कोणत्याही कार उत्साही किंवा अगदी कारपासून दूर असलेल्या व्यक्तीला माहित आहे की कारमध्ये तीन मुख्य प्रकारचे ड्राइव्ह आहेत:

रीअर-व्हील ड्राइव्ह, ज्यामध्ये पॉवर आणि टॉर्क अनुक्रमे काढले जातात मागील कणा;

फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, diametrically विरुद्ध तत्त्वावर कार्यरत, diametrically विरुद्ध मांडणी असणे;

आणि चार चाकी ड्राइव्ह, दोन ड्राइव्हचे सर्व साधक आणि बाधक एकत्र करणे.

परंतु, एक मार्ग किंवा दुसरा, काही कारणास्तव, बर्याच लोकांना अजूनही बरेच प्रश्न आहेत, ते कोणत्या हेतूंसाठी, का आणि ते विशिष्ट मशीनवर का वापरतात. विविध प्रकारचेड्राइव्ह आणि असेंब्ली. ज्यामुळे, उदाहरणार्थ, काही लहान गाड्याफ्रंट-व्हील ड्राइव्ह स्थापित केला आहे, मागील-चाक ड्राइव्ह नाही, आणि ते खरोखर आहे का?

या गैरसमजामुळे त्यांचे फायदे-तोटे यावर एक छोटासा लेख लिहायचे ठरवले. सामान्य तत्त्वकाम.

ज्यांना कारच्या संरचनेची माहिती आहे त्यांच्यासाठी हा लेख फारसा मनोरंजक नसेल, कारण तो नवशिक्यांसाठी लिहिलेला आहे ज्यांनी अलीकडेच व्हीयू प्राप्त केला आहे आणि तो/ती काय करत आहे याची कल्पना नाही.

कथा सुरू करण्यापूर्वी एक छोटासा विषयांतर म्हणून, मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की खालील सर्व विधाने सत्य असतीलच असे नाही. आणि, तसेच प्रगत साहित्य सर्वात गंभीर मार्गाने वापरल्या जाणाऱ्या तंत्रज्ञानावर परिणाम करू शकते, तुलना करणे किंवा, उलट, फायदे आणि तोटे वेगळे करणे. विविध प्रणालीआणि वाहन चालविण्याचे प्रकार.

फ्रंट व्हील ड्राइव्ह (FWD)

आज, हा सर्वात सामान्य प्रकारचा ड्राइव्ह आहे. इंजिन/गिअरबॉक्स कॉम्बिनेशन समोरच्या बाजूला, अनेकदा वाहनाच्या मध्यवर्ती अक्षावर असते. सर्व शक्ती, नावाप्रमाणेच, फ्रंट एक्सल चाकांकडे जाते.

एकूण, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह लेआउटचे सहा प्रकार आहेत:

इंजिन समोरच्या एक्सलच्या समोर, रेखांशाने माउंट केले जाते

इंजिन समोरच्या एक्सलच्या मागे, रेखांशाने माउंट केले जाते

इंजिन समोरच्या एक्सलच्या वर, रेखांशाने माउंट केले आहे

इंजिन समोरच्या एक्सलच्या समोर, ट्रान्सव्हर्सली माउंट केले आहे

इंजिन समोरच्या एक्सलच्या मागे, ट्रान्सव्हर्सली माउंट केले आहे

इंजिन समोरच्या एक्सलच्या वर, ट्रान्सव्हर्सली माउंट केले आहे

लेआउटचे देखील तीन प्रकार आहेत पॉवर युनिटफ्रंट व्हील ड्राइव्हसह:

अनुक्रमिक मांडणी - इंजिन, मुख्य गियरआणि गीअरबॉक्स एकाच अक्षावर एकामागे एक ठेवला आहे

समांतर लेआउट - इंजिन आणि ट्रान्समिशन समान उंचीच्या पातळीवर एकमेकांना समांतर असलेल्या अक्षांवर स्थित आहेत

"मजली" लेआउट - इंजिन ट्रान्समिशनच्या वर स्थित आहे

फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह लेआउटचे फायदे

सर्व प्रथम, फ्रंट-व्हील ड्राइव्हचा मुख्य फायदा म्हणजे त्याची कमी किंमत, जेव्हा वापरली जाते मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनआणि त्याची उत्पादनक्षमता, जी समान लेआउटच्या मशीनमध्ये प्राप्त केली जाऊ शकते. यामुळे, हे किफायतशीर समाधान सर्व प्रकारच्या लहान कारवर पाहिले जाऊ शकते.

मागील एक्सलवर स्थानांतरित करण्याची आवश्यकता नाही; संपूर्ण कारच्या बाजूने चालणार्या ड्राइव्हशाफ्टची आपोआप आवश्यकता नाही फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कारतुम्हाला एक मोठा ट्रान्समिशन बोगदा दिसणार नाही, आणि मागील डिफरेंशियल, जे सहसा प्रवासी आणि सामानाची काही जागा खातो, ते देखील काढून टाकले जाते.

हे संयोजन हिवाळ्यात चांगले आहे कारण इंजिनचे संपूर्ण वजन ड्राइव्हच्या चाकांवर लोड करते, ज्यामुळे चांगले कर्षण तयार होते. बर्फाच्छादित रस्ते. ट्रान्समिशन लहान असल्याने, कमी उर्जा नुकसान होते, अशा प्रकारे तुम्हाला चांगली कार्यक्षमता मिळेल, जे शेवटी कमी इंधनाच्या वापरामध्ये अनुवादित होईल. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार देखील देखरेखीसाठी किंचित स्वस्त आहेत.

फ्रंट-व्हील ड्राइव्हचे तोटे

बरं, सर्व प्रथम, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कॉन्फिगरेशनवरील पुढील चाके जास्त भार अनुभवतात. कारण त्यांनी इंजिन टॉर्क प्रसारित केला पाहिजे, कार चालविली पाहिजे आणि त्याच वेळी रस्त्यातील अनियमितता कमी केली पाहिजे. यामध्ये जोडा गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र पुढच्या धुराकडे सरकले (आम्ही आधीच सांगितल्याप्रमाणे, इंजिन आणि ट्रान्समिशन एकमेकांशी जोडलेले आहेत आणि शक्य तितक्या दूर दिशेने हलवले आहेत. समोरचा बंपरकार) आणि आम्ही खराब कुशलतेसह समाप्त करू. अशा वाहनांची टर्निंग त्रिज्या मोठी असू शकते, कारण ड्राइव्ह चाकांचा टर्निंग एंगल कमी होतो (मोठ्या प्रमाणात जमा झाल्यामुळे यांत्रिक भागहुड अंतर्गत, एकाच ठिकाणी गोळा).

