पूर्वी, 2D किनेमॅटिक मॉडेल वापरून सायकल निलंबन विकसित केले गेले होते. CEIT (Guipuzcoa Studies and Technical Research Centre) च्या सहकार्याने व्हर्च्युअल सिम्युलेशन आणि सक्रिय समोर आणि मागील निलंबनासह ऑफ-रोड सायकलिंगसाठी सिम्युलेशन प्रोग्रामवर आधारित प्रगत डायनॅमिक्स विकसित केले गेले. CEIT हे संशोधन आणि विकास केंद्र आहे जे मोठ्या औद्योगिक कंपन्यांसाठी नवीनतम तंत्रज्ञानाच्या विकासासाठी आणि चाचणीसाठी समर्पित आहे. या आभासी विश्लेषण प्रणालीचा वापर करून, Orbea आणि CEIT सर्व व्हेरिएबल्स ओळखण्यात सक्षम होते जे उतरत्या, चढाई आणि विविध प्रकारच्या भूप्रदेशांवर निलंबनाच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम करतात. परिणामी, 4 प्रमुख घटक ओळखणे शक्य झाले ज्याभोवती नवीन सस्पेंशन तयार केले गेले होते: एक निलंबन जे केवळ बाइकला अधिक आरामदायी बनवत नाही, तर संपूर्ण निलंबनाचा प्रवास जास्तीत जास्त करून, गतिशीलतेपासून वंचित ठेवत नाही, विशेषत: ट्यून केलेले शॉक शोषक आणि सीलबंद सीलबंद बीयरिंग.

इतर अनेक डिझाइनर कागदावर किंवा संगणकावर सर्व गणना करतात, परंतु आम्ही तुमचे आभासी क्लोन तयार केले आहेत. आमचे सिम्युलेशन प्रोग्राम तुम्हाला निलंबन कार्यक्षमतेवर परिणाम करणारे अनेक भिन्न घटक पुन्हा तयार करण्याची परवानगी देतात: भूप्रदेशाचा प्रकार, राइडरची रचना आणि राइडिंग करतानाची स्थिती, पेडल, सॅडल, हँडलबार इ. वरील भार वितरणापर्यंत. विस्तृत संशोधनातून मिळालेल्या डेटाच्या आधारे, आम्ही एक निलंबन तयार केले आहे जे कोणत्याही प्रकारचे शॉक शोषून घेण्याची क्षमता वाढवते, पेडलिंग बाउन्स कमी करते आणि तुम्ही ज्या पृष्ठभागावर चालता त्या पृष्ठभागाशी चाकांचा आत्मविश्वासपूर्ण संपर्क सुनिश्चित करतो, भूप्रदेशाचा प्रकार काहीही असो.

आकर्षण तंत्रज्ञान तुमच्या राईडमध्ये अनेक सायकलस्वारांचे स्वप्न पाहतात. हे सायकल चालवताना होणार्‍या कंपनांना तटस्थ करण्यासाठी जबाबदार आहे आणि चाकांवरचा भार ऑप्टिमाइझ करते, पेडलिंग कार्यक्षमता सुधारते. हे तंत्रज्ञान बाइकचा प्रकार आणि हवामानाची पर्वा न करता बाइकची हाताळणी आणि ट्रॅक्शन सुधारते.

अद्ययावत केलेल्या Orca चे काटे आणि मागील त्रिकोण अधिक आरामदायी आणि कार्यक्षम राइडसाठी पुन्हा डिझाइन केले गेले आहेत. फ्रेमच्या टॉर्शनल कडकपणाचा त्याग न करता असमान फुटपाथवरून वाहन चालवताना होणारे झटके कमी करण्यासाठी आकर्षण तंत्रज्ञान जबाबदार आहे, ज्यामुळे पेडलिंगची कार्यक्षमता वाढते.

अंतरावर अतुलनीय परिणाम प्राप्त करण्यास मदत करते

वरच्या साखळीच्या विशेष प्रोफाइलमुळे, सायकल चालवताना होणारी कंपने रायडरपर्यंत प्रसारित होत नाहीत, परंतु त्याच्यापर्यंत पोहोचण्यापूर्वी ओलसर होतात, अनुदैर्ध्य ते किंचित आडवा कंपनांमध्ये बदलतात. अशाप्रकारे, आम्ही सर्वोच्च स्तराची स्पर्धात्मक बाईक तयार करण्यात यशस्वी झालो आहोत, जी रेसिंग दरम्यान सर्वात जास्त मागणी असलेल्या शारीरिक भारांचा अनुभव घेणाऱ्या खेळाडूंच्या गरजा पूर्ण करते:

• राइड दरम्यान राइडरला प्रसारित होणारी कंपनांची पातळी कमी होते;
• रस्त्याच्या पृष्ठभागासह बाईकची सुधारित पकड (परिणामी, रायडर अधिक कार्यक्षम प्रवेग आणि स्प्रिंट झटके करण्यास सक्षम असेल आणि त्याच वेळी बाइकचे नियंत्रण अधिक चांगले होईल);
• पेडलिंग करताना मागील चाकावर फोर्स ट्रान्सफरची वाढलेली कार्यक्षमता;

Orbea कार्बन

ऑर्बीया त्याच्या उत्पादनात वापरत असलेला कार्बन हा एक संमिश्र पदार्थ आहे ज्यामध्ये कार्बन तंतू असतात ज्यात लवचिकता जास्त असते. कडकपणा, ताकद आणि कंपन डॅम्पिंगच्या दृष्टीने इष्टतम फ्रेम तयार करण्यासाठी आम्ही याचा वापर करतो. परिपूर्ण फ्रेम तयार करण्यासाठी ही सर्वात महत्वाची वैशिष्ट्ये आहेत.

