ऑटोमॅटिक गिअरबॉक्स हा कारच्या सर्वात महागड्या घटकांपैकी एक आहे. मॉडेल आणि योग्य ऑपरेशनवर अवलंबून, युनिटचे सेवा जीवन लक्षणीय बदलू शकते. बऱ्याचदा, गीअरबॉक्स अयशस्वी होईपर्यंत, कारची वॉरंटी संपते आणि ड्रायव्हरला स्वतःच्या खर्चाने स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्तीसाठी पैसे द्यावे लागतात. ट्रान्समिशन ब्रेकडाउनच्या क्षणाला विलंब करण्यासाठी, आपल्याला त्याचे उपभोग्य पदार्थ नियमितपणे बदलण्याची आवश्यकता आहे: तेल आणि फिल्टर. आणि बर्याच ड्रायव्हर्सना याबद्दल माहिती असताना, ते बहुतेकदा फिल्टरबद्दल विसरतात.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये फिल्टर का बदलायचे?

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह अनेक वाहन घटकांमध्ये फिल्टर घटक स्थापित केले जातात. कार्य या फिल्टरचेहेतूपेक्षा भिन्न नाही, उदाहरणार्थ, तेल. घाण, धातूचे मुंडण आणि इतर "कचरा" प्रतिबंधित करणे आवश्यक आहे जे त्यांना ट्रान्समिशन घटकांमध्ये येण्यापासून हानी पोहोचवू शकतात. या प्रकरणात, तेल (द्रव) कोणत्याही तक्रारीशिवाय पास केले पाहिजे.

कालांतराने, फिल्टर ढिगाऱ्याने भरला जातो, जो तो टिकवून ठेवतो, म्हणूनच तो यापुढे जाऊ शकत नाही. आवश्यक दबावएटीएफ द्रव. या ठरतो तेल पंपत्याच मोडमध्ये कार्य करू शकत नाही, म्हणजेच तेलाचा दाब कमी होतो. हा घटक यासह स्वयंचलित ट्रांसमिशन घटकांवर नकारात्मक परिणाम करतो घर्षण डिस्क, solenoids आणि इतर घटक. मुळे स्थापना कमी दाब, तावड सामान्यपणे संकुचित करण्यास सक्षम होणार नाहीत आणि "स्लिप" होण्यास सुरवात करतील, ज्यामुळे त्यांच्या पोशाखांवर नकारात्मक परिणाम होईल, दुसऱ्या शब्दांत, ते वेगवान होईल.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन फिल्टर वेळेत बदलून, आपण वर वर्णन केलेल्या समस्या टाळू शकता.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन फिल्टर किती वेळा बदलावे

साठी निर्देशांमध्ये जवळजवळ कधीही नाही तांत्रिक ऑपरेशनकार उत्पादक स्वयंचलित ट्रांसमिशन फिल्टर बदलण्यासाठी शिफारस केलेली वेळ सूचित करत नाहीत. त्याच वेळी, शक्य तितक्या काळ ट्रान्समिशन कार्यरत स्थितीत ठेवण्याची इच्छा असल्यास असे कार्य करणे आवश्यक आहे.

मास्टर्सच्या शिफारशींनुसार, सर्वोत्तम उपायऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये फिल्टर बदलताना त्याच वेळी बदलणे आहे एटीएफ द्रव. आधुनिक कारसाठी, द्रव बदलण्याची शिफारस केलेली कालावधी 60-70 हजार किलोमीटर आहे. जुन्या गाड्यांमध्ये दिलेला कालावधीसुमारे 30-40 हजार किलोमीटर.

महत्त्वाचे:काही आधुनिक कार देखभाल-मुक्त ट्रान्समिशनसह सुसज्ज आहेत ज्यात फिल्टर पॅन नाही. दुसऱ्या शब्दांत, त्यातील फिल्टर पुनर्स्थित करण्यासाठी, आपल्याला गिअरबॉक्स जवळजवळ पूर्णपणे वेगळे करणे आवश्यक आहे आणि हे काम व्यावसायिकांनी केले पाहिजे. अशा ट्रान्समिशनमधील फिल्टर शक्य तितक्या काळ स्वच्छ राहील याची खात्री करण्यासाठी, गिअरबॉक्समधील द्रव पूर्णपणे बदलण्यापूर्वी मायलेज अर्ध्याने कमी करण्याची शिफारस केली जाते. दुसऱ्या शब्दांत, सामान्य असल्यास आधुनिक गाड्याआपल्याला दर 60 हजार किलोमीटरवर एकदा स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल बदलण्याची आवश्यकता आहे, त्यानंतर दर 30 हजार किलोमीटरवर एकदा देखभाल-मुक्त ट्रान्समिशनमध्ये.

कोणत्या प्रकारचे स्वयंचलित ट्रांसमिशन फिल्टर आहेत?

ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन फिल्टर्सचा विकास स्वतः ट्रान्समिशनसह, गेल्या काही वर्षांत वेगाने झाला आहे. विकसक त्यांचे संसाधन वाढवण्याचा, खर्च कमी करण्याचा आणि त्यांना अधिक पर्यावरणपूरक बनवण्याचा प्रयत्न करत आहेत.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन फिल्टर खालीलप्रमाणे माउंटिंगच्या प्रकारानुसार विभागले जाऊ शकतात:

या सोल्यूशनचे तोटे स्पष्ट आहेत - फिल्टर गिअरबॉक्समध्ये स्थित आहे आणि ते बदलणे कठीण आहे. काही प्रकारच्या ट्रान्समिशनमध्ये पॅन असतो, ज्याला फिरवून तुम्ही फिल्टर बदलू शकता, इतरांकडे ते नाही आणि फिल्टर घटक बदलणे अपेक्षित नाही.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की थोड्या संख्येने कार मॉडेलने "हायब्रिड" स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑइल फिल्टरेशन तंत्रज्ञान वापरले. दोन फिल्टर स्थापित केले गेले - अंतर्गत आणि बाह्य, जे एकत्रितपणे द्रव फिल्टर करतात. बर्याचदा, अशा ट्रान्समिशनमध्ये, केवळ बाह्य फिल्टर बदलणे आवश्यक असते.

