फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T3 [रिस्टाइलिंग] मिनीबस. फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T3 तांत्रिक वैशिष्ट्ये

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर (T3, T4, T5)

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर ही एक सार्वत्रिक कार आहे ज्यामध्ये अनेक बदल आहेत. डिझाइनमधील बदल आणि सुधारणांच्या दीर्घ मार्गावर गेल्यानंतर, वापरकर्त्यांना उत्कृष्ट कामगिरी वैशिष्ट्यांसह वाहन सादर केले गेले. फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर मॉडेल श्रेणी पाहता, ज्याची तांत्रिक वैशिष्ट्ये सुधारली गेली आहेत, तुम्हाला खात्री पटते की ते त्याच्या वर्गातील अनेक ॲनालॉग्सपेक्षा क्षमतांमध्ये श्रेष्ठ आहे.

निर्मितीचा संक्षिप्त इतिहास

पहिल्या जर्मन फॉक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर कारचे उत्पादन विसाव्या शतकाच्या 40 च्या दशकात सुरू झाले. 1965 मध्ये, टी 1 मॉडेल दिसू लागले आणि 70 च्या दशकाच्या अखेरीस ऑटोमोबाईल चिंतेने तिसऱ्या पिढीच्या कारच्या उत्पादनात प्रभुत्व मिळवले. ट्रान्सपोर्टर टी 3 ने 10 वर्षांहून अधिक काळ असेंब्ली लाइन बंद केली, परंतु, नैतिकदृष्ट्या अप्रचलित झाल्यानंतर, नवीन मॉडेल - टी 4 मध्ये सुधारित केले गेले, जे त्याच्या पूर्ववर्तींपेक्षा लक्षणीय भिन्न आहे.

2006 ते 2009 पर्यंत, ट्रान्सपोर्टर टी 5 ची निर्मिती केली गेली, ज्यात सर्वात मोठ्या आवृत्त्यांसह: स्टेशन वॅगन, व्हॅन, ट्रक.

डिझाइन वैशिष्ट्ये

ग्राहकांमध्ये सर्वात लोकप्रिय फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T3, T4, T5 मॉडेल आहेत. त्यांचे डिझाइन विश्वसनीय आणि टिकाऊ आहेत.

बॉडी टाईप ट्रान्सपोर्टर T3 आणि T4 प्रवासी आणि मालवाहू-प्रवासी मिनीव्हॅन आहेत. परंतु तिसऱ्या पिढीच्या कारच्या विपरीत, ज्यात मागील-चाक ड्राइव्ह आणि गॅसोलीन इंजिन आहेत, T4 फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे आणि डिझेल इंधनावर चालते. वापरकर्त्यांना ही वस्तुस्थिती आवडली कारण डिझेल इंजिन, अधिक शक्ती व्यतिरिक्त, चांगली कार्यक्षमता आहे - त्यांचा इंधन वापर लक्षणीयरीत्या कमी आहे, जो या वर्गाच्या कारसाठी एक महत्त्वपूर्ण सूचक आहे.

फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह असलेल्या कार व्यतिरिक्त, फोक्सवॅगन टी 4 चे उत्पादन ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांमध्ये देखील केले गेले. या वाहनांमध्ये, चिकट कपलिंगमुळे टॉर्कचे वितरण होते.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर मॉडेल विविध बदलांमध्ये तयार केले गेले. केवळ हुलचा देखावाच बदलला नाही तर केबिनचा आकार देखील बदलला: कार्गो बॉडी असलेल्या प्रकारांसाठी, ते नियमित किंवा दुहेरी असू शकते.

ट्रान्सपोर्टर टी 5 ला सुरक्षिततेच्या दृष्टीने नवकल्पना प्राप्त झाली:

ड्रायव्हरच्या हालचालींवर मर्यादा घालणाऱ्या जुन्या बेल्टऐवजी एअरबॅग;
अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम एबीएस;
इलेक्ट्रॉनिक विभेदक लॉक EDL;
कर्षण नियंत्रण ASR.

ट्रान्सपोर्टर T5 चेसिसमध्ये स्वतंत्र व्हील सस्पेंशन आहे, जे आधुनिकीकृत चेसिससह वाहन चालविण्यास अतिशय सोपे करते.

तपशील

ट्रान्सपोर्टर वाहनाचे सर्व पॅरामीटर्स टेबलच्या स्वरूपात दिले आहेत:

ऑपरेटिंग पॅरामीटर्स	ट्रान्सपोर्टर T4	ट्रान्सपोर्टर T5
जागांची संख्या, पीसी.	3–9	2–9
इंजिन व्हॉल्यूम, cm³	1896	1896
इंजिन पॉवर, एल. सह.	68	84
टर्बोचार्जिंगची उपस्थिती	होय	होय
इंजिन टॉर्क, Nm	140	200
इंधनाचा प्रकार	डिझेल	डिझेल
इंधन पुरवठा	डिझेल	थेट इंजेक्शन
संसर्ग	5-गती	5-गती
100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ, सेकंद	28,5	23,6
कमाल वेग, किमी/ता	132	146
इंधन वापर: शहर/महामार्ग	9,2/7,0	9,4/7,2
टाकीची मात्रा, एल	80	80
परिमाणे:
लांबी, रुंदी, उंची, मी	4,701,841,94	5,291,901,99
समोरचा ट्रॅक, मी	1,589	1,628
मागील ट्रॅक, मी	1,554	1,637
एकूण वजन, किलो	2580	2800
टायर	R15	R16

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर कारच्या उच्च वैशिष्ट्यपूर्ण पॅरामीटर्सने मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन बंद झाल्यानंतरही त्यांची मागणी सुनिश्चित केली. मुख्य भाग आणि यंत्रणांचे चांगले कार्यरत जीवन वाहनाच्या दीर्घ आणि विश्वासार्ह ऑपरेशनची हमी देते.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T3 [रिस्टाइलिंग] मिनीबस 1.6 TD MT 1984-1992

कार मेक: फोक्सवॅगन (फोक्सवॅगन)नाव: फोक्सवॅगन मॉडेल: ट्रान्सपोर्टर जनरेशन: टी3 [रीस्टाइलिंग] मिनीबस मॉडिफिकेशन: 1.6 टीडी एमटी उत्पादन वर्ष: 1984-1992 मुख्य वैशिष्ट्ये (बॉडी):

इंजिन:

संसर्ग:

निलंबन आणि ब्रेक:

कामगिरी वैशिष्ट्ये:

सुकाणू:

टायर, चाके:

znanieavto-baza.ru

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T3 चे पुनरावलोकन | VW ट्रान्सपोर्टर 3

1934 मध्ये, ऑटोमोबाईल इंडस्ट्रीच्या रीच युनियनच्या माध्यमातून फर्डिनांड पोर्शला जर्मन सरकारकडून पहिली “लोकांची कार” - फोक्सवॅगन विकसित करण्याचे काम मिळाले. सैद्धांतिकदृष्ट्या, त्याचे उत्पादन 1938 मध्ये सुरू करण्याची योजना होती. पण पहिली कार 1935 मध्ये आधीच तयार होती. आणि एक वर्षानंतर, 50 हजार किलोमीटरच्या अंतरावर, त्याचे आणखी दोन प्रोटोटाइप सर्वात गंभीर चाचण्यांच्या अधीन झाले.

30 कारची पुढील मालिका, व्हीडब्ल्यू 30 नियुक्त केली गेली आणि 1937 मध्ये रिलीज झाली, कमी कठोर चाचण्या यशस्वीरित्या पार केल्या - यावेळी एकूण अंतर 2.4 दशलक्ष किमी होते. त्याच वर्षी, वुल्फ्सबर्ग येथे एका प्लांटचे बांधकाम सुरू करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. यशस्वी परिणामांबद्दल धन्यवाद, 1938 मध्ये कार पूर्णपणे तांत्रिकदृष्ट्या तयार झाली आणि त्याचे अंतिम स्वरूप प्राप्त झाले. डिझाइनचा टप्पा पूर्णपणे पूर्ण झाला. प्लांट पूर्ण झाल्यानंतर, फोक्सवॅगनचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन करण्यात आले.

युद्धादरम्यान, प्लांटने ओपन ऑल-टेरेन वाहने तयार केली; सुमारे 66 हजार ऑल-टेरेन वाहने आणि एसयूव्हीचे उत्पादन केले गेले. परंतु 1944 मध्ये, अमेरिकन विमानांनी बहुतेक उत्पादन सुविधा नष्ट केल्या.

युद्धानंतर, एंटरप्राइझ मित्र राष्ट्रांच्या नियंत्रणाखाली असलेल्या झोनमध्ये स्थित होता आणि ब्रिटीश सरकारने त्याचे जीर्णोद्धार हाती घेतले. लवकरच 20 हजार कारच्या उत्पादनाची ऑर्डर मिळाली. चाळीसच्या अखेरीस, ऑटोमोबाईल प्रदर्शनांमध्ये भाग घेतल्यानंतर, वनस्पतीला युरोपियन देशांकडून ऑर्डर मिळू लागल्या. आधुनिक राक्षसाची सक्रिय निर्मिती सुरू झाली आहे. केवळ जर्मनीमध्येच नव्हे तर या कंपनीकडून सक्रियपणे कार निर्यात करणाऱ्या देशांमध्येही असंख्य कारखाने उघडले गेले.