तीन प्रकारचे तंतू विकसित करण्यासाठी आम्ही सर्व संचित अनुभव आणि प्रगत तंत्रज्ञान वापरले आहे: सोने, चांदी, कांस्य. ते भौतिक गुणधर्मांमध्ये भिन्न आहेत आणि परिणामी, वापराच्या पसंतीच्या क्षेत्रात. म्हणून, आमच्या सर्व कार्बन फ्रेम्समध्ये वापरल्या जाणार्‍या तंतूंच्या प्रकारानुसार खालील खुणा आहेत:

Omg. Orbea मोनोकोक गोल्ड

OMS. Orbea Monocoque चांदी

OMB. Orbea मोनोकोक कांस्य

फायबर प्रकारांमधील मुख्य फरकांपैकी एक म्हणजे लवचिकतेच्या मॉड्यूलसचे मूल्य (यंग्स मॉड्यूलस). यंगच्या मॉड्यूलसचे मूल्य जितके जास्त असेल तितकेच संरचनेची कडकपणा आणि वजन कमी असेल. त्यानुसार, आमच्याद्वारे विकसित केलेल्या प्रत्येक प्रकारच्या कार्बन फायबरमध्ये यंगच्या मॉड्यूलसचे विशिष्ट मूल्य असते: सोने - कमाल मूल्य, चांदी - उच्च, कांस्य - मध्यम.

Omg. Orbea मोनोकोक गोल्ड

OMG कार्बन हा सर्वात जास्त यंग्स मापांक असलेल्या तंतूंनी बनलेला असतो आणि त्यात उत्तम कडकपणा आणि वजन असते. अशा तंतूंचा वापर, ठराविक स्तरांमध्ये ठेवलेले, जे बहु-स्टेज मर्यादित घटक विश्लेषण (एफईए, फिनाइट एलिमेंट्स अॅनालिसिस) द्वारे पार केले गेले आहे, आम्हाला कमीतकमी वजनासह जास्तीत जास्त कडकपणा असलेल्या फ्रेम तयार करण्यास अनुमती देते. या फ्रेम्स नंतर उच्च स्तरावरील स्पर्धांमध्ये वापरल्या जातात. आम्ही तुमच्या हातात अत्याधुनिक तंत्रज्ञान ठेवतो.

OMS. Orbea Monocoque चांदी

ओएमएस कार्बन हा तंतूंनी बनलेला असतो ज्यामध्ये लवचिकता जास्त असते. ते फ्रेम्सला पुरेशी कडकपणा देतात, उच्च पातळीचे कंपन डॅम्पिंग आणि लांब अंतरावर पेडलिंग करताना कमाल कार्यक्षमता देतात. ओएमएस कार्बन हा सर्वात जास्त यंग्स मोड्यूलस असलेल्या तंतूंच्या संयोगातून बनवला जातो आणि उच्च पातळीचे कंपन डॅम्पिंग प्रदान करणारे तंतू.

OMB. Orbea मोनोकोक कांस्य

OMB कार्बन तुम्हाला लवचिक आणि टिकाऊ, मध्यम मोड्यूलससह तंतूंचे इष्टतम संयोजन ऑफर करतो. हे अधिक परवडणाऱ्या कार्बन फ्रेममध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाते. कांस्य तंतूंची उच्च घनता आणि संकुचित शक्ती त्यांची कंपन भिजण्याची क्षमता आणि टिकाऊपणा वाढवते. आणि सर्व कारण ऑर्बीया अभियंते त्यांच्या कामात नेहमीच उद्योगात सामान्यतः स्वीकारल्या जाणार्‍या मानकांपेक्षा जास्त प्रयत्न करतात. ऑर्बीया कार्बन फ्रेम्स प्रथमच शोधणारे रायडर्स त्यांपैकी जास्तीत जास्त फायदा मिळवू शकतील आणि उत्कृष्ट परिणाम आणि प्रगती साधू शकतील याची खात्री करण्यासाठी आम्ही प्रयत्नशील आहोत.

मोनोकोक तंत्रज्ञान

ऑर्बीया अभियंत्यांना हे फार पूर्वीपासून समजले आहे की मोनोकोक हे एकमेव तंत्रज्ञान आहे जे तुम्हाला फ्रेमला कडकपणा, टिकाऊपणा आणि आरामात इष्टतम बनविण्यास अनुमती देते. खालील व्हिडिओ दर्शवितो की पारंपारिक कार्बन फ्रेम कालांतराने कशी कमी होते, तर मोनोकोक फ्रेम फॅक्टरी सोडल्याप्रमाणे राहते.

