कार सेवा केंद्राचे आयोजन किंवा विस्तार करताना, आपण हे लक्षात ठेवले पाहिजे की खरेदी केलेली उपकरणे आणि भाड्याने घेतलेले कामगार हे निदान स्टेशनसह सर्व्हिस स्टेशनचे काम आयोजित करण्यासाठी आवश्यक नसते. सामान्यतः सर्वात एक आवश्यक घटक- माहिती समर्थन. काहीवेळा सर्व्हिस स्टेशन स्टोअर्स आणि मार्केटमधील पुस्तके आणि सीडीसह माहितीची भूक भागवण्याचा प्रयत्न करतात, कार उत्साही वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले आणि उत्पादनाच्या विशिष्ट वर्षांच्या विशिष्ट कार मॉडेलची माहिती असते. हे प्रयत्न अनेक कारणांमुळे अयशस्वी ठरले आहेत: प्रथम, ही पुस्तके खाजगी वापरासाठी आहेत, व्यावसायिक वापरासाठी नाहीत - त्यांची कमतरता आहे महत्वाचे पैलूदुरुस्ती, आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे - निदान (त्याच वेळी, ते व्यावसायिकांसाठी अनावश्यक तपशीलांनी परिपूर्ण आहेत).

निदान आणि दुरुस्तीवरील व्यावसायिक साहित्य आणि इलेक्ट्रॉनिक माहिती डेटाबेस तसेच कार सेवा केंद्राचे काम स्वयंचलित करण्यासाठी इतर सॉफ्टवेअर खरेदी करणे हा उपाय आहे. या पुनरावलोकनात, ज्यांनी कार सेवेसाठी उपकरणे खरेदी केली आहेत (किंवा खरेदी करणार आहेत) (निदान, दुरुस्ती इ. - काही फरक पडत नाही) ते कोणते सॉफ्टवेअर आणि माहिती सॉफ्टवेअर वापरले जाते ते सांगते (अधिक तंतोतंत

कोणत्याही कार सेवेमध्ये (गॅरेजपासून मोठ्या डीलरशिपपर्यंत) वापरणे आवश्यक आहे:

1. व्यवस्थापन आणि लेखा सॉफ्टवेअर(द्वारे)

या वर्गामध्ये अकाउंटिंग सॉफ्टवेअर, बिझनेस प्रोसेस ऑटोमेशन सॉफ्टवेअर, वेअरहाऊस अकाउंटिंग सॉफ्टवेअर, वर्किंग टाइम ट्रॅकिंग सॉफ्टवेअर, वर्क ऑर्डर्सची तयारी आणि अकाउंटिंगसाठी सॉफ्टवेअर इ. सॉफ्टवेअर उत्पादनेस्पेअर पार्ट्स कॅटलॉगसह एकत्रीकरण प्रदान करा (किंमती आणि भागांचे मॉडेल लेखा दस्तऐवजांमध्ये स्वयंचलितपणे लोड करण्यासाठी), मानक तासांचे माहिती बेस (कामाच्या वस्तू स्वयंचलितपणे लोड करण्यासाठी आणि त्यांच्या खर्चाची गणना करण्यासाठी).

या सॉफ्टवेअरचे तपशील अद्याप आमच्या कंपनीच्या स्पेशलायझेशनच्या कक्षेत नाहीत - म्हणून मी त्याबद्दल अधिक तपशीलवार माहिती देत ​​नाही. या समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी मार्केट मोठ्या प्रमाणात सॉफ्टवेअर उत्पादने ऑफर करते, दोन्ही स्टँड-अलोन आणि युनिव्हर्सल सिस्टमवर ॲड-ऑन (उदाहरणार्थ, 1C प्लॅटफॉर्मवर आधारित उत्पादने). प्रारंभ करणाऱ्यांसाठी येथे काही लिंक्स आहेत - Avtodealer कंपनीची उत्पादने, 1C-Rarus अंमलबजावणी केंद्र, BVS लॉजिक कंपनी, VERDI कंपनी, TurboService सिस्टम, LogicStar-Avto सिस्टम, AIS@ सिस्टम.

2. विशेष उपकरणांसाठी सॉफ्टवेअर - यामध्ये स्कॅनर, मोटर परीक्षक, गॅस विश्लेषक आणि स्मोक मीटरसह काम करण्यासाठी सॉफ्टवेअर, चिप ट्यूनिंगसाठी सॉफ्टवेअर, शरीर दुरुस्ती मोजमाप यंत्रणेसाठी सॉफ्टवेअर इत्यादींचा समावेश आहे. येथे, तत्त्वानुसार, सर्वकाही स्पष्ट आहे. नियमानुसार, असे सॉफ्टवेअर उपकरणासह स्वतःच पुरवले जाते. बऱ्याचदा, या वर्गाचे सॉफ्टवेअर केवळ त्याचे मुख्य (निदान, इ.)च नाही तर संदर्भ आणि प्रशिक्षण कार्ये देखील करते.

एकीकडे, विशिष्ट हार्डवेअर आणि सॉफ्टवेअर कॉम्प्लेक्सची क्षमता त्याच्यासाठी विद्यमान सॉफ्टवेअरच्या क्षमतेद्वारे मर्यादित आहे. उदाहरणार्थ, आता अतिशय लोकप्रिय K-L-लाइन ॲडॉप्टर त्याच्यासाठी नवीन सॉफ्टवेअर रिलीझ केल्याशिवाय सध्याच्यापेक्षा जास्त ब्रँडसह कार्य करू शकणार नाही. दुसरीकडे, सॉफ्टवेअर क्षमतांच्या विकासाच्या सीमा हार्डवेअरच्या हार्डवेअर क्षमतांद्वारे काटेकोरपणे पूर्वनिर्धारित केल्या जातात. म्हणून, उदाहरणार्थ, समान K-L-लाइन ॲडॉप्टर OBD-II-VPW किंवा OBD-II-PWM डायग्नोस्टिक प्रोटोकॉल असलेल्या कारसह कार्य करण्यास सक्षम होणार नाही, कारण ते फक्त हार्डवेअर विसंगत आहेत (म्हणजे, ते अशक्य आहे. संबंधित कार्यांसह त्यासाठी सॉफ्टवेअर विकसित करा).

काही विशेष उपकरण सॉफ्टवेअर स्वतंत्रपणे (हार्डवेअरशिवाय) वापरले जाऊ शकतात - उदाहरणार्थ, इलेक्ट्रॉनिक मापन प्रणालीसह समान नावाच्या सुप्रसिद्ध बॉडी स्ट्रेटनिंग कॉम्प्लेक्ससाठी ऑटोरोबोट डेटा सिस्टम प्रोग्राम स्वतंत्रपणे नियंत्रण बिंदूंसाठी संदर्भ प्रणाली म्हणून वापरला जाऊ शकतो आणि शरीराचे आकार.

3. मूलभूत संदर्भ सॉफ्टवेअर - यामध्ये निदान आणि दुरुस्तीवरील माहिती आणि संदर्भ डेटाबेस समाविष्ट आहेत, इलेक्ट्रॉनिक कॅटलॉगसुटे भाग, मानक तासांची संदर्भ पुस्तके, संदर्भ पुस्तके चालू भौमितिक परिमाणेगाड्या इ. उपकरणांसारखे असे तळ दोन भागात विभागलेले आहेत मोठा वर्ग- डीलर (अधिकृत, मूळ, प्राथमिक) आणि अनधिकृत (दुय्यम, मूळ नसलेले, सहसा मल्टी-ब्रँड).

डीलर डेटाबेसमध्ये एक किंवा अधिक संबंधित कार ब्रँड्सची माहिती समाविष्ट असते (उदाहरणार्थ, VW-Audi) आणि ऑटोमेकर स्वतः तयार करतात. विशिष्ट ब्रँडवर त्यांच्याकडे असलेली माहिती सर्वात पूर्ण आणि विश्वासार्ह आहे. तथापि, असे डेटाबेस अधिकृतपणे केवळ संबंधित ब्रँडच्या डीलर नेटवर्कमध्ये वितरित केले जातात. त्यानुसार, नॉन-डिलर स्टेशन्स (जरी ते एका ब्रँडमध्ये विशेषज्ञ असले तरीही) ही माहिती केवळ समुद्री चाच्यांकडूनच खरेदी करू शकतात. निदान आणि दुरुस्तीसाठी सर्वात प्रसिद्ध डीलर बेस्स आहेत VW-Audi (ELSA), BMW (BMW TIS, BMW WDS), Ford (Ford TIS), Mercedes (Mercedes WIS), Opel (Opel TIS), Renault (Dialogys), Volvo ( VADIS), इ. तसेच VW-Audi (ETKA), BMW (BMW ETK), मर्सिडीज (मर्सिडीज ईपीसी) इत्यादींसाठी सुटे भाग कॅटलॉग.

मल्टी-ब्रँड डेटाबेसमध्ये एकाच वेळी अनेक कार ब्रँडची माहिती समाविष्ट असते (डेटाबेस डेव्हलपर "ड्राइव्ह करणारी प्रत्येक गोष्ट" कव्हर करण्याचा प्रयत्न करतात). डेटाबेसचे मल्टी-ब्रँड स्वरूप हे तथ्य वगळत नाही की त्यात काही डीलर सामग्री देखील आहे. सर्वात प्रसिद्ध उत्पादने म्हणजे निदान आणि दुरुस्ती डेटाबेस BOSCH ESI, Alldata, Autodata, Mitchell-on-Demand, Atris WM-KAT-Technik, Open@Car, Workshop, CAPS, ATSG, इ.