फास्टनिंगच्या प्रकारानुसार विभागण्याव्यतिरिक्त, स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधील फिल्टर फिल्टर घटकाच्या सामग्रीमध्ये भिन्न आहेत:

• धातू. जुन्या फिल्टरमध्ये, फिल्टर घटक बहुधा एक बारीक धातूची जाळी असते. यात विविध प्रकारचे मोडतोड पकडले, परंतु ते सर्व नाही. बारीक घाण, काजळी, काजळी आणि इतर सूक्ष्म घटक फिल्टर घटकातून जातात आणि ट्रान्समिशनमध्ये प्रवेश करतात. यामुळे, त्यातील हानिकारक अशुद्धतेचे प्रमाण कमी करण्यासाठी शक्य तितक्या वेळा तेल बदलणे आवश्यक होते. त्याच वेळी, अशा फिल्टरचा फायदा म्हणजे त्याची टिकाऊपणा, जेव्हा ते बंद होते तेव्हा ते काढले जाऊ शकते, धुऊन बदलले जाऊ शकते.
• कागद. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमधील सध्याचे फिल्टर कागदाचे बनलेले असतात, जसे की इंजिन ऑइल फिल्टर. असे फिल्टर घटक लहान घटकांसह मोडतोड टिकवून ठेवण्यासाठी धातूच्या पर्यायांपेक्षा बरेच चांगले आहेत. तथापि, ते गलिच्छ झाल्यास ते धुतले जाऊ शकत नाहीत, ज्यासाठी नवीन घटक खरेदी करणे आवश्यक आहे.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये फिल्टरची वेळेवर बदली केल्याने त्याचे सेवा जीवन 30-50% वाढू शकते.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन बॉडीच्या वाहिन्यांमधून फिरणाऱ्या वंगणाची सतत साफसफाई ही ऑपरेटिंग स्थिती राखण्यात अपवादात्मक भूमिका बजावते. स्वयंचलित प्रेषण. अशा उपकरणांमध्ये प्युरिफायरची भूमिका बाह्य फिल्टरद्वारे बजावली जाते, जे तेलामध्ये उपस्थित असलेल्या परदेशी कणांमुळे होणारा फटका सहन करते. आज आम्ही तुम्हाला स्वयंचलित ट्रांसमिशन फिल्टरची आवश्यकता का आहे आणि आधुनिक कारमध्ये त्याची रचना काय आहे ते सांगू.

उद्देश

स्वयंचलित ट्रांसमिशन फिल्टर, इतर कोणत्याही साफसफाईच्या घटकांप्रमाणे, परदेशी कण फिल्टर करण्यासाठी आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन हाउसिंगमध्ये फिरत असलेल्या तेलाची जास्तीत जास्त शुद्धता सुनिश्चित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

असे कण कुठून येतात आणि त्यात काय असते? तथापि, पहिल्या दृष्टीक्षेपात, असे दिसते की स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे शरीर पूर्णपणे सील केलेले आहे आणि बाहेरून कोणतेही कण किंवा धूळ आत येऊ देत नाही.

तरीसुद्धा, कण अधूनमधून दिसतात, आणि हे बर्याच काळापासून पुष्टी केलेले तथ्य आहे. ते कोठून आले आहेत हे समजून घेण्यासाठी, स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये होणाऱ्या प्रक्रियेच्या यांत्रिकीमध्ये थोडेसे शोधणे योग्य आहे.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन, जसे मॅन्युअल ट्रांसमिशन, गाडी चालवताना, सतत गतीमध्ये असते: क्लच, गीअर्स आणि इतर सक्रिय घटक प्रचंड वेगाने फिरतात, जे कारची एकसमान हालचाल सुनिश्चित करतात.

कारण उच्च गतीरोटेशन आणि जोरदार घर्षण, सर्व भाग हळूहळू गळतात आणि निरुपयोगी होतात. याव्यतिरिक्त, ट्रान्समिशन सतत गरम होते आणि उच्च तापमानापर्यंत पोहोचते.

अर्थात, दबावाखाली वंगण सतत संपूर्ण शरीरात फिरत असते. हे केवळ एकमेकांच्या विरूद्ध तावडीतल्या घर्षणात कमालीची घट प्रदान करत नाही, तर स्नेहनचे मुख्य कार्य म्हणजे त्यांच्या परस्परसंवादाच्या परिणामी यंत्रणांना जास्त गरम होण्यापासून रोखणे. याव्यतिरिक्त, त्याचे स्वतःचे क्रँककेस आहे, येणाऱ्या हवेच्या प्रवाहाद्वारे सुव्यवस्थित.

परंतु "स्वयंचलित मशीन" ची स्नेहन प्रणाली कितीही परिपूर्ण असली तरीही, भागांचा पोशाख टाळता येत नाही. कालांतराने, घर्षणामुळे, धातू आणि संमिश्र कण यंत्रणांमधून पडतात, जे फक्त वंगणात फिल्टर केले जातात आणि त्यामध्ये फिरू लागतात. हा परिणाम स्वयंचलित ट्रांसमिशनला गंभीरपणे नुकसान करू शकतो: अडकलेल्या चॅनेल अस्पष्ट गियर शिफ्टिंग, साधे ओव्हरहाटिंग आणि महाग युनिटच्या अपयशास कारणीभूत ठरतात.

या उद्देशासाठी, एक बाह्य फिल्टर सादर केला जातो: त्याचे कार्य विदेशी कणांपासून तेल स्वच्छ करणे आणि युनिटला कार्यरत स्थितीत आणणे आहे.

रचना

बाह्य फिल्टर आणि त्याची रचना कार इंजिनमध्ये सामान्य फिल्टर डिझाइन करताना वापरल्या जाणाऱ्या सारखीच असते. इंजिनाप्रमाणेच “स्वयंचलित मशीन” सतत एकमेकांवर घासणाऱ्या घटकांसह कार्य करते आणि कालांतराने परदेशी धातूचे कण तयार होतात.

ट्रान्समिशनच्या त्या भागामध्ये फिल्टर तयार केला जातो ज्यामध्ये सर्वात जास्त प्रमाणात स्नेहक असते - त्याचा क्रँककेस - आणि कणांची संख्या गंभीर होईपर्यंत आणि फिल्टर बंद होईपर्यंत कार्य करते.

