एररच्या मार्जिनमध्ये, ते किती आहे? लिटर? अश्वशक्ती? किलोमीटर? निसान एक्स-ट्रेल, टोयोटा RAV4 आणि मित्सुबिशी आउटलँडरशरीराचे समान परिमाण, मागे हटणे पॉवर युनिट्सआणि किंमत टॅग. द्वंद्ववादी कामगिरी वैशिष्ट्यांमध्ये देखील जवळ आहेत. पुढे पाहताना, असे म्हणूया की सामान्य मूल्यांकनांमध्ये क्रॉसओव्हर्सच्या त्रिकूटाने समान परिणाम दर्शवले - येथे कोणताही स्पष्ट नेता नाही. पण गाड्या वेगळ्या आहेत! प्रत्येकाचे स्वतःचे चारित्र्य आणि स्वभाव. प्रत्येकाचा स्वतःचा खरेदीदार असतो. कोणास ठाऊक, कदाचित या त्रुटीमध्ये प्रत्येकाचे व्यक्तिमत्व दडलेले असेल?
रीस्टाईल केल्यानंतर, RAV4 ची रचना अधिक अर्थपूर्ण बनली आणि रंग अधिक उजळ झाला. आकडेवारीनुसार, क्रॉसओवर 25-35 वर्षे वयोगटातील तरुण लोकांमध्ये लोकप्रिय आहे
सर्व प्रथम, डिझाइन. जर तुम्ही गाड्या "मुले" आणि "मुली" मध्ये विभागल्या तर RAV4 नक्कीच महिला आहे. मित्सुबिशीच्या हेतुपुरस्सर आक्रमकतेच्या पार्श्वभूमीवर टोयोटाचा फ्लर्टिंग देखावा आणि निसानच्या क्रूरतेच्या पार्श्वभूमीवर प्रेमळ नातेसंबंध असल्याचे दिसून येते. रंगाचे काय? टोयोटा कलरिस्टना खरोखरच रंगीत मार्कर देण्यात आले होते का? तेजस्वी! याव्यतिरिक्त, रविक अधिक कॉम्पॅक्ट आहे: एक्स-ट्रेलपेक्षा 35 मिमी लहान आणि आउटलँडरपेक्षा 90 मिमी लहान. व्हीलबेस: उणे 45 आणि 10 मिमी, अनुक्रमे.
टोयोटाच्या "दुमजली" पॅनेलमध्ये अनेक भाग आहेत. थोडं जुन्या पद्धतीचं. याव्यतिरिक्त, असंख्य इंटरफेसमध्ये धूळ जमा होते
साधने आणि नियंत्रणे सोपी आणि स्पष्ट आहेत. स्लोपिंग फ्रंट पॅनेलमुळे कार्यक्षमतेचा प्रवेश उत्कृष्ट आहे. परंतु खालची बटणे "अंध" झोनमध्ये होती. याव्यतिरिक्त, फक्त अरुंद फ्लॅश ड्राइव्ह यूएसबी पोर्टमध्ये बसतात. परंतु आपण कप होल्डरमध्ये हँडलसह मग लावू शकता
तथापि, कॉम्पॅक्ट बॉडी क्षमतेमध्ये अडथळा नाही. रेखांशाच्या दिशेने, टोयोटामध्ये इतर क्रॉसओव्हर्सपेक्षा थोडी अधिक जागा आहे. ड्रायव्हरसाठी ते सोयीचे आहे. त्याच्या खाली एक कॅलिब्रेटेड प्रोफाइल आणि मध्यम बाजूकडील समर्थन असलेली खुर्ची आहे, समोर उघडलेल्या उपकरणांसह दोन-स्तरीय फ्रंट पॅनेल आहे. "वरचा मजला" स्पष्ट आहे, परंतु इतर फायद्यांसाठी तुम्हाला खाली "तळघर" मध्ये जावे लागेल. दुय्यम कार्यांसाठी की - जसे की गरम झालेल्या जागा किंवा इलेक्ट्रिक टेलगेट - पॅनेलच्या अगदी तळाशी लपलेल्या असतात. परंतु स्थिरीकरण प्रणाली बंद करण्यासाठी बटण दृश्यमान ठिकाणी आहे: मध्यवर्ती प्रदर्शनाच्या अरुंद एम्बॅशरच्या उजव्या कोपर्यात. आकृती जा!
RAV4 मध्ये उत्तम पुढच्या जागा आहेत! प्रोफाइल आणि स्थापना उंची दोन्ही इष्टतम आहेत. दुसऱ्या रांगेत स्पर्धकांपेक्षा किंचित जास्त जागा आहे. आणि सोफा कदाचित सर्वात आरामदायक आहे. परंतु "गॅलरी" खराब सुसज्ज आहे - एक 12V सॉकेट आणि पॉकेट्स. ट्रंकमध्ये एक प्रभावी व्हॉल्यूम आहे (577-1605 l) आणि स्लाइडिंग हॅमॉकसह सुसज्ज आहे. सजावट माफक आहे, लहान वस्तूंसाठी सॉकेट्स आणि बॉक्स प्रदान केलेले नाहीत. मजल्याखाली - "डोकाटका"
360-डिग्री व्ह्यू इफेक्टसह पॅनोरॅमिक व्ह्यू सिस्टीम हे टोयोटाचे वैशिष्ट्य आहे. चार कॅमेरे प्रतिमेला पूर्ण वाढ झालेल्या “टॉप व्ह्यू” मध्ये रूपांतरित करतात. छान सामग्री, परंतु अद्यतनित मल्टीमीडिया सिस्टमची स्क्रीन अद्याप लहान आहे. तथापि, विशाल साइड मिरर आणि अरुंद खांब जागेवर नेव्हिगेट करणे सोपे करतात. आणि RAV4 मधील परिमाणे इतर कारपेक्षा चांगले वाटते.
दुसर्या बाह्य अद्यतनानंतर, आउटलँडर अक्षरशः चमकू लागला. क्रॉसओवर क्रोमने उदारपणे ट्रिम केला आहे
आउटलँडरचे आतील भाग क्लासिकच्या जवळ आहे. डिझाइन सोपे आहे, कमी बटणे आहेत. येथे, टोयोटा प्रमाणे, स्टीयरिंग कॉलमची पोहोच थोडी लहान आहे, परंतु ड्रायव्हरच्या सीटवर आपले स्थान शोधणे कठीण नाही. आरामाच्या बाबतीत, सीट टोयोटाच्या पेक्षा वाईट नाही, परंतु अपहोल्स्ट्री... स्पर्शाला उग्र, चमकदार लेदर आहे. ते लेदर आहे का?! जरी इतर आतील सामग्री उच्च दर्जाची आहे. तेथे बरेच मऊ पॅनेल्स आहेत आणि गियर निवडक पॅडल ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहेत. तुम्ही कास्ट भागांना तुमच्या बोटांनी स्पर्श करा आणि विचार करा... शेवटी, “मॅन्युअल” मोड लाड करणारा आहे!
साधे, पण चविष्ट. आणि एर्गोनॉमिक्ससह गंभीर समस्यानाही. ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशांसाठी वेगळे वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर लक्षात घ्या
दुय्यम व्यवस्थापनाच्या सहजतेने मित्सुबिशी फंक्शन्सटोयोटा सारखे: मोठे स्केल आणि बटणे. ते सोडून मल्टीमीडिया प्रणालीचिन्हांनी ओव्हरलोड केलेले आहे, आणि सिस्टम नियंत्रणे समोरच्या पॅनेलमध्ये अव्यवस्थितपणे विखुरलेली आहेत. गीअर शिफ्ट पॅडल्स स्टिअरिंग व्हीलवर न बसता कॉलमवर बसवले जातात.
आउटलँडरची दृश्यमानता अंदाजे आहे. आरसे मोठे आहेत, खांब रुंद नाहीत, पुन्हा RAV4 प्रमाणे. परंतु मागील दरवाजा अरुंद आहे आणि दरवाजे लहान कोनात उघडतात. ॲम्फीथिएटरची आसनव्यवस्था तुम्हाला मागच्या सोफ्यावर चढण्यास भाग पाडते, ज्यामध्ये हार्ड स्टफिंग देखील आहे. तुम्ही यावर जास्त वेळ बसू शकत नाही. आणि लँडिंग करताना, आपल्याला आपले पाय वर उचलण्याची आवश्यकता आहे: टोयोटाच्या विपरीत, दारे सिल्स झाकत नाहीत आणि ते गलिच्छ होणे सोपे आहे. तसे, निसान त्याच गोष्टीसाठी दोषी आहे.
टोयोटाच्या सीट्स पेक्षा किंचित कडक आणि कठीण आहेत, परंतु तितक्याच स्वागतार्ह आहेत. दुसऱ्या रांगेतील प्रशस्तपणा योगदान देते उच्च स्थापनासमोरच्या जागा, परंतु येथे कोणतेही डिफ्लेक्टर नाहीत. त्याचे मोठे आकार असूनही, आउटलँडरचे ट्रंक सर्वात विनम्र आहे: 477-1640 लिटर. परंतु आपल्याला हे लक्षात घेणे आवश्यक आहे की केवळ येथेच अनेक प्रशस्त ड्रॉर्ससह एक भूमिगत आहे. पूर्ण सुटे टायर चालू कास्ट डिस्कतळाशी निलंबित
X-Trail चे पुढचे पॅनल भव्य आणि घन आहे. जागा वक्र आहेत आणि व्हेरिएटर सिलेक्टर मध्यवर्ती व्यासपीठावर उभा आहे. आपण एखाद्या उच्च वर्गाच्या गाडीत असल्यासारखे वाटते. आणि फक्त निसानमध्ये मोडसाठी ऑल-व्हील ड्राइव्हरोटरी वॉशर उत्तरे. हा स्विच पुश-बटण ट्रान्समिशन कंट्रोलपेक्षा जास्त सोयीस्कर आहे. शिवाय, X-Trail लहान मार्गांनी छान आहे: स्टीयरिंग व्हीलची पोहोच लांब आहे, इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर डिस्प्ले मोठा आहे आणि सेंट्रल कप होल्डर थंड केले आहेत. क्रॉसओव्हरचे कर्मा खराब करणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे लाइट बल्बवरील अयोग्य बचत - पॉवर विंडो युनिट, बॅकलाइटिंगशिवाय याचा विचार करा.
