गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनची उर्जा प्रणाली लक्षणीय भिन्न आहेत, म्हणून आम्ही त्यांचा स्वतंत्रपणे विचार करू. तर, कार पॉवर सिस्टम काय आहे?

गॅसोलीन इंजिन पॉवर सिस्टम

गॅसोलीन इंजिनसाठी दोन प्रकारच्या पॉवर सिस्टम आहेत - कार्बोरेटर आणि इंजेक्शन (इंजेक्शन). कार्ब्युरेटर प्रणाली यापुढे आधुनिक कारवर वापरली जात नसल्यामुळे, खाली आम्ही त्याच्या ऑपरेशनच्या केवळ मूलभूत तत्त्वांचा विचार करू. आवश्यक असल्यास, आपण असंख्य विशेष प्रकाशनांमध्ये त्यावर अतिरिक्त माहिती सहजपणे शोधू शकता.

गॅसोलीन इंजिन पॉवर सिस्टम, अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या प्रकाराकडे दुर्लक्ष करून, इंधन साठा साठवण्यासाठी, परदेशी अशुद्धतेपासून इंधन आणि हवा शुद्ध करण्यासाठी तसेच इंजिन सिलेंडरला हवा आणि इंधन पुरवठा करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

वाहनावरील इंधन साठवण्यासाठी इंधन टाकीचा वापर केला जातो. आधुनिक कार धातू किंवा प्लास्टिकच्या इंधन टाक्या वापरतात, जे बहुतेक प्रकरणांमध्ये शरीराच्या मागील बाजूस असतात.

गॅसोलीन इंजिनची वीज पुरवठा प्रणाली दोन उपप्रणालींमध्ये विभागली जाऊ शकते - हवा पुरवठा आणि इंधन पुरवठा. काहीही झाले तरी, कोणत्याही परिस्थितीत, मॉस्कोच्या रस्त्यावर आमचे ऑन-साइट तांत्रिक सहाय्य विशेषज्ञ येतील आणि आवश्यक सहाय्य देतील.

कार्बोरेटर प्रकार गॅसोलीन इंजिन वीज पुरवठा प्रणाली

कार्बोरेटर इंजिनमध्ये, इंधन पुरवठा प्रणाली खालीलप्रमाणे कार्य करते.

इंधन पंप (गॅसोलीन पंप) टाकीमधून कार्बोरेटर फ्लोट चेंबरला इंधन पुरवतो. इंधन पंप, सामान्यतः डायाफ्राम पंप, थेट इंजिनवर स्थित असतो. पंप कॅमशाफ्टवर विक्षिप्त असलेल्या पुशर रॉडद्वारे चालविला जातो.

दूषित पदार्थांपासून इंधन शुद्धीकरण अनेक टप्प्यात केले जाते. सर्वात खडबडीत साफसफाई इंधन टाकीमधील सेवनवर जाळीने होते. त्यानंतर इंधन पंपाच्या इनलेटवर जाळीद्वारे इंधन फिल्टर केले जाते. तसेच, कार्बोरेटरच्या इनलेट पाईपवर जाळी फिल्टर-सेटलर स्थापित केले आहे.

कार्बोरेटरमध्ये, एअर फिल्टरमधून शुद्ध हवा आणि टाकीतील गॅसोलीन मिसळले जाते आणि इंजिनच्या सेवन मॅनिफोल्डला पुरवले जाते.

कार्ब्युरेटर अशा प्रकारे डिझाइन केले आहे की मिश्रणात हवा आणि गॅसोलीनचे इष्टतम प्रमाण सुनिश्चित होईल. हे गुणोत्तर (वजनानुसार) अंदाजे 15 ते 1 आहे. हवा आणि गॅसोलीन या गुणोत्तरासह इंधन-हवा मिश्रणाला सामान्य म्हणतात.

इंजिनला स्थिर स्थितीत चालवण्यासाठी सामान्य मिश्रण आवश्यक आहे. इतर मोडमध्ये, इंजिनला घटकांच्या भिन्न गुणोत्तरासह हवा-इंधन मिश्रणाची आवश्यकता असू शकते.

दुबळे मिश्रण (पेट्रोलच्या एका भागापर्यंत हवेचे 15-16.5 भाग) समृद्ध मिश्रणाच्या तुलनेत दहन दर कमी असतो, परंतु इंधनाचे संपूर्ण ज्वलन होते. दुबळे मिश्रण मध्यम भारांवर वापरले जाते आणि उच्च कार्यक्षमता तसेच हानिकारक पदार्थांचे किमान उत्सर्जन प्रदान करते.

एक पातळ मिश्रण (16.5 भाग हवा ते एक भाग गॅसोलीन पेक्षा जास्त) खूप हळू जळते. पातळ मिश्रणामुळे इंजिन ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय येऊ शकतो.

समृद्ध मिश्रण (13-15 भाग हवा ते एक भाग गॅसोलीन) मध्ये सर्वात जास्त दहन दर असतो आणि जेव्हा लोड झपाट्याने वाढते तेव्हा ते वापरले जाते.

एक समृद्ध मिश्रण (13 भाग हवा ते एका भाग गॅसोलीनपेक्षा कमी) हळूहळू जळते. थंड इंजिन सुरू करताना आणि नंतर निष्क्रिय असताना भरपूर मिश्रण आवश्यक आहे.

सामान्यपेक्षा वेगळे मिश्रण तयार करण्यासाठी, कार्बोरेटर विशेष उपकरणांसह सुसज्ज आहे - एक इकॉनॉमिझर, एक प्रवेगक पंप (समृद्ध मिश्रण), एक एअर डँपर (समृद्ध मिश्रण).

वेगवेगळ्या प्रणाल्यांच्या कार्बोरेटर्समध्ये, ही उपकरणे वेगळ्या पद्धतीने अंमलात आणली जातात, म्हणून येथे आम्ही त्यांचा अधिक तपशीलवार विचार करणार नाही. मुद्दा इतकाच आहे की कार्बोरेटर प्रकार गॅसोलीन इंजिन वीज पुरवठा प्रणालीअशा संरचनात्मक घटकांचा समावेश आहे.

थ्रॉटल व्हॉल्व्हचा वापर हवा-इंधन मिश्रणाचे प्रमाण आणि त्यामुळे इंजिनचा वेग बदलण्यासाठी केला जातो. ड्रायव्हर गॅस पेडल दाबून किंवा सोडून हे नियंत्रित करतो.

इंजेक्शन प्रकार गॅसोलीन इंजिन वीज पुरवठा प्रणाली

इंधन इंजेक्शन प्रणाली असलेल्या कारवर, ड्रायव्हर थ्रॉटल वाल्वद्वारे इंजिन देखील नियंत्रित करतो, परंतु हे कार्बोरेटरशी साधर्म्य आहे. गॅसोलीन इंजिन पॉवर सिस्टमसंपतो

इंधन पंप थेट टाकीमध्ये स्थित आहे आणि इलेक्ट्रिकली चालविला जातो.

इलेक्ट्रिक इंधन पंप सामान्यत: इंधन पातळी सेन्सर आणि स्ट्रेनरसह इंधन मॉड्यूल नावाच्या युनिटमध्ये एकत्र केला जातो.

बऱ्याच इंधन-इंजेक्ट केलेल्या वाहनांवर, इंधन टाकीतील इंधन बदलण्यायोग्य इंधन फिल्टरमध्ये दाबले जाते.

इंधन फिल्टर शरीराच्या खाली किंवा इंजिनच्या डब्यात स्थापित केले जाऊ शकते.

थ्रेडेड किंवा द्रुत-रिलीज कनेक्शन वापरून इंधन ओळी फिल्टरशी जोडल्या जातात. कनेक्शन गॅस-प्रतिरोधक रबर रिंग किंवा मेटल वॉशरसह सील केलेले आहेत.

अलीकडे, अनेक वाहन निर्मात्यांनी अशा फिल्टरचा वापर सोडून देण्यास सुरुवात केली आहे. इंधन साफसफाई केवळ इंधन मॉड्यूलमध्ये स्थापित केलेल्या फिल्टरद्वारे केली जाते.

अशा फिल्टरला पुनर्स्थित करणे देखभाल योजनेद्वारे नियंत्रित केले जात नाही.

इंधन इंजेक्शन प्रणाली दोन मुख्य प्रकारांमध्ये येतात - केंद्रीय इंधन इंजेक्शन (मोनो-इंजेक्शन) आणि वितरित इंजेक्शन, किंवा, ज्याला मल्टीपॉइंट देखील म्हणतात.

ऑटोमेकर्ससाठी कार्बोरेटरपासून वितरित इंजेक्शनपर्यंत केंद्रीय इंजेक्शन एक संक्रमणकालीन अवस्था बनली आहे आणि आधुनिक कारमध्ये वापरली जात नाही. हे केंद्रीय इंधन इंजेक्शन प्रणाली आधुनिक पर्यावरणीय मानकांच्या आवश्यकता पूर्ण करत नाही या वस्तुस्थितीमुळे आहे.

सेंट्रल इंजेक्शन युनिट कार्बोरेटरसारखेच असते, फक्त मिक्सिंग चेंबर आणि नोझल्सऐवजी, आतमध्ये एक इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक इंजेक्टर स्थापित केला जातो, जो इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिटच्या आदेशानुसार उघडतो. इन्टेक मॅनिफोल्डच्या इनलेटमध्ये इंधन इंजेक्शन होते.

वितरित इंजेक्शन सिस्टममध्ये, इंजेक्टरची संख्या सिलेंडरच्या संख्येइतकी असते.

इंजेक्टर इनटेक मॅनिफोल्ड आणि इंधन रेल दरम्यान स्थापित केले जातात. इंधन रेल्वे स्थिर दाब राखते, जे साधारणपणे तीन बार असते (1 बार अंदाजे 1 एटीएमच्या बरोबरीचे असते). इंधन रेल्वेमधील दाब मर्यादित करण्यासाठी, रेग्युलेटर वापरला जातो, ज्यामुळे अतिरिक्त इंधन टाकीमध्ये परत येते.

पूर्वी, प्रेशर रेग्युलेटर थेट इंधन रेल्वेवर स्थापित केले गेले होते आणि रेग्युलेटरला इंधन टाकीशी जोडण्यासाठी इंधन रिटर्न लाइन वापरली जात होती. आधुनिक गॅसोलीन इंजिन पॉवर सिस्टममध्ये, रेग्युलेटर इंधन मॉड्यूलमध्ये स्थित आहे आणि रिटर्न लाइनची आवश्यकता नाही.

इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटच्या आदेशांनुसार इंधन इंजेक्टर उघडतात आणि रॅम्पमधून इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये इंधन इंजेक्ट केले जाते, जिथे इंधन हवेत मिसळले जाते आणि मिश्रण म्हणून सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते.

इलेक्ट्रॉनिक इंजिन मॅनेजमेंट सिस्टममधील सेन्सर्सकडून प्राप्त झालेल्या सिग्नलच्या आधारे इंजेक्टर उघडण्याच्या कमांडची गणना केली जाते. हे इंधन पुरवठा प्रणाली आणि इग्निशन सिस्टमच्या ऑपरेशनचे सिंक्रोनाइझेशन सुनिश्चित करते.

इंजेक्शन प्रकार गॅसोलीन इंजिन वीज पुरवठा प्रणालीकार्बोरेटरपेक्षा अधिक कार्यक्षमता आणि उच्च पर्यावरणीय मानके पूर्ण करण्याची क्षमता प्रदान करते.

पॉवर युनिटची पॉवर सप्लाई सिस्टम थेट एअर-इंधन मिश्रणाच्या निर्मितीमध्ये सामील आहे. गॅसोलीन इंजिनच्या पॉवर सप्लाय सिस्टममध्ये विविध कार्ये आणि हेतू असलेल्या घटकांची पुरेशी संख्या समाविष्ट असते.

गॅसोलीन इंजिनसाठी वीज पुरवठा प्रणालीचे प्रकार

सर्व संभाव्य गॅसोलीन इंजिनमध्ये, पॉवर युनिटसाठी दोन मूलभूत वीज पुरवठा प्रणाली आहेत - इंजेक्शन आणि कार्बोरेटर. पहिले सर्वात आधुनिक वाहनांनी सुसज्ज आहे. दुसरा अप्रचलित मानला जातो, परंतु व्हीएझेड, व्होल्गा, लॉन्स इत्यादी जुन्या कारच्या ऑपरेशनमध्ये आजही वापरला जातो.

