दीर्घकालीन वॉरंटीसह तुमच्या कारसाठी मूळ घटक.
तुमच्यासाठी, आमच्या सेवा श्रेणीमध्ये रोबोटिक गिअरबॉक्सची सर्व कार्ये पुनर्संचयित करण्यासाठी विविध संबंधित ऑटो पार्ट समाविष्ट आहेत.

खरेदी करण्यासाठी, “एका क्लिकमध्ये खरेदी करा” बटणावर क्लिक करा किंवा “कार्टमध्ये जोडा” उत्पादन जोडा.
यानंतर, तुम्ही तुम्हाला आवश्यक असलेले भाग निवडणे सुरू ठेवू शकता किंवा चेकआउट करण्यासाठी पुढे जाऊ शकता.

खालील सूचीमधून तुम्हाला आवश्यक असलेली सेवा किंवा सुटे भाग निवडा.

आमच्याशी संपर्क साधून, तुम्हाला मिळेल:

• - उच्च दर्जाची सेवा;
• - फायदेशीर अटीदुरुस्ती
• - जास्त देयके नाहीत;
• - रोख किंवा बँक हस्तांतरणामध्ये देय देण्याची शक्यता;
• - रशियाच्या कोणत्याही भागात त्वरित वितरण;
• - स्थानिक प्रादेशिक कार्यालयांमध्ये सेवा;

आमच्या कार सेवा केंद्रात स्थापित केल्यावर 2 वर्षांची वॉरंटी

भाग खरेदी करा आणि व्यावसायिक स्थापनेसाठी आमच्याशी संपर्क साधा.
विशेष सेवा केंद्रात घटक त्वरित बदलले जातात.

तुम्हाला स्कोडा ऑक्टाव्हियावर DSG 7 साठी मेकॅट्रॉनिक्स खरेदी करायचे असल्यास आणि ते स्थापित करायचे असल्यास, आमची ऑफर तुमच्यासाठी खरोखर फायदेशीर असेल आणि तुम्हाला खूप बचत करण्यात मदत होईल.

सादर केलेल्या कोणत्याही कार्यशाळेशी संपर्क साधून, तुम्हाला दुरुस्ती सेवांची संपूर्ण श्रेणी आणि गीअरबॉक्स देखभाल आणि मशीनच्या सामान्य तांत्रिक स्थितीबद्दल तपशीलवार सल्ला मिळेल.
ट्रान्समिशन समस्यांचे निवारण - आमच्याकडे या!

सेमी-ऑटोमॅटिक 7 सह स्कोडा ऑक्टाव्हिया स्टेप बॉक्सगेअर बदल.

5 (100%) 1 मत

अगदी आत्तापर्यंत, रोबोटिक बॉक्सओले क्लच सह DSG6, फक्त वर उपलब्ध होते ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्टेशन वॅगन, यासह, तसेच चालू क्रीडा आवृत्ती(स्टेशन वॅगन आणि लिफ्टबॅकमधील दोन्ही आवृत्त्यांवर), आता DQ250 लिफ्टबॅकमध्ये देखील उपलब्ध आहे आणि कार ऑल-व्हील ड्राइव्हने सुसज्ज आहे. हा फेरबदलटॉप-एंड 1.8 लिटर पेट्रोल टर्बो इंजिनसह 180 एचपी उत्पादन उपलब्ध असेल. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की किंमत स्कोडा ऑक्टाव्हिया A7 4×4 स्पोर्ट्स ऑक्टाव्हिया A7 RS च्या किमतीपेक्षा खूपच परवडणारा आहे आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या उपस्थितीमुळे आणि पुढील ट्युनिंगच्या शक्यतेमुळे, नवीन उत्पादन डायनॅमिक ड्रायव्हिंगच्या प्रेमींसाठी एक मनोरंजक ऑफर आहे.

आम्ही तुम्हाला आठवण करून देतो की स्कोडा कार तीन रोबोटिक ट्रान्समिशनच्या निवडीसह सुसज्ज आहेत:

Octavia ला DQ200 आणि DQ250 प्रदान करण्यात आले, परंतु DQ500 सध्या फक्त नवीन वर उपलब्ध आहे. रोबोट्स व्यतिरिक्त, ऑक्टाव्हिया A7 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि क्लासिक 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनने सुसज्ज आहे. पायरी स्वयंचलितटॉर्क कन्व्हर्टरसह.

वारंवार विचारले जाणारे प्रश्न

आम्ही तुम्हाला कार आणि रोबोट्सबद्दल विचारले जाणारे सर्वात सामान्य प्रश्न चर्चा करण्यासाठी किंवा त्याऐवजी उत्तर देण्यासाठी आमंत्रित करतो

1. “ओले किंवा कोरडे” बॉक्स - तुमच्या कारवर DSG ची किंमत नेमकी किती आहे हे समजून घेणे खूप सोपे आहे. ऑक्टाव्हिया असल्यास फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, नंतर कार सुसज्ज असल्यास ड्राय क्लचसह DSG7 स्थापित केला जातो ऑल-व्हील ड्राइव्ह, नंतर तेथे ओले क्लच असलेला DSG6 रोबोट स्थापित केला जातो (दोन क्लच ऑइल बाथमध्ये चालतात).
2. विश्वसनीयता आणि संसाधन- कदाचित बऱ्याच लोकांसाठी सर्वात वारंवार भेडसावणारा आणि चिंताजनक प्रश्न. जर आपण बोलत आहोत DSG6, नंतर हे ट्रांसमिशन खूप विश्वासार्ह आहे, शिवाय, ते आपल्याला विश्वासार्हतेला कोणतेही नुकसान न करता इंजिन पॉवर वाढविण्यास अनुमती देते. उत्पादकांचा दावा आहे की फॅक्टरीमधून 350 एनएम टॉर्कसाठी सहा-स्पीड गिअरबॉक्स तयार केला गेला आहे, तर हा आकडा वाढविला जाऊ शकतो, परंतु नंतर बॉक्स सुधारित आणि मजबूत करावा लागेल. DSG7 चे बरेच फायदे आहेत, परंतु एक आहे लक्षणीय कमतरताविश्वासार्हतेच्या स्वरूपात. कार उत्साही लोकांमध्ये असे मत आहे की रोबोटकडे एक लहान संसाधन आहे आणि ते अत्यंत अविश्वसनीय आहे. हे 2014 पूर्वीच्या आवृत्त्यांवर घडले, जेव्हा मेकाट्रॉनिक्स अनेकदा अयशस्वी झाले. नवीन आवृत्त्यांमध्ये बदल केले गेले आहेत ज्याचा परिणाम म्हणून, ते दर्शविते की, बॉक्ससह सर्वकाही व्यवस्थित आहे परिपूर्ण क्रमाने. शिवाय आता गाड्यांवर सात-स्पीड रोबोट बसवायला सुरुवात झाली आहे ऑडी ब्रँड. संसाधनजर आपण या निर्देशकाबद्दल बोललो तर, दोन ट्रान्समिशनपैकी सहा-स्पीड अधिक टिकाऊ आहे, क्लच ऑइल बाथमध्ये चालतात या वस्तुस्थितीमुळे, ते जास्त गरम होण्याची शक्यता कमी असते, म्हणून आपण कोणता रोबोट निवडत असल्यास अधिक चांगले आहे. Octavia खरेदी करण्यासाठी, आम्ही DSG6 ची शिफारस करू. येथे वेळेवर सेवाआणि योग्य ऑपरेशन, पहिल्याचे संसाधन सुमारे 100,000 - 150,000 किमी आहे, दुसऱ्याचे संसाधन 200,000 - 250,000 किमी आहे, नंतर क्लच आणि मेकाट्रॉनिक्स बदलण्याची आवश्यकता असू शकते.
3. किंमत 2018 मध्ये रशियामधील कार आहे - 1,561,000 रूबलमधून लिफ्टबॅकसाठी, स्टेशन वॅगनसाठी 1,641,000 रूबल आणि शेवटी स्टेशन वॅगनसाठी ऑफ-रोडकिंमत टॅग 1,962,000 rubles पासून सुरू होते.