एक्स-ट्रेल प्रत्यक्षात आहे त्यापेक्षा मोठी दिसते. तथापि, आमच्या मते, निसानचे सर्वात फायदेशीर स्वरूप आहे
लाइट अपहोल्स्ट्री निसान इंटीरियरमध्ये "फसवी" जागा जोडते. खरं तर, येथे प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा थोडे कमी स्वातंत्र्य आहे. उदाहरणार्थ, असल्यास पॅनोरामिक छप्परडोक्याच्या वर फक्त पाच सेंटीमीटर अंतर आहे. टोयोटा आणि मित्सुबिशीमध्ये - दुप्पट. रेखांशाच्या दिशेने पुरेशी हेडरूम आहे, परंतु ड्रायव्हरच्या सीटखाली पाय ठेवण्यासाठी पुरेशी जागा नाही. तुम्ही इतर क्रॉसओव्हरप्रमाणे तुमचे पाय लांब करू शकणार नाही. तथापि, आम्ही कशाबद्दल बोलत आहोत - अद्याप पुरेशी जागा आहे!
समोरच्या पॅनलचे गुळगुळीत रूपरेषा तुम्हाला आरामदायी प्रवासासाठी सेट करते. टू-टोन इंटीरियर शोभिवंत आहे, परंतु सहज माती आहे
निसानच्या आतील भागात थोडी अधिक भव्यता आहे, जी माहिती सामग्री आणि सोयींमध्ये व्यत्यय आणत नाही. गंभीर पंक्चर - दरवाजाच्या हँडलच्या मागे लपलेले “गडद” पॉवर विंडो युनिट
निसान सीट मोठ्या लोकांना आकर्षित करेल. पातळ लोक चकित होतील. मागील सोफा रेखांशाच्या दिशेने 40 सेमीने हलविला जाऊ शकतो, ट्रंक व्हॉल्यूम वाढवतो. दुस-या रांगेतील प्रवासी, जरी त्यांनी त्यांच्या गुडघ्याने पुढच्या आसनांना उभे केले असले तरी, ते लहान प्रवासात बसण्यास सक्षम असतील. फक्त एक्स-ट्रेलमध्ये मागील वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर आहेत. निसान ट्रंक व्हॉल्यूम 497-1585 लिटर. सोफाच्या मागील बाजूस तीन दरवाजे असतात आणि मजला दोन स्तरांवर स्थापित केला जाऊ शकतो. सुटे टायर भरले आहे, परंतु लहान गोष्टींसाठी जवळजवळ जागा नाही
सर्वसाधारणपणे, स्थिर व्यायामांमध्ये आपल्याकडे अंदाजे समानता असते. अर्थातच चुका लक्षात घेऊन. जर सहभागींपैकी एकाने वेगळ्या नामांकनात एक लहान अंतर सोडले तर प्रतिस्पर्धी लगेचच त्याच्याशी इतरांमध्ये पकड घेतात. तथापि, "गतिशीलता" अधिक विविधतेचे वचन देते.
निसान कॅमेरा उच्च दर्जाचे चित्र तयार करतो. टोयोटामध्ये 360-डिग्री परिमिती दृश्य वैशिष्ट्य आहे. मित्सुबिशीची स्क्रीन सर्वात मोठी आहे
उदाहरणार्थ, टोयोटा दोन्ही प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा किंचित अधिक शक्तिशाली आहे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, 180-अश्वशक्ती 2.5 लिटर आवृत्ती क्लासिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे. तुम्हाला ते जाणवू शकते: RAV4 कमीत कमी ट्रान्समिशन तोट्यांसह घट्टपणे वेग वाढवते. क्रॉसओव्हर इंजिन कमी वेगाने चांगले खेचते, परंतु ते योग्यरित्या चालविण्यासाठी, आपल्याला टॅकोमीटर सुई स्केलच्या वरच्या सेक्टरवर चालवावी लागेल. पहिल्या शतकापर्यंतच्या डॅशमध्ये, टोयोटा कामगिरीच्या बाबतीत (अनुक्रमे 10.5 आणि 10.2 विरुद्ध 9.4 सेकंद) आणि अनुभवाच्या बाबतीत निसान आणि मित्सुबिशीपेक्षा वेगवान आहे. आणि सर्व काही ठीक होईल, परंतु कधीकधी, गीअर्समध्ये गोंधळून जाणे, स्वयंचलित प्रेषणअप्रिय धक्का परवानगी देते.
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेले 2.5 लीटर इंजिन कमी वेगात आणि सर्वात वरच्या क्रियाकलापाने टॉर्कला आनंद देते. इंजिनचा "स्टील" सोलो केबिनमध्ये स्पष्टपणे ऐकू येतो, परंतु तुम्हाला हे "संगीत" आणखी जोरात बनवायचे आहे. पण त्याउलट मला रस्त्यावरचा आवाज कमी करायला आवडेल
मित्सुबिशी टोयोटाच्या किंचित मागे आहे. मुख्यत: व्हेरिएटरच्या दोषामुळे, जे फक्त "मजल्याकडे" तीव्र प्रवेग दरम्यान "रबर खेचणे" सुरू होते. शांतपणे गाडी चालवताना, त्याच्या सवयी सामान्य होतात आणि जेव्हा थांबून सुरुवात केली जाते तेव्हा गॅसची प्रतिक्रिया इतकी तीक्ष्ण असते की केवळ प्रवेगक काळजीपूर्वक हाताळल्यास धक्का टाळता येतो. पण आउटलँडर इंधन पुरवठ्याला त्वरित प्रतिसाद देतो. आणि ध्वनिक आरामाच्या बाबतीत, मित्सू श्रेयस्कर आहे. दरम्यान शेवटचे अपडेट(आणि लक्षात ठेवा, त्यापैकी एकूण तीन होते) क्रॉसओव्हरचे आवाज इन्सुलेशन पूर्णपणे स्वीकार्य पातळीवर सुधारले गेले.
आउटलँडर प्रवेगकांना कोणतीही अडचण न येता प्रतिसाद देतो. आणि त्यात कोपऱ्यांमध्ये उत्कृष्ट थ्रॉटल नियंत्रण आहे, वजन वितरित करताना मार्ग बदलतो. पण कमी असल्याने मर्यादेपर्यंत आसंजन गुणधर्मटायर, ते होऊ न देणे चांगले
एक्स-ट्रेल - सोनेरी अर्थ. गॅसवरील प्रतिक्रिया गुळगुळीत केल्या जातात, व्हेरिएटर इंजिनला अधिक घट्टपणे जोडलेले असते आणि बदलत्या टप्प्यांचे अनुकरण आउटलँडरपेक्षा अधिक स्पष्टपणे जाणवते. कदाचित म्हणूनच ही जोडी, वस्तुमान आणि इंजिन आउटपुटमधील फरक असूनही, मान आणि मान वेगवान करते. हे जिज्ञासू आहे, परंतु मोठ्या X-Trail च्या चाकाच्या मागे असे दिसते की तुम्ही तुमच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा वेगवान आहात. पुन्हा एकदा मोठ्या प्रकारांची फसवणूक.
नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या चार आणि CVT चे सुरळीत ऑपरेशन V6 इंजिनचा भ्रम निर्माण करतात. परंतु टॅकोमीटर 3500 rpm पेक्षा जास्त नसेल
मला चेसिस सेटअप आवडला. निसान त्याच्या वजनाने लहान आणि मध्यम आकाराचे अडथळे चिरडत असल्याचे दिसते. सस्पेंशन ब्रिजच्या सांध्याशी सहजतेने सामना करते, स्पीड बंप दोन उडींमध्ये हलतात. आणि केवळ मोठ्या खड्ड्यांवर शॉक शोषक अप्रियपणे खडखडाट करतात. एक्स-ट्रेल शांतपणे नियंत्रित आहे, जणू आळशी. ते स्टीयरिंग व्हीलला थोड्या विरामाने प्रतिक्रिया देते, परंतु नंतर पॅटर्नवर पेन्सिलप्रमाणे वळणे काढते. असे वाटते अभिप्रायअगदी पुरेसे. त्याच वेळी, चेसिस मर्यादा खूप जास्त आहेत. क्रॉसओव्हर बराच काळ त्याच्या मार्गावर टिकून राहतो आणि जेव्हा वेग स्पष्टपणे खूप जास्त असतो तेव्हाच तो पुढच्या एक्सलसह सरकण्यास सुरवात करतो.
एक्स-ट्रेल एक सरळ रेषा घट्ट धरून ठेवते. ते रुटिंगवर प्रतिक्रिया देत नाही आणि स्टीयरिंगची आवश्यकता नाही. फक्त एक मोठे छिद्र क्रॉसओव्हर ऑफ कोर्स फेकून देऊ शकते.
आउटलँडर उलट करतो. तुम्ही खूप लवकर दूर खेचल्यास, तुम्ही चाके घसरण्यास कारणीभूत ठरू शकता. एक तीक्ष्ण प्रवेगक तितक्याच तीक्ष्ण स्टीयरिंग व्हीलला लागून आहे, ज्याच्या विक्षेपणावर क्रॉसओवर त्वरित प्रतिक्रिया देतो. स्टीयरिंग व्हील अचूक आहे, परंतु माहितीपूर्ण नाही. रस्त्यासह चाकांच्या संपर्क पॅचमध्ये काय चालले आहे ते पूर्णपणे जाणवत नाही. हे खरे आहे, हे आक्रमणाच्या वळणांना अजिबात अडथळा आणत नाही. हे निराशाजनक आहे की मित्सुबिशी लवकर सरकणे सुरू होते. वेग कमी आहे असे दिसते, परंतु टायर किंचाळतात आणि मार्ग सरळ होतो. "निसरडा" गुडइयर ईगल टायर निश्चितपणे यासाठी जबाबदार आहेत.
