कार खरेदी करताना, निर्णायक क्षणांपैकी एक म्हणजे ड्राइव्हची निवड. कोणते चांगले आहे: समोर, मागील किंवा पूर्ण? जवळजवळ प्रत्येक कार उत्साही याचे उत्तर देईल चार चाकी ड्राइव्ह- हे छान आहे, जर तुम्ही कार खरेदी केली तर तुम्ही त्याला प्राधान्य द्यावे.
परंतु प्रत्येक प्रकारचे सर्व फायदे आणि तोटे विचारात घेतल्यास उत्तर इतके स्पष्ट होणार नाही. याव्यतिरिक्त, ऑल-व्हील ड्राइव्ह कनेक्ट केले जाऊ शकते. कदाचित आपण हा सर्वात यशस्वी पर्याय म्हणून निवडला पाहिजे. पण त्यातही अनेक बारकावे आहेत.
कसे निवडायचे? एका प्रकारच्या ड्राइव्हसह किंवा दुसऱ्या प्रकारची कार खरेदी करताना आपण कोणत्या मुद्द्यांचा विचार केला पाहिजे? चुका कशा करू नयेत, जेणेकरून नंतर आपल्या कोपर चावू नयेत? या सर्व प्रश्नांची उत्तरे देण्यासाठी, आपण शक्य तितक्या तपशीलवार प्रत्येक प्रकारासह स्वत: ला परिचित केले पाहिजे.
काय चांगले आहे
तुमच्या कारसाठी फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा रीअर-व्हील ड्राइव्ह निवडणे हा एक महत्त्वपूर्ण निर्णय आहे जो तुम्ही कसे चालवता आणि तुम्ही कसे चालवता यात महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावेल. अत्यंत परिस्थिती, तुम्ही साधारणपणे कसे चालवता. फार कमी लोकांना माहित आहे, परंतु परदेशी ड्रायव्हिंग स्कूल भविष्यातील ड्रायव्हर्ससाठी दोन प्रशिक्षण अभ्यासक्रम देतात. हे फ्रंट व्हील ड्राइव्ह नियंत्रण आहे आणि मागील चाक ड्राइव्ह कार. हे त्यांच्या व्यवस्थापनाची संकल्पना पूर्णपणे भिन्न आहे या वस्तुस्थितीमुळे आहे.
फ्रंट आणि रीअर व्हील ड्राइव्ह असलेल्या कारमधील मुख्य फरक काय आहेत हे समजून घेण्यासाठी, आपण दोन्ही यंत्रणेच्या आकृतीकडे बारकाईने लक्ष दिले पाहिजे. कोणती ड्राइव्ह चांगली आहे हे ठरविण्यात हे आपल्याला मदत करेल: समोर किंवा मागील.
रीअर-व्हील ड्राइव्ह कार कसे कार्य करतात?
सुरुवातीला, सर्व कारमध्ये अशा प्रकारचे ड्राइव्ह होते. ड्रायव्हिंग एक्सल हा मागील एक्सल आहे, ज्याला इंजिनमधून टॉर्क पुरवठा केला जातो.
अशा कारमधील युनिटचे कारच्या समोर, म्हणजे हुडच्या खाली रेखांशाचे स्थान असते. त्याला गिअरबॉक्स जोडलेला आहे. ती तिच्याकडून येते कार्डन शाफ्ट, त्याच्या मागे मागील एक्सल आहे, जिथे क्रँककेस स्थापित केला आहे, ज्याच्या आत एक भिन्नता आहे. नंतरचे दोन्ही टॉर्क वितरीत करते मागील चाके.
भिन्नता, यामधून, दोन मागील एक्सल शाफ्टमध्ये स्थित आहे. त्यांच्यावरच टॉर्क वितरीत केला जातो आणि एक्सल शाफ्टमधून ते चाकांवर प्रसारित केले जाते.
रियर-व्हील ड्राइव्ह कारचे फायदे
दोष
- मागील-चाक ड्राइव्ह असलेल्या कारची अंतिम किंमत जास्त आहे. म्हणूनच बहुतेक मध्यमवर्गीय कार समोरच्या गाड्यांसह तयार केल्या जातात.
- कारच्या आतील वापरण्यायोग्य क्षेत्र कमी केले आहे, विशेषतः मागील भागात. केबिनच्या आत कार्डन बोगद्याची उपस्थिती हे कारण आहे.
- वाईट तेव्हा रस्त्याची परिस्थितीकारची क्रॉस-कंट्री क्षमता अधिक वाईट आहे. पण या विधानावरून वाद होऊ शकतो की आघाडीचा ना मागील ड्राइव्हऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी योग्य नाही.
कोणती ड्राइव्ह चांगली आहे हे आपल्याला माहित नसल्यास - ऑल-व्हील ड्राइव्ह किंवा रीअर-व्हील ड्राइव्ह, नंतर त्यांच्यात बरेच साम्य आहे, म्हणून ते निवडणे खूप कठीण होईल.
फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कार डिझाइन
नंतर, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार दिसू लागल्या ज्यांचे चेसिसमध्ये वर सूचीबद्ध केलेले अर्धे भाग नव्हते. गिअरबॉक्समधील टॉर्क थेट पुढच्या चाकांवर प्रसारित केला जातो. आणि मागे एक नियमित धुरा आहे, ज्याच्या बाजूला दोन चाके आहेत.
साठी प्रथम अशा कार तयार केल्या जाऊ लागल्या विस्तृत अनुप्रयोगगेल्या शतकाच्या तीसच्या दशकात, आणि हे पाऊल संपूर्ण ऑटोमोटिव्ह उद्योगासाठी प्रगतीशील मानले जाते. उत्पादनादरम्यान भागांवर बचत झाल्यामुळे अशा कार अधिक परवडणाऱ्या बनल्या आहेत. रीअर-व्हील ड्राईव्ह कारवरील अनेक फायदे देखील त्यांच्या लोकप्रियतेमध्ये मोठी भूमिका बजावतात.
फायदे
- रीअर-व्हील ड्राइव्ह कारच्या तुलनेत अशा कारची ग्राहक किंमत लक्षणीयरीत्या कमी आहे, कारण अतिरिक्त भाग आणि असेंब्लीची किंमत कमी केली जाते.
- कार्डन बोगदा नाही, ज्यामुळे केबिनमध्ये आराम वाढतो.
- चांगली दिशात्मक स्थिरता, बर्फाच्छादित रस्ते आणि चिखलावर उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता.
- फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार मागील-चाक ड्राइव्ह कारपेक्षा लक्षणीय हलक्या आहेत.
दोष
ऑल-व्हील ड्राइव्हसह वाहनांची वैशिष्ट्ये
असे मानले जाते की ऑल-व्हील ड्राइव्ह कार पुढील आणि मागील चाक ड्राइव्हचे सर्व फायदे एकत्र करतात. आणि हे आश्चर्यकारक नाही, कारण एसयूव्ही आणि क्रॉसओव्हर्स ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज आहेत, कारण त्यांना ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी आरामाची पातळी न गमावता सर्वात कठीण रस्त्यावरून जावे लागते. परंतु हा प्रकार देखील त्याच्या तोट्यांशिवाय नाही. म्हणूनच, ऑल-व्हील ड्राइव्ह किंवा फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह अधिक चांगले आहे की नाही याबद्दल कोणालाही प्रश्न पडण्याची शक्यता नाही.
