गेल्या शतकाच्या 80 च्या दशकापर्यंत या प्रकारची स्टीयरिंग यंत्रणा व्यापक होती, परंतु आता ती नवीन कारवर व्यावहारिकपणे आढळत नाही. तथापि, "क्लासिक" कुटुंबातील व्हीएझेडसह "वृद्ध" मदतीसह अचूकपणे चालविले जातात वर्म गियर.

गिअरबॉक्सचे कार्य, जसे की आपल्याला स्टीयरिंग यंत्रणेबद्दलच्या लेखातून माहित आहे, ड्रायव्हरचा प्रयत्न कमी करणे आणि वाढवणे आणि ते चाकांच्या वळणाच्या यंत्रणेकडे हस्तांतरित करणे. वर्म गियर - तुलनेने कॉम्पॅक्ट युनिट. स्टीयरिंग शाफ्टचा शेवट त्याच्या शरीरात लपलेला आहे (अधिक तंतोतंत, क्रँककेस). शेवटी एकच किडा आहे ज्याने संपूर्ण सिस्टमला हे नाव दिले.

यांत्रिकी मध्ये एक किडा मूलत: एक मोठा थ्रेडेड स्क्रू आहे. चालवलेला गियर (रोलर) या थ्रेडमध्ये गुंतलेला आहे, ज्याला स्टीयरिंग बायपॉड जोडलेले आहे. या "वर्म-गियर" जोडीला म्हणतात वर्म गियर. घर्षणाच्या वेळी भाग कमी परिधान करतात याची खात्री करण्यासाठी, वर्म गियर हाऊसिंगमध्ये तेल ओतले जाते.

तर, स्टीयरिंग व्हीलमधील टॉर्क गियरबॉक्सद्वारे फिरत्या बायपॉडमध्ये प्रसारित केला जातो. पुढे आपल्याला ते दोन चाकांवर वितरित करणे आवश्यक आहे. हे कसे करावे, विशेषत: स्टीयरिंग शाफ्ट काठावर स्थित आहे हे लक्षात घेऊन?

आमची गाडी लेफ्ट हॅन्ड ड्राइव्ह आहे असे म्हणूया. वर्म गिअरबॉक्स आणि बायपॉड डावीकडे स्थित आहेत. उजवीकडे, त्यातून मिरर केलेले, शरीराला पेंडुलम लीव्हर जोडलेले आहे. बायपॉड आणि लीव्हर मधल्या स्टीयरिंग रॉडने एकमेकांना जोडलेले आहेत.

पेंडुलम आर्म आणि बायपॉडपासून उजवीकडे आणि त्यानुसार, डावीकडे, बिजागरांच्या सांध्याद्वारे जोडलेल्या बाजूच्या रॉड्स वाढतात. रॉड स्विंग हातांना ढकलतात, जे स्टीयरिंगच्या टोकांमधून व्हील हब चालवतात.

वर्म स्टीयरिंग यंत्रणा, जसे आम्ही आधीच सांगितले आहे, आता व्यावहारिकरित्या ऐकले नाही. त्याचे दोन तोटे आहेत:

स्टीयरिंग व्हील माहितीपूर्ण नाही, म्हणजे, ड्रायव्हरला कारचा मार्ग नीट वाटत नाही आणि यामुळे नियंत्रित करणे अधिक कठीण होते, विशेषत: उच्च वेगाने.

वर्म स्टीयरिंग मेकॅनिझममध्ये बरेच कनेक्शन आहेत, जे कालांतराने सैल होतात आणि खेळू लागतात. त्यामुळे अशा सुकाणू प्रणालीते बऱ्याचदा सर्व्ह करणे आवश्यक आहे: कनेक्शन घट्ट करा.

तथापि, त्याचे फायदे देखील आहेत आणि त्यापैकी दोन आहेत:

वर्म गियर असलेली स्टीयरिंग यंत्रणा शॉक भारांना अधिक प्रतिरोधक असते आणि स्टीयरिंग व्हीलला कमी कंपन प्रसारित करते

वर्म मेकॅनिझम तुम्हाला रॅक आणि पिनियन मेकॅनिझमपेक्षा मोठ्या कोनात चाके फिरवण्याची परवानगी देते.

हे आश्चर्यकारक नाही की आता (2014 पर्यंत) वर्म गिअरबॉक्सेस प्रामुख्याने जड ऑफ-रोड वाहनांवर आढळतात. उदाहरणार्थ, ते जमिनीवर आढळू शकतात रोव्हर डिफेंडर, लाडा 4x4 (निवा म्हणून ओळखले जाते) आणि माझदा बीटी-50 पिकअप ट्रक.

तथापि, एसयूव्ही सेगमेंटमध्ये देखील वर्म गियरहळूहळू रॅक आणि पिनियनने बदलले जात आहे. अशाप्रकारे, मित्सुबिशी L200 आणि शेवरलेट ट्रेलब्लेझर सारखी मॉडेल्स तुलनेने अलीकडेच वर्म गियरवरून रॅकमध्ये बदलली आहेत.

वर्म तंत्रज्ञान स्क्रू स्टीयरिंग यंत्रणेच्या रूपात विकसित केले गेले.

KnowCar हा कारच्या डिझाईनवर एक स्पष्ट ज्ञानकोश आहे, जिथे जटिल गोष्टींचे वर्णन सोप्या भाषेत, चित्रे आणि व्हिडिओसह केले जाते आणि लेख विभागांमध्ये वर्गीकृत केले जातात. विश्वकोश भरण्याच्या प्रक्रियेत आहे. आपल्याकडे प्रश्न किंवा सूचना असल्यास, कृपया कार्यसंघाशी संपर्क साधा. सर्व संपर्क तपशील साइटच्या तळाशी आहेत.

सुकाणूवाहन चालकाने निर्दिष्ट केलेल्या दिशेने चालते याची खात्री करण्यासाठी कार्य करते. स्टीयरिंग सिस्टममध्ये स्टीयरिंग गियर आणि स्टीयरिंग गियर असतात.

स्टीयरिंग यंत्रणा ड्रायव्हरने स्टीयरिंग व्हीलवर लावलेली शक्ती स्टीयरिंग गीअरमध्ये वाढवते आणि प्रसारित करते. IN प्रवासी गाड्यावर्म आणि रॅक प्रकाराची स्टीयरिंग यंत्रणा प्रामुख्याने वापरली जातात.

वर्म-रोलर मेकॅनिझमच्या फायद्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे: रस्त्याच्या अनियमिततेमुळे होणारे परिणाम प्रसारित करण्याची कमी प्रवृत्ती, मोठे चाक फिरवणारे कोन आणि मोठ्या शक्ती प्रसारित करण्याची क्षमता. तोटे म्हणजे मोठ्या संख्येने रॉड्स आणि नेहमी जमा होणारे बॅकलॅश, एक "जड" आणि माहिती नसलेले स्टीयरिंग व्हील असलेले जोडलेले सांधे. तोटे शेवटी फायद्यांपेक्षा अधिक लक्षणीय ठरले. चालू आधुनिक गाड्याअशी उपकरणे व्यावहारिकदृष्ट्या कधीही वापरली जात नाहीत.

आज सर्वात सामान्य म्हणजे रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणा. हलके वजन, कॉम्पॅक्टनेस, कमी किंमत, रॉड आणि बिजागरांची किमान संख्या - हे सर्व निर्धारित केले आहे विस्तृत अनुप्रयोग. रॅक-अँड-पिनियन मेकॅनिझम आदर्शपणे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह लेआउट आणि मॅकफेर्सन सस्पेंशनसाठी अनुकूल आहे, अधिक हलकीपणा आणि अचूक स्टीयरिंग प्रदान करते. तथापि, त्याचे तोटे देखील आहेत: डिझाइनच्या साधेपणामुळे, चाकांमधून कोणताही धक्का स्टीयरिंग व्हीलवर प्रसारित केला जातो. आणि अशी यंत्रणा जड वाहनांसाठी पूर्णपणे योग्य नाही.

