सलून आणि उशाचालकाची जागा पुरेशी भरपाई देतेचांगले प्रोफाइल मोठ्या बाजूच्या बॉलस्टरसह बॅकरेस्ट. पॉवर विंडो बटणे ड्रायव्हर आणि प्रवाशाच्या समोरच्या बाजूच्या दारावर असतात. रेनॉल्ट डस्टरमधील परिष्करण सामग्री विशेषतः उच्च दर्जाची नाही, जी देशांतर्गत बाजारपेठेतील एसयूव्हीची तुलनेने कमी किंमत स्पष्ट करते.ऑटोमोटिव्ह बाजार . हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की डस्टरचा आतील भाग रेनॉल्ट सॅन्डेरोच्या आतील भागासारखाच आहे. पुढील पॅनेल जवळजवळ संपूर्ण प्लास्टिक आहे, परंतु ते अधिक महाग दिसते. आपल्याला मोठ्या संख्येकडे लक्ष देणे आवश्यक आहेउपयुक्त उपकरणे झेक कारमध्ये, जसे की दरवाजा आणि आर्मरेस्टमध्ये कप धारक. प्रवासी मागच्या सोफ्यावर बसू शकतील, कारण दोन्ही पाय आणि डोक्यासाठी भरपूर जागा आहे. द्वंद्वयुद्धातस्कोडा यती वि रेनॉल्ट डस्टर तुलनेनेआतील रचना

आणि आराम, आम्ही चेक कारला विजय प्रदान करतो. या दोन गाड्या कुठल्या आहेत असे दिसतेविविध वर्ग

, मग इथे काय कोंडी होऊ शकते? डस्टर ही एसयूव्ही आहे आणि रॅपिड ही हॅचबॅक आहे. परंतु त्यांच्या किंमती आणि इतर अनेक वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत, क्रॉस-कंट्री क्षमतेची गणना न करता, कार जवळ आहेत. म्हणूनच, जर तुमच्याकडे पैसे असतील, परंतु रेनॉल्ट डस्टर किंवा स्कोडा रॅपिड निवडायचे की नाही याची खात्री नसल्यास, तुम्ही दोन्ही मॉडेल्सकडे बारकाईने लक्ष द्यावे आणि एखाद्या विशिष्ट प्रकरणात काय चांगले होईल हे समजून घ्यावे.

डिझाइन आणि परिमाणे

दोन्ही कार सौंदर्यदृष्ट्या सुखकारक दिसतात, परंतु त्यांच्या संबंधित श्रेणींमध्ये पॉलिशचे प्रतीक नाहीत. अनुभवी डोळा त्वरित बाह्य सजावटची नम्रता लक्षात घेईल. पण हा काही प्रकारचा दोष आहे असे म्हणता येणार नाही. इतर मूलभूतपणे विविध कारणांसाठी विलासी देखावा असलेले मॉडेल घेत नाहीत. दोन्ही मॉडेल्स अशा पसंती असलेल्या लोकांना आकर्षित करतील, कारण डस्टर किंवा रॅपिड दोन्हीही कारच्या सामान्य प्रवाहात शहरात किंवा देशाच्या रस्त्यावर दिसणार नाहीत.

डस्टरचा आकार अधिक कडक, चौरस आहे. ते कारचे वैशिष्ट्य आणि त्याचा उद्देश यावर जोर देतात. एसयूव्ही, अनेकांच्या मते, आदर्शपणे शक्तिशाली दिसली पाहिजे, परंतु त्याच वेळी, साधी.

वजनाच्या बाबतीत, डस्टर रॅपिडपेक्षा सुमारे दीड सेंटर्सने जड आहे. एसयूव्हीचे वजन 1370 किलोग्रॅम आहे. त्याची उंची देखील जास्त आहे आणि 1625 मिमी पर्यंत पोहोचते, जी स्कोडाच्या कारपेक्षा अंदाजे 150 मिमी जास्त आहे. परंतु हॅचबॅकची लांबी अंदाजे रेनॉल्ट मॉडेल सारखीच आहे, 4483 मिमी पर्यंत पोहोचते.

डस्टरच्या बाजूने व्हीलबेसमधील फरक 100 मिमीपेक्षा कमी आहे. हे आश्चर्यकारक नाही की नंतरचे ग्राउंड क्लीयरन्स लक्षणीयरीत्या रॅपिडपेक्षा जास्त आहे, स्कोडा मॉडेलसाठी 210 मिमी विरुद्ध 170 मिमी पर्यंत पोहोचते. परंतु वर्ग लक्षात घेऊन या निर्देशकांचे मूल्यांकन करणे आवश्यक आहे. डस्टरला एसयूव्हीसाठी चांगले परिमाण आहेत आणि हॅचबॅकसाठी रॅपिडमध्ये चांगले परिमाण आहेत. त्यामुळे रेनॉल्ट डस्टर त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा श्रेष्ठ आहे किंवा स्कोडा रॅपिड सारखी दिसते असे म्हणता येणार नाही. चांगला प्रकाश.