प्रवेग देखील कमी तीव्र असेल, कारण प्रवेग करताना कारचे वस्तुमान केंद्र मागील एक्सलकडे वळते, ज्याकडे शक्ती प्रसारित होत नाही. म्हणूनच, आपण या कारच्या पुढील चाकांचे घसरणे पाहू शकता, सोप्या भाषेत, ते रस्त्यावरील काही टक्के पकड गमावतात;

बिघडलेल्या प्रवेगाच्या बाजूने " पॉवर स्टेअरिंग", जे प्रवेग करताना कारच्या डावीकडे किंवा उजवीकडे जाण्याच्या प्रवृत्तीच्या रूपात स्वतःला प्रकट करते. हे घडते कारण ट्रान्सव्हर्ससह फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारवर स्थापित इंजिन, वेगवेगळ्या लांबीचे सीव्ही सांधे स्थापित केले जातात. उजवा सीव्ही जॉइंट डाव्या बाजूपेक्षा लांब असू शकतो किंवा उलट, कार वेगवेगळ्या दिशेने खेचली जाईल.

हे केवळ तीव्र प्रवेग दरम्यान पाहिले जाऊ शकते; प्रभाव फार आनंददायी नाही, परंतु तो धोका देत नाही.

आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हचा आणखी एक तोटा म्हणजे अंडरस्टीअर. तांत्रिकदृष्ट्या, जर पुढच्या चाकांची साइड स्लिप मागील चाकांच्या बाजूच्या स्लिपपेक्षा जास्त असेल आणि वस्तुमानाच्या केंद्राशी संबंधित स्टीयरिंग कोन कमी झाला असेल तर याला अंडरस्टीयर म्हणतात. या प्रकरणात, कार वळताना त्याचा मार्ग सरळ करते. खूप ठराविक पर्यायच्या साठी या प्रकारच्यागाड्या

पुढील चाके पाडण्याच्या बाबतीत:

सर्व प्रकारच्या वाहनांवर: इंजिन ब्रेकिंग लावा आणि कर्षण पुनर्संचयित होईपर्यंत स्टीयरिंग व्हील वळणाच्या विरुद्ध दिशेने फिरवा. त्यानंतर, आपला वेग कमी करा आणि वळण घ्या.

फक्त साठी फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कार: क्लच दाबून थोडासा प्रवाह दुरुस्त केला जाऊ शकतो.

रीअर-व्हील ड्राइव्ह (RWD)

नावाप्रमाणेच, इंजिन समोर स्थित आहे आणि त्यातून उर्जा मागील एक्सलवर पाठविली जाते. कार्डन शाफ्टआणि मागील एक्सलच्या मध्यभागी विभेदक. हे क्लासिक लेआउट सहसा स्पोर्ट्स आणि लक्झरी कारवर वापरले जाते.

त्याचे फायदे

सर्वप्रथम, हा लेआउटअभियंत्यांना वजन वितरणासह "खेळण्यास" अनुमती देते, यासाठी एक महत्त्वाचा घटक स्पोर्ट्स कार, आणि खरंच कोणत्याही कारसाठी.

या कारमध्ये इंजिनच्या मागे ट्रान्समिशन/डिफरेंशियल असल्याने, वजन वितरण साध्य करणे हे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीपेक्षा मोठेपणाचे ऑर्डर आहे.

समोरच्या चाकांवर कमी वजन असल्याने आणि इंजिन कंपार्टमेंटविविध सह "गोंधळ नाही". अतिरिक्त घटक, चाके मोठ्या कोनात फिरू शकतात, ज्यामुळे कारच्या हाताळणीत लक्षणीय सुधारणा होते.

रीअर-व्हील ड्राइव्हच्या फायद्यांपैकी, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह लेआउटच्या समस्या प्रामुख्याने लक्षात घेतल्या जातात: एक लहान वळण त्रिज्या, चांगले कॉर्नरिंग वर्तन, प्रवेग, पॉवर स्टीयरिंग नाही, कारण भिन्नता अक्षाच्या मध्यभागी स्थित आहे, दोन चाके आणि दोन्ही दरम्यान ड्राइव्ह शाफ्टसमान लांबी आहे.

मागील-चाक ड्राइव्हचे तोटे

तुम्हाला ड्राईव्हशाफ्ट मिळत असल्याने अधिक वजन जोडले जाते आणि त्याव्यतिरिक्त एक ट्रान्समिशन बोगदा जो कारच्या संपूर्ण लांबीवर चालतो. जास्त वजन म्हणजे जास्त वीज कमी होणे, कमी कार्यक्षमता आणि कमी इंधनाचा वापर.

ते पुरेसे नसल्यास, अतिरिक्त घटक कारची अंतिम किंमत वाढवतात. उपरोक्त बोगदा जोडल्यामुळे तुम्हाला प्रवासी आणि सामानासाठी कमी जागा मिळेल आणि मागील एक्सलवर डिफरेंशियल, ज्याच्या वर ट्रंक सहसा स्थित असतो.

याशिवाय, पुढच्या चाकांवरील वजन कमी झाल्यामुळे, ते बर्फाच्छादित रस्त्यावर वेगाने कर्षण गमावतात, ज्यामुळे प्रवास अधिक सुरक्षित होतो.

शेवटी, वजन वितरणातील असंतुलनाचा परिणाम बहुतेकदा मागील-चाक चालवणाऱ्या वाहनामध्ये होतो जे ओव्हरस्टीअर करते आणि विशिष्ट परिस्थितींमध्ये सहजपणे स्किड करू शकते.

या नाण्याला दोन बाजू आहेत, अननुभवी हातात, ओव्हरस्टीअर धोकादायक असू शकते, एखादी व्यक्ती फक्त नियंत्रण गमावू शकते आणि ही जीवनातील सर्वात आनंददायी घटना होणार नाही. किंवा त्याउलट, विशिष्ट ज्ञान आणि कौशल्यांसह तुम्ही ड्रिफ्टिंगचा आनंद घेऊ शकता (साइट तुम्हाला कधीही चेतावणी देत ​​नाही, कोणत्याही परिस्थितीत, सार्वजनिक रस्त्यावर तुमची कार स्किड टाकू देण्याचा प्रयत्न करू नका, हे अत्यंत धोकादायक आहे!)

फोर-व्हील ड्राइव्ह (4x4)

ही प्रणाली सामान्यत: खऱ्या ऑफ-रोड वाहनांमध्ये वापरली जाते ज्यांना ड्राइव्ह चाकांना जास्तीत जास्त कर्षण आवश्यक असते.

बऱ्याचदा, कार उत्साही कोणत्या प्रकारचे ड्राइव्ह चांगले आहे याबद्दल वाद घालतात. चला प्रत्येक प्रकारचे फायदे आणि तोटे स्वतंत्रपणे पाहू.