स्टीयरिंग गीअर हे स्टीयरिंग यंत्रणेकडून शक्ती प्रसारित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे स्टीयरबल चाके, असमान कोनांवर त्यांचे रोटेशन सुनिश्चित करताना. दोन्ही चाके समान प्रमाणात फिरवल्यास, आतील चाक रस्त्याच्या कडेला स्क्रॅप होईल (बाजूला सरकते), स्टीयरिंगची कार्यक्षमता कमी करते. ही स्लिप, ज्यामुळे चाकावर अतिरिक्त उष्णता आणि पोशाख देखील निर्माण होतो, आतील चाक बाहेरील चाकापेक्षा मोठ्या कोनात फिरवून काढून टाकले जाऊ शकते. कॉर्नरिंग करताना, प्रत्येक चाक त्याच्या स्वतःच्या वर्तुळाचे वर्णन करते, दुसऱ्यापेक्षा वेगळे आणि बाहेरील (वळणाच्या मध्यापासून सर्वात लांब) चाक आतील भागापेक्षा मोठ्या त्रिज्यासह फिरते. आणि, त्यांच्या रोटेशनचे एक सामान्य केंद्र असल्यामुळे, आतील चाक बाहेरील कोनापेक्षा मोठ्या कोनात वळले पाहिजे. हे तथाकथित "स्टीयरिंग लिंकेज" च्या डिझाइनद्वारे सुनिश्चित केले जाते, ज्यामध्ये स्विंग आर्म्स आणि बिजागरांसह स्टीयरिंग रॉड समाविष्ट आहेत. वाहनाच्या रेखांशाचा अक्ष आणि स्टीयरिंग आर्म्स आणि स्टीयरिंग आर्म्सच्या लांबीच्या सापेक्ष स्टीयरिंग आर्म्सच्या झुकाव कोन निवडून व्हील रोटेशन अँगलचे आवश्यक गुणोत्तर सुनिश्चित केले जाते. बाजूकडील जोर.

वर्म-प्रकार स्टीयरिंग यंत्रणेमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- शाफ्टसह स्टीयरिंग व्हील,
- वर्म जोडी गृहनिर्माण,
- "वर्म-रोलर" जोड्या,
- स्टीयरिंग बायपॉड.

स्टीयरिंग गियर हाऊसिंगमध्ये, एक "वॉर्म-रोलर" जोडी सतत व्यस्त असते. कीडा स्टीयरिंग शाफ्टच्या खालच्या टोकापेक्षा अधिक काही नाही आणि रोलर, यामधून, स्टीयरिंग बायपॉडच्या शाफ्टवर स्थित आहे. जेव्हा स्टीयरिंग व्हील फिरते तेव्हा रोलर वर्मच्या स्क्रू थ्रेडच्या बाजूने फिरू लागतो, ज्यामुळे स्टीयरिंग बायपॉड शाफ्ट फिरते.

वर्म जोडीला, इतर कोणत्याही गीअर कनेक्शनप्रमाणेच, स्नेहन आवश्यक असते आणि म्हणून स्टीयरिंग गियर हाउसिंगमध्ये तेल ओतले जाते, ज्याचा ब्रँड कारच्या सूचनांमध्ये दर्शविला जातो. “वॉर्म-रोलर” जोडीच्या परस्परसंवादाचा परिणाम म्हणजे स्टीयरिंग व्हीलच्या रोटेशनचे एका दिशेने किंवा दुसऱ्या दिशेने स्टीयरिंग बायपॉडच्या रोटेशनमध्ये रूपांतर. आणि मग शक्ती स्टीयरिंग ड्राइव्हवर आणि तेथून स्टीयर (समोरच्या) चाकांवर हस्तांतरित केली जाते. आधुनिक कार सुरक्षा स्टीयरिंग शाफ्ट वापरतात जे ड्रायव्हरने ठोकल्यास दुमडतात किंवा तुटू शकतात सुकाणू चाकअपघातादरम्यान छातीला गंभीर दुखापत टाळण्यासाठी.

वर्म-प्रकार यंत्रणेसह वापरल्या जाणाऱ्या स्टीयरिंग गियरमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- उजव्या आणि डाव्या बाजूच्या रॉड्स,
- मध्यम कर्षण,
- पेंडुलम लीव्हर,
- चाकांचे उजवे आणि डावे स्टीयरिंग हात.

प्रत्येक टाय रॉडत्याच्या टोकाला बिजागर असतात जेणेकरुन स्टीयरिंग गियरचे हलणारे भाग जाऊ शकतात
एकमेकांच्या सापेक्ष आणि शरीर वेगवेगळ्या विमानांमध्ये मुक्तपणे फिरवा.

रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग

रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग मेकॅनिझममध्ये, बीयरिंगमध्ये बसवलेले स्पर किंवा हेलिकल गियर वापरून चाकांवर बल प्रसारित केले जाते आणि रॅकमार्गदर्शक बुशिंग मध्ये हलवून. बॅकलॅश-फ्री प्रतिबद्धता सुनिश्चित करण्यासाठी, स्प्रिंग्सद्वारे रॅक गियरवर दाबला जातो. स्टीयरिंग गीअर शाफ्टद्वारे स्टीयरिंग व्हीलशी जोडलेले आहे आणि रॅक दोन ट्रान्सव्हर्स रॉड्सशी जोडलेले आहे, जे मध्यभागी किंवा रॅकच्या टोकाला जोडले जाऊ शकते. या यंत्रणा कमी आहेत गियर प्रमाण, ज्यामुळे स्टीयर केलेले चाके त्वरीत आवश्यक स्थितीत वळवणे शक्य होते. स्टीयरिंग व्हीलचे एका टोकापासून दुसऱ्या टोकापर्यंत पूर्ण फिरणे स्टीयरिंग व्हीलच्या 1.75...2.5 वळणांमध्ये केले जाते.

स्टीयरिंग ड्राइव्हमध्ये दोन क्षैतिज रॉड्स आणि टेलिस्कोपिक फ्रंट सस्पेंशन स्ट्रट्सचे रोटरी आर्म्स असतात. रॉड बॉल जॉइंट्स वापरून स्विंग आर्म्सशी जोडलेले आहेत. स्टीयरिंग हात समोरच्या सस्पेंशन स्ट्रट्सवर वेल्डेड केले जातात. रॉड्स टेलीस्कोपिक व्हील सस्पेंशन स्ट्रट्सच्या फिरत्या हातांना शक्ती प्रसारित करतात आणि त्यानुसार त्यांना उजवीकडे किंवा डावीकडे वळवतात.

मूलभूत सुकाणू दोष

स्टीयरिंग व्हीलमध्ये वाढलेले खेळ, तसेच ठोठावणारा आवाज, स्टीयरिंग गीअर हाऊसिंग, स्टीयरिंग आर्म किंवा पेंडुलम आर्म ब्रॅकेट सैल होणे, स्टीयरिंग रॉड जॉइंट्स किंवा पेंडुलम आर्म बुशिंग्जचा जास्त पोशाख, ट्रान्समिशन जोडीचा पोशाख (वर्म- रोलर किंवा पिनियन-रॅक) किंवा त्याच्या प्रतिबद्धतेच्या समायोजनाचे उल्लंघन. खराबी दूर करण्यासाठी, सर्व फास्टनर्स घट्ट करणे आवश्यक आहे, ट्रान्समिटिंग जोडीतील गियरिंग समायोजित करणे आवश्यक आहे आणि परिधान केलेले भाग बदलणे आवश्यक आहे.