रशियामधील या डेटाबेसच्या परवानाकृत आवृत्त्या खरेदीच्या दृष्टीने फारशा प्रवेशयोग्य नाहीत - कारण आम्हाला फक्त दोन अधिकृत वितरक माहित आहेत - BOSCH कंपनी (ESIftronic base) आणि Legion-Avtodata कंपनी (Autodata base). परवानाकृत उत्पादनांची किंमत लहान आणि मध्यम आकाराच्या स्थानकांसमोर DOS साठी खूप मोठा अडथळा निर्माण करते - ऑटोडेटा डेटाबेसच्या पूर्ण आवृत्तीसाठी सुमारे $980 आणि पूर्ण वार्षिक सदस्यता (!) साठी अनेक हजार युरो (!) पासून ईएसआय. मल्टी-ब्रँड डेटाबेसच्या बनावट आवृत्त्या अक्षरशः प्रत्येक टप्प्यावर दहापट कमी पैशासाठी ऑफर केल्या जातात - 30 ते 250 डॉलर्सपर्यंत.

मल्टी-ब्रँड डेटाबेस हे विशेष नसलेले असू शकतात (जवळजवळ प्रत्येक गोष्टीबद्दल माहिती समाविष्ट करा - उदाहरणार्थ, ऑटोडेटा डेटाबेसमध्ये समायोजन पॅरामीटर्स, मानक तास, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणालीचे निदान करण्यासाठी माहिती, इलेक्ट्रिकल सर्किट्स आणि बरेच काही) आणि विशेष (संबंधित माहिती) वैयक्तिक वाहन प्रणाली - उदाहरणार्थ, CAPS डेटाबेस इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणालींचा विचार करतात आणि ट्रान्समिशन डेटाबेससाठी ATSG आणि मिशेल गिअरबॉक्सेसचा विचार करतात). स्वाभाविकच, प्रत्येक डेटाबेसमध्ये माहिती विभागांची भिन्न संख्या असते - एक नियम म्हणून, मल्टी-ब्रँड डेटाबेसमध्ये खालील माहिती असते:

तांत्रिक डेटा - कारसाठी विविध समायोजन डेटा. शेकडो आणि हजारो डेटाबेस आहेत विविध पॅरामीटर्स, मानके आणि इतर गोष्टी. एका ब्रँडच्या सर्व्हिससाठी देखील हे नंबर लक्षात ठेवणे अशक्य आहे, परंतु ते हातात नसताना दुरुस्ती आणि/किंवा निदान करणे देखील अशक्य आहे;

दुरुस्ती वेळा - दुरुस्ती आणि समायोजन ऑपरेशनसाठी मूलभूत वेळ मानके. हा विभाग डेटाबेस (ऑटोडेटा) मध्ये "अंगभूत" असू शकतो, अतिरिक्त मॉड्यूल म्हणून पुरवला जातो, स्वतंत्र डेटाबेस म्हणून पुरवला जातो;

देखभाल आणि सेवा वेळापत्रक - सेवा अंतरालआणि सेवा ऑपरेशन्सचे वर्णन;

TSB (तांत्रिक सेवा बुलेटिन) - तांत्रिक सेवा बुलेटिन - विशिष्ट सामान्य दोष आणि इतर समस्यांचे निवारण करण्यासाठी ऑटोमेकर्सकडून मार्गदर्शक आणि शिफारसी. ही मॅन्युअल जवळजवळ सर्व डीलर डेटाबेसेसमध्ये (फोर्ड TIS, Opel TIS, BMW TIS), तसेच काही मल्टी-ब्रँड डेटाबेसमध्ये (उदाहरणार्थ, मिशेल ऑन डिमांड आणि ऑलडेटा) समाविष्ट आहेत. तसेच मल्टी-ब्रँड डेटाबेसमध्ये, उदाहरणार्थ ऑटोडेटा डेटाबेसमध्ये, उद्देशानुसार (विशिष्ट समस्यांचे निराकरण करणे) एक समस्या शूटर विभाग आहे. बऱ्याचदा, समस्यानिवारण मार्गदर्शक अल्गोरिदम किंवा फ्लोचार्टच्या स्वरूपात सादर केले जातात (असे फ्लोचार्ट स्वतंत्रपणे पुस्तकाच्या स्वरूपात देखील खरेदी केले जाऊ शकतात - "पेट्रोल इंजिनच्या इंजेक्शन आणि इग्निशन सिस्टममध्ये समस्यानिवारण करण्यासाठी फ्लोचार्ट."

यामध्ये डायग्नोस्टिक ट्रबल कोड्स (DTC - डायग्नोस्टिक ट्रबल कोड) च्या विश्लेषणासह उपयुक्त टेबल्स (फॉल्ट टेबल्स) देखील समाविष्ट आहेत - असे विभाग जवळजवळ सर्व इलेक्ट्रॉनिक डेटाबेसेसमध्ये उपलब्ध आहेत (मिचेल, ऑटोडेटा, ELSA, Opel TIS, इ.) आणि त्यात फक्त कोडच नाही. डीकोडिंग खराबी, परंतु त्यांच्या प्रकटीकरणाची लक्षणे देखील, संभाव्य कारणेत्यांची घटना, निर्मूलनासाठी तपासणीच्या याद्या. अशी माहिती विशेषतः नवशिक्या निदानासाठी उपयुक्त आहे;

कार्यशाळा किंवा दुरुस्ती - वैयक्तिक वाहन प्रणालींचे डिझाइन, दुरुस्ती आणि निदानाचे वर्णन - इंजिन, गिअरबॉक्स, एबीएस, वातानुकूलन प्रणाली इ.;

घटक स्थाने - कारमधील इलेक्ट्रॉनिक आणि यांत्रिक घटकांचे स्थान;

वायरिंग डायग्राम किंवा करंट फ्लो डायग्राम - इलेक्ट्रिकल सर्किट्स.

दस्तऐवजीकरणाचे इतर "स्वरूप" देखील आहेत - OFM (अधिकृत फॅक्टरी मॅन्युअल), SSP (सर्व्हिस सेल्फ स्टडी प्रोग्राम), इ.

स्वतंत्रपणे, आम्ही स्पेअर पार्ट्स कॅटलॉग (EPC - इलेक्ट्रॉनिक पार्ट्स कॅटलॉग) हायलाइट करू शकतो. त्यामध्ये सुटे भाग, त्यांची लागूक्षमता, अदलाबदली, किंमत याविषयी माहिती असते आणि अनेकदा प्रतिमांचा समावेश होतो. सुटे भागांचे कॅटलॉग मूळ (ऑटोमेकरद्वारे उत्पादित किंवा शिफारस केलेले) आणि मूळ नसलेले (तृतीय-पक्ष निर्मात्यांद्वारे उत्पादित) सुटे भागांच्या कॅटलॉगमध्ये विभागलेले आहेत. तसेच, कॅटलॉग सिंगल-ब्रँड असू शकतात (नियमानुसार, याबद्दल माहिती असते, मूळ सुटे भागएका ब्रँडसाठी - मर्सिडीज ईपीसी, बीएमडब्ल्यू ईटीके इ. सर्वोत्कृष्ट ज्ञात आहेत.) आणि मल्टी-ब्रँड (अनेक ब्रँडसाठी स्पेअर पार्ट्सची माहिती असते - उदाहरणार्थ, टेकडोक). तसेच

साठी विशेष कॅटलॉग आहेत उपभोग्य वस्तू, ट्यूनिंग, सुटे भाग उत्पादकांचे एकत्रित कॅटलॉग इ.

हे विशेषतः लक्षात घेतले पाहिजे की अशा प्रकारच्या मौल्यवान माहितीचा ताबा घेतल्याने निदानतज्ज्ञ, मेकॅनिक किंवा ऑटो इलेक्ट्रिशियन यांना आवश्यकतेपासून मुक्त होत नाही. उच्चस्तरीयकारच्या संरचनेबद्दल मूलभूत (मूलभूत) ज्ञान, त्याच्या सिस्टमच्या ऑपरेशनची तत्त्वे इ.! याव्यतिरिक्त, सक्षम होण्यासाठी संगणक आणि साहित्य कौशल्ये आवश्यक आहेत आवश्यक माहितीया ॲरेमधून मिळवा.

माहिती आधार खरेदी करताना, तुम्हाला विचार करणे आवश्यक आहे (विक्रेत्याशी हे प्रश्न तपासा):

डेटाबेसमध्ये तुमच्याकडे कोणत्या कारची माहिती आहे? ब्रँड्स, उत्पादनाची वर्षे (किंवा मॉडेल वर्षे) आणि ज्या बाजारपेठेसाठी वाहने तयार केली गेली ते येथे महत्त्वाचे आहे. उत्पादनाच्या वर्षांच्या संदर्भात, हे लक्षात घेतले पाहिजे की जवळजवळ सर्व विद्यमान डेटाबेसमध्ये केवळ गेल्या दशकातील कारची सर्वात संपूर्ण माहिती असते (प्रामुख्याने पासून सुरू होते1993) - विशेषतः, हे ELSA, Autodata, BMW TIS इत्यादी डेटाबेसेसवर लागू होते.

