शुभ दुपार. आजच्या लेखात मी मित्सुबिशी लान्सर 10 च्या कमकुवत गुणांबद्दल बोलणार आहे ( मित्सुबिशी लान्सरएक्स). चला किनाऱ्यावर सहमत होऊया - लेख एका पुनर्विक्रेत्याने लिहिला होता, लेखकाला 10 व्या लान्सर चालवण्याचा दीर्घकालीन अनुभव नाही, परंतु त्याच्याकडे 2 वर्षांपेक्षा जास्त काळ नवव्या लान्सरचा मालक होता.

मित्सुबिशी लान्सर एक्स 2007 मध्ये परत आले आणि तेव्हापासून जगभरात मोठ्या संख्येने जपानी कार विकल्या गेल्या आहेत, ज्या आता वापरलेल्या कारच्या बाजारात हेवा करण्यायोग्य नियमिततेसह आढळतात. "दहावा" लान्सर X अजूनही छान दिसतो. आणि म्हणूनच वापरलेले Lancer Xs सहजपणे नवीन मालक शोधतात. जपानी कारला त्याच्या उच्च विश्वासार्हतेचा देखील फायदा होतो. तथापि, मित्सुबिशी लान्सर X 10 पूर्णपणे समस्यामुक्त म्हणता येणार नाही.

शरीर आणि पेंटवर्क समस्या.

लॅन्सर एक्सची बॉडी मेटल खूपच पातळ आहे, परंतु जपानी कारच्या सर्वात जुन्या आवृत्त्यांवरही तुम्हाला गंजाचे डाग दिसणार नाहीत. जोपर्यंत ट्रंक क्षेत्रात अनेक "कोळी" असू शकतात. हे सर्व मागील दिव्याच्या सैल सीलमधून ओलावा ट्रंकमध्ये जाते या वस्तुस्थितीमुळे आहे.

बरं, शैलीचे क्लासिक्स - थ्रेशोल्ड:

परंतु लॅन्सर एक्स बॉडीवरील पेंटवर्क बाह्य प्रभावांना अधिक प्रतिरोधक असू शकते. जवळजवळ सर्व कार लहान स्क्रॅच आणि चिप्सने भरलेल्या असतात. आणखी एक वजा हेडलाइट्सचे मऊ प्लास्टिक आहे. कालांतराने, ते ढगाळ होते, ज्यामुळे लॅन्सर एक्स थोडे आंधळे होते. सुदैवाने, इच्छित असल्यास, आम्ही त्यांना त्यांच्या पूर्वीच्या पारदर्शकतेकडे परत करू शकतो.
मित्सुबिशी लान्सर एक्स तुम्हाला आतून प्रभावित करणार नाही. जपानी कारचे आतील भाग स्पष्टपणे स्वस्त हार्ड प्लॅस्टिकचे बनलेले आहे, जे कालांतराने निर्दयीपणे क्रॅक होऊ लागते. कार खरेदी करताना, आर्मरेस्टच्या स्थितीकडे लक्ष द्या. त्यांच्यावरील फॅब्रिक त्वरीत पुरेशी झिजते, जेणेकरुन त्याच्या स्थितीवरून कारच्या वास्तविक मायलेजचा अप्रत्यक्षपणे न्याय करता येईल.

लान्सर 10 विद्युत उपकरणांची कमकुवतता.

मित्सुबिशी लान्सर X चे इलेक्ट्रिकल उपकरणे सामान्यतः कोणत्याही अडचणीशिवाय कार्य करतात. केवळ 5-6 वर्षांच्या ऑपरेशननंतरच बऱ्यापैकी महाग स्टोव्ह फॅन मोटर आवाज करू शकते. काही मोटारींवर, विद्युत तापलेल्या सीट आणि मागील-दृश्य मिररसाठी फोल्डिंग यंत्रणेसह समस्या लक्षात आल्या. सुदैवाने, त्यांना मोठ्या प्रमाणात वितरण मिळाले नाही.

इंजिन विश्वसनीयता.

जपानी कारवर स्थापित केलेल्या सर्व इंजिनांपैकी, सर्वात अयशस्वी 1.5-लिटर गॅसोलीन पॉवर युनिट असणे आवश्यक आहे. या पॉवर युनिटची मुख्य समस्या म्हणजे पिस्टन रिंग्जचे कोकिंग, ज्यामुळे इंजिन तेलाचा वापर वाढतो. म्हणून 60 हजार किलोमीटर नंतर, या इंजिनसह मित्सुबिशी लान्सर एक्सच्या मालकांना वेळोवेळी तेल पातळीचे निरीक्षण करावे लागेल.

Lancer X साठी ऑफर केलेल्या उर्वरित इंजिनांना तेल खादाडपणाचा त्रास होत नाही. आणि शक्य असल्यास, त्यांना निवडणे चांगले आहे. 1.8-लिटर गॅसोलीन इंजिन जपानी कारसाठी एक आदर्श पर्याय मानला जाऊ शकतो? योग्य देखरेखीसह, ते सहजपणे 250-300 हजार किलोमीटरचा सामना करू शकते. दोन-लिटर गॅसोलीन पॉवर युनिटमध्ये अंदाजे समान संसाधन आहे. या इंजिनांचा एक निःसंशय फायदा असा आहे की त्यांची गॅस वितरण यंत्रणा अशी साखळी वापरते ज्यावर वर्षानुवर्षे लक्ष देण्याची आवश्यकता नसते.

जरी या प्रकरणात लहान समस्यांशिवाय करू शकत नाही. नाजूक थ्रॉटल बॉडी प्रत्येक 30-40 हजार किलोमीटरवर स्वच्छ करावी लागेल. 50-70 हजार किलोमीटरच्या मायलेजनंतर, आपल्याला संलग्न युनिट्सच्या बेल्टच्या स्थितीकडे अधिकाधिक लक्ष द्यावे लागेल. शिवाय, जर काही घडले तर आपल्याला केवळ तेच नाही तर रोलर्स देखील बदलावे लागतील. लान्सर एक्स 100-150 हजार किलोमीटरपर्यंत पोहोचेपर्यंत, समोरचा क्रॅन्कशाफ्ट ऑइल सील सहसा स्नॉट होऊ लागतो.

प्रेषण मध्ये कमकुवतपणा.

Getrag F5M मॅन्युअल गिअरबॉक्स, 1.5-लिटर इंजिनसह जोडलेले, स्वतःला फार चांगले सिद्ध केले नाही. अनेक मालकांनी तक्रार केली की बॉक्समधील क्लच 40-50 हजार किलोमीटरनंतर बदलावा. इनपुट शाफ्टचे बेअरिंग देखील फार टिकाऊ नव्हते. आयसिन मॅन्युअल गिअरबॉक्स, जो लान्सर एक्स आवृत्तीवर दोन इतर गॅसोलीन इंजिनसह स्थापित केला गेला होता, तो अधिक विश्वासार्ह आहे. जरी त्यातही, 100 हजार किलोमीटर धावल्यानंतर, गीअर्स थोड्या प्रयत्नाने बदलू लागतात. बऱ्याचदा तुम्हाला ते मित्सुबिशी लान्सर एक्स वर मिळू शकते. यामुळे कोणत्याही विशिष्ट समस्या उद्भवत नाहीत. केवळ कधीकधी मालक तक्रार करतात की व्हेरिएटर ट्रान्समिशन मोड स्विच करत नाही. निवडकर्त्याच्या खराब संपर्कामुळे हे घडते. तथापि, हे समजून घेणे महत्वाचे आहे की व्हेरिएटर दुरुस्त करणे, जर काही झाले तर, मॅन्युअलपेक्षा जास्त खर्च येईल. त्यामुळे CVT सह कार खरेदी करण्यापूर्वी, या युनिटचे सखोल निदान करणे चांगले. आणि ऑपरेशन दरम्यान, ट्रान्समिशन जास्त गरम न करण्याचा प्रयत्न करा आणि वेळोवेळी त्याच्या रेडिएटरची स्वच्छता तपासा. याव्यतिरिक्त, व्हेरिएटरमध्ये प्रत्येक 70-80 हजारांमध्ये आपल्याला त्याऐवजी महाग तेल बदलावे लागेल. आपण या सर्व टिपांचे अनुसरण केल्यास, सतत परिवर्तनीय प्रसारण कदाचित 250-300 हजार किलोमीटर चालेल. मित्सुबिशी लान्सर एक्स वर 1.6-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह स्थापित केलेल्या जॅटको फोर-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये समान संसाधन आहे.

निलंबन विश्वसनीयता.

जपानी कारचे निलंबन विश्वसनीय आहे. परंतु त्याचे सेवा आयुष्य वाढविण्यासाठी, वेळोवेळी वाळू आणि मीठ स्वच्छ करण्याचा प्रयत्न करा. त्यांच्यामुळेच स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बुशिंग्ज अकाली गळू लागतात. रीस्टाईल करण्यापूर्वी, लॅन्सर एक्सच्या मालकांकडून सर्वात जास्त तक्रारी समोरच्या होत्या, ज्या काही कारवर फक्त 30-40 हजार किलोमीटर चालल्या. कार अपडेट केल्यानंतर ही समस्या दूर झाली. रॅकचे सेवा जीवन अनेक वेळा वाढले आहे. हीच परिस्थिती व्हील बीयरिंगवर लागू होते. पहिल्या बॅचमधील कारवर ते फक्त 60-80 हजार किलोमीटर चालले, परंतु काही वर्षांनी त्यांचे सेवा आयुष्य लक्षणीय वाढले.