मित्सुबिशी आउटलँडरकडे सर्वात रोमांचक हाताळणी आहे. त्याच वेळी, कार्यरत निलंबनासह आराम स्तरावर आहे
आरामाच्या बाबतीत, मित्सुबिशी निसानपेक्षा कनिष्ठ आहे. केबिनमध्ये असमानतेमुळे अधिक त्रास होतो, खड्डे अधिक जोरदारपणे फिरतात आणि स्टीयरिंग व्हीलला धक्के बसतात. याव्यतिरिक्त, ॲस्फाल्ट रट्समध्ये, क्रॉसओवर बाजूला ड्रॅग होतो. त्याच वेळी, आपण ब्रेकडाउन किंवा बॉडी बंपशिवाय देशाच्या रस्त्यावर अक्षरशः गाडी चालवू शकता. आपण लक्षात घेऊया की आमचा आउटलँडर ३०,००० किमी पेक्षा जास्त “पत्रकारांच्या हाताखाली” धावण्यात यशस्वी झाला. आम्हाला खात्री आहे की काही तक्रारी निलंबनाच्या पोशाखाशी संबंधित आहेत.
ब्रेकिंग कार्यप्रदर्शन क्रॉसओव्हर्समध्ये समान आहे, परंतु RAV4 ड्रायव्हरला थोडी अधिक माहिती पाठवते.
टोयोटा फुगलेल्या बॉलप्रमाणे अडथळ्यांवर फिरते. निलंबन कठोर आहे आणि केबिनमध्ये रस्त्यातील बहुतेक दोष स्पष्टपणे जाणवतात. लवचिक घटकांची अनुकरणीय ऊर्जा तीव्रता नसल्यास अस्वस्थता सहन करण्यात काही अर्थ नाही: RAV4 जास्त वजनाच्या गतीच्या अडथळ्यांना घाबरत नाही. आणि हाताळणी चांगली आहे. क्रॉसओवर माफक प्रमाणात तीक्ष्ण प्रतिक्रिया आणि एक दृढ निलंबन द्वारे दर्शविले जाते. मर्यादेवर - विध्वंस. खरे आहे, रोल थोडे जास्त आहेत, परंतु आमच्या द्वंद्ववादींमध्ये कोणीही "आडवे" वळण घेत नाही.
टोयोटामध्ये ऑफ-रोड चालवताना, ESP बंद करणे आवश्यक आहे. अन्यथा, इलेक्ट्रॉनिक्स मोटर चोक करेल आणि क्रॉसओव्हर अडकेल. विमाशिवाय आणि अवरोधित मल्टी-प्लेट क्लच RAV4 अतिशय आत्मविश्वासाने चालवते, परंतु त्याची क्रॉस-कंट्री क्षमता 185 मिमीच्या माफक ग्राउंड क्लिअरन्समुळे मर्यादित आहे आणि धुराड्याचे नळकांडेइंजिनच्या डब्याखाली लटकत आहे
आउटलँडरचे फायदे: ग्राउंड क्लीयरन्स - 215 मिमी आणि इंधन पुरवठ्याला त्वरित प्रतिसाद. याव्यतिरिक्त, क्रॉसओवर वस्तुमानाच्या पुनर्वितरणावर सक्रियपणे प्रतिक्रिया देते, जे आपल्याला रॅली शैलीमध्ये निसरड्या भागांना पास करण्यास अनुमती देते. ऑफ-रोड एक आनंद आहे!
एक्स-ट्रेल इलेक्ट्रॉनिक्स योग्यरित्या कार्य करतात, परंतु गाडी चालवताना फारसा फरक नाही स्वयंचलित मोडऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि लॉक क्लचसह (या प्रकरणात, एक्सलमधील कर्षण समान प्रमाणात वितरीत केले जाते) लक्षात घेतले नाही. याव्यतिरिक्त, निसान व्हेरिएटरमध्ये पॉवर मोड (मित्सुबिशी सारखा) किंवा मॅन्युअल मोड नाही (टोयोटा ऑटोमॅटिक सारखा)
आम्ही सर्व साधक आणि बाधकांचे वजन करतो आणि हे संरेखन मिळवतो. निसान एक्स-ट्रेल थोडी पुढे आहे. क्रूर क्रॉसओवरला चकचकीत इंटीरियर आणि चांगली ट्यून केलेली चेसिस भेट दिली आहे. परंतु त्याच वेळी ते फॅमिली ड्रायव्हरला उतावीळ कृती करण्यास प्रवृत्त करत नाही. सकारात्मक नायक!
टोयोटा RAV4 मध्यभागी. यावर (की हे?) टीका किंवा स्तुती करता येत नाही. तो सर्वकाही योग्यरित्या करतो आणि नियमांपासून विचलित होत नाही. जर ते प्रतिस्पर्ध्यांपासून हरले तर ते तत्त्व नसलेल्या पैलूंमध्ये आहे. पण तो नेहमीच मोठा विजय मिळवतो. वास्तविक, निलंबन आणि विश्वासार्हतेसाठी, "रविक" ला खूप माफ केले आहे. थोडक्यात, संपूर्ण RAV बातम्या.
2.4-2.5 लिटर इंजिनसह चाचणी केलेल्या क्रॉसओव्हर्सच्या किंमतींमध्ये त्रुटी अगदी 100,000 रूबल आहे. सर्वात परवडणारी निसान एक्स-ट्रेल आहे: 1,749,000-1,999,000 रूबल. नंतर मित्सुबिशी आउटलँडर: 1,839,990-1,979,990 रूबल. उर्वरित टोयोटा आरएव्ही 4 पेक्षा अधिक महाग: 1,850,000-2,168,000 रूबल
मित्सुबिशी आउटलँडर थोडा मागे होता. आक्रमक देखावा"जपानी" चेसिस सेटिंग्जशी जुळते, परंतु त्यात टोयोटा आणि निसानकडे जे आहे ते नाही - शांतता. तथापि, हे दुसऱ्या मार्गाने तयार केले जाऊ शकते: आउटलँडरकडे असे काहीतरी आहे जे RAV4 आणि X-Trail मध्ये नाही. आणि मग प्राधान्य सारणी उलटे होईल. हे इतकेच आहे की प्रत्येक कार विशिष्ट प्रेक्षकांसाठी आहे. अर्थातच त्रुटीचे मार्जिन लक्षात घेऊन.
चाचणी केलेल्या वाहनांची तांत्रिक वैशिष्ट्ये (उत्पादकांचा डेटा)
| निसान एक्स-ट्रेल | टोयोटा RAV4 | मित्सुबिशी आउटलँडर | |
|---|---|---|---|
| शरीर | |||
| प्रकार | स्टेशन वॅगन (SUV) | स्टेशन वॅगन (SUV) | स्टेशन वॅगन (SUV) |
| जागा/दारांची संख्या | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| इंजिन | |||
| प्रकार | पेट्रोल | पेट्रोल | पेट्रोल |
| इंजिन स्थान | समोर आडवा | समोर आडवा | समोर आडवा |
| सिलिंडरची संख्या आणि व्यवस्था | 4, सलग | 4, सलग | 4, सलग |
| कार्यरत व्हॉल्यूम, क्यूबिक मीटर सेमी | 2488 | 2494 | 2360 |
| पॉवर, एचपी rpm वर | 171/6000 | 180/6000 | 167/6000 |
| टॉर्क, rpm वर Nm | 233/4000 | 233/4100 | 222/4100 |
| संसर्ग | |||
| ड्राइव्ह युनिट | पूर्ण | पूर्ण | पूर्ण |
| संसर्ग | CVT (CVT) | 6-स्वयंचलित | CVT (CVT) |
| ब्रेक्स | |||
| समोर | हवेशीर डिस्क | हवेशीर डिस्क | हवेशीर डिस्क |
| मागील | डिस्क | डिस्क | हवेशीर डिस्क |
| निलंबन | |||
| समोर | स्वतंत्र, वसंत ऋतु, मॅकफर्सन | स्वतंत्र, वसंत ऋतु, मॅकफर्सन | |
| मागील | अर्ध-स्वतंत्र, वसंत ऋतु, बहु-लिंक | स्वतंत्र, वसंत ऋतु, बहु-लिंक | |
| परिमाण, खंड, वजन | |||
| लांबी/रुंदी/उंची, मिमी | 4640x1830x1715 | ४६०५x१८४५x१७१५ | ४६९५x१८००x१६८० |
| व्हीलबेस, मिमी | 2705 | 2660 | 2670 |
| ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी | 210 | 197 | 215 |
| कर्ब वजन, किग्रॅ | 1659/1701 | 1670-1705 | 1505 |
| खंड इंधनाची टाकी, l | 60 | 60 | 60 |
| ट्रंक व्हॉल्यूम, एल | 497-1585 | 577-1605 | 477-1640 |
| टायर | 225/60 R18 | 235/55 R18 | 225/55 R18 |
| डायनॅमिक वैशिष्ट्ये | |||
| कमाल वेग, किमी/ता | 190 | 180 | 198 |
| 100 किमी/ताशी प्रवेग, से. | 10,5 | 9,4 | 10,2 |
| इंधन वापर, l/100 किमी | |||
| एकत्रित चक्र | 8,3 | 8,6 | 7,7 |
| CO2 उत्सर्जन, g/km, eq. वर्ग | 192/युरो-4 | 200/युरो-5 | n/a/युरो-5 |
| कारची किंमत, घासणे. | |||
| मूलभूत उपकरणे | 1 749 000 | 1 850 000 | 1 839 990 |
सुरक्षितता
निसान एक्स-ट्रेल
टोयोटा RAV4
मित्सुबिशी आउटलँडर
| सुरक्षा यंत्रणांनी सुसज्ज | |||
|---|---|---|---|
| निसान एक्स-ट्रेल | टोयोटा RAV4 | मित्सुबिशी आउटलँडर | |
| समोरच्या एअरबॅग्ज | + | + | + |
| बाजूच्या एअरबॅग्ज | + | + | बद्दल |
| पडदा एअरबॅग्ज | + | + | बद्दल |
| ड्रायव्हर/प्रवाशाची गुडघा एअरबॅग | -/- | +/- | बद्दल/- |
| मागील प्रवाशांसाठी फुगवता येण्याजोगा सीट बेल्ट | - | - | - |
| ईएसपी स्थिरीकरण प्रणाली | + | + | बद्दल |
| ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम TCS | + | + | - |
| अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम ABS | + | + | + |
| ब्रेक असिस्ट | + | + | + |
| मागील दृश्य कॅमेरा | बद्दल | बद्दल | बद्दल |
| पार्कट्रॉनिक | बद्दल | बद्दल | बद्दल |
| पार्किंग सहाय्य प्रणाली | बद्दल | बद्दल | - |
| एलईडी हेडलाइट्स | बद्दल | बद्दल | बद्दल |
| झेनॉन हेडलाइट्स | - | - | - |
| अनुकूली हेडलाइट्स | - | - | - |
| लेन बदल सहाय्य प्रणाली | बद्दल | बद्दल | - |
| मार्किंग ट्रॅकिंग सिस्टम | बद्दल | बद्दल | - |
| फॉरवर्ड टक्कर टाळण्याची प्रणाली | - | बद्दल | - |
| वाहतूक चिन्ह ओळख प्रणाली | - | बद्दल | - |
| ड्रायव्हर थकवा मॉनिटरिंग सिस्टम | बद्दल | बद्दल | - |
| समावेशन गजरआपत्कालीन ब्रेकिंग दरम्यान | + | + | + |
फोटोबोनस
व्हिडिओ बोनस
तुलनेने अलीकडे दिसू लागले निसान कश्काई+2 इतके सोपे नाही आणि प्रतिस्पर्धी शोधणे कठीण होते. कार सात आसनी आहे. आणि या वर्गाच्या इतर कार (आसनांच्या समान संख्येसह) आणि परिमाणे खूप मोठ्या आणि जास्त किंमतीत आहेत. लढत आता समान राहिलेली नाही.
