हे 210 बर्याच काळापासून वापरलेल्या कारच्या श्रेणीत गेले आहे. परंतु 1995 मध्ये, त्याच्या पदार्पणाच्या वेळी, "मोठे डोळे" मर्सिडीज-बेंझची वास्तविक क्रांती बनली. सर्व केल्यानंतर, सर्वकाही मागील मॉडेल: W201, W124, W140 वेगळे होते आयताकृती आकार, आणि नंतर गोल हेडलाइट्स आणि स्मूद बॉडी लाइन्ससह एक नवीन मॉडेल दिसते. सर्वात सामान्य आवृत्तीनुसार, कंपनीच्या व्यवस्थापनाचा असा विश्वास होता की कालांतराने त्यांच्या कार व्हॉल्वोस सारख्याच "सूटकेस" बनू शकतात आणि यामुळे क्रांतीला चालना मिळाली. सेडानच्या पदार्पणाच्या एका वर्षानंतर, जिनिव्हामध्ये एक स्टेशन वॅगन सादर करण्यात आला, ज्याला ब्रँडच्या परंपरेनुसार, डब्ल्यू नव्हे तर एस हे पद प्राप्त झाले आणि ते देखील सादर केले गेले. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती 4-मॅटिक. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की चार ड्रायव्हिंग व्हील असलेली प्रवासी कार ऑस्ट्रियातील एका प्लांटमध्ये एकत्र केली गेली होती, जिथे असेंब्ली आधीच सुरू होती. “Eshka” तीन ट्रिम स्तरांमध्ये ऑफर करण्यात आला: मूलभूत – क्लासिक आणि अधिक महाग एलिगन्स आणि अवांगार्डे. नियमानुसार, अवांगार्डे उपकरणे अधिक वेळा शक्तिशाली पॉवर प्लांटसह मर्सिडीजवर आढळतात.
इतर वापरलेल्या बिझनेस क्लास सेडानची पुनरावलोकने:
देखावा:
कारण असामान्य हेडलाइट्स W210 च्या हेड लाईटला "मोठे डोळे" असे टोपणनाव मिळाले; मागील ई-क्लास प्रमाणे, जास्तीत जास्त क्षेत्र व्यापणारे एकल वायपर वापरून विंडशील्ड साफ केले जाते. 
आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, कार एकतर सेडान असू शकते, नंतर ती W210 नियुक्त केली गेली किंवा ती स्टेशन वॅगन - S210 असू शकते. सेडानवरील प्रेमामुळे, सीआयएसमध्ये हुडवर तीन-पॉइंटेड तारा असलेली स्टेशन वॅगन शोधणे इतके सोपे नाही. वस्तुस्थिती असूनही त्या वर्षातील बहुतेक इतर कारवर दार हँडलअंडरहँड ग्रिपसाठी बनवले गेले होते, मर्सिडीज नैसर्गिक पकडासाठी दरवाजाच्या हँडलची ओळख करून देण्यात अग्रेसर बनली (तुम्ही फक्त खालूनच नव्हे तर वरून देखील हँडल पकडू शकता). 2000 मध्ये, मोठ्या प्रमाणात आधुनिकीकरण केले गेले, ज्या दरम्यान टर्न सिग्नल इंडिकेटर विंगमधून साइड मिरर हाऊसिंगमध्ये हलविले गेले आणि समोरचा बंपरअधिक जटिल, वायुगतिकीय आकार प्राप्त झाला.
सलून:
उंबरठ्यावर पाऊल टाकताना, तुम्हाला मर्सिडीज - बेंझ या शिलालेखासह थ्रेशोल्डवर ॲल्युमिनियम ट्रिम दिसेल. अनेक ऑटो तज्ञांच्या मते, मागील W124 च्या तुलनेत इंटीरियरची गुणवत्ता कमी झाली आहे. आधीच त्याच्या पदार्पणाच्या वेळी, कार एअर कंडिशनिंग आणि चार एअरबॅगसह सुसज्ज होती, नंतर एअर कंडिशनिंगने दोन-झोन हवामान नियंत्रणास मार्ग दिला. EuroNCAP चाचणी निकालांनुसार, मर्सिडीजला चार तारे मिळाले. 
सुकाणू चाकदोन्ही दिशांमध्ये समायोज्य, आणि इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग समायोजन असामान्य नाहीत. स्टीयरिंग व्हीलमध्ये ऑडिओ सिस्टम कंट्रोल बटणे आहेत आणि स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली एक क्रूझ कंट्रोल कंट्रोल लीव्हर आहे, ज्यामध्ये देखील समाविष्ट आहे मूलभूत उपकरणे. स्टीयरिंग व्हील ऍडजस्टमेंट की ड्रायव्हरची सीट समायोजित करणाऱ्या कीच्या पुढे, दरवाजाच्या पॅनेलवर स्थित आहे. 
परंपरेने जर्मन कंपनीखुर्ची समायोजित करण्यासाठी जबाबदार असलेली बटणे सीटच्या रूपातच बनविली जातात - हे अगदी तार्किक आहे आणि ड्रायव्हरला समायोजनांमध्ये गोंधळ होऊ देणार नाही. सीट कुशन केवळ उंचीमध्येच नाही तर झुकण्याच्या कोनात देखील समायोजित केले जाऊ शकते. इलेक्ट्रिक ड्राईव्हचा वापर करून, समोरच्या सीटच्या हेडरेस्टची उंची देखील समायोजित केली जाऊ शकते. ई-क्लाससाठी गरम आसने हे सर्वात सामान्य वैशिष्ट्य आहे. ड्रायव्हर आणि त्याच्या उजवीकडे बसलेल्या प्रवाशाच्या जागा तीन स्थानांच्या मेमरीसह सुसज्ज आहेत. गरम झालेल्या मागील खिडकी व्यतिरिक्त, एक गरम देखील आहे विंडशील्ड- गाडी चालवताना हे खूप उपयुक्त आहे थंड हवामानजेव्हा खिडक्या घाम येऊ शकतात आणि गोठू शकतात (जर आतील भाग अद्याप गरम झाले नसेल तर). बटणाच्या पुढे गजर, सेंटर कन्सोलवर मागील सोफाचे हेडरेस्ट फोल्ड करण्यासाठी एक बटण आहे, जे वाहन चालवताना उपयुक्त ठरू शकते. उलट मध्ये. ड्रायव्हरच्या सीटवरून, आपण सूर्यप्रकाश वाढवू किंवा कमी करू शकता मागील खिडकी. गियरशिफ्ट लीव्हरच्या पुढे एक बटण आहे ESP अक्षम करत आहे(सिस्टम इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण 1999 मध्ये मानक उपकरणे बनली). W210 सुसज्ज असल्यास स्वयंचलित प्रेषण, नंतर लीव्हरच्या डावीकडे W आणि S लेबल केलेल्या की आहेत, ज्याचा अर्थ हिवाळा आणि मानक मोड आहे. गिअरशिफ्ट लीव्हरच्या क्षेत्रामध्ये सर्व चार खिडक्या वाढवण्याची आणि कमी करण्यासाठी बटणे आहेत, तसेच साइड मिररसाठी कंट्रोल की आहेत, ज्या हीटिंगसह सुसज्ज आहेत.