सुकाणू समस्या.

जपानी कारच्या स्टीयरिंगच्या विश्वासार्हतेवर हुड अंतर्गत स्थापित केलेल्या या इंजिनकडे लक्ष देऊन चर्चा करावी लागेल. मूलभूत दीड लिटर इंजिन असलेल्या कारवर, स्टीयरिंगमध्ये हायड्रोलिक्सऐवजी इलेक्ट्रिक बूस्टर स्थापित केले गेले. या आवृत्त्यांवरच स्टीयरिंग रॅक आणि रॉड 40-50 हजार किलोमीटर नंतर ठोठावण्यास सुरवात करू शकतात. तथापि, वापरलेल्या कारच्या मालकांना घाबरण्याचे विशेष काही नाही. बहुतेक समस्या वॉरंटी कालावधी दरम्यान दिसू लागल्या, म्हणून जवळजवळ सर्व कारवर महाग घटक वॉरंटी अंतर्गत बदलले गेले.

ब्रेक बद्दल.

जपानी कारच्या ब्रेकिंग सिस्टममध्ये, सर्वात जास्त तक्रारी कॅलिपरच्या मार्गदर्शक कंसातून येतात, जे 40-60 हजार किलोमीटर नंतर त्रासदायकपणे गोंधळायला लागतात. अन्यथा कोणतीही समस्या उद्भवू नये. लॅन्सर एक्स मधील डिस्क आणि पॅड बदलण्याचा मध्यांतर प्रतिस्पर्धी कारपेक्षा वेगळा नाही.

तळ ओळ.

मित्सुबिशी लान्सर एक्समध्ये कमकुवतपणा आहे, परंतु प्रत्यक्षात त्यापैकी बरेच नाहीत. जपानी कारचे बहुतेक वर्गमित्र अनेकदा अप्रिय आश्चर्यचकित करतात, म्हणून आपण सुरक्षितपणे लान्सर एक्स खरेदी करू शकता. परंतु 1.8 आणि 2 लीटरच्या अधिक शक्तिशाली पॉवर युनिटसह कारला प्राधान्य देऊन 1.5-लिटर इंजिनसह मूलभूत आवृत्त्या सोडून देणे चांगले आहे.

शेवटी, मी तुम्हाला हा व्हिडिओ पाहण्याचा सल्ला देतो:

आज माझ्यासाठी एवढेच आहे. मित्सुबिशी लान्सर 10 च्या कमकुवत मुद्द्यांबद्दल तुमच्याकडे लेखात काही जोडायचे असल्यास, टिप्पण्या लिहा...

ब्रँडच्या अधोगतीचे एक उल्लेखनीय उदाहरण म्हणजे मित्सुबिशी लान्सर एक्स. नवव्या लान्सरचे चाहते या पिढीने निराश झाले. कार अधिक क्लिष्ट झाली आहे, तिच्यात मागील पिढीची विश्वासार्हता नाही, "नऊ" चा करिश्मा, जे दीड लिटर इंजिनसह देखील उत्क्रांतीसारखे वाटत होते, ते देखील तेथे नाही. होय, तेथे अधिक आराम आहे, आणि देखावा अधिक आधुनिक आहे, परंतु मॉडेलची एकूण छाप अशी आहे की ते सर्व काही वाचवते.

आणि तरीही, कारची एक गंभीर वंशावळ आहे, म्हणून महानगरात 6-8 वर्षांच्या कठोर वापरानंतर कार कशा वाटतात आणि 500 ​​हजार किंमतीच्या या कारमध्ये खरोखर काही मनोरंजक आहे का ते पाहू या, ज्याची शिफारस पारंपारिकपणे केली जाते. आमची मूल्यांकन सेवा.

काय, कुठे आणि किती?

लान्सर्सच्या मागील पिढीने त्यांच्या मालकांना बऱ्यापैकी त्रास-मुक्त ऑपरेशन आणि कमीतकमी गुंतवणूक खर्चासह आनंद दिला. म्हणून, दहाव्या पिढीच्या कारच्या पहिल्या मालकांमध्ये बरेच "ट्रान्झिशनर्स" होते. काहींना पटकन समजले की निलंबन दुरुस्त केल्याशिवाय आणि फक्त तेल बदलल्याशिवाय एक किंवा दोन लाख वाहन चालविणे कार्य करणार नाही. कारमध्ये कोणीतरी निराश झाले, परंतु व्यर्थ. हे इतकेच आहे की अधिक जटिल कारसाठी अधिक काळजीपूर्वक देखभाल आवश्यक आहे. एकंदरीत यात वाईट काहीच नाही. फक्त एक गोष्ट आहे जी इतर सर्वांपेक्षा वाईट आहे.

हे एक दुर्मिळ प्रकरण आहे जेव्हा इंजिनच्या संपूर्ण ओळीत कोणतेही पूर्णपणे अयशस्वी नसते. होय, दीड लिटर 4A91 इंजिन कारसाठी ऐवजी कमकुवत असल्याचे दिसून आले, परंतु ते खराब इंजिन आहे असे कोणीही म्हणू शकत नाही. जरी त्याच्या अंगठ्या तुलनेने लवकर कोक करतात. त्यात काहीही चुकीचे नाही असे दिसते, परंतु जर तुमच्याकडे आणखी तीन पर्यायांचा पर्याय असेल, तर तडजोड का करायची? शिवाय, या इंजिनांसह कमकुवत बेअरिंग्जसह मॅन्युअल ट्रान्समिशन फारसे यशस्वी नव्हते (इतर सर्व इंजिनसह कारमध्ये मॅन्युअल ट्रांसमिशन वेगळे असते) आणि इलेक्ट्रिक स्टीयरिंगसह (इतर सर्व कारवर - पॉवर स्टीयरिंग) किंचित लहरी स्टीयरिंग रॅक होते.

म्हणून, आम्ही असा निष्कर्ष काढतो की वेगळ्या इंजिनसह कार शोधण्याचा सल्ला दिला जातो. उदाहरणार्थ, पेट्रोल 1.6-लिटर 4A92, 1.8-लिटर 4B10, 2.0-लिटर 4B11 आणि 2.4-लिटर 4B12. ते सर्व केवळ वेगवानच नाहीत तर थोडे अधिक विश्वासार्ह देखील असतील. सैद्धांतिकदृष्ट्या, डिझेल लान्सर देखील आहेत, परंतु ते विक्रीवर शोधणे अवास्तव आहे. नंतर विकल्यासारखे जवळजवळ अवास्तव. आता फक्त बॉक्सची वर्गवारी करणे बाकी आहे.

आम्ही इंजिनची क्रमवारी लावली, परंतु निर्मात्याने गीअरबॉक्सच्या बाबतीत काय ऑफर केले? मी आधीच म्हटल्याप्रमाणे, 1.5-लिटर वगळता सर्व इंजिनसह मॅन्युअल ट्रान्समिशन सहसा प्रश्न निर्माण करत नाहीत. स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे काय?

1.5 आणि 1.6 लिटर इंजिन असलेल्या कारवर, नियमित Jatco F4A टॉर्क कन्व्हर्टर ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आहे. ही खूप जुनी, संथ आणि टाकाऊ पेटी आहे. परंतु ती संसाधनांसह उत्कृष्ट (विशेषत: आधुनिक मानकांनुसार) करत आहे. आणि जर तिला हेतुपुरस्सर मारले गेले नसेल तर तिच्याबरोबरच्या कारला घाबरण्याची नक्कीच गरज नाही.

Jatco JF011E CVTs सह, जे 1.8 आणि 2.0 लिटर इंजिन असलेल्या कारमध्ये आढळतात, ते थोडे अधिक क्लिष्ट आहे. आणि मग, केवळ यामुळेच, CVT ने सर्वसाधारणपणे एक संशयास्पद प्रतिष्ठा मिळवली आहे. तत्वतः, त्यांच्याबद्दल जवळजवळ कोणतीही गंभीर तक्रारी नाहीत. हे सर्व मागील मालकांवर अवलंबून असते - त्यांनी बॉक्स कसा चालवला आणि त्याची देखभाल केली. येथे आपले पाय थांबवणे आणि तेल बदलाची पुष्टी करणार्या कागदपत्रांची मागणी करणे उचित आहे. अर्थात, पारंपारिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कारच्या विक्रेत्याकडे देखील ते असल्यास ते चांगले होईल, परंतु तेथे आपण थोडेसे कमी उत्साहाने आपले पाय रोखू शकता.

तर, आपण अर्धा दशलक्ष काय शोधू शकता?

आणि शेवटी - एक दिवा

आज आपण सर्वात महागड्या कारने सुरुवात करू. या 2012 कारची किंमत 499 हजार रूबल आहे आणि तिने 130 हजार किलोमीटर चालवले आहे. इंजिन - 1.8 l, गिअरबॉक्स - CVT.