स्वतंत्रपणे, ट्रंकबद्दल उल्लेख करणे योग्य आहे. हे खरोखर एक पॅरामीटर आहे ज्याची वर्गाची वैशिष्ट्ये विचारात न घेता तुलना केली जाऊ शकते. दोन्ही कार इतर गोष्टींबरोबरच प्रवासासाठी आहेत आणि म्हणूनच दोन्ही प्रकरणांमध्ये ट्रंक व्हॉल्यूम अत्यंत महत्वाचे आहे.

जर डस्टरसाठी हे फक्त 408 लिटर असेल, तर रॅपिडसाठी ते 530 लिटरपर्यंत पोहोचते. हे हॅचबॅक वेगळे करते, विशेषत: ज्यांना केवळ गुळगुळीत देशातील रस्त्यांवर प्रवास करणे पसंत आहे आणि ते कधीही जाण्यासाठी कठीण ठिकाणी वळत नाहीत.

स्कोडा रॅपिड आणि रेनॉल्ट डस्टरचे सलून

आरामाच्या बाबतीत, रॅपिडचे आतील भाग डस्टरपेक्षा काहीसे श्रेष्ठ आहे. निदान हे अनेकांच्या लक्षात येते. स्कोडा मॉडेलमध्ये अक्षरशः कोणतेही तोटे नाहीत. तुम्ही माफक फिनिशिंगचे वर्गीकरण करू नये, कारण अशा प्रकारच्या पैशासाठी तुम्ही कशाचीही अपेक्षा करू शकत नाही. परंतु सर्व काही सौंदर्याने केले गेले.

तसेच, रॅपिडमध्ये अतिशय सोयीस्कर डॅशबोर्ड, आरामदायी आसने आहेत आणि नाहीत वाईट पुनरावलोकन. एका शब्दात, हे हॅचबॅक कुटुंबासह लांब सहलीसाठी योग्य आहे, जे रेनॉल्टच्या मॉडेलबद्दल सांगणे कठीण आहे. रॅपिडची रचना सौंदर्याचा आणि व्यावहारिक दोन्ही आहे, ज्यांनी आधीच खूप प्रयत्न केले आहेत त्यांच्यासाठी हे स्पष्ट आहे वेगवेगळ्या गाड्या.

डस्टरच्या इंटीरियरबद्दलही असेच म्हणता येणार नाही. त्यात कुठे कमी आरामआणि सौंदर्यशास्त्र. याव्यतिरिक्त, आणखी आहेत गंभीर समस्या: सूर्यप्रकाशात असताना डॅशबोर्डला बरीच चमक असते. ड्रायव्हरच्या डाव्या पायाला अनेकदा जागा कमी असते. तथापि, आपण मशीनच्या उद्देशाचा विचार केल्यास सर्वकाही इतके वाईट नाही.

ज्यांचे उत्पन्न माफक आहे, परंतु ज्यांच्या महत्त्वाकांक्षेसाठी धडाकेबाज ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग आवश्यक आहे त्यांची डस्टर ही आवडती कार आहे. आणि बर्याच लोकांना अशा कारच्या आतील भागात कोणत्याही गैरसोयीला गैरसोय मानण्याची शक्यता नाही. काही लोक कदाचित असे देखील विचार करतात की यामुळे कारला एक विशिष्ट "वातावरण" मिळते, कारण अडचणींवर मात करणे म्हणजे काय लक्ष्य प्रेक्षकडस्टर अनेकदा हवे असते. आणि तसे, सूर्यप्रकाशात साधने चमकत असूनही, बाण स्पष्टपणे दृश्यमान आहेत.

परंतु जर तुम्ही दोन गाड्यांच्या आतील भागांची तुलना केली तर हे स्पष्ट होते की या संदर्भात स्कोडा मॉडेल नेहमीच्या डस्टरपेक्षा किंवा अगदी डस्टर प्रिव्हिलेजपेक्षा चांगले आहे, कारण रॅपिड सर्व कुटुंबातील सदस्यांना स्वीकारार्ह आरामदायी पातळी प्रदान करते. परंतु रेनॉल्टचे मॉडेल प्रत्येकासाठी योग्य नाही.