1955 मध्ये, दशलक्षव्या फॉक्सवॅगन बीटलने प्लांटच्या असेंबली लाईनमधून बाहेर काढले. आणि सत्तरच्या दशकाच्या सुरुवातीस ती सर्वाधिक विकल्या जाणाऱ्या कारांपैकी एक होती. याच कालावधीत, फोक्सवॅगनने नवीन मॉडेल्स विकसित केली जी मागील मॉडेल्सपेक्षा पूर्णपणे भिन्न होती. त्यापैकी दोन - गोल्फ आणि पासॅट - अद्याप उत्पादनात आहेत आणि ऑटोमोटिव्ह उद्योगाचे क्लासिक मानले जातात.

आज फोक्सवॅगन चिंता खालील ब्रँड अंतर्गत उत्पादने तयार करते: फोक्सवॅगन, सीट, ऑडी, बुगाटी, स्कोडा, लॅम्बोर्गिनी, बेंटले. सुप्रसिद्ध प्रवासी कार व्यतिरिक्त, चिंता विविध मिनीबस आणि ट्रक तयार करते.

topreca.com

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T3 - फोक्सवॅगन - कार - लेखांचा कॅटलॉग

“हंचबॅक्ड” फोक्सवॅगन, ज्याला “बीटल” टोपणनाव आहे, ही जगातील सर्वात लोकप्रिय कार आहे, जवळजवळ प्रत्येकाला माहित आहे. परंतु प्रत्येकाला हे माहित नाही की पहिल्या आणि दुसऱ्या पिढ्यांमधील विनम्र आणि विवेकी ट्रान्सपोर्टर डिलिव्हरी व्हॅन आणि बस मिनीबस (तथाकथित T1 आणि T2) त्यांचे सर्वात जवळचे नातेवाईक आहेत. त्यांच्यात बरेच साम्य आहे: मागील-इंजिन लेआउट, “सिंग” एअर-कूल्ड इंजिन आणि अगदी समोरच्या टॉर्शन बार सस्पेंशनसह संपूर्ण चेसिस, बीटलकडून आले. तिसऱ्या पिढीच्या (टी 3) कारने, जरी त्यांनी स्प्रिंग सस्पेंशन, एक कोनीय “चौरस” बॉडी आणि नंतर वॉटर-कूल्ड इंजिन मिळवले असले तरी, मुख्य गोष्ट बदलली नाही - लेआउट.

फोक्सवॅगन टी 3 च्या प्रकारांची संख्या मोजणे कठीण आहे. कार्गो व्हॅन आहेत, ज्यात उंच छत, कॉम्बी कार्गो आणि प्रवासी आवृत्ती आणि लाकडी किंवा धातूच्या बाजूंनी दुहेरी किंवा सिंगल कॅब असलेल्या पिकअपचा समावेश आहे. तेथे मिनीबस देखील होत्या: साधे कॅरावेल आणि आरामदायक मल्टीव्हॅन. आणि अमेरिकन बाजारासाठी, प्रवासी मॉडेल्स "नाव" व्हॅनॅगन अंतर्गत तयार केले गेले. तसे, 80 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात कॅरेव्हेल आणि मल्टीव्हॅन त्यांच्या आयताकृती हेडलाइट्सद्वारे वेगळे करणे सोपे आहे.

वेस्टफॅलियाचे "देश" बदल देखील तयार केले गेले, ज्यामध्ये अगदी स्वस्त आवृत्तीमध्ये फॅब्रिकच्या बाजूंनी (!), 220 व्ही नेटवर्कसाठी कनेक्टर, रेफ्रिजरेटर, वॉशबेसिन आणि फोल्डिंग बेड देखील होते. तेथे मोबाइल कियोस्क देखील आहेत, जे लहान शहरांमध्ये कधीकधी विटांवर ठेवलेले असतात आणि त्यांना स्थिर बनवतात.

चौथ्या पिढीच्या मॉडेल - टी 4 प्रमाणे टी 3 मध्ये अगदी प्राथमिक हुड नसल्यामुळे दृश्यमानतेवर सकारात्मक परिणाम होतो. परंतु त्याच वेळी निष्क्रिय सुरक्षा ग्रस्त आहे. काहीसे आश्वासक सत्य आहे की सर्व एक-खंड वर्गमित्रांमध्ये, T3 एकेकाळी सर्वात धक्का-प्रतिरोधक म्हणून ओळखले जात होते.

"लाल रोग" बहुतेकदा जुन्या मॉडेल्सवर परिणाम करतो जे ट्रक म्हणून वापरले होते, जसे ते म्हणतात, कत्तलीसाठी. आणि सामान्यत: गंजणारे पहिले फेंडर, चाकांच्या कमानी, अंडरबॉडी, दरवाजे आणि बाह्य पटलांच्या शिवण असतात.

ट्रान्सपोर्टर कॅबचे आतील भाग साधे आणि अव्यवस्थित आहे. परंतु कॅरावेल आणि व्हॅनॅगॉन मिनीबसचे अंतर्गत भाग त्या वर्षांच्या व्हीडब्ल्यू पॅसेंजर मॉडेल्सच्या आरामात निकृष्ट नाहीत. शिवाय, सर्व काही जर्मन विवेकबुद्धीने केले जाते: काहीही कोठेही झटकत नाही किंवा ठोठावत नाही. कॅराव्हेलच्या केबिनमध्ये 7-8 लोक सामावून घेतात, ड्रायव्हर मोजत नाहीत. आणि आसनांच्या मागील आणि मधल्या रांगा सहजपणे दुमडल्या जाऊ शकतात जेणेकरून आरामदायी झोपेची जागा तयार होईल.

एअर-कूल्ड इंजिन असलेल्या मॉडेल्सवर, केबिन किंवा आतील भाग गरम करण्यासाठी एक्झॉस्ट सिस्टम पाईप्समधून उष्णता वापरली गेली. खरे आहे, आम्हाला या उबदारपणासाठी बराच वेळ प्रतीक्षा करावी लागली - अर्ध्या तासापर्यंत. लिक्विड कूलिंगसह नंतरच्या आवृत्त्यांवर, एक सामान्य "वॉटर स्टोव्ह" स्थापित केला गेला.

इंजिन आणि त्याची प्रणाली

सुरुवातीला, फोक्सवॅगन T3 त्याच्या पूर्ववर्ती, T2 कडून वारशाने मिळालेल्या, विरोधाभासी (म्हणजे, क्षैतिज विरुद्ध सिलेंडरसह) 4-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होते. ते सर्व एअर-कूल्ड होते, ओव्हरहेड व्हॉल्व्ह टायमिंग आणि गियर-चालित कॅमशाफ्ट आणि हायड्रॉलिक टॅपेट्ससह रॉड होते. शिवाय, 1.6 लिटरच्या विस्थापनासह कार्बोरेटर इंजिन 36 आणि 50 एचपी या दोन आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केले गेले. अधिक घन 2.0-लिटर इंजिन कार्बोरेटर आणि मल्टीपॉइंट इंजेक्शन दोन्हीसह उपलब्ध होते. दोन्ही सुधारणांची शक्ती समान होती - 70 एचपी.

1982 मध्ये, एअर-कूल्ड इंजिन वॉटर-कूल्ड इंजिनमध्ये रूपांतरित झाले, त्यांचे विस्थापन 1.9 लिटरपर्यंत वाढले. त्याच वेळी, तीन कार्बोरेटर आवृत्त्यांमधून (54, 60 आणि 78 एचपी), तसेच मल्टीपॉइंट इंजेक्शनसह दोन (81 आणि 90 एचपी) निवडणे शक्य झाले. 1985 मध्ये, ते 2.1-लिटर इंजेक्शन पॉवर प्लांटमध्ये सामील झाले होते, ज्याची शक्ती, आवृत्तीवर अवलंबून, 92 ते 112 एचपी पर्यंत होती.

परंतु डिझेल इंजिनची रचना पूर्णपणे वेगळी होती. सर्व इनलाइन 4-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड, बेल्ट-चालित कॅमशाफ्ट आणि वॉशर लॅश ऍडजस्टमेंटसह ओव्हरहेड वाल्व्ह होते. 1.6-लिटर इंजिनची शक्ती 49 एचपी होती. "वातावरण" आवृत्तीमध्ये आणि 70 एचपी. - टर्बोचार्जरसह. याव्यतिरिक्त, 1.7 लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड डिझेल इंजिन (57 एचपी) ऑर्डर करणे शक्य होते.

सर्व T3 मोटर्स बऱ्यापैकी विश्वासार्ह आहेत. जरी, अर्थातच, "हवा" खूप आवाज करतात आणि तीव्र थर्मल व्यवस्थेमुळे, त्यांचे सेवा आयुष्य अजूनही "पाणी" पेक्षा कमी आहे. परंतु नंतरच्या व्यक्तीला संपूर्ण कारमध्ये समोर असलेल्या रेडिएटरपर्यंत लांब होसेसमध्ये एअर लॉकचा अनुभव येऊ शकतो. वेळोवेळी, क्रँकशाफ्ट ऑइल सीलमधून तेल गळते. आणि गॅस पेडल केबल म्यानमध्ये अडकते, म्हणून ती नियमितपणे वंगण घालणे आवश्यक आहे.