मागील ड्राइव्ह

चला रीअर-व्हील ड्राइव्हसह प्रारंभ करूया, ज्याला क्लासिक मानले जाते, हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की बर्याच काळापासून कारमध्ये मागील-चाक ड्राइव्ह आणि समोर रेखांशाचे इंजिन होते.

मागील चाक ड्राइव्हचे तोटे:
1. उत्पादनाची उच्च किंमत, जी कारच्या अंतिम किंमतीत दिसून येते.
2. रीअर-व्हील ड्राईव्ह असलेल्या कार एक नियम म्हणून जड असतात, त्यांच्याकडे नेहमी शरीराच्या मध्यभागी एक बोगदा असतो, जो केबिनची उपयुक्त मात्रा खातो आणि मागील प्रवाशांच्या आरामात कमी होतो.
3. बर्फ आणि चिखलाच्या परिस्थितीत क्रॉस-कंट्री क्षमता फ्रंट- किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनांपेक्षा वाईट आहे.
4. कारचा मागील एक्सल स्किड करण्याची प्रवृत्ती.

फ्रंट ड्राइव्ह प्रकार

इंजिन कारच्या अक्षाच्या सापेक्ष आडवा बसवले जाते.

फ्रंट-व्हील ड्राइव्हचे फायदे:
1. उत्पादनासाठी सर्वात स्वस्त.
2. अभावामुळे कार्डन शाफ्टनियमानुसार, मध्यवर्ती बोगदा नाही (परंतु कारमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती असल्यास ते उपस्थित आहे).
3. बर्फ आणि चिखलात उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता, जन्मजात चांगली दिशात्मक स्थिरता.
4. वाहनाचे वजन कमी.

दोष समोरचा प्रकारड्राइव्ह:
1. कडक माउंटिंगमुळे इंजिनमधून कंपन शरीरात प्रसारित केले जाते.
2. तीव्र प्रवेग दरम्यान, स्टीयरिंग व्हील प्रतिक्रियाशील शक्ती प्रसारित करते (शॉकच्या स्वरूपात व्यक्त). म्हणून, 250 एचपी पेक्षा जास्त असलेल्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार. नियमानुसार, इंजिनची क्षमता लक्षात घेण्याच्या अक्षमतेमुळे ते तयार होत नाहीत.
3. तीव्र प्रारंभासह, वजन परत वितरित केले जाते, समोरचा एक्सल अनलोड केला जातो आणि ड्राइव्हची चाके सरकतात.
4. कारचा पुढील भाग पाडणे.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रकार

सर्व चाके चालविली जातात, जी चांगली दिशात्मक स्थिरता आणि कुशलता सुनिश्चित करते. ऑल-व्हील ड्राइव्हचे अनेक प्रकार आहेत, कायमस्वरूपी किंवा प्लग-इन.

कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह

जेव्हा एखादे वाहन कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह सुसज्ज असते, तेव्हा टॉर्क सतत सर्व चाकांवर प्रसारित केला जातो. कार सतत कठीण साठी तयार आहे रहदारी परिस्थिती, तोटे सर्वात मानले जाऊ शकते उच्च वापरइंधन आणि जटिल तांत्रिकदृष्ट्याडिझाइन

प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव्ह

या प्रकारच्या ड्राइव्हमध्ये फक्त आवश्यक असेल तेव्हाच ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमच्या कनेक्शनसह सिंगल-व्हील ड्राइव्ह (सामान्यत: मागील-चाक ड्राइव्ह) मोडमध्ये सामान्य मोडमध्ये ड्रायव्हिंग समाविष्ट असते. फायदा आहे कमी वापरइंधन, अधिक उच्चस्तरीयआराम, गैरसोय - वाढलेला पोशाखजेव्हा ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम गुंतलेली असते तेव्हा ट्रान्समिशन आणि खराब हाताळणी, कारण पुढचे आणि मागील एक्सल वेगवेगळ्या पद्धतीने हलतील कोनात्मक गतीआणि प्रयत्न ज्याची भरपाई कशानेही होत नाही.

स्वयंचलितपणे व्यस्त ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रकार - मागणीनुसार कर्षण

आंतर-ॲक्सल क्लच ब्लॉक करून पहिला स्लिप झाल्यावर ऑटोमेशन दुसऱ्या एक्सलला जोडते तेव्हा ड्राइव्हचा एक प्रकार. कनेक्टेड ड्राइव्हचे दोन प्रकार आहेत - व्हिस्कस कपलिंगसह, जे स्वस्त आहे, परंतु एक्सलचे वेळेवर कनेक्शन सुनिश्चित करत नाही, म्हणजेच, कार अडकू शकते किंवा मार्गावरून जाऊ शकते, किंवा मल्टी-प्लेट क्लच, जे अधिक महाग आहे, परंतु दुस-या अक्षाचे अधिक कार्यक्षम कनेक्शन प्रदान करते कारण ते अधिक जलद बंद होते आणि तुम्हाला रिअल टाइममध्ये अक्षांमध्ये अचूकपणे ट्रॅक्शन वितरित करण्यास अनुमती देते.

एक उदाहरण असेल xDrive सिस्टमवर स्थापित बीएमडब्ल्यू गाड्या, ज्याचे मध्यवर्ती कपलिंग सतत टॉर्कचे पुनर्वितरण करते, अनेक सेन्सर्सचे वाचन लक्षात घेऊन. ऑफ-रोड परिस्थितीत ड्रायव्हिंगसाठी समान प्रणालीविभेदक लॉकसह सुसज्ज, सक्रिय केल्यावर, जोर 50*50 अक्षांसह विभागला जातो. या प्रणालीचा फायदा कमी इंधन वापर आहे, एक अधिक टिकाऊ तांत्रिक घटक आहे, गैरसोय उत्पादनात किंमत आणि जटिलता मानली जाऊ शकते.

ऑल-व्हील ड्राइव्हचे फायदे:
1. उच्च दिशात्मक स्थिरता.
2. उत्तम कार हाताळणी.
3. सर्व ड्राइव्ह प्रकारांमध्ये सर्वोत्तम क्रॉस-कंट्री क्षमता.
4. एखाद्या ठिकाणापासून सुरू होणारी सर्वात प्रभावी, विशेषतः परिस्थितींमध्ये कमी पकडरस्त्यासह टायर.

दोष पूर्ण प्रकारड्राइव्ह:
1. उत्पादन, दुरुस्ती आणि देखभाल करण्यासाठी सर्वात महाग.
2. वाढलेली पातळीदोन कार्डनमुळे आवाज.
3. मध्यवर्ती बोगदा मागील-चाक ड्राइव्ह प्रमाणेच तोटे आणि गैरसोयी निर्माण करतो.
4. उच्च वस्तुमान आणि वाढलेला वापरइंधन
5. असल्यास गंभीर परिस्थितीरस्त्यावर, कार चारही चाकांवर सरकते, ज्यामुळे चालकाच्या नियंत्रणाखाली ती परत करणे अधिक कठीण होते.

