रेनॉल्ट सॅन्डेरोबी-क्लास विभागातील कारचे आदर्श मूर्त स्वरूप आहे, पाच-दरवाजा हॅचबॅक. हे, सर्व प्रथम, कर्णमधुर आणि आहे आकर्षक डिझाइन, जे विश्वासार्हता आणि गतिशीलता दर्शवते. रुंद रेडिएटर लोखंडी जाळी तयार केली स्पोर्टी शैली, शरीराच्या रंगात रंगवलेले बंपर, अर्थपूर्ण हेडलाइट्स - तुम्हाला कधीही उदासीन ठेवणार नाहीत.

रेनॉल्ट सॅन्डेरोचे फायदे

महत्त्वपूर्ण ट्रंक व्हॉल्यूम - 320 एल, उत्कृष्ट ग्राउंड क्लीयरन्स - 175 सेमी, इंधन वापर मिश्र चक्र 7.6l/100km आहे आणि इंधन टाकी 50l आहे, पुढचे सस्पेंशन मॅकफर्सन आहे, मागील अर्ध-स्वतंत्र, स्प्रिंग आहे.

लोकप्रियता रेनॉल्ट सॅन्डेरो 2008 मध्ये झपाट्याने वाढ झाली - जिनिव्हामध्ये प्रीमियर झाल्यानंतर. कॉम्पॅक्ट बजेट कारचा विकास ब्राझीलमधील रेनॉल्ट तज्ञांनी केला होता. उत्कृष्ट दृश्यमानता, साधे स्टीयरिंग व्हील, चांगले संतुलित डिझाइन. हे सर्व फायदे सॅन्डेरोच्या चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान त्वरित दृश्यमान आहेत.

Renault Sandero खालील ट्रिम स्तरांमध्ये उपलब्ध आहे:

• "प्रामाणिक" - मानक उपकरणे, 1.4 l, 8-वाल्व्हसह. 75 एचपी मोटर आणि ड्रायव्हरची एअरबॅग. शिफारस केलेली किंमत - 337,000 "एक्स्प्रेशन" - निवडण्यासाठी ऑफर केलेल्या कोणत्याही इंजिनसह उपलब्ध - 1.4.l, 8-वाल्व्ह, 75 एचपी; १.६. एल, 8-वाल्व्ह, 84 एचपी; १.६. l, 16-व्हॉल्व्ह, 102 hp (मॅन्युअल/ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन). शिफारस केलेली किंमत -368,000.
• “प्रेस्टीज” ही एक लक्झरी आवृत्ती आहे, जी जवळजवळ “नॉर्म” प्रमाणेच सुसज्ज आहे - पॉवर स्टीयरिंग, वातानुकूलन, ड्रायव्हर एअरबॅग. तुम्ही मानक आणि लक्झरी आवृत्त्यांवर ABS आणि प्रवासी एअरबॅगचा संच देखील स्थापित करू शकता. परंतु “नॉर्मा” च्या विपरीत, “लक्स” आवृत्तीमध्ये 1.4 लिटर इंजिन नाही. शिफारस केलेली किंमत 425,000 आहे.

तसेच, डिसेंबर 2011 पासून रशियाने अद्यतनित आवृत्ती- रेनो सॅन्डेरो स्टेपवे, त्याची किंमत सुमारे 466,000 आहे.

रेनॉल्ट सॅन्डेरो जवळून पाहण्यासाठी, आम्ही सॅन्डेरोचा व्हिडिओ चाचणी ड्राइव्ह पाहण्याचा सल्ला देतो.

"कार ही लक्झरी नसून वाहतुकीचे साधन आहे" हा वाक्प्रचार आपण सर्वांनी एकापेक्षा जास्त वेळा ऐकला आहे आणि अलीकडेच अधिकाधिक कार उत्पादक हे सुज्ञ म्हण ऐकत आहेत, त्यांच्या मॉडेल श्रेणींमध्ये भर घालत आहेत. बजेट सेडानआणि हॅचबॅक. यू रेनॉल्टपहिल्या पिढीतील लोगान आणि सॅन्डेरो मॉडेल्समध्ये “अँटी-लक्झरी” चे सार व्यक्त केले गेले. औपचारिकपणे, या गाड्या एकाच कुटुंबातील नव्हत्या, परंतु त्यांनी एक व्यासपीठ सामायिक केले आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, अल्ट्रा-बजेट तत्त्वज्ञान. बऱ्याच लोकांना ते आवडले नाही आणि ते म्हणतात, रेनॉल्टच्या इतर कारच्या प्रतिमेवरही त्याचा फारसा चांगला परिणाम झाला नाही. कदाचित म्हणूनच नवीन मध्ये सॅन्डरो पिढीपहिल्या दृष्टीक्षेपात तुम्हाला इकॉनॉमी क्लास कार ओळखता येणार नाही. आणि दुसऱ्या पासून? की तिसऱ्याकडून? चाकाच्या मागे एक आठवडा हॅचबॅक सॅन्डेरोमाफक 1.2 इंजिनसह, मूलभूत आवृत्तीमध्ये 479,000 रूबलची किंमत आहे, या प्रश्नाचे उत्तर दिले.

खरे सांगायचे तर, जेव्हा मला ब्लू हॅचच्या चाव्या मिळाल्या, तेव्हा मी थोडी काळजीत पडलो. वस्तुस्थिती अशी आहे की मी विभागांसह शहराबाहेर एक सहल केली होती टोल रस्तेबऱ्यापैकी उच्च गती मर्यादेसह. 75-अश्वशक्ती युनिट ते हाताळेल का? हायवेच्या वेगाने कसे वाटेल? विचित्रपणे, हे दिसून आले की मशीन या कार्यास चांगल्या प्रकारे सामना करते. आणि तरीही, ज्याने मला विशेषतः आश्चर्यचकित केले (आणि मला आनंद झाला), ते मला ओव्हरटेक करताना खूप आत्मविश्वास वाटू देते. हॅचबॅक, जर तुम्ही इंजिन चांगल्या स्थितीत ठेवले तर ते वेळेत ट्यून करा कमी गीअर्स, अगदी आत्मविश्वासाने 90 किमी/तास ते 130 किमी/ता पर्यंत वेग वाढवते आणि बहुतेक युक्तींसाठी हे पुरेसे आहे. मग, अर्थातच, ते आंबट होते, परंतु आपण रशियामध्ये वेगाने वाहन चालवू शकत नाही, बरोबर? कमाल वेग 156 किमी/तास आहे.

गाड्यांच्या ग्रामीण भागातील वर्तनात मात्र काही माशी मलमात असतात. पहिली आणि सर्वात अप्रिय गोष्ट म्हणजे आवाज. आधीच सुमारे 80 किमी/तास वेगाने टायर्सचा गुंजन अनाहूत बनतो आणि "शेकडो" पेक्षा जास्त ते नैसर्गिकरित्या संभाषणात व्यत्यय आणते. आणि हे असूनही हॅचबॅकवरील टायर स्टडलेस आहेत. सवयीमुळे मी संगीत जोरात वाजवण्याचा प्रयत्न केला, पण तसे झाले नाही. जर तुम्ही तुमच्या कानातले आणि सौंदर्याच्या भावनांना महत्त्व देत असाल, तर कोणत्याही परिस्थितीत सॅन्डेरोवरील संगीत “20” चिन्हापेक्षा (हे अंदाजे मधले आहे) मोठ्याने वाजवू नका. अजून चांगले, लवकर थांबा. नाहीतर, तुम्ही आत बसला नसल्यासारखे वाटेल धातूची कार, परंतु एका मोठ्या पुठ्ठ्याच्या बॉक्समध्ये, ज्यावर कोणीतरी निर्दयी मॅलेट्स मारत आहे.