ते इनटेक मॅनिफोल्ड आणि सिलेंडर्समध्ये इंधन पंप करण्यासाठी ट्रिगर यंत्रणेमध्ये भिन्न आहेत. कार्बोरेटर सिस्टममध्ये, हे कार्य कार्बोरेटरद्वारे केले जाते, परंतु इंजेक्टरमध्ये नोजल वापरुन इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन सिस्टम असते.

बॅटरी आणि त्यांची कार्ये

संरचनात्मकपणे, असे दिसून आले की गॅसोलीन पॉवर युनिटच्या इंधन प्रणालीच्या घटकांचा एक मानक संच आहे. फरक थेट इंधन इंजेक्शन प्रणालीद्वारे मॅनिफोल्ड किंवा सिलेंडरमध्ये केला जातो. इंजेक्शन आणि कार्बोरेटर इंजिनच्या सर्व घटकांचा विचार करूया.

इंधनाची टाकी

कोणत्याही वाहनाचा अविभाज्य घटक. त्यातच इंधन साठवले जाते, जे दहन कक्षांमध्ये प्रवेश करते. कारच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांवर अवलंबून, इंधन टाकीची मात्रा भिन्न असू शकते. हा घटक स्टील, स्टेनलेस स्टील, ॲल्युमिनियम किंवा प्लास्टिकचा बनलेला आहे.

पाइपलाइन

इंधन टाकी आणि इंजेक्शन प्रणाली दरम्यान इंधन ओळी वाहतूक व्यवस्था म्हणून काम करतात. ते सहसा प्लास्टिक किंवा धातूचे बनलेले असतात. जुन्या गाड्यांवर तुम्हाला तांब्यापासून बनवलेले आढळू शकते. इंधन प्रणालीच्या इतर घटकांशी जोडण्यासाठी अडॅप्टर, कनेक्टर किंवा इतर घटक वापरले जाऊ शकतात.

इंधन फिल्टर

कमी दर्जाच्या इंधनामुळे, गाळण्यासाठी इंधन फिल्टर वापरला जातो. हा घटक इंधन टाकी, इंजिनच्या डब्यात किंवा कारच्या खाली, इंधन ओळींमध्ये बसविला जाऊ शकतो. कारच्या प्रत्येक गटासाठी वेगळा घटक वापरला जातो.

प्रत्येक कार उत्पादक स्वतःचे फिल्टर वापरतो. ते विविध आकार आणि साहित्य येतात. सर्वात सामान्य फायबर किंवा कापूस आहेत. हे घटक सिलेंडर आणि इंजेक्टरला अडकवणारे विदेशी घटक आणि पाणी टिकवून ठेवण्यासाठी सर्वोत्तम आहेत.

काही वाहनचालक अधिक प्रभावी संरक्षणासाठी इंधन प्रणालीमध्ये दोन भिन्न फिल्टर स्थापित करतात. प्रत्येक सेकंदाच्या देखभालीमध्ये घटक पुनर्स्थित करण्याची शिफारस केली जाते.

इंधन पंप हा एक पंप आहे जो संपूर्ण सिस्टममध्ये इंधन प्रसारित करतो. तर, ते दोन प्रकारात येतात - इलेक्ट्रिकल आणि मेकॅनिकल. बऱ्याच अनुभवी कार उत्साही लोकांना आठवते की जुन्या झिगुली आणि व्होल्गा कारमध्ये पाय असलेल्या यांत्रिक इंधन पंप आहेत जे सुरू करण्यासाठी गहाळ इंधन पंप करू शकतात. हा घटक सिलेंडर ब्लॉकवर स्थित होता, बहुतेकदा डाव्या बाजूला.

सर्व आधुनिक गॅसोलीन पॉवर युनिट्स इलेक्ट्रिक गॅसोलीन पंपसह सुसज्ज आहेत. घटक बहुतेकदा थेट इंधन टाकीमध्ये असतात, परंतु असे देखील होते की हा घटक इंजिनच्या डब्यात असतो.

कार्बोरेटर

जुन्या वाहनांमध्ये कार्बोरेटर होते. हा एक घटक आहे जो यांत्रिक क्रिया वापरून, दहन कक्षांना इंधन पुरवतो. प्रत्येक निर्मात्यासाठी, त्यांची रचना आणि रचना वेगळी होती, परंतु ऑपरेशनचे तत्त्व अपरिवर्तित राहिले.

घरगुती कार उत्साही लोकांसाठी सर्वात संस्मरणीय म्हणजे झिगुली आणि व्होल्गासाठी ओझोन आणि के मालिका कार्बोरेटर.

इंजेक्टर हे इंजेक्शन गॅसोलीन पॉवर युनिटच्या इंधन प्रणालीचा भाग आहेत, जे दहन कक्षांमध्ये गॅसोलीन मीटरचे कार्य करते. प्रत्येक कारसाठी वेगवेगळे आकार आणि इंजेक्टर आहेत;

हे घटक इंधन रेल्वेवर स्थित आहेत. इंजेक्टरची देखभाल नियमितपणे केली पाहिजे, कारण जर ते खूप अडकले असतील तर ते साफ करणे शक्य होणार नाही आणि तुम्हाला भाग पूर्णपणे बदलावे लागतील.

निष्कर्ष

गॅसोलीन कारच्या इंधन प्रणालीमध्ये एक साधी रचना आणि डिझाइन असते. अशा प्रकारे, टाकीमध्ये साठवलेले इंधन, गॅसोलीन पंपच्या मदतीने सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते. त्याच वेळी, ते फिल्टरमध्ये स्वच्छ केले जाते आणि कार्बोरेटर किंवा इंजेक्टर वापरून वितरित केले जाते.

कार्बोरेटर देखावा:
1 - थ्रॉटल वाल्व झोन हीटिंग युनिट;
2 - इंजिन क्रँककेस वेंटिलेशन फिटिंग;
3 - प्रवेगक पंप कव्हर;
4 - सोलेनोइड शट-ऑफ वाल्व;
5 - कार्बोरेटर कव्हर;
6 - एअर फिल्टर माउंटिंग स्टड;
7 - एअर डँपर कंट्रोल लीव्हर;
8 - स्टार्टर कव्हर;
9 - थ्रॉटल वाल्व्ह ड्राइव्ह लीव्हरचे क्षेत्र;
10 - EPHH स्क्रू सेन्सरचे वायर ब्लॉक;
11 - निष्क्रिय मिश्रणाच्या प्रमाणासाठी स्क्रू समायोजित करणे;
12 - इकॉनॉमिझर कव्हर;
13 - कार्बोरेटर बॉडी;
14 - इंधन पुरवठा फिटिंग;
15 - इंधन आउटलेट फिटिंग;
16 - निष्क्रिय मिश्रण गुणवत्ता समायोजित स्क्रू (बाण);
17 - व्हॅक्यूम इग्निशन रेग्युलेटरला व्हॅक्यूम पुरवण्यासाठी फिटिंग

इंजिन ऑपरेट करण्यासाठी, हवा आणि इंधन वाष्प यांचे दहनशील मिश्रण तयार करणे आवश्यक आहे, जे असणे आवश्यक आहे एकसंध, म्हणजे चांगले मिसळलेले आणि सर्वात कार्यक्षम दहन सुनिश्चित करण्यासाठी एक विशिष्ट रचना आहे. स्पार्क-इग्निशन गॅसोलीन इंजिनच्या पॉवर सप्लाय सिस्टमचा वापर ज्वलनशील मिश्रण तयार करण्यासाठी आणि इंजिन सिलेंडर्सना पुरवण्यासाठी आणि सिलिंडरमधून एक्झॉस्ट गॅस काढून टाकण्यासाठी केला जातो.
ज्वलनशील मिश्रण तयार करण्याच्या प्रक्रियेला म्हणतात कार्ब्युरेशन. गॅसोलीन आणि हवेचे मिश्रण तयार करण्यासाठी आणि इंजिनच्या सिलिंडरला पुरवण्यासाठी कार्ब्युरेटर नावाचे एक युनिट बर्याच काळापासून मुख्य साधन म्हणून वापरले जात होते.

साध्या कार्बोरेटरच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत:
1 - इंधन ओळ;
2 - सुई झडप;
3 - फ्लोट चेंबर कव्हर मध्ये भोक;
4 - स्प्रेअर;
5 - एअर डँपर;
6 - डिफ्यूझर;
7 - थ्रोटल वाल्व;
8 - मिक्सिंग चेंबर;
9 - इंधन जेट;
10 - फ्लोट;
11 - फ्लोट चेंबर
सर्वात सोप्या कार्बोरेटरमध्ये, इंधन फ्लोट चेंबरमध्ये स्थित आहे, जेथे सतत इंधन पातळी राखली जाते. फ्लोट चेंबर एका चॅनेलद्वारे कार्बोरेटर मिक्सिंग चेंबरशी जोडलेले आहे. मिक्सिंग चेंबर आहे डिफ्यूझर- चेंबरचे स्थानिक अरुंदीकरण. डिफ्यूझर मिक्सिंग चेंबरमधून जाणाऱ्या हवेचा वेग वाढवणे शक्य करते. डिफ्यूझरच्या सर्वात अरुंद भागातून बाहेर पडले फवारणी, फ्लोट चेंबरला चॅनेलद्वारे जोडलेले आहे. मिक्सिंग चेंबरच्या तळाशी आहे थ्रॉटल वाल्व, जे ड्रायव्हर गॅस पेडल दाबल्यावर वळते.
इंजिन चालू असताना, कार्बोरेटर मिक्सरमधून हवा वाहते. डिफ्यूझरमध्ये, हवेचा वेग वाढतो आणि ॲटोमायझरच्या समोर एक व्हॅक्यूम तयार होतो, ज्यामुळे मिक्सिंग चेंबरमध्ये इंधन वाहते, जिथे ते हवेत मिसळले जाते. अशा प्रकारे, स्प्रे गनच्या तत्त्वावर कार्यरत कार्बोरेटर तयार करतो इंधन-हवेचे दहनशील मिश्रण. गॅस पेडल दाबून, ड्रायव्हर कार्बोरेटर थ्रॉटल व्हॉल्व्ह वळवतो, इंजिन सिलेंडरमध्ये प्रवेश करणा-या मिश्रणाचे प्रमाण बदलतो आणि परिणामी, त्याची शक्ती आणि वेग.
गॅसोलीन आणि हवेची घनता भिन्न आहे या वस्तुस्थितीमुळे, जेव्हा तुम्ही थ्रॉटल व्हॉल्व्ह चालू करता, तेव्हा केवळ दहन कक्षांना पुरवल्या जाणाऱ्या दहनशील मिश्रणाचे प्रमाण बदलत नाही तर त्यातील इंधन आणि हवेचे प्रमाण देखील बदलते. इंधनाच्या संपूर्ण ज्वलनासाठी, मिश्रण स्टोचिओमेट्रिक असणे आवश्यक आहे.
कोल्ड इंजिन सुरू करताना, मिश्रण समृद्ध करणे आवश्यक आहे, कारण ज्वलन चेंबरच्या थंड पृष्ठभागावर इंधन संक्षेपण इंजिनच्या सुरुवातीच्या गुणधर्मांना बाधित करते. निष्क्रिय असताना, जास्तीत जास्त शक्ती मिळविण्यासाठी किंवा वाहनाचा वेग वाढवताना इंधन मिश्रणाचे काही संवर्धन आवश्यक असते.
त्याच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वानुसार, सर्वात सोपा कार्बोरेटर थ्रॉटल व्हॉल्व्ह उघडल्यानंतर इंधन-हवेचे मिश्रण सतत समृद्ध करते, म्हणून ते वास्तविक कार इंजिनसाठी वापरले जाऊ शकत नाही. ऑटोमोबाईल इंजिनसाठी, कार्ब्युरेटर वापरले जातात ज्यात अनेक विशेष प्रणाली आणि उपकरणे असतात: एक प्रारंभिक प्रणाली (चोक), एक निष्क्रिय प्रणाली, एक इकॉनॉमिझर किंवा इकोनोस्टॅट, एक प्रवेगक पंप इ.
इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेची आवश्यकता आणि एक्झॉस्ट गॅस विषारीपणा कमी झाल्यामुळे, कार्ब्युरेटर्सच्या नवीनतम आवृत्त्यांमध्ये देखील इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे लक्षणीयरीत्या अधिक जटिल बनली;

इंधन पुरवठा प्रणालीचा उद्देश, डिझाइन आणि ऑपरेशन

इंजिनची इंधन पुरवठा प्रणाली वाहनावरील इंधन पुरवठा साठवण्यासाठी, इंधन स्वच्छ करण्यासाठी, अणूकरण करण्यासाठी आणि इंजिनच्या ऑपरेटिंग ऑर्डरनुसार सिलिंडरमध्ये समान रीतीने वितरित करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे.

