फोर्ड कुगा पहिला ठरला मध्यम आकाराचा क्रॉसओवर FORD चा युरोपियन विभाग. कुगा C1 प्लॅटफॉर्मवर विकसित केले आहे, जे फोर्ड फोकस आणि अधोरेखित करते फोर्ड सी-मॅक्स. क्रॉसओवरचे मालिका उत्पादन फेब्रुवारी 2008 मध्ये सुरू झाले.

फोर्ड कुगामध्ये 2.5 लीटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिन आहे जे 200 एचपी उत्पादन करते. आणि 2.0 लिटरच्या विस्थापनासह टर्बोडीझेल - 136, 140 आणि 163 एचपी.

पेट्रोल कुगा युनिटत्याच्या विश्वासार्ह, वेळ-चाचणी केलेल्या डिझाइनबद्दल धन्यवाद, कोणतीही गंभीर समस्या नाही. गॅस वितरण यंत्रणा दात असलेल्या बेल्टद्वारे चालविली जाते.

डिझेल इंजिनमध्ये टायमिंग चेन ड्राइव्ह असते. त्याच्या गॅसोलीन समकक्ष विपरीत, डिझेल इंजिन कधीकधी त्यांच्या मालकांना थोडा त्रास देतात. परंतु, एक नियम म्हणून, ते गंभीर हस्तक्षेप आणि दुरुस्तीसाठी येत नाही. बहुतेकदा समस्या हवेच्या गळतीमुळे उद्भवतात इंधन प्रणालीकिंवा इनलेटवर. काही मालक जेव्हा इंजिन सुस्त असताना किंवा तीव्र प्रवेग दरम्यान स्पीड इंडिकेटरचा बाण 1800 - 2100 rpm च्या श्रेणीतून जातो तेव्हा लक्षणीय कंपन लक्षात घेतात. निष्क्रिय असताना कंपन हिवाळा वेळइंजिन सपोर्ट चकत्या, जे थंडीत टॅन होतात, याला हातभार लावतात.

एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये हानिकारक उत्सर्जन कमी करण्यासाठी एक्झॉस्ट वायूटर्बोडीझेल डीपीएफ पार्टिक्युलेट फिल्टरसह सुसज्ज आहेत. ऑपरेटिंग मोडवर अवलंबून डिझेल फोर्डमहामार्गावर गाडी चालवताना कुगा अंदाजे दर 1000 किमीवर किंवा 500 किमी - शहरी चक्रात, कण फिल्टर पुनर्जन्म मोड सुरू होतो. त्याच वेळी, निष्क्रिय वेगाने प्रति तास इंधनाचा वापर नेहमीच्या 0.5-0.6 l/h वरून 2.0 l/h पर्यंत वाढतो, एक तीव्र जळणारा वास दिसून येतो आणि कूलिंग सिस्टम फॅन सक्रिय होतो. प्रक्रियेचा कालावधी सरासरी 5 मिनिटे आहे. महामार्गावर वाहन चालवताना, पुनर्जन्म प्रक्रिया जवळजवळ लक्ष न देणारी असते. 2008 कारवर, सेन्सरसह समस्या अनेकदा दिसून येतात कण फिल्टर. नवीन सेन्सरला सुमारे 6 हजार रूबलची आवश्यकता असेल.

163 एचपी क्षमतेसह डिझेल इंजिनवर. कधीकधी टर्बोचार्जरसह समस्या उद्भवतात जेव्हा मायलेज 30-40 हजार किमीपेक्षा जास्त असते. टर्बाइन ब्लेड यांत्रिक नुकसान प्राप्त करतात आणि वाकतात. अशा इंजिनसह कुगाचे काही भाग रिकॉलच्या अधीन होते संभाव्य समस्याटर्बोचार्जर सह.

काही उदाहरणांसाठी फ्लायव्हील बदलणे आवश्यक आहे जे दिसणाऱ्या खेळामुळे, ठोठावण्याच्या आवाजासह. 30-50 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह समस्या उद्भवली. नवीन फ्लायव्हीलची किंमत 10-12 हजार रूबल आहे.

इंधन टाकीमध्ये इंधन पातळी सेन्सरच्या अपयशाची वारंवार प्रकरणे आहेत, जे टाकी पूर्णपणे भरल्यावर अंडरफिलिंग दर्शवते.

सर्व कुगा इंजिन 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह एकत्र केले जातात. गॅसोलीन युनिट देखील Aisin कडून 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे आणि डिझेल इंजिन गेट्रागमधून रोबोटिक 6-स्पीड पॉवर शिफ्टसह सुसज्ज आहे. फोर्ड कुगाच्या मालकांना गिअरबॉक्समध्ये समस्या येत नाहीत.

हॅल्डेक्स कपलिंग मागील एक्सलला जोडण्यासाठी जबाबदार आहे. चालू फोर्ड कुगासुरुवातीला, थर्ड जनरेशन क्लच स्थापित केले गेले, ज्यामुळे बर्याच समस्या उद्भवतात. नंतर त्याची जागा क्लचने घेतली चौथी पिढी, अधिक विश्वासार्ह डिझाइन असणे. पंप निकामी झाल्यामुळे 40-60 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजनंतर तिसऱ्या पिढीतील कपलिंग्स सोडले. मागे नवीन पंपमला सुमारे 20-25 हजार रूबल खर्च करावे लागले. चौथ्या पिढीचा क्लच पंप अधिक टिकाऊ आहे. पंप अयशस्वी झाल्यामुळे डीईएम क्लच कंट्रोल युनिट अयशस्वी होऊ शकते. नवीन मॉड्यूलस्वस्त नाही - 80 ते 100 हजार रूबल पर्यंत. ब्लॉकमधील ट्रॅक जळून खाक झाल्यामुळे ब्लॉक बिघाड होतो. काही इलेक्ट्रिशियन दुरुस्ती करण्यास सक्षम आहेत सदोष मॉड्यूल, जे नवीन खरेदी करण्यापेक्षा खूपच स्वस्त आहे.

बर्याचदा, पंप सह समस्या गंभीर frosts दिसतात. पंप घट्ट झालेल्या तेलाचा सामना करू शकत नाही आणि इलेक्ट्रिक पंपचे ब्रशेस जळू लागतात. शॉर्ट सर्किट होते. मानक 7.5A फ्यूजला ऑपरेट करण्यासाठी वेळ नाही आणि युनिट जळून जाते. मानक फ्यूजला कमी प्रतिसाद मर्यादा - 5A सह ॲनालॉगसह बदलून हे टाळता येऊ शकते.

अडकलेल्या कपलिंगमध्ये जुने तेल देखील हॅलडेक्स पंपच्या अपयशास कारणीभूत ठरू शकते. तेलाची गाळणी. संभाव्य समस्यांपासून स्वत: ला वाचवण्यासाठी, आपल्याला प्रत्येक 30 हजार किमी अंतरावर फिल्टरसह कपलिंगमधील तेल बदलण्याची आवश्यकता आहे.

"AWD फॉल्ट" चिन्हाच्या प्रदर्शनाचा अर्थ असा नाही की क्लच प्रत्यक्षात अयशस्वी झाला आहे. बहुतेकदा कारण कमकुवत शुल्क असते बॅटरी. बॅटरी चार्ज केल्यानंतर किंवा ती बदलल्यानंतर, समस्या दूर होते.

क्रॉसओवर सस्पेंशन हालचाल सहन करते रशियन रस्ते. चेसिसमध्ये स्पष्टपणे कोणतेही कमकुवत गुण नाहीत. स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स 70-90 हजार किमीपेक्षा जास्त टिकतात. नवीन स्वस्त आहेत - सुमारे 600 रूबल. यावेळी bushings देखील फिट. समोर स्टॅबिलायझर. व्हील बेअरिंग 100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त धावतात. मूळची किंमत 2.5-3 हजार रूबल असेल आणि बदलीच्या कामाची किंमत सुमारे 1000 रूबल असेल. डीलर्स मजुरांसह नवीन हबसाठी सुमारे 6 हजार रूबल विचारत आहेत. शॉक शोषक 130-150 हजार किमी पेक्षा जास्त टिकतात. लीव्हरचे मूक ब्लॉक्स 150-200 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज नंतर सोडले जातात.

TO शरीरकार्यकुगाची कोणतीही तक्रार नाही. काही मालकांना शिवण "अनस्टिकिंग" अनुभवले आहे आतहुड

एअर कंडिशनर पाईप्सच्या सीलमधून केबिनमध्ये पाणी दिसण्याच्या घटना वारंवार घडत आहेत. कधीकधी गळतीचा दोष विंडशील्डच्या तळाशी असलेल्या बाह्य प्लास्टिकच्या ट्रिमच्या खाली वेल्ड सीमच्या वाळलेल्या सीलंटवर असतो. या घटनेचा धोका म्हणजे पाणी जाणे इलेक्ट्रिकल ब्लॉक्स, त्यांचे अपयश, विद्युत समस्या आणि परिणामी, सदोष युनिट्सची महाग बदली.

कालांतराने, स्टीयरिंग व्हीलची चामड्याची वेणी आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन लीव्हरचे सजावटीचे आवरण झीज होते. नियमानुसार, डीलर्स केसला वॉरंटी अंतर्गत म्हणून ओळखतात आणि खराब झालेले घटक बदलतात.

पुढच्या सीट्सची क्रिकिंग निर्मात्याद्वारे ओळखली जाते डिझाइन त्रुटी. काही डीलर्स सीट माउंट बदलतात. इतर सीट स्लाइड्स वंगण करून squeaking दूर.

कधीकधी दाराच्या ट्रिम आणि पुढच्या पॅनेलच्या जंक्शनवर किंवा सीट बेल्ट टेंशनरच्या क्षेत्रामध्ये क्रिकेट दिसतात. "स्वाक्षरी" बॅकरेस्टची creaking मागील सीटइलेक्ट्रिकल टेपने लॅचेस लपेटून काढून टाकले जाऊ शकते.

इलेक्ट्रिक कोणतेही आश्चर्य आणत नाही. कधीकधी जीईएम मॉड्यूलमध्ये समस्या असतात (बाह्य प्रकाश आणि प्रकाश अलार्म) किंवा जनरेटर ओव्हररनिंग क्लच अयशस्वी (3-4 हजार रूबल).