निसान कश्काई कार आणि त्याची योग्य प्रतिस्पर्धी- टोयोटा RAV4
म्हणून, परिमाण आणि किंमतीसह समान तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह, परंतु पाच जागांसह कार निवडली गेली. तर, रिंगच्या डाव्या कोपर्यात भेटा - . आज आम्ही शोधतो की कोण चांगले आहे - निसान कश्काई किंवा टोयोटा रॅव्ही 4. आणि सर्वोत्तम माणूस जिंकू शकेल!
विरोधकांबद्दल तपशील
चला आमच्या लढवय्यांवर जवळून नजर टाकूया. एकीकडे, Toyota RAV4 2.0i 4hWD क्रॉस स्पोर्ट आहे, ज्याची किंमत 32.5 हजार डॉलर्स आहे, आणि दुसरीकडे, निसान कश्काई+2 2.0 dCi ऑल-मोड महाग Tekna पॅक आवृत्तीमध्ये $33,140 आहे.
पाच सीटर कश्काईच्या प्लॅटफॉर्ममध्ये आणखी दोन जागा बसवण्यासाठी, निर्मात्याला लांबी वाढवावी लागली. व्हीलबेस 13.5 सेमी, तसेच 7.5 सेमीचा मागील ओव्हरहँग मुळात अपरिवर्तित आहे. आता कारला पूर्ण क्रॉसओव्हर मानले जाऊ शकते, आणि अतिवृद्ध हॅचबॅक नाही, जी पाच-सीटर होती.
उपकरणे
टोयोटा आमची नाही जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशन, परंतु याचा अर्थ असा नाही की तो गरीब आहे. अशा "किमान वेतन" ची उपकरणे खालीलप्रमाणे आहेत: स्थिरीकरण आणि अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम, सेफ्टी बेल्टसाठी फोर्स लिमिटर आणि प्रीटेन्शनर्स, विशेष आयसोफिक्स फास्टनिंगसाठी आणि तब्बल सात एअरबॅग्ज. टोयोटा सुरक्षिततेचा विचार करत नाही असे कोण म्हणेल?
| मॉडेल: | टोयोटा RAV4 2.0i 4WD | निसान कश्काई+2 2.0 dCi ऑल-मोड |
| उत्पादनाची सुरुवात: | जानेवारी २०१३ | जानेवारी 2010 |
| उत्पादन समाप्त: | उत्पादनात | उत्पादनात |
| शरीर: | 5 दरवाजे एसयूव्ही | 5 दरवाजे क्रॉसओवर |
| इंजिन | ||
| इंधन ब्रँड: | गॅसोलीन AI-95 | डिझेल इंधन |
| इंजिन क्षमता, क्यूबिक मीटर सेमी.: | 1987 | 1994 |
| पॉवर, एल. सह.: | 146 | 150 |
| खंड येथे साध्य. प्रति मिनिट: | 6200 | 4000 |
| टॉर्क, Nm/rev. प्रति मिनिट: | 187/3600 | 320/2000 |
| कमाल वेग, किमी/ता: | 180 | 192 |
| 100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ, सेकंद: | 10,7 | 10,5 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी: | 80,5 | 84 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी: | 97,6 | 90 |
| संक्षेप प्रमाण: | 10 | 15,6 |
| इंधनाचा वापर | ||
| एकत्रित सायकल l प्रति 100 किमी: | 8 | 6,8 |
| शहरात l प्रति 100 किमी: | 10 | 8,8 |
| शहराबाहेर l प्रति 100 किमी: | 6,4 | 5,7 |
| ड्राइव्ह युनिट | ||
| ड्राइव्हचा प्रकार: | पूर्ण | पूर्ण |
| संसर्ग | ||
| संसर्ग: | मॅन्युअल ट्रांसमिशन | मॅन्युअल ट्रांसमिशन |
| चरणांची संख्या: | 6 | 6 |
| निलंबन | ||
| समोर: | मॅकफर्सन | मॅकफर्सन |
| मागील: | स्वतंत्र | स्वतंत्र |
| ब्रेक्स | ||
| समोर: | हवेशीर डिस्क | हवेशीर डिस्क |
| मागील: | डिस्क | डिस्क |
| परिमाण | ||
| लांबी, मिमी: | 4570 | 4541 |
| रुंदी, मिमी: | 1845 | 1783 |
| उंची, मिमी: | 1670 | 1646 |
| व्हीलबेस, मिमी: | 2660 | 2765 |
| फ्रंट व्हील ट्रॅक, मिमी: | 1570 | 1540 |
| मागील चाक ट्रॅक, मिमी: | 1570 | 1545 |
| इतर | ||
| जागांची संख्या: | 5 | 7 |
| टायर आकार: | 225/65R17 | 215/60R17 |
| कर्ब वजन, किलो: | 1610 | 1555 |
| ट्रंक व्हॉल्यूम, l: | 506 | 550 |
| इंधन टाकीचे प्रमाण, l: | 60 | 65 |
| वळणाचा व्यास, मी: | 10,6 | 11 |
| गंज विरुद्ध वॉरंटी, वर्षे: | 12 | 12 |
बेस निसानमध्ये देखील वरील सर्व गोष्टी आहेत, ड्रायव्हरच्या पाय-माउंट एअर-रनिंग सिस्टमचा अपवाद वगळता, त्यापैकी सहा आहेत किमान कॉन्फिगरेशन. आतापर्यंत आम्ही फक्त स्पर्श केला आहे, परंतु तुम्ही समजता तसे ते सर्व नाही. निर्मात्याने त्याच्या निर्मितीसाठी आणखी काय दिले? निसान कश्काई आणि टोयोटा रॅव्ही 4 ची तुलना सुरू ठेवून आम्ही पुढे विचार करू.
अंतर्गत, अंतर्गत खंड
आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, आमची कश्काई ही मूलभूत आवृत्ती नाही, म्हणून, आतील भाग लेदर आहे. राफाच्या आसनांवर फॅब्रिक आहे, परंतु ते त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा चांगले गरम केले जातात. हे आताही, वसंत ऋतूच्या सुरुवातीला जाणवू शकते, हे सांगण्याची गरज नाही. पुन्हा, टोयोटामध्ये सीटचा आकार स्वतःच अधिक आरामदायक आहे. अगदी तीक्ष्ण वळण घेऊनही, आपण चामड्याच्या काश्काएव सारख्या त्यांच्यामधून बाहेर पडत नाही.
दोन्ही कारमध्ये एर्गोनॉमिक्सबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. सर्व काही हातात आहे, आधुनिक आणि उच्च दर्जाचे. टोयोटाच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा उत्तम इन्स्ट्रुमेंट लाइटिंग आहे. उपकरणे स्वतः ऑप्टिट्रॉनिक आहेत आणि एकमेकांशी अधिक जवळ स्थित आहेत, ज्यामुळे त्यांना वाचणे सोपे होते.
राफामध्ये हवामान नियंत्रण “स्मार्ट” आहे, हवेच्या प्रवाहाचे वितरण सर्व दिशांनी इष्टतम आहे. परंतु हवामान नियंत्रण बटणे ऑपरेट करणे काही अंगवळणी पडते.
निसानच्या आसनांच्या मधली रांग तीनसाठी थोडीशी अरुंद आहे. Rav4 चे आतील भाग विस्तीर्ण आहे - मागे तीनसाठी पुरेशी जागा आहे. आणि मजल्याच्या मध्यभागी असलेला बोगदा केवळ लक्षात येण्याजोगा आहे आणि आपल्या पायांमध्ये व्यत्यय आणत नाही, जे कश्काईबद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही.
तर मागील जागा Qashqai मजला सह फ्लश दुमडलेला नाही, नंतर तो खूप लहान होते, खंड सुमारे 125 लिटर. आणि जेव्हा जागा दुमडल्या जातात तेव्हा सामानाच्या डब्याची जागा 550 लिटर असते. येथे टोयोटा मागे आहे, त्याची मात्रा 506 लिटर आहे.
बरं, जर तुम्हाला खूप मोठा कार्गो लोड करायचा असेल, मग तो निसान कश्काई असो किंवा टोयोटा रॅव्ही 4, अशी संधी दिली जाते. दुमडलेला मागील पंक्तीरफिकमधील जागा किंवा कश्काईमध्ये सरासरी, आम्हाला अनुक्रमे 1470 आणि 1520 लिटर व्हॉल्यूम मिळते. जसे आपण पाहू शकता, टोयोटा येथे देखील थोडेसे गमावले.