कार मार्केट संदर्भात एक मुद्दा स्पष्टीकरण आवश्यक आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की समान कारचे मॉडेल कोणत्या प्रदेशाला (बाजारात) पुरवले जाते यावर अवलंबून भिन्न असते - आणि फरक केवळ कॉन्फिगरेशनमध्ये असू शकत नाही (उदाहरणार्थ, गरम देशांसाठी वातानुकूलनची उपस्थिती किंवा प्रीहीटरउत्तरेसाठी), परंतु डिझाइनद्वारे देखील (डाव्या-हँड ड्राइव्हऐवजी उजवीकडे ड्राइव्ह, वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्स इ.). त्यानुसार, इलेक्ट्रिकल सर्किट्स, घटकांची व्यवस्था, स्पेअर पार्ट्सची कॅटलॉग संख्या, इत्यादी भिन्न असू शकतात (यूके डाव्या हाताच्या रहदारीमुळे आणि त्यानुसार, उजव्या हाताने चालविलेल्या कारमुळे स्वतंत्रपणे हायलाइट केले जातात) , आशिया (जपान स्वतंत्रपणे हायलाइट केले आहे - त्याच कारणास्तव, ग्रेट ब्रिटनसारखेच) आणि अमेरिका. " रशियन बाजार“आम्ही थोडा-थोडा आणि सर्वत्र प्रवास करतो हे वैशिष्ट्य आहे.

बेस खरेदी करताना, आपण त्याव्यतिरिक्त स्पष्ट करणे आवश्यक आहे की ते कोणत्या मार्केट कारसाठी आहे. उदाहरणार्थ, मिशेल ऑन डिमांड डेटाबेसमध्ये कारची माहिती असते अमेरिकन बाजार- म्हणजे, यूएसए मध्ये तयार केलेल्या कार देशांतर्गत बाजार, तसेच इतर प्रदेशातून (युरोप, आशिया) यूएस मार्केटला पुरविलेल्या कार. अशा डेटाबेसमध्ये वेगळ्या ब्रँड अंतर्गत आणि/किंवा वेगळ्या मॉडेलसह काही कार शोधण्यात अर्थ आहे (उदाहरणार्थ, डेटाबेसमध्ये मित्सुबिशी पाजेरो नाही, परंतु मित्सुबिशी मोंटेरो आहे). तत्सम इशारे ऑटोडेटा डेटाबेस (इंग्रजी मार्केट) वर लागू होतात. तथापि, मिशेल आणि ऑटोडेटा दोन्ही सामान्यपणे सूचित करतात जेव्हा दिलेले पॅरामीटर्स केवळ विशिष्ट बाजारपेठेतील कारवर लागू होतात.

डेटाबेसमध्ये कोणत्या सिस्टीमची माहिती असते? त्यानुसार, जर तुमची कार्यशाळा गिअरबॉक्सेसमध्ये माहिर असेल, तर तुमच्याकडे विशेष आधार असणे आवश्यक आहे (उदाहरणार्थ, मिशेल ऑन डिमांड फॉर ट्रान्समिशन्स आणि/किंवा एटीएसजी), परंतु "सामान्य" बेस देखील दुखावणार नाहीत.

डेटाबेस शेल (मेनू इ.) कोणत्या भाषेत लिहिला जातो आणि डेटाबेसमध्ये माहिती कोणत्या भाषेत सादर केली जाते? मी लगेच सांगेन की तुम्हाला स्वतःला भ्रमित करण्याची गरज नाही - प्रोग्रामच्या काही युनिट्सचे शेल देखील रशियन भाषेत आहेत. पूर्णपणे रशियन - BMW TIS, Volvo VADIS. अंशतः रशियन - BOSCH ESI, Mercedes WIS - या डेटाबेसमध्ये रशियन शेल आणि माहितीचा भाग आहे. म्हणजेच, सामान्य कामासाठी किमान इंग्रजी जाणणे आवश्यक आहे. जर फक्त काही डेटाबेसमध्ये, रशियन आणि इंग्रजी व्यतिरिक्त, जर्मन (ELSA, ESIftronic], Mercedes WIS) मध्ये देखील दस्तऐवज आहेत. तथापि, आपण याची भीती बाळगू नये - तांत्रिक मजकूर वाचणे खूप सोपे आहे. चांगले मदतनीसया प्रकरणात, विशेष इलेक्ट्रॉनिक आणि पेपर शब्दकोश वापरले जातात. नियमानुसार, आधुनिक डेटाबेस सीडी किंवा डीव्हीडीवर पुरवले जातात. त्याच वेळी, डीव्हीडी स्वरूप वेगाने लोकप्रिय होत आहे, विशेषत: 3-5 पेक्षा जास्त सीडी व्यापणारे डेटाबेस पुरवताना (मिशेल - सुमारे 15, ईएसआय - सुमारे 30, ऑलडेटा - सुमारे 100 सीडी इ.). साधारणतः 1 DVD डिस्क 6-7 CDs बदलते. नवीनतम आवृत्त्याकाही डेटाबेस फक्त DVD वर पुरवले जातात (उदाहरणार्थ, ESI). म्हणून, एक गंभीर आधार खरेदी करण्यापूर्वी, डीव्हीडी ड्राइव्ह खरेदी करण्याबद्दल विचार करणे अर्थपूर्ण आहे (विशेषत: बेसच्या किंमतीच्या तुलनेत, हे एक लहानपणा आहे).

संगणक आणि ऑपरेटिंग सिस्टीमसाठी डेटाबेसमध्ये कोणत्या सिस्टम आवश्यकता आहेत? विंडोज 98 (विंडोज 95 अंतर्गत काम करणे, नियमानुसार, हमी दिले जात नाही, परंतु कोणतीही समस्या उद्भवत नाही) पासून विंडोज एक्सपी आणि व्हिस्टा पर्यंत - बहुतेक डेटाबेस सामान्यपणे कोणत्याही ऑपरेटिंग सिस्टम अंतर्गत कार्य करतात. तथापि, तेथे "फास्टिडियस" डेटाबेस देखील आहेत - उदाहरणार्थ, VW-Audi ELSA साठी डीलर डेटाबेस केवळ NT प्लॅटफॉर्मवरील सिस्टमच्या नियंत्रणाखाली कार्य करते (Windows NT, 2000, XP, Vista). नियमानुसार, डेटाबेसला प्रोसेसर आणि रॅमसाठी कोणतीही विशेष आवश्यकता नसते (नैसर्गिकपणे, पीसी जितका आधुनिक असेल तितका वेगवान आणि अधिक आरामदायक काम असेल).

महत्वाची आवश्यकता - मुक्त जागाहार्ड ड्राइव्हवर (हार्ड ड्राइव्ह). जेव्हा डेटाबेस पूर्णपणे हस्तांतरित केला जातो तेव्हा हे नेहमीच अधिक सोयीचे असते HDD(काही डेटाबेस हे वैशिष्ट्य पर्याय म्हणून प्रदान करतात, काही फक्त या मोडमध्ये स्थापित केले जातात) - यामुळे सीडी/डीव्हीडी ड्राइव्ह मोकळी होते, डिस्क आणि त्यांच्यासह ऑपरेशन्ससाठी सतत शोधणे अनावश्यक होते, डेटाबेस (डिस्क) खराब होण्याची शक्यता कमी करते. स्क्रॅच करणे, गळणे इ.) सोपे आहे, कामाची गती वाढवते इ. उदाहरणार्थ, समान ELSA डेटाबेस पूर्णपणे हार्ड ड्राइव्हवर स्थापित केला जातो आणि त्यावर सुमारे 11 GB घेतो.

डेटाबेसची नोंदणी कशी करावी? खरेदी केल्यानंतर डेटाबेसचा बिनदिक्कत वापर करण्याचा कालावधी किती आहे? परवाना डेटाबेसचा ऑपरेटिंग कालावधी सहसा सबस्क्रिप्शनच्या वैधतेच्या कालावधीद्वारे मर्यादित असतो (सामान्यतः एक वर्ष). त्याची मुदत संपल्यानंतर, सशुल्क सदस्यता नूतनीकरण किंवा खरेदी आवश्यक आहे नवीन आवृत्तीतळ परवाना नसलेल्या आवृत्त्यांच्या ऑपरेशनवरील निर्बंध डेटाबेसची नोंदणी करण्याच्या पद्धतीवर, डेटाबेसचे संरक्षण आणि "हॅकिंगची गुणवत्ता" यावर अवलंबून असतात.

अद्यतनांची प्रक्रिया आणि किंमत काय आहे? परवाना आधार खरेदी करताना, या अटी निर्दिष्ट केल्या पाहिजेत - नियमानुसार, सबस्क्रिप्शनच्या फ्रेमवर्कमध्ये अद्यतने विनामूल्य केली जातात (उदाहरणार्थ, बॉशसह - वर्षभर त्रैमासिक). विनापरवाना डेटाबेससाठी अद्यतने, नियमानुसार, समुद्री चाच्यांद्वारे वितरित केली जात नाहीत. जर तुम्हाला डेटाबेसची नवीन आवृत्ती मिळवायची असेल, तर तुम्ही अगदी अलीकडील आवृत्ती विकत घ्या (न्यायपूर्वक, हे लक्षात घेतले पाहिजे की अनेक प्रकरणांमध्ये समुद्री चाच्यांना भेटण्यास आणि अशा परिस्थितीत सूट देण्यास सहमत आहे).