साधक
- क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढलीअत्यंत रस्त्याच्या परिस्थितीत;
- तीक्ष्ण प्रारंभासह कोणतेही चाक स्लिप नसते;
- वाहन चालवताना, आपण रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या स्थितीकडे लक्ष देऊ शकत नाही;
- कारची गतिशीलता लक्षणीयरीत्या सुधारली आहे.
उणे
ऑल-व्हील ड्राइव्ह कारफक्त दोन आहेत लक्षणीय कमतरता:
- रियर-व्हील ड्राइव्ह आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारच्या तुलनेत उच्च किंमत;
- अधिक जटिल नियंत्रणक्षमता.
परंतु पहिला घटक वाढीव कुशलतेने न्याय्य आहे आणि दुसरा ड्रायव्हर व्यावसायिकतेच्या पुरेशा स्तराद्वारे भरपाई केली जाते.
कायमस्वरूपी आणि प्लग-इन ड्राइव्हमधील निवड ही आणखी एक विवादास्पद समस्या आहे.
कोणते चांगले आहे - ऑल-व्हील ड्राइव्ह किंवा प्लग-इन
सतत ड्राइव्हचे फायदे:
- डिझाइनची विश्वसनीयता;
- ऑल-व्हील ड्राइव्हसह आपण सामान्य रस्त्यावर आणि ऑफ-रोड दोन्ही चालवू शकता.
दोष:
- वाहनाचे वजन वाढणे;
- उच्च वापरइंधन
- व्यवस्थापनाची जटिलता;
- नियंत्रणक्षमता निर्देशकांमध्ये घट.
प्लग-इन ड्राइव्हचे फायदे:
- वाईट वर नियंत्रण सोपे रस्ता पृष्ठभाग;
- अशा ड्राइव्ह असलेल्या कारमध्ये तुलनेने लहान वस्तुमान असते.
एकमात्र कमतरता म्हणजे ऑल-व्हील ड्राइव्ह मोडमध्ये गुळगुळीत डांबरावर चालवणे अशक्य आहे.
वर म्हटल्या गेलेल्या सर्व गोष्टींवरून, आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की एक किंवा दुसर्या ड्राइव्हसह कार निवडताना, सर्वप्रथम, आपण कोणत्या रस्त्यांवर चालविण्याचा मुख्य हेतू आहे याबद्दल मार्गदर्शन केले पाहिजे. किंमत देखील शेवटचा घटक नाही, कारण ती ड्राइव्ह सिस्टमवर मोठ्या प्रमाणात अवलंबून असेल. याव्यतिरिक्त, ड्रायव्हिंग कौशल्य आणि ड्रायव्हिंग शैलीची पातळी विसरू नका.
येथे एक व्हिडिओ आहे जो तुम्हाला तुमच्या कारसाठी ड्राइव्ह निवडण्यात मदत करेल:
पहिल्या दृष्टीक्षेपात, ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनाच्या ट्रान्समिशनचे ऑपरेटिंग तत्त्व सोपे आहे: टॉर्क पासून पॉवर युनिटचार ड्राइव्ह व्हील दरम्यान वितरित. चाकांच्या खाली असलेल्या कोटिंगच्या गुणवत्तेच्या नम्रतेशी संबंधित त्याच्या स्पष्ट फायद्यांमुळे अशी मशीन खूप सोयीस्कर आहे. कच्च्या रस्त्यावर, बर्फाळ परिस्थितीत, ओल्या ग्रामीण भागात किंवा मुसळधार पावसात महामार्गावर चार चाकी वाहनस्वतःला सर्वोत्तम दाखवेल. शिवाय, त्यावर तुम्ही डांबरी पृष्ठभागावरून आणि रस्त्याच्या इशाऱ्याशिवाय भूप्रदेश ओलांडण्यास घाबरू शकत नाही आणि डांबरावरही, ऑल-व्हील ड्राइव्ह अक्षरशः स्लिपिंगशिवाय चांगली सुरुवात आणि प्रवेग सह स्वतःला जाणवते.
परंतु काहीवेळा अशा घटना घडतात ज्यांचे सर्व-चाकी वाहनांच्या फायद्यांमुळे स्पष्ट करणे कठीण वाटते. असे घडते की ड्रायव्हर प्रभावी ग्राउंड क्लीयरन्ससह एसयूव्हीच्या चाकाच्या मागे बसला आहे आणि कार "पोरिज" मध्ये अडकली आहे आणि त्याच्या पोटावर आहे.
जाणून घेणे मनोरंजक आहे! 1883 मध्ये, अमेरिकन शेतकरी एम्मेट बँडेलियरने सध्याच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमप्रमाणेच डिझाइन पेटंट केले.
अर्थात, याची अनेक कारणे असू शकतात, त्यापैकी सर्वात सामान्य, अनुभवी ड्रायव्हर्सने गंमत म्हणून सांगितले की, "स्टीयरिंग व्हील आणि सीट यांच्यातील गॅस्केट." परंतु असे देखील घडते की सर्व-भूप्रदेश वाहनाचे प्रसारण नियुक्त केलेल्या चाचण्यांचा सामना करण्यासाठी डिझाइन केलेले नाही. आणि मग ते उद्भवतात वाजवी प्रश्न: "तो का सामना करू शकत नाही?", "कोणता सामना करू शकतो?" आम्ही प्रदान केलेल्या सामग्रीमध्ये याबद्दल अधिक बोलू.
मॅन्युअली गुंतलेली ऑल-व्हील ड्राइव्ह (अर्ध-वेळ)
ऑल-व्हील ड्राइव्हमध्ये या प्रकारच्या ट्रान्समिशनला योग्यरित्या "प्रथम जन्मलेले" म्हटले जाऊ शकते. त्याच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत म्हणजे समोरच्या एक्सलला कठोरपणे जोडणे.अशा प्रकारे, सर्व चाके एकाच वेगाने फिरतात आणि मध्यभागी फरक नाही. टॉर्क सर्व चाकांमध्ये समान प्रमाणात वितरीत केला जातो. मध्ये काहीतरी करा या प्रकरणातएक्सल वेगवेगळ्या वेगाने फिरण्यासाठी, कारच्या "पोटात" प्रवेश करणे आणि नवीन भिन्नता स्थापित करणे याशिवाय शक्य होणार नाही.
यादरम्यान, फ्रंट एक्सल जोडलेल्या ट्रॅफिकमधून कापण्याची शिफारस केलेली नाही. जर तुम्ही कमी अंतरासाठी कमी गीअरमध्येही सरळ चालत असाल तर काहीही वाईट होणार नाही, परंतु जर तुम्हाला मागे फिरण्याची गरज असेल, तर पुलाच्या मार्गांच्या लांबीमध्ये परिणामी फरक अडथळा बनतो. एक्सलमध्ये ५०/५०% वितरण असल्याने, एका एक्सलची चाके सरकवल्यानेच जास्तीची शक्ती बाहेर येते.
