नवीन टोयोटा प्रियसने हायब्रीड वाहन विभागात पुन्हा एकदा उच्च मापदंड प्रस्थापित केले आहेत. नाविन्यपूर्ण तंत्रज्ञान, आरामाची पातळी आणि अगदी खऱ्या हायब्रिडची रचना - आता एक मानक आहे ज्यासाठी इतर उत्पादक फक्त प्रयत्न करू शकतात.

प्रियस ब्रँड 12 वर्षांपूर्वी बाजारात दिसला. 1997 मध्ये, जगातील पहिल्या मोठ्या प्रमाणात उत्पादित संकरित टोयोटा असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडले.

"प्रियस" हे नाव "पूर्वी जाण्यासाठी" लॅटिन आहे. पर्यावरणाचे रक्षण करण्याच्या गरजेबद्दल माणसाला जागृत होण्याआधीच प्रकाशीत झालेल्या कारसाठी ते प्रतीकात्मक बनले.

2003 मध्ये, दुसऱ्या पिढीच्या टोयोटा प्रियसची विक्री सुरू झाली. या कार अजूनही उत्पादनात आहेत आणि अत्यंत लोकप्रिय आहेत.

नवीन तिसऱ्या पिढीतील प्रियसची रचना करताना, टोयोटाच्या अभियंत्यांनी अलिकडच्या वर्षांतील नाविन्यपूर्ण घडामोडींसह वेळोवेळी चाचणी केलेले विद्यमान हायब्रिड तंत्रज्ञान एकत्र केले. प्रियसच्या विकासादरम्यान, जगभरात 1,000 हून अधिक पेटंट नोंदवले गेले.

2010 च्या मॉडेल वर्षाच्या टोयोटा प्रियसच्या उत्पादनाची सुरुवात जानेवारी 2009 मध्ये डेट्रॉईट ऑटो शोमध्ये झाली.

नवीन संकरित तंत्रज्ञान वापरून तयार केले गेले आहे जे वाहनाच्या आयुष्याच्या प्रत्येक टप्प्यावर, वाहनाचे उत्पादन, ऑपरेशन आणि विल्हेवाट लावण्यापासून पर्यावरणीय प्रदूषण कमी करते.

तिसऱ्या पिढीच्या प्रियसने आपला इंधन अर्थव्यवस्थेचा विक्रम मागे टाकला आहे. प्रियसच्या हुडखाली एक नवीन 1.8-लिटर गॅसोलीन “फोर” आहे जो ऍटकिन्सन सायकलवर कार्यरत आहे, ज्याची शक्ती 98 अश्वशक्ती आहे आणि 5,200 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 142 Nm आहे (पूर्वी प्रियस 1.5-लिटरसह सुसज्ज होते. इंजिन, 76 अश्वशक्ती विकसित करणे). मागील मॉडेलच्या तुलनेत नवीन प्रियसचा “शेकडो” प्रवेग वेळ जवळजवळ एक सेकंदाने कमी झाला - 9.8 सेकंद, आणि एकत्रित सायकलमध्ये सरासरी इंधन वापर 0.4 लिटरने कमी झाला - 4.7 लिटर प्रति शंभर किलोमीटर. अल्ट्रा-मजबूत ॲल्युमिनियम मिश्र धातुंच्या वापरामुळे हायब्रिडच्या कमी वजनाने इंधनाचा वापर कमी करण्यात महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावली गेली.

लोकप्रिय समजुतीच्या विरुद्ध, हायवेवर गाडी चालवताना हायब्रीड कॉन्फिगरेशनमध्ये अधिक शक्तिशाली गॅसोलीन इंजिन वापरले जाते, अचानक प्रवेग दरम्यान नाही. कमी वेगाने उच्च टॉर्कसह, अंतर्गत ज्वलन इंजिन कमी इंधन वापरू शकते आणि त्याच वेळी प्रभावीपणे सतत उच्च गती राखू शकते.

इलेक्ट्रिक कूलंट पंप आणि नवीन एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन (EGR) प्रणालीचा वापर देखील इंजिनच्या कार्यक्षमतेत योगदान देतो. प्रियसचे 1.8-लिटर इंजिन हे टोयोटाचे पहिले पॉवरप्लांट आहे ज्यामध्ये हुडखाली बेल्ट नाहीत.

अस्तित्वात असलेल्या इतर संकरित कारच्या विपरीत, प्रियस एक बिनधास्त "पूर्ण" संकरित आहे. म्हणजेच, ती फक्त एका मोटरवर, फक्त बॅटरीवर किंवा दोन्हीच्या मिश्रणावर चालू शकते.

नवीन विकसित इलेक्ट्रॉनिकली नियंत्रित रीजनरेटिव्ह ब्रेकिंग सिस्टम ब्रेकिंग दरम्यान व्युत्पन्न होणाऱ्या ऊर्जेचे प्रमाण वाढवण्यासाठी ऑप्टिमाइझ करण्यात आली आहे.

तिसरी पिढी प्रियस त्याच्या मालकाला वाहतुकीच्या तीन पर्यायी पद्धती देऊ शकते. EV पद्धतीमुळे साधारणतः 1.5 किमी अंतरापर्यंत कमी वेगाने बॅटरी पॉवरवर गाडी चालवता येते, परिस्थिती परवानगी देते. एक पॉवर मोड देखील आहे जो स्पोर्टियर राइडसाठी थ्रॉटल सेन्सिटिव्हिटी वाढवतो आणि एक इको मोड आहे जो ड्रायव्हरला सर्वोत्तम इंधन इकॉनॉमीसह चालविण्यास मदत करतो.

टोयोटाच्या अभियंत्यांनी पॉवर प्लांट आणि ट्रान्समिशनचे वजन कमी केले तसेच टॉर्क ट्रान्समिशन दरम्यान होणारे नुकसान 20% कमी केले.

नवीन प्रियसची रचना करताना, मॉडेलचे वायुगतिकीय कार्यप्रदर्शन आघाडीवर होते. डिझाइनर्सना एक कठीण काम होते - अनेक महत्त्वपूर्ण निर्देशक सुधारताना एक नेत्रदीपक बाह्य विकसित करणे: अंतर्गत जागेचे प्रमाण आणि एरोडायनामिक ड्रॅग गुणांक.

कारने पवन बोगद्यात बराच वेळ घालवला, परिणामी नवीन प्रियसला त्याच्या जवळच्या प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये सर्वोत्तम एरोडायनामिक ड्रॅग गुणांक प्राप्त झाला - 0.25.

टोयोटाच्या अभियंत्यांनी छतावर सौर पॅनेलचे संकरित स्थापित करण्याची शक्यता प्रदान केली आहे, जी नवीन हवामान नियंत्रण प्रणालीला ऊर्जा प्रदान करते. सिस्टीम वाहन उभी असताना आतील तापमान वाढण्यापासून प्रतिबंधित करते आणि परिणामी जेव्हा ड्रायव्हर वाहनाकडे परत येतो तेव्हा थंड होण्याची वेळ कमी करते.

नवीन प्रियस रिमोट एअर कंडिशनिंग देखील देते. केवळ बॅटरीवर चालणारी ही जगातील पहिली प्रणाली आहे आणि हे ऑपरेशन दूरस्थपणे चालविण्यास अनुमती देते, त्यामुळे चालक वाहनात प्रवेश करण्यापूर्वी आरामासाठी अंतर्गत तापमान समायोजित करू शकतो.

याव्यतिरिक्त, नवीनतम एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टम उच्च एक्झॉस्ट तापमान वापरण्यास अनुमती देते आणि त्याद्वारे इंजिन गरम करण्यासाठी आणि केबिन हीटर चालवण्याच्या उर्जेचा खर्च कमी करते.

तिसरी पिढी टोयोटा प्रियस पूर्णपणे नवीन प्लॅटफॉर्मवर तयार करण्यात आली आहे. टोयोटाच्या अभियंत्यांनी मागील पिढीच्या तुलनेत हाताळणी आणि आरामात सुधारणा करण्यासाठी स्वतंत्र कार्य केले आहे. नवीन ध्वनीरोधक सामग्रीच्या वापरामुळे रस्त्यावरील आवाज लक्षणीयरीत्या कमी झाला आहे.

प्रियस प्लॅटफॉर्म विकसित करताना, वाहनांच्या सुरक्षिततेची पातळी वाढविण्यासाठी विशेष लक्ष दिले गेले. सुरुवातीला, निष्क्रिय आणि सक्रिय सुरक्षा प्रणालींच्या प्रभावीतेसाठी अधिक कठोर निकष लावले गेले.

आधीच मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये गुडघ्याच्या एअरबॅगसह सात एअरबॅग्ज आहेत आणि सक्रिय डोके प्रतिबंधामुळे मागील आघातात दुखापत होण्याचा धोका लक्षणीयरीत्या कमी होईल.

प्रियस नवीनतम सक्रिय सुरक्षा प्रणालींनी सुसज्ज आहे: अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (ABS), ब्रेक-फोर्स डिस्ट्रिब्युशन (EBD), ब्रेक असिस्ट (BA), ट्रॅक्शन कंट्रोल (TRAC) आणि वाहन स्थिरता नियंत्रण (VSC).

