हुड अंतर्गत 238 एचपी असताना हे चांगले आहे. लेक्सस इतिहासातील पहिले उत्पादन टर्बो इंजिन नेमके हेच तयार करते, जे NX 200t च्या हुडखाली स्थापित केले आहे. आधुनिक तंत्रज्ञानाच्या अनुयायांसाठी, संकरित NX 300h तयार केले गेले आहे. परंतु रशियन आणि चिनी बाजारपेठांची अभिरुची जाणून घेऊन, विशेषत: त्यांच्यासाठी लेक्ससने वातावरणातील “चार” आणि सीव्हीटीसह एनएक्स 200 चे अधिक परवडणारे बदल जारी केले. हे आश्चर्यकारक नाही की या कार आहेत ज्यांना सर्वाधिक मागणी आहे. बहुतेक N-X ग्राहक हे महानगरातील रहिवासी आहेत आणि त्यांना जास्त शक्तीची आवश्यकता नाही आणि ते चांगल्या पॅकेजसाठी आनंदाने हायब्रिड तंत्रज्ञानाची देवाणघेवाण करतील. शिवाय, टर्बोचार्ज केलेल्या आवृत्तीपेक्षा एनएक्स 200 जवळजवळ 450 हजार रूबल स्वस्त आहे आणि हायब्रिडसह किंमतीतील अंतर आधीच 650 हजार रूबल आहे.

Lexus NX 200 च्या हुड अंतर्गत टोयोटा RAV4 कडून घेतलेले 2.0-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन आहे. फक्त हे इंजिन रशियनचे नाही तर युरोपियन टोयोटाचे आहे. हे थोडे अधिक शक्तिशाली (151 विरुद्ध 146 एचपी), अधिक टॉर्क (195 विरुद्ध 187 एनएम) आणि अधिक किफायतशीर आहे. निवड फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे, ट्रान्समिशन केवळ सतत परिवर्तनीय व्हेरिएटर आहे.

खरे सांगायचे तर, मी NX 200 चाकाच्या मागे जाण्यापूर्वी, मी मध्यम गतीशीलतेचा अंदाज लावला. 100 किलोमीटर प्रति तासाच्या प्रवेगासाठी पासपोर्टचे आकडे, जे क्रॉसओवरला 12.3 सेकंद घेते, त्याबद्दल देखील बोलले. परंतु प्रत्यक्षात सर्वकाही इतके वाईट नाही असे दिसून आले. अर्थात, महामार्गांवर ओव्हरटेक करताना लेक्ससमध्ये ट्रॅक्शन नसतो, परंतु शहराभोवती मोजलेल्या ड्रायव्हिंगसाठी, पॉवर युनिटची क्षमता पुरेशी आहे. तीव्र प्रवेग दरम्यान, सीव्हीटीची उपस्थिती उच्च वेगाने इंजिनच्या नीरस आवाजाची आठवण करून देते, परंतु आपण हळू चालविल्यास, NX 200 गुळगुळीत प्रतिक्रिया आणि सोयीस्कर कर्षण नियंत्रणासह प्रसन्न होते. दोन-लिटर “चार” ची भूक मध्यम आहे. अर्थात, हे अधिकृतपणे घोषित केलेले 7.2 लिटर प्रति 100 किमी नाही, परंतु मिश्रित मोडमध्ये तीन हजार किलोमीटर प्रवास केल्यानंतर प्राप्त झालेल्या 9.1 लीटरचा परिणाम देखील चांगला मानला जाऊ शकतो.

महामार्गावर आत्मविश्वासाने ओव्हरटेकिंगसाठी 150-अश्वशक्तीच्या इंजिनमध्ये पुरेसे कर्षण नाही, परंतु शहरातील मोजमाप केलेल्या हालचालीसाठी शक्ती पुरेसे आहे. चाचणी निकालांनुसार सरासरी वापर 9.1 लिटर प्रति 100 किमी होता.

ई मुले NX अनपेक्षितपणे कठोर आहे. रस्ता न पाहता, केबिनमधील प्रवासी केवळ चाकांच्या खाली आलेल्या छिद्र आणि अडथळ्यांचे कॅलिबरच ठरवू शकत नाहीत, तर पृष्ठभागाचे प्रोफाइल देखील ठरवू शकतात, उदाहरणार्थ, जेव्हा चांगली जीर्ण झालेली, चिरलेली पृष्ठभागाची जागा नव्याने गुळगुळीत केली जाते. डांबर "En-X" वेगाच्या अडथळ्यांवर घट्टपणे उडी मारते, डांबरात तडे गेल्यास प्रतिसाद म्हणून रेल्वेमार्गाच्या ठोक्याने प्रतिसाद देते आणि खड्ड्यांमध्ये प्रवाशांच्या पाचव्या जागा सोडत नाही. परंतु जेव्हा चांगल्या पृष्ठभागाची पृष्ठभाग चाकाखाली असते तेव्हा क्रॉसओवर बाणाप्रमाणे उडतो. हायवे हे एकमेव ठिकाण आहे जिथे मी चाचणीसाठी सर्वात कमकुवत इंजिन घेतले, आणि रोमांचक 238-अश्वशक्ती टर्बो-फोर नाही याबद्दल मला खेद वाटला. NX सरळ रेषेत चांगला आहे, रुट्समध्ये "नृत्य" करत नाही आणि स्टीयरिंग व्हीलच्या स्पष्टपणे समायोजित केलेल्या शून्य स्थितीसह प्रसन्न होतो.

आणि लेक्सस विविध वळणे आणि वाकण्यांच्या विपुलतेने वळणा-या देशातील रस्त्यांवर एक सुखद आश्चर्यचकित होते. लोकप्रिय RAV4 च्या तुलनेत, निलंबन भूमिती कायम ठेवली गेली आहे, परंतु प्रबलित सबफ्रेमपासून सुरू होऊन, नवीन स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषकांसह समाप्त होणारे बरेच बदल केले गेले आहेत. म्हणून सजीव वर्तन, चमकविरहित नाही. कॉर्नरिंग करताना NX मध्ये जवळजवळ कोणताही बॉडी रोल नसतो आणि अत्याधिक कठोर चेसिससाठी ट्रेड-ऑफ ड्रायव्हर इनपुटसाठी अचूक आणि द्रुत प्रतिसाद आहे.

क्रॉसओव्हर चांगल्या पृष्ठभागावर आज्ञाधारक आणि अचूक आहे, परंतु रस्ता खराब होताच निलंबन कठोर होते.

आणि पॉवर स्टीयरिंगने निराश केले नाही. येथे, एक हलकी कृत्रिम शक्ती आणि चांगला अभिप्राय आहे, जो आपल्याला समोरच्या चाकांच्या फिरण्याच्या अगदी लहान कोनाचा अंतर्ज्ञानाने अनुभव घेण्यास अनुमती देतो. जरी ड्रायव्हरने उडी मारण्याचा निर्णय घेतला तरीही लेक्सस हार मानत नाही. एका वळणात प्रवेश करण्याच्या अतिवेगासह, प्रवासी कारच्या उत्साहासह, क्रॉसओव्हर अंदाजानुसार पुढच्या टोकासह सरकतो आणि वायूच्या सुटकेखाली आणि स्टीयरिंग व्हीलच्या नाजूक हालचालींखाली आज्ञाधारकपणे मार्गाकडे परत येतो. हे खेदजनक आहे की आवाज इन्सुलेशन समतुल्य नाही. अर्थात, लेक्सस एनएक्सचे आतील भाग मास सेगमेंटमधील मॉडेल्सपेक्षा शांत आहे, परंतु बाहेरील जगापासून असे कोणतेही वेगळेपण नाही, उदाहरणार्थ, जीएस सेडान किंवा आरएक्स क्रॉसओव्हर. टायर्सचा आवाज ही मुख्य समस्या आहे, जी डांबराची गती आणि गुणवत्ता विचारात न घेता जवळजवळ सतत केबिनमध्ये प्रवेश करते. तसे, या समस्येवर लेक्सस रशिया क्लब फोरमवर सक्रियपणे चर्चा केली जाते. खरेदी केल्यानंतर, बरेच मालक अंडरबॉडी आणि विशेषत: चाकांच्या कमानींमधून अतिरिक्त आवाजाच्या मदतीने ही समस्या सोडवतात, जे केबिनमध्ये बाह्य ध्वनींचे मुख्य कंडक्टर आहेत.

NX कोपऱ्यात अजिबात संकोच करत नाही आणि ड्रायव्हरच्या आदेशांचे स्पष्टपणे पालन करते.

