मी मगर-प्रकारचा हुड खेचतो: ते काय आहे, ते पुढे का जात नाही? गॅस स्टॉप अडकले आहेत का? कारखान्यातील एका कर्मचाऱ्याने माझी संकोच लक्षात घेतली आणि मदतीसाठी धाव घेतली.

तर तुमच्याकडे ते आहे - सर्व काही ठीक आहे, इतकेच आहे की आमचे "मगरमच्छ" जबडे खूप लहान कोनात उघडतात. हे इतके लहान आहे की सर्वात आदिम ऑपरेशन दरम्यान आपले डोके हुडवर मारण्याचा धोका आहे - वॉशर जलाशयात पाणी जोडणे. आपण थंड पुन्हा भरुन काढू इच्छित असल्यास किंवा ब्रेक द्रव, वाकलेला पवित्रा आणि हुड सह परत संपर्क हमी आहेत.

कौतुकापासून जांभईपर्यंत

हुड सह समस्या फक्त समस्या असल्यास, मी तुम्हाला क्षमा! दिसण्याच्या धृष्टतेसाठी. धातूचे विचित्र बेंड, गुळगुळीत आराखड्याच्या पुढे चिरलेल्या कडा, हेडलाइट्स आणि टेल दिवे, एलियन जहाजासाठी योग्य, भरपूर क्रोम सजावट, 20-इंच "रोलर्स" शक्तिशाली चाक कमानी... तुम्हाला ते आवडले की नाही हा मुद्दा नाही. आपण ते तासन्तास पाहू शकता! मी इतका वाहून गेलो की मी मौल्यवान वेळ वाया घालवला, जे अजिबात नव्हते - त्यांनी मला एका तासाहून अधिक काळ कार सोपवली.

ते उघडताच आनंद ओसरला ड्रायव्हरचा दरवाजा. असे दिसते की डिझाइनर बाहेरून वाफ संपत आहेत आणि शेवटचा श्वास घेऊन आतील कामाच्या जवळ येत आहेत. नाही, नाही, फिनिशिंगमध्ये दोष शोधणे कठीण आहे. सर्व काही कठोर, घन, उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीचे बनलेले आहे, भरपूर इलेक्ट्रॉनिक घंटा आणि शिट्ट्या आहेत - परंतु आश्चर्यकारक "स्पेस" चा कोणताही मागमूस नाही.

परंतु तेथे पुरेसे इलेक्ट्रॉनिक्स आहेत - पोहोचण्यासाठी स्टीयरिंग कॉलमच्या सर्वो समायोजनासाठी जॉयस्टिकपासून यूएसबी आणि एचडीएमआय स्लॉट्सवर टिल्ट मागील प्रवासीआणि समोरच्या सीटच्या हेडरेस्टमध्ये मॉनिटर्स. आणि हेडलाइट वॉशर, एक गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, एक आउटलेट जे 120 W पर्यंत लोड हाताळू शकते. तसे, ट्रंकचा दरवाजा सर्वो-चालित आहे आणि केबिनमधील बटणांसह आणि दरवाजावरच, तसेच की फोबसह उघडतो. हुडच्या विपरीत, ट्रंकचा दरवाजा उंच वाढतो - आपण त्यावर आपले डोके मारू शकत नाही.

"अनिवार्य" वैशिष्ट्य - ERA-GLONASS प्रणालीची SOS की - देखील उत्कटतेने लागू केली गेली. छताच्या झाकणाखाली विषारी लाल प्रकाशाचा आयताकृती स्त्रोत लपलेला आहे आणि त्याचा रंग सारखाच आहे. जसे आग लागली असता तिची सुचना देणारी यंत्रणाऑफिसमध्ये कुठेतरी. अपघाती क्लिक विरूद्ध विमा प्रदान केला जातो, परंतु आपल्याला त्याची आवश्यकता असल्यास, आपण ते गमावणार नाही.

