पैकी एक ताजी बातमीसुरक्षिततेच्या क्षेत्रात जर्मन चिंता डेमलर क्रिस्लरने प्रस्तावित केलेली प्री-सेफ प्रणाली होती. नावाप्रमाणेच, ते टक्करांचा अंदाज लावण्याचे कार्य करते.

आज, ब्रँडच्या कार आणि त्यासह सुसज्ज आहेत. मशीन तीन रिमोट सेन्सरने सुसज्ज आहेत जे रडार तत्त्वावर कार्य करतात. त्यापैकी दोन, 24 GHz च्या वारंवारतेसह, मध्ये स्थित आहेत समोरचा बंपरआणि 80° पर्यंतच्या टोकदार कव्हरेजसह 30 मीटर पर्यंतच्या क्षेत्रामध्ये सर्व्ह करा. आणखी एक, 77 GHz च्या वारंवारतेवर कार्यरत, रेडिएटर ग्रिलमध्ये आहे. हे 9° च्या स्वीपसह 150 मीटर अंतरावर कारच्या समोरील जागा "ड्रिल" करते.

सेन्सर रीडिंग सिस्टम कंट्रोल युनिटला पाठवले जाते. जेव्हा एखाद्या अडथळ्याचे अंतर - जसे की तुमच्या समोर कार - धोकादायक मूल्यापर्यंत कमी होते, डॅशबोर्डलाल चेतावणी दिवा येतो. जर तुमच्या समोरची कार अचानक मंद होऊ लागली, तर अतिरिक्त ध्वनी सिग्नल वाजू लागेल. त्याच वेळी, प्री-सेफमध्ये दबाव मोजतो ब्रेक सिस्टमटक्कर टाळण्यासाठी आवश्यक. जेव्हा तुम्ही ब्रेक पेडल दाबता, तेव्हा दुसरा इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक सक्रिय होतो - ब्रेक असिस्ट प्लस (BAS PLUS). तथापि, सराव शो म्हणून, ड्रायव्हर्स ताबडतोब चेतावणी दिवे प्रतिसाद देत नाहीत आणि ध्वनी सिग्नल, अगदी अनेक वेळा पुनरावृत्ती. विशेषत: दुर्लक्षित असलेल्यांसाठी, नियंत्रण युनिट, लाइट आणि द्वारे निर्धारित टक्कर होण्याच्या अंदाजे क्षणापूर्वी 0.4 d पर्यंत धीमी गुणांक असलेल्या वाहनाला सिस्टम स्वायत्त ब्रेकिंग प्रदान करते आवाज अलार्म, काय शक्य आहे याचे स्मरणपत्र. ड्रायव्हरने तरीही प्रतिसाद न दिल्यास, दुसऱ्या सेकंदानंतर प्री-सेफ परिस्थितीवर नियंत्रण ठेवतो आणि गाडी चालवण्यात गंभीरपणे हस्तक्षेप करतो. आंशिक ब्रेकिंग केले जाते. सिस्टम ड्रायव्हरला परिस्थिती समजून घेण्यासाठी आणखी एक सेकंद देते. त्याने अचानक ब्रेक लावल्याशिवाय, प्री-सेफ टक्कर होण्याचा परिणाम 40% कमी करण्यासाठी कारवाई करेल.

प्रणालीमध्ये समर्थन घटक देखील समाविष्ट आहेत निष्क्रिय सुरक्षामर्सिडीज-बेंझ कारसाठी. नंतर चेतावणी सिग्नलएअरबॅग्स तैनात करण्यासाठी समोरील सीट आपोआप इष्टतम स्थिती गृहीत धरतात. बाजूच्या स्लाईड किंवा रोलओव्हरमध्ये प्रवाशांना वाहनाबाहेर पडण्यापासून रोखण्यासाठी बाजूच्या खिडक्या उघडा आणि सनरूफ जवळ ठेवा आणि बरेच काही कार्यक्षम कामबाजूच्या पडद्याच्या एअरबॅग्ज. प्री-सेफ मोटारवेवर 30 ते 180 किमी/ता या वेगाने चालते, जेथे सेन्सर वैयक्तिक वाहने ओळखू शकतात, किंवा दाट शहरी रहदारीमध्ये 70 किमी/ता पर्यंत.

पिवळा चेतावणी दिवा चालू आहे चेतावणी प्रकाश. इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेकदोषपूर्ण

इग्निशन बंद करा.

इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक किमान दहा सेकंद दाबा आणि धरून ठेवा. प्रथम गियर व्यस्त ठेवा. गिअरबॉक्सला स्थानावर हलवा. पात्र तज्ञ कार्यशाळेशी संपर्क साधा. पिवळा चेतावणी प्रकाश आणि लाल चेतावणी दिवाजळत आहेत. इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक सदोष आहे.

इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक मॅन्युअली सोडा. किंवा: इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक आपोआप सोडा.

जर इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेकला ड्रायव्हिंग सुरू ठेवण्याची परवानगी नसेल.

पात्र तज्ञ कार्यशाळेशी संपर्क साधा. लाल सूचक प्रकाश चमकतो आणि पिवळा चेतावणी दिवा उजळतो. इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक सदोष आहे.

इग्निशन बंद करा आणि पुन्हा चालू करा.

इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक मॅन्युअली सोडा.

इग्निशन बंद करा आणि पुन्हा चालू करा.

इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक मॅन्युअली लावा.

लाल चेतावणी दिवा गाडी चालवत राहिल्यास, तुम्ही गाडी चालवणे सुरू ठेवू नये.

वाहन दूर लोटण्यापासून सुरक्षित करा. सह कार मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर्स:प्रथम गियर व्यस्त ठेवा. सह कार स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स:गिअरबॉक्सला स्थानावर हलवा. पुढची चाके फुटपाथ कर्बकडे वळवा. पात्र तज्ञ कार्यशाळेशी संपर्क साधा. पिवळा चेतावणी दिवा चालू आहे. इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक लावल्यानंतर किंवा सोडल्यानंतर लाल चेतावणी दिवा अंदाजे दहा सेकंदांपर्यंत चमकतो. यानंतर, दिवा निघून जातो किंवा चालू राहतो. इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक सदोष आहे.

इग्निशन बंद करा आणि पुन्हा चालू करा.

इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक लावा.

इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक असल्यास मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेली वाहने:प्रथम गियर व्यस्त ठेवा.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कार:गिअरबॉक्सला स्थानावर हलवा. पात्र तज्ञ कार्यशाळेशी संपर्क साधा.

इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक उपस्थित असल्यास, पात्र तज्ञ कार्यशाळेशी संपर्क साधा.

पिवळा चेतावणी दिवा चालू आहे. जेव्हा इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक स्वहस्ते लागू केला जातो किंवा सोडला जातो तेव्हा लाल चेतावणी दिवा चमकतो. इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक सदोष आहे. इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक स्वहस्ते लागू केले जाऊ शकत नाही.

मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेली वाहने:इग्निशन बंद करा.

इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक आपोआप लागू होतो. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कार:इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक आपोआप लागू होत नसल्यामुळे स्वयंचलित ट्रांसमिशन कंट्रोल लीव्हर स्थितीत हलवा. पात्र तज्ञ कार्यशाळेशी संपर्क साधा. इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक लावण्याची आवश्यकता नसल्यास, इग्निशन चालू ठेवा, उदाहरणार्थ, स्वयंचलित वॉश लाइनमध्ये किंवा वाहन टोइंग करताना. अपवाद: मागील एक्सल उंचावलेले वाहन टोइंग करणे.

व्यस्त रस्त्यांवर तीव्रपणे वाहन चालवणे स्वतःच खूप धोकादायक आहे आणि जर काही घडले तर काही सेकंद मोजले जातात. हेच सेकंद एखाद्याच्या आयुष्याचा परिणाम ठरवतात. महामार्गावर वाहन चालवताना, ड्रायव्हरने शांत आणि सावध असणे आवश्यक आहे आणि कोणत्याही परिस्थितीत क्षुल्लक गोष्टींमुळे विचलित होऊ नये. ड्रायव्हर नेहमी विचार करू शकतो आणि रस्त्यापासून विचलित होऊ शकतो, आणि यामुळे एक अपरिहार्य टक्कर होते; संभाव्य टक्कर.