वाळू, रेव किंवा चिखलावर, आवश्यक असल्यास चाके घसरू शकतात आणि पृष्ठभागावरील पकड कमकुवत असल्याने त्यांच्यामध्ये काहीही व्यत्यय आणणार नाही. परंतु जर हवामान कोरडे असेल आणि तुम्ही डांबरी रस्त्यावरून जात असाल, तर ऑफ-रोडशिवाय वीज कुठेही मिळणार नाही. अशा प्रकारे, प्रसारण उघड आहे वाढलेले भार, टायर जलद झिजतात, हाताळणी बिघडते आणि उच्च गतीने दिशात्मक स्थिरता नष्ट होते.
जर कार अधिक वेळा ऑफ-रोड वापरली जात असेल किंवा सामान्यत: फक्त ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी खरेदी केली असेल, तर ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह सक्तीचे कनेक्शनफ्रंट एक्सल तुमच्या अपेक्षा पूर्ण करेल. पूल ताबडतोब आणि घट्टपणे जोडलेला आहे, त्यामुळे काहीही अडवण्याची गरज नाही. डिझाइन अतिशय सोपी आणि विश्वासार्ह आहे, तेथे कोणतेही कुलूप किंवा भिन्नता नाहीत, इलेक्ट्रिक किंवा नाहीत यांत्रिक प्रकार, कोणतेही अनावश्यक हायड्रॉलिक किंवा न्यूमॅटिक्स नाही.
परंतु जर तुम्ही शहरी "डॅन्डी" असाल, तर तुम्ही वेळेला महत्त्व देता आणि काळजी करू इच्छित नाही हवामान परिस्थितीआणि शहराचे आलटून पालटून त्याचे सैल आणि निसरडे रस्ते, धोकेदायक खोल खड्डे, मग या ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमचा पर्याय तुमच्यासाठी अजिबात योग्य नाही. जर तुम्ही समोरच्या एक्सलने नेहमी जबरदस्तीने जोडलेले असाल, तर हे पोशाख आणि त्यानंतरच्या नुकसानाने भरलेले आहे, त्यात सतत फेरफार करणे फारसे सोयीचे नाही आणि तुम्हाला ते कनेक्ट करण्यासाठी अजिबात वेळ नसेल.
अर्धवेळ असलेल्या कार: सुझुकी विटारा, टोयोटा जमीनक्रूझर 70 वॉल हॉवर,निसान पेट्रोल, फोर्ड रेंजर, निसान नवरा, Suzuki Jimni, Mazda BT-50, Nissan NP300, जीप रँग्लर, UAZ.
कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह (पूर्ण-वेळ)
प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव्हचे तोटे नवीन शोध - कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या निर्मितीचे मूळ कारण बनले, जे अर्धवेळच्या सर्व समस्यांपासून मुक्त आहे. हे समान बिनधास्त “4WD” आहे, जे कोणत्याही “काय तर” रहित आहे: सर्व चाके चालविली जातात, ॲक्सल्समध्ये एक विनामूल्य फरक आहे, जे जमा झालेले सोडते. अतिरिक्त शक्तीगीअर उपग्रहांपैकी एकाच्या रोटेशनबद्दल धन्यवाद, जे कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हसह कारच्या हालचालीमध्ये योगदान देते. या प्रकारच्या ऑल-व्हील ड्राईव्हसह कारची मुख्य सूक्ष्मता घसरणे आहे. जर कार एका एक्सलवर घसरायला लागली तर दुसरी आपोआप बंद होते.
आता कार फर्निचर किंवा घरामध्ये बदलली आहे, आपल्या इच्छेनुसार, सर्वसाधारणपणे, रिअल इस्टेटमध्ये. हे कसे घडते? जर एक चाक घसरायला सुरुवात झाली, तर इंटर-एक्सल डिफरेंशियल दुसरे डिसेबल करते आणि दुसरा एक्सल देखील डिफरेंशियलद्वारे आपोआप डिसेंज केला जातो, परंतु यावेळी इंटर-एक्सल एकद्वारे.अर्थात, प्रत्यक्षात थांबा इतक्या लवकर होत नाही. हालचाल ही एक गतिशील प्रक्रिया आहे, म्हणून, तेथे एक शक्ती राखीव, जडत्व शक्ती आहे. चाक बंद होते, जडत्वाने दोन मीटर पुढे सरकते आणि पुन्हा चालू होते.
परंतु या प्रकरणात, कार लवकर किंवा नंतर कुठेतरी थांबेल. तर सर्व काही जतन करण्यासाठी ऑफ-रोड गुण"रोग", अशा कार सहसा एक किंवा दोन सुसज्ज असतात सक्तीने अवरोधित करणे केंद्र भिन्नता. IN समोर भिन्नताकारखान्याचे कुलूप पाहणे फार दुर्मिळ आहे. इच्छित असल्यास, ते स्वतंत्रपणे स्थापित केले जाऊ शकते.
परंतु कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली देखील पक्क्या रस्त्यावर आदर्श वाहन चालविण्याच्या कामगिरीपासून दूर आहे. अशा कार हाताळतात, फक्त असे म्हणूया की त्या अधिक चांगल्या असत्या. गंभीर परिस्थितींमध्ये, एसयूव्ही वळणाच्या बाहेरील बाजूस खेचते आणि ती स्टीयरिंग आणि प्रवेगक अनुप्रयोगांना त्वरित प्रतिसाद देत नाही.अशा कारच्या चालकांना विशेष कौशल्ये आणि वाहनासाठी उत्कृष्ट अनुभव आवश्यक असतो.
हाताळणी सुधारण्यासाठी, त्यांनी सक्तीने लॉकिंग सिस्टमसह केंद्र स्वयं-लॉकिंग भिन्नता स्थापित करण्यास सुरुवात केली. वेगवेगळ्या ऑटोमेकर्सनी वेगवेगळी सोल्यूशन्स वापरली आहेत: काहींमध्ये टॉर्सन-टाइप डिफरेंशियल आहे, काहींमध्ये व्हिस्कस कपलिंग आहे, परंतु सर्वांचे ध्येय एकच आहे - कारची हाताळणी सुधारण्यासाठी आणि यासाठी आंशिक विभेदक लॉकिंग आवश्यक आहे.
जर एक धुरा घसरण्यास सुरुवात झाली, तर सेल्फ-लॉकिंग यंत्रणा सक्रिय केली जाते आणि विभेदक दुसऱ्या एक्सलवर परिणाम करत नाही, ज्यामुळे टॉर्क मिळत राहतो. सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल मेकॅनिझमसह अनेक कार देखील सुसज्ज होत्या मागील कणा, ज्याचा नियंत्रण तीव्रतेवर सकारात्मक परिणाम झाला.
कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेल्या कारमध्ये, आम्ही फरक करू शकतो टोयोटा लँड क्रूझर 100, 105, जमीन क्रूझर प्राडो, जमीन रोव्हर डिस्कव्हरी, लॅन्ड रोव्हरडिफेंडर, लाडा 4x4.