कडक स्टीयरिंग व्हील रोटेशनमुळे असू शकते चुकीचे समायोजनट्रान्समिशन जोडीमध्ये गियरिंग, स्टीयरिंग गियर हाऊसिंगमध्ये स्नेहन नसणे, पुढील चाकांच्या संरेखन कोनांचे उल्लंघन. खराबी दूर करण्यासाठी, स्टीयरिंग यंत्रणेच्या ट्रान्समिशन जोडीमध्ये प्रतिबद्धता समायोजित करणे आवश्यक आहे, पातळी तपासा आणि आवश्यक असल्यास, क्रँककेसमध्ये वंगण घालणे, निर्मात्याच्या शिफारशींनुसार पुढील चाकांचे कोन समायोजित करणे आवश्यक आहे.

सुकाणू काळजी

प्रत्येकाला अभिव्यक्ती माहित आहे: "सर्वोत्तम उपचार म्हणजे प्रतिबंध." म्हणून, प्रत्येक वेळी, आपल्या कारशी खालून (चालू तपासणी भोककिंवा ओव्हरपास), स्टीयरिंग ड्राइव्ह आणि यंत्रणाचे घटक तपासा. सर्व संरक्षक रबर बँड शाबूत असले पाहिजेत, नट कोटर केलेले असावेत, बिजागरांमधील लीव्हर सैल नसावेत, स्टीयरिंग घटक नसावेत. यांत्रिक नुकसानआणि विकृती. जेव्हा सहाय्यक स्टीयरिंग व्हील हलवतो तेव्हा ड्राईव्ह जॉइंट्समध्ये खेळणे सहजपणे निर्धारित केले जाते आणि आपल्याला स्पर्शाने, जोडलेल्या भागांच्या परस्पर हालचालींद्वारे दोषपूर्ण युनिट आढळते. सुदैवाने, सामान्य टंचाईची वेळ निघून गेली आहे, आणि उच्च-गुणवत्तेचे भाग खरेदी करणे शक्य आहे, आणि अलिकडच्या भूतकाळातील प्रकरणांप्रमाणे, एका आठवड्याच्या वापरानंतर अयशस्वी होणारे असंख्य बनावट नाही.

कारचे भाग आणि घटकांच्या टिकाऊपणामध्ये निर्णायक भूमिका ड्रायव्हिंगची शैली, रस्त्याची परिस्थिती आणि वेळेवर सेवा. हे सर्व स्टीयरिंग भागांच्या सेवा जीवनावर परिणाम करते. जेव्हा ड्रायव्हर स्टीयरिंग व्हीलला सतत झटका देतो, ते जागी फिरवतो, खड्ड्यांवरून उडी मारतो आणि ऑफ-रोडवर धावतो तेव्हा सर्व ड्राईव्ह जॉइंट्स आणि स्टीयरिंग मेकॅनिझमच्या भागांवर तीव्र पोशाख होतो. जर, "कठीण" सहलीनंतर, तुमची कार हलताना बाजूला खेचू लागली, तर सर्वोत्तम केस परिस्थितीआपण तुम्ही ऍडजस्टमेंट करून मिळवालपुढील चाकांचे स्थापना कोन, परंतु सर्वात वाईट परिस्थितीत, खर्च अधिक लक्षणीय असतील, कारण खराब झालेले भाग पुनर्स्थित करावे लागतील. स्टीयरिंग ड्राइव्हचा कोणताही भाग बदलल्यानंतर किंवा कार सरळ रेषेच्या हालचालीपासून दूर गेल्यावर, समोरच्या चाकांचे व्हील संरेखन समायोजित करणे आवश्यक आहे. विशेष उपकरणे वापरून कार सर्व्हिस स्टँडवर या समायोजनांवर कार्य केले पाहिजे.

03/19/2013 05:03 वाजता

हे स्टीयरिंग सिस्टमचे मुख्य घटक आहे, जे स्टीयरिंग व्हील शाफ्ट आणि स्टीयरिंग लिंकेजला जोडते.

स्टीयरिंग यंत्रणा खालील कार्ये करते:

- स्टीयरिंग व्हीलवर लागू केलेली शक्ती वाढवणे;

- स्टीयरिंग ड्राइव्हवर शक्तींचे प्रसारण;

- स्टीयरिंग व्हील परत करा तटस्थ स्थिती, जेव्हा भार काढून टाकला जातो आणि कोणताही प्रतिकार नसतो.

स्टीयरिंग यंत्रणा एक यांत्रिक ट्रांसमिशन आहे, दुसऱ्या शब्दांत, एक गियरबॉक्स. स्टीयरिंग मेकॅनिझमचा मुख्य पॅरामीटर म्हणजे गियर रेशो, जो ड्राईव्ह गियरच्या दातांच्या संख्येच्या ड्राईव्ह गियरच्या दातांच्या संख्येच्या गुणोत्तराद्वारे निर्धारित केला जातो.

प्रकारानुसार स्टीयरिंग सिस्टमचे तीन प्रकार आहेत यांत्रिक ट्रांसमिशन: रॅक आणि पिनियन, वर्म, स्क्रू.

1. रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग

रचना

प्रवासी कारवर स्थापित केलेली ही सर्वात सामान्य प्रकारची स्टीयरिंग यंत्रणा आहे. रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणेमध्ये हे समाविष्ट आहे:

- स्टीयरिंग व्हील शाफ्टवर बसवलेले गियर;

- गियरशी जोडलेला गीअर-प्रकार स्टीयरिंग रॅक.

रॅक आणि पिनियन यंत्रणा संरचनात्मकदृष्ट्या सोपी आहे, आहे उच्च कार्यक्षमताआणि उच्च कडकपणा. तथापि, अशी यंत्रणा रस्त्याच्या अनियमिततेमुळे शॉक लोडसाठी संवेदनशील असते आणि कंपनास प्रवण असते. या प्रकारचायंत्रणा स्थापित केली आहे सह वाहनांवर फ्रंट-व्हील ड्राइव्हस्वतंत्र स्टीयरिंग व्हील सस्पेंशनसह.

ऑपरेशनचे तत्त्व

1. स्टीयरिंग व्हील रोटेशनसह स्टीयरिंग रॅकडावीकडे आणि उजवीकडे हलते.

2. स्टीयरिंग रॅकच्या हालचालीसह, त्यास जोडलेला स्टीयरिंग रॉड हलतो आणि कारचे चाक वळते.

2. वर्म स्टीयरिंग यंत्रणा

रचना

वर्म मेकॅनिझममध्ये हे समाविष्ट आहे:

- ग्लोबॉइड कृमी (चर व्यासासह जंत);

- स्टीयरिंग शाफ्ट;

- रोलर.

स्टीयरिंग मेकॅनिझम हाऊसिंगच्या मागे रोलर शाफ्टवर एक लीव्हर (बायपॉड) स्थापित केला आहे, जो स्टीयरिंग रॉड्सशी जोडलेला आहे.

वर्म गीअर शॉक लोड्ससाठी कमी संवेदनशील आहे, मोठ्या चाकांचे स्टीयरिंग कोन प्रदान करते, परिणामी वाहनाची कुशलता चांगली होते. परंतु वर्म मेकॅनिझम तयार करणे कठीण आहे आणि त्याची किंमत जास्त आहे. ही यंत्रणामोठ्या संख्येने कनेक्शनमुळे नियतकालिक समायोजन आवश्यक आहे.

वर्म गियर वापरले जाते कारने ऑफ-रोडआश्रित व्हील सस्पेंशन आणि लाइट ट्रकसह.

ऑपरेशनचे तत्त्व

1. स्टीयरिंग व्हीलच्या फिरण्याने, रोलर वर्म (रोलिंग) च्या बाजूने फिरतो आणि बायपॉड स्विंग करतो.

2. स्टीयरिंग रॉड हलतो, ज्यामुळे चाके फिरतात.