4. अतिरिक्त (सहायक) संदर्भ सॉफ्टवेअर - यामध्ये शब्दकोश, व्हीआयएन कोड डीकोड करण्यासाठी प्रोग्राम इत्यादींचा समावेश आहे. तुम्हाला यापैकी काही प्रोग्राम विनामूल्य प्रवेशासाठी इंटरनेटवर देखील मिळू शकतात.

5. प्रशिक्षण सॉफ्टवेअर - दुर्दैवाने, आम्हाला कार सेवा तज्ञांसाठी कोणतेही चांगले प्रशिक्षण सॉफ्टवेअर माहित नाही. तथापि, असे म्हटले जाऊ शकते की काही उत्पादक आधीच विशेष स्टँडसह पुरवलेल्या सॉफ्टवेअरमध्ये प्रशिक्षण उपप्रणाली समाविष्ट करत आहेत.

हे नोंद घ्यावे की माहिती केवळ मध्येच नाही तर बाजारात दिली जाते इलेक्ट्रॉनिक स्वरूपातसीडी आणि डीव्हीडीवर, परंतु व्यावसायिक साहित्याच्या स्वरूपात देखील. इलेक्ट्रॉनिक डेटाबेसच्या तुलनेत पुस्तकांचे फायदे म्हणजे ज्यांच्याकडे पीसी नाही किंवा ज्यांच्याकडे पीसीचे कमी ज्ञान आहे त्यांच्यासाठी प्रवेशयोग्यता आहे (आणि अजूनही काही आहेत!), कमी किंमतपरवानाकृत आवृत्त्या, रशियन भाषेत प्रकाशनांची उपलब्धता. तोटे आहेत: माहिती शोधण्यात आणि काम करताना गैरसोय, 1 सीडीशी संबंधित व्हॉल्यूममध्ये माहिती पुनर्स्थित करण्यासाठी मोठ्या प्रमाणात साहित्य असणे आवश्यक आहे, झीज आणि झीज.

09.04.2010 जर्गेन मेसिंगर

तुम्ही तुमची कधी खरेदी कराल? पुढील कार, त्यामध्ये आधीपासूनच 100 दशलक्ष कोड ओळी असतील आणि कदाचित आपण अशा ऑन-बोर्ड सॉफ्टवेअर सिस्टम्स तयार करण्याशी संबंधित अडचणींबद्दल आणि त्यामध्ये उघडलेल्या नवीन संधींबद्दल विचार केला पाहिजे. वाहन उद्योग.

60 च्या दशकात कारमध्ये प्रथम इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली दिसू लागल्या आणि त्याबद्दल धन्यवाद उद्योग नाटकीयरित्या बदलला आहे - आज इलेक्ट्रॉनिक्स आणि विशेषतः सॉफ्टवेअर हे नावीन्यपूर्णतेचे मुख्य स्त्रोत आहेत. अँटी-लॉक ब्रेकिंग सारख्या सक्रिय आणि निष्क्रिय सुरक्षा प्रणालीसह सॉफ्टवेअर विश्वसनीयता सुधारते ब्रेक सिस्टमआणि इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण (ESC). याव्यतिरिक्त, आज कारमध्ये ग्राहक इलेक्ट्रॉनिक्सचे हळूहळू एकत्रीकरण होत आहे.

ऑटोमोटिव्ह सॉफ्टवेअर अतिशय विश्वासार्ह आहे, ज्याचा अपयश दर प्रति दशलक्ष व्यवहार प्रति वर्ष एकापेक्षा जास्त अयशस्वी होत नाही. बऱ्याच लोकांना हे देखील समजत नाही की आजकाल सॉफ्टवेअरद्वारे किती कार फंक्शन्स नियंत्रित केली जातात, परंतु पीसीवर ही एक सामान्य घटना असली तरीही तुम्ही कारमध्ये निळ्या स्क्रीनबद्दल ऐकले असेल अशी शक्यता नाही.

आजकाल, प्रत्येक कारमध्ये इंट्रा-कार नेटवर्कद्वारे एकमेकांशी जोडलेले अनेक इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट (इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट, ECU) असतात. हे ब्लॉक्स कंट्रोलर एरिया नेटवर्क (CAN), मीडिया-ओरिएंटेड सिस्टम ट्रान्सपोर्ट (MOST), FlexRay आणि लोकल इंटरकनेक्ट नेटवर्क (LIN) सारख्या मानक बस आर्किटेक्चरद्वारे संवाद साधतात. पीसी संप्रेषणासाठी मोठ्या प्रमाणावर वापरल्या जाणाऱ्या इथरनेटच्या तुलनेत, या बसेस धीमे आहेत - कारमध्ये, पाठवलेल्या माहितीचे प्रमाण कमी आहे, परंतु त्यावर काही मिलिसेकंदांमध्ये प्रक्रिया करणे आवश्यक आहे. इंटरकनेक्टेड ईसीयूच्या संख्येत वाढ झाल्यामुळे अधिक जटिल इंट्रा-मशीन नेटवर्क स्ट्रक्चर्स तयार करण्याची आवश्यकता आहे ज्यासाठी विशेष इलेक्ट्रिकल आणि इलेक्ट्रॉनिक आर्किटेक्चर आवश्यक आहे. ऑटोमोटिव्ह सॉफ्टवेअर आणि इतर प्रकारच्या सॉफ्टवेअरमधील मुख्य फरक:

• विश्वसनीयता:ऑटोमोटिव्ह सॉफ्टवेअर प्रणालींनी संपूर्ण वाहनाच्या संपूर्ण आयुष्यभर जटिल ECU नेटवर्कमध्ये अत्यंत विश्वासार्हपणे कार्य केले पाहिजे;
• कार्यात्मक सुरक्षा:अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टीम आणि ESC सारख्या वैशिष्ट्यांना त्रास-मुक्त ऑपरेशन आवश्यक आहे, जे सॉफ्टवेअर डेव्हलपमेंट प्रक्रियेवर आणि स्वतः प्रोग्रामवर उच्च मागणी करतात;
• रिअल टाइममध्ये काम करा:बाह्य कार्यक्रमांना जलद प्रतिसाद (मायक्रोसेकंद ते मिलीसेकंद पर्यंत) अनुकूल ऑपरेटिंग सिस्टम आणि विशेष सॉफ्टवेअर आर्किटेक्चर आवश्यक आहे;
• किमान संसाधनांचा वापर:संगणकीय संसाधने किंवा स्मरणशक्तीची कोणतीही जोडणी उत्पादनांची किंमत वाढवते, ज्याच्या लाखो प्रतींसह, भरपूर पैसे मिळतात;
• मजबूत वास्तुकला:ऑटोमोटिव्ह सॉफ्टवेअरने सिग्नल विकृतीचा सामना केला पाहिजे आणि इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक सुसंगततेचे समर्थन केले पाहिजे;
• इलेक्ट्रॉनिक-मेकॅनिकल बंद-लूप नियंत्रण.

हे लक्षात घेतले पाहिजे की ऑपरेशन दरम्यान रीबूट करणे बहुतेक ECU साठी अस्वीकार्य आहे.

प्रक्रिया आणि तंत्रज्ञान

जर ऑटोमोटिव्ह सॉफ्टवेअरच्या उदयाच्या पहिल्या वर्षांत ते एका विकसकाद्वारे नियंत्रित केले जाऊ शकते, तर आता हे शक्य नाही.

70 च्या दशकात, ऑटोमोटिव्ह सॉफ्टवेअर डेव्हलपर्सनी असेंबली भाषा वापरण्यास सुरुवात केली आणि 90 च्या दशकात सी ही मुख्य भाषा बनली. गेल्या दशकात, रॉबर्ट बॉश आणि इतर ऑटोमोटिव्ह घटक पुरवठादारांनी ASCET (प्रगत सिम्युलेशन आणि कंट्रोल इंजिनिअरिंग टूल्स) आणि मॅथलॅब/सिमुलिंक वापरून मॉडेल-आधारित सॉफ्टवेअर विकसित करण्यास सुरुवात केली आहे.

बस सिस्टीम जसे की CAN लक्षणीय सॉफ्टवेअर जटिलता जोडतात कारण ते वेगवेगळ्या ECU प्रोग्राम्समधील परस्परसंवादांना अनुमती देतात. लक्झरी कारमध्ये, एक जटिल नेटवर्क आता 80 ECU ला लिंक करते, ज्यामध्ये एकूण 100 दशलक्ष कोडच्या ओळी आहेत. सॉफ्टवेअर अधिक जटिल होत असताना, अभियांत्रिकी पद्धती सुधारण्याची गरज आहे, त्यानुसार, उद्योग आज समांतर संघटनात्मक आणि तांत्रिक प्रक्रियासॉफ्टवेअर विकासासाठी. बॉशचा CMMI स्तर 3 चे पालन करणाऱ्या अभियांत्रिकी आणि व्यवस्थापन प्रक्रिया विकसित करण्याचा दीर्घ इतिहास आहे आणि भारतातील त्याच्या अभियांत्रिकी विभागाने आधीच स्तर 5 गाठला आहे.