जर आपण लिफ्टबॅकचा विचार केला तर त्याच्या वर्गात ते आहे या कारचेअजिबात स्पर्धा नाही, कारण जर आपण लोकप्रिय ब्रँडच्या कारबद्दल बोलत असाल तर सी वर्गाचे कोणतेही प्रतिनिधी त्यांच्या कारला ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह सुसज्ज करत नाहीत. च्या साठी स्कोडा तुलनाऑल-व्हील ड्राइव्हसह उत्कृष्ट 2,184,000 s खर्च येईल मॅन्युअल ट्रांसमिशनआणि डीएसजी सह 2,297,000 रूबल, परंतु तेथे 280 एचपी इंजिन स्थापित केले आहे. आणि या पूर्णपणे भिन्न कर रक्कम आहेत. ऑडी 1,924,000 रूबलमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्हसह A3 सेडान ऑफर करते, परंतु तेथे ऑक्टाव्हियापेक्षा खूपच कमी जागा असेल.

थोडक्यात, ऑक्टाव्हिया A7 अखेरीस विश्वसनीय सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि लिफ्टबॅक बॉडीमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्हसह उपलब्ध झाले आहे. आज, रशियामध्ये मॉडेलचे कोणतेही प्रतिस्पर्धी नाहीत, म्हणून आपल्याला उत्कृष्ट हाताळणीसह कारची आवश्यकता असल्यास, प्रशस्त आतील भागआणि प्रशस्त खोडकार आहे उत्कृष्ट गतिशीलता(जे इच्छित असल्यास लक्षणीयरीत्या सुधारले जाऊ शकते) आणि उत्कृष्ट इंधन वापर, नंतर आपल्याकडे इतर कोणतेही पर्याय नाहीत.

3.6 (72.31%) 13 मते

ड्राय क्लचसह डीएसजी -7 रोबोटिक ट्रान्समिशनचा उल्लेख करताना, बहुतेक लगेचच त्याच्या अविश्वसनीयतेबद्दल बोलू लागतात. तथापि, सराव दर्शविल्याप्रमाणे, सर्वेक्षण केलेल्यांपैकी बहुतेकांना या गिअरबॉक्सने सुसज्ज असलेल्या कारचा सामना कधीच झाला नाही. DSG-7 DQ200 ची विश्वासार्हता आणि मुख्य समस्या समजून घेण्यासाठी, आम्ही बोलण्याचे आणि मते जाणून घेण्याचे ठरविले. वास्तविक मालकजे ड्राय क्लचसह DSG-7 सह 2017 मध्ये VAG वाहने चालवतात.

आमच्या स्वत: च्या वतीने, आम्ही जोडू शकतो की आमच्याकडे 3 वर्षांहून अधिक काळ आमच्या वैयक्तिक विल्हेवाटीवर रोबोटने सुसज्ज स्कोडा ऑक्टाव्हिया ए7 आणि 180 अश्वशक्तीचे 1.8 लिटर इंजिन होते. 3 वर्षांपासून, कार, किंवा त्याऐवजी डायरेक्ट-शिफ्ट गियरबॉक्स रोबोटिक ट्रान्समिशनमुळे कोणतीही समस्या उद्भवली नाही. शिवाय, कार निर्दयपणे वापरली गेली, जवळजवळ दररोज - ट्रॅफिक लाइट्समधून सतत तीक्ष्ण प्रवेगांसह "मजल्यावरील चप्पल". आणि फक्त 72,000 मैलांवर आम्ही एकदाच थोडा कंपन अनुभवला, आणि सतत गॅस-ब्रेक हालचालींसह आम्ही 3 तासांपेक्षा जास्त ट्रॅफिक जॅममध्ये अडकल्यानंतर हे घडले.

थोडक्यात, आम्ही सुरक्षितपणे असे म्हणू शकतो की पहिल्या आवृत्तीपेक्षा ते अधिक विश्वासार्ह बनले आहे, ज्यामुळे मालकांना खूप मोठा फायदा झाला. डोकेदुखी, विशेषतः हे चालू होते फोक्सवॅगन पासॅटउत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांचे B7. मुख्य फायद्यांपैकी विजेचा वेगवान गियर बदल, उत्कृष्ट इंधन अर्थव्यवस्था आणि अर्थातच गतिशीलता. उदाहरण म्हणून ऑक्टाव्हियाचा वापर करून, फक्त 180 सह 3 पिढ्या मजबूत मोटर, झेक कारअधिक शक्तिशाली आणि विपुल इंजिन असलेल्या प्रतिस्पर्ध्यांना खूप मागे सोडण्यात सक्षम होते. 1.8 लीटर इंजिन असलेली ऑक्टाव्हिया ए7 कदाचित त्याच्या वर्गातील सर्वात वेगवान कार आहे आणि किंमत विभाग, फक्त अधिक जलद महागड्या गाड्याक्रीडा सुधारणांमध्ये.

फोक्सवॅगन कार मालकांकडून DSG-7 ची ​​पुनरावलोकने

रोबोटच्या सर्व साधक आणि बाधक गोष्टींबद्दल जाणून घेण्यासाठी, आम्ही फॉक्सवॅगन कारच्या मालकांशी बोलण्याचे आणि विश्वासार्हतेबद्दल त्यांचे मत जाणून घेण्याचे ठरविले.

• फोक्सवॅगन पासॅट

4 वर्षांहून अधिक काळ 1.8 लीटर इंजिनसह फॉक्सवॅगन पासॅट सेडानचे मालक असलेल्या अलेक्झांडरने त्यांचे मत आमच्याशी शेअर केले.

सर्व प्रथम, मी या वस्तुस्थितीपासून सुरुवात करेन की मी कार नवीन खरेदी केली आहे आणि ती 1.4 किंवा 1.8 लीटर इंजिनसह खरेदी करण्याचा बराच काळ विचार केला आहे, कारण ... मी बऱ्याचदा हायवेवर गाडी चालवतो आणि मोठे इंजिन निवडण्याचा निर्णय घेतला, कारण... मला वाटते की तो भाराखाली आहे उच्च गतीकमी आवाजाच्या वाहनापेक्षा चांगले सहन करेल, जे फक्त शहरात कार वापरणाऱ्यांसाठी अधिक योग्य आहे. गिअरबॉक्ससाठी, मी सुरुवातीला मॅन्युअलसह जाण्याची योजना आखली, कारण... मी रोबोटच्या समस्यांबद्दल खूप ऐकले आहे, शिवाय, माझ्या एका मित्राकडे 48,000 किमीचे मायलेज होते. तथापि, मालकांच्या पुनरावलोकनांसह मंचांचा अभ्यास केल्यानंतर, मी निष्कर्षापर्यंत पोहोचलो की गेल्या काही वर्षांमध्ये, अभियंत्यांनी डीएसजीला त्याच्या सर्व उणीवांपासून मुक्त केले आहे आणि गीअरबॉक्स अनेक पटींनी अधिक विश्वासार्ह झाला आहे, परिणामी निवड रोबोटसह आवृत्तीवर पडलो, ज्याचा मला कधीही पश्चात्ताप झाला नाही. ऑपरेशनच्या संपूर्ण कालावधीत, कारने कोणतीही समस्या उद्भवली नाही आणि आजपर्यंत मला आनंदित करते.

वजापैकी, मी फक्त लक्षात घेऊ शकतो अप्रिय आवाजस्पीड बंप किंवा इतर अनियमितता ओव्हर ड्रायव्हिंग करताना धातू. असे दिसते की योग्य कार्य करणाऱ्या यंत्रणेऐवजी, बॉक्स बोल्टने भरला होता, जे हलल्यावर एकमेकांवर आदळले. डीलरच्या सहलीचा कोणताही परिणाम झाला नाही आणि मंचांद्वारे निर्णय घेतल्यास, ही एक सामान्य समस्या आहे अधिकृत विक्रेताकाहीही करू शकत नाही आणि केवळ सबब सांगून प्रतिसाद देतो - ते म्हणतात की याचा ट्रान्समिशनच्या ऑपरेशनवर परिणाम होत नाही आणि रॅटलिंग आवाज ही खराबी नाही, परंतु कोरड्या क्लचसह डीएसजी 7 चे वैशिष्ट्य आहे.