3. हेलिकल स्टीयरिंग यंत्रणा

रचना

स्क्रू यंत्रणेच्या डिझाइनमध्ये हे समाविष्ट आहे:

- स्टीयरिंग व्हील शाफ्टवर स्क्रू;

- स्क्रूच्या बाजूने फिरणारा नट;

- एक दात असलेला रॅक नट मध्ये कापला;

- रॅकला जोडलेले गियर सेक्टर;

- सेक्टर शाफ्टवर स्थित स्टीयरिंग बायपॉड.

स्क्रू मेकॅनिझमचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे स्क्रू आणि नट गोळे वापरून जोडलेले असतात, ज्यामुळे जोडीचे घर्षण कमी होते आणि झीज होते.

व्याख्यान 14. सुकाणू.

स्टीयरिंगचा उद्देश.

स्टीयरिंग कारच्या हालचालीची आवश्यक दिशा प्रदान करते. स्टीयरिंगमध्ये एक स्टीयरिंग यंत्रणा समाविष्ट आहे, जी ड्रायव्हरकडून स्टीयरिंग गियरवर शक्ती प्रसारित करते आणि एक स्टीयरिंग गियर, जो स्टीयरिंग यंत्रणेपासून स्टीयरिंग व्हील्समध्ये शक्ती प्रसारित करतो. प्रत्येक स्टीयर केलेले चाक स्टीयरिंग एक्सलवर बसवले जाते ( स्टीयरिंग नकल) 13 (Fig. 1) बीमशी जोडलेले 11 किंगपिनसह पूल 8 . किंगपिन बीममध्ये निश्चितपणे निश्चित केले जाते आणि त्याचे वरचे आणि खालचे टोक स्टीयरिंग एक्सलच्या डोळ्यांमध्ये बसतात. लीव्हरने ट्रुनिअन फिरवताना 7 ते, त्यावर बसवलेल्या स्टीयरड व्हीलसह, किंग पिनभोवती फिरते. पिव्हट पिन लीव्हरद्वारे एकमेकांशी जोडलेले आहेत 9 आणि 12 आणि ट्रान्सव्हर्स थ्रस्ट 10 . म्हणून, स्टीयर केलेले चाके एकाच वेळी वळतात.

तांदूळ. 1. सुकाणू आकृती

जेव्हा ड्रायव्हर स्टीयरिंग व्हील फिरवतो तेव्हा स्टीयरिंग व्हील वळतात 1 . त्यातून, शाफ्टद्वारे रोटेशन प्रसारित केले जाते 2 एक किडा वर 3 , क्षेत्राशी प्रतिबद्धता 4 . सेक्टर शाफ्टला बायपॉड जोडलेला असतो 5 , अनुदैर्ध्य थ्रस्टमधून वळणे 6 आणि लीव्हर 7 सुकाणू धुरा 13 स्टीयर केलेल्या चाकांसह.

सुकाणू चाक 1 , शाफ्ट 2 , जंत 3 आणि क्षेत्र 4 एक स्टीयरिंग यंत्रणा तयार करा जी स्टीयरिंग व्हील फिरवण्यासाठी ड्रायव्हरने स्टीयरिंग व्हीलला लावलेला टॉर्क वाढवते. बिपोड 5 , रेखांशाचा जोर 6 , लीव्हर्स 7 , 9 आणि 12 स्टब एक्सल आणि ट्रान्सव्हर्स रॉड 10 एक स्टीयरिंग ड्राइव्ह तयार करा जो बाईपॉडपासून दोन्ही स्टीयरिंग चाकांच्या स्टीयरिंग एक्सलमध्ये शक्ती प्रसारित करतो. बाजूकडील जोर 10 , लीव्हर्स 9 आणि 12 , बीम 11 एक स्टीयरिंग ट्रॅपेझॉइड बनवते, स्टीयर केलेल्या चाकांच्या रोटेशनच्या कोनांमध्ये आवश्यक गुणोत्तर प्रदान करते.

स्टीयर केलेले चाके मर्यादित कोनात फिरतात, सामान्यतः 28 - 35º च्या समान असतात. हे केले जाते जेणेकरून चाके वळताना फ्रेम, फेंडर आणि कारच्या इतर भागांना स्पर्श करणार नाहीत.

काही कार स्टीयरिंग चाके फिरविणे सोपे करण्यासाठी पॉवर स्टीयरिंग वापरतात.

स्टीयर केलेल्या चाकांचे स्थिरीकरण.

कारवर कार्य करणारी शक्ती रेखीय गतीशी संबंधित असलेल्या स्थितीपासून स्टीयर केलेल्या चाकांना विचलित करतात. यादृच्छिक शक्तींच्या प्रभावाखाली (असमान रस्त्यांवर आदळणारे धक्के, वाऱ्याचे झुळके इ.) चाकांना वळवण्यापासून रोखण्यासाठी, स्टीयर केलेल्या चाकांनी सरळ रेषेच्या गतीशी संबंधित स्थिती राखली पाहिजे आणि इतर कोणत्याही स्थानावरून परत यावे. या क्षमतेला स्टीयरिंग व्हील स्थिरीकरण म्हणतात. ट्रान्सव्हर्स आणि रेखांशाच्या विमानांमध्ये किंगपिन टिल्ट करून व्हील स्थिरीकरण सुनिश्चित केले जाते

आणि वायवीय टायरचे लवचिक गुणधर्म.

स्टीयरिंग यंत्रणेची रचना.

वर्म आणि रोलर स्टीयरिंग यंत्रणा, अंजीर मध्ये दर्शविले आहे. 2, ग्लोबॉइड वर्मच्या स्वरूपात बनविलेले 5 आणि थ्री-रिज रोलर त्याच्यासोबत गुंतलेला आहे 8 . कास्ट आयर्न क्रँककेसमध्ये अळी स्थापित केली जाते 4 दोन टॅपर्ड रोलर बीयरिंगवर 6 . दोन्ही बियरिंग्जच्या रोलर्ससाठी रेसवे थेट वर्मवर बनवले जातात. वरच्या बेअरिंगची बाह्य रिंग क्रँककेस सीटवर दाबली जाते. खालच्या बेअरिंगची बाह्य शर्यत, क्रँककेसमध्ये स्लाइडिंग फिटसह आरोहित, कव्हरवर टिकते 2 , क्रँककेसला बोल्ट केले. गॅस्केट कव्हर फ्लँज्सच्या खाली ठेवल्या जातात 3 बेअरिंग प्रीलोड समायोजित करण्यासाठी वेगवेगळ्या जाडीचे.

अळीला स्प्लिन्स असतात ज्याने तो शाफ्टवर दाबला जातो. ज्या ठिकाणी शाफ्ट क्रँककेसमधून बाहेर पडतो तेथे ऑइल सील स्थापित केला जातो. शाफ्टचा वरचा भाग, ज्यामध्ये सपाट आहे, सार्वत्रिक संयुक्त काट्याच्या बाहेरील बाजूच्या छिद्रात बसतो. 7 , जेथे ते पाचर घालून सुरक्षित केले जाते. च्या माध्यमातून सार्वत्रिक संयुक्तस्टीयरिंग जोडी स्टीयरिंग व्हीलशी जोडलेली आहे.

शाफ्ट 9 बायपॉड क्रँककेसमध्ये बाजूच्या भिंतीवरील खिडकीतून स्थापित केला जातो आणि झाकणाने बंद केला जातो 14 . क्रँककेस आणि कव्हरमध्ये दाबलेल्या दोन बुशिंग्सद्वारे शाफ्टला आधार दिला जातो. तीन-रिज रोलर 8 दोन वापरून अक्षावर bipod शाफ्ट डोक्याच्या खोबणीत ठेवले रोलर बेअरिंग्ज. रोलरच्या दोन्ही बाजूंना, पॉलिश केलेले स्टील वॉशर त्याच्या अक्षावर ठेवलेले असतात. जेव्हा बायपॉड शाफ्ट हलतो, तेव्हा रोलर आणि वर्मच्या अक्षांमधील अंतर बदलते, ज्यामुळे प्रतिबद्धतामधील अंतर समायोजित करणे शक्य होते.