हे देखील लक्षात घ्यावे की दोन अतिरिक्त निसान जागा 1.6 मीटरपेक्षा जास्त नसलेल्या प्रवाशांची उंची प्रदान करा, कमाल मर्यादा जास्त परवानगी देत नाही. सीट बेल्ट, आर्मरेस्ट आणि हेडरेस्ट्स आहेत जे समायोज्य आहेत.
देखावा
परंतु तुम्ही स्वत:ला चार प्रवासी घेऊन जाण्यापुरते मर्यादित ठेवल्यास, आणि अगदी टोकाच्या मार्गांना चिकटून राहिल्यास, तुमच्यासाठी टोयोटा राव ४ ही कार आहे. तुम्हाला मदत करण्यासाठी असंख्य ऑटो इलेक्ट्रॉनिक्स.
ही आमची निसान कश्काई आणि टोयोटा Rav4 मधील लढाई आहे. आणि तुम्हाला ते किती आवडले, खाली लिहा. पुन्हा भेटू, शुभेच्छा आणि महामार्गावरील एक चांगला वाहतूक निरीक्षक!
आजच्या पुनरावलोकनात आपण दोन दीर्घकालीन प्रतिस्पर्ध्यांबद्दल बोलू जे एकमेकांच्या गळ्यात श्वास घेत होते: प्रथम एक, नंतर दुसरा. जर तुम्हाला विचारले गेले की कोणता क्रॉसओव्हर चांगला आहे: टोयोटा रॅव्ह 4 किंवा निसान एक्स-ट्रेल, तर तुम्ही काय उत्तर द्याल?
नक्कीच, जर तुम्ही प्रत्येक मॉडेलशी परिचित असाल, तर तुम्ही म्हणाल: "वर्षावर अवलंबून." खरंच, 2012 पर्यंत दोन्ही ब्रँड्सच्या लाइनअपची चर्चा करताना, स्पष्ट आवडते Rav4 होते. तथापि, नवीन पिढीच्या प्रकाशनासह, सर्वकाही अगदी उलट झाले - जवळजवळ सर्व निर्देशकांमध्ये, एक्स-ट्रेल एक नेता बनला. हे संबंधित डिझाइन, पर्यायी उपकरणे, आराम आणि अगदी गतिशीलता.
अनेक वर्षांपासून टोयोटाच्या सतत मागे राहिल्यामुळे ही प्रगती झाली आणि शाश्वत "दुसरे" स्थानामुळे कंटाळलेल्या विकसकांनी नवीन मॉडेलला अग्रस्थानी येण्यापासून ते वळवले. पण हे आम्ही आधीच 2012 मध्ये चर्चा केल्याप्रमाणे होते. 2016 पर्यंत, दोन्ही कंपन्यांनी त्यांच्या क्रॉसओव्हरच्या रीस्टाईल आवृत्त्या जारी केल्या. टोयोटाने चुकांवर काम करण्याचा आणि त्यातील सर्व सुधारणा अंमलात आणण्याचा प्रयत्न केला आणि निसानने एकेकाळी व्यापलेली आघाडीची स्थिती मजबूत करण्याचा हेतू आहे. आता कोण आवडेल? चला एक नजर टाकूया.
देखावा
2012 मध्ये रिलीज झालेल्या नवीन Rav 4 बॉडीची "स्त्रीत्व" साठी त्वरित टीका झाली. खरंच, पूर्वीच्या क्रूरतेचा मागमूसही शिल्लक नाही. गाडीने देखावा, असे दिसते की, मानवतेच्या अर्ध्या भागासाठी अधिक योग्य होते. याउलट, एक्स-ट्रेलच्या बाह्य भागाला कौतुकाने प्रतिसाद मिळाला. नवीनचा आक्रमक "लूक". एलईडी दिवे, समोरच्या लोखंडी जाळीवर एक भव्य व्ही-आकाराचा घाला, किंचित फुगवलेला गोलाकार सिल्हूट - या सर्व घटकांनी एकत्रितपणे प्रौढ, मजबूत, आदरणीय, परंतु त्याच वेळी प्रतिमा तयार केली. आधुनिक क्रॉसओवर. डिझाइनरांनी धैर्य आणि तंत्रज्ञान एका शरीरात एकत्र केले. त्याच वेळी, तो "चिरलेला" दिसत नव्हता आणि त्याच्या वर्गमित्राच्या विपरीत सरळ रेषांच्या "जटिल" मुळे ग्रस्त नव्हता.
चार वर्षांनंतर, निसानच्या शरीरात झालेले बदल विशेषतः लक्षात येत नाहीत. ते नक्कीच उपस्थित आहेत, परंतु क्रॉसओव्हरच्या प्रतिमेवर लक्षणीय परिणाम करत नाहीत, प्री-रीस्टाइलिंग आवृत्तीच्या विपरीत, ते मोठ्या प्रमाणात बदलत आहेत. टोयोटाचा दृष्टीकोन अधिक सकारात्मक आहे. आम्ही म्हटल्याप्रमाणे, त्यांनी बग्सवर काम केले. नवीन, आता, प्रतिस्पर्ध्याप्रमाणे, एलईडी हेडलाइट्स, हुड आणि रेडिएटर ग्रिलचे अतिरिक्त वाकणे आक्रमकता वाढवतात. समोरचे डिझाइन गंभीरपणे पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे. चेहरा अधिक सुंदर दिसू लागला. परंतु, अनेकांच्या मते, स्त्रीत्वाची भावना अजूनही कायम आहे. कदाचित ही 2012 च्या मुख्य भागाची नंतरची चव आहे आणि खरेदीदारांना त्याची सवय होण्यासाठी फक्त वेळ हवा आहे. तथापि, साठी देशांतर्गत बाजारहा घटक काही प्रमाणात अधिक आहे, कारण अधिकाधिक स्त्रिया छोट्या कारमधून मोठ्या क्रॉसओवरवर स्विच करत आहेत.
पुनरावलोकनाचा पहिला भाग सारांशित करण्यासाठी, सर्वात आकर्षक डिझाइननिस्सानकडे एक वाहन आहे जे पुरुष आणि स्त्रिया दोघांनाही त्याचे मर्मज्ञ शोधेल. जरी स्पर्धक मागे नव्हते.
आतील आणि पर्याय
2012 च्या मॉडेल्सची तुलना करताना, या वैशिष्ट्यांनुसार एक्स-ट्रेल स्पष्टपणे जिंकला, परंतु चार वर्षांनंतर प्रतिस्पर्ध्याने पकडले. याक्षणी, दोन्ही ब्रँडमध्ये एर्गोनॉमिक्समध्ये समान असलेले डॅशबोर्ड आहेत. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, टोयोटा “टोरपीडो” अधिक आधुनिक आणि तांत्रिकदृष्ट्या सुसज्ज दिसते. कारचा स्वभाव, जो बाहेरून दिसू शकतो, तो आतमध्ये प्रसारित केला जातो.
निसान सलूनमध्ये गोलाकार, गुळगुळीत रेषा आहेत ज्या आराम आणि हलकेपणाची छाप निर्माण करतात. टोयोटा अधिक टोकदार आहे. दोन्ही सलूनमधील नकारात्मक बाजू म्हणजे विशिष्ट बटणांची दुर्गमता. पहिल्यासाठी सीट हीटिंग बटणे वर स्थित आहेत मध्यभागी armrest, ज्यामध्ये हे संकेतक समायोजित करण्यासाठी ड्रायव्हरचे रस्त्यावरून लक्ष विचलित करणे समाविष्ट आहे. आणि Rav4 वर, हीच बटणे डॅशबोर्डच्या मध्यवर्ती भागाच्या अगदी तळाशी आढळू शकतात. शिवाय, ते अशा प्रकारे स्थित आहेत की आपल्याला किल्लीची स्थिती तपासण्यासाठी वाकून त्यांना योग्यरित्या दाबावे लागेल आणि हे नक्कीच मदत करत नाही. सुरक्षित ड्रायव्हिंग. वस्तुनिष्ठपणे पाहता, निसान डॅशबोर्ड अधिक सोयीस्कर आणि अर्गोनॉमिक आहे, जरी फायदा पुन्हा चांगला नाही.
आतील परिष्करण सामग्रीच्या बाबतीत, आम्ही चरबी सामग्रीच्या बाबतीत समान फायदे देऊ शकतो, जरी Rav4 साठी हे चिन्ह ताणले जाईल. आतील लेदर खूप सुंदर दिसते आणि स्पर्शास आनंददायी आहे. परंतु सर्व काही त्याऐवजी कठोर प्लास्टिकमुळे खराब होते, जे स्वस्त दिसते आणि त्वचेसह चांगले मिसळत नाही. परंतु अशा सूक्ष्मता प्रत्येकासाठी नाहीत.
दोन्ही मॉडेल्सची इलेक्ट्रॉनिक कार्यक्षमता समान पातळीवर आहे: गरम जागा, पार्किंग सेन्सर, कॅमेरे. हे उल्लेखनीय आहे की 2012 एक्स-ट्रेल होते स्पष्ट फायदा- अष्टपैलू दृश्य. शरीराच्या परिमितीभोवती असलेल्या कॅमेऱ्यांबद्दल धन्यवाद, सिस्टमने संपूर्ण चित्राच्या स्वरूपात प्रदर्शनावर प्रतिमा प्रदर्शित केली, तुकड्यांना एकत्र "ग्लूइंग" केले. त्याच वेळी, स्क्रीनने वरून कार दर्शविली आणि ड्रायव्हर कारच्या सभोवतालच्या सर्व विद्यमान वस्तूंच्या हालचालींचे निरीक्षण करू शकला. सुरुवातीला, रफिककडे हा पर्याय नव्हता, परंतु आम्ही विचार करत असलेल्या मॉडेलमध्ये ते अधिक प्रमाणात उपलब्ध झाले महाग ट्रिम पातळी. स्पर्धा हे प्रगतीचे इंजिन आहे!