Passat B8

सर्वांना शुभ दिवस, माझे नाव कॉन्स्टँटिन आहे आणि येथे माझे डीएसजी बॉक्सचे पुनरावलोकन आहे, ज्याची अनेकांना भीती वाटते. सर्व प्रथम, मला हे लक्षात घ्यायचे आहे की याआधी माझ्याकडे ऑक्टाव्हिया ए 7 होती, जी मला प्रत्येक प्रकारे अनुकूल होती, परंतु मला एक मोठी कार हवी होती, सुरुवातीला मला घ्यायचे होते. नवीन उत्कृष्टतथापि, फोक्सवॅगन डीलरला भेट दिल्यानंतर आणि नवीन पासॅट चालविल्यानंतर, मी ते निवडण्याचा निर्णय घेतला. 1.4 लिटर इंजिनसह आवृत्तीसाठी फक्त पुरेसे पैसे होते, अर्थातच मला अधिक हवे होते शक्तिशाली आवृत्ती 180 अश्वशक्ती इंजिनसह, परंतु सुमारे 1,900,000 भरणे माझ्यासाठी थोडे महाग आहे, आणि 150 hp. शहराभोवती वाहन चालविण्यासाठी ते पुरेसे आहे.

ट्रान्समिशनसाठी, निवड निश्चितपणे रोबोटच्या बाजूने होती, कारण मी गीअरशिफ्ट नॉब “खेचणे” आणि पेडल दाबण्याचा चाहता नाही, ही क्रिया खरोखरच मला थकवते, कामानंतर मला त्वरीत आरामात घरी जायचे आहे. कारण मी आधीच वर लिहिल्याप्रमाणे, मला एकसारख्या ट्रान्समिशनसह कार चालवण्याचा अनुभव आहे आणि मी विश्वासार्हता आणि कमतरतांशी परिचित आहे, मी सर्व गोष्टींबद्दल पूर्णपणे समाधानी आहे, परंतु तरीही मला मानक स्वयंचलित ट्रांसमिशनवर स्विच करायचे नाही. नंतर DSG काम क्लासिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनहे खूप विचारशील दिसते आणि इंधनाच्या वापराने भूमिका बजावली. येथे योग्य ऑपरेशन DSG मुळे कोणत्याही तक्रारी उद्भवू नयेत; जर तुम्हाला प्रथमच या गिअरबॉक्सचा सामना करावा लागत असेल तर, पुस्तकातील योग्य ऑपरेशनसाठी सूचना वाचण्याची खात्री करा, ज्यामुळे मेकॅट्रॉनिक्सचे ब्रेकडाउन आणि अपयश टाळता येईल.

फोक्सवॅगन जेट्टा

माझे नाव किरिल वासिलीविच आहे आणि येथे माझे DQ200 रोबोटचे पुनरावलोकन आहे. मी नवीन नाही, परंतु 50,000 किमी मायलेज असलेली कार खरेदी केली आहे, सुरुवातीला मला वायुमंडलीय इंजिन आणि क्लासिक टॉर्क कन्व्हर्टर असलेली एक शोधायची होती, परंतु त्यांनी आमच्या शहरात अशा कार विकल्या नाहीत. टर्बो इंजिन आणि DQ200 रोबोटच्या आवृत्तीच्या विक्रीच्या जाहिरातीने माझे लक्ष वेधून घेतले, मी प्रामाणिकपणे कबूल करतो की दोन गोष्टींनी मला मोहित केले - पहिली कारची किंमत आणि दुसरी तिची गतिशीलता. कमी वापरइंधन

सुरुवातीला, कारने तिच्या हाताळणी, गतिशीलता आणि अगोदर गियर बदलांसह सर्वांना आनंद दिला, परंतु 6,000 किमी नंतर समस्या सुरू झाल्या - गीअर्स दुसऱ्या ते तिसर्यापर्यंत बदलताना गीअरबॉक्स किक करू लागला आणि किक जोरदार आणि लक्षणीय होत्या. शिवाय, असमान रस्त्यांवरून गाडी चालवताना, धातूचा वेगळा आवाज ऐकू येतो. डीलरची सहल मेकॅट्रॉनिक्सच्या अयशस्वी होण्याच्या निर्णयासह संपली, सुदैवाने कार अद्याप वॉरंटी अंतर्गत होती आणि वॉरंटी अंतर्गत बदलली गेली. मला भीती वाटते की ब्रेकडाउन पुन्हा होईल, आणि मला माझ्या स्वतःच्या खिशातून दुरुस्ती करावी लागेल, म्हणून मी योजना आखत आहे लवकरचकार विक्रीसाठी ठेवा.

गोल्फ MK7

मी लगेच म्हणेन की मी खरेदी माझ्या डोक्याने नाही तर माझ्या मनाने केली आहे, कारण... मी या जर्मन हॅचबॅकबद्दल खूप काळ स्वप्न पाहिले. सातव्या पिढीची पहिली छायाचित्रे दिसू लागताच, मी डीक्यू200 रोबोटसह त्याबद्दलच्या सर्व माहितीचा अभ्यास करण्यास सुरवात केली, ज्याने मालकांच्या असंख्य असमाधानी पुनरावलोकनांनुसार विश्वासार्हतेबद्दल बरेच प्रश्न उपस्थित केले. तसे, पहिल्या वर्षांत मुख्य समस्या उद्भवल्या, नंतर कंपनीने हळूहळू सर्व डिझाइन त्रुटी दूर केल्या. मुख्य समस्याट्रॅफिक जॅममध्ये गाडी चालवताना 1 ते 2 रा गीअर आणि मागे वारंवार शिफ्ट केल्यामुळे क्लच जास्त गरम झाला आणि निकामी झाला. ही समस्या रीप्रोग्रामिंग करून आणि पहिला गियर वाढवून सोडवली गेली, किंवा त्याऐवजी, आता गीअर खूप नंतर बदलतो, ज्यामुळे गीअर बदलांची संख्या सेकंदात कमी होते. मला आशा आहे की मला काय म्हणायचे आहे ते स्पष्ट झाले आहे. मी या समस्येकडे संपूर्ण जबाबदारीने संपर्क साधला आणि DSG DQ200 चे आयुष्य कसे वाढवायचे यावरील बऱ्याच मोठ्या संख्येने टिपा वाचल्या, ज्यात योग्य ऑपरेशनसाठी मॅन्युअल समाविष्ट आहे ज्यामध्ये काय चांगले आहे हे सांगते दीर्घकालीन पार्किंग(ट्रॅफिक जॅममध्ये किंवा ट्रॅफिक लाइटमध्ये) तटस्थ (N) वर स्विच करा आणि जड रहदारीमध्ये, एकतर स्पोर्ट मोड (एस) वापरा किंवा मॅन्युअल मोडगेअर बदल. होय, अर्थातच, या अर्थाने, एक क्लासिक स्वयंचलित मशीन अधिक सोयीस्कर आणि सोपी आहे, परंतु ती ज्या संवेदना देते डायरेक्ट शिफ्टमी कोणत्याही गोष्टीसाठी गिअरबॉक्सचा व्यापार करणार नाही, मला क्लासिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन प्रमाणे सतत प्रवेग आणि गिअर्स हलवण्याची भावना नसणे आवडते.

