फॅन 2111 चालू करण्यात विलंब हा अनेक डिझाइन त्रुटींपैकी एक मानला जाऊ शकतो या कारचे. परंतु, असे असूनही, ही समस्या सोडवणे, तथापि, इतर सर्वांप्रमाणेच, कठीण नाही, "सरळ हात" आणि डिव्हाइसची चांगली समज असणे महत्वाचे आहे.

आता उशीरा रेडिएटरच्या समस्येबद्दल. इष्टतम ऑपरेटिंग तापमान 90 डिग्री सेल्सियसपेक्षा जास्त नसावे. पण VAZ 2111 वर समावेश अतिरिक्त कूलिंग 100-105 डिग्री सेल्सिअस तापमानात उद्भवते. अशाप्रकारे, आम्ही आत्मविश्वासाने म्हणू शकतो की पंखा आधीच जास्त गरम झाल्यावर सुरू होतो. ज्ञात आहे की, गंभीर तापमानात इंजिनचे ऑपरेशन त्याच्या सेवा जीवनावर नकारात्मक परिणाम करते.

सध्याच्या समस्येवर उपाय म्हणजे इंजिन कूलिंग रेडिएटर फॅनला मोबाईलमध्ये बटण बसवून चालू करण्यास भाग पाडणे.

आपण व्हीएझेड सुधारणे सुरू करण्यापूर्वी, खालील घटक तयार करा:

पॉवर बटण

VAZ 2111 च्या रेडिएटर फॅनचा समावेश सुधारण्यासाठी सूचना

सक्ती केल्यानंतर कूलिंग फॅन VAZ 2111 चालू कराहे केवळ इंजिन चालू असतानाच नाही तर इंजिन बंद करून देखील शक्य आहे.

सूचना

कूलिंग सिस्टमच्या रेडिएटरवर हवा फुंकण्यासाठी कार इलेक्ट्रिक पंखे वापरतात. पंखा चालू आहे थेट वर्तमान, एक गोल किंवा चौरस फ्रेम मध्ये स्थापित. इलेक्ट्रिक फॅनचे सक्रियकरण पूर्णपणे स्वयंचलित आहे आणि रेडिएटरमधील कूलंटच्या तापमानावर अवलंबून असते. रेडिएटरच्या बाजूच्या कंपार्टमेंटमध्ये स्थापित केलेल्या सेन्सरमधून द्रव तापमान डेटा घेतला जातो. सेन्सर हा एक साधा मायक्रोस्विच आहे ज्याचे संपर्क सामान्यतः उघडे असतात. विशिष्ट तापमान गाठल्यावर ते बंद होतात.

इलेक्ट्रिक फॅन कनेक्ट करण्यासाठी, आपण दोन सर्किट वापरू शकता: रिले आणि रिलेलेस. या योजनांमधील फरक नावावरून स्पष्ट होतो. रिलेलेसमध्ये तापमान सेन्सर, पंखा, फ्यूज आणि कनेक्टिंग वायर असतात. इलेक्ट्रिक फॅनचे पॉझिटिव्ह टर्मिनल फ्यूजद्वारे बॅटरीच्या पॉझिटिव्ह टर्मिनलशी जोडलेले असते. फॅनचे नकारात्मक टर्मिनल तापमान सेन्सरच्या कोणत्याही टर्मिनलशी जोडलेले आहे कनेक्शनची ध्रुवीयता काही फरक पडत नाही; सेन्सरचे दुसरे टर्मिनल कारच्या शरीराशी जोडलेले असणे आवश्यक आहे. हे सर्वात जास्त आहे साधे सर्किटसमावेशना अंमलबजावणीसाठी जास्त वेळ लागत नाही.