तपशील

भरणे, अर्थातच, बदलते. इंजिन व्हॉल्यूममधील फरक महत्त्वपूर्ण आहे: जर रॅपिडमध्ये फक्त 1.4 लीटर असेल, तर डस्टरमध्ये सर्व 2 लिटर आहेत. त्यामुळे या पैलूत रेनॉला फायदा आहे. SUV ही हॅचबॅकच्या शक्तीमध्ये श्रेष्ठ आहे, जास्तीत जास्त 143 hp ची निर्मिती करते. दुसरीकडे, स्कोडा रॅपिड मर्यादेत केवळ 125 एचपी दाखवते.

पण डस्टरचा टॉर्क, त्याउलट, अगदी थोडा मागे आहे. जर रेनॉल्ट कारमध्ये हा आकडा 4000 rpm वर 195 N*m पर्यंत पोहोचला, तर रॅपिड सर्व 200 N*m 4000 rpm वर दाखवते. कोणत्या कारमध्ये चांगले इंजिन आहे हे सांगणे कठीण आहे. डस्टरची शक्ती त्याच्या ऑफ-रोड स्वभावातून येते. हॅचबॅक सध्याच्या पॅरामीटर्ससह सहज मिळवू शकते. खंड इंधन टाकीरॅपिडमध्ये थोडे अधिक आहे आणि डस्टरसाठी 55 लिटर विरुद्ध 50 लिटर आहे.

रस्त्यावर, रेनॉल्टचे मॉडेल कमी चपळता दाखवते, कारण 100 किमी/ताशी त्याची प्रवेग वेळ फक्त 10.3 सेकंद आहे. परंतु स्कोडा हॅचबॅक 9 सेकंदात समान गती वाढवते, जे या वर्गाच्या प्रतिनिधीसाठी एक चांगले सूचक आहे.

एसयूव्हीच्या ट्रान्समिशनमध्ये सहा गीअर्सचा समावेश आहे. हॅचबॅक बॉक्समध्ये सात गीअर्स आहेत. रेनॉल्टच्या कारमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे, तर स्कोडाच्या ब्रेनचाइल्डमध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे. हे सर्व विचारात घेता, हे आश्चर्यकारक नाही की एसयूव्ही ऑफ-रोड उत्कृष्ट चपळता दर्शवते, परंतु रस्त्यावर इतकी चपळ नाही.

शेवटी, प्रत्येक कार त्याच्या वर्गात कौतुकास पात्र आहे. रेनॉल्ट डस्टर आणि स्कोडा रॅपिडची वैशिष्ट्ये वर्गांमधील फरक लक्षात न घेता खूप भिन्न आहेत. जर पहिली कार सिंगल्ससाठी योग्य असेल ज्यांना सर्व प्रसंगांसाठी कार हवी असेल, तर दुसरी कार कुटुंबातील लोकांसाठी एक उत्कृष्ट पर्याय आहे, विशेषत: आतील आणि ट्रंक लक्षात घेऊन.

किंमत Skoda Rapid आणि Renault Duster

कार किमतीच्या अगदी जवळ आहेत. साठी किंमत नवीन डस्टरसरासरी 960,000 रशियन रूबल आहे आणि रॅपिडसाठी - 1,000,000 रूबल. स्वीकार्य गुणवत्तेसाठी हे वाजवी पैसे आहे. डस्टर - चांगली कार, तसेच रॅपिड, काय चांगले बसेल हे समजून घेणे महत्त्वाचे आहे. आणि आपण या प्रकरणात किंमत पाहू नये.

निवड काहीही असो, स्कोडा रॅपिड असो किंवा दिग्गज रेनॉल्ट डस्टर, मुख्य म्हणजे कार मालकाची उद्दिष्टे पूर्ण करते.

निष्कर्ष

शेवटी, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की कोणती कार चांगली आहे हे सांगणे अशक्य आहे: डस्टर किंवा रॅपिड. तुम्हाला फक्त कोणती गाडी ठरवायची आहे अधिक अनुकूल होईलविशिष्ट प्रकरणात. म्हणूनच, आपल्या ध्येयांवर लक्ष केंद्रित करून, आपण या दोन समान, परंतु तरीही मूलभूतपणे भिन्न मॉडेल्समधून सहजपणे निवडू शकता.

व्हिडिओ

पत्नी अशी आहे: काहीही झाले तर, तुम्ही घटस्फोट घेऊ शकता, परंतु कार आयुष्यासाठी आहे. जेव्हा गाड्या चांगल्या बनवल्या गेल्या तेव्हा अशीच एक म्हण शोधली गेली. आणि जर “गुणवत्ता घटक” या शब्दाचा अर्थ धातूची जाडी असा होतो, तर झेक स्कोडा रॅपिड लिफ्टबॅक प्रथम स्थानावर ठेवता येईल. व्हीएझेड लाडा वेस्टा या पॅरामीटरमध्ये हरवते, परंतु प्रत्यक्षात सर्वकाही इतके सोपे नाही... याव्यतिरिक्त, नवीन पिढीच्या रॅपिड्सची विक्री जून 2017 मध्ये सुरू होईल आणि तिथली धातू अधिक पातळ होऊ शकते. आणि स्कोडा रॅपिडमधील वेस्टा सेडान भिन्न असू शकते चांगली बाजू- त्यांची तुलना कोणत्या पॅरामीटर्सद्वारे करायची हा प्रश्न आहे.

