नवीन मॉड्युलर MQB प्लॅटफॉर्मवर तयार केलेली 3री जनरेशन स्कोडा सुपर्ब लिफ्टबॅक, सप्टेंबर 2015 मध्ये रशियन बाजारात दिसली. त्याच्या एकूण परिमाणांनुसार, कार डी आणि ई वर्गांच्या जंक्शनवर आहे, म्हणून तिच्याकडे पुरेसे प्रतिस्पर्धी आहेत: मजदा 6, . स्कोडा सुपर्बचे पूर्णपणे स्वतंत्र सस्पेंशन, आरामदायी राइडसाठी ट्यून केलेले, अगदी गंभीर असमान रस्त्याच्या पृष्ठभागावरही सहजतेने हाताळते, परंतु त्याच वेळी हलके रोल आणि उच्च वेगाने आणि कोपऱ्यात जाताना हलते. इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित शॉक शोषक चेसिसमध्ये शांतता जोडू शकतात, परंतु ते फक्त जुन्या जगाच्या देशांमध्येच दिले जातात. रशियासाठी लिफ्टबॅकचे ग्राउंड क्लीयरन्स 164 मिमी पर्यंत वाढविण्यात आले, तर युरोपियन आवृत्त्यांमध्ये 149 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स आहे.
रशियन स्पेसिफिकेशनमधील मॉडेलची पॉवर युनिट्स 125 ते 280 एचपी पॉवरसह पाच TSI पेट्रोल टर्बो इंजिन आहेत. यादीमध्ये खालील इंजिनांचा समावेश आहे:
- 1.4 TSI 125 l. सह.;
- 1.4 TSI 150 l. सह.;
- 1.8 TSI 180 l. सह.;
- 2.0 TSI 220 l. सह.;
- 2.0 TSI 280 l. सह.
सर्व टर्बो-फोर्स इतर स्कोडा/फोक्सवॅगन कारमधून प्रसिद्ध आहेत. आणि जर "तरुण" इंजिन खूप व्यापक झाले आहेत, तर शक्तिशाली 220-अश्वशक्ती युनिट मर्यादित मॉडेलवर स्थापित केले आहे, उदाहरणार्थ, पासॅट ऑलट्रॅकवर.
Skoda Superb 2016 मॉडेल वर्षाचे प्रसारण 6-स्पीड मॅन्युअल, DQ250 इंडेक्ससह 6-स्पीड रोबोटिक DSG आणि DQ200 मालिकेतील 7-स्पीड DSG आहेत. DSG-6 गिअरबॉक्स 2.0 TSI इंजिन्सच्या संयोगाने काम करण्यासाठी डिझाइन केले आहे जे उच्च टॉर्क निर्माण करतात. फक्त दोन ऑल-व्हील ड्राइव्ह बदल आहेत - 1.4 TSI 150 hp. सह. 6 मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि 2.0 TSI 280 hp सह. सह. DSG सह.
चेक लिफ्टबॅकची इंजिने युरो -6 च्या उच्च आवश्यकता पूर्ण करतात, जे त्यांची पर्यावरण मित्रत्व आणि कार्यक्षमता दर्शवते. अशा प्रकारे, Skoda Superb 1.4 TSI चा इंधनाचा वापर 125 l आहे. सह. सरासरी 5.4 लिटर प्रति 100 किमी आहे. सर्वात शक्तिशाली अपवाद वगळता इतर अनेक बदल देखील 6 l/100 किमीच्या आत येतात.
सुपरबाच्या लगेज कंपार्टमेंटमध्ये विभागासाठी जवळजवळ विक्रमी व्हॉल्यूम आहे. मानक कॉन्फिगरेशनमध्ये, मागील सीटच्या मागील बाजूस 625 लिटरपर्यंत माल बसू शकतो;
3 री पिढी स्कोडा सुपर्बची संपूर्ण तांत्रिक वैशिष्ट्ये - सारांश सारणी:
| पॅरामीटर | स्कोडा सुपर्ब 1.4 TSI 125 hp | स्कोडा सुपर्ब 1.4 TSI 150 hp | स्कोडा सुपर्ब 1.8 TSI 180 hp | स्कोडा सुपर्ब 2.0 TSI 220 hp | स्कोडा सुपर्ब 2.0 TSI 280 hp | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| इंजिन | ||||||||
| इंजिन कोड | CZCA | CZDA/CZEA | C.J.S.A. | सीएचएचबी | C.J.X.A. | |||
| इंजिनचा प्रकार | पेट्रोल | |||||||
| इंजेक्शन प्रकार | थेट | |||||||
| सुपरचार्जिंग | होय | |||||||
| सिलिंडरची संख्या | 4 | |||||||
| सिलेंडर व्यवस्था | इन-लाइन | |||||||
| प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या | 4 | |||||||
| खंड, घन सेमी. | 1395 | 1395 | 1798 | 1984 | 1984 | |||
| सिलेंडर व्यास/पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 74.5 x 80.0 | 74.5 x 80.0 | ८२.५ x ८४.२ | ८२.५ x ९२.८ | ८२.५ x ९२.८ | |||
| पॉवर, एचपी (rpm वर) | 125 (5000-6000) | 150 (5000-6000) | 180 (5100-6200) | 220 (4500-6200) | 280 (5600-6500) | |||
| टॉर्क, N*m (rpm वर) | 200 (1400-4000) | 250 (1500-3500) | 250 (1250-5000) | 350 (1500-4400) | 350 (1700-5600) | |||
| संसर्ग | ||||||||
| ड्राइव्ह युनिट | समोर | समोर | पूर्ण | समोर | पूर्ण | |||
| संसर्ग | 6 मॅन्युअल ट्रांसमिशन | 6 मॅन्युअल ट्रांसमिशन | 7DSG | 6 मॅन्युअल ट्रांसमिशन | 6 मॅन्युअल ट्रांसमिशन | 7DSG | 6DSG | 6DSG |
| निलंबन | ||||||||
| समोरील निलंबनाचा प्रकार | स्वतंत्र मॅकफर्सन प्रकार | |||||||
| मागील निलंबनाचा प्रकार | स्वतंत्र मल्टी-लिंक | |||||||
| ब्रेक सिस्टम | ||||||||
| फ्रंट ब्रेक्स | हवेशीर डिस्क | |||||||
| मागील ब्रेक्स | डिस्क | |||||||
| सुकाणू | ||||||||
| ॲम्प्लीफायर प्रकार | विद्युत | |||||||
| टायर | ||||||||
| टायर आकार | 215/60 R16 / 215/55 R17 | |||||||
| डिस्क आकार | 6.5Jx16 / 7.0Jx17 | |||||||
| इंधन | ||||||||
| इंधन प्रकार | AI-95 | |||||||
| पर्यावरण वर्ग | युरो ६ | |||||||
| टाकीची मात्रा, एल | 66 | |||||||
| इंधनाचा वापर | ||||||||
| शहरी सायकल, l/100 किमी | 6.9 | 7.7 | 7.5 | 6.7 | 7.5 | 7.1 | 7.8 | 8.9 |