फिल्टरमध्ये स्वतः ॲल्युमिनियम किंवा जाड प्लास्टिकचे बनलेले घर असते. घराच्या आत असलेली फिल्टर पृष्ठभाग विशेष कागदाची बनलेली असते, जी त्यावर पडणारे सर्व दूषित पदार्थ जमा करण्यास सक्षम असते. कागद एका ॲकॉर्डियन आकारात दुमडलेला असतो, जो आपोआप फिल्टर पृष्ठभाग वाढवतो आणि फिल्टरची कार्यक्षमता सुधारतो.

घरामध्ये दोन चॅनेल आहेत: इनपुट आणि आउटपुट. एकदा इनलेट चॅनेलमध्ये, तेल दुमडलेल्या कागदातून वाहते: येथे सर्व परदेशी कण तपासले जातात आणि त्याच्या पृष्ठभागावर जमा केले जातात. आउटपुट तेल आहे जे असंख्य दूषित पदार्थांपासून शुद्ध केले गेले आहे आणि टॉर्क कन्व्हर्टर आणि क्लचला हानी पोहोचवण्यास सक्षम नाही.

चला सारांश द्या

बाह्य ट्रांसमिशन फिल्टर आपल्याला या महागड्या आणि जटिल युनिटचे आयुष्य वाढविण्याची परवानगी देतो. आपण फिल्टर घटकाची स्थिती नियमितपणे निदान आणि तपासल्यास, स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे सेवा आयुष्य अनेक वेळा वाढेल आणि मालकाला महाग देखभाल आणि दुरुस्तीसाठी पैसे वाया घालवण्याची गरज नाही.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या कारचा जवळजवळ प्रत्येक मालक लवकर किंवा नंतर प्रश्न विचारतो: "माझ्या कारमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन फिल्टर आहे आणि बॉक्समधील तेल बदलताना ते बदलण्याची आवश्यकता आहे का?"

बहुतेकदा असा प्रश्न थेट सेवेमध्ये उद्भवतो, जेव्हा वाहनचालकाने खरेदी करणे व्यवस्थापित केले असते आवश्यक रक्कमतेल आणि कार नियमित देखभालीसाठी आणली.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये फिल्टर बदलण्याची समस्या वाहनचालकाला गोंधळात टाकण्यापासून रोखण्यासाठी, त्याला काही गोष्टी माहित असणे आवश्यक आहे.

या लेखातून आपण शिकाल:

फिल्टर आहे की नाही?

कोणत्याही आधुनिक कारमध्ये तेल फिल्टर असते. त्याची उपस्थिती या वस्तुस्थितीमुळे आहे की स्वयंचलित ट्रांसमिशन एक अतिशय जटिल युनिट आहे, ज्यामध्ये तेल कार्यरत द्रव आहे, ज्यामुळे गीअर शिफ्टिंग होते.

कोणत्याही मशीनच्या सामान्य ऑपरेशनसाठी, स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये ओतलेल्या तेलाच्या गुणवत्तेवर खूप उच्च मागणी केली जाते. विशिष्ट भौतिक गुणधर्म असणे आवश्यक आहे आणि विशिष्ट मर्यादेपेक्षा जास्त दूषित होणे अस्वीकार्य आहे (या कारणासह, नियामक मुदततेल बदल).

काही मॉडेल्स स्वयंचलित बॉक्सअगदी एकाने सुसज्ज नाहीत, परंतु एकाच वेळी दोन किंवा अगदी तीन फिल्टरसह सुसज्ज आहेत, त्यापैकी एक आत आणि दुसरा स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या बाहेर असू शकतो.

मुख्य व्यतिरिक्त तेल फिल्टर, मशीनमध्ये अनेकदा धातूच्या शेव्हिंगसाठी चुंबकीय फिल्टर असते जे बॉक्सच्या ऑपरेशन दरम्यान दिसू शकते. चुंबकीय फिल्टर स्वतः बहुतेकदा आहे ड्रेन प्लगबॉक्स पॅनमध्ये - स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल बदलताना ते चिप्समधून स्वच्छ करणे सोपे आहे.

फिल्टर कुठे आहे?

प्रचंड बहुमतावर आधुनिक मशीन्सफिल्टर बॉक्सच्या आत आहे.

80 आणि 90 च्या दशकातील स्वयंचलित ट्रान्समिशनची काही मॉडेल्स आहेत ज्यात तेल फिल्टर बाहेरून बसवलेले आहे (जसे इंजिनवर), परंतु त्यांची संख्या दरवर्षी कमी होत आहे.

बॉक्सच्या आत फिल्टरच्या स्थानामुळे, ते बदलण्यासाठी, सर्वोत्तम केस परिस्थिती, तुम्हाला तेल पॅन काढून टाकावे लागेल आणि सर्वात वाईट परिस्थितीत, स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्वतःच वेगळे करा, जे खूप आहे कठीण काम, मास्टरची चांगली पात्रता आवश्यक आहे.

मशीनमधील फिल्टर बदलण्याच्या कामाच्या जटिलतेमुळे, चांगल्या सेवेमध्ये त्यांची किंमत बॉक्समधील संपूर्ण तेल बदलाच्या किंमतीपेक्षा खूप जास्त आणि जास्त असू शकते.

फिल्टर कधी बदलले जाते?

बदलण्याची वेळ तेलाची गाळणीस्वयंचलित प्रेषणे अनेकदा थेट बॉक्समधील त्याच्या स्थानावर अवलंबून असतात.

जर फिल्टर बॉक्सच्या "तात्काळ पॅलेटच्या मागे" स्थित असेल, तर ते बर्याचदा आत असते नियमित देखभालऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये "पॅन काढून" तेल बदलण्याची आणि त्याच वेळी ऑइल फिल्टर बदलण्याची पद्धत वाहन निर्दिष्ट करते.

तथापि, काही प्रकरणांमध्ये, ऑटोमेकर्स फिल्टर बदलण्याचे अजिबात नियमन करत नाहीत किंवा ते बॉक्सच्या संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी डिझाइन केलेले असल्याचे सूचित करतात.

हे बहुतेकदा या वस्तुस्थितीमुळे होते की फिल्टर "खोल" स्थित आहे आणि त्यावर जाण्यासाठी, आपल्याला मशीन स्वतःच वेगळे करणे आवश्यक आहे. अशा स्वयंचलित प्रेषण मॉडेल्सवर, निर्माता, नियमानुसार, बॉक्सच्या संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी डिझाइन केलेले मेटल जाळीचे फिल्टर प्रदान करतो.