टोयोटाने त्याच्या नवीनतम विकासाचा वापर हायब्रीडच्या उत्पादन आवृत्तीवर केला, विशेषतः, एक अंतर नियंत्रण प्रणाली जी मिलिमीटर-वेव्ह रडार वापरून, हलत्या आणि स्थिर दोन्ही वस्तूंशी टक्कर टाळण्यासाठी परवानगी देते. आपत्कालीन परिस्थितीत, स्प्लिट सेकंदात, संभाव्य टक्करसाठी कारमधील प्रवाशांच्या सुरक्षिततेसाठी जबाबदार असलेली सर्व उपकरणे समान प्रणाली तयार करू शकतात: सीट बेल्ट घट्ट करा, सीट चांगल्या स्थितीत आणा, ब्रेक पेडलची संवेदनशीलता वाढवा आणि ड्रायव्हरला श्रवणीय सिग्नलसह सूचित करा.

इंटेलिजेंट पार्किंग असिस्टमुळे प्रियसचे पार्किंग करणे खूप सोपे झाले आहे. मल्टीफंक्शनल मॉनिटर, जो रिव्हर्स करताना मागील व्ह्यू कॅमेऱ्यातून इमेज ट्रान्समिशन प्रदान करतो, पार्किंग करताना इष्टतम मार्ग दाखवेल.

तिसऱ्या पिढीच्या टोयोटा प्रियसचा व्हीलबेस तसाच राहिला, परंतु पुढच्या प्रवासी जागांच्या सुधारित लेआउटमुळे, मागील प्रवाशांसाठी लेगरूम वाढवणे शक्य झाले. संकरित आकारात थोडासा वाढला आहे: लांबी 15 मिमी आणि रुंदी 25 मिमी. यामुळे केबिनमध्येही प्रशस्तता आली.

नवीन प्रियसमधील सर्व ट्रिम साहित्य नवीन कार्बन-न्यूट्रल प्लास्टिकपासून बनविलेले आहे. हे ऑपरेशन दरम्यान हानिकारक पदार्थ उत्सर्जित करत नाही.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल मल्टीफंक्शन डिस्प्लेमधून माहितीची डुप्लिकेट करू शकते. ड्रायव्हरने ऑडिओ सिस्टम कंट्रोल की ला स्पर्श करताच, पूर्ण झालेल्या क्रियेची माहिती डॅशबोर्डवर दिसते. अशा क्षमतेचा डॅशबोर्ड यापूर्वी उत्पादन वाहनांवर स्थापित केलेला नाही.

निःसंशयपणे, नवीन टोयोटा प्रियस पुन्हा एकदा हायब्रीड अभियांत्रिकी क्षेत्रात ट्रेंडसेटर बनली आहे. परंतु जगातील पहिल्या क्रमांकावर असलेल्या ऑटोमेकरला अद्याप आराम करण्यास वेळ नाही; स्वस्त होंडा इनसाइट हायब्रीडने जपानी बाजारपेठेत गंभीरपणे गोंधळ घातला आहे.

टोयोटाची संकरित मॉडेल्सची श्रेणी वाढवून परिस्थिती सुधारण्याची योजना आहे. नवीन उत्पादन कॉम्पॅक्ट हॅचबॅक टोयोटा यारिसच्या आधारावर तयार केले जाईल. म्हणजेच, नजीकच्या भविष्यात आपल्याला नवीन प्लॅटफॉर्मवर सुधारित प्रियस पॉवर प्लांट दिसेल. टोयोटा मार्केटर्सच्या मते कॉम्पॅक्ट हायब्रिडने त्याच्या विरोधकांशी गंभीरपणे स्पर्धा केली पाहिजे.

फॅशनेबल गॅझेट, मोठ्या मुलांसाठी खेळणी किंवा वाहतुकीचे व्यावहारिक साधन. ही कार वेगवेगळ्या प्रकारे समजली जाऊ शकते, परंतु वस्तुस्थिती अशी आहे की प्रियस खूप विस्तृत प्रेक्षकांसाठी मनोरंजक आहे. तथापि, अनेकांसाठी, नवीन हॅचबॅक प्रतिबंधात्मक महाग आहे. माझ्यावर विश्वास ठेवा, मागील, तिसऱ्या पिढीची कार फारच वाईट आहे.

प्रियसच्या मोठ्या आवाजात घोषित केलेल्या विलक्षण कार्यक्षमतेसह याचा सामना करूया - पासपोर्ट डेटानुसार, एकत्रित सायकलमधील तिसऱ्या पिढीचे मॉडेल 3.9 l/100 किमी वापरते - वास्तविक इंधनाचा वापर लक्षणीयपणे जास्त आहे. आम्ही मॉस्कोमध्ये बऱ्याच काळासाठी जपानी हायब्रीड चालवले, जिथे कारला समान "शंभर" मायलेजसाठी 5.5 ते 6 लिटर पेट्रोल आवश्यक होते. महामार्गावर, जेथे गॅसोलीन इंजिन जवळजवळ सर्व वेळ केवळ एकटेच नांगरत नाही, तर 45-किलोग्राम हाय-व्होल्टेज बॅटरी देखील त्याच्या खांद्यावर वाहून नेत आहे, फ्लो मीटरने 7-7.5 l/100 किमी दाखवले आहे. वीस वर्षांपूर्वी, नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिन आणि स्वयंचलित प्रेषण असलेल्या गोल्फ-क्लास कारसाठी हे व्यावहारिकदृष्ट्या अप्राप्य आकडे होते, परंतु आता, इंजिनचे जागतिक आकार कमी करण्याच्या आणि स्टार्ट-स्टॉप सिस्टमच्या परिचयाच्या युगात, पारंपारिक ऊर्जा प्रकल्प असलेल्या कार शिकल्या आहेत. कमी आर्थिकदृष्ट्या वाहन चालवू नका.

न वळता जा

मी केवळ प्रियसच्या बाजारात वीस वर्षांच्या उपस्थितीचा उल्लेख केला असे नाही. गेल्या काही वर्षांत, मशीनची तांत्रिक संकल्पना अजिबात बदललेली नाही. हे एक कमी वायुगतिकीय ड्रॅग गुणांक असलेले शरीर आहे आणि त्यात एक पॉवर युनिट पॅक केलेले आहे, ज्यामध्ये उच्च-व्होल्टेज बॅटरी, एक गॅसोलीन इंजिन, एक स्टार्टर-जनरेटर आणि एक इलेक्ट्रिक मोटर आहे. या चौकडीचे प्लेइंग इन्व्हर्टर आणि प्लॅनेटरी गिअरबॉक्सद्वारे केले जाते, ज्यामुळे कार पुढे किंवा मागे जाऊ शकते, तसेच इंजिनचा वेग इष्टतम मोडमध्ये राखता येतो.

त्याच वेळी, सामान्य कल्पनांवर विश्वासू राहून, प्रियसच्या प्रत्येक नवीन पिढीने काहीतरी नवीन घेऊन बाजारात प्रवेश केला. कदाचित तिसरी पिढी कार (XW30) आणि त्याच्या पूर्ववर्तीमधील मुख्य तांत्रिक फरक 2ZR-FXE गॅसोलीन इंजिन होता. इलेक्ट्रिक मोटरसह या 1.8-लिटर (1.5 लिटर) गॅसोलीन “फोर” चे टेंडेम 136 एचपी विकसित होते. पुरेसे नाही, तुम्ही म्हणाल? हे, तसे, सध्याच्या चौथ्या प्रियसपेक्षा 14 "घोडे" जास्त आहे. आणि खरं तर, त्यांच्याबद्दल काय चांगले आहे हे नाही, परंतु प्रभावशाली टॉर्कबद्दल आहे, जे शहरामध्ये वेगवान सुरुवात आणि चैतन्यशील गतिशीलता सुनिश्चित करते, तथापि, संकरित आफ्टरमार्केट शोधत असलेल्यांसाठी, त्याची विश्वासार्हता त्याच्या विकासाच्या गतीपेक्षा कमी महत्त्वाची नाही. . हा एक निष्क्रिय प्रश्न नाही, विशेषत: आपण आमच्याकडून पाच वर्षांच्या मुलास 650 हजार रूबलपेक्षा कमी किंमतीत खरेदी करू शकत नाही. उजव्या हाताच्या ड्राइव्ह मॉडेलसाठी ते हेच विचारतात; जसे आपण पाहू शकता, रक्कम सभ्य आहेत.