KamAZ-740 इंजिन स्वतंत्र इंधन पुरवठा प्रणाली वापरते (म्हणजे, उच्च-दाब इंधन पंप आणि इंजेक्टरचे कार्य वेगळे केले जातात). यामध्ये (चित्र 37) इंधन टाक्या, एक खडबडीत इंधन फिल्टर, एक बारीक इंधन फिल्टर, एक कमी-दाब इंधन प्राइमिंग पंप*, एक मॅन्युअल इंधन पंप, एक उच्च-दाब इंधन पंप (HPF) सर्व-मोड नियामक आणि स्वयंचलित इंधन इंजेक्शन आगाऊ क्लच, इंजेक्टर, उच्च आणि कमी दाबाच्या इंधन लाइन आणि उपकरणे.

इंधन टाकीमधून इंधन, इंधन प्राइमिंग पंपद्वारे तयार केलेल्या व्हॅक्यूमच्या प्रभावाखाली, खडबडीत आणि बारीक फिल्टरद्वारे कमी दाबाच्या इंधन लाइनद्वारे उच्च दाब इंधन पंपला पुरवले जाते. इंजिनच्या ऑपरेटिंग ऑर्डर (1-5-4-2-6-3-7-8) नुसार, इंजेक्शन पंप उच्च दाबाखाली आणि काही भागांमध्ये नोझलद्वारे इंजिन सिलेंडरच्या ज्वलन कक्षांमध्ये इंधन पुरवतो. . इंजेक्टरद्वारे इंधन फवारले जाते. जादा इंधन, आणि त्यासोबत सिस्टममध्ये प्रवेश केलेली हवा, इंजेक्शन पंप बायपास व्हॉल्व्ह आणि बारीक फिल्टर नोजल वाल्व्हद्वारे इंधन टाकीमध्ये सोडली जाते. अंतरातून इंधन गळती

तांदूळ. 37. इंजिन इंधन पुरवठा प्रणाली:
1 - इंधन टाकी; 2 - खडबडीत फिल्टरला इंधन ओळ; 3 - टी; 4 - इंधन खडबडीत फिल्टर; 5 - डाव्या पंक्तीच्या इंजेक्टरची इंधन ड्रेन लाइन; 6 - नोजल; 7 - कमी दाब पंपला इंधन पुरवठा लाइन; 8 - उच्च दाब इंधन लाइन; 9 - मॅन्युअल इंधन प्राइमिंग पंप; 10 - कमी दाबाचा इंधन पंप; 11 - दंड फिल्टरला इंधन ओळ; 12 - उच्च दाब इंधन पंप; 13 - सोलनॉइड वाल्व्हला इंधन ओळ; 14 - सोलेनोइड वाल्व; उजव्या पंक्तीच्या इंजेक्टरची /5-ड्रेन इंधन ड्रेन लाइन; 16 - मशाल मेणबत्ती; पी - उच्च दाब पंपची निचरा इंधन लाइन; 18 - दंड इंधन फिल्टर; 19 - उच्च दाब पंपला इंधन पुरवठा लाइन; 20 - दंड इंधन फिल्टरसाठी इंधन ड्रेन लाइन; 21 - इंधन ड्रेन लाइन; 22 - वितरण झडप

तांदूळ. 38. इंधन टाकी:
1 - तळाशी; 2 - विभाजन; 3 - शरीर; 4 - ड्रेन प्लग; 5 - पाईप भरणे; 6 - फिलर पाईप प्लग; 7 - टेप बांधणे; 8 - टाकी माउंटिंग ब्रॅकेट

इंधन टाक्या (चित्र 38) वाहनावर ठराविक प्रमाणात इंधन सामावून घेण्यासाठी आणि साठवण्यासाठी डिझाइन केल्या आहेत. KamAZ-4310 वाहन प्रत्येकी 125 लिटर क्षमतेच्या दोन टाक्यांनी सुसज्ज आहे. ते फ्रेम साइड सदस्यांवर कारच्या दोन्ही बाजूंना स्थित आहेत. टाकीमध्ये दोन भाग असतात, शीट स्टीलपासून स्टँप केलेले आणि वेल्डिंगद्वारे जोडलेले असतात; गंजापासून संरक्षण करण्यासाठी, ते आतील बाजूस नेले जाते.

टाकीच्या आत दोन विभाजने आहेत जी वाहन चालत असताना भिंतींवरील इंधनाचा हायड्रॉलिक शॉक मऊ करतात. टाकी मागे घेण्यायोग्य पाईप, फिल्टर जाळी आणि सीलबंद झाकणासह फिलर नेकसह सुसज्ज आहे. टाकीच्या शीर्षस्थानी रियोस्टॅट-प्रकारचे इंधन पातळी निर्देशक सेन्सर आणि एक ट्यूब आहे जी एअर व्हॉल्व्ह म्हणून कार्य करते. टाकीच्या तळाशी एक इनटेक ट्यूब आणि गाळ काढण्यासाठी नळासह फिटिंग आहे. इनटेक ट्यूबच्या शेवटी एक गाळ आहे.

इंधन खडबडीत फिल्टर (चित्र 39) इंधन पंपमध्ये प्रवेश करणार्या इंधनाच्या प्राथमिक साफसफाईसाठी डिझाइन केलेले आहे. कार फ्रेमच्या डाव्या बाजूला स्थापित. यात एक गृहनिर्माण, फिल्टर जाळीसह एक परावर्तक, एक वितरक, एक डँपर, एक फिल्टर बाउल, गॅस्केटसह इनलेट आणि आउटलेट फिटिंग्ज असतात. काच आणि झाकण रबर गॅस्केटद्वारे चार बोल्टने जोडलेले आहेत. काचेच्या तळाशी ड्रेन प्लग स्क्रू केला जातो.

इंधन टाकीमधून इनलेट फिटिंगमधून प्रवेश करणारे इंधन वितरकाला पुरवले जाते. मोठ्या परदेशी कण आणि पाणी काचेच्या तळाशी गोळा होतात. वरच्या भागातून, आउटलेट फिटिंगला स्ट्रेनरद्वारे आणि त्यातून इंधन पुरवठा पंपला इंधन पुरवले जाते.

उत्कृष्ट इंधन फिल्टर (चित्र 40) उच्च-दाब इंधन पंपमध्ये प्रवेश करण्यापूर्वी अंतिम इंधन शुद्धीकरणासाठी डिझाइन केलेले आहे. इंजिनच्या मागील बाजूस पॉवर सिस्टममधील सर्वोच्च बिंदूवर फिल्टर स्थापित केला जातो. हे इंस्टॉलेशन पॉवर सिस्टममध्ये प्रवेश केलेल्या हवेचे संकलन आणि नोजल वाल्वद्वारे इंधन टाकीमध्ये काढून टाकण्याची खात्री देते. फिल्टरमध्ये गृहनिर्माण असते,

दोन फिल्टर घटक, वेल्डेड रॉडसह दोन कॅप्स, एक जेट वाल्व, सीलिंग गॅस्केटसह इनलेट आणि आउटलेट फिटिंग, सीलिंग घटक. शरीर ॲल्युमिनियम मिश्र धातु पासून कास्ट आहे. त्यात इंधन पुरवठा आणि डिस्चार्ज करण्यासाठी चॅनेल, जेट व्हॉल्व्ह स्थापित करण्यासाठी पोकळी आणि कॅप्स स्थापित करण्यासाठी कंकणाकृती चर आहेत.

बदलण्यायोग्य कार्डबोर्ड फिल्टर घटक अत्यंत सच्छिद्र ETFZ कार्डबोर्डचे बनलेले आहेत. घटकांचे यांत्रिक सीलिंग वरच्या आणि खालच्या सीलद्वारे केले जाते. कॅप्सच्या रॉड्सवर स्थापित केलेल्या स्प्रिंग्सद्वारे फिल्टर हाऊसिंगमध्ये घटकांचे घट्ट फिट सुनिश्चित केले जाते.

जेट व्हॉल्व्ह पॉवर सिस्टममध्ये अडकलेली हवा काढून टाकण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. हे फिल्टर हाऊसिंगमध्ये स्थापित केले आहे आणि त्यात कॅप, व्हॉल्व्ह स्प्रिंग, प्लग, ॲडजस्टिंग वॉशर आणि सीलिंग वॉशर यांचा समावेश आहे. जेव्हा वाल्वच्या समोरील पोकळीतील दाब 0.025...0.045 MPa (0.25...0.45 kgf/cm2) असतो आणि 0.22±0.02 MPa (2.2±0.2 kgf/cm2) दाब असतो तेव्हा जेट वाल्व उघडतो. cm2) इंधन बायपास होऊ लागते.

इंधन प्राइमिंग पंपच्या दबावाखाली असलेले इंधन कॅपची अंतर्गत पोकळी भरते आणि फिल्टर घटकाद्वारे सक्ती केली जाते, ज्याच्या पृष्ठभागावर यांत्रिक अशुद्धता राहते. फिल्टर घटकाच्या अंतर्गत पोकळीतून शुद्ध केलेले इंधन इंजेक्शन पंपच्या इनलेट पोकळीला पुरवले जाते.

तांदूळ. 39. खडबडीत इंधन फिल्टर:
1 - ड्रेन प्लग; 2 - काच; 3 - शांत करणारा; 4 - फिल्टर जाळी; 5 - परावर्तक; 6 - वितरक; 7- बोल्ट; 8- बाहेरील कडा; 9- ओ-रिंग; 10 - शरीर

कमी-दाब इंधन प्राइमिंग पंप हे इंजेक्शन पंपच्या इनलेट पोकळीला खडबडीत आणि बारीक फिल्टरद्वारे इंधन पुरवण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. पिस्टन-प्रकारचा पंप इंजेक्शन पंप कॅम शाफ्टच्या विक्षिप्त द्वारे चालविला जातो. पुरवठा दबाव 0.05...0.1 MPa (0.5...1 kgf/cm2). पंप इंजेक्शन पंपच्या मागील कव्हरवर स्थापित केला जातो. इंधन प्राइमिंग पंप (चित्र 41, 42) मध्ये एक गृहनिर्माण, एक पिस्टन, एक पिस्टन स्प्रिंग, एक पिस्टन पुशर, एक पुशर रॉड, एक पुशर स्प्रिंग, एक रॉड मार्गदर्शक बुशिंग, एक इनलेट वाल्व आणि एक डिस्चार्ज वाल्व समाविष्ट आहे.

पंप शरीर कास्ट लोह आहे. त्यात पिस्टन आणि वाल्वसाठी चॅनेल आणि पोकळी आहेत. पिस्टनच्या खाली आणि वरच्या पोकळ्या डिस्चार्ज व्हॉल्व्हद्वारे वाहिनीद्वारे जोडल्या जातात.

पुशरोड कॅमशाफ्ट विक्षिप्त ते पिस्टनमध्ये शक्ती प्रसारित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. रोलर प्रकार पुशर.

इंजेक्शन पंप कॅम शाफ्टचा विलक्षण, पुशर आणि रॉडद्वारे, पंप पिस्टनला परस्पर हालचाली प्रदान करते (चित्र 41 पहा).

तांदूळ. 40. उत्तम इंधन फिल्टर:
1 - शरीर; 2 - बोल्ट; 3 - सीलिंग वॉशर; 4 - प्लग; 5, 6 - gaskets; 7 - फिल्टर घटक; 8 - टोपी; 9 - फिल्टर घटक वसंत ऋतु; 10 - ड्रेन प्लग; 11 - रॉड

जेव्हा पुशर कमी केला जातो तेव्हा पिस्टन स्प्रिंगच्या क्रियेखाली खाली सरकतो. सक्शन पोकळी a मध्ये व्हॅक्यूम तयार केला जातो, इनटेक व्हॉल्व्ह उघडतो आणि वरील पिस्टन पोकळीमध्ये इंधन वाहू देतो. त्याच वेळी, दंड फिल्टरद्वारे सब-पिस्टन पोकळीतील इंधन इंजेक्शन पंपच्या इनलेट चॅनेलमध्ये प्रवेश करते. जेव्हा पिस्टन वरच्या दिशेने सरकतो, तेव्हा इनलेट व्हॉल्व्ह बंद होते आणि डिस्चार्ज व्हॉल्व्हद्वारे वरील-पिस्टन पोकळीतून इंधन पिस्टनच्या खाली असलेल्या पोकळीत प्रवेश करते. जेव्हा डिस्चार्ज लाईन b मध्ये दाब वाढतो, तेव्हा पिस्टन पुशरच्या मागे खाली सरकणे थांबवतो, परंतु एका बाजूला इंधन दाब आणि दुसऱ्या बाजूला स्प्रिंग फोर्स याद्वारे निर्धारित केलेल्या स्थितीत राहतो. अशा प्रकारे, पिस्टन पूर्ण स्ट्रोक करत नाही, परंतु आंशिक एक. अशा प्रकारे, पंप कार्यप्रदर्शन इंधनाच्या वापराद्वारे निर्धारित केले जाईल.