बदलायचे की नाही बदलायचे?

स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधील फिल्टर, नियमानुसार, तेलासह बदलले जाते, म्हणून कार मालकासाठी "फिल्टर बदलणे किंवा न बदलणे" हा प्रश्न बॉक्समधील तेल बदलण्याच्या नियोजित पद्धतीवर अवलंबून असेल.

जर मालकाने स्वयंचलित ट्रांसमिशन पॅन काढताना तेल बदलण्याची योजना आखली असेल, तर ते बदलण्यासाठी फिल्टर बदलण्यासाठी अर्धे काम आधीच केले जाईल, आपल्याला बॉक्स वेगळे करण्याच्या कामासाठी स्वतंत्रपणे पैसे द्यावे लागणार नाहीत;

जर मालकाने विशेष मशीन वापरून स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल बदलण्याची योजना आखली असेल किंवा सर्वात जास्त सोपी पद्धत"ड्रेन-फिल" - नंतर फिल्टर बदलण्यासाठी त्याला स्वयंचलित ट्रांसमिशन वेगळे करण्याच्या कामासाठी स्वतंत्रपणे पैसे द्यावे लागतील.

बॉक्समधील तेल बदलण्याची पद्धत, त्याऐवजी, कारच्या वयावर आणि मायलेजवर अवलंबून असते.

कमी मायलेज असलेल्या नवीन कारवर, तेल कोणत्याही प्रकारे बदलले जाऊ शकते - एक विशेष स्वयंचलित मशीन किंवा पॅन काढल्याशिवाय किंवा न काढता “ड्रेन-फिल”. प्रत्येक पद्धतीचे त्याचे फायदे आणि तोटे असतील.

80 हजार किमी पेक्षा जास्त चालवलेल्या जुन्या कारवर, त्याच्या ऑपरेशनच्या स्वरूपामुळे स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा वापर करून स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल बदलण्याची शिफारस केलेली नाही (स्वयंचलित ट्रान्समिशनमधील लहान चॅनेल घाण आणि बॉक्सने अडकू शकतात. पूर्णपणे कार्य करणे थांबवू शकते).

P.S. मशीनवर कोणतेही काम केल्यानंतर, बॉक्समध्ये विसरू नका.

स्वस्तात स्वयंचलित ट्रांसमिशन फिल्टर कसे खरेदी करावे

कोणत्याही कारवरील स्वयंचलित ट्रांसमिशन फिल्टर मालकीचे आहे उपभोग्य वस्तूत्यामुळे ते खरेदी करताना तुम्ही खूप बचत करू शकता.

पैकी एक सर्वोत्तम ठिकाणेजिथे तुम्ही चांगल्या सवलतीत फिल्टर खरेदी करू शकता - ही Avtozapchasti.ru ही वेबसाइट आहे >>>

गिअरबॉक्स फिल्टरचा मुख्य आणि एकमेव हेतू प्रभावी साफसफाईचा आहे. कार्यरत द्रववाहनाच्या ऑपरेशन दरम्यान युनिटच्या आत तयार झालेल्या विविध अशुद्धतेपासून. अशा अशुद्धतेच्या निर्मितीचे कारण अगदी समजण्यासारखे आहे, कारण यंत्रणा क्लासिक स्लॉट मशीनअनेक घर्षण आणि धातूंच्या सरकत्या जोड्यांचा संच आणि परिस्थितीमध्ये कार्यरत घर्षण भाग उच्च रक्तदाबआणि गंभीर तापमान. हे सर्व अपरिहार्यपणे घर्षण आणि सामग्रीचे तुकडे सोलून काढते ज्यामधून रबिंग घटकांचे कार्यरत पृष्ठभाग तयार केले जातात आणि या निलंबनाचा प्रसारण द्रवपदार्थात प्रवेश होतो.

द्रवाची गुणवत्ता संपूर्णपणे बॉक्सच्या कार्यक्षमतेवर आणि टिकाऊपणावर थेट परिणाम करते, म्हणून कोणत्याही परदेशी संस्थांपासून ते साफ करण्याचे कार्य समोर येते. आणि जर स्वयंचलित ट्रांसमिशन पॅनमध्ये धातूचा समावेश आणि शेव्हिंग्ज विशेष चुंबकांकडे आकर्षित होतात, तर ऑइल फिल्टर इतर सर्व अशुद्धता स्वयंचलित ट्रांसमिशन कंट्रोलच्या महागड्या भागात प्रवेश करण्यापासून रोखण्यासाठी जबाबदार आहे.

वैशिष्ट्ये आणि डिझाइन वैशिष्ट्ये

लक्ष द्या!

इंधनाचा वापर कमी करण्याचा एक सोपा मार्ग सापडला आहे! माझ्यावर विश्वास नाही? 15 वर्षांचा अनुभव असलेल्या ऑटो मेकॅनिकचाही प्रयत्न होईपर्यंत विश्वास बसला नाही. आणि आता तो गॅसोलीनवर वर्षाला 35,000 रूबल वाचवतो! जर लवकर स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये फिल्टर अंगभूत असतील तरअंतर्गत घटक , ज्यामध्ये प्रवेश फक्त कारमधून युनिट काढून टाकल्यानंतर आणि पूर्णपणे वेगळे केल्यानंतर मिळू शकेल, नंतरटोयोटा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने त्यांची सेवा आणि दुरुस्ती करणाऱ्या मेकॅनिक्ससाठी जीवन खूप सोपे केले आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशन फिल्टर आता बहुतेकदा व्हॉल्व्ह बॉडीच्या खालच्या प्लेटमध्ये, थेट तेल पॅनच्या वर स्थित असतो. म्हणून, त्याची देखभाल आणि पुनर्स्थापना करण्यासाठी प्रवेश सुनिश्चित केला जातो साधे काढणेपॅलेट

संरचनात्मकदृष्ट्या, सर्व स्वयंचलित ट्रांसमिशन फिल्टर 3 प्रकारांमध्ये विभागले गेले आहेत:

• मेटल फिल्टर उघडा;
• बंद धातू फिल्टर;
• बंद वाटले फिल्टर.