पाठीमागे मागील जागागुडघ्यांसाठी विरंगुळ्या आहेत, परंतु विनाविना मोकळी जागासोफ्यावर पुरेसे जास्त. 
खुर्च्यांप्रमाणे सोफाही गरम होतो. सीटच्या दरम्यानच्या बॉक्सच्या शेवटी मागे बसलेल्यांसाठी हवा नलिका आहेत. मागे एक आर्मरेस्ट आहे, ज्यामध्ये कप होल्डर आर्मरेस्टच्या शेवटी बसवलेले असतात जे वाढतात. सोफ्यामध्ये तीनसाठी पुरेशी जागा आहे. नॉईस इन्सुलेशन उच्च प्रशंसेस पात्र आहे; केबिनमध्ये रस्त्यावर काय चालले आहे ते आपण ऐकू शकत नाही जेव्हा टॅकोमीटर सुईने 4,000 आरपीएम मार्क ओलांडले तरच केबिनमध्ये आवाज येतो. सामानाचा डबासेडानमध्ये 520 लीटर असते आणि पूर्ण आकाराचे स्पेअर व्हील मजल्यावरील आवरणाखाली "लपलेले" असते.
मर्सिडीज ई-क्लास W210 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
मोठ्या डोळ्यांची मर्सिडीज बी210 इंजिनच्या विस्तृत श्रेणीसह सुसज्ज होती. 1995 मध्ये, खरेदीदाराकडे प्रवेश होता गॅसोलीन युनिट्स M111 मालिका. हे चार-सिलेंडर इंजिन अतिशय विश्वासार्ह मानले जातात, परंतु चालू असताना तुलनेने गोंगाट करतात. E200 136 hp सह 2.0 इन-लाइन पेट्रोल इंजिनसह सुसज्ज होते आणि E230 मध्ये 2.3 लीटर इंजिन होते ज्यात 150 घोडे होते. 1995 मध्ये, M104 मालिका इनलाइन सहा-सिलेंडर युनिट्स आधीच उपलब्ध होती. E280 2.8L 193 hp आणि E320 3.2L 220 hp इन-लाइन षटकारांनी सुसज्ज होते. M104 ची समस्या म्हणजे खालून तेल गळती सिलेंडर हेड गॅस्केट. आधीच पहिल्या वर्षी ते उपलब्ध होते डिझेल युनिट्स OM602 आणि OM603. प्रथम पाच-सिलेंडर E220D 95 वर स्थापित केले गेले अश्वशक्ती, आणि दुसरे युनिट E300D 136 अश्वशक्तीवर आढळते.
सुरुवातीच्या मर्सिडीजच्या मूलभूत उपकरणांमध्ये ABS आणि ब्रेक असिस्टचा समावेश होता. जेव्हा ड्रायव्हरकडे पेडल दाबण्यासाठी पुरेसे सामर्थ्य नसते तेव्हा ब्रेक असिस्ट सिस्टम ड्रायव्हरचा तीव्र ब्रेक करण्याचा हेतू शोधू शकते आणि ब्रेक सर्किट्समध्ये दबाव वाढवून कार स्वतंत्रपणे ब्रेकिंग कार्यक्षमता वाढवते.
सर्व ई-क्लास इंजिन W210 सुसज्ज चेन ड्राइव्हटायमिंग बेल्ट, जो फाटण्याविरूद्ध हमी देतो, परंतु बेल्टसह असे क्वचितच घडत नाही. कोणत्याही मध्ये मर्सिडीज इंजिनप्रत्येक सिलेंडरमध्ये दोन स्पार्क प्लग स्थापित केले जातात, म्हणजेच चार-सिलेंडर आवृत्त्यांमध्ये त्यापैकी आठ आहेत, आठ-सिलेंडर आवृत्त्यांमध्ये - 16. सर्व युनिट्स, अगदी चांगल्या स्थितीतही, तेल “खायला” आवडते.
97 मध्ये, नवीन युनिट्स दिसू लागल्या. सरळ षटकार M104 ची जागा त्याच विस्थापनाच्या पेट्रोल V6 ने घेतली. V-आकाराचे षटकार M112 मालिकेचा भाग होते आणि E280 204 hp आणि 310 N.M, तसेच E320 224 hp आणि 315 N.M वर स्थापित केले गेले. वैशिष्ट्यपूर्ण रोग M112 कोकिंग आहे इंजेक्शन नोजल. बाहेर आला नवीन सुधारणा E240 170 अश्वशक्ती, ज्याने E230 ची जागा घेतली. नवीन टर्बोचार्ज्ड डिझेल इंजिनने 177 एचपी विकसित केले आहे, आणि मागील बदलाप्रमाणे (नैसर्गिकपणे आकांक्षा) 136 नाही. त्याच वर्षी - 97 मध्ये, स्पोर्ट्स E55 AMG 354 अश्वशक्तीसह V8 सह दिसला, कार 5.7 सेकंदात शंभर किलोमीटर विकसित करते. E420 V8 सह 279 hp वर आले, जे आधीपासून आहे पुढील वर्षी E430 बदलले. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की जड V8s इंजिनचे हायड्रॉलिक अधिक वेगाने "मारतात".
1998 मध्ये, W210 डिझेल इंजिनांना एक प्रणाली प्राप्त झाली सामान्य रेल्वे. नवीन चार-सिलेंडर डिझेल इंजिन OM 611 E200CDI आणि E220CDI च्या हुड अंतर्गत दिसू शकतात. पाच-सिलेंडर डिझेल OM612 E270CDI मॉडेलने ओळखले जाते, आणि सहा-सिलेंडर OM613 E320CDI द्वारे ओळखले जाते.
शेवटचे मोठे आधुनिकीकरण 2000 मध्ये झाले. हुड अंतर्गत, नवीन टर्बो डिझेल इंजिन दिसू लागले: 170 एचपीसह 2.7, 197 एचपीसह 3.2, 116 एचपीसह 2.1 आणि 143 एचपीसह 2.2. एक नवीन कंप्रेसर दिसला आहे गॅसोलीन इंजिन 163 hp आणि 230 N.M सह 2.0, ते गॅसोलीन ई-क्लाससाठी आधार बनले.
अगदी किमान शक्तिशाली डिझेलस्थापित डिस्क ब्रेकसर्व चाकांवर. चेसिसस्ट्रेचरवर आरोहित - हे चांगले हाताळणी आणि आरामात योगदान देते.
ई-क्लास चेसिसला टिकाऊ म्हणता येणार नाही. स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स 30,000 किमी पर्यंत टिकतात, चेंडू सांधेते 30,000 किमी पर्यंत टिकतात आणि 60,000 किमी पेक्षा नंतर वरच्या फ्रंट कंट्रोल आर्म्स बदलण्याचा सल्ला दिला जातो. स्टीयरिंग टोके 50,000 किमी आणि शॉक शोषक 100,000 किमी सहन करू शकतात.