एका महिन्याच्या कालावधीत Lexus NX कडून मिळालेल्या सर्व इंप्रेशन्सचा सारांश देताना, आम्ही असे म्हणू शकतो की जपानी लोकांकडे एक अतिशय मनोरंजक आणि अगदी काहीशी ब्रँड संकल्पना कार आहे. होय, हे त्याच्या कमतरतांशिवाय नाही, त्यातील मुख्य म्हणजे कठोर निलंबन, जे लेक्सस कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे आणि अपुरा आवाज इन्सुलेशन आहे. परंतु NX चे देखील पुरेसे फायदे आहेत. प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत चमकदार डिझाइन, उत्कृष्ट इंटीरियर फिनिशिंग, चांगली हाताळणी आणि अनुकूल किंमत लक्षात घेणे पुरेसे आहे.

स्पर्धक

माझ्या मते, त्याच्या चमकदार देखाव्यामुळे, ब्रिटीश क्रॉसओवर ही लेक्सस एनएक्सच्या सर्वात जवळची कार आहे. रशियामधील इव्होक विक्रीचा सिंहाचा वाटा 2.2-लिटर टर्बोडीझेल असलेल्या कारने व्यापला आहे, जे आवृत्तीवर अवलंबून 150 किंवा 190 एचपी तयार करते. बेस कारची किंमत 2.45 दशलक्ष रूबलपासून सुरू होते.

अलीकडे अद्ययावत केलेले Bavarian क्रॉसओवर त्याच्या वर्गात हाताळण्यासाठी एक ट्रेंडसेटर आहे. सर्वात लोकप्रिय आवृत्त्या xDrive20i (184 hp) आणि xDrive20d (190 hp) ची किंमत अंदाजे समान आहे - अनुक्रमे 2.44 आणि 2.47 दशलक्ष रूबल पासून.

नवीन GLC, ज्याने मॉडेल श्रेणीतील थ्री-बीम मॉडेलची जागा घेतली, GLK दोन पेट्रोल आणि दोन डिझेल इंजिनसह ऑफर केली आहे. GLC 250 ची सर्वात परवडणारी आवृत्ती 2.0-लिटर गॅसोलीन टर्बो इंजिनसह 211 hp निर्मिती. किमान 2.59 दशलक्ष रूबलची किंमत आहे.

बाजारात आणखी एक लोकप्रिय जर्मन क्रॉसओवर, ऑडी Q5, एक जलद पिढी बदलणार आहे. अधिकृत डीलर्सपैकी एक कॉन्फिगरेटर सूचित करतो की स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सर्वात परवडणारी आवृत्ती आणि 230 एचपीसह 2.0 TFSI टर्बो इंजिनची किंमत. 2.41 दशलक्ष रूबल आहे.

2016 Lexus NX 200t ने दाखवून दिले की जर तो गर्दीतून बाहेर पडायचा असेल तर Lexus किती निराश होऊ शकतो! 2016 Lexus NX 200t हा स्पष्ट पुरावा बनला आहे की लक्झरी जपानी ब्रँडचा विकास कार्यसंघ अशी कार तयार करण्यास मागेपुढे पाहणार नाही जी इतर कोणाच्याही विपरीत नाही, सर्व-सहभागी जा आणि जिंकू शकेल... हे खरे आहे का? लेक्ससने अशी कार तयार केली की विजय काल्पनिक होता? चला एक नजर टाकूया.

हे सर्व कुठे सुरू झाले? एकदा कंपनीचे अध्यक्ष अकिओ टोयोडा म्हणाले की टोयोटा ब्रँडच्या कार यापुढे ड्रायव्हिंगचा आनंद देत नाहीत. डिझायनरांनी ऑर्डर खूप गांभीर्याने घेतल्याचे दिसते आणि नवीन उत्पादनाचे सर्वात अविश्वसनीय स्केचेस बनवण्यास सुरुवात केली. स्केचेस या ग्रहावरील नसतील किंवा ते संकल्पना कारसाठी हेतू असतील तर छान होईल. परंतु विकसकांनी उत्पादन कारला अशा गुंतागुंतीच्या फॉर्मसह पुरस्कार देऊन बरेच पुढे गेले.

"NX 200t मॉडेलबद्दल साहित्य तयार करताना, आम्हाला डेब्यू मॉडेल आणि त्याच्या पुढच्या पिढीतील फरक शोधायचा होता"

परिचयाऐवजी

NX 200t मॉडेलबद्दल साहित्य तयार करताना, आम्हाला डेब्यू मॉडेल आणि त्याच्या पुढील पिढीमधील फरक शोधायचा होता. आणि कागदावर दोन मशीनची तुलनात्मक चाचणी करा. 2015 आणि 2016 मध्ये कोणत्या सुधारणा केल्या गेल्या आणि त्यांचा क्रॉसओवरच्या उपयोगितेवर कसा परिणाम होऊ शकतो याबद्दल बोलण्यासाठी ठेवले. आम्ही असे गृहीत धरले की नवीन उत्पादनात त्याच्या पूर्वजांच्या तुलनेत लक्षणीय बदल होतील... अरेरे, स्वरूप बदलणे आवश्यक होते, कारण, नवीन वर्षाचे नवीन उत्पादन कोणत्याही महत्त्वपूर्ण मार्गाने उभे राहिले नाही. रिव्ह्यू-टेस्ट ड्राइव्हचा मुख्य उद्देश बदलावा लागला. हे खालीलप्रमाणे वैशिष्ट्यीकृत केले जाऊ शकते: पुनरावृत्ती ही शिकण्याची जननी आहे. बरं, आपण स्वतःला लक्षात ठेवू आणि तो कोण आहे आणि आपण त्याला काय खाऊ शकता याची आठवण करून देऊ.

या क्रॉसओवरमध्ये नटपासून इंजिनपर्यंत सर्व काही असामान्य आहे

2015 मध्ये पदार्पण केल्यापासून अपरिवर्तित, NX 200t हे पाच-आसनांचे मध्यम-आकाराचे क्रॉसओवर राहिले आहे, जे प्रथमच जपानी ब्रँडने विकसित केलेल्या टर्बोचार्ज्ड गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज होते. कंपनीच्या म्हणण्यानुसार, डिझाइनची योजना इन-हाऊस ऑटोमोटिव्ह डिझाइन स्टुडिओमध्ये करण्यात आली होती. तेथे तांत्रिक घडामोडी देखील केल्या गेल्या आणि प्रथम प्री-प्रॉडक्शन नमुने तयार केले गेले.

हुड अंतर्गत, म्हणून, थेट इंधन इंजेक्शन प्रणाली आणि दोन टर्बोचार्जर गोगलगाय असलेले 2.0 लिटर इन-लाइन इंजिन होते. इंजिन अत्यंत तांत्रिक आहे आणि झडपांच्या वेळेत बदल करून ॲटकिन्सन आणि ओटो सायकल दरम्यान स्विच करण्यास सक्षम आहे.

इंजिनला असामान्य सिलेंडर हेड, एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड आणि इंटरकूलर द्वारे ओळखले जाते, जे अनेक तांत्रिक फायद्यांमुळे 235 एचपी वर उच्च टॉर्क आणि चांगली इंधन कार्यक्षमता निर्माण करण्यास सक्षम आहे. 4,800-5,600 rpm दरम्यान गाठले. 350 Nm चा टॉर्क खरोखर लवकर येतो, आधीच 1,650 rpm पासून आणि 4,000 rpm पर्यंत कमकुवत होत नाही.

फोर-पॉट ट्रान्सव्हर्सली माउंट केलेले इंजिन प्रगत सहा-स्पीड मल्टी-मोड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह एकत्रित केले आहे, ज्याला लेक्सस इंटेलिजेंट इलेक्ट्रॉनिकली कंट्रोल्ड ट्रान्समिशन (ECT-i) म्हणतात. यात जी-फोर्स आर्टिफिशियल इंटेलिजन्स (G-AI) देखील आहे, जे 200t वर स्थापित सेन्सरद्वारे जी-फोर्स वाढवण्याच्या प्रतिसादात आपोआप गीअर्स निवडते. ही प्रणाली अनेक ठिकाणी उपयुक्त ठरू शकते, उदाहरणार्थ, चढावर किंवा वळणावर गाडी चालवताना, जेव्हा त्याला टॉर्कचा राखीव आणि कमी गियर आवश्यक असतो.

क्रॉसओवर चाचणी केलेले फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह वाहन आहे ज्याची गतिशीलता लेक्सस आयएस सेडानशी तुलना करता येते. फ्रंट-व्हील ड्राइव्हच्या भिन्नतेव्यतिरिक्त, अर्थातच, AWD ड्राइव्हसह अधिक पास करण्यायोग्य आवृत्ती देखील उपलब्ध आहे. अधिक खर्च आणि जास्त इंधन वापराच्या खर्चावर मोठी रस्ता सुरक्षा येते.