डिझेल इंजिनसाठी, मुख्य गोष्ट म्हणजे वेळेवर टाइमिंग बेल्ट बदलणे (अंदाजे दर 120 हजार), आणि आपण टर्बोचार्जरबद्दल विसरू नये. त्याचे आयुष्य वाढवण्यासाठी, गाडी चालवण्यापूर्वी इंजिन गरम करणे अत्यंत उचित आहे. आणि ट्रिप पूर्ण केल्यानंतर, तुम्हाला 1-2 मिनिटे इंजिन निष्क्रिय ठेवण्याची आवश्यकता आहे. ट्रान्समिशन 1111111111111111 ट्रान्सपोर्टर T3 तीन ट्रान्समिशनच्या निवडीसह सुसज्ज होता: 4- आणि 5-स्पीड मॅन्युअल, तसेच 3-स्पीड ऑटोमॅटिक. ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिंक्रो मॉडेल कमी सामान्य आहे ज्यामध्ये मध्यभागी विस्कळीत कपलिंग आहे. आमच्या परिस्थितीत वरील सर्व "हार्डवेअर" रेकॉर्ड मायलेजचा अभिमान बाळगू शकत नाहीत, कारण ते सहसा पूर्ण किंवा वाढीव लोडसह कार्य करतात. हे विशेषतः टो बार असलेल्या कारवर लागू होते.

निलंबन आणि इतर युनिट्स

गौरवशाली पूर्वज T2 च्या विपरीत, VW ट्रान्सपोर्टर T3 निलंबन पूर्णपणे स्प्रिंग आहे. पुढचा भाग दुहेरी विशबोन्सवर आहे, मागचा भाग त्रिकोणी तिरकस आहे. हे कोणत्याही विशिष्ट समस्यांना कारणीभूत नाही, त्याशिवाय, तुम्हाला बऱ्याचदा जास्त परिधान केलेल्या वाहनांवर चाकांचे संरेखन समायोजित करावे लागते. पुढील आणि मागील हब बीयरिंगच्या स्थितीकडे लक्ष देणे देखील योग्य आहे. स्टीयरिंग रॅक आणि पिनियन आहे, अतिरिक्त शुल्कासाठी पॉवर स्टीयरिंग स्थापित केले जाऊ शकते. पुढील चाकांचे ब्रेक डिस्क ब्रेक आहेत, मागील चाके ड्रम ब्रेक आहेत, व्हॅक्यूम बूस्टरसह.

VW Transporter T3 लहान व्यवसायांसाठी एक चांगला मदतनीस आहे. तो कठोर परिश्रम करणारा ट्रक, मोबाइल शॉप किंवा “डाचा ऑन व्हील्स” या भूमिकेचा सामना करतो. हे मिनीबस म्हणून देखील चांगले आहे, कारण त्याचा संक्षिप्त आकार 7-9 लोक सामावून घेऊ शकतो. मोठ्या गटातील आउटिंगसाठी योग्य, विशेषत: सिंक्रो आवृत्तीमध्ये. खरे आहे, ब्रँडेड स्पेअर पार्ट महाग आहेत, परंतु आपण नेहमी पर्यायी शोधू शकता ज्यांची किंमत 2-3 पट स्वस्त आहे.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T3 (1979-1990) ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

एकूण माहिती
शरीर प्रकार	व्हॅन / पिकअप
परिमाण L/W/H, मिमी	4570/1845/1965
बेस, मिमी	2460
कर्ब/पूर्ण वजन, किलो	1365/2360
टाकीची मात्रा, एल	60
संसर्ग
ड्राइव्हचा प्रकार	मागील / पूर्ण
चेकपॉईंट	4-यष्टीचीत. आणि 5-st. मेकॅनिक आणि 3-st. मशीन.
चेसिस
ब्रेक्स	डिस्क/ड्रम
समोर / मागील	(एबीएस सह पर्यायी)
निलंबन समोर / मागील	अघोषित/अघोषित
टायर	205/70R14
इंजिन
गॅसोलीन 4-सिलेंडर: कार्ब:	1.6l - 36/50 hp, 1.9l - 54/60/78 hp.
वितरण उदा:	1.9l - 81/90 hp, 2.0l -70 hp, 2.1l -92/112 hp.
डिझेल:	1.6l-49 hp, 1.6l-70 hp (टर्बोचार्ज्ड), 1.7l-57 hp

पौराणिक ट्रान्सपोर्टर कुटुंबाचा प्रतिनिधी - (फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर टी 3) 1979 ते 1992 पर्यंत तयार केला गेला. जर्मनी (हॅनोव्हर) मध्ये आणि 1992 ते 2003 पर्यंत. दक्षिण आफ्रिकेतील कारखान्यांमध्ये. कार विश्वसनीय, हार्डी, टिकाऊ म्हणून दर्शविले जाते; फोक्सवॅगन चिंतेचे वैशिष्ट्य परवडणाऱ्या किमतीत.

कार अनेक बदलांमध्ये तयार केली गेली होती, ज्यात अनन्य - कॅरेट, कॅराव्हेल यांचा समावेश आहे. 1985 मध्ये, पहिली मालिका ऑल-व्हील ड्राइव्ह टी 3 (सिंक्रो) रिलीज झाली. त्याचे इंजिन मागील बाजूस आहे या वस्तुस्थितीसाठी मॉडेल उल्लेखनीय आहे. त्यानंतरच्या आवृत्त्यांमध्ये, अशा डिझाइन सोल्यूशनचा वापर केला गेला नाही. मागील आवृत्ती (T2) च्या तुलनेत, VW T3 मध्ये थोडा मोठा व्हीलबेस, आकार आणि वजन आहे; याव्यतिरिक्त, त्याच्या डिझाइनमध्ये काही तांत्रिक नवकल्पना लागू केल्या गेल्या (विशेषतः, गरम जागा, एबीएस, इलेक्ट्रिक विंडो).

टी 3 पॉवर युनिट्ससाठी मुख्य पर्याय म्हणजे पेट्रोल (1.6-2.1 लीटर, 50-112 एचपी), डिझेल (1.6; 1.7 लीटर, 48-70 एचपी). कॉन्फिगरेशनमध्ये मॅन्युअल आणि स्वयंचलित ट्रान्समिशन समाविष्ट होते. बाह्य डिझाइन त्याच्या स्वाक्षरी साधेपणा आणि लक्षणीय गतिशीलता द्वारे ओळखले जाते. आतील पर्याय बरेच वैविध्यपूर्ण आहेत; मुख्य भर सुविधा आणि कार्यक्षमतेवर आहे. गाडी चालवताना, कार उत्कृष्ट हाताळणी, स्थिरता आणि उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता दर्शवते.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर टी 3 च्या मुख्य फायद्यांबद्दल

ही कार लक्षणीय क्षमता (दिलेल्या परिमाणांसाठी), चांगली हाताळणी आणि गतिशीलता, विश्वासार्हता आणि क्रॉस-कंट्री क्षमता द्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे. अनेकांना कारचे स्वरूप देखील आवडते - पारंपारिक, डिझाइनच्या आनंदाने फारसे ओझे नाही, परंतु एकूणच आनंददायी.
व्हीडब्ल्यू टी 3 ची सर्वात लक्षणीय "कमकुवतता" अपुरी आहे (विशेषत: आधुनिक आवश्यकतांच्या दृष्टिकोनातून) ध्वनी इन्सुलेशन, काहीशी कठोर राइड, शरीराला गंजण्याची संवेदनाक्षमता आणि दुरुस्तीमध्ये संभाव्य अडचणी. शेवटचे दोन मुद्दे, अर्थातच, तात्विकदृष्ट्या घेतले पाहिजे - सर्व केल्यानंतर, मॉडेल यापुढे तयार केले जात नाही. सर्वसाधारणपणे, आम्ही असे म्हणू शकतो की उणीवा लक्षणीय नाहीत, कारच्या ऑपरेशनवर वेडसरपणे छाया टाकत आहेत.

शेवटी, T3 साठी वर्तमान किंमत पातळीबद्दल. येथे, अर्थातच, कारचे वय (प्रामुख्याने) आणि ते किती चांगले जतन केले जाते यावर बरेच काही अवलंबून असते. खर्चाचा प्रसार बराच मोठा आहे. वीस वर्षांच्या जुन्या कारची किंमत 40-60 हजार रूबल असू शकते, नवीन कार, ज्याला चाकाच्या मागे जाण्यापूर्वी आपल्याला जास्त टिंकर करण्याची आवश्यकता नाही, 100 हजार रूबलपेक्षा जास्त खर्च येईल (किंमत पातळी 100- 150 हजार रूबल सरासरी मानले जाऊ शकतात). VW T3 देखील 600 हजार रूबलसाठी विकल्या जातात (या बहुतेक सर्व-चाक ड्राइव्ह आवृत्त्या चांगल्या स्थितीत आहेत).

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरची पहिली मॉडेल श्रेणी आधुनिक मिनीबस, फॅमिली मिनीव्हॅन आणि व्यावसायिक वाहनांचा नमुना आहे. जर्मनीमध्ये डिझाइन केलेल्या नवीन प्रकारच्या वाहतुकीस त्वरीत ओळख मिळाली, धन्यवाद:

जागांची वाढलेली संख्या;
अतिरिक्त प्रवासी जागा काढून टाकण्याची शक्यता.