| एक्स्ट्रा-अर्बन सायकल, l/100 किमी | 4.6 | 4.8 | 4.8 | 5.0 | 5.0 | 5.0 | 5.3 | 6.1 |
| एकत्रित सायकल, l/100 किमी | 5.4 | 5.9 | 5.8 | 5.6 | 5.9 | 5.8 | 6.2 | 7.1 |
| परिमाणे | ||||||||
| जागांची संख्या | 5 | |||||||
| दारांची संख्या | 5 | |||||||
| लांबी, मिमी | 4861 | |||||||
| रुंदी, मिमी | 1864 | |||||||
| उंची, मिमी | 1468 | |||||||
| व्हीलबेस, मिमी | 2841 | |||||||
| फ्रंट व्हील ट्रॅक, मिमी | 1584 | 1586 | ||||||
| मागील चाक ट्रॅक, मिमी | 1572 | 1574 | ||||||
| ट्रंक व्हॉल्यूम (किमान/कमाल), l | 625/1760 | |||||||
| ग्राउंड क्लीयरन्स (क्लिअरन्स), मिमी | 164 | 164 | 163 | 164 | 158 | |||
| वजन | ||||||||
| कर्ब, किग्रॅ | 1375 | 1388 | 1418 | 1505 | 1465 | 1485 | 1505 | 1615 |
| पूर्ण, किलो | 1920 | 1933 | 1963 | 2105 | 2010 | 2030 | 2050 | 2215 |
| ट्रेलरचे कमाल वजन (ब्रेकसह सुसज्ज), किग्रॅ | 1600 | 1600 | 1800 | 1800 | 2000 | 2200 | ||
| ट्रेलरचे कमाल वजन (ब्रेकसह सुसज्ज नाही), किग्रॅ | 680 | 690 | 700 | 750 | 730 | 740 | 750 | 750 |
| डायनॅमिक वैशिष्ट्ये | ||||||||
| कमाल वेग, किमी/ता | 208 | 220 | 215 | 232 | 245 | 250 | ||
| 100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ, से | 9.9 | 8.6 | 8.8 | 9.0 | 8.0 | 8.1 | 7.0 | 5.8 |
सर्व मंच सदस्यांना शुभेच्छा !!!
या लेखनाचे पुनरावलोकन म्हणून वर्गीकरण करणे अवघड आहे... मला वाटते की याला मासिकाचा प्रकार म्हणणे अधिक योग्य ठरेल...
मी एक लहान मासिक लिहिल्यापासून, या धावण्याच्या परिणामी, सुपरबेवर 15 हजार किलोमीटरपर्यंत कोणाच्याही लक्ष न देता उड्डाण केले आहे... चकचकीत दीसगा तुटला नाही!!!... काही कारणास्तव इंजिनने नकार दिला. तेलाच्या बादल्या घसरून टाका (मी फक्त 0.5 लिटर जोडले आहे), खरे सांगायचे तर, या सर्व गोष्टींनी मला ताण दिला आणि अस्वस्थ केले (तरीही, एखाद्या गोष्टीची वाट पाहणे स्वाभाविकच वाईट आहे... आणि जर प्रतीक्षा व्यर्थ असेल तर... ते आणखी वाईट आहे !!!...)
सामर्थ्य:
कमकुवत बाजू:
सामर्थ्य:
कमकुवत बाजू:
- गुणवत्ता... घृणास्पद
Skoda Superb 1.8 TSI (152 hp/1.8 l/6 automatic transmission) चे पुनरावलोकन (Skoda Superb) 2012 भाग 2
हिवाळ्यात टाइपरायटरचा थोडासा इतिहास.
मी उन्हाळ्यात कार विकत घेतल्यामुळे, हिवाळ्यात तिची लांबी पाहता ती कशी चालवेल याचा मी अजिबात विचार केला नाही, परंतु मला आनंदाने आश्चर्य वाटले.
चला प्रारंभ करूया: कार - 37 वाजता सुरू करणे विशेषतः कठीण नव्हते, झिप केली आणि ती सुरू झाली, परंतु सुरू केल्यानंतर ती केबिनमधून बुलेटसारखी उडली, कारण आतील भाग चामड्याचा आहे, जोपर्यंत ती थोडीशी गरम होत नाही तोपर्यंत, मला नाही. त्यावर जावेसे वाटत नाही. आणि मी इथे आहे, हातात सिगारेट आणि ब्रश घेऊन, गाडी स्वच्छ करण्यासाठी नाचत आहे. माझ्याकडे गरम पाण्याची विंडशील्ड आहे, त्यामुळे ती खूप लवकर वितळते.
सामर्थ्य:
- स्नोड्रिफ्ट्स आमच्यासाठी समस्या नाहीत, आम्ही त्यांच्याद्वारे चालवू
- कार बर्फाशी खूप संघर्ष करते, ती नियंत्रणात राहण्यासाठी शक्य ते सर्व करेल
- स्टोव्ह खूप चांगला आहे
कमकुवत बाजू:
- मिरर जे वेळोवेळी स्वतःचे जीवन जगतात
- वॉशरचा जास्त वापर (परंतु तुम्ही फ्यूज बाहेर काढू शकता)
Skoda Superb 1.8 TSI (Skoda Superb) 2009 चे पुनरावलोकन
शुभ दुपार, प्रिय मंच वापरकर्ते :)
मला एका अतिशय विलक्षण कारबद्दल पुनरावलोकन लिहिण्याची खूप दिवसांपासून खाज सुटली आहे, ज्यामध्ये माझे दीड वर्ष कारचे आयुष्य आहे... ही एक स्कोडा सुपर्ब आहे, पण मी अलीकडेच रोस्तोव्हमध्ये होतो... आणि ते पुन्हा माझे लक्ष वेधून घेते... आणि ड्रायव्हरने मला त्याच्या नवीन विनोदांबद्दल सांगितले... त्यामुळे मी तिच्याबद्दल लिहू शकलो नाही :))
तर....२०१० मध्ये, माझ्या कंपनीने मला रोस्तोव-ऑन-डॉन या वैभवशाली शहरात राहण्यासाठी आणि काम करण्यासाठी पाठवले....हे शहर खूप मजेदार आहे.....विशेष लोक....साधारणपणे, गंमत म्हणून...एक सेनापती गावात आला......काही गोष्टी त्याला आवडल्या, काही त्याला चकित केल्या, तर काही त्याच्याकडून चोरल्या गेल्या :))))) शहराने माझे स्वागत केले की नंतर त्यात माझ्या आयुष्याचा आठवडा... घराजवळील रात्रीच्या पार्किंगमध्ये माझा तोरेग पूर्णपणे फाटला होता.... तसे नाही, संपूर्ण उजवे हेडलाइट वॉशर.... आणि फक्त टोपीच नाही.... संपूर्ण यंत्रणा जी बंपरमध्ये होती.....पण CASCO नियम....पण ही कथा त्याबद्दल नाही...तर...Skoda Superb
सामर्थ्य:
- त्यापैकी बरेच आहेत... परंतु ते सर्व खराब गुणवत्तेमुळे तुटतात
कमकुवत बाजू:
- गुणवत्ता... घृणास्पद
दुरुस्ती मॅन्युअल.