स्वयंचलितपणे जोडलेले टॉर्क ऑन-डिमांड ऑल-व्हील ड्राइव्ह (AWD)
ऑटोमोटिव्ह इंजिनीअर्सच्या वेळ आणि जिज्ञासू मनाने त्यांचे कार्य केले आहे, ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमला काहीतरी नवीन म्हणून विकसित केले आहे आणि टॉर्कचे पुनर्वितरण आणि हस्तांतरणासह इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित प्रणाली सादर केली आहे. परिणामी, स्थिरीकरण आणि दिशात्मक स्थिरता प्रणाली दिसू लागल्या, कर्षण नियंत्रण प्रणाली, तसेच टॉर्क वितरीत करणारी प्रणाली. त्या सर्वांचा समावेश असलेल्या इलेक्ट्रॉनिक्सचा वापर करून अंमलबजावणी केली जाते. कसे अधिक महाग खर्चकार आणि तिचे भरणे जितके आधुनिक असेल तितके अधिक जटिल सर्किट त्यावर वापरले जातात.
यामध्ये स्टीयरिंग अँगल, बॉडी रोल आणि स्पीडचे निरीक्षण करणे, प्रवासाच्या ठराविक कालावधीत चाके किती वेळा फिरतात यावर लक्ष ठेवणे समाविष्ट आहे. कार चालवताना त्याच्या वर्तनाबद्दल सर्वात संपूर्ण माहिती गोळा करते. ECU त्यावर प्रक्रिया करते आणि इलेक्ट्रोनिकली नियंत्रित क्लचद्वारे एक्सल दरम्यान टॉर्कचे प्रसारण नियंत्रित करते, जे भिन्नता बदलते. आधुनिक वर स्पोर्ट्स कारहा आविष्कार अतिशय लक्ष देण्यास पात्र ठरला आहे.
आज, इलेक्ट्रॉनिक प्रणालींना त्यांच्या वर्तनात जवळजवळ आदर्श म्हटले जाऊ शकते. उत्पादकांना फक्त काही नवीन सेन्सर आणि पॅरामीटर्स जोडण्याची आवश्यकता आहे, ज्यामुळे सिस्टम पुढे कार्य करते.
परंतु येथे वापराच्या काही बारकावे आहेत: या प्रकारचा ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनप्रतिकात्मक ऑफ-रोड परिस्थिती, प्राइमर्स, उदाहरणार्थ, दुर्मिळ समावेशासह केवळ डांबरी रस्त्यावर वापरण्यासाठी योग्य. मुळात, ऑफ-रोड घसरताना, इलेक्ट्रॉनिक क्लच खूप गरम होऊ लागतात आणि अयशस्वी होतात. आणि यासाठी तुम्हाला तासन्तास टाकी नांगरण्याची गरज नाही, दहा मिनिटे बर्फावर सरकणे पुरेसे आहे. परंतु जर ते पद्धतशीरपणे जास्त गरम केले गेले तर ब्रेकडाउन टाळता येत नाही, तसेच महाग दुरुस्ती देखील केली जाऊ शकते.
सिस्टम जितकी “कूलर” असेल, तितकी बिघाड होण्याची शक्यता असते. त्यामुळे तुम्ही ती कोणत्या मार्गावर चालवायची हे स्वतः ठरवून तुम्हाला हुशारीने कार निवडण्याची गरज आहे. टोकाला जाऊ नका: जर ती एसयूव्ही असेल तर फक्त जंगलात आणि ग्रामीण भागात आणि जर ती प्रवासी कार असेल तर फक्त शहरात. या विभागातील भरपूर कार आहेत ज्या त्यांच्या ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांमध्ये अष्टपैलू आहेत. पण धर्मांधतेशिवाय. चालू प्रवासी वाहनतुम्ही अर्थातच, देशाच्या रस्त्यावर जाऊ शकता, परंतु कोणता आणि कोणता दुसरा प्रश्न आहे.
एकावर असल्यास ABS सेन्सर्सवायरिंग तुटल्यास, संपूर्ण यंत्रणा ताबडतोब अयशस्वी होईल आणि बाहेरून माहिती प्राप्त होणार नाही. किंवा पेट्रोल ओतले नाही सर्वोत्तम गुणवत्ता- आणि तेच आहे, डाउनशिफ्ट गुंतणार नाही, कार सेवेची सहल पुढे आहे. किंवा असे होऊ शकते की इलेक्ट्रॉनिक्स कारला सर्व्हिस मोडमध्ये ठेवेल, त्याच्या सर्व महत्त्वपूर्ण प्रणाली पूर्णपणे बंद करेल.
या कारमध्ये ते हायलाइट करण्यासारखे आहे किआ स्पोर्टेज(2004 नंतर), कॅडिलॅक एस्केलेडनिसान मुरानो, निसान एक्स-ट्रेल, फोर्ड एक्सप्लोरर, टोयोटा RAV4 (2006 नंतर), जमीन रोव्हर फ्रीलँडर, मित्सुबिशी आउटलँडर XL.
मल्टी-मोड (निवडण्यायोग्य 4wd)
ही यंत्रणा, कदाचित त्याच्या विविध हाताळणीसह ऑल-व्हील ड्राईव्हच्या संबंधात सर्वात मल्टीफंक्शनल: ते व्यक्तिचलितपणे किंवा स्वयंचलितपणे सक्रिय केले जाऊ शकते, तसेच मागील भाग जबरदस्तीने अक्षम करणे किंवा पुढील आस s निवडण्यायोग्य 4wd प्रणाली वापरल्याने सुधारणा होत नाही इंधनाचा वापर. इंधनाच्या अतिवापरात आघाडीवर असलेल्या अर्धवेळ गाड्या आहेत ज्यांचा आम्ही सुरुवातीला उल्लेख केला आहे.
काही कार निवडक ट्रान्समिशनसह वेगळ्या उभ्या असतात, ज्याला कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह म्हटले जाऊ शकते, समोरचा एक्सल जबरदस्तीने अक्षम करण्याची क्षमता असते. अशा वाहनांवर, ट्रान्समिशन अर्धवेळ आणि पूर्ण-वेळ एकत्र करते. त्यापैकी मित्सुबिशी पाजेरो, निसान पाथफाइंडर, जीप ग्रँड चेरूकी.
पॅडझेरिकमध्ये, उदाहरणार्थ, आपण अनेक ट्रान्समिशन मोडपैकी एक निवडू शकता: 2WD, 4WD सह स्वयंचलित लॉकिंगसेंटर डिफरेंशियल, हार्ड डिफरेंशियल लॉकसह 4WD किंवा डाउनशिफ्ट. तुम्ही बघू शकता, वरील सर्व ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमचे संदर्भ येथे आढळू शकतात.
काही फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह कारमध्ये चालविलेल्या मागील एक्सल असू शकतात. शरीरात अंतिम फेरीएक लहान इलेक्ट्रिक मोटर स्थापित केली आहे, जी ड्रायव्हरच्या विनंतीनुसार कनेक्ट केली जाऊ शकते - e-4WD सिस्टम. इलेक्ट्रिक मोटर द्वारे चालविली जाते कार जनरेटर. ही प्रणाली हायवेवर मुसळधार पावसात कारच्या हाताळणीत सुधारणा करते आणि तुम्हाला रस्त्याच्या बर्फाळ, बर्फाळ आणि चिखलाच्या भागात आत्मविश्वासाने नेव्हिगेट करण्यास मदत करते. प्रमुख प्रतिनिधीही प्रणाली असलेल्या कार नवीनतम BMW मॉडेल आहेत.