मोनोकोक तंत्रज्ञानामुळे फ्रेम्स अधिक सर्जनशीलपणे डिझाइन केल्या जाऊ शकतात आणि तरीही त्यांना थकवा येण्याची क्षमता चांगली आहे. म्हणूनच आम्ही आमच्या सर्व बाइक्सवर आजीवन वॉरंटी देऊ शकतो: आमच्या फ्रेम विश्वासार्ह आहेत आणि त्यांचे कार्यप्रदर्शन कालांतराने बदलत नाही.

Orbea मध्ये वापरल्या जाणार्‍या मोनोकोक तंत्रज्ञानाबद्दल काय उल्लेखनीय आहे?

संपूर्ण फ्रेम स्ट्रक्चरमध्ये भारांचे इष्टतम वितरण, वेल्ड्स आणि जोड्यांच्या अनुपस्थितीमुळे संरचनेची एकूण ताकद आणि विश्वासार्हता जास्त आहे. याचा अर्थ फ्रेम तुम्हाला निराश करणार नाही, ट्रॅक कितीही कठीण असला तरीही. मोनोकोक तंत्रज्ञान केवळ बाह्य स्तरांमध्येच नव्हे तर आतील थरांमध्ये देखील संमिश्र सामग्रीमध्ये तंतूंचे एक परिपूर्ण कनेक्शन प्रदान करते, जे फ्रेम घटकांच्या जंक्शनवर थकवा क्रॅक तयार होण्यास प्रतिबंध करते. स्वस्त आणि अधिक पारंपारिक तंत्रज्ञान वापरून तयार केलेल्या फ्रेमसाठी शेवटची समस्या वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. तुम्हाला Orbea मोनोकोक फ्रेम्सच्या बाजूने आणखी काही युक्तिवाद हवे आहेत का? शेवटी, आम्ही एक कठोर आणि विश्वासार्ह फ्रेम हाताळत आहोत, ज्यामध्ये सजावटीच्या घटकांचा समावेश आहे जो संरचनेच्या अत्यंत भारित भागात तुटणार नाही आणि क्रॅक होणार नाही, अशी फ्रेम आहे जी संमिश्र कलेची अखंड कलाकृती आहे आणि वैयक्तिक घटकांपासून एकत्रित केलेली नाही. .. निवड उघड आहे.

UFO ही दुसर्‍या ग्रहावरील निलंबन प्रणाली आहे.

UFO ही एक कार्बन सस्पेंशन सिस्टीम आहे जी वापरकर्त्याला पारंपारिक पिव्होट एक्सल आणि त्यांच्यासोबत येणाऱ्या प्रत्येक गोष्टीपासून मुक्त करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे: नट, बोल्ट, बेअरिंग्ज आणि शेवटी, स्वतः एक्सेल. परिणामी, आम्ही फ्रेमचे वजन आणि निलंबनाच्या देखभालीसाठी लागणारा वेळ कमी करू शकलो आहोत, तसेच संरचनेची एकंदर कडकपणा आणि तांत्रिक भूभागावर बाइकची पकड वाढवण्यास सक्षम आहोत. व्यावसायिक ऍथलीट्सना प्रकाशाची आवश्यकता असते, तरीही चांगल्या प्रकारे मागील निलंबन कार्य करते: ते परिपूर्ण संतुलन शोधत असतात. आणि UFO तंत्रज्ञान त्यांना ते ऑफर करण्यास तयार आहे: सर्वात कठोर वजन आवश्यकता पूर्ण करणारी एक निलंबन प्रणाली (शॉक शोषक 1.95 किलोग्रॅमसह फ्रेम), देखरेखीसाठी सोपे आणि विश्वासार्ह.

UFO तंत्रज्ञान तांत्रिक भूभागात अधिक कर्षण आणि टॉर्शनल कडकपणासाठी परवानगी देते आणि हलक्या आणि देखरेखीसाठी सोपे असते

फायदे

Oiz कार्बनही त्याच्या वर्गातील एक अनोखी बाईक आहे, जी पिव्होट अक्ष नसलेली मागील सस्पेंशन प्रणाली वापरते. कार्बन फायबरच्या कडकपणा आणि लवचिकतेच्या परिपूर्ण संयोजनामुळे पार्श्व आणि टॉर्शनल भारांना प्रतिरोधक असलेले निलंबन होते, संपूर्ण 85 मिमी शॉक शोषक प्रवासात असमान भूभाग चांगल्या प्रकारे हाताळतो.

परिणामी:

एक नाविन्यपूर्ण सस्पेन्शन सिस्टीम जी उतरताना बाईकचे आत्मविश्वासपूर्ण नियंत्रण, चढाईवर पेडलिंगची कार्यक्षमता, अधिक आराम आणि खोगीरात दीर्घकाळ राहताना रायडरला कमी थकवा प्रदान करते.

एसएसएन तंत्रज्ञान

एसएसएन (साईज स्पेसिफिक नर्व्ह) हे केवळ तंत्रज्ञानापेक्षा अधिक आहे, ते संपूर्ण बाईक निर्मिती प्रक्रियेत काम आयोजित करण्याचा एक मार्ग आहे. सुरुवातीला, हा दृष्टीकोन केवळ ओर्का लाइनमधील मॉडेल्सच्या विकासासाठी वापरला जात असे, परंतु नंतर आम्ही ते अल्मा आणि ओनिक्स मॉडेल्सवर देखील लागू करण्यास सुरुवात केली.