"NX 200t केवळ डायनॅमिक नाही तर ते उत्तम हाताळते"

NX 200t केवळ डायनॅमिक नाही तर ते चांगले हाताळते. मोनोकोक बॉडी कारचे वजन कमी करत नाही आणि सस्पेंशन त्याच्या अष्टपैलुत्व सेटिंग्ज आणि विचारशील डिझाइनद्वारे ओळखले जाते. पुढच्या बाजूस कॉइल स्प्रिंग्सने गुंफलेले दशके-चाचणी केलेले मॅकफर्सन स्ट्रट्स आहेत, मागील बाजूस सस्पेंशन अनुगामी हातावर आणि पारंपरिक ऑइल शॉक शोषक आणि साध्या स्प्रिंग्ससह दुहेरी विशबोन्सवर आधारित आहे.

गीअर सिलेक्टर मध्यवर्ती कन्सोलच्या सहज पोहोचण्याच्या आत स्थित आहे, ज्यामुळे ड्रायव्हरला ड्रायव्हिंग मोडमध्ये द्रुतपणे स्विच करता येतो. शिवाय, NX 200t वर, निवडक लीव्हरचे ऑपरेशन स्वतःच एक अप्रिय आश्चर्यचकित होणार नाही, जसे काही इतर ब्रँडवर घडते, ज्यामध्ये, कोणत्याही ड्रायव्हिंग मोडमध्ये स्वयंचलित क्लिक करण्यासाठी, आपल्याला एका मार्गावर जावे लागेल. गिअरबॉक्सचा गुंतागुंतीचा चक्रव्यूह.

कार तीन ड्रायव्हिंग मोड प्रदान करते: सामान्य, इको-फ्रेंडली (ईसीओ) आणि स्पोर्ट ट्रान्समिशन मोड. इंजिन बंद केल्यानंतर, तुम्ही निवडलेल्या अतिरिक्त मोडपैकी कोणतेही, ऑटोमेशन सामान्य मोडवर परत जाईल. त्यामुळे, पुढच्या वेळी तुम्ही कार सुरू कराल तेव्हा तुम्हाला पुन्हा आवश्यक मोड निवडावा लागेल.

NX क्रॉसओवरमध्ये बदलांची बऱ्यापैकी विस्तृत श्रेणी आहे. रशियामध्ये, NX 200t खालील ट्रिम स्तरांमध्ये उपलब्ध आहे: मानक, कार्यकारी, प्रगतीशील, लक्झरी, प्रीमियम, AWD आवृत्तीसाठी विशेष 2, F Sport Premium, F Sport Luxury. प्रत्येक सुधारणा संलग्नकांच्या संख्येत आणि अतिरिक्त पर्यायांमध्ये भिन्न आहे.

NX 200 साठी (150 hp आणि 193 Nm टॉर्कची शक्ती असलेले नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले 2.0 लिटर इंजिन, 12.3 सेकंदात 100 किमी/ताशी प्रवेग, 180 किमी/ताशी वेग), रशियन फेडरेशनमध्ये विकली जाणारी सर्वात सोपी आवृत्ती , दोन कॉन्फिगरेशन: मानक (2,138,000 रूबल) आणि पुरोगामी (2,317,000 रूबल).

पुढे NX200 AWD आवृत्ती आहे. त्यानुसार, AWD आवृत्ती ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम जोडते आणि पर्यायांचे पॅकेज विस्तृत करते: कार्यकारी (2.411.00 रूबल) , पुरोगामी (2,409,000 रूबल) आणि लक्झरी (2,639,000 रूबल).

टर्बाइन, 238 एचपी सह 2.0 लिटर. आणि 350 Nm टॉर्क, 100 किमी/ताशी प्रवेग - 7.1 सेकंद, सर्वोच्च वेग - 200 किमी/ता. हे NX 200t AWD मॉडेल आहे. घरगुती खरेदीदारांसाठी चार कॉन्फिगरेशन उपलब्ध आहेत: प्रीमियम (2,674,000 रूबल) , अनन्य 2 (3,111,000 रूबल) , एफ स्पोर्ट प्रीमियम (2,901,000 रूबल) आणि एफ स्पोर्ट लक्झरी (3,163,000 रूबल).

शेवटचा पर्याय NX 300h AWD आहे. 5.4 लिटरच्या वापरासह बहुआयामी क्रॉसओवरची संकरित, 197 अश्वशक्ती आवृत्ती. पूर्ण संच - कार्यकारी (2,807,000 रूबल) आणि अनन्य (3,299,000 रूबल).

अतिरिक्त शुल्कासाठी, लेक्सस ऑफर करते:

Oi सुसंगत वायरलेस चार्जर ($200)

इलेक्ट्रोक्रोमिक ऑटो-डिमिंग रीअरव्ह्यू मिरर ($125)

ब्लाइंडस्पॉट अलर्ट फंक्शनसह इलेक्ट्रोक्रोमिक बाह्य मिरर

क्रॉस ट्रॅफिक अलर्ट सिस्टम ($660)

अंतर्ज्ञानी पार्क सहाय्य ($500)

प्रीमियम पॅकेज 18-इंच चाके, गरम आणि हवेशीर पुढच्या सीट, एलईडी डेटाइम रनिंग लाइट्स, पॉवर मूनरूफ, पॉवर स्टीयरिंग कॉलम आणि मेमरी फंक्शनसह 10-वे सीट्ससह देखावा बदलते, पॅकेजची किंमत जगभरात $2,890 आहे.

2016 लेक्सस NX 200t

सिलिंडरची संख्या
खंड	1999 सेमी3
शक्ती	175 (238) kW (hp) / 4.800-5.600 rpm
टॉर्क	350 Nm /1650-4000 rpm
इंधन प्रणाली	थेट इंजेक्शनसह टर्बोचार्जिंग इंधन
इंधन	पेट्रोल
कमाल वेग	200 किमी/ता
डायनॅमिक्स 0-100 किमी/ता	7.2 सेकंद
ड्राइव्हचा प्रकार	फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह
संसर्ग	6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन
ब्रेक: समोर	हवेशीर डिस्क
मागील	डिस्क
टायर आकार	225/65R17
कोरडे वजन	1.787 किलो
एकूण वजन	2.309 किग्रॅ
लांबी	4.630 मिमी
रुंदी	1.844 मिमी
उंची	1.646 मिमी
समोर/मागील ट्रॅक	1.580/1.580 मिमी
व्हीलबेस	2.659 मिमी
ग्राउंड क्लिअरन्स	175 मिमी
ट्रंक व्हॉल्यूम	५०० लि/१.५४६ लि
इंधन वापर: शहर	10.7 l/100 किमी
महामार्ग	8.4 l/100 किमी
मिश्र चक्र	9.8 l/100 किमी

पुराणमतवादी प्रतिस्पर्धी विरुद्ध अवंत-गार्डे

NX 200t च्या स्पर्धकांचे क्षेत्र अत्यंत विस्तृत आहे, ते फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह स्मॉल एशियन क्रॉसओव्हर्सपासून ते अमेरिकन स्कूलच्या हेवी आणि बिनधास्त SUV पर्यंत विस्तृत आहे.

"वीज पुरवठा, अनेक ट्रिम स्तरांची उपलब्धता आणि बिल्ड गुणवत्तेच्या बाबतीत, लेक्सस त्याच्या जवळच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षाही चांगला आहे"

NX 200t साठी सर्वात धोकादायक आणि अनुकूल स्पर्धकांपैकी , RDX आणि . चार नामांकित मॉडेलपैकी, अर्थातच, कोणीही अशा टोकदार आणि अवंत-गार्डे डिझाइनचा अभिमान बाळगू शकत नाही. तथापि, लेक्ससची तुलना पूर्णपणे न्याय्य आहे, जेव्हा तुम्ही कारचे अधिक महत्त्वाचे तपशील विचारात घेता तेव्हा पार्श्वभूमीत लुप्त होत असलेल्या देखाव्यातील फरक असतो.

वीज पुरवठ्याच्या बाबतीत, अनेक ट्रिम लेव्हल्सची उपलब्धता आणि बिल्ड क्वालिटी, लेक्सस अगदी जवळच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षाही चांगला आहे. शिवाय, टर्बाइनची स्थापना आणि नवीन लहान इंजिनांच्या विकासानंतरही, लेक्ससची पौराणिक विश्वासार्हता व्यावहारिकरित्या प्रभावित झाली नाही.