किमतींची तुलना करण्याचा प्रयत्न असलेला व्हिडिओ: डीलरला कॉल करणे इ.

वेस्टा सेडानच्या जाहिरातीतील शब्द लक्षात ठेवूया: “एक कार रशियन रस्ते" या शब्दांमध्ये काही सत्य आहे: सर्व स्पर्धक "ग्रीनहाऊस परिस्थिती" साठी कार तयार करतात. स्कोडा रॅपिड बॉडीची धातू जवळजवळ विकृत होत नाही - ती वसंत होत नाही.एकीकडे, आम्हाला एक प्लस मिळतो - एक अविनाशी शरीर, ज्यासाठी आम्हाला चिप्सच्या उच्च संभाव्यतेसह पैसे द्यावे लागतील.

परंतु पेंटमधील चिप्स स्वतःच दिसत नाहीत. आणि जर कार काळजीपूर्वक चालविली गेली तर सर्वकाही क्रमाने असावे.

रॅपिड ही डांबरी कार आहे का?

रॅपिड लिफ्टबॅक कच्च्या रस्त्यावर जाऊ नये. कारणे:

• पेंटवर्क चिपिंगसाठी प्रवण आहे;
• निलंबन डांबरासाठी बनविलेले आहे, ते कठोर आहे (समोरचा भाग फॅबियाचा आहे, मागील बीम ऑक्टाव्हिया सेडानचा आहे);
• केबिनमधील प्लास्टिक अजिबात गळत नाही, परंतु ते सहजपणे स्क्रॅच केले जाते (व्हीएझेडमध्ये ते अगदी उलट आहे).

चला यामध्ये जोडूया की रॅपिडवरील 90-अश्वशक्तीचे इंजिन वेस्टावरील 106-अश्वशक्तीच्या इंजिनपेक्षा अधिक प्रतिसाद देणारे आहे. सर्वसाधारणपणे, स्कोडा उत्पादन करते चांगल्या गाड्याशहरासाठी.

स्कोडा का चांगले आहे?

लाडा वेस्टा सेडान अजूनही स्कोडा रॅपिडच्या आधी वाढत आहे आणि वाढत आहे... स्कोडाचे बरेच पॅरामीटर्स आपण मूलभूत आवृत्त्यांची तुलना केली तरीही चांगले होतील.

असे दिसते की गॅसोलीन कमी असतानाही स्कोडा इंजिनसाठी योग्य असेल ऑक्टेन क्रमांक VAZ-21127 इंजिनपेक्षा... तथापि, फक्त AI-95 ओतण्याची शिफारस केली जाते.

90 अश्वशक्ती पुरेसे वाटत नसल्यास, तुम्ही 110-अश्वशक्ती इंजिनसह लिफ्टबॅक खरेदी करू शकता. खरे आहे, यासाठी तुम्हाला 574 नव्हे तर 706 हजार भरावे लागतील.

AvtoVAZ चे अजूनही दोन बिनशर्त फायदे आहेत: कमी किंमतआणि परवडणारी किंमतदेखभाल प्रत्येक 15 हजार किमी अंतरावर हे करणे आवश्यक आहे.

विचाराधीन दोन कारचे बाह्य परिमाण आणि आतील परिमाण थोडे वेगळे आहेत. परंतु लिफ्टबॅकच्या वस्तुमानाचे केंद्र मागे हलविले जाते. मोठ्या प्रमाणात फीड आणि कमी व्हीलबेस- हा खराब कॉर्नरिंग स्थिरतेच्या बाजूने युक्तिवाद आहे. ते बरोबर आहे: वेस्टा काही मार्गांनी वाईट नसावे!

स्कोडा रॅपिडचे ट्रंक व्हॉल्यूम 530 लिटर आहे. जर तुम्ही मागील सीट खाली दुमडल्या तर ते वाढते. लाडा वेस्टा येथे हरले - त्याचे मूल्य 480 एचपी आहे. पण रॅपिडचे ट्रंक व्यवस्थित लोड केले असल्यास, कॉर्नरिंग करताना कार स्किडमध्ये जाते.

डिस्क वेगळ्या का आहेत?