आता माझ्या गोल्फने 33,400 किमी कव्हर केले आहे आणि या सर्व काळात मला कोणतीही अडचण आली नाही (पाह-पाह-पाह), आणि अर्थातच मायलेज फारच तुटपुंजे आहे, परंतु आता आपण असे म्हणू शकतो की 2017 मधील DQ200 रोबोट अधिक झाला आहे. त्याच्या पहिल्या आवृत्तीपेक्षा विश्वसनीय. भविष्यात, मी रोबोटसह एक कार देखील खरेदी करण्याचा विचार करतो, परंतु मला आशा आहे की ती एकतर 6-स्पीड एक ओले क्लच DQ250 किंवा ओले क्लच आणि सात गीअर्ससह असेल, जी सध्या सर्वात विश्वासार्ह मानली जाते. VAG चे रोबोटिक ट्रान्समिशन.

फोक्सवॅगन पोलो सेडानजी.टी

त्यापूर्वी, माझ्याकडे आधीच पोलो सेडान होती परंतु नियमित स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह प्रत्येकाला ही कार आवडली, परंतु त्यात गतिशीलता नव्हती. आवृत्ती सी बद्दल माहिती दिसल्यानंतर लगेच, मी ते विकत घेण्याचा विचार केला. इंजिनची क्षमता फक्त 1.4 लीटर आहे आणि पॉवर काही 125 एचपी आहे हे लक्षात घेता डायनॅमिक्स खरोखर मनोरंजक आहेत. मी ऐकले आहे की असे विशेषज्ञ आहेत जे इंजिन पॉवर 180 आणि 200 एचपी पर्यंत वाढवतात. तथापि, नंतर ट्रान्समिशनची विश्वासार्हता आणि वाढीव शक्तीचा सामना करण्याच्या क्षमतेबद्दल प्रश्न उद्भवतो.

आजपर्यंत, मायलेज 13,600 किमी आहे. आणि या सर्व काळात कोणतीही समस्या लक्षात आली नाही. मला गीअरबॉक्सचे ऑपरेशन किंवा त्याऐवजी गीअर शिफ्टिंग जास्त आवडते क्लासिक स्लॉट मशीन. त्यामुळे मी खरेदीवर 100 टक्के आनंदी आहे. भविष्यात DQ200 कसे वागेल हे वेळ सांगेल, मला आशा आहे की 100,000 किमी पर्यंत, त्यात कोणतीही समस्या येणार नाही.

SEAT मालकांकडून DSG ची पुनरावलोकने

तरी हा ब्रँडपुन्हा एकदा आमचे मार्केट सोडले आहे, आम्ही मदत करू शकलो नाही परंतु आमच्या सूचीमध्ये मालक पुनरावलोकने समाविष्ट करू शकलो.

सीट लिओन

कार स्कोडा ऑक्टाव्हिया, ऑडी ए3, सीएटी लिऑन आणि फोक्सवॅगन गोल्फ यापैकी एक निवडत होती. मला हवे होते वेगवान गाडीएक तेजस्वी देखावा सह आणि आनंददायी आतील भाग. उच्च किंमतीमुळे ऑडी बाहेर पडली, 1.8 लीटर इंजिन नसल्यामुळे गोल्फ, हे विचित्र आहे की या हॅचबॅकशिवाय संपूर्ण VAG लाइन 180 अश्वशक्तीच्या इंजिनने सुसज्ज का आहे, पण अरेरे. शेवटी, ऑक्टाव्हिया आणि ल्योन यांच्यात निवड झाली. झेक लिफ्टबॅक ट्रंकमुळे अधिक व्यावहारिक होते आणि आतील भाग अधिक प्रशस्त होते, परंतु देखावाआणि सीटच्या डिझाइनने मला मोहित केले, परिणामी माझी निवड या ब्रँडवर स्थिर झाली.

दुर्दैवाने, मला SEAT वर DSG बद्दल जास्त माहिती नव्हती आणि इंटरनेटवर जास्त माहिती नाही, जी समजण्यासारखी आहे कारण हा ब्रँड रशियामध्ये विशेषतः लोकप्रिय नाही. परंतु मला समजले आहे की लिओनचे गियरबॉक्स आणि इंजिन ऑक्टाव्हियावर स्थापित केलेल्या सारखेच आहेत, म्हणून मी 180 अश्वशक्ती इंजिन आणि ट्रान्समिशनसह आवृत्त्यांच्या मालकांच्या मंचांचा सखोल अभ्यास केला. मला लगेच आनंद झाला नकारात्मक पुनरावलोकनेतेथे फारच कमी आहेत आणि पहिल्यासारख्या तक्रारींचे प्रमाण नाही Passat पिढी DSG सह B7.

अर्थात, मला भीती वाटते की मेकाट्रॉनिक्स आणि क्लच तुटतील, कारण... ही सर्वात सामान्य समस्या आहे असे दिसते, परंतु आतापर्यंत रोबोट त्याच्या कार्यांचा सामना करत असल्याचे दिसते. हे नक्कीच खेदाची गोष्ट आहे की लिओन डीक्यू 250 ने सुसज्ज नाही, जे अधिक विश्वासार्ह आहे आणि अपयशाच्या भीतीशिवाय आपल्याला किंचित शक्ती वाढविण्यास अनुमती देते.

वर दिसू लागल्यापासून ऑटोमोटिव्ह बाजार नवीन ट्रान्समिशनफोक्सवॅगन ऑटोमेकर आणि LuK कंपनी - DSG-7 कडून, त्याच्या ऑपरेशनमध्ये प्रथम समस्या दिसू लागल्या.

कंपनीच्या लेबलिंगनुसार DSG-7 किंवा DQ200 सात-स्पीड आहे मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर्स, स्वयंचलित कंट्रोल युनिटसह सुसज्ज. फोक्सवॅगन स्वतः याला रोबोटिक गिअरबॉक्स म्हणतो. डीएसजी -7 ही सहा-स्पीड डीएसजी 6 ची कनिष्ठ आवृत्ती आहे आणि त्यांचा मुख्य फरक असा आहे की डीएसजी -6 क्लच युनिट ऑइल बाथमध्ये आहे, ज्यामुळे शाफ्ट आणि गीअर्सचे ओव्हरहाटिंग आणि घर्षण लक्षणीयरीत्या कमी होते. DSG-6 मध्ये तेलाचे प्रमाण 4.6 लीटर विरुद्ध “ड्राय” DSG-7 मधील 1.9 लिटर आहे. डीएसजी बॉक्सेसमध्ये तीन शाफ्ट असतात आणि ते बॉक्सच्या आत ठेवलेले असतात जेणेकरुन बाकीच्या वर असलेल्या तिसऱ्या शाफ्टपर्यंत, डीएसजी -7 बॉक्समधील तेल थोड्या प्रमाणात येऊ शकेल. महामार्गावरील रहदारीच्या परिस्थितीत, हे पुरेसे असेल, परंतु शहरातील रहदारी जाममध्ये, "कोरड्या" गीअर्सना कठीण वेळ लागतो. वरचा शाफ्ट बेअरिंग, स्नेहनपासून वंचित, गंज आणि ब्रेक. सेवा तज्ञांनी नोंदवल्याप्रमाणे, ही मुख्य समस्या आहे जी फोक्सवॅगन, ऑडी आणि स्कोडा कारचे मालक DSG-7 सह सुसज्ज दुरुस्तीच्या दुकानांशी संपर्क साधतात.

VAG ला दोष देऊ नका ( फोक्सवॅगन ऑडीगट) जे त्यांनी पूर्णपणे सोडले अयशस्वी प्रसारण. बाजारात उपस्थित असलेल्या सर्व गीअरबॉक्सेसमध्ये समस्या आहेत आणि रशियामध्ये चालविल्या जाणाऱ्या ऑटोमेकरच्या कारच्या संख्येसह, त्यांच्या ब्रेकडाउनमुळे सेवेवर कॉलची संख्या देखील तार्किक बनते. तरीही, डीएसजी -7 ची ​​रचना "कच्ची" राहिली आहे. की राहिलो?