32.6 किमी - पासपोर्ट डेटानुसार, III पिढी प्रियस हे अंतर एक लिटर पेट्रोलवर पार करू शकते

दंतकथा आणि वास्तव

बऱ्याच मंचांवर आपणास असे टिप्पण्या आढळू शकतात की प्रायसचे आयुष्य सामान्य कारपेक्षा लक्षणीय आहे. होय आणि नाही. हायब्रीडच्या ब्रेकिंग सिस्टमचे भाग (पॅड आणि डिस्क) कमीत कमी पोशाखांच्या अधीन आहेत या वस्तुस्थितीशी तुम्ही वाद घालू शकत नाही, कारण स्टार्टर-जनरेटर रिक्युपरेशन मोडमध्ये कारची गती कमी करण्याचे महत्त्वपूर्ण कार्य करते. गॅसोलीन इंजिनला देखील कमी फायदा होतो, कारण त्याचा वेग इष्टतम झोन सोडत नाही आणि बहुतेकदा हालचाल केवळ इलेक्ट्रिक ट्रॅक्शनमुळे होते. सर्वसाधारणपणे, सामान्य काळजी, वेळेवर तेल आणि फिल्टर बदलणे, अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि 300 हजार किमीच्या मायलेजसह, ते परिपूर्ण आरोग्यामध्ये आहे. पण हे इंजिन दुरुस्तीशिवाय आणखी लाखभर टिकेल का, हा प्रश्न आहे.

टोयोटा प्रियस ही जगातील लोकप्रिय ब्रँडची कार आहे, ज्याचे वैशिष्ट्य हायब्रिड इंजिन, विश्वासार्हता आणि आरामाची वाढीव पातळी आहे. चीन आणि जपानमधील सर्वात मोठ्या कारखान्यांमध्ये वाहतूक एकत्र केली जाते.

प्रियस किफायतशीर आहे, जवळजवळ वातावरण दूषित करत नाही (युरो -5 वर्गाशी संबंधित), विश्वासार्ह आणि आरामदायक. याव्यतिरिक्त, त्यात निष्क्रिय गती नाही, जे मॉडेलला त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपासून वेगळे करते.

टोयोटा प्रियस मॉडेल

टोयोटा प्रियसचे उत्पादन 1997 मध्ये सुरू झाले. मुख्य मॉडेल्समध्ये हे समाविष्ट आहे:

1. NHW10 - पहिली पिढी (Prius-1). हे मॉडेल फक्त जपानी ऑटोमोबाईल मार्केटमध्ये विकले गेले. उत्पादन वर्ष (1997-2000).
2. NHW11 - पहिल्या पिढीचे रीब्रँडिंग (Prius-1.1). विक्री 2000 मध्ये सुरू झाली आणि पुढील तीन वर्षे सुरू राहिली.
3. NHW20 - दुसरी पिढी (Prius-2). 2003 मध्ये, टोयोटा प्रियसची नवीन आवृत्ती बाजारात आली, जी 2011 पर्यंत असेंब्ली लाइनवर राहिली.
4. ZVW30 - तिसरी पिढी (Prius-3). हा मुद्दा 2009 मध्ये लॉन्च करण्यात आला होता.
5. ZVW35 - तिसरी पिढी (Prius-3 PHV) मॉडेलने 2012 मध्ये उत्पादनात प्रवेश केला आणि आजपर्यंत त्याचे उत्पादन केले जाते.
6. ZVW40 आणि ZVW41 - तिसरी पिढी (रीस्टाइलिंग). उत्पादनाची सुरुवात - 2011. नमूद केलेल्या दोन पर्यायांमधील फरक म्हणजे जागांची संख्या. पहिल्या प्रकरणात, ते 7-सीटर आहे, आणि दुसऱ्यामध्ये, 5-सीटर स्टेशन वॅगन आहे.
7. टोयोटा प्रियस 4थी पिढी - सप्टेंबर 2015 मध्ये पदार्पण केले. या कारबद्दल अजून थोडी पूर्ण माहिती आहे, त्यामुळे आम्ही तुम्हाला थोड्या वेळाने याबद्दल सांगू.

वैशिष्ट्ये आणि तपशील

टोयोटा प्रियस विस्तृत मंडळांमध्ये एक लोकप्रिय "हायब्रिड" आहे. वर नमूद केल्याप्रमाणे, कारचे उत्पादन 1997 मध्ये सुरू झाले.

1. प्रथम मॉडेल NHW10/11.

त्यात 30 kW क्षमतेची इलेक्ट्रिक मोटर आणि 6 Ah क्षमतेची बॅटरी होती. गॅसोलीन इंजिनने दीड लिटरचे व्हॉल्यूम आणि 58 एचपीची शक्ती वाढविली. कारने 15.5 सेकंदात "शेकडो" वेग वाढवला.

हायब्रिडचे ऑपरेटिंग तत्त्व खालीलप्रमाणे आहे:

1. गॅसोलीन इंजिन केवळ बॅटरी चार्ज करण्यासाठी कार्य करते आणि इलेक्ट्रिक मोटर वाहनाच्या हालचालीसाठी जबाबदार असते (अनुक्रमिक ऑपरेटिंग मोड);
2. मोटर्सपैकी कोणतीही (गॅसोलीन किंवा इलेक्ट्रिक) कारच्या हालचालीसाठी जबाबदार आहे. या प्रकारचे नियंत्रण इष्टतम मानले जाते.

2. दुसरे मॉडेल NHW20.

दुसऱ्या पिढीशी संबंधित. हे समान तत्त्वावर कार्य करते. कारच्या पॉवर पार्टला टोयोटा हायब्रिड सिनर्जी ड्राइव्ह म्हणतात. यात 1.5-लिटर गॅसोलीन इंजिन आहे ज्याची शक्ती 76 एचपी आहे. आणि 68 एचपी पॉवर असलेली इलेक्ट्रिक मोटर.

एकूण शक्ती - 116 "घोडे".

नवीन मॉडेलची मुख्य उपलब्धी किमान हानीकारकता होती. एकत्रित मोडमध्ये CO2 उत्सर्जन फक्त 104 g/km होते.

कारची अर्थव्यवस्था विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे. शहरातील सरासरी इंधनाचा वापर 8 लिटर आहे आणि महामार्गावर वाहन चालवताना - 5.5 लिटर.

नवीन हायब्रिड सिनर्जी ड्राइव्हमध्ये खालील ऑपरेटिंग मोड आहेत:

• हालचाली बॅटरीद्वारे चालविलेल्या इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे सुरू केल्या जातात. वेग वाढल्यानंतर, गॅसोलीन इंजिन कार्यान्वित होते आणि इलेक्ट्रिक मोटर स्टँडबाय मोडमध्ये जाते;
• सक्रिय प्रवेगच्या बाबतीत, जास्तीत जास्त शक्ती प्राप्त करण्यासाठी दोन प्रकारचे मोटर एकत्रितपणे कार्य करतात;
• इलेक्ट्रिक मोटरच्या सक्रिय ऑपरेशनद्वारे एकसमान हालचाल दर्शविली जाते. या प्रकरणात, गॅसोलीन इंजिन बंद आहे. जर बॅटरी चार्जची पातळी परवानगी असलेल्या पातळीपेक्षा खाली गेली, तर संगणक गमावलेली क्षमता पुन्हा भरण्यासाठी मोटर सुरू करतो.

एबीएस, व्हीएससी आणि ईबीडी सारख्या इलेक्ट्रॉनिक्समधील समृद्धता तसेच कारचे एअर कंडिशनिंग चालवणाऱ्या किफायतशीर इलेक्ट्रिक ड्राइव्हची उपस्थिती हे प्रियस II चे खास वैशिष्ट्य आहे.

कारचे शरीर देखील बदलले आहे, जे क्लासिक सेडानमधून हॅचबॅकमध्ये बदलले आहे.

बाह्य बदल असूनही, वाहतूक खरेदीदारांना प्रभावित करू शकली नाही. दुसरी आवृत्ती तयार करताना, निर्माता यापुढे सौंदर्याचा पाठलाग करत नव्हता.

ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी शक्य तितक्या आरामदायी प्रवास करणे हे ध्येय होते.

सलून प्रशस्त आणि शैलीत अद्वितीय आहे. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल उत्तम प्रकारे डिझाइन केलेले आहे. मध्यवर्ती भागात ऑन-बोर्ड संगणकाचा एलसीडी मॉनिटर स्थापित केला आहे.

खराब दृष्टी असतानाही स्क्रीनवरील माहिती पाहण्यासाठी 14.5 सेंटीमीटरचा कर्ण पुरेसा आहे.

ऑन-बोर्ड संगणकाद्वारे प्रसारित केलेली मुख्य माहिती म्हणजे इंधनाचा वापर, बॅटरी, चाके आणि इंजिन यांच्यातील वीज वितरण, उर्वरित इंधन आणि बरेच काही. माहिती दर पाच मिनिटांनी अपडेट केली जाते.

3. प्रियस-3 (ZVW30/35).

2009 मध्ये दिसू लागले. कारच्या या पिढीनेच मॉडेलला जगभरात ओळख मिळवून दिली.

नवीन कार लांब आणि रुंद झाली आहे (अनुक्रमे 1.5 आणि 2.0 सेंटीमीटरने). व्हीलबेसची लांबी आणि शरीराच्या उंचीसाठी, ते अपरिवर्तित राहिले.

कारचे स्वरूपही बदलले आहे. आता मागील आणि समोरच्या हेडलाइट्स एकमेकांशी एकत्र आल्यासारखे दिसत आहेत, पहिल्या दृष्टीक्षेपात क्षुल्लक, परंतु शरीराच्या बाजूने सुसंवादीपणे दिसणारे पट्टे.

