जपानी ऑटोमोबाईल कंपनी सुबारूचा इतिहास 1954 मध्ये सुरू झाला, जेव्हा फुजी हेवी इंडस्ट्रीजला जपानी सरकारकडून स्वस्त कारच्या उत्पादनाची ऑर्डर मिळाल्यानंतर. त्याच वर्षी पहिले प्रोटोटाइप रिलीझ केले गेले आणि 1955 मध्ये सुबारू 1500 नावाचे पहिले प्री-प्रॉडक्शन नमुने जारी केले गेले, तथापि, निधीच्या कमतरतेमुळे, मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू करणे 1958 पर्यंत पुढे ढकलण्यात आले. जेव्हा ते विक्रीवर गेले तेव्हा मॉडेल सुसज्ज करण्यासाठी दोन पर्याय सादर केले गेले: 47 अश्वशक्ती क्षमतेचे 1.5-लिटर पॉवर युनिट आणि 54 अश्वशक्ती क्षमतेचे 1.8-लिटर पॉवर युनिट. 1500 मॉडेलच्या यशस्वी विक्रीमुळे फुजी हेवी इंडस्ट्रीजला त्यावर आधारित कॉम्पॅक्ट ट्रक विकसित करण्यास सुरुवात केली, जी नंतर सांबर ब्रँड अंतर्गत विकली गेली.

कंपनीचे पुढील पॅसेंजर कारचे मॉडेल " सुबारू 1966 मध्ये ओळख झाली. वाहनाच्या यशामध्ये इंधनाचा वापर हा नेहमीच महत्त्वाचा घटक असल्याने कॉम्पॅक्ट सुबारू 1000 सेडान, 55 अश्वशक्ती निर्माण करणारे 0.9-लिटर बॉक्सर इंजिनसह सुसज्ज. याव्यतिरिक्त, कंपनीने तत्कालीन क्लासिक रीअर-व्हील ड्राइव्ह चेसिस डिझाइनपासून दूर जाण्याचा निर्णय घेतला, फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह पहिल्या जपानी कारपैकी एक सादर केली.

तथापि, सुबारू अभियंतेतिथेच थांबले नाही, त्याच वर्षी पॅसेंजर प्लॅटफॉर्म विकसित करण्यासाठी सुरुवात केली जी कॉम्पॅक्ट कारची हलकीपणा आणि कॉम्पॅक्टनेस राखून ऑल-व्हील ड्राइव्हचा वापर करण्यास परवानगी देऊ शकेल. तर, 1971 मध्ये, कॉम्पॅक्ट सेडान मॉडेल सादर केले गेले सुबारू लिओन, 55 ते 90 अश्वशक्ती क्षमतेसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि पॉवर युनिटसह सुसज्ज. इंजिनच्या विस्तृत श्रेणी व्यतिरिक्त, कारमध्ये स्टेशन वॅगन बॉडीसह अनेक बॉडी पर्यायांसह सुसज्ज होते, जे विशेषतः युनायटेड स्टेट्स ऑफ अमेरिका आणि कॅनडाच्या ऑटोमोबाईल मार्केटमध्ये 1977 मध्ये लोकप्रिय झाले, हा बदल जारी झाल्यानंतर लगेचच. . तथापि, मॉडेलच्या यशाचा मुख्य घटक म्हणजे इंधन संकट, ज्याने 20 व्या शतकाच्या 70-80 च्या दशकात ऑटोमोटिव्ह उद्योग पूर्णपणे बदलला.

1978 मध्ये, मॉडेलवर आधारित सुबारू लिओनलहान उत्पादन BRAT पिकअप, जपानी देशांतर्गत ऑटोमोटिव्ह बाजारासाठी विकसित केले आहे. शिवाय, १९७९ मध्ये बदल करण्यात आले सुबारू लिओनवर्ल्ड रॅली चॅम्पियनशिपमध्ये सहभागी होण्यासाठी. 1980 ते 2011 पर्यंत कारखाना संघ " सुबारू"चॅम्पियनशिपमध्ये नियमित सहभागी होता, परंतु बऱ्याच अपयशानंतर, जपानी ब्रँडचा क्रीडा कार्यक्रम कमी करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. अगदी पहिल्या मॉडेलच्या पदार्पण दरम्यान सुबारू WRX, इटालियन संघांनी रॅली ट्रॅकवर राज्य केले, "च्या रेसिंग कार लॅन्सिया"आणि" FIAT" मात्र, नियम कडक केल्यानंतर पाम आळीपाळीने “ ऑडी"ते" लँचे », « प्यूजिओट"आणि" टोयोटा" कंपनी व्यवस्थापन " सुबारू"1994 मध्ये, अनेक अपयशानंतर, 1995 च्या हंगामाच्या समाप्तीनंतर लगेच रॅली कार्यक्रम बंद करण्याचा निर्णय घेतला, ज्यापैकी संघाच्या पहिल्या ड्रायव्हरला देखील सूचित केले गेले. कॉलिन मॅक्रे. अपडेट केले सुबारू इम्प्रेझा 555 मध्ये बदल करून 1995 च्या हंगामात ड्रायव्हरला फक्त दोन विजय मिळवता आले, परंतु कारच्या अविश्वसनीय विश्वासार्हतेबद्दल धन्यवाद, मॅकरेअव्वल तीनमध्ये निश्चितपणे स्थान मिळवले, ज्याने त्याला विजेतेपद आणि जपानी ब्रँडला बहुप्रतिक्षित विजय मिळवून दिला. पुढचा विजय आधीच जिंकला होता रिचर्ड बर्न्स 2001 मध्ये, आणि 3 वर्षांनंतर नॉर्वेजियनने त्याचे यश एकत्रित केले पीटर सोलबर्ग, 2004 मध्ये चॅम्पियनचा मुकुट जिंकण्याचा प्रयत्न करत, रॅली रेसिंगच्या भावी आख्यायिकेला हरवले सेबॅस्टियन लोएब.

