GAZ A-Aero अनुभवी ‘1934’ ची निर्मिती एकाच प्रत मध्ये

GAZ A-Aero 1932 च्या GAZ A या मालिकेच्या चेसिसवर आधारित होते. शरीर नव्याने बनवले गेले आणि त्यात स्टीलच्या शीटने झाकलेली लाकडी चौकट होती. 1934 मध्ये, देशांतर्गत उद्योगाने जे काही उत्पादित केले त्यापेक्षा ते वेगळे होते: अर्ध-रेसेस्ड हेडलाइट्ससह सुव्यवस्थित फेंडर्स, 45 अंशांवर झुकलेली व्ही-आकाराची विंडशील्ड, पूर्णपणे फेअरिंग्जने झाकलेली होती. मागील चाकेआणि एक मोठा मागील ओव्हरहँग.
इंजिन हे मानक GAZ A इंजिन आहे ज्याचे व्हॉल्यूम 3285 cm3 आहे. ॲल्युमिनियम सिलेंडर हेडसह सुसज्ज, आणि कॉम्प्रेशन रेशो 5.45 पर्यंत वाढवले, त्याची शक्ती 48 एचपी पर्यंत वाढवली. समुद्री चाचण्यांचे परिणाम क्रांतिकारक होते - इंधनाचा वापर 25% पेक्षा जास्त कमी झाला आणि GAZ A च्या तुलनेत कमाल वेग 80 किमी / ता वरून 106 किमी / ता पर्यंत वाढला.
GAZ A-Aero स्वतः हस्तांतरित केले गेले ऑटोमोटिव्ह कौन्सिलअभ्यासासाठी सी.ए. येथे खुणा आहेत अद्वितीय कारहरवले आहेत.

GAZ M1 टॅक्सी अनुभवलेली ‘1936

1936 मध्ये प्लांटमध्ये उत्पादित GAZ M1 वर आधारित टॅक्सी आवृत्ती. बाहेरून, "टॅक्सी" ओळख दिवा द्वारे वेगळे केले गेले; मागील बाजूस एक फोल्डिंग सामान ग्रिल स्थापित केले गेले होते, म्हणूनच सुटे टायर डाव्या समोरच्या फेंडरवर हलविला गेला. कारचे मोठ्या प्रमाणात उत्पादन केले गेले नाही आणि मोठ्या शहरांमध्ये टॅक्सीची भूमिका टॅक्सीमीटरने सुसज्ज असलेल्या सामान्य एमकाने केली होती.

GAZ 31 अनुभवलेले ‘1938

थ्री-एक्सल GAZ 30 चेसिसची प्रायोगिक आवृत्ती, चाकांच्या आर्मर्ड कार PB 7, BA 3 आणि BA 6 वर स्थापित करण्याच्या उद्देशाने. वाहनाच्या फ्रेमला स्टीलच्या बीम क्रॉसबारसह वेल्डेड केले गेले. कार्गो प्लॅटफॉर्म. मोकळेपणाने फिरणाऱ्या सुटे चाकांमुळे ऑफ-रोड भूमिती सुधारली जाते, ती बख्तरबंद वाहनांप्रमाणेच स्थापित केली जाते जेणेकरून ते सपोर्ट रोलर्स म्हणून काम करतात. अतिरिक्त 50-लिटर गॅस टाकी स्थापित केली गेली. सीरियल ट्रक्सच्या विपरीत, GAZ 31 इंधन पंपसह GAZ M1 इंजिनसह सुसज्ज होते.

GAZ VM ने अनुभवी ‘1938 2 युनिट्सची निर्मिती केली

GAZ M1 वर आधारित NATI येथे प्रायोगिक अर्ध-ट्रॅक वाहन तयार केले गेले. मागील ट्रॅक केलेल्या बोगीची रचना NATI VZ मालवाहू ट्रकवर चाचणी केलेल्या सारखीच होती. कार केवळ रबरी ट्रॅकवरच नव्हे तर चाकांवरही फिरू शकते.

GAZ GL-1 ‘1938 एकाच प्रतमध्ये उत्पादित

1938 मध्ये, GAZ GL-1 चे आधुनिकीकरण करण्यात आले: कारला ॲल्युमिनियम हेडसह 6-सिलेंडर GAZ 11 इंजिन, नवीन रेडिएटर अस्तर, असममित फेअरिंग कॅपसह बंद शरीर आणि एरोडायनामिक व्हील कव्हर्स प्राप्त झाले. GL-1 सिंगल-सीट झाले असूनही वजन 1100 किलोपर्यंत वाढले. इंजिन पॉवर 100 एचपी पर्यंत वाढविण्यात आली. दोन कार्बोरेटर्सच्या वापरामुळे. 1940 मध्ये, जीएझेड रोड चाचणी विभागाचे प्रमुख, अर्काडी फेडोरोविच निकोलाएव यांनी त्यांच्या कारमध्ये 161.87 किमी / तासाचा वेग गाठला आणि यूएसएसआरचा विक्रम प्रस्थापित केला. GAZ GL-1 1938 मध्ये नष्ट करण्यात आले. नवीन रेसिंग कार - GL-3 तयार करण्यासाठी त्याचे चेसिस आणि इंजिन अंशतः वापरले गेले.

GAZ 67-420 अनुभवलेले ‘1943 एकाच प्रत मध्ये निर्मिती e

18 ऑक्टोबर 1943 रोजी, GAZ बस कार्यशाळेने GAZ 67-420 ची प्रायोगिक आवृत्ती पूर्णपणे बंद शरीरासह (लाकडी शीर्ष, बाजू, दरवाजे) दर्शविली, आमच्यामध्ये अधिक व्यावहारिक आणि सोयीस्कर. हवामान परिस्थिती. कारचे वजन 25 किलोने वाढले आहे, परंतु इतर निर्देशक बदललेले नाहीत.
ही कार मोठ्या प्रमाणात तयार केलेली नव्हती, परंतु दुरुस्तीच्या तळांवर बंद शरीराचे अनेक प्रकार तयार करण्याचे कारण बनले.

BA 64Z अनुभवी ‘1943’ची निर्मिती एकाच प्रतमध्ये

नेझदानोव्स्की प्रोपल्शनसह ट्रॅक केलेल्या स्कीवर प्रायोगिक आर्मर्ड वाहन. "Z" अक्षराचा अर्थ "हिवाळा" असा होतो.

विजय - आम्हाला 1948 एकाच प्रत मध्ये उत्पादित

भविष्यातील ZIM GAZ 12 मॉडेलच्या युनिट्सचा प्रायोगिक नमुना वाहक.

GAZ 12A ZiM Phaeton अनुभवी ‘1949 2 युनिट्सची निर्मिती केली

फीटन बॉडीसह दोन प्रायोगिक झीएम मॉडेल 1949 च्या सुरूवातीस तयार केले गेले होते, त्याच वर्षाच्या उन्हाळ्यात चाचण्या झाल्या आणि मॉस्कोमध्ये देशाच्या सर्वोच्च नेतृत्वास सादर केल्या गेल्या. फॅब्रिकचे छप्पर ट्यूबलर फ्रेमवर पसरलेले होते आणि सेल्युलॉइड खिडक्या काढता येण्याजोग्या होत्या. ओपन लोड-बेअरिंग बॉडीच्या आवश्यक बळकटीकरणामुळे त्याच्या वस्तुमानात वाढ झाली आणि त्यानुसार, गतिशीलता बिघडली. कार उत्पादनात गेली नाही.

GAZ "टॉरपेडो" '1951

रेसिंग कार SG-2 सार्वजनिकपणे “Torpedo-GAZ” (1951) म्हणून ओळखली जाते. डिझायनर ए.ए. स्मोलिन यांनी "विक्ट्री-स्पोर्ट" नंतर तयार केले होते. त्याने पोबेडा बॉडीचा त्याग केला, जरी ते पुन्हा डिझाइन केले असले तरीही, विमानचालन तंत्रज्ञानाचा वापर करून पूर्णपणे नवीन डिझाइनची अश्रू-आकाराची लोड-बेअरिंग ॲल्युमिनियम बॉडी तयार केली. पोबेडा-स्पोर्टपेक्षा कार हलकी निघाली आणि त्याच वेळी चांगली सुव्यवस्थित होती. त्याची फ्रेम ड्युरल्युमिन प्रोफाइलचा संच आहे, आवरण ॲल्युमिनियम शीटचे बनलेले आहे. SG-2 GAZ-Torpedo ने दोन ऑल-युनियन स्पीड रेकॉर्ड सेट केले.

GAZ 48 (MAV 3) ‘1952

GAZ 011 पेक्षा मोठ्या विस्थापन आणि वैशिष्ट्यांसह ऑल-व्हील ड्राईव्ह उभयचराचे प्रायोगिक मॉडेल. 1952 मध्ये, दोन वाहने तयार केली गेली: एक GAZ 12 इंजिनसह सीरियल GAZ 011 - जमिनीवर चाचणीसाठी आणि ऑफ-रोड, दुसरी प्रत - कॅटामरन-प्रकार लोड-बेअरिंग बॉडीसह - हायड्रोडायनामिक चाचण्यांसाठी. कोणत्याही प्रोटोटाइपने एकतर अधिक शक्तिशाली इंजिनची स्थापना किंवा अधिक जटिल शरीराच्या बांधकामाचे समर्थन केले नाही. सांगितलेल्या 16 किमी/तास ऐवजी, पाण्यावरील उभयचर 10.5 किमी/ता - GAZ 011 पेक्षा अर्धा किलोमीटर प्रति तासाने विकसित झाले.

अदलाबदल करण्यायोग्य प्रोपल्शन युनिटसह GAZ 51 चेसिसवर अर्ध-ट्रॅक ट्रकची प्रायोगिक आवृत्ती. प्रायोगिक GAZ 41 च्या चाचणी चक्रांनंतर अनेक नमुने तयार केले गेले, ज्यात कमी संसाधने आणि पारंपारिक मध्ये अयोग्यता दर्शविली गेली, त्याशिवाय नाही. रस्त्याची परिस्थिती. ट्रॅक केलेल्या बोगीसाठी अनेक पर्याय प्रस्तावित करण्यात आले होते, जे आवश्यक असल्यास, मागील एक्सल चाकांऐवजी मानक GAZ 51 आणि GAZ 63 वर स्थापित केले जाऊ शकतात. ते ट्रॅकच्या कॉन्फिगरेशन आणि आकारात भिन्न होते - धातू आणि रबर-मेटल.