येथे आमच्या फीडची सदस्यता घ्या
कोणता ड्राइव्ह चांगला आहे यावर बरेच विवाद आहेत: समोर, मागील किंवा चार चाकी ड्राइव्ह. परीकथा सर्व ड्राईव्हबद्दल सांगितल्या जातात, आनंदी आणि दुःखी अशा दोन्ही गोष्टी. अनेक मते आहेत, पण कार खरेदी करताना नक्की कोणत्या ड्राईव्हला प्राधान्य द्यायचे हे ठरवावे.
सुसज्ज वाहन चालवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह, विशेषतः कठीण रस्त्याच्या परिस्थितीत हे खूप कठीण आहे, जरी त्याने सर्व काही गोळा केले सकारात्मक गुणधर्मदोन प्रकार. यांत्रिक सुसज्ज वाहने ऑल-व्हील ड्राइव्ह, बहुतेकदा रीअर-व्हील ड्राइव्ह असलेल्या कारसारखेच रस्त्यावर वागतात. आणि सह कायम प्रणाली बद्दल ऑल-व्हील ड्राइव्हतुम्ही असे म्हणू शकत नाही. ज्या बाबतीत फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारला गॅसचे प्रमाण वाढवणे आवश्यक आहे आणि त्याउलट, मागील-चाक ड्राइव्ह कारला इंधन पुरवठा कमी करणे आवश्यक आहे, ऑल-व्हील ड्राइव्ह कारला दोन्हीची आवश्यकता असेल, हे सर्व. रस्त्याच्या पृष्ठभागावर चाकांच्या चिकटपणाची गुणवत्ता, वेग आणि इतर घटकांवर अवलंबून असते.
काय करावे लागेल याचा आगाऊ अंदाज घ्या हा क्षणसोपे नाही. सोबत कार आल्याने परिस्थिती आणखीनच बिकट झाली आहे ऑल-व्हील ड्राइव्हकदाचित एका सेकंदात, अगदी कमी आवश्यकतांशिवाय. या कारणास्तव, जर कार रस्त्याच्या कडेला गेली तर, अननुभवी कार उत्साही देखील करू शकत नाहीत.
सिस्टमची नकारात्मक वैशिष्ट्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह, विशेषतः सह यांत्रिक नियंत्रण, आहे वाढलेला पोशाखतपशील, उच्चस्तरीयफ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि रीअर-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमच्या तुलनेत आवाज आणि वाढीव इंधन वापर. हे ड्राइव्ह सिस्टमच्या स्वतःच्या डिझाइनमुळे आहे. कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज असलेल्या वाहनाच्या दोन्ही एक्सलमध्ये कठोर कनेक्शन असल्याने, ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम अनेक निर्बंधांसह कार्य करू शकते - कोरड्या, कठीण रस्त्यावर वाहन चालवताना त्याचा वापर केला जाऊ शकत नाही. याचा अर्थ असा की तुम्ही तुमचे कर्षण जास्तीत जास्त वापरण्यास सक्षम असणार नाही. 
सिस्टमच्या तोट्यांकडे ऑल-व्हील ड्राइव्हयामध्ये देखभाल आणि दुरुस्तीची जटिलता आणि उच्च खर्च देखील समाविष्ट आहे. हे ड्राइव्ह डिझाइनची जटिलता आणि इतर प्रकारच्या ड्राइव्हच्या तुलनेत मोठ्या संख्येने भागांच्या उपस्थितीमुळे आहे. अनेक प्रकारे, कारच्या मेक आणि मॉडेलवर सर्व्हिसिंगची किंमत देखील मोठ्या प्रमाणात प्रभावित होते.
सह कार मुख्य फायदा ऑल-व्हील ड्राइव्हत्यांची वाढलेली क्रॉस-कंट्री क्षमता, चाके न घसरता एखाद्या ठिकाणाहून हलण्याची क्षमता, रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या स्थितीकडे लक्ष न देता. सुसज्ज वाहने ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम, इतर प्रकारच्या ड्राइव्हच्या तुलनेत वाढलेली गतिशीलता आहे. परंतु, हे जसे असेल तसे असो, या प्रकारचा ड्राइव्ह तुम्ही या किंवा त्या फोर्डवर सहज मात करू शकता याची हमी देत नाही. या परिस्थितीत, ड्रायव्हरच्या व्यावसायिक क्षमतेवर बरेच काही अवलंबून असते, तांत्रिक स्थितीटायर आणि विशेषतः कार.
असो, वरीलपैकी कोणताही ऑल-व्हील ड्राइव्ह कोणत्याही परिस्थितीत रामबाण उपाय म्हणून काम करू शकत नाही. धोकादायक परिस्थिती. केवळ तुमचे व्यावसायिक ड्रायव्हिंग कौशल्य, शांतता आणि परिस्थितीवर नियंत्रण ठेवण्याची क्षमता तुम्हाला वाचवू शकते. स्वत: कार कशी चालवायची हे शिकण्याचा प्रयत्न करा, त्याच्या ड्राईव्हच्या प्रकाराकडे कमी लक्ष द्या आणि तरच ती तुमच्यासाठी अंदाजे आणि नियंत्रण करण्यायोग्य होईल.
नवीन कार खरेदी करताना भविष्यातील कार मालकस्वतःसाठी सर्वात आरामदायक वाहन निवडण्याचा प्रयत्न करतो. त्याच वेळी, अंदाजे वैशिष्ट्यांमध्ये केवळ इंधन वापर किंवा ट्रंकचा आकारच नाही तर ट्रान्समिशनचा प्रकार देखील समाविष्ट आहे. प्रश्न प्रासंगिक होतो: काय चांगले ड्राइव्हसमोर किंवा मागे, किंवा कदाचित पूर्ण.
दीर्घ कालावधीच्या ऑपरेशननंतर ड्रायव्हर्स या लेआउट्सच्या सर्व साधक आणि बाधकांचे मूल्यांकन करू शकतात. विविध मशीन्स. चला ओळखण्याचा प्रयत्न करूया कमाल रक्कमभिन्न बेस एक्सल असलेल्या वाहनांसाठी वैशिष्ट्ये.
नव्वदच्या दशकाच्या उत्तरार्धापासून आपल्या देशात उत्पादित नवीन कार मॉडेल्स खरेदीदारास फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह ऑफर केली जातात. हे डिझाइनची महत्त्वपूर्ण कार्यक्षमता आणि अर्थव्यवस्थेमुळे आहे. मागे रोटेशन प्रसारित करण्याची आवश्यकता नाही या वस्तुस्थितीमुळे, ट्रान्समिशन आणि पॉवर प्लांट येथे स्थित आहेत इंजिन कंपार्टमेंट.
ही स्थिती मशीनमधील वापरण्यायोग्य जागा मोकळी करते. बजेट लेआउट सर्वकाही राखून ठेवते सकारात्मक गुणधर्मऑटो
जवळजवळ सर्व फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारमध्ये, इंजिन ट्रान्सव्हर्सली माउंट केले जाते, जे चाकांना शक्ती प्रसारित करताना मध्यवर्ती घटकांची संख्या कमी करते. यामुळे घटक आणि ब्लॉक्सची विश्वासार्हता आणि देखभालक्षमता वाढते.