प्रक्रिया आणि आर्किटेक्चर चालित विकास देखील आहे एक आवश्यक अटप्रभावी आउटसोर्सिंग - बॉशने 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस काही घडामोडी आउटसोर्स करण्यास सुरुवात केली. आज, सॉफ्टवेअरवर काम अनेक भौगोलिकदृष्ट्या वितरीत विभागांद्वारे केले जाते, जे व्यवसायासाठी खूप उपयुक्त ठरले आहे, उदाहरणार्थ, आता 6 हजाराहून अधिक अभियंते भारतातील एका शाखेत काम करतात.

इंजिन नियंत्रण

इंधनाचा वापर आणि उत्सर्जन कमी करण्याचे उद्दिष्ट म्हणजे ड्रायव्हलाइन सुधारणा करणे, जसे की आंतरराष्ट्रीय उत्सर्जन नियमांची पूर्तता करणे ज्यासाठी इंधन इंजेक्शन आणि इग्निशन वेळेची हमी आवश्यक असते. याव्यतिरिक्त, इंजेक्शनचे दर लक्षणीय वाढले आहेत - आधुनिक डिझेल प्रणाली पिनहेडपेक्षा लहान इंधनाचे थेंब प्रति स्ट्रोक सात वेळा इंजेक्ट करू शकते, जे 1,800 rpm वर फिरणाऱ्या चार-सिलेंडर इंजिनसाठी प्रति सेकंद 420 पट आहे. विचलन कमी करण्यासाठी यासाठी अतिशय अत्याधुनिक नियंत्रण अल्गोरिदम आणि सॉफ्टवेअर कार्ये आवश्यक आहेत.

CO2 उत्सर्जन कमी करण्याच्या गरजेमुळे विविध प्रोपल्शन तंत्रज्ञानाची निर्मिती झाली आहे - व्यतिरिक्त पारंपारिक इंजिन अंतर्गत ज्वलनकालांतराने, एक महत्त्वपूर्ण बाजार वाटा संबंधित असेल संकरित प्रणालीआणि इलेक्ट्रिक मोटर्स. पर्यायी इंधनाचा वापरही वाढेल आणि हे तंत्रज्ञान सक्षम करण्यासाठी सॉफ्टवेअर ही गुरुकिल्ली असेल.

इंजिन कंट्रोल मॉड्यूल प्रवासी कार ट्रान्समिशन नियंत्रित करण्यासाठी आधार आहे. आधुनिक मॉड्यूल्समध्ये 2 MB पेक्षा जास्त अंगभूत फ्लॅश मेमरी असते, 160 मेगाहर्ट्झ पर्यंतच्या घड्याळाच्या वारंवारतेवर चालते, 300 हजार ओळी कोडच्या व्हॉल्यूमसह प्रोग्राम कार्यान्वित करतात.

ऑटोमोटिव्ह सिस्टम पुरवठादार अनेकदा प्रत्येक स्वतंत्र ऑटोमेकरपेक्षा अधिक उत्पादने विकतात. 2008 मध्ये, सर्वात मोठ्या वाहन निर्मात्यांपैकी एकाने 65 दशलक्ष उत्पादनाच्या जागतिक उत्पादनातून सुमारे 9 दशलक्ष वाहने विकली, तर सॉफ्टवेअर सिस्टम पुरवठादारांच्या विक्रीचे प्रमाण खूप जास्त आहे. हे सिस्टीम प्रदात्यांना मोठ्या प्रमाणात सॉफ्टवेअर डेव्हलपमेंटसाठी आवश्यक मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन अर्थव्यवस्था साध्य करण्याची अधिक क्षमता देते.

मानकीकरण

नियमानुसार, विशिष्ट ईसीयूची वैशिष्ट्ये लक्षात घेऊन कारसाठी सॉफ्टवेअर सिस्टम विकसित केले जातात - सॉफ्टवेअर संबंधित हार्डवेअरशी जवळून जोडलेले आहे. ऑटोमोटिव्ह ECU ची संख्या वाढत असताना, सॉफ्टवेअरचा पुनर्वापर वाढत्या प्रमाणात महत्त्वाचा होत आहे आणि यासाठी मानकीकरण आवश्यक आहे.

2003 मध्ये, अग्रगण्य ऑटोमेकर्स आणि पुरवठादारांनी एकच जागतिक मानक आणि संबंधित तंत्रज्ञान विकसित करण्यासाठी ऑटोमोटिव्ह ओपन सिस्टम आर्किटेक्चर (ऑटोसर, www.autosar.org) समुदाय तयार केला. आज, ऑटोसारमध्ये 150 हून अधिक कंपन्यांचा समावेश आहे आणि या भागीदारीद्वारे ECU आर्किटेक्चर, अंतर्निहित सॉफ्टवेअर, पद्धती आणि ऍप्लिकेशन सॉफ्टवेअरसाठी प्रमाणित इंटरफेस विकसित केले जातात. भागीदारी हार्डवेअर-स्वतंत्र घटकांच्या विकासास प्रोत्साहन देते, ऑटोमेकर्स आणि पुरवठादारांना सॉफ्टवेअर सामायिक करण्यास आणि वेगवेगळ्या ECU मध्ये त्याचा पुनर्वापर करण्यास अनुमती देते.

ऑटोसार ECU आर्किटेक्चरमध्ये हार्डवेअरपासून सॉफ्टवेअर वेगळे करणारे ॲब्स्ट्रॅक्शनचे अनेक स्तर आहेत (आकृती पहा). शीर्ष स्तरावर अनुप्रयोग सॉफ्टवेअर आहे जे सर्व अनुप्रयोग कार्ये लागू करते. पुढे अंतर्निहित सॉफ्टवेअर येते, जे पीसी ऑपरेटिंग सिस्टमप्रमाणे हार्डवेअरमधून आवश्यक ॲब्स्ट्रॅक्शन प्रदान करते. रिअल-टाइम एक्झिक्युशन एन्व्हायर्नमेंट (ऑटोसर रनटाइम एन्व्हायर्नमेंट, आरटीई) ECU मध्ये आणि दरम्यान सर्व परस्परसंवाद प्रदान करते. ऑटोसार पद्धतीमध्ये पायाभूत सुविधांचे वर्णन करण्यासाठी, कॉन्फिगर करण्यासाठी आणि व्युत्पन्न करण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या टेम्पलेट्स आणि इंटरचेंज फॉरमॅटचा समावेश आहे.

आज, ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या कार्यात्मक नवकल्पनांपैकी सुमारे 80% इलेक्ट्रॉनिक्सचा वाटा आहे, आणि सॉफ्टवेअर ही त्यापैकी बहुतेकांची गुरुकिल्ली आहे. सॉफ्टवेअर हा हार्डवेअर खर्चाचा अधिक महत्त्वाचा भाग बनत असल्याने, व्यवसाय मॉडेल्स सॉफ्टवेअरचा पुनर्वापर आणि शेअर करण्याची गरज लक्षात घेऊ लागले आहेत.

इथरनेट सारख्या हाय-स्पीड बसेसचा वापर आज ऑटोमोटिव्ह उद्योगात ECU आणि नवीन फंक्शन्सच्या विकासासाठी, विशेषत: सुरक्षिततेच्या क्षेत्रात संप्रेषणासाठी समर्थन करण्यासाठी केला जातो. विविध स्त्रोतांकडील माहितीचे विश्लेषण केले जाते आणि पर्यावरणाचे संपूर्ण मॉडेल तयार करण्यासाठी एकत्रित केले जाते, ज्यामुळे गंभीर परिस्थितीत ड्रायव्हरला समर्थन देणारी नवीन कार्ये विकसित होतात. उदाहरणार्थ, जर ड्रायव्हरचे लक्ष एखाद्या प्रवाशाने विचलित केले असेल तर, ॲप्लिकेशन पुढे कार ब्रेक करत असल्याचे शोधू शकते आणि ड्रायव्हरला याबद्दल चेतावणी देऊ शकते किंवा ऑटोनॉमसली ब्रेक लावू शकते. जोपर्यंत धोकादायक परिस्थिती उद्भवत नाही तोपर्यंत असे सॉफ्टवेअर अस्तित्वात असल्याचे ड्रायव्हरला कधीच कळणार नाही.

आज, ऑटोमोटिव्ह उद्योगात आणखी एक सॉफ्टवेअर क्रांती तयार झाली आहे - मल्टीमीडिया आणि ग्राहक इलेक्ट्रॉनिक्स अधिकाधिक प्रमाणात वापरले जाऊ लागले आहेत. कार इंटरनेट आणि सर्व प्रकारच्या मोबाइल आणि होम डिव्हाइसेसशी कनेक्ट केल्या जातील आणि विनामूल्य सॉफ्टवेअरवर आधारित समाधानाचा वाटा हळूहळू वाढेल.

तुम्हाला कार दुरुस्ती सॉफ्टवेअरचे प्रकार माहित आहेत का?