रेडिएटर वीज प्रकल्पआणि एअर कंडिशनर लगेच बम्परच्या मागे स्थित आहे, रेडिएटर फोडून लीक झाल्याची ज्ञात प्रकरणे आहेत आणि गळती देखील रेडिएटरच्या घराला गंजल्यामुळे होऊ शकते. रस्ता अभिकर्मक. फॉग लॅम्प्सच्या क्षेत्रामध्ये इंजिनसाठी हवेचे सेवन खूप कमी आहे, म्हणून आपण पूर्ण वेगाने डब्यांमधून उडू नये;
सर्वसाधारणपणे सर्वकाही मर्सिडीज इंजिनई-क्लास W210 खूप विश्वासार्ह आहेत, डिझेल इंजिन एक दशलक्ष किलोमीटर (उच्च दर्जाचे इंधन वापरून) चालविण्यास सक्षम आहेत.
सुरुवातीच्या काळात, पाच-स्पीड मॅन्युअल आणि चार-स्पीड ऑटोमॅटिक गिअरबॉक्स म्हणून वापरले जात होते, परंतु 1997 मध्ये आणखी एक आधुनिक मशीन गनइलेक्ट्रॉनिक "मेंदू" आणि पाच टप्प्यांसह, आणि हायड्रॉलिक नियंत्रण नाही, जसे पूर्वी होते. स्वयंचलित प्रेषणांवर, किमान प्रत्येक 90,000 किमी तेल बदलण्याची शिफारस केली जाते.
चला तांत्रिक गोष्टीकडे लक्ष देऊया ई-वर्गाची वैशिष्ट्येसेडान बॉडीमध्ये, पेट्रोल इनलाइन 3.2 सह, मागील चाक ड्राइव्हआणि आपोआप.
तपशील:
इंजिन: 3.2 पेट्रोल
आवाज: 3199cc
पॉवर: 220hp
टॉर्क: 315N.M
वाल्वची संख्या: 24v
कामगिरी निर्देशक:
प्रवेग 0 - 100km: 7.8s
कमाल वेग: 235 किमी
सरासरी इंधन वापर: 10.4l
क्षमता इंधनाची टाकी: 80 लि
शरीर:
परिमाण: 4818mm*1822mm*1440mm
व्हीलबेस: 2833 मिमी
कर्ब वजन: 1660 किलो
ग्राउंड क्लीयरन्स: 160mm (V8 सह 140)
E420 सुधारणांचे ग्राउंड क्लीयरन्स कमी आहे - 140 मिमी, आणि स्पोर्ट्स E55 AMG आणखी 5 मिमीने कमी आहे.
मर्सिडीज W210 साठी किंमत
आता तुम्ही मर्सिडीज B210 $13,000 मध्ये खरेदी करू शकता. ही सामान्य, अनरोल न केलेल्या प्रतीची किंमत आहे. 124 आणि 210 मर्सिडीज दोन्ही चालविणाऱ्या ड्रायव्हर्सच्या पुनरावलोकनांनुसार, नंतरचे बहुतेकदा विद्युत समस्यांमुळे ग्रस्त असतात आणि सर्वसाधारणपणे त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा निकृष्ट असतात, परंतु सुरक्षित गतीनवीन मॉडेलमध्ये 10-15 किमी अधिक हालचाल आहे.
मध्ये प्रकाशितटॅग्ज
पोस्ट नेव्हिगेशन
मर्सिडीज ई-क्लास W210 - पुनरावलोकन आणि वैशिष्ट्ये: 37 टिप्पण्या
- पीटर
छान Merc, परंतु MErcedes W124 च्या तुलनेत निलंबन खूपच सैल आहे
अनातोली उत्तर:
9 सप्टेंबर 2013 रोजी 10:48 वाजतामागील निलंबन 124 प्रमाणेच आहे, पुढचा भाग अधिक क्लिष्ट आहे... त्यामुळे ते अधिक "सैल" आहे असे म्हणणे अवास्तव ठरेल, शिवाय, हे सर्व-भूप्रदेश वाहन नाही, तर ई. -क्लास कार, त्याची गरज आहे चांगले डांबर. छिद्र आणि अडथळ्यांसाठी, TAZ खरेदी करा.
ते मर्सिडीज विकत घेतील आणि UAZ प्रमाणे खड्ड्यांतून गाडी चालवण्याची अपेक्षा करतील... - डारिया
- अलेक्झांडर
एक चांगले उपकरण, बरेच सुटे भाग, तुम्ही ऑटो बॉडी पार्ट्स खरेदी करू शकता जे पेनीसाठी मूळ नसतात. मुख्य गोष्ट अशी आहे की 1995 पासून, जरी ते सर्व दुरुस्त आणि तुटलेले असले तरीही ते नवीन कॅनपेक्षा सुरक्षित असेल.
- अँटोन
- कुर्बान
सर्वांना नमस्कार. एक डिझेल W124, E300, 1995 होते. इंजिन (OM606.910) जोरदार शक्तिशाली आणि अविश्वसनीयपणे विश्वासार्ह आहे. कार फक्त सुपर आहे. परंतु आपल्याला फक्त त्या 124 मधून आनंद मिळतो जे "फॅट" कॉन्फिगरेशनमध्ये आहेत, निलंबन आणि शक्तिशाली इंजिनने मारले जात नाहीत. लवकरच मी माझ्या डोळ्यांत अश्रू आणून ती विकली कारण मला अधिक तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत कार हवी होती. आणि मी काय खरेदी केले याचा अंदाज लावा? बरोबर! मर्सिडीज-बेंझ पुन्हा! तसेच “Eshku” फक्त पुढच्या पिढीतील.
W210, E320, 1998 च्या शेवटी उत्पादित. मी खरं सांगेन... मस्त! त्यांना खरेदी करा, परंतु काळजीपूर्वक निवडा. कसे निवडायचे हे जाणून घेण्यासाठी, इंटरनेटवर त्यांच्याबद्दल वाचा. खूप वाचन करा. आणि मी पुन्हा एकदा पुनरावृत्ती करतो - ते चांगल्या कॉन्फिगरेशनमध्ये आणि कमी शक्तिशाली इंजिनसह घ्या. मला सर्वात जास्त वाटतं सर्वोत्तम पर्याय E320.
नशीब. - इब्राहिम
मी 420 आणि 320 मध्ये निवडू शकत नाही इंधनाच्या वापरामध्ये काही फरक आहे का?