इतक्या लवकर तुमच्या लक्षात येणार नाही

हार्डवेअरच्या बाबतीतही कोणतेही आश्चर्यकारक बदल झाले नाहीत - मुरानो 3 निसान डी प्लॅटफॉर्मवर बांधला गेला आहे, जो मुरानो 2, तेना, इन्फिनिटी जेएक्स आणि रेनॉल्ट लागुना मॉडेल्ससाठी सामान्य आहे. पुढचे सस्पेन्शन मॅकफर्सन स्ट्रट्स आणि ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनवलेल्या विशबोन्ससह आहे. मागील बाजूस एक मल्टी-लिंक आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनसर्व मोड 4×4‑i - त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, कोणत्याही ब्लॉकिंगशिवाय.

इंजिन, जसे ते म्हणतात, वेळ-चाचणी केलेले आहे - 3.5-लिटर व्ही-आकाराचे "सिक्स" 249 एचपी पॉवरसह. हे, एकमेव, मुरानो 2 वर स्थापित केले गेले रशियन बाजार. आणि नवीन मुरानोसाठी त्यांच्याकडे हायब्रिड पॉवर युनिट देखील आहे. त्याची एकूण शक्ती 254 एचपी आहे, त्यापैकी 20 "घोडे" इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे तयार केले जातात आणि उर्वरित 2.5-लिटर गॅसोलीन टर्बो इंजिनद्वारे तयार केले जातात. बंद शक्तीवर संकरित युनिटअधिक टॉर्क निर्माण करतो: V6 3.5 इंजिनसाठी 368 Nm विरुद्ध 325 Nm.

ऑफ-रोड शोषणांपासून परावृत्त करणे अद्याप चांगले आहे: ग्राउंड क्लीयरन्स फक्त क्वचितच वाढला आहे - 175 ते 180 मिमी पर्यंत. आणि कारच्या पोटात असे भाग पडलेले आहेत जे खराब करणे सोपे आहे. मागील बाजूस एक अनकव्हर्ड स्टॅबिलायझर, गियरबॉक्स आणि एक्झॉस्ट सिस्टम आहे, ज्याचे पाईप निलंबनाच्या हातांच्या खाली जातात. समोरचा भाग चांगला नाही: कटआउटसह प्लॅस्टिकचे मडगार्ड अगदी परिसरात एक्झॉस्ट सिस्टमआणि कास्ट भाग पॉवर युनिट. आणि संपूर्ण तळाशी खुले समर्थन, कंस आणि प्लास्टिक फास्टनर्स आहेत. मी विशेषतः थ्रेशोल्डच्या खाली असलेल्या ढालांमुळे खूश होतो मागील चाके- मडगार्डच्या खाली चिकटून रहा. ते आमच्या रस्त्यावर जास्त काळ टिकणार नाहीत. त्यामुळे त्यात सुधारणा होऊ द्या भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमतातुमची दिशाभूल करत नाही: वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्सच्या मागे संरक्षणाची दुसरी ओळ नाही.

प्रास्ताविक सहलीसाठी माझ्यासाठी काही मिनिटे उरली होती ती कारच्या चारित्र्याबद्दल गंभीर निष्कर्ष काढण्यासाठी अक्षम्य कमी होती. सर्व प्रथम, मी मागील दृश्य कॅमेराच्या कार्यक्षमतेचे मूल्यांकन केले. त्यातील चित्र मोठ्या मॉनिटरवर प्रदर्शित केले जाते - कन्सोलच्या शीर्षस्थानी तेच. मी पार्किंगमधून बाहेर काढत असताना, माझ्या लक्षात आले की मॉनिटर अनेक कोन दाखवत आहे - चित्राव्यतिरिक्त मागचा कॅमेराकाहीवेळा ते वरून कारच्या प्रोजेक्शनवर स्विच करते, जेणेकरून ड्रायव्हर चुकून कर्बवरील बंपरला धडकू नये.