IN मूलभूत आवृत्तीजलद लिफ्टबॅकचा शिक्का मारला जात आहे 5J x 14 ET35. व्हेस्टासाठी 15-इंच आणि 16-इंच चाके आहेत. फक्त साठी मूलभूत कॉन्फिगरेशनबेलारूसमध्ये टायर खरेदी करा - बेलशिना प्लांट 15 इंच व्यासाचे टायर पुरवते.

बेलशिना कास्ट टायर 15’’

एका व्हिडिओवर मोठ्या प्रमाणात तुलनात्मक पुनरावलोकन

या कार योगायोगाने तुलनेसाठी निवडल्या गेल्या नाहीत. दोन्ही वाहने मानक नसलेल्यांमध्ये भिन्न आहेत डिझाइन समाधान. त्यांच्या अस्तित्वाच्या वर्षांमध्ये, या कारने या प्रदेशातील कार उत्साही लोकांमध्ये लक्षणीय लोकप्रियता मिळविली आहे. किंमत विभाग. हे देय आहे उच्च विश्वसनीयताआणि वाईट नाही ड्रायव्हिंग कामगिरी. म्हणून, प्रश्न “स्कोडा यति किंवा कोणते चांगले आहे? अगदी संबंधित.

Skoda Yeti आणि Renault Duster चे फायदे

प्रत्येक कारचे मुख्य फायदे समजून घेणे तुम्हाला बनविण्यात मदत करेल योग्य निवड: रेनॉल्ट डस्टर किंवा स्कोडा यती. खालील सारणी तुम्हाला हे समजण्यात मदत करेल, जे प्रत्येक कारच्या मुख्य फायद्यांची चर्चा करते:

स्कोडा यती

• नवीन शरीराने ध्वनी इन्सुलेशनमध्ये लक्षणीय सुधारणा केली आहे
• चांगला टॉर्क
• तुलनेने कमी वापरइंधन
• निलंबन ऊर्जा तीव्रता
• उपलब्ध सेवा
• आतील रचना आणि परिष्करण त्यानुसार केले जाते युरोपियन मानकेगुणवत्ता
• विचारशील आणि आरामदायक आतील

रेनॉल्ट डस्टर

• कोणत्याही ड्रायव्हिंग शैलीसाठी योग्य शक्तिशाली इंजिन
• ऑक्झिलरी चिप ट्यूनिंग ज्याचा टॉर्कवर सकारात्मक प्रभाव पडतो
• डिझाइनची उच्च विश्वसनीयता
• प्रशस्त आतील भाग आणि तृतीय-पक्षाच्या आवाजाचे उच्च-गुणवत्तेचे इन्सुलेशन
• उच्च रहदारीच्या परिस्थितीत सुरळीत हालचाल
• वाहनाचे परिमाण सहज जाणवतात
• पर्यायांची विस्तृत श्रेणी

स्कोडा यति आणि रेनॉल्ट डस्टरचे इंटीरियर

स्कोडा यतिचे आतील भाग त्याच्या फ्रेंच स्पर्धकांच्या तुलनेत अधिक पुराणमतवादी आहे. डस्टर उत्पादक ग्राहकांना मूळ ट्रिम घटकांसह प्रभावित करू शकतात जे कारच्या एकूण शैलीमध्ये चांगले बसतात. Renault मध्ये उच्च दर्जाचे सीट ट्रिम मटेरियल देखील आहे.

केबिनमधील पॅनेलमधील अंतर लक्षात घेण्यासारखे आहे. दोन्ही कारमध्ये ते नगण्य आहेत.

यती इंटीरियरच्या फायद्यांमध्ये आवश्यक लहान वस्तू साठवण्यासाठी अनेक अतिरिक्त कप्पे आहेत. आणखी एक फायदा म्हणजे सीट कोन समायोजित करण्याची क्षमता.

डस्टर मागच्या प्रवाशांना आनंदाने आश्चर्यचकित करेल आणि भरपूर लेगरूममुळे आराम मिळेल.

प्लॅस्टिक डस्टर विरुद्ध जर्मन स्कोडा इंटीरियर

Skoda Yeti शोरूम वर स्थित आहे उच्च पातळीजर्मन कारच्या क्लासिक शैलीबद्दल धन्यवाद. लेदर सीटकठीण पण अतिशय आरामदायक. आतील ट्रिम बद्दल सारांश, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की यतीकडे आहे मागची पंक्तीएअर डक्ट आणि बोगद्याद्वारे प्रवाशांना आरामदायक स्थिती शोधण्यापासून प्रतिबंधित केले जाईल.

रेनॉल्ट डस्टर कार अधिक रुंद आहे, जी तुम्हाला आरामात चालवण्यास अनुमती देते लांब प्रवास. आणि फिनिशिंगची गुणवत्ता एक पातळी उच्च आहे.