होय, कदाचित त्याच्या आलिशान बॉडी किटमुळे, खराब पृष्ठभाग असलेल्या रस्त्यावर आमची क्षमता कमी आहे, परंतु मला प्रामाणिकपणे सांगा, सादर केलेल्या शहरी "एसयूव्ही" पैकी कोणती अधिक बढाई मारू शकते? आम्हाला खात्री आहे की त्यापैकी कोणीही नाही.

"इनर वर्ल्ड" लेक्सस NX 200t

आम्ही कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवरचा दरवाजा उघडतो आणि आत पाहतो. आतील भागावर एक नजर टाकल्यास, आपल्याला स्पष्टपणे समजते की कंपनीचे डिझाइनर केवळ लोकांना धक्का देऊ शकत नाहीत तर परिणामांसाठी देखील कार्य करतात. इंटीरियर डिझाइनची शैली तुम्हाला राहण्यासाठी खरोखरच आकर्षित करते. तीन-रंग योजना कमीतकमी मनोरंजक, सर्वात आश्चर्यकारक दिसते. काळा तळ, पांढरा शीर्ष आणि बेज (बेज प्रकार, बरोबर?) कडांवर गडद उच्चारांसह आसने.

आसन चांगल्या छिद्रित लेदरमध्ये झाकलेले आहेत. समोरच्या पॅनेलचा वरचा भाग देखील चामड्याने झाकलेला आहे, जसे की आर्मरेस्ट, दरवाजाच्या हँडलचा भाग, विविध सजावटीचे घटक, स्टीयरिंग व्हील आणि ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन सिलेक्टर. गुडघ्याच्या पॅडसारख्या छोट्या गोष्टी, जे ड्रायव्हर आणि पुढच्या प्रवाशाच्या पायांना आराम देतात, प्लास्टिकच्या प्रभावापासून त्यांचे संरक्षण करतात, काळ्या चामड्याने झाकलेले असतात आणि विरोधाभासी पांढऱ्या धाग्यांनी शिवलेले असतात. छोटी गोष्ट आहे, पण छान आहे.

एर्गोनॉमिक नियंत्रणे विचारपूर्वक ठेवली जातात आणि नेहमी आवाक्यात असतात. छिद्रित लेदर सीट्सचा एक आश्चर्यकारकपणे उपयुक्त फायदा होता - त्यांच्याकडे कूलिंग फंक्शन आहे. गरम दिवसात किंवा लांबच्या सहलीवर न बदलता येणारी गोष्ट.

केबिनमधील प्लास्टिक सर्व अपेक्षेप्रमाणे आहेत - उच्च दर्जाचे आणि स्पर्शास आनंददायी. ग्लॉसी आणि मॅट ॲल्युमिनियम-लूक प्लास्टिक इन्सर्ट मानक आहेत. कार चांगल्या साहित्यापासून वंचित नाही. इतर बाबींमध्ये, हे सर्व 2015 क्रॉसओवरवर देखील होते.

Lexus NX 200t - कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवरमध्ये प्रीमियम

मागील सीट प्रवाशांना योग्य प्रमाणात पाय आणि हेडरूम देते. जागा 60:40 च्या प्रमाणात दुमडल्या जातात. खोड बदललेले नाही; त्याच 500 लीटर सीट खाली दुमडलेल्या आणि 1546 लीटर त्यामध्ये बसतात.

अपडेट्स कुठे आहेत? किंवा रिव्ह्यूच्या मागील भागात जसे ते गाडीत नव्हते तसे ते इथे नसतील का? दुर्दैवाने, ही वस्तुस्थिती आहे. क्रॉसओवरच्या आतील भागात नवीन काहीही नाही. इथे सर्व काही अजूनही तसेच आहे, सर्व काही पूर्वीसारखेच आहे. सलून माफक प्रमाणात प्रशस्त, मध्यम आरामदायक आहे, परंतु अधिक नाही. कदाचित हे चांगल्यासाठी आहे.

ड्रायव्हरचे दैनंदिन जीवन सोपे बनवणाऱ्या तांत्रिक आनंदांकडे त्वरीत जाऊया:

लेक्सस एनफॉर्ममधून स्थलांतरित केलेली एक उपयुक्त छोटी गोष्ट, जी स्मार्टफोनसाठी विशेष अनुप्रयोग वापरून, इंजिन सुरू किंवा थांबवू शकते, कारचे दरवाजे उघडू किंवा बंद करू शकते, त्याच्या खिडक्या उघडू आणि बंद करू शकते. आणि त्याच्या मदतीने, मालक इंधन पातळी तपासण्यास किंवा पार्किंगमध्ये कार शोधण्यास सक्षम असेल. आरामदायक!

चाचणी युनिटमध्ये 10-स्पीकर लेक्सस प्रीमियम ऑडिओ सिस्टम समाविष्ट आहे, जे तथापि, पर्यायी नेव्हिगेशन पॅकेजचा भाग आहे.

कारमध्ये स्मार्टफोनच्या वायरलेस चार्जिंगसाठी जागा आहे. तुम्ही तेथे जवळजवळ कोणत्याही आकाराचे फोन ठेवू शकता आणि ते खडबडीत रस्त्यावरही केबिनमध्ये जाणार नाहीत.

बहुतेक वाहनांप्रमाणे, बहुतेक परिधीय नियंत्रणे स्टीयरिंग व्हीलवर असतात. तथापि, केंद्र कन्सोलद्वारे काही कार्ये नियंत्रित केली जातात.

इन्फोटेनमेंट प्लॅटफॉर्म टचस्क्रीन इंटरफेसद्वारे दूरस्थपणे नियंत्रित केले जाते. हे करण्यासाठी, फक्त तुमचे बोट टचपॅडवर स्वाइप करा.

क्रॉसओवरची चाचणी घेतलेल्या पत्रकारांनी नमूद केले की हे उपकरण मागील पिढीच्या लेक्सस कारवर स्थापित केलेल्या मागील नियंत्रण जॉयस्टिकपेक्षा बरेच चांगले कार्य करते. जरी हे वैशिष्ट्य अद्याप रस्त्यापासून लक्ष विचलित करते.

खरं तर, लेक्ससकडे आणखी बरीच गॅझेट्स आहेत. फक्त त्यांच्या सर्व क्षमतांचे वर्णन करण्यासाठी स्वतंत्र लेख आवश्यक आहे. आम्हाला लेक्सस आवडतात, पण आम्ही ते अजून करू शकत नाही. झीनॉट.

तो येत आहे का?

अर्थात तो येत आहे! टर्बोचार्ज केलेले इंजिन चालू शकत नाही! अविश्वसनीय, होय, आम्ही सहमत आहोत, कदाचित हळू, मार्ग नाही. क्रॉसओवरमध्ये 20 किमी/ताशी एक लक्षात येण्याजोगा पिकअप आहे, जो स्वतः प्रकट झाल्यानंतर, 180-190 किमी/ताशी दाब कमी करत नाही. मग कार आत्मविश्वासाने पुढे जात राहते, परंतु काहीसे अधिक माफक प्रमाणात.

ता-डॅम! ते संपले आहे. प्रीमियम जपानी ब्रँडच्या दुसऱ्या - अमेरिकन - मातृभूमीचे नाव "द लँड ऑफ रायझिंग टर्बो" असे ठेवले जाऊ शकते.

आत्तापर्यंत, राज्यांतील जपानी लोकांनी स्थानिक वातावरणीय-पेट्रोल धर्माचा दावा करून चांगल्यामधून चांगले आणि वाढीव प्रमाणात वाढ शोधली नाही. हायब्रीड्सनेही हा विश्वास डळमळीत केला नाही - त्यांचे हृदय अजूनही नैसर्गिकरित्या एस्पिरेट केलेले इंजिन होते... परंतु आजही मस्टँगमध्ये एक लहान टर्बो इंजिन आहे.

आणि पर्यावरणाच्या दृष्टीने संबंधित युरोपमध्ये “दोन लिटर टर्बो” शिवाय काहीही करायचे नाही: जसे की जॅकेटशिवाय ऑफिसमध्ये किंवा दुर्बिणीशिवाय बॅलेमध्ये. म्हणूनच लेक्सस क्रॉसओवर पूर्वी केवळ संकरित स्वरूपात विकले जात होते. पण आता NX मध्ये देखील युरो इंजिन आहे. आणि हे कदाचित इतर अनेक मॉडेल्ससाठी समान असेल.

जपानी लोकांनी त्याचा बराच काळ वापर केला. पण त्यांनी त्यांच्या दोन लिटरमध्ये 238 घोडे आणि 350 एनएमचा वापर केला. यामुळे टर्बो त्याच्या 210 hp सह सर्वात डायनॅमिक N-X संकरित बनला. आणि गॅस-इलेक्ट्रिक 210 आणि 270 न्यूटन-मीटरसह ते कायमचे मागे पडले.