GAZ 51 हिम आणि दलदलीचे वाहन अनुभवलेले '1953-54

GAZ TR 1954 मध्ये तयार केले गेले. कारमध्ये ड्रॉप-आकाराची एरोडायनॅमिक बॉडी होती, किंवा त्याऐवजी फ्रेमलेस सिंगल-सीट फ्यूजलेज, उष्णता-उपचारित ॲल्युमिनियम शीट्सने झाकलेले होते. त्यात दिशात्मक स्थिरतेसाठी एक लहान उभ्या किल होत्या, तसेच पार्श्व वायुगतिकीय विमाने - "फिन्स", त्यांना ए.ए. स्मोलिन, या उपकरणाचे प्रमुख डिझायनर. या "फिन्स" ने वायुगतिकीय विमाने-एलेरॉन जोडण्यासाठी काम केले, जे हालचाली दरम्यान वापरले गेले उच्च गतीडिव्हाइसची वायुगतिकीय वैशिष्ट्ये बदलणे शक्य होते. हवेचे सेवन GAZ TR बॉडीच्या बाजूला होते टर्बोजेट इंजिन RD-500, ज्याचा जोर 1590 किलो होता. 1950 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, नवीन जेट विमानांना उर्जा देण्यासाठी इंजिनचा वापर केला गेला. GAZ TR चेसिसमध्ये GAZ 12 ZiM वरून सर्व चाकांवर स्वतंत्र निलंबनासह 4-व्हील चेसिस होती ज्यामध्ये फ्रंट स्टीयर चाक होते. त्याच वेळी, इंजिन आणि कारच्या ट्रान्समिशनमध्ये थेट यांत्रिक कनेक्शन नसल्यामुळे कारमध्ये ड्रायव्हिंग चाके नव्हती. सुप्रसिद्ध रेसिंग ड्रायव्हर M.A ला GAZ TR साठी चाचणी चालक म्हणून आमंत्रित करण्यात आले होते. मेटेलेव्ह, तोपर्यंत दोन वेळा यूएसएसआर मोटरस्पोर्ट चॅम्पियन. डिव्हाइसचा अंदाजे वेग सुमारे 500 किमी/तास असावा, परंतु विशेष तयार केलेल्या मार्गाच्या अभावामुळे आणि हाय स्पीड टायरचाचणी ड्राइव्ह प्रोग्रामनुसार कमाल वेग 300 किमी/ता पेक्षा जास्त नसावा. विविध कारणांमुळे उपकरणाची चाचणी थांबविण्यात आली. नंतर ते पुन्हा सुरू करण्याचे प्रयत्न झाले, पण तो विषय पूर्णपणे बंद झाला.

GAZ M-73 अनुभवी ‘1955 2 युनिट्सची निर्मिती केली

GAZ M-72 प्रमाणेच एक कॉम्पॅक्ट ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहन, G.M गटाने डिझाइन केले होते. वासरमन. 1955 मध्ये वाहनांची चाचणी घेण्यात आली. कार ग्रामीण नेत्यांसाठी होती, उदाहरणार्थ, सामूहिक फार्म चेअरमन. GAZ च्या क्षमतेने उत्पादनाचा विस्तार करण्यास परवानगी दिली नाही, म्हणून एक नमुना MZMA मध्ये हस्तांतरित केला गेला, जिथे तो Moskvich 410 तयार करण्यासाठी वापरला गेला.

GAZ 62B अनुभवलेले ‘1956

1956 च्या वसंत ऋतूमध्ये, GAZ प्रायोगिक कार्यशाळेत, GAZ-62B (8x8) प्रोटोटाइप प्रोटोटाइप 8x8 ऑल-टेरेन वाहनासाठी ट्रान्समिशन स्कीम, स्वतंत्र निलंबन, ओव्हर-सेंटर व्हील ड्राइव्ह आणि सीलबंद ब्रेक शोधण्यासाठी तयार केले गेले. भविष्यात. अग्रगण्य डिझायनर - व्ही.एन. कुझोव्किन, असेंब्ली डिझाइनर आर.जी. झेवरोत्नी, आय.व्ही. इरखिन, ई.व्ही. ओल्खोव्ह, बी.एन. पंक्राटोव्ह आणि इतर.
GAZ-62B ची लोड क्षमता 1200 किलो होती पूर्ण वस्तुमानलोडसह 4167 किलो होते. व्हीलबेस- 3450 मिमी, सर्व चाकांचा ट्रॅक - 1668 मिमी, ग्राउंड क्लीयरन्स - 425 मिमी. 1200 मिमी पाया असलेल्या पुढील बोगीच्या चार चाकांनी कार वळवली. GAZ-12 इंजिन (94.5 hp) सह, कार विकसित झाली कमाल वेग 80.2 किमी/ता. 1952 मॉडेलची GAZ-62 कार वापरली गेली हस्तांतरण प्रकरण, 10.00-16″ टायर, विंडशील्ड, फ्रंट फेंडर, हूड आणि रेडिएटर ट्रिम घटक, तसेच अंतिम ड्राइव्ह आणि सीलबंद ब्रेक्समधील नाविन्यपूर्ण कॅम मर्यादित-स्लिप भिन्नता. टायर्समध्ये समायोज्य दाब होता.

GAZ 16A 1962 चा अनुभव घेतला

एरोडायनॅमिकली अनलोड केलेली GAZ 16A कार GAZ येथे 1962 मध्ये आघाडीच्या डिझायनर ए.ए.च्या नेतृत्वाखाली तयार केली गेली. स्मोलिना. कल्पनेचे सार म्हणजे एका सामान्य कारला एअर कुशनच्या सहाय्याने लहान दुर्गम अथांग स्थानांवर मात करण्यास शिकवणे. या उद्देशासाठी, कार बॉडीला कुंपण न वापरता खालून उच्च-दाब झोन धारण करण्यास सक्षम असा आकार देण्यात आला. पारंपारिक कारचे फायदे (सामान्य रस्त्यावर वाहन चालवताना कार्यक्षमता आणि संसाधने) आणि कारचे फायदे एका डिव्हाइसमध्ये एकत्रित करण्यासाठी हे केले गेले. हवा उशीभाग मध्ये उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता(त्याच्या प्रचंड इंधन वापरासह, आवाज आणि दृश्यमानता). रस्त्यावरून 170 किमी/तास वेगाने धावणारी कार (इंजिनने 190 एचपीची शक्ती विकसित केली), चाकांसाठी अजिबात अडथळ्याचा सामना करताना, पंपिंग प्रोपेलर कातले, सहाय्यक पृष्ठभागावर 150 मिमी उंचावले आणि रेंगाळले. गोगलगायीच्या 40 किमी/तास वेगाने अडथळ्यावर. TsAGI (V.I. Khanzhonkov) च्या तज्ञांनी देखील कारच्या विकासात भाग घेतला, ज्यांनी कारला जवळजवळ पूर्णपणे सुव्यवस्थित आकार देण्यास मदत केली. परिणाम, एखाद्याच्या अपेक्षेप्रमाणे, मध्यंतरी होता उलट बाजू. एकदम मोठ्या आकाराची कार, जे सामान्य रस्त्यावर क्वचितच बसते - आणि एक पूर्णपणे अतार्किक हॉवरक्राफ्ट जे लिफ्टिंग प्रोपेलरची शक्ती वापरते.

GAZ 2304 “Burlak” अनुभवलेले '1993-94

GAZ 31029 च्या आधारे एक उपयुक्तता वाहन विकसित केले गेले. या मॉडेलच्या आधारे एक पिकअप ट्रक आणि GAZ 2304 युटिलिटी व्हॅन, तसेच एक समथर्मल व्हॅनची योजना करण्यात आली. सर्व वाहनांची लोड क्षमता 700 किलो होती. बर्लक केबिनमध्ये 8 प्रवासी बसू शकतात. GAZ ने तीन बदलांमध्ये बर्लाकचे उत्पादन करण्याचा हेतू आहे: एक कार्गो व्हॅन, एक मालवाहू-प्रवासी व्हॅन आणि विशेष वाहनेपोलीस आणि रुग्णवाहिका साठी. भविष्यात, बुरलाक डंप ट्रकसह सुसज्ज असू शकते. म्हणून वीज प्रकल्पया गाड्यांमध्ये पेट्रोल आणि डिझेल अशी दोन्ही इंजिने असायला हवी होती. नवीन व्होल्गा कुटुंबासाठी ट्रेलर देखील विकसित केले गेले होते - कार्गो GAZ 8156 आणि जीएझेड 8160, जीएझेड 2304 बर्लाकच्या चाचण्यांमध्ये रूपांतरित केले जाऊ शकते, 1994 मध्ये पूर्ण झाले आणि त्याच वर्षी ते शरद ऋतूतील निझनी नोव्हगोरोड मेळ्यात लोकांसमोर सादर केले गेले. २०१५ मध्ये मॉडेल लाँच करण्याची योजना होती मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन 1995 मध्ये, परंतु त्या वेळी उत्पादनासाठी विनामूल्य क्षमता नव्हती.

GAZ 33021 '1996 चेसिसवर "मोटोहाटा-96".

मोटोहाटा प्रकल्पाचा जन्म त्याच नावाच्या मॉस्को कंपनीला झाला. कॅम्परचा आधार म्हणून, विकासकांनी GAZ 33021 GAZelle चेसिस वापरण्याचे ठरविले, परिणामी कार त्याच्यापेक्षा स्वस्त असावी. परदेशी analoguesआणि, महत्त्वाचे म्हणजे, देखभाल आणि दुरुस्तीसाठी स्वस्त. च्या साठी मालिका उत्पादनकुर्गन बस प्लांट, त्याची उपकंपनी Vika LLP द्वारे प्रतिनिधित्व, कॅम्परसाठी निवडले गेले. कुर्गनमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या तंत्रज्ञानाचा वापर करून निवासी मॉड्यूल बनवले जाते - फ्रेम आयताकृती स्टील प्रोफाइलमधून वेल्डेड केली जाते आणि ॲल्युमिनियमच्या बाह्य पॅनल्सने झाकलेली असते.