एसएसएन तंत्रज्ञानाचा वापर करून, मॉडेल लाइन्समधून विकसित केले जातात ओरका, आल्मा, ओनिक्सआणि ओपल

तुमच्या गरजांसाठी फॉर्म्युला

सायकलचा प्रत्येक आकार आपण स्वतंत्रपणे विकसित करतो. फ्रेमची रचना आणि कडकपणा एका विशिष्ट उंचीवर रायडरच्या वजनाच्या आकडेवारीनुसार ऑप्टिमाइझ केला जातो. परिणाम म्हणजे 5 (आकारांच्या संख्येनुसार) वैयक्तिकरित्या डिझाइन केलेले आणि पूर्णपणे संतुलित फ्रेम.

Orbea द्वारे AIZonE

AIZonE (एरोडायनॅमिक इन्व्हेस्टिगेशन झोन) प्रकल्प सॅन दिएगो विंड टनल (अमेरिकेतील सॅन दिएगो शहरात स्थित एक पवन बोगदा) च्या सहकार्याने विकसित करण्यात आला आणि आम्हाला बाइक आणि रायडर्सच्या वायुगतिकीबद्दल खूप भिन्न डेटा प्राप्त करण्याची परवानगी दिली. यामुळे आम्हाला अद्ययावत Orca चे वायुगतिकीय कार्यप्रदर्शन 14% ने सुधारण्यास अनुमती मिळाली. आम्ही हवेचा प्रतिकार कमी करण्यात यशस्वी झालो आहोत आणि त्याचा परिणाम म्हणजे अधिक स्थिर आणि नियंत्रित बाईक आहे.

फ्रेम आणि बाइकच्या फिरत्या भागांमधील अंतर कमी करून सुधारित हाताळणी आणि स्थिरता

फ्रेम सदस्य आणि बाइकचे हलणारे भाग (जसे की चाके) यांच्यातील अंतर कमी करणे ही अशांतता कमी करण्याची गुरुकिल्ली आहे. हे या वस्तुस्थितीच्या परिणामी उद्भवते की हलताना, येणारा हवा प्रवाह फ्रेमच्या पृष्ठभागावर, घटकांवर आणि रायडरवर असमानपणे दाबतो, ज्यामुळे अशांतता निर्माण होते. हे भोवरे बाईकच्या पसरलेल्या भागांवर आदळतात, तुमची गती कमी करतात.

टायर्स आणि फ्रेम पृष्ठभाग यांच्यातील अंतर कमी केल्याने येणार्‍या हवेच्या प्रवाहाचा नकारात्मक प्रभाव कमी होतो. आम्ही आमच्या बाइक्स हे लक्षात घेऊन डिझाइन केल्या आहेत आणि आम्ही बाजारात सर्वात स्थिर आणि चांगल्या प्रकारे हाताळल्या जाणार्‍या बाइक्सचा शेवट केला आहे.

सीट ट्यूब आणि पोस्टच्या अश्रू आकारामुळे अधिक गती धन्यवाद, ऑर्का मॉडेलने ऑर्डू सीरिजच्या बाइक्समधून वारशाने मिळवले.

Orbea अभियंत्यांनी वेगवान बाइकसाठी दोन प्रमुख घटक ओळखले आहेत: फ्रेम कडकपणा आणि वायुगतिकी. केवळ वेगवान बाईकच नाही तर पेडलिंग करताना सर्वात कार्यक्षम बनवण्यासाठी ही दोन्ही वैशिष्ट्ये महत्त्वाची आहेत. Ordu मॉडेल ही या प्रतिमानातील पहिली चिन्हे होती, परंतु नंतर ती इतर ओळींच्या विकासासाठी लागू केली गेली.

पाण्याच्या थेंबामध्ये अचूक वायुगतिकीय आकार आहे जो आम्ही Ordu बाइक्सवर हेड ट्यूब आणि सीट ट्यूब डिझाइन करण्यासाठी वापरतो. आम्ही आमच्या संशोधनातील डेटाचा उपयोग सीट ट्यूबची पुनर्रचना करण्यासाठी आणि Orca वर पोस्ट करण्यासाठी केला, परिणामी पेलोटॉनमधील सर्वात वेगवान बाइक बनली.

येणार्‍या हवेच्या प्रवाहाचा प्रतिकार कमी करणे (ग्रॅम):

• मागील त्रिकोण: 14 ग्रॅम
• सीटपोस्ट क्लॅम्प: 17 ग्रॅम
• स्टीयरिंग कॉलम आणि काटा: 15 ग्रॅम
• सीट ट्यूब आणि सीटपोस्ट: 10 ग्रॅम
• समोरचा त्रिकोण खाली ट्यूब: 8g

एकूण: बाईकच्या पृष्ठभागाच्या 14% च्या समतुल्य 64 ग्रॅमने येणार्‍या वायुप्रवाहाच्या प्रतिकारात घट.

डीसीआर तंत्रज्ञान

DCR म्हणजे सर्वात लहान मार्गावरील केबल्स आणि हायड्रॉलिक लाईन्सचे वायरिंग.