प्रवाशांसाठी एक महत्त्वाचे वैशिष्ट्य म्हणजे शरीराच्या सर्वोच्च बिंदूचे केबिनच्या मध्यभागी स्थलांतर करणे. आता, 1.7 मीटर आणि त्याहून अधिक उंचीसह देखील, तुम्हाला आरामदायी वाटू शकते आणि तुमच्या डोक्याला मारण्याची भीती वाटत नाही. प्रवासी आणि ड्रायव्हरच्या जागा तीन सेंटीमीटरने पातळ झाल्या आणि गुडघ्यांसाठी जास्त जागा होती.

गीअरशिफ्ट नॉबने देखील त्याचे स्थान बदलले. हँडल डॅशबोर्डवरून, जेथे ते पूर्वी स्थित होते, मध्यवर्ती कन्सोलमधील उच्च उंचीवर हलविले गेले.

खरेदीदारांना आता चाकांचा व्यास निवडण्याची संधी आहे - 15 ते 17 इंच दरम्यान.

टोयोटा प्रियसच्या तिसऱ्या आवृत्तीमध्ये, लहान प्रोट्र्यूशन्स वाहनाच्या हवेच्या प्रवाहावर चांगले नियंत्रण प्रदान करतात. दुसऱ्या आवृत्तीच्या तुलनेत, हवा प्रतिरोध गुणांक 0.01 ने कमी झाला (0.25 ते 0.24).

कारच्या पॉवर पार्टमध्येही मोठे बदल करण्यात आले आहेत. 1.5-लिटर गॅसोलीन इंजिनऐवजी, 99 अश्वशक्तीच्या 1.8-लिटर इंजिनने लगाम घेतला.

इंजिनचा आकार वाढवण्याचा निर्णय विकासकांच्या इच्छेमुळे झाला की कार उच्च वेगाने चालवताना इंधनाचा वापर कमी होईल.

इलेक्ट्रिक आणि गॅसोलीन इंजिन चालवताना एकूण शक्ती 136 अश्वशक्ती आहे. कार 10.4 सेकंदात "शेकडो" वेग वाढवते.

इलेक्ट्रिक मोटरमध्ये आता प्लॅनेटरी गिअरबॉक्स आहे, जो उष्णता पुनर्प्राप्ती प्रणाली आणि तेल पंपाद्वारे पूरक आहे.

अतिरिक्त ऑपरेटिंग मोड जोडले गेले आहेत. तर, एका "ईव्ही मोड" ऐवजी, जेव्हा कार केवळ इलेक्ट्रिक ट्रॅक्शनद्वारे चालविली जात असे, तेव्हा आणखी दोन पर्याय दिसले:

• "पॉवर मोड" - उच्च वेगाने प्रवास करण्यासाठी डिझाइन केलेला एक मोड;
• "ईसीओ मोड" कमी इंधन मिश्रण वापरासाठी डिझाइन केलेला एक किफायतशीर पर्याय आहे.

सामान्य मोडमध्ये, इंधनाचा वापर सरासरी 4 लिटर प्रति शंभर असतो. इको-ऑप्शनवर स्विच करताना, ते 1.75 लिटरपर्यंत घसरते.

4. प्रियस-3 (ZVW40 आणि ZVW41) चे रीस्टाइलिंग.

2011 मध्ये, जगाने आधीच प्रिय तिसऱ्या प्रियसची नवीन पुनर्रचना केलेली आवृत्ती पाहिली.

डिझाइनर्सनी पॉवर युनिटमध्ये कोणतेही बदल केले नाहीत, कारचे स्वरूप आणि आतील भाग यावर लक्ष केंद्रित केले.

अशा प्रकारे, हेड ऑप्टिक्समध्ये एलईडी विभाग दिसू लागले, एअर इनटेक ओपनिंग मोठे केले गेले आणि अंतर्गत ट्रिम बदलली गेली (वापरलेल्या सामग्रीची गुणवत्ता सुधारली).

अनेक उपकरणांनी डॅशबोर्डवरील स्थाने बदलली आहेत. जपानी लोकांनी ध्वनी इन्सुलेशनकडे अधिक लक्ष दिले.

निलंबनामध्ये डिझाइन बदल देखील झाले, जे अधिक कडक झाले.

पॉवर युनिट अपरिवर्तित राहते - समान 1.8-लिटर गॅसोलीन इंजिन 82 अश्वशक्ती निर्माण करणार्या इलेक्ट्रिक मोटरसह जोडलेले आहे.

एकत्रित सायकलमध्ये इंधनाचा वापर 3.9 लिटर प्रति “शंभर” आहे. याव्यतिरिक्त, नवीन मॉडेलने फक्त इलेक्ट्रिक पॉवरवर चालवण्यास "शिकले" आहे.

टोयोटा प्रियस मालकांकडून पुनरावलोकने

कारची गुणवत्ता, विश्वासार्हता आणि ओळखीचे सर्वोत्तम सूचक म्हणजे वास्तविक मालकांची पुनरावलोकने. गोष्टी योग्य ठेवण्यासाठी, सकारात्मक आणि नकारात्मक दोन्ही पुनरावलोकने खाली सादर केली आहेत.

सकारात्मक पुनरावलोकने.

1. व्हिक्टर सेमेनोव्ह, 46 वर्षांचा. टोयोटा प्रियस, 1.5 एल, स्वयंचलित ट्रांसमिशन, 2008, मायलेज - 110 हजार किलोमीटर.

“आता आठ वर्षांपासून मी टोयोटा प्रियसचा अभिमानास्पद मालक आहे. त्याच्या ऑपरेशन दरम्यान, कार गंभीरपणे दुरुस्त करण्यात आली नाही.

मुख्य काम तेल आणि फिल्टर घटक बदलत होते. एक वर्षापूर्वी आम्ही आमच्या मुलासाठी टोयोटा प्रियस देखील खरेदी केली होती, म्हणून तो संपूर्ण कालावधीत 200 हजार किलोमीटर चालविण्यात यशस्वी झाला.

कारवर जे काही केले गेले ते तेल, स्पार्क प्लग आणि फिल्टर बदलत होते. दोन्ही कार बद्दल कोणतीही तक्रार नाही.

अनेक किलोमीटर कार चालवल्यानंतर, आपण इतर पर्यायांचा विचार देखील करू इच्छित नाही.

कार किफायतशीर आहे, कोणत्याही वेगाने चांगली खेचते आणि ऑपरेशनमध्ये विश्वासार्ह आहे.

अतिरिक्त पर्यायांपैकी, मागील दृश्य कॅमेरा लक्षात घेण्यासारखे आहे, ज्याने आम्हाला एकापेक्षा जास्त वेळा टक्कर होण्यापासून वाचवले आहे.”

2. युरी स्कोरिकोव्ह, 47 वर्षांचा. टोयोटा प्रियस, 1.5 एल, स्वयंचलित ट्रांसमिशन, 2009, मायलेज - 115 हजार किलोमीटर.

“मी 2012 मध्ये एक कार खरेदी केली. माझ्याकडे कार असताना मी 60 हजार किलोमीटर चालवण्यात यशस्वी झालो. वाहतुकीबाबत कोणतीही तक्रार नाही.

ऑपरेशन दरम्यान, मला चेसिसचे निदान करावे लागले आणि तेल बदलावे लागले. समस्या उद्भवल्यास, त्यांचे वैयक्तिकरित्या निराकरण केले गेले.

एके दिवशी इन्व्हर्टर जवळजवळ जळून गेला. बॅटरी बदलताना, माझ्या मुलाने ध्रुवीयता उलट करण्यास व्यवस्थापित केले, त्यानंतर डॅशबोर्डवर एक त्रुटी आली.

सेवा केंद्रात त्यांनी सांगितले की कार आदरास पात्र आहे, कारण इन्व्हर्टर वाचला आणि जळला नाही.

माझा विश्वास आहे की कारचे मुख्य फायदे म्हणजे विश्वासार्हता, उच्च दर्जाचे इंजिन आणि चेसिस, तसेच कार्यक्षमता."

3. Evgeniy Petrenko, 49 वर्षांचा. टोयोटा प्रियस, 1.8 एल, स्वयंचलित ट्रांसमिशन, 2010, मायलेज - 90 हजार किलोमीटर.

“वेगवेगळ्या कार मालकीचा अनुभव कमी आहे. टोयोटा प्रियसच्या आधी, 2004 आणि 2006 च्या होंडा या दोनच कार होत्या.

कार निवडताना, मी खालील निकषांकडे लक्ष दिले - कार्यक्षमता, विश्वसनीयता आणि देखभाल खर्च.

मित्रांनी मला टोयोटा प्रियस विकत घेण्याचा सल्ला दिला आणि ते निष्फळ झाले, ते व्यर्थ ठरले नाही. कार चालविण्यास सोपी, किफायतशीर आणि रस्त्यावर स्थिर असल्याचे दिसून आले. डिझाइन विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे, कारण यामुळे इतरांमध्ये खरा मत्सर निर्माण झाला.