कोणता ड्राइव्ह चांगला आहे? समोर, मागील, किंवा कदाचित सुसज्ज कारला प्राधान्य देणे चांगले आहे ऑल-व्हील ड्राइव्ह. निवडताना प्रत्येक कार उत्साही स्वतःला अंदाजे या परिस्थितीत शोधतो नवीन गाडी. या सर्व ड्राईव्हबद्दल मिथक आहेत, सकारात्मक आणि नकारात्मक दोन्ही - काही म्हणतात की हिवाळ्यात वाहन चालवणे मागील चाक ड्राइव्ह कारहे फक्त अशक्य आहे, इतर म्हणतात की फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारपेक्षा सुरक्षित काहीही नाही इ.

तुमची दिशाभूल करणारी अशी विधाने दूर करण्यासाठी, आज आम्ही तुमच्याशी अशाच एका प्रकाराबद्दल बोलणार आहोत - बद्दल ऑल-व्हील ड्राइव्ह कारमोबाईल, विशेषतः या प्रकारच्या ड्राइव्हचे तोटे आणि फायद्यांबद्दल.

AWD आणि 4WD - ते काय आहे आणि त्यांच्यात काय फरक आहे.

आम्ही या प्रकारच्या ड्राइव्हचे पुनरावलोकन सुरू करण्यापूर्वी, मी शब्दावलीवर थोडे लक्ष देऊ इच्छितो. चारचाकी वाहनेदोन मोडमध्ये काम करू शकते - AWDआणि 4WD. पहिल्या ऑपरेटिंग मोडमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्हचा समावेश होतो, जो स्थिर किंवा स्वयंचलित मोडमध्ये ऑपरेट करू शकतो. 4WD हा एक प्रकारचा ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे जो मॅन्युअली गुंतलेला आणि बंद केलेला असतो. आणखी एक मोड देखील आहे - ऑल-व्हील ड्राइव्ह, जो मागणीनुसार व्यस्त आहे - याचा अर्थ असा की ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्वयंचलित किंवा मॅन्युअल मोडमध्ये ऑपरेट करू शकते. मॅन्युअली गुंतलेल्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमचे सार हे आहे की ट्रान्समिशन दोन मोडमध्ये कार्य करू शकते. पहिला मोड केवळ एका एक्सलवर टॉर्कचे प्रसारण प्रदान करतो, बहुतेकदा मागील बाजूस. प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या दुस-या मोडचा अर्थ दोन्ही एक्सलमध्ये शक्ती प्रसारित करणे आहे, ज्यांचे एकमेकांशी कठोर कनेक्शन आहे.

मध्ये कार्य करणारी ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली स्वयंचलित मोड, टॉर्क नेहमी दोन्ही एक्सलमध्ये समान रीतीने वितरीत केला जातो. अनेकदा ऑटोमोबाईल मासिकांचे संपादक या मुद्द्यावर गोंधळून जातात, ज्यामुळे वाचकांची दिशाभूल होते. आमच्या लेखात, वरील संज्ञा बऱ्याचदा वापरल्या जातील आणि आवश्यक असल्यास, मी आवश्यक स्पष्टीकरण देईन जेणेकरुन तुम्ही वापरलेल्या संज्ञांमध्ये गोंधळात पडू नये.

कार भिन्नता

अंतर्गत भिन्नतागीअर्सची विशिष्ट संख्या सूचित करा, ज्याचे मुख्य कार्य ट्रान्समिशनमधून येणारे टॉर्क वितरित करणे आहे.

आधुनिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टममध्ये तीन भिन्नता आहेत जे सर्व चार चाकांना समान रीतीने शक्ती वितरीत करतात, ज्यामुळे संभाव्य ड्रॅगशिवाय आरामदायी वळण मिळते. मुख्य भार मध्यवर्ती भिन्नतेवर आहे, कारण ते, गिअरबॉक्समधून टॉर्क घेते, ते पुढील आणि मागील भिन्नता दरम्यान समान रीतीने वितरीत करते. फक्त ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम कार्यरत आहेत मॅन्युअल मोडऑल-व्हील ड्राइव्ह नियंत्रण. कोरड्या रस्त्यावर कार अनुभवत असलेल्या अस्वस्थतेमुळे हे घडते.

मुख्य गैरसोयऑल-व्हील ड्राइव्ह तंत्रज्ञानामध्ये वापरलेले भिन्नता त्यांचे आहेत संभाव्य ब्लॉकिंग, कारण रस्त्यावरील कारचे वर्तन त्यावर अवलंबून असते. एका शब्दात, जर तुम्ही रस्त्याच्या पृष्ठभागावर कमीत कमी एका चाकाने कर्षण गमावले तर तुम्हाला स्थिर होण्याचा धोका आहे. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की भिन्नता कमीत कमी प्रतिकार असलेल्या धुराकडे शक्ती हस्तांतरित करण्याचा प्रयत्न करते. अशा प्रकारे, रस्त्याच्या पृष्ठभागासह एक चाक कर्षण गमावल्यास, सर्व उपलब्ध उर्जा तिच्याकडे हस्तांतरित केली जाईल. फोर-व्हील ड्राईव्ह वाहन असल्याने बहुतेक वेळा चालवावे लागते खराब रस्ते, सर्व आधुनिक गाड्याअशा ड्राईव्ह सिस्टममध्ये समान लॉकिंग असते.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमचे तोटे

या प्रकारच्या ड्राइव्हसह सुसज्ज वाहन चालवा, विशेषतः कठीण परिस्थितीत रस्त्याची परिस्थितीजरी त्याने सर्व काही गोळा केले तरीही खूप कठीण सकारात्मक गुणधर्मदोन प्रकारचे ड्राइव्ह. मॅन्युअल ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज असलेल्या कार बहुतेकदा मागील-चाक ड्राइव्हसारख्या रस्त्यावर वावरतात. पण स्थिरांकांबद्दल ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमअरे तुम्ही असे म्हणू शकत नाही. ज्या बाबतीत फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारला गॅसचे प्रमाण वाढवणे आवश्यक आहे आणि त्याउलट, मागील-चाक ड्राइव्ह कारला इंधन पुरवठा कमी करणे आवश्यक आहे, ऑल-व्हील ड्राइव्ह कारला दोन्हीची आवश्यकता असेल, हे सर्व. रस्त्याच्या पृष्ठभागावर चाकांच्या चिकटपणाची गुणवत्ता, वेग आणि इतर घटकांवर अवलंबून असते.