कार चांगली दिसते आहे, परंतु मागील डाव्या फेंडरवर एक बऱ्यापैकी मोठी, टिंटेड, चिप आहे. आणि जर तुम्ही मागील डाव्या दरवाजाकडे बारकाईने पाहिले तर हे स्पष्ट होते की ते पुन्हा रंगवले गेले होते: शाग्रीन पूर्णपणे भिन्न आहे. कदाचित जाडी गेजसह हे क्षेत्र जाणवणे अर्थपूर्ण आहे.

दारावर 1,400 मायक्रॉन पुट्टी आहे. परंतु कारवरील उर्वरित सर्व पेंट मूळ आहेत. हे तुटलेल्या "चेहरा" सारखे वाईट नाही, परंतु खराब दुरुस्त केलेला आणि पेंट केलेला दरवाजा हळूहळू सडू लागतो.

दुसरा दोष हा “प्लास्टिक” सारखा शरीरातील दोष नाही. बम्पर स्कर्टला खरोखर कठीण वस्तू आवडत नाहीत. पण हे सर्वसाधारणपणे मूर्खपणाचे आहे.

लॅन्सरचे आतील भाग सामान्यतः चांगले जतन केले जाते, म्हणून त्यावर वळवलेला मायलेज त्वरित निश्चित करणे कठीण आहे. परंतु असे काही घटक आहेत जे मायलेजचे "सूचक" मानले जाऊ शकतात. ते इतर कोणत्याही गोष्टीपेक्षा जलद थकतात. हे दारे, आर्मरेस्ट आणि खिडकीच्या बटणावर फॅब्रिक इन्सर्ट आहेत. येथे ते फारसे "मारलेले" दिसत नाहीत, परंतु आर्मरेस्टचे स्वरूप गमावले आहे आणि सीट पाहिजे त्यापेक्षा थोडी जास्त थकलेली दिसते. आणि मला एक शंका आहे की वास्तविक मायलेज सूचित केलेल्यापेक्षा वेगळे आहे.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

इंजिनच्या कंपार्टमेंटच्या तपासणीदरम्यान हा संशय थोडा अधिक दृढ होतो.

प्रथम, न वापरलेल्या कनेक्टरकडे लक्ष द्या.

बहुधा, इलेक्ट्रिक (किंवा इलेक्ट्रोमेकॅनिकल) हुड लॉक होते. 2010 मध्ये, लान्सर एक्स ही रशियामधील सर्वात चोरीला गेलेली कार म्हणून ओळखली गेली, म्हणून या लॉकची स्थापना एका वेळी न्याय्य होती. पण आता तो गेला कुठे? ते खरेच मालकाने काढले होते का? येथे दक्षता आवश्यक आहे. काहीवेळा कॅस्को विम्यावर सूट मिळविण्यासाठी असे कुलूप स्थापित केले गेले. म्हणजेच ही कार क्रेडिटवर घेतली असावी. हे खूप पूर्वी घडले आहे असे म्हणूया, परंतु प्रत्येक गोष्ट शंभर वेळा पुन्हा तपासणे चांगले आहे.

दुसरे म्हणजे, इंजिनचा आवाज भयानक आहे. यात टायमिंग चेन ड्राइव्ह आहे आणि ही साखळी अतिशय लक्षणीय आवाज करते. 130 हजार मायलेजसाठी खूप लवकर आहे.

बरं, आणि शेवटी कारने आणखी एक आश्चर्यचकित केले. इंजिन अजून तापले नव्हते आणि डॅशबोर्डवर "चेक इंजिन" लाइट अचानक चमकला.

माझ्याकडे स्कॅनर नव्हता, परंतु मला इंजिनची स्थिती आणि मायलेजच्या अखंडतेबद्दल शंका होती. आणि दारावर एक किलो पुट्टी खरेदी करण्यास प्रेरित करत नाही. आम्ही दुसरे काहीतरी शोधणे चांगले.

ते इथे धुतले, तिकडे विसरले

पुढची कार दिसायला खूप आनंददायी आहे. हा छान लान्सर 2010 मध्ये रिलीज झाला होता, तेव्हापासून 160 हजार किलोमीटरचा प्रवास केला आहे आणि आता त्याची किंमत फक्त 415 हजार रूबल आहे.

मी जाडीच्या गेजने त्याची चाचणी करत असताना, पेंटवर्कच्या अत्यंत पातळ थराने आणि कोणत्याही लक्षात येण्याजोग्या गंज नसल्यामुळे मला पुन्हा एकदा आश्चर्य वाटले. जरी ऑपरेशन दरम्यान चिप्स सहसा दिसतात (उदाहरणार्थ, दाराच्या काठावर), तेथे गंज नाही. आणि जर तुम्हाला खरोखर हवे असेल तरच, मागील पंखांच्या कमानीमध्ये कमीतकमी गंजाचे काही इशारे दिसू शकतात. जवळजवळ नऊ वर्षांच्या कारसाठी, परिणाम खूप चांगला आहे.

दुर्दैवाने, कारचा उजवा समोरचा फेंडर पुन्हा रंगवण्यात आला आहे. पण थर जाड नाही, आणि तेथे पुट्टी नाही.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

असे दिसते की शरीराबद्दल कोणतेही प्रश्न नाहीत. परंतु हे तसे नाही आणि आम्ही थोड्या वेळाने त्याकडे परत येऊ. आता सलूनवर एक नजर टाकूया.

आणि ते जवळजवळ उत्तम प्रकारे जतन केले गेले होते! पहिल्या कारवर असे कोणतेही ओरखडे नाहीत, याचा अर्थ मायलेजबद्दल शंका नाही.

आता हुड उघडण्याची वेळ आली आहे. आणि अस्वस्थ होतात.

इथे आपल्याला पाहिजे त्यापेक्षा जास्त गंज आहे. आणि सर्वात आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे गिअरबॉक्स गृहनिर्माण गंजाने झाकलेले आहे!

बरं, आता इंजिन बघूया. अर्थात, त्यांनी ते धुण्याचा प्रयत्न केला, परंतु वॉशरमध्ये केसिंग काढण्याचे धैर्य नव्हते. पण व्यर्थ. झडपाच्या आच्छादनाखाली वाहणाऱ्या तेलावर वर्षानुवर्षे घाण साचलेली आहे.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

अर्थात, एक गळती गॅस्केट ही मोठी गोष्ट नाही. पण या प्रश्नाचा विचार करूया. ट्रॅफिक जॅममध्ये हे दीड लिटर इंजिन कोक जलद का होते? कारण निष्क्रिय असताना त्यात तेलाचा थोडासा दाब नसतो आणि - महत्त्वाचे म्हणजे - ट्रॅफिक जाममध्ये ते खूप गरम होते. परंतु यासारख्या तेलाचे ऐतिहासिक थर खूप मदत करतात. त्यामुळे हे इंजिन बॅरलमध्ये तेल जाळण्याचा धोका मोठा आहे. विशेषतः मायलेजचा विचार करता.

बहुधा, हे निश्चितपणे खरेदी नाकारण्याचे कारण नाही. परंतु आम्ही आधीच म्हटल्याप्रमाणे, कमी समस्याप्रधान इंजिन देखील आहेत. आणि दुय्यम बाजारात यापैकी बरेच लान्सर असल्याने, काहीतरी अधिक आकर्षक शोधण्यात अर्थ आहे.

जवळजवळ परिपूर्ण लान्सर

तिसरी गाडी थोडी साधी दिसते. ते धुणे चांगले होईल, किंवा आणखी चांगले, ते पॉलिश करा. मग एक लाख मायलेज असलेली ही 2010 ची कार तिच्या 470 हजारांसारखीच दिसेल!

यात एक मालक, एक सर्व्हिस बुक आणि पूर्णपणे मूळ पेंट आहे. निष्क्रिय इंजिन 1.5-लिटर इंजिन आहे.

शरीर चांगले दिसते, गंज नाही. समोरच्या डाव्या फेंडरवर एक लहान डेंट आहे, परंतु ते लक्षात घेणे देखील कठीण आहे.

अशी शंका आहे की मागील बम्पर पेंट केले गेले होते, परंतु अंतर समान आहेत आणि सावली थोडी वेगळी आहे आणि फक्त एका विशिष्ट कोनात आहे. मुख्य गोष्ट अशी आहे की लोखंडी घटकांना कोणीही स्पर्श केला नाही.

आतील भाग सामान्यत: नवीन दिसते आणि मायलेज केवळ अतिशय चमकदार स्टीयरिंग व्हील रिमद्वारे दिसून येते.

इंजिनबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. ते धुण्याचा प्रयत्न झाला नाही, त्यामुळे त्यावर धुळीचा थर आहे. पण तेलाचा थर नाही.