मी कार सेकंड हँड विकत घेतली, त्यामुळे बरेच बदल आधीच केले गेले होते.

तर, ग्राउंड क्लीयरन्स 20 सेमी पर्यंत वाढविला गेला, दहा स्पीकर्ससह उत्कृष्ट ध्वनिक स्थापित केले गेले आणि दारावर उच्च-गुणवत्तेची स्थापना केली गेली. सर्वसाधारणपणे, ही कार नाही तर चाकांवर संगीत केंद्र आहे.

ऑपरेशन दरम्यान कोणत्याही तक्रारी नाहीत. कार किफायतशीर, वापरण्यास सोपी आणि प्रशस्त ट्रंक आहे.”

4. Gennady Rastorguev, 38 वर्षांचा. टोयोटा प्रियस, 1.5 एल, स्वयंचलित ट्रांसमिशन, 2007, मायलेज - 160 हजार किलोमीटर.

“मी 2012 मध्ये कार खरेदी केली होती. खरेदी केलेल्या टोयोटा प्रियसच्या निर्मितीचे वर्ष 2007 होते. कार यूएसए मध्ये बनविली गेली होती, ज्यामध्ये फक्त "व्हिस्ट" जोडले जातात.

ऑपरेशन दरम्यान, मला तेले, कार्यरत द्रवपदार्थ बदलावे लागले आणि मुख्य प्रणालींचे निदान करावे लागले (स्वत: सुखदायक होण्यासाठी अधिक).

या संपूर्ण कालावधीत मी ९५ हजार किलोमीटरचा प्रवास केला आहे. कारने आपली सर्वोत्तम बाजू दर्शविली, ती नम्र होती आणि रस्त्यावर तुटली नाही. सर्व प्रथम, हे तांत्रिक द्रवपदार्थांच्या वेळेवर बदलण्यामुळे होते, जे मी तुमच्यासाठी देखील इच्छा करतो. फिल्टरबद्दल विसरू नका (ते देखील वेळेवर बदलणे आवश्यक आहे).

30 हजार किलोमीटर नंतर स्पार्क प्लग बदलावे लागले (इंजिन सुरू झाले).

वास्तविक इंधनाच्या वापरामुळे मला धक्का बसला. ताशी 80-90 किलोमीटर वेगाने गाडी चालवताना, कारने 2.8 लिटर प्रति "शंभर" चा परिणाम दर्शविला. थंड हवामानात इंजिन सुरू केल्याने समस्या उद्भवत नाहीत.

मुख्य फायद्यांपैकी, विश्वासार्हता, आराम, रस्त्यावर आत्मविश्वास आणि देखभाल सुलभतेकडे लक्ष देण्यासारखे आहे.

जर तुम्हाला मेकॅनिक्स आणि इलेक्ट्रिकल पार्ट्स समजले तर कारमध्ये कोणतीही अडचण येणार नाही.”

नकारात्मक पुनरावलोकने.

1. Gennady Ivanov, 35 वर्षांचा. टोयोटा प्रियस, 1.8 एल, स्वयंचलित ट्रांसमिशन, 2010, मायलेज - 130 हजार किलोमीटर.

“पूर्वी, मी फक्त परदेशी कारला प्राधान्य दिले होते, परंतु मला इंधनाची बचत करण्यासाठी कार काही प्रकारच्या “हायब्रीड” मध्ये बदलायची होती. 2010 मध्ये मी टोयोटा प्रियस खरेदी केली.

सुरुवातीला कारबद्दल कोणतीही तक्रार नव्हती, परंतु प्रत्येक देखभालीनंतर इंजिनमध्ये त्रुटी दिसू लागली. सर्व्हिस स्टेशनवरील यांत्रिकींनी स्पष्ट केले की कमी-गुणवत्तेचे इंधन भरण्याचे कारण होते, जरी त्यांनी केवळ महाग इंधन ओतण्याचा प्रयत्न केला.

ऑपरेशनच्या केवळ एक वर्षानंतर, इंधनाचा वापर वाढला - 5.0 ते 6.0 लिटर प्रति "शंभर". एका वर्षानंतर, कारने 7.5-8.0 लिटर "खायला" सुरुवात केली.

अलीकडेच बॅटरी अयशस्वी झाली आणि डॅशबोर्डवर संकरित प्रणाली तपासण्याची मागणी करणारा संदेश दिसला.

खरेदी करताना, त्यांनी आश्वासन दिले की उर्जा स्त्रोत कायमचा टिकेल, परंतु सराव मध्ये, सर्वकाही इतके गुलाबी नाही. सेवा स्वतःच घृणास्पद आहे - दुरुस्तीला बराच वेळ लागतो, तुम्ही भागांसाठी महिनोन् महिने वाट पहात आहात आणि गुणवत्तेसाठी खूप काही हवे आहे.”

2. रॉडिन ओसाडची, 33 वर्षांचा. टोयोटा प्रियस, 1.5 l, स्वयंचलित ट्रांसमिशन, 1998 मध्ये उत्पादित, मायलेज - 330 हजार किलोमीटर.

“कार ऑपरेशनच्या पहिल्या तीन वर्षांसाठी विश्वासार्ह आणि नम्र होती, परंतु बॅटरी बदलल्यानंतर, सतत समस्या येऊ लागल्या.

प्रथम, वीज पुरवठ्याचे घटक एक एक करून उडून गेले, नंतर इन्व्हर्टरसह समस्या दिसू लागल्या, नंतर संकरित स्थापनेसह. "शेवटी आम्हांला सर्व काही भाग पाडून विकावे लागले."

3. डायना इवानोवा, 26 वर्षांची. टोयोटा प्रियस, 1.5 एल, स्वयंचलित ट्रांसमिशन, 2008, मायलेज - 60 हजार किलोमीटर.

“कार खरेदी करताना, मला वाटले की मला उच्च दर्जाची वाहतूक मिळेल जी हिवाळ्यात आरामदायक उबदारपणा देईल. असे दिसून आले की टोयोटाच्या तुलनेत झिगुलीमध्ये ते अधिक उबदार आहे.

कारच्या हाताळणीवरही टीका होते. खराब रस्त्यावर, कार रस्त्याच्या कडेला वाहून जाते. 2 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर मला कार विकावी लागली.

4. निकोले लुनेव, 36 वर्षांचा. टोयोटा प्रियस, 1.8 एल, स्वयंचलित ट्रांसमिशन, 2011 मॉडेल वर्ष, मायलेज - 40 हजार किलोमीटर.

“तत्त्वानुसार, कार खराब नाही, परंतु कमी ग्राउंड क्लीयरन्स निराशाजनक होते. डचाला प्रवास करताना, चाक तुलनेने लहान छिद्रांमध्ये चालवतानाही मी सतत तळाशी खरडतो.

5. स्टॅनिस्लाव गायदाशेन्को, 38 वर्षांचा. टोयोटा प्रियस, 1.5 एल, स्वयंचलित ट्रांसमिशन, 2009, मायलेज - 40 हजार किलोमीटर.

“माझ्यासाठी मुख्य दोष म्हणजे किंमत. मला हायब्रिड विकत घ्यायचे होते, म्हणून मला गंभीर कर्जात जावे लागले. कार तितकी चांगली नव्हती असे निष्पन्न झाले.

आवाज इन्सुलेशन अपुरे आहे, स्टीयरिंग व्हील माहितीपूर्ण नाही, लीव्हर लॉक नाही.

आपण चुकून ते दाबल्यास, आपण ते तटस्थ ठेवू शकता. आतील भाग स्वस्त प्लास्टिकचे बनलेले आहे, जे वापर सुरू झाल्यानंतर जवळजवळ लगेचच गळू लागले.

सामान्य वेगाने ("शेकडो" पेक्षा जास्त), इंधनाचा वापर इतका कमी नाही - सुमारे 7 लिटर प्रति शंभर किलोमीटर.

बॅटरी लवकर संपते. गॅसची योग्य बचत करण्यासाठी, तुम्ही ७० किमी/ताशी वेग धरला पाहिजे.”

परिणाम

टोयोटा प्रियस एक विश्वासार्ह, आरामदायी आणि किफायतशीर वाहन आहे. ऑपरेशन दरम्यान मुख्य गोष्ट म्हणजे वेळेवर उपभोग्य वस्तू बदलणे, बॅटरीच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे आणि सुरुवातीच्या टप्प्यावर समस्या दूर करण्यासाठी वेळोवेळी निदानासाठी जाणे.

आपण खराबी सुरू न केल्यास, ऑपरेशनमध्ये कोणतीही गंभीर समस्या उद्भवणार नाही. एक महत्त्वाचा मुद्दा म्हणजे इंधनाची गुणवत्ता.

टोयोटा प्रियस इंधनाबाबत उदासीन आहे, म्हणून तुम्ही सिद्ध गॅस स्टेशनवर इंधन भरावे.

सांगितले

3.9 लिटर

संकरित लेक्सस

टोयोटा कॅमरी.