प्रशस्त

एनएक्सला त्याच्या ट्रंकमध्ये दोन असेम्बल बाइक्स घेऊन जाण्यास सक्षम असल्याचा अभिमान आहे.

श्रीमंत

प्रत्येक NX वर 7" रंग प्रदर्शन मानक

एक टर्बाइन दोन इलेक्ट्रिक मोटर्सच्या विरूद्ध खेळणारी दुसरी समस्या कार्यक्षमता आहे. होय, कागदावर संकरित हास्यास्पद 5.4 लिटर प्रति शंभर खातो. पण टर्बो सुद्धा क्षुल्लक 7.1 चा दावा करतो! होय, जीवनातील या दोन्ही गोष्टी खऱ्या नाहीत. परंतु आपण हे मान्य केलेच पाहिजे: दोन लिटरपेक्षा कमी फरक, अगदी अमानवी चाचणी चक्रातही, संकराच्या बाजूने कमकुवत युक्तिवाद आहे. किमान A-95 हेनेसी XO पेक्षा स्वस्त होईपर्यंत. याव्यतिरिक्त, 200t ची किंमत देखील जवळजवळ 200,000 रूबल आहे. हायब्रिडपेक्षा स्वस्त - आणि सर्वत्र एलईडी लाइटसह. या परिस्थितीत, ग्रीनपीस कार्यकर्त्यांच्या डोमेनमध्ये प्रगत हायब्रीड टेक्नो जोखीम...

पर्यावरणाच्या दृष्टीने संबंधित युरोपमध्ये, "दोन लिटर टर्बो" शिवाय काही करायचे नाही

सुपरचार्ज केलेल्या NX मध्ये फक्त ऑल-व्हील ड्राइव्ह असेल. पण पाच कॉन्फिगरेशन पर्यायांमध्ये, समायोज्य निलंबनासह एफ स्पोर्टसह. मी अशी कार चालवली - आणि मी तुम्हाला सामान्य स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषकांची शिफारस करेन. कारण सर्वात चांगले - अक्षीय आणि पिचिंगचा इशारा न देता - अवघड F Sport सस्पेंशन कारला फक्त सर्वात गंभीर Sport S+ मोडमध्ये रस्त्यावर ठेवते. आणि इतर बदलांचे मानक निलंबन समान कडकपणावर सेट केले आहेत.

सापाच्या रस्त्यांवर आणि "स्पोर्ट-प्लस" मध्ये टर्बो चांगली धावते: तंतोतंत, पटकन. ते स्वादिष्टपणे रोल करते. परंतु महाशक्तीची भावना नाही: तराजूवर अद्याप जवळजवळ दोन टन.

कदाचित म्हणूनच मला सर्वात जास्त भाजी आवडली - वातावरणातील आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, 150-अश्वशक्ती NX 200. अर्धा दशलक्ष स्वस्त, 150 किलो फिकट आणि प्रवासात अधिक आरामदायक ऑर्डर. होय, तुम्ही ओव्हरटेकिंगचा राजा होणार नाही, परंतु तो शहरात आणि रिकाम्या महामार्गावर ते हाताळू शकतो... की संकटामुळे माझ्याकडे अशा अंधुक दृश्य आहे?

मजकूर: विटाली तिश्चेंको

टर्बो इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह लेक्सस एनएक्स क्रॉसओव्हरच्या सर्वात मनोरंजक आवृत्तीशी परिचित होऊ या.

लेक्सस एनएक्स कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हर क्लासमधील संभाव्य विक्री नेता आहे हे सत्य दोन वर्षांपूर्वी स्पष्ट झाले, जेव्हा फोटो आणि व्हिडिओ कॅमेऱ्यांच्या बंदुकीखाली ते मॉस्को इंटरनॅशनल मोटर शोच्या शरद ऋतूतील स्टँडवर चमकले. 2014. त्यानंतर धक्कादायक जपानी क्रॉसओव्हरने त्याच्या चमकदार देखाव्याने लोकांना आकर्षित केले आणि व्यावसायिकांना टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनसह इतिहासातील पहिले लेक्सस मॉडेल म्हणून त्याचा दर्जा दिला.

तेव्हापासून, NX ही कॉम्पॅक्ट प्रीमियम क्रॉसओव्हर्सच्या वर्गात आधीच सर्वाधिक विकली जाणारी कार बनली आहे आणि आम्ही NX 300h ची सर्वात महागडी हायब्रिड आवृत्ती आणि मूळ नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या NX 200 ची थेट नातेवाईकाकडून पॉवर प्लांटसह चाचणी केली. टोयोटा RAV4. आणि आता सर्वात मनोरंजक बदलाची पाळी आली आहे, NX 200t, ज्याच्या खाली 238 hp असलेले 2.0-लिटर टर्बो इंजिन आहे. आणि पारंपारिक सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन.

बाहेरून, टर्बो इंजिन असलेली आवृत्ती, NX 200t, मागील बंपरच्या खाली असलेल्या दोन एक्झॉस्ट पाईपद्वारे इतर दोनपेक्षा वेगळे केले जाऊ शकते. NX 200 आणि NX 300h वर ते लपलेले आहेत.

डिझायनर्सच्या इच्छेनुसार लेक्सस एनएक्स यशस्वी होण्यासाठी नशिबात होते. NX वर पाहता, असे दिसते की लेक्ससमध्ये येण्यापूर्वी, मुख्य डिझायनर नोबुयुकी टोमात्सूने ओरिगामीच्या कलेमध्ये प्रभुत्व मिळविण्यात वर्षे घालवली आणि त्यानंतरच त्याच्या सर्जनशील आवेगांना ऑटोमोटिव्ह डिझाइनमध्ये बदलले.

बाहेरून, लेक्सस त्याच्या आकाराने इशारा करतो. शरीराच्या जवळजवळ प्रत्येक भागाला एक अनोखा आराम असतो, सिग्नेचर ट्रॅपेझॉइडल रेडिएटर ग्रिल तुम्हाला ब्रँडशी संबंधित असल्याची आठवण करून देते आणि समोर आणि मागील बाजूच्या धारदार प्रकाशिकांमुळे NX च्या आधीच उजळलेल्या प्रतिमेला आणखीनच अधिक तीव्रता मिळते. दोन वर्षांनंतरही, कार अजूनही फॅशनेबल आणि संबंधित दिसते.

एनएक्स आणि टोयोटा आरएव्ही 4 मधील तांत्रिक समानतेबद्दल सतत चर्चेसाठी, माझ्या मते हे हेवा वाटणाऱ्या लोकांसाठी आहे. आधुनिक कारमध्ये, रचना एकीकरणाशिवाय कोठेही नाही, म्हणून एक आर्किटेक्चर आणि सामान्य संरचनात्मक घटकांचा वापर फार पूर्वीपासून सामान्य आहे. NX आणि RAV4 मधील संबंध केवळ व्हीलबेस (2660 मिमी) च्या रुंदीच्या (1845 मिमी) कोरड्या आकृत्यांवरून सिद्ध होते. खरं तर, लेक्ससला स्वतःचे पात्र आणि सेटिंग्जसह पूर्णपणे भिन्न कार म्हणून ओळखले जाते.

लेक्सस एनएक्सचे ट्रम्प कार्ड हे त्याचे स्टाइलिश आधुनिक डिझाइन आहे, ज्यामुळे जपानी क्रॉसओव्हर त्याच्या वर्गमित्रांमध्ये वेगळे आहे.

Lexus NX 200t साठी निवडण्यासाठी चार ट्रिम स्तर आहेत: Premiun, Exclusive 2, F Sport Premium आणि F Sport Luxury. नंतरचे दोन एफ स्पोर्ट पॅकेजसह सुसज्ज आहेत, ज्यामध्ये बाह्य आणि अंतर्गत शैली, तसेच एक अनुकूली सस्पेंशन, मॅन्युअल गियर शिफ्टिंगसाठी पॅडल शिफ्टर्स आणि अधिक पॉवरट्रेन ऑपरेटिंग मोड समाविष्ट आहेत. किंमती 2,763,000 ते 3,240,000 पर्यंत आहेत विशेष 2 पॅकेजमध्ये आम्हाला चांगली पॅक केलेली कार मिळाली.

NX 200t साठी बेसिक प्रीमियम पॅकेजमधून, ऑल-एलईडी फ्रंट ऑप्टिक्स, एक ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम, मार्क लेव्हिन्सन ऑडिओ सिस्टम, चार अष्टपैलू कॅमेरे आणि टच कंट्रोलरसह प्रगत मल्टीमीडिया सिस्टम आहेत.