पहिल्या प्रकारच्या डिव्हाइसमध्ये, फिल्टर घटक एक धातूची जाळी आहे, पेशींचा आकार फिल्टरच्या साफसफाईचे गुणधर्म निर्धारित करतो. डिझाईनचा मुख्य फायदा म्हणजे पृथक्करण आणि साफसफाईनंतर भाग पुन्हा वापरण्याची क्षमता. तोटे - घर्षण अस्तरांपासून चिकट अपूर्णांकांसह कार्बन डिपॉझिटमधून धातूची जाळी पूर्णपणे साफ करण्याची व्यावहारिक अशक्यता आणि सर्वात लहान दूषित पदार्थ कॅप्चर करण्यासाठी अपुरी घनता.

दुस-या प्रकारचा फिल्टर हा पहिल्यापेक्षा एक साधी सुधारणा आहे, परंतु पूर्णपणे बंद घर आहे, ज्याच्या आत समान स्टेनलेस स्टील धातूची जाळी आहे. असा फिल्टर यापुढे साफ केला जात नाही, परंतु आवश्यकतेनुसार फक्त बदलला जातो, म्हणून त्याचे सर्व फायदे बदलण्याची प्रक्रिया स्वतःच सुलभ करण्याशी संबंधित आहेत - फास्टनर्स आणि आवश्यक गॅस्केटची संख्या कमी करणे. तोटे पहिल्या प्रकारच्या फिल्टरसारखेच आहेत.

बंद वाटले फिल्टर 35330-06010

शेवटी, तिसरे प्रकारचे फिल्टर, जे टोयोटा स्वयंचलित मशीनच्या आधुनिक मॉडेल्ससह सुसज्ज आहेत, कमी टिकाऊ प्लास्टिक किंवा मेटल-प्लास्टिक बॉडी आणि फिल्टर सामग्रीचे एक किंवा अनेक स्तर - जाणवले. फेल्ट फिल्टर्समध्ये मेटल फिल्टरचे तोटे नसतात, परंतु त्यांची स्वतःची "अकिलीस हील" असते - जेव्हा क्लचेस जोरदारपणे परिधान केले जातात हिवाळा कालावधीऑपरेशन दरम्यान, धूळ आणि शेव्हिंग्जने चिकटलेल्या फिल्टरमुळे स्टार्ट-अप नंतर पहिल्या मिनिटांत बॉक्सला वास्तविक तेल उपासमार होऊ शकते. आणि हे अपरिहार्यपणे तेल पंप आणि संपूर्णपणे ट्रान्समिशनचे प्रवेगक वृद्धत्व ठरते.

ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन ऑइल आणि फिल्टर बदलण्याची गरज आणि अशा रिप्लेसमेंटच्या वारंवारतेबद्दल प्रश्न बहुतेकदा कार उत्साही लोकांमध्ये उद्भवतात. असे घडते कारण काही ऑपरेटिंग मॅन्युअल फक्त अशा प्रक्रियेसाठी प्रदान करत नाहीत. टोयोटा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन हे आज बाजारात सर्वात प्रगत उपकरणे मानले जातात हे तथ्य असूनही ऑटोमोटिव्ह बाजार, या जटिल युनिट्सची सेवा आणि दुरुस्ती करण्याचा सराव पहिल्या प्रश्नाचे स्पष्ट उत्तर देतो - प्रतिस्थापनासह फिल्टर बदलणे आवश्यक आहे प्रेषण द्रव . दुसऱ्या प्रश्नाचे असे अस्पष्ट उत्तर देणे अशक्य आहे, कारण मशीनमधील द्रव "वृद्ध होणे" ही प्रक्रिया केवळ वेळेवरच अवलंबून नाही. वास्तविक मायलेजकार, ​​परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या अंतिम जीवनावर मोठ्या प्रमाणावर प्रभाव पाडणारे इतर अनेक घटकांमधून देखील.

जर गलिच्छ फिल्टर वेळेवर बदलला नाही, तर ट्रान्समिशनच्या मुख्य घटकांच्या प्रवेगक पोशाखांची हिमस्खलनासारखी आणि अपरिवर्तनीय प्रक्रिया गिअरबॉक्समध्ये सुरू होईल, जी सुरुवातीला किरकोळ आवाज आणि ठोठावते आणि शेवटी अपरिहार्यपणे प्रकट होईल. कडे जातो पूर्ण निर्गमनमहाग युनिटचे अपयश.

एक सार्वत्रिक नियम आहे: ट्रान्समिशन फ्लुइड (फिल्टरसह) जर त्याची शुद्धता आणि पारदर्शकता गमावली असेल तर ते बदलणे आवश्यक आहे. परंतु, प्रथम, सर्व स्वयंचलित ट्रांसमिशन मॉडेल्स मोजमाप तपासण्यांनी सुसज्ज नाहीत, ज्याचा वापर करून वाहनचालक डिपस्टिकमधून तेलाचा एक थेंब आणि पांढर्या कापडाचा तुकडा वापरून स्वतंत्रपणे एक साधी "स्वच्छता" चाचणी घेऊ शकतो. दुसरे म्हणजे, आधुनिक कार उत्साही व्यक्तीला नेहमी माहित नसते की त्याच्या कारचा हुड कसा उघडायचा आणि कुठे फिलर नेकविंडशील्ड वॉशर जलाशय, परंतु मला फक्त इन्स्ट्रुमेंट रीडिंग आणि रेकॉर्ड पाहण्याची सवय आहे सेवा पुस्तक. अशा मालकांसाठी शिफारस केलेल्या बदली अंतरांवरील खालील माहिती उपयुक्त असू शकते:

• Avensis III, Camry VII, Corolla, Highlander, Prius, Arius, Verso: 40,000 km - शिफारस केलेले आंशिक बदलीतेल, 80,000 किमी - अनिवार्य संपूर्ण बदलीतेल आणि फिल्टर;
• लँड क्रूझर 200, लँड क्रूझर 150 प्राडो, आरएव्ही 4, हिलक्स: 40,000 किमी - आंशिक तेल बदलण्याची शिफारस केली जाते, 80,000 किमी - संपूर्ण तेल आणि फिल्टर बदलण्याची शिफारस केली जाते.