- कुर्बान
- कुर्बान
खरे सांगायचे तर, मी इंधन भरण्यास आजारी आहे. आकड्यांमध्ये किती खप आहे हे मला माहित नाही, परंतु ते नक्कीच मोठे आहे. मी दिवसातून अर्धा तास गावात फिरतो, साधारणपणे सांगायचे तर, दुकानात आणि मागे, आणि दर दोन दिवसांनी दहा लिटर 95 भरतो! टाकी रिकामी असल्याचे दर्शविणारा प्रकाश लवकरच जळून जाईल)) मी ते एकदा 92वे भरले, ते वाकडीपणे कार्य करते, कार्य करत नाही, थोडेसे वाईट बदलते - धक्काबुक्की. मी ते पुन्हा भरले नाही. पूर्वीचे तांत्रिकदृष्ट्या कालबाह्य 3-लिटर डिझेल इंजिन शंभरपट अधिक किफायतशीर होते!!! मी ते महामार्गावर मोजले - 6.2 लिटर! आणि ते क्षमतेवर लोड केले आहे! खरे आहे, चाके 3 गुणांनी फुगवली होती :-)
तसे, मर्सिडीज V6 चे उत्पादन कायमचे थांबवणार आहे आणि इन-लाइन रेखांशाच्या इंजिन व्यवस्थेकडे परत जाणार आहे. ते परत येतील अशी मी प्रार्थना करतो डिझेल इंजिन OM606.910 उत्तम इंजिनमाझ्या आयुष्यात कधीच पाहिले नाही. - कुर्बान
W124 आणि W210 दोन्ही स्वयंचलित होते. पण W124 ला 4-स्पीड होते आणि W210 ला 5-स्पीड होते. आणि 124 वा अधिक किफायतशीर होता!))) मी माझे डोके भिंतीवर टेकवत आहे आणि माझे एकशे चोवीसवे चुकले आहे!
- कुर्बान
सिलेंडर ब्लॉक कास्ट लोह. ॲल्युमिनियम डोके. शीतकरण प्रणाली सर्वात जास्त लागू केली जाते सर्वोत्तम शक्य मार्गाने. पहिला म्हणजे पुलीवर बसलेला पंखा नेहमी फिरतो. व्हिस्को कपलिंगबद्दल वाचा, जर्मन छान आहेत. कोणत्याही इंजिन ऑपरेटिंग मोडमध्ये इंजिनचे तापमान अगदी 80 डिग्री सेल्सियस असते. परंतु अचानक बाहेर +40 असल्यास (माझ्याकडे हे घडले होते) आणि मुख्य पंखा पुरेसा नाही आणि तापमान सुई सुमारे 83 डिग्री सेल्सियस पर्यंत वाढली, तर अतिरिक्त विद्युत पंखा सक्रिय केला जातो, ज्याचा वेग रेझिस्टरवर अवलंबून असतो. जर्मन लोकांनी सर्व गोष्टींचा विचार केला. जास्त गरम करणे अशक्य आहे.
- कुर्बान
त्याची जागा मर्सिडीज डब्ल्यू 210 सारख्या मॉडेलने घेतली. या नवीन उत्पादनाने सर्व कार उत्साहींना आश्चर्यचकित केले. निर्मात्यांनी पारंपारिक क्लॅडिंग कायम ठेवली, परंतु नवीन प्रकाश उपकरणे दिसू लागली. आणि या कारच्या मुख्य वैशिष्ट्यांपैकी एक म्हणजे दुहेरी ओव्हल हेडलाइट्स. ते नवीन प्रतिमेचे मुख्य तपशील बनले.
मूळ स्वरूपाबद्दल थोडक्यात
मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की मर्सिडीज डब्ल्यू210 कारचे ऑप्टिक्स, ज्याचा फोटो आम्हाला स्वतंत्र हेडलाइट्स दर्शवितो विविध आकार, प्रत्यक्षात एकच ब्लॉक आहे. तांत्रिक दृष्टिकोनातून पाहिल्यास हा उपाय अधिक व्यावहारिक आणि सोयीस्कर होता. प्लास्टिकचे बनलेले समान डिफ्यूझर (तसे, कंपनीच्या इतिहासात प्रथमच) एक घटक म्हणून बनवले गेले.
ते देखील बदलले गेले आणि, कंपनीच्या इतिहासात प्रथमच, ते सामानाच्या डब्याच्या झाकणावर अंशतः प्रदर्शित केले गेले.
शरीराचा आकार बदलण्याचा निर्णय देखील घेण्यात आला - ते अधिक आधुनिक आणि गतिमान बनवण्यासाठी. प्रमाण बदलले आहे, कार स्वतःच अधिक शोभिवंत बनली आहे, कोणीही म्हणू शकेल, फिकट. हे काही संख्यांमध्ये दिसून आले. आणि आम्ही किंमतीबद्दल बोलत नाही, परंतु गुणांक बद्दल बोलत आहोत वायुगतिकीय ड्रॅग. ते फक्त 0.27 आहे. आणि हे एक विक्रमी मूल्य बनले, कारण नव्वदच्या दशकात अशा कोणत्याही कार नव्हत्या ज्या चांगल्या निर्देशकाचा अभिमान बाळगू शकतील.
परिमाण
"मर्सिडीज डब्ल्यू 210" व्यावहारिकपणे उत्पादकांनी पाहिल्या गेलेल्या ट्रेंडपासून विचलित झाले नाही. नवीन मॉडेलत्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा मोठा झाला. लांबी 5.5 सेंटीमीटर आणि रुंदी 5.9 सेंटीमीटरने वाढली. व्हीलबेस, त्यानुसार, देखील दुर्लक्ष केले गेले नाही. ते 33 मिलिमीटरने वाढले आहे. किरकोळ वाटणाऱ्या या बदलामुळे केबिन अधिक प्रशस्त झाली आहे. प्रवासी मागील पंक्तीत्यांना नक्कीच मोकळे वाटेल, कारण गुडघ्याच्या क्षेत्रामध्ये हे 44 मिलीमीटर इतके अधिक आहे! आणि 34 मिमी रुंद. आणि जर तुम्ही ते पूर्णपणे मागे हलवा पुढील आसन, नंतर कोणतीही घट्टपणा पूर्णपणे अदृश्य होईल.
आतील आणि सजावट
"मर्सिडीज W210" ला अत्यंत सकारात्मक पुनरावलोकने मिळतात. आणि हे समजण्यासारखे आहे, कारण ते खरोखर आहे चांगली कार, ज्याच्याकडे सर्व काही आहे. उदाहरणार्थ, आतील ट्रिम घ्या. कारची आतील बाजू फक्त आश्चर्यकारक दिसते. उच्च-गुणवत्तेची सामग्री, लाकूड ट्रिम, लेदर - सर्वकाही सुंदर आणि स्टाइलिश आहे, मध्ये सर्वोत्तम शैलीमर्सिडीज-बेंझ. व्यावहारिकतेकडे देखील दुर्लक्ष केले जाऊ शकत नाही. जर एखाद्या व्यक्तीने पूर्वी 124 मर्सिडीजची मालकी घेतली असेल आणि W210 वर स्विच केले असेल तर त्याला कशाचीही सवय लागणार नाही. पूर्णपणे सर्व नियंत्रणे आणि नियंत्रणे नेहमीप्रमाणेच आहेत. जरी त्यांची संख्या बदलली आहे. आणखी उपकरणे आहेत. अगदी सामान्यातही मूलभूत बदलनवीन 1995 उत्पादनामध्ये तब्बल 11 विद्युत नियंत्रण प्रणाली आहेत. आणि मधील आवृत्तीचा विचार केल्यास कमाल कॉन्फिगरेशन, नंतर त्यांची संख्या 31 डिव्हाइसेसपर्यंत पोहोचते.