फोर्ड कुगा, जितके विचित्र वाटेल तितकेच, ही एक विश्वासार्ह कार असल्याचे दिसून आले. या वस्तुस्थितीची पुष्टी झाली आहे उच्च रेटिंगजर्मन आकडेवारीमध्ये विश्वासार्हता. क्रॉसओव्हरचा एकमेव कमकुवत बिंदू म्हणजे हॅल्डेक्स कपलिंग.

फोर्ड कुगा आहे आधुनिक क्रॉसओवरजे सौंदर्य एकत्र करते, चांगली उपकरणेआणि काही ऑफ-रोड क्षमता. सर्वसाधारणपणे, कार चांगली आहे, परवडणाऱ्या पैशासाठी, ती 2008 पासून तयार केली गेली आहे, परंतु पिढी आधीच बदलली आहे, आपण दुसरी पिढी कुगा खरेदी करू शकता. पण दुय्यम बाजारात आता वेगवेगळ्या मायलेज असलेल्या आणि वेगवेगळ्या किमतीत पहिल्या पिढीच्या अनेक कार आहेत. सर्वसाधारणपणे, कार विश्वसनीय आहेत, परंतु त्याचे तोटे देखील आहेत आणि आम्ही आता त्याबद्दल बोलू.

1ली पिढी फोर्ड कुगा C1 प्लॅटफॉर्मवर आधारित होती आणि 2 री पिढी फोर्ड फोकस आणि व्हॉल्वो S40 देखील त्यावर तयार केली गेली होती. कारचे आतील भाग आरामदायक आहे, फोर्ड फोकसपेक्षा महाग आहे, मॉन्डियो इन स्पिरिटची ​​आठवण करून देते, परंतु व्होल्वोपेक्षा सोपे दिसते.

IN युरोपियन आवृत्त्याअधिक डिझेल इंजिन. 2 पॉवर पर्याय आहेत, व्हॉल्यूम 2 ​​लीटर. आणि येथे गॅसोलीन इंजिन 2.5 लिटर आणि टर्बाइनचे व्हॉल्यूम असलेले पाच-सिलेंडर आहे. युरोपसाठी 2 ट्रान्समिशन पर्याय आहेत: 6-स्पीड मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित पॉवरशिफ्ट बॉक्स, जे डिझेल इंजिनला जाते. च्या साठी रशियन बाजार – स्वयंचलित मशीन Aisin 55-51, ते 2.5-लिटर इंजिनवर स्थापित केले आहेत. ज्यांना अधिक पर्याय हवे आहेत त्यांच्यासाठी, तुम्हाला अधिक महाग ट्रिम स्तर शोधण्याची आवश्यकता आहे: Zetec आणि Titanium..

विश्वासार्हतेच्या बाबतीत, इंजिनांनी स्वत: ला चांगले सिद्ध केले आहे, जसे गिअरबॉक्सेस आहेत. सर्वसाधारणपणे, कार विश्वासार्हतेच्या दृष्टीने फोकस किंवा मॉन्डिओ सारखीच असते; त्यांच्याकडे निलंबन आणि इलेक्ट्रिकमध्ये समान भाग असतात. कुगामध्ये त्याच्या किमतीशी जुळण्यासाठी वेगळे इंटीरियर डिझाइन आहे, ज्यामुळे ते अधिक प्रीमियम बनते. परंतु रशिया किंवा युरोपमध्ये ही कार विशेषतः लोकप्रिय नव्हती, कारण फोर्ड कुगाची किंमत फोक्सवॅगन सारखीच होती. महाग ट्रिम पातळी. पण अमेरिकेतून विशेषतः २०११ नंतर आयात केलेल्या कारमध्ये रस होता. 2012 मध्ये, फोर्ड कुगीची दुसरी पिढी दिसली. म्हणजेच, 1ली पिढी केवळ 4 वर्षांसाठी तयार केली गेली, कारची किंमत चांगली आहे, देखभालीचा खर्च देखील चांगला आहे आणि सुटे भाग स्वस्त आहेत.

शरीर

फोर्ड कुगाचे शरीर त्याच वर्षांच्या मॉन्डेओसारखेच रंगवले गेले आहे, कारण त्याच पेंटिंग तंत्रज्ञानाचा वापर केला गेला होता, परंतु त्याला आदर्श म्हणता येणार नाही. परंतु जर कार 10 वर्षांपेक्षा कमी जुनी असेल तर शरीरात असेल चांगली स्थिती. शिवणांवर आणि तळाशी गंज दिसू शकते. देखावा सभ्य आहे, परंतु कालांतराने क्रोम सोलून जाऊ शकते किंवा समोरच्या बंपरच्या खालच्या ग्रिल्स तुटू शकतात. परंतु जर तुम्ही काळजीपूर्वक गाडी चालवली आणि सीझनमध्ये एकदा तळाच्या सर्व पोकळ्या धुतल्या, तर गंज होणार नाही, जरी तुम्हाला गंजरोधक संरक्षण लागू करण्याची आवश्यकता नसली तरीही.

सलून

आतील भाग सोपे परंतु स्टाइलिश आहे, साहित्य सभ्य दर्जाचे आहे. सर्व काही फोर्ड शैलीमध्ये आहे, साधने आणि कारची सर्व कार्ये वापरणे सोयीचे आहे. काही काळानंतर, ठोठावणारे आवाज दिसू शकतात. मागील दार, तसेच ट्रंक शेल्फ् 'चे अव रुप कालांतराने गळून पडतात आणि किरकोळ विद्युत बिघाड होऊ शकतो. कधीकधी असे होते की पॉवर विंडो काम करणे थांबवतात. तुमचे वजन 100 किलोपेक्षा जास्त असल्यास खुर्च्यांबाबत सावधगिरी बाळगणे देखील आवश्यक आहे, कारण त्यांच्याकडे कमकुवत मजबुतीकरण आहे.

आणि कॉन्फिगरेशनची पर्वा न करता मागील दृश्य मिरर कालांतराने कंपन करू लागतात. सर्वसाधारणपणे, छोट्या छोट्या गोष्टींवर, बऱ्याच गोष्टी खंडित होऊ शकतात, परंतु ते निराकरण करणे कठीण नाही आणि ते स्वस्त आहे. बऱ्याच वर्षांच्या वापरानंतर, प्लॅस्टिकवर ओरखडे दिसू शकतात आणि ज्या ठिकाणी वारंवार संपर्क होतो तेथे कोटिंग सोलू शकते. फॅब्रिक इंटीरियरघाण सहजपणे शोषून घेते, म्हणून दर 5 वर्षांनी आतील भाग कोरडे स्वच्छ करण्याचा सल्ला दिला जातो. तसेच, 5 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, दारावरील रबर सील पसरू शकतात, यामुळे खूप आनंददायी आवाजासह दरवाजे बंद होतील आणि आवाज इन्सुलेशन देखील खराब होईल.

इलेक्ट्रॉनिक्स

इलेक्ट्रिकल पार्ट चांगले बनवले आहेत आणि कारमध्ये कोणतेही जटिल इलेक्ट्रॉनिक्स नाहीत. त्यामुळे, नजीकच्या भविष्यात कुगाला इलेक्ट्रॉनिक्ससह समस्या येणार नाहीत. बाह्य प्रकाश मॉड्यूल अयशस्वी झाल्याची प्रकरणे असल्यास, याचा अर्थ विंडशील्ड कोनाडामधून ओलावा त्यात प्रवेश केला आहे. या कोनाडामध्ये कधीकधी गळती सुरू होते.

हे तुंबलेल्या नाल्या किंवा क्रॅक सीलंटमुळे असू शकते. तर, जर तुम्हाला दिसले की ड्रायव्हरच्या सीटवरील कार्पेट ओले झाले आहे, तर याचा अर्थ असा आहे की विंडशील्डमधील नाल्यांसह सर्वकाही व्यवस्थित आहे की नाही हे तपासणे आवश्यक आहे. सर्व कंट्रोल युनिट्सची घट्टपणा खूपच कमी आहे, म्हणून जर त्यात पाणी शिरले तर ते फारसे काम करणार नाहीत.

अशी प्रकरणे आहेत की कालांतराने, तळाशी वायरिंग देखील अयशस्वी होऊ शकते, उदाहरणार्थ, पार्किंग सेन्सर खराब होऊ शकतात. तसेच, इंजिन इग्निशन आणि लॅम्बडा मॉड्यूल्स जास्त काळ टिकत नाहीत. आणि डिझेल इंजिनवर, ग्लो प्लग देखील जास्त काळ टिकत नाहीत. जनरेटरसाठी, जर कार चिखलातून चालविली गेली तर ते देखील अयशस्वी होऊ शकतात. खूप लांब मायलेजनंतरही इंधन पातळी सेन्सर अयशस्वी होऊ शकतो अशी प्रकरणे आहेत. परंतु सर्वसाधारणपणे, कार विश्वासार्ह आहे आणि वरील व्यतिरिक्त, इंटीरियर, इलेक्ट्रॉनिक्स आणि शरीराच्या बाबतीत दुसरे काहीही नाही.

निलंबन, स्टीयरिंग आणि ब्रेक्स

फोर्ड कुगा मध्ये ब्रेक सिस्टमशिवाय विशेष समस्या, कधीकधी असे होते की ABS युनिट अयशस्वी होते. परंतु कार जड आणि शक्तिशाली असल्याने, ब्रेक गंभीरपणे लोड केले जातात, परंतु असे असूनही, डिस्क आणि पॅडची सेवा आयुष्य खूपच गंभीर आहे, 60,000 किमी. - डिस्क सेवा आयुष्य आणि पॅड लाइफ - 30,000 किमी. आणि अशी प्रकरणे आहेत की डिस्क्स 150,000 किमी चालतात. हे तुमच्या ड्रायव्हिंगच्या शैलीवर अवलंबून आहे.

सस्पेंशन विश्वासार्ह आहे, समोर मॅकफर्सन स्ट्रट्स आणि मागील बाजूस अधिक जटिल मल्टी-लिंक आहे. 100,000 किमी नंतरही. समोरील सस्पेंशन पार्ट्सचे मायलेज (सायलेंट ब्लॉक्स, बॉल जॉइंट्स) मध्ये सर्वोत्तम स्थिती. जोपर्यंत रॅकचा आधार कमी होत नाही तोपर्यंत, यासाठी हस्तक्षेप आवश्यक असेल. या मायलेजद्वारे, शॉक शोषक यापुढे नवीनसारखे चांगले नाहीत, परंतु ते अद्याप लीक होत नाहीत. तर 100,000 किमी. कार अजूनही पुरेशी चालते.