संघाच्या रेसिंग परंपरांच्या विकासाच्या पार्श्वभूमीवर, " सुबारू", उत्पादन कारमध्ये अनेक बदल झाले आहेत. त्यामुळे 1983 मध्ये त्याची ओळख झाली मिनीव्हन सुबारू डोमिंगो, जे युनायटेड स्टेट्स ऑटोमोबाईल मार्केटमधील त्याच्या विभागातील विक्रीमध्ये दुसऱ्या क्रमांकावर आहे. यानंतर देशांतर्गत बाजारपेठेसाठी शहरातील कार आल्या, परंतु वास्तविक यश खूप नंतर आले.

1987 मध्ये, मध्यम आकाराच्या सेडानची पहिली पिढी सादर केली गेली सुबारू वारसा, नवीन पिढीच्या प्लॅटफॉर्मवर बांधले गेले, ज्यामध्ये काही सुधारणांमध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह होते, ज्यामुळे कारच्या नवीन वर्गाच्या निर्मितीसाठी तांत्रिक आधार घालणे शक्य झाले - क्रॉसओव्हर सेगमेंट. हुड अंतर्गत सुबारू वारसा 217 अश्वशक्ती क्षमतेचे दोन-लिटर टर्बोचार्ज केलेले पॉवर युनिट आहे. 1989 मध्ये, एक बदल सादर करण्यात आला लेगसी आउटबॅक, ज्यात स्टेशन वॅगन बॉडी आणि कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह होती.

कॉम्पॅक्ट सेडानच्या वाढत्या यशामध्ये मित्सुबिशी लान्सर, जे 1991 मध्ये त्याच तत्त्वावर बांधले गेले होते सुबारू वारसा, परंतु त्याच्या संक्षिप्त परिमाण आणि हलक्या वजनामुळे, ते हळूहळू विस्थापित होऊ लागले. सुबारू"तिने व्यापलेल्या पदांवरून. घाईघाईत कंपनीच्या अभियंत्यांनी एक स्पर्धक तयार केला मित्सुबिशी लान्सर, शीर्षकाखाली 1992 मध्ये सादर केले इम्प्रेझा. मॉडेलमधील मुख्य फरक, तथापि, तांत्रिक डेटा नव्हता, परंतु किंमत धोरण होता. कारची मूळ आवृत्ती सुबारू इम्प्रेझाफ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह मूळ आवृत्तीच्या किंमतीच्या 80% होती मित्सुबिशी लान्सर, ज्याने कंपनीला परवानगी दिली " सुबारू» त्यांचे स्थान कायमचे परत मिळवा.

तथापि, मध्यम आकाराच्या क्रॉसओव्हर्सचा वेगाने वाढणारा विभाग कंपनीच्या व्यवस्थापनाला आकर्षित करत राहिला. सुबारू", ज्यामुळे ब्रँडच्या पूर्ण एसयूव्हीवर काम सुरू झाले. मॉडेलची पहिली पिढी 1997 मध्ये सादर करण्यात आली सुबारू वनपाल, 250 अश्वशक्ती निर्माण करणारे टर्बोचार्ज्ड इंजिनसह सुसज्ज. तसे, हे मॉडेल सुबारू कारच्या संख्येत सामील झाले ज्यांना कंपनीच्या सध्याच्या मॉडेल श्रेणीचा सतत भाग बनवून अनेक बदल आणि अद्यतने प्राप्त झाली आहेत.

2000 मध्ये संपूर्ण नूतनीकरण झाले सुबारू गाड्या, पण आर्थिक अडचणी हळूहळू जपानी कंपनी खाली घातला. 2002 मध्ये, मॉडेलच्या महागड्या लॉन्चनंतर सुबारू आउटबॅक, एक स्वतंत्र कार म्हणून, चिंतेचे नुकसान खूप मोठे झाले. ब्रँड समस्या " सुबारू"कर्ज परतफेडीची नितांत गरज असलेल्या जपानी सरकारलाच नव्हे, तर आशादायक ब्रँड खरेदी करू इच्छिणाऱ्या गुंतवणूकदारांनाही आकर्षित केले. निर्णय मूळ नियोजित पेक्षा खूपच सोपा होता. स्वीडिश ब्रँडसह तांत्रिक सहकार्य करारावर स्वाक्षरी करण्यात आली " व्होल्वो"जे तंत्रज्ञान आणि विकासाच्या बदल्यात" सुबारू", कंपनीच्या कर्जाचा काही भाग भरला. परंतु हे पुरेसे नव्हते आणि 2004 मध्ये ब्रँडला एक नवीन सह-मालक मिळाला - सर्वात मोठा ऑटोमेकर " टोयोटा", त्याच्या रचनामध्ये आणखी एक सुप्रसिद्ध ब्रँड समाविष्ट करण्याची योजना आहे. देशाच्या सरकारने अविश्वास कायद्याचा हवाला देत हा करार रोखला हे खरे आहे. परिणामी, कंपनी टोयोटा"फक्त 7% शेअर्स मिळवण्यात यशस्वी" सुबारू».