डिझाइनरांनी शैली टिकवून ठेवली, परंतु शरीराप्रमाणेच आतील तपशील हलके आणि अधिक मोहक बनले. आराम आणि आरामाच्या अधिक जटिल घटकांबद्दल आपण काय म्हणू शकता? अगदी मध्ये मानकतुम्ही इलेक्ट्रिक ड्राईव्ह आणि इलेक्ट्रिक विंडो, तसेच फोल्डिंग हेडरेस्ट आणि चावीविरहित दरवाजा अनलॉकिंग सिस्टम पाहू शकता.
मर्सिडीज W210: तांत्रिक वैशिष्ट्ये
ऑफर केलेल्या इंजिनची श्रेणी चांगली आहे. 1995 मध्ये, दोन नवीन युनिट्स दिसू लागल्या - 5-सिलेंडर डिझेल इंजिनटर्बोचार्ज केलेले आणि पेट्रोलवर चालणारे “चार”. मर्सिडीजच्या चाहत्यांना एस- आणि सी-क्लास कारमधील इतर इंजिने आधीच परिचित होती. मी 2.9-लिटर इंजिनवर विशेष लक्ष देऊ इच्छितो. कंपनीच्या इतिहासातील हे पहिले डिझेल इंजिन होते जे सुसज्ज होते थेट इंजेक्शन. ते सुंदर आहे शक्तिशाली इंजिन, आणि प्रथम मर्सिडीज W210 वर स्थापित करणे सुरू केले. त्याच्या उत्पादनाची योजना खालीलप्रमाणे होती: आणखी एक "पाच", एक 2.5-लिटर, आधार म्हणून घेतला गेला. प्रीचेंबरच्या अनुपस्थितीमुळे, ज्वलन प्रक्रिया अधिक कार्यक्षम आहे, म्हणजे कमी उष्णता नष्ट होते. अशा प्रकारे प्रदान करणे शक्य झाले पॉवर युनिटकार्यक्षमतेची उच्च पातळी आणि विषारी पदार्थांची सामग्री कमी करते. विकासकांनी इंजिनवर तथाकथित इंटरकूलिंगसह टर्बोचार्जिंग देखील वापरले. याबद्दल धन्यवाद, जास्तीत जास्त टॉर्क प्राप्त करणे शक्य आहे.
हे इंजिन 3.2-लिटर पेट्रोल सिक्स आणि 4.2-लिटर V8 सारखे शक्तिशाली आहे. आणि अर्थातच, कोणीही मदत करू शकत नाही परंतु हे लक्षात घ्या की हे टर्बोडीझेल त्याच्या श्रेणीतील एकमेव आहे ज्यामध्ये प्रति सिलेंडर फक्त दोन वाल्व आहेत.
उपकरणे
मर्सिडीज W210 मध्ये ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ऑफर करण्यात आले होते, परंतु जसे मानक उपकरणेया प्रकारचा प्रसार फक्त दोघांवरच दिसू शकतो महाग आवृत्त्या- E320 आणि E420. पहिल्या प्रकरणात, 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित केले गेले, दुसऱ्यामध्ये - 5-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन.
ही कार मानकांसह आली ABS प्रणाली, तसेच तथाकथित ट्रॅक्शन कंट्रोल, जे 40 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने कार्य करते. या यंत्रणेमुळे सरकणाऱ्या चाकाला ब्रेक लागला. जर कार स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह ऑफर केली गेली असेल तर त्यासह त्या व्यक्तीला एएसआर ऑर्डर करण्याची संधी होती, म्हणजेच ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम. आणि यामुळे, केवळ चाकांची गती कमी झाली नाही तर त्यांच्याकडून थेट पॉवर युनिटमध्ये प्रसारित होणारा टॉर्क देखील कमी केला गेला.
आणि मर्सिडीज W210 सारख्या कारबाबत आणखी एक मुद्दा. या कारची वैशिष्ट्ये बदलली आहेत, परंतु चेसिसची रचना देखील बदलली आहे. मध्ये परिवर्तन घडले पुढील आस. सर्वसाधारणपणे, विकसकांना पुढील कार्याचा सामना करावा लागला - कारचे वजन कमी करण्यासाठी. तथापि, नंतर प्रकाश आणि कॉम्पॅक्ट सस्पेंशन सोडण्याचा निर्णय घेण्यात आला, जो प्रत्येकाला ज्ञात आहे (म्हणजे, एखाद्याने अंदाज लावल्याप्रमाणे, एक मॅकफर्सन सिस्टम स्थापित करणे अपेक्षित होते). आणि विकसकांनी पारंपारिक, दुहेरी-लीव्हर स्थापित केले. यामुळे, चाकाचा उत्कृष्ट मार्ग सुनिश्चित करणे शक्य झाले. आणि याचा कारच्या वर्तनावर चांगला परिणाम होतो. शिवाय, टायर व्यावहारिकरित्या झिजत नाहीत आणि रोलिंग होत नाही. चांगल्या वस्तुमान वितरणामुळे, उत्कृष्ट वैशिष्ट्येपेंडेंट आणि दर्जेदार टायरमर्सिडीज W210 ला उत्कृष्ट हाताळणी आणि टर्निंग क्षमतेसह प्रदान करणे शक्य होते.
आणि तसे, ई-क्लासच्या कारवर प्रथमच, रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणा वापरली गेली. आणि या प्रकरणात त्याचा मुख्य फायदा म्हणजे त्याची हलकीपणा. शेवटी, सहा किलोग्रॅमची बचत करणे शक्य झाले! आणि आणखी एक प्लस म्हणजे सर्व दिशानिर्देशांमध्ये समान कार्यक्षमता.
महत्त्वाच्या जोडण्या
या मॉडेलमध्ये विंडशील्डच्या शीर्षस्थानी हे इन्फ्रारेड डायोड देखील स्थापित केले होते, जे अदृश्य किरण अशा प्रकारे पाठवतात की ते काचेतून परावर्तित होतात आणि सेन्सर्सवर आदळतात. यामुळे रेफ्रॅक्टिव्ह इंडेक्सवर पावसाच्या थेंबांचा परिणाम होतो आणि सिस्टम स्वतः वायपर सक्रिय करते.
वॉशर्स खूप प्रभावी दिसतात. जर ते कार्य करत नसेल तर ते दृश्यमान नाहीत, कारण विकसकांनी हे घटक हेडलाइट्समध्ये लपविण्याचा निर्णय घेतला आहे. आणि जर तुम्ही त्यांना चालू केले तर ते विस्तारित होतील आणि शक्तिशाली जेट्ससह ऑप्टिक्स फवारण्यास सुरवात करतील. तसे, हेडलाइट्स सामान्य नाहीत, परंतु क्सीनन, गॅस-डिस्चार्ज. असे ऑप्टिक्स दुप्पट तेजस्वी प्रकाश देतात, परंतु पूर्ण तृतीयांश कमी ऊर्जा वापरतात.