2014 पासून ऑटो जायंटने DSG-7 चे संपूर्ण आधुनिकीकरण आणि सर्व विद्यमान समस्या दुरुस्त करण्याची घोषणा केली. त्याच वेळी, 2014 नंतर उत्पादित कारसाठी अतिरिक्त पाच वर्षांची वॉरंटी देखील काढून टाकण्यात आली. असो अरे तांत्रिक स्थितीआम्ही 2016 च्या सुरूवातीस, जेव्हा मानक दोन-वर्षे अद्यतनित DSG बद्दल शोधू फोक्सवॅगन वॉरंटीरशिया मध्ये. चालू हा क्षणनवीन कार मालक VAG कारते डीलर्सकडे वॉरंटी अंतर्गत कार दुरुस्त करतात आणि "चमत्कार रोबोट" VW मध्ये काय चूक आहे याबद्दल त्यांना विशेष काळजी वाटत नाही. पण वॉरंटी कालबाह्य झाल्यानंतर, त्यांच्याकडे प्रश्न असू शकतात संपूर्ण बदली DSG-7 ची ​​सरासरी किंमत 350-450 हजार रूबल आहे. जरी आपण आशा केली पाहिजे की यावेळी फोक्सवॅगनने बॉक्सला खरोखरच परिपूर्णता आणली आहे. या आधुनिकीकरणाचे कारण केवळ रशियन कार मालकांचे आरोप आणि डीएसजी -7 ने सुसज्ज असलेल्या कारच्या ऑपरेशनवर संपूर्ण बंदी घालण्याबद्दल राज्य ड्यूमाच्या डेप्युटीचे भाषण नव्हते. 2013 मध्ये, व्हीएजीने जगभरातील DSG-7 सोबत अभूतपूर्व कार परत मागवल्या. दुरुस्ती आणि सॉफ्टवेअर अपग्रेडसाठी एकूण 1.6 दशलक्ष वाहने परत बोलावण्यात आली.

क्लासिक DSG7 समस्या

कोरड्या DSG सह सर्वात सामान्य समस्या पाहण्याचा प्रयत्न करूया. ते वापरताना तुम्हाला काय येऊ शकते.

• गीअर्स पहिल्यापासून दुसऱ्या आणि मागे हलवताना वाहनांची कंपनं.हे क्लच डिस्क्स अचानक बंद झाल्यामुळे होते. पारंपारिक "मेकॅनिक्स" वर हलवताना तुम्ही अचानक क्लच सोडल्यास त्याचा परिणाम सारखाच असतो. मध्ये त्रुटी आढळते या प्रकरणातमेकाट्रॉनिक्स युनिटमध्ये आणि फ्लॅश करून किंवा, मध्ये "उपचार" केले जाते शेवटचा उपाय म्हणून, बदली.
• कमी वेगाने वाहन चालवताना 2 रा गीअरमध्ये कंपन.समस्या म्हणजे डँपर नसणे टॉर्शनल कंपनेदुसऱ्या क्लचवर. व्हीएजी अभियंत्यांनी मानले की पहिल्या क्लचवर सर्वात जास्त भारित म्हणून डॅम्पर स्थापित करणे पुरेसे आहे. त्याचे घर्षण क्षेत्र मोठे आहे, तर दुसऱ्याप्रमाणे, घर्षण क्षेत्र कमी होते. DQ200 0AM बॉक्सची रचना स्वतःच दोन टॉर्सनल कंपन डॅम्पर्सची स्थापना करण्यास परवानगी देत ​​नाही - बॉक्सच्या भूमितीमुळे, संपूर्ण शरीर पुन्हा करावे लागेल. LUK, DSG-7 तयार करण्यासाठी जबाबदार असलेल्या कंपनीने सुधारित घर्षण सामग्रीसह क्लच सोडला आहे. कंपने कमी झाली, पण नाहीशी झाली नाहीत. VAG नवीन सॉफ्टवेअर अपडेटसह समस्येचे निराकरण करण्याचा प्रयत्न करत आहे, परंतु मेकॅट्रॉनिक्स ते सोडवू शकत नाही तांत्रिक समस्याडिझाइन कोणत्याही परिस्थितीत, "दुसरी भांडण" रिलीज होईपर्यंत DSG-7 सोबत राहील नवीन बॉक्स.
• कमी वेगाने गाडी चालवताना गिअरबॉक्समध्ये ठोठावतो.निर्मात्याचे अधिकृत स्पष्टीकरण असे आहे की: “गिअरबॉक्समध्ये मोठ्या संख्येने जवळचे अंतर असलेले भाग असतात. काही परिस्थितींमध्ये, अनलोड केलेले गीअर्स आणि गीअरबॉक्स भागांचे कंपन होऊ शकते. संरचनात्मकदृष्ट्या, या गिअरबॉक्समध्ये तेलाचे प्रमाण तुलनेने कमी आहे, जे गिअरबॉक्समधून बाहेरील आवाजाच्या अधिक तीव्रतेच्या प्रसारणात योगदान देते. हे आवाज केवळ ध्वनिक आरामावर परिणाम करतात; हे ध्वनी गिअरबॉक्सच्या कार्यक्षमतेवर आणि त्याच्या सेवा जीवनावर परिणाम करत नाहीत आणि ते दोष मानले जात नाहीत. असे दिसून आले की आपण या समस्येसह सेवेशी संपर्क साधण्यास सक्षम राहणार नाही, म्हणून चाचणी राइड दरम्यान खरेदी करण्यापूर्वी, हा आवाज आपल्यासाठी अनुकूल आहे की नाही हे स्वतःच ठरवा.
• हलवायला सुरुवात करताना आणि D, ​​S, M मोडवर स्विच करताना धक्का.येथे कारणांची श्रेणी खूप मोठी आहे. क्लच युनिटमध्ये, मेकॅट्रॉनिक्समध्ये किंवा इंजिन-गिअरबॉक्स संयोजनात खराबी असू शकते. कोणत्याही परिस्थितीत, अनैच्छिक धक्का असलेल्या कारचे निदान सेवा केंद्रात केले पाहिजे.
• मेकॅट्रॉनिक्स अयशस्वी.येथे देखील म्हणतात संपूर्ण ओळसमस्या, परंतु हे सहसा सॉफ्टवेअर आवृत्ती आणि वाहन ऑपरेशनशी संबंधित असते. मधील त्रुटींमुळे सुरुवातीच्या मॉडेल्सना मेकाट्रॉनिक्स अयशस्वी होण्याचा सामना करावा लागला सॉफ्टवेअरबरेचदा. आता "मेंदू" सतत अद्यतनित केल्यामुळे बहुतेक समस्या दूर केल्या गेल्या आहेत आणि इलेक्ट्रॉनिक्स कमी-अधिक प्रमाणात अनुकूल वागतात, परंतु ते ऑपरेटिंग त्रुटींपासून मुक्त नाहीत. डीएसजी -7 डीएसजी -6 पेक्षा भिन्न आहे कारण ते इंजिन आणि गतीसाठी कमी आवश्यकता असलेल्या मध्यम-वर्गीय कारवर स्थापित केले आहे, परंतु आरामदायक होण्याच्या दृष्टीकोनातून शांत राइड. कोणतीही रेसिंग "चिप्स", जसे की, उदाहरणार्थ, जलद सुरुवातब्रेक दाबल्यावर, ते DSG-6 राईडसाठी घेऊ शकतात - ते ऑइल बाथद्वारे जतन केले जाते. DSG-7 साठी, यामुळे अकाली दुरुस्ती होऊ शकते.

जर आपण वर्णन केलेल्या समस्यांची बेरीज केली तर त्या सर्व बॉक्सच्या जटिल तंत्रज्ञानामध्ये आहेत. व्हीएजीला प्रत्येकासाठी परिपूर्ण ट्रान्समिशन बनवायचे होते आणि आता ते त्याच्यासाठी खूप घाई करत असल्याने वर्षानुवर्षे ट्रान्समिशनचे आधुनिकीकरण करत आहे.