आम्ही एक अनन्य आणि विद्यमान अॅनालॉग्सपेक्षा अधिक कार्यक्षम, वायरिंग होसेस आणि केबल्सची प्रणाली तयार आणि पेटंट केली आहे. त्याच्या विकासातील मुख्य तत्त्वे साधेपणा आणि अचूकता होती. वरच्या बाजूला (आणि डाउनट्यूबच्या काही मॉडेल्सवर) ट्यूबच्या विशेष एरोडायनामिक रिसेसेसमध्ये त्यांना टेकवून सायकल चालवताना ते तुमच्या मार्गात येणार नाहीत याची आम्ही खात्री केली आहे.

कमी देखभाल, अधिक मजा

• देखभाल-मुक्त प्रणाली आणि ब्रेक आणि स्विचचे अधिक अचूक ऑपरेशन;
• केबल शर्ट विशेष प्लगसह सुसज्ज आहेत जे घाण आत येण्यापासून प्रतिबंधित करतात;
• GoreRideOn कोटिंग घर्षण कमी करते, जॅकेट आणि केबलचे आयुष्य वाढवते.

कमी शर्ट, याचा अर्थ:

• केबल्सची लांबी कमी करणे;
• बाईकचे एकूण वजन कमी करणे;
• फ्रेमवर कोणतेही ओरखडे नाहीत.

दमा म्हणजे काय?

दामा म्हणजे महिलांच्या सायकलींसाठी फ्रेम्स तयार करण्यासाठी विशेष तांत्रिक दृष्टिकोन. महिलांची शरीरयष्टी पुरूषांपेक्षा पूर्णपणे वेगळी असते, त्यामुळे त्यांच्यासाठी बाइक्स खास असाव्यात. सर्व प्रथम, याकडे लक्ष देणे योग्य आहे की, सांख्यिकीयदृष्ट्या, मानवतेच्या कमकुवत अर्ध्या लोकांचे पाय लांब आणि पुरुषांपेक्षा लहान धड आहेत.

फ्रेमच्या निर्मितीसाठी घटक आणि साहित्य निवडण्यापासून ते उत्पादन प्रक्रियेपर्यंत आम्ही संपूर्ण तांत्रिक साखळी बदलली आहे. कारण बाइकने तुमच्याशी जुळवून घेतले पाहिजे, उलट नाही.

महिलांची शरीरयष्टी विशेष असते, त्यामुळे त्यांच्यासाठी बाइक्सही खास असायला हव्यात.

Orbea एकाधिक अभ्यासांमधील डेटा कसा वापरतो?

स्टीयरिंगचा अपवाद वगळता फ्रेममधील सर्व पाईप्सचे परिमाण कमी केले गेले. आणि झुकण्याचा कोन आणि वरच्या नळीचे स्थान अशा प्रकारे बदलले गेले आहे जेणेकरुन स्त्री शरीरशास्त्राच्या वैशिष्ट्यांशी सर्वोत्तम जुळेल. Orbea देखील खास डिझाइन केलेले घटक वापरते, जसे की सॅडल आणि हँडलबार.

सॅडल्स पुरुष मॉडेल्सपेक्षा काहीसे लहान आणि रुंद असावेत आणि हँडलबार किंचित अरुंद असावेत. तसेच, उंच महिलांसाठी, 46 चा आकार खास सादर करण्यात आला. पूर्वी, कोणत्याही उत्पादकाने असे केले नाही आणि रायडर्सना अयोग्य बाईक चालवून त्यांचे फिट आणि आरोग्य खराब करावे लागले. दामा मालिकेतील तांत्रिक उपायांचा परिचय सायकलस्वारांच्या सर्व इच्छा पूर्ण करण्याच्या दिशेने टाकलेले आणखी एक पाऊल आहे.

मी येथे एक ब्लॉग वाचला आणि विचार केला, मला कार्बनबद्दल किती माहिती आहे? हे टिकाऊ, सुंदर आणि रंगीत आहे. मला हे देखील माहित आहे की तुम्ही कारला कार्बन फायबरने चिकटवू शकता. मला कथेत रस होता, इंटरनेटवर थोडीशी चर्चा केली आणि एक कॉपी-पेस्ट हॉजपॉज आणि या विषयावर माझे विचार मांडण्याचा निर्णय घेतला.
मी कदाचित लगेच लिहीन की बरीच अक्षरे असतील) मी एक मनोरंजक पोस्ट करण्याचा प्रयत्न करेन)

सुरुवातीला, कार्बन हा शब्द आपल्या ग्रहाच्या अस्तित्वाच्या कार्बनीफेरस कालावधीच्या नावाच्या संक्षेपातून आला (360-286 दशलक्ष वर्षांपूर्वी, किंवा विकीनुसार 360-299 दशलक्ष वर्षांपूर्वी), जेव्हा कोळशाचे मोठे साठे ठेवले गेले. पृथ्वीच्या आतड्यांमध्ये.

1880 मध्ये जगाला प्रथम कार्बन तंतूंचा परिचय झाला, जेव्हा एडिसनने त्यांचा दिवे तंतू म्हणून वापरण्याचा सल्ला दिला, परंतु टंगस्टन वायरच्या आगमनामुळे ही कल्पना लवकरच विसरली गेली. गेल्या शतकाच्या मध्यातच लोकांना पुन्हा कार्बन फायबरमध्ये रस निर्माण झाला जेव्हा ते रॉकेट इंजिनमध्ये हजारो तापमानाला तोंड देऊ शकतील अशा नवीन सामग्रीच्या शोधात होते.