रिले सर्किटमध्ये इलेक्ट्रोमेकॅनिकल रिले असते. चांगली गोष्ट म्हणजे उच्च प्रवाह सेन्सरपासून रिलेपर्यंत काढला जातो. फॅनचे सकारात्मक टर्मिनल फ्यूजद्वारे बॅटरीशी जोडलेले असते, नकारात्मक टर्मिनल शरीराशी जोडलेले असते. नकारात्मक वायर कट करणे आवश्यक आहे आणि परिणामी दोन वायर रिलेच्या सामान्यपणे उघडलेल्या संपर्कांशी जोडलेले आहेत. डीफॉल्टनुसार, आमचा फॅन बंद आहे. रिले कॉइलचे एक टर्मिनल फ्यूजद्वारे किंवा इग्निशन स्विचमधून बॅटरी पॉझिटिव्हमधून चालविले जाणे आवश्यक आहे. कॉइलचे दुसरे आउटपुट तापमान सेन्सरच्या पहिल्या संपर्कावर लागू केले जावे आणि शरीराशी जोडलेली एक वायर दुसऱ्या संपर्कातून माउंट केली जावी. रिलेमध्ये कॉइलच्या समांतर डायोड जोडलेला आहे का हे पाहण्यासाठी आगाऊ तपासा. उपलब्ध असल्यास, विंडिंग पॉवर सप्लायच्या ध्रुवीयतेचे निरीक्षण करणे महत्वाचे आहे.

फॅन स्विचिंग सर्किटसाठी आणखी एक उपयुक्त म्हणजे कारच्या आतील भागात स्थापित केलेले बटण. तापमान सेन्सर सर्वात अयोग्य क्षणी अयशस्वी होऊ शकतो, म्हणून आपत्कालीन प्रकरणेबटण उपयुक्त होईल. प्रथम योजना वापरताना आणि दुसरी वापरताना, आपल्याला बटणाचे सामान्यपणे उघडलेले संपर्क तापमान सेन्सरशी कनेक्ट करणे आवश्यक आहे. या मार्गाने हे सोपे आहे, परंतु आपण प्रथम योजना वापरल्यास, असे दिसून येते की बटण असेल उच्च प्रवाह, आणि यामुळे बटण संपर्क बर्न होऊ शकतात आणि केस वितळू शकतात. म्हणून, इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक रिलेच्या संयोजनात बटण वापरणे चांगले.

स्रोत:

• मानक रिले आणि त्यांचे अनुप्रयोग
• एक बटण स्थापित करत आहे सक्तीचा समावेश VAZ-2110 चे उदाहरण वापरून फॅन
• VAZ 2105 इंजेक्टरवर कूलिंग फॅन कसे कार्य करते
• कूलिंग फॅन VAZ 2112 चालू होत नाही

पंखा (किंवा कूलर) हा संगणक प्रणाली युनिटचा एक महत्त्वाचा घटक आहे जो सेंट्रल प्रोसेसरला कूलिंग प्रदान करतो. पंखा चालू असताना सिस्टम युनिट अजूनही खूप गरम होत असल्यास, तुम्ही प्रारंभिक थंड तापमान बदलू शकता.

सूचना

डिलीट की किंवा फंक्शन की (F2, F5, किंवा F8) पैकी एक दाबून ठेवताना संगणक चालू करा. हे मदरबोर्ड BIOS सेटिंग्ज मेनू लाँच करेल. येथे फॅनचे प्रारंभिक ऑपरेटिंग तापमान सेट केले जाते. योग्य बदल करण्यासाठी, प्रगत कॉन्फिगरेशन किंवा प्रगत सेटअप मेनूवर जा.

सिस्टम कूलिंग पॅरामीटर्स बदलण्यासाठी आयटम शोधा. याला सहसा फॅन मोड म्हणतात. प्रतिबंध करण्यासाठी नेहमी चालू सक्षम करा स्वयंचलित बंदपंखा फॅन स्पीड वर जा आणि कूलरचा प्रारंभिक रोटेशन स्पीड निर्दिष्ट करा. प्रारंभ करण्यासाठी, प्रविष्ट करा किरकोळ बदल, नंतर संगणक आणि त्याची कार्यक्षमता तपासा तापमान व्यवस्थानंतर

VAZ-2106 वरील बटणावरून पंखा कसा चालू करायचा हा गरम हंगामात एक महत्त्वाचा प्रश्न आहे. दरम्यान, असे बदल करणे इतके अवघड नाही.