GAZ 3103 "व्होल्गा" प्रोटोटाइप '1997 एकाच प्रतीमध्ये उत्पादित

GAZ 3106 “Ataman II” 2000 एकाच प्रत मध्ये उत्पादित

GAZ 2705 "गझेल कॅब्रिओलेट" '2005

2005 मध्ये मोटार शो ऑटोमोबाईल प्रदर्शनात, 9-सीटर सहल आणि औपचारिक मिनीबस सादर करण्यात आली, ज्याचा उद्देश मोठ्या खोल्यांमध्ये आणि खुल्या हवेत दोन्ही प्रतिनिधींना सेवा देण्यासाठी होता. GAZ 2705 Gazelle Cabriolet ला डिझाईनच्या मौलिकतेसाठी 2005 मोटर शो प्रदर्शनाच्या विशेष पारितोषिकात कमर्शियल ट्रान्सपोर्ट मासिकाच्या ग्रँड प्रिक्स स्पर्धेतून डिप्लोमा देण्यात आला.

येत्या काही वर्षांत काय अपेक्षा करावी? तुमची कार स्मार्ट का आणि कशी होईल? तो कोणत्या दिशेने विकसित होईल? ऑटोमोटिव्ह क्षेत्र? कोणती तंत्रज्ञान आधीच उपलब्ध आहे आणि कोणती तुमची वाट पाहत आहेत?

केवळ एका दशकात अनेक गोष्टी बदलू शकतात. उदाहरणार्थ दर 5 वर्षांनी संगणक तंत्रज्ञान खूप जुने होत जाते. हे खरे आहे की, स्टार वॉर्स चित्रपटाप्रमाणे आम्ही अजूनही तंत्रज्ञानापासून दूर आहोत.

चला सुरवात करूया. उदाहरणार्थ, जर तुम्ही हा मजकूर वाचत असाल, तर याचा अर्थ तुम्हाला इंटरनेटवर प्रवेश आहे. आणि जर तुम्ही मागे गेलात, उदाहरणार्थ, 1995 पर्यंत, इंटरनेट संगणकाप्रमाणेच लोकांच्या अगदी लहान मंडळासाठी उपलब्ध होते. पण तेव्हापासून सर्वकाही नाटकीयरित्या बदलले आहे. आता तुम्ही येथून इंटरनेटवर प्रवेश करू शकता फोन, प्लेअरकडून, तुमच्या गरजा आणि आर्थिक क्षमतांना अनुकूल असा प्रदाता निवडा इ.

कारच्या बाबतीतही असेच आहे, जिथे चिनी लोकांनी त्यांच्या कारमध्ये नवीन अँड्रॉइड सिस्टम आणण्यास व्यवस्थापित केले. तसे, यापूर्वी अशा अनेक एअरबॅग्स सर्वात जास्त आढळून आल्या होत्या विविध पर्याय (बाजूकडील, गुडघे संरक्षणइत्यादी) कोणत्याही मशीनवर शक्य नव्हते.

इलेक्ट्रिक कार फक्त सापडल्या गोल्फ कोर्स वर. कार देखील बदलत आहेत, आणि नवीन तंत्रज्ञानाचा परिचय दर दरवर्षी वाढेल.

इंटरनेट आणि कार?

OnStar
दूरस्थपणे वाहतूक मंद करणे शक्य आहे, कार चोरांना पोलिसांपासून पळून जाण्यापासून रोखणेपाठलाग दरम्यान. आता दिसू लागले नवीन संधी, जे तुम्हाला काही मिनिटांत नाही तर काही तासांत चोरीच्या कार पुनर्प्राप्त करण्यात मदत करेल.

नवीन तंत्रज्ञानाला रिमोट इग्निशन ब्लॉक म्हणतात ( रिमोट इग्निशन इंटरलॉक). ऑनस्टार ऑपरेटरकडे चोरीच्या कारमधील संगणकावर सिग्नल पाठविण्याची क्षमता आहे, जे इग्निशन सिस्टम लॉक करेल आणि ते रीस्टार्ट होण्यापासून प्रतिबंधित करेल.

"हे वैशिष्ट्य केवळ अधिकाऱ्यांना चोरीला गेलेली वाहने पुनर्प्राप्त करण्यात मदत करेल, परंतु धोकादायक कारचा पाठलाग रोखण्यास देखील मदत करेल."

होलोग्राफिक माहिती प्रदर्शित करते

तत्सम प्रणाली किंवा येथे पाहिले जाऊ शकते. मुद्दा असा आहे की थेट विंडशील्डवर माहिती प्रदर्शित करा. आता अशी मॉडेल्स आहेत जी वेग, हालचालीची दिशा आणि इतर माहिती दर्शवू शकतात. आणि नजीकच्या भविष्यात, आम्ही रस्ता न पाहताही मार्गक्रमण करू शकू. उदाहरणार्थ, जनरल मोटर्सने या दिशेने पहिले पाऊल टाकले आहे.

आता जनरल मोटर्सने अनेक विद्यापीठांच्या सहकार्याने तथाकथित “स्मार्ट ग्लास” विकसित करण्यास सुरुवात केली आहे. जीएमला आशा आहे की काचेला पारदर्शक डिस्प्लेमध्ये बदलू शकेल जे माहिती प्रदर्शित करू शकेल जसे की रस्त्याच्या खुणा, मार्ग दर्शक खुणाकिंवा विविध वस्तू जसे की पादचारी, जे धुके किंवा पावसात रस्त्यावर ओळखणे खूप समस्याप्रधान असू शकते.

हे तंत्रज्ञान अंशतः लाइट कारवर प्रदर्शित केले गेले, जेथे, वापरून एलईडी तंत्रज्ञान LED, कार पारदर्शक वापरते मागील दारप्रोजेक्शन स्क्रीन प्रमाणे, कारमधील दृश्यमान संप्रेषणासाठी, जे सर्व वाहनचालकांसाठी खूप उपयुक्त आहे. उदाहरणार्थ, जेव्हा चित्राचा स्केल डिस्प्लेवर प्रकाशित होतो तेव्हा ड्रायव्हर किती जोराने ब्रेक दाबतो हे त्याच्या मागे चालणाऱ्या कारला दाखवता येते.

तुमच्या कारचा संवाद केवळ इतर कारशीच नाही तर पायाभूत सुविधांशीही!

लवकरच सर्व कार एकमेकांशी जोडल्या जातील आणि रस्त्याची रचना एका संपूर्ण नेटवर्कमध्ये, ज्याचे स्वतःचे नाव आहे - "कार-टू-एक्स कम्युनिकेशन". आज ऑडीसह अनेक कंपन्यांनी ते तयार करण्यास सुरुवात केली आहे. ते शक्य करून दाखवणे हेच विकासाचे मर्म आहे तुमच्या कारचे "संवाद".केवळ इतर कारसहच नाही तर पायाभूत सुविधांसह देखील, जसे की चौकात वेब कॅमेरे, ट्रॅफिक लाइट्स किंवा रस्ता चिन्हे.

जाणून घेणे ट्रॅफिक लाइट, रस्त्यावरील गर्दी आणि रस्त्यांची स्थिती याबद्दल, कार चालकाला अनावश्यक प्रवेग/ब्रेकिंगपासून रोखून ऊर्जा वाचवू शकते. मशीन अगदी स्वतंत्रपणे करू शकते पार्किंगची जागा आरक्षित करा. कार आपत्कालीन परिस्थितीत असल्यास, ती आसपासच्या कारला सूचित करण्यास सक्षम असेल जेणेकरुन इतर ड्रायव्हर्स वेळेत वेग कमी करू शकतील आणि टक्कर टाळू शकतील.

ऑडीने यातील काही नवकल्पना उदाहरणासह दाखवल्या ई-ट्रॉन

https://www.youtube.com/v/iRDRbLVTFrQ

सुरक्षा सुधारणा

सुरक्षा परिस्थिती सुधारू शकतील अशा तंत्रज्ञानाबद्दल बोलताना, विकासक मुख्य कार्यांपैकी एक पाहतात आम्हाला त्याच लेनवर "ठेवा".किंवा अगदी विशेषतः कठीण प्रकरणांमध्ये रस्त्यावर .

सुधारित इंजिन प्रारंभ प्रणाली

खरे तर या प्रकारची व्यवस्था ही उद्याची नाही तर आजची आहे. परंतु त्यांच्याबद्दल बोलणे अशक्य आहे, कारण ते संसाधनांच्या वापराच्या कार्यक्षमतेच्या घटकांपैकी एक आहेत. याबद्दल आहे प्रणाली बद्दल स्वयंचलित प्रारंभकिंवा इंजिन थांबवा.

जवळजवळ सर्वांवर असे उपाय आधीच पाहिले जाऊ शकतात: जेव्हा ते थांबते, तेव्हा इंजिन बंद होतात; पुढे जाण्यासाठी, तुम्हाला पुन्हा इंजिन सुरू करण्याची गरज नाही, तुम्हाला फक्त गॅस पेडल दाबावे लागेल. आणि जर आपण या तंत्रज्ञानाच्या भविष्याबद्दल बोललो, तर कालांतराने ते कार-टू-एक्स सिस्टमशी जवळून समाकलित केले जाऊ शकते, इंधनाचा वापर आणखी कमी करण्यासाठी. उदाहरणार्थ, एका छेदनबिंदूवरील ट्रॅफिक लाइट लाल झाल्याची माहिती मिळाल्यानंतर, कार मुख्य इंजिन बंद करू शकते आणि केवळ इलेक्ट्रिक मोटरवर चालवणे सुरू ठेवू शकते, ज्यामुळे काही उर्जेची बचत होते.