रशियामध्ये या वाहनाची मोठ्या प्रमाणावर आयात 2002 मध्ये सुरू झाली, म्हणून सर्वात ओळखण्यायोग्य मॉडेल्स फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर टी 3 आहेत. व्यावसायिक (लहान भार वाहून नेण्यासाठी), कौटुंबिक प्रवासी वाहतूक आणि मिनीबस म्हणून वापरल्यामुळे, सोव्हिएटनंतरच्या संपूर्ण जागेत मिनीव्हॅनचे आधुनिक बदल सुप्रसिद्ध आहेत.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरचा इतिहास

या शोधाचा लेखक डचमन बेन पॉन मानला जाऊ शकतो. 1947 मध्ये वुल्फ्सबर्गमधील उत्पादन प्रकल्पाला भेट दिल्यानंतर आणि कारचे प्लॅटफॉर्म पाहिल्यानंतर, त्याने लवकरच स्वतःचे स्केचेस प्रस्तावित केले. आधीच 1949 मध्ये, कार कॉन्फरन्समध्ये सादर केली गेली होती आणि एका वर्षापेक्षा कमी कालावधीनंतर, 1950 मध्ये, फॉक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर टी 1 चे मालिका उत्पादन सुरू झाले.

युद्धानंतरच्या वर्षांत, ते देशाच्या अर्थव्यवस्थेच्या पुनरुज्जीवनासाठी एक अपरिहार्य कार्यकर्ता बनले, म्हणून निर्मात्यांनी त्याचे उत्पादन करणे थांबवले नाही, फॉक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरचे ॲनालॉग दिसू लागले;

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T1

1950-1967 मध्ये निर्मिती. या कालावधीत, ब्राझीलमध्ये उत्पादन स्थापित केले गेले, जिथे प्रथम बदल 1975 पर्यंत तयार केले गेले आणि ते देशांतर्गत बाजारपेठेसाठी होते.

समर्थनाची रचना बीटल मॉडेलमधून असंख्य बदलांसह घेण्यात आली होती: मध्यवर्ती बोगद्यासह फ्रेम मल्टी-लिंक फ्रेमद्वारे समर्थित शरीराद्वारे बदलली गेली. प्रसारण व्हीडब्ल्यू बीटलमधून घेतले गेले होते, काही घटक आणि देखावा बदलले आहेत: विंडशील्ड दुहेरी आहे, दरवाजे सरकत आहेत.

प्रथम मॉडेल 25 लिटर बीटलच्या इंजिनसह सुसज्ज होते. s., आणि लोड क्षमता 860 kg होती. 1954 पासून उत्पादित कारमध्ये, 30-44 एचपी क्षमतेची पॉवर युनिट्स स्थापित केली जाऊ लागली. pp., ज्याने, डिझाइनमध्ये किरकोळ बदलांसह, वाहतुकीसाठी अनुज्ञेय वजन 930 किलो पर्यंत वाढवणे शक्य केले.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T2

पहिले मॉडेल फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर टी 2 ने बदलले होते, जे 1967 ते 1979 पर्यंत तयार केले गेले होते. दुसऱ्या मॉडेलमध्ये, चेसिस आणि पॉवर युनिटच्या बाबतीत त्याच्या पूर्ववर्तीपासून बरेच काही शिल्लक आहे. डिझाइन किंचित बदलले गेले आहे: एक घन विंडशील्ड स्थापित केले गेले आहे, केबिन अधिक अर्गोनॉमिक आणि प्रशस्त बनले आहे.

संपूर्ण उत्पादन कालावधीत, चेसिसचे आधुनिकीकरण देखील केले गेले:

1968 पासून, 2-सर्किट ब्रेकिंग सिस्टम दिसू लागले आहे.
1970 मध्ये, समोरच्या एक्सलवर ब्रेक स्थापित केले गेले.
1972 - व्ही-1.7 लिटर 66 लिटर पॉवर युनिट स्थापित केले गेले. s., ज्यामुळे 3-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन वापरणे शक्य झाले.
1975 - डब्ल्यू 50 आणि 70 लिटर इंजिनसह मॉडेल तयार केले जातात. सह. V-1.6 आणि 2 लिटर.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T3

उत्पादन वर्षे: 1979-1992, त्यानंतर या मॉडेलचे उत्पादन दक्षिण आफ्रिकेत स्थापित केले गेले. जर पहिल्या 2 सुधारणांमध्ये बरेच साम्य असेल, तर T3 मध्ये बऱ्याच नवीन घडामोडींचा समावेश आहे, देखावा शक्य तितका बदलला गेला:

एक उंच छताचा उतार दिसला;
काळ्या प्लास्टिकचे रेडिएटर ग्रिल वापरले होते;
व्हीलबेस 60 मिमी, रुंदी 120 मिमीने वाढली आहे.

युरोपियन उत्पादक ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या सोयीसाठी खूप लक्ष देतात. म्हणून, ऑटोमेशन नवकल्पना प्रस्तावित केल्या होत्या:

विंडो रेग्युलेटर;
बाह्य आरशांचे समायोजन;
हेडलाइट्स साफ करणे;
मागील विंडशील्ड वाइपर;
गरम जागा;
एअर कंडिशनर;
केंद्रीय लॉकिंग.

1985 पासून, फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरवर ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्थापित केली गेली आहे. एक वर्षानंतर, एबीएस सिस्टमची स्थापना अतिरिक्त शुल्कासाठी ऑफर केली गेली.

T3 ची दुसरी आवृत्ती ट्रान्सपोर्टर सिंक्रो म्हणून दिसली: आतील रचना अगदी VW प्रमाणेच होती, तर बाहेरील भाग 1965 च्या लष्करी व्हॅनमधून घेतले होते. 1971 मध्ये सुरू झालेल्या या मॉडेलचा विकास केवळ 1985 मध्ये संपला, तो सर्व आधुनिक कारमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या चिकट कपलिंगवर आधारित कायमस्वरूपी ड्राइव्हसह सुसज्ज होता.

कारचे स्वरूप आणि आतील सामग्री सुधारली गेली, ज्याने व्यवसाय वर्गांमध्ये मॉडेलचे विभाजन निश्चित केले. हा शेवटचा बदल आहे ज्यामध्ये इंजिन अजूनही मागील बाजूस होते.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T4

उत्पादन वर्षे - 1990-2003. 1991 मध्ये, त्यांनी 1.8 इंजिन बसवण्यास सुरुवात केली; 2.0; 2.5 लिटर. ट्रॅक्शन पॉवर वाढविण्यासाठी, 1.9 आणि 2.4 लिटरची डिझेल इंजिने प्रचलित करण्यात आली. आणखी एका वर्षानंतर, 1.8 लीटर कार्बोरेटर इंजिनची स्थापना बंद करण्यात आली; ते 4- (1.9; 2.0 l) आणि 5-सिलेंडर (2.4; 2.5 l) इंजिनांनी बदलले. 1996 पर्यंत, इंजिनची शक्ती वाढली:

पेट्रोल - 2.8 VR6;
डिझेल - 2.5 TDI.

पॉवर दर्शविण्यासाठी एक कलर डिस्प्ले सिस्टीम देखील विकसित केली गेली होती: टीडीआय मार्किंगच्या शेवटी, मी ज्या अक्षराचा रंग बदलला ते दर्शविते:

निळा - 88 l. सह.;
राखाडी - 102 l. सह.;
लाल - 151 l. सह.

शरीरातील बदल देखील दिसून आले:

बेस मॉडेल उघड्या शरीरासह एक बंद कॅब आहे.
काचेचा मागचा दरवाजा जो बंद होतो.
मागील दरवाजा हिंग्ड आहे.
2 x 2 आसन + झाकलेले शरीर असलेले मालवाहू-प्रवासी मॉडेल.

प्रवासी आवृत्ती 2 सुधारणांमध्ये तयार केली गेली:

बजेट - कारावेले. आसनांच्या 3 फोल्डिंग पंक्ती, सरकते दरवाजे आहेत. मागील सीट्स द्रुत-रिलीझ आहेत, ज्यामुळे तुम्हाला शरीराचे कार्गो कंपार्टमेंटमध्ये रूपांतर करता येते.
व्यवसाय - मल्टीव्हॅन. मागील आसनांच्या 1ल्या आणि 2ऱ्या पंक्ती एकमेकांकडे वळलेल्या आहेत, त्यांच्यामध्ये एक फोल्डिंग टेबल आहे. दुसऱ्या पंक्तीच्या जागा केवळ हलत नाहीत तर त्यांच्या अक्षाभोवती फिरतात. उच्च दर्जाचे प्लास्टिक वापरले जाते. रेफ्रिजरेटर स्थापित करणे शक्य आहे.
आराम - वेस्टफॅलिया/कॅलिफोर्निया. हे चाकांवर निवासी घर आहे. लिफ्टिंग रूफ, गॅस स्टोव्ह, रेफ्रिजरेटर, कॅबिनेट, ड्राय कपाट इत्यादींनी सुसज्ज. या मालिकेत अनेक बदल आहेत.

किफायतशीर इंधनाच्या वापराच्या पार्श्वभूमीवर (6-7 l/100 किमी), फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर टाकीची मात्रा 80 लिटर आहे.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T5

आधुनिक कार ज्या आजही तयार केल्या जातात. उत्पादनाची सुरुवात - 2003. तांत्रिकदृष्ट्या, मॉडेल सुधारित केले आहे:

डिझेल इंजिन पंप इंजेक्टरसह सुसज्ज आहेत.
एक्झॉस्ट गॅस आफ्टरबर्निंग सिस्टम विकसित केली गेली आणि टर्बोचार्जर स्थापित केले गेले, ज्यामुळे गॅस शुद्धीकरणाची कार्यक्षमता आणि डिग्री वाढली.
5 आणि 6 सिलेंडर इंजिन स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले आहेत.
2007 च्या मॉडेल्सचा व्हीलबेस 5.29 मीटर इतका वाढला आहे.