परंतु आम्ही आधीच्या NX चाचण्यांमध्ये कॉन्फिगरेशन आणि इतर गोष्टींबद्दल आधीच बोललो आहोत. आता NX 200t मधील मुख्य भूमिका टर्बो इंजिनच्या नेतृत्वाखालील पॉवर प्लांटद्वारे खेळली जाते. हे काही कारण नाही की शेवटच्या आधी गडी बाद होण्याचा क्रम, जेव्हा मी बेसिक NX 200 च्या चाचणीचा मजकूर लिहायला बसलो तेव्हा मी या शब्दांनी सुरुवात केली, "जेव्हा 238 hp हूडखाली असेल तेव्हा ते चांगले आहे." याबद्दल आपण पुढच्या भागात बोलू.

भाग 2: उबदार हृदय

आम्ही 2.0-लिटर टर्बो इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज असलेल्या 238-अश्वशक्ती लेक्सस NX चे वैशिष्ट्य प्रकट करतो.

पॉवरट्रेनच्या दृष्टिकोनातून, ही NX 200t आवृत्ती आहे जी सर्वात आकर्षक आहे. शेवटी, हे एकमेव आहे जे पारंपारिक हायड्रोमेकॅनिकल स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सुसज्ज आहे, सीव्हीटी नाही.

लेक्ससच्या इतिहासातील पहिले टर्बो इंजिन भेटण्यापूर्वी, मी NX च्या मूलभूत नैसर्गिक आकांक्षा आणि संकरित आवृत्त्यांशी आधीच परिचित झालो होतो. 150 एचपीच्या पॉवरसह पहिले. डायनॅमिक्ससह चमकत नाही आणि संकरित पारंपारिकपणे महाग आहे, म्हणून माझ्या मते, टर्बो इंजिनसह एनएक्स 200t हे जपानी क्रॉसओव्हरसाठी सर्वात इष्टतम बदल आहे. शिवाय, इतर दोन विपरीत, जेथे ट्रान्समिशनची भूमिका व्हेरिएटरद्वारे केली जाते, ते पारंपारिक हायड्रोमेकॅनिकल "स्वयंचलित" ने सुसज्ज आहे.

1998 cm3 च्या विस्थापनासह 8AR-FTS इंजिन हे टोयोटा चिंतेतील जपानी अभियंत्यांनी केलेल्या नवीनतम विकासांपैकी एक आहे. हे आधीच NX आणि RX क्रॉसओवर, तसेच IS सेडानसह सुसज्ज आहे, परंतु लवकरच ते लेक्सस ब्रँडशी संबंधित बहुतेक मॉडेल्सच्या हुडखाली दिसेल. 2.0-लिटर "फोर" थेट इंधन इंजेक्शन प्रणाली, एक ट्विन स्क्रोल टर्बोचार्जर आणि ड्युअल व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग यंत्रणा ड्युअल VVT-iW ने सुसज्ज आहे, जे इंजिनला ओटो सायकल आणि ॲटकिन्सन सायकल या दोन्हीवर कार्य करण्यास अनुमती देते, जे मदत करते. इंधन वाचवा.

कमाल पॉवर 238 hp आहे, आणि 350 Nm पर्यंत पोहोचणारा पीक टॉर्क, 1650 ते 4000 rpm पर्यंत उपलब्ध आहे. त्याच वेळी, 100 किमी/ताशी सांगितलेला प्रवेग वेळ 7.2 सेकंद आहे आणि चाचणी दरम्यान सरासरी इंधनाचा वापर 100 किमी प्रति 10-11 लिटरच्या मर्यादेत होता.

लेक्सस NX चे मुख्य तोटे म्हणजे जुन्या मॉडेल्सच्या तुलनेत त्याचे कमकुवत आवाज इन्सुलेशन आणि अस्पष्ट पॉवर स्टीयरिंग सेटिंग्ज, जे संवेदना वास्तविकतेपासून खूप वेगळे करतात. फायदे म्हणजे एक चमकदार देखावा, एक उच्च-गुणवत्तेचा आतील भाग आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह टँडम टर्बो इंजिन.

त्याच्या वर्तनावर आधारित, हे इंजिन सहजपणे शक्तिशाली नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनसह गोंधळात टाकले जाऊ शकते. सुरवातीला लक्षात येण्याजोगे टर्बो बूस्ट किंवा लक्षणीय घट नाही. मोटरच्या आवाजाचे अनुकरण करून सिम्पोझरच्या सिंथेटिक साथीला फक्त ठाम, गुळगुळीत प्रवेग. हे खेदजनक आहे की केबिनमधील इंजिनचा वास्तविक आवाज उच्च वेगाने देखील व्यावहारिकदृष्ट्या ऐकू येत नाही आणि त्याचा ट्यून केलेला व्हॉईसओव्हर टॅकोमीटर डायलवरील विभागांसह नेहमीच वेळेत पडत नाही.

अन्यथा, NX 200t पॉवर युनिट केवळ आनंददायी छाप सोडते. हे चांगले गती देते आणि इंजिन आणि गिअरबॉक्सची परस्पर समज केवळ हेवा वाटू शकते. सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन कमी वेगाने स्विच करताना सूक्ष्म विलंब होतो. परंतु शहरातील रहदारीमध्ये आपणास स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये दोष सापडत नाही. ट्रान्समिशन कुरकुरीत, गुळगुळीत आणि गुळगुळीत आहे, जे बहुतेक लेक्सस मॉडेल्सना शोभते.

योजनाबद्धरित्या, NX आणि RAV4 चे निलंबन एकसारखे आहेत (पुढील बाजूस मॅकफेरसन स्ट्रट आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक), परंतु येथेच त्यांची समानता संपते. NX डिझाइनमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या सर्व घटकांना त्यांची स्वतःची सेटिंग्ज प्राप्त झाली आणि निलंबनाची भूमिती थोडीशी बदलली.

निलंबन डिझाइन प्लॅटफॉर्म RAV4 सारखेच आहे. समोर मॅकफर्सन स्ट्रट्स आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक आहेत.

NX प्रवाशांना आरामापासून वंचित ठेवत नाही, परंतु कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर जुन्या मॉडेल्सप्रमाणे, जेव्हा कार अक्षरशः रस्त्यावर तरंगते तेव्हा सिग्नेचर लेक्सस वेल्वेटी राइडचा अभिमान बाळगू शकत नाही. हे अंशतः ऐवजी कडक निलंबनामुळे आहे, जे अधिक अनियमितता लक्षात घेते आणि अंशतः ध्वनी इन्सुलेशनमुळे आहे, ज्यामुळे टायरमधून आवाज केबिनमध्ये येऊ शकतो. NX अगदी लहान अडथळ्यांवरही हलतो आणि तीक्ष्ण कडा असलेल्या खड्ड्यांचा उत्सुकतेने सामना करतो. त्याच वेळी, कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हरच्या आरामाची पातळी अजूनही खूप जास्त आहे आणि चांगल्या पृष्ठभागावर ते अधिक महाग मॉडेलच्या तुलनेत कमकुवत आवाज इन्सुलेशनद्वारे ओळखले जाते.

टोयोटाच्या तुलनेत, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग सेटिंग्ज अधिक तीक्ष्ण बनवल्या गेल्या असूनही, आणि त्याच्या चमकदार देखाव्यासह आणि शक्तिशाली इंजिनसह NX 200t स्पष्टपणे एक आकर्षक वर्ण दर्शविते, ट्रॅफिकमध्ये बुद्धिबळ खेळण्याची इच्छा नाही किंवा उपनगरातील चिकणांमध्ये वादळ नाही. एक लेक्सस. वैयक्तिकरित्या, EnX मला शांत राइडसाठी अधिक प्रेरित करते. तो गुंडगिरी करणारा किंवा चिथावणीखोर नाही. तुम्ही प्रिमियम मार्क लेव्हिन्सन ऑडिओ सिस्टीमच्या समृद्ध ध्वनीसोबत फिरता आणि तुमच्या सभोवतालचे जग नाहीसे होते. आणि जरी येथे कोणतीही तीक्ष्णता किंवा तेजस्वी भावनिक वर्ण नसला तरीही, दिवसभर काम केल्यानंतर लेक्सस एनएक्सच्या चाकाच्या मागे ट्रॅफिक जॅम आता थकवणारा वाटत नाही आणि महागड्या लेदरच्या उदात्त वासाने भरलेल्या स्टाईलिश इंटीरियरमध्ये राहणे आणि उच्च-गुणवत्तेची परिष्करण सामग्री, आपण आपला आत्मा आणि शरीर आराम करा.