मागील मल्टी-लिंक निलंबनअधिक गुंतागुंतीचे. सायलेंट ब्लॉक्सचा पोशाख 80,000 किमी नंतर आधीच लक्षात येतो. मायलेज जर कार जास्त लोड नसेल तर 150,000 कि.मी. मागील निलंबन टिकेल. आणि शॉक शोषकांना समोरच्या निलंबनाप्रमाणेच सेवा जीवन असते. तसेच, गैरसोय असा आहे की निर्माता एकत्रित केलेले भाग बदलू शकतो, जे नेहमीच आर्थिकदृष्ट्या सोयीचे नसते. परंतु ज्यांना पैसे वाचवायचे आहेत त्यांच्यासाठी आपण माझदा किंवा व्हॉल्वोचे सुटे भाग पुरवू शकता बहुतेक प्रकरणांमध्ये ते समान असतात;

परंतु फोर्ड्समधील व्हील बेअरिंग ही कमकुवत दुवा आहे आणि कुगसमध्येही. ते लवकर झिजतात कारण ते खराब सील केलेले असतात आणि त्यात थोडे वंगण असते, यामुळे आवाज येतो आणि काही वेळाने ते जाम होतात. म्हणून, परिधान केल्यानंतर व्हॉल्वोमधून व्हील बीयरिंग स्थापित करणे चांगले आहे;

स्टीयरिंगमुळे समस्या उद्भवत नाहीत, कारण येथे दीर्घकाळ टिकणाऱ्या टिपांसह एक विश्वासार्ह रॅक स्थापित केला आहे. पण तुम्ही जास्त ठेवले तर रुंद टायर, मग रेल्वे आणि टिपा जलद झीज होतील, परंतु ते सहज आणि द्रुतपणे बदलले जाऊ शकतात, हे सुटे भाग समस्या नाहीत.

संसर्ग

हे येथे इतके सोपे नाही. सर्वात त्रास-मुक्त मोटारी त्या आहेत ज्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहेत आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशनसंसर्ग बऱ्याच वर्षांनंतर, 2-मास फ्लायव्हील बदलणे आवश्यक असेल आणि ते झाले.
पण सोबत गाड्या ऑल-व्हील ड्राइव्हहॅलडेक्स कपलिंग हे एक समस्याप्रधान एकक मानले जाते; त्याचे तेल दर 50,000 किमी बदलणे आवश्यक आहे आणि ते विशेषतः घसरणे देखील सहन करत नाही. पंप आणि त्याचे इतर घटक अयशस्वी होऊ शकतात. 2009 पर्यंत, हॅल्डेक्स 3 कपलिंग स्थापित केले गेले होते, परंतु त्यात पंप खराब झाला. आणि 2009 नंतर, हॅलडेक्सची चौथी पिढी दिसली, त्यात कमी समस्या आहेत, परंतु तरीही त्याचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे.

क्लच पंप अयशस्वी झाला आहे हे निर्धारित करण्यासाठी, तुम्हाला फक्त इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर "AWD दोषपूर्ण" संदेश उजळतो हे पाहण्याची आवश्यकता आहे. दुरुस्ती विशेषतः महाग होणार नाही - सुमारे 10,000 रूबल, जर फक्त समस्या इलेक्ट्रिकल असेल. असे देखील घडते की युनिटच्या इलेक्ट्रॉनिक्समधील वायरिंग अयशस्वी होते आणि त्याचे संपर्क खराब होऊ शकतात, विशेषत: जर आपण अनेकदा ऑफ-रोड चालवत असाल आणि या युनिटमध्ये घाण येते.

आपण सक्रियपणे ऑल-व्हील ड्राइव्ह वापरत असल्यास, नंतर फिल्टर आणि तेल वेळेवर बदलले पाहिजे; क्लचमध्ये फक्त अर्धा लिटर तेल आहे, म्हणून जर त्याची पातळी थोडी कमी झाली तर ते क्लचला लक्षणीय नुकसान करेल. म्हणून, सीलमधून तेल गळती होणार नाही याची खात्री करणे आवश्यक आहे. पंप अयशस्वी झाल्यास, नवीन खरेदी करणे चांगले आहे, परंतु व्हॉल्वोकडून फिल्टर घेणे चांगले आहे.

रशियाकडे सर्वाधिक कार आहेत स्वयंचलित प्रेषण Aisin AW55-51, हे अनेक व्होल्वो मॉडेल्सवर देखील स्थापित केले गेले होते. हा बॉक्स खूप विश्वासार्ह आहे, याशिवाय त्याचे गॅस टर्बाइन लाइनिंग फार काळ टिकत नाही आणि वाल्व बॉडी देखील फार काळ टिकत नाही. आणि सर्व कारण ते घाण चांगले सहन करत नाही, सोलेनोइड्स देखील फार मजबूत नाहीत. आणि डिझाइन इतके सोपे नाही की गॅरेजमध्ये अशा बॉक्सची दुरुस्ती करण्यासाठी, आपल्याला दुरुस्तीसाठी सेवा केंद्रात जावे लागेल.

परंतु आपण वेळेवर बॉक्समधील तेल बदलल्यास, ते 250,000 किमी टिकेल आणि कदाचित अधिक. तसे, ते जास्त गरम देखील होत नाही, कारण ते बाह्य रेडिएटरशी जोडलेले आहे. म्हणून, आपण स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार सुरक्षितपणे खरेदी करू शकता, मुख्य गोष्ट म्हणजे खरेदीच्या वेळी त्याची स्थिती तपासणे जेणेकरून गीअर्स सहजतेने गुंततील आणि कारला धक्का बसणार नाही.

तसेच आहेत रोबोटिक बॉक्स- पॉवरशिफ्ट, ते डिझेल आवृत्त्यांवर स्थापित केले गेले. आता तिच्या बाबतीत गोष्टी तितक्या गुलाबी नाहीत. हे 6-स्पीड प्रीसिलेक्टिव्ह आहे. त्याची सेवा करणे आणि तेल अधिक वेळा बदलणे आवश्यक आहे कारण ते लवकर घाण होते. सोलेनोइड्स आणि क्लच अनेकदा अयशस्वी होतात. डिझाइन खूपच गुंतागुंतीचे आहे, म्हणून त्याची विशेष सेवांमध्ये दुरुस्ती करणे आवश्यक आहे आणि तेथे दुरुस्तीसाठी खूप पैसे लागतील. सुटे भाग देखील पैसे खर्च.

जर तेलाची गळती किंवा कंपन दिसले तर याचा अर्थ तेल दूषित झाले आहे, जास्त गरम होणे सुरू झाले आहे आणि क्लच दीर्घ भाराखाली घसरला आहे. याचा अर्थ असा आहे की गिअरबॉक्स अद्याप कार्यरत असताना हे होण्यापासून रोखण्यासाठी, आपल्याला दर 30,000 किमीवर फक्त तेल बदलण्याची आवश्यकता आहे. आणि ती अजूनही प्रवास करेल. आणि प्रदूषण सेन्सर असलेले फिल्टर देखील त्वरित बदलणे आवश्यक आहे. जर तुम्ही ट्रॅफिक जॅममधून गाडी चालवली नाही आणि वेळेवर तेल बदलले नाही, तर तुमचे 250,000 कि.मी. ते देखील टिकेल, जर तुम्ही ट्रॅफिक जाममधून गाडी चालवली तर संसाधन 150,000 किमी पर्यंत कमी होईल.

मोटर्स

इंजिन भिन्न आहेत, शक्ती 140 ते 200 एचपी पर्यंत बदलते. सह. येथे गॅसोलीन इंजिन 2.5 टर्बो आहे, व्होल्वो प्रमाणेच. फोर्ड कुगामध्ये ते चांगले कार्य करण्यासाठी, त्यात किंचित बदल केले गेले आहेत. परंतु त्याचे स्त्रोत बरेच मोठे आहेत, त्याशिवाय विशेष श्रमते 500,000 किमी आहे. ते टिकेल, जर तुम्ही ते जाणूनबुजून मारले नाही तर ते जास्त काळ टिकेल.

इंजिनला टायमिंग बेल्ट आहे दीर्घकालीनसेवा, ती प्रत्येक 100,000 किमी बदलणे आवश्यक आहे. मुख्य गोष्ट अशी आहे की पट्ट्यावर कोणतेही तेल येत नाही, कारण यामुळे ते जलद खराब होईल. जर तुमच्या कारमध्ये पियरबर्ग इंधन पंप असेल तर तुम्हाला हे माहित असणे आवश्यक आहे की तो दर 2-3 वर्षांनी तुटतो, त्यामुळे ब्रेकडाउन झाल्यानंतर लगेचच मूळ नसलेला पंप स्थापित करणे चांगले. तसेच, आपण रेडिएटर साफ करण्यास विसरू नये, विशेषतः जर कार बहुतेक वेळा शहराभोवती फिरत असेल.

2-लिटर डिझेल इंजिन देखील आहेत; ते इतर फोर्ड मॉडेल्समध्ये देखील स्थापित आहेत. ही मोटर खरेदी न करणे चांगले आहे, कारण थोड्या वेळाने त्यामध्ये स्कफिंग दिसू शकते. संपूर्ण समस्या कमी तेलाच्या चिकटपणाची आहे; आपल्याला अधिक चिकट तेल भरण्याची आवश्यकता आहे. तसेच, या मोटर्स अत्यंत दुर्मिळ आहेत; प्रत्येक सेवा केंद्र त्यांची दुरुस्ती करू शकत नाही. येथे इंजेक्टर महाग आहेत, म्हणून जर अशा इंजिनमध्ये आधीपासूनच लक्षणीय मायलेज असेल तर ते जोखीम न घेणे आणि इतर कॉन्फिगरेशन शोधणे चांगले.