ऑटोमोटिव्ह दुरुस्ती सॉफ्टवेअर

ऑटो रिपेअर सॉफ्टवेअरचे दोन मुख्य प्रकार डायग्नोस्टिक्स किंवा फ्रंट ऑफिस मॅनेजमेंटसाठी वापरले जातात. ऑटोमोटिव्ह रिपेअर डायग्नोस्टिक सॉफ्टवेअरमध्ये दुरुस्ती प्रक्रिया, समस्यानिवारण सूचना, सेन्सरसाठी ज्ञात "योग्य" मूल्ये आणि इतर अमूल्य माहितीसह अनेक वैशिष्ट्ये असू शकतात. हे सॉफ्टवेअर बऱ्याचदा निवडक परदेशी आणि देशांतर्गत कार दुरुस्ती सेवांमधून उपलब्ध असते आणि विशिष्ट कार ब्रँड कव्हर करू शकते. आधुनिक निदान साधनांसाठी विशेष ऑटोमोटिव्ह दुरुस्ती सॉफ्टवेअर देखील उपलब्ध आहे, ज्यापैकी काही अत्यंत जटिल संगणकीय उपकरणे असू शकतात. फ्रंट पॅनल सॉफ्टवेअरमध्ये अंदाजक, शेड्युलर आणि वर्क ऑर्डर जनरेटर समाविष्ट असू शकतात. उच्च दर्जाची सॉफ्टवेअर सेटिंग्ज http://savtom.com/ येथे केली जाऊ शकतात, जिथे मर्सिडीज, ऑडी आणि BMW कार दुरुस्त केल्या जातात.

यांत्रिकींनी ऐतिहासिकदृष्ट्या त्यांची बहुतेक माहिती दुरुस्ती पुस्तिका आणि अनुभवातून मिळवली आहे. अनेक प्रकाशकांनी उपयुक्त माहिती तयार करून पुस्तकरूपात उपलब्ध करून दिली आहे. या पुस्तकांचे दोन मुख्य प्रकार म्हणजे निदान पुस्तिका आणि निश्चित दर संदर्भ पुस्तके. डायग्नोस्टिक मॅन्युअलमध्ये तपशील आणि दुरुस्तीची प्रक्रिया असते आणि निश्चित-स्पीड मॅन्युअलमध्ये प्रत्येक विशिष्ट काम पूर्ण होण्यासाठी किती वेळ लागेल याचा अंदाज लावला जातो. कामाच्या ठिकाणी वैयक्तिक संगणकांच्या व्यापक वापरामुळे, या प्रकारची माहिती ऑटोमोटिव्ह दुरुस्ती सॉफ्टवेअरमध्ये अनुवादित केली गेली आहे.

बहुतेक आधुनिक ऑटो दुरुस्ती सुविधांमध्ये काही प्रकारचे संगणकीकृत आहे माहिती प्रणालीनिदान आणि दुरुस्तीमध्ये मदत करण्यासाठी. सर्वात सोपा फॉर्महे एकल संगणक टर्मिनल आहे ज्यामध्ये कॉम्पॅक्ट डिस्क्स (CDs) किंवा डिजिटल व्हर्सटाइल डिस्क्स (DVDs) चा संच आहे ज्यामध्ये दुरुस्ती प्रक्रिया, तपशील आणि इतर माहिती असते. तंत्रज्ञ शोधण्यासाठी या प्रकारच्या प्रणालीमध्ये वाहनाचे वर्ष, मेक आणि मॉडेल प्रविष्ट करू शकतात विशिष्ट माहिती. यापैकी काही प्रोग्राम्समध्ये विविध प्रकारचे सर्किट डायग्राम, वायर डायग्राम आणि एक्सप्लोडेड डायग्राम देखील समाविष्ट आहेत.

या मूलभूत प्रकारच्या कार दुरुस्ती सॉफ्टवेअरमध्ये अनेक भिन्नता आहेत. काही सेवा प्रदाते ही सर्व माहिती इंटरनेट कनेक्शनद्वारे देतात. अशा प्रकारे, तंत्रज्ञ किंवा दुकान नेहमी अद्ययावत माहिती मिळवण्यासाठी मासिक शुल्क भरतात. अशा सेवा गंभीर बुलेटिन आणि दुरुस्ती प्रक्रिया देतात ज्या क्षेत्रातील वास्तविक तज्ञांनी संकलित केल्या आहेत. सॉफ्टवेअर सामान्यतः विशेष स्कॅनर आणि निदान उपकरणांसाठी देखील उपलब्ध आहे आणि काही प्रोग्राम्स लॅपटॉपला स्कॅनिंग टूलमध्ये बदलू शकतात.

इतर मुख्य प्रकारचे ऑटो दुरुस्ती सॉफ्टवेअर सामान्यत: ऑफिसच्या समोर वापरले जाते. दराचे निष्पक्ष मूल्यांकन हे त्यापैकी एक आहे आवश्यक कार्येहे सॉफ्टवेअर. या प्रकारचे सॉफ्टवेअर तंत्रज्ञान किंवा सेवा विकसकाला वाहनाचे वर्ष, मेक आणि मॉडेलमध्ये प्रवेश करण्यास अनुमती देते आणि कोणत्याही दुरुस्तीसाठी किती वेळ लागेल हे शोधू शकतो. हे निश्चित दर क्रमांक नंतर अंदाज तयार करण्यासाठी भागांच्या किंमतीसह एकत्र केले जाऊ शकतात. या प्रकारचे सॉफ्टवेअर शेड्युलिंग कार्यक्षमता देऊ शकते, वर्क ऑर्डर व्युत्पन्न करू शकते आणि विक्रीचा मागोवा घेऊ शकते.

ऑटोमोटिव्ह जग पहिल्या दृष्टीक्षेपात दिसते तितके सोपे नाही. ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या जगात बऱ्याच अनाकलनीय आणि अस्पष्ट गोष्टी आहेत. गोंधळात टाकणारे कार सूचना, नवीन तंत्रज्ञानाचे विविध अगम्य संक्षेप, पर्याय संक्षेप आणि बरेच काही आपल्याला गोंधळात टाकतात. आणि तंत्रज्ञानाच्या या सर्व विविधतेमध्ये, कार एंटरटेनमेंट इलेक्ट्रॉनिक्सच्या क्षेत्रातील नवीन इलेक्ट्रॉनिक नवकल्पना आपल्याला सर्वात जास्त समजतात. तंत्रज्ञानाचा त्याग करण्यापेक्षा तंत्रज्ञानाच्या मदतीने चांगले जगणे हे आधुनिक जगाचे ब्रीदवाक्य आहे.

जेव्हा नवीन ग्राहक ऑटोमोटिव्ह तंत्रज्ञानाचा विचार केला जातो, तेव्हा आपल्यापैकी बरेच जण खूप गोंधळात पडू लागतात. कारमधील अनेक तांत्रिक नवकल्पनांवर प्रकाश टाकण्यासाठी आणि ग्राहकांना गोंधळात टाकण्यापासून रोखण्यासाठी, आमच्या ऑनलाइन प्रकाशनाने तुमच्यासाठी नवीनतम, नवीनतम आणि नवीन गोष्टींचे विशेष पुनरावलोकन तयार केले आहे. ऑटोमोटिव्ह तंत्रज्ञान. त्यांच्याबद्दल अधिक जाणून घेतल्यावर, तुमच्यासाठी नेव्हिगेट करणे आणि नवीन कारमध्ये त्यांचा वापर करणे सोपे होईल.

जर तुम्ही फक्त खरेदीदार असाल, तर तुमच्या अंतिम निर्णयात नवीन इलेक्ट्रॉनिक तंत्रज्ञान जवळजवळ नक्कीच महत्त्वाची भूमिका बजावेल. आम्ही विशेषतः सर्वात सामान्य निवडले आहेत आधुनिक तंत्रज्ञान(कार्ये) जी अलिकडच्या वर्षांत आधुनिक कारवर स्थापित केली गेली आहेत. पुनरावलोकनातील बहुतेक कार्ये नवीन कारमध्ये आहेत, ज्याची किंमत 1.5 दशलक्ष रूबलपेक्षा जास्त नाही.

त्यामुळे, तुम्हाला तुमच्या कारमध्ये कोणती फंक्शन्स पहायची आहेत हे ठरवणे तुमच्यासाठी सोपे होईल.

1) ब्लूटूथ

ब्लूटूथ अलीकडे वायरलेस कारचे प्रतीक बनले आहे स्पीकरफोन. परंतु हे वायरलेस तंत्रज्ञान विविध जोडणी देखील देऊ शकते आधुनिक गॅझेट्सकारच्या ऑन-बोर्ड संगणकावर. तुमच्याकडे आधुनिक ऑपरेटिंग सिस्टीम चालवणारा आधुनिक स्मार्टफोन असल्यास: iOS Android, BlackBerry किंवा Windows Phone, तर बहुधा तुमच्या डिव्हाइसमध्ये ब्लूटूथ कार्यक्षमता आहे.

तसेच, जवळजवळ प्रत्येक आधुनिक स्मार्टफोनमध्ये ब्लूटूथ तंत्रज्ञानाचा वापर करून एसएमएस संदेश प्रोफाइल सेट करण्यासाठी प्रोफाइल आहे. ही सेटिंग्ज तुम्हाला कार स्पीकरफोन वापरून एसएमएस संदेश कसे पाठवायचे ते कॉन्फिगर करण्यात मदत करतील. कसे? सर्व काही अगदी सोपे आहे. तुम्ही आगाऊ मसुद्यांमध्ये लहान एसएमएस संदेश टेम्पलेट तयार करू शकता. व्हॉईस कमांड वापरुन, आपण प्राप्त झालेल्या संदेशांना प्रतिसाद द्याल, जे अनेक कारमध्ये आपण मल्टीमीडिया सिस्टमच्या एलसीडी स्क्रीनवर वाचू शकता.