हे शांतपणे आणि सहजतेने कार्य करते. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन सिलेक्टर (येथे नियमित टॉर्क कन्व्हर्टर बॉक्स आहे) हलवताना, तेथे किक नाहीत आणि समर्थन देखील अखंड दिसत आहेत: ब्रेक दाबल्यावर डी मोडमध्ये, कोणतेही कंपन नाहीत. यात तक्रार करण्यासारखे काय आहे? प्रथम, विंडशील्डमधील क्रॅकपर्यंत जे प्रवासी बाजूच्या चिपपासून सुरू होते. गरम काच नाही, म्हणून ते बदलणे स्वस्त होईल. परंतु, अर्थातच, आपल्याला सौदा करणे आवश्यक आहे.

दुसरे म्हणजे, एअर कंडिशनर रेडिएटरमध्ये बरेच जाम केलेले मधाचे पोळे आहेत. हिवाळ्यात, उप-शून्य तापमानात, आपण ते तपासू शकत नाही, जरी आपण मूर्ख चालू करू शकता आणि स्वत: ला सेवा केंद्रावर ड्रॅग करू शकता. परंतु या कल्पनेतून काहीही निष्पन्न होण्याची शक्यता नाही: तेथे काहीही गुन्हेगार नाही.

1 / 2

मित्सुबिशी लॅन्सर X ने तरुण ड्रायव्हर्समध्ये लोकप्रियता मिळवली त्याच्या डिझाइनमुळे आणि त्याच्या मोठ्या भावाच्या, मित्सुबिशी लान्सर 9 च्या प्रसिद्धीमुळे, जे त्याच्या विश्वासार्हतेसाठी आणि रॅलीच्या पात्रासाठी प्रसिद्ध होते. परंतु 10 व्या लान्सरने सर्व सकारात्मक गुणांचा अवलंब केला आहे, तो ग्राहकांसाठी अधिक विश्वासार्ह आणि अधिक आकर्षक झाला आहे का? - हे आपण लेखात शोधू.

लघु कथा

मित्सुबिशी लान्सर एक्स ने 2007 मध्ये सेडान आणि हॅचबॅक बॉडीमध्ये उत्पादन सुरू केले. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की कार केवळ जपानमध्ये रशियन बाजारासाठी तयार केली जाते आणि एकत्र केली जाते.

2010 पर्यंत, रशियन ग्राहकांना 1.5 लीटर विस्थापन आणि 109 अश्वशक्तीच्या इंजिनसह सुसज्ज कारमध्ये प्रवेश होता; 143 अश्वशक्तीच्या शक्तीसह 1.8 लिटर; आणि 150 अश्वशक्तीच्या शक्तीसह 2.0 लिटर.

2010 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर, कंपनीने रशियाला पुरवलेल्या मॉडेल्सच्या ओळीत सुधारणा केली आणि 1.6-लिटर इंजिन आणि 117 अश्वशक्ती क्षमतेसह एक बदल जोडला, परंतु दोन-लिटर इंजिनसह एक बदल आणि हॅचबॅक बॉडीसह एक बदल काढून टाकला. .

सामान्य तरतुदी

व्यावसायिक सेवा स्टेशनच्या तज्ञांच्या मते, "दहाव्या" पिढीतील लान्सर त्याच्या नम्रता आणि विश्वासार्हतेने ओळखले जाते. तथापि, मालकांच्या मते, कारमध्ये अनेक बारकावे आणि काही तोटे आहेत.

मित्सुबिशी लान्सर एक्स बॉडीची गुणवत्ता अतिशय सभ्य आहे आणि कोणत्याही तक्रारी उद्भवत नाही, परंतु पेंटवर्कच्या गुणवत्तेमुळे बरेच काही अपेक्षित आहे. अनुभवी कार मालकांनी नोंदवल्याप्रमाणे, कारवरील पेंट खूप नाजूक आहे आणि चुकून त्याला चावीने स्पर्श केल्याने तुम्हाला खोल ओरखडे येऊ शकतात. म्हणून, आपण वापरलेल्या कारवर दगड आणि किरकोळ ओरखडे यांच्या चिप्सच्या अनुपस्थितीवर अवलंबून राहू नये. हे मॉडेल खरेदी करताना, ते पारदर्शक फिल्मसह संरक्षित करणे किंवा हेवी-ड्यूटी वार्निशने झाकणे उचित आहे. पण शरीर कुजल्याची तक्रार नव्हती.

स्पष्टपणे कमकुवत आवाज इन्सुलेशनसह एक गंभीर कमतरता देखील आहे. मालकांनी नोंदवल्याप्रमाणे, अप्रस्तुत ड्रायव्हर्ससाठी, कच्च्या रस्त्यावर गाडी चालवण्यामुळे किंवा चाकाखाली ढिगारा पडल्याने तळाशी आणि चाकांच्या कमानींवर अनपेक्षितपणे मोठ्याने शॉट्समुळे हृदयविकाराचा झटका येऊ शकतो. एकीकडे, समस्या इतकी गंभीर नाही, परंतु समाधानाची किंमत 30 - 40 हजार रूबल असू शकते.

आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, नवीन पिढीने आपली “रॅली” हाताळणी गमावली आहे आणि कार 140 किमी/तास वेगाने रस्त्यावर तरंगू लागली आहे. आणि ड्रायव्हरला सतत कार "पकडणे" असते. याशिवाय, त्वरीत तीक्ष्ण वळण घेताना (90 अंश 50-60 किमी/तास वेगाने), कारचा मागील एक्सल घसरतो.

तसेच, एक समस्या आहे की कार चोरांमध्ये कार खूप लोकप्रिय आहे. जरी अशा संशयास्पद लोकप्रियतेचे स्पष्टीकरण करणे कठीण आहे (कार फार महाग नाही, आणि दुय्यम बाजारात तिच्याशी कोणतीही समस्या नाही किंवा नवीन आणि वापरलेल्या सुटे भागांची कमतरता आहे), परिस्थिती अगदी सोप्या मानक अँटी-थेफ्ट सिस्टमद्वारे गुंतागुंतीची आहे. , जे नवशिक्या कारागिरांसाठी देखील समस्या नाही. म्हणून, तुमची कार अतिरिक्त सुरक्षा प्रणालींसह सुसज्ज करणे खूप महत्वाचे आहे.

याव्यतिरिक्त, कार विश्वसनीय मानली जात असली तरी, तिची देखभाल आणि दुरुस्ती अर्थसंकल्पीय म्हणता येणार नाही. मूळ सुटे भाग खूप महाग आहेत आणि तैवानी ॲनालॉग्सने चांगले प्रदर्शन केले नाही.

मी हे देखील लक्षात घेऊ इच्छितो की कार आधुनिक प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत बऱ्यापैकी विश्वासार्ह आहे, परंतु काही ज्ञात समस्यांव्यतिरिक्त, त्यात अनेक डिझाइन त्रुटी आहेत. तर, उदाहरणार्थ, कारच्या इंटीरियरची एअर कंडिशनिंग सिस्टम ऑपरेशनच्या संपूर्ण कालावधीत योग्य आणि विश्वासार्हपणे कार्य करते, परंतु एअर कंडिशनिंग सिस्टमच्या रेडिएटरचे स्थान यशस्वी झाले नाही. बऱ्याच मोटारींप्रमाणे, एअर कंडिशनिंग रेडिएटर कारच्या कूलिंग सिस्टमच्या मुख्य रेडिएटरच्या समोर ठेवलेला असतो, परंतु तो इतक्या अंतरावर असतो की दोन घटकांमधील अंतर घाण आणि मोडतोडने भरलेले असते. म्हणून, मालकांना दर 50 - 60 हजार किमी अंतरावर ते साफ करण्यास भाग पाडले जाते आणि त्यांना रेडिएटर्स पूर्णपणे काढून टाकावे लागतात.

आतील गुणवत्ता

आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, येथेही जपानी लोक उच्च स्तरावर कामगिरी करण्याच्या त्यांच्या तत्त्वापासून मागे हटले. आतील भाग स्पष्टपणे स्वस्त प्लास्टिक ट्रिमद्वारे वेगळे केले जाते या व्यतिरिक्त, आतील रचना 90 च्या दशकातील कारसाठी देखील योग्य आहे.

डोअर ट्रिम आणि सेंटर कन्सोल ट्रिम करण्यासाठी वापरलेले प्लास्टिक एका बाजूला मऊ आहे, ज्यामुळे स्क्रॅच प्रतिरोध कमी होतो, परंतु दुसरीकडे ते आश्चर्यकारकपणे मोठा आवाज करते आणि एकत्र चिकटते. म्हणून, असंख्य "क्रिकेट" चे स्वरूप आश्चर्यकारक होणार नाही.

तसेच, काही मालक मानक ऑडिओ सिस्टमची अपुरी गुणवत्ता लक्षात घेतात, परंतु ध्वनी इन्सुलेशनच्या कमतरतेमुळे ही समस्या शक्य आहे. काही प्रकरणांमध्ये, एक मनोरंजक खराबी उद्भवते - थंड हंगामात, मागील दरवाजावरील मध्यवर्ती लॉकिंग कार्य करणे थांबवते.

अन्यथा, कारच्या आतील भागात आधुनिक स्वस्त कारचे सर्व गुण आहेत. पण नवीन गाड्यांमध्येही दर्जा आणि डिझाइन सारखेच राहतात.