आणखी एक कमतरता, या वेळी पूर्णपणे अपेक्षित आहे, हाताळणी आहे. गुरुत्वाकर्षणाच्या उच्च केंद्रामुळे (क्लिअरन्स 155 मिमी आहे), कार महत्त्वपूर्ण विलंबाने स्टीयरिंग इनपुटवर प्रतिक्रिया देते, शरीराची बाजूकडील हालचाल शिफ्टमध्ये स्पष्टपणे लक्षात येते आणि स्टीयरिंग व्हील पुरेसे देत नाही. अभिप्रायस्टीयर केलेल्या चाकांमध्ये नेमके काय चालले आहे हे समजून घेण्यासाठी. सॅन्डेरो मॉडेलसाठी स्थिरीकरण प्रणाली केवळ उच्च आवृत्ती विशेषाधिकारात उपलब्ध आहे हे लक्षात घेऊन, तीक्ष्ण स्टीयरिंग नाकारणे चांगले आहे, कारण ते असुरक्षित आहे.

पण तुटलेल्या रस्त्यांची काळजी करण्याची गरज नाही. माझ्या वाटेत ते भरपूर होते: अपेक्षितपणे वितळलेला बर्फ, पारंपारिकपणे "वितळलेला" डांबर त्यासोबत, छिद्र, डबके, खड्डे आणि अडथळे... या सर्व गोष्टींशी निलंबनाचा काहीही संबंध नव्हता. परिणामी, मला शहरी ऑल-व्हील ड्राईव्ह क्रॉसओव्हरमधील लोकांपेक्षा फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह हॅचमध्ये अधिक आराम वाटला. निलंबनाचा एकही खंड नाही, खालून एकही आवाज येत नाही. खरोखर "बजेट" रस्त्यांसाठी, बजेट कार काही महागड्या रस्त्यांपेक्षा अधिक योग्य आहे.

मला वाटले की शहरात कार मला कोणत्याही प्रकारे आश्चर्यचकित करणार नाही, परंतु असे दिसून आले की हे पूर्णपणे खरे नव्हते. मी वाजवीपणे असे गृहीत धरले की 75 "घोडे" पूर्णपणे बाहेरील व्यक्तीसारखे वाटू नयेत म्हणून पुरेसे असतील, परंतु, जसे घडले, 1.2 इंजिनला आवडते. उच्च revsमी जेवढे केले तेवढेच, म्हणून तो आणि मी एकत्र गायलो आणि केवळ प्रवाहात राहिलो नाही तर कधी कधी पुढे खेचलो, ज्यामुळे खूप आश्चर्यचकित झाले. काही लोकांना 14.5 सेकंदात "शेकडो" प्रवेग असलेल्या कारकडून कोणत्याही चपळतेची अपेक्षा होती. खरे आहे, या प्रकरणात आपल्याला कमी इंधन वापराबद्दल विसरून जावे लागेल: निर्मात्याने शहरी चक्रात 7.7 लिटरचा आकडा सांगितला आणि 92 नाही तर 95 गॅसोलीन आणि त्याहून अधिक. तसे, जर तुमच्यासाठी गतिशीलतेपेक्षा अर्थव्यवस्था अधिक महत्त्वाची असेल, तर सॅन्डेरो तुम्हाला यामध्ये मदत करेल - कार चढ-उतारासाठी इष्टतम क्षणाच्या सूचकासह सुसज्ज आहे. परंतु ड्रायव्हिंग शैलीतील बदलांचे परिणाम गॅस स्टेशन्सच्या पावत्या वापरून मोजावे लागतील - ऑन-बोर्ड संगणककार फक्त टॉप व्हर्जनमध्ये उपलब्ध आहे.

परंतु एक पर्याय म्हणून, तुम्ही नेव्हिगेशनसह मालकीची मल्टीमीडिया सिस्टम ऑर्डर करू शकता, जी उत्तम काम करते, फ्लॅश ड्राइव्ह वाचू शकते आणि iPhone/iPod सह डॉक करू शकते, तसेच सध्याची गती मर्यादा चांगल्या रिझोल्यूशनसह मोठ्या स्क्रीनवर प्रदर्शित करू शकते, आणि, ओलांडल्यास, चेतावणी जारी करा ध्वनी सिग्नल. आणि सर्वसाधारणपणे, सॅन्डरोचे आतील भाग स्वस्तपेक्षा अधिक सोपे दिसते. होय, जर तुम्ही तुमची बोटे प्लॅस्टिकमध्ये घातलीत तर सर्व काही स्पष्ट होईल, परंतु ते खूप छान दिसते, चांगल्या टेक्सचरसह, आणि भाग एकमेकांशी चांगले जुळतात ज्यामुळे क्वबल होऊ नयेत. पिवळ्या डायल हँड्सप्रमाणेच क्रोम इन्स्ट्रुमेंट सभोवतालचे आणि हवेच्या नलिका काही प्रमाणात रंग भरतात. नंतरचे उत्तम प्रकारे वाचनीय आहेत, परंतु फ्रेंच पद्धतीने (70, 90, 110 किमी/ता) "विचित्र" डिजिटायझेशनसाठी काही अंगवळणी पडणे आवश्यक आहे.

समोरच्या जागा अर्थातच, अर्गोनॉमिक्सचा उत्कृष्ट नमुना आणि विकसित पार्श्व समर्थनाचा मानक असल्याचा दावा करत नाहीत, परंतु त्या तुम्हाला थकवा न येता सलग 500 किमी पेक्षा जास्त अंतर कापण्याची परवानगी देतात आणि पुढच्या सीटच्या मागील बाजू जवळजवळ झुकतात. क्षैतिज स्थिती, जेणेकरून तुम्ही आरामात डुलकी घेऊ शकता. भरणे दाट आणि आनंददायी आहे, आणि फॅब्रिक अपहोल्स्ट्री, अर्थातच, नप्पा लेदरसारखे छान दिसत नाही, परंतु कारला सीट वेंटिलेशनची आवश्यकता नाही जेणेकरून ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना उन्हाळ्यात घाम येऊ नये. पार्श्व समर्थन, तसे, अगदी लक्षणीय आहे, कमीतकमी रेनॉल्ट सॅन्डेरो सक्षम असलेल्या पार्श्व ओव्हरलोडची संपूर्ण श्रेणी कव्हर करण्यासाठी पुरेसे आहे.

अर्थातच, येथे मागे तितकी जागा नाही जितकी समान-प्लॅटफॉर्म लोगानमध्ये आहे, जी लहान झाल्यामुळे प्रभावित होते. व्हीलबेस, परंतु खरं तर ते सामान्य जीवनासाठी पुरेसे आहे, विशेषतः जर रायडर्स सरासरी उंचीचे असतील. ट्रंकला एकतर रेकॉर्ड म्हटले जाऊ शकत नाही - वर्ग मानकांनुसार 320 लिटर पुरेसे आहे सरासरी, परंतु, पुन्हा, हे कारच्या परिमाणांद्वारे निर्धारित केले जाते. तसे, मला पाचव्या दरवाजाच्या मध्यभागी असलेले मोठे हँडल खरोखरच आवडले. प्रत्येक हॅचमध्ये खोड नसते जे न घाबरता आणि सोयीस्करपणे दोन्ही हातांनी बंद केले जाऊ शकते. परंतु सॅन्डेरोचे दरवाजे धोक्याने भरलेले आहेत: वरच्या बाजूला वक्र आणि लहान वस्तूंसाठी रुंद खिसा, एका कडक पार्किंगमध्ये कारमधून बाहेर पडणाऱ्या ड्रायव्हरच्या कानाखाली किंवा गुडघ्याखाली जाण्याचा मोह होतो.