काय करावे लागेल याचा आगाऊ अंदाज घ्या हा क्षणखूप कठीण. परिस्थिती ही गुंतागुंतीची आहे की ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहन एका क्षणी स्थिरता गमावू शकते, अगदी कमी आवश्यकतांशिवाय. या कारणास्तव, जर कार रस्त्याच्या कडेला गेली तर, अननुभवी कार उत्साही देखील करू शकत नाहीत.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमचे नकारात्मक वैशिष्ट्य, विशेषतः सह मॅन्युअल नियंत्रण, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि रीअर-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमच्या तुलनेत भागांचा वाढलेला पोशाख, उच्च आवाज पातळी आणि वाढलेला इंधन वापर आहे. हे ड्राइव्ह सिस्टमच्या स्वतःच्या डिझाइनमुळे आहे. कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज असलेल्या कारच्या दोन्ही एक्सलमध्ये कठोर कनेक्शन असल्याने, ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम अनेक निर्बंधांसह कार्य करू शकते - कोरड्या, कठीण रस्त्यावर वाहन चालवताना त्याचा वापर केला जाऊ शकत नाही. याचा अर्थ असा की तुम्ही तुमचे कर्षण जास्तीत जास्त वापरण्यास सक्षम असणार नाही.

ऑल-व्हील ड्राईव्ह सिस्टमच्या तोट्यांमध्ये जटिलता आणि देखभाल आणि दुरुस्तीची उच्च किंमत देखील समाविष्ट आहे. हे ड्राइव्ह डिझाइनची जटिलता आणि इतर प्रकारच्या ड्राइव्हच्या तुलनेत मोठ्या संख्येने भागांच्या उपस्थितीमुळे आहे. अनेक प्रकारे, कारच्या मेक आणि मॉडेलवर सर्व्हिसिंगची किंमत देखील मोठ्या प्रमाणात प्रभावित होते.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमचे सकारात्मक पैलू

मुख्य फायदा ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनेत्यांचे आहे क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढली, स्थितीकडे लक्ष न देता, चाके न घसरता ठिकाणाहून हलण्याची क्षमता रस्ता पृष्ठभाग. ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह सुसज्ज असलेल्या कारमध्ये इतर प्रकारच्या ड्राइव्हच्या तुलनेत गतिशीलता वाढली आहे. परंतु, हे जसे असेल तसे असो, या प्रकारचा ड्राइव्ह तुम्ही या किंवा त्या फोर्डवर सहज मात करू शकता याची हमी देत ​​नाही. या परिस्थितीत, ड्रायव्हरच्या व्यावसायिक क्षमतेवर बरेच काही अवलंबून असते, तांत्रिक स्थितीटायर आणि विशेषतः कार.

असो, वरीलपैकी कोणताही ऑल-व्हील ड्राइव्ह कोणत्याही परिस्थितीत रामबाण उपाय म्हणून काम करू शकत नाही. धोकादायक परिस्थिती. केवळ तुमचे व्यावसायिक ड्रायव्हिंग कौशल्य, शांतता आणि परिस्थितीवर नियंत्रण ठेवण्याची क्षमता तुम्हाला वाचवू शकते. स्वत: कार कशी चालवायची हे शिकण्याचा प्रयत्न करा, त्याच्या ड्राईव्हच्या प्रकाराकडे कमी लक्ष द्या आणि तरच ती तुमच्यासाठी अंदाजे आणि नियंत्रण करण्यायोग्य होईल.

याचा विचार करा!

ऑफ-रोड हलविण्यासाठी आणि कोपऱ्यांमध्ये आत्मविश्वास अनुभवण्यासाठी, आपल्याला सर्व चार चाकांसह "पंक्ती" करणे आवश्यक आहे - हे सर्वज्ञात आहे. पण त्यांना टॉर्क कसा प्रसारित करायचा? आपण हे सर्व वेळ किंवा फक्त आवश्यक तेव्हाच करावे आणि तोटे कुठे आहेत?

ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमचा मुख्य आणि स्थिर "अभिनेता" म्हणजे ट्रान्सफर केस: एक विशेष युनिट जे गिअरबॉक्समधून टॉर्क प्राप्त करते आणि ते पुढील आणि मागील एक्सलमध्ये वितरित करते. परंतु वितरणाच्या अनेक पद्धती तसेच मांडणी योजना आहेत.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम सहसा तीन प्रकारांमध्ये विभागल्या जातात:

कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह (पूर्ण-वेळ)

साधक:

• विश्वसनीय "अविनाशी" डिझाइन;
• ऑल-व्हील ड्राइव्हसह ऑफ-रोड आणि डांबरावर वाहन चालविण्याची शक्यता.

4मॅटिक कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम (मर्सिडीज-बेंझ)

उणे:

• हार्ड-वायर्ड ड्राइव्हच्या तुलनेत जटिलता;
• मोठे वस्तुमान;
• नियंत्रणक्षमता समायोजित करण्यात अडचण;
• वाढीव इंधन वापर.

टॉर्क दोन एक्सलमध्ये प्रसारित करण्याचे कार्य करताना लक्षात येणारी पहिली गोष्ट म्हणजे त्यांना लोखंडी पाईप्सने ट्रान्सफर केसशी कडकपणे जोडणे. परंतु येथे समस्या आहे: कॉर्नरिंग करताना, कारची चाके वेगवेगळे मार्ग घेतात.

जर तुम्ही ॲक्सल्सला कडकपणे जोडले तर काही चाके सरकतील आणि काही घसरतील. चिखलात, जेव्हा कोटिंग मऊ असते, तेव्हा ते भितीदायक नसते. दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान, उदाहरणार्थ, पौराणिक "विलिज" ने कडकपणे जोडलेल्या धुरासह शांतपणे गाडी चालवली, कारण ते पूर्णपणे ऑफ-रोड वापरले गेले होते. परंतु जर कोटिंग कठोर असेल तर हे स्लिपेज तयार होतील टॉर्शनल कंपनेआणि हळूहळू परंतु निश्चितपणे प्रसारण नष्ट करा.

त्यामुळे मध्ये हस्तांतरण प्रकरणकायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेली वाहने आहेत केंद्र भिन्नता- एक यंत्रणा जी अक्षांमध्ये शक्ती वितरीत करते आणि त्यांना फिरवण्याची परवानगी देते वेगवेगळ्या वेगाने. आणि जर एक चाकाचा वेग कमी झाला तर दुसऱ्याचा वेग वाढतो, परंतु त्यावरील टॉर्क देखील कमी होतो.