नवीन इंजिन डिझाइन आणि बिल्ट-इन तटस्थ उत्प्रेरकांमुळे धन्यवाद, T5 आणि त्यानंतरची सर्व मॉडेल्स पर्यावरण मित्रत्वाच्या दृष्टीने EURO-5 मानकांचे पालन करतात.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T6

आतील भाग बदलला आहे, आकाराच्या वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्यांव्यतिरिक्त, एक क्रोम फिनिश दिसला आहे, लहान भागांचा आकार बदलला आहे, ज्यामुळे ते अधिक अर्गोनॉमिक बनले आहेत. परंतु फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर टी 6 चा सर्वात महत्वाचा फायदा म्हणजे स्वयंचलित प्रणाली, जी मोठ्या प्रमाणात आराम आणि त्यानुसार कारची किंमत ठरवते.

नवीन मॉडेल्स यापुढे 1.9 आणि 2.4 लीटर इंजिनसह सुसज्ज नाहीत, ते 2.0 लीटर युनिट्सने यशस्वीरित्या बदलले आहेत, ज्यामुळे फॉक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर्सचा इंधन वापर कमी होतो (डिझेल 84-180 एचपीच्या पॉवरशी संबंधित आहे, टर्बोचार्जिंग सिस्टमचे आभार, जे कार्यक्षमता वाढवते). इंजिनसाठी 180 एचपी. सह. दुहेरी टर्बाइन स्थापित केले आहे.

संपूर्ण उत्पादन चक्रात, विकसकांनी कार किफायतशीर बनवण्याचा प्रयत्न केला. फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरचे इंधन वापराचे दर मॉडेल आणि इंजिन प्रकारानुसार बदलतात. गॅसोलीन प्रकार व्हॉल्यूमसाठी:

2.0 l 85 l. सह. - शहरात 11.1 l/100 किमी आणि महामार्गावर 8 l/100;
2.5 l 115 l. सह. - शहरात 12.5 l/100 किमी आणि महामार्गावर 7.8 l/100 किमी;
2.8 l 140 (204) l. सह. - शहरात 13.2 l/100 किमी आणि महामार्गावर 8.5-9 l/100 किमी.

डिझेल मॉडेल अधिक उत्पादक आणि किफायतशीर असताना, 140-180 एचपी क्षमतेसह आधुनिक बदल. सह. ते शहर मोडमध्ये 7.7 l/100 किमी आणि महामार्गावर 5.8 l/100 किमी वापरतात.

निष्कर्ष

पहिल्या कारचे डिझाइन आणि वजन वितरण खूप यशस्वी झाले, जे नंतरच्या सर्व बदलांसाठी समान राहिले. लोडिंग प्लॅटफॉर्म एक्सल दरम्यान स्थित आहे; एक्सलच्या सापेक्ष कारचे एकसमान वजन वितरण कार लोड आणि रिकामे दोन्ही समान भार सुनिश्चित करते.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर 4 x 4 वर आधारित, खालील उत्पादित केले जातात:

झाकलेली टॅक्सी आणि ओपन बेड असलेले ट्रक;
रुग्णवाहिका;
अग्निशमन दलाची वाहने;
व्हॅन
घरगुती सुविधांचे अनुकरण करणारे शिबिरार्थी;
9 pcs पासून प्रवाशांसाठी अनेक जागा असलेल्या आरामदायी बस.

खरं तर, शरीरासह फॉक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर व्यावसायिक वाहनांचे पूर्वज बनले.

व्हिडिओ: फॉक्सवॅगन "ट्रान्सपोर्टर" चा इतिहास - माहितीपट

1,169 दृश्ये

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर ही मिनीव्हॅन क्लासमधील सर्वात विश्वासार्ह कार आहे. हे मॉडेल काफर मशीनचे उत्तराधिकारी मानले जाते, जे पूर्वी जर्मन चिंतेने तयार केले होते. त्याच्या विचारशील डिझाइन आणि अद्वितीय तांत्रिक वैशिष्ट्यांमुळे, फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर जगभरात अत्यंत लोकप्रिय झाले आहे. या कारमध्ये तुलनेने किरकोळ बदल झाले आहेत आणि व्यावहारिकदृष्ट्या तात्पुरत्या प्रभावाला बळी पडले नाही. व्हीडब्ल्यू ट्रान्सपोर्टर हा फोक्सवॅगन कुटुंबाचा सर्वात मोठा प्रतिनिधी आहे. हे मॉडेल मल्टीव्हॅन, कॅलिफोर्निया आणि कॅरेव्हेल आवृत्त्यांमध्ये देखील ऑफर केले गेले.

मॉडेल इतिहास आणि उद्देश

मिनीव्हॅनच्या पहिल्या पिढीचे पदार्पण 1950 मध्ये झाले. त्या वेळी, फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर मोठ्या लोड क्षमतेचा अभिमान बाळगू शकतो - सुमारे 860 किलो. त्याच्या डिझाईनमध्ये कंपनीचा एक मोठा लोगो आणि 2 भागांमध्ये विभागलेले शैलीकृत विंडशील्ड वैशिष्ट्यीकृत आहे.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T2 पिढी

1967 मध्ये दिसणारी दुसरी पिढी मॉडेलसाठी एक महत्त्वाची खूण बनली. विकासकांनी डिझाइन आणि चेसिसच्या बाबतीत मूलभूत दृष्टिकोन राखून ठेवला आहे. फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर टी 2 अत्यंत लोकप्रिय होते (जवळजवळ 70% कार निर्यात केल्या गेल्या होत्या). अविभाजित समोरची खिडकी, एक शक्तिशाली युनिट आणि सुधारित निलंबन असलेल्या अधिक आरामदायक केबिनद्वारे कार ओळखली गेली. स्लाइडिंग बाजूचे दरवाजे चित्र पूर्ण केले. 1979 मध्ये, मॉडेलचे उत्पादन संपले. तथापि, 1997 मध्ये, दुसऱ्या फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरचे उत्पादन मेक्सिको आणि ब्राझीलमध्ये पुन्हा सुरू झाले. मॉडेलने शेवटी 2013 मध्येच बाजार सोडला.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T3 पिढी

1970 च्या शेवटी, मिनीव्हॅनच्या तिसऱ्या पिढीची वेळ आली. फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर टी 3 मध्ये अनेक नवकल्पना आहेत आणि व्हीलबेस 60 मिमीने वाढला आहे. रुंदी 125 मिमी, वजन - 60 किलोने वाढली आहे. पॉवर प्लांट पुन्हा मागील बाजूस ठेवण्यात आला होता, जरी त्या वेळी डिझाइन आधीच अप्रचलित मानले गेले होते. हे मॉडेल यूएसएसआर, जर्मनी आणि ऑस्ट्रियामध्ये अविश्वसनीयपणे लोकप्रिय होण्यापासून रोखू शकले नाही. फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर 3 मध्ये अतिरिक्त उपकरणांची विस्तृत श्रेणी होती: टॅकोमीटर, इलेक्ट्रिक मिरर, इलेक्ट्रिक विंडो, गरम जागा, हेडलाइट क्लीनिंग फंक्शन, सेंट्रल लॉकिंग आणि विंडशील्ड वाइपर. नंतर, मॉडेल एअर कंडिशनिंग आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज होऊ लागले. व्हीडब्ल्यू ट्रान्सपोर्टर टी 3 ची मुख्य समस्या ही त्याची खराब अँटी-गंज कोटिंग होती. काही भाग खूप लवकर गंजले. मागील इंजिनसह कार ही शेवटची युरोपियन फोक्सवॅगन उत्पादन बनली. 1990 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, मॉडेलचे डिझाइन गंभीरपणे जुने झाले आणि ब्रँडने त्याच्या बदली विकसित करण्यास सुरुवात केली.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T4 पिढी

व्हीडब्ल्यू ट्रान्सपोर्टर टी 4 वास्तविक बॉम्ब असल्याचे दिसून आले. मॉडेलला शैली आणि डिझाइनमध्ये बदल प्राप्त झाले (पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केलेले ट्रांसमिशन). निर्मात्याने शेवटी रीअर-व्हील ड्राइव्ह सोडून दिली, ती फ्रंट-व्हील ड्राइव्हने बदलली. ऑल-व्हील ड्राइव्ह बदल देखील दिसू लागले. कार अनेक प्रकारच्या शरीरांसह तयार केली गेली. बेस व्हर्जन अनग्लाझ्ड कार्गो बॉडी असलेली होती. एका साध्या प्रवासी फेरफारला Caravelle म्हणतात. हे चांगले प्लास्टिक, विविध प्रकारच्या अपहोल्स्ट्रीसह द्रुत-रिलीज सीटच्या 3 पंक्ती, 2 हीटर्स आणि प्लास्टिकच्या अंतर्गत ट्रिमद्वारे ओळखले गेले. मल्टीव्हन आवृत्तीमध्ये, आतील भागात एकमेकांच्या शेजारी ठेवलेल्या जागा मिळाल्या. आतील भाग विस्तारित टेबलद्वारे पूरक होते. कुटुंबाचे प्रमुख वेस्टफॅलिया/कॅलिफोर्निया भिन्नता होती - उचलण्याचे छप्पर आणि बरीच उपकरणे असलेले मॉडेल. 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर 4 अद्ययावत करण्यात आले, त्यात सुधारित फ्रंट फेंडर, एक हुड, एक लांब फ्रंट एंड आणि स्लोपिंग हेडलाइट्स प्राप्त झाले.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T5 पिढी