फोक्सवॅगनचा अधिकृत प्रतिसाद किंवा कार मालक काय अपेक्षा करू शकतात

प्रतिनिधी फोक्सवॅगन रशियानाविन्यपूर्ण ट्रान्समिशनच्या आसपासच्या प्रचारापासून दूर राहिले नाही आणि DSG-7 च्या परिस्थितीवर भाष्य केले. त्यांच्या मते, 2012-2013 पासून युनिटची पुनर्रचना करण्यात आली आहे दुहेरी क्लच, मेकॅट्रॉनिक्स युनिट आणि यांत्रिक भागकेपी. नवीन DSG-7 च्या कार मालकांसाठी पूर्वी उद्भवलेल्या समस्या भयपट राहतील. बहुतेक भागांसाठी, रशियामधील व्हीएजी प्रतिनिधींच्या मते, नियंत्रण युनिटच्या चिप ट्यूनिंगसह डीक्यू200 सह कारच्या अयोग्य ऑपरेशनशी ब्रेकडाउन संबंधित आहेत. व्हीएजीने बॉक्समधील तेल सिंथेटिकमधून खनिजात बदलण्याचा निर्णय घेतला - एकेकाळी हे डीएसजी -7 सह कारच्या जागतिक रिकॉलचे कारण बनले. बदलीमुळे रशियामधील कारवर देखील परिणाम होईल, परंतु आमच्या परिस्थितीत खनिज तेलट्रान्समिशनमध्ये सर्वोत्तम पर्याय दिसत नाही.

कोणत्याही परिस्थितीत, या विधानातील मुख्य गोष्ट अशी होती की कार केवळ अधिकृत दुरुस्तीच्या दुकानांद्वारेच सर्व्ह केली जावी. तृतीय-पक्ष तज्ञांना विश्वासार्हतेसाठी ट्रान्समिशन संरचना खूप गुंतागुंतीची आहे. हे कार मालकाने ठरवायचे आहे. जरी हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की फोक्सवॅगन रशियामध्ये शेकडो हजारो कार विकतो आणि दुरुस्तीची दुकाने डीएसजी -7 च्या सर्व समस्या आणि त्यांचे निराकरण कसे करावे याबद्दल फार पूर्वीपासून परिचित आहेत. आपण अक्षरशः एक कार सेवा केंद्र शोधू शकता जे गीअर्सपासून मेकॅट्रॉनिक्सपर्यंत कोणतेही ट्रान्समिशन भाग दुरुस्त करण्यासाठी किंवा बदलण्यासाठी तयार आहे. फक्त इंटरनेटवर पहा. होय, आणि आपल्याला आपल्या स्वत: च्या हातांनी डीएसजी -7 दुरुस्त करण्याचे काही मार्ग देखील दिले जातील, परंतु यासाठी आपल्याकडे सोनेरी हात असणे आवश्यक आहे. डीएसजीसाठी सुटे भाग देखील लक्झरी नाहीत आणि आपल्याला एका महिन्याच्या आत आवश्यक पॅडसाठी प्रतीक्षा करावी लागेल अशी शक्यता नाही.

अधिकारी आणि मधील फरक तृतीय पक्ष सेवाप्रामुख्याने किंमतीत. येथे श्रेणी उत्तम आहे - आपण 300 हजार रूबल आणि 450 हजारांसाठी संपूर्ण DSG-7 बदलू शकता. फरक गंभीर आहे आणि बहुसंख्य कार मालक रूबलसह मतदान करण्याचा निर्णय घेतात.

शेवटी, हे सांगण्यासारखे आहे की डीएसजी -7 चे बरेच फायदे आहेत, अन्यथा "जर्मन रोबोट" ने सुसज्ज असलेल्या कार इतक्या प्रमाणात विकल्या गेल्या नसत्या. त्याच वेळी, कार सेवा केवळ कुख्यात DQ200 नेच नव्हे तर टॉर्क कन्व्हर्टर ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, सीव्हीटी आणि पारंपारिक "यांत्रिकी" ने देखील भरलेल्या आहेत. कोणतेही आदर्श प्रसारण नाही आणि आपल्यासाठी काय सर्वोत्तम आहे हे ठरविणे आपल्यावर अवलंबून आहे. इंटरनेटवरील पुनरावलोकनांमुळे तुम्ही तुमचा निर्णय बदलू नये.

2004 ते 2013 च्या मध्यापर्यंत स्कोडा ऑक्टाव्हिया A5 वर दोन प्रकार स्थापित केले गेले. स्वयंचलित बॉक्स: रोबोट डीएसजीआणि टोयोटा द्वारे उत्पादित टिप-ट्रॉनिक.

DSG आणि VRS

आम्ही सर्वसाधारणपणे स्वयंचलित प्रेषणांबद्दल बोलत आहोत: प्रक्रिया गेल्या शतकाच्या 30 च्या दशकात (पूर्वी नसल्यास) आहे. अधिक विशेषतः 4/5/6 बद्दल चरण स्वयंचलित ट्रांसमिशन, जे SKODA वर देखील वापरले जातात, या 10-15 वर्षांच्या जुन्या घडामोडी आहेत. 30 वर्षे खूप जास्त आहेत, त्या दिवसात ते बहुतेक 3-गती होते.

सीव्हीटी (व्हेरिएटर ट्रान्समिशन) ही एक कल्पना आहे जी 60 च्या दशकात कशीतरी वापरली जाऊ लागली. गेल्या शतकात, इतका वेळ गेला नाही. आजकाल, सीव्हीटीचे अपील खरोखरच या वस्तुस्थितीत आहे की ते सतत बदलणारे ट्रांसमिशन आहे, ज्याचा इंधनाच्या वापरावर तुलनेने सकारात्मक प्रभाव पडतो. गैरसोयांपैकी एक म्हणजे युनिट डिस्पोजेबल डिझाइनमध्ये बनवले जाते, म्हणजेच ते अयशस्वी झाल्यास ते स्क्रॅप केले जाते. आणि ज्या वेळेस CVT अयशस्वी होण्यास सुरुवात होते ती वेळ 60-80 हजार किलोमीटर किंवा त्याहून अधिक मायलेजने सुरू होते.

डीएसजी सामान्यतः एक विशेष केस आहे. मुख्य अपयश म्हणजे एकतर क्लचमधील समस्या (हे सर्व चुकीचे आहे), किंवा इलेक्ट्रॉनिक अपयश (परंतु यासाठी आधीच सामान्य पैसे खर्च होतात). तुमच्या माहितीसाठी, AUDI ने 2002 ते 2005 दरम्यान ही प्रणाली A-2 वर स्थापित केली. पण माझ्याकडे असलेल्या माहितीनुसार तिने याला नकार दिला. VW कडे आता काहीतरी आहे.

या कारणास्तव, माझ्यासाठी वैयक्तिकरित्या, आज CVTs मुख्यतः जंक श्रेणीसाठी योग्य आहेत, कारण, स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या विपरीत, CVT ची दुरुस्ती केली जाऊ शकते, परंतु:

1. वापरलेल्या भागांमधून, जे युनिटच्या दीर्घकालीन ऑपरेशनची हमी देऊ शकत नाही (स्वतःची दुरुस्ती हमीशिवाय आहे)
2. वापरलेल्या भागांमधूनही, CVT (व्हेरिएटर/मल्टीट्रॉनिक) दुरुस्त करणे अवास्तव महाग आहे (3-3.5K).

त्याच वेळी, सह स्वयंचलित ट्रांसमिशनची दुरुस्ती करणे हमीत्याच A-8 किंवा BMW-5/7 वर सरासरी 2.2-2.5K खर्च येईल.

आता कारच्या वर्गाची आणि दुरुस्तीच्या खर्चाची तुलना करा. तसेच वॉरंटीची उपस्थिती/अनुपस्थिती.

म्हणूनच असे दिसून आले की A-4 मध्ये CVT सह 60-80 हजार त्रुटी सुरू होतात. आणि 100-120 हजार (किंवा अधिक), A-8 च्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह समस्या सुरू होतात. पण वस्तुस्थिती अशी आहे पूर्ण स्वयंचलित प्रेषणदुरुस्तीमध्ये, ते अद्याप थोडे स्वस्त (आणि अधिक विश्वासार्ह) आहे, परंतु याचा अर्थ असा आहे.