ऑटोपायलट किंवा अचूक क्रूझ नियंत्रण

वाहनावर ब्रेक सहाय्य प्रणाली स्थापित केली आहे इकोलोकेटर्स/लेझर किंवा रडारमध्ये आधीपासूनच स्थापित केलेला एक मानक पर्याय बनला आहे महागड्या गाड्या. परंतु, वरच्या किमतीच्या श्रेणीतील कारमध्ये प्रथम दिसलेल्या इतर घडामोडींप्रमाणे, ही देखील लवकरच स्वस्त विभागात स्थलांतरित होईल.

तंत्रज्ञानाचा हा प्रकार पुढे वाहनाशी टक्कर टाळण्यास सक्षम, वाहतूक सुरक्षेसाठी मदत करू शकते आणि प्रामुख्याने नवशिक्या ड्रायव्हर्ससाठी उपयुक्त ठरेल, म्हणून त्याचे स्वरूप खूप उपयुक्त असेल. जर उत्पादकांनी हे तंत्रज्ञान सुधारत राहिल्यास, जे ते करतील, लवकरच आम्ही ऑटोपायलटसारखे काहीतरी पाहू शकू.

“2020 साठी आमचे ध्येय हे आहे की व्होल्वो कारमुळे कोणालाही दुखापत होणार नाही”, वरिष्ठ सुरक्षा सल्लागार थॉमस बर्जर म्हणतात, याबद्दल बोलत आहेत नवीन पादचारी शोध प्रणालीव्ही.

गती निरीक्षण किंवा "डेड झोन"

सुरक्षा परिस्थिती सुधारण्यास मदत करू शकणारे आणखी दोन निःसंशयपणे आवश्यक तंत्रज्ञान म्हणजे तथाकथित "डेड झोन" चे निरीक्षण करणे आणि रोड मार्किंग चेतावणी प्रणाली. उदाहरणार्थ, नवीन प्रणाली, जे 2011 पासून सुरू होणाऱ्या कारमध्ये स्थापित करण्याचे नियोजित आहे, हे दोन तंत्रज्ञान एकत्र करते. सिस्टीम फक्त ड्रायव्हरला चेतावणी देऊ शकणार नाही वळण सिग्नलशिवाय ते लेन बदलण्यास सुरवात करेलशेजारच्या लेनला, पण पुनर्बांधणी रोखेल, जर पंक्ती दुसऱ्याने व्यापलेली असेल वाहन. साहजिकच, इन्फिनिटी ही एकमेव कार नसेल जिथे आपल्याला असे तंत्रज्ञान पाहायला मिळेल.

तथाकथित "ब्लाइंड स्पॉट". BMW, Ford, GM, Mazda आणि Volvo सारख्या कंपन्या वापरणाऱ्या विशेष प्रणाली देतात कॅमेरे किंवा सेन्सर आरशात बांधले आहेत, ब्लाइंड स्पॉट्सचे निरीक्षण करणे. लहान दिवे गजर, मागील-दृश्य आरशांच्या पुढे स्थापित, ड्रायव्हरला चेतावणी द्या की कार अंधुक ठिकाणी आहे, आणि जर ड्रायव्हरकडून कोणतीही प्रतिक्रिया आली नाही आणि त्याने लेन बदलण्यास सुरुवात केली, तर प्रणाली अधिक स्वीकारली जाईल. आवाज करून हस्तक्षेप करण्याबद्दल सक्रियपणे चेतावणी द्या, किंवा, ब्रँडवर अवलंबून, सुरू होते स्टीयरिंग व्हील कंपन. नकारात्मक बाजू आहे की समान प्रणालीफक्त कमी वेगाने काम करा.

क्रॉस ट्रॅफिक अलर्ट सिस्टम:हे एक रडार आहे जे ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टमच्या आधारे कार्य करते. प्रणाली क्रॉस-दिशा वाहतूक शोधण्यात सक्षम आहे गाडी चालवताना उलट मध्ये . क्रॉस ट्रॅफिक अलर्ट डाव्या आणि उजव्या दोन्ही बाजूंपासून 19.8 मीटर अंतरावर कारचा दृष्टीकोन शोधू शकतो, जेथे विशेष रडार स्थापित केले आहेत. हे वैशिष्ट्य सध्या फोर्ड आणि लिंकन वाहनांवर उपलब्ध आहे.

क्रॉसिंग रोड खुणा

Audi, BMW, Ford, Infiniti, Lexus, Mercedes-Benz, Nissan आणि Volvo यासह अनेक कंपन्या समान उपाय ऑफर करतात. प्रणाली लहान वापरते कॅमेरे जे रस्त्याच्या खुणा वाचतात, आणि जर तुम्ही वळण सिग्नल चालू न करता ते ओलांडले तर, सिस्टम एक चेतावणी चिन्ह देते. सिस्टमवर अवलंबून, हे असू शकते बीप किंवा लाइट सिग्नल, स्टीयरिंग व्हील कंपन किंवा बेल्टचा थोडा ताण. उदाहरणार्थ, इन्फिनिटी वापरते स्वयंचलित ब्रेकिंग गाडीच्या एका बाजूला, वाहनाला लेन सोडण्यापासून रोखण्यासाठी.

पार्किंग

तो दिवस दूर नाही जेव्हा कार मानवी मदतीशिवाय चालवू शकतील. तुम्ही इच्छित स्थळ सेट केले आणि तुम्ही बसून कॉफी प्या आणि सकाळच्या प्रेसमधून पहा. पण हा दिवस अजून आलेला नाही आणि अनेक ऑटोमेकर्स हळूहळू यासाठी आम्हाला तयार करू लागले आहेत. उदाहरणार्थ, आज अनेक कंपन्या आधीच स्थापित आहेत स्वयंचलित पार्किंग सहाय्य प्रणाली. अशा प्रणाली खालीलप्रमाणे कार्य करतात: कार पार्क करण्यासाठी पुरेशी जागा आहे की नाही हे निर्धारित करण्यासाठी रडार वापरते. पुढे, हे ड्रायव्हरला योग्य स्टीयरिंग कोन निवडण्यास मदत करते आणि व्यावहारिकपणे कार पार्किंगच्या जागेत ठेवते. अर्थात, मानवी मदतीशिवाय हे करणे अद्याप शक्य नाही, परंतु लवकरच अशा प्रणाली दिसून येतील ज्यात मानवी सहभागाची अजिबात आवश्यकता नाही. तुम्ही कारमधून बाहेर पडू शकाल आणि बाजूने संपूर्ण प्रक्रिया पाहू शकाल.

ड्रायव्हर स्थिती ट्रॅकिंग:थकलेला ड्रायव्हर ड्रायव्हरसारखाच धोकादायक असू शकतो दारू पिऊन गाडी चालवणे(आणि तुम्हाला ते कायद्यानुसार पिणे आवश्यक आहे).

वाहन-एकात्मिक ट्रॅकिंग प्रणाली की थकवा च्या चिन्हे ओळखाड्रायव्हरच्या हालचाली आणि प्रतिक्रियांमध्ये आणि विश्रांतीच्या गरजेबद्दल चेतावणी देते, अनेक ऑटोमेकर्सकडून उपलब्ध आहेत. हे Lexus, Mercedes-Benz, Saab आणि Volvo आहेत. उदाहरणार्थ, मर्सिडीजमध्ये अशा प्रणालीला अटेंशन असिस्ट म्हणतात: ते प्रथम ड्रायव्हिंग शैलीचा अभ्यास करते, विशेषतः स्टीयरिंग व्हील रिम फिरवणे, टर्न सिग्नल चालू करणे आणि पेडल दाबणे, आणि ड्रायव्हरच्या काही नियंत्रण क्रियांचे निरीक्षण देखील करते बाजूचे वारे आणि असमान रस्ता पृष्ठभाग यासारखे बाह्य घटक. जर ॲटेंशन असिस्टला ड्रायव्हर थकल्याचे आढळले, तर ते त्याला थोड्या विश्रांतीसाठी थांबण्यास सूचित करते. लक्ष सहाय्य हे करते ध्वनी सिग्नलआणि इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर डिस्प्लेवर एक चेतावणी संदेश.

व्होल्वो गाड्यांमध्येएक समान प्रणाली देखील आहे, परंतु ते थोडे वेगळे कार्य करते. प्रणाली चालकाच्या वर्तनावर नियंत्रण ठेवत नाही, परंतु रस्त्यावरील वाहनाच्या हालचालीचे मूल्यांकन करते. जर काही घडले पाहिजे तसे झाले नाही तर, परिस्थिती गंभीर होण्यापूर्वी सिस्टम ड्रायव्हरला सतर्क करते.

नाईट व्हिजन कॅमेरे

नाइट व्हिजन सिस्टीममुळे रस्ते अपघातांचे प्रमाण कमी होऊ शकते रात्री. सारख्या कंपन्यांद्वारे सध्या ऑफर केले जाते नवीन A8 मॉडेलमध्ये मर्सिडीज-बेंझ, बीएमडब्ल्यू आणि ऑडी. अशा प्रणाली ड्रायव्हरला पाहण्यास मदत करू शकतात गडद वेळपादचारी, प्राणी किंवा रस्त्यावरील चिन्हे पाहणे चांगले आहे. BMW मध्ये हे वापरले जाते इन्फ्रारेड कॅमेरा, जे काळ्या आणि पांढऱ्या स्वरूपात प्रतिमा मॉनिटरवर प्रसारित करते. कॅमेरा 300 मीटर पर्यंतच्या अंतरावरील वस्तू वेगळे करतो. इन्फ्रारेड मर्सिडीज-बेंझ प्रणालीअधिक आहे आखूड पल्ला, परंतु अधिक उत्पादन करण्यास सक्षम आहे तीक्ष्ण प्रतिमातथापि, त्याचा तोटा आहे वाईट कामयेथे कमी तापमान .