VW ट्रान्सपोर्टर T5 2003 मध्ये डेब्यू झाला. त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, कारला फ्रंट ट्रान्सव्हर्स युनिट व्यवस्था प्राप्त झाली. अधिक टॉप-एंड आवृत्त्या (मल्टीव्हन, कॅराव्हेल, कॅलिफोर्निया) मुख्य भागावर क्रोम पट्ट्यांद्वारे क्लासिक बदलापेक्षा भिन्न आहेत. पाचव्या फॉक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरने अनेक तांत्रिक नवकल्पना सादर केल्या. अशा प्रकारे, सर्व डिझेल युनिट टर्बोचार्जर, पंप इंजेक्टर आणि थेट इंजेक्शनने सुसज्ज होते. महागड्या आवृत्त्यांमध्ये आता ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे. VW ट्रान्सपोर्टर T5 ही मिनीव्हॅनची पहिली पिढी बनली जी यापुढे अमेरिकेत निर्यात केली जात नाही. याव्यतिरिक्त, एक प्रीमियम GP आवृत्ती दिसून आली आहे. फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरचे उत्पादन सध्या कलुगा (रशिया) येथील प्लांटमध्ये चालते.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T6 पिढी

गेल्या ऑगस्टमध्ये फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरची सहावी पिढी रिलीज झाली. मॉडेलची रशियन विक्री थोड्या वेळाने सुरू झाली. कार व्हॅन, मिनीव्हॅन आणि चेसिस बॉडी स्टाइलमध्ये डीलर्सपर्यंत पोहोचली. त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, T6 मध्ये बरेच बदल झाले नाहीत. त्याचा आधार T5 प्लॅटफॉर्म होता. मॉडेलने नवीन फॉगलाइट्स, हेडलाइट्स, बंपर आणि सुधारित रेडिएटर ग्रिल मिळवले. मागील बाजूस एलईडी दिवे दिसू लागले. फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर आयताकृती वळण सिग्नल रिपीटर्स, एक वाढलेली मागील विंडो आणि नवीन पंखांसह सुसज्ज होते. आत, 12-वे ऍडजस्टमेंटसह सुधारित सीट, मोठ्या डिस्प्लेसह प्रगत मल्टीमीडिया, नेव्हिगेटर, प्रोग्रेसिव्ह पॅनल, टेलगेट क्लोजर आणि फंक्शनल स्टीयरिंग व्हील आहेत. सहावा फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर अधिक आधुनिक आणि आदरणीय बनला, परंतु T4 आणि T5 आवृत्त्यांची बाह्यरेखा आणि वैयक्तिक गुण टिकवून ठेवले.

इंजिन

मिनीव्हॅनची सध्याची पिढी उच्च तांत्रिक क्षमतांसह इंजिनांच्या विस्तृत श्रेणीद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे. व्हीडब्ल्यू ट्रान्सपोर्टर टी 5 मध्ये वापरल्या जाणाऱ्या गॅसोलीन युनिट्स अत्यंत घट्ट प्रणालीद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहेत. या निर्देशकाच्या बाबतीत, ते नेत्यांमध्ये आहेत, जरी हे वैशिष्ट्य चौथ्या पिढीमध्ये सर्वात समस्याप्रधान मानले गेले.

डिझेल इंजिन हे मिनीव्हॅनचे मजबूत बिंदू नाहीत. तथापि, काही तज्ञ अजूनही त्यांना सर्वात यशस्वी म्हणतात. हे डिझेल बदल आहेत जे सर्वात लोकप्रिय आहेत. युनिट्स त्यांच्या नम्रता आणि कमी इंधन वापरासाठी प्रसिद्ध आहेत. फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर डिझेल इंजिन अतिशय सोप्या पद्धतीने तयार केले जातात आणि त्यामुळे क्वचितच खंडित होतात. ते दुरुस्त करण्यायोग्य देखील आहेत आणि उच्च प्रमाणात पोशाख प्रतिरोधक आहेत.

VW ट्रान्सपोर्टर T5 युनिट्सची वैशिष्ट्ये:

1. 1.9-लिटर TDI (इन-लाइन):

शक्ती - 63 (86) kW (hp);
टॉर्क - 200 एनएम;
कमाल वेग - 146 किमी/ता;
100 किमी/ताशी प्रवेग - 23.6 सेकंद;
इंधन वापर - 7.6 l/100 किमी.

2. 1.9-लिटर TDI (इन-लाइन):

शक्ती - 77 (105) kW (hp);
टॉर्क - 250 एनएम;
कमाल वेग - 159 किमी / ता;
100 किमी/ताशी प्रवेग - 18.4 सेकंद;
इंधन वापर - 7.7 l/100 किमी.

3. 2.5-लिटर TDI (इन-लाइन):

शक्ती - 96 (130) kW (hp);
टॉर्क - 340 एनएम;
कमाल वेग - 168 किमी / ता;
100 किमी/ताशी प्रवेग - 15.3 सेकंद;
इंधन वापर - 8 l/100 किमी.

4. 2.5-लिटर TDI (इन-लाइन):

शक्ती - 128 (174) kW (hp);
टॉर्क - 400 एनएम;
कमाल वेग - 188 किमी / ता;
100 किमी/ताशी प्रवेग - 12.2 सेकंद;
इंधन वापर - 8 l/100 किमी.

5. 2-लिटर गॅसोलीन युनिट (इन-लाइन):

शक्ती - 85 (115) kW (hp);
टॉर्क - 170 एनएम;
कमाल वेग - 163 किमी / ता;
100 किमी/ताशी प्रवेग - 17.8 सेकंद;
इंधन वापर - 11 l/100 किमी.

6. 3.2-लिटर गॅसोलीन युनिट (इन-लाइन):

शक्ती - 173 (235) kW (hp);
टॉर्क - 315 एनएम;
कमाल वेग - 205 किमी / ता;
100 किमी/ताशी प्रवेग - 10.5 सेकंद;
इंधन वापर - 12.4 l/100 किमी.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T6 पॉवरट्रेन श्रेणी:

2-लिटर TSI पेट्रोल इंजिन - 150 hp;
2-लिटर TSI DSG पेट्रोल इंजिन - 204 hp;
2-लिटर डिझेल TDI - 102 hp;
2-लिटर डिझेल TDI - 140 hp;
2-लिटर डिझेल TDI - 180 hp.

डिव्हाइस

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T4 (आणि नंतर T5 आणि T6) च्या आगमनाने मागील-इंजिन, रियर-व्हील ड्राइव्ह मिनीव्हॅनची परंपरा खंडित झाली. ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडिफिकेशनला आणखी एक वैशिष्ट्य प्राप्त झाले - टॉर्क व्हिस्कस कपलिंगद्वारे ड्राइव्ह व्हीलच्या एक्सल शाफ्टमध्ये वितरीत केले गेले. ड्राइव्ह स्वयंचलित किंवा मॅन्युअल ट्रांसमिशन वापरून चाकांवर हस्तांतरित केले गेले.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर 5 मध्ये दिसणारे बदल क्रांतिकारक होते. त्यांनी सहाव्या पिढीला विभागातील नेत्यांमध्ये राहण्याची परवानगी दिली. तांत्रिक वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत, मॉडेल आदर्श दिसतात. प्रत्यक्षात, या कारमध्ये त्यांच्या कमतरता आहेत. वापरलेले फॉक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर टी 4 खरेदी करताना विशेष दक्षता घेतली पाहिजे (नवीन पिढीमध्ये, पूर्ववर्तीच्या बहुतेक समस्या दूर झाल्या आहेत).

डिझाइनच्या बाबतीत, मिनीव्हॅनमधील नवीनतम बदल क्वचितच गैरसोयीचे कारण बनतात. परंतु ते गंजण्यास अत्यंत संवेदनशील असतात. खराब स्टोरेज परिस्थिती या प्रक्रियेला गती देते. आणखी एक कमकुवतपणा पॉवर स्टीयरिंग सिस्टममध्ये दिसणारी गळती आहे. T4 जनरेशनमध्ये, स्टीयरिंग रॉड्स, ऑइल सील, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स, शॉक शोषक आणि बॉल जॉइंट्स अनेकदा निकामी होतात. रशियन मॉडेल्समध्ये, व्हील बेअरिंग्ज देखील लवकर झिजतात.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर इंजिनमध्ये देखील समस्या आहेत. जुने डिझेल इंजिन अनेकदा इंधन इंजेक्शन पंप अपयशी आणि इंधन द्रव जलद नुकसान ग्रस्त. स्पार्क प्लग आणि ग्लो कंट्रोल सिस्टम नियमितपणे अयशस्वी होतात. अधिक अलीकडील TDI आवृत्त्यांमध्ये, सर्वात सामान्य समस्या फ्लो मीटर, टर्बोचार्जर आणि इंधन इंजेक्शन प्रणालीच्या आहेत. गॅसोलीन युनिट्स अधिक विश्वासार्ह आहेत. डिझेल पर्यायांपेक्षा ते तुटण्याची शक्यता कमी असते. खरे आहे, इंधनाच्या वापराच्या बाबतीत ते त्यांच्यापेक्षा लक्षणीय निकृष्ट आहेत. त्याच वेळी, त्यांच्या दीर्घ सेवेची पूर्णपणे हमी दिली जाऊ शकत नाही आणि बहुतेकदा गॅसोलीन इंजिन, इग्निशन कॉइल्स, स्टार्टर्स, सेन्सर्स आणि जनरेटर खराब होतात.