शहराच्या वेगाने केबिन शांत आहे - इंजिन, चेसिस आणि टायर्सचा आवाज व्यावहारिकरित्या ऐकू येत नाही. स्टीयरिंग आणि ब्रेक पेडलच्या संवेदनशीलतेबद्दल कोणतेही प्रश्न नाहीत. मी खाली बसलो आणि गेलो! पेट्रोल इंजिनमध्ये कडक ड्रायव्हिंग आणि जोरदार प्रवेग या दोन्हीसाठी पुरेसा जोर आहे. परंतु आम्ही क्रीडा महत्वाकांक्षांबद्दल बोलत नाही - प्रामुख्याने व्हेरिएटरद्वारे टॉर्कच्या गुळगुळीत, "ट्रॉलीबस" प्रसारणामुळे. अभियंत्यांनी मला आश्वासन दिल्याप्रमाणे, Xtronic व्हेरिएटर "प्रवेग गतीशीलता आणि गुळगुळीतपणा सुधारण्यासाठी सुधारित केले गेले आहे." मनोरंजक संयोजन. तुम्ही इतक्या सहजतेने घाई कराल की तुमच्या लक्षातही येणार नाही? आम्ही नंतर अंतिम निष्कर्ष काढू, परंतु माझ्याकडे माझा मार्ग असल्यास, अशासह क्रॉसओवर चमकदार देखावामी “माउंटेबल बीस्ट” चे अनेक इंजेक्शन देईन!

कधी आणि किती

सेंट पीटर्सबर्गजवळील निसान प्लांटमध्ये नवीन मुरानो आधीच असेंब्ली लाइन बंद करत आहे, परंतु विक्री सप्टेंबरमध्येच सुरू होईल.

उत्पादनाची मात्रा, तसेच किंमती, शेवटच्या मिनिटापर्यंत गुप्त ठेवल्या जातात - ते म्हणतात, बाजार दर्शवेल. पण एकूणच, निसानच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनांची चांगली विक्री होत आहे. वर्षाच्या पहिल्या पाच महिन्यांच्या रशियन विक्रीच्या आकडेवारीनुसार, कश्काई मॉडेलसाठी “चांगले” 17 वे स्थान आहे आणि एक्स-ट्रेल 22 व्या स्थानावर आहे. आणि हे प्रवासी कारसह परिपूर्ण वर्गीकरणात आहे. मला वाटते की पेट्रोल मुरानो देखील गमावणार नाही. मला फक्त शंका आहे की संकरित आवृत्ती बाजारपेठेत यशस्वी होईल - ती नक्कीच संपूर्ण निसान लाइनच्या प्रतिष्ठेवर खेळण्यासाठी डिझाइन केली जाईल आणि लक्षणीयरीत्या अधिक महाग होईल.

फक्त एक गोष्ट सांगता येईल: वर्तमान संधी रशियन वनस्पतीमुरानो उत्पादनाचा जलद विस्तार सक्षम करा. मागणी असल्यास, दर वर्षी किमान 100 हजार पर्यंत.

वाचण्यासाठी 5 मिनिटे. 719 दृश्ये 29 डिसेंबर 2015 रोजी प्रकाशित

चाचणी ड्राइव्ह नवीन ऑडी 2015 Q7 आम्हाला कळवेल की ते खरोखरच काही मालकांच्या म्हणण्याप्रमाणे चांगले आहे का.

या वर्षी, महागड्या पूर्ण-आकाराच्या क्रॉसओव्हर्सच्या विभागात एक महत्त्वाचा खेळाडू दिसला - एक नवीन पिढी. नवीन प्रतींचे मालक ऑडी पिढ्या Q7 पुरेसे बोलू शकत नाही, तुम्ही त्यांच्याकडून अनेकदा ऐकता सकारात्मक पुनरावलोकने. हे खरे आहे का ते आम्ही चाचणी ड्राइव्हवरून शोधू ऑडी क्रॉसओवर Q7 2015.