आम्ही डांबरावर गाडी चालवत असताना हे सर्व छान आहे, पण काय तर मागील कणाआपण डबक्यात अडकलो आहोत का? समोरच्या चाकांवर, जे कठोर पृष्ठभागावर उभे राहतील, तेथे एक क्षण असेल परंतु कोणतीही आवर्तने होणार नाहीत, परंतु मागील चाके खूप वेगाने फिरतील, परंतु त्यांच्यावरील क्षण लहान असेल. शक्ती देखील लहान असेल मागचे चाकआणि विभेदक समोरच्या टोकाला अगदी समान शक्ती पुरवेल. या प्रकरणात, आपण कमीतकमी अनंतकाळासाठी स्किड करू शकता - तरीही आपण हलणार नाही.

अशा प्रकरणांसाठी, विभेदक लॉकसह सुसज्ज आहे - जेव्हा ते चालू केले जाते, तेव्हा सर्व चाकांची गती सारखीच असते आणि टॉर्क केवळ रस्त्यावरील चाकांच्या चिकटण्यावर अवलंबून असतो.

अतिरिक्त घटक (विभेद आणि लॉकिंग) च्या उपस्थितीमुळे, संपूर्ण प्रणाली जोरदार जड आणि जटिल असल्याचे दिसून येते. याव्यतिरिक्त, सर्व चाकांवर टॉर्कचे सतत प्रसारण ऊर्जा नुकसान वाढवते, याचा अर्थ ते गतिशीलता खराब करते आणि इंधन वापर वाढवते.

पूर्ण-वेळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह अजूनही ऑटोमोटिव्ह उद्योगात वापरली जाते, जरी अलीकडे ही प्रणाली हळूहळू ऑन-डिमांड ऑल-व्हील ड्राइव्हने बदलली गेली आहे, ज्याची नंतर चर्चा केली जाईल.

हार्ड-वायर्ड (अर्धवेळ)

साधक:

• विश्वसनीय यांत्रिकी;
• उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमतेसह जास्तीत जास्त साधेपणा.

उणे:

• आपण ऑल-व्हील ड्राइव्हसह डांबरावर गाडी चालवू शकत नाही.

अक्षांपैकी एक तात्पुरते अक्षम केले असल्यास, भिन्नता आणि कुलूप सोडले जाऊ शकतात. कठोरपणे जोडलेली ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली या तर्कानुसार कार्य करते.

एक्सल एकमेकांशी विभेद न करता जोडलेले आहेत आणि क्षण कठोर प्रमाणात वितरीत केला जातो. परिणामी, उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमताआणि किमान खर्च.

अर्धवेळ आज व्यावहारिकदृष्ट्या नामशेष झाला आहे आणि केवळ वापरला जातो ऑफ-रोड वाहने. आधुनिक ड्रायव्हरसाठीही प्रणाली वापरण्यास गैरसोयीची आहे. धुरा स्थिर असतानाच जोडला जाऊ शकतो, जेणेकरून यंत्रणा खराब होऊ नये. बरं, जर जंगलात फिरल्यानंतर तुम्ही महामार्गावर गेलात आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह बंद करायला विसरलात तर संपूर्ण ट्रान्समिशन खराब होण्याचा धोका आहे.

क्लचसह फोर-व्हील ड्राइव्ह

साधक:

• डिव्हाइसची कमी किंमत आणि साधेपणा;
• कमी वजन;
• सिस्टम फाइन-ट्यूनिंगची शक्यता.

उणे:

• खराब विश्वसनीयता आणि ओव्हरलोड्सचा प्रतिकार;
• वैशिष्ट्यांची अस्थिरता.

हार्ड डिफरेंशियल लॉक ऑफ-रोड खराब नाही, परंतु आपण ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमला टॉर्क डायनॅमिकपणे डोस देण्यासाठी कसे सक्ती करू शकता? घसरण्याची डिग्री नेहमीच वेगळी असते... यावर उपाय ५० च्या दशकाच्या मध्यात सापडला.

मझदा CX-7 साठी सक्रिय टॉर्क स्प्लिट AWD सिस्टम सेंटर डिफरेंशियल ऐवजी मल्टी-प्लेट क्लचसह

पारंपारिक यांत्रिक भिन्नता एक चिकट जोडणी (व्हिस्कस कपलिंग) सह पूरक होते. चिपचिपा कपलिंग हा एक भाग आहे ज्यामध्ये इनपुट आणि आउटपुट शाफ्टला जोडलेल्या ब्लेडच्या पंक्ती फिरतात. विशेष द्रव. इनपुट आणि आउटपुट शाफ्ट एकमेकांच्या सापेक्ष मुक्तपणे फिरतात, परंतु कपलिंगचे रहस्य फिलरमध्ये आहे, जे तापमान वाढल्याने त्याची चिकटपणा वाढवते.

येथे सामान्य रहदारी, हलकी वळणे किंवा चाके घसरणे, क्लच ब्लेडच्या परस्पर हालचालींना प्रतिबंधित करत नाही, परंतु समोरच्या फिरण्याच्या गतीमध्ये फरक होताच आणि मागील चाकेवाढते, द्रव तीव्रतेने मिसळण्यास आणि गरम होण्यास सुरवात होते. त्याच वेळी, ते चिकट बनते आणि एकमेकांच्या तुलनेत ब्लेडच्या हालचाली अवरोधित करते. जितका जास्त फरक असेल तितका जास्त चिकटपणा आणि ब्लॉकिंगची डिग्री.

आज, क्लचचा वापर कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टममध्ये, यांत्रिक भिन्नतेसह आणि स्वतंत्रपणे केला जातो. ड्राइव्ह शाफ्ट ट्रान्सफर केसशी जोडलेले आहे आणि चालविलेले शाफ्ट अतिरिक्त एक्सलशी जोडलेले आहे. आवश्यक असल्यास, जेव्हा एक धुरा घसरत असतो, तेव्हा क्षणाचा काही भाग क्लचमधून त्याच्याकडे जातो.

नंतर क्लच डिझाईन्स घर्षण डिस्कच्या बाजूने सोडलेले द्रवपदार्थ बनवतात, जे घर्षण क्लचच्या समान तत्त्वावर कार्य करतात. आवश्यक असल्यास, इलेक्ट्रॉनिक्स त्यांना "दाबते" आणि टॉर्क प्रसारित करण्यास सुरवात करते. ड्रायव्हरच्या सहभागाशिवाय कार स्वतंत्रपणे टॉर्कचे डोस नियंत्रित करू शकते.

त्यांच्या सर्व सोयी असूनही, कपलिंगचे अनेक तोटे आहेत, त्यापैकी मुख्य म्हणजे गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितींमध्ये सहनशक्ती कमी आहे. रबिंग डिस्क लोडमुळे जास्त गरम होते आणि क्लच आत जातो आणीबाणी मोड. म्हणून, ही प्रणाली प्रामुख्याने तडजोड क्रॉसओव्हर्सवर वापरली जाते आणि प्रवासी गाड्या, जिथे ऑल-व्हील ड्राइव्हची गरज गल्लींवर मात करण्यासाठी नव्हे तर चांगल्या हाताळणीसाठी आहे.