स्वतःला आर्थिकदृष्ट्या सुरक्षित करून कंपनी “ सुबारू» नवीन गाड्यांवर पुढील काम सुरू केले. 2005 मध्ये एक विशेष विशेष आवृत्ती सादर करण्यात आली सुबारू इम्प्रेझा, ज्याला 390 अश्वशक्तीचे इंजिन आणि एरोडायनामिक बॉडी किट प्राप्त झाले, ब्रँडच्या रेसिंग विभागासह संयुक्तपणे विकसित केले गेले. ऑडी" आणि पुढच्या वर्षी, कंपनीने मॉडेल सादर करून लक्झरी कारची निर्माता म्हणून स्वत: चा प्रयत्न केला सुबारू ट्रिबेका, ज्याला “यासारख्या ब्रँडशी स्पर्धा करायची होती लेक्सस"आणि" अनंत ».

कंपनीच्या हिताला पुढचा धक्का " सुबारू"जागतिक आर्थिक संकटामुळे झाले, ज्याने जपानी ब्रँडला उत्पादन खंड कमी करण्यास भाग पाडले, तसेच शिफ्ट वर्क शेड्यूलवर स्विच केले. याव्यतिरिक्त, 2008-2010 वर्षे इतकी अयशस्वी झाली की ब्रँडचा एक कारखाना तात्पुरता बंद झाला. चिंता पुन्हा बचावासाठी आली " टोयोटा", प्रदान" सुबारू» नवीन स्वस्त मॉडेलसह आणि, ब्रँडची सर्व कर्जे भरून, अतिरिक्त 0.5% शेअर्स मिळाले. सुबारू BRZ मॉडेलपूर्ण प्रतिनिधित्व करते टोयोटा 86 चे ॲनालॉग, शिवाय कृत्रिम स्पर्धा निर्माण न करता वेगवेगळ्या देशांमध्ये ट्विन कार विकण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

2011 मध्ये, एक संक्षिप्त क्रॉसओवर सुबारू XV, पौराणिक आधारावर बांधले इम्प्रेझा मॉडेल्स, परंतु ग्राउंड क्लीयरन्स आणि अधिक इलेक्ट्रॉनिक्ससह. शहरी क्रॉसओवरने जपान, युनायटेड स्टेट्स ऑफ अमेरिका आणि कॅनडाच्या ऑटोमोबाईल मार्केटमध्ये त्याच्या वर्गातील विक्रीचा विक्रम मोडला आणि मॉडेलपेक्षा कमी पडलो टोयोटा Rav4फक्त काही शंभर प्रती विकल्या गेल्या.

2012 मध्ये, ब्रँडने टोयोटासोबत संयुक्तपणे विकसित केलेल्या आजपर्यंतच्या सर्वात प्रभावी कारपैकी एक सादर केली. हे बॉक्सर इंजिन आणि मागील चाक ड्राइव्ह असलेले सुबारू बीआरझेड होते.

सुबारू बीआरझेड ही दोन-दरवाज्यांच्या कूपच्या शरीरातील कॉम्पॅक्ट रीअर-व्हील ड्राइव्ह स्पोर्ट्स कार आहे, सुबारू आणि टोयोटा यांनी संयुक्तपणे विकसित केली आणि उत्पादित केली आणि डिसेंबर 2011 मध्ये टोकियो मोटर शोमध्ये अधिकृतपणे सादर केली गेली. BRZ हे बॉक्सर, रीअर व्हील ड्राइव्ह, जेनिथचे संक्षेप आहे. हे मॉडेल तीन वेगवेगळ्या ब्रँडमध्ये विकले जाते: टोयोटा (जपान, ऑस्ट्रेलिया, उत्तर अमेरिका आणि उत्तर आफ्रिकेतील टोयोटा 86, युरोपमधील टोयोटा जीटी-86, निकारागुआ आणि जमैकामधील टोयोटा एफटी-86), सुबारू (सुबारू बीआरझेड) आणि स्किओन (स्कायन) एफआर- एस).

ही कार सुधारित सुबारू इम्प्रेझा प्लॅटफॉर्मवर तयार करण्यात आली आहे. स्पोर्ट्स कारमध्ये गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र कमी आहे, ते 460 मिमी उंचीवर स्थित आहे, बॉक्सर इंजिन आणि ड्रायव्हर आणि प्रवाशाची कमी बसण्याची स्थिती आणि गिअरबॉक्स, इंजिनप्रमाणेच, खाली आणि मागे स्थित आहे. शक्य.

STI ची चौथी पिढी 2014 मध्ये सुरू झाली. हे वर्ष चौथ्या पिढीच्या WRX STI च्या प्रकाशनाने चिन्हांकित केले. कदाचित, ही पिढी तांत्रिक उपकरणांच्या बाबतीत मागील सर्वांपेक्षा सर्वात वेगळी आहे.

सुबारू डब्ल्यूआरएक्स एसटीआय ही एक खरी आख्यायिका आहे आणि अतिशयोक्तीशिवाय, एक पंथ कार आहे. रॅली आणि राष्ट्रीय कीर्तीच्या ऑलिंपसमध्ये त्याचा उदय 20 वर्षांपूर्वी, 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, जेव्हा सुबारूने ब्रिटीश कंपनी प्रोड्राइव्हशी सहयोग करण्यास सुरुवात केली आणि नवीन मॉडेलसह WRC वर्ल्ड रॅली चॅम्पियनशिपमध्ये भाग घेतला इम्प्रेझा या मॉडेल नावातून शब्द गहाळ होता आणि आता तो फक्त सुबारू डब्ल्यूआरएक्स एसटीआय आहे. जरी, पूर्वीप्रमाणेच, ते नागरी सेडानच्या आधारावर तयार केले गेले आहे. नावाच्या काही भागासह, "अनावश्यक बदल" देखील निघून गेले आहेत - आता STI फक्त सेडान बॉडीमध्ये आणि केवळ मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह उपलब्ध आहे. नवीन शरीरासह, चार्ज केलेल्या सेडानला पूर्णपणे नवीन डिझाइन प्राप्त झाले. गुळगुळीत रेषांनी सरळ आणि तीक्ष्ण रेषांना मार्ग दिला आणि कारचा पुढील भाग अधिक धोकादायक बनला.