मॅन्युअल फ्यूल प्राइमिंग पंप (चित्र 42 पहा) सिस्टममध्ये इंधन भरण्यासाठी आणि त्यातून हवा काढून टाकण्यासाठी डिझाइन केले आहे. पंप हा पिस्टन प्रकारचा आहे, जो सीलिंग कॉपर वॉशरद्वारे इंधन प्राइमिंग पंपच्या शरीरावर बसविला जातो.

पंपमध्ये एक घर, एक पिस्टन, एक सिलेंडर, एक पिस्टन रॉड आणि हँडल, एक सपोर्ट प्लेट आणि इनलेट वाल्व (इंधन प्राइमिंग पंपसह सामान्य) असतात.

रॉडसह हँडल वर आणि खाली हलवून सिस्टम भरणे आणि पंप करणे चालते. जेव्हा हँडल वरच्या दिशेने सरकते तेव्हा उप-पिस्टन जागेत व्हॅक्यूम तयार होतो. इनलेट व्हॉल्व्ह उघडतो आणि इंधन प्राइमिंग पंपच्या पिस्टनच्या वरच्या पोकळीत प्रवेश करतो. जेव्हा हँडल खाली सरकते, तेव्हा इंधन प्राइमिंग पंपचा डिस्चार्ज वाल्व उघडतो आणि दबावाखाली इंधन डिस्चार्ज लाइनमध्ये प्रवेश करते. मग प्रक्रिया पुनरावृत्ती होते.

रक्तस्त्राव झाल्यानंतर, हँडल सिलेंडरच्या वरच्या थ्रेडेड शँकवर घट्टपणे स्क्रू केले पाहिजे. या प्रकरणात, पिस्टन रबर गॅस्केटच्या विरूद्ध दाबला जातो, इंधन प्राइमिंग पंपच्या इनलेट गुहाला सील करतो.

तांदूळ. 41. कमी-दाब इंधन प्राइमिंग पंप आणि मॅन्युअल इंधन प्राइमिंग पंपच्या ऑपरेशनची योजना:
1 - पंप ड्राइव्ह विक्षिप्त; 2 - पुशर; 3 - पिस्टन; l - इनलेट वाल्व; 5 - हात पंप; 6 - डिस्चार्ज वाल्व 4

उच्च-दाब इंधन पंप (HFP) इंजिन सिलेंडरमध्ये उच्च दाबाखाली इंधनाचे मीटर केलेले भाग त्यांच्या ऑपरेटिंग ऑर्डरनुसार पुरवण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

तांदूळ. 42. इंधन लिफ्ट पंप:
1 - पंप ड्राइव्ह विक्षिप्त; 2 - पुशर रोलर; 3 - पंप गृहनिर्माण (सिलेंडर); 4 - पुशर स्प्रिंग; 5 - पुशर रॉड; 6 - रॉड बुशिंग; 7 - पिस्टन; 8 - पिस्टन स्प्रिंग; 9 - उच्च दाब पंप गृहनिर्माण; 10 - सेवन वाल्व सीट; 11- कमी दाबाच्या इंधन प्राइमिंग पंपचे गृहनिर्माण; 12 - इनलेट वाल्व; 13 - वाल्व स्प्रिंग; /4 - मॅन्युअल बूस्टर पंप; 15 - वॉशर; 16 - डिस्चार्ज वाल्व प्लग; 17 - डिस्चार्ज वाल्व स्प्रिंग; 18 - कमी दाबाच्या इंधन पंपचा डिस्चार्ज वाल्व्ह

तांदूळ. 43. उच्च दाब इंधन पंप: 1 - रेग्युलेटरचे मागील आवरण; 2, 3 - स्पीड कंट्रोलरचे ड्राइव्ह आणि इंटरमीडिएट गीअर्स; 4- वजन धारकासह चालविलेले नियामक गियर; 5 - लोड अक्ष; 6 - भार; 7-वजन जोडणे; 8 - लीव्हर बोट; 9 - सुधारक; 10 - रेग्युलेटर स्प्रिंग लीव्हर; 11 - रॅक; 12 - रॅक बुशिंग; 13 - दबाव कमी करणारे वाल्व; 14 - रॅक प्लग; 15 - इंधन इंजेक्शन आगाऊ कपलिंग; 16 - कॅम शाफ्ट; 17, - पंप गृहनिर्माण; 18 - पंपिंग विभाग

पंप सिलेंडर ब्लॉकच्या कॅम्बरमध्ये स्थापित केला जातो आणि पंप ड्राइव्ह गियरद्वारे कॅमशाफ्ट गियरद्वारे चालविला जातो. ड्राइव्हच्या बाजूला कॅम शाफ्टच्या रोटेशनची दिशा योग्य आहे.

पंपमध्ये एक गृहनिर्माण, एक कॅम शाफ्ट (चित्र 43 पहा), आठ पंप विभाग, एक ऑल-मोड स्पीड कंट्रोलर, एक इंधन इंजेक्शन ॲडव्हान्स क्लच आणि एक इंधन पंप ड्राइव्ह आहे.

इंजेक्शन पंप हाऊसिंग पंप विभाग, कॅम शाफ्ट आणि स्पीड कंट्रोलर सामावून घेण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. ॲल्युमिनियम मिश्रधातूपासून कास्ट केलेले, त्यात इनलेट आणि शट-ऑफ चॅनेल आणि पंप विभागांच्या स्थापनेसाठी आणि बांधण्यासाठी पोकळी, बेअरिंगसह कॅम शाफ्ट, रेग्युलेटर ड्राइव्ह गीअर्स, इनलेट आणि आउटलेट इंधन फिटिंग्ज असतात. पंप हाउसिंगच्या मागील बाजूस एक रेग्युलेटर कव्हर जोडलेले आहे, ज्यामध्ये मॅन्युअल इंधन पंपसह कमी-दाब इंधन प्राइमिंग पंप स्थित आहे. दबावाखाली इंजेक्शन पंप भागांना वंगण घालण्यासाठी तेल पुरवठा ट्यूबसह फिटिंग कव्हरच्या शीर्षस्थानी स्क्रू केली जाते. रेग्युलेटर कव्हरच्या खालच्या छिद्राला ब्लॉकच्या कॅम्बरमधील छिद्राने जोडणाऱ्या नळीद्वारे पंपातील तेल काढून टाकले जाते. इंजेक्शन पंप हाऊसिंगची वरची पोकळी कव्हरने बंद केली जाते (चित्र 44 पहा), ज्यावर स्पीड कंट्रोलरसाठी नियंत्रण लीव्हर आणि पंपच्या इंधन विभागांचे दोन संरक्षणात्मक कव्हर स्थित आहेत. कव्हर दोन पिनवर आरोहित केले जाते आणि बोल्टसह सुरक्षित केले जाते आणि संरक्षणात्मक कव्हर दोन स्क्रूने सुरक्षित केले जातात. शट-ऑफ चॅनेलच्या आउटलेटवर पंप हाऊसिंगच्या पुढच्या टोकाला, बॉल-टाइप बायपास व्हॉल्व्हसह फिटिंग स्क्रू केली जाते, ज्यामुळे पंपमध्ये 0.06...0.08 MPa (0.6..) चा अतिरिक्त इंधनाचा दाब राखला जातो. .0.8 kgf/cm2). पंप हाऊसिंगच्या खालच्या भागात कॅम शाफ्ट स्थापित करण्यासाठी एक पोकळी आहे.

कॅम शाफ्टची रचना पंप विभागातील प्लंगर्सना हालचाल करण्यासाठी आणि इंजिन सिलेंडर्सना वेळेवर इंधन पुरवठा सुनिश्चित करण्यासाठी केली गेली आहे. कॅम शाफ्ट स्टीलचा बनलेला आहे. कॅम्स आणि बेअरिंग जर्नल्सचे कार्यरत पृष्ठभाग 0.7...1.2 मिमी खोलीपर्यंत सिमेंट केलेले आहेत. के-टाइप पंप डिझाइनबद्दल धन्यवाद, कॅमशाफ्ट लहान आहे आणि त्यामुळे जास्त कडकपणा आहे. शाफ्ट दोन टॅपर्ड बेअरिंगमध्ये फिरतो, ज्याच्या आतील रेस शाफ्ट जर्नल्सवर दाबल्या जातात. 0.1 मिमीच्या कॅम शाफ्टचा अक्षीय क्लीयरन्स बेअरिंग कॅपच्या खाली स्थापित केलेल्या शिम्सद्वारे समायोजित केला जातो. कॅम शाफ्ट सील करण्यासाठी, कव्हरमध्ये एक रबर कफ आहे. कॅम शाफ्टच्या पुढच्या शंकूच्या टोकाला, सेगमेंट कीवर स्वयंचलित इंधन इंजेक्शन आगाऊ कोन कपलिंग स्थापित केले आहे. एक थ्रस्ट बुशिंग, गव्हर्नर ड्राईव्ह गियर असेंब्ली कॅम शाफ्टच्या मागील बाजूस माउंट केली जाते आणि गव्हर्नर ड्राइव्ह गियर फ्लँज समांतर की वर आरोहित आहे. फ्लँज इंधन पंपच्या विक्षिप्त ड्राइव्हसह एकत्र केले जाते. कॅम शाफ्टपासून गव्हर्नर ड्राईव्ह गियरपर्यंतचा टॉर्क रबर कॉटर वापरून फ्लँजद्वारे प्रसारित केला जातो. जेव्हा कॅम शाफ्ट फिरतो, तेव्हा बल रोलर टॅपेट्समध्ये आणि टॅपेट्सच्या टाचांमधून पंप विभागांच्या प्लंगर्समध्ये प्रसारित केले जाते. प्रत्येक पुशरला एका ब्लॉकद्वारे रोटेशनपासून सुरक्षित केले जाते, ज्याचे प्रोट्र्यूजन पंप हाऊसिंगमधील खोबणीमध्ये बसते. टाचांची जाडी बदलून, इंधन पुरवठ्याची सुरूवात समायोजित केली जाते. जाड टाच स्थापित करताना, इंधन पूर्वी वाहू लागते.

तांदूळ. 44. रेग्युलेटर कव्हर:
1 - फीड कंट्रोल बोल्ट सुरू करणे; 2 - स्टॉप लीव्हर; 3 - स्टॉप लीव्हर प्रवासाचे अधिक * नियमन; 4 - कमाल रोटेशन गती मर्यादित करण्यासाठी बोल्ट; 5 - नियामक (इंधन पंप रॅक) साठी नियंत्रण लीव्हर; 6 - किमान रोटेशन गती मर्यादा बोल्ट; मी काम करतो; तो - बंद

पंप विभाग (Fig. 45,a) हा उच्च-दाब इंधन पंपाचा भाग आहे जो इंजेक्टरला इंधन पुरवतो आणि पुरवतो. प्रत्येक पंप विभागात एक गृहनिर्माण, एक प्लंजर जोडी, एक रोटरी स्लीव्ह, एक प्लंजर स्प्रिंग, एक डिस्चार्ज वाल्व आणि एक पुशर असते.