इलेक्ट्रिकल आणि इलेक्ट्रॉनिक गुणवत्ता

कारच्या इलेक्ट्रॉनिक आणि इलेक्ट्रिकल घटकांबद्दल, या संदर्भात, दोन टिप्पण्यांव्यतिरिक्त, कोणतीही समस्या होणार नाही.

अंदाजे 150,000 किमी पर्यंत, फ्रंटल इम्पॅक्ट सेन्सर्सचे संपर्क, जे एअरबॅग्स ट्रिगर करण्यासाठी जबाबदार असतात, ऑक्सिडाइझ होऊ शकतात आणि सडतात. परंतु समस्या अशी आहे की संपर्क पुनर्संचयित केले जाऊ शकत नाहीत आणि सेन्सर पूर्णपणे बदलले पाहिजेत. म्हणून, जेव्हा इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल (SRS) वर चेतावणी संकेत दिसतात, तेव्हा खराबी तपासण्यासाठी हे पहिले ठिकाण आहे.

तसेच, जेव्हा एअर फिल्टरच्या मागे वायरिंग हार्नेस खराब होते तेव्हा असामान्य प्रकरणे असतात. या प्रकरणात, आपण कारच्या इलेक्ट्रॉनिक्ससह कोणत्याही लक्षणांची आणि कोणत्याही समस्यांची अपेक्षा करू शकता.

बरं, या कारमधील इलेक्ट्रिकल घटकांची सर्वात सामान्य समस्या म्हणजे गरम झालेले रियर व्ह्यू मिरर आणि मागील विंडो. अगदी नवीन कारमध्ये देखील ते अयशस्वी होऊ शकते आणि रिले स्थापित केलेल्या ठिकाणी फ्यूज बॉक्स खूप गरम होऊ लागतो (हीटिंग 83 अंश सेल्सिअस पर्यंत पोहोचू शकते आणि वायरिंग देखील वितळण्यास सुरवात होते; एका प्रकरणात, असे होते. दरवाजाच्या ट्रिमवर वितळण्याच्या खुणा). स्वाभाविकच, केबिनमध्ये जळलेल्या वायरिंगचा विशिष्ट वास दिसू शकतो, परंतु बटणावरील निर्देशक आणि 20 मिनिटांनंतर हीटिंग बंद करणारा कट-ऑफ स्विच सामान्यपणे कार्य करेल. बहुतेकदा, 25A - 30A पॉवर फ्यूज आणि संपर्क पॅड दोषी आहेत. सेवा आणि घटकांच्या किंमतीवर अवलंबून, त्यांना बदलण्यासाठी 700 ते 2000 रूबल खर्च येईल.

पॉवर युनिट्स मित्सुबिशी लान्सर एक्स

कार सेवा केंद्रांचे तज्ञ आणि अनुभवी कार मालकांनी लक्षात घेतल्याप्रमाणे, पॉवर युनिट्स स्वतः विश्वसनीय आहेत, जरी बारकावे नसले तरी, सर्व समस्या अपुरी शक्ती आणि कारच्या आक्रमक ड्रायव्हिंग शैलीमुळे उद्भवतात. त्यामुळे, वेगवान प्रवेग आणि उच्च शक्तीसाठी, चालकांना कमी-शक्तीच्या इंजिनमधून सर्व रस पिळून काढावा लागतो. यामुळे गंभीर समस्या आणि जलद पोशाख होतो.

हे विशेषतः 1.5 लिटर 4A91 च्या विस्थापनासह इंजिनवर परिणाम करते, जे या कारसाठी कमकुवत असल्याचे दिसून आले. त्याच्या क्षमतेच्या मर्यादेवर सतत ऑपरेशनमुळे, इंजिन क्वचितच 150,000 किमीच्या चिन्हावर टिकून राहते.

सतत जास्तीत जास्त लोडवर, इंजिन सक्रियपणे तेल "खाणे" सुरू करते, ज्यामुळे पिस्टनमधील तेल वाहिन्या जलद बंद होतात आणि रिंग्ज कोकिंग होतात. नैसर्गिकरित्या. यामुळे ऑटोमोबाईल तेलाचा अधिक वापर होतो आणि उत्प्रेरक कनव्हर्टरचा वेग वाढतो.

लवकरच किंवा नंतर, ड्रायव्हर इंजिन ऑइलच्या वेगाने कमी होत असलेल्या व्हॉल्यूमचा मागोवा ठेवू शकत नाही, ज्यामुळे युनिटची मोठी दुरुस्ती होईल किंवा त्याची संपूर्ण बदली होईल. जरी निर्मात्याने पिस्टनसाठी ऑइल स्क्रॅपर रिंगची नवीन मालिका जारी केली असली तरी यामुळे समस्येचे पूर्ण निराकरण झाले नाही. तथापि, मोटरचे ऑपरेशन त्याच्या क्षमतेच्या मर्यादेवरच राहते.

परंतु हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की निर्माता दुस-या आकाराच्या पिस्टन गटाच्या संपूर्ण सेटसह दुरुस्ती किट तयार करतो. परंतु अशा किटची किंमत जाणून घेतल्यावर, दहाव्या लान्सरचे बहुतेक मालक ते दुरुस्त करण्याची सर्व इच्छा गमावतील.

1.6 4A92 इंजिनसह सुसज्ज असलेल्या कारच्या नंतरच्या आवृत्तीसाठी (2012 पासून सुरू होणारे), कोणतेही स्पष्ट उत्तर नाही. इंजिन मागीलपेक्षा खूप वेगळे नाही, परंतु अद्याप त्याची वाईट बाजू दर्शविण्यास वेळ मिळालेला नाही. जरी अनेक वाहनधारक याकडे संशयाने पाहतात.

1.8 आणि 2.0 लीटरच्या विस्थापनासह पॉवर युनिट्स अधिक विश्वासार्ह आहेत आणि कमकुवत आवृत्त्यांसह कोणतीही समस्या नाही. आधुनिक मानकांनुसार, दुरुस्तीशिवाय त्यांचे संसाधन 200,000 किमी आहे - हे एक सामान्य सूचक आहे.

परंतु सर्व इंजिन फक्त ऑपरेटिंग बारकावे सामायिक करतात - ते थ्रॉटल व्हॉल्व्हच्या विविध प्रकारच्या दूषिततेबद्दल आणि सेवन मॅनिफोल्डमधील परिपूर्ण दाब सेन्सरसाठी अत्यंत संवेदनशील असतात. त्याच वेळी, कार गॅस पेडलला "अपर्याप्तपणे" प्रतिसाद देऊ लागते, असमान ऑपरेशन किंवा ट्रिपिंग दिसू लागते किंवा खराब सुरू होते. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, फक्त थ्रॉटल वाल्व पूर्णपणे स्वच्छ धुवा आणि सेन्सर स्वच्छ करा. परंतु हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की हे व्यावसायिकांना सोपविणे चांगले आहे.

याव्यतिरिक्त, काही नमुने एक वैशिष्ट्य प्रदर्शित करतात, फक्त एक वैशिष्ट्य, समस्या नाही. ते हिवाळ्यात चांगले उबदार होत नाहीत, परंतु याबद्दल काळजी करण्याची गरज नाही.

उत्प्रेरक कनव्हर्टरच्या सेवा जीवनाबद्दल जोडण्यासारखे आहे - ते किमान 100,000 किमी आहे, पुढील काम कार चालविण्याच्या शैलीवर आणि देखभालीवर अवलंबून आहे. परंतु बरेच ड्रायव्हर्स या युनिटची दुरुस्ती करत नाहीत, परंतु एक स्वस्त डीकोय स्थापित करतात जे कारच्या ऑन-बोर्ड संगणकासाठी न्यूट्रलायझरचे सामान्य ऑपरेशन उत्सर्जित करते.

कार स्टीयरिंग यंत्रणेची गुणवत्ता

1.5-लिटर इंजिनसह उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांचे मॉडेल इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगसह सुसज्ज होते, जे अनेकदा अयशस्वी झाले. म्हणून, 2007-2008 मध्ये उत्पादित कार खरेदी करताना, या घटकाबद्दल प्रश्न स्पष्ट करणे आवश्यक आहे. हे क्वचितच घडले, परंतु असे घडले की इलेक्ट्रिक ॲम्प्लिफायर पूर्णपणे अयशस्वी होऊ शकतो. किंवा जेव्हा तुम्ही स्टीयरिंग व्हील एका बाजूला फिरवता तेव्हा काम करणे थांबवा. त्याच वेळी, यंत्रणा पूर्णपणे दुरुस्तीच्या पलीकडे आहे, म्हणूनच संपूर्ण यंत्रणा असेंब्ली पुनर्स्थित करणे आवश्यक होते. परंतु अयशस्वी होण्याची दुर्मिळ प्रकरणे वगळता, यंत्रणा बऱ्यापैकी विश्वासार्ह असल्याचे सिद्ध झाले आहे आणि कारच्या संपूर्ण सेवा आयुष्यात मालकाला कोणताही त्रास होत नाही.