स्कोडा यती आणि रेनॉल्ट डस्टरचे ट्रंक

जर आपण व्हॉल्यूमची तुलना केली तर सामानाचा डबा, तर डस्टरचा निःसंशय फायदा आहे - 475 लिटर, तर यती केवळ 322 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह मालकाला संतुष्ट करू शकते. यतीचे खोड खूपच अरुंद आहे हे लक्षात घेणे महत्त्वाचे आहे. हे व्हॉल्यूम निर्देशक उच्च छतामुळे प्राप्त झाले.

चेक समर्थकांनी या आकडेवारीवरून गोंधळून जाऊ नये. इच्छित असल्यास, ट्रंकची भरपाई बॉक्सद्वारे केली जाते.

दुमडलेल्या सह हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे मागील जागायतीच्या ट्रंकचे प्रमाण 1665 लिटर आहे आणि डस्टरचे 1660 लिटर आहे.

डिझाइन सोल्यूशन

जेव्हा स्कोडा यती आणि रेनॉल्ट डस्टर कारमधील पर्याय असेल, महत्वाची भूमिकानाटके देखावावाहतूक दोन्ही एसयूव्ही श्रेणीतील आहेत, परंतु त्यांच्यात मूलभूत फरक आहेत:

1. बंपर
2. क्लिअरन्स उंची
3. रेडिएटर लोखंडी जाळी
4. शरीराचे व्हिज्युअल व्हॉल्यूम

यापैकी कोणत्या कारचे डिझाइन चांगले आहे हे ठरवणे कठीण आहे. हे वैयक्तिक प्राधान्यांवर अवलंबून असते.

शरीर आणि परिमाणे

रेनॉल्ट डस्टर आणि स्कोडा यती यांची तुलना मृतदेहांचे पुनरावलोकन केल्याशिवाय पूर्ण होणार नाही. दोन्ही गाड्यांची बॉडी गॅल्वनाइज्ड आहे. पेंट लेयरची जाडी देखील जवळजवळ समान आहे - 110-120 मायक्रॉन. तथापि, स्कोडा ग्राहकांना 12 वर्षांची वॉरंटी देते जी गंजून दुरुस्त करता येते.

चेक कारची कमी थ्रेशोल्ड लक्षात घेण्यासारखे आहे. वाहतुकीत प्रवेश करताना आणि बाहेर पडताना, आपले पाय गलिच्छ होत नाहीत, जसे की बहुतेकदा फ्रेंच ॲनालॉगसह होते. रेनॉल्ट 21 सेमीच्या उच्च ग्राउंड क्लीयरन्ससह या उणीवाची भरपाई करते, ज्याचा 36 अंशांच्या दृष्टिकोन कोनावर फायदेशीर प्रभाव पडतो. यतीची मंजुरी 18 सेमी आहे आणि दृष्टीकोन 26 अंशांपर्यंत आहे.

परिमाणांच्या बाबतीत, रेनॉल्ट डस्टर त्याच्या चेक समकक्षापेक्षा लक्षणीयरित्या श्रेष्ठ आहे.

तपशील

या निर्देशकाची तुलना करण्यासाठी, 1.6 लीटर इंजिन क्षमता असलेल्या 2017 कार निवडल्या गेल्या. स्कोडा फ्रंट-व्हील ड्राइव्हवर आधारित आहे, तर डस्टर फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह यामधील पर्याय देते.

दोघांसाठी शक्ती वाहनेअंदाजे समान: डस्टरसाठी 114 आणि यतीसाठी 110. तथापि, असे असूनही स्कोडा क्रॉसओवरओव्हरक्लॉकिंग डायनॅमिक्समध्ये यती हरते. 100 किमी/ताशी वेग गाठण्यासाठी 11.8 सेकंद लागतील, जे फ्रेंच स्पर्धकापेक्षा 0.9 जास्त आहे.

गाड्या रेनॉल्ट डस्टरआणि स्कोडा यति देखील इंधन टाकीच्या व्हॉल्यूममध्ये भिन्न आहे: रेनॉल्ट - 50, स्कोडा - मॅन्युअल ट्रांसमिशनसाठी 55 आणि रोबोटिक गिअरबॉक्ससह सुसज्ज असताना 60 लिटर.

इंजिन स्कोडा यती आणि रेनॉल्ट डस्टर

स्कोडा यति कार 1798 सीसी इंजिन क्षमतेसह मालकाला संतुष्ट करू शकते. पहा फ्रेंच स्पर्धकाकडे इंजिनची संपूर्ण ओळ आहे.

ऑनलाइन मालकांच्या असंख्य पुनरावलोकनांवर आधारित, आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो स्कोडा इंजिनत्याच्या फ्रेंच समकक्षापेक्षा काहीसे अधिक विश्वासार्ह.