ज्या प्रकरणांमध्ये वाहन वापरले जाते कठोर परिस्थिती(सतत ट्रॅफिक जाम, वापर टो हिच, ऑफ-रोड, वालुकामय माती किंवा खोल बर्फ, वारंवार आक्रमक प्रवेग आणि जास्तीत जास्त वेगाने प्रवेग), स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधील तेल आणि फिल्टर अधिक वेळा बदलणे आवश्यक आहे.

काय श्रेयस्कर आहे: मूळ किंवा ॲनालॉग

कोणताही व्यावसायिक तुम्हाला सांगेल की "नेटिव्ह" मूळ उत्पादनापेक्षा कारसाठी काहीही चांगले आणणे अशक्य आहे. म्हणून, आर्थिक, वेळ किंवा इतर निर्बंधांच्या अनुपस्थितीत, मूळ स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑइल फिल्टर घेण्यास मोकळ्या मनाने आणि ट्रान्समिशनच्या संपूर्ण सेवा कालावधी दरम्यान त्याच्या कार्यक्षमतेवर आणि विश्वासार्हतेवर पूर्ण विश्वास ठेवा.

मूळ टोयोटा 35330-0W021

मूळ फिल्टरची किंमत, त्याच्या विशेष भूमिकेमुळे, इतकी जास्त नाही. उदाहरणार्थ, साठी स्वयंचलित ट्रांसमिशन फिल्टरची किंमत टोयोटा कोरोला(कॅटलॉग क्रमांक 35330-0W021) बाजाराची सरासरी 2.5 हजार रूबल आहे, तर द्रवसाठी आपल्याला सुमारे 15 हजार द्यावे लागतील.

तर मूळ फिल्टरखरेदी करणे अशक्य आहे, नंतर मूळ नसलेल्या उत्पादनांना प्राधान्य दिले पाहिजे. प्रसिद्ध ब्रँड. उत्पादन मशीनसाठी आयसिन कं, सर्व टोयोटा वाहनांवर वापरलेला, असा ब्रँड मानला जाऊ शकतो जे एस आशाकाशी(जपान), साठी ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन ऑइल फिल्टर्सची संपूर्ण लाइन तयार करत आहे पोस्ट-वारंटी सेवाटोयोटा स्वयंचलित मशीन. एका विशिष्ट प्रकरणात, वर चर्चा केलेल्या टोयोटा कोरोलासाठी, आपण या ब्रँडचे उत्पादन खरेदी करू शकता कॅटलॉग क्रमांकसुमारे 1300-1500 रूबलसाठी JT425K.

- तेलाने वंगण घालणारे अनेक रबिंग भाग असलेले उपकरण. स्वयंचलित ट्रांसमिशन फिल्टर - सर्वात महत्वाचा तपशील, गिअरबॉक्स तेलाच्या इष्टतम गुणांचे संरक्षण सुनिश्चित करणे.

मला स्वयंचलित ट्रांसमिशन फिल्टर बदलण्याची आवश्यकता आहे का?

बदलाची गरज आणि त्याची वारंवारता बॉक्स मॉडेल, फिल्टर प्रकार आणि ऑपरेशनल वैशिष्ट्यांद्वारे निर्धारित केली जाते.

भूतकाळातील स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या मॉडेल्समध्ये, 20 व्या शतकाच्या अखेरीपर्यंत, स्वयंचलित ट्रांसमिशन फिल्टर बदलण्याच्या अधीन नव्हते आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या ऑपरेशनच्या संपूर्ण कालावधीसाठी स्थापित केले गेले होते. 3-4-वेग हायड्रोमेकॅनिकल बॉक्सते कामाच्या स्थितीसाठी आणि गुणवत्तेसाठी अतिशय नम्र होते; धातूच्या जाळीने बनविलेले फिल्टर बॉक्सच्या आतड्यांमध्ये खोलवर ठेवलेले होते, जेणेकरून ते केवळ मोठ्या दुरुस्तीच्या वेळीच पोहोचू शकतील.

बद्दल प्रश्न निर्माण झाला तर बंद फिल्टर, ते बदलणे आवश्यक नव्हते - आपण ते फक्त काढून टाकू शकता आणि धुवू शकता. स्टेनलेस स्टीलची जाळी अशा ऑपरेशन्ससाठी एकनिष्ठ होती आणि यामुळे स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम झाला नाही.

फिल्टरचे अनेक प्रकार आहेत:

• धातूच्या जाळीने उघडा;
• बंद
• वाटले झिल्ली असलेले फिल्टर;
• डबल-लेयर बॉक्स तेल फिल्टर;
• अंगभूत फिल्टर;
• बाह्य ब्लॉक्स छान स्वच्छताआणि अतिरिक्त फिल्टर (मुख्य).

2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीपर्यंत ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या मोटारींवर ओपन फिल्टर स्थापित केले गेले होते - उदाहरणार्थ, अनेक ह्युंदाई मॉडेल्स, किआ, इ. ते स्टेनलेस स्टीलची जाळी आहेत आणि सहसा बदलण्याची आवश्यकता नसते: ट्रान्समिशनची दुरुस्ती करताना, जाळी चांगल्या प्रकारे स्वच्छ धुवायला पुरेसे असते आणि ते पुन्हा पूर्वीचे होते. कामगिरी वैशिष्ट्ये. हा घटक बॉक्सला नुकसान न करता असेंबली आणि वेगळे करणे चांगले सहन करतो.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा मुख्य फिल्टर परिसंचरण लाइनमध्ये कट करतो. हे जुन्या युनिट्सवर उपयुक्त आहे, विशेषत: ज्यांच्या डिझाइनमध्ये धातूची जाळी असते. हे उपकरण सारखे आहे इंधन फिल्टर, परंतु चुंबक आणि बायपास वाल्वसह सुसज्ज आहे.

स्थापित केलेल्या फिल्टरचे उदाहरण:

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की हे ई इंडेक्ससह स्वयंचलित ट्रांसमिशनवर देखील लागू होते, म्हणजेच इलेक्ट्रॉनिक्स आणि सोलेनोइड्सच्या संपूर्ण संगणक नियंत्रणासह. कारच्या मॉडेल्सवरील खुले फिल्टर त्यास नियुक्त केलेल्या कार्याचा पूर्णपणे सामना करते आणि ते बदलणे केवळ एका प्रकरणात आवश्यक आहे - जळलेल्या, खराब झालेल्या तेलावर वाहन चालविणे.