आणि टोयोटाचे अभियंते अलीकडे रात्रीच्या दृष्टी प्रणालीमध्ये सुधारणा करण्यावर काम करत आहेत, जे ड्रायव्हरना रात्री अधिक आत्मविश्वासाने नेव्हिगेट करण्यात मदत करू शकतात. अलीकडेच त्यांनी एक प्रोटोटाइप कॅमेरा सादर केला, ज्याचे काम अल्गोरिदम आणि इमेजिंगच्या तत्त्वांवर आधारित आहे जे रात्रीच्या बीटल, मधमाश्या आणि पतंगांच्या डोळ्यांच्या कार्यप्रणालीच्या अभ्यासादरम्यान सापडले, जे अधिक पाहू शकतात. विस्तृतफुले, आणि अधिक पूर्णपणे प्रकाश कॅप्चर करण्यासाठी देखील अनुकूल आहेत, जे रात्रीच्या अंधारात जास्त नसते. नवीन डिजिटल इमेज प्रोसेसिंग अल्गोरिदम कॅप्चर करू शकते उच्च-गुणवत्तेच्या पूर्ण-रंगीत प्रतिमाहलवून कमी प्रकाश परिस्थितीत वर उच्च गतीगाडी. तसेच, कॅमेरा प्रकाशाच्या पातळीतील बदलांशी आपोआप जुळवून घेण्यास सक्षम आहे.

थर्मल इमेजरच्या ऑपरेशनचे प्रात्यक्षिक - कारसाठी नाईट व्हिजन कॅमेरा

https://www.youtube.com/v/ghzyW0HaXMs

आसन पट्टा

गेल्या वर्षी, फोर्डने जगातील पहिला सीट बेल्ट सादर केला होता inflatable उशा. विकसकांच्या मते, ही प्रणाली प्रवाशांच्या संरक्षणात लक्षणीय वाढ करेल. मागील जागा, आणि प्रामुख्याने लहान मुले, ज्यांना रस्ते अपघातात जखमी होण्याची शक्यता प्रौढांपेक्षा जास्त असते. बेल्ट-इंटिग्रेटेड एअरबॅग 40 मिलिसेकंदांमध्ये फुगते. असे नियोजित आहे की फोर्ड 2011 च्या एक्सप्लोरर मॉडेलला समान बेल्टसह सुसज्ज करेल, परंतु केवळ मागील प्रवाशांसाठी. भविष्यात, समान प्रणाली इतर ऑटोमेकर्समध्ये व्यापक होतील.

https://www.youtube.com/v/MN5htEaRk4A

संकरित आणि इलेक्ट्रिक

अलीकडे, जवळजवळ सर्व ऑटोमेकर्स, मोठ्या आणि लहान दोन्ही, साध्य करण्याचा प्रयत्न करीत आहेत जास्त कार्यक्षमता , किंवा गुणांक उपयुक्त क्रिया, पॉवर युनिट्समधून, नवीन प्रकारच्या इंधन आणि इंजिनांवर अवलंबून असताना, वापर कमी करण्याचा आणि प्रति चार्ज/इंधन भरण्याचे सरासरी मायलेज वाढवण्याचा प्रयत्न करत आहे. आधीच आज आपण मोठ्या प्रमाणात उत्पादित वाहने पाहू शकतो आणि जवळजवळ प्रत्येक ऑटोमेकरच्या पोर्टफोलिओमध्ये हायब्रिड कार आहे. पुढील दशकात त्यापैकी फक्त अधिक असतील.

वायरलेस बॅटरी चार्जिंग
बॅटरीवर चालणाऱ्या वाहनांच्या आगामी प्रसाराच्या संदर्भात, त्यांच्या त्रासमुक्तीचा मुद्दा आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, जलद रिचार्ज. अर्थात, आपण कारमधील प्लगसह एक्स्टेंशन कॉर्ड अनवाइंड करू शकता आणि त्यास नियमित आउटलेटशी कनेक्ट करू शकता. परंतु हे प्रत्येकासाठी उपलब्ध नाही.

शहरवासी सहाव्या मजल्यावर प्लग ओढत असल्याची कल्पना करणे कठीण आहे. किंवा रस्त्यावर विनामूल्य सॉकेटसह पर्याय पूर्णपणे भविष्यवादी दिसतो. दुसरा पर्याय, जो इतका विलक्षण वाटत नाही, तो आहे प्रेरण चार्जिंग डिव्हाइस . याव्यतिरिक्त, तंत्रज्ञानाची चाचणी आधीपासूनच लहान उपकरणांवर जसे की प्लेयर्स आणि मोबाइल फोनवर केली जात आहे. या प्रकारचे चार्जर मोठ्या स्टोअरमध्ये पार्किंगच्या जागेत तयार केले जाऊ शकते, उदाहरणार्थ.

सक्रिय वायुगतिकी
सर्व ऑटोमेकर्स वापरत आहेत की असूनही पवन बोगदे, आणि या पैलूमध्ये सुधारणेसाठी जागा आहे.

उदाहरणार्थ, BMW, त्याच्या संकल्पना कार BMW Vision Efficient Dynamics मध्ये, आधीच यशस्वीरित्या प्रणाली वापरते. हवा सेवन नियंत्रणे. ड्रायव्हिंगची परिस्थिती आणि बाहेरील हवेच्या तापमानावर अवलंबून, रेडिएटरच्या समोरील डॅम्पर्स सिस्टमच्या सिग्नलनुसार उघडतात किंवा बंद होतात. ते बंद असल्यास, यामुळे वायुगतिकी सुधारते आणि इंजिन वॉर्म-अप वेळ कमी होतो, ज्यामुळे इंधनाचा वापर कमी होतो. साहजिकच, हे तंत्रज्ञान वापरणारी बीएमडब्ल्यू ही एकमेव कंपनी नाही.

केईआरएस - पुनरुत्पादक ब्रेकिंग
हा एक प्रकारचा इलेक्ट्रिक ब्रेकिंग आहे ज्यामध्ये जनरेटर मोडमध्ये कार्यरत ट्रॅक्शन मोटर्सद्वारे तयार केलेली वीज इलेक्ट्रिकल नेटवर्कवर परत केली जाते.

केवळ 2009 च्या हंगामात, काही कार कायनेटिक एनर्जी रिकव्हरी सिस्टम (KERS) वापरतात. त्यामुळे या क्षेत्रातील विकासाला चालना मिळेल, अशी आशा होती संकरित कारआणि या प्रणालीमध्ये आणखी सुधारणा.

तुम्हाला माहिती आहेच, फेरारीने हायब्रीड कूप सादर केला 599 व्या मॉडेलवर आधारित, KERS प्रणालीसह.

भविष्यातील कार

टोयोटा बायोमोबाइल मेका
2057 शहरातील रस्त्यांची मर्यादित जागा आणि उभ्या आर्किटेक्चरसाठी ऑटो उद्योगाला अत्याधुनिक कार तयार करणे आवश्यक आहे. शहरी जंगलात टिकून राहाआणि उभ्या शर्यती आयोजित करा. नाविन्यपूर्ण उपायऑटोमेकर्स बायोमिमिक्रीमध्ये शोधत आहेत, जिथे चार नॅनोलाझर व्हील सहजपणे कोणत्याही ट्रॅकशी जुळवून घेतात.
चुंबकीय क्षेत्राद्वारे एकत्र धरले जाते), जे अलार्म की फोबवर किंवा कारच्या आत एका क्लिकने त्याचा आकार पुनर्संचयित करू शकते. ड्रायव्हर अनेक संभाव्य "पूर्व-स्थापित" स्किनमधून कार बॉडीचा प्रकार निवडण्यास सक्षम असेल. कारच्या रंगाची निवड फक्त अमर्यादित आहे - त्यांच्या आवडत्या लिपस्टिकच्या रंगाशी जुळण्यासाठी कार निवडणाऱ्या मुलींसाठी एक स्वप्न.

चुंबकीय क्षेत्रे प्रभावानंतर संकल्पना त्वरित पुनर्जन्म करण्यात मदत करतील. सिल्व्हरफ्लो साध्या "रीबूट" सह त्याचे मूळ आकार पुनर्संचयित करते. सोनेरी भागांचा देखावा "परिवर्तन" पूर्ण झाल्याचे सूचित करेल आणि कार प्रवासासाठी तयार आहे.

मर्सिडीजच्या विचारांनुसार, चाकांमध्ये यांत्रिक उर्जेचे हस्तांतरण होते विशेष द्रव, ज्याचे रेणू इलेक्ट्रोस्टॅटिक नॅनोमोटरद्वारे चालवले जातात. चार फिरकी चाके कारला वळसा घालू देतात आणि बाजूला पार्क करतात. तुम्हाला सिल्व्हरफ्लोमध्ये स्टीयरिंग व्हील किंवा नेहमीच्या पेडल्स सापडणार नाहीत; प्रवेग आणि हालचालीची दिशा ड्रायव्हरच्या सीटच्या बाजूला स्थापित केलेल्या दोन लीव्हरद्वारे सेट केली जाईल.

होंडा झेपेलिन
ही होंडा, कोरियामध्ये असलेल्या हाँगिक विद्यापीठातील ऑटोमोटिव्ह डिझाइन फॅकल्टीमध्ये शिकलेल्या एका विशिष्ट विद्यार्थ्याने तयार केले होते.
अनुक्रम GT

आठवड्यातील मुख्य बातम्या

हे यशांचे रेटिंग आहे ज्यासह जागतिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगाचे भविष्य संबद्ध आहे. ते निर्मात्यांमधील स्पर्धेच्या परिणामी दिसू लागले जे पूर्णपणे सर्वकाही सुधारण्याचा प्रयत्न करतात - इंजिनपासून ते सर्वात लहान घटकपेंडेंट तर, कार उत्साही लवकरच कशाची वाट पाहत आहेत, "लोखंडी घोडे" सुधारण्यासाठी काम करणाऱ्या डिझाइनर आणि इतर तज्ञांना कोणते नवकल्पना आवडतील?

शॉक शोषकांची डिजिटल सुधारणा

ऑटोमोटिव्ह उपकरण निर्माता टेनेको मोठ्या प्रमाणात उत्पादनासाठी अनुकूली डॅम्पिंग सादर करू इच्छित आहे. ही एक नवीन उपलब्ध समायोज्य वाल्व प्रणाली आहे. DRiV युनिट वेगवेगळ्या व्यासांसह तीन पोर्टमधून द्रव प्रवाह नियंत्रित करण्यासाठी सोलेनोइड्स वापरते. वेगवेगळ्या संयोजनात वाल्व्ह उघडणे आणि बंद करणे हे आठ तयार करतात विविध प्रोफाइलओलसर करणे, आणि या वक्रांमध्ये त्वरीत स्विच करणे अधिक महाग सतत व्हेरिएबल वाल्वच्या ऑपरेशनचे अनुकरण करते जे अनुकूली डॅम्पर्ससाठी सामान्य आहेत.