इंजिन कोड: CPTA, CZCA, CZEA.
अक्षर पदनामासह 1.4 लिटर पेट्रोल इंजिनसाठी दुरुस्ती मॅन्युअल: CPTA, CZCA, CZEA. संस्करण 11.2018. ही इंजिने Skoda Superb 3 / Skoda Superb 3 (मॉडेल कोड: 3V) 2015 - 2018 कारमध्ये स्थापित केली गेली होती
सामग्री (दुरुस्ती गट): 00 - तांत्रिक डेटा, 10 - इंजिन काढणे आणि स्थापित करणे, 13 - क्रँकशाफ्ट गट, 15 - सिलेंडर हेड, व्हॉल्व्ह गियर, 17 - स्नेहन, 19 - कूलिंग, 21 - टर्बोचार्जिंग/सुपरचार्जिंग, 24 - मिश्रण तयार करणे - इंजेक्शन, 26 - एक्झॉस्ट सिस्टम, 28 - इग्निशन सिस्टम.
00 - तांत्रिक डेटा, 10 - इंजिन काढणे आणि स्थापित करणे, 13 - क्रँकशाफ्ट गियर, 15 - सिलेंडर हेड, वाल्व यंत्रणा, 17 - स्नेहन प्रणाली, 19 - कूलिंग सिस्टम, 21 - टर्बोचार्जिंग / सुपरचार्जिंग, 24 - इंधन मिश्रण तयार करणे , इंजेक्शन , 26 - एक्झॉस्ट सिस्टम, 28 - इग्निशन सिस्टम.
360 पृष्ठे. 12 Mb.
इंजेक्शन आणि इग्निशन सिस्टम
(इंजेक्टर, इग्निशन सिस्टम)
7-स्पीड गिअरबॉक्स DSG 0GC (eng.)डिव्हाइस आणि ऑपरेशनचे सिद्धांत. स्व-अभ्यास कार्यक्रम 556 VW.
हा गिअरबॉक्स DSG 0BH/0BT गिअरबॉक्सवर आधारित आहे.
2010 मॉडेल वर्ष VW T5 मध्ये, फोक्सवॅगनने प्रथमच DSG 0BT गिअरबॉक्स वापरला. या प्रकारच्या गिअरबॉक्सेसच्या या दूरच्या पूर्वजाने नवीन पिढीच्या गिअरबॉक्सेसच्या डिझाइन आणि ऑपरेटिंग तत्त्वांचा पाया घातला.
फॉक्सवॅगन पॅसेंजर कारमध्ये, 0BT गिअरबॉक्स टिगुआन मॉडेल वर्ष 2011 वर स्थापित केले जाऊ लागले, ज्याला 0BH नाव प्राप्त झाले.
चीनमध्ये एक नवीन गिअरबॉक्स उत्पादन प्रकल्प बांधला गेला. या कारखान्यासाठी, 0BH गिअरबॉक्स सुधारित करण्यात आला आणि 0DE नियुक्त केला गेला. कमी आणि कमी इंधनाचा वापर आणि CO2 उत्सर्जनाच्या इच्छेमुळे त्यावर आधारित आणखी कार्यक्षम गिअरबॉक्सचा विकास झाला आहे. अशा प्रकारे DSG 0GC गिअरबॉक्सचा जन्म झाला.
सहा-स्पीड गिअरबॉक्स प्रकार 02Q (rus.) मध्ये तेल बदलणेफोटो रिपोर्ट
डायरेक्ट शिफ्ट गियरबॉक्स 0D9. दुरुस्ती मॅन्युअल (इंज.)गियरबॉक्स 0D9 साठी दुरुस्ती मॅन्युअल. आवृत्ती 09.2015
इंजिन आणि गिअरबॉक्स संयोजन 0D9:
कोडसह गियरबॉक्स 0D9: PUL, PZQ, QML, QMQ, QSJ, QSQ, RHN, RVS, RVW 2.0L - 162 kW TFSI इंजिनवर स्थापित केले गेले.
कोडसह गियरबॉक्स 0D9: RVS 2.0L - 169 kW TFSI इंजिनवर स्थापित केले गेले
कोडसह गियरबॉक्स 0D9: PUL, PZQ, QMQ, QSJ, RVS 2.0L - 155 kW TFSI इंजिनवर स्थापित केले गेले.
कोडसह गियरबॉक्स 0D9: PZN, PUG, QMM, QSD 2.0L - 110 kW TDI कॉमन रेल इंजिनवर स्थापित केले होते
DSG ड्युअल क्लच गिअरबॉक्स 0D9कारवर स्थापित:
Skoda Superb 3 / Skoda Superb 3 (3V3, 3V5) 2015 -
सामग्री (दुरुस्ती गट): 00 - तांत्रिक डेटा, 30 - क्लच, 34 - नियंत्रणे, गृहनिर्माण, 35 - गीअर्स, शाफ्ट, 39 - अंतिम ड्राइव्ह, भिन्नता.
141 पृष्ठे. 6 Mb.
व्हीएजी गिअरबॉक्सेस / ट्रान्समिशन दुरुस्तीची माहिती
ही ट्रान्समिशन दुरुस्ती माहिती सर्व VAG वाहनांना लागू होते.