चौथ्या पिढीत, सुबारू डब्ल्यूआरएक्स एसटीआय थोडी अधिक नागरी झाली आहे, परंतु केवळ त्यांच्यासाठीच ज्यांना एसटीआयच्या मागील पिढ्या काय आहेत हे पूर्णपणे समजले आहे. इतर प्रत्येकासाठी, ही एक शक्तिशाली, कठीण आणि चक्रीवादळ कार आहे. आणि अनुभवी ड्रायव्हरच्या हातात, ट्रॅकवर विजय मिळविण्यासाठी हे एक उत्कृष्ट साधन देखील आहे, कारण डब्ल्यूआरएक्स एसटीआय आता पौराणिक नूरबर्गिंग ट्रॅकच्या डांबरावर सक्रियपणे कामगिरी करत आहे, परंतु माझ्यावर विश्वास ठेवा, रेव अजूनही त्यात अनोळखी नाही, आणि, पूर्वीप्रमाणेच, ट्यूनिंग प्रेमींसाठी एसटीआय एक उत्कृष्ट "वर्कपीस" आहे.

थोडक्यात, आम्ही असे म्हणू शकतो की त्याच्या मुख्य स्पर्धकाच्या अनुपस्थितीत, मित्सुबिशी लान्सर इव्हो, सुबारूला अधिक मोकळे वाटले आणि आम्हाला आशा आहे की ते आम्हाला नवीन उत्पादनांसह अधिक आनंदित करेल.

सुबारूचा मूळ देश जपान आहे आणि हे सर्व सांगते. राज्यातील ऑटोमोटिव्ह उद्योग अशा प्रकारे विकसित झाला आहे की एकाही कार उत्पादन प्रकल्पातून कमी दर्जाचे वाहन तयार होणार नाही.

जर आपण विशेषतः सुबारूबद्दल बोललो तर, हा एक समृद्ध इतिहास असलेला ब्रँड आहे. एक नाविन्यपूर्ण कंपनी, जी यांत्रिक अभियांत्रिकीच्या क्षेत्रात सर्वात महत्त्वपूर्ण बनलेल्या अनेक तंत्रज्ञानाच्या शोधासाठी जबाबदार आहे. ते कसे विकसित झाले आणि रशियन कार मालकांना ते इतके का आवडते याबद्दल बोलूया.

"सुबारू": मूळ देश आणि ब्रँडचा इतिहास

जपानमध्ये स्थापित, कार आणि ट्रक तसेच इंजिन आणि घटकांचे उत्पादन करणाऱ्या फुजी हेवी इंडस्ट्रीज (FHI) च्या मालकीचा हा ब्रँड आहे. FHI ची स्थापना 1917 मध्ये चिकुहेई नाकाजिमा यांनी गुन्मा प्रांतातील नाकाजिमा एअरक्राफ्ट एरोनॉटिकल संशोधन प्रयोगशाळा म्हणून केली होती. आणि याच ठिकाणी सुबारूची मुख्य उत्पादन शक्ती आता स्थित आहे. याशिवाय, फुजी हेवी इंडस्ट्रीज लि. अजूनही विमान बांधणीत गुंतलेली आहे आणि औद्योगिक उपकरणांच्या निर्मितीमध्ये गुंतलेली आहे.

FHI चे पहिले अध्यक्ष केंजी किटा होते. हा एक माणूस आहे ज्याला कारच्या प्रेमात वेडा होता. त्यांच्या उत्पादनाशी संबंधित प्रत्येक गोष्टीबद्दल तो विशेषतः उत्कट होता. केंजी कीथची आवडती कार पी-1 होती, जी कंपनीने 1954 मध्ये रिलीज केली होती.

सुबारू लोगो आणि नाव पदनाम

सुबारूचा मूळ देश जपान असल्याने आणि उगवत्या सूर्याच्या भूमीतील रहिवासी ताऱ्यांना विशेष विस्मयकारक वागणूक देतात, सुबारू लोगो ही चिन्हे प्रतिमा म्हणून वापरतात. महामंडळाची अनेक विभागांमध्ये विभागणी होऊ लागली, तेव्हा प्रथम नाव आणि लोगो तयार करणे आवश्यक झाले. परंतु त्याला कोणताही प्रस्तावित पर्याय आवडला नाही आणि त्याचा स्वतःचा असा विश्वास होता की "जपानी कारला जपानी नाव असले पाहिजे," म्हणून त्याला स्वतःहून ही समस्या सोडवावी लागली. आणि केंजी कीथने ते केले. सुबारू हे ताऱ्यांच्या समूहाचे जपानी नाव आहे, ज्याचा अनुवाद "एकत्र येणे" किंवा "मार्ग दाखवणे" असा होतो. खरं तर, याबद्दल धन्यवाद, लोगोसह येण्याची गरज नव्हती - चित्र स्वतःच एकत्र आले.

कंपनीच्या पहिल्या कार

1954 मध्ये रिलीज झालेली पी-1 ही जपानमधील पहिली सुबारू कार आहे. एका वर्षानंतर, मॉडेलला सुबारू 1500 हे नाव मिळाले. ते एक प्रवासी वाहन होते. R-1 मॉडेलने उत्कृष्ट राइड गुणवत्ता आणि अचूक हाताळणी दर्शविली. त्यानंतर, सुबारू 360 आणि 1000 त्याच्या आधारावर तयार केले गेले.