तसेच, उदाहरणार्थ, Apple फोनचे वापरकर्ते वायरलेस स्पीकरफोनद्वारे फोन वापरण्यासाठी (प्राप्त करणे, वाचणे, एसएमएस पाठवणे, कॉल प्राप्त करणे इ.) अंगभूत सिरी वापरू शकतात. ते सक्रिय करण्यासाठी, तुम्हाला स्टीयरिंग व्हीलवरील हँड्स-फ्री बटण दाबावे लागेल. अर्थात, हे करण्यासाठी, फोन प्रथम ब्लूटूथद्वारे कार सिस्टमशी कनेक्ट करणे आवश्यक आहे.

ब्लूटूथने सुसज्ज असलेल्या जवळजवळ सर्व कार तुमच्या गॅझेटवरून स्ट्रीमिंग संगीत प्राप्त करू शकतात. या प्रकारचे कनेक्शन तुम्हाला तुमच्या फोन, स्मार्टफोन, टॅबलेट किंवा MP3 प्लेयरवरून तुमच्या कार स्पीकरवर संगीत प्ले करण्यास अनुमती देते. बऱ्याच आधुनिक कारमध्ये सोय म्हणून, संगीत आणि ध्वनी आवाज नियंत्रित करण्यासाठी, संगीत प्रवाह वायरलेसपणे प्रसारित करणारे इलेक्ट्रॉनिक गॅझेट वापरण्याची आवश्यकता नाही. हे सर्व तुम्ही कारच्या मल्टीमीडिया सिस्टमवर करू शकता.

तुमच्या मोबाईल डिव्हाइसवरून संगीताचा प्रवाह वाजवत असताना, तुमच्या कार इंफोटेनमेंट सिस्टमच्या स्क्रीनवर तुम्हाला गाण्याचे शीर्षक, टायमर आणि इतर महत्त्वाची माहिती दिसेल.

2) यूएसबी पोर्ट्स

इलेक्ट्रॉनिक गॅझेट चार्ज करण्यासाठी आणि कनेक्ट करण्यासाठी USB पोर्ट उत्तम आहेत इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे(उदाहरणार्थ, संगीत प्ले करण्यासाठी) ज्यामध्ये ब्लूटूथ तंत्रज्ञानाद्वारे कार सिस्टमशी कनेक्ट होण्याची शक्यता नाही. उदाहरणार्थ, जुने एमपी३ प्लेयर्स, भ्रमणध्वनी. तसेच, या पोर्टचा वापर करून तुम्ही तुमच्या फ्लॅश ड्राइव्हला त्यावर रेकॉर्ड केलेले संगीत कारशी जोडू शकता.

यूएसबी पोर्टद्वारे संगीत प्ले करण्याचे ब्लूटूथवर अनेक फायदे आहेत. म्हणून, संगीत प्रवाह वायरलेसपणे प्रसारित करताना, ब्लूटूथ सिस्टम ऑडिओ फाइलला संकुचित करते जलद हस्तांतरणवायरलेस रेडिओ चॅनेलद्वारे, जे ध्वनी गुणवत्ता कमी करते.

3) संपर्करहित कार की आणि इग्निशन

आमच्या कारच्या चावीसाठी खिसे किंवा पिशव्या खोदण्यापेक्षा आमच्याकडे अधिक महत्त्वाच्या गोष्टी आहेत. यासाठी वायरलेस इलेक्ट्रॉनिक कार की तंत्रज्ञान आहे. ऑपरेशनचे तत्त्व सोपे आहे. तुमच्या खिशात किंवा पिशवीत आहे इलेक्ट्रॉनिक की, जे तुम्ही कारजवळ गेल्यावर कारला पाठवते विशेष कोडदार उघडण्यासाठी. जेव्हा तुम्ही कारजवळ जाता, तेव्हा तुम्ही फक्त दरवाजा उघडता, कारमध्ये चढता आणि इग्निशनमध्ये की न घालता इंजिन स्टार्ट बटण दाबा. एक अतिशय सोयीस्कर वैशिष्ट्य जे अलीकडे अनेक नवीन कारवर स्थापित केले गेले आहे.

4) अनुप्रयोग एकत्रीकरण

दुर्दैवाने, मोबाइल इंटरनेटच्या उच्च किंमती आणि गुणवत्तेमुळे आपल्या देशात असे तंत्रज्ञान अद्याप फारसे विकसित झालेले नाही. परदेशातील चित्र पूर्णपणे वेगळे आहे. तर, काही प्रीमियम कारमध्ये, विशेष युनिट्स दिसू लागल्या, ज्यात अंगभूत मोबाइल इंटरनेट मॉडेम आहे जे वायफायद्वारे इंटरनेट वितरीत करते, इलेक्ट्रॉनिक ग्राहक गॅझेट्स आणि इन्फोटेनमेंट सिस्टम वापरून नेटवर्कमध्ये प्रवेश सक्षम करण्यासाठी. उदाहरणार्थ, नेटवर्क प्रवेश प्रवाशांसाठी ऑनलाइन संगीत ऐकण्यासाठी किंवा ऑनलाइन व्हिडिओ स्ट्रीमिंग पाहण्यासाठी उपयुक्त ठरू शकतो.

5) आवाज ओळख

व्हॉइस वापरून कार सॉफ्टवेअरशी संवाद साधणे हे सुरुवातीला फारसे विश्वसनीय किंवा उच्च-गुणवत्तेचे तंत्रज्ञान नव्हते. सुरुवातीला, अशा प्रणाली त्रुटी आणि त्रुटींसह कार्य करतात. सुदैवाने, इलेक्ट्रॉनिक तंत्रज्ञान स्थिर नाही आणि प्रगती पुढे जात आहे. आधुनिक सॉफ्टवेअर आणि आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक चिप्स तुम्हाला तुमचा आवाज वापरून अनेक कार सिस्टम नियंत्रित करण्याची परवानगी देतात.

जर पूर्वी सिस्टमला विशिष्ट कमांडचा अचूक उच्चार आवश्यक असेल, तर आज कमांडचा काही भाग सांगणे पुरेसे आहे आणि सिस्टम तुम्हाला काय हवे आहे ते ओळखेल.

नवीन स्पीच रेकग्निशन सिस्टम तुम्हाला सोयीस्करपणे व्यवस्थापित करण्यास अनुमती देते नेव्हिगेशन प्रणाली. पूर्वी, व्हॉइसद्वारे मार्ग पत्ता निर्दिष्ट करण्यासाठी, नाव स्वतंत्रपणे उच्चारणे आवश्यक होते सेटलमेंट, रस्ता, घर इ. मग आज, जेव्हा पूर्ण पत्ता लगेच बोलला जातो तेव्हा बहुतेक मोबाइल कार नेव्हिगेशन सिस्टम गंतव्यस्थानाचा अचूक पत्ता ओळखू शकतात.

6) कारचे रिमोट कंट्रोल

वाहनाच्या रिमोट कंट्रोल सिस्टीमने हे शक्य आहे असे तुम्हाला वाटते का? ॲप स्टोअर किंवा गुगल प्लेमध्ये यासाठी खास ॲप्लिकेशन्स आहेत. म्हणून, या प्रोग्रामच्या मदतीने, आपण अलार्म बंद करू शकता किंवा ते चालू करू शकता. आवश्यक असल्यास, आपण कार अंतरावर देखील अवरोधित करू शकता. काही कार स्मार्टफोनवरून केबिनमधील आणि बाहेरील तपमानाचा डेटा प्राप्त करण्यास, इंधन पातळी, इंधनाचा वापर, उर्जा राखीव यांसारखा संबंधित निदान डेटा पाहण्याची आणि वाहनाच्या स्थानाबद्दल उपग्रह नेव्हिगेशन आणि इतर बरेच काही डेटा प्राप्त करण्यास अनुमती देतात. माहिती

7) ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम

जगभरातील संशोधनातून असे दिसून आले आहे की रस्त्यावरील अपघातांचे मोठे प्रमाण वाहनांच्या ब्लाइंड स्पॉट्समुळे होते. अपघातांची ही महामारी थांबवण्याच्या प्रयत्नात, बहुतेक वाहन निर्मात्यांनी त्यांचे सुसज्ज करणे सुरू केले आहे वाहनेब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम. हे सर्व अगदी सोप्या पद्धतीने कार्य करते. जर, वाहन चालत असताना, अंध, अदृश्य झोनमध्ये कार किंवा इतर वस्तू असल्यास, सिस्टम ड्रायव्हरला याबद्दल चेतावणी देते. साइड मिरर किंवा वर डॅशबोर्डचेतावणी चिन्ह दिसते.

8) लेन नियंत्रण प्रणाली

हे तंत्रज्ञान ड्रायव्हर्सना लेन कंट्रोल राखण्यासाठी मदत करण्यासाठी डिझाइन केले आहे. विशेष स्पर्श सेन्सर आणि कॅमेरे मॉनिटर रस्त्याच्या खुणा. जर कार लेन ओलांडली तर कार चालकाला याबद्दल चेतावणी देते ध्वनी सिग्नल, किंवा कंपन, जे प्रसारित केले जाते सुकाणू चाक. Acura, Mercedes-Benz आणि Audi सारख्या अनेक लक्झरी कारने अलीकडेच अशा प्रणालीची एक नवीन पिढी सादर केली आहे जी काही विशिष्ट सेटिंग्जसह, स्टीयरिंग व्हीलची स्थिती आपोआप बदलू शकते. लेनमधून अनियंत्रित निर्गमन.