1.8 आणि 2.0 लिटर इंजिन असलेल्या कार क्लासिक पॉवर स्टीयरिंग सिस्टमसह सुसज्ज होत्या जी स्विस घड्याळाप्रमाणे कार्य करते. दर 90 हजार किमीवर हायड्रॉलिक द्रवपदार्थ नियमित बदलण्याच्या अधीन. रॅकपासून पंपापर्यंतच्या द्रवपदार्थाच्या रिटर्न लाइनमधील गळती ही एकच गोष्ट घडू शकते, कारण माउंट्सच्या क्षेत्रामध्ये स्टीयरिंग यंत्रणेपर्यंत नळ्या भडकू शकतात.

परंतु विश्वासार्हतेचे संपूर्ण चित्र टाय रॉड्स आणि टोकांच्या तुलनेने लहान सेवा आयुष्यामुळे किंचित खराब झाले आहे. या कारमध्ये ते 60,000 किमी पेक्षा जास्त नाही.

कृपया लक्षात घ्या की काही मित्सुबिशी लान्सर X खरेदीदारांनी तक्रार केली आहे की कार डावीकडे किंवा उजवीकडे खेचते. त्याच वेळी, कॅम्बर आणि पायाचे कोन, टायर आणि इतर घटक सामान्य होते. म्हणून, वापरलेल्या कारची अंतिम खरेदी करण्यापूर्वी, सपाट आणि सरळ रस्त्यावर अनेक चाचणी ड्राइव्ह घेणे सुनिश्चित करा. कारण या “वैशिष्ट्य” पासून मुक्त होणे अशक्य आहे.

कारच्या सस्पेंशन आणि चेसिसची गुणवत्ता

चेसिसमध्ये कोणतीही गंभीर समस्या लक्षात आली नाही. म्हणून, आपण केवळ काही बारकावे आणि घटकांच्या सरासरी सेवा आयुष्याकडे लक्ष देऊ शकता.

उदाहरणार्थ, मॉडेलच्या मागील आवृत्तीप्रमाणे, समोरच्या हातांवर मूक ब्लॉक्सचे सेवा जीवन 60,000 किमी पेक्षा जास्त नाही. परंतु बदलताना, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की बॉल जॉइंटचे सेवा आयुष्य सरासरी 90,000 - 100,000 किमी पर्यंत मर्यादित आहे आणि ते केवळ लीव्हरच्या संयोगाने बदलले जाऊ शकते. म्हणून, फक्त रबर बँड बदलण्याच्या सल्ल्याचा विचार करा.

फ्रंट शॉक शोषक आधुनिक कारसाठी विश्वासार्हतेची मानक पातळी दर्शवतात. त्यांचे सेवा जीवन 120,000 किमी पासून आहे, परंतु सपोर्ट बेअरिंग्जच्या संयोगाने त्यांना पुनर्स्थित करण्याची शिफारस केली जाते.

आणि पुढील आणि मागील स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बुशिंग्जच्या लहान सेवा आयुष्याचा उल्लेख करणे योग्य आहे. त्यांना दर 30,000 - 40,000 किमी अंतरावर बदलावे लागेल किंवा लहान अडथळे आणि छिद्रे दिसणे अपरिहार्य आहे.

लान्सर एक्स ट्रान्समिशन गुणवत्ता

संपूर्ण कारमधील सर्वात कमकुवत दुवा हा व्हेरिएटर होता, जो 1.8 आणि 2.0 लिटरच्या विस्थापनांसह इंजिनच्या संयोगाने ऑफर केला होता. CVT ट्रान्समिशनची सर्व खबरदारी आणि काळजीपूर्वक उपचार असूनही, ते सुमारे 150,000 किमी टिकू शकते.

जरी दुरुस्ती करणे शक्य असले तरी, त्यासाठी केवळ एक पात्र तज्ञ आणि अनेक मूळ स्पेअर पार्ट्सची पुनर्स्थापना आवश्यक आहे, ज्यासाठी मोठ्या प्रमाणात खर्च येईल आणि ट्रान्समिशनची दुरुस्ती आणि पुनर्संचयित करण्यासाठी सर्व खर्च 120,000 रूबल असू शकतात. म्हणून, दुय्यम बाजारावर ट्रान्समिशन पर्याय शोधणे आणि खरेदी करणे अधिक फायदेशीर होते, ज्याची किंमत 60,000 रूबल पर्यंत आहे.

याव्यतिरिक्त, प्री-रीस्टाइलिंग मॉडेल्सवर ऑइल कूलरच्या खराब स्थानामुळे व्हेरिएटरला ओव्हरहाटिंगचा मोठा त्रास सहन करावा लागला. काही कारणास्तव, निर्मात्याने ते उजव्या चाकाच्या समोर ठेवले. प्लास्टिकच्या फेंडर लाइनरच्या मागे लगेच, ज्याने घाण आणि पाण्यात उत्कृष्ट प्रवेश प्रदान केला. म्हणून, प्रत्येक हिवाळ्याच्या हंगामानंतर, रेडिएटरची देखभाल करणे, ते काढून टाकणे आणि धुणे आवश्यक होते, परंतु हे रेडिएटर गंजण्यास संवेदनाक्षम होते आणि त्यात एक अप्रिय वैशिष्ट्य होते या वस्तुस्थितीमुळे हे गुंतागुंतीचे होते - 120,000 किमी पर्यंत तेल पुरवठा फिटिंग्ज वाकू शकतो. म्हणून, कारागिरांनी ह्युंदाईकडून रेडिएटरचे एक ॲनालॉग निवडले, ज्याची किंमत मूळच्या 20,000 रूबलऐवजी 7,000 रूबल आहे.

परंतु मॉडेल पुन्हा स्टाईल केल्यानंतर "चमत्कार" थांबले नाहीत. काही कारणास्तव, ऑटोमेकरने सीव्हीटी रेडिएटर पूर्णपणे काढून टाकण्याचा निर्णय घेतला - अतिरिक्त भाग म्हणून. यामुळे अतिउष्णतेची वारंवार प्रकरणे उद्भवली आणि त्यामुळे युनिट अपयशी ठरले. परंतु घरगुती कारागिरांनी मागील आवृत्त्यांप्रमाणेच समान ॲनालॉग वापरून रेडिएटर स्थापित करण्याचा हँग मिळवला आहे (सुदैवाने, मानक माउंटिंग पॉइंट्स शिल्लक आहेत). त्याच वेळी, व्हेरिएटर कव्हर बदलणे आवश्यक होते, ज्याने तेल परिसंचरणासाठी दोन अतिरिक्त आउटलेट गमावले.

हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की सीव्हीटी ट्रान्समिशन काळजीपूर्वक हाताळणी आणि शांत राइडचा खूप आदर करते आणि शॉक लोड पूर्णपणे सहन करत नाही. जसे की चाक घसरणे किंवा अचानक ब्रेक मारणे सह तीक्ष्ण सुरुवात.

कारच्या सर्व ट्रिम स्तरांमध्ये पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन उपस्थित होते, परंतु अधिक शक्तिशाली किंवा कमकुवत इंजिन असलेल्या कारसाठी भिन्न मॉडेल वापरले गेले. विश्वासार्हतेच्या बाबतीत, मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या दोन्ही मॉडेलबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. प्रत्येक 100,000 किमी अंतरावर ट्रान्समिशन ऑइल बदलणे आवश्यक आहे ही एकमेव चेतावणी आहे.

फोर-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन हे एक सिद्ध मॉडेल आहे जे टाकीसारखे विश्वसनीय आहे. त्यामुळे सर्व्हिस स्टेशनवरील तंत्रज्ञांनाही दुरुस्तीचे एकही प्रकरण आठवत नव्हते. निर्मात्याच्या शिफारशींनुसार, तेल प्रत्येक 90,000 मायलेज बदलणे आवश्यक आहे.

निष्कर्ष

मित्सुबिशी लॅन्सर एक्स ही एक सरासरी कार आहे, ज्यामधून तुम्हाला उत्कृष्ट "जपानी" गुणवत्तेची अपेक्षा असेल, परंतु त्या बदल्यात तुम्हाला एक सरासरी कार मिळेल ज्यामध्ये डिझाइन वगळता इतर स्वस्त कारपेक्षा विशेष फरक नाही. म्हणून, दुय्यम बाजारात कार निवडताना, आपण सुरक्षितपणे इतर उत्पादकांकडून मॉडेल पाहू शकता.

परंतु इच्छा किंवा प्रसंग तुम्हाला लान्सर एक्स विकत घेण्यास भाग पाडत असल्यास, तुम्ही काही मुख्य मुद्दे लक्षात ठेवू शकता:

1) ही कार रस्त्यावर किंवा व्यावसायिक रेसिंगसाठी नाही, जरी तिचे डिझाइन आणि स्टिरियोटाइप अशा वर्तनास प्रोत्साहन देतात.

2) आपण त्याच्याकडून विलासी आतील सजावटीची अपेक्षा करू नये;

3) कोणत्याही खराबीच्या बाबतीत, आपण तैवानमध्ये बनवलेल्या सुटे भागांकडे पाहू नये. सुदैवाने, रशियामध्ये वापरलेल्या सुटे भागांची कमतरता नाही, परंतु नवीन मूळ खूप महाग आहेत.