अंतराळयान तयार करण्यासाठी नासाच्या कार्यक्रमात प्रथमच कार्बनचा वापर करण्यात आला, त्यानंतर लष्कराने कार्बनचा वापर करण्यास सुरुवात केली. आणि 1967 मध्ये, इंग्लंडमध्ये कार्बन मुक्तपणे विकला जाऊ लागला, परंतु त्याचे प्रमाण मर्यादित होते आणि ही प्रक्रिया राज्याद्वारे नियंत्रित होती. नवीन साहित्याची विक्री सुरू करणारी पहिली कंपनी ब्रिटिश कंपनी मॉर्गनाइट लि. त्याच वेळी, कार्बन फायबरची विक्री, एक धोरणात्मक उत्पादन म्हणून, कठोरपणे नियमन करण्यात आली.

1981 मध्ये, जॉन बर्नार्डने रेसिंग कारमध्ये कार्बन फायबरचा वापर सुरू केला आणि तेव्हापासून, कार्बनने मोटरस्पोर्टमध्ये प्रवेश केला आहे, जिथे तो आजही सर्वोत्तम सामग्रीपैकी एक आहे. आता कार्बनचा आपल्या दैनंदिन जीवनात समावेश झाला आहे.

पण कार्बन म्हणजे काय आणि त्यात काय समाविष्ट आहे हे हळूहळू शोधूया?:
कार्बन - मिश्रित पदार्थांपासून बनविलेले. त्यात सुबकपणे गुंफलेले कार्बन स्ट्रँड असतात, जे एका विशिष्ट कोनात गुंफलेले असतात.
कार्बन थ्रेड्स स्ट्रेचिंगसाठी खूप प्रतिरोधक असतात, ते स्टीलच्या बरोबरीने असतात, कारण त्यांना तोडण्यासाठी किंवा ताणण्यासाठी, तुम्हाला खूप प्रयत्न करावे लागतील. परंतु दुर्दैवाने, ते तणावात आहेत म्हणून ते कॉम्प्रेशनमध्ये चांगले नाहीत, कारण ते खंडित होऊ शकतात. हे टाळण्यासाठी, त्यांनी रबर धागा जोडून एका विशिष्ट कोनात एकमेकांशी गुंफायला सुरुवात केली. त्यानंतर, अनेक तयार स्तर इपॉक्सी रेजिन्सने जोडलेले असतात आणि आपल्या डोळ्यांसाठी नेहमीची सामग्री बाहेर येते - कार्बन.

खरं तर, कार्बन फायबर बनवण्याचे बरेच पर्याय आहेत. वेगवेगळ्या पद्धती, भिन्न दृष्टीकोन इत्यादी आहेत. आम्ही तंत्रज्ञानाचा थोडक्यात विचार करत आहोत, म्हणजे सामान्य विकासासाठी, ते कसे आहे आणि ते कशासह खावे याची किमान कल्पना करण्यासाठी =) तंत्रज्ञान भिन्न आहेत, परंतु सार समान आहे - हे कार्बनचे धागे आहेत. ते मुख्य घटकांपैकी एक आहेत.

पण आणखी मनोरंजक विषयाकडे वळूया. मोटरस्पोर्टमध्ये कार्बन.


चला सर्वात सोप्यापासून सुरुवात करूया, जेणेकरून भविष्यात कोणतेही प्रश्न उद्भवणार नाहीत, ते काय आहे? =) * मला प्रामाणिकपणे ते काय आहे ते कळले *
WIKI TO HELP: मोनोकोक (fr. monocoque) हा अवकाशीय संरचनेचा एक प्रकार आहे ज्यामध्ये (फ्रेम किंवा फ्रेम स्ट्रक्चर्सच्या विपरीत) बाह्य कवच मुख्य आहे आणि नियम म्हणून, एकमेव लोड-बेअरिंग घटक आहे.

आणि म्हणून, आपण आता स्मार्ट झालो आहोत, मोनोकोक म्हणजे काय हे आपल्याला माहित आहे, आता आपण मोटरस्पोर्टमध्येच कार्बनकडे जाऊया.
कार्बनचे स्वरूप रेसिंग कारच्या डिझाइनरना स्वारस्य देऊ शकले नाही. F1 सर्किट्समध्ये कार्बन फायबरचा परिचय झाला तोपर्यंत, जवळजवळ सर्व मोनोकोक अॅल्युमिनियमपासून बनवले गेले होते. परंतु अॅल्युमिनिअमचे तोटे होते, ज्यात जड भारांखाली ताकद नसणे समाविष्ट होते. शक्ती वाढण्यासाठी मोनोकोकच्या आकारात वाढ आवश्यक आहे आणि म्हणूनच त्याचे वस्तुमान. कार्बन फायबर हे अॅल्युमिनियमला ​​उत्तम पर्याय असल्याचे सिद्ध झाले आहे.