सुकाणू आणि निलंबन

या गाड्यांचे सस्पेंशन आणि स्टीयरिंग सिस्टीम जवळपास सारख्याच आहेत. सर्व कार डेटा सेट आहेत इलेक्ट्रॉनिक पॉवर स्टीयरिंगस्टीयरिंग व्हील

चेक कारचे निलंबन पूर्णपणे स्वतंत्र आहे, तर फ्रेंच स्पर्धकांचे फ्रंट व्हील ड्राइव्हअर्ध-स्वतंत्र फ्रेमच्या स्वरूपात मागील निलंबन आहे.

ट्रान्समिशन आणि चेसिस

यति आणि डस्टर कार दोन्ही मॅन्युअल आणि स्वयंचलित प्रेषणनिवडलेल्या कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून. या कारमधील ट्रान्समिशन आणि चेसिसला अक्षरशः नाही मूलभूत फरक. तथापि, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की शंभर स्वयंचलित प्रेषणचेक कार फ्रेंच कारपेक्षा नवीन आहेत.

रेनॉल्टच्या अभियंत्यांनी ही कमतरता भरून काढली कमी गियर, झेक कार ज्याचा अभिमान बाळगू शकत नाहीत. त्याची उपस्थिती हा एक निश्चित फायदा आहे, विशेषत: जेव्हा एसयूव्हीचा विचार केला जातो.

वाहने समोर आणि सुसज्ज आहेत ऑल-व्हील ड्राइव्हकॉन्फिगरेशनवर अवलंबून. मागील चाक ड्राइव्हइलेक्ट्रोमॅग्नेटिक कपलिंगद्वारे कनेक्ट केले जाऊ शकते.

पर्याय

कॉन्फिगरेशनच्या विविधतेच्या बाबतीत, फ्रेंच प्रतिनिधी त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा लक्षणीय पुढे आहे.

फ्रेंचमॅनचे कॉन्फिगरेशन आणि किंमती

1.5 dCi MT 4×4 डिझेल ऑल-व्हील ड्राइव्ह

• अभिव्यक्ती 934 990
• विशेषाधिकार 980 990
• लक्स प्रिव्हिलेज 1,019,990

1.6 MT 4×2 पेट्रोल फ्रंट व्हील ड्राइव्ह

• प्रमाणिक 639,000
• अभिव्यक्ती 789 990

1.6 MT 4×4 पेट्रोल फोर-व्हील ड्राइव्ह

• प्रमाणिकता 759 990
• अभिव्यक्ती 845 990
• विशेषाधिकार 906 990

2.0 MT 4×4 पेट्रोल फोर-व्हील ड्राइव्ह

• अभिव्यक्ती 901 990
• विशेषाधिकार 947 990
• लक्स प्रिव्हिलेज ९८९ ९९०

2.0 AT 4×4 पेट्रोल ऑल-व्हील ड्राइव्ह

• अभिव्यक्ती 949 990
• विशेषाधिकार 995 990
• लक्स प्रिव्हिलेज 1,029,990 (ईएसपी स्थिरीकरण प्रणालीसह सुसज्ज)

झेक प्रतिनिधीचे पर्याय आणि किमती

• 799,999 पासून सक्रिय
• 808,000 पासून सक्रिय आउटडोअर
• 881,000 पासून महत्वाकांक्षा
• एम्बिशन आउटडोअर ८८९,०००
• 987,000 पासून मोंटे कार्लो
• 1,019,000 पासून शैली
• स्टाइल आउटडोअर 1,027,000 पासून