जेव्हा या प्रणालीची कार उत्तेजकांवर चाचणी घेण्यात आली तेव्हा 70 सामान्य आमंत्रित जर्मन ड्रायव्हर्सना एका सामान्य देशातील रस्त्यावर 80 किमी वेग वाढवण्यास आणि फक्त गाडी चालवण्यास सांगितले गेले. ड्रायव्हरने या ड्रायव्हिंग शैलीशी कमी-अधिक प्रमाणात जुळवून घेतल्यानंतर, रस्त्यापासून त्याचे लक्ष विचलित करण्यासाठी, त्याला दाखवण्यात आले की त्याच्या कारच्या बाजूला रस्त्यावर अपघात झाला आहे: पोलिस अधिकाऱ्यांसह कार, अनेक लोक. रस्त्याच्या कडेला - या सगळ्यामुळे बहुसंख्य लोकांचे लक्ष विचलित झाले. चाचणी चालक इतके विचलित झाले होते की त्यांनी प्री-सेफ सिस्टमसह सुसज्ज कारने दिलेल्या कोणत्याही सिग्नलला प्रतिसाद दिला नाही, ज्यामुळे ट्रिगर झाला आपत्कालीन ब्रेकिंग, ज्यामुळे वेग 10 किमी कमी होतो, परंतु असे असले तरी, संभाव्य टक्करची शक्ती 40% ने कमी होते.

ही प्रणाली रस्त्यावरील धोके ओळखण्यासाठी आणि ड्रायव्हरला त्याबद्दल सतर्क करण्यासाठी रडार तंत्रज्ञानाचा वापर करते. या रडार तंत्रज्ञानानेच अभूतपूर्व चाचण्या केल्या आहेत (प्री-सेफ सिस्टमसह सुसज्ज वाहने प्रति 1 दशलक्ष किलोमीटर चालवतात. सामान्य रस्तेप्रवेश करण्यापूर्वी मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन). या प्रणालीची स्वयं सिम्युलेटर आणि चाचणी साइटवर देखील चाचणी घेण्यात आली. अपघात रोखणे हे कोणत्याही स्वाभिमानी वाहन निर्मात्यासाठी प्राधान्यक्रमांपैकी एक आहे हे रहस्य नाही, म्हणून मर्सिडीज-बेंझ या प्रकरणात पहिल्यापासून दूर आहे.

प्री-सेफ सिस्टीम केवळ त्याचाच नाही तर ड्रायव्हरचा जीव वाचवण्यासाठी तयार करण्यात आली आहे मर्सिडीज-बेंझ द्वारे. अशा प्रणालीने सुसज्ज असलेली कार ड्रायव्हरला दृष्यदृष्ट्या आणि श्रवणीयपणे कळू देते की दुसर्या कारकडे एक गंभीर दृष्टीकोन आहे आणि जर ड्रायव्हरने यावर प्रतिक्रिया दिली नाही तर कार स्वतःच करेल; स्वयंचलित मोडआंशिक ब्रेकिंग समाविष्ट आहे (40% लागू आहे ब्रेकिंग फोर्सकार अपेक्षित टक्कर होण्यापूर्वी 2.6 सेकंद).

ही प्रणाली कारच्या त्रिज्येतील सर्व हालचाली स्कॅन करते, यामुळे ड्रायव्हरला योग्यरित्या प्रतिक्रिया देण्याची आणि वेळेत ब्रेक लावून परिस्थिती बदलण्याची अनेक संधी मिळते. त्याच वेळी, ड्रायव्हर आणि प्रवासी एकमेकांच्या शेजारी बसलेले सीट बेल्ट घट्ट केलेले असतात आणि एअरबॅग्स मल्टी-प्रोफाइल सीटवर फुगवल्या जातात, तर प्रवासी आणि ड्रायव्हरच्या शरीराची स्थिती निश्चित केली जाते, सर्वकाही केले जाते जेणेकरून त्याचे शरीर ड्रायव्हर आणि प्रवासी सर्वात सुरक्षित स्थान घेतात, ज्यामुळे संभाव्य अपघाताच्या वेळी नुकसान कमी होते.

टक्कर होण्याच्या फक्त 1 सेकंदापूर्वी, अशा प्रणालीने सुसज्ज असलेली कार आपोआप ब्रेक लावू लागते, तर टक्कर होण्याच्या दिशेने जाणाऱ्या कारचा वेग फारसा लक्षणीय नसतो, परंतु तरीही कमी होतो आणि हे वळण प्रभावाची शक्ती कमी करते.