टेनेको महागड्या संगणक आणि मोशन सेन्सर्सची गरज देखील कमी करते आणि डँपरवरच कंट्रोल सर्किट्स आणि एक्सेलेरोमीटर स्थापित करते. या उपकरणांना DRiV म्हणतात आणि ते कोणत्याही कारसाठी शॉक शोषकांवर स्थापित केले जाऊ शकतात.

परंतु टेनेको त्यांना पिकअप ट्रकसाठी एक उपाय म्हणून स्थान देत आहे, जिथे अडॅप्टिव्ह डॅम्पिंग खडबडीत भूभागावरून वाहन चालवताना किंवा मालवाहतूक करताना भार प्रभावीपणे कमी करू शकते.

नवीन गतिशीलता

त्याच्या अग्रगण्य Hypercar Mercedes-AMG सह, जर्मन ब्रँड इंधन तंत्रज्ञानातील क्रांतीला गती देत ​​आहे. हे मोटर हीट जनरेटर किंवा MGU-H आहे. युनिट आकाराने कॉम्पॅक्ट आहे, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह तत्त्वावर चालते आणि सर्वात प्रगत तंत्रज्ञानांपैकी एक आहे.

कंप्रेसर आणि टर्बाइन 1.6-लिटर व्ही-6 इंजिनवर बसवले जातात आणि तुलनेने वेगळे केले जातात लांब शाफ्ट. ते ओरियो टर्बाइनमधील MGU-H साठी रोटर म्हणून दुप्पट होते. त्याच वेळी, इंजिनचा टॉर्क चाकांपर्यंत पोहोचत नाही, परंतु त्याची 107 एचपी आहे. जेव्हा इंडक्शन एनर्जी स्वतःच पुरेशी नसते तेव्हा टर्बाइन फिरवून अंतर कमी करा. या तंत्रज्ञानामुळे रस्त्यावरील कारची गतीमानता कायमची बदलेल.

प्रेशर आणि ट्रेड डेप्थ नियंत्रणात आहे

अशा जगात जिथे बहुतेक उपकरणे स्वायत्तपणे ऑपरेट करू शकतात, कारचे टायररबराच्या थरांसह कॉर्ड राहू नये. माहिती प्रणालीकॉन्टिनेन्टल eTIS इलेक्ट्रॉनिक टायर तापमान, लोड आणि ट्रेड डेप्थ तसेच दाब मोजण्यासाठी थेट टायरला जोडलेला सेन्सर वापरतो. इंजिन ऑइल मॉनिटरिंग सिस्टीमप्रमाणे, टायर बदलण्याची आवश्यकता असताना eTIS ड्रायव्हरला अलर्ट करू शकते. हा संदेश मायलेजवर अवलंबून नाही, तर टायरच्या वास्तविक स्थितीवर अवलंबून आहे.

अनुकूली हेडलाइट तंत्रज्ञान

हेडलाइट्स जे जास्तीत जास्त ड्रायव्हर दृश्यमानता आणि 100% तीव्रता प्रदान करतात उच्च प्रकाशझोतचकचकीत येणाऱ्या ड्रायव्हर्सशिवाय - ऑटोमोटिव्ह ऑप्टिक्सच्या विकासाचा पुढील टप्पा. हे तंत्रज्ञान ॲडॉप्टिव्ह स्टीयरिंग लाईट लाइन्स म्हणून ओळखले जाते आणि नवीनतम आवृत्ती 2018 ऑडी A8 मध्ये आढळते, जी या वसंत ऋतुमध्ये युरोपमध्ये विक्रीसाठी जाते आणि शरद ऋतूमध्ये यूएसमध्ये येते.

मॅट्रिक्स एलईडी हेडलाइट्स HD (ऑडी त्याच्या सिस्टमला ADB म्हणतो) दोन ओळींमध्ये 32 LEDs वापरतात. वैयक्तिक प्रकाश घटक बंद करून किंवा त्यांना मंद करून, तुम्ही लाखो प्रकाश मोड तयार करू शकता. परिमाणे ऑडीला भाग न हलवता टर्निंग इफेक्ट तयार करण्यास आणि अंधुक नमुन्यांचा अंदाज लावण्यासाठी नेव्हिगेशन सिस्टम वापरण्याची परवानगी देतात, पुढे अडथळे असताना दिवे बंद करतात.

केवळ काही वाहन निर्माते अशा प्रकाश व्यवस्था तयार करतात. परंतु संघटनेचे कार्यकर्ते आणि आमदार आधीच परिवर्तन घडवून आणण्यासाठी कार्यरत आहेत अनुकूली हेडलाइट्सकार्यक्षम उपकरणांमध्ये जे एकत्रितपणे वापरले जाईल.

स्पार्क ऐवजी कॉम्प्रेशन

माझदाने इंधन विस्फोट तंत्रज्ञानात दशकातील शर्यत जिंकल्याचे दिसते. जपानी निर्माता सारखे कॉम्प्रेशन वापरते डिझेल इंजिन, आणि स्पार्कसाठी नाही. 2019 पर्यंत या इंधन बचत तंत्रज्ञानाचा वापर करून कार विकणार असल्याचे कंपनीचे म्हणणे आहे.

एक इशारा आहे - Skyactiv-X (जसे माझदा या इंजिनला म्हणतात) कॉम्प्रेशन इग्निशन नियंत्रित करण्यासाठी स्पार्कवर अवलंबून असते. स्ट्रोकच्या सुरूवातीला इनटेक पोर्टमध्ये इंजेक्ट केलेला गॅसचा एक छोटा डोस संपूर्ण सिलेंडरमध्ये एकसंध हवा/इंधन मिश्रण तयार करतो. परंतु ते फक्त कॉम्प्रेशन अंतर्गत प्रज्वलित करण्यासाठी खूप पातळ आहे. जेव्हा पिस्टन जवळ येतो शीर्ष मृतपॉइंट, इंजेक्टर जोडला जातो आणि स्पार्क प्लग जवळजवळ लगेचच या इंधन-समृद्ध खिशाला प्रज्वलित करतो. येथे निर्माण झालेल्या दाबाच्या वाढीमुळे दुबळे मिश्रण संपूर्ण ज्वलन कक्षात जळते.

माझदा ही पद्धत अंदाजे 30.0:1 च्या वायु-इंधन गुणोत्तरासह कमी ते मध्यम भारांवर वापरते. पारंपारिक गॅस युनिट्स 15.0:1 पेक्षा कमी गुणोत्तरासह लक्षणीयरीत्या जास्त इंधन वापरतात. येथे उच्च भार Skyactiv-X सारखे कार्य करते नियमित इंजिनस्पार्क इग्निशनसह. सुपरचार्ज केलेले, 2.0-लिटर जपानी मोटरसुमारे 190 एचपी उत्पादन करते आणि माझदा 30 टक्के सुधारणा करण्याचे वचन देते इंधन कार्यक्षमताअशा इंजिनसह.

लोह ऑक्साईड धूळ खाली

पोर्श क्रॉस-कट ब्रेक्स टंगस्टन कार्बाइडच्या 0.004-इंच थरासह पारंपारिक लोखंडी रोटर्स वापरतात. हे आयर्न ऑक्साईड धूळ तयार होण्यापासून रोखण्यासाठी केले जाते जे बर्याचदा उच्च-कार्यक्षमता असलेल्या कारच्या चाकांना आणि कॅलिपरला आवरण देते. पोर्शच्या प्रीमियम स्थितीचे समर्थन करण्यासाठी कोटिंग देखील चाकांना पॉलिश, उच्च-ग्लॉस फिनिश देते.

डिझाइनर्सच्या मते प्रसिद्ध ब्रँड, टॉप-सिक्रेट PSCB प्रणाली वेगाची पर्वा न करता वाहनाचे ब्रेकिंग अंतर लक्षणीयरीत्या कमी करेल आणि 30% जास्त काळ टिकेल. हे तंत्रज्ञान 2019 केयेनवर पदार्पण करते. पीएससीबी प्रणाली त्यांच्या स्वच्छता दर्शवण्यासाठी पांढरे कॅलिपरने सुसज्ज असतील.

उच्च विद्युत दाब

तज्ञांच्या मते, कारमध्ये पेट्रोल भरण्यासाठी सरासरी 3 मिनिटे आणि 33 सेकंद लागतात. ईव्ही ड्रायव्हर्स वेगवान डीसी स्टेशनशी सरासरी 22 मिनिटांत कनेक्ट होतात आणि तरीही ज्वलन इंजिन वाहनापेक्षा चार्ज होण्यास बराच वेळ लागतो.

पोर्श 350 kW युनिटसह इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह विभागात आघाडीवर आहे. हे सुपरचार्जर्सवर उपलब्ध टेस्लाच्या 120kW चा सेटअपपेक्षा दुप्पट आहे. आजच्या 400-व्होल्ट उपकरणांवर 350-किलोवॅट स्टेशनला समर्थन देण्यासाठी फक्त एम्पेरेज वाढवण्यासाठी मोठ्या केबल्सची आवश्यकता असेल द्रव थंड, म्हणून पोर्श त्याऐवजी व्होल्टेज दुप्पट करण्याचे सुचवते.

यासाठी अक्षरशः सर्व ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्सची मोठ्या प्रमाणात पुनर्रचना आवश्यक आहे, परंतु जाड केबल्सची समस्या सोडवते. यामुळे सुमारे 37 किलोग्रॅम वायरिंग आणि इलेक्ट्रॉनिक्स नष्ट होण्याचे अनपेक्षित दुष्परिणाम देखील आहेत. पूर्ण चार्ज होण्यास अद्याप काही मिनिटे लागतील, परंतु 800 व्होल्ट्सवर 450 amps 90 किलोवॅट-तास निर्माण करू शकतात, 360 किलोमीटरसाठी चांगले.