या क्षेत्रातील व्यावहारिक अनुभवाचा परिणाम म्हणून सर्व माहिती प्राप्त झाली. जेव्हा मी मॉस्कोमध्ये व्यवसाय करत होतो तेव्हापासून मला युनिट्सच्या निर्दोष ऑपरेशनबद्दल डीलर्सच्या परीकथा देखील माहित आहेत. त्यामुळे आमच्याकडे आधीपासूनच सीव्हीटी आणि डीएसजी दोन्ही आहेत, जे डीलरच्या शिफारसीनुसार बदलले पाहिजेत नवीन युनिटहमीसह.

मला असे वाटते की युक्रेनमध्ये ते अधिक आणि कमी फरक करतात, विशेषत: जेव्हा आपण दुरुस्तीची किंमत जाहीर करता. म्हणजेच, 2K आणि 3K - येथे देखील, फरक लक्षणीय आहे आणि मी एक किंवा दोन पैशांच्या फरकाची मला पर्वा करत नाही अशा किस्से देखील ऐकले आहेत.

Direktschaltgetriebe- हा काही जादूटोणा नाही. फोक्सवॅगन अभियंत्यांच्या ओठांवरून “directschaltgetribe”, स्वयंचलित मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे नाव DSG गीअर्सदोन तावडीत, फाशीची शिक्षा वाटते! ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, सीव्हीटी आणि पारंपारिक मॅन्युअल ट्रान्समिशनवर निर्णय...

असे आहे का? शंका दूर करण्यासाठी, फोक्सवॅगनने पत्रकारांना बार्सिलोनामध्ये नेहमीच्या सहा-स्पीडनेच नव्हे तर कार चालविण्यास आमंत्रित केले. DSG गिअरबॉक्स, पण नवीन सात-स्पीड ट्रान्समिशनसह.

एक पारंपारिक मॅन्युअल गिअरबॉक्स प्रत्येक गोष्टीसाठी चांगला आहे, एक गोष्ट वगळता - ड्रायव्हरला सतत लीव्हर हलवण्यास आणि दोन पेडल्स नाजूकपणे नियंत्रित करण्यास भाग पाडले जाते. मी अनवधानाने क्लच सोडला - निर्दयी झटके. हायड्रोमेकॅनिकल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आराम प्रेमींसाठी जीवन सोपे करतात - ते स्वतः गीअर्स बदलतात, टॉर्क कन्व्हर्टरद्वारे कर्षण स्पंदन गुळगुळीत केले जाते. परंतु हायड्रॉलिक नुकसान योग्य प्रमाणात उर्जा खातात आणि इंधनाचा वापर वाढवतात. इलेक्ट्रिक क्लच आणि गीअर शिफ्ट ड्राइव्हसह रोबोटिक "मेकॅनिक्स" च्या उदयाने आरामाची समस्या सोडवली नाही: बीएमडब्ल्यू सारखी कंपनी देखील "रोबोट्स" ऑपरेशनचे अल्गोरिदम परिपूर्ण करण्यात अयशस्वी ठरली.

पण डीएसजी ही वेगळी बाब आहे.

कल्पना" directschaltgetriebe"साधे आहे, जसे की सर्वकाही कल्पक आहे. एक गीअरबॉक्स नसावा, परंतु दोन - सम आणि विषम गीअर्ससाठी आणि प्रत्येक स्वतःच्या क्लचसह असावा. सम गियरमध्ये प्रवेग प्रगतीपथावर असताना, पुढील, विषम, एक आधीच गुंतलेला असेल (म्हणूनच डीएसजीला प्रीसिलेक्टिव्ह ट्रान्समिशन म्हणतात). स्विच करण्याची वेळ आली आहे - “सम” क्लच उघडतो आणि “विचित्र” क्लच समकालिकपणे बंद होतो. आणि कर्षण एका बॉक्समधून दुसऱ्या बॉक्समध्ये हस्तांतरित करण्याची संपूर्ण प्रक्रिया पॉवर फ्लोमध्ये व्यत्यय न घेता - धक्का आणि पेकशिवाय होईल!

गेल्या चार प्रती वर्षातील फोक्सवॅगनसोडले आधीच एक दशलक्षाहून अधिकडीएसजी बॉक्स आणि कॅसल या जर्मन शहरातील प्लांट दरवर्षी त्याची क्षमता वाढवत आहे. पण एक समस्या उरते - "कमकुवत" इंजिनसह जोडलेले DSG "यांत्रिकी" च्या तुलनेत इंधनाच्या वापरामध्ये कोणताही फायदा देत नाही. तथापि, शक्तिशाली हायड्रॉलिक ड्राइव्हची सेवा देणारा पंप सतत काढून घेतो अश्वशक्तीइंजिन येथे. नुकसानाचा आणखी एक स्रोत म्हणजे “ओले” क्लच (मोटारसायकलच्या प्रमाणे), गुणांक उपयुक्त क्रियाजे व्याख्येनुसार “ड्राय” क्लचपेक्षा कमी आहे.

म्हणून, सहा-स्पीड डीएसजी स्थापित केले आहे फोक्सवॅगन गाड्या, ऑडी, सीट आणि स्कोडा फक्त तुलनेने शक्तिशाली इंजिन: किमान 140-अश्वशक्ती सुपरचार्ज केलेले 1.4 TSI चार आहे, कमाल 250-अश्वशक्ती V6 3.2 इंजिन आहे. त्याबद्दल काय बजेट कार, कोणासाठी कार्यक्षमता कमी महत्वाची नाही?

सात-स्पीड डीएसजीमधील मुख्य फरक म्हणजे दोन “ड्राय” कॉम्पॅक्ट क्लचेस.

अस्तरांची वाढलेली जाडी पारंपारिक डिस्कसाठी 1.5 मिमीऐवजी 3.5 मिमीने घर्षण सामग्री घालू देते - हे 300 हजार किलोमीटरसाठी पुरेसे असावे, जे आधुनिक कारची सेवा जीवन मर्यादा मानली जाते.

जेव्हा बॉक्स जास्त गरम होतो, तेव्हा मेकॅट्रॉनिक्स युनिट चेतावणी देऊन धक्के देऊन क्लच बंद करण्यास सुरवात करते. जर ड्रायव्हरने सूचनांचे पालन केले नाही तर तो दोन्ही तावडी पूर्णपणे काढून टाकतो. जेव्हा दाब गंभीरपणे कमी होतो तेव्हाच तेल पंपची इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह मोटर चालू होते.

फोक्सवॅगनने या समस्येचे मूलत: निराकरण केले - त्यांनी एक नवीन बॉक्स विकसित केला. यात सात गीअर्स आहेत - आणि “ओले” क्लच पॅकऐवजी “ड्राय” क्लच आहेत. कल्पना मूळ नाही: 2003 मध्ये, गोल्फ आर 32 वर डीएसजी दिसल्यानंतर लगेचच, ट्रान्समिशन कंपनी ल्यूकने पीएसजी (पॅरलल शिफ्ट गियरबॉक्स) चा प्रोटोटाइप सादर केला. वैचारिकदृष्ट्या ते समान DSG होते, फक्त "कोरड्या" तावडीत. आणि फोक्सवॅगनने ठरवले की प्रतिस्पर्ध्यांची पैदास करण्यापेक्षा सहकार्य करणे चांगले आहे - नवीन बॉक्समध्ये एक विशेष “प्लेट” असलेले एक अवघड ड्युअल-मास फ्लायव्हील आहे आणि त्याला मिठी मारणारे दोन क्लचेस लुक म्हणून ओळखले जातात. नोड देखभाल-मुक्त आहे.

आणखी एक नावीन्य

इलेक्ट्रिकली चालवलेला तेल पंप फक्त तेव्हाच चालू होतो जेव्हा दबाव गंभीर किमान खाली येतो, विनाकारण पॉवर इंजिनची लुट न करता, पूर्वीप्रमाणेच.