आणि निलंबनाबद्दल आणखी काही शब्द, जे वर नमूद केले होते. संभाव्य खरेदीदारांना निवडण्यासाठी अनेक पर्याय देण्यात आले होते. पहिला "व्हॅनगार्ड" द्वारे सादर केला जातो. दुसरा पर्याय - क्रीडा आवृत्ती. तिसऱ्या - सक्रिय निलंबन. आणि म्हणून ए अतिरिक्त उपकरणेशरीराच्या स्थितीचे समायोजन देखील होते, जे अंगभूत होते मागील निलंबन. त्याबद्दल धन्यवाद, मशीनची क्षैतिज स्थिती सुनिश्चित करणे शक्य झाले, त्यावर कितीही भार टाकला गेला तरीही.
खर्च बद्दल
अनेकांना अजूनही या कारचे मालक व्हायचे आहे. आणि हे समजण्यासारखे आहे - मर्सिडीज W210 दुरुस्त करणे व्यावहारिकदृष्ट्या स्वस्त आहे (आणि सर्व कारण कार क्वचितच खराब होते), ते चांगले दिसते आणि त्याशिवाय, त्यात उत्कृष्ट आहे. तपशील. IN चांगली स्थिती ही कारसुमारे 350-500 हजार रूबल खर्च येईल. कदाचित अधिक, परंतु हे सर्व कॉन्फिगरेशन आणि उत्पादनाच्या वर्षावर अवलंबून असते. उदाहरणार्थ, 197 अश्वशक्ती असलेल्या 3.2 एटी इंजिनसह रीअर-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीची किंमत 570 हजार रूबल असेल (300,000 किलोमीटरच्या घन मायलेजसह).
कारबद्दल अज्ञानी व्यक्ती कोणत्याही मंचावर जाऊ शकते आणि 210 बॉडीच्या समस्येवर तज्ञांच्या टिप्पण्या वाचू शकते आणि स्वत: साठी बऱ्याच नवीन गोष्टी शिकू शकते. थोडक्यात - कारपेक्षा वाईटनाही. ते सडते, गंजते, चुरगळते, तुटते आणि सामान्यत: कंपनीसाठी लाजिरवाणे आहे आणि ही मर्सिडीज नाही, तर खरी मर्सिडीज 124 वाजता संपली.
आम्ही कशाबद्दल बोलत आहोत हे तुम्हाला माहीत नसल्यास, तुम्हाला वाटेल की ही E वर्गाची पुनरावलोकने नाहीत, तर Gazelles आणि ZIL-Bychka च्या मालकांच्या नोट्स आहेत ज्यांनी मानवतेवर विश्वास गमावला आहे. किंवा हे संग्रहित W100 चे मालक आहेत जे इंटीरियर ट्रिमबद्दल नाराज आहेत.
मी माझे दोन सेंट घालू इच्छितो आणि अधिक स्पष्टतेसाठी, त्याची 124 शी तुलना करू इच्छितो आणि त्याच वेळी अलिकडच्या वर्षांत मर्सिडीजच्या संपूर्ण इतिहासावर 210 चा प्रभाव आठवतो.
रचना.
शेळीला समजले की प्रत्येकजण त्यांच्या बुटांवर पडला आणि जेव्हा त्यांनी त्याला पाहिले तेव्हा ते हरवले. हे फुगलेले डोळे मालिकेत जातील यावर शेवटच्या क्षणापर्यंत कोणालाच विश्वास बसत नव्हता.
आणि काय? दुसरा कोणताही ई-क्लास दिला नाही, पण गाडी चालवायला काय आवश्यक आहे. आजकाल, डिझाइनमुळे, लोक कोणत्याही जपानी बकवासासाठी मर्सिडीज सोडू शकतात, परंतु तेव्हा ते वेगळे होते.
सर्व सामान्य मुलांनी, हे पाहून, काही कारणास्तव, त्याच्या खूप मोठ्या डोळ्यांकडे पाहिले, थोडीशी शपथ घेतली, त्यांच्या पायावर थुंकले आणि... स्वतःला 124 बाय 210 अवंत-गार्डे बदलून विकत घेतले. किमान कोणीही ऐकले नाही की पूर्वी मर्सिडीजची मालकी असलेली व्यक्ती त्याच्या डिझाइनमुळे ऑडी खरेदी करेल.
210 मध्ये, एक उत्कृष्ट विपणन युक्ती प्रथम चाचणी घेण्यात आली, जी नंतर एक वस्तुमान घटना बनली. याआधी, सर्व मर्सिडीज तितक्याच महागड्या दिसत होत्या. 124 200e त्याच्या मूळ स्वरूपात आणि 320e पूर्ण चार्ज झाल्यावर बाहेरून सारखेच दिसत होते. हे संपवण्याचा निर्णय घेण्यात आला. आता क्लासिक, अभिजात आणि अवंत-गार्डे आहे. अवांत-गार्डेच्या पार्श्वभूमीवर क्लासिक असे दिसले की जणू ते आत्म्याने आणि वॉलेटमध्ये गरीब होते आणि शेवटच्या वेळी मर्सिडीज खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला. एलेगन्स (विशेषत: 211 बॉडी) मध्ये काही भयंकर झाडे आणि फॅब्रिक्ससह भयानक इंटीरियर होते. शिवाय चाकांची नेहमीच न समजणारी रचना एका ध्येयाने तयार केली गेली होती - जेणेकरून लोक पैसे आणतील आणि एकमेव मानवी पर्याय, अवांत-गार्डे. पैशाची किंमत होती आणि त्याची किंमत होती. क्रोम लाइन, लेन्सशिवाय अतुलनीय जांभळा झेनॉन, निळ्या खिडक्या, 16 डिस्कसह एक आकर्षक पॉलिश शेल्फ आणि आतील भागात राखाडी लाकूड. हा विशिष्ट फिनिशिंग पर्याय न घेण्याचे कोणतेही कारण नाही (टॉड वगळता).
सलून.
प्रथम, दुःखद गोष्टींबद्दल.
124 नंतर, दुःखाची पुरेशी कारणे होती. दारे बंद होण्याच्या अतुलनीय thoroughbred स्लॅमने नेहमीच्या ठोक्याला मार्ग दिला. दरवाजाचे पटल, छत आणि डॅशबोर्ड स्वस्त आणि आदिम वाटू लागले.
आता चांगल्या गोष्टींसाठी.
मूर्ख हा मूर्ख नसतो, परंतु 210 ने दाखवून दिले की 124 सारख्या पवित्र सूर्यावर देखील डाग असू शकतात. सलून अधिक प्रशस्त झाले आहे. विशेषतः साठी मागील प्रवासी. आणि हे खूप लक्षात घेण्यासारखे आहे. शेवटी, मर्सिडीजला मानवांसाठी स्वयंचलित हवामान नियंत्रण प्राप्त झाले. 124 मध्ये याची फार कमतरता होती. बाजूंना कोणताही विभाग नव्हता, तसेच तो सतत गोंगाट करत होता, अगदी कमीत कमी आणि पाय तळत होता. Klima 210 अजूनही माझ्यासाठी सर्वोत्तम आणि सर्वात सोयीस्कर आहे वातानुकूलन प्रणाली. चित्रांसह क्लिमा तेव्हा तिचे नाव होते.