VAZ-2106 वर दोन प्रकारचे शीतलक पंखे आहेत. जुन्या "षटकारांवर" ते यांत्रिक होते, इंजिन क्रँकशाफ्टने चालवले होते आणि नवीन कारवर - सह विद्युत मोटरआणि स्वयंचलित स्विच-ऑन सेन्सर. यांत्रिक पंखा गरम हवामानात अधिक विश्वासार्ह असतो, परंतु हिवाळ्यात तो पूर्णपणे अनावश्यक असतो, म्हणूनच तो त्याच्या इलेक्ट्रिक "भाऊ" ने बदलला.

दुसरे डीफ्रॉस्टर बटण प्रत्यक्षात इंजिन कूलिंग फॅन चालू करते.

“सिक्स” वरील इलेक्ट्रिक कूलिंग फॅन मुख्य रेडिएटरमध्ये स्थापित केलेल्या सेन्सरच्या सक्रियतेद्वारे सक्रिय केला जातो. पण अनेकदा हा सेन्सर निकामी होतो आणि नंतर धोका निर्माण होतो. म्हणूनच व्हीएझेड-2106 च्या आतील भागात पंखा चालू करण्यासाठी एक बटण बनवणे फायदेशीर आहे. अशी यंत्रणा कशी बनवायची?

या बदलाचा मुद्दा फॅक्टरी पॉवर लाईनला समांतर चालवणे आणि केबिनमध्ये एक बटण स्थापित करणे हा आहे. हे कसे कार्य करावे हे समजून घेण्यासाठी, क्लासिकवर कूलिंग फॅनच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वावर बारकाईने नजर टाकूया.

फॅन स्विच सेन्सर खाली पासून मुख्य रेडिएटरच्या उजवीकडे (कारच्या प्रवासाच्या दिशेने) टाकीमध्ये स्थित आहे. हे पूर्णपणे यांत्रिक आहे, म्हणजेच आत कोणतेही इलेक्ट्रॉनिक्स नाही. जेव्हा रेडिएटरमधील अँटीफ्रीझ एका विशिष्ट तापमानाला गरम केले जाते (सेन्सर वेगळे असतात, परंतु सरासरी ते 92 अंश असते), सेन्सरमधील संपर्क बंद होतात आणि फॅन रिलेला व्होल्टेज पुरवले जाते.

केबिनमधील एका बटणावरून इंजिन कूलिंग फॅनचे सक्रियकरण आयोजित करण्यासाठी, आपण रेडिएटरमधील सेन्सरला बायपास करून थेट रिलेला व्होल्टेज पुरवण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे. यासाठी सुमारे सात मीटर वायर, इलेक्ट्रिकल टेप, पक्कड आणि स्क्रू ड्रायव्हर लागेल.

चालू इंजिन चालू नाहीफॅन स्विच सेन्सरमधून दोनपैकी एक वायर काढा आणि त्याचे टर्मिनल बंद करा. , आणि आम्ही फॅक्टरी वायर आणि आमच्या स्वतःच्या नवीन टर्मिनलमध्ये क्लॅम्प करतो, ज्याला आम्ही नंतर आतील भागात नेऊ. आम्ही टर्मिनलला सुरक्षितपणे घासतो, त्यास इलेक्ट्रिकल टेपने इन्सुलेट करतो किंवा मानक फॅक्टरी रबर बँड लावतो आणि सेन्सरवर ठेवतो.

बटणासाठी भोक तयार झाल्यावर, बटण स्वतः कनेक्ट करा. ते कनेक्ट करणे आवश्यक आहे. हे सर्किट तुम्हाला फक्त पंखा चालू करू देत नाही, तर किल्लीच्या आत एक नारिंगी इंडिकेटर देखील लावते.