साधक आणि बाधक, किंमत आणि गुणवत्ता... मी कारचे सर्व फायदे आणि तोटे काळजीपूर्वक मोजल्यानंतर, मी या निष्कर्षावर पोहोचलो की, सर्वप्रथम, सॅन्डेरोचे निर्माते कौतुकास पात्र आहेत. शेवटी, प्रत्येकजण, कारवर कितीही खर्च करू शकतो हे महत्त्वाचे नाही, त्याला थोडासा आराम आणि आराम हवा आहे आणि मागे वळून न पाहता धडकी भरवणाऱ्या कारपासून पळून जाऊ नये. आणि सॅन्डेरो याचा चांगला सामना करेल - मी कबूल करतो, मी स्वतः सूर्याला सुंदर निळ्या धातूमध्ये खेळताना पाहण्यासाठी एक किंवा दोनदा फिरलो. आणि मी सूचीबद्ध केलेल्या कोणत्याही त्रुटींसाठी, सॅन्डेरोकडे "द हिचहाइकर गाइड टू द गॅलेक्सी" या पुस्तकाच्या आत्म्यानुसार उत्तर आहे. हे उत्तर 479,000 रुबल आहे.

पॅरामीटर

ग्रेड

सॅन्डेरो II कडे, सर्व प्रथम, अधिक आहे तेजस्वी देखावा. जर पहिल्या पिढीमध्ये हॅचबॅकने मूळ सेडानपासून स्पष्ट स्वातंत्र्य प्रदर्शित केले, तर दुसऱ्या पिढीमध्ये लोगान आणि सॅन्डेरोचा एक नवीन चेहरा आहे. केबिनच्या पुढच्या भागात, पाच- आणि चार-दरवाजा असलेल्या कार देखील पूर्णपणे एकत्रित आहेत.

नवीन जागा जास्त सोयीस्कर झाल्या नाहीत, परंतु उंची समायोजन आता खूप सोपे आहे - डावीकडील लीव्हर वापरून. खुर्ची स्प्रिंगवर उसळण्याऐवजी तुलनेने सहजतेने उठते किंवा पडते. जुन्या "पाप" पैकी स्टीयरिंग कॉलम फक्त टिल्ट करून समायोजित करणे आहे. पण बाकीचे फायदे आहेत.

नवीन डॅशबोर्डअधिक माहितीपूर्ण आणि अधिक समृद्ध दिसते. कमीतकमी, जेव्हा तुम्ही वळण सिग्नल चालू करता, तेव्हा तो कोणत्या दिशेने लुकलुकत आहे याचा अंदाज तुम्हाला येत नाही आणि धोक्याचा इशारा देणारा प्रकाश संकेत आता अस्पष्ट आहे - दोन्ही बाण डॅशबोर्ड. स्पीडोमीटर आता मध्यभागी आहे आणि मिनीबसचे मोनोक्रोम डिस्प्ले आणि इंधन गेज उजव्या "विहिरी" मध्ये ठेवलेले आहेत. हॉर्न बटण आधीच फ्रेंच विकृतींशिवाय आहे - नाराजीमध्ये हॉर्न वाजवण्यासाठी, तुम्हाला पारंपारिकपणे स्टीयरिंग व्हीलच्या कोअरला मारणे आवश्यक आहे आणि डाव्या स्टीयरिंग कॉलम स्विचवरील बटणास वाटू नये. पॉवर विंडो की (फक्त समोरच्या असल्या तरी) आर्मरेस्टवर असतात, इलेक्ट्रिक मिररसाठी जॉयस्टिक डावीकडील डॅशबोर्डवर असते, पार्किंग ब्रेक लीव्हरच्या खाली असलेल्या बोगद्यावर नसते.

मागचा सोफा, अरे, तोच मऊ, सपाट बेंच मागे स्प्लिट होता. परंतु येथेही प्रगती आहे: लॉक अनलॉक करणे आता नेहमीच्या "सैनिकांनी" केले जाते, मोठ्या लीव्हरने नाही. नवीन डिझाइनआणि साहित्य, जे पूर्वीपेक्षा थोडे अधिक आनंददायी आहेत, ते यापुढे त्यांच्या पूर्वीच्या बजेटचा विचार करत नाहीत. उपकरणे देखील लक्षणीयरीत्या समृद्ध झाली आहेत: नवीन सॅन्डेरोचे मालक नेव्हिगेशन, हवामान आणि क्रूझ नियंत्रण यासारख्या सभ्यतेचे फायदे वापरू शकतात आणि त्यांचे पॉकेट गॅझेट USB कनेक्टरद्वारे किंवा ब्लूटूथद्वारे कनेक्ट करू शकतात.

सात-इंच डिस्प्ले, सीडी/एमपी3 प्लेयर, यूएसबी आणि ब्लूटूथ असलेली मल्टीमीडिया प्रणाली समाविष्ट आहे. टॉप-एंड उपकरणेप्रिव्हिलेज आणि पर्याय म्हणून आणि कम्फर्टमध्ये उपलब्ध

IN तांत्रिकदृष्ट्याप्रगती अधिक विनम्र आहे - B0 प्लॅटफॉर्म अजूनही नियम आहे! सॅन्डेरोचा व्हीलबेस, पूर्वीप्रमाणेच, लोगानपेक्षा लहान आहे, जरी तो 1 मिमीने वाढला आहे.

परंतु इंजिनची ओळ बदलली आहे: सिद्ध 1.6-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह, अनुक्रमे, 8- आणि 16-वाल्व्ह (82 आणि 102 एचपी), नवीन मूलभूत 4-सिलेंडर 1.2 लिटर इंजिन (75 एचपी) दिसू लागले. परंतु अद्याप गिअरबॉक्सचा पर्याय नाही: फक्त 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन. आम्ही तुम्हाला आठवण करून देऊ: जुना सॅन्डेरो 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 102-अश्वशक्ती आवृत्ती आहे. आम्ही स्वयंचलित ट्रांसमिशनची वाट पाहत आहोत, जे कदाचित लवकरच दिसून येईल.

एक सुखद आश्चर्य: लोगान/सँडेरोच्या समस्यांपैकी एक क्लच पेडलची कमी माहिती सामग्री होती - आता, उर्वरित मोठा स्ट्रोक असूनही, प्रतिबद्धतेचा क्षण स्पष्टपणे जाणवतो.

नवीन युनिट बहुधा शहरी स्थानिकांना आनंदित करेल जे कमीत कमी जास्त काळ महामार्गावर प्रवास करत नाहीत. तेथे 1.2 लीटर इंजिनसह ओव्हरटेक करणे ही खरी वेदना आहे. परंतु बारीक चिरलेला गियर गुणोत्तर आणि "शॉर्ट" मुख्य गियर (4.5), एवढ्या कमी पॉवरमध्येही, ट्रॅफिक लाइटपासून कारला सुरुवातीस खूप खेळकर बनवते - स्वीपिंग गिअरबॉक्स लीव्हर हलवायला फक्त वेळ आहे. येथे मुख्य गोष्ट म्हणजे इंजिनचा वेग 3000 पेक्षा कमी करणे नाही - तेथे पुरेसे "न्यूटोनोमीटर" नाहीत. त्याचे ट्रम्प कार्ड कार्यक्षमता आहे.

सर्वात टॉर्की आणि संतुलित इंजिन अजूनही चांगले जुने 1.6-लिटर आठ-वाल्व्ह इंजिन आहे. हे 1.2-लिटर गॅस पेडल इतके प्रतिसाद देणारे नाही, परंतु ते 2000 rpm वरून आत्मविश्वासाने खेचते आणि 102-अश्वशक्तीच्या पेडलसारखे उग्र नाही. नंतरचे आधीच देशाच्या रस्त्यावर प्रवास करण्यासाठी योग्य आहे आणि आपल्याला आवश्यक असल्यास, ड्रायव्हरला जास्त ताण न घेता “सुस्त” ट्रक ओव्हरटेक करण्याची परवानगी देखील देते. खरे आहे, या विशिष्ट युनिटमध्ये सतत कमतरता आहे: ते संक्रमण मोडमध्ये संवेदनशील झटके सह त्रास देते, विशेषत: ते गरम होईपर्यंत.