सुबारू 360 एक "लेडीबग" आहे, कारण त्याला त्याच्या आकारामुळे म्हटले गेले. जपानची पहिली परवडणारी प्रवासी कार. ते रिलीज करून, सुबारूने एक तांत्रिक प्रगती केली, कारण 360 मॉडेलच्या आधी जपानमध्ये अशी कोणतीही कार नव्हती जी मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन करून लोकांना उपलब्ध करून दिली जाऊ शकते.

बगच्या आधारावर, 1961 मध्ये, सुबारू (उत्पादक देश - जपान) ने सांबर ट्रक विकसित केला. या मॉडेलमध्ये प्रवासी आणि ड्रायव्हर या दोघांसाठी सर्व सोयी आवश्यकता पूर्ण करून आरामाची पातळी वाढलेली आहे. इतर ब्रँडच्या ॲनालॉगशी तुलना केल्यास, दृष्यदृष्ट्या, तो खालच्या मजल्यावरील आणि विनामूल्य इंटीरियरसह एक मिनी-ट्रक होता.

सांबर ट्रकनंतर त्याच वर्षी सांबर लाईट व्हॅन प्रसिद्ध झाली. मागील आवृत्तीच्या विपरीत, हे मॉडेल केवळ व्यावसायिक वापरासाठीच योग्य नव्हते - ही एक उत्कृष्ट कौटुंबिक कार होती.

1966 मध्ये रिलीज झालेल्या सुबारू 1000 मॉडेलचा उल्लेख करणे देखील महत्त्वाचे आहे. आज, त्याची संकल्पना मुख्यत्वे सुबारूला इतर उत्पादकांपेक्षा वेगळे करते. हे मॉडेल क्षैतिजरित्या विरोध केलेल्या इंजिनसह फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह (FWD) प्रणाली वापरणारे पहिले होते. या तंत्रज्ञानाबद्दल धन्यवाद, कार रस्त्यावर अधिक आटोपशीर आहे, कारण FWD चा हाताळणीवर थेट परिणाम होतो.

सुबारू लाइनअप आज

फॉरेस्टर, लेगसी आणि इम्प्रेझा या सुबारू मॉडेल्सना कंपनीचा खरा अभिमान म्हणता येईल. 1989 मध्ये लेगसी युग सुरू होते. हे मॉडेल बॉक्सर इंजिनसह मानक उपकरणे एकत्र करणारे पहिले होते, ज्यामुळे ते अल्फा रोमियोला देखील प्रतिस्पर्धी बनले.

इम्प्रेझाचे उत्पादन 1992 मध्ये सुरू झाले. मॉडेल चार दरवाजे, शरीराचे प्रकार - सेडान आणि स्पोर्ट्स कारच्या वैशिष्ट्यांसह स्टेशन वॅगनसह तयार केले गेले. इम्प्रेझामध्ये उत्कृष्ट तांत्रिक वैशिष्ट्ये होती आणि ते टर्बोचार्ज्ड इंजिनसह सुसज्ज होते. पण थोड्या वेळाने 1997 मध्ये त्याने पदार्पण केले. त्याच्या संकल्पनेला दोन्हीपैकी सर्वोत्कृष्ट म्हटले गेले, ज्याचा अर्थ "दोनपैकी सर्वोत्तम" आहे. फॉरेस्टर हे कठोर डिझाइन आणि SUV (स्पोर्ट युटिलिटी व्हेईकल) यांचे मिश्रण आहे.

इम्प्रेझा, लेगसी आणि फॉरेस्टर व्यतिरिक्त, सुबारूने आणखी एक कार तयार केली, जी रशियामध्ये कमी लोकप्रिय नाही - बीआरझेड. हे मॉडेल टोयोटासह संयुक्तपणे विकसित केले गेले आहे, ते मागील-चाक ड्राइव्हसह बॉक्सर इंजिन एकत्र करते. आणि हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की सर्वात मोठ्या जपानी ऑटोमेकर्सच्या मनाने तयार केलेली अशी असामान्य संघटना आश्चर्यकारकपणे प्रभावी आहे. पण सुबारू तिथेच थांबत नाही. कोणास ठाऊक, कदाचित लवकरच हाय-टेक ब्रँड जगाला आणखी प्रगत कार देईल.

सुबारू ऑटोमोबाईल ब्रँडचा इतिहास 1917 मध्ये सुरू झाला, जेव्हा चिकुही नाकाजिमा या तरुण अभियंत्याने नाकागामा येथे स्वतःची संशोधन प्रयोगशाळा उघडण्याचा निर्णय घेतला. पंधरा वर्षांनंतर, या प्रयोगशाळेचे रूपांतर विमान निर्मिती क्षेत्रातील नाकाजिमा एअरक्राफ्ट कंपनीमध्ये झाले, ज्यांच्या विमानांना दुसऱ्या महायुद्धात प्रचंड मागणी होती.

युद्धानंतरच्या वर्षातील पराभूत जपानला यूएस व्यापाऱ्यांच्या अविश्वास कायद्याच्या अधीन केले गेले, परिणामी नाकाजिमा एअरक्राफ्टचे नाव फुजी सांगे लिमिटेड असे ठेवण्यात आले आणि त्याच्या क्रियाकलापांमध्ये नाटकीय बदल झाला: कंपनीने मोटर बोटी, बसेस, बसेसचा व्यवहार करण्यास सुरुवात केली. कॅरेज आणि गॅसोलीन इंजिन. 1946 मध्ये रिलीज झालेल्या द रॅबिट स्कूटरने कंपनीच्या इतिहासात ऑटोमोबाईल उत्पादनाच्या कालखंडाची सुरुवात केली.