2015 ऑडी Q7 मध्ये नवीन काय आहे

हे लगेच लक्षात घेण्यासारखे आहे की 2015 ऑडी Q7 ची नवीन पिढी चांगल्या कॉन्फिगरेशनमध्ये 5,000,000 rubles पासून खर्च करते. जर काही वर्षांपूर्वी 5 दशलक्ष रूबल ही अकल्पनीय कमाल मर्यादा होती महाग क्रॉसओवरपोर्श प्रकार केयेन टर्बो, मग आता ते कुटुंबासाठी हे पैसे मागत आहेत पूर्ण-आकाराचा क्रॉसओवरऑडी Q7. अभियंते जर्मन चिंताऑडी Q7 ने वचन दिले की ऑडी Q7 क्रॉसओवरच्या नवीन पिढीसह, ग्राहकांना सुलभ हाताळणी, महाग उपकरणे आणि कमी वापरइंधन खरंच, नवीन ऑडी Q7 चे सिल्हूट अधिकाधिक साम्य आहे फॅमिली स्टेशन वॅगनसह मोठी चाकेआणि ग्राउंड क्लिअरन्स वाढवला. नवे असल्याचीही माहिती आहे मॉड्यूलर प्लॅटफॉर्म MLB Evo पुढील पिढीसाठी आधार असेल फोक्सवॅगन Touaregआणि पोर्श केयेन. यामुळे नवीन जनरेशन ऑडी Q7 चे कर्ब वेट मागील पिढीच्या तुलनेत 300 किलोने कमी करणे शक्य झाले आहे. यामुळे ऑडी Q7 क्रॉसओवर सुलभ हाताळणी आहे. अभियंत्यांनी याची खात्री केली आहे की 2015 ऑडी Q7 चालवताना, ड्रायव्हरला असे वाटते की तो प्रवासी सेडानमध्ये आहे.

नवीन ऑडी Q7 त्याच्या हाताळणीचे प्रदर्शन करते प्रवासी वाहन.

2015 ऑडी Q7 कसे चालते?

आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे टर्बो डिझेल आवृत्तीऑडी Q7 क्रॉसओवरचे वजन 2 टनांपेक्षा कमी आहे. आम्ही ते चाचणी ड्राइव्हसाठी भेटलो पेट्रोल आवृत्ती 333 क्षमतेचे तीन-लिटर टर्बो इंजिनसह ऑडी Q7 अश्वशक्ती. अशा इंजिनसह, मोठा क्रॉसओव्हर 6.0 सेकंदात 0 ते 100 किलोमीटर प्रति तास वेग वाढवतो आणि कमाल वेग, इलेक्ट्रॉनिकदृष्ट्या मर्यादित, 250 किलोमीटर प्रति तास. गुळगुळीत परंतु अचूक प्रवेग आठ-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनद्वारे मदत करतो. अशा ट्रान्समिशनसह, ड्रायव्हरला खात्रीशीर प्रवेग प्राप्त होईल, ज्यावर त्याला कोणत्याही ओव्हरटेकिंग दरम्यान शंका येणार नाही. आता प्रश्न उद्भवतो: पूर्ण आकारासाठी अशी शक्ती आणि प्रवेग का? कौटुंबिक क्रॉसओवरसह सात आसनी सलून? साहजिकच लक्षित दर्शक या उत्पादनाचे 35 वर्षांपेक्षा जास्त वयाचे विवाहित पुरुष आहेत.

जर्मन चिंतेच्या अभियंत्यांनी आर्थिक क्रॉसओव्हर सोडण्याचे वचन दिले. तथापि, अशा तीन-लिटर टर्बो इंजिनसह, आपल्याला सतत प्रवेगक पेडल दाबायचे आहे, म्हणून शेवटी सरासरी वापरते 15 लिटरपेक्षा जास्त असल्याचे दिसून येते. फक्त एकदाच आम्ही सरासरी वापर पूर्ण करू शकलो, जे प्रति 100 किलोमीटर 11 लिटर होते. हे खरे आहे, ही सहल कार्यक्षमता मोड चालू करून आणि प्रवेगक पेडल हलके स्ट्रोक करून पार पाडली गेली. होय, इतका सरासरी वापर साध्य करण्यासाठी आम्हाला महामार्गावर जावे लागले आणि येथे गाडी चालवावी लागली अनुकूली समुद्रपर्यटन नियंत्रण. जर आपण ऑडी Q7 क्रॉसओवरसाठी फॅक्टरी कामगिरीचे आकडे पाहिल्यास, आपल्याला दिसेल की शहरी इंधनाचा वापर 9.4 लिटर प्रति 100 किमी आहे. प्रत्यक्षात, शहरातील ड्रायव्हिंगमुळे 100 किमी प्रति 18 लिटरचा वापर होतो. बरं, अशा प्रकारे ग्राहकांची फसवणूक करणे खरोखर शक्य आहे का? आम्ही 95 टक्के आत्मविश्वासाने म्हणू शकतो की दुसऱ्या पिढीतील ऑडी Q7 ची डिझेल आवृत्ती रशियामध्ये लोकप्रिय होईल. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की 2015 ऑडी Q7 ची टर्बोडीझेल आवृत्ती 6.8 सेकंदात 0 ते 100 किलोमीटर प्रतितास वेग वाढवते आणि त्याचा वेग 225 किलोमीटर प्रति तास इतका आहे. हे सर्व वास्तविक कमाल टॉर्कमुळे प्राप्त झाले आहे, जे 600 एनएम आहे. याव्यतिरिक्त, कार कर कमी करण्यासाठी हे टर्बोडिझेल विशेषतः रशियासाठी 272 ते 249 अश्वशक्ती पर्यंत कमी केले गेले. बरं, अगदी अशा डायनॅमिक वैशिष्ट्येरशियनसाठी टर्बोडीझेल पुरेसे आहे रस्त्याची परिस्थिती.