अन्यथा सॅन्डेरो - आधुनिक कारअगदी सुगम सुकाणूसह, चांगले ऊर्जा-केंद्रित निलंबन आणि वळताना मध्यम रोल. यात मुख्य गोष्ट आहे: वाहन चालवताना आकाशात पुरेसे तारे नसले तरीही, रस्त्यावरील वर्तनाचा अंदाज जवळजवळ शंभर टक्के आहे. कडून आणखी काय आवश्यक आहे बजेट कार? जोपर्यंत ते सभ्य दिसत नाही आणि पैशासाठी आधुनिक स्तरावर सुसज्ज आहे. नवीन सॅन्डेरोमध्ये यासह सर्वकाही आहे.

तसे, जुन्या आणि नवीन सॅन्डेरोच्या मूलभूत आवृत्त्यांची अधिकृत किंमत समान आहे - 380,000 रूबल. मूर्खपणा? नाही! हे फक्त यावर भर देते की रेनॉल्ट आपल्या ग्राहकांसाठी वचनबद्ध आहे आणि त्यांना अन्यायकारक मार्कअपशिवाय नवीन उत्पादन ऑफर करते.

तळ ओळ

आंद्रे कोचेटोव्ह,संपादक:

− एखाद्याला फक्त सॅन्डेरोबद्दल आनंद होऊ शकतो - नवीन वेषात आणि सह आधुनिक पर्यायतो त्याच्या बजेट कोनाडा मध्ये राहिला, पण तो स्वत: वर वाढल्यासारखे दिसते. खरे आहे, प्रत्येक गोष्टीत नाही: स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कोणतीही आवृत्ती नसताना, सर्वात शक्तिशाली 102-अश्वशक्ती इंजिनसह, सॉफ्टवेअरसह समस्या आहेत. मात्र, मध्ये या उणिवा असल्याबद्दल शंका घेण्याचे कारण नाही लवकरचत्यावर मात केली जाईल, याचा अर्थ असा की नवीन भरती, त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, यशासाठी नशिबात आहे.

रशियामधील 2010 च्या मुख्य ऑटोमोटिव्ह इव्हेंटपैकी एक देखावा होता रेनॉल्ट मॉडेल्ससॅन्डेरो. नवीन लहान कारचे उत्पादन मॉस्कोमध्ये एझेडएलकेच्या प्रदेशावर असलेल्या एव्हटोफ्रेमोस प्लांटमध्ये सुरू झाले.

सॅन्डेरो हे फ्रेंच-रोमानियन "आंबट" चे उत्पादन आहे, जे रशियन "ओव्हन" मध्ये भाजलेले आहे - सुप्रसिद्ध लोगानचा भाऊ. हे मॉडेल एक सामान्य B0 प्लॅटफॉर्म सामायिक करतात, त्यांच्याकडे समान पॉवर युनिट्स आहेत आणि चेसिस, परंतु विविध संस्था. हॅचबॅक सेडानपेक्षा 268 मिमी लहान आहे, त्याचा व्हीलबेस 42 मिमी लहान आहे आणि सस्पेंशन थोड्या वेगळ्या पद्धतीने ट्यून केलेले आहे.

फ्रेंच कंपनी सॅन्डेरोवर अवलंबून आहे मोठ्या आशा: मॉडेल विभागातील आणखी एक बेस्टसेलर बनले पाहिजे स्वस्त गाड्या, जसे लोगान बनले. गेल्या वर्षाच्या अखेरीस, सुमारे 54 हजार कार विकल्या गेल्या आणि आज लोगान रशियामधील तीन सर्वाधिक विक्री होणाऱ्या कारपैकी एक आहे. हे केवळ व्होल्झस्की ऑटोमोबाईल प्लांटच्या उत्पादनांनी मागे टाकले आहे - कारचे एक कुटुंब लाडा समाराआणि लाडा प्रियोरा.

बजेट हॅचबॅकला मॉडेल बनण्यास फार पूर्वीपासून सांगितले जात आहे रेनॉल्ट मालिका. प्रथम, अशा कारची लोकप्रियता वाढत आहे. दुसरे म्हणजे, सर्वात एक लक्षणीय कमतरताकार्यक्षमतेच्या दृष्टिकोनातून "लोगन" - मागील सोफाचा मागील भाग शरीराशी घट्ट जोडलेला आहे - हे कार्गो वाहतुकीच्या शक्यतांना गंभीरपणे मर्यादित करते. आणि शेवटी, आदिम रचना - जरी हा युक्तिवाद या किंमत विभागामध्ये इतका महत्वाचा नसला तरीही.

एका वर्षापेक्षा थोड्या वेळात, एव्हटोफ्रॉमोसची उत्पादने पुन्हा भरली जातील क्रॉसओवर डस्टर, आणि रेनॉल्टला सक्रियपणे सहकार्य करणारी AvtoVAZ, लाडा ब्रँड अंतर्गत आता Dacia Logan MCV म्हणून ओळखल्या जाणाऱ्या बहुप्रतिक्षित स्टेशन वॅगन आणि Dacia Logan पिकअपचे उत्पादन सुरू करेल.

या चाचणी ड्राइव्हमध्ये आम्ही अनेकदा लोगानशी सॅन्डेरोची तुलना करू. ह्या बरोबर बजेट धावपळआम्ही एकमेकांना चांगले ओळखतो - लोगानने गेल्या वर्षाच्या शेवटी Tagaz Vega सोबत तुलनात्मक चाचणीत भाग घेतला. सेडान ही एक प्रकारची यार्डस्टिक असेल ज्याद्वारे आपण हॅचबॅकचे मूल्यांकन करू शकतो. तथापि, येथे एक स्पष्टीकरण करणे आवश्यक आहे: Avtoframos आता अद्ययावत Logans, तथाकथित "फेज 2" ​​तयार करत आहे. सँडरोमध्ये सर्व बाह्य आणि अंतर्गत बदल उपस्थित आहेत.

IN मूलभूत आवृत्तीहॅचबॅकची किंमत 319 हजार रूबल आहे, जी सर्वात सोप्या लोगानपेक्षा फक्त 10 हजार अधिक महाग आहे. शिवाय, इतर सर्व निश्चित ट्रिम स्तरांमध्ये त्यांच्यातील किंमतीतील फरक अंदाजे समान आहे. कारची उपकरणे एक गोष्ट वगळता वेगळी नाही महत्वाचे तपशील- पालकांना लक्षात ठेवा - सेडान, आवृत्तीची पर्वा न करता, आयसोफिक्स फास्टनिंग्ज नसतात, परंतु सॅन्डरोमध्ये ते आधीपासूनच आहेत.

कारमध्ये 16-व्हॉल्व्ह 1.6-लिटर इंजिन (K4M) सह इंजिनची समान ओळ आहे, जी 102 एचपी विकसित करते. 5750 rpm वर आणि 3750 rpm वर 145 Nm. एक्स्प्रेशन कॉन्फिगरेशनमध्ये चाचणी कारच्या हुडखाली स्थापित केलेले हे युनिट आहे. किंमत - 386 हजार rubles. आतापर्यंत, लोगान प्रमाणे सॅन्डेरो केवळ 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज आहे, परंतु वर्षाच्या अखेरीस दोन्ही मॉडेल्सला बहुप्रतिक्षित स्वयंचलित ट्रांसमिशन मिळेल. अशी अपेक्षा आहे की अशा बॉक्ससह मॉडेलची किंमत 30 हजार रूबलने वाढेल.