ड्रायव्हरने कारच्या टिप्पण्यांवर प्रतिक्रिया दिल्यास, नंतरचे, विशिष्ट प्रणाली वापरून, त्याला ब्रेक लावण्यास मदत करते आणि ब्रेकिंग फोर्स वाढते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे मर्सिडीज-बेंझ कारया प्रणालीचा परिचय करण्यापूर्वी, कार इतर सुरक्षा प्रणालींसह मोठ्या प्रमाणावर सुसज्ज होत्या, ज्याने प्री-सेफशी संवाद साधताना, कारची सुरक्षा स्वतःच वाढवली.

मर्सिडीज-बेंझच्या इतर प्रणालींसह प्री-सेफ सिस्टम, अपघातादरम्यान होणारे नुकसान लक्षणीयरीत्या कमी करते किंवा ते टाळण्यास मदत करते. सामान्यतः, 70% ड्रायव्हर्स प्री-सेफ सिस्टमसह सुसज्ज वाहनाद्वारे दिलेल्या चिन्हांना प्रतिसाद देतात, परंतु उर्वरित 30% प्रतिक्रिया देत नाहीत आणि तरीही टक्कर अपरिहार्य होते.

सिस्टमचे सामान्य वर्णन

प्री-सेफ सिस्टम (प्रतिबंधक प्रवासी सुरक्षा प्रणाली) मध्ये खालील कार्ये समाविष्ट आहेत:

* चालकासाठी रिव्हर्सिबल सीट बेल्ट टेंशनर आणि समोरचा प्रवासी

*पुढील प्रवासी आसन स्थान निश्चित करणे

* स्वयंचलित बंदस्लाइडिंग/टिल्टिंग सनरूफ (SHD).

प्री-सेफ प्रणाली गंभीर ड्रायव्हिंग परिस्थितीत (फॉरवर्ड ड्रायव्हिंग) सक्रिय केली जाते, अशा परिस्थितीत ज्याचा परिणाम अपघातात होऊ शकतो. क्रॅश होण्यापूर्वी प्रत्यक्षात सक्रिय केलेली फंक्शन्स (वरील फंक्शन्सची सूची पहा) अपेक्षित टक्कर होण्यापूर्वी इष्टतम परिस्थिती निर्माण करण्याच्या उद्देशाने असतात.

खालील नियंत्रण एकके आणि घटक प्रणालीच्या कार्यामध्ये सक्रिय सहभागी आहेत:

* आर्केड एअरबॅग पॅसेंजर रेस्ट्रेंट सिस्टम कंट्रोल युनिट (N2/11)

* अवरोधित करा ईएसपी नियंत्रण(N30/4)

* उलट करता येण्याजोगा ड्रायव्हरचा सीट बेल्ट टेंशनर (A76)

* रिव्हर्सिबल फ्रंट पॅसेंजर सीट बेल्ट टेंशनर (A76/1)

सिस्टम ऑपरेशन

सिस्टम ऑपरेशनसाठी अटी

* टर्मिनल 15 "चालू"

* वाहनाचा वेग v > 30 किमी/तास आणि वाहन पुढे जाणे

वाहन चालविण्याच्या गंभीर परिस्थिती ज्यामध्ये प्री-सेफ सिस्टम सक्रिय आहे:

* इमर्जन्सी ब्रेकिंग, ज्यामध्ये ब्रेक असिस्ट सिस्टम (BAS) सक्रिय केली जाते

* ओव्हरस्टीअर (क्वेर्डायनामिक) याद्वारे निर्धारित केले जाते: स्टीयरिंग अँगल, स्किड अँगल, पार्श्व प्रवेग, चाकाचा वेग

* अंडरस्टीअर (क्वेर्डायनामिक) याद्वारे निर्धारित केले जाते: स्टीयरिंग अँगल, स्किड अँगल, पार्श्व प्रवेग, चाकाचा वेग

टीप:

* पुढे आणि उलटे वाहन चालवताना वाहनाची गंभीर ड्रायव्हिंग स्थिती विचारात घेतली जाते.

*माहिती" रिव्हर्स गियर ON " इलेक्ट्रॉनिक गियर निवड मॉड्यूल EWM (N15/5) द्वारे पाठविले जाते.