2015 ऑडी Q7 वर आरामदायी प्रवास करा

जेव्हा आम्ही या क्रॉसओव्हरच्या चाकाच्या मागे आलो तेव्हा लगेचच हे स्पष्ट झाले की पूर्ण-आकाराची दुसरी पिढी सात-सीटर क्रॉसओवरऑडी Q7 अविश्वसनीय ड्रायव्हिंग आराम देते. लांब व्हीलबेसते रस्त्यावर स्थिरपणे उभे राहण्यास अनुमती देते, निलंबन रस्त्यावरील सर्व प्रकारचे अडथळे आणि छिद्र उत्तम प्रकारे शोषून घेते. याव्यतिरिक्त, आवाज इन्सुलेशन आरामदायक सलूननवीन क्रॉसओव्हर सर्वोत्तम आहे. खरं आहे का, सर्वोच्च गुणवत्तानवीन ऑडी Q7 क्रॉसओवरवर ड्रायव्हिंग आराम केवळ पर्यायी अडॅप्टिव्ह एअर सस्पेंशनद्वारे प्रदान केला जातो, ज्यामध्ये सतत परिवर्तनशील असते इलेक्ट्रॉनिक समायोजनशॉक शोषक कडकपणा. ही यंत्रणा 20-इंच अलॉय व्हील्सवरही कार आरामात चालवता येते. एका वळणदार देशाच्या महामार्गावर, जवळजवळ दोन टन वजनाच्या एका मोठ्या क्रॉसओवरने मला त्याच्या अचूक आणि मोजलेल्या स्टीयरिंगने प्रभावित केले.

आम्ही 4,845,000 रूबलच्या महागड्या क्रॉसओवर पॅकेजची चाचणी केली. तथापि, जर आपण आरामदायी राइडच्या कल्पनेबद्दल विचार केला तर मोठा क्रॉसओवर, तर तुम्हाला विहंगम छप्पर आणि अष्टपैलू कॅमेऱ्यांची गरज नाही, जे धुतल्यानंतर अर्ध्या तासात घाण होतात, ध्वनिक प्रणाली BOSE आणि इतर महाग पर्याय. खरेदी करता येईल मूलभूत आवृत्तीऑडी Q7 फक्त 3,630,000 रूबल किंवा वर्तमान विनिमय दरावर 46,400 युरो.

ऑडी Q7 2015 मॉडेल वर्षकडून खरेदी करणे चांगले टर्बोडिझेल इंजिन. क्रॉसओव्हरच्या गॅसोलीन आवृत्तीपेक्षा ते अधिक किफायतशीर असेल.

खालील तक्ता दाखवतो तपशीलनवीन 2015 ऑडी Q7 क्रॉसओवरची चाचणी आवृत्ती.

आम्ही तुम्हाला सादर करतो मोठी चाचणी ड्राइव्ह निसान मुरानोसह गॅसोलीन इंजिन 3.5 V6, ज्यासह आम्ही मॉस्को ते सेंट पीटर्सबर्ग आणि परत गेलो. रस्ता आश्चर्यकारकपणे आनंददायी असल्याचे वचन दिले होते आणि एक वर्ष जुना (2016 आवृत्ती) क्रॉसओव्हरने तो समस्यांशिवाय पार केला असावा. परंतु, आमचा "घोडा" जाणून घेतल्याच्या पहिल्या सेकंदापासून, आम्हाला एक अप्रिय तथ्य सापडले - निसान बॉडीचा रंग आदर्श नाही आणि कारच्या अगदी सौम्य वापरानंतर, विचित्र डाग दिसू लागले. क्रोम भाग. बरं, ठीक आहे, हा देखणा माणूस कसा आहे ते जवळून पाहूया.