पुढे काय?

ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमची पुढील उत्क्रांती बहुधा इलेक्ट्रिक मोटर्सशी संबंधित असेल. प्रत्येक चाकावर इंजिन असलेली पहिली इलेक्ट्रिक कार फर्डिनांड पोर्शने 1900 मध्ये पॅरिसमधील जागतिक प्रदर्शनात दाखवली होती. मग ते आता म्हणतील त्याप्रमाणे, "एक अव्यवहार्य संकल्पना कार." मोटर्स खूप जड होत्या आणि डिझाइन महाग होते. आता या योजनेला स्पष्टपणे अधिक शक्यता आहेत.

क्षमता देखील आहे संकरित सर्किट, जेथे एक अक्ष मोटरद्वारे चालविला जातो अंतर्गत ज्वलन, आणि दुसरा - इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे. तथापि, जर आपण वास्तविक एसयूव्हीबद्दल बोललो तर, कोणतेही इलेक्ट्रिकल नवकल्पना किंवा घर्षण क्लच अद्याप स्वस्त, साधे आणि टिकाऊ यांत्रिकी बदलणार नाहीत.

चला ऑल-व्हील ड्राइव्हबद्दल बोलूया, आपण ऑल-व्हील ड्राइव्हचे फायदे आणि तोटे तसेच ते कोणत्या प्रकारचे ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे याबद्दल शिकाल.

एकेकाळी, एक समान विषय आधीच उपस्थित केला गेला होता, ज्यामध्ये मी त्यावर चर्चा केली होती, आज मी ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहनांबद्दल दुसर्या, अगदी तार्किक विषयासह कार ड्राईव्हवरील लेखांच्या मालिकेला पूरक करण्याचा निर्णय घेतला.

काहींसाठी, हा विषय विचित्र वाटेल, कारण बहुतेक वाहनचालक ऑल-व्हील ड्राइव्ह निर्दोष आणि विश्वासार्ह मानतात, परंतु सराव आणि असंख्य पुनरावलोकने या विधानाला प्रश्न विचारतात.

सुरुवातीला, मी ऑल-व्हील ड्राइव्ह काय आहे आणि ते कसे असू शकते याबद्दल काही स्पष्टता देऊ इच्छितो. ऑल-व्हील ड्राइव्ह हा एक प्रकारचा ड्राइव्ह आहे ज्यामध्ये ट्रान्समिशनमधील इनपुट सर्व चार चाकांवर प्रसारित केले जाते. ऑल-व्हील ड्राइव्ह कारमध्ये कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह (AWD) किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह (4WD) असू शकते. पहिल्या आणि दुसऱ्या प्रकारातील फरक अगदी स्पष्ट आहेत, माझ्या मते, पहिल्या प्रकरणात तुमच्याकडे सतत चार चाके असतात ज्याचा पुढचा किंवा मागील धुरा सोडविण्याची क्षमता नसते. दुसऱ्या प्रकरणात, अशी संधी अस्तित्त्वात आहे आणि ड्रायव्हर स्वतःच्या विवेकबुद्धीनुसार निर्णय घेतो की समोरचा किंवा मागील एक्सल कधी आणि कोणत्या परिस्थितीत जोडायचा आणि त्याची कार ऑल-व्हील ड्राइव्हमध्ये बदलायची आणि त्याउलट.

कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हसह, सर्व काही कमी-अधिक स्पष्ट आहे, परंतु ड्राइव्ह कनेक्ट करण्याची क्षमता का? खालील प्रकरणांमध्ये हे आवश्यक आहे:

1. जेव्हा एक ड्राइव्ह त्याच्या कार्याचा सामना करत नाही, उदाहरणार्थ, जेव्हा कार चिखलात अडकते;
2. ट्रॅक निसरडा आहे आणि चालक स्थिरता वाढवण्यासाठी ऑल-व्हील ड्राइव्ह वापरू शकतो अशा प्रकरणांमध्ये;
3. ऑल-व्हील ड्राईव्ह स्टँडस्टिलमधून चांगले प्रवेग वाढवते आणि कारची गतिशीलता सुधारते.

आपल्याला ऑल-व्हील ड्राइव्ह अक्षम करण्याची आवश्यकता का आहे?

ऑल-व्हील ड्राइव्ह बहुतेकदा खालील कारणांमुळे अक्षम केली जाते:

1. एका सपाट, स्वच्छ रस्त्यावर वाहन चालवणे, जिथे ऑल-व्हील ड्राइव्ह वापरण्याची गरज नाही आणि दुसरा एक्सल फिरवताना कचरा टॉर्क;
2. आवाज पातळी कमी करणे, जे अतिरिक्त कनेक्ट करताना वाढते धुरा;
3. विशिष्ट परिस्थितीत वाहन चालवणे जेथे केवळ मागील- किंवा फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवश्यक आहे (उदाहरणार्थ, खेळ).

टॉर्क वितरण भिन्नतेमुळे होते. आधुनिक ऑल-व्हील ड्राईव्ह कार जास्तीत जास्त तीन भिन्नता वापरू शकतात. त्यापैकी प्रत्येक आपल्याला ड्रायव्हरच्या गरजेनुसार किंवा या कारच्या उत्पादनादरम्यान स्थापित केलेल्या सेटिंग्जनुसार एक किंवा दुसर्या एक्सलवर टॉर्क वितरीत करण्याची परवानगी देतो. मध्यवर्ती, समोर आणि अर्थातच, आहेत. मागील भिन्नता. मध्यभागी इतरांपेक्षा जास्त भार अनुभवतो, कारण त्याचे कार्य टॉर्क प्राप्त करणे आणि इतर भिन्नतांमध्ये वितरित करणे आहे.

हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की ऑल-व्हील ड्राइव्ह नेहमी अक्षांवर समान रीतीने टॉर्क वितरीत करत नाही. बऱ्याचदा, मालकांना हे देखील समजत नाही की, उदाहरणार्थ, त्यांच्या कारमधील फ्रंट एक्सल फक्त 40% टॉर्क प्राप्त करतो आणि उर्वरित 60% मागील एक्सलवर जातो. तसेच, नवीन ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीममध्ये, इलेक्ट्रॉनिक्स रस्त्याच्या पृष्ठभागावर सर्वोत्तम पकड असलेल्या एक्सलसह "स्मार्टली" शक्ती वितरीत करू शकतात.

ऑल-व्हील ड्राइव्हचे फायदे

आता मी ऑल-व्हील ड्राइव्ह कारचे मुख्य फायदे थोडक्यात सूचीबद्ध करण्याचा प्रस्ताव देतो.