ऑक्टोबरच्या शेवटी, टोयोटा डीलरशिपवर दोन मनोरंजक नवीन उत्पादने दिसू लागली. आम्ही त्यापैकी एकाबद्दल आधीच बोललो आहोत आणि आम्ही दुसऱ्याकडे दुर्लक्ष करणार नाही. आम्ही टोयोटा प्रियस हायब्रिड कारबद्दल बोलत आहोत, जी यापूर्वी रशियाला अधिकृतपणे पुरविली गेली नव्हती.

सध्याची प्रियस ही कदाचित जगातील सर्वात प्रसिद्ध संकरित मॉडेलची तिसरी पिढी आहे. 1997 मध्ये जपानी अभियंत्यांच्या प्रयत्नांनी तयार करण्यात आलेल्या या कारने 12 वर्षांच्या अस्तित्वात टोयोटाला पर्यावरणपूरक कारच्या पूर्वीच्या रिक्त स्थानावर कब्जा करण्याची परवानगी दिली आणि येत्या काही वर्षांमध्ये संपूर्ण ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या विकासाच्या वेक्टरची रूपरेषा दर्शविली. त्याच्या अस्तित्वाच्या वर्षांमध्ये, पहिल्या आणि दुस-या पिढ्यांचे Priuses जगभरात दहा लाखांपेक्षा जास्त प्रमाणात विकले गेले आहेत.



असे म्हटले पाहिजे की एकदा, त्याच्या बाल्यावस्थेच्या वर्षांत, प्रियस एक पूर्ण वाढलेली सेडान होती आणि मोकळा “कंबर” भाग त्याला देत नव्हता. दुसऱ्या पिढीच्या आगमनाने सर्व काही बदलले, जे 2004 मध्ये रिलीज झाले होते, आधीच हॅचबॅक स्थितीत आहे. सध्याची कार बॉडी मूलत: पूर्वीच्या कारची सखोल पुनर्रचना आहे, एरोडायनॅमिक्सच्या दृष्टीने अधिक सुधारित आणि अधिक सुंदर आहे. परंतु प्लॅटफॉर्म आता वेगळे आहे - ते सध्याच्या टोयोटा कोरोलाकडून घेतले गेले होते, जे लाजिरवाणे आहे, कारण प्रियस स्वतः तयार होण्यापूर्वी. परंतु तिन्ही पिढ्यांमध्ये जे अपरिवर्तित राहिले ते म्हणजे गॅस-इलेक्ट्रिक पॉवर प्लांट आणि मध्यभागी स्थित डिजिटल डॅशबोर्डची उपस्थिती - संपूर्ण जपानी कॉर्पोरेशनला उज्ज्वल भविष्याकडे नेणाऱ्या भविष्यवादी फ्लॅगशिपचे एक प्रकारचे प्रतीक!



प्रियसच्या आत खरोखर एक वास्तविक स्पेसशिप आहे! आतील भाग केवळ पर्यावरणास अनुकूल प्लास्टिकने पूर्ण केले आहे, कन्सोल परिमितीभोवती गुंडाळले आहे आणि ड्युअल-झोन डॅशबोर्ड अनाकलनीय चिन्हांनी परिपूर्ण आहे. विंडशील्डवर माहिती प्रदर्शित करणारा एक प्रोजेक्टर देखील आहे. तथापि, आपण बारकाईने पाहिल्यास, आपल्या लक्षात येईल की समान कोरोलामध्ये बरेच साम्य आहे - सामग्री आणि सामग्रीच्या संशयास्पद गुणवत्तेच्या बाबतीत.

पण ते इंटीरियर किंवा संपूर्ण डिझाइन नाही, हा प्रियसचा अभिमान आहे. प्राइड ही जगातील सर्वात प्रगत हायब्रीड ड्राइव्ह आहे. हायब्रीड सिनर्जी ड्राइव्ह पॉवर प्लांटचे डेव्हलपर्स किमान असेच म्हणतात, जे हॅचबॅकच्या मागील बाजूस असलेल्या निकेल-मेटल हायड्राइड बॅटरीवर चालते. यात दोन इंजिन आहेत - एक 98-अश्वशक्ती 1.8-लिटर गॅसोलीन इंजिन आणि 80-अश्वशक्ती इलेक्ट्रिक मोटर. खरे आहे, एकूण उर्जा मिळवताना त्यांची कार्यक्षमता जोडली जात नाही आणि एकूण आमच्याकडे फक्त 134 एचपी आहे. परंतु रेटेड इंधन वापर प्रभावी आहे - फक्त 3.9 लिटर 100 किमी प्रवासासाठी. हे जुन्या प्रियसपेक्षा बरेच चांगले आहे, ज्यासाठी सर्व 5.1 लिटर आवश्यक आहेत.



वायुगतिकी (Cx गुणांक 0.25 - एक वास्तविक रेकॉर्ड आहे!) ऑप्टिमायझेशन आणि ग्रहांच्या गियरबॉक्ससह ECVT (इलेक्ट्रॉनिकली नियंत्रित सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन) सतत व्हेरिएबल हायब्रीड ट्रान्समिशनचे परिष्करण करून वापर कमी करणे शक्य झाले. तत्त्व हायब्रिड लेक्सस सारखेच आहे, परंतु कार्यक्षमता आणखी जास्त आहे. विकसकांसाठी हे खूप महत्वाचे आहे की जगातील सर्वात प्रगत संकरीत टोयोटा नाव आहे.

तथापि, हायब्रीड ड्राइव्ह खरोखरच किफायतशीर आहे का?

जर आपण या कारची तुलना दोन-लिटर डिझेल बीएमडब्ल्यू 1 मालिकेशी केली तर, तुलना हायब्रिडच्या बाजूने होणार नाही. होय, BMW एकत्रित सायकलमध्ये 4.8 लिटर वापरते, परंतु ती स्पोर्ट्स कारप्रमाणे चालते, 7.5 सेकंदात शेकडो वेग वाढवते (प्रियस 10.4 सेकंदात वेग वाढवते). डिझेल गोल्फ 1.6, डायनॅमिक्समध्ये प्रियसशी तुलना करता येईल, जे रशियामध्ये सादर केले जात नाही, डीएसजी गिअरबॉक्ससह केवळ 4.5 लिटर वापरेल.



तसे, टॉपगियर प्रोग्रामच्या एका भागामध्ये, एक मनोरंजक इंधन अर्थव्यवस्था चाचणी दर्शविली गेली, ज्याचे सहभागी होते... टोयोटा प्रियस आणि बीएमडब्ल्यू एम3 व्ही8. गाड्या रिंगभोवती आरामशीर वेगाने फिरत होत्या - प्रथम प्रियस, त्याच्या मागे बीएमडब्ल्यू. M3 चा सरासरी वापर Prius पेक्षाही कमी झाला तेव्हा प्रत्येकाच्या आश्चर्याची कल्पना करा...

यूएसए मधील प्रियसची लोकप्रियता समजण्यासारखी आहे - तेथे जड इंधनाच्या किंमती त्यापेक्षा जास्त आहेत. परंतु येथे आपण अशा प्रकारची इंधन अर्थव्यवस्था लक्षणीयरीत्या कमी पैशात साध्य करू शकतो आणि गॅसोलीन आणि जड इंधनाच्या किंमतींचे प्रमाण लक्षात घेऊन डिझेल इंजिन चालविणे अगदी स्वस्त आहे ...

अशी कार खरेदी करणे ही अधिक प्रतिष्ठेची बाब आहे, अशी सबब तुम्ही काढू शकता. तुम्ही केवळ पेट्रोलवर बचत करणार नाही, तर CO2 उत्सर्जनापासून पर्यावरण वाचवण्याच्या तुमच्या इच्छेवर स्वाक्षरी कराल आणि आम्ही ज्या शहरात राहतो ते शहर अधिक पर्यावरणपूरक आणि स्वच्छ बनवू. तथापि, हे विसरणे विचित्र होईल की रिचार्ज करण्यायोग्य बॅटरी उत्पादनात कोणत्याही प्रकारे पर्यावरणास अनुकूल नाहीत. समान TopGear चाचणी तुम्हाला या समस्येकडे अधिक व्यापकपणे पाहण्याची परवानगी देते. उदाहरणार्थ, कथेत म्हटल्याप्रमाणे, प्रियससाठी समान बॅटरी तयार करण्यासाठी किंवा मोठ्या जहाजांवर या कार राज्ये किंवा युरोपमधील ग्राहकांना वितरित करण्यासाठी, पर्यावरणाची अशी हानी होते की कारचे कमीतकमी उत्सर्जन स्वतःच भरून काढू शकत नाही. त्यासाठी...



याव्यतिरिक्त, हायब्रीड्सच्या संदर्भात बरेच पूर्णपणे रशियन प्रश्न उद्भवतात: अशा मशीन्स आमच्या परिस्थितीत, विशेषत: हिवाळ्यात कशा चालवल्या जातात? बॅटरीचे शेल्फ लाइफ काय आहे? कालांतराने त्यांची क्षमता कमी होते का? डिझेलच्या तुलनेत त्यांची कामगिरी कशी आहे... या सर्व प्रश्नांची उत्तरे मिळेपर्यंत संकरीत जाण्याची कोणालाही घाई होणार नाही...