प्रास्ताविक - 2 वर्षांसाठी 65 हजार प्रत्येक 100 किमीसाठी - 15% मायलेज भयंकर मातीच्या रस्त्यावर, थरथरणाऱ्या आणि ऑफ-रोडवर, चांगल्या महामार्गावर वेग 130-150 mph, शहरी मोड 30% मायलेज. सरासरी वापर 9,8
कमाल सर्व काही आहे आवश्यक पर्याय, स्पर्धकांमध्ये सर्वात कमी किंमत.
मी क्रूझ कंट्रोल, अँटी-कॉरोझन प्रोटेक्शन आणि कार ज्या प्रकारे रस्ता "धरून ठेवते" याबद्दल आनंदी आहे (ठीक आहे, टायर ही शेवटची गोष्ट नाही)
पास करण्यायोग्य, अद्याप अडकले नाही. जरी तेथे ठिकाणे आहेत (जंगल, फील्ड प्रति ट्रिप 2 वेळा, वर्गीकरणात बर्फ आणि सरी). होय, निवा किंवा शेविनिवा नाही (मला "शिट" मिसळण्याचा अनुभव आहे), कधीकधी तुम्हाला रस्ता पाहण्याची आणि परिस्थितीचे पुरेसे मूल्यांकन करण्याची आवश्यकता असते.
खराब हीटिंगबद्दल पुनरावलोकने होती, बट त्वरीत आणि गरम होते, स्टोव्ह केबिनमध्ये त्वरीत उष्णता आणतो आणि तापमान 1 च्या वेगाने राखतो. मला स्पष्टपणे एअर कंडिशनर आवडत नाही, परंतु आवश्यक असल्यास ते चांगले कार्य करते, विशेषत: शहरात जेव्हा ते गरम असते.
हे यंत्र उपयुक्ततावादी आहे आणि अर्ध-ग्रामीण रहिवाशाची नेमून दिलेली कामे पूर्णपणे पूर्ण करते. एक प्रकारचा साधा आणि समजण्यासारखा आरामदायक मिनी ट्रक.
जे डस्टरची निंदा करतात त्यांना मी म्हणेन - स्वतःला एक फेरारी विकत घ्या (जरी एक शोधण्यासाठी तुम्हाला 5 कोपेक्स लागतील), आणि खड्डे आणि खड्डे असलेल्या आमच्या रस्त्यांवरून पुढे जा. किंवा आपण काय घेत आहात आणि आपल्याला कशासाठी आवश्यक आहे ते खरेदी करण्यापूर्वी विचार करा.

मी फंक्शन क्वचितच वापरतो " हात मुक्त". मी उत्तम प्रकारे ऐकू शकतो, परंतु मी व्यावहारिकरित्या तेथे नाही. कमकुवत मायक्रोफोन.
- मागील दृश्य मिररमध्ये खराब दृश्यमानता. विशेषत: जर एखादा प्रवासी बसलेला असेल ज्याचे डोके जवळजवळ पूर्णपणे उजवीकडील “खिडकी” अवरोधित करते. माझ्याकडे डाव्या बाजूच्या पोस्टपासून उजवीकडे “स्की” आणि दृश्यमानता असली तरी. परिस्थिती सुलभ करा साइड मिरर. ते चांगले आहेत, पार्किंग करताना पुन्हा कॉन्फिगर करण्याची आवश्यकता नाही.
- कदाचित "-" 4 किमी/ताशी गती वाचन कमी लेखू शकत नाही
- चालू डॅशबोर्डइंजिन तापमान रीडिंग नाही, कधीकधी हिवाळ्यात त्रासदायक
- नंतर एक डबके मध्ये घडवून आणले जोरदार पाऊस- चेक लाइट आला. मी आधीच त्याचे निराकरण करणे सोडले आहे.
- हिवाळ्यात तुम्हाला गॅस टँक कॅप नियंत्रित करणे आवश्यक आहे, धुतल्यानंतर ते उघडू किंवा बंद करू नका
- योग्य ठिकाणी रबर सील नसणे. सर्व धूळ "स्वतः" आहे. विशेषतः उघडताना मागील दरवाजे, सर्व कमानी धुळीने माखल्या आहेत, तुम्ही जा आणि कपड्याने पुसून टाका. मी पैशासाठी ते स्थापित केले सीलिंग गमहुड वर, इंजिन आणि इंजिन कंपार्टमेंटस्वच्छ झाले.
- लहान उत्तीर्णांबद्दल, "पाठ्यपुस्तक" (सूचना) वाचा. पहिला मार्ग ऑफ-रोड परिस्थिती आणि लोड केलेल्या वाहनासाठी आहे (+ ट्रेलर). मी दुसऱ्यापासून सुरुवात करत आहे. पाचव्या आणि सहाव्यामध्ये मोठी श्रेणी आहे, कोणत्याही अनावश्यक हालचालींची आवश्यकता नाही.

जवळजवळ प्रत्येक 15 हजार मी पुढील किंवा मागील स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स बदलतो. कदाचित ऑफ-रोड शेक स्वतःच जाणवत असेल.
- वॉरंटी अंतर्गत, अवशिष्ट ऑक्सिजन सेन्सर (लॅम्बडा प्रोब) 30 हजारांमध्ये बदलणे
- वॉरंटी अंतर्गत, शरीर तुकड्यांमध्ये पुन्हा रंगवले गेले (दोन्ही बाजूंनी एलपीके गटरमध्ये भेगा, खडीवरील चिप्स मागील कमानीआणि पंख) 45 हजारांसाठी त्यांनी कमानीवर चिलखती फिल्म चिकटवली.
- मी जळालेले लो बीम दिवे 4 वेळा बदलले. योग्य बदलणे विशेषतः वेदनादायक आहे.
- देखभाल वेळापत्रकानुसार तेल आणि फिल्टर बदलणे.