शरीर
(शरीर)
शरीर, टायर आणि चाकांवर सामान्य माहिती
विद्युत उपकरणे
(विद्युत उपकरणे)
स्कोडा कारसाठी इलेक्ट्रिकल वायर आणि कनेक्टरची दुरुस्ती (rus.)स्व-अभ्यास कार्यक्रम 091 स्कोडा.
या स्वयं-अभ्यास कार्यक्रमाचा उद्देश स्कोडा सेवा कर्मचाऱ्यांना स्कोडा वाहनांच्या इलेक्ट्रिकल वायरिंगच्या दुरुस्तीचे काम योग्यरित्या पार पाडण्यासाठी मदत करणे हा आहे. हे कार्य करत असताना, वर्तमान सेवा दस्तऐवजीकरणाच्या अनुषंगाने शिफारस केलेली साधने आणि उपकरणे वापरून, वर्तमान सेवा साहित्यातील संबंधित विभागांच्या संदर्भांसह, योग्य पद्धती आणि कार्यपद्धतींवरील सर्व मूलभूत तत्त्वे आणि शिफारसी एकत्र आणते.
याव्यतिरिक्त, वैयक्तिक कामांच्या चुकीच्या कामगिरीच्या सामान्य, सामान्य प्रकरणांची उदाहरणे दिली आहेत, त्यांचे परिणाम दर्शवितात आणि ही कामे योग्यरित्या कशी केली जावीत यावरील शिफारसी.
सामग्री:
प्रस्तावना
1. स्कोडा सेवा दस्तऐवजीकरण: इलेक्ट्रिकल वायरिंगसह दुरुस्तीचे काम करण्याची प्रक्रिया
2. शिफारस केलेली साधने आणि उपकरणे वापरणे
3. स्कोडा वाहनांमधील इलेक्ट्रिकल वायरिंगच्या दुरुस्तीच्या कामाशी संबंधित वर्तमान TPI अहवालांची सूची
4. इलेक्ट्रिकल वायरिंगसह दुरुस्तीचे काम करताना सामान्य चुका
5. कनेक्टर/संपर्कांची दुरुस्ती.
इलेक्ट्रिकल उपकरणांवर सामान्य माहिती
अनेक VW, Skoda, SEAT, Audi कारसाठी योग्य
फोक्सवॅगन, ऑडी, स्कोडा, सीटसाठी रेडिओ आणि रेडिओ नेव्हिगेशन सिस्टम
कार रेडिओ आणि नेव्हिगेशन फोक्सवॅगन, ऑडी, स्कोडा, सीटसाठी दस्तऐवजीकरण
सामान्य वाहन दस्तऐवजीकरण
Skoda Superb 3 2017. ऑपरेटिंग मॅन्युअल (rus.)कारखाना सूचना पुस्तिका. हे मॅन्युअल सर्व शरीर प्रकार, मॉडेल प्रकार आणि वाहन कॉन्फिगरेशनला लागू होते. हे मॅन्युअल प्रत्येक विशिष्ट प्रकरणात हे किंवा ते उपकरणे ऐच्छिक आहे किंवा सर्व मॉडेल्सवर किंवा सर्व देशांमध्ये उपलब्ध नाही हे सूचित न करता सर्व संभाव्य उपकरण पर्यायांचे वर्णन करते. म्हणजेच, मॅन्युअलमध्ये वर्णन केलेली सर्व उपकरणे तुमच्या कारमध्ये समाविष्ट केली जाऊ शकत नाहीत. 356 pp. 13 MB.
MQB प्लॅटफॉर्मवर कार कोडिंग (rus.)
माहिती VW Tiguan 2 (AD1, BT1), VW Passat B8 (3G2, 3G5), VW गोल्फ 7 (5G1), VW गोल्फ स्पोर्ट्सव्हॅन (AM1), VW टेरामोंट (Atlas) (0A1), VW Touran 2 (5T1) वर लागू होते. ), VW Polo 6 (AW1), VW Arteon (3H7), Skoda Octavia 3 A7 (5E3, 5E5), Skoda Kodiaq (NS7), Skoda Karoq (NU7), Skoda Superb 3 (3V3, 3V5), Audi Q2 (GAB) ), Audi Q3 (8UG), Audi A3 (8V1), Audi A3 (8V7, 8VA, 8VS), Audi TT Mk 3 (FV3, FV9), SEAT Leon 3 (5F1, 5F5, 5F8), SEAT Ateca (KH7) .
एन्कोडिंग वर्णन जोडले:
सौंदर्याचा प्रकाशाचा रंग निवडणे
डोअर क्लोज बटण किंवा मूळ की फोब क्लोज बटण दाबून धरून साइड मिरर फोल्ड करा
सेंट्रल लॉक उघडताना/बंद करताना आवाज
सीट बेल्ट अक्षम करणे चेतावणी
टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम सेट करणे
कमी बीम चेतावणी अक्षम करणे
पुढील देखभाल होईपर्यंत मध्यांतर सेट करणे - मायलेज आणि वेळ
मागील विंडो हीटिंगचे तापमान आणि कालावधी बदलणे
विंडशील्ड हीटिंगचे तापमान आणि कालावधी बदलणे
डॅशबोर्डवर लॅप टाइमर सक्रिय करत आहे
सोपे बंद सक्रिय झाल्यावर वाहन लॉक करणे
ESC मेनू सेट करत आहे
वैयक्तिकरण मेनू सक्रिय करा
आणि बरेच काही...
स्कोडा सुपर्ब III. परिचय. भाग पहिला (rus.)डिव्हाइस आणि ऑपरेशनचे सिद्धांत. स्व-अभ्यास कार्यक्रम 106 स्कोडा.
कंपनीच्या फ्लॅगशिप Skoda Superb III ची तिसरी पिढी मॉड्युलर ट्रान्सव्हर्स प्लॅटफॉर्मवर (MQB) तयार केली गेली आहे.
सामग्री: परिचय, शरीर रचना आणि बाह्य घटक, वाहनाचे आतील भाग, पुढील आणि मागील बंपर, दरवाजे, हुड संरचना, शरीर, चेसिस, ब्रेक सिस्टम, चाके आणि डिस्क, इंजिन, गियरबॉक्सेस.
स्कोडा सुपर्ब III. परिचय. भाग II (rus.)डिव्हाइस आणि ऑपरेशनचे सिद्धांत. स्वयं-अभ्यास कार्यक्रम 107 स्कोडा.