शेवटी, नवीन मॉडेलची किंमत देखील शंकास्पद आहे.

तांत्रिकदृष्ट्या कार कोणतीही असली तरी ती अजूनही फक्त गोल्फ-क्लास हॅचबॅक आहे. परंतु प्रियसची किंमत (1,177,000 रूबल) सर्वात लोकप्रिय बिझनेस क्लास सेडान टोयोटा कॅमरीपेक्षा जास्त असल्याने, त्यापासून स्वतंत्र जीवन जगते.

यूएस मध्ये, टोयोटा प्रियसची किंमत $ 22 हजार आहे, रशियन सीमा शुल्क या आकडेवारीमध्ये आणखी 50% जोडते. दुसरी गोष्ट अशी आहे की मशीनसाठी विविध स्तरांची उपकरणे निवडण्याची शक्यता ऑफर करणे शक्य होईल. मग किंमत अंदाजे 850,000-900,000 रूबल पर्यंत खाली येईल. आणि या अगदी वास्तविक संख्या आहेत.

कदाचित ही लक्षणीय आकडेवारी दर्शवते की टोयोटा प्रियसची विक्री वाढवण्यासाठी नाही तर प्रतिष्ठा आणि धोरणात्मक हेतूंसाठी सादर करत आहे. तसे, फक्त उपकरणांना "प्रेस्टीज" म्हणतात, आणि तुम्ही त्याला खराब म्हणू शकत नाही: सात एअरबॅग्ज, एक स्थिरीकरण प्रणाली, रशियन नेव्हिगेशनसह मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स, केबिनमध्ये कीलेस प्रवेश आणि पुश-बटण इंजिन सुरू, एक बुद्धिमान पार्किंग सहाय्य प्रणाली, स्टीयरिंग व्हीलवरील टचस्क्रीन ऑन-बोर्ड संगणक नियंत्रण प्रणाली (टच ट्रेसर), एलईडी हेडलाइट्स आणि दिवे. ही प्रीमियम पातळी नाही का?



दुसरा मुद्दा सूचित करतो की टोयोटा रशियामध्ये Priuses en masse विकणार नाही. अनधिकृत डेटानुसार, संपूर्ण रशियासाठी केवळ 100 कारचे वाटप करण्यात आले होते - अमेरिका आणि जपानमधील मागणीचा सामना करण्यासाठी वनस्पतीकडे फारसा वेळ नाही. कार केवळ माहितीच्या उद्देशाने डीलरशिपवर प्रदर्शनात आहे आणि केवळ ऑर्डरनुसार उपलब्ध आहे, त्यामुळे तेथे चाचणी कार नाहीत.

कदाचित टोयोटाला 3-5 वर्षात हायब्रीड्सच्या मोठ्या प्रमाणावर विक्रीसाठी बाजारपेठ तयार करायची आहे, जनमत तयार करायचे आहे की इंधन वाचवण्यासाठी हायब्रीड्स अजिबात विकत घेतले जात नाहीत आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे त्यांची सेवा देण्यासाठी तांत्रिक पायाभूत सुविधा निर्माण कराव्यात. परंतु संकरितांच्या भविष्याबद्दल शेवटचा शब्द अद्याप बोलला गेला नाही, त्यापैकी प्रियस अर्थातच प्रथम क्रमांकावर आहे. त्यामुळे खरोखर घाई नाही.

उत्तर द्या

ज्याची लांबी जवळजवळ आहे अशी कार करू शकते शहरी चक्रात 4.5 मीटर प्रति 100 किमी 2.82 लिटर पेट्रोल वापरतात? असे दिसून आले की अशी "कॉपी" आहे - ही हायब्रिड टोयोटा प्रियस II आहे. नुकत्याच दिसलेल्या दुसऱ्या पिढीच्या टोयोटा हायब्रिडला चार प्रतिष्ठित पुरस्कारांनी सन्मानित करण्यात आले.

हायब्रीड सिनर्जी ड्राइव्ह द्वारे प्रदान केलेली कामगिरी, ज्याला स्क्वेअरमध्ये संकरित म्हणून ओळखले जाते, ते केवळ आश्चर्यकारक आहे.

टोयोटा प्रियस II संकरित मुख्य तांत्रिक निर्देशक

कारची परिमाणे 4450 मिमी x 1725 मिमी x 1490 मिमी आहेत, जी लांबी, रुंदी आणि उंचीशी संबंधित आहेत. व्हीलबेस आणि पुढील/मागील ट्रॅकचा आकार 2700 मिमी आणि 1505/1480 मिमी आहे. हायब्रीड टोयोटामध्ये ट्रंकची किमान मात्रा 408 लिटर आहे आणि ग्राउंड क्लीयरन्स 145 मिमी आहे. कमाल वेग – १७९ किमी/ता, “शतव्या” पर्यंत प्रवेग - 10.9 से. शहरात आणि महामार्गावर (प्रति 100 किमी) इंधनाचा वापर पाच आणि 4.2 लिटर आहे. गॅस टाकीची मात्रा 45 लिटर आहे, टायरचा आकार 185/65/R15 आहे.

हायब्रिड ड्राइव्हचे प्रकार

हायब्रीड्सबद्दल बोलताना, जे होंडा द्वारे देखील तयार केले जाते आणि डझनभर उपक्रमांद्वारे विकसित केले जात आहे, दोन प्रकारचे हायब्रिड ड्राइव्ह लक्षात ठेवण्यासारखे आहे - समांतर आणि अनुक्रमांक.

पहिल्या प्रकरणात, गिअरबॉक्सच्या मदतीने, अंतर्गत ज्वलन इंजिन चाकांशी जोडलेले असते, ज्याला एक इलेक्ट्रिक मोटर देखील जोडलेली असते (मग ते अंतर्गत ज्वलन इंजिन किंवा इतरांसारखेच असो), बॅटरीद्वारे चालविले जाते.

नंतरच्या प्रकरणात, अंतर्गत ज्वलन इंजिन चाकांशी जोडलेले नाही. हे जनरेटरवर चालते जे बॅटरी चार्ज करते. कर्षण इलेक्ट्रिक मोटर्सना विद्युत प्रवाह थेट जनरेटरमधून आणि त्याव्यतिरिक्त बॅटरीमधून किंवा बॅटरीमधून (ड्रायव्हिंग मोडवर अवलंबून) पुरवला जातो.

मध्यवर्ती डिस्प्ले हायब्रिड टोयोटा वर प्रवाहाच्या वावटळीचे निरीक्षण केले जाते

दोन्ही प्रकरणांमध्ये, इलेक्ट्रिक मोटर्स ब्रेकिंग दरम्यान जनरेटर म्हणून कार्य करू शकतात, ज्यामुळे ऊर्जा पुनर्प्राप्ती आणि आर्थिक फायदे मिळू शकतात.

हेच हायब्रीड टोयोटा दोन्ही संयोग वापरते, ज्यामुळे ते कार्यक्षमता आणि उच्च प्रवेग गतीशीलता दोन्ही प्राप्त करू देते, ज्यामुळे त्याला संकरित संकरित म्हणण्याचा अधिकार मिळतो.

चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजिनचे विस्थापन आहे 1.5 लिटर, आणि शक्ती - 75 एचपी.टोयोटाच्या संकरित शक्तीला अशा व्हॉल्यूमसाठी आणि अगदी कॉम्प्रेशनसाठी (13:1) रेकॉर्ड म्हणता येणार नाही. परंतु इंजिन स्वतःच (इलेक्ट्रिक मोटरशिवाय) स्वतःच किफायतशीर आहे. आणि, सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, ते सर्वात कठोर विषाक्तता आवश्यकता पूर्ण करते, जे अद्याप अमेरिकेत देखील सादर केले गेले नाही, म्हणजे. हायब्रीड टोयोटाची उत्सर्जन पातळी “अल्ट्रा सुपर लो” आहे आणि मानक “आंशिक शून्य” आहे.

आता कायम चुंबक इलेक्ट्रिक मोटरबद्दल: त्याची शक्ती 67 एचपी, समकालिक.

हायब्रीड टोयोटाचा आकृती भरणे

टोयोटा हायब्रीड बॅटरी निकेल-मेटल हायड्राइड आहेत ज्यात लक्षणीय वैशिष्ट्य आहे - पीक पॉवर 28 "घोडे" (नेहमीच्या 1-2 एचपी विरूद्ध) आहे. सर्व ड्रायव्हिंग मोडमध्ये, अर्थातच, या लोड घटकांमधील पुनर्वितरणाची प्रणाली कार्य करते. हायब्रीड टोयोटामध्ये वाहन चालवणे केवळ अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह, केवळ इलेक्ट्रिक मोटरसह किंवा एकाच वेळी दोन्ही वापरणे शक्य आहे. त्याच वेळी, एकसमान हालचाली दरम्यान गॅसोलीन इंजिनच्या शक्तीचा काही भाग अजूनही जनरेटर, नियंत्रण प्रणाली आणि नंतर इलेक्ट्रिक ट्रॅक्शन मोटरकडे जातो. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, या परिवर्तनांमुळे अतिरिक्त नुकसान होते; प्रत्यक्षात, अभियंते DSV साठी इष्टतम मोड (गती/लोड) प्राप्त करतात, ज्याचा इंधनाच्या वापरावर सकारात्मक परिणाम होतो.