ट्रिगर तर्क प्री-सेफ सिस्टमदोन्ही रिव्हर्सिबल सीट बेल्ट टेंशनर्स (A76, A76/1) मध्ये एकत्रित केले आहे, म्हणजे दोन्ही रिव्हर्सिबल सीट बेल्ट टेंशनर्स CAN-C डेटा बसद्वारे समान सिग्नल प्राप्त करतात आणि प्रसारित करतात, जे PRE-SAFE प्रणालीच्या सक्रियकरण आणि अंमलबजावणीसाठी आवश्यक आहेत. कार्ये प्री-सेफ प्रणालीद्वारे कोणती परिस्थिती ओळखली जाते यावर अवलंबून, आपत्कालीन ब्रेकिंग(Langsdynamik) किंवा कार स्किडिंग (Querdynamik), उलट करण्यायोग्य फ्रंट डाव्या/समोर उजव्या सीट बेल्ट टेंशनर्सचा ऑपरेटिंग मोड (A76, A76/1) वेगळा आहे.

आपत्कालीन ब्रेकिंग (रेखांशाचा गतिशीलता)

ESP कंट्रोल युनिट (N30/4) द्वारे प्रसारित केलेला डेटा समोरच्या डाव्या/समोरच्या उजवीकडे उलट करता येण्याजोगा सीट बेल्ट टेंशनर्स (A76, A76/1) ला प्री-सेफ सिस्टमची संबंधित कार्ये करण्यासाठी आज्ञा देतो:

1. सीट बेल्ट तणाव

पूर्वतयारी:

* दोन्ही ड्रायव्हर/पुढे प्रवासी सीट बेल्ट बांधलेले आहेत

* समोरील प्रवासी आसन व्यापलेले (ARCADE Airbag कंट्रोल युनिट (N2/11) कडून CAN-C डेटा बस मार्गे सिग्नल) म्हणून ओळखले जाते.

2. संभाव्य हालचालींसाठी पुढील प्रवासी आसन तयार करणे

खालील आसन सेटिंग्ज प्रमाणित असणे आवश्यक आहे:

अनुदैर्ध्य आणि स्तर स्थापना

सीट बॅकरेस्ट टिल्ट

समोरचे डावी/उजवीकडे उलट करता येण्याजोगे सीट बेल्ट टेंशनर (A76, A76/1) चक्रीयपणे CAN-C डेटा बस द्वारे केंद्रीय इंटरफेस ZGW (N93) वर रेडिनेस माहिती पाठवतात आणि तेथून CAN-B डेटा बस द्वारे पुढच्या सीटवर पाठवतात. मेमरी फंक्शनसह कंट्रोल युनिट पॅसेंजर (N32/2)

समोरील प्रवासी आसन इष्टतम स्थितीत नसल्यास (टक्कराच्या दृष्टिकोनातून) आणि व्यापलेले (एअरबॅग आर्केड कंट्रोल युनिट (N2/11) कडून CAN-C डेटा बसद्वारे सिग्नल) म्हणून ओळखले गेले असल्यास, सीट समायोजित केली जाते प्री-सेफ परिस्थितीनुसार इष्टतम स्थितीत.

या स्वयंचलित स्थापनासीट ॲडजस्टमेंट बटणे दाबून समोरील प्रवासी सीट कधीही व्यत्यय आणू शकते.

कडे सीट परत करत आहे सुरुवातीची स्थितीप्री-सेफ सिस्टमच्या सक्रियतेशी संबंधित परिस्थितीच्या समाप्तीनंतर, ते केले जात नाही.

प्री-सेफ सिस्टम सक्रिय झाल्यावर, खालील सेटिंग्जआसन स्थितीत:

प्रवाशांना बांधलेले असल्यास (सीट बेल्टचे बकल बांधलेले आहे):

* जर सीटबॅक एंगल फॉरवर्ड एक्स्ट्रीम पोझिशनपासून 28° पेक्षा जास्त असेल तर सीटबॅक सरळ स्थितीत हलते. जर झुकणारा कोन 28° पेक्षा कमी असेल, तर कोणतीही सेटिंग्ज केली जात नाहीत.

* समोरच्या सीट कुशनचा कोन मध्यम स्थितीवर सेट केला आहे. जर उशीचा पुढचा भाग उंच असेल तर कोणतेही बदल केले जात नाहीत.

* जर आसन खूप पुढे सरकले असेल, तर ती त्याच्या पुढच्या स्थितीपासून 100 मिमी मागे सरकते. याउलट, जर ते खूप मागे सरकले तर ते सर्वात मागील स्थानापासून 50 मिमी पुढे सरकते.