साधक:
- उत्पादनाची कॉम्पॅक्टनेस परवडणारी किंमत दर्शवते. तसेच डिझाइन आणि बांधकाम फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कारऑल-व्हील ड्राइव्ह किंवा रीअर-व्हील ड्राइव्हसह इतर ॲनालॉगपेक्षा कमी खर्च येतो.
- गाडीला फायदा होतो निसरडे रस्तेखराब हवामानात. वजन वीज प्रकल्परस्त्याच्या पृष्ठभागावर चांगली पकड प्रदान करते, ड्रायव्हरला अधिक प्रभावीपणे ब्रेक आणि युक्ती करण्याची संधी असते. गाडी कमी घसरते परवानगीयोग्य गतीआणीबाणीच्या खराब हवामानात हालचाल सुनिश्चित करण्यासाठी किंचित जास्त असू शकते.
- कार संपूर्ण केबिनमधून जाणारा बोगदा गमावते आणि मागील-चाक ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह कारमध्ये ड्राइव्हशाफ्ट लपवते. हे आरामदायी स्थानासाठी जागा मोकळी करते.
उणे:
- युक्ती दरम्यान ड्राइव्ह चाके वळवावी लागतील या वस्तुस्थितीमुळे, ही वस्तुस्थिती कार्यक्षमतेवर काही निर्बंध लादते. स्टीयरिंग एंगल किंचित कमी असेल आणि चाके एका कोनात फिरवण्याच्या प्रत्येक यंत्रणेवर वाढलेली पोशाख देखील असेल.
- हे सामान्यतः स्वीकारले जाते की फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह असलेली कार शास्त्रीय पद्धती वापरून स्किडमधून बाहेर पडणे अधिक कठीण आहे. हे मुख्यत्वे नवशिक्यांच्या शोषणात्मक ड्रायव्हिंग शैलीमुळे आहे. स्किडमध्ये प्रवेश करताना गॅस जोडण्याऐवजी, ते बर्याचदा ब्रेक पेडल दाबतात, ज्यामुळे परिस्थिती आणखी वाईट होते. म्हणून, प्रथम, या प्रकारच्या प्रसारणावर स्विच करताना, आपत्कालीन परिस्थितीत नियंत्रणाचा सराव करणे आवश्यक आहे.
- मुख्य ड्राइव्ह युनिट्स इंजिनच्या डब्यात स्थित आहेत या वस्तुस्थितीमुळे, याचा ब्रेक पोशाख प्रभावित होतो. घसरणीदरम्यान, कारचे वस्तुमान समोरच्या झोनमध्ये हस्तांतरित केले जाते; काही प्रकरणांमध्ये, समोरचे ब्रेक पॅड अधिक वेळा बदलणे आवश्यक आहे.
- प्रवेग दरम्यान, जेव्हा वस्तुमान जडत्वामुळे मागे सरकते, तेव्हा ड्राइव्हच्या चाकांवर रस्त्याच्या पृष्ठभागावर चिकटण्याचे प्रमाण कमी होते. या इंद्रियगोचर थोडा स्लिप योगदान. या वस्तुस्थितीमुळे स्पोर्ट्स कारबहुतेक रीअर-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज आहेत.
तथापि, "साधक" ची संख्या "बाधक" पेक्षा जास्त आहे हे डिझाइनत्याची लोकप्रियता गमावत नाही.
मागील एक्सल ड्राइव्ह
बहुतेक प्रकरणांमध्ये, हे डिझाइन फ्रंट-माउंट इंजिनसह तसेच त्याच्या रेखांशाच्या स्थापनेसह उत्पादकांद्वारे कल्पित केले जाते. वापरून मोटरमधून रोटेशनचे प्रसारण केले जाते कार्डन शाफ्ट.
जर डिझाइनमध्ये सरलीकृत घटकांचा वापर समाविष्ट असेल तर ऑटोमेकरची एकूण किंमत लक्षणीय स्वस्त होईल. तथापि, जेव्हा सर्वात जास्त आधुनिक तंत्रज्ञानया ट्रान्समिशन पर्यायामध्ये, अंतिम किंमत टॅग त्याच्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह समकक्षांपेक्षा लक्षणीयरीत्या जास्त असेल.
सुरुवातीच्या कारचे मॉडेल मागील-चाक ड्राइव्ह होते.व्हील ड्राइव्ह आणि त्यांना वळवण्याची क्षमता यांच्या संयोजनामुळे अभियंत्यांना अडचणी आल्या. म्हणून, आपण ऐकू शकता की या डिझाइनला "शास्त्रीय" म्हणतात.
साधक:
- मागील एक्सल ड्राइव्ह वापरल्याने पुढील चाकांना आराम मिळतो. या स्थापनेमुळे, वस्तुमान मध्ये पुनर्वितरित केले जाते वाहन, जे त्यांचे हाताळणी सुधारते आणि अधिक एकसमान टायर पोशाख तयार करते.
- रीअर-व्हील ड्राइव्हला अधिक कार्यक्षमतेचा फायदा आहे, कारण जडत्वामुळे, द्रव्यमान प्रवेग दरम्यान ड्राइव्ह एक्सल लोड करते, जे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह वाहनांच्या विपरीत, व्हील स्लिप कमी करते. अग्रगण्य वाहन उत्पादक या फायद्याचा पुरेपूर फायदा घेतात. क्रीडा कूपआणि सेडान: फेरारी, लॅम्बोर्गिनी, शेवरलेट कार्वेटइ.
- निसरड्या रस्त्यांच्या पृष्ठभागावर फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह चालवणे सोपे असले तरी, तुम्ही गाडीचा वेग कमी करून, गॅस पेडल सोडवून किंवा हलके ब्रेक लावून कार समतल करू शकता. हे नवशिक्यांसाठी एक फायदा प्रदान करते जे कोणत्याही आपत्कालीन परिस्थितीत अनेकदा ब्रेक लावतात.
- ड्रिफ्टिंगसाठी कोणता ड्राइव्ह सर्वोत्तम आहे हे निवडताना, वाहनचालक ड्राइव्हच्या चाकांच्या मागील लेआउटला प्राधान्य देतात. अशा परिस्थितीत, फळ्या किंवा स्कीच्या स्वरूपात कोणतेही अतिरिक्त उपकरण स्थापित करण्याची आवश्यकता नाही.
- ड्राइव्ह एक्सलवरील ड्राइव्हची अनुपस्थिती चाकांच्या रोटेशनच्या मोठ्या कोनास परवानगी देते, जे पार्किंग दरम्यान किंवा या पॅरामीटरशी संबंधित इतर युक्ती दरम्यान वळण त्रिज्या कमी करते.
उणे:
- सर्वात एक स्पष्ट चिन्हे, चालविलेल्या मागील एक्सलच्या उपस्थितीत ओळखला जातो, हा मजल्यामध्ये बांधलेला एक बोगदा आहे जो संपूर्ण कारमध्ये पसरलेला आहे मागील चाके. सौंदर्याच्या अस्वस्थतेव्यतिरिक्त, ते सीटच्या मागील रांगेतील प्रवाशांसाठी शारीरिक गैरसोय निर्माण करते.