Rav 4 चा डॅशबोर्ड आणि अंक अधिक उजळ आणि मोठे दिसतात, जे निःसंशयपणे दृष्टीदोष असलेल्या वापरकर्त्यांद्वारे कौतुक केले जाईल. निसानच्या बाजूने, आम्ही ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम स्विचचे सोयीस्कर स्थान लक्षात घेऊ शकतो. हे फिरवता येण्याजोगे "पक" सारखे दिसते आणि ड्रायव्हरच्या हाताखाली मध्यभागी असलेल्या आर्मरेस्टवर स्थित आहे. त्याच्या मदतीने, आपण निलंबन मोड सहजपणे समायोजित करू शकता, त्यापैकी क्रॉसओवरमध्ये तीन आहेत:
- फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मोड;
- ऑटो फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह संभाव्य कनेक्शनमागील चाके (परिस्थितीची आवश्यकता असल्यास);
- सक्तीने ऑल-व्हील ड्राइव्ह मोड.
प्रतिस्पर्ध्यामध्ये समान हाताळणी करण्यासाठी, तुम्हाला अनेक बटणे शोधून काढण्याची आणि त्यांना दाबण्याचा योग्य क्रम लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे. खूप गैरसोयीचे.
एक्स-ट्रेलमध्ये ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल फंक्शन आहे, जे त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याकडे नाही. पण Rav 4 वर्गमित्राच्या हल्ल्याला हीटिंगच्या उपस्थितीने रोखते मागील जागा, ज्यामध्ये वरील फंक्शन त्याचा अनुप्रयोग गमावते. प्रत्येक प्रतिस्पर्ध्यासाठी एक बिंदू.
दोन्ही कारमध्ये ध्वनी इन्सुलेशन देखील अंदाजे समान आहे. Rav 4 मॉडेल श्रेणी, जी 2012 मध्ये असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडली होती, या निर्देशकावर गंभीर टीका झाली होती. पण सध्याच्या मॉडेलने आपल्या धाकट्या भावाच्या चुका सुधारल्या आहेत.
प्रवाशांसाठी जागा आणि आसन सोईच्या बाबतीत, सर्व काही समान आहे. सीटच्या पहिल्या आणि दुसऱ्या ओळींमध्ये पुरेशी जागा आहे. फक्त फरक म्हणजे समोरच्या जागांवर पार्श्व स्थिरता. निसान जरा बरा आहे. सादर केलेल्या कारच्या वर्गाचा विचार केला तरी, हा निर्देशक महत्त्वपूर्ण नाही. आम्ही स्पोर्ट्स कारबद्दल बोलत नाही आहोत. एक्स-ट्रेलच्या मागील सीट प्रवाशांसाठी अतिरिक्त लेगरूम तयार करण्यासाठी मागे सरकतात, परंतु ही लक्झरी ट्रंक स्पेसच्या खर्चावर येते. तसे, सामानाच्या क्षमतेच्या बाबतीत टोयोटा स्पष्टपणे जिंकतो: 577 लिटर विरुद्ध 497. दोन्ही ब्रँडमध्ये, मागील सीट बॅक खाली फोल्ड होते, अधिक जागा प्रदान करते, परंतु यामुळे निसानची बचत होत नाही. टोयोटा आघाडीवर आहे: 1605hp. विरुद्ध 1585l. जर तुमची प्राथमिकता मासेमारी किंवा शिकार उपकरणे तसेच तंबू किंवा सुटकेससाठी खोडाची जागा असेल तर Rav 4 निवडा.
इंजिन आणि ट्रान्समिशन
Toyota Rav 4 आज तीन प्रकारच्या इंजिनांमध्ये उपलब्ध आहे:
- पेट्रोल 2.0 l. पॉवर 146 एचपी;
- पेट्रोल 2.5 लि. पॉवर 180 एचपी;
- टर्बोडिझेल 2.2 लि. 150 एचपी
वर्गमित्राची परिस्थिती अंदाजे समान आहे:
- पेट्रोल 2.0 l. पॉवर 144 एचपी;
- पेट्रोल 2.5 लि. पॉवर 171 एचपी;
- डिझेल 1.6 l. पॉवर 130 एचपी
तुम्ही बघू शकता की, त्याच प्रकारची टोयोटा इंजिन त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा जास्त घोडे तयार करतात. हे गती कामगिरीवर परिणाम करू शकत नाही. रफिकमध्ये 0 ते शेकडो प्रवेग सेकंदाचा वेगवान आहे आणि कार अधिक गतिमान वाटते. परंतु, जुन्या म्हणीप्रमाणे: आपल्याला या जीवनातील प्रत्येक गोष्टीसाठी पैसे द्यावे लागतील. आणि आम्ही येथे फक्त किंमतीबद्दल बोलत नाही, जरी आम्ही ते निश्चितपणे मिळवू. अधिक आनंददायी प्रवेगासाठी, एसयूव्ही चालकांना अधिक पैसे द्यावे लागतील उच्च प्रवाह दरइंधन जर निसान मध्ये असेल मिश्र चक्रप्रति शंभर 7-8 लिटर वापरण्यास सक्षम आहे, तर प्रतिस्पर्ध्यासाठी हे एक गंभीर कार्य आहे. आणि जर आपण चुकून “स्पोर्ट” मोड चालू केला असेल तर आपण 11 लिटरपेक्षा कमी मोजू शकत नाही.
Rav 4 चा सर्वात मोठा फायदा म्हणजे स्वयंचलित ट्रांसमिशनची उपस्थिती, जी त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याकडे नाही. निसान फक्त 6-स्पीड मॅन्युअल ऑफर करते आणि दोन्ही मॉडेल्समध्ये CVT आहे.
नियंत्रणक्षमता
जर तुम्ही 2012 Rav 4 चालवला तर तुम्हाला वाटलेलं सगळं विसरून जा. आम्ही म्हटल्याप्रमाणे, टोयोटाने चुकांवर प्रचंड काम केले आहे आणि त्याचा परिणाम केवळ सौंदर्याचा घटकच नाही तर तांत्रिक घटकावरही झाला आहे. 2016 च्या मॉडेलच्या हाताळणीमुळे मला खूप आनंद झाला - त्याच्या जपानी वर्गमित्राचा एक योग्य प्रतिस्पर्धी. परंतु हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की रस्त्यावर अंदाजे समान वर्तन असूनही, चाकाच्या मागे बसताना ड्रायव्हरला पूर्णपणे भिन्न संवेदना होतात.
गुळगुळीत, मोजलेल्या राइडमुळे दोन्ही कारमध्ये कोणताही फरक पडत नाही. हे खरे आहे, X-Trail चे गॅस पेडल Rav 4 पेक्षा अधिक प्रतिसाद देणारे आहे. इंजिन, सतत परिवर्तनशील ट्रान्समिशनसह एकत्रितपणे, आत्मविश्वासाने चालते आणि गुळगुळीत परंतु वेगवान प्रवेग प्राप्त करते. चालू निसरडा पृष्ठभाग मागील चाकेते एका विशिष्ट विलंबाने कार्य करण्यास प्रारंभ करतात, परंतु हे फारसे लक्षात घेण्यासारखे नाही.
याउलट, त्याचा भाऊ शांत राइड दरम्यान घसरण्यापासून जवळजवळ मुक्त आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम घड्याळाच्या काट्याप्रमाणे सेट केली जाते - चाके अचूक आणि वेळेवर कार्य करण्यास सुरवात करतात. तथापि, येथील गॅस पेडलमध्ये मोठा “डेड झोन” आहे. ती सावकाश प्रतिक्रिया देते, जणू ड्रायव्हरला सुरक्षेबद्दल विसरू नका असा इशारा देत आहे. परंतु जेव्हा तुम्ही “स्पोर्ट” मोड चालू करता तेव्हा सर्वकाही नाटकीयरित्या बदलू शकते. प्रवेग प्रतिस्पर्ध्याच्या तुलनेत कमी चैतन्यशील होत नाही.
दोन्ही स्पर्धक स्टीयरिंग इनपुटला चांगला प्रतिसाद देतात, जरी टोयोटाची थोडीशी धार आहे. दोन्हीची ब्रेकिंग आणि कॉर्नरिंग कामगिरी सारखीच आहे. पण, तुम्हाला आठवत असेल, त्यादरम्यान आम्ही त्यांच्याकडे पाहिले शांत प्रवास. तेव्हा प्रतिस्पर्ध्यांच्या हुड अंतर्गत पासून काय प्राणी बाहेर फोडणे होईल तीक्ष्ण दाबणेगॅस वर आणि अचानक एक वळण मध्ये फेकणे?
हाय-स्पीड विभागांवर संवेदनांमध्ये खूप फरक आहे. प्रथम, टोयोटा मध्ये एक राइड घेऊ. कारच्या क्षमतेच्या मर्यादेवर गाडी चालवताना एड्रेनालाईन, स्पार्क, उत्साह, वेगवान हृदयाचे ठोके, विस्कटलेले विद्यार्थी असतात, परंतु या क्रॉसओवरमध्ये नाही. Rav4 आत्मविश्वासाने वळण घेते, जिथे ते शांतपणे वागते आणि कधी कधी झुबकेदारपणे देखील. होय, कार स्थिर आणि विश्वासार्ह आहे, परंतु तुम्हाला आनंद होणार नाही. तिला आयुष्य चुकते. हे केवळ क्रॉसओवरवरच लागू होत नाही - एक नियम म्हणून, सर्वकाही नवीनतम मॉडेलब्रँडमध्ये जास्त प्रमाणात शांतता असते. पण मार्केटर्स आणि इंजिनीअर्सनी सुरक्षेवर भर दिला तर सगळेच काळ्या रंगात असते. आणि निवड आपल्यावर अवलंबून आहे.