"बर्न" हे तेल आहे ज्यामध्ये घर्षण अस्तरांमधून गोंदाचे कण असतात. गोंद फिल्टर जाळीच्या पेशींना चिकटून ठेवतो आणि गहन धुतल्यानंतरही ते काढणे फार कठीण आहे. आणि जेव्हा सुमारे 130 अंश किंवा त्याहून अधिक गरम केले जाते, तेव्हा चिकट कण तेलाच्या प्रवाहाने परत बॉक्स आणि वाल्वमध्ये वाहून जातात, ज्यामुळे गिअरबॉक्सच्या ऑपरेशनमध्ये विविध समस्या उद्भवतात. शिवाय, जाळी अडकल्याने त्याची घाण वाढते, कारण घाण, धातूचे कण, लोखंड, पितळ इत्यादी पेशींमध्ये स्थिरावू लागतात जे आधीपासून अंशतः गोंदाने चिकटलेले असतात. याशिवाय, जुना बॉक्सभाग झिजल्यामुळे तेल स्वतःच “घाणेरडे” होते.

बंद फिल्टर ही या स्वयंचलित ट्रांसमिशन युनिट्सची दुसरी पिढी आहे. खुल्या लोकांपासून त्यांचा मुख्य फरक म्हणजे बंद ब्लॉकच्या फॉर्म फॅक्टरमध्ये त्यांची अंमलबजावणी. अशा फिल्टर्स काढून टाकण्यासाठी/स्थापित करण्यासाठी, अतिरिक्त गॅस्केट आणि बोल्ट वापरण्याची आवश्यकता नाही.

परंतु देखभालीच्या दृष्टिकोनातून आणखी एक फरक आहे: बंद फिल्टर बदलले आहे ते वेगळे करणे आणि धुणे प्रथा नाही.

जसजसे तंत्रज्ञान अधिक क्लिष्ट होत गेले, तसतसे स्वयंचलित प्रेषण अधिक वापरण्यास सुरुवात झाली आधुनिक तेले, नियंत्रित क्लच स्लिप सारखी वैशिष्ट्ये प्रदान करते. कठोर गुणवत्तेच्या गरजा पूर्ण करणाऱ्या तेलाच्या सामान्य ऑपरेशनसाठी, नवीन घटक देखील आवश्यक होते जे तेल बारीकपणे स्वच्छ करतात - बारीक-छिद्रित वाटलेल्या पडद्यासह.

IN आधुनिक स्वयंचलित प्रेषणट्रान्समिशन फ्लुइड अनेक कार्ये करते, त्यामुळे बॉक्सच्या चॅनेलमध्ये फिरणाऱ्या द्रवाची गुणवत्ता समोर येते. फॅब्रिक फिल्टर जे साफसफाईची योग्य पातळी प्रदान करतात ते 2 मिमी पर्यंत न विणलेल्या फीलपासून बनवले जातात. जाड. जुन्या फिल्टर घटकांमधील स्टेनलेस स्टीलची जाळी याद्वारे परवानगी देणारे खूप लहान कण अडकवण्यास सक्षम आहे.

महत्त्वाचे: क्लच घालण्यापासून आधी उल्लेख केलेला चिकट थर प्रभावीपणे राखून ठेवू शकतो.

अशा फिल्टरचे उदाहरणः

हे फिल्टर धुतले जाऊ शकत नाहीत, फक्त तेव्हाच बदलले जातात नियोजित बदलीबॉक्समधील तेल आणि इतर सेवा ऑपरेशन्स.

जसजसे स्वयंचलित प्रेषण अधिक जटिल होत गेले, तसतसे तेल आणि फिल्टरची आवश्यकता वाढली. यामुळे एकॉर्डियन फीलसह फिल्टर ब्लॉक्स दिसू लागले, ज्यामध्ये दोन किंवा तीन स्तर आहेत. ते शुध्दीकरणाचे वेगवेगळे अंश प्रदान करतात - तेलाच्या "जीवन" च्या सुरुवातीच्या काळात प्रकाशापासून ते सखोलतेपर्यंत दीर्घकालीनऑपरेशन सुरुवातीला, तेल वाटलेल्या बाहेरील थराच्या बाजूने जाते, परंतु जसजसे ते गलिच्छ होते, तसतसे ते खालच्या भागातून लांब मार्ग काढू लागते. हे आपल्याला बॉक्सचे आयुष्य वाढविण्यास आणि तेल बदलांमधील मध्यांतर वाढविण्यास अनुमती देते.

महत्वाचे: हे डिझाइन, त्याचे फायदे असूनही, बॉक्समध्ये ट्रान्समिशन फ्लुइडच्या प्रवाहासाठी अतिरिक्त हायड्रॉलिक प्रतिरोध निर्माण करते, ज्यामुळे कमी तापमानात बॉक्सच्या सामान्य ऑपरेशनसाठी अडचणी निर्माण होऊ शकतात.

मल्टिलेयर फिल्टर प्लास्टिकच्या घरांमध्ये तयार केले जातात; तेल बदलताना किंवा बॉक्सची सेवा करताना घटक बदलले जातात. सेवा ऑपरेशन्स सुलभ करण्यासाठी, अभियंते फिल्टरमध्ये प्रवेश सुलभ करण्याचा प्रयत्न करीत आहेत, परंतु ते काढून टाकण्यासाठी आपल्याला अद्याप बॉक्स ट्रे काढावी लागेल. वाटले धुतले नाही, ऑपरेशन निरर्थक आहे.

अंगभूत फिल्टर थेट ट्रेमध्ये ठेवले जातात. नमुना:

जागा वाचवण्यासाठी कमी ग्राउंड क्लिअरन्स असलेल्या कारसाठी ही व्यवस्था वापरली जाते. जर ट्रान्समिशन ज्यासाठी फिल्टर वापरला जातो तो माउंट केला असेल उंच कार, पॅन आणि फिल्टर घटक वेगळे ठेवले आहेत.