- पावसाळी किंवा ओल्या हवामानात प्रवासासाठी या प्रकारच्या कारची शिफारस केलेली नाही. हे वाहण्याच्या सुलभतेमुळे आहे. या मालमत्तेसाठीच ड्रिफ्टिंग चाहत्यांनी "क्लासिक" निवडले आहे. तथापि, ऑटोमेकर्स स्थापित करून कारमधून ही घटना दूर करतात इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीस्थिरता नियंत्रण. खराब हवामानातही ते आत्मविश्वासपूर्ण रीअर-व्हील ड्राइव्ह प्रदान करतात.
- एका वळणादरम्यान, ड्राईव्ह एक्सल वाहनाच्या फोर्सला पुढे निर्देशित करते आणि पुढची चाके एका कोनात सेट केली जातात या वस्तुस्थितीमुळे कार शक्ती गमावते. या प्रक्रियेसह, रोटेशनवर अधिक ऊर्जा खर्च केली जाते.
अधिक महाग ब्रँडकारमध्ये, इंजिन पॉवरचा कार्यक्षम वापर वाढवण्यासाठी, पॉवर प्लांट कारच्या मागील बाजूस थेट चाकांच्या ड्राइव्ह जोडीच्या वर स्थित असतात. यामुळे केबिनमधील बोगद्यातूनही सुटका होते.
च्या साठी ट्रकबर्याच बाबतीत, ड्राइव्ह एक्सलचे मागील स्थान स्वीकारले जाते. यामुळे लोड केलेल्या वाहनातील ड्राईव्ह एक्सलवरील भार वाढवणे आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागासह एक चांगला संपर्क पॅच प्रदान करणे शक्य होते.
दोन्ही अक्षांवर गाडी चालवा
कोणती ड्राइव्ह चांगली आहे याचे विश्लेषण करताना: मागील, पुढील किंवा सर्व-चाक ड्राइव्ह, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की नंतरच्या प्रकारात स्वतःचे अनेक प्रकार आहेत:
- सतत स्विचिंगसह;
- सक्तीने चालू/बंद करण्याची क्षमता असणे;
- अनुकूली डिझाइन.
हे लेआउट पर्याय पॉवर प्लांटमधून प्रत्येक चाकावर वीज हस्तांतरण सुनिश्चित करतात. ऑल-व्हील ड्राइव्ह अधिक उत्पादक कर्षण प्रदान करते रस्ता पृष्ठभाग, विशेषतः खराब हवामानात किंवा खडबडीत प्रदेशात.
अनुकूलप्रकार फ्रंट व्हील ड्राइव्हपर्यंत विस्तारित आधुनिक क्रॉसओवर, SUV आणि स्पोर्ट्स कार. ही प्रणाली उत्पादक भारानुसार एक्सल दरम्यान टॉर्कचे वितरण सुनिश्चित करते. बहुतेक क्रॉसओव्हर्स फ्रंट-व्हील ड्राइव्हने सुसज्ज आहेत, आणि मागील-चाक ड्राइव्ह ॲडॉप्टिव्ह तत्त्वानुसार जोडली जाते तेव्हाच जेव्हा ड्राईव्ह एक्सल रस्त्यासह कर्षण सोडते. या प्रकरणात, दुसरा अक्ष 50 ते 50 च्या कठोर प्रमाणात नाही, परंतु डिझाइनरद्वारे निर्दिष्ट केलेल्या पॅरामीटर्समध्ये शक्ती प्राप्त करतो.
जर तुम्हाला ट्रान्सफर केसद्वारे स्वतंत्रपणे ड्राइव्ह चालू/बंद करण्याची आवश्यकता असेल, तर त्याची मागणी आहे प्लग करण्यायोग्यचार चाकी ड्राइव्ह. मध्ये ही यंत्रणा कार्यान्वित केली आहे जुने मॉडेलघरगुती "निवा". बहुतेक वेळा कार मागील ड्राइव्ह एक्सल वापरते आणि आवश्यक असल्यास, ड्रायव्हर दुसरा एक्सल जोडून टॉर्क वाढविण्यास सक्षम असतो.
स्थिरकडे चालवा आधुनिक गाड्याफार क्वचित आढळू शकते. हे इंधन वापर आणि कार्यरत घटक आणि यंत्रणेच्या परिधानांच्या बाबतीत अनाकलनीय आहे. शहरातील रस्त्यांसाठी, दुसऱ्या एक्सलचा स्विच करण्यायोग्य ड्राइव्ह वापरणे अधिक कार्यक्षम आहे.
साधक:
- कोणत्याही प्रकारच्या ऑल-व्हील ड्राइव्हचा स्पष्ट फायदा म्हणजे वाहनासाठी क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढवणे.
- सर्व हवामान परिस्थितीत, ऑल-व्हील ड्राईव्ह असलेले वाहन ओल्या किंवा निसरड्या रस्त्यावर लक्षणीयरीत्या हाताळू शकते.
उणे:
- मुख्यपैकी एक नकारात्मक पैलूडिझाइन आणि मॅन्युफॅक्चरिंगमध्ये बऱ्यापैकी उच्च जटिलता आहे, ज्यामुळे अंतिम उत्पादनाची किंमत वाढते.
- ऑल-व्हील ड्राइव्हसह बहुसंख्य मॉडेल्स सिंगल ड्राइव्ह एक्सलवरील त्यांच्या समकक्षांपेक्षा जास्त इंधन वापरतात. विविध गिअरबॉक्सेस आणि अतिरिक्त इंटरमीडिएट मेकॅनिझमद्वारे चाकांच्या जोडीच्या अतिरिक्त रोटेशनच्या आवश्यकतेमध्ये तोटा जाणवतो.
- टायर जास्त गळतात.
ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनांमध्ये सामान्यतः असते मोठे आकारएक ड्राइव्ह एक्सल असलेल्या मशीनपेक्षा.
वैयक्तिक प्राधान्ये
शहरी वातावरणात आणि वारंवार वाहन चालवताना चांगले रस्तेच्या साठी आधुनिक कारएक ड्राईव्ह एक्सल पुरेसा आहे, मुख्यतः समोरचा, अगदी प्रामाणिकपणे शक्तिशाली क्रॉसओवर. ती बहुतेक परिस्थितींमध्ये काम पूर्ण करते.
प्रेमी स्पोर्ट राइडिंगमागील चाक ड्राइव्ह निवडा आणि महागड्या गाड्या. एक उदाहरण जर्मन असू शकते फोक्सवॅगन मॉडेल GTI.
तुम्ही मासेमारी किंवा शिकारीसाठी वारंवार कार ऑफ-रोड वापरत असल्यास, तुम्ही खरेदी करण्याचा विचार केला पाहिजे ऑल-व्हील ड्राइव्ह एसयूव्ही. तुम्हाला वाटेत उच्च-गुणवत्तेचे पृष्ठभाग असलेले रस्ते आढळल्यास, आम्ही अनुकूली ड्राइव्हसह कार घेण्याची शिफारस करतो. हे चाकांना प्रभावीपणे शक्ती वितरीत करेल आणि गॅस स्टेशनवर पैसे वाचविण्यात मदत करेल.