124 मध्ये ग्लोव्ह कंपार्टमेंट्स आणि शेल्फ्सची कमतरता होती. विशेषतः रीस्टाईल. पडदा असलेल्या या डब्याला प्रेमाने भाकरीचा डबा म्हणतात, ही केवळ थट्टा आहे. 210 सर्व वगळण्यासाठी केले. एक ग्लोव्ह कंपार्टमेंट, एक मोठा बॉक्स-आर्मरेस्ट, तसेच एक लहान ग्लोव्ह कंपार्टमेंट आणि कन्सोलवर 2 (!) शेल्फ, झाकणाने झाकलेले. फक्त सुट्टी होती. 124 किंवा 39 बीएमडब्ल्यूच्या बाबतीत असे नव्हते.
रखवालदार जरा वेगाने डोलायला लागला आणि एकदा हलके दाबल्यावर स्विंग करायला शिकला. मी हे 124 मध्ये सतत चुकलो. शेळीला नवीन पर्यायांबद्दल समजले - एक रेन सेन्सर, सर्वात अचूक आणि आश्चर्यकारकपणे माहितीपूर्ण पार्किंग सेन्सर, शक्तिशाली आणि सुंदर झेनॉन आणि त्यानंतर मल्टी-सर्किटसह कमांड आणि वेंटिलेशन. तसे, सीट्स आणि लँडिंग 124 पेक्षा जवळजवळ अधिक आरामदायक झाले आहेत (जरी ते अधिक आरामदायक आहेत, 124 च्या जागा नेहमीच मानक आहेत).
E55 AMG
मला अजूनही काही समजले नाही. अधिक तंतोतंत, मला समजले. आपण कोणत्या प्रकारच्या सामूहिक शेतात राहतो?
कविता, गाणी आणि कौतुकास पात्र असलेली ही गाडी! ते सर्व तेव्हा आणि आता लांडग्यासाठी प्रार्थना केली. हो माझी हरकत नाही. पॅरामीटर्सच्या गुच्छासाठी फक्त 55 210 समान E500 124 ला प्रकाश देईल.
सर्वप्रथम, 210 मध्ये एएमजी कार लोकप्रिय झाल्या. 124 amg किती आणि 210 किती?
मर्सिडीजमधील सर्व उत्तमोत्तम आणि M Power BMW च्या सर्वोत्कृष्ट घटकांसह किंचित पातळ केलेली ही एक उत्कृष्ट कार आहे. निदान गाडी चालवताना तरी तसं वाटत होतं. लांडग्याने स्वतःच तुम्हाला या कारसारखे वाईट काहीही करण्यास प्रवृत्त केले नाही. हे स्पोर्टबाईकसोबत असण्यासारखे होते. तुम्ही रोज सकाळी येतात आणि तुम्ही दिवसा उजाडत कुठेही ३०० गाडी चालवणार नाही हे स्वतःला पटवून देता आणि १० मिनिटांनंतर तुम्ही तुमचे सर्व शब्द परत घेतात.
आजच्या मानकांनुसार सुमारे 350 घोडे हास्यास्पद आहेत, परंतु कोणत्या प्रकारचे घोडे आणि ते कसे दिले जातात? एक आदर्श चेसिस, एक स्पष्ट, स्मार्ट आणि वेगवान ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि तुम्हाला जीवनात आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टींनी परिपूर्ण इंटीरियर. आणि या सगळ्याची किंमत तीन ते चार उन्हाळी आवृत्तीजर्मनीमध्ये 211 शेळीची किंमत 55 साठी मला कोणतीही शर्यत किंवा पंथ लक्षात आले नाही. काही लोक त्यांच्यावर स्वार झाले, जे खरोखरच विषयात होते आणि प्रत्येकजण आनंदी होता. आणि आम्ही स्पर्धकांना कसे लक्षात ठेवू शकत नाही. नाही, M5 सह सर्व काही ठीक आहे आणि 210 कोणत्याही प्रकारे ते बदलणार नाही, परंतु त्यास योग्य पूरक करेल. मी जर्मन गावातील शिक्षकांच्या दंतकथेबद्दल बोलत आहे. ऑडी S6. बरं, बाथहाऊसमध्ये कोणत्या प्रकारचे प्रतिस्पर्धी आहेत? एम 5 आणि 55 नंतर, मी या स्व-चालत सोफ्यावर बसलो - आपण याची बीएमडब्ल्यू आणि मर्सिडीजशी गंभीरपणे कशी तुलना करू शकता? मी कोणत्या प्रकारचा शिक्षक असावा हे मला माहीत नाही. गाणे? आणि ऑडी आणि M5 ला 55 च्या बरोबरीने गांभीर्याने ठेवण्यासाठी काय आहे.
आणि सर्वसाधारणपणे त्या वर्षांतील 210 च्या स्पर्धकांबद्दल बोलण्यात काही अर्थ नाही.
मर्सिडीजची तुलना करणे आता तुमच्यासाठी नाही, जी तळाशी बुडाली आहे आणि जवळजवळ शून्यावर घसरली आहे, इतर बादल्यांसोबत आणि त्यातील कमी वाईट गोष्टी निवडा.
होय, त्या वर्षांत मर्सिडीजची गुणवत्ता (विशेषत: 124 च्या तुलनेत) घसरली. घटक आणि शक्यतो असेंब्लीची गुणवत्ता घसरली आहे. पण तरीही, हे सर्वोत्कृष्ट च्या पार्श्वभूमीवर आहे सर्वोत्तम गाड्या. दर्जा घसरला, पण प्रतिष्ठा नाही. आणि खरेदीदाराच्या पोर्ट्रेटमध्ये काहीही बदलले नाही. सर्व सामान्य मुलांप्रमाणे मर्सिडीज आणि बीएमडब्ल्यू चालवत त्यांनी गाडी चालवली. कोपऱ्यात ऑडी वाजत होती. मुख्यतः ज्यांना गाडी चालवायची हे माहित नव्हते आणि पगाराची भीती होती त्यांच्यासाठी. त्या वर्षांमध्ये लेक्सस GS300 चा उल्लेख आणखी मजेदार होता. आता जे लोक 212 वरून HS वर गेले आहेत ते मोजू शकतात आणि प्रत्येकाला सांगू शकतात की ते पोहोचले आहेत नवीन पातळी. 2000 मध्ये, जर ऑडी ही गावातील शिक्षकांची कार होती, तर जीएस 300 किंवा काही प्रकारचे हायब्रीड 450 ही सायबेरियन फील्ड बूट्सची कार असल्याचे दिसते.
बरं, गंजण्याबद्दल लक्षात ठेवण्यासारखे आहे.