की कनेक्ट केल्यानंतर आणि नवीन छिद्रामध्ये स्थापित केल्यानंतर, उर्वरित वायर रेडिएटरमधील सेन्सरकडे परत जाणे आवश्यक आहे आणि त्याच प्रकारे नवीन टर्मिनलद्वारे सेन्सरच्या दुसऱ्या फॅक्टरी वायरला जोडणे आवश्यक आहे. तो निघाला समांतर सर्किट.

आता बॅटरी, इग्निशन चालू करा आणि बटण दाबा. सर्वकाही योग्यरित्या केले असल्यास, कूलिंग फॅन इंजिनच्या कोणत्याही तापमानावर चालू होईल. हे घडते कारण आता विद्युत प्रवाह सेन्सरमधून जाऊ शकत नाही, परंतु नवीन तारांद्वारे बायपास करू शकतो. बटण दाबून, आम्ही रेडिएटरमधील सेन्सरच्या ऑपरेशनचे अनुकरण करतो असे दिसते आणि त्यानुसार, त्याच्या कार्यक्षमतेवर अवलंबून नाही.

केबिनमधील बटणावरून इंजिन कूलिंग फॅन चालू करणे ही अतिशय सोयीची गोष्ट आहे. तथापि, ते बदलून, त्यावर पूर्णपणे विसंबून रहा स्वयंचलित स्विचिंग चालू, नेहमी सोयीस्कर नसते, कारण आपल्याला सतत इंजिनच्या तापमानाचे निरीक्षण करावे लागते. परिस्थितींमध्ये, उदाहरणार्थ, मोठे शहरबर्याचदा डिव्हाइसेसकडे पाहण्यासाठी वेळ नसतो, म्हणून बिल्ट सिस्टमला सहाय्यक म्हणून वापरणे चांगले आहे, जे फॅक्टरी सेन्सर अचानक अयशस्वी झाल्यास बचावासाठी येईल.

कदाचित, अनेकांच्या लक्षात आले असेल की ज्या तापमानावर पंखे इंजिन चालू करतात नवीनतम पिढी VAZ 2110 -2112 (100-105 C) इंजिनच्या सामान्य ऑपरेटिंग तापमानापेक्षा खूप जास्त आहे (85-90 C).

सर्वप्रथम, ही ओळख तुमच्या कारच्या पाईपमधून क्लिनर एक्झॉस्टसाठी निर्मात्याच्या संघर्षाशी संबंधित आहे (आवश्यकता आधुनिक मानकेयुरो 3 आणि वरील). दिलेल्या तापमानात, पेक्षा जास्त पूर्ण ज्वलनइंधन आणि त्याचे घटक.

परंतु हे लक्षात घेतले पाहिजे की, नेहमीप्रमाणे, हे सकारात्मक बाजूएक पैलू दुसऱ्यासाठी काहीतरी नकारात्मक आणतो. तर, इंजिन आणि डोके थोड्याशा, परंतु तरीही जास्त गरम झाल्यामुळे, धातूमध्ये अपरिवर्तनीय भौतिक-रासायनिक प्रक्रिया घडतात, ज्यामुळे शेवटी इंजिन तासांच्या एकूण अंतिम ऑपरेशनवर परिणाम होतो. पॉवर युनिट. फॅनच्या सक्रियतेवर परिणाम करणारे विद्युत घटक बिघडले तर, 105 सेल्सिअस ते 125 डिग्री सेल्सिअस ओव्हरहाटिंगच्या भारदस्त तापमानात हे लक्षात येण्याची वेळ सामान्यपेक्षा लक्षणीयरीत्या कमी असेल. जास्त गरम करण्यासाठी ऑपरेटिंग तापमान.

इंजिनच्या अधिक एकसमान आणि नियंत्रित ऑपरेशनसाठी, समांतर फॅन सर्किट बनविण्याचा प्रस्ताव आहे. एक सकारात्मक संपर्क नेहमी पंख्याच्या संपर्कांपैकी एकाशी जोडलेला असतो आणि दुसऱ्या नकारात्मक संपर्कासाठी चित्र 1 नुसार स्विचसह समांतर वायरद्वारे कनेक्ट करण्याची सूचना केली जाते.