निसान ही पूर्णपणे वेगळी कार आहे. तो चपळ, परकी, वेगवान आहे. हे तुम्हाला मागे ढकलते आणि तुम्हाला एका बाजूला कोपऱ्यात फेकते, जणू तुमच्याशी फ्लर्ट करत आहे आणि तुम्हाला आणखी आक्रमकपणे गाडी चालवण्यास प्रवृत्त करते. त्याच वेळी, मशीन कोणत्याही "समजूतदार" वेगाने तीक्ष्ण कोपऱ्यांचा उत्तम प्रकारे सामना करते. जणू काही तो म्हणत आहे: “चल, मित्रा! तू काय करू शकतोस ते मला दाखव." येथे तुम्ही सखोल समोरच्या आसनांचा फायदा आणि साइड लॉकिंगच्या उपस्थितीची प्रशंसा कराल. तथापि, टोयोटाच्या विपरीत, एक्स-ट्रेलमध्ये "स्पोर्ट" मोड नाही. एकीकडे, हे वजासारखे वाटू शकते, परंतु ते आधीच उर्जेने भरलेले आहे हे लक्षात घेऊन, काहीजण त्याकडे लक्ष देणार नाहीत.
त्यामुळे आम्ही क्रॉसओवर नियंत्रणक्षमतेच्या दृष्टीने सर्वात महत्त्वाच्या मुद्द्याकडे आलो आहोत - अडथळे पार करणे. दोन्ही गाड्या किती ऑफ-रोड आहेत? पहिल्या दृष्टीक्षेपात, एक्स-ट्रेलचा एक स्पष्ट फायदा आहे - ग्राउंड क्लीयरन्स. हे प्रतिस्पर्ध्यासाठी 210 मिमी विरुद्ध 197 मिमी आहे, आणि समोर ओव्हरहँग 910 मिमी विरुद्ध 940 मिमी समान. पुढील तुलना देखील निसानचे नेतृत्व दर्शवते, जरी लक्षणीय नाही. आतील भागात नमूद केलेल्या त्याच रोटरी वॉशरद्वारे नियंत्रित केलेली एक चांगली डिझाइन केलेली ऑल-व्हील ड्राइव्ह कंट्रोल सिस्टम, या प्रकरणात नेतृत्व करण्यास मदत करते. पण कमकुवत दुवा या क्रॉसओवरचाएक व्हेरिएटर आहे, जो जास्त भाराखाली जास्त गरम होतो आणि कमी वेगाने सैल बर्फात "खोदणे" सुनिश्चित करतो. टोयोटा 6-स्पीड ऑटोमॅटिकसह आकर्षित करते, जे अधिक विश्वासार्हपणे आणि अंदाजानुसार तुम्हाला कठोर पृष्ठभागांवर खेचते.
किंमत
2017 पर्यंत, रशियन शोरूममध्ये निसानची किंमत, इंजिन आणि पर्यायांच्या पॅकेजवर अवलंबून, 1,279,000 ते 1,869,000 रूबल पर्यंत बदलते. आणि टोयोटाची किंमत 1,493,000 पासून सुरू होते आणि 2,209,000 रूबलवर संपते. कुठेतरी फिरायला आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की Rav4 ची किंमत जास्त असली तरी कंपनी ग्राहकांना ऑफर देते अधिक निवडपर्याय पॅकेजेस. याशिवाय, हा ब्रँडरशियन बाजारात अधिक लोकप्रिय आहे आणि त्याला मोठी मागणी आहे आणि याचा किंमतीवर देखील परिणाम होतो.
सारांश
Toyota Rav4 आणि Nissan X-Trail पेक्षा अधिक समान स्पर्धकांची कल्पना करणे कठीण आहे. त्यांचे कोणतेही पूर्ण तोटे नाहीत - काहीजण ज्याला वजा मानतील, इतरांना फायदा म्हणतील. ते खूप समान आहेत, परंतु आश्चर्यकारकपणे भिन्न आहेत. पहिले म्हणजे शांत आणि आत्मविश्वासाने ड्रायव्हिंगचे मानक, जे ड्रायव्हिंग केल्याने तुमचा रक्तदाब कधीही वाढणार नाही, तर दुसरा प्रत्येक वळणावर तुमच्यासोबत फ्लर्ट करतो, तुमचा मूड सुधारतो. परंतु त्याच वेळी, ते दोघेही सर्व वळण आणि अडथळ्यांचा चांगला सामना करतात आणि समान कडकपणा निलंबन देखील करतात. रॅवची खोड प्रशस्त आहे, तर एक्स-ट्रेलमध्ये अधिक आकर्षक आतील भाग आहे. निसानची किंमत कमी आहे, परंतु टोयोटाची प्रतिष्ठा आहे. या द्वंद्वयुद्धात कोणीही विजेता नाही, कारण कोण चांगले आहे हे ठरवण्यासाठी गिटार आणि व्हायोलिनची तुलना करणे अशक्य आहे. प्रत्येक वाद्य वैयक्तिकरित्या सुंदर वाजते, त्याचे फायदे आहेत आणि त्याचे स्वतःचे चाहते आहेत. म्हणून, निवड तुमची आहे: ठोस आणि संतुलित किंवा आकर्षक आणि खोडकर.
“प्रिय, इकडे ये, कृपया,” सफोनोवो आणि यार्तसेव्हो दरम्यानच्या महामार्गावर पांढरा मासा विक्रेता खूप चिकाटीने उभा होता. - तुमच्याकडे नवीन “राव” आहे का? किंवा तरीही ही कोणत्या प्रकारची कार आहे?" अर्ध्या मिनिटानंतर, क्रॉसओवर इतक्या प्रेक्षकांनी वेढला होता की असे वाटले की मी स्मोलेन्स्क प्रदेशात कायमचे राहीन - कार, पैसे आणि एक चांगला शनिवार व रविवार. “माझं नाव सामत आहे, मला स्वतःला टोयोटा घ्यायची आहे, पण माझ्याकडे क्रुझॅकसाठी पुरेसं नाही आणि स्थानिक रस्त्यांसाठी कॅमरी म्हणजे काय हे तुम्हाला माहीत आहे,” दुकानाच्या मालकाने प्रामाणिकपणे त्याची योजना उघड केली आणि त्याद्वारे मला धीर दिला. .
टोयोटा RAV4 मागील वर्षाच्या अखेरीस अद्यतनित केले गेले आणि ते त्याच्या सर्व वर्गमित्रांपेक्षा चांगले विकत आहे, परंतु काही प्रदेशांमध्ये ते अद्याप नवीन उत्पादनासारखे दिसते. स्थानिकीकृत निसान एक्स-ट्रेलची परिस्थिती सारखीच आहे - क्रॉसओव्हरची दुसरी पिढी दीड वर्षापूर्वी डेब्यू झाली होती, परंतु जेव्हा आम्ही मित्रांना या एसयूव्हीबद्दल सांगतो तेव्हा आम्ही वाक्याच्या सुरूवातीस नेहमीच "नवीन" घालतो. आणि हे, वरवर पाहता, संपूर्ण रशियन बाजारासाठी एक निदान आहे.
असोसिएशनच्या आकडेवारीनुसार युरोपियन व्यवसाय(AEB), वर्षाच्या सुरुवातीपासून, RAV4 ने 14,152 युनिट्स विकल्या आहेत - हे उदाहरणार्थ, मोठ्या प्रमाणात उत्पादित रेनॉल्ट लोगान किंवा लाडा लार्गसपेक्षा जास्त आहे, जे कित्येक पट स्वस्त आहेत. तुलनात्मक ट्रिम लेव्हलमधील एक्स-ट्रेलची किंमत RAV4 सारखीच आहे, परंतु खरेदीदार निसान क्रॉसओवरच्या गोंडसपणा आणि सुरेखपणापेक्षा टोयोटाच्या अंतहीन उपयोगितावादाला प्राधान्य देतात - एक्स-ट्रेलची विक्री लक्षणीयरीत्या वाईट आहे (च्या सुरुवातीपासून 6,780 कार वर्ष). तथापि, हा आकडा SUV ला बाजारात टॉप 25 बेस्टसेलरमध्ये प्रवेश करण्यास देखील अनुमती देतो.
निसान क्रॉसओव्हरचे आतील भाग किती सुबकपणे रेखाटले आणि काळजीपूर्वक अंमलात आणले ते पाहता, मला बॉसना विचारायचे आहे जपानी चिंता, एक्स-ट्रेल इन्फिनिटी का बनले नाही. डॅशबोर्डवर मऊ पांढरे प्लॅस्टिक, लहान भागांना परफेक्ट फिट, आसनांवर जाड चामडे आणि एक प्रचंड, पण अगदी सहज मल्टिमिडीया स्क्रीन - X-Trail अगदी Infiniti QX50 वरून घेतलेली आहे. डॅशबोर्डमाहितीपूर्ण प्रदर्शनासह. परंतु बहुतेक प्रीमियम छोट्या गोष्टी म्हणजे उच्च ट्रिम पातळीचा प्रांत, ज्याला AEB नुसार मागणी नाही. एक्स-ट्रेल प्रामुख्याने SE आणि SE+ आवृत्त्यांमध्ये खरेदी केली जाते: सह फॅब्रिक इंटीरियर, हॅलोजन ऑप्टिक्स आणि अष्टपैलू दृश्य प्रणालीशिवाय.
टोयोटा आरएव्ही 4, उलटपक्षी, रीस्टाईल केल्यानंतर त्याची विचारधारा बदलली नाही - एसयूव्ही अजूनही भावनात्मकतेचा इशारा न देता एक अतिशय विश्वासार्ह वर्कहोलिक म्हणून ओळखली जाते. SUV च्या आत तुम्ही आरामाची अपेक्षा करू नये: सर्वत्र कडक प्लास्टिक आहे, आयताकृती बटणे आणि चिकट ॲल्युमिनियम घाला. आरएव्ही 4 अक्षरशः मूलभूतता निर्माण करते - क्रॉसओव्हर त्याच्या कमतरता लपविण्याचा किंवा सुंदर लीव्हर आणि डिफ्लेक्टरसह स्वतःचे अंतर अस्पष्ट करण्याचा प्रयत्न करत नाही. म्हणूनच, लोकप्रिय क्रॉसओवरच्या एर्गोनॉमिक्सबद्दल कोणतेही प्रश्न असू शकत नाहीत: एक माहितीपूर्ण डॅशबोर्ड, उत्कृष्ट दृश्यमानता, मोठे आरसे आणि स्पष्ट मल्टीमीडिया मेनू. टोयोटामध्ये आरामदायक जागा देखील आहेत, परंतु लेदर अपहोल्स्ट्री असलेल्या आवृत्तीमध्ये त्यांच्याकडे अपुरा पार्श्व समर्थन आहे - फॅब्रिकसह सलूनमध्ये बोलस्टर्स मोठे असतात.