बॅटरी विकासाचा पुढील टप्पा

लिथियम-आयन बॅटरीचे द्रव किंवा जेल इलेक्ट्रोलाइटला क्रिस्टलीय घन पर्यायाने बदलल्याने उर्जा क्षमता दुप्पट होऊ शकते, दीर्घायुष्य सुधारू शकते आणि इलेक्ट्रिक वाहनाला आगीच्या गोळ्यात बदलणाऱ्या समस्या दूर होऊ शकतात. अशा सॉलिड-स्टेट बॅटऱ्या आधुनिक EV बॅटऱ्यांच्या सर्वात आश्वासक उत्तराधिकारी आहेत. बहुतेक तज्ञ म्हणतात की तंत्रज्ञान उत्पादनापासून दूर आहे, टोयोटा म्हणते की ते 2020 च्या दशकाच्या सुरुवातीपासून मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात सॉलिड-स्टेट बॅटरी सादर करण्यास सुरवात करेल.

पाणी फैलाव आणि थर्मल मर्यादा

ऑटोमेकर्स कार्यक्षमता सुधारतात म्हणून शक्तिशाली इंजिन, जेव्हा इंधनाचा स्फोट होतो तेव्हा ते औष्णिक मर्यादेच्या जवळ येत असतात. बॉशची वॉटरबूस्ट सिस्टीम हाय-स्पीड ड्रायव्हिंग दरम्यान इनटेक पोर्ट्समध्ये पाण्याचे बारीक धुके फवारून इनटेक चार्ज थंड करते.

BMW 444 वरून पॉवर वाढवण्यासाठी M4 GTS मध्ये वॉटर इंजेक्शन वापरते अश्वशक्ती 493 पर्यंत, आणि नवीनतम पोर्श 911 GT2 RS 700 hp चे उत्पादन करते. पाणी इंजेक्शन वापरणे. तंत्रज्ञानामुळे इंजिनची कार्यक्षमता वाढते आणि हानिकारक उत्सर्जन कमी होते.

वायुवीजन

हवेचा मार्ग बदलणे, ती ज्या आकारांशी संवाद साधते ते बदलण्याऐवजी, सक्रिय वायुगतिकीमध्ये काय शक्य आहे याची जवळ येणारी मर्यादा आहे. बऱ्याच कार सध्या ही युक्ती वापरत असताना, Lamborghini Huracan Performante हे अतिशय सुंदरपणे करते.

सपोर्टिंग स्ट्रट्समध्ये हवा काढणे मागील पंखकार आणि नंतर पोकळ विंगच्या तळाशी तयार केलेल्या व्हेंट्समधून बाहेर काढल्याने ड्रॅग आणि डाउनफोर्स कमी होते. जेव्हा नंतरचे वाढणे आवश्यक असते, तेव्हा स्ट्रटमधील वायुप्रवाह अवरोधित केला जातो, ज्यामुळे विंग पारंपारिकपणे कार्य करू शकते. याव्यतिरिक्त, त्याची अंतर्गत जागा दोन भागांमध्ये विभागली गेली आहे, त्यामुळे एका बाजूला अधिक डाउनफोर्स निर्माण करणे शक्य आहे, ज्यामुळे लॅम्बो ज्युनियरला सहजतेने कोपरा होण्यास मदत होते.

अलीकडे, स्वतंत्र डिझायनर आणि फ्रीलान्स कलाकारांनी बनवलेल्या नवीन किंवा अद्ययावत घरगुती कारचे अनेक डिजिटल प्रकल्प जागतिक वेबवर दिसू लागले आहेत.

साइटने घरगुती सर्व सर्वात मनोरंजक आणि आशादायक प्रकल्प एकत्र आणण्याचा प्रयत्न केला वाहन उद्योग, जे, यामधून, थेट सर्वात मोठ्याशी संबंधित नाहीत रशियन उत्पादकवाहन.

लक्षात घ्या की तुम्हाला खाली दिसणारे बहुतेक स्वतंत्र रेंडरिंग लोकप्रिय घरगुती प्रकाशन Kolesa.ru च्या डिझाइनरद्वारे केले गेले आहेत. याव्यतिरिक्त, सामग्रीमध्ये आपण इतर डिझाइनरद्वारे तयार केलेल्या घरगुती उत्पादित मॉडेलच्या प्रतिमा पहाल.

हे देखील सांगण्यासारखे आहे की सादर केलेले काही डिजिटल प्रकल्प बहुधा "आभासी जगात राहतात" राहतील. त्याच वेळी, चित्रित केलेल्या काही कार प्रत्यक्षात मोठ्या रशियन कंपन्यांचे विशिष्ट मॉडेल काय असू शकतात याची कल्पना देतात.

व्होल्गा 2020 संकल्पना

फोटो: अलेक्झांडर स्टॉर्म/बेहन्स

कझानमधील एका स्वतंत्र डिझायनरने सेडानच्या संकल्पनेवर काम केले. आधी नमूद केल्याप्रमाणे, फ्रीलान्स कलाकाराने आधुनिक व्याख्येमध्ये व्होल्गा एक्झिक्युटिव्ह सेडान काय होऊ शकते हे दर्शविण्याचा प्रयत्न केला. लक्षात घ्या की या कामात "ब्रिटिश ट्रेस" आहे, कारण प्रोटोटाइप काही प्रमाणात युनायटेड किंगडममधील उत्पादकांनी तयार केलेल्या कारची आठवण करून देतो.

नवीन पिढी व्होल्गा सेडान

व्होल्गा पुनरुज्जीवित केला

फोटो: dmr-cars.blogspot.ru

गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटच्या पुनर्जीवित सेडानच्या थीमवर स्वतंत्र डिझायनरचे आणखी एक काम. सादर केलेली डिजिटल प्रतिमा 3D मॉडेलर सर्गेई बारिनोव्हचे कार्य दर्शवते. व्होल्गा 2020 संकल्पना प्रोटोटाइपच्या विपरीत, हे मूळ व्होल्गा मॉडेलच्या जवळ आहे, जरी ते खरोखर क्रांतिकारक निराकरणाशिवाय नाही.

व्होल्गा सेडान अद्यतनित

अद्ययावत व्होल्गा सेडानचे स्वतंत्र प्रस्तुतीकरण

फोटो: Kolesa.ru

LADA Xray वर आधारित आशादायक “टाच”

बेस वर "टाच". LADA एक्सरे

फोटो: Kolesa.ru

दुसऱ्या देशांतर्गत ऑटो दिग्गज - AvtoVAZ कंपनीच्या संभाव्य नवीन उत्पादनांबद्दल बोलण्याची वेळ आली आहे. नवीन LADA Xray वर आधारित आशादायक मॉडेलचे स्वतंत्र व्हिज्युअलायझेशन गेल्या वर्षी ऑनलाइन दिसले. याक्षणी, रशियन कंपनी संभाव्य रिलीझबद्दल काहीही अहवाल देत नाही व्यावसायिक कारबेस वर LADA एक्सरे. तथापि, वेळ आणि बाजारपेठ सर्वकाही बदलते हे रहस्य नाही. आम्हाला खात्री आहे की अनेक रशियन लोकांना त्या लघु व्हॅनचे स्वरूप आवडेल.

नवीन 3-दार Niva

स्वतंत्र प्रस्तुत एसयूव्ही लाडानवीन पिढीचा 4×4 “निवा”

फोटो: Kolesa.ru

हे रहस्य नाही की AvtoVAZ आयकॉनिक एसयूव्हीचा उत्तराधिकारी विकसित करत आहे LADA 4×4. अशी अपेक्षा आहे की कार क्रॉसओवर असेल, ज्याचे डिझाइन फॅशनेबल एक्स शैलीमध्ये केले जाईल. हाच डिजिटल प्रकल्प मूळ निवाच्या शैलीत बनवलेल्या कारचे प्रात्यक्षिक करतो. अहवालानुसार, व्हिज्युअलायझेशन "स्मार्ट" ब्रँड Lync&Co च्या मॉडेलवर आधारित आहे.

डस्टरवर आधारित नवीन LADA 4x4

तयार केलेल्या नवीन पिढीच्या LADA 4x4 SUV चे प्रस्तुतीकरण रेनॉल्टवर आधारितडस्टर

फोटो: Kolesa.ru

आणि येथे एक आशादायक क्रॉसओवरची प्रतिमा आहे, जी फ्रेंच ग्लोबल ऍक्सेस प्लॅटफॉर्मवर आधारित असेल रेनॉल्ट ब्रँड. जसे ज्ञात आहे, हे आर्किटेक्चर रेनॉल्ट लोगान सारख्या मॉडेलच्या बांधकामात वापरले जाते, रेनॉल्ट डस्टरआणि रेनॉल्ट कॅप्चर. तयार करताना आभासी कारडिझाइनरांनी XCODE संकल्पनेचे फोटो देखील वापरले.

आशादायक मिनीव्हॅन लाडा नाडेझदा

मिनीव्हन लाडा नाडेझदाचे प्रस्तुतीकरण

फोटो: Kolesa.ru

डिजिटल व्हिज्युअलायझेशन आशादायक मिनीव्हॅन(LADA Nadezda) आधुनिक व्याख्यामध्ये गेल्या वर्षी इंटरनेटवर देखील दिसू लागले. अनुभवी कार उत्साही लक्षात ठेवतात की VAZ-2120 मॉडेल (उर्फ लाडा नाडेझदा) हे रशियन ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या इतिहासातील पहिले मिनीव्हॅन आहे, जे गेल्या शतकाच्या 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात पदार्पण केले गेले. मात्र, ग्राहकांची मागणी कमी असल्याने मिनीव्हॅन सोडण्यात आली. निर्मात्यांनी कल्पिल्याप्रमाणे, एक आधुनिक मिनीव्हॅन लाडा नाडेझदासह एक व्यावहारिक 7-सीटर कार आहे विस्तृत शक्यतासलूनचे परिवर्तन.