आकृती 1 इलेक्ट्रिकल सर्किट आकृतीरेडिएटर फॅन VAZ 2110 2111 2112 कनेक्ट करण्यासाठी

आकृती 2 VAZ 21102 रेडिएटर फॅन चालू करण्यासाठी इंजिनच्या डब्यात वायर कनेक्शनचे स्थान

आकृती 3 रेडिएटर फॅन स्विच VAZ 2110 2111 2112 स्थापित करण्यासाठी पर्यायी स्थान

हा उपाय अंमलात आणल्यानंतर, फक्त उल्लेख करणे बाकी आहे अतिरिक्त वैशिष्ट्येवर दिलेल्या सर्व पुढील सकारात्मक युक्तिवादांसह पॉवर युनिटचे ऑपरेटिंग तापमान नियंत्रित करा.

PS विद्यमान पुराणमतवादी विचारांमुळे, अनेकांना असे वाटू शकते की मध्ये विद्युत आकृतीकूलिंग फॅन चालू करण्यासाठी रिले आवश्यक आहे. मी अनावश्यक गोष्टींच्या विरोधात आहे आणि असे म्हणू शकतो की सर्किट कार्य करण्यासाठी, 12 व्होल्टसाठी किमान 20 A च्या करंटसाठी फक्त एक शक्तिशाली स्विच रेट केला आहे, म्हणजेच 240 वॅट्स (असे स्विच व्यावसायिकरित्या उपलब्ध आहेत - उदाहरणार्थ, 220 व्होल्ट 16 ए, आकृती 3 प्रमाणे, म्हणजे 3520 वॅट्सवर) ही योजना 3 वर्षांपासून 2001 मध्ये उत्पादित VAZ 21102 वर यशस्वीरित्या कार्यरत आहे. हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की ही पद्धत कारमधील रेडिएटर फॅन ट्रिगर करण्यासाठी मानक सर्किटची बदली नाही आणि केवळ उच्च वेगाने इंजिन चालविण्यासाठी पर्यायी उपाय म्हणून आहे. कमी तापमानथेट ड्रायव्हरद्वारे नियंत्रित.

कोणत्याही परिस्थितीत, जर इंजिन जास्त गरम होत असेल, जरी तुम्ही वर वर्णन केलेल्या तत्त्वाची अंमलबजावणी केली असली तरीही, कूलिंग सिस्टम तपासा आणि ते पूर्ण कार्य क्रमात असल्याची खात्री करा.

गाडी चालवताना इंजिन कूलिंग सिस्टम जास्त गरम झाल्यास आपत्कालीन कृती.

ओव्हरहाटिंगच्या पहिल्या लक्षणांवर, जर तापमान मापक सुई रेड झोनमध्ये गेली असेल, परंतु वाफेचे ढग हुडच्या खालीून बाहेर पडत नाहीत, तर चालू करा कमाल मोडआतील हीटिंग. इंजिन कूलिंग सिस्टममध्ये कूलंटचे तापमान कमी करण्यासाठी हे आवश्यक आहे.

चालू करणे गजर, क्लच पेडल दाबून टाका आणि, कारच्या जडत्वाचा वापर करून, काळजीपूर्वक रस्त्याच्या काठावर जाण्याचा प्रयत्न करा आणि कर्बवर शक्य तितक्या उजवीकडे थांबा आणि शक्य असल्यास, रस्त्याच्या बाहेर. इंजिन दोन मिनिटे सामान्य वेगाने चालू द्या. निष्क्रिय हालचालवर सह पूर्ण शक्तीहीटर, ताबडतोब इंजिन बंद करू नका. हुड उघडा आणि इंजिन कंपार्टमेंटची तपासणी करा.