निसान मुरानो इंटीरियर.

तुम्हाला माहिती आहेच की, 2016 ची पिढी निसान मुरानो यूएसए मध्ये किंवा त्याऐवजी थेट कॅलिफोर्नियामध्ये विकसित केली गेली होती, जी कारच्या आतील बाजूचे परीक्षण करताना लगेच लक्षात येते. परंतु, तपशीलवार मूल्यांकनानंतर असे दिसून आले की, येथेही गंभीर निराशा आमची वाट पाहत होती - अपघात झाला नसताना, आम्हाला प्रदान केलेल्या निसान मुरानोचा आतील भाग खूपच जर्जर होता - डावीकडील बाजूच्या खांबावरील ट्रिम वाकडी होती आणि हेडलाइनर ओपनिंगला असमानपणे जोडलेले होते. स्पष्टपणे कार आत नव्हती परिपूर्ण स्थिती, म्हणून आम्ही बिल्ड गुणवत्तेमुळे एक प्रचंड उणे ठेवले!

कार डीलरशिपमधील गैरसोयींचा दुसरा मुद्दा होता कमी गुणवत्तालेदर (जसे ते कमी-गुणवत्तेचे लेदररेट असल्याचे दिसून आले) असबाब, कारण फक्त एक वर्ष वापरल्यानंतर ते आधीच खूपच जर्जर झाले होते (विशेषत: ड्रायव्हरच्या सीटसाठी). परंतु सोयीच्या दृष्टीने, आतील भाग आनंददायी आहे - ते प्रशस्त आहे, जागा आरामदायक आहेत, सर्व उपकरणे, लीव्हर, बटणे त्यांच्या जागी, ड्रायव्हरला प्रवेश करण्यासाठी आरामदायक अंतरावर स्थित आहेत.

त्याच्या आतील बाजूस, सामग्री आणि बिल्ड गुणवत्तेत स्पष्ट कमतरता असूनही, निसान मुरानो सोयीसारखे दिसते कौटुंबिक कारचाचणी मोहिमेदरम्यान केवळ पुरुषांनीच नव्हे तर मुले असलेल्या महिलांनीही त्याचे कौतुक केले. चला पुढे जाऊया.

उपकरणे निसान मुरानो.

चला सुरुवात करूया मल्टीमीडिया प्रणाली, ज्याने आम्हाला त्याच्या इंटरफेसच्या साधेपणाने आणि स्पष्टतेने आनंद दिला, ज्यामुळे मुले सक्षम झाली मागील जागा USB फ्लॅश ड्राइव्हवर रेकॉर्ड केलेले तुमचे आवडते कार्टून पाहण्याचा आनंद घ्या. याचीही नोंद घेऊ पॅनोरामिक छप्पर, ढगांची सुखद दृश्ये देतात. उर्वरित उपकरणांमध्ये X-Tronic CVT समाविष्ट आहे, जे दहा वर्षांपूर्वीच्या पहिल्या मॉडेलच्या तुलनेत सोयीनुसार स्पष्टपणे वाढले आहे आणि इतर अनेक उपयुक्त, परंतु दुर्मिळ, पर्याय - हवामान नियंत्रण, एअरबॅग इ.

जा!

हायब्रीड गाडी चालवण्याचा अनुभव आहे निसान आवृत्त्यामुरानो, हे सांगण्यासारखे आहे की पेट्रोल आवृत्ती थोडी अधिक कंटाळवाणे आहे. V6 VQ35DE इंजिनची क्षमता 3.5 लीटर आहे आणि 249 अश्वशक्ती निर्माण करते. ते तुलनात्मक भावना देत नाही स्पोर्ट्स कार, परंतु तुम्हाला आरामदायी राइडसह रस्त्यावर खूप वेगवान वाटू देते. या ठराविक इंजिनच्या साठी निसान गाड्या, जे एक विश्वासार्ह मिडलिंग आहे मोटर श्रेणी. अशा इंजिनचा एकमात्र तोटा म्हणजे त्याची खादाडपणा, ज्याचा आधुनिक काळात क्रॉसओवरच्या मालकाच्या वॉलेटवर महत्त्वपूर्ण प्रभाव पडतो - 13.5 लिटर प्रति 100 किमी. साहजिकच, हे सरासरी आकडे आहेत आणि 2016 च्या निसान मुरानोच्या चाचणी ड्राइव्हनुसार, निवांत वेगाने कुशलतेने वाहन चालवून, तुम्ही स्वतःला 10-11 लिटर/100 किमी पर्यंत मर्यादित करू शकता, जे थोडे जास्त आहे.