बऱ्याचदा, कार उत्साही कोणत्या प्रकारचे ड्राइव्ह चांगले आहे याबद्दल वाद घालतात. चला प्रत्येक प्रकारचे फायदे आणि तोटे स्वतंत्रपणे पाहू.
मागील ड्राइव्ह
चला रीअर-व्हील ड्राइव्हसह प्रारंभ करूया, ज्याला क्लासिक मानले जाते, हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की बर्याच काळापासून कारमध्ये मागील-चाक ड्राइव्ह आणि समोर रेखांशाचे इंजिन होते.
मागील चाक ड्राइव्हचे तोटे:
1. उत्पादनाची उच्च किंमत, जी कारच्या अंतिम किंमतीत दिसून येते.
2. रीअर-व्हील ड्राईव्ह असलेल्या कार एक नियम म्हणून जड असतात, त्यांच्याकडे नेहमी शरीराच्या मध्यभागी एक बोगदा असतो, जो केबिनची उपयुक्त मात्रा खातो आणि मागील प्रवाशांच्या आरामात कमी होतो.
3. बर्फ आणि चिखलाच्या परिस्थितीत क्रॉस-कंट्री क्षमता फ्रंट- किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनांपेक्षा वाईट आहे.
4. कारचा मागील एक्सल स्किड करण्याची प्रवृत्ती.
फ्रंट ड्राइव्ह प्रकार
इंजिन कारच्या अक्षाच्या सापेक्ष आडवा बसवले जाते.
फ्रंट-व्हील ड्राइव्हचे फायदे:
1. उत्पादनासाठी सर्वात स्वस्त.
2. ड्राईव्हशाफ्टच्या कमतरतेमुळे, सामान्यत: मध्यवर्ती बोगदा नसतो (परंतु कारमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती असल्यास ते उपस्थित असते).
3. उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमताबर्फ आणि चिखल वर, जन्मजात चांगली दिशात्मक स्थिरता.
4. वाहनाचे वजन कमी.
दोष समोरचा प्रकारड्राइव्ह:
1. कडक माउंटिंगमुळे इंजिनमधून कंपन शरीरात प्रसारित केले जाते.
2. तीव्र प्रवेग दरम्यान, स्टीयरिंग व्हील प्रतिक्रियाशील शक्ती प्रसारित करते (शॉकच्या स्वरूपात व्यक्त). म्हणून फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कार 250 hp पेक्षा जास्त शक्तीसह नियमानुसार, इंजिनची क्षमता लक्षात घेण्याच्या अक्षमतेमुळे ते तयार होत नाहीत.
3. तीव्र प्रारंभासह, वजन परत वितरित केले जाते, समोरचा एक्सल अनलोड केला जातो आणि ड्राइव्हची चाके सरकतात.
4. कारचा पुढील भाग पाडणे.
ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रकार
सर्व चाके चालविली जातात, जे चांगले सुनिश्चित करते दिशात्मक स्थिरताआणि पारदर्शकता. ऑल-व्हील ड्राइव्हचे अनेक प्रकार आहेत, कायमस्वरूपी किंवा प्लग-इन.
कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह
जेव्हा एखादे वाहन कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह सुसज्ज असते, तेव्हा टॉर्क सतत सर्व चाकांवर प्रसारित केला जातो. कठीण रस्त्याच्या परिस्थितीसाठी कार सतत तयार असते, तोटे सर्वात जास्त मानले जाऊ शकतात उच्च वापरइंधन आणि जटिल तांत्रिकदृष्ट्याडिझाइन
प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव्ह
या प्रकारच्या ड्राइव्हमध्ये फक्त आवश्यक असेल तेव्हाच ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमच्या कनेक्शनसह सिंगल-व्हील ड्राइव्ह (सामान्यत: मागील-चाक ड्राइव्ह) मोडमध्ये सामान्य मोडमध्ये ड्रायव्हिंग समाविष्ट असते. फायदा आहे कमी वापरइंधन, आरामाची उच्च पातळी, गैरसोय म्हणजे ट्रान्समिशनचा वाढलेला पोशाख आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम गुंतलेली असताना खराब हाताळणी, कारण समोर आणि मागील कणा, भिन्न कोनीय वेग आणि शक्तींसह हलवेल ज्याची भरपाई कशानेही होत नाही.
स्वयंचलितपणे व्यस्त ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रकार - मागणीनुसार कर्षण
आंतर-ॲक्सल क्लच ब्लॉक करून पहिला स्लिप झाल्यावर ऑटोमेशन दुसऱ्या एक्सलला जोडते तेव्हा ड्राइव्हचा एक प्रकार. कनेक्टेड ड्राइव्हचे दोन प्रकार आहेत - व्हिस्कस कपलिंगसह, जे स्वस्त आहे, परंतु एक्सलचे वेळेवर कनेक्शन सुनिश्चित करत नाही, म्हणजेच, कार अडकू शकते किंवा मार्गावरून जाऊ शकते, किंवा मल्टी-प्लेट क्लच, जे अधिक महाग आहे, परंतु दुस-या अक्षाचे अधिक कार्यक्षम कनेक्शन प्रदान करते कारण ते अधिक जलद बंद होते आणि तुम्हाला रिअल टाइममध्ये अक्षांमध्ये अचूकपणे ट्रॅक्शन वितरित करण्यास अनुमती देते.
एक उदाहरण असेल xDrive सिस्टमवर स्थापित बीएमडब्ल्यू गाड्या, ज्याचे मध्यवर्ती कपलिंग सतत टॉर्कचे पुनर्वितरण करते, अनेक सेन्सर्सचे वाचन लक्षात घेऊन. ऑफ-रोड परिस्थितीत ड्रायव्हिंगसाठी समान प्रणालीविभेदक लॉकसह सुसज्ज, सक्रिय केल्यावर, जोर 50*50 अक्षांसह विभागला जातो. या प्रणालीचा फायदा कमी इंधन वापर आहे, एक अधिक टिकाऊ तांत्रिक घटक आहे, गैरसोय उत्पादनात किंमत आणि जटिलता मानली जाऊ शकते.
ऑल-व्हील ड्राइव्हचे फायदे:
1. उच्च दिशात्मक स्थिरता.
2. उत्तम कार हाताळणी.
3. सर्व ड्राइव्ह प्रकारांमध्ये सर्वोत्तम क्रॉस-कंट्री क्षमता.
4. थांबेपासून सुरू होणारी सर्वात प्रभावी, विशेषतः कमी टायर पकडण्याच्या स्थितीत.
दोष पूर्ण प्रकारड्राइव्ह:
1. उत्पादन, दुरुस्ती आणि देखभाल करण्यासाठी सर्वात महाग.
2. वाढलेली पातळीदोन कार्डनमुळे आवाज.
3. मध्यवर्ती बोगदा मागील-चाक ड्राइव्ह प्रमाणेच तोटे आणि गैरसोयी निर्माण करतो.
4. उच्च वस्तुमान आणि वाढलेला वापरइंधन
5. असल्यास गंभीर परिस्थितीरस्त्यावर, कार चारही चाकांवर सरकते, ज्यामुळे चालकाच्या नियंत्रणाखाली ती परत करणे अधिक कठीण होते.