4) कारची केवळ काळजीपूर्वक उपचार केल्याने आपल्याला त्याचा आनंद घेता येईल आणि कारच्या गुणवत्तेबद्दल नकारात्मक भावना नसतील.

सामग्री रेट करा:

आयटम 232632 आढळला नाही.

मित्सुबिशी लान्सर एक्स युक्रेनियन रस्त्यावर खूप सामान्य आहे. माफक प्रमाणात आक्रमक डिझाइन आणि कुख्यात जपानी विश्वासार्हतेसाठी त्यांना ते आवडते. परंतु "दहा" चे तोटे देखील आहेत - आम्ही त्यांच्याबद्दल अधिक तपशीलवार बोलू.

मित्सुबिशी लान्सर एक्सची युक्रेनमध्ये 2007 ते 2016 पर्यंत यशस्वीपणे विक्री करण्यात आली. आता या कारचे मूल्य विक्रेते $5,500 ते $12,000 पर्यंत आहे. त्यांपैकी बहुतेक, त्यांचे मायलेज चांगले असूनही, चांगल्या स्थितीत आहेत. परंतु काही कमकुवत मुद्दे आहेत ज्याकडे आपण लक्ष दिले पाहिजे.

मित्सुबिशी लान्सर शरीर

पुरेसे "ताजे" लान्सर अद्याप लाल रोगाने ग्रस्त नाहीत, जोपर्यंत त्यांना मारले गेले नाही आणि नंतर ते खराबपणे पुनर्संचयित केले गेले नाही. परंतु अतिरिक्त गंजरोधक उपचार या कारला हानी पोहोचवू शकणार नाहीत. बहुतेकदा, सिल्सच्या पुढील भागात गंजचे लहान खिसे दिसतात. ते लक्षात घेणे सोपे नाही, कारण सिल्स प्लास्टिकच्या कव्हर्सने झाकलेले असतात. खरेदी करण्यापूर्वी तेथे पाहणे आवश्यक आहे.

लॅन्सर एक्स बॉडीला गंजाचा फारसा त्रास होत नाही

लान्सर एक्स मोटर्स

युक्रेनमध्ये विकले जाणारे जवळजवळ सर्व लान्सर 1.5 आणि 2.0 लिटरच्या गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज होते. दोघांकडे टाइमिंग चेन ड्राइव्ह आहे, जी देखभाल-मुक्त आणि त्रास-मुक्त आहे. दोन्ही इंजिनसाठी एक सामान्य समस्या म्हणजे 150-200 हजार किलोमीटर नंतर तेलाचा वापर वाढणे. कधीकधी, मुख्यतः स्पार्क प्लगच्या अकाली बदलीमुळे, इग्निशन कॉइल आणि उच्च-व्होल्टेज वायरमध्ये समस्या उद्भवतात. मूळ नसलेल्या रीलची किंमत 30-60 डॉलर आहे आणि मूळसाठी ते 100 डॉलर्सपेक्षा जास्त मागतात.

युक्रेनमध्ये, सर्वात सामान्य गॅसोलीन इंजिन 1.5 आणि 2.0 लीटर आहेत.

तसेच, मायलेज सुमारे 200 हजार किमी आहे. उत्प्रेरक अयशस्वी. सहसा ते फक्त काढले जाते, परंतु त्यानंतर इंजिन कंट्रोल युनिटला फ्लॅशिंग ($50-100) आवश्यक असते. परंतु एक बजेट उपाय देखील आहे - एक "युक्ती" स्थापित करणे. या साध्या उपकरणाची किंमत 10-20 डॉलर्स आहे.

मित्सुबिशी लान्सर गिअरबॉक्सेस

मॅन्युअल ट्रान्समिशन खूप विश्वासार्ह असल्याचे सिद्ध झाले आहे - तज्ञांना त्यांच्या ऑपरेशनमध्ये कोणतीही समस्या आठवत नाही. सामान्य क्लच लाइफ 80-120 हजार किमी आहे. अगदी मूळ नसलेल्यासह बदलण्याची किंमत $200-250 आहे. मूळ सुटे भाग आणखी महाग आहेत.

मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि शिफ्ट ड्राइव्हमुळे कोणतीही समस्या उद्भवत नाही

मित्सुबिशी लान्सर X वर स्वयंचलित ट्रांसमिशनची भूमिका व्हेरिएटरद्वारे खेळली गेली. हे स्वतःला एक अतिशय विश्वासार्ह युनिट असल्याचे देखील सिद्ध केले आहे. त्यासाठी लागणारा सर्व खर्च दर 90 हजार किलोमीटर अंतरावर नियतकालिक तेल बदलांवर येतो. खरे आहे, भरण्याचे प्रमाण सुमारे 10 लिटर आहे आणि तेलाच्या गुणवत्तेसाठी उच्च आवश्यकता अशा ऑपरेशनची किंमत 200-250 डॉलर्सपर्यंत वाढवते.

मित्सुबिशी लान्सर एक्स निलंबन

सर्वसाधारणपणे, मित्सुबिशी लान्सर एक्सचे निलंबन जोरदार आहे. आमच्या रस्त्यांवरील फ्रंट शॉक शोषक 100-120 हजार किमी टिकू शकतात. त्यांना मूळ नसलेल्या, परंतु उच्च-गुणवत्तेच्या ॲनालॉगसह बदलण्याची किंमत सुमारे $200 आहे. बॉल जॉइंट्स आणि सायलेंट ब्लॉक्स, ज्यांचे सेवा आयुष्य देखील सुमारे 100 हजार किमी आहे, तज्ञांनी लीव्हरसह बदलण्याची शिफारस केली आहे. मूळ लीव्हरच्या एका जोडीची किंमत सुमारे $200-300 असेल. मूळ नसलेली - अर्धी किंमत.

समोरचे निलंबन सोपे आणि बरेच विश्वासार्ह आहे

बऱ्याचदा, प्रत्येक 40-50 हजार किलोमीटरला फ्रंट स्टॅबिलायझर रॉड आणि बुशिंग बदलण्याची आवश्यकता असते. तपशिलांच्या "मौलिकतेवर" अवलंबून, अशा कार्यक्रमाचे बजेट 50-100 डॉलर्स आहे.

2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, एकेकाळचा प्रसिद्ध मित्सुबिशी ब्रँड कमी झाला आणि ड्रायव्हिंग आणि अर्थपूर्ण कारने चाहत्यांना आनंदित करणे थांबवले. ते उज्ज्वल डिझाइन आणि उत्कृष्ट वैशिष्ट्यांशिवाय मोजलेल्या पिढीने बदलले. अशा परिवर्तनाचे उदाहरण म्हणजे दहावी पिढी लान्सर. मागील पिढीचे चाहते निराश झाले: "दहा" डिझाइनमध्ये अधिक जटिल बनले, त्याची पूर्वीची विश्वासार्हता गमावली आणि नवव्या पिढीची कुशलता आणि उत्साह नाहीसा झाला. परंतु आराम हा एक उच्च वर्ग बनला आणि देखावा ऑटोमोटिव्ह सौंदर्याच्या तत्कालीन आधुनिक मानकांशी जुळला. बहुतेक विक्री मॉडेलच्या इतिहासामुळे होते. दहावी पिढी दुय्यम बाजारपेठेत कशी येते, आम्ही लॅन्सरच्या पुनरावलोकनात शोधू.

मॉडेल 2007 पासून रशियामध्ये विकले जात आहे. यावेळी, 2011 आणि 2015 मध्ये - दोन रेस्टाइलिंगचा अनुभव आला. 2017 मध्ये, लान्सरचे अस्तित्व पूर्णपणे बंद झाले. दुय्यम बाजारात विकली जाणारी जवळजवळ सर्व मॉडेल्स सेडान आहेत, परंतु कधीकधी आपण हॅच देखील शोधू शकता. Lancer IX ची निवड त्याच्या परवडण्याजोगीता आणि ऑपरेशनच्या दीर्घ कालावधीत जागतिक समस्यांच्या अनुपस्थितीसाठी करण्यात आली. "दहा" जुन्या पिढीकडे वळलेल्यांना खूश करू शकले नाहीत: गुंतवणुकीशिवाय लाखो किलोमीटर चालवणे यापुढे शक्य नव्हते. लॅन्सर एक्समध्ये फक्त नवीन तेल जोडणे पुरेसे नाही; त्याला अधिक गंभीर काळजी आवश्यक आहे.

इंजिन

दहाव्या पिढीत कोणतेही अयशस्वी इंजिन नव्हते. सर्व सेवा 150-200 हजार किमी. पहिल्या मोठ्या दुरुस्तीपर्यंत. अगदी कमकुवत दीड लिटर इंजिन, जे मोठ्या सेडानसाठी योग्य नाही, ते लगेच खराब होत नाही. होय, ते "गॅसवर जाणे" सक्षम होणार नाही आणि केवळ गोल्फ कोर्सच्या आसपास वाहन चालविण्यासाठी योग्य आहे, परंतु ते विशेषतः दुरुस्तीची मागणी करत नाही. त्यात एक मॅन्युअल गिअरबॉक्स होता, ज्यावर बियरिंग्ज उडत राहतात आणि इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग अनेकदा अयशस्वी होते.