1. बरं, सर्वप्रथम, जेव्हा आपण एसयूव्ही आणि क्रॉसओव्हरबद्दल बोलत असतो तेव्हा ही क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढते.
2. शाश्वतता. आज तुम्ही ऑल-व्हील ड्राइव्ह सेडान, हॅचबॅक किंवा कूपने कोणालाही आश्चर्यचकित करणार नाही. चार ड्राइव्ह चाके रस्त्यावरील कारची गतिशीलता आणि स्थिरता सुधारतात. ऑल-व्हील ड्राईव्ह कारसाठी स्लिप न करता तीक्ष्ण स्टार्ट सामान्य आहे, तर समोर किंवा मागील-चाक ड्राइव्ह कारमध्ये तीक्ष्ण स्टार्ट जवळजवळ नेहमीच स्लिपिंगमध्ये संपते.
3. चालू निसरडा रस्ताऑल-व्हील ड्राइव्ह कार अधिक स्थिर असतात आणि चाके घसरण्याची शक्यता कमी असते कारण सर्व चार चाके कार्यरत असतात.

ऑल-व्हील ड्राइव्हचे तोटे

मी आधीच म्हटल्याप्रमाणे, बरेच फायदे असूनही, ऑल-व्हील ड्राइव्हचे तोटे देखील आहेत.

1. मुख्य गैरसोय, कदाचित, इंधन वापर आहे. ऑल-व्हील ड्राईव्ह कारमध्ये ते, नियमानुसार, नेहमीपेक्षा जास्त असते तत्सम गाड्यासिंगल-व्हील ड्राइव्हसह, उदाहरणार्थ घ्या, जे फ्रंट- आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह दोन्ही आवृत्त्यांमध्ये आढळते.
2. दुसरा तोटा म्हणजे महाग दुरुस्ती आणि देखभाल. जटिल डिझाइन आणि गंभीर भारांमुळे, ड्राइव्ह यंत्रणा बऱ्याचदा अयशस्वी होतात कारण दुरुस्ती महाग असते. शिवाय, प्रत्येक सर्व्हिस स्टेशनवर "ब्रिज" दुरुस्त करणे किंवा गीअर्स बदलणे शक्य नाही;
3. वजन. ऑल-व्हील ड्राइव्ह कारमध्ये अधिक जटिल डिझाइन आणि अधिक घटक असतात, ज्यामुळे त्याचे वजन लक्षणीय वाढते.
4. ते कितीही विचित्र वाटले तरीही, कधीकधी निसरड्या रस्त्यावर ऑल-व्हील ड्राइव्हची उपस्थिती दिसून येते मोठा दोष. अर्थात, कार स्किडिंग आणि स्लिपिंगसाठी अधिक प्रतिरोधक आहे, परंतु जर कार आधीच घसरत असेल, तर ऑल-व्हील ड्राईव्ह कारचे स्तर करणे अधिक कठीण आहे, विशेषत: नवशिक्यांसाठी. तुम्हाला माहिती आहेच की, रीअर-व्हील ड्राईव्ह कारवर, निसरड्या रस्त्यावर गाडी चालवताना, जर कार डोलायला लागली, तर बहुतेकदा फक्त गॅस सोडणे आणि काही करणे पुरेसे असते. योग्य हालचालीसुकाणू चाक फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह वाहनांवर, त्याउलट, गॅस जोडण्याची शिफारस केली जाते, परिणामी कार स्किडमधून बाहेर येते. परंतु ऑल-व्हील ड्राईव्ह कारवर, मी आधीच म्हटल्याप्रमाणे, जर कार स्किडमध्ये गेली तर केवळ एक व्यावसायिकच या अप्रिय घटनेचा सामना करू शकतो आणि तरीही नेहमीच नाही. बहुतेक प्रकरणांमध्ये नवशिक्यांना कसे वागावे, गॅस सोडावा, कसे करावे हे माहित नसते मागील चाक ड्राइव्हकिंवा जोडा, समोर प्रमाणे?

आम्ही ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमच्या अपुऱ्या ऑपरेशनबद्दल देखील ऐकले आहे, जेव्हा कार, कोणत्याही स्पष्ट कारणाशिवाय, स्किडमध्ये गेली आणि सामान्यत: स्टीयरिंग व्हील आणि पेडल्सला प्रतिसाद देण्यास नकार दिला. सिंगल-व्हील ड्राईव्ह कारने कोणत्याही समस्येशिवाय हा विभाग कव्हर केला.

वरील सारांश देण्यासाठी, मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की कोणत्याही प्रकारच्या ड्राइव्हचे त्याचे फायदे आणि तोटे आहेत. ऑल-व्हील ड्राइव्ह अपवाद नाही काही परिस्थितींमध्ये ते सर्व फायदे आहेत आणि इतरांमध्ये ते सर्व तोटे आहेत. जर तुम्हाला गाडी चालवायला आवडत असेल आणि कारबद्दल बरेच काही माहित असेल तर ऑल-व्हील ड्राइव्ह सेडानकिंवा स्टेशन वॅगन तुमच्यासाठी उपयुक्त ठरेल. ऑफ-रोड उत्साही लोकांबद्दलही असेच म्हटले जाऊ शकते; जर तुम्ही प्रामुख्याने शहर किंवा गावाभोवती गाडी चालवत असाल, इंधनाची बचत केली असेल, शर्यतींमध्ये भाग घेण्याची योजना नसेल आणि ऑफ-रोडिंग आवडत नसेल, तर मी सुरक्षितपणे म्हणू शकतो की ऑल-व्हील ड्राइव्ह तुमच्यासाठी नाही!

सर्वसाधारणपणे, सर्व काही एका विशिष्ट परिस्थितीवर तसेच ड्रायव्हरचे कौशल्य आणि कार नियंत्रित करण्याची त्याची क्षमता यावर अवलंबून असते. माझ्याकडे सर्व काही आहे, मला आशा आहे की मी विषय उघडण्यात आणि साधक आणि बाधकांचे वजन करू शकलो. तुम्हाला याबद्दल काय वाटते आणि तुम्हाला ऑल-व्हील ड्राइव्हचे कोणते फायदे आणि तोटे माहित आहेत ते टिप्पण्यांमध्ये लिहा आणि अर्थातच, ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहने बाळगण्याचा आणि चालवण्याचा तुमचा अनुभव शेअर करा. आपण हा लेख सोशल नेटवर्क्सवर पुन्हा पोस्ट करू शकलात तर मी कृतज्ञ आहे; लेखाच्या तळाशी यासाठी विशेष बटणे आहेत.

रस्त्यावर सर्व शुभेच्छा आणि शुभेच्छा! बाय!