नवीन पिढीच्या क्लासिक लाडा कार

नवीन पिढी झिगुली सेडान

फोटो: Kolesa.ru

सीरियल क्रॉस-सेडान LADA वेस्टा क्रॉस

क्रॉस सेडानचे स्वतंत्र प्रस्तुतीकरण लाडा वेस्टाफुली

फोटो: Kolesa.ru

रशियन कंपन्यांच्या नवीन उत्पादनांच्या छान व्हर्च्युअल कारच्या आमच्या रेटिंगमधील बऱ्याच कारच्या विपरीत, सेडान ही अशी कार आहे जी बाजारात नक्कीच दिसून येईल. आणि हे अगदी वेळी होईल लवकरच. शिवाय, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की AvtoVAZ उत्पादन कार बहुधा स्वतंत्र व्हिज्युअलायझेशनमधील मॉडेल सारखीच असेल. देशांतर्गत नवीन उत्पादनाच्या स्पर्धकांमध्ये Volvo S60 क्रॉस कंट्री आणि सुबारू आउटबॅक सेडान सारख्या मॉडेल्सचा समावेश आहे.

अनेक प्रकारे सादरीकरण असामान्य कार. तो सर्वात कठीण स्पर्धेत भाग घेईल - डकार रॅली 2007! हे एंटरप्राइझच्या विकासाच्या नवीन टप्प्याची सुरूवात करेल.

आम्हाला खात्री आहे की सर्वात शक्तिशाली वनस्पती, जे जवळजवळ एक दशलक्ष कार तयार करते (गेल्या वर्षी त्यांनी 961 हजार कार आणि वाहन किट बनवले होते), प्रतिष्ठित आंतरराष्ट्रीय स्पर्धांमध्ये भाग घ्यावा. आणि फक्त सहभागी होऊ नका. डकार ट्रॅकवर परतणे (1990 च्या दशकात, "निवास" आणि ऑल-व्हील ड्राईव्ह "आठ" रॅलीमध्ये सुरू झाले - एड.), आम्ही केवळ खेळ आणि प्रतिमा उद्दिष्टांसाठीच नव्हे तर सभ्य निकालाचे लक्ष्य ठेवले आहे.

अर्थात, आम्ही रेसिंग मानकांनुसार मॅरेथॉनसाठी एक कार तयार करू: हलक्या वजनाच्या बॉडी पॅनल्ससह जागा फ्रेम. काही युनिट्स आयात केली जातील. परंतु रॅली कारच्या डिझाइनमध्ये, काही तांत्रिक उपायांमध्ये, भविष्यासाठी एक पाया आहे, सीरियल ऑल-टेरेन वाहनाच्या दिशेने एक हालचाल आहे, जी अखेरीस निवा व्हीएझेड 2121 4 ची जागा घेईल. हे मुख्य दिशानिर्देशांपैकी एक आहे. भविष्य. दरम्यान, आमचा सुयोग्य निवा सोडण्याचा हेतू नाही: मागणी आणि म्हणूनच मॉडेलची क्षमता संपलेली नाही.

नवीन लाडा-कलिना कुटुंबाच्या विकासासाठी एक उत्साही आवेग देखील आवश्यक आहे. आधीच या उन्हाळ्यात, हॅचबॅक बॉडी आणि 1.4-लिटर इंजिनसह कलिनास उत्पादनात जाईल. अशा इंजिनसह आवृत्तीने त्याच्या कार्यक्षमतेमुळे खरेदीदारांना आकर्षित केले पाहिजे (सध्या वापरलेल्या 1.6 लिटरच्या तुलनेत). शिवाय, हा फेरफार तयार करताना, आम्ही अर्थातच निर्यातीचा विचार केला. हॅचबॅकपेक्षा थोड्या वेळाने स्टेशन वॅगन दिसेल.

सर्वसाधारणपणे, कलिना प्लॅटफॉर्म डिझाइन केले आहे जेणेकरून ते सर्वात योग्य असेल विविध सुधारणा: कूप पासून मायक्रोव्हॅन पर्यंत, यासह ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन. मॉडेल श्रेणीचा विस्तार सध्या नवीन तांत्रिक उपकरणांसाठी जागेच्या कमतरतेमुळे बाधित आहे. परंतु ही समस्या पूर्णपणे सोडवता येण्याजोगी आहे, आणि नजीकच्या कालावधीत.

कलिना संबंधात, आम्ही डिझेल इंजिनमध्ये खूप जवळून गुंतलो आहोत. सह नमुने आयात केलेल्या मोटर्सआधीच चाचणी केली जात आहे. परंतु अद्याप कोणताही अंतिम निर्णय घेण्यात आलेला नाही, त्यामुळे डिझेल आवृत्तीबद्दल अधिक तपशीलवार बोलणे खूप लवकर आहे. परंतु आणखी एक नवीनता, जसे ते म्हणतात, दारात आहे: उन्हाळ्यात, डीलर्सना सेडान बॉडीसह प्रथम "प्रायर्स" मिळतील. आम्ही त्यांना 1.6-लिटर 8- आणि 16-वाल्व्ह इंजिनसह तयार करू, जे “दहाव्या” कुटुंबातील कारपासून परिचित आहेत. परंतु प्रियोरा ते असेंब्ली लाइनमधून विस्थापित करणार नाही, परंतु व्हीएझेड मॉडेल श्रेणीला पूरक असेल. चाकाच्या मागे गेल्यावर, खरेदीदार ताबडतोब समजेल की नवीन उत्पादन अधिक आधुनिक, अधिक प्रशस्त आणि या वर्गाच्या सध्याच्या टोल्याट्टी मॉडेलपेक्षा अधिक आरामदायक आहे. तसे, Priora साठी इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग मूलभूत उपकरणे आहेत. दोन एअरबॅग बसवणे शक्य आहे. परंतु ते सध्या एक पर्याय असतील, कारण एका जोडीची किंमत सुमारे $600 आहे. प्रियोरा कुटुंबाच्या विकासाची पुढची पायरी म्हणजे हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगन.

दीर्घ मुदतीत, युरोपियन वर्ग C शी संबंधित पूर्णपणे नवीन प्लॅटफॉर्म. ते सर्वात कठोर सुरक्षा आवश्यकता पूर्ण करेल, जे 2010 मध्ये जुन्या जगात लागू होईल. अनेक संस्थांवर काम सुरू आहे; पहिली कार शरद ऋतूतील मॉस्को इंटरनॅशनल मोटर शोमध्ये दिसून येईल. आणि कॉन्सेप्ट कार नाही तर ड्रायव्हिंग प्रोटोटाइप आहे.

आम्ही समजतो: भागीदारांच्या सहभागाशिवाय, रशियन तांत्रिक आधार वापरून सर्व आवश्यकता पूर्ण करणारी आधुनिक कार बनवणे शक्य होणार नाही. नवीन कुटुंबाच्या कारच्या डिझाइन आणि विकासामध्ये, व्हीएझेड परदेशी कंपन्यांना, प्रामुख्याने अभियांत्रिकी आणि डिझाइन कंपन्यांना सहकार्य करण्याचा मानस आहे.

भविष्यात नवीन व्यासपीठतुम्ही एक विस्तृत कुटुंब तयार करू शकता, ज्यामध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्टेशन वॅगनचा समावेश आहे ग्राउंड क्लीयरन्स, मिनीव्हॅन, SUV वर्ग सर्व-भूप्रदेश वाहन. ही त्याची बाह्य वैशिष्ट्ये आहे, जी, मार्गाने, लोकप्रिय निवाची शैली प्रतिध्वनी करते, जी डाकार रॅली कारमध्ये प्रतिबिंबित होईल.

नवीन कुटुंबाला, अर्थातच, आधुनिक उच्च-तंत्र उत्पादन निर्मितीची आवश्यकता असेल. पहिल्या अंदाजानुसार काम सुरू झाले आहे, त्याला तीन ते चार वर्षे लागतील.

आणि शेवटी, आम्ही लवकरच निवापेक्षा उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमतेसह सर्व-भूप्रदेश वाहन डिझाइन करण्यास सुरुवात करू. या मजबूत कारप्रामुख्याने एक फील्ड, सैन्य म्हणून कल्पित. त्यामुळे लष्कराच्या विशिष्ट गरजांनुसार आम्ही ते तयार करू. कालांतराने, वरवर पाहता, एक नागरी आवृत्ती दिसेल.

दीर्घकालीन योजना, अर्थातच, मुख्यतः बाजाराच्या मागणीला प्रतिसाद देऊन, अद्याप समायोजित कराव्या लागतात. मुख्य गोष्ट: व्हीएझेडच्या विकासाचे धोरणात्मक दिशानिर्देश निश्चित केले गेले आहेत. आम्ही केवळ खेळांमध्येच नव्हे तर सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे - मोठ्या प्रमाणात उत्पादित मॉडेल्सच्या निर्मितीमध्ये विशिष्ट, लक्षात येण्याजोग्या परिणामांवर लक्ष केंद्रित करतो.

संपादकाकडून

संचालक मंडळाचे अध्यक्ष व्लादिमीर आर्ट्याकोव्ह आणि “बिहाइंड द व्हील” चे मुख्य संपादक प्योटर मेनशिख यांनी जागतिक ऑटोमोबाईल उद्योगातील नवीन उत्पादनांनी वेढलेल्या जिनिव्हा मोटर शोमध्ये व्हीएझेड मॉडेल्सबद्दल बोलण्यास सुरुवात केली. स्पार्कलिंग संकल्पना आणि आधीच सीरियल कार(आणि त्यापैकी काही दीड वर्षापूर्वी इतकेच विचित्र वाटत होते!) - देशांतर्गत उत्पादकांच्या भविष्याबद्दल विचार करण्याचे एक चांगले कारण.

सर्वात मोठ्यासाठी सोपे जीवन रशियन वनस्पतीअर्थात ते होणार नाही. परंतु मनोरंजक प्रकल्पांना जीवनात आणण्यासाठी स्पर्धा ही एक चांगली प्रोत्साहन आहे. वनस्पतीच्या नवीन व्यवस्थापनाला क्रीडा, डिझाइन आणि तांत्रिक "विशेष टप्पे" मध्ये चांगले परिणाम मिळावेत अशी इच्छा आहे. आणि आम्ही तुम्हाला, वाचकांना, सर्व नवीन उत्पादनांबद्दल त्वरित माहिती देत ​​राहण्याचे वचन देतो.

फुलदाणी. मुख्य म्हणजे ते अस्तित्वात आहेत!