हे लगेच सांगण्यासारखे आहे की सेंट पीटर्सबर्गच्या मार्गावर, आम्ही 70-लिटर टाकी पूर्णपणे रिकामी करण्यात व्यवस्थापित केले, जे पुन्हा एकदा निसान अभियंत्यांच्या अवास्तव दृष्टिकोनावर जोर देते. आधुनिक कलबचत करण्यासाठी.

तसेच, लक्झरियसची नोंद घेण्यात अयशस्वी होऊ शकत नाही चेसिसनिसान मुरानो, जे लेखकाच्या मते, सर्वांमध्ये सर्वोत्कृष्ट आहे आधुनिक क्रॉसओवर! राईड त्याच्या सहजतेने ओळखली जाते उत्कृष्ट हाताळणी, कॉर्नरिंग करताना, क्रॉसओवर पाण्यातल्या माशासारखा वाटतो. स्वतंत्रपणे, वर नमूद केलेले व्हेरिएटर लक्षात घेण्यासारखे आहे, जे गॅस आणि ब्रेक दाबण्यासाठी संवेदनशीलपणे प्रतिसाद देते, गियर शिफ्टिंगला चांगला प्रतिसाद देते.

निसान मुरानो चाचणी ड्राइव्हचा परिणाम.

वेगवान आणि तीक्ष्ण ड्रायव्हिंग, खडतर एसयूव्ही आणि कमाल मर्यादेच्या प्रेमींसाठी, ही विचारांची उपज आहे. जपानी वाहन उद्योगते कंटाळवाणे असेल. केबिनमधील लहान भागांच्या असेंब्लीची गुणवत्ता आणि कार पूर्ण करण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या सामग्रीची गुणवत्ता या दोन्हीमुळे तुम्ही निराश व्हाल. परंतु कार अनेकांना आश्चर्यकारकपणे संतुष्ट करेल ड्रायव्हिंग कामगिरी, विश्वसनीय इलेक्ट्रॉनिक्स, केबिनचा आराम आणि कारमध्ये सुरक्षिततेची भावना. आम्ही कारला स्वच्छ बी देतो आणि कार असेंबल करताना आम्हाला समजत नसलेल्या दोषांसाठी एक बिंदू काढतो.

च्या संपर्कात आहे

आता मुरानो परिचित झाला आहे, परंतु 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीस... "जर्मन" आणि अगदी पुराणमतवादी टोयोटा हॅरियर/लेक्सस आरएक्स जोडीच्या तुलनेत, ते एखाद्या स्पर्धेतील कला वस्तूसारखे दिसत होते ऑटोमोटिव्ह डिझाइन, जो चुकून कन्व्हेयर बेल्टवर भटकला. त्यामध्ये निसान वर्षेअजूनही आर्थिक संकट अनुभवत होते, आणि सानुकूल डिझाइन हा एक मार्ग आहे असे वाटत होते. तथापि, त्यांनी "हरवलेल्या" ड्रायव्हिंग कामगिरीवर देखील काम केले. सुधारित विश्वसनीयता. नंतरचे विचारात घेतल्यास, Z51 बॉडीमध्ये दुसऱ्या पिढीतील क्रॉसओवर खरेदी करणे किती धोकादायक आणि ओझे असेल? पहिल्या पिढीच्या मुरानो Z50 बद्दल काय? तथापि, "सर्वात जुन्या" कार अलीकडेच 16 वर्षांच्या झाल्या आहेत.