वर वर्णन केलेल्या समस्या असूनही, फॉक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर त्याच्या विभागातील सर्वात विश्वासार्ह मॉडेल्सपैकी एक आहे. योग्य काळजी घेतल्यास, मिनीव्हॅनच्या नवीनतम पिढ्या दीर्घकाळ सेवा देतील आणि त्यांची कार्ये पार पाडतील.

नवीन आणि वापरलेल्या फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरची किंमत

नवीन फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरसाठी किंमत टॅग कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून आहे:

लहान बेससह "किमान वेतन" - 1.633-1.913 दशलक्ष रूबल पासून;
लांब व्हीलबेससह कास्टन - 2.262 दशलक्ष रूबल पासून;
लहान व्हीलबेससह कोम्बी - 1,789-2,158 दशलक्ष रूबल पासून;
लांब व्हीलबेससह कोम्बी - 1.882-2.402 दशलक्ष रूबल पासून;
लांब व्हीलबेससह चेसिस/प्रितशे एका - 1.466-1.569 दशलक्ष रूबल पासून.

रशियन बाजारात फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरच्या बऱ्याच वापरलेल्या आवृत्त्या आहेत, म्हणून त्यांच्या किंमती मोठ्या प्रमाणात बदलतात.

जाता जाता तिसरी पिढी (1986-1989) 70,000-150,000 रूबल खर्च करेल. सामान्य स्थितीत फॉक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T4 (1993-1996) ची किंमत 190,000-270,000 रूबल असेल, फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T5 (2006-2008) - 500,000-800,000 रूबल, फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T5-101 दशलक्ष -201 रुबल.

ॲनालॉग्स

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरच्या स्पर्धकांमध्ये, Peugeot Partner VU, Citroen Jumpy Fourgon आणि Mercedes-Benz Vito यांना हायलाइट केले पाहिजे.

हे Volkswagen T3 मॉडेल विविध बाजारपेठांमध्ये विविध नावांनी ओळखले जाते, ज्यात युरोपमधील ट्रान्सपोर्टर किंवा कॅराव्हेल, दक्षिण आफ्रिकेतील मायक्रोबस आणि अमेरिकेतील व्हॅनॅगन किंवा युनायटेड किंगडममधील T25 यांचा समावेश आहे.

VW T3 मध्ये अजूनही Type2 निर्देशांक होता. पण त्याच वेळी ती वेगळी कार होती. VW T3 चा व्हीलबेस 60 मिलीमीटरने वाढला आहे. मिनीबस VW T2 पेक्षा 12.5 सेंटीमीटर रुंद झाली आणि तिचे वजन त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 60 किलोग्रॅम (1365 किलो) जास्त होते. त्यातील इंजिन, पूर्वीच्या मॉडेल्सप्रमाणे, मागील बाजूस स्थित होते, जे 1970 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात आधीच एक जुने समाधान मानले गेले होते, परंतु यामुळे 50x50 च्या प्रमाणात एक्सलसह कारचे आदर्श वजन वितरण सुनिश्चित केले गेले. कारच्या या वर्गात प्रथमच, फोक्सवॅगन T3 मॉडेलसाठी अतिरिक्त उपकरणे इलेक्ट्रिक विंडो, बाह्य मागील-दृश्य मिरर समायोजित करण्यासाठी इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह, एक टॅकोमीटर, सेंट्रल लॉकिंग, गरम जागा, हेडलाइट क्लिनिंग सिस्टम, एक मागील वायपर, अशी ऑफर देते. बाजूचे दरवाजे सरकण्यासाठी मागे घेता येण्याजोग्या पायऱ्या, आणि 1985 पासून एअर कंडिशनिंग आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह सुरू.

सिंक्रो/कॅरावेल कॅरेट/ मल्टीव्हॅन

1985 मध्ये, VW मिनीबस आणि विशेषतः T3 मॉडेलच्या इतिहासात अनेक महत्त्वाच्या घटना घडल्या:

ट्रान्सपोर्टर सिंक्रो ब्रँड अंतर्गत, ऑल-व्हील ड्राइव्ह फोक्सवॅगन, ज्याचा विकास 1971 मध्ये सुरू झाला, मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात आणले गेले. त्याची चेसिस ऑस्ट्रियन पिंजगॉअर मिलिटरी व्हॅनवर आधारित होती, जी 1965 पासून त्यावेळेस तयार केली गेली होती. म्हणून, मिनीबसचे भाग हॅनोव्हरमध्ये तयार केले गेले आणि अंतिम असेंब्ली ऑस्ट्रियातील ग्राझ येथील स्टेयर डेमलर पुग येथे झाली. हे एक व्यावसायिक वाहन होते ज्याची कार्यक्षमता खराब रस्त्यावरही होती. त्याच्या नवीन लवचिक क्लचने रस्त्याची परिस्थिती लक्षात घेऊन इंजिनचे ट्रॅक्शन फोर्स पुढच्या एक्सलवर हस्तांतरित केले. कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह व्हिस्को कपलिंगद्वारे चालते. डिझाईन विश्वासार्ह आणि वापरण्यास सोपी होती, ज्यामुळे फोक्सवॅगनच्या अनेक वाहनांवर त्याचे दीर्घ आयुष्य सुनिश्चित झाले. हे एक संपूर्ण स्वतंत्र इंटरमीडिएट डिफरेंशियल रिप्लेसमेंट होते ज्याने आवश्यकतेनुसार जवळजवळ 100% लॉकिंग इफेक्ट स्वयंचलितपणे तयार केला. नंतर, सिंक्रोला सेल्फ-लॉकिंग मर्यादित-स्लिप डिफरेंशियल प्राप्त झाले, ज्याने इतर युनिट्ससह, संपूर्ण स्वतंत्र निलंबन आणि एक्सलसह 50/50 वजन वितरण, T3 सिंक्रोला सर्वोत्कृष्ट ऑल-व्हील ड्राइव्ह कार बनवले. त्याची वेळ ट्रान्सपोर्टर सिंक्रोला ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगच्या चाहत्यांनी ओळखले आहे आणि जगभरातील मोठ्या संख्येने मोटार रॅलीमध्ये भाग घेतला आहे.

1985 मध्ये, व्हीडब्ल्यू टी 3 मिनीबस एअर कंडिशनिंगसह सुसज्ज होऊ लागल्या. विशेषतः, ती लक्झरी कॅराव्हेल कॅरेटवर स्थापित केली गेली होती, ही कार व्यावसायिक क्लायंटला सोईच्या दृष्टीने उद्देशून होती. लो-प्रोफाइल टायर, अलॉय व्हील्स, फोल्डिंग टेबल, प्रकाशित फूटरेस्ट्स, स्यूडे ट्रिम, हाय-फाय ऑडिओ सिस्टम आणि सीट आर्मरेस्ट्ससह उच्च-स्पीड चाकांमुळे मिनीबसला कमी ग्राउंड क्लीयरन्स मिळाला. 180° फिरणाऱ्या दुसऱ्या रांगेतील जागा देखील ऑफर केल्या गेल्या.

त्याच वर्षी, पहिली पिढी VW मल्टीव्हॅन सादर केली गेली - सार्वत्रिक कौटुंबिक वापरासाठी T3 आवृत्ती. "मल्टीव्हन" (बहुउद्देशीय प्रवासी कार) ची संकल्पना व्यवसाय आणि विश्रांती दरम्यानची रेषा अस्पष्ट करते - हा सार्वत्रिक प्रवासी मिनीव्हॅनचा जन्म होता.

1980 च्या दशकात, जर्मनीमध्ये तैनात असलेल्या यूएस आर्मी इन्फंट्री आणि एअर फोर्सच्या तळांनी पारंपारिक (नॉन-टॅक्टिकल) वाहने म्हणून Te-Thirds चा वापर केला. त्याच वेळी, सैन्याने मॉडेलसाठी स्वतःचे नामांकन पदनाम वापरले - "लाइट कमर्शियल ट्रक / लाइट ट्रक, कमर्शियल"

पोर्शने VW T3 ची मर्यादित आवृत्ती तयार केली, ज्याचे सांकेतिक नाव B32 आहे. मिनीबस Porsche Carrera मधील 3.2-लिटर इंजिनसह सुसज्ज होती आणि ही आवृत्ती मूळत: पॅरिस-डाकार शर्यतीत पोर्श 959 ला समर्थन देण्यासाठी होती.