आधुनिक आणि आरामदायक असल्याचे दिसून आल्याने, फोर्ड कुगा व्यावहारिकदृष्ट्या गंभीर दोषांमुळे त्रास देत नाही - परंतु याचा अर्थ असा नाही की तेथे काहीही नाही. आम्ही शरीरातील कमकुवत बिंदू शोधून काढले, आतील भाग आणि इलेक्ट्रिक्स, पाणी कोठे काढून टाकायचे आणि ते कुठे ओतले जाऊ नये हे शोधून काढले. आता इंजिन आणि गिअरबॉक्सच्या निवडीवर निर्णय घेण्याची वेळ आली आहे आणि त्याच वेळी पहिल्या पिढीच्या कुगा चेसिसचा कमकुवत बिंदू स्पष्ट करा.

ब्रेक, निलंबन आणि स्टीयरिंग

टी ब्रेक कुगा प्रणालीएबीएस युनिट अधूनमधून अयशस्वी झाल्याशिवाय, त्यात कोणत्याही विशिष्ट त्रुटी नाहीत आणि असमान पृष्ठभागांवर काम करण्यासाठी त्याचे अल्गोरिदम आदर्श नाहीत - ब्रेक रिलीझ खूप मजबूत आहे. सर्वसाधारणपणे, ब्रेक बऱ्यापैकी लोड होते - कार जड आणि जोरदार शक्तिशाली होती. तथापि, डिस्क आणि पॅडचे सेवा जीवन अगदी स्वीकार्य आहे: डिस्क किमान 50-60 हजार किलोमीटर टिकतात आणि बहुतेकदा दीडशे पर्यंत. डिस्कचा एक संच सहसा पॅडच्या दोन किंवा तीन सेटसाठी पुरेसा असतो, जो एक उत्कृष्ट परिणाम मानला जाऊ शकतो.

निलंबन सामान्यतः मजबूत असते, मुख्य प्रश्न फोर्डच्या स्पेअर पार्ट्स धोरणाविषयी आहेत. पुढचा भाग मॅकफर्सन आहे, आणि तो बराच काळ चालतो: एक लाखाहून अधिक धावांसह, सर्व मूक ब्लॉक्स आणि बॉल जॉइंट्स सामान्यत: परिपूर्ण स्थितीत असतात आणि फक्त सॅगिंग स्ट्रट सपोर्टला हस्तक्षेप आवश्यक असतो. समान मायलेजसह, शॉक शोषक स्वतःच कार्यक्षमतेत बरेच काही गमावतात, परंतु ते अद्याप गळत नाहीत आणि कार रस्त्यावर सभ्य वर्तन ठेवते.

परिमाणे (L/W/H), मिमी

4 443 / 1 842 / 1 677

मागील मल्टी-लिंक अधिक क्लिष्ट आहे. येथे, खालच्या सपोर्ट आर्मचे सायलेंट ब्लॉक्स आणि सपोर्ट्स, तसेच सेबर लीव्हरचे सायलेंट ब्लॉक्स प्रामुख्याने झीज होतात. जे नियमितपणे पूर्ण भाराने वाहन चालवतात त्यांच्यासाठी, 60-80 हजार मायलेजनंतर नॉकिंग सुरू होऊ शकते, परंतु कमी लोडसह संपूर्ण सिस्टम लक्षणीयपणे दीड लाखांहून अधिक चालते. शॉक शोषकांसह परिस्थिती अंदाजे समोरच्या टोकासारखीच असते.

मुख्य गैरसोय असा आहे की, दुर्दैवाने, सर्व निलंबन भाग सहजपणे कॅटलॉगमधून ऑर्डर केले जाऊ शकत नाहीत: निर्माता लीव्हर असेंब्ली बदलण्याची जोरदार शिफारस करतो. ज्यांना बचत करणे आवडते त्यांना व्होल्वो आणि माझदाच्या कॅटलॉगमध्ये प्रभुत्व मिळवावे लागेल. दुसरा दोष असा आहे की फोर्डवरील व्हील बेअरिंग सामान्यतः असतात दुखणारी जागा, आणि कुगा या दुर्दैवातून सुटला नाही. ते पूर्णपणे “शाश्वत नसतात”; कमी प्रमाणात सीलिंग आणि वंगण नसल्यामुळे आवाज येतो किंवा कालांतराने जॅम होतो. आम्हाला ते बदलावे लागतील - आणि नेहमीप्रमाणे, व्होल्वोची आवृत्ती वापरणे चांगले आहे - ते "मूळ" पेक्षा थोडे चांगले बनवले आहे.

स्टीयरिंगमध्ये सहसा कोणतीही अडचण नसते: एक मजबूत रॅक असतो आणि फार मजबूत टिपा नसतात, जे सहजपणे "आघात" घेतात, परंतु रुंद टायर्सच्या संयोजनात त्वरीत थकतात. हे खूप सामान्य सुटे भाग आहेत या वस्तुस्थितीद्वारे याची भरपाई केली जाते.

संसर्ग

येथे थोडे अधिक भांडण आहे, आणि ते लक्षणीय अधिक महाग आहेत. फक्त समस्या नाहीत फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कार"मेकॅनिक्स" सह - त्यांच्याकडे फक्त ड्युअल-मास फ्लायव्हील असतात ज्यांना कधीकधी बदलणे किंवा दुरुस्त करणे आवश्यक असते.

यू ऑल-व्हील ड्राइव्ह कारहॅलडेक्स कपलिंग समस्या युनिट्सच्या संख्येत जोडले गेले आहे: त्याला दीर्घकालीन ऑपरेशन आणि स्लिपिंग आवडत नाही आणि त्याशिवाय, प्रत्येक 30-50 हजार किलोमीटरवर किमान एकदा तेल बदलणे आवश्यक आहे, अन्यथा पंप आणि त्याचे इतर दोन्ही अपयशी ठरतात. भरणे शक्य आहे. कुगावर दोन पिढ्यांचे कपलिंग स्थापित केले गेले: 2009 च्या शेवटपर्यंत, आपण 3 री पिढी हॅलडेक्स शोधू शकता - त्यात एक अतिशय असुरक्षित पंप आहे आणि ऑपरेटिंग अल्गोरिदम सर्वोत्तम नाही. परंतु 2009 नंतर हे नेहमीच हॅल्डेक्स 4 असते - त्यात कमी त्रास होतो, परंतु तरीही त्याची वारंवार देखभाल आवश्यक असते आणि वेळोवेळी आश्चर्यचकित करते.

जर "AWD दोषपूर्ण" संदेश आला, तर 2009 च्या शेवटपर्यंतच्या कारच्या बाबतीत, हा बहुधा मृत पंप आहे. दुरुस्तीची किंमत दहा हजार रूबल आहे, जर फक्त इलेक्ट्रिक खराब झाले असेल. कधीकधी, अपयश युनिटच्या इलेक्ट्रॉनिक्सच्या वायरिंगशी संबंधित असतात, कारण ते अगदी उघडपणे स्थित आहे आणि ज्यांना ऑफ-रोडवर चढणे आवडते त्यांच्यासाठी, कपलिंग असलेले क्षेत्र गलिच्छ होते, परिणामी संपर्क अयशस्वी होऊ शकते. दुर्दैवाने, अडचणींची यादी तिथेच संपत नाही.

ड्राइव्ह युनिट

कार निवड

वापरलेला फोर्ड कुगा I निवडणे: खराब ड्रेनेज आणि किरकोळ समस्या

थोडासा इतिहास फोर्डकडे 2000 च्या दशकाच्या मध्यात बरीच एसयूव्ही होती, परंतु त्या सर्व युरोपमध्ये फारशा लोकप्रिय नसल्या. तुलनेने कॉम्पॅक्ट आणि "पॅसेंजर" एस्केप/मॅव्हरिक देखील करत नाही...

14907 4 1 15.11.2016

कपलिंग सीलमधून तेल गळतीमुळे बहुतेकदा पंपालाच नुकसान होते, ज्यामध्ये हॅल्डेक्स 4 कपलिंग असलेल्या मशीनचा समावेश होतो आणि तेलाचे प्रमाण केवळ अर्धा लिटर असल्याने, कपलिंग अशा प्रकारच्या नुकसानास अत्यंत संवेदनशील असते. ऑल-व्हील ड्राइव्ह सक्रियपणे वापरताना, आपल्याला फिल्टर आणि तेल नियमितपणे बदलणे आवश्यक आहे आणि लोड जितका जास्त असेल मागील कणा, अधिक वेळा. आणि जर पंप, उदाहरणार्थ, ब्रेकडाउन झाल्यास, नवीन खरेदी करणे चांगले असेल तर व्हॉल्वोकडून फिल्टर खरेदी करणे सोपे आणि स्वस्त आहे: कॅटलॉग क्रमांक Haldex 3 असलेल्या कारसाठी 30787687 आणि अधिक अलीकडील कारसाठी 31325173 क्रमांक. जर यापैकी कोणत्याही गोष्टीकडे दुर्लक्ष केले गेले तर, रचना "चुरू" सुरू होते: प्रथम पंप अपयशी, नंतर क्लच पॅक आणि इलेक्ट्रॉनिक्स.

2000 च्या दशकाच्या मध्यापासून व्होल्वो कारचे सर्व मालक आमच्या सर्वात सामान्य स्वयंचलित ट्रांसमिशन, Aisin AW55-51 बद्दल परिचित आहेत, ते चालू आणि चालू होते; यांत्रिकदृष्ट्या जोरदार मजबूत, सक्रिय ड्रायव्हिंग दरम्यान गॅस टर्बाइन लाइनिंगच्या कमी सेवा आयुष्यासह आणि वाल्व बॉडीच्या कमी सेवा आयुष्यासह ते मालकांना संतुष्ट करत नाही. हे कोणत्याही दूषिततेसाठी अत्यंत संवेदनशील आहे, त्यात नाजूक सोलेनोइड्स आहेत आणि संपूर्ण डिझाइन खूपच जटिल आहे, "गुडघ्यावर" दुरुस्त करणे कठीण आहे आणि काळजीपूर्वक निदान आवश्यक आहे.