सेक्शन बॉडीमध्ये एक फ्लँज आहे ज्याद्वारे सेक्शन पंप बॉडीमध्ये स्क्रू केलेल्या स्टडवर बसवले जाते. स्टडसाठी फ्लँजमधील छिद्र अंडाकृती आहेत. हे वैयक्तिक विभागांना इंधन पुरवठ्याच्या एकसमानतेचे नियमन करण्यासाठी पंप विभाग फिरवण्याची परवानगी देते. विभाग घड्याळाच्या उलट दिशेने वळवताना, चक्रीय फीड वाढते आणि विभाग घड्याळाच्या दिशेने वळवताना ते कमी होते. सेक्शन बॉडीमध्ये पंपमधील चॅनेलमधून प्लंजर स्लीव्ह (ए, बी) मधील छिद्रांमध्ये इंधन जाण्यासाठी दोन छिद्रे आहेत, सेक्शन बॉडीच्या सापेक्ष स्लीव्ह आणि प्लंगरची स्थिती निश्चित करणारे पिन स्थापित करण्यासाठी एक छिद्र आहे. , आणि रोटरी स्लीव्ह ड्रायव्हर ठेवण्यासाठी एक स्लॉट.

प्लंगर जोडी (Fig. 45, b) हे पंप विभागाचे युनिट आहे जे थेट डोसिंग आणि इंधन पुरवण्यासाठी आहे. प्लंगर जोडीमध्ये प्लंजर बुशिंग आणि प्लंगर समाविष्ट आहे. ते एक अचूक जोडी आहेत. ते क्रोम-मोलिब्डेनम स्टीलचे बनलेले असतात, कडक केले जातात आणि नंतर सामग्रीचे गुणधर्म स्थिर करण्यासाठी खोल थंडीने उपचार केले जातात. बुशिंग आणि प्लंगरचे कार्यरत पृष्ठभाग नायट्राइड केलेले आहेत.

तांदूळ. 45. उच्च दाबाचा इंधन पंप विभाग:
a - डिझाइन; b - प्लंगर जोडीच्या वरच्या भागाचे आकृती; ए - इंधन पंपची इंजेक्शन पोकळी; बी - कट ऑफ पोकळी; 1 - पंप गृहनिर्माण; 2- विभाग पुशर; 3 - पुशर टाच; 4 - वसंत ऋतु: 5, 14 - विभाग प्लंगर; 6, 13 - प्लंगर बुशिंग; 7 - डिस्चार्ज वाल्व; 8 - फिटिंग; 9 - विभाग शरीर; 10 - प्लंगरच्या हेलिकल ग्रूव्हची कटिंग धार; 11 - रॅक; 12 - रोटरी प्लंगर स्लीव्ह

प्लंजर हा प्लेंगर जोडीचा एक हलणारा भाग आहे आणि पिस्टन म्हणून कार्य करतो. शीर्षस्थानी असलेल्या प्लंगरमध्ये एक अक्षीय ड्रिलिंग आहे, प्लंजरच्या दोन्ही बाजूंना दोन सर्पिल चर बनवले आहेत आणि अक्षीय ड्रिलिंग आणि खोबणी यांना जोडणारे रेडियल ड्रिलिंग आहे. सर्पिल ग्रूव्हची रचना प्लंगर फिरवून चक्रीय इंधन पुरवठा बदलण्यासाठी केली जाते आणि त्यामुळे प्लंगर स्लीव्हच्या कट-ऑफ होलशी संबंधित ग्रूव्ह. बुशिंगच्या सापेक्ष प्लंगरचे फिरणे प्लंजर स्पाइक्सद्वारे इंधन पंप रॅकद्वारे चालते. एका स्पाइकच्या बाह्य पृष्ठभागावर एक चिन्ह आहे. विभाग एकत्र करताना, प्लंजर टेनॉनवरील चिन्ह आणि रोटरी स्लीव्ह ड्रायव्हर स्थापित करण्यासाठी सेक्शन बॉडीमधील स्लॉट एकाच बाजूला असणे आवश्यक आहे. दुसऱ्या खोबणीची उपस्थिती पार्श्विक शक्तींपासून प्लंगरला हायड्रॉलिक आराम प्रदान करते. यामुळे पंप विभागाची विश्वासार्हता वाढते.

बुशिंग आणि सेक्शन बॉडीमधील सील बुशिंगच्या कंकणाकृती खोबणीमध्ये स्थापित तेल- आणि पेट्रोल-प्रतिरोधक रबरपासून बनवलेल्या रिंगद्वारे प्रदान केले जाते.

डिस्चार्ज व्हॉल्व्ह आणि त्याचे आसन स्टीलचे बनलेले आहे, कडक केले जाते आणि खोल थंडीने उपचार केले जाते. झडप आणि आसन एक अचूक जोडी बनवतात, ज्यामध्ये एक भाग दुसऱ्या सेटमधून त्याच भागासह बदलण्याची परवानगी नाही.

डिस्चार्ज व्हॉल्व्ह बुशिंगच्या वरच्या बाजूला स्थित असतो आणि स्प्रिंगद्वारे सीटच्या विरूद्ध दाबला जातो. डिस्चार्ज व्हॉल्व्ह सीट सीलिंग टेक्स्टोलाइट गॅस्केटद्वारे फिटिंगच्या शेवटच्या पृष्ठभागाद्वारे प्लंजर बुशिंगवर दाबली जाते.

बेलनाकार मार्गदर्शक भागासह मशरूम प्रकार डिस्चार्ज वाल्व. 600...1000 मिनिट-1 च्या कॅम शाफ्ट रोटेशन गतीने चक्रीय फीड समायोजित करण्यासाठी 0.3 मिमी व्यासासह रेडियल होल वापरला जातो. पुरवठा कट-ऑफ कालावधी दरम्यान वाल्वच्या थ्रॉटलिंग प्रभावामध्ये वाढ झाल्यामुळे समायोजन केले जाते, परिणामी उच्च-दाब इंधन लाइनमधून प्लंगरच्या वरच्या जागेत वाहणार्या इंधनाचे प्रमाण कमी होते. सीट चॅनेलमध्ये बसल्यावर वाल्व मार्गदर्शक हलवून इंधन लाइन उच्च दाबापासून मुक्त होते. मार्गदर्शकाचा वरचा भाग पिस्टन म्हणून काम करतो जो इंधनाच्या ओळीतून इंधन शोषतो.

सर्व-मोड गती नियंत्रक. अंतर्गत ज्वलन इंजिनने दिलेल्या स्थिर-स्थिती (संतुलन) मोडमध्ये कार्य करणे आवश्यक आहे, ज्याचे वैशिष्ट्य सतत क्रँकशाफ्ट गती, शीतलक तापमान आणि इतर पॅरामीटर्सद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे. इंजिनचा टॉर्क चळवळीच्या प्रतिकाराच्या क्षणाइतकाच असेल तरच ऑपरेशनचा हा मोड राखला जाऊ शकतो. तथापि, ऑपरेशन दरम्यान, लोड किंवा निर्दिष्ट मोडमधील बदलांमुळे या समानतेचे उल्लंघन केले जाते, म्हणून पॅरामीटर्सचे मूल्य (रोटेशन गती इ.) निर्दिष्ट केलेल्यांपासून विचलित होते. इंजिनचा विस्कळीत ऑपरेटिंग मोड पुनर्संचयित करण्यासाठी, नियमन लागू केले जाते. नियंत्रण (इंधन पंप रॅक) वर कार्य करून किंवा स्वयंचलित स्पीड कंट्रोलर नावाचे विशेष उपकरण वापरून नियमन व्यक्तिचलितपणे केले जाऊ शकते. अशा प्रकारे, लोडवर अवलंबून चक्रीय इंधन पुरवठा स्वयंचलितपणे बदलून ड्रायव्हरने सेट केलेला क्रँकशाफ्ट वेग राखण्यासाठी स्पीड कंट्रोलर डिझाइन केले आहे.

KamAZ इंजिन ऑल-मोड डायरेक्ट-ॲक्टिंग सेंट्रीफ्यूगल स्पीड कंट्रोलरने सुसज्ज आहे. हे इंधन इंजेक्शन पंपच्या केसिंगमध्ये स्थित आहे आणि नियंत्रण पंप कव्हरवर स्थित आहे.

रेग्युलेटरमध्ये खालील घटक असतात (चित्र 46):
- मास्टर डिव्हाइस;
- संवेदनशील घटक;
- तुलना उपकरण;
- कार्य करणारी यंत्रणा;
- नियामक ड्राइव्ह.

सेटिंग डिव्हाइसमध्ये गव्हर्नर कंट्रोल लीव्हर, स्प्रिंग लीव्हर, गव्हर्नर स्प्रिंग, गव्हर्नर लीव्हर, करेक्टरसह लीव्हर आणि स्पीड लिमिटिंग ऍडजस्टिंग बोल्ट समाविष्ट आहेत.

संवेदनशील घटकामध्ये वेट होल्डरसह रेग्युलेटर शाफ्ट, रोलर्ससह वजन, थ्रस्ट बेअरिंग आणि टाचांसह रेग्युलेटर कपलिंग समाविष्ट आहे.

तुलना उपकरणामध्ये लोड क्लच लीव्हर समाविष्ट आहे, ज्याच्या मदतीने रेग्युलेटर क्लचची हालचाल ॲक्ट्युएटर (रॅक) मध्ये प्रसारित केली जाते.

ॲक्ट्युएटरमध्ये इंधन पंप रॅक आणि रॅक लीव्हर (डिफरेंशियल लीव्हर) समाविष्ट आहेत.

रेग्युलेटर ड्राइव्हमध्ये रेग्युलेटर ड्राइव्ह गियर, इंटरमीडिएट गियर 6 आणि ऑल-मोड रेग्युलेटर शाफ्टसह अविभाज्य बनवलेले रेग्युलेटर गियर समाविष्ट आहे.

इंजिन थांबवण्यासाठी, एक साधन आहे ज्यामध्ये स्टॉप लीव्हर, स्टॉप लीव्हर स्प्रिंग, एक प्रारंभिक स्प्रिंग, स्टॉप लीव्हर स्ट्रोक समायोजित करण्यासाठी एक मर्यादित बोल्ट आणि प्रारंभ फीड समायोजन बोल्ट समाविष्ट आहे.

फूट आणि मॅन्युअल ड्राइव्ह वापरून इंधन पुरवठा नियंत्रित केला जातो.

रेग्युलेटरच्या ड्राइव्ह गियरचे रोटेशन रबर कॉटरद्वारे प्रसारित केले जाते. रस्क, लवचिक घटक असल्याने, शाफ्टच्या असमान रोटेशनशी संबंधित कंपने ओलसर करतात. उच्च-फ्रिक्वेंसी कंपन कमी केल्याने रेग्युलेटरच्या मुख्य भागांच्या सांध्यावरील पोशाख कमी होतो. ड्राइव्ह गियरमधून, इंटरमीडिएट गियरद्वारे चालविलेल्या गियरवर रोटेशन प्रसारित केले जाते.

दोन बॉल बेअरिंग्सवर फिरणारे, चालवलेले गियर वजन धारकाशी अविभाज्य आहे. जेव्हा होल्डर फिरतो, तेव्हा वजन केंद्रापसारक शक्तींच्या प्रभावाखाली वळते आणि क्लचला थ्रस्ट बेअरिंगमधून हलवते, बोटावर विश्रांती घेते, त्या बदल्यात वजन क्लच लीव्हर हलवते;

वेट क्लच लीव्हर एका टोकाला रेग्युलेटर लीव्हर्सच्या अक्षाशी जोडलेले असते आणि दुसऱ्या टोकाला ते पिनद्वारे इंधन पंप रॅकशी जोडलेले असते. रेग्युलेटर लीव्हर देखील एक्सलशी संलग्न आहे, ज्याचे दुसरे टोक इंधन पुरवठा समायोजित बोल्टकडे जाते. वेट क्लच लीव्हर रेग्युलेटर लीव्हरवर करेक्टरद्वारे कार्य करते. रेग्युलेटर कंट्रोल लीव्हर रेग्युलेटर स्प्रिंग लीव्हरशी कडकपणे जोडलेले आहे.