प्रस्थापित परंपरेचे उल्लंघन न करता, "सैन्यात सेवेनंतर" कार्बन फायबर खेळ "घेतात". स्कीअर, सायकलस्वार, रोअर्स, हॉकीपटू आणि इतर अनेक खेळाडू हलके आणि टिकाऊ उपकरणांचे कौतुक करतात. मोटरस्पोर्टमध्ये, कार्बन युग 1976 मध्ये सुरू झाले. प्रथम, परदेशी काळ्या-इंद्रधनुषी सामग्रीचे वैयक्तिक भाग मॅकलरेन कारवर दिसू लागले आणि 1981 मध्ये मॅकलरेन MP4 पूर्णपणे कार्बन फायबर संमिश्र बनलेल्या मोनोकोकसह ट्रॅकमध्ये प्रवेश केला. म्हणून 1960 च्या दशकात रेसिंग बॉडीचा आधारभूत आधार तयार करणार्‍या लोटस टीमचे मुख्य डिझायनर कॉलिन चॅपमन यांच्या कल्पनेला गुणात्मक विकास मिळाला. तथापि, त्या वेळी, नवीन सामग्री मोटरस्पोर्ट तंत्रज्ञांना अद्याप अज्ञात होती, कारण मॅकलरेनसाठी अविनाशी कॅप्सूल अमेरिकन कंपनी हर्क्युलस एरोस्पेसने बनवले होते, ज्याला लष्करी अवकाश विकासाचा अनुभव आहे.


मोटरस्पोर्टमधील कार्बनचा मार्ग काटेरी होता आणि वेगळ्या कथेला पात्र आहे. आजपर्यंत, पूर्णपणे सर्व फॉर्म्युला 1 कार, तसेच जवळजवळ सर्व "कनिष्ठ" सूत्रे आणि बहुतेक सुपरकार्समध्ये अर्थातच कार्बन मोनोकोक आहे. लक्षात ठेवा की मोनोकोक हा कारच्या संरचनेचा सहाय्यक भाग आहे, इंजिन आणि गिअरबॉक्स, सस्पेंशन, पिसारा भाग आणि ड्रायव्हरची सीट त्याच्याशी संलग्न आहे. त्याच वेळी, ते सुरक्षा कॅप्सूलची भूमिका बजावते.

बरं, असं दिसतंय की कार्बन म्हणजे काय, त्यात काय असतं आणि मोटारस्पोर्टमध्ये त्याचा वापर केव्हा होऊ लागला हे आम्ही कमी-अधिक प्रमाणात शोधून काढलं.

तत्वतः, आपल्या ग्रहावरील सर्व सामग्रीप्रमाणे, कार्बनचे फायदे आणि तोटे आहेत:

कार्बन फायबरचा मुख्य फायदा म्हणजे त्याची ताकद आणि कमी वजन. मिश्र धातुंच्या तुलनेत, कार्बन स्टीलपेक्षा 40% हलका आहे आणि धातूंच्या तुलनेत, तो अॅल्युमिनियमपेक्षा 20% हलका आहे. म्हणूनच रेसिंग कारच्या पार्ट्समध्ये कार्बनचा वापर केला जातो, कारण वजन कमी केल्यावर ताकद तशीच राहते.

त्याचे स्वरूप. कार्बन स्टाईलिश, सुंदर आणि प्रतिष्ठित दिसते, दोन्ही वाहनांवर आणि इतर विविध वस्तूंमध्ये.

कार्बन फायबरचा आणखी एक महत्त्वाचा गुणधर्म म्हणजे त्याची कमी विकृतता आणि कमी लवचिकता. लोड अंतर्गत, कार्बन फायबर प्लास्टिकच्या विकृतीशिवाय खंडित होते. याचा अर्थ असा की कार्बन मोनोकोक रायडरला सर्वात जास्त प्रभावांपासून वाचवेल. परंतु जर ते टिकले नाही तर ते वाकणार नाही, परंतु तुटते. शिवाय, ते तीक्ष्ण तुकड्यांमध्ये विखुरले जाईल. * सर्वसाधारणपणे, आपण त्यावर थोडी उडी देखील घेऊ शकता =) *

वास्तविक बाधक:

पहिला तोटा म्हणजे सूर्याच्या प्रभावाखाली कार्बन आपली सावली बदलू शकतो.

दुसरे म्हणजे कार्बनने झाकलेला कोणताही भाग खराब झाला असेल तर तो दुरुस्त करणे शक्य होणार नाही, तुम्हाला तो पूर्णपणे बदलावा लागेल.
तिसरा तोटा म्हणजे कार्बनची किंमत, यामुळे, प्रत्येक कार उत्साही ट्यूनिंग करताना कार्बन वापरण्यास सक्षम होणार नाही.

आणखी एक गैरसोय: खारट पाण्यात धातूंच्या संपर्कात असताना, कार्बन फायबरमुळे गंभीर गंज होतो आणि अशा संपर्कांना वगळले पाहिजे. या कारणास्तव कार्बन फायबर जलक्रीडा जगामध्ये इतके दिवस प्रवेश करू शकला नाही (अलीकडे, त्यांनी या कमतरता दूर करण्यास शिकले).

कदाचित वाईटरित्या शोधले, परंतु तुटलेल्या कार्बन फायबरचा फोटो सापडला नाही.