ओव्हरहाटेड इंजिन थांबवल्यानंतर, कूलंटचे स्थानिक ओव्हरहाटिंग सर्वात जास्त उष्णता-तणाव असलेल्या इंजिनच्या भागांच्या संपर्काच्या ठिकाणी सुरू होते आणि वाढलेली स्थानिक ओव्हरहाटिंग तयार होते. याव्यतिरिक्त, 2-3 मिनिटांनंतर 10 सेकंदांसाठी कार सुरू करणे चांगले आहे जेणेकरून कूलंटचा नवीन खंड इंजिनच्या भागांशी संपर्क साधण्यास सुरवात करेल.

वाफ कुठून येत असेल ते ठरवा. इंजिनची तपासणी करताना, कूलंटच्या उपस्थितीकडे लक्ष द्या विस्तार टाकी(जळणार नाही याची काळजी घ्या), रबर होसेस, रेडिएटर, थर्मोस्टॅटच्या अखंडतेवर.

बाजूने इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या खाली पहा समोरचा प्रवासीकेबिनमध्ये आणि खाली गळती आहे किंवा हीटरच्या कोरमधून शीतलक वाहत आहे का ते शोधा.

शीतलक गळती आढळल्यास, फर्स्ट नळी तुमच्या प्रथमोपचार किटमधून डक्ट टेप किंवा चिकट टेप वापरून तात्पुरती दुरुस्ती केली जाऊ शकते.

रेडिएटर, थर्मोस्टॅट किंवा हीटरमधील गळती साइटवर दूर करणे खूप कठीण आहे, म्हणून अशा परिस्थितीत कूलिंग सिस्टममध्ये पाणी जोडणे आणि ड्रायव्हिंग करताना तापमान मोजण्याचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करणे आवश्यक आहे, वेळोवेळी शीतकरण प्रणालीमधील पातळी पुनर्संचयित करणे.

थर्मोस्टॅट अयशस्वी झाल्यास इंजिन जास्त गरम होऊ शकते, जे रेडिएटरद्वारे किंवा त्याव्यतिरिक्त शीतकरण प्रणालीमध्ये द्रव प्रवाहाचे नियमन करते (कोल्ड इंजिनच्या वॉर्म-अपला गती देण्यासाठी). थर्मोस्टॅट तपासण्यासाठी, उबदार इंजिनवर, थर्मोस्टॅट हाऊसिंगला रेडिएटरशी जोडणाऱ्या रबरी नळीचे तापमान स्पर्श करून तपासा. रबरी नळी थंड असल्यास, थर्मोस्टॅट दोषपूर्ण आहे आणि रेडिएटरद्वारे कोणतेही परिसंचरण नाही.

बऱ्याचदा, ज्या इंजिनची शीतकरण प्रणाली इलेक्ट्रिक फॅनने सुसज्ज आहे अशा इंजिनच्या ओव्हरहाटिंगचे कारण फॅनचे अपयश आहे. इंजिन सुरू करा, तापमानाचे निरीक्षण करा आणि इंजिन जास्त गरम झाल्यावर कूलिंग फॅन चालू होते का ते पहा.

पंखा चालू न केल्यास, फ्यूज उडू शकतो, स्टार्ट रिले सदोष आहे, मोटर जळाली आहे किंवा वायरिंग सदोष आहे.

इलेक्ट्रिकल वायरिंगची अखंडता आणि इलेक्ट्रिकल कनेक्टर्सच्या कनेक्शनची विश्वासार्हता तपासा.

वायरिंग ठीक असल्यास, फ्यूज तपासा आणि दोष असल्यास ते बदला.

फ्यूज चांगला असल्यास, फॅन रिले बदलण्याचा प्रयत्न करा.

पंखा अजूनही चालू होत नसल्यास, मोटर तपासा. हे करण्यासाठी, दोन अतिरिक्त वायर घ्या आणि त्यातून थेट वीज पुरवठा करा बॅटरी. तारा सुरक्षितपणे बांधलेल्या आणि इन्सुलेटेड असणे आवश्यक आहे.