गीअरबॉक्स प्रकार असलेल्या कारवर रिमोट ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन फिल्टर स्थापित केला जातो - उदाहरणार्थ, काहींमध्ये माझदा मॉडेल्स, Honda, Suzuki, सुबारूच्या Lineatronic gearbox असलेल्या गाड्या, Opel कडून सतत परिवर्तनशील ट्रान्समिशन असलेली मॉडेल्स, इ. तेलामध्ये अतिरिक्त अँटी-स्लिप गुणधर्म असणे आवश्यक आहे, शंकूच्या धातूला ट्रान्समिशन बेल्टला "चिकटवणे" आणि त्यांचे परस्पर घसरणे टाळणे. थोडीशी अशुद्धता तेलाचे गुणधर्म खराब करते आणि गीअरबॉक्सचे नुकसान करते, म्हणून सीव्हीटी अतिरिक्त सुसज्ज केले जाऊ लागले. बाह्य फिल्टरस्वयंचलित दंड स्वच्छता.

अशा रिमोट फिल्टरच्या कार्ट्रिजचे स्वरूप:

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये फिल्टर का बदलायचे?

स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑइल फिल्टरचे सार म्हणजे ट्रान्समिशन फ्लुइड अशुद्धतेपासून स्वच्छ करणे आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन घटकांची उत्पादने घालणे. हे गोळा करून, फिल्टर हळूहळू बंद होते, ते थ्रुपुटखराब होते, द्रव प्रवाहासाठी फिल्टर घटकाचा प्रतिकार वाढतो.

एक अडकलेला फिल्टर त्याचे गुणधर्म गमावतो, अशुद्धता तेलात राहते, आतून स्वयंचलित ट्रांसमिशन यंत्रणा नष्ट करते. तेलही गळायला लागते फायदेशीर वैशिष्ट्ये, एका घटकाच्या अयशस्वी झाल्यामुळे बॉक्सचे कार्यप्रदर्शन बिघडते. म्हणून, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे आयुष्य वाढवण्यासाठी फिल्टर बदलणे (किंवा जुन्या गाड्या धुणे) हे एक महत्त्वाचे ऑपरेशन आहे.

प्रश्न उद्भवू शकतो: स्वयंचलित ट्रांसमिशन फिल्टर बदलणे आवश्यक आहे, कदाचित फक्त तेल बदलणे पुरेसे आहे? वस्तुस्थिती अशी आहे जुना फिल्टरगुणधर्म खराब होतील नवीन द्रव, आणि अशा प्रक्रियेमुळे बॉक्सच्या दुरुस्तीस विलंब होईल. म्हणून, आपल्याला अद्याप फिल्टर बदलण्याची आवश्यकता आहे.

तुम्ही स्वयंचलित ट्रांसमिशन फिल्टर किती वेळा बदलावे?

रिप्लेसमेंट इंटरव्हल बॉक्सच्या प्रकारावर, त्याच्या डिझाइनमध्ये वापरलेले फिल्टर युनिट आणि वापरलेले ट्रान्समिशन फ्लुइड यावर अवलंबून असते. स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल बदलताना फिल्टर बदलणे आवश्यक आहे की नाही हे मायलेज, गिअरबॉक्सचे मॉडेल, फिल्टर, तेलाचा ब्रँड आणि फिल्टर आणि द्रवपदार्थाची स्थिती यावर निर्धारित केले जाते.

जर आपण ओपन स्टील फिल्टर्सबद्दल बोललो तर ते प्रत्येक नियमित (किंवा आपत्कालीन) द्रव बदलाच्या वेळी धुवावेत. 30 ते 100 हजार किमी पर्यंत बदलण्याच्या अंतरासाठी कारच्या सूचनांद्वारे याची वारंवारता निश्चित केली जाते; मायलेज हे बॉक्स दुरुस्त करताना देखील केले जाते.

मेटल जाळीसह अधिक प्रगत बंद फिल्टरसाठी, कार उत्साही वापरामध्ये एक नियम तयार केला गेला आहे: प्रत्येक सेकंदाच्या बदल्यात फिल्टर बदला. ट्रान्समिशन तेल. आकडेवारी दर्शविते की जर बॉक्सने भरला असेल दर्जेदार तेल, आणि ट्रान्समिशन चांगल्या स्थितीत आहे तांत्रिक स्थिती, बॉक्स फिल्टर 200 हजार किमी पर्यंत "दूर हलवण्यास" सक्षम आहे. परंतु यानंतर ते बदलणे अत्यंत उचित आहे.

वाटलेल्या फिल्टर घटकांसाठी, आवश्यकता अधिक कठोर आहेत: त्या एकतर 100 हजार किमी नंतर किंवा गिअरबॉक्स तेलाच्या शेड्यूल बदलादरम्यान बदलल्या जातात. काही कार, उदाहरणार्थ, क्रिसलर किंवा जीएमच्या अनेक मॉडेल्सना 50 हजार किमी नंतर याची आवश्यकता असते आणि 6-7-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन, जे ड्रायव्हरला स्वयंचलित ट्रांसमिशन "लोड" करण्यास अनुमती देतात, 30- नंतर बदलणे आवश्यक आहे. 40 हजार किमी.

कारसोबत येणाऱ्या सर्व्हिस बुकमध्ये विशिष्ट अंतराल दर्शविला जातो. सरासरी नियम असा आहे की ऑइल फिल्टर प्रत्येक सेकंदाच्या ट्रान्समिशन ऑइल बदलामध्ये बदलला जातो, युनिट जास्तीत जास्त वेळ "लाइव्ह" करू शकते चांगले तेल- 200 हजार किमी. मायलेज या मुदतीपर्यंत प्रतीक्षा न करणे आणि वेळेवर युनिट बदलणे चांगले आहे.

महत्वाचे: वाटलेले घटक वापरताना, तेलाच्या स्वच्छतेचे निरीक्षण करणे आणि त्याच्या स्थितीचे दृश्यमानपणे निरीक्षण करणे खूप महत्वाचे आहे. द्रव घाण झाल्यास, मायलेजची पर्वा न करता, फिल्टर बदलण्याची वेळ आली आहे.

हे विशेषतः हिवाळ्यात खरे आहे, जेव्हा घर्षण धुळीने भरलेले फिल्टर बॉक्सच्या घट्ट तेलाला लक्षणीय प्रतिकार निर्माण करते आणि त्याची यंत्रणा काही काळ राज्यात कार्य करते. तेल उपासमार. ट्रान्समिशन ऑइलच्या कमतरतेमुळे क्लचेस, बुशिंग, ऑइल पंप आणि संपूर्णपणे गीअरबॉक्स झपाट्याने वृद्ध होतात आणि झीज होतात.