"सँडेरो" ने डिझाइन फ्रिलशिवाय केले, परंतु "लोगन" पेक्षा छान दिसते. तंत्रज्ञानाच्या बाबतीत समानता असूनही, या दोन मॉडेल्समध्ये शरीराचा एकच समान भाग नाही. जर सेडानला चाकांवर एक बॉक्स म्हणून समजले जाते - बिंदू A पासून बिंदू B पर्यंत जाण्याचे एक फॅन्सी आणि उपयुक्त साधन, तर हॅचबॅकमध्ये कमीतकमी काही सौंदर्य निर्माण होते. त्याची रचना देखील क्रूड आहे: शरीराच्या अवयवांचे मोठे रिकामे पृष्ठभाग अधिक नेत्रदीपक स्टॅम्पिंग, मोल्डिंग आणि तत्सम दागिन्यांची मागणी करतात.

तथापि, या नम्रतेचा फायदा देखील आहे: कार प्रामाणिक दिसते - अगदी तितकीच किंमत - अयोग्य पॅथॉसशिवाय. दारे तळाशी खडबडीत गडद प्लास्टिक इन्सर्टसह घट्ट बांधलेला हॅचबॅक आणि चाक कमानीआत्मविश्वासाची भावना प्रेरित करते, तो असे म्हणतो: “मी साधा आहे, पण विश्वसनीय कार"कदाचित सॅन्डेरो मागील बाजूने तीन-चतुर्थांश भागातून पाहिल्यास ते सर्वात आकर्षक दिसते. अनेकांच्या लक्षात येते की या कोनातून ते आहे, त्याच्या भव्यतेमुळे मागील खांब, अस्पष्टपणे पाच-दरवाजा हॅचबॅक Renault Clio II सारखे दिसते मागील पिढी, जे 1997 पासून तयार केले गेले आहे.

IN सॅन्डेरो सलूनअलीकडे आधुनिकीकृत लोगानची पूर्णपणे कॉपी करते. दरवाजांना शेवटी सामान्य हँडल, पॉकेट्स आणि नवीन अस्तर मिळाले. केंद्र कन्सोलच्या देखाव्यामध्ये लहान बदल झाले आहेत, जेथे अधिक सोयीस्कर युनिट दिसले आहे वातानुकूलन प्रणाली, आणि डॅशबोर्ड आणि सीटसाठी तीन नवीन ट्रिम आणि अपहोल्स्ट्री पर्याय आहेत. स्टीयरिंग कॉलममध्ये आता वैकल्पिक उंची समायोजन आहे. पूर्वीचे गैरसोयीचे "बौने" साइड मिरर मोठ्याने बदलले गेले. सुधारण्यासाठी निष्क्रिय सुरक्षाआता सेल्युलर स्ट्रक्चरसह पॉलीप्रोपीलीनपासून बनविलेले एक नवीन फ्रंट पॅनेल स्थापित केले आहे, जे आघातानंतर गुडघ्यांसाठी कमी क्लेशकारक आहे. याव्यतिरिक्त, प्रभाव शक्ती अधिक समान रीतीने वितरित करण्यासाठी पॅनेलच्या तळाशी गोलाकार मांडीच्या आकाराची खाच आहे.

बसण्याची स्थिती कोणत्याही प्रकारे बदललेली नाही - ती शहरी, उभी आहे - ड्रायव्हर अजूनही "स्टूल" वर बसतो. आपण आता स्टीयरिंग कॉलमचा कोन बदलू शकता हे असूनही, स्टीयरिंग व्हील झिगुली मार्गाने वरच्या दिशेने “दिसते”. ड्रायव्हरच्या सीटमध्ये फक्त सर्वात आवश्यक समायोजने आहेत. ते सर्व, अर्थातच, सीट सेटिंग्जपासून साइड मिरर लीव्हर्सपर्यंत यांत्रिक आहेत. “फ्रेंच” च्या ग्रिप्पी सीटला लंबर सपोर्ट नसतो आणि मला अधिक बाजूकडील सपोर्ट देखील हवा असतो. साइड मिरर मोठे झाले आहेत - ते मागील "पावडर कॉम्पॅक्ट्स" साठी खरोखर जुळत नाहीत, तथापि, पॅसेंजरच्या दरवाजाच्या खिडकीच्या चौकटीचा शक्तिशाली आधार देखील पूर्वीप्रमाणेच दृश्य जटिल करते.

नवीन स्टीयरिंग व्हील अधिक आकर्षक दिसते, परंतु इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर अजूनही इंधन पातळी आणि शीतलक तापमानासाठी इलेक्ट्रॉनिक गेज वापरते, जे सनी हवामानात "अंध" होते. मालकाला डाव्या स्टीयरिंग कॉलम लीव्हरवर स्थित हॉर्न बटण देखील ठेवावे लागेल आणि मागील वाइपर, ज्यामध्ये अधूनमधून ऑपरेशन आणि कार्याचा अभाव आहे स्वयंचलित स्विचिंग चालूकाचेला वॉशर फ्लुइड पुरवताना "वाइपर्स". दोन स्पीकर असलेली मानक Blaupunkt ऑडिओ सिस्टीम समाधानकारक वाटते, पण तुम्ही म्युझिक व्हॉल्यूम चालू करताच, केबिन स्पीकर्सच्या घरघराने भरून जाते. याव्यतिरिक्त, काहीवेळा रेडिओ स्वतःच खराब झाला होता; "रीबूट" आवश्यक होते: प्रथम ते बंद करा आणि नंतर ते पुन्हा चालू करा - नंतर आजार निघून जाईल.

व्हीलबेसची लांबी कमी करून तेथे जागा आहे मागील पंक्तीते लोगानपेक्षा थोडेसे लहान झाले आहे, परंतु बी विभागाच्या मानकांनुसार ते अजूनही प्रशस्त आणि इतर वर्गमित्रांपेक्षा अधिक आरामदायक आहे. आम्ही तिघे एकत्र बसू शकतो, थोडासा आराम मिळेल, परंतु ते म्हणतात त्याप्रमाणे: अरुंद परिस्थितीत, परंतु नाराज होऊ नका. मधल्या आसनासाठी मध्यवर्ती हेडरेस्ट आता बॅकरेस्टमध्ये परत आले आहे, ज्यामुळे मागील दृश्यमानता सुधारते. याव्यतिरिक्त, मध्यभागी बसलेल्या प्रवाशाला अखेरीस पूर्ण वाढ झालेला इनर्शियल थ्री-पॉइंट देण्यात आला आसन पट्टा. सामान्य ऐवजी दार हँडलयेथे armrests मध्ये अस्ताव्यस्त recesses आहेत. आमची उपकरणे सर्वात महाग नाहीत याचा पुरावा विंडो लिफ्टर हँडल्सद्वारे केला जातो, अधिक महाग आवृत्ती इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह वापरते.