कंपनीच्या फ्लॅगशिप Skoda Superb III ची तिसरी पिढी मॉड्युलर ट्रान्सव्हर्स प्लॅटफॉर्मवर (MQB) तयार केली गेली आहे. भाग दुसरा
सामग्री: नवीन पॉवरट्रेन तंत्रज्ञान, ACT - सिलेंडर निष्क्रियीकरण प्रणाली, सिलेंडर निष्क्रियीकरण तत्त्व, कॅम पोझिशन कंट्रोलर्स, SCR - सिंथेटिक यूरिया वॉटर इंजेक्शन सिस्टम, निवडक उत्प्रेरक कनवर्टर (SCR) घटक, निवडक उत्प्रेरक कनवर्टर (SCR) च्या निवडक तत्त्वासाठी AdBlue Reductant (SCR) उत्प्रेरक कनवर्टर (SCR), निवडक उत्प्रेरक कनवर्टर (SCR) ची स्थापना आणि वर्णन, नवीन स्वयंचलित ट्रांसमिशन तंत्रज्ञान, कोस्टिंग मोड, लॉन्च कंट्रोल फंक्शन, NDK फंक्शन, वाहन प्रकाश, हेडलाइट्स, हॅलोजन हेडलाइट्स, बाय-झेनॉन ॲडॉप्टिव्ह सिस्टम लाइटिंग (AFS), डायनॅमिक हाय बीम (MDF), टेल लाइट्स, टेल लाइट - बेस व्हर्जन, टेल लाइट - टॉप व्हर्जन, टेल लाईट डिझाइन, डायनॅमिक हाय बीम कंट्रोल (DLA), एस्थेटिक इंटिरियर लाइटिंग, आरजीबी एलईडी मॉड्यूल्ससह बाय-झेनॉन ॲडॉप्टिव्ह लाइटिंग लाइटिंग, इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर, इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर डिझाइन, इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर पर्याय, इंडिकेटर, एरियल, टेलगेट ग्लास एरियल, रूफ एरियल, एरियल अंडर रिअर बंपर, ऑडिओ सिस्टम, 8 स्पीकर असलेली बेसिक ऑडिओ सिस्टम, 12 स्पीकरसह ऑडिओ सिस्टम कॅन्टन, कँटन सिस्टम कार्यक्षमता, एअर डिस्ट्रिब्युशन आणि कंडिशनिंग, मॅन्युअल एअर कंडिशनिंग, ड्युअल-झोन क्लायमॅट्रॉनिक ऑटोमॅटिक क्लायमेट कंट्रोल, थ्री-झोन क्लायमॅट्रॉनिक ऑटोमॅटिक क्लायमेट कंट्रोल, व्हेंटिलेटेड फ्रंट सीट्स, गरम समोर आणि मागील सीट्स, गरम आणि हवेशीर फ्रंट सीट्स, फोल्डिंग टॉवर.
स्कोडा सुपर्ब III. परिचय. भाग तिसरा (rus.)डिव्हाइस आणि ऑपरेशनचे सिद्धांत. स्व-अभ्यास कार्यक्रम 108 स्कोडा.
कंपनीच्या फ्लॅगशिप Skoda Superb III ची तिसरी पिढी मॉड्युलर ट्रान्सव्हर्स प्लॅटफॉर्मवर (MQB) तयार केली गेली आहे. भाग तिसरा
सामग्री: फ्रंट रडार सेन्सर, रिअर रडार सेन्सर्स, पार्किंग सिस्टीम, सेन्सर सिग्नलवर आधारित ऑटोमॅटिक ओपनिंगसह ट्रंक लिड, ड्रायव्हर असिस्टंट सिस्टमसाठी फ्रंट कॅमेरा - MFK, इन्फोटेनमेंट सिस्टम, अमरगेट, स्मार्टलिंक, ऑन-बोर्ड पॉवर सप्लाय कंट्रोल युनिट, इलेक्ट्रिकल वायरिंग स्कोडा सुपर्ब III या वाहनात, कारमधील कंट्रोल युनिट्सची स्थापना स्थाने: सामान्य आकृती, स्कोडा सुपर्ब III कारमधील डेटा बस: सामान्य आकृती.
सामान्य सेवा माहिती
अनेक VW, Skoda, SEAT, Audi कारसाठी योग्य
कारच्या फॅक्टरी उपकरणांचे डीकोडिंग (इंग्रजी)
रशियनमध्ये व्हीएजी फॅक्टरी उपकरणे उलगडणे!
निदानफोक्सवॅगन, ऑडी, स्कोडा, सीट, त्रुटी कोड.
जर तुम्हाला तुमच्या कारची माहिती मिळाली नसेल, तर तुमच्या कारच्या प्लॅटफॉर्मवर तयार केलेल्या गाड्या पहा.
बहुधा, दुरुस्ती आणि देखभालीची माहिती आपल्या कारसाठी योग्य असेल.
3.6-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्कोडा सुपर्ब कॉम्बी हे चेक स्कोडा ब्रँडचे सर्वात मोठे आणि सर्वात शक्तिशाली मॉडेल आहे. ही विशाल स्टेशन वॅगन 260 अश्वशक्तीचे इंजिन आणि 4थ्या जनरेशनच्या हॅलडेक्स क्लचसह ऑल-व्हील ड्राइव्हने सुसज्ज आहे. सुपर्ब औपचारिकपणे बिझनेस क्लासशी संबंधित असूनही, अंतर्गत जागेच्या बाबतीत ती अनेक कार्यकारी कारपेक्षा मोठी आहे.
3.6-लिटर इंजिन असलेली सुपर्ब कॉम्बी ही साधी कार नाही - ही एक क्रीडा उपकरणे आहे जी मोठ्या फॅमिली स्टेशन वॅगनच्या वेशात आहे आणि तिच्या क्रीडा सवयींचा विश्वासघात करत नाही.
आपल्या देशात अजूनही स्कोडा कारबाबत अतिशय संदिग्ध वृत्ती आहे. ब्रँडच्या अविश्वसनीयतेबद्दलचा स्टिरियोटाइप अजूनही संशयी खरेदीदारांच्या मनात फिरतो. त्याच वेळी, स्कोडा कारमध्ये जवळजवळ संपूर्णपणे व्हीएजीने विकसित केलेले भाग असतात. आणि आम्ही निर्मात्याला फक्त एकच दोष देऊ शकतो की Skoda ची स्थिती संबंधित ऑडी आणि VW मॉडेल्सवर स्थापित केलेल्या अतिरिक्त प्रीमियम सेगमेंट उपकरणांसाठी, पर्याय म्हणून देखील पात्र नाही (आम्ही याकडे थोड्या वेळाने परत येऊ). अन्यथा, स्कोडा कार फ्रिल्सशिवाय क्लासिक डिझाइन आहेत आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, जास्तीत जास्त कार्यक्षमता आणि सुविधा. म्हणूनच तुम्ही वरवरच्या नजरेने स्कोडा कारचा न्याय करू शकत नाही, कारण... त्यांचे संपूर्ण सार तपशीलांमध्ये दिसून येते.