भाग 3: यशाची कृती

लेक्सस NX च्या कोणत्या गुणांमुळे ते इतक्या लवकर त्याच्या वर्गातील निर्विवाद विक्री नेता बनू शकले, तसेच विमा आणि देखभाल खर्च किती आहे ते शोधूया.

Lexus NX 200t च्या दीर्घकालीन चाचणीच्या पहिल्या दोन भागांमध्ये, मी आधुनिक स्टाईलिश डिझाइनबद्दल बोललो, ज्याने त्याची कोणतीही प्रासंगिकता गमावली नाही, तसेच शक्तिशाली दोन-लिटर टर्बो इंजिनचा आनंददायी टँडम आणि ए. हायड्रोमेकॅनिकल "स्वयंचलित". रशियामधील क्रॉसओव्हरच्या यशस्वी विक्रीमध्ये या दोन्ही मुद्यांनी महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावली, जरी, तसे, आपल्या देशात सर्वात लोकप्रिय NX 200 चे माफक 150-अश्वशक्ती एस्पिरेटेड इंजिन आणि CVT सह सर्वात परवडणारे बदल आहे. , जे टोयोटा RAV4 कडून घेतले होते.

परंतु बऱ्याचदा महिला प्रेक्षक, जे बहुतेक भाग एनएक्सच्या खरेदीदार असतात, त्यांना हुडखाली कोणते इंजिन आणि ट्रान्समिशन आहे याची अजिबात काळजी नसते. किमतीच्या व्यतिरिक्त, संभाव्य Lexus NX मालकासाठी, आतील भागाचे स्वरूप आणि आराम समोर येतात.

इंटीरियर डिझाइनबद्दल कोणतेही प्रश्न नाहीत. हे हाय-टेक किंवा क्लासिक नाही. लेक्सस सलून अपार्टमेंटमध्ये चांगल्या नूतनीकरणासारखे आहे - ते मूळ, उच्च-गुणवत्तेचे आहे आणि महाग लेदरचा आनंददायी वास आहे. ही शैली बहुतेकांना आकर्षित करावी. बरेच लेदर, नैसर्गिक लिबास, मऊ प्लास्टिक. एकूण वस्तुमानातून फक्त एकच गोष्ट दिसते ती म्हणजे सिल्व्हर-प्लेटेड प्लास्टिक घटक, जे समृद्ध इंटीरियर डिझाइनची किंमत कमी करतात. अन्यथा, NX च्या आतील भागात दोष शोधणे जवळजवळ अशक्य आहे. तथापि, कॉन्फिगरेशनसाठी. सर्व मानक सुविधा हवेशीर आसन, इलेक्ट्रिक ट्रंक आणि 360-डिग्री कॅमेरा सिस्टमद्वारे पूरक आहेत.

उत्कृष्ट समोरच्या जागा, एक छान तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील, स्पष्ट वाद्ये, उबदार प्रकाश, सोयीस्कर नियंत्रणे - येथे सर्वकाही तयार केले आहे आणि सर्वकाही त्याच्या जागी आहे. स्त्रिया पुढच्या सीटच्या दरम्यान लपविलेल्या काढता येण्याजोग्या मेकअप मिररचे कौतुक करतील आणि पुरुष उच्च-गुणवत्तेच्या मार्क लेव्हिन्सन ध्वनिकांचे कौतुक करतील. फक्त खेदाची गोष्ट आहे की मल्टीमीडिया सिस्टम स्क्रीनवरील ग्राफिक्स अद्याप आधुनिक मानकांनुसार नाहीत आणि ऑपरेशनच्या सुलभतेच्या दृष्टीने, लॅपटॉपसारखे टचपॅड कारसाठी मानक होण्यापासून दूर आहे.

इंटीरियरबद्दल कोणतेही प्रश्न नाहीत. हे सुंदर, आधुनिक, उच्च दर्जाचे आणि आरामदायक आहे.

परंतु लेक्सस एनएक्सच्या बाबतीत, आतील आणि ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांचे वर्णन करण्यासाठी तपशीलवार जाण्याची गरज नव्हती. असे घडते की बाजार या सर्वांच्या बाजूने आहे. Lexus NX आधीच त्याच्या वर्गातील सर्वोत्तम विक्रेता आहे. कारणे? हे छान दिसते, जर्मन प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा कमी खर्च आणि चांगले चालते. आणि लेक्सस ब्रँडचा आदर मर्सिडीज किंवा बीएमडब्ल्यूपेक्षा वाईट नाही, जो जर्मन लोकांपेक्षा हळू हळू मूल्य गमावतो आणि त्याच्या विश्वासार्हतेसाठी प्रसिद्ध आहे. वर्गात सर्वाधिक विक्री होणारी कार बनण्यासाठी हे पुरेसे नाही का?

विमा आणि देखभाल

इतर जपानी लोकांप्रमाणे, Lexus NX 200t साठी देखभाल आणि विम्याच्या किंमती अंदाजे जास्त आहेत. 12 वर्षांचा ड्रायव्हिंगचा अनुभव असलेल्या 30 वर्षीय मस्कोविटने कारचा विमा उतरवला असेल तर, A++ रेटिंग असलेल्या विमा कंपन्यांमधील चोरी + नुकसानीसाठी सर्वसमावेशक विमा पॉलिसीची किंमत 140 हजार रूबलपासून सुरू होते. तथापि, जेव्हा अधिकृत डीलरकडून दुरुस्तीसह सर्वसमावेशक विमा निर्बंध आणि कपातीशिवाय जारी केला जातो तेव्हा पॉलिसीची किंमत किमान 200-250 हजार रूबल असेल. एमटीपीएल पॉलिसीची किंमत सुमारे 11 हजार रूबल असेल.

अधिकृत डीलरकडे देखभाल खर्च:

• ते 10,000 - 18,100 रूबल
• ते 20,000 - 26,000 रूबल
• ते 30,000 - 18,100 रूबल
• ते 40,000 - 35,400 रूबल
• ते 50,000 - 18,100 रूबल
• ते 60,000 - 34,400 रूबल
• ते 70,000 - 18,100 रूबल
• ते 80,000 - 54,000 रूबल

मजकूर: रुस्लान गॅलिमोव्ह

स्वित्झर्लंडची सहल हा एक मस्त व्हिज्युअल अनुभव आहे, परंतु मोटार चालवणाऱ्यांसाठी तसा अनुभव आहे. कठोर वेग मर्यादा (आधीपासूनच 1 किमी/तास पेक्षा जास्त असल्यास दंड सुरू होतो), उल्लंघन करणाऱ्यांसाठी स्थानिक रहिवाशांची नापसंती, पोलिसांकडे तक्रार केली जाण्याची शक्यता, तसेच रस्त्याच्या पृष्ठभागाची आदर्श गुणवत्ता यासारख्या घटकांचे संयोजन. केवळ खड्डेच नव्हे तर लाटा आणि विविध “क्षुल्लक गोष्टी” शिवाय कारच्या ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेचे मूल्यांकन करणे पूर्णपणे अशक्य करते. मी हे सांगण्याचे धाडस करतो की 100 किमी/तास वेगाने सरळ महामार्गावर चालणारी कोणतीही आधुनिक कार ड्रायव्हरला कोणत्याही नकारात्मक भावना देणार नाही. अनैच्छिक झोपेच्या शक्यतेसाठी, कदाचित, वगळता. अद्ययावत लेक्सस त्याच प्रकारे वागले. ते आश्चर्यकारकपणे शांतपणे चालवले आणि मला झोपायला लावले. तथापि, रीस्टाईल केलेल्या NX च्या ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेवर लक्ष केंद्रित करण्यात फारसा अर्थ नाही, कारण तांत्रिकदृष्ट्या कार बदललेली नाही. पण मला इतर अनेक बदल मिळाले.

बाह्य

कारच्या स्वरूपातील सर्वात लक्षणीय नावीन्य म्हणजे नवीन रेडिएटर ग्रिल. ते (दृश्यदृष्ट्या) आणखी मोठे झाले आणि वारंवार उभे असलेले क्षैतिज स्लॅट मिळवले. अशाप्रकारे, NX शैलीत्मकदृष्ट्या त्याच्या मोठ्या भावांच्या RX आणि LX च्या जवळ आहे. समोरच्या बम्परचा आकार बदलला आहे - त्यातून “ओठ” गायब झाला आहे. आम्ही कारच्या नियमित आवृत्त्यांबद्दल बोलत आहोत आणि एफ-स्पोर्ट स्पोर्ट्स स्टाइलिंगसह सुधारणा जवळजवळ अद्यतनापूर्वी सारखीच दिसते. बाहेरील मुख्य तांत्रिक नवकल्पना म्हणजे NX ला सुधारित अनुकूली उच्च बीम प्रणाली प्राप्त झाली.