ट्रंक व्हॉल्यूमच्या बाबतीत, सॅन्डेरो लोगानपेक्षा निकृष्ट आहे: 510 ऐवजी 320 लिटर. परंतु ते वापरणे अधिक सोयीस्कर आहे. हॅचबॅकमध्ये वेगळे माउंट आहे मागील दार, बंद स्थितीत सेडानच्या झाकणाने उपयुक्त मालवाहू जागेचा काही भाग काढून घेतला. परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, आम्ही वर नमूद केल्याप्रमाणे, मागील सोफा दुमडला जाऊ शकतो, ज्यामुळे सामानाचा डबा आदरणीय 1200 लिटरपर्यंत वाढतो. आणि अधिक मध्ये महाग ट्रिम पातळीसीटचा मागचा भाग भागांमध्ये दुमडलेला आहे. तथापि, कोणत्याही परिस्थितीत, आपल्याला स्तर मजला मिळणार नाही - "चरण" मार्गात येईल. काही तोटे देखील आहेत: सेडानच्या विपरीत, सॅन्डेरोचे सुटे चाक कधीही स्वच्छ होणार नाही - आता ते बाहेर मजल्याखाली बसवले आहे आणि अगदी ट्रंक दरवाजाबाहेरून कोणतेही हँडल नाही - हिवाळ्यात किंवा ओल्या हवामानात तुम्हाला तुमचे हात घाण करावे लागतील. निर्माते गॅस टँक फिलर कॅप हॅचला जोडण्याचा विचार करू शकतात - तास असमान आहे आणि अनुपस्थित मनाचा ड्रायव्हर ते गॅस स्टेशनवर विसरेल.

द्वारे ड्रायव्हिंग कामगिरीसॅन्डेरो व्यावहारिकदृष्ट्या लोगानपेक्षा वेगळा नाही. 1.6-लिटर इंजिनसह, कार पहिल्या शंभरच्या आत वेगाने वेगवान होते. पुरेसे लहान गीअर्स तुम्हाला वारंवार गीअरशिफ्ट लीव्हर ऑपरेट करण्यास भाग पाडतात, परंतु यामुळे अस्वस्थता येत नाही - शिफ्ट यंत्रणा स्पष्टपणे कार्य करते, जरी लीव्हर स्ट्रोक लहान असू शकतात. इंजिनमध्ये लो-एंड टॉर्क आहे - ते शहरातील पाचव्या गियरमध्ये 60 किमी/ताशी सहजतेने प्रभुत्व मिळवू शकते. परंतु इंजिनला उच्च गती आवडत नाही - ते 4 हजारांच्या वर फिरवण्यात काही अर्थ नाही - यामुळे वेग वाढणार नाही. ड्रायव्हरच्या महत्वाकांक्षा बाजूला ठेवणे चांगले आहे, परंतु जर तुम्हाला कारचा वर्ग आणि किंमत लक्षात असेल तर डायनॅमिक्स कौतुकास पात्र आहे. सरासरी खरेदीदारासाठी हे पुरेसे असेल: शहरात आणि महामार्गावर अशा पॉवर युनिटसह आपल्याला आत्मविश्वास वाटतो.

आरामासाठी, पहिली त्रासदायक गोष्ट म्हणजे सर्वत्रून येणारा आवाज आणि कंपने: डांबरावर फिरणारे टायर, चालणारे इंजिन, असमान रस्त्यांच्या पृष्ठभागाचा सामना करावा लागणारे निलंबन आणि हवेचा प्रवाह. हे विशेषतः त्रासदायक आहे जेव्हा लांब ट्रिपमहामार्गाच्या बाजूने. हॅचबॅक सेडानपेक्षा "मोठ्याने" असल्याचे दिसून आले. महामार्गावर, कदाचित, पुरेसा "क्रूझिंग" सहावा गीअर नाही, जो तुम्हाला कमी रिव्हसमध्ये समान वेगाने रोल करण्यास अनुमती देईल.

असमान रस्त्यांवरही, सॅन्डेरो समायोजनाची आवश्यकता न ठेवता त्याचा मार्ग विश्वासार्हपणे धरतो. स्व सुकाणूमाहिती सामग्री किंवा अचूकतेने चमकत नाही. स्टीयरिंग व्हीलची शून्य स्थिती अस्पष्ट आहे, चालू आहे उच्च गतीमशीन आळशीपणे प्रतिक्रिया देते लहान हालचालीस्टीयरिंग व्हील, जणू काही यंत्रणेत खेळ आहे. अर्थात, UAZs सारखे नाही, परंतु प्रवासी कारसाठी पुरेशी संवेदनशीलता नाही.

तरीही, सॅन्डरोच्या हाताळणीने चांगली छाप सोडली. कॉर्नरिंग करताना, रोल वाटला जातो, परंतु डरावना नाही. स्टीयरिंग व्हील किंवा गॅससह चिथावणी देण्यावर कारच्या प्रतिक्रियांचा अंदाज लावता येतो - जेव्हा एका वळणात वेग खूप जास्त असतो, तेव्हा कार समोरच्या टोकासह बाहेरून सरकते आणि गॅसच्या तीक्ष्ण रीलिझच्या खाली ती सहजतेने स्किडमध्ये जाते. गॅस अधिक हळूवारपणे सोडा आणि सॅन्डरो सरकणे थांबवते आणि फक्त वळणावर डुबकी मारते.

कोणीही ही कार मर्यादेपर्यंत चालवण्याची शक्यता नाही; "फ्रेंच" मध्ये एक मजबूत आणि ऊर्जा-केंद्रित निलंबन असणे अधिक महत्त्वाचे आहे, जे खड्ड्यांसमोर धीमे होऊ देत नाही. सॅन्डेरो, बॉलप्रमाणे, ब्रेकडाउनच्या जोखमीशिवाय, अडथळे आणि छिद्रांवर आनंदाने बाउंस करतो. हे गंभीर अडथळ्यांवर हलते, परंतु एकंदरीत राइड उत्कृष्ट आहे - फक्त तुम्हाला जे हवे आहे रशियन रस्ते. नॉन-स्टडेड हाय-प्रोफाइल टायर देखील मऊपणा वाढवतात. हिवाळ्यातील टायर मिशेलिन एक्स-बर्फ M+S परिमाण 185/70 R14. तुटलेल्या प्राइमर्सवर किंवा रट्सच्या बाजूने वाहन चालवताना, कार देखील अपयशी ठरत नाही: 155 मिमीचे सभ्य ग्राउंड क्लीयरन्स, लहान ओव्हरहँग्ससह, आपल्याला बऱ्यापैकी खोल खड्ड्यांतून सहजपणे क्रॉल करण्यास अनुमती देते.

रेनॉल्ट सॅन्डेरो नक्कीच रशियामध्ये यश मिळवण्यासाठी नशिबात आहे. या कारला तिचा अस्तित्वाचा अधिकार सिद्ध करण्याची आवश्यकता नाही - लोगानने त्याच्या वेळेत त्याच्या चांगल्या प्रतिष्ठेची काळजी घेतली. आणि कार केवळ त्यांच्या शरीरात भिन्न असल्याने, सेडानच्या ग्राहक गुणांबद्दल जे काही ज्ञात आहे ते हॅचबॅकसाठी समान प्रमाणात लागू होते. आम्ही ज्या तोट्यांबद्दल बोललो ते देखील इतके लक्षणीय नाहीत. जर आपण संपूर्ण कारचा न्याय केला तर, हे अधिक निटपिक आहे - किंमतीबद्दल विसरू नका.

तथापि, एक गंभीर कमतरता आहे ज्याची भविष्यातील खरेदीदाराने जाणीव ठेवली पाहिजे: बजेट "फ्रेंच" कार राखण्यासाठी इतक्या स्वस्त नाहीत. एकच सांत्वन म्हणजे वॉरंटी आता 3 वर्षे किंवा 100 हजार किलोमीटरपर्यंत वाढली आहे आणि या काळात कार आणि अगदी जास्त कालावधीऑपरेशन, मालकास त्रास होऊ नये.

सॅन्डेरो ही सुरक्षितता, गुणवत्ता आणि विश्वासार्हतेची स्वीकार्य पातळी आहे, साधे मशीनपैसे कसे मोजायचे हे माहित असलेल्या नम्र खरेदीदारासाठी.