उत्तर अमेरिकन बाजारासाठी काही आवृत्त्या

यूएस व्हॅनॅगॉनच्या सर्वात मूलभूत आवृत्त्यांमध्ये विनाइल सीट अपहोल्स्ट्री आणि त्याऐवजी स्पार्टन इंटीरियर होते. Vanagon L मध्ये आधीच फॅब्रिकसह अपहोल्स्टर केलेल्या अतिरिक्त जागा होत्या, आतील पॅनल्सवर चांगले ट्रिम आणि डॅशबोर्डमध्ये पर्यायी एअर कंडिशनिंग होते. व्हॅनॅगॉन जीएलची निर्मिती वेस्टफालियाच्या छतासह आणि पर्यायांची विस्तारित यादी: अंगभूत स्वयंपाकघर आणि फोल्डिंग बेडसह केली गेली. कॅम्परच्या पूर्ण आवृत्त्यांसारख्या मूलभूत उपकरणांमध्ये गॅस स्टोव्ह, स्थिर सिंक आणि अंगभूत रेफ्रिजरेटर नसलेल्या उच्च छतावरील "वीकेंडर" असलेल्या नियमित आवृत्त्यांसाठी, कॉम्पॅक्ट पोर्टेबल "कॅबिनेट" ऑफर केले गेले होते, जे एक 12-व्होल्ट रेफ्रिजरेटर आणि सिंकची एक स्वतंत्र आवृत्ती "वीकेंडर" आवृत्तीमध्ये मागील बाजूच्या भिंतीला जोडलेले एक फोल्डिंग टेबल समाविष्ट होते .

दक्षिण आफ्रिकेत उत्पादन

1991 नंतर, VW T3 चे उत्पादन दक्षिण आफ्रिकेत 2002 पर्यंत चालू राहिले. स्थानिक दक्षिण आफ्रिकन बाजारासाठी, VW ने T3 मॉडेलचे मायक्रोबसचे नाव बदलले. येथे त्याचे समरूपीकरण झाले - थोडासा “फेसलिफ्ट”, ज्यामध्ये सर्वत्र मोठ्या खिडक्या होत्या (इतर बाजारपेठांसाठी बनवलेल्या मॉडेलच्या तुलनेत त्यांचा आकार वाढला होता) आणि थोडासा सुधारित डॅशबोर्ड. युरोपियन वॉसरबॉक्सर इंजिनची जागा ऑडीकडून 5-सिलेंडर इंजिन आणि व्हीडब्ल्यू कडून 4-सिलेंडर इंजिनांनी बदलली. 5-स्पीड गिअरबॉक्स आणि 15" चाके सर्व आवृत्त्यांमध्ये मानक म्हणून जोडली गेली. 5-सिलेंडर इंजिनच्या हल्ल्याचा अधिक प्रभावीपणे सामना करण्यासाठी, मोठे हवेशीर फ्रंट डिस्क ब्रेक जोडले गेले. मॉडेलचे उत्पादन पूर्ण होईपर्यंत, विशेष युरोपियन मल्टीव्हॅन सारख्या आवृत्त्या 180 अंश फिरवलेल्या आणि फोल्डिंग टेबलसह विक्रीवर दिसल्या.

VW-T3 च्या इतिहासातील तारखा

1979

नवीन फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर रिलीज झाले आहे. चेसिस आणि इंजिनमध्ये अनेक तांत्रिक सुधारणांव्यतिरिक्त, याने नवीन बॉडी डिझाइन प्राप्त केले. T3 ही कार डिझाइनमध्ये एक क्रांती होती: संगणकाने मर्यादित घटक पद्धतीचा वापर करून शरीराच्या अंतर्गत फ्रेमची अंशतः "गणना" केली आणि कारला वाढीव कडकपणा प्राप्त झाला. T3 सुरुवातीला अभूतपूर्व यश मिळवण्यात अयशस्वी ठरला. हे कारच्या तांत्रिक पॅरामीटर्समुळे होते.

एअर-कूल्ड क्षैतिज चार-सिलेंडर इंजिनचे महत्त्वपूर्ण कर्ब वजन 1,385 किलो होते. लहान इंजिन (1584 cc) याचा अर्थ असा होतो की ते 110 किमी/ता पेक्षा जास्त वेग गाठण्याची शक्यता नाही. आणि अगदी मोठ्या इंजिननेही कारला फ्रीवेवर 127 किमी/ताशी वेग वाढवण्याची परवानगी दिली: त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा तीन किलोमीटर प्रति तास कमी. परिणामी, नवीन तंत्रज्ञानाचे फायदे आंतरराष्ट्रीय ग्राहकांना पटवून देणे सुरुवातीला कठीण होते. क्षैतिज चार-सिलेंडर वॉटर-कूल्ड इंजिन आणि चांगली कामगिरी आणि अधिक शक्ती असलेले डिझेल इंजिन आल्यानेच तिसऱ्या पिढीच्या फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरला यश मिळाले. हुलची रुंदी 125 मिमीने वाढली आहे, ज्यामुळे ड्रायव्हरच्या कॅबमध्ये तीन पूर्णपणे स्वतंत्र जागा ठेवणे शक्य झाले आहे; ट्रॅक आणि व्हीलबेस मोठा झाला आहे आणि वळणाची त्रिज्या कमी झाली आहे. आतील जागा अधिक प्रशस्त आणि आधुनिक बनली आहे. क्रॅश चाचणीमुळे समोरच्या आणि साइड इफेक्ट्सच्या दरम्यान ऊर्जा शोषून घेणारे घटक विकसित करण्यात मदत झाली, तथाकथित क्रंपल झोन. गुडघ्याच्या पातळीवर ड्रायव्हरच्या कॅबच्या पुढच्या बाजूला एक छुपा रोल बार स्थापित केला गेला आणि साइड इफेक्ट संरक्षण प्रदान करण्यासाठी दरवाजामध्ये मजबूत विभागीय प्रोफाइल तयार केले गेले.

1981

हॅनोव्हरमधील फोक्सवॅगन प्लांटचा २५ वा वर्धापन दिन. प्लांट उघडल्यापासून, पाच दशलक्षाहून अधिक व्यावसायिक वाहने असेंबली लाईनमधून बाहेर पडली आहेत. वॉटर-कूल्ड क्षैतिज चार-सिलेंडर इंजिन आणि सुधारित गोल्फ डिझेल इंजिनने ट्रान्सपोर्टरला आवश्यक प्रगती प्रदान केली. बहुधा त्यावेळेस हॅनोव्हरमधील तज्ञांना कल्पनाही नव्हती की डिझेल इंजिनने फोक्सवॅगनच्या यशोगाथेत पूर्णपणे नवीन पृष्ठ उघडले आहे.

हॅनोव्हर प्लांटमध्ये डिझेल फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर्सचे उत्पादन सुरू झाले आहे.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरला 60 आणि 78 एचपीसह नवीन डिझाइनचे क्षैतिज चार-सिलेंडर वॉटर-कूल्ड इंजिन मिळाले. मागील पिढ्यांचे एअर-कूल्ड इंजिन बदलणे.

1983

कॅरेव्हेल मॉडेलचे सादरीकरण – “लक्झरी पॅसेंजर व्हॅन” म्हणून डिझाइन केलेली मिनीव्हॅन. बुली एक बहु-कार्यक्षम अष्टपैलू खेळाडू होता ज्याने अमर्याद पर्यायांसाठी आदर्श व्यासपीठ प्रदान केले - एक दररोजची कौटुंबिक कार, एक उत्तम प्रवासी सहकारी, चाकांची राहण्याची जागा आणि हालचालीचे स्वातंत्र्य.

1985

ट्रान्सपोर्टर सिंक्रो ब्रँड अंतर्गत ऑल-व्हील ड्राइव्ह फोक्सवॅगनचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू करणे, कॅराव्हेल कॅरेटचे बदल आणि पहिले व्हीडब्ल्यू मल्टीव्हॅन दिसून आले.

टर्बोचार्ज केलेले डिझेल इंजिन आणि नवीन हाय-पॉवर इंधन इंजेक्शन इंजिन (112 hp) लाँच केले आहे.

जुलैमध्ये, वार्षिक सर्वसाधारण सभेने कंपनीचे नाव "फोक्सवॅगन एजी" असे बदलण्यास मान्यता दिली.

1986

एबीएसची स्थापना शक्य झाली.

1988

फॉक्सवॅगन कॅलिफोर्निया ट्रॅव्हल व्हॅनचे मालिका उत्पादनात लाँच. जर्मनीतील ब्रॉनश्वीग येथील फोक्सवॅगन प्लांटने 50 वा वर्धापन दिन साजरा केला.

1990

हॅनोव्हर प्लांटमध्ये T3 चे उत्पादन बंद होते. 1992 मध्ये ऑस्ट्रियातील प्लांटमधील उत्पादनही बंद झाले. अशाप्रकारे, 1993 पासून, T3 ची जागा युरोपियन आणि उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेत T4 मॉडेलने (यूएस मार्केटमध्ये युरोव्हन) ने घेतली. तोपर्यंत, T3 हे युरोपमधील शेवटचे रियर-इंजिन असलेले फोक्सवॅगन राहिले, म्हणून खरे तज्ज्ञ T3 ला शेवटचा “वास्तविक बुल” मानतात. 1992 च्या सुरुवातीस, उत्पादन दक्षिण आफ्रिकेतील एका प्लांटमध्ये हलविण्यात आले, ज्याने डिझाइन आणि उपकरणांमध्ये किरकोळ बदलांसह, स्थानिक बाजारपेठेसाठी T3 तयार केले. 2003 च्या उन्हाळ्यापर्यंत उत्पादन चालू राहिले.