प्रवाशांना बांधलेले नसल्यास (सीट बेल्टचे बकल बांधलेले नाही):

* जर सीटबॅकचा कोन फॉरवर्ड एक्स्ट्रीम पोझिशनपासून 20° पेक्षा जास्त असेल तर सीटबॅक सरळ स्थितीत हलते. जर झुकणारा कोन 20° पेक्षा कमी असेल, तर कोणतीही सेटिंग्ज केली जात नाहीत.

* समोरील सीटची उशी त्याच्या पूर्ण स्थितीत उंचावली आहे.

* आसन त्याच्या सर्वात खालच्या स्थानापर्यंत खाली येते.

* जर आसन खूप मागे सरकले असेल, तर ती सर्वात मागील स्थितीपासून 100 मिमी पुढे सरकते. टीप:

* प्री-सेफ सिस्टमच्या ऑपरेशनशी संबंधित पुढील प्रवासी हेड रिस्ट्रेंटची कोणतीही स्थापना किंवा हालचाल प्रदान केलेली नाही.

* प्री-सेफ सिस्टमचे ऑपरेशन, म्हणजे समोरच्या प्रवासी सीटवर त्याचा प्रभाव, समोरच्या प्रवासी सीट कंट्रोल युनिट (N32/2) च्या सेटिंग्जमध्ये स्टार-डायग्नोज वापरून बंद केले जाऊ शकते.

* ड्रायव्हरच्या सीटसाठी, प्री-सेफ सिस्टमच्या ऑपरेशनशी संबंधित कोणतीही स्थापना आणि हालचाली प्रदान केल्या जात नाहीत.

वाहन पार्श्व प्रवेग (Querdynamik)

1. सीट बेल्टचा ताण: (इमर्जन्सी ब्रेकिंग पहा)

2. संभाव्य हालचालींसाठी पुढील प्रवासी आसन तयार करणे: (आपत्कालीन ब्रेकिंग पहा)

3. स्लाइडिंग सनरूफ (SHD) बंद करणे: ESP कंट्रोल युनिट (N30/4) आणि स्टीयरिंग कॉलम मॉड्यूल (N80) चे सिग्नल प्री-सेफ सिस्टमला ट्रिगर करतात, म्हणजे रिव्हर्सिबल सीट बेल्ट टेंशनर्स (समोर डावीकडे/समोर उजवीकडे (A76) , A76/1), स्लाइडिंग/टिल्टिंग सनरूफ (SHD) बंद होते

केंद्रीय इंटरफेस ZGW (N93) द्वारे CAN-B डेटा बस मार्गे प्री-सेफ सिस्टमकडून "आदेश" प्राप्त केल्यानंतर ओव्हरहेड कंट्रोल पॅनल DBE (N70) स्वयंचलितपणे स्लाइडिंग सनरूफ (SHD) बंद करते. सनरूफ कंट्रोल स्विच (N70s1) चालवून हे कार्य कधीही रद्द केले जाऊ शकते. DBE कंट्रोल युनिट (N70) ला प्री-सेफ सिस्टमच्या ऑपरेशनबद्दल माहिती मिळत राहिल्यास, सनरूफ बंद करण्याची प्रक्रिया पुन्हा सुरू होते. प्री-सेफ सिस्टम सक्रिय झाल्यानंतर टिल्ट/स्लाइड सनरूफ त्याच्या मूळ स्थितीत परत येत नाही.

टीप:

हॅच बंद करताना, अँटी-पिंच संरक्षण चालते. जेव्हा एखादा अडथळा आढळतो, तेव्हा सनरूफ ड्राइव्ह उलट हालचालीवर स्विच करते. पर्यायी स्लाइडिंग काचेच्या छतासाठी (W251 प्रकार) प्री-सेफ सिस्टम उपलब्ध नाही.

प्री-सेफ सिस्टमच्या ऑपरेशनची समाप्ती

उलट करता येण्याजोगा सीट बेल्ट टेंशनर समोर डावीकडे/समोर उजवीकडे (A76, A76/1) CAN-C डेटा बस द्वारे नियंत्रण सिग्नल सेट करतात निष्क्रिय पातळी, प्री-सेफ सिस्टमच्या सक्रियतेशी संबंधित परिस्थिती यापुढे ओळखली जात नसल्यास.