तांत्रिक रेनॉल्ट वैशिष्ट्येसॅन्डेरो

शरीर
प्रकार	हॅचबॅक
दारांची संख्या	5
जागांची संख्या	5
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	320/1200 (सीट्स दुमडलेल्या)
परिमाणे
लांबी, मिमी	4020
रुंदी, मिमी	1746
उंची, मिमी	1534
व्हीलबेस, मिमी	2588
वजन
कर्ब वजन, किग्रॅ	1082
एकूण वजन, किलो	1600
इंजिन
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल, इन-लाइन, 4-सिलेंडर, वितरित इंजेक्शनसह
कार्यरत व्हॉल्यूम, cm3	1598
स्थान	समोर, आडवा
वाल्वची संख्या	16
कमाल शक्ती	5750 rpm वर 102 hp/75 kW
कमाल टॉर्क	3750 rpm वर 145 Nm
संसर्ग
गियरबॉक्स प्रकार	मॅन्युअल, 5-स्पीड
ड्राइव्ह युनिट	समोर
चेसिस
समोर निलंबन	स्वतंत्र, स्प्रिंग, मॅकफर्सन, स्टॅबिलायझरसह
मागील निलंबन	अर्ध-स्वतंत्र, वसंत ऋतु
टायर आकार	185/70 R14
ब्रेक्स
समोर	डिस्क
मागील	ड्रम
डायनॅमिक वैशिष्ट्ये
प्रवेग 0-100 किमी/ता, से	10,5
कमाल वेग, किमी/ता	180
प्रति 100 किमी मार्गावर इंधनाचा वापर
शहरी चक्र, एल	9,4
उपनगरीय चक्र, एल	5,8
मिश्र चक्र, एल	7,1
इंधन	पेट्रोल, AI-95
खंड इंधनाची टाकी, l	50
चाचणी केलेल्या कारची किंमत	386,000 रूबल

04.2010
मजकूर: Petr Bakanov
फोटो: पेटर बाकानोव, आर्टेम कोरोटाएव

सामग्रीवर आधारित: Dni.Ru

क्रॉसओव्हरचे आधुनिक जग खूप विस्तृत आहे. त्यात प्रवेश करण्यासाठी, तुम्हाला दशलक्ष रिव्नियासाठी अवजड कार खरेदी करण्याची गरज नाही. Renault Sandero Stepway ची किंमत अतिशय आकर्षक आहे, तसेच ती अलीकडेच पुन्हा एकदा अपडेट करण्यात आली आहे. याकडे बारकाईने पाहण्याचे हे कारण नाही का?

गेल्या वर्षीचा पॅरिस मोटर शोपुनर्रचना केलेल्या कुटुंबाच्या अधिकृत सादरीकरणाची साइट बनली आणि. 2016 च्या शेवटी, नवीन उत्पादने युक्रेनियन कार डीलरशिपवर पोहोचली. चला एक उदाहरण वापरू कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवरसॅन्डेरो स्टेपवे मध्ये काय बदल झाले आहेत याचा अभ्यास करूया अद्ययावत कारआणि तरुण वाहनचालकांसाठी ते अधिक मनोरंजक कसे बनले आहे?

"S" म्हणजे प्रकाश

मुख्यपृष्ठ विशिष्ट वैशिष्ट्यअद्ययावत फ्रेंच कार प्राप्त झालेल्या ऑप्टिक्ससह सुसज्ज होती समोर आणि मागील दोन्ही सी-आकाराचे नवीन घटक. दिवसा चालणारे दिवे हेडलाइट्सच्या कमानीमध्ये चमकतात चालणारे दिवे, व्ही मागील दिवे- परिमाणे. कारला नवीन बंपर देखील प्राप्त झाले, रेडिएटर ग्रिल आकार (तसे, ते युक्रेनमध्ये अद्वितीय आहे, युरोपियन कारसारखे नाही), हेडलाइट्स आता प्रतीकातून चालत असलेल्या स्टाईलिश क्रोम स्ट्रिपद्वारे जोडलेले आहेत. आता स्टेपवेचा पुढचा बंपर आणि लोखंडी जाळी देखील कुटुंबातील "शहरी" बदलांपेक्षा भिन्न आहे.

कारचे परिमाण बदललेले नाहीत, लांबी आणि व्हीलबेस अजूनही अनुक्रमे 4080 आणि 2589 मिमी आहेत. 197 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स देखील कायम राहिला. ही आकृती खूप लक्षणीय आहे, जवळजवळ 20 सें.मी ग्राउंड क्लीयरन्सअनेकांचा हेवा असू शकतो ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्रॉसओवरउच्च वर्ग. दृष्टीकोन आणि निर्गमन कोन देखील वाढलेले नाहीत. हॅचबॅक परिमितीभोवती अनपेंट केलेल्या गडद राखाडी प्लास्टिकच्या अस्तरांमध्ये "गुंडाळलेले" आहे, जे चांगले संरक्षण करते शरीराचे अवयवलहान फांद्या आणि चाकाखाली उडणारे दगड. आणि अगदी खालची धार समोरचा बंपरएक पेंट केलेला हलका राखाडी घटक आहे, जो कर्ब दगडांशी संपर्क साधणारा पहिला आहे. पॉवर युनिटला जोरदार प्रभावी मेटल संरक्षण देखील मिळाले.

तसेच, फार कमी लोक हे लक्षात घेतील आता तुम्हाला इंधन टाकीचे कव्हर लपविणारा हॅच उघडण्यासाठी कारमधून बाहेर पडण्याची गरज नाही. परंतु गॅस टाकीची टोपी स्वतः उघडण्यासाठी, ड्रायव्हरला (किंवा प्रवासी) अद्याप बाहेर पडावे लागेल; राखाडी बाह्य मिरर जुळणारे बंपर इन्सर्ट आणि 16-इंच मिश्र धातुंशी जुळतात. रिम्सनवीन डिझाइन. हे छान आहे की छतावरील रेल कारच्या मूलभूत पॅकेजमध्ये समाविष्ट आहेत.

अधिक तकाकी

सुधारित स्टेपवेचे आतील भाग थोडेसे अद्ययावत केले गेले आहे. अशा प्रकारे, मध्यवर्ती कन्सोलवरील एअर डिफ्लेक्टर्सची फ्रेम चकचकीत झाली आहे आणि आता थोडीशी वार्निश केलेल्या गडद लाकडासारखी दिसते. एक जुना मित्र हवा नलिकांच्या खाली स्थित आहे - 7-इंचासह MediaNAV मल्टीमीडिया सिस्टम स्पर्श प्रदर्शन , स्मार्टफोनशी मैत्रीपूर्ण आणि नेव्हिगेशनमध्ये युक्रेनचा उत्तम प्रकारे काढलेला नकाशा. तसे, सलूनमध्ये अतिरिक्त शुल्कासाठी अधिकृत विक्रेताबेलारूस, रशिया, मध्य पूर्व, आशिया, आफ्रिका आणि ऑस्ट्रेलियाचे तपशीलवार नकाशे कारमध्ये लोड केले जातील. त्यामुळे तुम्ही रेनॉल्टमध्ये फक्त दूरच नाही तर खूप दूरचा प्रवास करू शकता. क्लायमेट कंट्रोल युनिट आणि मागील विंडो कंट्रोल की समान राहतील.
नवीन स्टीयरिंग व्हीलने आतील भाग लक्षणीयरीत्या ताजेतवाने केले आहे आणि नियंत्रणाची सोय जोडली आहे.
नेव्हिगेशनचे ज्ञान आणि दाबण्याच्या प्रतिसादाची स्पष्टता या दृष्टीने परिचित मल्टीमीडिया प्रणाली अधिक अलीकडील प्रतिस्पर्ध्यांच्या उपकरणांना शक्यता देईल.
वाद्यांवरील संख्या लहान वाटतात.