प्रथम, एलईडी गन यापुढे पूर्वीप्रमाणे क्रमाने लावल्या जात नाहीत, परंतु त्रिकोणात - फ्लॅगशिप एलसी कूपचा संकेत. दुसरे म्हणजे, ऑप्टिक्स मॅट्रिक्स-आधारित बनले नाहीत, परंतु त्यांनी प्रकाश बीमचे वैयक्तिक विभाग कसे गडद करायचे ते शिकले. पूर्वी, बीमचा कोणताही भाग गडद करणे आवश्यक असल्यास, NX ने ते पूर्णपणे अनुलंब बंद केले आणि यामुळे ऑप्टिक्सच्या एकूण कार्यक्षमतेवर नकारात्मक परिणाम झाला - प्रकाश बीमच्या निर्दिष्ट विभागात, उदाहरणार्थ, रस्ता चिन्हे आणि रस्ता प्रकाशित झाले नाहीत. आता मशीन अधिक कॉम्पॅक्ट भागात गडद करू शकते. त्याच वेळी, लेक्सस एनएक्सच्या एलईडी ऑप्टिक्सबद्दल बोलताना "गडद" हा सर्वात योग्य शब्द आहे, कारण हेडलाइट्स मॅट्रिक्स नसतात आणि वैयक्तिक एलईडी बंद करत नाहीत, परंतु प्रकाशाच्या समोर फिरणारे विशेष स्लाइडर वापरतात. स्रोत आणि इच्छित क्षेत्रांवर सावली टाकते.

तरुण क्रॉसओवरला पुढील आणि मागील दोन्ही डायनॅमिक टर्न सिग्नल प्राप्त झाले, ट्रंकच्या झाकणावर प्रोप्रायटरी स्पिंडलच्या रूपात नवीन स्टॅम्पिंग, तसेच पायाच्या लाटेसह ट्रंकच्या संपर्करहित उघडण्याची प्रणाली. एफ-स्पोर्ट मॉडिफिकेशनमध्ये, एक्झॉस्ट पाईप्स मोठे, अधिक टोकदार आणि अधिक आक्रमक झाले आहेत.

आवृत्त्यांच्या अनुक्रमणिकेत एक सूक्ष्म-क्रांती झाली आहे: 238 "घोडे" क्षमतेच्या टर्बोचार्ज केलेल्या 2-लिटर इंजिनसह कारला आता NX200t नाही तर NX300 म्हटले जाते. तथापि, जपानी जर्मन लोकांच्या हानिकारक प्रभावाला बळी पडले, ज्यांनी अनेक वर्षांपूर्वी इंजिन आकार आणि मॉडेल इंडेक्स क्रमांक यांच्यातील परस्परसंबंधात व्यत्यय आणला. खेदाची गोष्ट आहे.

इतर दोन आवृत्त्यांची नावे सारखीच राहिली: NX200 (150 hp सह दोन-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन) आणि NX300h (एकूण 197 hp च्या आउटपुटसह हायब्रिड पॉवर प्लांट).

आतील

खूप रुंद बाजूच्या फ्रेम्ससह एक लहान 7-इंचाची मध्यवर्ती स्क्रीन, जी पूर्वी सर्व NX ट्रिम स्तरांसाठी एकमेव पर्याय होती, जुन्या आवृत्त्यांमध्ये ती प्रभावी 10.3 इंच इतकी वाढली आहे आणि जवळजवळ फ्रेमलेस झाली आहे आणि तरुण आवृत्त्यांमध्ये ती 8 पर्यंत वाढली आहे. इंच, जे देखील वाईट नाही. आणि त्याला नवीन स्टायलिश इंटरफेस ग्राफिक्स प्राप्त झाले - फ्लॅगशिप एलएस सेडान आणि एलसी कूप प्रमाणेच. खरे आहे, मल्टीमीडिया सिस्टम नियंत्रित करण्यासाठी माहिती नसलेला टचपॅड गेला नाही. पुढच्या पिढीत त्यांच्या राजीनाम्याची आम्ही वाट पाहत आहोत.

पुश-बटण क्लायमेट कंट्रोल कंट्रोल युनिटने चार खोबणी टॉगल स्विचेसचा मार्ग दिला आहे. प्रथम, केंद्र कन्सोल निश्चितपणे अधिक स्टाइलिश दिसू लागले आणि दुसरे म्हणजे, त्याचे एर्गोनॉमिक्स सुधारले आहे.

याशिवाय, असे नमूद केले आहे की, आतापासून अद्ययावत NX च्या आतील भागात शिलाई वेगळ्या शिवणाचा वापर करून केली जाईल. Takumi मास्टर्स असे लोक आहेत ज्यांनी टोयोटा कारखान्यांमध्ये 25 वर्षांहून अधिक काळ काम केले आहे आणि त्यांच्याकडे सर्वोच्च पात्रता आहे; केवळ त्यांना लेक्सस कारचे आतील भाग पूर्ण करण्याची परवानगी आहे - त्यांना नवीन तंत्रज्ञानाचे प्रशिक्षण दिले जाते. मी या विधानाची पुष्टी किंवा खंडन करू शकत नाही - शिवण पूर्णपणे सामान्य दिसते. तथापि, मी चामड्याचा तज्ञ नाही.

संकरित NX300h

जरी मजकुराच्या सुरुवातीला मी ड्रायव्हिंगसाठी समर्पित परिच्छेद नसल्याची घोषणा केली असली तरी, ड्रायव्हिंगचा उल्लेख नसलेली चाचणी ड्राइव्ह चाचणी ड्राइव्ह नाही.

आम्हाला जपानी क्रॉसओवरच्या आवृत्तीबद्दल सांगा जी आरामदायी स्विस जीवनात पूर्णपणे बसते. ट्रॅफिक जाममधून हालचालींच्या कोणत्याही शांत लयीत ते कमी सुसंवादीपणे बसणार नाही. आम्ही अर्थातच NX300h हायब्रिडबद्दल बोलत आहोत.

एकत्रित पॉवर प्लांटमध्ये अनुक्रमे 2.5-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड चार-सिलेंडर इंजिन आणि पुढील आणि मागील एक्सलवर स्थित दोन इलेक्ट्रिक मोटर्स असतात. एकूण शक्ती - 197 एचपी. सह.

हे तंत्रज्ञान अजिबात नवीन नाही, पण तरीही तुम्ही इंजिन स्टार्ट बटण दाबून आणि त्यानंतर काहीही ऐकू न देण्याचा बालिश आनंद अनुभवता. तुम्ही प्रवेगक पेडल दाबल्यावर, कार पुढे सरकते, आणि पुन्हा शांतपणे. डीफॉल्टनुसार, डॅशबोर्डवरील टॅकोमीटर ड्रायव्हिंग इकॉनॉमी स्केलने बदलले आहे. जेव्हा कार स्पोर्ट एस मोडवर स्विच केली जाते तेव्हाच इंजिनचा वेग दर्शविणारा क्लासिक टॅकोमीटर दिसून येतो.

शहरात, NX300h निश्चितपणे महामार्गापेक्षा अधिक आरामदायक वाटते. सहजतेने वेग वाढवणे, केवळ इलेक्ट्रिक पॉवर वापरून 40-50 किमी/ताचा वेग मिळवता येतो. परंतु महामार्गावर, तुम्ही कितीही सावधपणे आणि शांतपणे गाडी चालवत असाल तरीही, 90 किमी/ताशी वेगाने तुम्ही क्लासिक गॅसोलीन इंजिन वापरल्याशिवाय करू शकत नाही. हायब्रिडचा इंधन वापर 5-6 लिटर प्रति 100 किमी वर चढ-उतार होतो.

मूळ Lexus NX200 हे नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त दोन-लिटर इंजिनसह 150 hp उत्पादन करते. एस., सीव्हीटी आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हची किंमत 2 दशलक्ष 257 हजार रूबल असेल. त्याच कारसाठी, परंतु ऑल-व्हील ड्राइव्हसह, आपल्याला किमान 2 दशलक्ष 525 हजार भरावे लागतील. NX300 एक रोमांचकारी टर्बो इंजिनसह 238 hp निर्मिती. सह. आणि 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनची किंमत 2 दशलक्ष 659 हजार रूबल आहे. या बदलासाठी, फक्त ऑल-व्हील ड्राइव्ह उपलब्ध आहे. खरं तर, NX300h च्या संकरित आवृत्तीसाठी, ज्याच्या किंमती 2 दशलक्ष 873 हजार रूबलपासून सुरू होतात.