तांदूळ. 46. ​​वेग नियंत्रक:
1 - मागील कव्हर; 2 - नट; 3 - वॉशर; 4 - पत्करणे; 5 - गॅस्केट समायोजित करणे; 6 - इंटरमीडिएट गियर; 7 - रेग्युलेटरच्या मागील कव्हरसाठी गॅस्केट; 8 - अंगठी टिकवून ठेवणे; 9- वजन धारक; 10 - लोड अक्ष; 11 - थ्रस्ट बेअरिंग; 12 - कपलिंग; 13 - मालवाहू; 14 - बोट; 15 - सुधारक; 16 - स्टॉप लीव्हरचा रिटर्न स्प्रिंग; 17 - बोल्ट; 18 - बुशिंग; 19 - अंगठी; 20 - रेग्युलेटर स्प्रिंग लीव्हर; 21 - ड्राइव्ह गियर: 22 - ड्राइव्ह गियर ब्लॉक; 23 - ड्राइव्ह गियर फ्लँज; 24 - इंधन पुरवठा समायोजित बोल्ट; 25 - सुरुवातीचा लीव्हर

प्रारंभिक स्प्रिंग प्रारंभ स्प्रिंग लीव्हर आणि रॅक लीव्हरशी जोडलेले आहे. स्लॅट्स, यामधून, पंप विभागांच्या फिरत्या बुशिंगशी जोडलेले आहेत. कमी क्रँकशाफ्ट वेगाने गव्हर्नरच्या असमानतेची डिग्री कमी करणे गव्हर्नर स्प्रिंगच्या शक्तीच्या वापराचा हात गव्हर्नर लीव्हरमध्ये बदलून साध्य केला जातो.

रेग्युलेटरच्या संवेदनशीलतेत वाढ रेग्युलेटर आणि पंपच्या फिरत्या भागांच्या रबिंग पृष्ठभागांच्या उच्च-गुणवत्तेच्या प्रक्रियेद्वारे, त्यांचे विश्वसनीय स्नेहन आणि लोड कपलिंगच्या रोटेशनच्या टोकदार गतीमध्ये दोन घटकांद्वारे वाढ सुनिश्चित केली जाते. रेग्युलेटर ड्राईव्ह गीअर्सच्या गियर रेशोमुळे पंप कॅम शाफ्टच्या संबंधात.

इंजिन स्मोक करेक्टरसह स्पीड रेग्युलेटरसह सुसज्ज आहे, जे वेट क्लच लीव्हरमध्ये तयार केले आहे. सुधारक, इंधन पुरवठा कमी करून, तुम्हाला कमी क्रँकशाफ्ट वेगाने (1000...1400 मिनिट) इंजिनचा धूर कमी करण्यास अनुमती देतो.

इंजिनचा निर्दिष्ट स्पीड मोड गव्हर्नर कंट्रोल लीव्हरद्वारे सेट केला जातो, जो स्प्रिंग लीव्हरद्वारे फिरतो आणि त्याचा ताण वाढवतो. या स्प्रिंगच्या प्रभावाखाली, लीव्हर, करेक्टरद्वारे, क्लच लीव्हरवर कार्य करते, जे प्लंगर्सच्या रोटरी बुशिंगशी संबंधित रॅकला इंधन पुरवठा वाढविण्याच्या दिशेने हलवते. क्रँकशाफ्ट रोटेशन गती वाढते.

रोटेटिंग वेट्सचे सेंट्रीफ्यूगल फोर्स थ्रस्ट बेअरिंग, क्लच आणि वेट क्लच लीव्हरद्वारे इंधन पंप रॅकमध्ये प्रसारित केले जाते, जे भिन्न लीव्हरद्वारे दुसर्या रॅकशी जोडलेले असते. भारांच्या केंद्रापसारक शक्तीद्वारे रॅकच्या हालचालीमुळे इंधन पुरवठा कमी होतो.

समायोज्य गती मोड रेग्युलेटर स्प्रिंग फोर्स आणि सेट क्रँकशाफ्ट गतीवरील लोड्सच्या केंद्रापसारक शक्तीच्या गुणोत्तरावर अवलंबून असते. रेग्युलेटर स्प्रिंगचा ताण जितका जास्त असेल तितका जास्त स्पीड मोड त्याच्या लोडमुळे इंजिन सिलेंडर्सला इंधनाचा पुरवठा मर्यादित करण्याच्या दिशेने रेग्युलेटर लीव्हरची स्थिती बदलू शकते. भारांचे केंद्रापसारक बल रेग्युलेटर स्प्रिंगच्या बलाएवढे असल्यास इंजिन स्थिर मोडमध्ये कार्य करेल. गव्हर्नर कंट्रोल लीव्हरची प्रत्येक स्थिती विशिष्ट क्रँकशाफ्ट रोटेशन गतीशी संबंधित असते.

गव्हर्नर कंट्रोल लीव्हरच्या दिलेल्या स्थानावर, जर इंजिनवरील भार कमी झाला (उतारावर हालचाल), क्रँकशाफ्टची फिरण्याची गती आणि म्हणून गव्हर्नर ड्राइव्ह शाफ्ट वाढते. या प्रकरणात, भारांची केंद्रापसारक शक्ती वाढते आणि ते विचलित होतात.

वजन थ्रस्ट बेअरिंगवर कार्य करतात आणि ड्रायव्हरने सेट केलेल्या स्प्रिंग फोर्सवर मात करून, रेग्युलेटर लीव्हर फिरवतात आणि ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीशी सुसंगत इंधन पुरवठा स्थापित होईपर्यंत रॅक पुरवठा कमी करण्याच्या दिशेने हलवतात. इंजिनचा निर्दिष्ट स्पीड मोड पुनर्संचयित केला जाईल.

वाढत्या भाराने (चढाची हालचाल), रोटेशनचा वेग आणि त्यामुळे भारांची केंद्रापसारक शक्ती कमी होते. लिव्हर 31, 32 द्वारे स्प्रिंग फोर्स, कपलिंगवर कार्य करते, ते हलवते आणि भार एकत्र आणते. या प्रकरणात, क्रँकशाफ्ट रोटेशन गती ड्रायव्हिंग परिस्थितींद्वारे निर्दिष्ट केलेल्या मूल्यापर्यंत पोहोचेपर्यंत रॅक इंधन पुरवठा वाढविण्याच्या दिशेने फिरतात.

अशा प्रकारे, ऑल-मोड कंट्रोलर ड्रायव्हरने निर्दिष्ट केलेल्या कोणत्याही ड्रायव्हिंग मोडला समर्थन देतो.

इंजिन रेट केलेल्या गतीने आणि पूर्ण इंधन पुरवठ्यावर चालत असताना, एल-आकाराचा लीव्हर 31 एडजस्टिंग बोल्ट 24 च्या विरूद्ध टिकतो. जर भार वाढला, तर क्रँकशाफ्ट आणि गव्हर्नर शाफ्टचा रोटेशन वेग कमी होऊ लागतो. या प्रकरणात, रेग्युलेटर स्प्रिंगची शक्ती आणि नियामक लीव्हरच्या अक्षावर आणलेल्या त्याच्या भारांचे केंद्रापसारक बल यांच्यातील संतुलन बिघडते. आणि करेक्टर स्प्रिंगच्या जास्त शक्तीमुळे, करेक्टर प्लंजर क्लच लीव्हरला इंधन पुरवठा वाढवण्याच्या दिशेने हलवतो.

अशाप्रकारे, स्पीड कंट्रोलर दिलेल्या मोडमध्ये इंजिन ऑपरेशनची देखरेख तर करतोच, पण ओव्हरलोडच्या खाली काम करताना सिलिंडरला इंधनाचा अतिरिक्त भाग पुरवला जातो याचीही खात्री करतो.

स्टॉप लीव्हर स्ट्रोक ऍडजस्टमेंट बोल्टच्या विरूद्ध थांबेपर्यंत स्टॉप लीव्हर फिरवून इंधन पुरवठा बंद करणे (इंजिन स्टॉप) केले जाते. लीव्हर, स्प्रिंगच्या शक्तीवर मात करून (लीव्हरवर स्थापित), बोटाने रेग्युलेटर लीव्हर चालू करेल. इंधन पुरवठा पूर्णपणे बंद होईपर्यंत स्लॅट हलतात. इंजिन थांबते. थांबल्यानंतर, रिटर्न स्प्रिंगच्या क्रियेखालील स्टॉप लीव्हर ऑपरेशन स्थितीत परत येतो आणि रॅक लीव्हरद्वारे सुरू होणारा स्प्रिंग इंधन पंप रॅकला सुरुवातीच्या इंधन पुरवठ्याकडे (195...210 मिमी3/सायकल) परत करेल.

स्वयंचलित इंधन इंजेक्शन आगाऊ क्लच. डिझेल इंजिनमध्ये, एअर चार्जमध्ये इंधन इंजेक्ट केले जाते. इंधन त्वरित प्रज्वलित करू शकत नाही, परंतु तयारीच्या टप्प्यातून जाणे आवश्यक आहे, ज्या दरम्यान इंधन हवेत मिसळले जाते आणि बाष्पीभवन होते. जेव्हा स्वयं-इग्निशन तापमान गाठले जाते, तेव्हा मिश्रण प्रज्वलित होते आणि त्वरीत जळू लागते. हा कालावधी दबाव आणि तापमानात तीव्र वाढीसह असतो. सर्वात मोठी शक्ती मिळविण्यासाठी, इंधनाचे ज्वलन कमीतकमी व्हॉल्यूममध्ये होणे आवश्यक आहे, म्हणजेच जेव्हा पिस्टन TDC वर असतो. या उद्देशासाठी, पिस्टन टीडीसीपर्यंत पोहोचण्यापूर्वी नेहमीच इंधन इंजेक्शन केले जाते.

इंधन इंजेक्शनच्या प्रारंभी TDC च्या सापेक्ष क्रँकशाफ्टची स्थिती निर्धारित करणाऱ्या कोनास इंधन इंजेक्शन आगाऊ कोन म्हणतात. KamAZ डिझेल इंधन पंप ड्राइव्हचे डिझाइन कंप्रेशन स्ट्रोक दरम्यान पिस्टन TDC पर्यंत पोहोचण्यापूर्वी 18° इंधन इंजेक्शन सुनिश्चित करते.

इंजिनच्या क्रँकशाफ्टचा वेग जसजसा वाढत जातो तसतशी तयारी प्रक्रियेची वेळ कमी होते आणि टीडीसी नंतर प्रज्वलन सुरू होऊ शकते, ज्यामुळे उपयुक्त कामात घट होईल. क्रँकशाफ्टच्या वाढत्या गतीसह जास्तीत जास्त काम मिळविण्यासाठी, इंधन आधी इंजेक्ट करणे आवश्यक आहे, म्हणजे, इंधन इंजेक्शन आगाऊ कोन वाढवणे आवश्यक आहे. ड्राइव्हच्या सापेक्ष रोटेशनच्या दिशेने कॅम शाफ्ट वळवून हे केले जाऊ शकते. या उद्देशासाठी, इंजेक्शन पंप कॅम शाफ्ट आणि त्याच्या ड्राइव्ह दरम्यान इंधन इंजेक्शन आगाऊ क्लच स्थापित केला जातो. क्लचचा वापर डिझेल इंजिनची सुरुवातीची कार्यक्षमता आणि विविध वेगाने त्याची कार्यक्षमता लक्षणीयरीत्या सुधारतो.

अशाप्रकारे, इंधन इंजेक्शन आगाऊ क्लच इंजिनच्या गतीनुसार इंधन पुरवठा सुरू होण्याची वेळ बदलण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

KamAZ-740 स्वयंचलित डायरेक्ट-ॲक्टिंग सेंट्रीफ्यूगल क्लच वापरते. इंधन इंजेक्शन आगाऊ कोनाच्या समायोजनाची श्रेणी 18…28° आहे.

कपलिंग हे इंजेक्शन पंप कॅम शाफ्टच्या शंकूच्या टोकाला सेगमेंट कीवर स्थापित केले जाते आणि रिंग नट आणि स्प्रिंग वॉशरने सुरक्षित केले जाते. उच्च दाब पंप (चित्र 47) च्या ड्राइव्ह शाफ्टच्या तुलनेत इंजिन ऑपरेशन दरम्यान पंप कॅमशाफ्टच्या अतिरिक्त रोटेशनमुळे इंधन इंजेक्शनची वेळ बदलते.

स्वयंचलित क्लच (Fig. 47, a) मध्ये गृहनिर्माण, ड्रायव्हिंग कपलिंग अर्धा बोटांनी, एक चालित कपलिंग अर्धा वेट एक्सेल, बोटांनी वजन, स्पेसर, स्प्रिंग कप, स्प्रिंग्स, शिम्स आणि थ्रस्ट वॉशर असतात.

कपलिंग बॉडी कास्ट आयर्न आहे. इंजिन ऑइलने कपलिंग भरण्यासाठी पुढच्या टोकाला दोन थ्रेडेड छिद्रे आहेत. घर चालवलेल्या कपलिंगच्या अर्ध्या भागावर स्क्रू केलेले आहे आणि लॉक केलेले आहे. हाऊसिंग आणि ड्रायव्हिंग हाफ-कपलिंग आणि चालविलेल्या अर्ध-कपलिंगच्या हबमधील सील दोन रबर कफ्सद्वारे चालते आणि हाऊसिंग आणि चालित अर्ध-कप्लिंग दरम्यान - तेल- आणि पेट्रोल-प्रतिरोधक रबरची बनलेली अंगठी. .