पण सर्वात जास्त लक्ष वेधून घेणारी गोष्ट म्हणजे "सॉफ्टफील" वेणी असलेले नवीन स्टीयरिंग व्हील, ज्याचा आकार स्टीयरिंग व्हील आहे. रेनॉल्ट हॅचबॅकमेगने. पूर्वीप्रमाणे, क्रूझ कंट्रोल बटणे त्यावर स्थित आहेत. "बेस" मध्ये ऑटोमॅटिक क्लोजर आणि फ्रंट आर्मरेस्ट असलेली इलेक्ट्रिक विंडो आधीपासूनच उपलब्ध आहे. ड्रायव्हरच्या सीटवर उंची-समायोज्य स्टीयरिंग व्हील आणि मायक्रोलिफ्टच्या उपस्थितीबद्दल धन्यवाद, तुमचे खरोखर, 183 सेमी उंचीचे, ड्रायव्हरच्या सीटवर आरामात बसू शकले.
मागे बसलेल्यांसाठी फोल्डर आणि सिगारेट लायटर हे पर्याय आहेत.
हवामान नियंत्रण युनिट ब्रँडच्या इतर मॉडेल्सपासून परिचित आहे.

खरं आहे का, लांब रस्तास्टीयरिंग व्हील पोहोच समायोजन मध्ये काही कमतरता दर्शविली. दुसऱ्या रांगेतील प्रवाशांना 12-व्होल्ट पॉवर आउटलेट आणि एक कप होल्डर मिळतोट्रान्समिशन बोगद्यावर. उच्च छप्पर आणि योग्य backrest कोन धन्यवाद मागील सीट, गॅलरीत उंच प्रवाशांनाही मोकळ्या जागेची कमतरता जाणवणार नाही.
प्रकाशित ग्लोव्ह कंपार्टमेंटमध्ये A4 कागदपत्रे असतील.
गॅलरीत तीन प्रौढांसाठी पुरेशी जागा आहे.

खंड सामानाचा डबासाठलेल्या स्थितीत 320 लिटर इतके असते. प्रत्यक्षात संख्या खूप मोठी आहे. परंतु उच्च ट्रंक थ्रेशोल्डमुळे काही अडचणी उद्भवतात, ज्यामध्ये प्लास्टिकचे अस्तर देखील नसते - ते निष्काळजी वापरकर्त्यांद्वारे पटकन स्क्रॅच केले जाईल. जर तुम्ही दुसऱ्या पंक्तीचा मागील भाग पूर्णपणे दुमडला तर आम्हाला 1200 लिटर मिळेल. जर तुम्हाला इतक्या जागेची गरज नसेल, तर तुम्ही फक्त अर्धा कमी करू शकता (परंपरेने 60/40 च्या प्रमाणात). फरशीखाली पूर्ण आकाराचे सुटे टायर लपलेले आहे.

0.9 लिटर गॅसोलीन इंजिन 5-स्पीड रोबोटिक ट्रांसमिशनच्या संयोजनात काही वर्षांपूर्वी चांगले नव्हते. पण नवीन पिढी पॉवर युनिट्सही परिस्थिती हळूहळू सुधारली जात आहे. तीन सिलेंडर इंजिन 898 क्यूबिक सेंटीमीटरच्या व्हॉल्यूमसह एनर्जी टीसीई 90 90 एचपी विकसित करते. सह. शक्ती(1.5-लिटर डिझेल प्रमाणेच) आणि 140 Nm कमाल टॉर्क. मुख्यपृष्ठ महत्वाचा मुद्दा"इंजिन" ही एक अतिशय माफक भूक आहे. स्वत: साठी न्यायाधीश: पारंपारिक रहदारी जाम असलेल्या महानगरात दररोज सक्रिय ड्रायव्हिंग आणि सतत एअर कंडिशनिंग चालू केल्यामुळे, आमचा वापर 100 किमी प्रति 6.5 लिटरपेक्षा जास्त झाला नाही.

महामार्गावर, 110 किमी/ताशी वेगाने, फ्लो मीटर प्रति "शंभर" 5.5 लिटरपेक्षा जास्त वाढला नाही. परंतु वेगात आणखी वाढ केल्याने वापरात लक्षणीय वाढ होते. हे सर्व एरोडायनॅमिक्सच्या नियमांबद्दल आणि उच्च गती राखण्यासाठी इंजिनची आवश्यकता (110 किमी/ता - 3000 आरपीएम, नंतर अधिक) याबद्दल आहे. 11 सेकंद ते "शेकडो" प्रवेग गतीशीलता आम्हाला चांगली वाटते. खरे सांगू, गाडीत बसल्यावर हा आकडा जास्त दिसतो. परंतु आपण आर्थिकदृष्ट्या ड्रायव्हिंगसाठी डिझाइन केलेल्या क्रॉसओव्हरकडून सक्रिय "ड्रायव्हिंग" गुणांची अपेक्षा करत नाही.

गीअर्स बदलताना रोबोटिक ट्रान्समिशनला थोडा विराम दिला जातो, जो विशेषतः “इको मोड” मध्ये लक्षात येतो आणि मॅन्युअल मोडमध्ये गीअर्स बदलताना जवळजवळ समतल होतो. विशेष म्हणजे, गिअरबॉक्स अतिशय प्रतिसाद देणारा आहे आणि ड्रायव्हरच्या मूडशी उत्तम प्रकारे जुळवून घेतो, एकतर दीड हजार आवर्तनांवर गीअर्स बदलतो किंवा टॅकोमीटरची सुई 5000 आरपीएमपर्यंत वाढवतो. चढताना आणि उतरताना, संबंधित सहाय्यक तुम्हाला उतरण्यास मदत करतो, परंतु ब्रेक पेडल प्रथम सर्व प्रकारे दाबल्यासच ते सक्रिय होते. अन्यथा, तुम्ही तुमचा पाय ब्रेकवरून गॅसवर हलवत असताना कार फिरू शकते. तसेच बॉक्समध्ये आमच्यासाठी पारंपारिक पार्किंग मोड नाही, कार "तटस्थ" मध्ये सोडली पाहिजे आणि हँडब्रेक सक्रिय करण्याचे सुनिश्चित करा.

रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवे सस्पेंशन डिझाइनमध्ये सोपे आहे(मॅकफर्सन समोर स्ट्रट्स आणि मागील बाजूस एक तुळई), परंतु त्याची सेटिंग्ज आमच्या परिस्थितीस पूर्णपणे अनुकूल आहेत. सु-निर्मित आणि लवचिक, रेनॉल्ट चेसिस आत्मविश्वासाने लहरी आणि पॅच-अप डांबरावर आपला मार्ग चालवते, जिथे उच्च श्रेणीच्या इतर कार देखील पकडल्या पाहिजेत आणि याशिवाय, कार लाटा आणि लहान छिद्रे मूलतः शांतपणे पार करते. वेगाने, केबिनमध्ये फक्त इंजिनचा वेग ऐकू येतो.

मस्त सुरुवात

रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवे सह क्रॉसओव्हर क्लासशी तुम्ही सुरक्षितपणे परिचित होऊ शकता. किफायतशीर इंजिन आणि अद्ययावत इंटीरियर दोन्ही तुमच्या अपेक्षा निराश करणार नाहीत. आणि आश्चर्यकारकपणे आरामदायक निलंबनाच्या फायद्यासाठी, आपण कारला इतर पैलूंमधील किरकोळ उणीवा देखील माफ करू शकता. मला खात्री आहे की जो कोणी सॅन्डेरो स्टेपवे किमान एक महिना चालवतो तो लवकर मोठ्या आणि अधिक महाग क्रॉसओवरमध्ये बदलू इच्छित नाही. शेवटी, धाकट्याबद्दल प्रेम करण्यासारखे काहीतरी आहे.