तथापि, जर तेल वेळेवर बदलले तर अशा गिअरबॉक्सची किंमत 200-250 हजार असेल, विशेषत: कुगावर ते बाह्य रेडिएटरसह कार्य करते आणि क्वचितच जास्त गरम होते. परंतु तरीही थर्मोस्टॅट काढून टाकण्याची आणि स्थापित करण्याची शिफारस केली जाते बाह्य फिल्टर छान स्वच्छताआणि दर 30-40 हजार किलोमीटरवर तेल बदलते. फोर्डला या स्वयंचलित ट्रांसमिशनची नवीनतम आवृत्ती मिळाली आणि ती विशेषतः लहरी नाही. बालपणीचे सर्व आजार बरे झाले आहेत, आणि "रेसर" ने ते चालवले आहे की नाही हे काळजीपूर्वक तपासण्याशिवाय स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या कारपासून घाबरण्याची गरज नाही - गिअरबॉक्सला अशा प्रकारचे भार आवडत नाही.
गिअरबॉक्स प्रकारासाठी प्रस्ताव

कमाल वेग, किमी/ता

परंतु 6DCT450 मालिकेचे पॉवरशिफ्ट ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, जे अनेकदा डिझेल इंजिनसह आढळते, ही पूर्णपणे वेगळी चाचणी आहे. हा पूर्वनिवडक सहा-स्पीड "रोबोट" या पिढीच्या सर्व पूर्वनिवडक प्रमाणेच खूप समस्याप्रधान ठरला. मुख्य समस्या म्हणजे दीर्घ सेवा अंतराल आणि तेलामध्ये दूषित पदार्थ जमा होण्याचे प्रमाण. या प्रकरणात मुख्य उपभोग्य वस्तू सोलेनोइड्स आणि क्लच किट आहेत. बहुतेक गैर-विशेषीकृत सेवांसाठी डिझाइनची जटिलता खूप जास्त असल्याचे दिसून आले, याचा अर्थ "योग्य" लोकांकडून कोणत्याही दुरुस्तीची किंमत जास्त असेल. आणि सुटे भागांची किंमत प्रचंड आहे.

आणखी एक गंभीर कमतरता म्हणजे टोइंग निर्बंध - येथील निर्बंध त्यांच्या CVT: 20 किमी/तास वेगाने 20 किमी असलेल्या ऑडीपेक्षाही कठोर आहेत. आणि कोणत्याही परिस्थितीत नाही उलट मध्ये. तसे, सोलेनोइड्स फोक्सवॅगनच्या "हिट" DQ250 शी सुसंगत आहेत आणि सर्वसाधारणपणे, बॉक्स डिझाइनमध्ये समान आहेत.

तेल गळती आणि युनिट कंपन सहसा सूचित करतात की जास्त गरम होण्याच्या समस्या आहेत: बहुधा, तेल अत्यंत दूषित आहे आणि क्लच दीर्घकाळापर्यंत भाराखाली घसरते. बॉक्स जिवंत असल्यास, आम्ही अत्यंत शिफारस करू शकतो वारंवार बदलणेतेल, प्रत्येक 20-30 हजार, आणि अतिरिक्त बाह्य पूर्ण-प्रवाह फिल्टर - दूषित सेन्सरसह सर्वोत्तम. कधी वेळेवर बदलणेऑइल आणि हायवे ड्रायव्हिंग मोड, बॉक्स त्याच्या संसाधनाचे चमत्कार दर्शवितो: दुरुस्तीशिवाय 350 हजार मायलेजची उदाहरणे आहेत, परंतु बहुतेक मालक शहरात कार्यरत असताना 150 हजार मायलेज आणि खूप महाग दुरुस्तीसाठी मर्यादित असतील.

मोटर्स

इंजिन आणि पॉवर

कुगामध्ये काही इंजिन आहेत आणि ते सर्व परिचित आहेत. 2.5T पेट्रोल इंजिन व्होल्वोमधून येते. Fords वर वापरण्यासाठी ते किंचित बदलले होते, परंतु ते सुधारले होते हे तथ्य नाही. तथापि, सर्वसाधारणपणे, ही एक अत्यंत संसाधनपूर्ण "लक्षाधीश" मोटर आहे, सक्षम आहे किमान पातळीसेवा 400-500 हजार किलोमीटरपर्यंत पोहोचेल आणि चांगल्या सेवेसह, आणखीही.

कुगा इंजिनच्या मुख्य समस्या म्हणजे ऑइल ट्रॅपमध्ये पीसीव्ही व्हॉल्व्ह समाकलित केलेली क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम, खराब सील, कमकुवत इग्निशन मॉड्यूल आणि महागड्या टर्बाइन. शिवाय, व्हॉल्वोवरील काही समस्या अनुपस्थित आहेत - कोणत्याही परिस्थितीत, तेथे टर्बाइनसह सर्व काही सोपे आहे आणि इग्निशन मॉड्यूल्सबद्दल कमी तक्रारी आहेत. टायमिंग बेल्ट सतत उच्च सेवा जीवन असलेल्या बेल्टद्वारे चालविला जातो, सुमारे 90-120 हजार किलोमीटर - फक्त ते तेलयुक्त असल्याची खात्री करा, कारण तेलाच्या संपर्कानंतर बेल्ट जास्त काळ टिकत नाही.

पियरबर्ग इंधन पंप काही वर्षांतच अयशस्वी होतो, म्हणून त्यास मूळ नसलेल्यासह बदलणे चांगले. आणि रेडिएटर्सची गरज आहे नियमित स्वच्छता, विशेषतः प्रामुख्याने शहरी रहदारीमध्ये. एक्झॉस्ट बऱ्याचदा घट्टपणा गमावतो, पाईप्सचे सांधे संपतात - परंतु हे डिझेल इंजिनसह बरेचदा घडते... तसे, तथाकथित "जुन्या मॉडेल" चे तेल विभाजक पूर्णपणे बदलणे आवश्यक नाही: पीसीव्ही व्हॉल्व्ह झिल्ली स्वतंत्रपणे विकली जाते आणि शरीर धुतले जाऊ शकते. परंतु "सामूहिक शेत" शिवाय थोडे अधिक विश्वासार्ह नवीन यापुढे दुरुस्त केले जाऊ शकत नाही.

पॉवरट्रेन ऑफर

दोन-लिटर डिझेल इंजिनते इतर फोर्ड मॉडेल्सपासून चांगले ओळखले जातात - ही PSA, DW10 आणि DW12 मालिकेसह संयुक्तपणे विकसित केलेली इंजिन आहेत. त्यांची मुख्य समस्या कमी चिकटपणा आहे फोर्ड तेल(SAE20 आणि अगदी SAE30 वर क्रँकशाफ्ट स्कफिंग आणि "मित्रत्वाची मुठ" होण्याची शक्यता खूप वाढते) आणि अशी इंजिने तुलनेने दुर्मिळ आहेत, म्हणून प्रत्येक सेवा केंद्र त्यांना चांगली सेवा देऊ शकत नाही. महागडे इंजेक्टर, पार्टिक्युलेट फिल्टर जाळण्यात येणाऱ्या अडचणी आणि इतर डिझेलच्या त्रासातूनही ते सुटले नाहीत. तर अशा मोटरसह उच्च मायलेजखूप त्रास होऊ शकतो.

प्रति 100 किमी इंधन वापर

दुसरीकडे, संसाधन पिस्टन गटउंच आणि मोठा क्रॉसओवरडिझेल इंजिनसह, ट्रॅफिक जाममध्येही, त्याचा वापर 10 लिटर प्रति शंभरपेक्षा कमी असेल (आणि काही प्रकरणांमध्ये, सुमारे 7). होय, आणि तेथे पुरेसे कॉन्ट्रॅक्ट युनिट्स आहेत. परंतु "शॉर्ट ब्लॉक प्रॉब्लेम" खूप दूरगामी आहे: विक्रीवरील काही घटकांच्या अनुपस्थितीचा अर्थ असा नाही की इंजिन दुरुस्त करण्यायोग्य नाही, कारण तेथे पिस्टन आणि रिंग आहेत आणि आपण लाइनर खरेदी करू शकता. फक्त एक स्वस्त शॉर्ट ब्लॉक खरोखरच अनेक समस्या सोडवतो, हमी देतो उच्च गुणवत्तापुनर्प्राप्ती मुख्य गोष्ट म्हणजे क्रँकशाफ्ट आणि ब्लॉकला नुकसान न करण्याचा प्रयत्न करणे. पार्टिक्युलेट फिल्टर क्लिनिंग सिस्टमच्या ऑपरेटिंग अल्गोरिदमचा अभ्यास करा, "मालकीचे" नाही, परंतु योग्य तेल. आणि लक्षात ठेवा की डिझेल अनेकदा आवश्यक आहे जास्त पैसेदेखरेखीसाठी - ते जितके कमी इंधन "खाते" तितकेच. खरेदी करताना, ब्रेक आणि बूस्ट सिस्टमच्या व्हॅक्यूम वाल्वचे ऑपरेशन तसेच ग्लो प्लगची स्थिती आणि त्यांच्या नियंत्रण युनिटची सेवाक्षमता तपासा.

सारांश

फोर्डचा स्वतःचा युरोपियन क्रॉसओवर विकसित करण्याचा पहिला अनुभव स्पष्टपणे समस्या नव्हता. पॉवर युनिट्स आणि किंमत धोरणाच्या विचित्र निवडीमुळे त्याला संधी मिळाली नाही - परंतु असे दिसते की ते हेतू होते. अनेक प्रकारे, ही कार तिच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा चांगली, अधिक घन, अधिक सोयीस्कर आणि विश्वासार्ह आहे. आणि निःसंशय फायद्यांपैकी आम्ही शक्तिशाली लक्षात घेऊ शकतो गॅसोलीन इंजिनआणि लाखो फोकसद्वारे सिद्ध केलेले डिझाइन.

तोटे देखील आहेत, पण परिपूर्ण गाड्याअस्तित्वात नाही. उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कारवरील ऑल-व्हील ड्राइव्ह खूप लहरी आहे, डीलर सेवेदरम्यान डिझेल इंजिनला धोका असतो आणि रोबोटिक गिअरबॉक्स राखण्यासाठी खूप त्रासदायक आणि महाग आहे, आपण त्यावर अवलंबून राहू शकत नाही. पण मोटारींची किंमत आकर्षक आहे. सर्वसाधारणपणे, आपण या कारच्या प्रेमात असल्यास, परंतु खर्च करण्यास तयार नसल्यास, एक खरेदी करण्याचा विचार करा सोपा पर्यायफ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह. जर अडचणी तुम्हाला घाबरत नाहीत, तर काळजीपूर्वक निदान आणि संयम तुम्हाला ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, योग्य इंजिन आणि 4थ्या जनरेशन हॅल्डेक्स क्लचसह पर्याय शोधण्यात मदत करेल.

काही सुटे भागांच्या किंमती

26.12.2017

फोर्ड कुगा - पुरेसे प्रसिद्ध कार, ज्याला पुढील परिचयाची गरज नाही. पहिला, हे मॉडेल 2006 मध्ये सादर करण्यात आली होती, त्या मानकांनुसार कारची अशी भविष्यवादी रचना होती की काही लोकांचा त्यावर विश्वास होता मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन, जे 2 वर्षांनंतर सुरू झाले. फोर्ड बऱ्याच काळापासून आपला पहिला क्रॉसओव्हर सोडण्याची तयारी करत असूनही, कार उत्साही लोकांसाठी ही कार खूपच मनोरंजक ठरली - तिची मूळ रचना, चांगली उपकरणे आणि वाजवी किंमतीमुळे कारला बाजारातील नेत्यांशी स्पर्धा करण्याची परवानगी मिळाली. आता ते किती विश्वासार्ह आहे हे शोधण्याचा प्रयत्न करूया.

तपशील

मेक आणि बॉडी प्रकार - बी, हॅचबॅक;

शरीराचे परिमाण (L x W x H), मिमी – 3750 x 1695 x 1530;

व्हीलबेस, मिमी - 2460;

ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी - 120;

टायर आकार - 175/65 R14, 155/80 R13;

खंड इंधनाची टाकी, l – 43;

कर्ब वजन, किलो - 1085;

एकूण वजन, किलो - 1480;

ट्रंक क्षमता, l – 272 (737);

पर्याय - ट्रेंड, ट्रेंड ईसीओ, टायटॅनियम आणि टायटॅनियम एस.

वापरलेले फोर्ड कुगाचे समस्या क्षेत्र

दोष शरीर:

पेंटवर्क - काळजीपूर्वक ड्रायव्हर्ससाठी पेंटिंगच्या गुणवत्तेबद्दल कोणतीही तक्रार नाही, 7-8 वर्षांच्या ऑपरेशननंतरही पेंटवर्क चांगल्या स्थितीत आहे. कालांतराने, दरवाजाच्या काठावरील पेंट फुगणे सुरू होऊ शकते.

क्रोमियम - क्रोम बॉडी एलिमेंट्स आम्ही आमच्या रस्त्यावर उदारपणे शिंपडतो त्या अभिकर्मकांच्या प्रभावांना तोंड देत नाही परिणामी, क्रोम ढगाळ होते आणि नंतर सोलणे सुरू होते; लहान शहरांमध्ये (खेड्यांमध्ये) वापरल्या जाणाऱ्या कारवर, ही समस्या कमी सामान्य आहे.

गंज प्रतिकार – शरीराचे अवयवगंजांपासून चांगले संरक्षण आहे, याबद्दल धन्यवाद, ते लाल रोगाच्या हल्ल्याचा आत्मविश्वासाने प्रतिकार करतात, परंतु काही घटकांना अजूनही अधिक लक्ष देणे आवश्यक आहे - वेल्ड्सवर, मध्ये लपलेली पोकळीकालांतराने तळाशी गंज दिसू शकतो. तसेच, आपण शिवणांवर, हुडच्या खाली आणि विंडशील्ड क्षेत्रामध्ये सीलंटच्या स्थितीचे निरीक्षण केले पाहिजे.

विंडशील्ड - अगदी मऊ, यामुळे, ते पटकन ओरखडे आणि चिप्सने झाकले जाते. हेडलाइट्सच्या संरक्षणात्मक प्लास्टिकसह समान समस्या उद्भवते.

दार सील - 4-5 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर बदलण्याची आवश्यकता आहे.

सामान्य पॉवर युनिट खराबी

गॅस इंजिन - विश्वासार्ह आणि चांगली सेवा आयुष्य आहे - सुमारे 500,000 किमी. टाइमिंग बेल्ट वायर, बेल्ट आणि रोलर्ससाठी बदलण्याचे अंतर 120,000 किमी आहे, परंतु बरेच मालक शिफारस करतात ही प्रक्रियादर 90-100 हजार किलोमीटरवर एकदा. मुख्य कमजोरी- क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम (ते पटकन घाण होते; एखादी समस्या असल्यास, ऑपरेशन दरम्यान इंजिन रडायला लागते), इग्निशन मॉड्यूल, सील (तेल सील), जनरेटर (त्याची सेवा आयुष्य कमी करण्यासाठी, तुम्हाला चिखलातून प्रवास करणे टाळावे लागेल आणि अंडरहूड स्वच्छ ठेवा).

तोटे करण्यासाठी या मोटरचेहे देखील समाविष्ट आहे:

मूळ इंधन पंपाचे लहान संसाधन - सरासरी 2-3 वर्षे टिकते.

कूलिंग रेडिएटर त्यात बऱ्यापैकी लहान पेशी असतात, म्हणूनच ते लवकर अडकतात. आपण रेडिएटरची काळजी न घेतल्यास (वर्षातून 1-2 वेळा स्वच्छ करा), इंजिन जास्त गरम होण्याचा धोका वाढतो.

एक्झॉस्ट सिस्टम कालांतराने, ते घट्टपणा गमावते. सांध्यातील पाईप सीलचे कारण आहे.

टर्बाइन , या भागाला समस्याप्रधान म्हटले जाऊ शकत नाही (नियमानुसार, तो 200,000 किमी किंवा त्याहून अधिक काळ टिकतो), परंतु तो बदलण्याची किंमत अनेकांसाठी एक अप्रिय आश्चर्यचकित बनते (400 USD पासून).

इंधन पातळी सेन्सर , इतर संबंधित मॉडेल्सप्रमाणे, त्याच्या विश्वासार्हतेसाठी प्रसिद्ध नाही आणि 10-20 हजार किमी नंतर अयशस्वी होऊ शकते.

डिझेल इंजिन - गॅसोलीन इंजिनप्रमाणे, त्यांच्याकडे बहुतेक सकारात्मक पुनरावलोकने आहेत. गॅसोलीनच्या विपरीत पॉवर युनिट, या प्रकारचे इंजिन केवळ टायमिंग बेल्टनेच नव्हे तर सुसज्ज आहे चेन ड्राइव्ह- कॅमशाफ्ट सक्रिय करते. साखळी बराच काळ टिकते, परंतु वेळेवर आणि उच्च-गुणवत्तेच्या देखभालीच्या अधीन असते. जर सेवा मध्यांतर पाळले गेले नाहीत, तर साखळी 100-150 हजार किमी नंतर वाढू शकते. कमी स्निग्धता तेल वापरताना, उदाहरणार्थ, SAE20 आणि SAE30, क्रॅन्कशाफ्ट आणि त्याच्या बियरिंग्जवर स्कफिंग होण्याची शक्यता वाढते. देखभाल व्यतिरिक्त, इंजिन "कॅनिस्टर" मधून डिझेल इंधन वापरताना इंधनाच्या गुणवत्तेची मागणी करत आहे, इंजेक्टर, इंजेक्शन पंप, ईजीआर वाल्व्ह आणि पार्टिक्युलेट फिल्टरचे सेवा आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी होते.

डिझेल इंजिनचे मुख्य तोटे:

अचानक प्रवेग दरम्यान गतीशीलता आणि बुडणे मध्ये बिघाड : समस्या, एक नियम म्हणून, इंधन प्रणालीमध्ये आहे - गळती असलेल्या सीलमुळे, हवा शोषली जाऊ लागते.

निष्क्रिय असताना वाढलेले इंजिन कंपन : हे वैशिष्ट्य बहुतेकदा थंड हंगामात दिसून येते - इंजिन माउंट्सचे रबर घटक टॅन होतात, दीर्घ उबदार झाल्यानंतर समस्या दूर होते.

टर्बोचार्जर: 163-अश्वशक्तीच्या इंजिनवर ते लवकर अयशस्वी होऊ शकते (100-120 हजार किमीच्या मायलेजवर), कारण यांत्रिक नुकसान (दुरुस्तीसाठी ते 70 USD मागतात) ब्लेडचे वाकणे आहे. गंभीर फ्रॉस्टमध्ये इंजिन सुरू करणे हे समस्येचे मुख्य कारण आहे.

ड्युअल मास फ्लायव्हील , नियमानुसार, 150-200 हजार किमीच्या मायलेजवर अपयशी ठरते. लक्षणे: प्रवेग दरम्यान एक धातू पीसण्याचा आवाज दिसून येतो.

ग्लो प्लग फोर्ड कुगा, इतर मॉडेलच्या तुलनेत, मर्यादित संसाधने आहेत - 60-80 हजार किमी. काही मालकांना ग्लो प्लग कंट्रोल युनिटचे अकाली अपयश आले, सुदैवाने, अशी प्रकरणे दुर्मिळ आहेत.

ब्रेक व्हॅक्यूम पंप 100,000 किमी पर्यंत ते गळती सुरू होते. या समस्येवर दोन उपाय आहेत: मूलगामी - नवीन पंप (50-100 USD) सह बदलणे आणि बजेटरी - बोल्ट (1-2 USD) सह रिव्हट्स बदलणे. प्रक्रियेचे वर्णन मंच आणि YouTube वर आढळू शकते.

ट्रान्समिशन कमकुवतपणा

यांत्रिक आणि स्वयंचलित प्रेषण अक्षरशः कोणतीही नकारात्मक पुनरावलोकने नाहीत. रोबोटिक गिअरबॉक्स अनेकदा तुम्हांला ब्रेकडाउनचा त्रास देणार नाही. पॉवरशिफ्ट गीअर्स, परंतु केवळ वेळेवर देखरेखीच्या अधीन आहे (दर 60,000 किमीवर तेल बदलणे). जर तुम्ही वेळेवर तेल बदलले नाही तर पॉवरशिफ्टमुळे असे होऊ शकते एक अप्रिय आश्चर्यजसे की क्लच आणि सोलेनोइड्सचे अपयश. तसेच, अकाली देखभाल केल्याने बॉक्स जास्त गरम होण्याची शक्यता वाढते, ज्यामुळे तेल गळती आणि युनिटचे कंपन वाढू शकते.

चार-चाक ड्राइव्ह - फोर्ड वर कुगा प्रथमउत्पादनाच्या वर्षांमध्ये, हॅल्डेक्स 3 कपलिंग स्थापित केले गेले होते, त्याचा कमकुवत बिंदू पंप आहे, जो 60-80 हजार किमी नंतर अयशस्वी होतो. बदलण्याची किंमत सुमारे 400 USD आहे. 2009 आणि नंतरच्या कारवर, मागील आवृत्तीच्या विपरीत, हॅल्डेक्स 4 कपलिंग स्थापित केले आहे, पंपसह समस्या खूपच कमी आहेत. जर पंप लीक होऊ लागला, तर ते बदलण्यास उशीर न करणे चांगले आहे, कारण यामुळे डीईएम क्लच कंट्रोल युनिट अकाली अपयशी ठरू शकते. ब्लॉक बदलण्यासाठी 1000-1300 USD खर्च येतो. तसेच कपलिंगच्या सामान्य तोट्यांमध्ये सील लीकचा समावेश होतो. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की दोन्ही युनिट्स दीर्घकाळ घसरणे आणि जड भार सहन करत नाहीत. 150,000 किमी नंतर, सीव्ही जॉइंट बदलणे आवश्यक आहे कार्डन शाफ्ट, कनेक्शन दरम्यान ते खराब झाल्यास मागील चाकेएक वैशिष्ट्यपूर्ण क्लिकिंग आवाज दिसून येतो.

फोर्ड कुगा निलंबन वापरले

रचना करून फोर्ड निलंबनकुगा फोर्ड फोकस को-प्लॅटफॉर्मपेक्षा फारसा वेगळा नाही: समोर मॅकफर्सन, मागील बाजूस मल्टी-लिंक. हे संयोजन आपल्याला केवळ महामार्गावरच नव्हे तर त्याच्या पलीकडे देखील आरामात जाण्याची परवानगी देते. मागील ट्रान्सव्हर्स आर्म्सचे बोल्ट कालांतराने आंबट होतात, ज्यामुळे चाक संरेखन स्थापित करणे कठीण होते (बोल्ट ग्राइंडरने कापून टाकावे लागतात). अतिरिक्त खर्च टाळण्यासाठी, प्रत्येक देखभालीच्या वेळी लीव्हर फास्टनर्स वंगण घालणे आवश्यक आहे.

निलंबन संसाधन:

• स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बुशिंग्ज - समोर 40-50 हजार किमी; मागील - 60-70 हजार किमी.
• व्हील बेअरिंग्ज - 80-120 हजार किमी (संसाधन स्थापित चाकांच्या त्रिज्यावर अवलंबून असते, त्रिज्या जितकी मोठी असेल तितकी कमी संसाधन).
• लीव्हरचे मूक ब्लॉक्स - 150-200 हजार किमी.
• शॉक शोषक - 120-150 हजार किमी.
• लीव्हर्स मागील निलंबन- 100-150 हजार किमी.

सुकाणू - हा नोड विश्वासार्ह आहे आणि क्वचितच आश्चर्यचकित करतो. स्टीयरिंग सरासरी शेवटच्या 100-130 हजार किमी, ट्रॅक्शन रॉड्स - 150-200 किमी पर्यंत समाप्त होते.

ब्रेक्स - ब्रेक सिस्टीममध्ये एक अप्रिय वैशिष्ट्य आहे - जेव्हा पॅड 50% पेक्षा जास्त परिधान केले जातात, तेव्हा काही युनिट्सवर एक अप्रिय चीक दिसून येते, सामान्यत: जेव्हा दीर्घ हालचालीनंतर मागे सरकते. कॅलिपरच्या समस्यामुक्त ऑपरेशनसाठी (ते जाम होऊ शकतात), वेळोवेळी त्यांचे मार्गदर्शक वंगण घालणे आवश्यक आहे.

अंतर्गत आणि इलेक्ट्रिकल

सर्वात परिष्करण घटक फोर्ड सलूनकुगा उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीपासून बनविलेले आहे आणि बिल्ड गुणवत्तेमुळे कोणतेही प्रश्न उद्भवत नाहीत. असे असूनही, येथे अजूनही काही कमतरता आहेत - 3-4 वर्षांच्या वापरानंतर, लेदर स्टीयरिंग व्हील आणि गियर नॉबवर ओरखडे दिसतात आणि बाहेरील आवाज दिसतात (क्रिकिंग, नॉकिंग). मुख्य स्रोत बाहेरील आवाज- ट्रंक शेल्फ, जागा आणि आतील दिवा.

केबिनमध्ये ओलावा - दोन कारणांमुळे दिसू शकते: एअर कंडिशनर पाईप किंवा सीमवरील सीलंट, सहसा विंडशील्डच्या क्षेत्रामध्ये, त्याची घट्टपणा गमावते. केबिनमध्ये येणारा ओलावा उपकरणाच्या नियंत्रण युनिटला हानी पोहोचवू शकतो.

चला सारांश द्या:

फोर्ड कुगा ही एक सामान्य एसयूव्ही आहे जी शहरात वापरण्यासाठी आहे, म्हणून, ही कारमहत्प्रयासाने हौशींसाठी योग्यवारंवार ऑफ-रोड राइड, शिकारी आणि मच्छीमार. ऑपरेटिंग अनुभवाने दर्शविले आहे की फोर्ड कुगा विश्वसनीय कार, तसेच, मालकांच्या सकारात्मक पुनरावलोकनांद्वारे याची पुष्टी केली जाते. मॉडेलच्या मुख्य तोट्यांमध्ये हॅल्डेक्स कपलिंगची अविश्वसनीयता समाविष्ट आहे आणि जास्त किंमतसेवा

तुम्हाला हे कार मॉडेल चालवण्याचा अनुभव असल्यास, कृपया आम्हाला सांगा की तुम्हाला कोणत्या समस्या आणि अडचणी आल्या. कार निवडताना कदाचित आपले पुनरावलोकन आमच्या साइटच्या वाचकांना मदत करेल.

➖ गुणवत्ता तयार करा
➖ अर्गोनॉमिक्स
➖ दृश्यमानता
➖ इंधनाचा वापर

साधक

➕ नियंत्रणक्षमता
➕ निलंबन
➕ संयम
➕ आरामदायक सलून

नवीन बॉडीमध्ये 2018-2019 फोर्ड कुगाचे फायदे आणि तोटे पुनरावलोकनांच्या आधारे ओळखले गेले. वास्तविक मालक. ऑटोमॅटिक, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह 4x4 सह दुसऱ्या पिढीतील फोर्ड कुगा 2.5 आणि 1.5 टर्बोचे अधिक तपशीलवार साधक आणि बाधक खालील कथांमध्ये आढळू शकतात:

मालक पुनरावलोकने

कार दररोज 1,000 किमीपेक्षा जास्त लांब पल्ल्यासाठी आरामदायक आहे. आम्ही महामार्गांवर आणि लष्करी कच्च्या रस्त्यावर दोन्ही गाडी चालवली, स्क्ररी रस्त्यांवरून डोंगरावर चढलो (अत्यंत खेळाशिवाय) - कुगा 2 आत्मविश्वासाने चालवतो, सरकताना स्टीअर करतो, उलट उतारावर थांबताना ते मागे जात नाही, तुम्ही शांतपणे निघू शकता. जणू सपाट रस्त्यावर.

140 किमी/ता पर्यंत वेग विशेषतः लक्षात येत नाही तो गोंगाट होतो आणि कंपने दिसतात, परंतु ते 160 वर देखील आत्मविश्वासाने धारण करते. संपूर्ण कार संतुलित आहे, त्यात कोणतेही स्पष्ट कमकुवत गुण नाहीत.

टर्बोचार्ज केलेले इंजिन शहरात जोरदारपणे खेचते, हायवेवर तीव्र ओव्हरटेकिंगसाठी स्पोर्ट किंवा बटण खाली आहे.

देशाच्या रस्त्यांवर निलंबन अधिक शहरी आहे, आपण वेगाने जाऊ शकत नाही, ते कुमारी शेतातून, पावसाळी जंगलाच्या रस्त्यांसह, सपाट समुद्रकिनाऱ्याच्या बाजूने जाईल, ते छान चालते. 30,000 किमी नंतर काहीही झाले नाही, देखभाल दरम्यानचे अंतर 15,000 किमी आहे. एकंदरीत छाप एका सामान्य शहरी क्रॉसओवरची आहे: आरामदायक, आनंदी, स्वतःच्या आनंददायी छोट्या गोष्टींसह.

परंतु त्याच वेळी, मला लेआउट आवडत नाही: शरीर अरुंद, उंच आणि वाढवलेले आहे (त्याच्या वर्गमित्रांच्या तुलनेत). रुंद A-स्तंभ बाजूचे दृश्य अवरोधित करतो, आरसे सर्व बाजूंनी दुमडत नाहीत आणि बाहेर चिकटून राहतात, काही अज्ञात कारणास्तव फूटलाइटची रोषणाई आहे, परंतु ग्लोव्ह कंपार्टमेंटसाठी प्रकाश नाही, ट्रंकच्या दरवाजावर बंद होणारे हँडल आहे. फक्त एका बाजूला आहे, म्हणून जेव्हा तुमचा उजवा हात व्यस्त असेल तेव्हा तुम्हाला बंद करणे व्यवस्थापित करावे लागेल आणि हालचाल खूप कठीण आहे, एका कमकुवत स्त्रीला त्यावर लटकावे लागेल.

इगोर सुवोरोव, फोर्ड कुगा 1.6 (150 hp) AWD AT 2015 चालवतो

आपण स्वयंचलित ट्रांसमिशनवर गती बदलू शकता मॅन्युअल मोड. अतिशय आरामदायक जागा, तुम्ही कारमध्ये असाल जसे की तुम्ही स्पेसक्राफ्टमध्ये आहात. छान सपाट चौरस खंड सामानाचा डबामागील सीट खाली दुमडलेल्या सह.

फोर्ड कुगा II रस्ता उत्कृष्टपणे हाताळते, शहराभोवती गाडी चालवताना कार अतिशय कुशल आहे. आणि गॅसने भरणे खूप छान आहे: मी हॅच उघडले आणि तेथे कोणतेही ट्रॅफिक जाम नाहीत, मी बंदूक आत ठेवली आणि बंदूक बाहेर काढली, ती स्वच्छ आणि आरामदायक आहे.