ड्रायव्हिंग कपलिंग हाफ ड्राईव्ह हबवर बसवलेला असतो आणि त्याच्या सापेक्ष फिरू शकतो. घट्ट पकड इंजेक्शन पंप ड्राइव्ह शाफ्ट (Fig. 47, b) पासून चालविली जाते. कपलिंगच्या अर्ध्या ड्राइव्हमध्ये दोन पिन आहेत ज्यावर स्पेसर स्थापित केले आहेत. स्पेसर एका टोकासह वेट पिनच्या विरूद्ध टिकून राहतो, आणि दुसऱ्या टोकासह वजनाच्या प्रोफाइल प्रोट्र्यूजनसह सरकतो.

इंजेक्शन पंप कॅम शाफ्टच्या शंकूच्या आकाराच्या भागावर चालित कपलिंग अर्धा स्थापित केला जातो. जोडणीच्या अर्ध्या भागामध्ये दोन वजनाचे धुरे दाबले जातात आणि इंधन इंजेक्शन आगाऊ कोन सेट करण्यासाठी एक खूण लागू केली जाते. कपलिंगच्या रोटेशनच्या अक्षाला लंब असलेल्या विमानात अक्षांवर भार फिरतात. वजनांमध्ये प्रोफाइल अंदाज आणि बोटे असतात. स्प्रिंग्सच्या शक्तींद्वारे भारांवर कारवाई केली जाते.

तांदूळ. 47. स्वयंचलित इंधन इंजेक्शन आगाऊ क्लच:
a - स्वयंचलित क्लच: 1 - अर्ध-क्लच चालवणे; 2, 4 - कफ; 3 - ड्रायव्हिंग कपलिंग अर्ध्याचे बुशिंग; 5 - शरीर; 6 - गॅस्केट समायोजित करणे; 7 - स्प्रिंग कप; 8 - वसंत ऋतु; 9, 15 - वॉशर्स; 10 - अंगठी; 11 - बोटाने वजन; 12 - एक्सलसह स्पेसर; 13 - चालित कपलिंग अर्धा; 14 - सीलिंग रिंग; 16 - लोड अक्ष
b - स्वयंचलित क्लच चालवा आणि गुणांनुसार स्थापित करा; 1 - कपलिंग अर्ध्या मागील फ्लँजवर चिन्ह; II - इंजेक्शन आगाऊ क्लच वर चिन्ह; III - इंधन पंप शरीरावर चिन्ह; 1 - स्वयंचलित इंजेक्शन आगाऊ क्लच; 2 - चालित ड्राइव्ह कपलिंग अर्धा; 3 - बोल्ट; 4 - ड्राइव्ह कपलिंग अर्धा बाहेरील कडा

किमान क्रँकशाफ्ट रोटेशन वेगाने, भारांचे केंद्रापसारक बल लहान असते आणि ते स्प्रिंग्सच्या बलाने धरले जातात. या प्रकरणात, वजनाच्या अक्षांमधले अंतर (चालित हाफ-कप्लिंगवर) आणि ड्रायव्हिंग हाफ-कप्लिंगच्या पिनमधील अंतर जास्तीत जास्त असेल. कपलिंगचा चाललेला भाग जास्तीत जास्त कोनाने ड्रायव्हिंग भागाच्या मागे असतो. परिणामी, इंधन इंजेक्शन आगाऊ कोन किमान असेल.

क्रँकशाफ्टच्या रोटेशनचा वेग जसजसा वाढत जातो, तसतसे स्प्रिंग्सच्या प्रतिकारावर मात करून केंद्रापसारक शक्तींच्या क्रियेखाली भार वळवला जातो. स्पेसर वजनाच्या प्रोफाइल प्रोट्रेशन्सच्या बाजूने सरकतात आणि वजनाच्या बोटांच्या अक्षांभोवती फिरतात. कपलिंगच्या अर्ध्या ड्राईव्हच्या पिन स्पेसर्सच्या भोकमध्ये प्रवेश करत असल्याने, भारांचे वळण हे वस्तुस्थितीकडे नेत आहे की जोडणीच्या अर्ध्या ड्राइव्हच्या पिन आणि लोडच्या अक्षांमधील अंतर कमी होईल, म्हणजे, ड्राइव्हमधील कपलिंगच्या अर्ध्या भागाचा अंतराचा कोन देखील कमी होईल. चालित कपलिंग अर्धा ड्रायव्हिंग अर्धा सापेक्ष कपलिंगच्या रोटेशनच्या दिशेने एका विशिष्ट कोनात फिरतो (रोटेशनची दिशा योग्य आहे). चालित कपलिंग अर्ध्या फिरवण्यामुळे इंजेक्शन पंप कॅमशाफ्ट फिरतो, ज्यामुळे टीडीसीच्या तुलनेत पूर्वीचे इंधन इंजेक्शन होते.

इंजिन क्रँकशाफ्टचा वेग कमी होताना, भारांची केंद्रापसारक शक्ती कमी होते आणि ते स्प्रिंगच्या क्रियेखाली एकत्र होऊ लागतात. चालविलेल्या कपलिंगचा अर्धा भाग ड्रायव्हिंग अर्ध्या भागाच्या सापेक्ष रोटेशनच्या विरुद्ध दिशेने फिरतो, ज्यामुळे इंधन इंजेक्शन आगाऊ कोन कमी होतो.

नोजल इंजिन सिलेंडरमध्ये इंधन इंजेक्ट करण्यासाठी, अणूकरण करण्यासाठी आणि ज्वलन चेंबरच्या संपूर्ण व्हॉल्यूममध्ये वितरित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. KamAZ-740 इंजिन मल्टी-होल नोजल आणि हायड्रॉलिकली नियंत्रित सुईसह बंद-प्रकार इंजेक्टरसह सुसज्ज आहे. ज्या दाबाने सुई वाढू लागते तो 20…22.7 MPa (200…227 kgf/cm2) असतो. इंजेक्टर सिलेंडर हेड सॉकेटमध्ये स्थापित केला जातो आणि ब्रॅकेटसह सुरक्षित केला जातो. नोजल वरच्या झोनमध्ये सिलेंडर हेड सॉकेटमध्ये रबर रिंग 7 (चित्र 48) सह सीलबंद केले जाते, खालच्या झोनमध्ये - नोजल नटच्या शंकू आणि तांबे वॉशरसह. नोजलमध्ये बॉडी 6, नोजल नट 2, नोजल, स्पेसर 3, रॉड 5, स्प्रिंग, सपोर्ट आणि ॲडजस्टिंग वॉशर्स आणि फिल्टरसह एक नोजल फिटिंग असते.

नोजल बॉडी स्टीलची बनलेली असते. घराच्या वरच्या भागात फिल्टर आणि ड्रेन पाईप फिटिंगसह फिटिंग स्थापित करण्यासाठी थ्रेडेड छिद्रे आहेत (चित्र 37 पहा). घरामध्ये इंधन पुरवठा वाहिनी आणि घरांच्या अंतर्गत पोकळीत इंधन गळती काढून टाकण्यासाठी एक चॅनेल आहे.

तांदूळ. 48. नोजल:
a - समायोजित वॉशरसह; b - बाह्य समायोजनासह; 1 - स्प्रे बॉडी; 2 - स्प्रे नट; 3 - स्पेसर; 4 - माउंटिंग पिन; 5 - रॉड; 6 - शरीर; 7 आणि 16 - सीलिंग रिंग; 8 - फिटिंग; 9 - फिल्टर; 10 - सीलिंग स्लीव्ह; 11 आणि 12 - वॉशर समायोजित करणे; 13 - वसंत ऋतु; 14 - फवारणी सुई; 15 - वसंत ऋतु थांबा; 17 - विक्षिप्त

नोजल नटची रचना नोजलला नोजल बॉडीशी जोडण्यासाठी केली जाते.

स्प्रेअर - नोजल असेंब्ली जी फवारणी करते आणि इंजेक्शन केलेल्या इंधनाचे जेट्स बनवते.

पिचकारी शरीर आणि सुई एक अचूक जोडी बनवतात ज्यामध्ये कोणताही एक भाग बदलण्याची परवानगी नाही. शरीर क्रोमियम-निकेल-व्हॅनेडियम स्टीलचे बनलेले आहे आणि उच्च कडकपणा मिळविण्यासाठी आणि कार्यरत पृष्ठभागांची पोशाख प्रतिरोधकता मिळविण्यासाठी विशेष उष्णता उपचार (सिमेंटेशन, कडक होणे, त्यानंतर खोल थंड उपचार) केले जाते. नोझल बॉडीमध्ये कंकणाकृती खोबणी आणि नोझल बॉडीच्या पोकळीला इंधन पुरवण्यासाठी एक चॅनेल आहे, तसेच पिनसाठी दोन छिद्र आहेत जे नोजल बॉडीच्या सापेक्ष नोझल बॉडी सुरक्षित करतात. शरीराच्या खालच्या भागात चार नोझल छिद्रे असतात. त्यांचा व्यास 0.3 मिमी आहे. ज्वलन कक्षातील संपूर्ण खंडामध्ये इंधनाचे समान वितरण सुनिश्चित करण्यासाठी, नोझल ओपनिंग वेगवेगळ्या कोनांवर केले जातात. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की नोजल सिलेंडरच्या अक्षाच्या सापेक्ष 21° च्या कोनात स्थित आहे.

फवारणीची सुई इंधन इंजेक्शननंतर फवारणीची छिद्रे बंद करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे. सुई टूल स्टीलची बनलेली असते आणि विशेष प्रक्रियेच्या अधीन देखील असते. पिचकारी आणि सुईचे सेवा जीवन वाढविण्यासाठी, सुईचा लॉकिंग भाग दुहेरी शंकूने बनविला जातो.

स्पेसर नोजल बॉडीच्या सापेक्ष नोजल बॉडीचे निराकरण करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

रॉड हा नोजलचा एक हलणारा भाग आहे, जो नोझल स्प्रिंगपासून नोझल सुईपर्यंत शक्ती प्रसारित करण्यासाठी डिझाइन केलेला आहे.

नोजल स्प्रिंग आवश्यक सुई उचलण्याचा दबाव प्रदान करण्यासाठी डिझाइन केले आहे. स्प्रिंग टेंशन वॉशर समायोजित करून चालते, जे सपोर्ट वॉशर आणि नोजल बॉडीच्या अंतर्गत पोकळीच्या शेवटी स्थापित केले जातात. वॉशर्सच्या जाडीत 0.05 मिमीने बदल केल्याने दबावात बदल होतो ज्यावर सुई 0.3...0.35 MPa (3...3.5 kgf/cm2) ने वाढू लागते. दुस-या प्रकारच्या नोजलमध्ये (चित्र 48.6), विक्षिप्त 17 वळवून स्प्रिंग समायोजित केले जाते.

इंजेक्शन पंप आणि इंजेक्टरच्या पंप विभागाचे संयुक्त ऑपरेशन. ड्रायव्हर, रॉड आणि लीव्हरच्या प्रणालीद्वारे इंधन पुरवठा पेडलवर कार्य करतो, ऑल-मोड रेग्युलेटरचे एक मास्टर डिव्हाइस, इंधन पंप रेल आणि रोटरी बुशिंग, प्लंजर वळवतो. अशाप्रकारे, ते कट-ऑफ होल आणि हेलिकल ग्रूव्हच्या कट-ऑफ किनारी दरम्यान एक विशिष्ट अंतर स्थापित करते, विशिष्ट चक्रीय इंधन पुरवठा सुनिश्चित करते.

प्लंगर, कॅम शाफ्टच्या कृती अंतर्गत, परस्पर हालचाली करते. जेव्हा प्लंगर खाली सरकतो तेव्हा स्प्रिंगने भरलेला डिस्चार्ज व्हॉल्व्ह बंद होतो आणि प्लंगरच्या वरच्या पोकळीमध्ये व्हॅक्यूम तयार होतो.

प्लंजरच्या वरच्या काठाने बुशिंगमधील इनलेट होल उघडल्यानंतर, इंधन चॅनेलमधून 0.05...0.1 MPa (0.5...1 kgf/cm2) च्या दाबाने इंधन प्राइमिंग पंपच्या वरच्या जागेत प्रवेश करते. प्लंगर (चित्र 49, अ).