इतर गॅसोलीन इंजिन आणखी यशस्वी, अधिक शक्तिशाली आणि अधिक विश्वासार्ह असल्याचे दिसून आले. निर्मात्याने एक पर्याय ऑफर केला: 1.5; 1.6; 1.8; 2.0 आणि 2.4 एल. ते म्हणतात की डिझेल युनिट्स दुय्यम बाजारात देखील आढळतात, परंतु ते क्वचितच जाहिरातींमध्ये दिसतात.

लॅन्सर इंजिन समस्या नसलेली क्षेत्रे नव्हती. दोन-लिटर इंजिनांवर, थ्रॉटल व्हॉल्व्ह बंद होतो, ज्यामुळे निष्क्रिय असताना वेगात चढ-उतार होतो. इंजिन 1.8 आणि 2.0 साठी, 65 हजार किमी पर्यंत, संलग्नकांचे बेल्ट रोलर्स संपतात आणि बेल्ट त्यांच्यापासून दूर होतो. 100 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या सर्व इंजिनमध्ये पुढील क्रँकशाफ्ट ऑइल सीलमध्ये गळती आहे. हे क्रँकशाफ्ट पुलीच्या अपयशाने भरलेले आहे, ज्यावर तेल गळते. शंभर किलोमीटरने इंजिन जास्त प्रमाणात गुंजायला लागते. हे रिसीव्हिंग पाईपच्या ग्रेफाइट रिंगच्या कमी होण्याचा सिग्नल आहे.

मॅन्युअल ट्रान्समिशन्स समाधानकारक नाहीत, जे दीड लिटर इंजिनसह जोडलेले आहे. 1.5 आणि 1.6 देखील पारंपारिक स्वयंचलितसह सुसज्ज होते: एक जुना, आरामदायी आणि किफायतशीर, परंतु विश्वासार्ह आणि "शाश्वत" गियरबॉक्स. या बॉक्ससह आपल्याला फक्त वेळेवर तेल बदलण्याची आवश्यकता आहे - प्रत्येक 60-80 हजार किमी. इंजिन 1.8 आणि 2.0 वर व्हेरिएटर स्थापित केले गेले. जर मागील मालकाने अत्यंत ड्रायव्हिंगसह बॉक्सचे नुकसान केले नाही तर घाबरण्याचे काहीही नाही. उष्णतेमध्ये आणि बेपर्वाईने वाहन चालवताना, बॉक्समधील तेल उकळते. नियमितपणे सर्व्हिस केलेल्या वस्तू आणि याची पुष्टी करू शकणारे विक्रेते निवडा. लान्सर इंजिनसह इतर कोणत्याही सामान्य समस्या ओळखल्या गेल्या नाहीत.

शरीर

सर्व्हिसमन म्हणतात की दहाव्या लान्सरला प्रदान केलेला पेंटचा पातळ थर बराच काळ टिकतो. यांत्रिक नुकसान नसल्यास कार गंजण्याची शक्यता नाही. जर गडद गॅरेजमध्ये चिप्स अंधपणे रंगवल्या गेल्या असतील तर अशा शरीराच्या दुरुस्तीच्या थराखाली गंज नवीन मालकाची वाट पाहत असेल.

ग्राउंड क्लीयरन्स फक्त 165 मिमी आहे, म्हणून लान्सरवरील "स्कर्ट" आणि बॉडी किट नेहमी स्क्रॅच केलेले किंवा पूर्णपणे फाटलेले असतात. मित्सुबिशी लान्सरची लांबी 4570 मिमी आहे - सी-क्लास सेडानसाठी मानक. लॅन्सरच्या ट्रंकमध्ये जास्त बसणार नाही - फक्त 315 लिटर, जे त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा लक्षणीय कमी आहे.

सलून

दहाव्या लान्सरचा आतील भाग त्याच्या मूळ स्वरूपात बराच काळ टिकतो. अंशतः मुद्दा असा आहे की "दहा" मध्ये काहीही उल्लेखनीय किंवा नाविन्यपूर्ण नाही. त्यामुळे आतील भागातून मायलेज निश्चित करणे शक्य होणार नाही.

आकर्षक आणि मनोरंजक इंटीरियर डिझाइन लान्सरबद्दल नाही. आत, ड्रायव्हर आणि प्रवाश्यांना कमीतकमी वाटेल: अनावश्यक काहीही नाही. कधीकधी ते इतके तपस्वी असते की आपल्याला जे आवश्यक असते ते देखील पुरेसे नसते. आतील प्लास्टिक कठोर आणि मॅट आहे.

आसनांची दुसरी पंक्ती आरामदायक आहे. उंच प्रवाशांसाठीही पुरेसा लेगरूम आहे, परंतु हेडरूमबद्दल असे म्हणता येणार नाही. मागील सोफा तीनसाठी डिझाइन केला आहे, परंतु फक्त सडपातळ आणि लहान सहप्रवासी आरामदायक असतील.

चेसिस

10 चे सस्पेन्शन मागील पिढीच्या तुलनेत लक्षणीयरीत्या चांगले आहे: ते अडथळ्यांवर उडी मारते आणि वेगाच्या अडथळ्यांवर उडी मारते. पण कॉर्नरिंग करताना, कार रस्ता धरू शकत नाही आणि सर्व दिशांनी फिरते. आणि पौराणिक रॅली भूतकाळाच्या वारसदाराकडून आपण अपेक्षा करता हे अजिबात नाही.

लान्सरबद्दल मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, 45 हजार किमी नंतर मूळ स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज बदलणे आवश्यक आहे आणि 70 हजार किमीवर मागील मूक ब्लॉक्स बदलणे आवश्यक आहे. 90 हजार पर्यंत, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि फ्रंट शॉक शोषक “डाय”. मागील मालकाने उच्च-गुणवत्तेचे ॲनालॉग निवडल्यास ते चांगले आहे आणि ते तितकेच काळ टिकतात.

मागील निलंबनामध्ये, ट्रान्सव्हर्स आर्म्सचे बाह्य मूक ब्लॉक्स प्रथम सोडून देतात - आधीच 90 हजार किमी. उर्वरित भाग 150 हजार किमी पर्यंत टिकतात.

मी Lancer X खरेदी करावी की नाही?

स्वीकार्य वापरलेला मित्सुबिशी लान्सर शोधण्यासाठी तुमच्याकडे नशीब आणि नशीब असणे आवश्यक आहे. चित्रपटांमधील नायकांसारखे दिसण्याच्या प्रयत्नात, मालकांनी "दहापट" जास्तीत जास्त ढकलले, जरी आपण दीड लिटर इंजिनबद्दल बोलत असलो तरीही. परिणामी, वेगवेगळ्या तीव्रतेच्या अपघातांनंतर, मृत इंजिन आणि थकलेल्या गिअरबॉक्ससह बाजार गाड्यांनी फुलून गेला आहे. वर्धापनदिन आणि नवीनतम पिढीच्या मित्सुबिशी लान्सरचा कदाचित हा मुख्य गैरसोय आहे.

वापरलेल्या लान्सरची सरासरी किंमत पूर्वीच्या मॉडेलसाठी 381 हजार रूबल आणि नवीन मॉडेलसाठी 407.5 हजार रूबल आहे. या पैशासाठी, उदाहरणार्थ, 2007 मॉडेल विकले जाते. 150 "घोडे" असलेल्या दोन-लिटर इंजिनवर 160 हजार किमी मायलेजसह:

आम्हाला आणखी एक पर्याय सापडला - अधिक महाग: 1.6 आणि 117 लीटर इंजिनसह एक चमकदार पुनर्स्थित लान्सर एक्स 2012. सह.:

ऑटोकोड तपासणीनुसार, हे निळे सौंदर्य अवांछित समस्यांच्या संपूर्ण श्रेणीसह विकले जाते:

• कारचा किमान चार अधिकृत अपघातात सहभाग होता.
• अधिकृत विमा गणनेनुसार, कारला 1.8 दशलक्ष रूबल किमतीची दुरुस्ती आवश्यक आहे.
• कारवर चार नोंदणी निर्बंध लादले आहेत, नवीन मालकास नोंदणी करण्यास मनाई आहे;
• गाडीवर दोन न भरलेले दंड टांगलेले आहेत.

ब्रँडच्या चाहत्यांना देखभालीवर पैसे खर्च न करण्याची सवय आहे, म्हणून उच्च-गुणवत्तेची काळजी असलेली कार शोधणे हे एक आशीर्वाद आहे. बऱ्याच प्रतींनी त्यांचे संसाधन आधीच वापरले आहे आणि म्हणून विकले जात आहे.

खरेदी करताना, सर्वकाही तीन वेळा दोनदा तपासा. आणि संपूर्ण निदानासाठी कार घेण्याची खात्री करा. काळजी घे!

तुमच्याकडे कधी मित्सुबिशी कार आहे का? लेखाच्या खालील टिप्पण्यांमध्ये याबद्दल आम्हाला सांगा.