"हायब्रिड-हायब्रिड" सिस्टम: कनेक्शन आकृती

तसे:हायब्रीड टोयोटाचा प्रचंड टॉर्क, ज्याला इलेक्ट्रिक मोटर कोणत्याही वेगाने वितरीत करण्यास सक्षम आहे, ही पुढच्या चाकांवर असलेल्या प्रचंड कर्षणाच्या लवचिक आणि सोयीस्कर नियंत्रणाची गुरुकिल्ली आहे. चाके (ब्रेकिंग दरम्यान) आणि गॅसोलीन इंजिन एकाच वेळी बॅटरी चार्ज करतात (या ट्रॅक्शन "स्मार्ट" इलेक्ट्रिकल नेटवर्कमधील व्होल्टेज 500 V पर्यंत पोहोचते). अशा उच्च शक्तींसाठी, ते तुलनेने कमी प्रवाह गृहीत धरते, म्हणून, पूर्वी वापरल्या जाणाऱ्या सिस्टमच्या तुलनेत तारांच्या ओमिक हीटिंगमुळे कमी नुकसान होते (त्याच प्रियस I साठी ते फक्त 274 V आहे).

पॉवर डिव्हायडर हे हायब्रीड टोयोटाचे आणखी एक वैशिष्ट्य आहे: ट्रान्समिशन ग्रहीय आहे, मध्यवर्ती किंवा सौर चाक जनरेटरला जोडलेले आहे, प्लॅनेटरी व्हील डीएसव्हीशी जोडलेले आहे, बाह्य रिंग चाकांना आणि इलेक्ट्रिक मोटरशी जोडलेले आहे. विविध दिशानिर्देशांमध्ये, टोयोटा हायब्रीड प्रणाली वीज प्रवाहाचे पुनर्वितरण अतिशय सहजतेने करते.

हायब्रिड ड्राइव्हस्: सीरियल आणि समांतर हायब्रिड

इलेक्ट्रॉनिक्स

या कारमध्ये बरेच इलेक्ट्रॉनिक्स आहे:इलेक्ट्रिक एअर कंडिशनिंग ड्राइव्ह, जी आपल्याला या कारमध्ये जतन केलेली ऊर्जेचा वापर कमी करण्यास अनुमती देते; दुसरी पिढी व्हीएससी, जी इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, तसेच ईबीडी एबीएस इ. नियंत्रित करते. परिपक्व टोयोटा प्रियस II, जी “डी” सेगमेंटमध्ये गेली आहे, ती बरीच प्रशस्त आहे - ती व्यावहारिकदृष्ट्या हॅचबॅक आहे, त्यात मिनीव्हॅनची वैशिष्ट्ये आहेत. .

आतील

बाहेरून, हायब्रिड टोयोटा जास्त छाप पाडत नाही, कारण ती त्यांच्यासाठी आहे. कोणाला महत्त्व आहे, सर्व प्रथम, सांत्वन.

आणि केबिन खरोखर आरामदायक आहे:उच्च अर्गोनॉमिक आवश्यकता पूर्ण करणाऱ्या अतिशय आरामदायक जागा. ऑन-बोर्ड कॉम्प्यूटरच्या एलसीडी मॉनिटरसह एक छान डॅशबोर्डसह, आतील भाग स्वतःच खूप उज्ज्वल, प्रशस्त आहे. स्क्रीनचा कर्ण 14.5 सेमी आहे त्यात रस्त्याच्या पृष्ठभागाची आणि कारची स्थिती, वीज प्रवाहाचे वितरण ("ऊर्जा"), उर्वरित इंधन आणि त्यावर चालवता येणाऱ्या किलोमीटरची संख्या (" उपभोग"), आणि मायलेज प्रवास केला. हे नेव्हिगेशन सिस्टमचा नकाशा म्हणून देखील काम करते. प्रियसच्या दुसऱ्या पिढीचे आभार, कारने जगभरात प्रसिद्धी मिळविली.

परंतु अशा उच्च रेटिंगमुळे देखील कंपनीचे विशेषज्ञ थांबले नाहीत. आश्चर्यकारक कारच्या पदार्पणाच्या जवळजवळ बारा वर्षांनंतर, त्यांनी तिसरी पिढी हायब्रिड टोयोटा प्रियस सादर केली, ज्यामध्ये त्यांनी नवीन वैशिष्ट्यांचा परिचय करून, त्याच्या पूर्ववर्ती प्रतिमेची सर्व मौलिकता शक्य तितकी जतन करण्याचा प्रयत्न केला.

तिसरी पिढी प्रियस: टोयोटा प्रियस II मधील फरक

नवीन कारची लांबी 15 मिमीने वाढली असून ती 20 मिमीने रुंद झाली आहे. व्हीलबेसचे परिमाण आणि कारची उंची बदललेली नाही. इको-कारच्या “त्रिकोणी” सिल्हूटपासून दूर न जाण्याचा निर्णय घेण्यात आला. हे असे आहे की एखाद्या हलक्या स्पर्शाने हेडलाइट्स मागील दिव्यांशी जोडले आहेत आणि बाह्यरेखामध्ये काही विशिष्टता जोडली आहे. मागील हायब्रीड टोयोटाच्या विपरीत, छताचा सर्वोच्च बिंदू, पूर्वी समोरचा प्रवासी आणि ड्रायव्हरच्या डोक्याच्या वर स्थित होता, आता केबिनच्या मध्यभागी हलविला गेला आहे. त्यामुळे दुसऱ्या रांगेतील प्रवाशांना अतिरिक्त आराम मिळाला. आता उंच प्रवाशांना डोक्यावर मारण्याची चिंता करण्याची गरज नाही. समोरच्या सीटच्या बॅकरेस्टची जाडी 30 मिमीने कमी केल्यामुळे तेथे अधिक लेग्रूम देखील आहेत.

ड्रायव्हरसाठी नवकल्पना देखील आहेत:गियर शिफ्ट नॉब, जो पूर्वी डॅशबोर्डवर होता, मजल्याच्या वर असलेल्या कन्सोलमध्ये हलविला गेला. संकरित टोयोटाची चाके, कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, 17 किंवा पंधरा इंच असू शकतात.

तिसऱ्या पिढीच्या रीस्टाईल कारमध्ये, कारचे स्वरूप काहीसे ताजेतवाने करण्यासाठी, डिझाइनर्सनी हेड ऑप्टिक्स बदलले, आतील साहित्य अद्यतनित केले, वैयक्तिक घटकांचे स्थान बदलले, ध्वनी इन्सुलेशनवर काम केले, चेसिसचे आधुनिकीकरण केले, निलंबन बनवले. अधिक कठोर, आणि जोडलेले इंजिन व्हॉल्यूम (1.8 लीटर पर्यंत), ज्याची शक्ती 99 एचपी आहे, आणि इलेक्ट्रिक मोटर 82 आहे. 50 किमी/तास वेगाने इलेक्ट्रिक पॉवर चालवताना, पॉवर रिझर्व्ह वाढतो. त्या किलोमीटरपर्यंत.

हायब्रीड टोयोटाच्या पुढच्या बंपरमध्ये लहान प्रोट्र्यूशन्स दिसू लागले आहेत, जे हवा प्रवाह नियंत्रण सुधारणारे कार्यात्मक सूक्ष्मता म्हणून डिझाइन घटक नाहीत. नवीन मॉडेलमध्ये 0.01 लोअर ड्रॅग गुणांक (Cx=0.25) आहे.

टोयोटा हायब्रीड बॉडी ब्रँडचे नाव NHW20 वरून ZVW30 मध्ये बदलणे हे तथ्य प्रतिबिंबित करते की जुन्या इंजिनची जागा नवीन इंजिनने घेतली आहे - 1.8 लीटर एन मालिका, ज्यामुळे इंधनाचा वापर उच्च वेगाने कमी केला जाऊ शकतो. इलेक्ट्रिक मोटर प्लॅनेटरी गिअरबॉक्ससह सुसज्ज आहे. प्रणालीला इलेक्ट्रॉनिक तेल पंप आणि अभिनव एक्झॉस्ट गॅस उष्णता पुनर्प्राप्ती प्रणालीसह पूरक आहे.

इलेक्ट्रिक ड्रायव्हिंग मोड "EV मोड" व्यतिरिक्त, आता आणखी दोन आहेत - किफायतशीर ("ECO मोड") आणि डायनॅमिक ड्रायव्हिंगसाठी - "पॉवर मोड".

जर, चढ-उतारांसह हायब्रिड टोयोटामध्ये नेहमीच्या शैलीत वाहन चालवताना, प्रति 100 किमी 4 लिटर इंधन वापरले जाते, तर "इको" मोडमध्ये आकृती 1.75 लिटरपर्यंत कमी केली जाऊ शकते.