त्यानुसार, प्रवासी सीट कंट्रोल युनिट (N32/2) द्वारे पुढच्या प्रवासी सीटच्या स्थितीचे समायोजन मेमरीसह व्यत्यय आणल्यास, जरी प्री-सेफ सिस्टमसाठी इष्टतम स्थिती अद्याप प्राप्त झाली नाही. जर वाहनाचा प्रवेग 0.3 g (ऋण प्रवेग) पेक्षा कमी मूल्यापर्यंत पोहोचला तर, उलट करता येण्याजोगा फ्रंट डावा/समोरचा उजवा सीट बेल्ट टेंशनर्स (A76, A76/1) अतिरिक्त ताणलेला ड्रायव्हर आणि पुढचा प्रवासी सीट बेल्ट सैल करतो. जर सीट बेल्ट सैल करण्याची पहिली पायरी यशस्वीरित्या पूर्ण झाली नाही, तर सीट बेल्ट सैल करण्याचा दुसरा प्रयत्न सुरू केला जातो. प्री-सेफ प्रणालीचे कार्य पूर्ण झाल्यानंतर स्लाइडिंग/टिल्टिंग सनरूफ (SHD) च्या स्वयंचलित बंद होण्यात व्यत्यय येत नाही.

प्री-सेफ परिस्थिती संपल्यानंतर पुढील प्रवासी आसन आणि स्लाइडिंग/टिल्ट सनरूफ (SHD) त्यांच्या मूळ स्थितीत परत येणार नाहीत.

पिवळा चेतावणी दिवा चालू आहे. इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक सदोष आहे.

इग्निशन बंद करा.

इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक किमान दहा सेकंद दाबा आणि धरून ठेवा. प्रथम गियर व्यस्त ठेवा. गिअरबॉक्स "P" स्थितीत हलवा. पात्र तज्ञ कार्यशाळेशी संपर्क साधा. पिवळा चेतावणी दिवा आणि लाल सूचक दिवा चालू आहे. इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक सदोष आहे.

इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक मॅन्युअली सोडा. किंवा: ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कार: अधिक.

जर इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेकला ड्रायव्हिंग सुरू ठेवण्याची परवानगी नसेल.

पात्र तज्ञ कार्यशाळेशी संपर्क साधा. लाल सूचक प्रकाश चमकतो आणि पिवळा चेतावणी दिवा उजळतो. इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक सदोष आहे.

इग्निशन बंद करा आणि पुन्हा चालू करा.

इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक मॅन्युअली सोडा.

इग्निशन बंद करा आणि पुन्हा चालू करा.

इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक मॅन्युअली लावा.

लाल चेतावणी दिवा गाडी चालवत राहिल्यास, तुम्ही गाडी चालवणे सुरू ठेवू नये.

वाहन दूर लोटण्यापासून सुरक्षित करा अधिक.मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेली वाहने:प्रथम गियर व्यस्त ठेवा. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कार:गिअरबॉक्स "P" स्थितीत हलवा. पुढची चाके कर्बकडे वळवा. पात्र तज्ञ कार्यशाळेशी संपर्क साधा. पिवळा चेतावणी दिवा चालू आहे. इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक लावल्यानंतर किंवा सोडल्यानंतर लाल चेतावणी दिवा अंदाजे दहा सेकंदांपर्यंत चमकतो. यानंतर, दिवा निघून जातो किंवा चालू राहतो. इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक सदोष आहे.

इग्निशन बंद करा आणि पुन्हा चालू करा.

इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक लावा.

मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेली वाहने:प्रथम गियर व्यस्त ठेवा.

गिअरबॉक्स "P" स्थितीत हलवा. पात्र तज्ञ कार्यशाळेशी संपर्क साधा.

जर इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक नसेल तर मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेली वाहने (स्वयंचलित आपत्कालीन प्रकाशनासह):सीट बेल्टच्या बकलमध्ये सीट बेल्ट घाला आणि गाडी चालवताना प्रवेगक पेडल जोरात दाबा.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कार:इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक आपोआप सोडा अधिक.

इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक वापरल्यास, पात्र तज्ञांच्या कार्यशाळेशी संपर्क साधा.

पिवळा चेतावणी दिवा चालू आहे. जेव्हा इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक स्वहस्ते लागू केला जातो किंवा सोडला जातो तेव्हा लाल चेतावणी दिवा चमकतो. इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक सदोष आहे. इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक स्वहस्ते लागू केले जाऊ शकत नाही.

मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेली वाहने:प्रथम गियर व्यस्त ठेवा.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कार:गिअरबॉक्स "P" स्थितीत हलवा. पात्र तज्ञ कार्यशाळेशी संपर्क साधा.