9) टेलीमॅटिक्स

हे नवीन तंत्रज्ञान तुम्हाला तुमचा स्मार्टफोन केवळ तुमच्या कारच्या इन्फोटेनमेंट सिस्टमशी जोडू शकत नाही, तर . जर कार मोबाईल इंटरनेट मॉडेमसह सुसज्ज असेल आणि अमर्यादित टॅरिफ प्लॅनशी कनेक्ट केलेली असेल, तर तुम्ही कार इंटरफेस वापरून कार इंटरनेटद्वारे तुमच्या फोनवरून कॉल करू शकता. यामुळे तुमचा मोबाईल फोन ट्रॅफिक तर वाचेलच पण संवाद अधिक सोयीस्कर होईल.

टेलिमॅटिक्स फंक्शन्समध्ये अपघात झाल्यास तुमचा सेल फोन वापरून आपत्कालीन कॉल करण्यासाठी वाहन माहिती प्रणालीचे प्रोग्रामिंग देखील समाविष्ट आहे. या प्रकरणात, सिस्टम स्वयंचलितपणे आपल्या स्मार्टफोनद्वारे आपत्कालीन कॉल पाठवेल.

यामध्ये काही ऑटोमेकर्स बिल्डिंगचा समावेश आहे मल्टीमीडिया प्रणालीद्वारपाल सेवा, ज्यांना तुम्ही तुमचा स्मार्टफोन वापरून कॉल करू शकता, जे तुम्ही गाडीमध्ये जाताच आपोआप कनेक्ट होते किंवा कारमधील एक विशेष बटण दाबा. मूलत:, टेलीमॅटिक्स पर्याय एक संरक्षक देवदूत आहे.

10) अनुकूली समुद्रपर्यटन नियंत्रण

वाहन उद्योगातील अनेक टक्कर चेतावणी प्रणाली सुरक्षिततेच्या क्षेत्रात आहेत. नजीकच्या भविष्यात ते जवळजवळ सर्व आधुनिक कारवर दिसतील. एअरबॅग्जप्रमाणे हे देखील अत्यंत आवश्यक आहे, ज्याशिवाय आता एकही कार करू शकत नाही.

बहुतेक टक्कर टाळण्याच्या यंत्रणा मिलिमीटर-वेव्ह रडार किंवा स्टिरीओस्कोपिक कॅमेरे वापरून वाहनाच्या सभोवतालचे निरीक्षण करतात आणि संभाव्य धोक्यांसाठी क्षेत्र स्कॅन करतात. जेव्हा एखादा अडथळा आढळतो, तेव्हा सिस्टम ड्रायव्हरला टक्कर होण्याच्या धोक्याबद्दल चेतावणी देते.

टक्कर टाळण्याच्या तंत्रज्ञानाच्या अधिक प्रगत आवृत्त्या स्वतंत्रपणे (ड्रायव्हर इनपुटशिवाय) आपत्कालीन स्थितीत ब्रेक पेडल दाबू शकतात (जर सिस्टमने ठरवले की टक्कर जवळ आली आहे).

या प्रणालीवर आधारित, ऑटोमेकर्सनी सर्वात प्रिय आणि लोकप्रिय असलेल्या नवीन पिढीचा शोध लावला आहे ऑटोमोटिव्ह प्रणालीसमुद्रपर्यटन नियंत्रण. तर नवीन गुणविशेषनाव मिळाले अनुकूली समुद्रपर्यटन नियंत्रण. वाहन चालवताना अडथळे शोधण्यासाठी ते समान स्टिरिओस्कोपिक कॅमेरे किंवा रडार वापरतात. जेव्हा तुम्ही हे वैशिष्ट्य आणि सेटिंग्ज सक्षम करता समुद्रपर्यटन गतीहालचाल, सिस्टीम आपोआप दिलेला वेग आणि समोरील वाहनापर्यंत एक विशिष्ट अंतर राखते.

काही महागड्या लक्झरी कारमध्ये, कार एखाद्या अडथळ्याजवळ आल्यास, ड्रायव्हरच्या हस्तक्षेपाशिवाय आपोआप ब्रेक लावण्यासाठी, टक्कर टाळण्याच्या क्षमतेसह सिस्टमचा विस्तार केला जातो. टक्कर होण्याचा धोका नाहीसा होताच, कार पुन्हा आवश्यक वेग पकडेल.

सामान्यतः, जेव्हा वाहन 40 ते 150 किमी/ताशी वेगाने जात असते तेव्हा ॲडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल चालते.

कारचे कोणतेही इलेक्ट्रॉनिक युनिट डायग्नोस्टिक बसशी जोडलेले असते - एक डिजिटल लाइन जी ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्सला डायग्नोस्टिक उपकरणांशी संवाद साधू देते. येथे पहिली समस्या आहे: जरी सैद्धांतिकदृष्ट्या एकच OBD-II मानक आहे जे ECU सह संप्रेषणाची पद्धत आणि कनेक्टरचे प्रकार प्रमाणित करते, ते फक्त इंजेक्शन सिस्टमवर लागू होते. ब्लॉक्सपर्यंत “पोहोच” ABS, प्रोटोकॉलद्वारे SRS आणि असेच OBD- II शक्य नाही.परंतु इंजेक्शन सिस्टममध्ये देखील, कंपनी-विशिष्ट त्रुटी कोड आणि स्थिती डेटाचे कोडिंग बर्याचदा वापरले जाते: त्याच्या ECU साठी योग्य नसलेल्या प्रोग्रामसह पूर्णपणे सेवायोग्य कारचे निदान करताना, आपण वास्तविकतेशी विसंगत डेटा पाहू शकता.

डायग्नोस्टिक स्कॅनर कोणती कार्ये करतो? सामान्यतः विचार करण्यापेक्षा त्यापैकी बरेच आहेत.

• वर्तमान आणि जतन केलेला डेटा वाचणे. सर्वात आदिम उपकरणे केवळ संग्रहित आणि वाचण्यास सक्षम आहेत सध्याच्या चुका, परंतु निदान हेतूंसाठी अशा गोष्टी व्यावहारिकदृष्ट्या निरुपयोगी आहेत: वर्तमान डेटा (हवेचा वापर, थ्रॉटल ओपनिंग डिग्री, लॅम्बडा प्रोब व्होल्टेज) योग्यरित्या वाचण्याच्या क्षमतेशिवाय, डिव्हाइस वास्तविक साधनापेक्षा एक खेळण्यासारखे आहे.
• चाचणी ॲक्ट्युएटर्स . ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्सच्या एकत्रीकरणाच्या डिग्रीवर अवलंबून, आपण अनेक इलेक्ट्रोमेकॅनिकल घटकांची सेवाक्षमता तपासू शकता: इंधन पंप चालू करण्यापासून ते वाइपरची चाचणी घेण्यापर्यंत (जर मोटर कंट्रोलरद्वारे नियंत्रित असेल तर).
• सेन्सर्स आणि ॲक्ट्युएटर्सचे अनुकूलन. अनेक जटिल घटकांना ECU सह सक्तीचे समन्वय आवश्यक आहे: सर्वो ड्राइव्हची शून्य स्थिती सेट करणे थ्रोटल वाल्व, कॉमन रेल डिझेल इंजिनांवर पायझो इंजेक्टर्सचे डेबिट सेट करणे इ.
• कॉन्फिगरेशन बदलत आहे. बहुतेक युनिट्स कारच्या संपूर्ण कुटुंबासाठी सार्वत्रिक असतात आणि ते विशिष्ट कॉन्फिगरेशनशी जुळण्यासाठी कॉन्फिगर केले जातात (उदाहरणार्थ, एअरबॅग कंट्रोलरमध्ये एअरबॅगची संख्या आणि स्थान निर्दिष्ट केले आहे). पुनर्रचनाची सर्वात सोपी उदाहरणे म्हणजे डॅशबोर्ड भाषा बदलणे, सक्रिय करणे ऑन-बोर्ड संगणक, सदोष एअरबॅग अक्षम करणे.

सर्वोत्कृष्ट रँकिंगमध्ये, आम्ही परवडणारे साधे कार स्कॅनर, सहसा कार मालकांनी त्यांच्या स्वत: च्या वापरासाठी खरेदी केलेले आणि व्यावसायिक उपकरणे दोन्ही विचारात घेण्याचा प्रयत्न केला. अपवाद फक्त विशिष्ट कार ब्रँडसाठी डिझाइन केलेले डीलर स्कॅनर आहे: अशा कॉम्प्लेक्सची किंमत कित्येक लाख रूबल आहे आणि डीलर उपकरणे मोठ्या प्रमाणावर विकली जात नाहीत - आपल्याला फक्त स्वस्त चीनी क्लोन मिळू शकतात.

कारचे निदान करताना सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे यंत्राची “सुसंस्कृतता” नाही तर ती वापरणाऱ्या व्यक्तीची व्यावसायिकता. म्हणून, वैयक्तिक वापरासाठी डायग्नोस्टिक स्कॅनर खरेदी करताना, आपण याचा विचार केला पाहिजे की हे पैशाचा अपव्यय होईल का आणि वास्तविक निदान तज्ञाशी संपर्क साधणे चांगले होईल का?