तांदूळ. 2. KAZ-608 “कोलखिडा” कारची स्टीयरिंग यंत्रणा

शाफ्टच्या शेवटी 9 शंकूच्या आकाराचे स्प्लाइन्स कापले जातात, ज्यावर स्टीयरिंग बायपॉड नटने सुरक्षित केले जाते 1 . क्रँककेसमधून शाफ्ट एक्झिट ऑइल सीलने सील केले जाते. स्टीयरिंग बायपॉड शाफ्टच्या दुसऱ्या टोकाला एक कंकणाकृती खोबणी असते ज्यामध्ये थ्रस्ट वॉशर घट्ट बसते 12 . वॉशर आणि कव्हरच्या शेवटी 14 gaskets आहेत 13 , वर्मसह रोलरच्या प्रतिबद्धतेचे नियमन करण्यासाठी वापरले जाते. शिम्सच्या सेटसह थ्रस्ट वॉशर क्रँककेस कव्हरवर नटसह सुरक्षित केले जाते 11 . नटची स्थिती स्टॉपरसह निश्चित केली जाते 10 , बोल्ट सह कव्हर screwed.

स्टीयरिंग गीअर एंगेजमेंटमधील क्लीयरन्स परिवर्तनीय आहे: जेव्हा रोलर वर्मच्या मध्यभागी असतो तेव्हा कमीतकमी आणि स्टीयरिंग व्हील एका दिशेने किंवा दुसर्या दिशेने वळते तेव्हा वाढते.

नवीन स्टीयरिंग गीअरमधील अंतरातील बदलाच्या या स्वरूपामुळे अळीच्या कडांना जॅम होण्याच्या धोक्याशिवाय, अळीच्या मध्यभागी, बहुतेक परिधान-प्रवण क्षेत्रामध्ये आवश्यक अंतर वारंवार पुनर्संचयित करणे शक्य होते. जीएझेड आणि व्हीएझेड कारवर तत्सम स्टीयरिंग यंत्रणा वापरली जाते ज्यात वर्म गियरिंग समायोजित करण्याच्या यंत्रणेत फरक आहे. 5 रोलर सह 8 .

रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग(चित्र 3, ए). स्टीयरिंग व्हील फिरवताना 1 गियर 2 रॅक हलवतो 3 , ज्यामधून शक्ती स्टीयरिंग रॉड्सवर प्रसारित केली जाते 5 . स्विंग आर्म्ससाठी स्टीयरिंग रॉड्स 4 स्टीयर केलेले चाके फिरवा. रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणेमध्ये हेलिकल गियर असते 2 , शाफ्ट वर कट 8 (चित्र 3, b) आणि हेलिकल रॅक 3 . शाफ्ट क्रँककेसमध्ये फिरतो 6 वर थ्रस्ट बियरिंग्ज 10 आणि 14 , ज्याचा ताण अंगठीद्वारे चालतो 9 आणि वरचे झाकण 7 . जोर 13 , एक स्प्रिंग द्वारे दाबली 12 रॅकवर, रॅकवर कार्य करणारे रेडियल फोर्स प्राप्त करतात आणि त्यांना साइड कव्हरवर स्थानांतरित करतात 11 , जे जोडी प्रतिबद्धतेची अचूकता सुनिश्चित करते.

तांदूळ. 3. सह सुकाणू रॅक आणि पिनियन यंत्रणा:

ए- स्टीयरिंग आकृती; b- रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणा

रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणा(Fig. 4) दोन कार्यरत जोड्या आहेत: स्क्रू 1 नट सह 2 फिरणाऱ्या चेंडूंवर 4 आणि पिस्टन-रॅक 11 , गियर क्षेत्राशी संलग्न 10 बायपॉड शाफ्ट. स्टीयरिंग गियर प्रमाण 20:1 आहे. स्क्रू 1 स्टीयरिंग मेकॅनिझममध्ये "कमानदार" प्रोफाइलसह अचूक-ग्राउंड हेलिकल ग्रूव्ह आहे. नट मध्ये समान खोबणी केली जाते 2 . स्क्रू आणि नट यांनी तयार केलेला स्क्रू चॅनेल गोळे भरलेला असतो. स्टॉपरसह पिस्टन-रॅकच्या आत नट कठोरपणे निश्चित केले जाते.

तांदूळ. 4. अंगभूत हायड्रॉलिक बूस्टरसह स्टीयरिंग यंत्रणा:

ए- डिव्हाइस; b- कामाची योजना; 1 - स्क्रू; 2 - स्क्रू; 3 - गटर; 4 - चेंडू; 5 - स्टीयरिंग शाफ्ट;

6 - नियंत्रण वाल्व शरीर; 7 - स्पूल; 8 - बायपॉड; 9 - बायपॉड शाफ्ट; 10 - गियर क्षेत्र; 11 - पिस्टन-रॅक; 12 - क्रँककेस-सिलेंडर; 13 - क्रँककेस; एआणि बी- सिलेंडर पोकळी;

INआणि जी- तेल इनलेट आणि आउटलेट होसेस; डीआणि इ- चॅनेल.

जेव्हा स्क्रू फिरतो 1 स्टीयरिंग व्हीलमधून, गोळे नटच्या एका बाजूने खोबणीत बाहेर येतात 3 आणि नटच्या दुसऱ्या बाजूला असलेल्या स्क्रू ग्रूव्ह्सकडे परत या.

रॅक आणि गीअर सेक्टरमध्ये वेगवेगळ्या जाडीचे दात असतात, जे तुम्हाला स्टिअरिंग मेकॅनिझम हाऊसिंगच्या बाजूच्या कव्हरमध्ये स्क्रू केलेल्या ॲडजस्टिंग स्क्रूसह रॅक-सेक्टर प्रतिबद्धतामधील अंतर समायोजित करण्यास अनुमती देते. पिस्टन-रॅकवर लवचिक स्प्लिट कास्ट आयर्न रिंग स्थापित केल्या जातात, ज्यामुळे ते क्रँककेस-सिलेंडरमध्ये घट्ट बसते. 12 . स्क्रूच्या बाजूने नटच्या हालचालीमुळे स्टीयरिंग शाफ्टचे रोटेशन पिस्टन-रॅकच्या अनुवादात्मक हालचालीमध्ये रूपांतरित होते. परिणामी, पिस्टन-रॅकचे दात सेक्टर आणि त्यासह शाफ्ट फिरवतात 9 bipod सह 8 . गृहनिर्माण मध्ये स्टीयरिंग गियर गृहनिर्माण समोर 6 स्पूलसह स्थापित नियंत्रण वाल्व 7 . रबरी नळी नियंत्रण वाल्व सह INआणि जीपॉवर स्टीयरिंग पंप जोडलेला आहे.

कार सरळ रेषेत फिरत असताना, स्पूल मधल्या स्थितीत आहे (चित्र 4 मध्ये दर्शविल्याप्रमाणे), आणि पंपमधून तेल नळीतून जाते जीकंट्रोल व्हॉल्व्हद्वारे ते रबरी नळीद्वारे पुन्हा टाकीमध्ये पंप केले जाते IN. स्टीयरिंग व्हील डावीकडे वळवताना, स्पूल 7 पुढे सरकते (आकृतीत डावीकडे) आणि तेलाच्या पोकळीत प्रवेश करू देते एचॅनेलद्वारे डी, आणि पोकळी पासून बी तेल येत आहेपोकळी मध्ये INआणि पंप मध्ये. परिणामी, चाक डावीकडे वळवणे सोपे होते. जर ड्रायव्हरने स्टीयरिंग व्हील फिरवणे थांबवले, तर कंट्रोल व्हॉल्व्ह स्पूल मधली स्थिती घेईल आणि स्टीयरिंग व्हील ज्या कोनात वळतील तो कोन अपरिवर्तित राहील.