निसान मुरानो 2005 मध्ये पहिल्यांदा रशियाला "स्थलांतरित" झाले - तेव्हाच आम्ही या जपानी-अमेरिकन क्रॉसओवरची विक्री सुरू केली. दुसरी पिढी 2009 मध्ये देशात दिसू लागली आणि 2011 मध्ये सेंट पीटर्सबर्गजवळील एका प्लांटमध्ये मुरानोची निर्मिती सुरू झाली. मॉडेलला तिसऱ्या पिढीत रशियामध्ये आत्मसात होण्यासाठी दहा वर्षे लागली. नवीन मुरानो पुन्हा सेंट पीटर्सबर्ग जवळ एकत्र केले जात आहे, परंतु, त्याच्या पूर्ववर्तींच्या विपरीत, डिझाइनमध्ये अनेक बदल केले गेले आहेत (आमच्या "नेटिव्ह" अभियंत्यांच्या सहभागाने), ज्यामुळे कारचे ऑपरेशन आमच्यामध्ये केले पाहिजे. कठोर परिस्थितीआणखी आनंददायक.

संकटाच्या वेळी नवीन मॉडेल लाँच करणे हे पराक्रमाशी तुलना करण्यासारखे आहे. सेंट पीटर्सबर्ग निसान वनस्पतीएका वर्षात तिसऱ्यांदा ते सादर करते, तिसरे लाँच करते मुरानो पिढी. नवीन उत्पादनाची वाट पाहणाऱ्या ग्राहकांसाठीच नव्हे तर त्यांच्या वर्धापनदिनानिमित्त स्वत:साठीही ही भेट ठरली.

"तुम्ही जिममध्ये व्यायाम करता, बरोबर?" असा प्रश्न अहंकाराला सुखावतो आणि तुमची आधीच व्यक्त होणारी बायसेप्स घट्ट करतो. आणि हे एक साधे सत्य देखील प्रकट करते: जर तुम्ही छान दिसत असाल तर तुम्हाला नक्कीच छान वाटेल.

मध्ये मुरानो एक ऐवजी मनोरंजक स्थान व्यापलेले आहे मॉडेल लाइननिसान. एकीकडे, त्याच्या परिमाणांवर आधारित, त्याचे स्थान निसान रॉग (अमेरिकन समतुल्य) मध्ये कुठेतरी आहे नवीन निसानएक्स-ट्रेल) आणि निसान पाथफाइंडर- सर्वात आरामदायक कौटुंबिक वापरासाठी डिझाइन केलेल्या कार. मुरानो हे कार्य हाताळण्यास सक्षम आहे, जरी हा त्याचा मार्ग नाही, कारण, त्याच्या साथीदारांप्रमाणे, त्याच्याकडे जागांची तिसरी पंक्ती नाही. नाही देखील आहे मनोरंजन प्रणालीवरील प्रवाशांसाठी मागील पंक्ती. आतील आणि सामानाच्या डब्याचे रूपांतर करण्यासाठी कोणतीही प्रगत व्यवस्था नाही.

निसान मुरानो क्रॉसकॅब्रिओलेट AWD मध्ये पहिल्यांदा पाऊल टाकल्यावर आणि त्याच्या मोठ्या पॉवर रूफला दुमडून टाकल्यावर आम्हाला खूप भावना आल्या. हे क्रॉसओवर आहे, त्यात परिवर्तनीय शीर्ष आहे, चार चाकी ड्राइव्हआणि आश्चर्यकारक प्रमाण. ही निःसंशयपणे एक अभूतपूर्व कार आहे ज्याचे पूर्वज नाहीत आणि कदाचित भविष्यही नाही.

विचित्रपणे, मला मुरानोबरोबरची माझी पहिली भेट अजूनही आठवते. जरी हे 2003 मध्ये घडले होते. स्पार्कलिंग रेडिएटर लोखंडी जाळीसह एक अद्वितीय सिल्हूट असलेल्या अज्ञात कारमधून एक सामान्य शहर वाहतूक अचानक कापली! या कारच्या विचित्र वक्र आणि क्रोम घटकांमध्ये सूर्य खेळला. पहिल्या मुरानोचे स्वरूप त्याच्या काळासाठी एक प्रकटीकरण होते आणि शैली इतकी असामान्य होती की क्रॉसओवर रस्त्यावर सोडला गेला असे समजू शकते. सामान्य वापरसंकल्पना कार!