या सर्वांमुळे युरोपियन NEDC ड्रायव्हिंग सायकलमध्ये मागील DSG च्या तुलनेत इंधनाचा वापर 6.5% कमी करणे शक्य झाले. आणि पेटीच बनली सोपे 23 किलो पर्यंत- सहा-स्पीड DSG साठी त्याचे वजन 70 किलो विरुद्ध 93 किलो आहे. पण... सात-स्पीड DSG फक्त 250 Nm “पचवू” शकते - ओल्या तावडीत सहा-स्पीडपेक्षा 100 Nm कमी. म्हणून, त्याच्या अनुप्रयोगाची व्याप्ती फक्त "लहान" मोटर्स आहे. उदाहरणार्थ, “ट्विन-चार्ज्ड” 1.4 TSI किंवा 105-अश्वशक्ती 1.9 TDI डिझेल इंजिनची 122-अश्वशक्ती आवृत्ती.

लहान झुकावांवर, स्वयंचलित प्रणाली ब्रेकसह कार धारण करते आणि क्षैतिज विभागांवर कार कमीतकमी वेगाने फिरते - ही सेटिंग विशेषतः पारंपारिक स्वयंचलित मशीनची सवय असलेल्या लोकांसाठी केली गेली होती. ड्राइव्ह मोडमध्ये गीअरबॉक्स अजूनही कधीकधी “मूर्ख” असतो: जेव्हा तुम्ही सातव्या गीअरमध्ये 60 किमी/ताशी शांतपणे गाडी चालवत असता आणि तुम्हाला वेग वाढवायचा असतो, तेव्हा मेकॅट्रॉनिक्स "सेकंड" गियरला सेकंदाच्या विलंबाने आणि लक्षात येण्याजोगा पुश करते - शेवटी, त्याला प्रथम “स्पेअर” एक, आधीच गुंतलेला सहावा गियर (“डीफॉल्टनुसार” तो सातव्या गीअरला दुसऱ्यामध्ये बदलणे आवश्यक आहे. अरेरे, हे प्रीसेलेक्टिव्ह बॉक्सचा अंतर्निहित तोटा आहे.

बहुतेक समस्या स्पोर्ट मोडद्वारे सोडवल्या जातात, परंतु उच्च revs"गॅस देखील" वर ते ध्वनिक आराम आणि इंधन अर्थव्यवस्थेत योगदान देत नाहीत. हा विचारधारेचा विषय असला तरी. शेवटी, डीएसजीमध्ये फक्त अनुकूली अल्गोरिदम नाहीत! फोक्सवॅगन अभियंत्यांनी माझ्या मते, निवडले, योग्य मार्ग: तुम्हाला धमाका करायचा असेल तर स्पोर्ट चालू करा, स्थिरपणे गाडी चालवा - ड्राइव्ह करा. शिवाय, कोणत्याही मोडमध्ये स्टीयरिंग व्हील पॅडल वापरून आगाऊ गीअर्स निवडण्यापासून काहीही प्रतिबंधित करत नाही.

तिथे काय बदल झाले ते सांगायला मी तयार नाही घटककिंवा फक्त फर्मवेअर. गोल्फ 7 ला बॉक्सवर 5 वर्षांची वॉरंटी का आहे हे देखील मला माहित नाही, तर O3 मध्ये फक्त 2 आहेत, परंतु मला काही मनोरंजक गोष्टी लक्षात आल्या!

• 2रा आणि 1ला गियर दरम्यान स्विच करणे अंदाजे 4 किमी/तास वेगाने होते, म्हणजे. बॉक्स 1 ते 2 पर्यंत सतत क्लिक करत नाही आणि पूर्वीसारखा परत येत नाही! आणि हे अगदी स्पोर्ट मोडशिवाय आहे.
• जर तुम्ही अडकलात, तर जेव्हा तुम्ही मॅन्युअल ट्रान्समिशनची स्थिती D वरून R मध्ये बदलता तेव्हा तुम्ही स्विंग पकडू शकता हे मी स्वतः तपासले नाही, परंतु एका मित्राने! शोरूम) याची पुष्टी केली!

बदलांबाबत मला अधिकृत प्रतिसादही मिळाला. माझ्या अपेक्षेप्रमाणे, तेथे कोणतेही स्पष्टीकरण किंवा स्पष्टीकरण नाहीत, जरी मी एक अतिशय विशिष्ट प्रश्न विचारला आहे.

“अंदाजे, ४५ व्या उत्पादन आठवड्यापासून, म्हणजे. ऑक्टोबरपासून, ऑक्टाव्हिया आणि सुपर्बसाठी 1.8 इंजिनांवर DSG गिअरबॉक्सऐवजी, 6-स्पीड स्वयंचलित वापरला जाईल. DSG गिअरबॉक्सने सुसज्ज असलेल्या इतर इंजिनांसाठी गिअरबॉक्स बदलण्याची कोणतीही योजना नाही.

तसेच, आम्ही या वस्तुस्थितीकडे आपले लक्ष वेधून घेऊ इच्छितो की खरेदी आणि विक्री करार खरेदी किंवा समाप्त करण्याचा निर्णय नेहमी आपल्या विवेकबुद्धीनुसार राहतो.

तुमच्या समजुतीची आशा आहे."

वर्षातील स्कोडा सुपर्बचा आढावा

पासून Skoda वर स्विच केले KIA Magentis 2007. मला लगेचच स्पोर्टियर स्टीयरिंग आणि चेसिस सेटिंग्ज वाटल्या - तीक्ष्ण आणि कठोर(म्हणून मोठी सेडान). पण एक मोठा प्लस आहे - कार रस्त्यावर चिकटलेली आहे. गतिशीलता आश्चर्यकारक आहेत! 80 किमी/ता पर्यंत वेगाने केबिन शांत आहे.

100 पेक्षा जास्त वेगानेकाही प्रकारच्या डांबरांवर, चाकांचा आवाज ऐकू येतो. उपभोगानुसार. कीवमधील माझी सकाळ आणि संध्याकाळची सिटी सायकल 16 किमी आहे. तुम्ही बराच वेळ उभे न राहिल्यास, पूर्णपणे ट्रॅफिक लाइट स्टार्ट-स्टॉप, वापर 8.5-9 l/100km आहे. शिवाय, पहिल्या 4-6 किमीसाठी वापर 11-12 आहे, नंतर तो झपाट्याने कमी होतो. म्हणजेच, वार्मिंग अप महत्वाचे आहे. ट्रॅफिक जॅममध्ये, वापर वाढून 10.5 वर पोहोचला. महामार्गावर 130-140 किमी/ता (आता गाडी चालवली नाही - धावत जाणे) 7.7-7.8 l/100km.

ओव्हरटेकिंगसाठी शंभरमधून आनंदाने उचलतो - खूप आरामदायक! DSG ऑपरेशनहे नियमित मशीन गनपासून जवळजवळ वेगळे आहे.एका उंच चढणीवर, अँटी-रिकोइल सिस्टम सुरुवातीला सक्रिय होते. कॉर्नरिंग हेडलाइट्ससह झेनॉनने मला आनंद दिला - रात्री आरामदायी प्रवास. प्रवासी मागील सीटजागा पाहून आम्हाला आनंद झाला. ही पहिली छाप आहेत, परंतु वेळ सांगेल.

कारचे फायदे:ड्रायव्हरसाठी, ड्रायव्हिंग करताना, सुरू करताना, स्टीयरिंग करताना, ओव्हरटेक करताना, रात्री - कोणत्याही परिस्थितीत आरामाची भावना असते. मी कीव-उमान-कीव (एकूण 400+ किमी) पर्यंत गाडी चालवली आणि मला कोणतेही तणाव जाणवले नाही.

कारचे तोटे:लो प्रोफाईल 45 टायर असलेले 17 रिम्स आमच्या रस्त्यांची वैशिष्ट्ये खूप जास्त व्यक्त करतात.

दिसत मनोरंजक व्हिडिओया विषयावर: