खरे सांगायचे तर, T1 शोधण्यापेक्षा “लाइव्ह” आणि अचूकपणे पुनर्संचयित T2 शोधणे अधिक कठीण आहे. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, हे विचित्र आहे: ही मिनीबस नंतरची आहे आणि त्यापैकी एक विक्रमी संख्या तयार केली गेली - ब्राझीलमध्ये टी 2 चे उत्पादन केवळ 2013 मध्ये पूर्ण झाले. हे 1967 चा आहे! तथापि, प्रथम, T2 म्हणजे नेमके काय ते शोधून काढू, कारण बरेच लोक T2, T3 आणि त्यांच्या बदलांमध्ये गोंधळात टाकतात. उदाहरणार्थ, आपण T3 बद्दल चांगले लेख शोधू शकता, जिथे लेखकाला प्रामाणिकपणे खात्री आहे की तो T2 बद्दल लिहित आहे. हे घडते, आणि येथे का आहे.

1950 मध्ये, पहिले T1, ज्याला क्लेनबस म्हणूनही ओळखले जाते, वुल्फ्सबर्ग असेंब्ली लाईनवरून आणले. युरोपमधील उत्पादन 1966 मध्ये संपले, परंतु हे महत्त्वाचे आहे: उत्पादन प्रक्रियेदरम्यान, बसचे अनेकदा आधुनिकीकरण केले गेले, ज्यामुळे शेवटी एक नवीन मॉडेल इंडेक्स आला: फोक्सवॅगन टाइप 2 (T1). म्हणजेच, ते T1 राहिले, परंतु त्याच वेळी ते टाइप 2 बनले. नंतर ते आणखी वाईट झाले: पुढच्या पिढीला तार्किकदृष्ट्या T2 म्हटले गेले, तर ते आधीच टाइप 2 होते. अशा प्रकारे, फोक्सवॅगन T2 प्रकार 1, आणि नंतर T3 प्रकार 1 नाही. निसर्गात अस्तित्वात आहे. असे दिसते की त्यांनी टी 1, टी 2 आणि टी 3 चे वर्गीकरण केले, परंतु मेक्सिकोमधील वनस्पतीने 1997 मध्ये पुन्हा एकदा सर्व काही उद्ध्वस्त केले, जेव्हा 18 वर्षांच्या विश्रांतीनंतर, त्याने पुन्हा टी 2 चे उत्पादन सुरू केले, जरी अधिक सुसंस्कृत जगात ते सात वर्षांपासून T4 वर स्वार होतो.

एक गोष्ट चांगली आहे: मेक्सिकोमध्ये, थोड्या वेळाने, T2 पूर्णपणे कासवासारखे विकृत झाले होते, म्हणून इतर T1 आणि T2 वरून वेगळे करणे सोपे आहे, मुख्यत्वे प्लॅस्टिकच्या घृणास्पद अस्तराने ऐवजी अदभुत आकाराच्या VW बॅजद्वारे. बसचा "चेहरा". ट्रान्सपोर्टरच्या गोंडस स्वरूपातील अशा राक्षसी हस्तक्षेपाचे 2005 मध्ये लिक्विड-कूल्ड डिझेल इंजिनच्या परिचयाद्वारे स्पष्ट केले गेले आहे, कारण त्यावेळची जुनी एअर-कूल्ड इंजिन कोणत्याही पर्यावरणीय मानकांची पूर्तता करत नव्हती. आणि फोक्सवॅगन अलीकडेच त्यांचा सन्मान करत आहे. तर, आज आमच्याकडे 1974 चा फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T2 आहे. मागच्या पिढी सारखे? तत्सम पण त्यातही फरक आहेत. सर्वसाधारणपणे, दुसऱ्या पिढीचे डिझाइन मागील बसेसच्या डिझाइनची पुनरावृत्ती करते: ते अजूनही समान मागील-इंजिन लेआउट, मागील-चाक ड्राइव्ह आणि एअर-कूल्ड बॉक्सर इंजिन आहे. पण तो आता T1 हिप्पीमोबाईलसारखा “बालिश” दिसत नाही. त्याच्या पूर्ववर्तीचे काही मनोरंजक तपशील गमावताना ते अधिक घन बनले आहे. आम्ही टी 1 च्या या वैशिष्ट्याबद्दल आधीच बोललो आहोत: त्यात हीटिंग सिस्टम नाही, परंतु आपल्याला पाहिजे तितके वेंटिलेशन आहे. या बसच्या काही आवृत्त्यांमध्ये जवळपास हॉर्सपॉवरच्या खिडक्या होत्या. टी 2 ने शरीरातील नाजूकपणा गमावला आहे. विंडशील्ड घन बनले, त्यावरील मध्यवर्ती खांब नाहीसा झाला आणि तो परत दुमडणे आता शक्य नव्हते. हेडलाइट्स समोरच्या पॅनेलच्या स्टॅम्पिंगमध्ये लपलेले होते, जरी फारसे यश मिळाले नाही. पण बसच्या चेहऱ्यावर रुंद डोळ्यांचा भोळसटपणा आता राहिला नाही. आणि एकूणच ते सोपे दिसते, परंतु त्याच वेळी ते अधिक विश्वासार्ह आहे. आणखी एक महत्त्वाचा तपशील म्हणजे स्लाइडिंग दरवाजा. तत्वतः, हे टी 1 च्या भागावर देखील घडले, जरी कमी वेळा. आतील भागात जाण्यापूर्वी, आम्ही तुम्हाला सांगू की ते इतके सुंदर कोठून आले.

आम्ही नऊ महिने वाट पाहिली

निकिता आणि स्वेतलाना यांना त्यांचे लग्न अविस्मरणीय बनवायचे होते. इच्छा प्रशंसनीय आहे: लग्न आयुष्यात एकदाच व्हायला हवे (जे आम्ही त्यांच्यासाठी इच्छितो), परंतु यासाठी त्यांना त्याच मूळ कारची आवश्यकता आहे. आणि मग T2 ने माझे लक्ष वेधून घेतले. खरे आहे, केवळ चित्रात, परंतु हे यापुढे इतके महत्त्वाचे राहिले नाही: ध्येय दिसले आणि त्वरित साध्य करण्याची मागणी केली. पण T2 शोधणे खूप कठीण होते. बराच शोध घेतल्यानंतर ही कार मॉस्कोमध्ये सापडली. ते एका कलेक्टरच्या ताब्यात होते, जरी ते सर्वोत्तम स्थितीत नव्हते. परंतु ट्रान्सपोर्टर मालकाचा अशा मशिन्स पूर्ववत करण्याचा व्यवसाय आहे, त्यामुळे त्याच्याकडून पूर्ववत करण्याचे आदेश देण्यात आले. हे नोव्हेंबर 2014 मध्ये होते आणि तरुणांनी उन्हाळ्यापर्यंत तयार बस घेण्याची योजना आखली होती. ते चांगले करण्याची इच्छा नसती तर कदाचित त्यांना ते मिळाले असते. मात्र दुरुस्तीला विलंब झाला. वसंत ऋतू संपला, उन्हाळा आला. उन्हाळ्याच्या पहिल्या महिन्यांबरोबरच लग्नही पार पडले. T2 कधीच त्याच्या जवळ आला नाही. त्यांनी संपूर्ण नऊ महिने त्याची वाट पाहिली आणि तो तरुण कुटुंबात दिसू लागताच त्यांनी त्याला एक नाव दिले. आता त्याचे नाव बुल्ली आहे. खरे सांगायचे तर, बुली हे नाव पहिल्या ट्रान्सपोर्टर्ससह दिसले, परंतु येथे ते जवळजवळ स्वतःचे बनले. तसे, "वळू" म्हणून भाषांतरित. बैल हा फक्त एक बैल असतो, जरी माझ्या मते, या बस बैलांसारख्या दिसतात हे दुखत नाही. परंतु जर्मन लोकांना चांगले माहित आहे.

तर, बुल्ली कुटुंबात दिसला. माणूस, सर्वसाधारणपणे, प्रौढ आहे, त्याला नोकरी मिळण्याची वेळ आली होती. आणि ते आढळले: ते त्यासह फोटो शूट करतात, नवविवाहित जोडपे त्यावर चालतात, जवळजवळ कोणीही ते ऑर्डर करू शकते. कारच्या आतील भागाचे स्पष्टीकरण देणारा त्याच्या भविष्यातील वापराचा हेतू आहे. बघूया काय झालं ते.

ट्रान्सपोर्टरच्या आत

शरीराप्रमाणेच आतील भाग बेज शेड्समध्ये बनविला जातो. ट्रान्सपोर्टर्सकडे त्याच्या लेआउटसाठी बरेच पर्याय होते, परंतु आमच्या बाबतीत ते थोडेसे मानक नसलेले, परंतु सोयीचे आहे. या बसच्या पहिल्या बदलांमध्ये, इंजिन खूपच कमी होते, म्हणून त्यांना मागील दरवाजा नव्हता: संपूर्ण जागा इंजिनने व्यापली होती. नंतर, इंजिन अधिक शक्तिशाली आणि अधिक कॉम्पॅक्ट बनले, ज्यामुळे शरीराच्या मागील बाजूस एक लहान सामानाचा डबा आणि त्याचा दरवाजा तयार करणे शक्य झाले. तथापि, ते वापरणे फार सोयीचे नाही: इंजिन खाली स्थित आहे, म्हणून उघडणे उंचावर स्थित आहे. पण अजूनही सामान ठेवायला जागा आहे.

डिझाइनरांनी आतील प्रकाशाची काळजी देखील घेतली, परंतु त्यांनी ते सत्तरच्या दशकाच्या पातळीवर केले, म्हणून लॅम्पशेड्सच्या प्रकाशात नीत्शे वाचणे शक्य होणार नाही, परंतु रोमँटिक वातावरण तयार करणे शक्य आहे. प्रवासादरम्यान तुम्हाला फक्त एकच गोष्ट सहन करावी लागेल ती म्हणजे इंजिनचा आवाज. परंतु आम्ही ते लॉन्च केले नसताना, आम्ही याबद्दल बोलणार नाही, परंतु ड्रायव्हरच्या सीटवर जाऊया.

येथे, अर्थातच, ते T1 च्या जवळही नाही. त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, हे फक्त एक स्पेसशिप आहे. जर प्रथम सर्व "संपत्ती" मध्ये फक्त स्पीडोमीटर, इंधन पातळी निर्देशक आणि मेटल पॅनेलवर तीन अस्पष्ट प्रकाश बल्ब असतील तर येथे फक्त डोळ्यात भरणारा, तेज आणि सौंदर्य आहे. तथापि, व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही प्लास्टिक नाही आणि त्यांना जे दिसते ते पेंट केलेले धातू आहे. ऑटोमोटिव्ह सौंदर्यशास्त्र "शॅग्रीन" पेंटिंग करताना या प्रभावाला म्हणतात आणि सामान्यतः एक दोष मानला जातो. तथापि, कारच्या अंतर्गत घटकांवर शाग्रीनचा मोठ्या प्रमाणावर वापर केला गेला आणि विशिष्ट मऊपणाचा प्रभाव दिला. परंतु आपण अशा पृष्ठभागावर आपले डोके दाबू नये: ते अद्याप धातूचे आहे.

डॅशबोर्ड स्वतः देखील लक्षणीय श्रीमंत झाला आहे. सर्वात डावीकडे डिव्हाइस हे इंधन गेज आणि चेतावणी दिवे यांचे संयोजन आहे, ज्यामध्ये बॅटरी चार्जिंग दिवा (येथे कोणतेही ॲमीटर नाही), टर्न सिग्नल चेतावणी दिवा, उच्च बीम दिवा आणि तेल दाब चेतावणी दिवा यांचा समावेश आहे. मधले इन्स्ट्रुमेंट हे नियमित स्पीडोमीटर आहे, जे 140 किमी/ताशी गंमत म्हणून चिन्हांकित केले आहे. शेवटचा स्केल तास आहे. ते तेथे का आहेत, आणि इतके मोठे आकार देखील एक रहस्य आहे. आणि आणखी पुढे उजवीकडे आम्हाला लीव्हर्स दिसतात जे तुम्हाला वायुवीजन आणि... हीटिंग नियंत्रित करण्यास परवानगी देतात.

तुम्ही विचारता, एअर बॉक्सर असलेल्या कारवर "स्टोव्ह" कोठून आला? एक सामान्य माणूस गोंधळला असता, परंतु जर्मन अंधुक प्रतिभाने आश्चर्यकारकपणे समस्येचे निराकरण केले: कार गरम होते ... एक्झॉस्ट गॅसद्वारे. टिलसिट पीसच्या अटींप्रमाणे हा निर्णय वादग्रस्त आहे, कारण बसच्या मागच्या भागातून वायू समोर पोहोचत असताना, त्यांना थंड होण्यासाठी वेळ आहे. कदाचित थोड्या थंडीत अशी यंत्रणा प्रवाशांना उबदार करण्यास सक्षम असेल, परंतु थंड हवामानात त्याचा काही उपयोग नाही. कारच्या पुढच्या भागाचे चांगले बनवलेले इन्सुलेशन ही एकमेव गोष्ट वाचवते. यामुळे तुम्ही "श्वास घेतलेला" किमान उबदारपणा गमावू नये. काचेला मात्र घाम फुटला, पण जायचे कुठे?

बरं, आम्ही T2 बाहेरून T1 पासून किती दूर "हलवले" हे पाहिले. वाचा घालण्याची वेळ आली आहे.

ट्रान्सपोर्टर चालवणे

आम्ही T1 सहलीचे आमचे इंप्रेशन कधी शेअर केले ते आठवते? भूतकाळातील ड्रग व्यसनींसाठी ही एक चांगली राइड होती, त्यामुळे या बसच्या हाताळणीमुळे आम्हाला आनंद झाला नाही. T2 ही पूर्णपणे वेगळी बाब आहे. पण प्रथम गोष्टी प्रथम.

आम्ही इंजिन सुरू करतो आणि बसच्या मागील भागात कुठेतरी त्याचा आवाज अनुभवतो. आमच्या बाबतीत, युनिट 1.6 लीटर आहे, 50 एचपी विकसित करते, जे या बससाठी बरेच काही आहे, जरी 70 च्या दशकाच्या मध्यापासून, जर्मन "मेजर" आणखी शक्तिशाली इंजिन ऑर्डर करू शकतात: 1.7 लिटर (66 एचपी) आणि 2 लिटर (70 एचपी) शिवाय, त्यांच्यासह तीन-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑर्डर करणे शक्य होते. आमच्या बाबतीत, अगदी 50 "घोडे" आहेत आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये चार गीअर्स आहेत.

इंजिनचा आवाज अर्थातच त्याच्या 36-अश्वशक्तीच्या पूर्ववर्तीपेक्षा अधिक आनंददायी आहे, जो वेगात कोणत्याही वाढीमुळे उन्माद होण्याची शक्यता होती. परंतु नवीन पिढीच्या ट्रान्सपोर्टरची ज्या गोष्टीपासून सुटका होऊ शकली नाही ती म्हणजे इच्छित गियर शोधण्याचे राक्षसी ऑपरेशन. येथे सर्व काही अगदी सारखेच राहते: गीअर्स जवळ स्थित आहेत, परंतु लीव्हरचा प्रवास फक्त प्रचंड आहे. वेग चालू करण्यासाठी, तुम्हाला ते थोडेसे हलवावे लागेल, जेव्हा ते संपूर्ण केबिनभोवती लटकत असेल. पण कार मागील पिढीच्या बसपेक्षा अधिक आत्मविश्वासाने सुरू होते. वाढीव शक्ती असूनही, डिझाइनरांनी व्हील गिअरबॉक्सचा वापर सोडला नाही. यामुळे टी 2 वेगवान झाला नाही, परंतु इंजिनची वैशिष्ट्ये असूनही प्रवेग इतका वाईट नाही. अर्थात, चाळीस वर्षांपूर्वीच्या मानकांनुसार. आणि शेवटी मुख्य गोष्ट! बस एका बाजूला उडी मारत थांबली, मार्ग सोडून आणि ट्रॅफिक लेनने चालत. T1 मधील ड्रायव्हरला बेकायदेशीर पदार्थांचा वापर करून तणाव कमी करण्यास भाग पाडणारी प्रत्येक गोष्ट येथे अनुपस्थित आहे. खरे आहे, यासह, ड्रायव्हिंग करताना बॉब मार्ले गाण्याची आणि बाउबल्ससह बनियान घालण्याची इच्छा नाहीशी झाली, परंतु आता आपण ट्रान्सपोर्टर चालवू शकता. अर्थात, सर्वकाही अजूनही हळूहळू आणि फक्त उबदार हंगामात आहे, परंतु वाहन चालवा, आणि त्याची स्थिती पकडू नका आणि रस्त्याच्या कडेला किंवा "येणाऱ्या रहदारी" वर न जाण्याचा प्रयत्न करा. आरामदायी गती 60 किमी/ताशी राहिली, जरी मालकाने सुई 80 वर ठेवली तरीही ब्रेक अधिक चांगले झाले: 1968 मध्ये ड्युअल-सर्किट प्रणाली स्थापित केली गेली आणि 1970 मध्ये फ्रंट डिस्क ब्रेक स्थापित केले जाऊ लागले. त्याच वेळी, ड्रम मागील बाजूस राहतात, परंतु कार खूपच कमी होते. हालचालींचा कमी सरासरी वेग लक्षात घेता, अशा स्टीयरिंग आणि ब्रेकिंग सिस्टममुळे आत्महत्येची प्रवृत्ती नसलेल्या लोकांना देखील ट्रान्सपोर्टर चालविण्याची परवानगी मिळते. तथापि, आरामदायी केबिनमध्ये मागे बसून प्रवास करणे कदाचित अधिक आनंददायी आहे. मला असा सन्मान मिळाला नाही (मी नवविवाहित नाही, शेवटी), पण तिथे चालणे देखील छान होईल. "अरे, ज्यूड!" ही गाणी एका शांत प्रवासादरम्यान ऐकली. बसच्या वातावरणास पूर्णपणे अनुकूल: ही यापुढे निश्चिंत हिप्पींची कार नाही, परंतु वाहतुकीचे एक पूर्णपणे आरामदायक आणि व्यावहारिक साधन आहे. अर्थात, ते दररोज कार म्हणून वापरले जात नाही, परंतु ट्रान्सपोर्टर अजूनही नियमितपणे वापरले जाते. हे समजण्यासारखे आहे: प्रणय, प्रेम बडबड आणि इतर मूर्खपणा (मी तिथे काय होते ते विसरलो) या बुलीमध्ये अधिक योग्य आहेत. आता ड्रायव्हरच्या सीटवर परत जाऊया.

हे Volkswagen T3 मॉडेल विविध बाजारपेठांमध्ये विविध नावांनी ओळखले जाते, ज्यात युरोपमधील ट्रान्सपोर्टर किंवा कॅराव्हेल, दक्षिण आफ्रिकेतील मायक्रोबस आणि अमेरिकेतील व्हॅनॅगन किंवा युनायटेड किंगडममधील T25 यांचा समावेश आहे.

VW T3 मध्ये अजूनही Type2 निर्देशांक होता. पण त्याच वेळी ती वेगळी कार होती. VW T3 चा व्हीलबेस 60 मिलीमीटरने वाढला आहे. मिनीबस VW T2 पेक्षा 12.5 सेंटीमीटर रुंद झाली आणि तिचे वजन त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 60 किलोग्रॅम (1365 किलो) जास्त होते. त्यातील इंजिन, पूर्वीच्या मॉडेल्सप्रमाणे, मागील बाजूस स्थित होते, जे 1970 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात आधीच एक जुने समाधान मानले गेले होते, परंतु यामुळे 50x50 च्या प्रमाणात एक्सलसह कारचे आदर्श वजन वितरण सुनिश्चित केले गेले. कारच्या या वर्गात प्रथमच, फोक्सवॅगन T3 मॉडेलसाठी अतिरिक्त उपकरणे इलेक्ट्रिक विंडो, बाह्य मागील-दृश्य मिरर समायोजित करण्यासाठी इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह, एक टॅकोमीटर, सेंट्रल लॉकिंग, गरम जागा, हेडलाइट क्लिनिंग सिस्टम, एक मागील वायपर, अशी ऑफर देते. बाजूचे दरवाजे सरकण्यासाठी मागे घेता येण्याजोग्या पायऱ्या, आणि 1985 पासून एअर कंडिशनिंग आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह सुरू.

सिंक्रो/कॅरावेल कॅरेट/मल्टीव्हॅन

1985 मध्ये, VW मिनीबस आणि विशेषतः T3 मॉडेलच्या इतिहासात अनेक महत्त्वाच्या घटना घडल्या:

ट्रान्सपोर्टर सिंक्रो ब्रँड अंतर्गत, ऑल-व्हील ड्राइव्ह फोक्सवॅगन, ज्याचा विकास 1971 मध्ये सुरू झाला, मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात आणले गेले. त्याची चेसिस ऑस्ट्रियन पिंजगॉअर मिलिटरी व्हॅनवर आधारित होती, जी 1965 पासून त्यावेळेस तयार केली गेली होती. म्हणून, मिनीबसचे भाग हॅनोव्हरमध्ये तयार केले गेले आणि अंतिम असेंब्ली ऑस्ट्रियातील ग्राझ येथील स्टेयर डेमलर पुग येथे झाली. हे एक व्यावसायिक वाहन होते ज्याची कार्यक्षमता खराब रस्त्यावरही होती. त्याच्या नवीन लवचिक क्लचने रस्त्याची परिस्थिती लक्षात घेऊन इंजिनचे ट्रॅक्शन फोर्स पुढच्या एक्सलवर हस्तांतरित केले. कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह व्हिस्को कपलिंगद्वारे चालते. डिझाईन विश्वासार्ह आणि वापरण्यास सोपी होती, ज्यामुळे फोक्सवॅगनच्या अनेक वाहनांवर त्याचे दीर्घ आयुष्य सुनिश्चित झाले. हे एक संपूर्ण स्वतंत्र इंटरमीडिएट डिफरेंशियल रिप्लेसमेंट होते ज्याने आवश्यकतेनुसार जवळजवळ 100% लॉकिंग इफेक्ट स्वयंचलितपणे तयार केला. नंतर, सिंक्रोला सेल्फ-लॉकिंग मर्यादित-स्लिप डिफरेंशियल प्राप्त झाले, ज्याने इतर युनिट्ससह, संपूर्ण स्वतंत्र निलंबन आणि एक्सलसह 50/50 वजन वितरण, T3 सिंक्रोला सर्वोत्कृष्ट ऑल-व्हील ड्राइव्ह कार बनवले. त्याची वेळ ट्रान्सपोर्टर सिंक्रोला ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगच्या चाहत्यांनी ओळखले आहे आणि जगभरातील मोठ्या संख्येने मोटार रॅलीमध्ये भाग घेतला आहे.

1985 मध्ये, व्हीडब्ल्यू टी 3 मिनीबस एअर कंडिशनिंगसह सुसज्ज होऊ लागल्या. विशेषतः, ते लक्झरी कॅराव्हेल कॅरेटवर स्थापित केले गेले होते, ही कार व्यावसायिक ग्राहकांना सोईच्या दृष्टीने लक्ष्यित करते. लो-प्रोफाइल टायर, अलॉय व्हील्स, फोल्डिंग टेबल, प्रकाशित फूटरेस्ट्स, स्यूडे ट्रिम, हाय-फाय ऑडिओ सिस्टम आणि सीट आर्मरेस्ट्ससह उच्च-स्पीड चाकांमुळे मिनीबसला कमी ग्राउंड क्लीयरन्स मिळाला. 180° फिरणाऱ्या दुसऱ्या रांगेतील जागा देखील ऑफर केल्या गेल्या.

त्याच वर्षी, पहिली पिढी VW मल्टीव्हॅन सादर केली गेली - सार्वत्रिक कौटुंबिक वापरासाठी T3 आवृत्ती. "मल्टीव्हन" (बहुउद्देशीय प्रवासी कार) ची संकल्पना व्यवसाय आणि विश्रांती दरम्यानची रेषा अस्पष्ट करते - हा सार्वत्रिक प्रवासी मिनीव्हॅनचा जन्म होता.

1980 च्या दशकात, जर्मनीमध्ये तैनात असलेल्या यूएस आर्मी इन्फंट्री आणि एअर फोर्सच्या तळांनी पारंपारिक (नॉन-टॅक्टिकल) वाहने म्हणून Te-Thirds चा वापर केला. त्याच वेळी, सैन्याने मॉडेलसाठी स्वतःचे नामांकन पद वापरले - "लाइट कमर्शियल ट्रक / लाइट ट्रक, कमर्शियल"

पोर्शने VW T3 ची मर्यादित आवृत्ती तयार केली, ज्याचे सांकेतिक नाव B32 आहे. मिनीबस Porsche Carrera मधील 3.2-लिटर इंजिनसह सुसज्ज होती आणि ही आवृत्ती मूळत: पॅरिस-डाकार शर्यतीत पोर्श 959 ला समर्थन देण्यासाठी होती.

उत्तर अमेरिकन बाजारासाठी काही आवृत्त्या

यूएस व्हॅनॅगॉनच्या सर्वात मूलभूत आवृत्त्यांमध्ये विनाइल सीट अपहोल्स्ट्री आणि त्याऐवजी स्पार्टन इंटीरियर होते. Vanagon L मध्ये आधीच फॅब्रिकसह अपहोल्स्टर केलेल्या अतिरिक्त जागा होत्या, आतील पॅनल्सवर चांगले ट्रिम आणि डॅशबोर्डमध्ये पर्यायी एअर कंडिशनिंग होते. व्हॅनॅगॉन जीएल वेस्टफॅलियाच्या छतासह आणि पर्यायांच्या विस्तारित सूचीसह तयार केले गेले: अंगभूत स्वयंपाकघर आणि फोल्डिंग बेड. कॅम्परच्या पूर्ण आवृत्त्यांसारख्या मूलभूत उपकरणांमध्ये गॅस स्टोव्ह, स्थिर सिंक आणि अंगभूत रेफ्रिजरेटर नसलेल्या उच्च छतावरील "वीकेंडर" असलेल्या नियमित आवृत्त्यांसाठी, कॉम्पॅक्ट पोर्टेबल "कॅबिनेट" ऑफर केले गेले होते, जे एक 12-व्होल्ट रेफ्रिजरेटर आणि सिंकची एक स्वतंत्र आवृत्ती "वीकेंडर" आवृत्तीमध्ये मागील बाजूच्या भिंतीला जोडलेले एक फोल्डिंग टेबल समाविष्ट होते .

दक्षिण आफ्रिकेत उत्पादन

1991 नंतर, VW T3 चे उत्पादन दक्षिण आफ्रिकेत 2002 पर्यंत चालू राहिले. स्थानिक दक्षिण आफ्रिकन बाजारासाठी, VW ने T3 मॉडेल मायक्रोबसचे नाव बदलले. येथे त्याचे समरूपीकरण झाले - थोडासा “फेसलिफ्ट”, ज्यामध्ये सर्वत्र मोठ्या खिडक्या होत्या (इतर बाजारपेठांसाठी बनवलेल्या मॉडेलच्या तुलनेत त्यांचा आकार वाढला होता) आणि थोडासा सुधारित डॅशबोर्ड. युरोपियन वॉसरबॉक्सर इंजिनची जागा ऑडीकडून 5-सिलेंडर इंजिन आणि व्हीडब्ल्यू कडून 4-सिलेंडर इंजिनांनी बदलली. 5-स्पीड गिअरबॉक्स आणि 15" चाके सर्व आवृत्त्यांमध्ये मानक म्हणून जोडली गेली. 5-सिलेंडर इंजिनच्या हल्ल्याचा अधिक प्रभावीपणे सामना करण्यासाठी, मोठे हवेशीर फ्रंट डिस्क ब्रेक जोडले गेले. मॉडेलचे उत्पादन पूर्ण होईपर्यंत, विशेष युरोपियन मल्टीव्हन सारख्या आवृत्त्या 180 अंश फिरवलेल्या आणि फोल्डिंग टेबलसह विक्रीवर दिसल्या.

VW-T3 च्या इतिहासातील तारखा

1979

नवीन फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर रिलीज झाले आहे. चेसिस आणि इंजिनमध्ये अनेक तांत्रिक सुधारणांव्यतिरिक्त, याने नवीन बॉडी डिझाइन प्राप्त केले. T3 ही कार डिझाइनमध्ये एक क्रांती होती: संगणकाने मर्यादित घटक पद्धतीचा वापर करून शरीराच्या अंतर्गत फ्रेमची अंशतः "गणना" केली आणि कारला वाढीव कडकपणा प्राप्त झाला. T3 सुरुवातीला अभूतपूर्व यश मिळवण्यात अयशस्वी ठरला. हे कारच्या तांत्रिक पॅरामीटर्समुळे होते.

एअर-कूल्ड क्षैतिज चार-सिलेंडर इंजिनचे लक्षणीय कर्ब वजन 1,385 किलो होते. एक लहान इंजिन (1584 cc) याचा अर्थ असा होतो की ते 110 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने पोहोचण्याची शक्यता नाही. आणि अगदी मोठ्या इंजिननेही कारला फ्रीवेवर 127 किमी/ताशी वेग वाढवण्याची परवानगी दिली: त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा तीन किलोमीटर प्रति तास कमी. परिणामी, नवीन तंत्रज्ञानाचे फायदे आंतरराष्ट्रीय ग्राहकांना पटवून देणे सुरुवातीला कठीण होते. क्षैतिज चार-सिलेंडर वॉटर-कूल्ड इंजिन आणि चांगली कामगिरी आणि अधिक शक्ती असलेले डिझेल इंजिन आल्यानेच तिसऱ्या पिढीच्या फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरला यश मिळाले. हुलची रुंदी 125 मिमीने वाढली आहे, ज्यामुळे ड्रायव्हरच्या कॅबमध्ये तीन पूर्णपणे स्वतंत्र जागा ठेवणे शक्य झाले आहे; ट्रॅक आणि व्हीलबेस मोठा झाला आहे आणि वळणाची त्रिज्या कमी झाली आहे. आतील जागा अधिक प्रशस्त आणि आधुनिक बनली आहे. क्रॅश चाचणीमुळे समोरच्या आणि साइड इफेक्ट्सच्या दरम्यान ऊर्जा शोषून घेणारे घटक विकसित करण्यात मदत झाली, तथाकथित क्रंपल झोन. गुडघ्याच्या पातळीवर ड्रायव्हरच्या कॅबच्या पुढच्या बाजूला एक छुपा रोल बार स्थापित केला गेला आणि साइड इफेक्ट संरक्षण प्रदान करण्यासाठी दरवाजामध्ये मजबूत विभागीय प्रोफाइल तयार केले गेले.

1981

हॅनोव्हरमधील फोक्सवॅगन प्लांटचा २५ वा वर्धापन दिन. प्लांट उघडल्यापासून, पाच दशलक्षाहून अधिक व्यावसायिक वाहने असेंबली लाईनमधून बाहेर पडली आहेत. वॉटर-कूल्ड क्षैतिज चार-सिलेंडर इंजिन आणि सुधारित गोल्फ डिझेल इंजिनने ट्रान्सपोर्टरला आवश्यक प्रगती प्रदान केली. बहुधा त्यावेळेस हॅनोव्हरमधील तज्ञांना कल्पनाही नव्हती की डिझेल इंजिनने फोक्सवॅगनच्या यशोगाथेत पूर्णपणे नवीन पृष्ठ उघडले आहे.

हॅनोव्हर प्लांटमध्ये डिझेल फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर्सचे उत्पादन सुरू झाले आहे.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरला 60 आणि 78 एचपीसह नवीन डिझाइनचे क्षैतिज चार-सिलेंडर वॉटर-कूल्ड इंजिन मिळाले. मागील पिढ्यांचे एअर कूल्ड इंजिन बदलणे.

1983

कॅरेव्हेल मॉडेलचे सादरीकरण – “लक्झरी पॅसेंजर व्हॅन” म्हणून डिझाइन केलेली मिनीव्हॅन. बुली एक बहु-कार्यक्षम अष्टपैलू खेळाडू होता ज्याने अमर्याद पर्यायांसाठी आदर्श व्यासपीठ प्रदान केले - एक दररोजची कौटुंबिक कार, एक उत्तम प्रवासी सहचर, चाकांची राहण्याची जागा आणि हालचालीचे स्वातंत्र्य.

1985

ट्रान्सपोर्टर सिंक्रो ब्रँड अंतर्गत ऑल-व्हील ड्राइव्ह फोक्सवॅगनचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू करणे, कॅराव्हेल कॅरेटचे बदल आणि पहिले व्हीडब्ल्यू मल्टीव्हॅन दिसून आले.

टर्बोचार्ज केलेले डिझेल इंजिन आणि नवीन हाय-पॉवर इंधन इंजेक्शन इंजिन (112 hp) लाँच केले आहे.

जुलैमध्ये, वार्षिक सर्वसाधारण सभेने कंपनीचे नाव "फोक्सवॅगन एजी" असे बदलण्यास मान्यता दिली.

1986

एबीएसची स्थापना शक्य झाली.

1988

फॉक्सवॅगन कॅलिफोर्निया ट्रॅव्हल व्हॅनचे मालिका उत्पादनात लाँच. जर्मनीतील ब्रॉनश्वीग येथील फोक्सवॅगन प्लांटने 50 वा वर्धापन दिन साजरा केला.

1990

हॅनोव्हर प्लांटमध्ये T3 चे उत्पादन बंद होते. 1992 मध्ये ऑस्ट्रियातील प्लांटमधील उत्पादनही बंद झाले. अशाप्रकारे, 1993 पासून, T3 ची बदली युरोपियन आणि उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेत T4 मॉडेलने (यूएस मार्केटमध्ये युरोव्हन) केली. तोपर्यंत, T3 हे युरोपमधील शेवटचे रीअर-इंजिन असलेले फोक्सवॅगन राहिले, त्यामुळे खरे तज्ज्ञ T3 ला शेवटचा “वास्तविक बुल” मानतात. 1992 च्या सुरुवातीस, उत्पादन दक्षिण आफ्रिकेतील एका प्लांटमध्ये हलविण्यात आले, ज्याने डिझाइन आणि उपकरणांमध्ये किरकोळ बदल करून, स्थानिक बाजारपेठेसाठी T3 तयार केले. 2003 च्या उन्हाळ्यापर्यंत उत्पादन चालू राहिले.

2009 मध्ये, T3 चा 30 वा वर्धापन दिन साजरा करण्यात आला.

T3 ला समर्पित एक थीमॅटिक प्रदर्शन फोक्सवॅगन संग्रहालय (वुल्फ्सबर्ग) येथे आयोजित करण्यात आले होते.

प्रदर्शनातील इतर प्रदर्शने:

मे 1987 पर्यंत, जेव्हा यूएसएसआरच्या नागरिकांना अधिकृतपणे सहकारी संस्था उघडण्याची परवानगी होती, तेव्हा आपल्या देशातील व्यावसायिक वाहतूक मोठ्या फर्निचर व्हॅन आणि मोठ्या ट्रकद्वारे दर्शविली जात होती. "Muscovites" "पाई" मोजत नाहीत - ते अजिबात तयार केले गेले होते. भावी मध्यमवर्गाने बाजारात आणि दुकानांमध्ये साध्या कारमध्ये उत्पादने पोहोचवली, ती सर्व मर्यादा ओलांडून लोड केली. परंतु लवकरच युरोपमधील वापरलेल्या व्हॅन रस्त्यावर दिसू लागल्या, ज्यांना चालविण्यासाठी मालवाहू श्रेणीची आवश्यकता नव्हती. यापैकी एक फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T3 होता. ते सध्याच्या व्यावसायिकाला शोभेल का? माझ्या समोर 1988 मध्ये अज्ञात मायलेज आणि 60 हजार रूबल किमतीत वाटाघाटीसह बॉक्सर गॅसोलीन इंजिनसह बनवलेल्या एका छोट्या व्यवसायातील अनुभवी आहे.

वयासाठी सवलत

मृतदेहाची पांढऱ्या व्हॅनची तपासणी सुरू झाली. त्या दिवसांत ते गॅल्वनाइज्ड नव्हते आणि म्हणून गंज हा मुख्य शत्रू आहे. दोन दशकांच्या कालावधीत, मशीनला गंज चढला, परंतु ते छिद्रांमधून पोहोचले नाही. असे दिसते की ब्रेडविनरची चांगली काळजी घेतली गेली होती. शेवटच्या मालकाने कबूल केले की त्याने सुमारे एक वर्षापूर्वी प्रतिकात्मक 10 हजार रूबलसाठी ते पेंट केले होते. आणि तो एकटाच नाही - मी ऑइल फिलर नेक आणि विस्तार टाकीच्या क्षेत्रात चार वेगवेगळ्या शेड्स मोजल्या. नक्कीच, तेथे लाल "कोळी" आहेत, परंतु, मी पुन्हा सांगतो, ही लग्नाची लिमोझिन नाही, आपण जगू शकता. पण ड्रायव्हरचा दरवाजा मी बदलून देईन. तुम्हाला पंधराशेसाठी तारण साइटवर असे एक सापडेल. मॉडेलच्या वयामुळे, त्यावर लोह क्वचितच आढळते, परंतु एकूण कमतरतेबद्दल कोणतीही चर्चा नाही. उजव्या स्लाइडिंग दरवाजासाठी, ते चांगले धरून ठेवते. आणि जर ते अयशस्वी झाले तर, इश्यूची किंमत येथे देखील लहान आहे - फक्त 2.5 हजार.

विंडशील्ड वयामुळे जीर्ण झाले आहे, मी ते बदलेन. सेकंड-हँड, परंतु तरीही सभ्य, 800 रूबल खर्च येईल. आपण एक नवीन शोधू शकता, परंतु 3 हजारांसाठी. तुम्हाला तुमचा “बॉक्स” एका संग्रहणीय स्वरूपात आणायचा असल्यास, तुमचे स्वागत आहे, परंतु पहिला पर्याय नोकरीसाठी देखील योग्य आहे. कारमध्ये अजूनही मूळ काचेचे हेडलाइट्स आहेत. काहीतरी चूक असल्यास, व्हीएझेड "कोपेक" वरून प्रकाश वापरून पहा. त्याचे "डोळे" कमीतकमी बदलांसह फिट होतील.

लक्ष द्या: मोटर

डिव्हाइसचे वैशिष्ट्य म्हणजे मागील-इंजिन लेआउटसह, इंजिनमध्ये प्रवेश करणे अत्यंत सोयीचे आहे. चौथा (किंवा, बदलानुसार, पाचवा) दरवाजा उचलणे पुरेसे आहे - तसे, ते पाऊस किंवा बर्फापासून चांगले निवारा म्हणून काम करेल. खरे आहे, तुम्हाला भार टाकावा लागेल, कारण इंजिन शील्ड देखील एक मजला आहे. दुसरी समस्या म्हणजे “अँटीफ्रीझ” होसेसची सुरक्षा. त्यांचे खोके खूप लवकर घाणाने भरतात. परंतु इंजिन उकळत नसल्यामुळे, याचा अर्थ होसेस आणि थर्मोस्टॅट जिवंत आहेत. माझ्या कॉपीमध्ये 1.9 लीटर व्हॉल्यूमसह लिक्विड-कूल्ड बॉक्सर आहे. नवीन बॅटरीमुळे ते आनंदाने सुरू होते आणि वैशिष्ट्यपूर्ण आवाजाने गडगडते, परंतु कारचे एकूण मायलेज कदाचित अर्धा दशलक्ष किलोमीटरपर्यंत पोहोचले असेल (स्पीडोमीटर ड्राइव्ह केबल तुटल्यामुळे अचूक आकडा अज्ञात आहे - एक नवीन खर्च येईल. 610 रूबल), त्यामुळे इंजिनचे मोठे फेरबदल बहुधा दूर नाही. जीर्णोद्धार कामाची सरासरी किंमत 18 ते 22 हजार रूबल पर्यंत असू शकते. किंमत श्रेणी पिस्टन गटाच्या उत्पत्तीमुळे आहे. सर्वात परवडणाऱ्याची किंमत 15 हजार आहे आणि सर्वात महागड्याची किंमत 19 वर्षांखालील आहे. उपभोग्य वस्तू अगदी परवडणाऱ्या आहेत.

लिथुआनियामध्ये व्यवसायाच्या सहलीवर असताना मालकाने दोन वर्षांपूर्वी स्टीयरिंग रॅक बदलला. कार्यक्रमाची किंमत फक्त $40 होती. हे फक्त काहीही नाही, कारण मॉस्कोमध्ये नवीनची किंमत 10,600 ते 16,800 रूबल आहे. तेथे प्रतिकात्मक पैशासाठी त्यांनी निलंबनाची धूम ठोकली. तथापि, रशियामध्ये, वरच्या बॉल जोड्यांची किंमत 600 रूबलपेक्षा जास्त नाही आणि खालच्या 70 रूबल स्वस्त आहेत. याव्यतिरिक्त, मालकाने आश्वासन दिले की कारच्या मालकीच्या सर्व पाच वर्षांत त्याने कधीही कारला जास्त भार सहन केला नाही.

सामान्य तपासणी पूर्ण केल्यावर, मी जवळजवळ नवीन सर्व-सीझन टायर्सने खूश झालो, ज्याचा बर्फ-पांढरा लोगो कारच्या रंगाशी आनंदाने सुसंगत आहे.

व्हॅन म्हणजे कार नाही

आता चाकाच्या मागे - चाचणी ड्राइव्हची वेळ आली आहे. त्याआधी मी कॉकपिटमध्ये इकडे तिकडे पाहिले. ड्रायव्हरच्या आसनावरून दिसणारे दृश्य फक्त अप्रतिम आहे, तथापि, सीट कुशन निस्तेज झाले आहे आणि ते रेसिंग “बकेट” सारखे दिसते. शिवाय, ते सिगारेटच्या राखेने जाळले जाते. पृथक्करणातून समान सीटसह बदलणे सोपे आहे, ज्याची किंमत 700-800 रूबल असेल. त्याउलट आणखी काही तक्रारी नाहीत, मला फक्त माझ्या हातातले विशाल, जवळजवळ ट्रॉलीबसच्या आकाराचे स्टीयरिंग चाक पिळून उज्वल अंतरावर जायचे होते. कारच्या मागे अशी व्हॅन चालवणे किती असामान्य आहे हे तुम्हाला माहीत आहे का? तुम्ही उंच बसता, इंजिन तुमच्या मागे खूप गडगडते आणि हा आवाज केबिन आणि बॉडीमधील घन विभाजनामुळे कमी होतो. मिनीव्हॅनच्या मालकाने खात्री दिली की इंजेक्शन-नियंत्रित झिगुलिसच्या पातळीवर पेट्रोल वापरून वाहन सहजपणे 140 किमी/ताशी वेगवान होते.

तर, 22 वर्षांच्या जुन्या प्रतीसाठी 60 हजार रूबल जी अद्याप कुजलेली नाही ती वाजवी किंमतीसारखी दिसते, परंतु आपण सौदा करू शकता. शेवटी, मला फिल्टर, तेल आणि इतर काहीतरी अद्यतनित करावे लागेल. चला दरवाजा आणि काचेबद्दल विसरू नका - श्रमांसह बदलण्यासाठी 6.57 हजार खर्च येईल. आणि जर तुम्ही इंजिनची दुरुस्ती केली तर त्याची किंमत 20 हजारांपेक्षा जास्त असेल. तथापि, या मॉडेलच्या चांगल्या प्रकारे पुनर्संचयित केलेल्या डिव्हाइसची किंमत बाजारात किमान 100-110 हजार आहे. म्हणून, मी व्यावसायिक नसलो तरी, करिष्माई व्हॅनशी विभक्त होणे वेदनादायक होते. आणि आता एका आठवड्यापासून मी माझ्या पत्नी आणि मुलांच्या दृष्टीने या कारच्या संभाव्य खरेदीचे समर्थन कसे करावे याबद्दल विचार करत आहे. कदाचित प्रवासी आवृत्ती पहा?

आमची माहिती

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T3 ची निर्मिती जर्मनीमध्ये 1979 ते 1992 पर्यंत आणि दक्षिण आफ्रिकेत 2002 पर्यंत करण्यात आली. ते 1.6 ते 2.1 लीटर (50 ते 112 एचपी पर्यंत), तसेच 1.6 आणि 1.7 लीटर डिझेल इंजिन (48 ते 70 एचपी पर्यंत) गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज होते. फ्लॅटबेड ट्रकसह अनेक पर्याय तयार केले गेले. ट्रान्सपोर्टरची ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती 1986 मध्ये सादर केली गेली. स्टेयर-डेमलर-पुच यांनी विकसित केलेल्या आणि पेटंट केलेल्या चिकट कपलिंगद्वारे कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह लागू करण्यात आली. कॅरवेल मिनीबसचे सादरीकरण 1983 मध्ये झाले. 1990 मध्ये, व्यावसायिक ग्राहकांसाठी डिझाइन केलेले अनन्य "कॅरेवेला-कॅरेट" दिसू लागले; दुसऱ्या रांगेतील जागा फिरू शकतात. कंपनीने चाकांवर करमणुकीच्या प्रेमींना "कॅलिफोर्निया" सुधारणा संबोधित केले. ट्यूनिंग स्टुडिओनेही कारकडे दुर्लक्ष केले नाही. सर्व प्रकारचे कॅम्पर्स आणि ट्रेलर्स कारने वेस्टफालिया कंपनीला प्रसिद्ध केले त्याच शैलीत. लांब प्रवासाच्या प्रेमींसाठी, तिने एक विलक्षण सुंदर "जोकर" ट्रेलर ऑफर केला. ट्रान्सपोर्टर T3 ही फोक्सवॅगनच्या व्यावसायिक श्रेणीतील शेवटची मागील-इंजिन कार ठरली.

Volkswagen Transporter T3 ही मिनीबस आहे जी 1979 ते 1992 दरम्यान तयार करण्यात आली होती. रियर-व्हील ड्राइव्ह हे त्याचे वैशिष्ट्य आहे. हे वाहन अनेक बॉडी स्टाइलमध्ये उपलब्ध आहे आणि केबिनमधील सर्व प्रवाशांना बसण्याची उच्च जागा प्रदान करते. कार कौटुंबिक सहलीसाठी आणि मित्रांसह लांब सहलींसाठी योग्य आहे.

निर्मितीचा इतिहास

उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांसह फोक्सवॅगनची पहिली मिनीबस 1979 च्या पहिल्या सहामाहीत विकसित केली गेली. त्याच्या पूर्ववर्तींच्या विपरीत, हे वाहन अधिक प्रशस्त होते. बदलानुसार, T3 ट्रान्सपोर्टरच्या परिमाणांमध्ये भिन्न निर्देशक होते. विशेषतः, Caravelle T3 चे पॅरामीटर्स खालीलप्रमाणे आहेत: 1844x4569x1928 मिमी.

1980 च्या मध्यापासून. मिनीबसवर वातानुकूलन स्थापित करणे सुरू झाले, जे केबिनमधील प्रवाशांसाठी आरामदायक परिस्थिती निर्माण करेल. या कालावधीपासून, सिंक्रो मॉडेलमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह असणे सुरू झाले. कारला इलेक्ट्रिक खिडक्या होत्या. बाह्य मागील दृश्य मिरर स्वयंचलितपणे समायोजित करणे शक्य होते. हे नोंद घ्यावे की विंडशील्ड वाइपर आहेत. अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमची स्थापना 1986 पासून सुरू केली गेली आहे, जी युक्ती करताना सुरक्षिततेची डिग्री वाढवते. तांत्रिक सुधारणांबद्दल धन्यवाद, कारने प्रभावी गुळगुळीतपणा अनुभवण्यास सुरुवात केली.

फेरफार

सुरुवातीला, संभाव्य कार मालकांना विविध शरीर प्रकारांसह मॉडेलची निवड ऑफर केली गेली. सुधारणा:

• फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T3 245 टाइप करा - प्लॅटफॉर्म आणि बाजू आणि खुल्या शरीरासह ट्रक;
• प्रकार 247 - लहान बंद शरीरासह फ्लॅटबेड ट्रक;
• प्रकार 251 - बंद शरीरासह एक व्हॅन;
• प्रकार 253 - बंद शरीरासह मिनीबस;
• टाईप 255 ही 9 आसनी बस आहे ज्याचा शरीर बंद आहे.

प्रत्येक प्रकारच्या वाहतुकीत वेगवेगळ्या आसनांची संख्या असते. ओपन बॉडी असलेली एक व्हॅन आणि ट्रक आणि 9 सीट असलेली मिनीबस 3 लोकांसाठी डिझाइन केलेली आहे.

सिंक्रो ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहन व्यावसायिक वाहतुकीसाठी योग्य आहे. Caravelle Carat च्या लक्झरी व्हर्जनमध्ये अलॉय व्हील, लो ग्राउंड क्लीयरन्स आणि केबिनमध्ये ऑडिओ सिस्टम आहे. वेस्टफालिया कॅम्पर टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्ह आणि टर्बोडिझेल पॉवर प्लांटने सुसज्ज आहे.

व्हीडब्लू मल्टीव्हॅन जनरेशन ही पूर्ण फॅमिली मिनीबस आहे. हे चांगल्या मालवाहू-प्रवासी क्षमतांद्वारे ओळखले जाते. हे 6 जागांसाठी डिझाइन केले आहे. कारचे इंजिन मागील भागात स्थापित केले आहे.

केबिन इंटीरियर

विकासकांनी इंटीरियरच्या डिझाइनकडे जास्तीत जास्त लक्ष दिले. कॅराव्हेल कॅरेटमध्ये सहज-स्वच्छ आर्मरेस्टसह वेलोर सिंगल सीट्स आहेत. हे लक्षात घ्यावे की कारमध्ये रुंद टायर आहेत. स्थापित मिरर निष्क्रिय सुरक्षिततेची आवश्यक पातळी प्रदान करतात.

मल्टीव्हन व्हाईटस्टार कॅरेट पॅसेंजर मिनीव्हॅन मोठ्या प्लास्टिक बंपरने ओळखली जाते. फ्रेम सुरक्षितपणे निश्चित केली आहे आणि त्यात कडकपणाची इष्टतम डिग्री आहे. सलूनमध्ये फोल्डिंग सोफा बेड आहे. शहराबाहेर कौटुंबिक सहलीसाठी वाहने योग्य आहेत. फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर टी 3 चे ऑप्टिक्स आणि मिरर त्यांच्या कार्यांशी सामना करतात. उच्च आसनस्थानामुळे, सर्व प्रवासी आरामात बसू शकतात.

लोड क्षमता मॉडेलवर अवलंबून असते (850 लिटरपेक्षा जास्त असू शकते).

अशा प्रकारे, सलून वैविध्यपूर्ण आहेत. लिफ्टिंग छप्पर असलेला पर्याय शोधणे शक्य आहे असे दिसते. या प्रकरणात, कारच्या आत गॅस स्टोव्ह, वॉशबेसिन, रेफ्रिजरेटर आणि विश्रांतीसाठी जागा असू शकते.

इंजिन आणि गिअरबॉक्स

सुरुवातीला, वाहने एअर-कूल्ड मोटरसह सुसज्ज होती, ज्याची रचना साधी आणि दीर्घ ऑपरेटिंग आयुष्य आहे. 1980 च्या सुरुवातीच्या काळात. वॉटर-कूल्ड कारची पिढी दिसू लागली आहे, जी स्टार्टअप झाल्यावर त्वरीत गरम होते आणि ऑपरेशनमध्ये कमी गोंगाट करते.

मशीन टर्बोडीझेल आणि गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज असू शकते. पॉवर प्लांटची पहिली आवृत्ती वेस्टफॅलिया, मल्टीव्हॅन सिंक्रो मॉडिफिकेशन्स आणि दुसरी कॉम्बी, कॅराव्हेल कॅरेट, मल्टीव्हॅन मॉडेल्सवर आढळते.

टर्बोचार्ज केलेले इंजिन शक्ती वाढवते. Westfalia आणि Multivan Syncro कार समान शक्ती (70 अश्वशक्ती) विकसित करतात. सरासरी इंधन वापर 10.5-13 लिटरच्या आत आहे. कोम्बी मॉडेलवरील दोन-लिटर पेट्रोल इंजिन समान उर्जा निर्माण करते, परंतु इंधनाचा वापर प्रति 100 किमी 14 लिटरपेक्षा जास्त आहे.

कॅरावेल कॅरेट 2.1 लिटर पॉवर युनिटसह सुसज्ज आहे, 95 एचपी पर्यंत शक्ती विकसित करते. मल्टीव्हन मॉडेल ड्रायव्हिंग करताना सरासरी 11.5 लीटर खर्च करते, तर पॉवर 112 एचपी आहे. इंजिनचे आयुष्य 300,000 किमी पेक्षा जास्त असू शकते.

1.6 लिटर डिझेल इंजिन असलेली मिनीव्हॅन. 50 अश्वशक्ती निर्माण करते. त्याच्या इंधन टाकीची क्षमता 60 लिटर आहे. 1.7 लिटर पॉवर प्लांटसह फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर टी 3 ची डिझेल आवृत्ती, ज्याची शक्ती 57 एचपीपर्यंत पोहोचते, ते डिझेलवर देखील चालू शकते.

इंजिन आणि ट्रान्समिशनची स्वत: ची काळजी यामध्ये इंधन बदलणे समाविष्ट असू शकते. इंजिन 10W-40 च्या व्हिस्कोसिटीसह अर्ध-सिंथेटिक तेल वापरण्यासाठी योग्य आहे, उदाहरणार्थ, टोटल क्वार्ट्ज, मॅनॉल डिझेल एक्स्ट्रा. बदलण्याची वारंवारता 10,000 किमी आहे. कठीण ऑपरेटिंग परिस्थितीत, प्रक्रिया पूर्वी केली जाते.

ट्रान्समिशन म्हणून, कार 3 स्पीड, मॅन्युअल ट्रांसमिशन (4 किंवा 5 स्पीड) साठी डिझाइन केलेले स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे. "मेकॅनिक्स" निर्धारित वेग मर्यादा विचारात न घेता फोक्सवॅगनची कार्यक्षम हालचाल सुनिश्चित करते. ते SAE 80W90 API GL4 द्रवपदार्थाने भरण्याची शिफारस केली जाते. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी एटीएफ "डेक्स्ट्रॉन" प्रकारचे तेल वापरले जाते.

चेसिस ट्रान्सपोर्टर T3

वाहन गिअर स्टीयरिंग रॅकसह सुसज्ज आहे, ज्यामध्ये सुरक्षिततेचा एक सभ्य फरक आहे. 1990 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, कॅरेट आवृत्तीमध्ये पॉवर स्टीयरिंग वैशिष्ट्यीकृत करणे सुरू झाले, जे हालचालींना मोठ्या प्रमाणात सुविधा देते. स्टीयरिंगशी संबंधित सर्व यंत्रणा त्यांच्या गुणवत्तेद्वारे ओळखल्या जातात. फॉक्सवॅगन पॉवर स्टीयरिंग सिस्टमसह सुसज्ज होऊ लागल्याच्या वस्तुस्थितीमुळे, रस्त्यावर चाली करणे सोपे आणि अधिक कार्यक्षमतेने केले जाऊ लागले.

निलंबन रस्त्याच्या मार्गावर चालण्याच्या इष्टतम पातळी प्रदान करते. पुढच्या एक्सलमध्ये कॉइल स्प्रिंग्ससह दुहेरी विशबोन्स (त्रिकोनी) असतात. मागील एक्सलवर स्प्रिंग्ससह तिरकस लीव्हर आहेत. निलंबन वाढलेल्या भारांसह चांगले सामना करते. स्प्रिंग्ससह फॉक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T3 शॉक शोषक कंपन कमी करतात आणि प्रवासादरम्यान होणारी कंपन आणि थरथर कमी करतात. गाडी रस्त्यावर स्थिरपणे वावरते. परदेशी कारवर बसवलेले रनिंग गीअर्स योग्य ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स देतात.

समोरच्या एक्सलवर डिस्क मेकॅनिझम स्थापित केल्या जाऊ शकतात आणि ड्रम यंत्रणा मागील एक्सलवर स्थापित केल्या जाऊ शकतात. ते सर्व सुरक्षा मानकांचे पालन करतात आणि उच्च सामर्थ्याने दर्शविले जातात.

खराबी

आपण आक्रमक ड्रायव्हिंग शैलीचे पालन केल्यास, पॅड किंवा डिस्कचे विकृतीकरण होऊ शकते, परिणामी थांबण्याचे अंतर वाढू शकते. ब्रेक घटकांची पृष्ठभाग गंज, चिप्स इत्यादीपासून मुक्त असणे आवश्यक आहे. घट्टपणा आणि अखंडतेसाठी होसेस तपासणे आवश्यक आहे, खराब झाल्यास, ब्रेक फ्लुइड गळती होईल.

खालील प्रकरणांमध्ये स्टीयरिंग सिस्टमच्या निदानासाठी अपॉईंटमेंट घेणे योग्य आहे:

• स्टीयरिंग व्हील फिरवण्यात अडचण;
• कार पार्क केल्यानंतर, डांबरावर तेलाचे धब्बे टिपले जाऊ लागले;
• नियंत्रणक्षमतेत बिघाड;
• गाडीच्या समोरून ठोठावण्याचे आवाज येत होते.

नियमानुसार, ही लक्षणे तुटलेली स्टीयरिंग रॅक दर्शवतात; पॉवर स्टीयरिंग सिस्टमची नियमित तपासणी केल्यास आपत्कालीन परिस्थितीचा धोका कमी होण्यास मदत होते.

कारमध्ये मानक फॅक्टरी अँटी-कॉरोझन कोटिंग असूनही, कालांतराने, कार मालकाला वेल्ड्सवर शरीरावर गंज येऊ शकते.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर टी 3 गिअरबॉक्सचे सरासरी स्त्रोत 15,0000 किमी आहे. यावेळी, त्याचे मुख्य घटक संपुष्टात येतील, परिणामी, वेग बदलण्यात अडचण आणि धक्का (आवाज) लक्षात येण्यास सुरवात होईल. तेल गळती झाल्यास गिअरबॉक्स दुरुस्ती आवश्यक आहे. तसेच, भरलेल्या इंधनाच्या पातळीचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. स्पार्क प्लग आणि फिल्टर्स वेळेवर बदलण्याबद्दल विसरू नका.

वाहनाच्या दीर्घकालीन वापरादरम्यान, ऑप्टिक्सच्या आत कंडेन्सेशन तयार होऊ शकते किंवा बाहेर धुके तयार होऊ शकतात, जे प्रकाशात व्यत्यय आणू शकतात. या प्रकरणात, हेडलाइट बदलणे आवश्यक आहे.

ट्रान्सपोर्टर T3 साठी किंमती

मालकांना मागील-चाक ड्राइव्हसह कार खरेदी करण्याची ऑफर दिली जाते, ज्याची सरासरी किंमत 150,000-300,000 रूबलच्या श्रेणीत असते. वापरलेल्या, जीर्ण झालेल्या कारची किंमत सुमारे 3-4 पट स्वस्त आहे. फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह वाहनांची किंमत 500,000 रूबलपेक्षा जास्त असू शकते आणि विशेष मॉडेलसाठी 1 दशलक्ष रूबल.

अशाप्रकारे, हा उच्च-गुणवत्तेच्या कामकाजाच्या यंत्रणेसह सुसज्ज वाहतुकीचा एक कुशल प्रकार आहे. निलंबन आपल्याला कोणत्याही असमान रस्त्यांवर त्वरीत मात करण्यास अनुमती देते आणि केबिनमधील सर्व प्रवाशांसाठी अनुकूल परिस्थिती निर्माण करते. कार उच्च विश्वसनीयता द्वारे दर्शविले जाते. फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T3 च्या नंतरच्या पिढ्या स्वयंचलित ट्रांसमिशन, ABS सिस्टम आणि वातानुकूलनसह सुसज्ज असू शकतात. कुटुंबांसाठी, मित्रांच्या गटांना सुट्टीवर जाण्यासाठी किंवा सहलीचे आयोजन करण्यासाठी हे योग्य आहे.

व्हिडिओ