स्टीयरिंग व्हील उजवीकडे वळवताना, स्पूलसह स्क्रू 7 पिस्टन-रॅक दात आणि क्षेत्र यांच्या परस्परसंवादाच्या परिणामी (आकृतीमध्ये उजवीकडे) मागे सरकते. मागे सरकताना, स्पूल तेलाला पोकळीत प्रवेश करू देतो बीचॅनेलद्वारे इ. पिस्टन-रॅकवर तेलाच्या दाबाचा परिणाम म्हणून, स्टीयरिंग व्हील चालू करण्यासाठी लागणारा प्रयत्न कमी होतो. या प्रकरणात, स्टीयरिंग बायपॉड घड्याळाच्या उलट दिशेने वळते.

स्टीयरिंग गियर.

स्टीयरिंग लिंकेज(चित्र 5). लेआउट क्षमतांवर अवलंबून, स्टीयरिंग लिंकेज समोरच्या एक्सलच्या समोर ठेवलेले आहे (समोर स्टीयरिंग लिंकेज) किंवा त्याच्या मागे (मागील स्टीयरिंग लिंकेज). येथे अवलंबून निलंबनचाके घन ट्रान्सव्हर्स रॉडसह ट्रॅपेझॉइड्स वापरतात; येथे स्वतंत्र निलंबन- विभाजित ट्रान्सव्हर्स रॉडसह फक्त ट्रॅपेझॉइड्स, जे वाहन त्याच्या निलंबनावर दोलायमान असताना स्टीयर केलेल्या चाकांचे उत्स्फूर्त फिरणे टाळण्यासाठी आवश्यक आहे. या उद्देशासाठी, स्प्लिट ट्रान्सव्हर्स लिंकचे सांधे स्थित असले पाहिजेत जेणेकरून वाहनांच्या कंपनांमुळे ते किंग पिनच्या तुलनेत फिरू शकत नाहीत. विविध स्टीयरिंग लिंकेजची आकृती अंजीर मध्ये दर्शविली आहे. ९.

तांदूळ. 5. स्टीयरिंग ट्रॅपेझॉइड्सच्या योजना

आश्रित आणि स्वतंत्र निलंबनासह, ते मागील म्हणून वापरले जाऊ शकतात (चित्र 9, ए), आणि समोर (चित्र 9, b) ट्रॅपेझॉइड.

अंजीर मध्ये. ९, व्ही – eवेगवेगळ्या संख्येच्या बिजागरांसह स्वतंत्र निलंबनाचे मागील ट्रॅपेझॉइड दर्शविले आहेत.

आश्रित निलंबनासह स्टीयरिंग गीअर्सची रचना.जेव्हा चाके वळतात, तेव्हा स्टीयरिंग गियरचे भाग एकमेकांच्या सापेक्ष हलतात. जेव्हा चाक असमान रस्त्यांवर आदळते आणि जेव्हा शरीर चाकांच्या सापेक्ष दोलायमान होते तेव्हा देखील अशी हालचाल होते. क्षैतिज आणि उभ्या विमाने मध्ये ड्राइव्ह भाग सापेक्ष हालचाल शक्यता निर्माण करण्यासाठी विश्वसनीय प्रसारणबॉल जॉइंट्स वापरून बहुतेक प्रकरणांमध्ये कनेक्शन केले जातात.

रेखांशाचा जोर 1 (चित्र 6, ए) स्टीयरिंग गियर दोन बिजागरांचे भाग माउंट करण्यासाठी कडांना जाड करून ट्यूबलर केले जाते. प्रत्येक सांध्यामध्ये एक बोट असते 3 , फटाके 4 आणि 7 , पिनच्या बॉलचे डोके झाकून, गोलाकार पृष्ठभागांसह स्प्रिंग्स 8 आणि लिमिटर 9 . प्लग घट्ट करताना 5 बोटाचे डोके ब्रेडक्रंब आणि स्प्रिंगने चिकटलेले आहे 8 संकुचित होते बिजागर स्प्रिंग पोशाखांच्या परिणामी अंतर तयार होण्यास प्रतिबंध करते आणि चाकांपासून स्टीयरिंग यंत्रणेकडे प्रसारित होणारे झटके मऊ करते. लिमिटर स्प्रिंगच्या अत्यधिक कॉम्प्रेशनला प्रतिबंधित करते आणि जर ते तुटले तर ते पिनला रॉडसह कनेक्शन सोडू देत नाही. स्प्रिंग्स बोटांच्या सापेक्ष रॉडमध्ये स्थित आहेत 2 आणि 3 जेणेकरून शक्ती स्प्रिंग्सद्वारे प्रसारित केल्या जातात, रॉडवर बायपॉडप्रमाणे कार्य करतात 6 , आणि रोटरी लीव्हर पासून.

तांदूळ. 6. GAZ कारचे स्टीयरिंग रॉड:

ए- रेखांशाचा; b- आडवा

ट्रान्सव्हर्स रेखांशाच्या रॉडमध्ये, बिजागर रॉडच्या टोकांवर स्क्रू केलेल्या टिपांमध्ये ठेवलेले असतात. रॉडच्या टोकावरील धाग्यांना सहसा कोरलेली दिशा असते. त्यामुळे जोर फिरवून 10 (चित्र 6, b) निश्चित टिपांसह 11 चाकांच्या पायाचे बोट समायोजित करताना तुम्ही त्याची लांबी बदलू शकता. बोटांनी 15 स्टीयरिंग एक्सल आर्म्समध्ये कठोरपणे निश्चित केले आहे. बोटाची गोलाकार पृष्ठभाग पूर्व-संकुचित स्प्रिंगद्वारे दाबली जाते 12 टाच माध्यमातून 13 क्रॅकरला 14 रॉडच्या टोकाच्या आत स्थापित. हे बिजागर डिझाइन बोटापासून रॉडपर्यंत आणि आतमध्ये शक्तींचे थेट प्रसारण करण्यास अनुमती देते उलट दिशा. वसंत ऋतू 12 पोशाख मुळे बिजागर मध्ये अंतर दूर करते. अशाप्रकारे, ट्रान्सव्हर्स थ्रस्ट जॉइंट्स आणि रेखांशाचा थ्रस्ट जॉइंट्समधील मुख्य फरक असा आहे की आधीच्यामध्ये स्प्रिंग्स नसतात ज्याद्वारे स्टीयरिंग ड्राइव्हमधील शक्ती थेट प्रसारित केल्या जातात.

स्टीयरिंग रॉडचे सांधे तेलाच्या निप्पल्सद्वारे वंगण घालतात. बिजागर मध्ये काही कार वर वंगणअसेंब्ली दरम्यान समाविष्ट केले आहे आणि ऑपरेशन दरम्यान पुन्हा भरण्याची आवश्यकता नाही.

स्टीयर केलेल्या चाकांच्या स्वतंत्र निलंबनासह स्टीयरिंग ड्राइव्हची वैशिष्ट्ये (तांदूळ ७ ) . स्वतंत्र निलंबनासह स्टीयरिंग ड्राइव्ह जेव्हा निलंबनावर स्विंग करते तेव्हा प्रत्येक चाक स्वतंत्रपणे अनियंत्रित रोटेशन रोखणे आवश्यक आहे. यासाठी चाक आणि ड्राइव्ह रॉडच्या स्विंग अक्षांचा सर्वात जवळचा संभाव्य योगायोग आवश्यक आहे, जो स्प्लिट ट्रान्सव्हर्स रॉड वापरून प्राप्त केला जातो. या रॉडमध्ये जोडलेले भाग असतात जे एकमेकांपासून स्वतंत्रपणे चाकांसह फिरतात.