बाहेरून, RAV4 आणि X-Trail अजूनही "जपानी" आहेत - आणि ते छान आहे. टोयोटा स्वतःशीच खरा राहिला आणि टीका होऊनही जागतिक बाजार, ने प्रियस आणि मिराईच्या शैलीमध्ये क्रॉसओवर अद्यतनित केले आहे - त्यात एक अरुंद रेडिएटर ग्रिल, रुंद स्लॉट्स आणि स्कॉलिंग ऑप्टिक्ससह बम्पर आहे. मागील बाजूस ओपनवर्क दिवे आणि पाचव्या दरवाजाच्या वर एक इंटिग्रेटेड स्पॉयलर आहेत. एक्स-ट्रेल हे मिश्रण आहे आधुनिक डिझाइनक्लासिक सह. क्रॉसओवर येथे ओळखण्यायोग्य देखावादुस-या कश्काई आणि नवीन टायडा च्या शैलीत आणि मागे “जपानी” पहिल्या पिढीतील लेक्सस आरएक्स सारखेच आहे. RAV4 खोल बरगंडी किंवा रॉयल निळ्या रंगात सर्वोत्तम दिसत असताना, X-Trail अधिक अनुकूल आहे गडद रंग- ही श्रेणी हेड ऑप्टिक्समधील बाह्य आणि मोठ्या एलईडी मधील क्रोम भागांना अनुकूलपणे पूरक आहे.
RAV4 मुख्यतः 2.0-लिटर इंजिन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि CVT सह "कम्फर्ट" आवृत्तीमध्ये खरेदी केले जाते. आम्हाला "प्रेस्टीज प्लस" (2,073,000 रूबल पासून) कमाल आवृत्ती मिळाली - 2.5 लिटर इंजिनसह, सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि मागील दृश्य कॅमेरा, एक अष्टपैलू दृश्य प्रणाली आणि नेव्हिगेशनसह पर्यायांची संपूर्ण श्रेणी. 180-अश्वशक्तीच्या इंजिनसह, RAV4 त्याच्या जवळजवळ सर्व वर्गमित्रांना मागे टाकेल - SUV चे 233 Nm ट्रॅक्शन शहरात, महामार्गावर आणि ऑफ-रोडमध्ये पुरेसे आहे. टोयोटा विशेषतः महानगराच्या रॅग्ड वेगात चांगली आहे - क्रॉसओव्हर 9.4 सेकंदात शंभर करतो. प्रामाणिक "अँस्पिरेटेड" इंजिन शहरात 15 लिटर पेट्रोल जाळण्यास प्रतिकूल नाही, परंतु जोपर्यंत "बरगंडी" ट्रॅफिक जाम होत नाही तोपर्यंत ते वाजवी 11-12 लिटरच्या आत ठेवणे शक्य आहे.
चाचणी एक्स-ट्रेल देखील हजारो रूबलची बचत कशी करावी याबद्दलची कथा नाही. शीर्ष आवृत्ती LE+ (RUB 1,999,000 पासून) च्या समूहासह इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक 171 च्या रिकोइलसह 2.5-लिटर इंजिनसह सुसज्ज अश्वशक्ती. एस्पिरेटेड इंजिन CVT सोबत काम करते - गेल्या दशकात निसान इंजिनिअर्सचा आवडता टँडम. थांबून, एक्स-ट्रेलमध्ये उत्साहाचा अभाव आहे: असे दिसते की पुरेसे कर्षण आहे आणि ऑटोमॅटिक मोडमधील ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रारंभी सर्व टॉर्क लक्षात घेण्यास मदत करते, परंतु क्रॉसओव्हर स्पार्कशिवाय वेग वाढवते. कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्ये संख्या संवेदनांची पुष्टी करतात: एक्स-ट्रेल स्प्रिंटमधील RAV4 पेक्षा शंभर ते जवळजवळ एक सेकंद कमी आहे. पण उपभोगाच्या दृष्टीने निसान इंधनमी टोयोटाशी पैज लावायला तयार आहे: एक्स-ट्रेल ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम पूर्णपणे अक्षम करू शकते, त्यात चांगले वायुगतिकी आणि कमी कर्ब वजन आहे.
खूप खराब रस्ता RAV4 निलंबन यापुढे गॉर्की पार्कमधील जुन्या कॅरोसेलसारखे दिसणार नाही - अद्यतनानंतर, अभियंत्यांनी आरामासाठी निलंबन लक्षणीयरीत्या पुन्हा कॉन्फिगर केले. स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषक मऊ झाले आहेत आणि मागील सस्पेंशन सबफ्रेमचे सायलेंट ब्लॉक्स मोठे झाले आहेत. परिणामी, टोयोटाने लहान अनियमितता लक्षात घेणे थांबवले, म्हणूनच प्री-रीस्टाइल क्रॉसओवर खूप कठोर आणि गोंगाट करणारा दिसत होता. आरामासाठी चेसिस पुन्हा कॉन्फिगर करणे, अर्थातच, हाताळणीवर परिणाम करते, परंतु एखाद्याच्या अपेक्षेइतके लक्षणीय नाही. SUV अजूनही सहजतेने तीक्ष्ण वळण घेते आणि नियंत्रित सरकण्याची भीती वाटत नाही. दुसरी गोष्ट अशी आहे की पूर्वी RAV4 दिलेल्या मार्गापासून दूर गेले उच्च गती, आणि कमी रोल होते.
आरामाच्या बाबतीत, एक्स-ट्रेल RAV4 शी तुलना करता येते, परंतु निसान सलूनअजूनही अधिक घुसते बाहेरचा आवाज, हो आणि किरकोळ दोषक्रॉसओव्हर रस्त्याची पृष्ठभाग चुकवण्याचा प्रयत्न करतो. परंतु एक्स-ट्रेल त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणेच स्वतःला ऑफ-रोड ढिले होऊ देत नाही. परंतु हे आश्चर्यकारक नाही: संरचनात्मकदृष्ट्या एक्स-ट्रेल आहे नवीन गाडी, अंगभूत मॉड्यूलर प्लॅटफॉर्म CMF, जुने इंजिन आणि गिअरबॉक्सेस असले तरी.
टोयोटा आणि निसान ऑफ-रोडिंगबद्दल अजिबात लाजाळू नाहीत, परंतु त्यांना तेथे जास्त काळ राहणे आवडत नाही. मल्टी-प्लेट क्लचसह RAV4 50% पर्यंत ट्रॅक्शन मागील चाकांवर हस्तांतरित करू शकते, परंतु डांबरापासून त्याची सर्व चपळता खोल रटमध्ये संपते - 2.5-लिटर आवृत्तीमध्ये फक्त 165 मिलीमीटर ग्राउंड क्लीयरन्स आहे. परंतु टोयोटा क्लच त्याच्या बहुतेक वर्गमित्रांइतका जास्त गरम होण्यास प्रवण नाही, म्हणून तुम्ही RAV4 उत्कटतेने स्किड करू शकता, स्विंगमध्ये जाऊ शकता आणि चालताना अडथळे दूर करण्याचा प्रयत्न करू शकता. मुख्य गोष्ट म्हणजे स्टॅबिलायझेशन सिस्टम बंद करणे विसरू नका, जी खूप अनाहूतपणे हस्तक्षेप करते आणि काही सेकंदांसाठी थ्रस्ट बंद करते.
निसान एक्स-ट्रेल ऑफ-रोडसाठी चांगले तयार आहे: त्यात नियंत्रण प्रणाली आहे ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन, आणि ग्राउंड क्लीयरन्स 210 मिलीमीटरच्या सेगमेंट मानकांनुसार प्रभावी आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम पक वापरून कॉन्फिगर केली जाऊ शकते, तीन मोडपैकी एक निवडून: 2WD, ऑटो आणि लॉक. पहिल्या प्रकरणात, क्रॉसओवर फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह राहते, दुसऱ्यामध्ये, कर्षण स्वयंचलितपणे वितरीत केले जाते रहदारी परिस्थिती, आणि नंतरच्या मध्ये - टॉर्क समोर आणि दरम्यान अर्ध्या भागात विभागलेला आहे मागील चाके. शिवाय, लॉक मोडमध्ये तुम्ही 80 किमी/ता पर्यंत वेगाने पुढे जाऊ शकता, त्यानंतर इलेक्ट्रॉनिक्स स्वयंचलितपणे ऑटो सेटिंग्ज पॅकेजवर स्विच होते. X-Trail ऑफ-रोडचा कमकुवत दुवा म्हणजे CVT, जो क्लासिक RAV4 ऑटोमॅटिक पेक्षा जास्त वेगाने गरम होतो.
रशियामध्ये मध्यम आकाराचे क्रॉसओव्हर असणे कठीण आहे. एकीकडे निसान कश्काई सारख्या कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही आहेत आणि ह्युंदाई टक्सन, जे पिढ्या बदलल्यानंतर आणखी मोठे, अधिक सुसज्ज आणि अधिक आरामदायक झाले आहेत. दुसरीकडे, वरिष्ठ पूर्ण-आकाराचा विभाग आहे, जो सात-आसनी केबिन आणि अधिक ऑफर करतो शक्तिशाली इंजिन, परंतु RAV4 आणि X-Trail मधील किंमतीतील फरक इतका लक्षणीय नाही. त्यामुळे ते बाहेर वळते मध्यम आकाराचे क्रॉसओवरएकतर खूप आकर्षक किंमत टॅग ऑफर केली पाहिजे, जी डॉलरसह 65 रूबल आहे. कोणत्याही व्यवसायाचे इंजिन म्हणून, निर्दोष प्रतिष्ठेची आशा करणे अशक्य आहे. टोयोटा आणि निसान अनेक कारणांमुळे बेस्ट-सेलरच्या यादीत कायम आहेत आणि हे निःसंशयपणे उच्च उत्साहाचे कारण आहे.
रोमन फारबोटको
फोटो: पोलिना अवदेवा