स्कोडा कार कधीही अभिव्यक्त आणि भावनिक डिझाइनने चमकल्या नाहीत, परंतु हे मान्य करणे योग्य आहे की सुपर्ब स्टेशन वॅगन त्याच्या वर्गातील स्पर्धकांच्या तुलनेत खूपच स्टाइलिश दिसते. त्याच वेळी, कार समोरच्या तुलनेत मागील आणि प्रोफाइलमध्ये अधिक प्रभावी दिसते. सर्वसाधारणपणे, समोरून, हेडलाइट्सवर लटकलेल्या भुवयांच्या जड रेषा आणि डोळ्यांखाली दुमडलेल्या दु: खी आणि उदास देखाव्यामुळे सुपर्ब खराब होतो, ज्याची भूमिका हेडलाइट वॉशर्सच्या क्रोम ट्रिमद्वारे केली जाते.
आतमध्ये, पहिल्या दृष्टीक्षेपात, जर्मन पेडंट्री ज्यासाठी फॉक्सवॅगन मॉडेल प्रसिद्ध आहेत ते स्पष्टपणे दृश्यमान आहे - कंटाळवाणे, खूप कंटाळवाणे. परंतु मोकळ्या जागेचे प्रमाण लक्षात न घेणे केवळ अशक्य आहे. आणि असे असताना आम्ही फक्त ड्रायव्हरच्या सीटवर बसलो. आणि जे दुसऱ्या रांगेत जाण्याचा निर्णय घेतात त्यांना खरा धक्का बसेल - नाही, अतिशयोक्तीशिवाय, मागील प्रवाश्यांसाठी एवढ्या मोठ्या प्रमाणात लेगरूमची अपेक्षा केवळ एक्झिक्युटिव्ह क्लासच्या कारमध्येच केली जाऊ शकते आणि बहुधा विस्तारित व्हीलबेससह आवृत्तीमध्ये, पण डी क्लास स्टेशन वॅगनमध्ये नाही. 182 सेंटीमीटर उंच असल्याने, दुसऱ्या रांगेत बसल्यावर मी ड्रायव्हरच्या सीटच्या मागील बाजूस स्पर्श न करता माझे पाय सहज ओलांडू शकतो. आणि हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की मागील प्रवाश्यांसाठी जागा ट्रंकचा त्याग न करता कोरण्यात आली होती, जी मागील सीटची पाठ दुमडलेली असताना 2 मीटर लांब आहे.
पण रस्त्यात, सुपर्ब त्याची भावनिकता पार्किंगच्या ठिकाणापेक्षा खूप चांगल्या प्रकारे प्रकट करू शकतो. आणि ऐवजी लक्षणीय वजन (1800 किलो) असूनही, डीएसजी रोबोटिक गिअरबॉक्ससह जोडलेले सहा-सिलेंडर इंजिन महामार्गावर अतिशय ठोस गतिशीलता प्रदान करते. यात काही विनोद नाही, 100 किमी/ताशी सांगितलेला प्रवेग 6.6 सेकंद आहे आणि हे आधीच वास्तविक स्पोर्ट्स कारचे स्तर आहे. येथे ताबडतोब अचूक स्टीयरिंग लक्षात घेण्यासारखे आहे, जे निःसंशयपणे लांब स्टीयरिंग रॅकने खराब केले आहे (लॉकपासून लॉककडे 3 वळणे, ऑक्टाव्हिया आरएस प्रमाणेच), परंतु हे इतके गंभीर नाही की वळणांची संख्या देखील मोजता येईल. सुकाणू चाक. एक कठोर निलंबन रोल काढून टाकते, परंतु खडबडीत रस्त्यावर खूप गंभीर अस्वस्थता आणते. होय, आणि सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे ब्रेक, हे 345 मिमी ब्रेक डिस्कसह दोन-पिस्टन कॅलिपर आहेत (अगदी तेच ब्रेक ऑडी S3 वर आहेत). कारचे मोठे वजन असूनही त्यांची शक्ती घन राखीव सह पुरेशी आहे.
6. एक हलकी बेज इंटीरियर छान दिसते, परंतु अत्यंत अव्यवहार्य आहे. हलक्या रंगाच्या गालिच्यांवर घाणेरड्या शूजांनी सोडलेले गडद डाग पहा.
सुपर्ब कॉम्बी ही अतिशय विनम्र आणि भावनिक नसलेली कार आहे ज्यांना त्यांचा "थंडपणा" इतरांना सिद्ध करण्याची गरज नाही अशा आत्मविश्वास असलेल्या लोकांसाठी आहे. 3.6-लिटर इंजिनसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती ही केवळ ब्रँडच्या चाहत्यांसाठी एक कार आहे - ऑडी ए 6 अवंतच्या भावनेनुसार ही एक वास्तविक स्पोर्ट्स स्टेशन वॅगन आहे, परंतु खूपच कमी पैशात. ज्यांना मोठ्या फॅमिली स्टेशन वॅगनची गरज आहे त्यांच्यासाठी तुम्हाला दोन-लिटर पेट्रोल किंवा डिझेल इंजिनसह फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह सुपर्ब कॉम्बी घेणे आवश्यक आहे, ज्याची किंमत देखील दीड पट कमी आहे.
होय, सर्वात महत्वाची गोष्ट अशी आहे की सर्वात महाग स्कोडाची किंमत पहिल्या दृष्टीक्षेपात धडकी भरवणारी आहे. हे अद्याप जवळजवळ 2 दशलक्ष रूबल आहे. म्हणूनच मी मॉस्कोच्या रस्त्यावर 3.6 इंजिन असलेली सुपर्ब कॉम्बी कधीही पाहिली नाही. परंतु बऱ्याचदा आपण 2-लिटर इंजिन आणि 200 अश्वशक्तीसह फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती शोधू शकता, ज्याची किंमत फक्त 1.3 दशलक्ष रूबल आहे.