जर इलेक्ट्रिक मोटरने काम करणे सुरू केले, तर इलेक्ट्रिकल वायरिंग दोषपूर्ण आहे; नसल्यास, वायरिंग किंवा इलेक्ट्रिक मोटर देखील दोषपूर्ण आहे. रिले आणि इलेक्ट्रिक मोटर दुरुस्तीच्या पलीकडे आहेत त्यांना असेंब्ली म्हणून बदला.

बऱ्याच लोकांच्या लक्षात आले आहे की व्हीएझेडवरील रेडिएटर फॅन ज्या तापमानात चालू होतो ते तापमान खूप जास्त असते कार्यशील तापमानमोटर उत्पादक हानिकारक उत्सर्जनाचे प्रमाण कमी करण्याचा प्रयत्न करीत आहेत कारण जेव्हा उच्च तापमानघटकांसह इंधन चांगले जळते.

पण फक्त नाही सकारात्मक परिणाम, पण नकारात्मक देखील. जर इंजिन थोडेसे गरम झाले तर आतल्या धातूसाठी विध्वंसक प्रक्रिया सुरू होतात, म्हणून पोशाख प्रतिरोध कमी होतो. पंख्याला प्रभावित करणारे विद्युत घटक निकामी होऊ शकतात हे जर तुम्ही लक्षात घेतले नाही, तर अतिउष्णता लक्षात येण्याची वेळ सामान्य तापमानापेक्षा कमी असेल.

इंजिन समान रीतीने चालते याची खात्री करणे आवश्यक आहे. हे समांतर फॅन सर्किट तयार करून पूर्ण केले जाऊ शकते. एक सकारात्मक वायर एका संपर्काशी जोडलेली असणे आवश्यक आहे आणि नकारात्मक संपर्क समांतर वायरद्वारे स्विचशी जोडलेला आहे.

अतिरिक्त वैशिष्ट्यांचा उल्लेख करणे योग्य आहे जे आपल्याला सामान्य इंजिन तापमान नियंत्रित करण्यास अनुमती देतात. इलेक्ट्रिकल सर्किटमध्ये कोणतेही रिले नाहीत कारण ऑपरेशनसाठी एक साधा स्विच पुरेसा आहे.

ही पद्धत मानक फॅन ऑपरेशन सर्किटची बदली नाही, परंतु केवळ पर्यायी पर्यायकमी तापमानात युनिटचे कार्य. ड्रायव्हरने संपूर्ण प्रक्रियेवर नियंत्रण ठेवले पाहिजे.

जर कारचे इंजिन जास्त गरम होत असेल, परंतु हे कनेक्शन आकृती अंमलात आणले असेल, तर कूलिंग सिस्टम पुन्हा तपासणे चांगले आहे, त्याचे कार्य सुनिश्चित करणे.

ओव्हरहाटिंगची चिन्हे आढळल्याबरोबर, म्हणजे, बाण रेड झोनमध्ये प्रवेश केला आहे, जो तापमान दर्शवतो, परंतु अद्याप वाफेचा पफ नाही. इंजिन कंपार्टमेंट, नंतर पूर्ण शक्तीने आतील हीटर चालू करा.

हे कूलिंग सिस्टममध्ये असलेल्या कूलंटचे तापमान कमी करण्यास मदत करेल. पुढे आपणास आपत्कालीन दिवे चालू करणे आवश्यक आहे, क्लच पेडल दाबा आणि रस्त्याच्या कडेला रोल करा. कार ताबडतोब बंद केली जाऊ शकत नाही; सुमारे पाच मिनिटे इंजिन सामान्य निष्क्रिय गतीने चालवले जाते आणि हीटर अद्याप पूर्ण शक्तीवर चालणे आवश्यक आहे. फक्त आता आपण हुड उघडू शकता आणि इंजिनच्या डब्याची तपासणी करू शकता.

स्टीम कोठून येत आहे हे निर्धारित करण्याचा प्रयत्न करणे आवश्यक आहे, विस्तार टाकीमध्ये शीतलक आहे का ते पहा, थर्मोस्टॅट, रेडिएटर आणि रबर होसेसची अखंडता तपासा.