प्लंगरच्या ऊर्ध्वगामी हालचाल (चित्र 49, ब) च्या सुरुवातीला, इंधनाचा काही भाग स्लीव्हच्या इनलेट आणि शट-ऑफ होलमधून इंधन पुरवठा चॅनेलमध्ये बाहेर टाकला जातो. ज्या क्षणी इंधन पुरवठा सुरू होतो त्या क्षणी बुशिंगचे इनलेट होल प्लंगरच्या वरच्या काठाने अवरोधित केले जाते त्या क्षणी निर्धारित केले जाते. या क्षणापासून, जेव्हा प्लंगर वरच्या दिशेने सरकतो, तेव्हा प्लंगरच्या वरच्या पोकळीमध्ये इंधन संकुचित केले जाते आणि उच्च-दाब पाइपलाइन आणि इंजेक्टरमध्ये डिस्चार्ज वाल्व उघडल्यानंतर दाबापर्यंत पोहोचते.

तांदूळ. 49. पंपिंग विभागाच्या ऑपरेशनची योजना:
अ - सुप्रा-प्लंगर पोकळी भरणे; ब - आहार सुरू करणे; c - फीडचा शेवट

जेव्हा निर्दिष्ट पोकळीतील इंधनाचा दाब 20 MPa (200 kgf/cm2) पेक्षा जास्त होतो, तेव्हा नोझलची सुई वर येते आणि नोजलच्या नोझल छिद्रांमध्ये इंधन प्रवेश उघडते, ज्याद्वारे इंधन दहन कक्षमध्ये उच्च दाबाने इंजेक्शन केले जाते.

जेव्हा प्लंगर वरच्या दिशेने सरकतो, जेव्हा हेलिकल ग्रूव्हची कट-ऑफ किनारी कट-ऑफ होलच्या पातळीपर्यंत पोहोचते, तेव्हा इंधन पुरवठा संपतो तो क्षण (चित्र 49, अ). प्लंगरच्या पुढील हालचालींसह, वरील-प्लंगर पोकळी कट-ऑफ वाहिनीशी उभ्या वाहिनी, डायमेट्रिकल चॅनेल आणि स्क्रू ग्रूव्हद्वारे संवाद साधते. परिणामी, प्लंगरच्या वरच्या पोकळीतील दाब कमी होतो, डिस्चार्ज व्हॉल्व्ह, स्प्रिंगच्या कृती अंतर्गत आणि पंप फिटिंगमध्ये इंधनाचा दाब, सीटवर बसतो आणि नोजलमध्ये इंधनाचा प्रवाह थांबतो, जरी प्लंगर तरीही वरच्या दिशेने जाऊ शकते. इंधन रेषेतील दाब स्प्रिंगने निर्माण केलेल्या शक्तीच्या खाली कमी होत असताना, स्प्रिंगच्या क्रियेखाली नोझलची सुई खाली सरकते आणि नोजलच्या नोझलच्या छिद्रांमध्ये इंधनाचा प्रवेश अवरोधित करते, ज्यामुळे इंधनाचा पुरवठा थांबतो. इंजिन सिलेंडर. सुई-नोजल बॉडी पेअरमधील गॅपमधून गळती झालेले इंधन नोजल बॉडीमधील वाहिनीद्वारे ड्रेनेज पाइपलाइनमध्ये सोडले जाते आणि नंतर इंधन टाकीमध्ये सोडले जाते.

इंधन इंजेक्शन

कार्बोरेटरचा युग इंजेक्शन इंजिनच्या युगाने बदलला जात आहे, ज्याची उर्जा प्रणाली इंधन इंजेक्शनवर आधारित आहे. त्याचे मुख्य घटक आहेत: इलेक्ट्रिक इंधन पंप (नियमानुसार, इंधन टाकीमध्ये स्थित), इंजेक्टर (किंवा नोजल) आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन नियंत्रण युनिट (तथाकथित "मेंदू").

या पॉवर सिस्टमच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत इंधन पंपद्वारे तयार केलेल्या दबावाखाली नोजलद्वारे इंधन फवारणीसाठी कमी केले जाते. मिश्रणाची गुणवत्ता इंजिन ऑपरेटिंग मोडवर अवलंबून बदलते आणि नियंत्रण युनिटद्वारे नियंत्रित केली जाते.
अशा प्रणालीचा एक महत्त्वाचा घटक म्हणजे नोजल. इंजेक्शन इंजिनचे टायपोलॉजी तंतोतंत वापरलेल्या इंजेक्टरच्या संख्येवर आणि त्यांच्या स्थानावर आधारित आहे.


अशा प्रकारे, तज्ञ खालील इंजेक्टर पर्याय हायलाइट करतात:

1. वितरित इंजेक्शनसह;
2. केंद्रीय इंजेक्शनसह.

वितरित इंजेक्शन सिस्टममध्ये इंजिन सिलेंडरच्या संख्येनुसार इंजेक्टरचा वापर समाविष्ट असतो, जेथे प्रत्येक सिलेंडर त्याच्या स्वत: च्या इंजेक्टरद्वारे दिला जातो, जो दहनशील मिश्रण तयार करण्यात गुंतलेला असतो. केंद्रीय इंजेक्शन प्रणालीमध्ये सर्व सिलेंडर्ससाठी फक्त एक इंजेक्टर आहे, जो मॅनिफोल्डमध्ये स्थित आहे.

डिझेल इंजिन वैशिष्ट्ये

डिझेल इंजिन पॉवर सिस्टम ज्या ऑपरेटिंग तत्त्वावर आधारित आहे ते वेगळे दिसते. येथे, इंधन थेट सिलिंडरमध्ये अणूयुक्त स्वरूपात इंजेक्ट केले जाते, जेथे मिश्रण तयार होण्याची प्रक्रिया (हवेत मिसळणे) होते, त्यानंतर पिस्टनद्वारे दहनशील मिश्रणाच्या कॉम्प्रेशनमधून प्रज्वलन होते.
इंधन इंजेक्शन पद्धतीवर अवलंबून, डिझेल पॉवर युनिट तीन मुख्य पर्यायांमध्ये सादर केले जाते:

• थेट इंजेक्शनसह;
• स्वर्ल चेंबर इंजेक्शनसह;
• प्री-चेंबर इंजेक्शनसह.

स्वर्ल चेंबर आणि प्री-चेंबर पर्यायांमध्ये सिलेंडरच्या विशेष प्राथमिक चेंबरमध्ये इंधन इंजेक्शन करणे समाविष्ट आहे, जेथे ते अर्धवट प्रज्वलित केले जाते आणि नंतर मुख्य चेंबरमध्ये किंवा सिलेंडरमध्ये हलविले जाते. येथे इंधन हवेत मिसळते आणि शेवटी जळून जाते. डायरेक्ट इंजेक्शनमध्ये इंधन ताबडतोब ज्वलन कक्षात वितरीत करणे आणि नंतर ते हवेत मिसळणे इ.


डिझेल इंजिन पॉवर सिस्टमला वेगळे करणारे आणखी एक वैशिष्ट्य म्हणजे दहनशील मिश्रणाच्या प्रज्वलनाचे तत्त्व. हे स्पार्क प्लगमधून येत नाही (गॅसोलीन इंजिनप्रमाणे), परंतु सिलेंडर पिस्टनद्वारे तयार केलेल्या दाबातून, म्हणजेच स्व-इग्निशनद्वारे. दुसऱ्या शब्दांत, या प्रकरणात स्पार्क प्लग वापरण्याची आवश्यकता नाही.

तथापि, कोल्ड इंजिन मिश्रण प्रज्वलित करण्यासाठी आवश्यक तापमान पातळी प्रदान करण्यास सक्षम होणार नाही. आणि ग्लो प्लगचा वापर दहन कक्षांना आवश्यक गरम करण्यास अनुमती देईल.

पॉवर सिस्टम ऑपरेटिंग मोड

ध्येय आणि रस्त्याच्या परिस्थितीनुसार, ड्रायव्हर विविध ड्रायव्हिंग मोड वापरू शकतो. ते वीज पुरवठा प्रणालीच्या काही ऑपरेटिंग मोडशी देखील संबंधित आहेत, ज्यापैकी प्रत्येकामध्ये विशिष्ट दर्जाचे इंधन-वायु मिश्रण आहे.

1. कोल्ड इंजिन सुरू करताना मिश्रण समृद्ध होईल. त्याच वेळी, हवेचा वापर कमीतकमी आहे. या मोडमध्ये, हालचालीची शक्यता स्पष्टपणे वगळण्यात आली आहे. अन्यथा, यामुळे इंधनाचा वापर वाढेल आणि पॉवर युनिटच्या भागांचा पोशाख होईल.
2. "आयडलिंग" मोड वापरताना मिश्रणाची रचना समृद्ध केली जाईल, जो कोस्टिंग किंवा उबदार स्थितीत इंजिन चालवताना वापरला जातो.
3. आंशिक भारांसह (उदाहरणार्थ, उच्च गीअरमध्ये मध्यम वेगाने सपाट रस्त्यावर) वाहन चालवताना मिश्रण अधिक पातळ असेल.
4. जेव्हा वाहन जास्त वेगाने जात असेल तेव्हा मिश्रण पूर्ण भाराने समृद्ध होईल.
5. तीक्ष्ण प्रवेगाच्या परिस्थितीत (उदाहरणार्थ, ओव्हरटेक करताना) ड्रायव्हिंग करताना मिश्रण समृद्ध, श्रीमंतांच्या जवळ असेल.

पॉवर सिस्टमसाठी ऑपरेटिंग शर्तींची निवड, म्हणून, विशिष्ट मोडमध्ये हलविण्याच्या आवश्यकतेनुसार न्याय्य असणे आवश्यक आहे.

खराबी आणि सेवा

वाहनाच्या ऑपरेशन दरम्यान, वाहनाच्या इंधन प्रणालीला लोड्सचा अनुभव येतो ज्यामुळे त्याचे अस्थिर ऑपरेशन किंवा अपयश येते. खालील दोष सर्वात सामान्य मानले जातात.

इंजिन सिलिंडरला इंधनाचा अपुरा पुरवठा (किंवा पुरवठ्याचा अभाव).

निकृष्ट दर्जाचे इंधन, दीर्घ सेवा आयुष्य आणि पर्यावरणीय प्रदर्शनामुळे इंधनाच्या रेषा, टाकी, फिल्टर (हवा आणि इंधन) आणि ज्वलनशील मिश्रण तयार करण्याच्या यंत्राचे तांत्रिक उद्घाटन तसेच इंधन पंप बिघडणे दूषित आणि अडकते. सिस्टमला दुरुस्तीची आवश्यकता असेल, ज्यामध्ये फिल्टर घटकांची वेळेवर बदली करणे, इंधन टाकीची नियतकालिक (दर दोन ते तीन वर्षांनी) साफसफाई, कार्बोरेटर किंवा इंजेक्टर नोझल्स आणि पंप बदलणे किंवा दुरुस्ती करणे यांचा समावेश असेल.

इंजिन पॉवर नुकसान

या प्रकरणात इंधन प्रणालीची खराबी सिलिंडरमध्ये प्रवेश करणार्या दहनशील मिश्रणाची गुणवत्ता आणि प्रमाण यांच्या नियमनाच्या उल्लंघनाद्वारे निर्धारित केली जाते. समस्यानिवारणामध्ये दहनशील मिश्रण तयार करण्याच्या उपकरणाचे निदान करण्याची आवश्यकता असते.

इंधन गळती

इंधन गळती ही एक अतिशय धोकादायक घटना आहे आणि ती पूर्णपणे अस्वीकार्य आहे. या सदोषतेचा समावेश "दोषांच्या सूची..." मध्ये केला आहे ज्यासह वाहन हलविण्यास मनाई आहे. इंधन प्रणालीचे घटक आणि असेंब्ली घट्टपणा कमी होणे ही समस्यांची कारणे आहेत. समस्यानिवारणामध्ये एकतर खराब झालेले सिस्टम घटक बदलणे किंवा इंधन लाइन फास्टनिंग्ज घट्ट करणे समाविष्ट आहे.

अशा प्रकारे, पॉवर सिस्टम आधुनिक कारच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनचा एक महत्त्वाचा घटक आहे आणि पॉवर युनिटला वेळेवर आणि अखंडित इंधन पुरवठ्यासाठी जबाबदार आहे.