कोणत्याही परिस्थितीत, या पैशासाठी सुपरबा कॉम्बीमध्ये तुलनात्मक अंतर्गत व्हॉल्यूम, उपकरणे आणि गतिशील वैशिष्ट्यांसह एकही प्रतिस्पर्धी नाही. दुसरी गोष्ट अशी आहे की रशियामध्ये, क्रॉसओव्हर्स आणि एसयूव्हीचा देश, स्टेशन वॅगन लोकप्रिय नाहीत.
10.
फोटो: आंद्रे qzmn
11.
फोटो: आंद्रे qzmn
13. ही एक स्पोर्ट्स कार आहे ज्यामध्ये तुम्ही तिला न घाबरता ट्रॅकवर नेऊ शकता. परंतु चार्ज केलेल्या हॅचबॅकच्या चाकाच्या मागे तुम्ही ज्या भावना मिळवू शकता अशा भावना तुमच्यात नसतील. आणि खूप तीक्ष्ण वळणे असलेल्या ट्रॅकवर एक लांब स्टीयरिंग रॅक फक्त मार्गात येईल.
फोटो: अलेक्झांड्रा mexdrive
14. हा लूक अतिशय अचूकपणे सुपर्बचे पात्र प्रतिबिंबित करतो - शांत, वाजवी आणि आत्मविश्वास.
15. स्प्रिंग फील्डवर आणखी एक समस्या सुपर्बची वाट पाहत आहे. वजन खूप मोठे आहे आणि टायर्सची रुंदी फारच माफक आहे - तरीही उभी राहूनही कार ओलसर जमिनीत बुडू लागते. चाके आटोपशीरपणे पंक्ती करण्याचा प्रयत्न करीत आहेत, क्लच अवरोधित आहे, इलेक्ट्रॉनिक्स बचावासाठी येतात, परंतु या परिस्थितीत 15 सेंटीमीटरचा ग्राउंड क्लीयरन्स खूपच कमी आहे आणि कार त्याच्या पोटावर बसते.
16. रोड टायर देखील क्रॉस-कंट्री क्षमता जोडत नाहीत, जरी अशा फील्डवर आपण हळू आणि अनिश्चितपणे जाऊ शकता.
17. पण तुटलेल्या रस्त्यांवर गाडी चालवण्याची इच्छा पूर्णपणे नाहीशी होते. म्हणून, रियाझान प्रदेशाच्या सहलींबद्दल विसरून जाणे चांगले आहे, अन्यथा आपल्याला 30 किमी / तासाच्या वेगाने गाडी चालवावी लागेल, दात घासून प्रार्थना करावी लागेल की पुढील धक्का टायरला घातक ठरू नये. अस्वस्थतेमध्ये महत्त्वपूर्ण योगदान कारच्या खूप जास्त वजनाने केले जाते - सर्व काही, उदाहरणार्थ, ऑक्टाव्हिया आरएस देखील घ्या त्याच आकाराचे टायर (जे 300 किलो हलके आहेत), आणि त्यावरील तोच रस्ता तितका तणावपूर्ण वाटत नाही. 3.6 इंजिनसह सुपरबा प्रमाणे.
18. ऑडी S3 प्रमाणे 345 मिमी ब्रेक डिस्क आणि दोन-पिस्टन कॅलिपर फक्त उत्कृष्ट आहेत. परंतु "लहान" लो-प्रोफाइल चाके 225/45R17 अशा जड कारसाठी पूर्णपणे योग्य नाहीत.
19. चौथ्या पिढीच्या हॅलडेक्स क्लचसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनने पक्के रस्त्यावर (फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह कारसाठी अंडरस्टीअर पारंपारिक काढून टाकणे) आणि निसरड्या रस्त्यांवर स्वतःला उत्कृष्ट सिद्ध केले आहे. तांत्रिक दृष्टिकोनातून, क्लच ऑफ-रोड उत्कृष्टपणे कार्य करते, परंतु सुपर्बमध्ये ग्राउंड क्लिअरन्सचा अभाव आहे.
20. पक्क्या रस्त्यावर गाडी चालवण्यासाठी 15 सेंटीमीटरचा ग्राउंड क्लीयरन्स पुरेसा आहे, परंतु पावसानंतर तुम्ही कच्च्या रस्त्यांवर गाडी चालवू नये.
21. सर्व ऑक्टाव्हिया आणि सुपर्ब मालकांसाठी ट्रंक हा अभिमानाचा स्रोत आहे. आणि नंतरच्या मालकांच्या फोरमवर, एक न बोललेली स्पर्धा आहे - कोण ट्रंक व्यतिरिक्त सर्वात मोठा सोफा आणि दोन आर्मचेअर वाहतूक करू शकतो.
22. एक विशाल पॅनोरामिक सनरूफ केवळ मागील प्रवाशांसाठी डिझाइन केलेले आहे. समोर बसलेले ते वापरणार नाहीत.
23. सहा-सिलेंडर इंजिन, 3.6 लीटरच्या विस्थापनासाठी समायोजित केले गेले आहे, ते किफायतशीर म्हटले जाऊ शकते. महामार्गावर वापर 10 लिटर आहे, शहरात, बऱ्यापैकी डायनॅमिक ड्रायव्हिंगसह आणि तीक्ष्ण सुरुवात - 15 पेक्षा जास्त नाही. आणि टर्बोचार्जिंगची अनुपस्थिती आपल्याला ओतल्या जाणाऱ्या इंधनाच्या गुणवत्तेबद्दल काळजी करण्याची परवानगी देते. बॅटरी, तसे, ट्रंकमध्ये स्थित आहे.
24. उपयुक्त उपकरणांपैकी, स्वायत्त हीटर लक्षात घेण्यासारखे आहे, ज्याचा फायदा पार्किंगमध्ये एखाद्याची वाट पाहत असताना कमी लेखणे कठीण आहे (विशेषत: इंजिन निष्क्रिय असताना प्रति तास 1.5 लिटर वापरते). मागील प्रवाशांसाठी केवळ गरम जागाच नाही तर इलेक्ट्रॉनिक घड्याळ आणि बाहेरील तापमान निर्देशक यासारख्या छोट्या गोष्टी देखील आहेत (तथापि, वेगळे हवामान नियंत्रण नाही). बरं, डी-क्लास कारसाठी कॉन्टॅक्टलेस ऍक्सेस आणि इंजिन सुरू होण्याची सिस्टीम अगदी पारंपारिक आहे. फक्त हे लक्षात घेणे आवश्यक आहे की बाह्य सेन्सर फक्त समोरच्या हँडल्सवर आणि ट्रंकच्या दरवाजावर (मागील दरवाजांना सेन्सर नसतात) स्थापित केले जातात.