तांदूळ. 7. स्वतंत्र निलंबनासह स्टीयरिंग गियर आकृती:

1 - उभे; 2 - रोटरी एक्सल; 3 - स्टीयरिंग एक्सल लीव्हर; 4 आणि 9 - बाजूकडील थ्रस्ट्स;

5 - पेंडुलम लीव्हर; 6 - बायपॉड; 7 - स्टीयरिंग गियर; 8 - सरासरी कर्षण.

संबंधित माहिती.

स्टीयरिंग मेकॅनिझमचे अनेक प्रकार आहेत हे तुम्हाला माहिती आहे की तुम्ही स्टीयरिंग व्हील फिरवता तेव्हा कारची चाके फिरतात. परंतु स्टीयरिंग व्हील फिरवणे आणि चाके फिरवणे दरम्यान, काही क्रिया घडतात.

या लेखात, आम्ही स्टीयरिंग गियरच्या दोन सर्वात सामान्य प्रकारांची वैशिष्ट्ये पाहू: रॅक-आणि-पिनियन स्टीयरिंग गियर आणि रॅक-आणि-पिनियन स्टीयरिंग गियर. बॉल नट. आम्ही पॉवर स्टीयरिंगबद्दल देखील बोलू आणि स्टीयरिंग सिस्टमच्या विकासातील मनोरंजक तंत्रज्ञानाबद्दल जाणून घेऊ जे इंधन वापर कमी करू शकतात. पण प्रथम, वळण कसे होते ते आपण पाहू. सर्व काही दिसते तितके सोपे नाही.

गाडी वळते

तुम्हाला हे जाणून आश्चर्य वाटेल की समोरच्या एक्सलवरील चाके वळताना वेगवेगळ्या मार्गांचा अवलंब करतात.

प्रदान करण्यासाठी गुळगुळीत वळण, प्रत्येक चाकाने वेगळ्या वर्तुळाचे वर्णन केले पाहिजे. आतील चाक लहान त्रिज्येच्या चाकाचे वर्णन करते या वस्तुस्थितीमुळे, ते अधिक बनवते तीक्ष्ण वळणबाह्य पेक्षा. तुम्ही प्रत्येक चाकाला लंब रेषा काढल्यास, रेषा मध्यवर्ती वळणाच्या ठिकाणी छेदतील. वळणा-या भूमितीमुळे आतील चाक बाहेरील चाकापेक्षा जास्त वळते.

स्टीयरिंग गियरचे अनेक प्रकार आहेत. सर्वात सामान्य म्हणजे रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग गियर आणि बॉल नट स्टीयरिंग गियर.

रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग

कार, ​​लाइट ड्युटी ट्रक आणि SUV मध्ये रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंगचा मोठ्या प्रमाणावर वापर केला जातो. खरं तर, ही यंत्रणा अगदी सोपी आहे. रॅक आणि पिनियन गीअर्स एका धातूच्या नळीमध्ये असतात ज्यामध्ये प्रत्येक बाजूला रॅक पसरलेला असतो. स्टीयरिंग एंड रॅकच्या प्रत्येक बाजूला जोडतो.

ड्राइव्ह गियर स्टीयरिंग शाफ्टशी जोडलेले आहे. जेव्हा तुम्ही स्टीयरिंग व्हील फिरवता, तेव्हा गियर फिरू लागतो आणि रॅकला गती देतो. रॅकच्या शेवटी असलेली स्टीयरिंग टीप स्पिंडलवरील स्टीयरिंग बायपॉडशी जोडलेली आहे (चित्र पहा).

रॅक आणि पिनियनची कार्ये खालीलप्रमाणे आहेत:

• हे स्टीयरिंग व्हीलच्या रोटेशनल मोशनला चाके फिरवण्यासाठी आवश्यक असलेल्या रेखीय गतीमध्ये रूपांतरित करते.
• हे चाक वळवण्यास सुलभ करण्यासाठी गियर प्रमाण प्रदान करते.

बहुतेक गाड्या अशा प्रकारे डिझाइन केल्या जातात की स्टीयरिंग व्हीलला तीन ते चार पूर्ण वळण घेते चाके लॉकपासून लॉककडे वळवायला.

स्टीयरिंग गियर रेशो म्हणजे स्टीयरिंगच्या डिग्री आणि चाकांच्या फिरण्याच्या डिग्रीचे गुणोत्तर. उदाहरणार्थ, जर एक पूर्ण वळणस्टीयरिंग व्हील (360 अंश) चाक 20 अंश फिरवते, नंतर स्टीयरिंग गियर प्रमाण 18:1 (360 भागिले 20) आहे. प्रमाण जितके जास्त असेल तितके स्टीयरिंग अँगलची डिग्री जास्त असेल. शिवाय, प्रमाण जितके जास्त असेल तितके कमी प्रयत्न करावे लागतील.

एक नियम म्हणून, फुफ्फुसात स्पोर्ट्स कारस्टीयरिंग गियर प्रमाणापेक्षा कमी आहे मोठ्या गाड्याआणि ट्रक. कमी सुकाणू गुणोत्तरासह, स्टीयरिंगचा प्रतिसाद जलद होतो, त्यामुळे तुम्हाला वळण घेण्यासाठी स्टीयरिंग व्हील जबरदस्तीने फिरवण्याची गरज नाही. कसे छोटी कार, त्याचे वस्तुमान जितके कमी असेल, आणि अगदी कमी गीअर रेशोसह, त्याला वळण्यासाठी अतिरिक्त प्रयत्नांची आवश्यकता नाही.

व्हेरिएबल असलेल्या कार देखील आहेत गियर प्रमाणसुकाणू यंत्रणा. या प्रकरणात, रॅक आणि पिनियनमध्ये मध्यभागी आणि बाजूंना भिन्न दात पिच (प्रति इंच दातांची संख्या) असते. परिणामी, कार स्टीयरिंग व्हील जलद वळवण्यावर प्रतिक्रिया देते (रॅक मध्यभागी जवळ स्थित आहे), आणि स्टीयरिंग व्हील सर्व मार्गाने फिरवताना होणारा प्रयत्न कमी होतो.

पॉवर रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग

तुमच्याकडे पॉवर-असिस्टेड रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणा असल्यास, रॅकची रचना थोडी वेगळी आहे.
रॅकच्या भागामध्ये मध्यभागी पिस्टनसह सिलेंडर समाविष्ट आहे. पिस्टन रॅकशी जोडलेले आहे. पिस्टनच्या दोन्ही बाजूंना दोन छिद्रे आहेत. अंतर्गत द्रव पुरवठा उच्च दाबपिस्टनच्या एका बाजूला पिस्टन हलतो, तो रॅक वळवतो, स्टीयरिंग यंत्रणेला मजबुतीकरण प्रदान करतो.

बॉल नट सह स्टीयरिंग गियर

बॉल नट स्टीयरिंग गियर अनेक ट्रक आणि SUV वर आढळू शकतात. ही यंत्रणारॅक आणि पिनियन यंत्रणेपेक्षा थोडे वेगळे.

बॉल नटसह स्टीयरिंग यंत्रणेमध्ये वर्म गियर समाविष्ट आहे. पारंपारिकपणे, वर्म गियर दोन भागांमध्ये विभागले जाऊ शकते. पहिला भाग थ्रेडेड होलसह मेटल ब्लॉक आहे. हा ब्लॉकबाहेरील बाजूस दात आहेत जे चालवणाऱ्या गियरसह सोबती करतात स्टीयरिंग बायपॉड(चित्र पहा). स्टीयरिंग व्हील थ्रेडेड रॉडशी जोडलेले आहे, बोल्टसारखेच, ब्लॉकमधील थ्रेडेड होलमध्ये स्थापित केले आहे. जेव्हा स्टीयरिंग व्हील फिरते, तेव्हा बोल्ट त्याच्याबरोबर वळतो. नियमित बोल्टप्रमाणे ब्लॉकमध्ये स्क्रू करण्याऐवजी, हा बोल्ट सुरक्षित केला जातो जेणेकरून जेव्हा तो फिरतो तेव्हा तो ब्लॉकला चालवतो, ज्यामुळे वर्म गियर चालतो.