1954 मध्ये, सुबारूने R-1 पॅसेंजर कार (सुबारू 1500) चा प्रोटोटाइप विकसित केला. तेव्हाच जपानी ऑटोमोटिव्ह उद्योगात मोनोकोक बॉडी स्ट्रक्चर प्रथम लागू करण्यात आले. सुबारूची उच्च पातळीची आरामदायी आणि उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये असूनही, हे मॉडेल त्याच्या उत्पादन आणि विक्रीतील आर्थिक समस्यांमुळे उत्पादनात गेले नाही, जरी ते सुबारू 360 आणि सुबारू 1000 कारच्या निर्मितीचा आधार बनले.

50 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात जपानमध्ये त्याच्या ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या विकासासाठी पुरेसे इंधन आणि कच्चा माल नव्हता. त्यानंतर देशाच्या सरकारने 360 सेमी लांबीपर्यंत आणि 100 किमी प्रति 3.4 लिटरपेक्षा कमी इंधन वापरासह प्रवासी कारवरील कर रद्द करणारा कायदा स्वीकारला. कायद्यातील बदलांना प्रतिसाद म्हणून, जपानी वाहन निर्मात्याने 1958 मध्ये सुबारू 360 जारी केले, ज्याने स्थापित आवश्यकतांचे पूर्णपणे पालन केले. नवीन उत्पादन बाजारात यशस्वी ठरले आणि अनेक मार्गांनी त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांना मागे टाकले. तिला धन्यवाद, FHI चिंतेने मजबूत स्थिती घेतली आणि त्याची विक्री वाढू लागली.

सुबारू 360 च्या यशाने प्रेरित होऊन, कंपनीने मोठ्या आयामांसह नवीन मॉडेल जारी केले. आम्ही सुबारू 1000, दिनांक 1965 बद्दल बोलत आहोत, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह असलेली पहिली जपानी उत्पादन कार आणि 55 अश्वशक्तीचे फ्लॅट-फोर इंजिन. त्याच्याबरोबरच प्रसिद्ध सुबारू बॉक्सर इंजिनचा इतिहास सुरू झाला. सुबारूची उत्कृष्ट तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि अवंत-गार्डे डिझाइन हे लक्षणीय विक्रीचे कारण होते. मग जपानी काळजी व्यवस्थापनाने यूएसए आणि युरोपियन देशांमध्ये कार निर्यात सुरू करण्याचा निर्णय घेतला.

70 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, सुबारूच्या लाइनअपला जगातील पहिल्या ऑल-व्हील ड्राईव्ह पॅसेंजर कार, सुबारू लिओनने पूरक केले, ज्यामुळे कंपनीने अधिक शक्तिशाली प्रतिस्पर्ध्यांपासून मुक्त स्थान व्यापले. परदेशात, या मॉडेलमुळे विक्रीत मोठी भर पडली.

1987 मध्ये शिकागो इंटरनॅशनल ऑटो शोमध्ये सादर केलेला सुबारू लिओनचा उत्तराधिकारी सुबारू लेगसी होता. हे, त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज होते, परंतु यावेळी उत्पादकांनी स्विच करण्यायोग्य रीअर-व्हील ड्राइव्ह सोडून देऊन पूर्णपणे 4WD वर स्विच केले.

रॅली आणि सर्किट चॅम्पियनशिपमधील सुबारूच्या चमकदार मार्गाची सुरुवात 1990 मध्ये झाली, जेव्हा कंपनीने ब्रिटीश कंपनी प्रोड्राइव्हला सहकार्य करण्यास सुरुवात केली. ब्रिटिशांनी रेसिंग स्पर्धांसाठी सुबारू कार तयार करण्यास मदत केली.

90 च्या दशकाच्या मध्यात, सुबारूने सामान्य ट्रेंडचे अनुसरण केले आणि त्याचे सुबारू सांबर EV रिलीज केले.

1997 मध्ये, सुबारू फॉरेस्टर कंपनीच्या असेंब्ली लाईनमधून बाहेर आले - एक एसयूव्ही आणि स्टेशन वॅगनमधील काहीतरी.

आज, FHI चिंता केवळ कारच्या उत्पादनातच नाही तर इतर उद्योगांमध्ये देखील गुंतलेली आहे.

सुबारू लाइनअप

सुबारूच्या लाइनअपमध्ये लहान आणि मध्यम आकाराच्या एसयूव्ही, ऑल-व्हील ड्राइव्ह एसयूव्ही आणि सुबारू बीआरझेड स्पोर्ट्स कूपचा समावेश आहे. सुबारू उत्पादनांच्या विशिष्ट वैशिष्ट्यांमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह, बॉक्सर इंजिन आणि मोनोकोक बॉडी स्ट्रक्चर यासारख्या मालकीच्या विकासाचा समावेश होतो. सुबारूचे अद्वितीय स्वरूप आणि उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांमुळे सुबारू पॅसेंजर कारला रशियन बाजारात मागणी आहे.