सहमत. जर आता तुम्हाला प्रवाहात 124 जवळजवळ दिसत नसेल, तर 210 अजूनही समोर येतात. सर्व छिद्रांनी भरलेले आणि फाटलेले. होय, या संदर्भात 210 शरीर बर्फ नाही. पण हे सर्व वाईट आहे का? जेव्हा ते मला सांगतात की सर्व काही गंजले आहे, तेव्हा माझ्याकडे एक उत्तर आहे, माझ्याकडे आमच्या काळात आधीच 2210 आहेत आणि दोन्ही प्री-स्टाईल आहेत आणि नाही विशेष समस्याशरीरावर. हे इतकेच आहे की 210 मालकाची अधिक मागणी आहे आणि 124 पेक्षा जास्त लक्ष देणे आवश्यक आहे (जरी 124 रीस्टाईल देखील गंजण्याच्या बाबतीत परिपूर्ण नाही). कदाचित 210 ला या प्रकारची बचावात्मक प्रतिक्रिया आहे? जेव्हा तो स्वारांच्या तावडीत येतो तेव्हा त्याचा आत्म-नाश कार्यक्रम आपोआप चालू होतो आणि अशा कुत्र्याचे जीवन जगण्यापेक्षा त्याला लवकर मरायचे आहे?
त्याच्याकडे एक प्लस देखील आहे. जर तुमच्याकडे लाइव्ह 124 असेल, तर प्रत्येक वेळी तुमचा हात शेपूट आणि माने चालवायला उठणार नाही. परंतु 210 या संदर्भात कोणतेही मूल्य दर्शवत नाही (किमान आत्तासाठी) आणि जिवंत कार खरेदी केल्यावर, आपण दररोज सुरक्षितपणे चालवू शकता.
पर्याय का नाही? उदाहरणार्थ E430. जिवंत कारची किंमत 500+ असू द्या, त्यावर कर असू द्या, तसेच देखभाल करा. पैशासाठी पोलोला हा पर्याय नाही. हा काही 212 बकेटचा पर्याय आहे, ज्याची किंमत 2 किंवा 3 पट जास्त आहे. पण तुम्हाला 124 सारखी पूर्ण मर्सिडीज मिळते, पण त्यात सर्वकाही आहे आवश्यक पर्याय, एक भव्य इंजिन आणि सर्वसाधारणपणे चालताना ते पौराणिक आणि कधीही मागे टाकलेल्या लांडग्यापेक्षा जास्त वाईट नाही! हे स्पष्ट आहे की तो अगदी समान कोट नाही, परंतु एक जिवंत, स्पष्ट लांडगा 1.5 आणि चढापासून अनंतापर्यंत आहे, तसेच तुम्हाला त्यावर पुन्हा श्वास घेण्यास भीती वाटेल, परंतु येथे किमान ते इतके वाईट नाही. आणि त्यांच्यासाठी सुटे भागांसह अद्याप कोणतीही समस्या नाही.
सर्वसाधारणपणे, मी हे सर्व विष आणि उन्माद 210 मध्ये सामायिक करत नाही. सामान्य कारकिमान ड्रायव्हिंगच्या बाबतीत, किमान विश्वासार्हतेच्या बाबतीत. जिवंत यंत्र बराच काळ गाडी चालवू शकते आणि खरोखर रक्त पिऊ शकत नाही किंवा पैसे खात नाही.
आणि डोळे फुगलेत ही वस्तुस्थिती... वर्षानुवर्षे तुम्हाला त्याची सवय झाली आहे. पहिली 20 वर्षे त्याची थूथन थोडीशी ताणलेली होती. 21 व्या वर्षी, तुम्हाला ते आधीच वेगळ्या पद्धतीने समजते.
सर्वांना शुभेच्छा. हा परीकथेचा शेवट आहे.
मर्सिडीज ही केवळ कार कधीच नव्हती. तो एक प्रतीक होता तांत्रिक उत्कृष्टता, संपत्ती, प्रतिष्ठा आणि कार मालकाचे एक प्रकारचे “कॉलिंग कार्ड”. आता जर्मन चिंताअनेक नवीन प्रीमियम आणि बिझनेस क्लास मॉडेल्सची निर्मिती करते. तथापि, जुन्या संस्था त्यांची लोकप्रियता गमावत नाहीत आणि सक्रिय मागणीत आहेत दुय्यम बाजार. आजच्या लेखात आपण मर्सिडीज 210 पाहणार आहोत. फोटो, तांत्रिक डेटा आणि बरेच काही सामग्रीमध्ये आहे.
वैशिष्ट्यपूर्ण
मर्सिडीज कार (210 बॉडी) ही कारची दुसरी पिढी आहे कार्यकारी ई-वर्ग. हे मॉडेलपौराणिक 124 व्या शरीराची जागा घेतली. मध्ये कारचे उत्पादन झाले विविध संस्था. या कूप, सेडान आणि स्टेशन वॅगन आहेत. नंतरचे "S" उपसर्ग घेऊन बाजारात गेले. मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनमर्सिडीज कार (210 बॉडी) 1995 मध्ये सुरू झाली. 2002 मध्ये शेवटचा, पुनर्रचना केलेला "इश्का" असेंब्ली लाइनमधून आला.
रचना
सुरुवातीला, डिझाइनर पुराणमतवादी विचारांचे पालन करतात. परंतु 210 व्या शरीराच्या आगमनाने, अंडाकृती दुहेरी हेडलाइट्स प्रथमच वापरल्या गेल्या, ज्याने त्यानंतरच्या मॉडेलचे भविष्यातील स्वरूप निर्धारित केले. अशा वैशिष्ट्यपूर्ण देखाव्यासाठी, मर्सिडीज 210 (रीस्टाइलिंग हा अपवाद नाही) "चमकदार" म्हटले जाऊ लागले.
रीस्टाईल स्वतःच 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात चालते. निर्मात्याने पुढचा भाग बदलला आणि मागील ऑप्टिक्स, बंपर, रेडिएटर लोखंडी जाळी आणि हुड. टर्न सिग्नल इंडिकेटरसह नवीन आरसे देखील सादर केले गेले.
सलून
आत, 124 व्या मर्सिडीजचा आतील भाग आधार म्हणून घेतला गेला. 1999 मध्ये त्याचे थोडे आधुनिकीकरण करण्यात आले. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर दिसू लागले ऑन-बोर्ड संगणक, आणि लेदर स्टीयरिंग व्हीलवर नेव्हिगेशन सिस्टम आणि रेडिओसाठी नियंत्रण बटणे आहेत. काही कॉन्फिगरेशनमध्ये टेलिफोन स्थापित केला होता. आता हे मूर्खपणाचे वाटेल, परंतु त्या वेळी ही एक महत्त्वपूर्ण प्रगती होती. पॅनेल आर्किटेक्चर स्वतःच अधिक गोलाकार आणि भव्य बनले आहे. मागील "इश्का" प्रमाणेच परिष्करण घटक लाकडी होते. शिवाय, नैसर्गिक लाकडाचा वापर केला गेला, अनुकरण नाही.
निष्कर्ष
तर, 210 बॉडीमध्ये मर्सिडीजमध्ये कोणती वैशिष्ट्ये आहेत हे आम्हाला आढळले. जसे आपण पाहू शकता, कार अनेक तोटे लपवते. म्हणून, खरेदी करताना कसून तपासणी करण्याचा सल्ला दिला जातो. शरीराच्या स्थितीकडे विशेष लक्ष द्या. ही कारमधील सर्वात मौल्यवान गोष्ट आहे. असूनही कमी किंमत, या कारच्या देखभालीचा खर्च खूप जास्त आहे. अचानक होणाऱ्या खर्चासाठी तुम्हाला तयार राहावे लागेल.