बोल्ट ब्लॉकच्या थ्रेड्सच्या संपर्कात येत नाही, कारण ते यंत्रणेद्वारे फिरत असलेल्या बॉल बेअरिंग्सने भरलेले असते. बॉल बेअरिंग्जते दोन उद्देशांसाठी वापरले जातात: ते घर्षण कमी करतात आणि गीअरचा पोशाख कमी करतात आणि यंत्रणेचे दूषितपणा देखील कमी करतात. स्टीयरिंग मेकॅनिझममध्ये कोणतेही बॉल नसल्यास, काही काळ दात एकमेकांना स्पर्श करणार नाहीत आणि तुम्हाला असे वाटेल की स्टीयरिंग व्हीलने त्याची कडकपणा गमावली आहे.

बॉल नट स्टीयरिंग मेकॅनिझममधील हायड्रॉलिक बूस्टर रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग मेकॅनिझम प्रमाणेच कार्य करते. ब्लॉकच्या एका बाजूला उच्च दाबाखाली द्रव पुरवून मजबुतीकरण केले जाते.

पॉवर स्टेअरिंग

स्टीयरिंग यंत्रणा व्यतिरिक्त, पॉवर स्टीयरिंगमध्ये अनेक मुख्य घटक समाविष्ट आहेत.

पंप

व्हेन पंप हायड्रॉलिक उर्जेसह स्टीयरिंग यंत्रणा पुरवतो (चित्र पहा). मोटर बेल्ट आणि पुली वापरून पंप चालवते. पंपमध्ये ओव्हल-आकाराच्या चेंबरमध्ये फिरत असलेल्या रेसेस्ड वेन्सचा समावेश होतो.

फिरवताना, ब्लेड बाहेर ढकलतात हायड्रॉलिक द्रव कमी दाबरिटर्न लाइनपासून उच्च दाब आउटलेटपर्यंत. प्रवाहाची ताकद कार इंजिनच्या क्रांतीच्या संख्येवर अवलंबून असते. पंपची रचना अगदी आवश्यक दाब प्रदान करते आदर्श गती. परिणामी, जेव्हा इंजिन जास्त वेगाने चालू असते तेव्हा पंप अधिक द्रव हलवतो. उच्च गती.

पंप आहे सुरक्षा झडप, योग्य दाबाची खात्री करणे, जे विशेषत: उच्च इंजिनच्या वेगाने जेव्हा मोठ्या प्रमाणात द्रव पुरवले जाते तेव्हा महत्त्वाचे असते.

रोटरी वाल्व

हायड्रॉलिक बूस्टरने ड्रायव्हरला तेव्हाच मदत केली पाहिजे जेव्हा स्टीयरिंग व्हीलला (वळताना) सक्ती केली जाते. सक्तीच्या अनुपस्थितीत (उदाहरणार्थ, सरळ रेषेत वाहन चालवताना), सिस्टमने सहाय्य देऊ नये. स्टीयरिंग व्हीलवर शक्तीचा वापर निर्धारित करणारे उपकरण रोटरी वाल्व म्हणतात.

रोटरी व्हॉल्व्हचा मुख्य घटक टॉर्शन बार आहे. टॉर्शन बार ही एक पातळ धातूची रॉड आहे जी टॉर्कच्या प्रभावाखाली फिरते. शीर्ष टोकटॉर्शन बार स्टीयरिंग व्हीलला जोडलेला असतो, आणि खालचा भाग गियर किंवा वर्म गियरशी जोडलेला असतो (जो चाके फिरवतो), टॉर्शन बारचा टॉर्क ड्रायव्हरने चाके फिरवण्यासाठी लावलेल्या टॉर्कच्या बरोबरीचा असतो. लागू टॉर्क जितका जास्त असेल तितका अधिक वळणटॉर्शन बार स्टीयरिंग शाफ्ट इनपुट रोटरी व्हॉल्व्हच्या आतील भाग बनवते. हे टॉर्शन बारच्या शीर्षस्थानी देखील जोडलेले आहे. टॉर्शन बारचा खालचा भाग रोटरी व्हॉल्व्हच्या बाहेरील भागाशी जोडलेला असतो. टॉर्शन बार देखील स्टीयरिंग गियर फिरवतो, स्टीयरिंग गियरच्या प्रकारानुसार, पिनियन गियर किंवा वर्म गियरला जोडतो.

वळताना, टॉर्शन बार रोटरी व्हॉल्व्हच्या आतील भागाला फिरवते, तर बाह्य भाग स्थिर राहतो. च्या मुळे आतील भागवाल्व स्टीयरिंग शाफ्ट (आणि म्हणून स्टीयरिंग व्हीलला) देखील जोडलेले आहे, वाल्वच्या आतील क्रान्त्यांची संख्या ड्रायव्हरद्वारे लागू केलेल्या टॉर्कवर अवलंबून असते.

जेव्हा स्टीयरिंग व्हील स्थिर असते तेव्हा दोन्ही हायड्रॉलिक ट्यूब गियरवर समान दाब देतात. परंतु जेव्हा झडप चालू होते, तेव्हा संबंधित ट्यूबला उच्च-दाब द्रव पुरवठा करण्यासाठी वाहिन्या उघडतात.

सरावाने दर्शविले आहे की या प्रकारचे पॉवर स्टीयरिंग फार प्रभावी नाही.

नाविन्यपूर्ण पॉवर स्टीयरिंग

कारण बहुतेक वाहनांवरील पॉवर स्टीयरिंग पंप सतत द्रव पंप करतो, त्यामुळे वीज आणि इंधन वाया जाते. इंधन अर्थव्यवस्था सुधारेल अशा अनेक नवकल्पनांवर विश्वास ठेवणे तर्कसंगत आहे. सर्वात यशस्वी कल्पनांपैकी एक म्हणजे संगणक-नियंत्रित प्रणाली. ही प्रणाली स्टीयरिंग व्हील आणि स्टीयरिंग यंत्रणा यांच्यातील यांत्रिक कनेक्शन पूर्णपणे काढून टाकते, त्याऐवजी इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीव्यवस्थापन.

खरं तर, स्टीयरिंग व्हील स्टीयरिंग व्हील प्रमाणेच कार्य करते संगणकीय खेळ. स्टीयरिंग व्हील सेन्सर्सने सुसज्ज असेल ज्यामुळे कारला चाकांच्या हालचाली आणि कारच्या कृतींना प्रतिसाद देणाऱ्या मोटर्सच्या हालचालींबद्दलचे सिग्नल उपलब्ध असतील. अशा सेन्सर्सचे आउटपुट इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग यंत्रणा नियंत्रित करण्यासाठी वापरले जाईल. या प्रकरणात, स्टीयरिंग शाफ्टची आवश्यकता काढून टाकली जाते, जी वाढते मोकळी जागाइंजिनच्या डब्यात.

जनरल मोटर्सने हाय-वायर संकल्पना कार सादर केली, ज्यामध्ये अशी प्रणाली आधीच स्थापित आहे. विशिष्ट वैशिष्ट्यसह अशी प्रणाली इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित GM कडून असे आहे की तुम्ही नवीन संगणक वापरून कारचे हाताळणी स्वतःला सानुकूलित करू शकता सॉफ्टवेअरयांत्रिक घटक बदलल्याशिवाय. भविष्यातील इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित कारमध्ये, तुम्ही फक्त काही बटणांच्या स्पर्शाने तुमच्यासाठी नियंत्रण प्रणाली तयार करू शकाल. सर्व काही अगदी सोपे आहे! गेल्या पन्नास वर्षांत सुकाणू प्रणालींमध्ये फारसा बदल झालेला नाही. पण पुढील दशक अधिक इंधन-कार्यक्षम कारच्या युगाची सुरुवात करेल.