40,000 किमी नंतर गॅसोलीनचा वापर कमी झाला, वेगाने, कारने 2 लिटर कमी गॅसोलीन वापरण्यास सुरुवात केली. हे विचित्र आहे, इतका मोठा ब्रेक-इन कालावधी का? पावसाळी हवामानात, खोड काहीवेळा पहिल्या प्रयत्नात तुमच्या पायाने उघडत नाही. दारे कधी कधी (खूप क्वचितच) पहिल्याच प्रयत्नात कीलेस एंट्रीने उघडत नाहीत.

होय, काही कारणास्तव पावसात बाजूच्या खिडक्या लवकर घाण होतात. फक्त एकच तक्रार होती - 35,000 किमी नंतर, इंजिन कूलिंग बायपास अयशस्वी झाला, त्यांनी ते वॉरंटी अंतर्गत बदलले, मी कधीही देखभालीसाठी आलो नाही हे असूनही, मी स्वतः तेल बदलले आणि फिल्टर केले.

निकोले शेरीशेव, फोर्ड कुगा 1.6 (150 hp) AWD AT 2013 चालवतात

व्हिडिओ पुनरावलोकन

चालवायला अतिशय आरामदायक आणि आनंददायी कार, अनेक पर्याय, एक आकर्षक पॅनोरमिक छप्पर, उत्कृष्ट द्वि-झेनॉन, एक अतिशय आरामदायक प्रसिद्ध दरवाजा जो तुमच्या पायाने उघडतो, उत्कृष्ट सीट्स ज्यांनी लांबच्या प्रवासात स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे (आपण सहजपणे 1,300 गाडी चालवू शकता. न थांबता किमी) चांगले साहित्यइंटीरियर ट्रिम, सभ्य डायनॅमिक्स, चांगले ब्रेक, खूप चांगले आवाज इन्सुलेशन, आरामदायी सस्पेन्शन, शार्प स्टीयरिंग, कार 200 किमी/ताशी वेगाने आरामदायी आहे.

परंतु काही समस्या देखील आहेत: बॉक्स दाबतो, ढकलतो आणि लाथ मारतो, स्टीयरिंग रॅकठोठावतो आणि बदलण्यासाठी विचारतो, सपोर्ट क्रंच होतो, सॅबरने मागील दरवाजाला धातूच्या खाली छिद्र पाडले आहेत, कीलेस एंट्रीबंद पडते, संगीत पूर्णपणे खराब आहे... सुकाणू स्तंभतो क्लिक करतो, स्पीडोमीटर वाकडा आहे, हुड निष्क्रिय असताना कंपन करतो, ट्रंकचा दरवाजा कधी कधी तुमच्या पायाने उघडतो, काहीवेळा तो उघडत नाही, काहीतरी क्रॅक होते, टॅप होते, खडखडाट होते, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम काम करत नाही, वॉशर लेव्हल सेन्सर एकतर काम करत नाही...

या व्यतिरिक्त, मला पूर्ण अनिच्छेचा सामना करावा लागला अधिकृत डीलर्सतुमच्या वॉरंटी दायित्वांच्या व्याप्तीमध्ये काहीही करा. "पूर्णपणे" या शब्दापासून पूर्ण. सखोल हिमबाधा अगं. आणि मला मूळ रशियन फोर्डकडून अगदी तीच वृत्ती मिळाली...

दिमित्री गैडाश, फोर्ड कुगा 1.6 (182 hp) AWD ऑटोमॅटिक 2016 चालवतात.

मी कुठे खरेदी करू शकतो?

आम्ही ते उचलल्यानंतर, आम्ही पहिले 200 किमी चालवले - सरासरी वापर 8.6 लिटर दाखवले. शहरात, सर्व वॉर्म-अप आणि निष्क्रियतेसह वापर 13.9 लिटर दर्शविला गेला. ही एक गुळगुळीत राइड आहे.

तुम्ही समजता, मी ते चालवत असताना, मी जबरदस्ती करत नाही. आम्ही एकेरी 200 किमी अंतरासाठी शहर सोडत होतो - वापर आधीच 7.3 लिटर होता. मी ते 92 व्या पेट्रोलने भरतो, विक्रेत्याने मला फक्त 92 व्या पेट्रोलने गाडी चालवण्याचा सल्ला दिला, हे कितपत योग्य आहे हे मला माहित नाही, तुम्ही काय भरत आहात?

आता मायलेज आधीच सुमारे 900 किमी आहे. कार खूप लवकर उबदार होते, सुमारे 5-10 मिनिटे आणि तापमान सुई वाढू लागते. असे वाटते की ती एक कार नाही, परंतु ती एक विमान आहे; सीट्स देखील खूप लवकर उबदार होतात.

आणखी एक मोठा प्लस ज्याकडे आम्ही लक्ष दिले ते म्हणजे वायु प्रवाह मागील प्रवासी. कुगा वर पाय गरम करण्यासाठी हे एक प्लस आहे. माझ्या मते, CX-5 वर नाही. आम्ही मुलाला मागे घेऊन जातो. आणखी एक प्लस म्हणजे टिल्ट-ॲडजस्टेबल मागील पंक्तीच्या आसनांचा.

मी कार -30 अंशांवर सुरू केली (12 तासांच्या निष्क्रियतेनंतर), कुगा सुरू होणार नाही असा कोणताही इशारा नाही. आतील भाग उबदार आहे आणि सध्याच्या थंडीत मी टी-शर्टमध्ये आरामात बसू शकतो.

हाताळणीसाठी, हे सामान्यतः एक स्फोट आहे. पट्ट्यांमध्ये बर्फ किंवा गारवा जाणवत नाही. ओव्हरटेक करताना, सर्वकाही गुळगुळीत आणि शांत आहे, आपण उंच बसता, दृश्यमानता उत्कृष्ट आहे. टायर्सची किंमत Nokia 5 R17 (सलूनकडून भेट म्हणून मिळालेली).

ऑटोमॅटिक आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह 2018 सह फोर्ड कुगा 1.5 टर्बो (150 एचपी) चे पुनरावलोकन

मी माझ्या पूर्वीच्या सुझुकी ग्रँड विटाराशी कुगाची तुलना करेन. बाह्य. मला समोरचा भाग आवडतो. तरीही, थूथन या युनिटला सुशोभित केले. मला मागील शरीर आवडत नाही (पुढचा भाग squinted आहे). बाजूला, काहीही बदलले नाही, उदासीन. मागील भाग चांगल्यासाठी थोडा बदलला आहे.

सलून. पहिल्या रांगेतील रुंदी सुझुकी सारखीच आहे. जागा अधिक आरामदायक आहेत. मी ताबडतोब स्थायिक झालो, लंबर सपोर्ट चांगला आहे, लॅरल सपोर्ट आहे. उजवा पाय थकत नाही.

गरम होणारी फ्रंट विंडशील्ड ही एक अद्भुत गोष्ट आहे, कदाचित एअर कंडिशनिंगनंतर सर्वात उपयुक्त. इंजिन गरम होण्याची प्रतीक्षा करण्याची गरज नाही आणि त्या बदल्यात केव्हा, उबदार हवाते काच गरम करेल, याचा अर्थ तुम्हाला स्क्रॅपरसह विचित्र हालचाली करण्याची गरज नाही.

हुडच्या खाली बरीच जागा आहे, परंतु वॉशरची मान काही सेंटीमीटर जास्त आहे - ते अधिक सोयीस्कर असेल. स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल तपासण्यासाठी डिपस्टिक नसणे हे मला निश्चितपणे आवडत नाही.

निलंबन. एक तडजोड उपाय. मी त्याचे अगदी वस्तुनिष्ठपणे मूल्यमापन करू शकतो, कारण मी दररोज त्याच मार्गाने (रस्त्याने) चालत जातो. ज्या ठिकाणी मला रस्ते कामगारांपासून ते आमच्या सर्वोच्च शक्तीपर्यंत, वाईट शब्दांसह सर्वांची आठवण झाली, आता मी लक्ष न दिला गेलेला किंवा जवळजवळ कोणाच्याही लक्षात न आल्याने उडतो.

इंजिन. मला जे हवे होते तेच मिळाले. एक साधा व्हॉल्यूमेट्रिक वायुमंडलीय. काहींना पुरेसे कर्षण नसते, परंतु माझ्यासाठी तरंग पुरेसे आहे आणि अगदी चालू आहे अत्यंत प्रकरणएक स्पोर्ट मोड आहे. परंतु दर 15,000 किमीवर फक्त सर्व्हिस करणे (तेल बदलणे) आवश्यक आहे. माझ्यासाठी ही स्पष्ट निंदा आहे.

मालक 2016 Ford Kuga 2.5 (150 hp) AT AWD चालवतो.

माझ्याकडे आहे मानक उपकरणे, परंतु त्यात आपल्याला आवश्यक असलेले सर्व काही आहे. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह. कोरड्या रस्त्यावर आणि मुसळधार पावसात खड्डे असलेल्या दोन्ही ठिकाणी कार उत्तम प्रकारे हाताळते. कोणीतरी लिहिले की कुगा रट्स खात नाही - ते खोटे बोलत आहेत! फोर्ड हे सामान्यपणे हाताळू शकते; आमच्या रस्त्यांची ही कमतरता कोणत्याही कारला जाणवेल. सामान्य रस्त्यावर, डांबरी आणि पावसानंतर, कार आत्मविश्वासाने चालवते आणि घसरत नाही.

कुगाची हाताळणी उत्कृष्ट आहे आणि अगदी चकरा मारूनही उत्तम प्रकारे वळते. हाय-स्पीड दृष्टिकोन दरम्यान रोल नाही! कोणाचेही ऐकू नका, कारण मी कुठेतरी वाचले आहे की ते खूप झुकते.

हे माझे पहिले स्वयंचलित आहे आणि मला असे वाटते की यांत्रिकी वेगवान असेल. गियर बदल इच्छेपेक्षा हळू आहेत. खर्च देखील निराशाजनक आहे. महामार्गावर 110-130 किमी/ताशी वेगाने तुम्हाला 9.5 - 10 लिटर आणि 140-150 - आधीच 10-11 लिटर आवश्यक आहे. शहरात - 12 लिटर.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन 2019 सह फोर्ड कुगा 2.5 (150 hp) चे पुनरावलोकन