सुबारू खर्च

सुबारूची किंमत मॉडेल आणि त्यातील बदलांवर अवलंबून असते. उदाहरणार्थ, या ब्रँडची सर्वात स्वस्त कार अर्धा दशलक्ष रूबलसाठी मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये लहान-श्रेणी सुबारू XV म्हणू शकते. जर आपण सेडान किंवा हॅचबॅकबद्दल बोलत असाल तर सुबारूची किंमत दोन दशलक्षांपेक्षा जास्त असू शकते

रशियासाठी 2018 सुबारू फॉरेस्टरची असेंब्ली केवळ एका एंटरप्राइझमध्ये चालविली जाते, जरी 19 वर्षांपासून ते अनेक देशांतील कारखान्यांमध्ये तयार केले जात आहे. 20 सेमीपेक्षा जास्त ग्राउंड क्लीयरन्ससह ऑल-व्हील ड्राइव्हला युरोप, जपान आणि उत्तर अमेरिका, आफ्रिका आणि अगदी ऑस्ट्रेलियामध्ये मागणी आहे. हे रशियामध्ये देखील लोकप्रिय होते - ऑटोमेकर अगदी रशियन प्लांट उघडण्याची योजना आखत होता. तथापि, रशियन फेडरेशनमधील फॉरेस्टरची असेंब्ली एकतर नियोजित किंवा 2017 मध्ये सुरू झाली नाही - असेंब्ली लाइन भविष्यात कार्य करण्यास प्रारंभ करतील असे मानण्याचे कोणतेही कारण नाही.

सुबारू फॉरेस्टर कुठे जमले आहे?

उत्पादनाच्या अगदी सुरुवातीस, कार फक्त जपानी कार डीलरशिपला पुरविली गेली. तथापि, शहरातील एसयूव्हीची मागणी वाढल्याने त्यांनी ती इतर देशांमध्ये विकण्यास सुरुवात केली. कारचे उत्पादन प्रमाण हळूहळू वाढले, ज्याची चौथी पिढी 2012 मध्ये दर्शविली गेली. कंपनीने मार्च 2018 मध्ये कारची नवीनतम आवृत्ती सादर केली.

रशियासाठी नवीन सुबारू फॉरेस्टर्स कोठे एकत्र केले जातात याचे उत्तर देणे सोपे आहे:

• जपानमधील गुन्मा प्रीफेक्चरमधील गुन्मा याजिमा या एकाच प्लांटमध्ये काही काळापासून कारचे उत्पादन केले जात आहे. युक्रेन, युरोपियन युनियन आणि इतर बाजारपेठांसाठी देखील येथे असेंब्ली केली जाते.
• काही वर्षांपूर्वी, जनरल मोटर्सच्या भारतीय प्लांटमध्ये शेवरलेट फॉरेस्टर नावाच्या आशियासाठी एसयूव्हीमध्ये बदल करण्यात आला होता. GM ने सुबारू ऑटोमेकरमधील हिस्सा विकल्यानंतर उत्पादन थांबले.
• फॉरेस्टर मॉडेल देखील यूएसए मध्ये तयार केले गेले - लाफायेट (इंडियाना) मधील एसआयए प्लांट. येथून उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेत गाड्यांचा पुरवठा केला जात असे. आता फक्त लेगसी आणि आउटबॅक मॉडेल्स येथे एकत्र केले आहेत, ज्यामध्ये 2016 मध्ये Impreza जोडले गेले होते.

2014 मध्ये, कार कॅलिनिनग्राड एंटरप्राइझ एव्हटोटर येथे तयार केली जाणार होती. तथापि, कंपनीच्या योजनांमध्ये यापुढे या दिशेने काम समाविष्ट नाही. योजना सोडण्याचे कारण म्हणजे या मॉडेलची मागणी कमी होणे - 2015 मध्ये, देशांतर्गत कार डीलरशिपने 10,000 पेक्षा जास्त कार विकल्या नाहीत. जरी ही परिस्थिती रशिया आणि इतर कोणत्याही देशासाठी सुबारू फॉरेस्टर कोठे एकत्र केली जाते या प्रश्नाचे उत्तर सुलभ करते.

गुणवत्ता तयार करा

वेगवेगळ्या सुबारू फॉरेस्टर असेंब्लींची तुलना केल्यास, आपण जपानी बाजारपेठेसाठी आणि रशियासाठी तयार केलेल्या ट्रिम पातळीतील फरक लक्षात घेऊ शकता - जरी बाहेरून ते पूर्णपणे एकसारखे आहेत. पहिला फरक कारच्या आतील भागाचा आहे, ज्यामध्ये रशियन आवृत्तीमध्ये उच्च-गुणवत्तेचे फिनिश नाही आणि ते इतके प्रशस्त वाटत नाही. कार आणि इंजिन भिन्न आहेत - रशियन फेडरेशनसाठी बदल कमी शक्तिशाली इंजिनसह सुसज्ज आहेत, म्हणूनच त्यांची गतिशीलता अधिक वाईट आहे.

अशा एसयूव्हीच्या ध्वनी इन्सुलेशनचे तोटे देखील आहेत. दुसरीकडे, देशांतर्गत आवृत्त्या रशियन रस्त्यांशी अधिक जुळवून घेतात, खड्ड्यांतून वेगाने जातात आणि ऑफ-रोड परिस्थितीचा यशस्वीपणे सामना करतात. जरी अशा कारच्या ड्रायव्हरला ऑफ-रोड ब्रेक करण्याची शिफारस केलेली नाही.

असेंब्लीमध्ये किरकोळ फरक असूनही, दोन्ही जपानी आवृत्ती, देशांतर्गत बाजारपेठेसाठी मॉडेल आणि इतर देशांसाठी पूर्वी उत्पादित कार चालक आणि प्रवाशांना जास्तीत जास्त आराम देतात. हे गरम झालेल्या आसनांवर देखील लागू होते, थेट स्टीयरिंग व्हीलवरून वाहन प्रणालीचे सोयीस्कर नियंत्रण आणि खिडक्या, जागा आणि आरशांचे विद्युत समायोजन.