25. परंतु येथे कोणताही मागील दृश्य कॅमेरा नाही, अगदी पर्यायी उपकरणे म्हणून, फक्त समोर आणि मागील पार्किंग सेन्सर. पण एक स्वयंचलित समांतर पार्किंग व्यवस्था आहे (एक अतिशय निरुपयोगी गोष्ट). ग्लोव्ह कंपार्टमेंटच्या आतील बाजूस मखमली आहे - कारच्या उच्च स्थितीचा इशारा. ध्वनी प्रणाली ध्वनिक प्रणालीचा उत्कृष्ट ध्वनी देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे (हे पुन्हा एकदा असे घडते जेव्हा स्कोडाने प्रीमियम ब्रँडेड ध्वनिक प्रणाली स्थापित करणे "असे मानले जात नाही"), ज्यामध्ये फक्त 10 स्पीकर असतात (समोरच्या दारांमध्ये 3x2 आणि मागील बाजूस 2x2) आणि एक वेगळा ॲम्प्लीफायर - अतिशयोक्तीशिवाय आवाज खूप शक्तिशाली आणि स्पष्ट आहे.
26. हीटिंग व्यतिरिक्त, समोरच्या जागा वेंटिलेशनसह सुसज्ज आहेत, परंतु ते चालू करण्यासाठी बटण पूर्णपणे फालतू दिसते. हम्म, मी ते आधीच कुठेतरी पाहिले आहे... नेमके, ही फॅबियावर बसवलेल्या गरम सीट चालू करण्यासाठी बटणे आहेत! पॅनोरामिक सनरूफ दोन भागांमध्ये विभागले गेले आहे: एक भाग उभा केला जाऊ शकतो किंवा पूर्णपणे मागे घेतला जाऊ शकतो. हॅचच्या खाली एक इलेक्ट्रिक पडदा आहे. परंतु मॅकेनिकल हँडब्रेक, हँडलवर उत्कृष्ट शिलाई केलेले चामडे असूनही, पुरातन दिसते - सर्व व्यवसाय-श्रेणी कार बर्याच काळापासून इलेक्ट्रोमेकॅनिकल पार्किंग ब्रेकसह सुसज्ज आहेत, जे केवळ अधिक सोयीस्कर नाही तर उपयुक्त देखील नाही. आसनांमधील जागा.
27. डाव्या मागील दरवाजाच्या आर्मरेस्टमध्ये एक छत्री - सुपर्ब व्यतिरिक्त, हे फक्त रोल्स-रॉयस कारमध्ये आढळू शकते (त्यांच्या बाबतीत, ते प्रत्यक्षात बटणासह एका विशेष यंत्रणेसह विस्तारित होते).
28. ट्रंकमध्ये माल सुरक्षित करण्यासाठी एक रेलिंग प्रणाली आहे आणि दुहेरी तळाशी आहे, ज्याच्या खाली सुटे चाकासाठी एक कंपार्टमेंट आहे. येथे एक अरुंद स्टोरेज क्षेत्र आहे, परंतु कंपार्टमेंटचे परिमाण तुम्हाला पूर्ण-आकाराचे चाक ठेवण्याची परवानगी देतात - ते 3.6-लिटर इंजिनसह सुपर्बमध्ये ठेवत नाहीत, जेणेकरून आधीच मोठे वजन वाढू नये. कार.
29. डॅशबोर्डवर तुम्हाला इलेक्ट्रॉनिक सिस्टीमचे आयकॉन दिसू शकतात जे स्कोडा खरेदी करताना ऑर्डर केले जाऊ शकत नाहीत. उदाहरणार्थ, अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल आणि लेन किपिंग असिस्ट. परंतु एक कोलंबस नेव्हिगेशन सिस्टम आहे, जी केवळ रशियन भाषाच ओळखत नाही तर शहरामध्ये चांगले नेव्हिगेट करते.
30. दरवाजाच्या छत्रीनंतर सुपरबाचे दुसरे स्वाक्षरी वैशिष्ट्य म्हणजे ट्रंकमध्ये काढता येण्याजोगा एलईडी फ्लॅशलाइट. सामान्य स्थितीत, ते ट्रंक प्रकाशित करते, परंतु आवश्यक असल्यास, आपण ते आपल्यासोबत घेऊ शकता. त्यात एक चुंबकीय आधार आहे जो त्यास शरीराशी जोडण्याची परवानगी देतो. विद्युत मागील दरवाजा सोयीस्कर आहे आणि विशेष उल्लेख आवश्यक नाही.
सारांश.
सुपरबा कॉम्बी चे निःसंशय फायदे म्हणजे समृद्ध उपकरणांसह एक प्रशस्त इंटीरियर (परफेक्शनला मर्यादा नसली तरी), मागच्या प्रवाशांसाठी मोठा लेगरूम, एक मोठा ट्रंक, योग्य स्पोर्ट्स सस्पेंशन आणि ब्रेक्स असलेले शक्तिशाली इंजिन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह. संसर्ग.
तोटे देखील आहेत. सर्व प्रथम, हे बाहेरील आणि आतील दोन्ही भावनिक डिझाइनची कमतरता आणि काही आतील घटकांचे स्वस्त परिष्करण आहे. दुसरे म्हणजे, उच्च-तंत्रज्ञान पर्यायी उपकरणे (रीअर व्ह्यू कॅमेरा, ॲडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल) नसणे, जे या वर्गातील कारमधील एक महत्त्वपूर्ण युक्तिवाद आहे.
तिसरे म्हणजे, माझ्या मते सर्वात लक्षणीय - ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन असलेले जड इंजिन आणि स्टेशन वॅगन बॉडी (अधिक शक्तिशाली ब्रेक जे अनस्प्रुंग वाढतात) यामुळे कार चेसिसच्या क्षमतेच्या मर्यादेपर्यंत आणि त्याच्या मोठ्या वस्तुमानापर्यंत बांधलेली वाटते. जनसमुदाय) परिणामी तुटलेल्या रस्त्यांवर खूप गंभीर अस्वस्थता येते. आणि अशा परिस्थितीत नियमित वापरासह, ते वारंवार निलंबन दुरुस्तीचे कारण बनू शकतात.
म्हणून, तुटलेले रस्ते सुपरबा कॉम्बी 3.6 साठी कठोरपणे प्रतिबंधित आहेत. बाकीच्या गोष्टींसाठी, सर्व स्कोडा कार्स प्रमाणेच सुपर्ब देखील शेवटच्या पैशासाठी त्याचे पैसे मोजते.