आपल्यापैकी प्रत्येकाने सुबारू कारबद्दल ऐकले आहे, कारण हा ब्रँड लोकप्रिय आहे आणि जागतिक ऑटोमोटिव्ह मार्केटमध्ये मागणी आहे. या कार ब्रँडचा जन्म जपानमध्ये झाला. ते वेगाने विकसित झाले, उत्पादकता वाढली आणि कंपनीने आपली शक्ती वाढवली.

तुलनेने कमी कालावधीत, निर्मात्याने सुबारू ब्रँड अंतर्गत उत्पादित केलेल्या 20 दशलक्ष कारच्या चिन्हावर मात करण्यास व्यवस्थापित केले. पण सर्व सुबारू कार जपानमध्ये बनवल्या जातात का? कदाचित काही मॉडेल इतर देशांमध्ये उत्पादित केले जातात?

सुबारू इम्प्रेझा असेंब्ली स्थान

ही कार 2010 मध्ये देशांतर्गत बाजारपेठेत पुरवली जाऊ लागली. तेव्हा ती 1.9 लीटर होती आणि ग्राउंड क्लीयरन्स 185 मिमी होते. ही कार जपानमधून पुरवली गेली होती, तथापि, आता थोडे बदलले आहे. हे मॉडेल जपानी याजिमा फॅक्टरीद्वारे तयार केले जात आहे.

एकेकाळी देशांतर्गत बाजारपेठ आणि शेजारील देशांसाठी रशियामध्ये सुबारू इम्प्रेझाचे उत्पादन स्थापित करण्याच्या कंपनीच्या हेतूंबद्दल चर्चा होती. कॅलिनिनग्राड एव्हटोटर आणि गॉर्की वनस्पती मानले गेले. काहीतरी चूक झाली आणि जपानी कंपनीचे हेतू लक्षात आले नाहीत. म्हणूनच रशियन अजूनही गाडी चालवतात.

सुबारू इम्प्रेझा डब्ल्यूआरएक्स कार इंजिन

अमेरिकन लोकांबद्दलही असेच म्हणता येणार नाही. त्यांच्यासाठी, इम्प्रेझा स्थानिक सुविधा (लाफायेट) येथे एकत्र केले जाते. या गाड्या देशात विकल्या जातात आणि त्यांची निर्यात होत नाही.

सुबारू फॉरेस्टर असेंब्ली स्थान

सुबारू फॉरेस्टर कोठे एकत्र केले आहे हे शोधणे तितकेच मनोरंजक असेल. या कारला पौराणिक म्हटले जाऊ शकते, त्याचा इतिहास सुमारे 20 वर्षांपूर्वी सुरू झाला आणि तो अजूनही जगभरातील वाहनचालकांमध्ये लोकप्रिय आहे.

हे मॉडेल 20 सेमीच्या ग्राउंड क्लीयरन्ससह सुसज्ज आहे आणि नवीनतम पिढीमध्ये - सुबारू फॉरेस्टर देखील जपानमध्ये (गुन्मा याजिमा कंपनी) एकत्र केले आहे. त्याचे सुटे भागही या देशात तयार होतात.

काही काळापूर्वी, GM चिंता भारतातील वितरणासाठी एक बदल निर्माण करत होती. या गाड्या तयार केल्या गेल्या होत्या आणि त्या मूळ जपानी कारच्या गुणवत्तेत खूपच निकृष्ट होत्या. जनरल मोटर्सने आपला हिस्सा सुबारूला विकल्यानंतर, शेवरलेट ब्रँड अंतर्गत फॉरेस्टरचे उत्पादन बंद करण्यात आले.

कंपनीच्या योजनांमध्ये रशियामध्ये सुबारू फॉरेस्टरची असेंब्ली स्थापन करण्याचा पर्याय समाविष्ट होता. पुन्हा एकदा, ही कल्पना अंमलात आली नाही. म्हणून, पूर्वीप्रमाणे, रशियासाठी सुबारू फॉरेस्टर जपानमध्ये तयार केले जाते.

काही काळासाठी, सुबारू फॉरेस्टर एसआयए प्लांटमध्ये (लाफेएट) एकत्र केले गेले. हे फार काळ टिकले नाही, आता या एंटरप्राइझमध्ये फक्त तीन सुबारू मॉडेल तयार केले जातात: लेगसी, आउटबॅक, इम्प्रेझा. यावरून आपण असा निष्कर्ष काढू शकतो की बहुतेक मॉडेल्सचे उत्पादन जपानी कारखान्यांमध्ये केंद्रित आहे. त्यानुसार, रशियासाठी नवीन सुबारू XV मॉडेल देखील ब्रँडच्या मूळ देशात एकत्र केले गेले आहे.

नवीन उत्पादन सुविधांचा विस्तार आणि उघडण्याच्या कंपनीच्या योजना अद्याप पूर्ण झालेल्या नाहीत. कदाचित हे अधिक चांगल्यासाठी आहे, कारण ऑटोमोटिव्ह तंत्रज्ञानासह जपानी तंत्रज्ञान, त्याच्या उत्कृष्ट गुणवत्तेसाठी नेहमीच अधिक तंतोतंत मूल्यवान आहे. असे दिसते की निर्माता त्यांचे उत्कृष्ट उत्पादन खराब करू इच्छित नाही. आम्ही फक्त कंपनीचा विकास, तिची नवीन उत्पादने आणि वाढीचा दर पाहू शकतो.