बरं, चला सुरू ठेवूया))) नक्कीच हे सर्व मनोरंजक, रंगीत आणि सोपे आहे. असे दिसून आले की कार्बन फायबर कार ही एक वास्तविकता आहे. शिवाय, मला समजल्याप्रमाणे, त्या खूप हलक्या आहेत (ज्यामुळे प्रवेग वाढण्याची अधिक शक्यता आहे), खूप मजबूत (ज्यामुळे जगण्याची अधिक शक्यता आहे), आणि अत्यंत सुंदर (कार्बन कार तेव्हा). पण एक पूर्णपणे लहान पण आहे: वास्तविक कार्बनची किंमत. अशी कार बनवणे प्रत्येकाला परवडत नाही, परंतु तुम्हाला खरोखरच खूप स्पोर्टी आणि रंगीबेरंगी जगाला स्पर्श करायचा आहे. सर्व काही ठरले आहे - एक मागणी आहे, एक ऑफर असेल. आणि महाग कार्बनचे आमचे उत्तर येथे आहे:

कार्बन भागांच्या निर्मितीसाठी, यादृच्छिकपणे स्थित धागे असलेले दोन्ही साधे कार्बन फायबर जे सामग्रीचे संपूर्ण खंड भरतात आणि फॅब्रिक (कार्बन फॅब्रिक) वापरले जातात. विणकामाचे डझनभर प्रकार आहेत. सर्वात सामान्य आहेत प्लेन, ट्विल, साटन. काहीवेळा विणकाम सशर्त असते - रेखांशाच्या तंतूंच्या रिबनचा चुरा होऊ नये म्हणून दुर्मिळ ट्रान्सव्हर्स टाके सह "टॅक" केला जातो.
फॅब्रिकची घनता, किंवा विशिष्ट गुरुत्व, जी / एम 2 मध्ये व्यक्त केली जाते, विणण्याच्या प्रकाराव्यतिरिक्त, फायबरच्या जाडीवर अवलंबून असते, जे कार्बन तंतूंच्या संख्येद्वारे निर्धारित केले जाते. हे वैशिष्ट्य एक हजाराच्या पटीत आहे. तर, 1K चा संक्षेप म्हणजे फायबरमधील एक हजार धागे. मोटारस्पोर्ट आणि ट्यूनिंगमध्ये सर्वात सामान्यपणे वापरले जाणारे कापड म्हणजे 150-600 g/m2 घनता असलेले प्लेन आणि ट्विल, 1K, 2.5K, 3K, 6K, 12K आणि 24K च्या फायबर जाडीसह. 12K फॅब्रिक देखील मोठ्या प्रमाणावर लष्करी उत्पादनांमध्ये (बॅलिस्टिक क्षेपणास्त्रांचे मुख्य भाग आणि प्रमुख, हेलिकॉप्टर आणि पाणबुड्यांचे प्रोपेलर ब्लेड इ.) वापरले जाते, म्हणजेच, जेथे भागांवर प्रचंड भार असतो.

"चांदी" किंवा "अॅल्युमिनियम" रंग हा फायबरग्लासवर फक्त एक पेंट किंवा धातूचा कोटिंग आहे. आणि अशा सामग्रीला कार्बन म्हणणे अयोग्य आहे - ते फायबरग्लास आहे. हे समाधानकारक आहे की या क्षेत्रात नवीन कल्पना येत आहेत, परंतु वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत, काचेची तुलना कार्बन कोळशाशी होऊ शकत नाही. रंगीत कापड बहुतेक वेळा केवलरचे बनलेले असतात. जरी काही उत्पादक येथे फायबरग्लास वापरतात; अगदी रंगीत व्हिस्कोस आणि पॉलीथिलीन देखील आढळतात. उल्लेखित पॉलिमर थ्रेड्ससह केवलर बदलून पैसे वाचवण्याचा प्रयत्न करताना, अशा उत्पादनाचे रेजिनसह कनेक्शन खराब होते. अशा फॅब्रिक्ससह उत्पादनांच्या कोणत्याही ताकदीचा प्रश्नच उद्भवू शकत नाही.

परंतु अणुउद्योगातील नवीनतम आणि सर्वात फॅशनेबल ट्रेंड पाहू या. कार्बन फायबर कार स्टिकर.

सामग्रीला खूप लोकप्रियता मिळाली, कारण ती हुड, ट्रंक किंवा अधिक जटिल आकारावर ठेवली जाऊ शकते आणि तयार भागांची किंमत कार्बन फायबरपेक्षा 5-7 पट स्वस्त झाली.
सुरुवातीला, कार्बन फिल्म पॉलिमर फिल्मवर सॉल्व्हेंट प्रिंटिंगच्या स्वरूपात दिसू लागली. कार्बन फायबरच्या विणकामाचा नमुना पुन्हा रेखाटून, ग्राफिक्स एडिटरमध्ये प्रक्रिया करून आणि प्लॉटरला आउटपुट करून उत्पादन केले गेले. या सामग्रीचे नाव कार्बन 2d असे देण्यात आले, ज्याचा अर्थ सपाट (दोन विमानांमध्ये) आहे.


जसे आपण पाहू शकता, "सपाट" कार्बन खूपच रसहीन आहे. हे एका फॅन्सी आधुनिक टीव्हीवर कृष्णधवल चित्रपट पाहण्यासारखे आहे.

परंतु तरीही, वार्निश अंतर्गत कार्बन अधिक विपुल आणि चांगला दिसतो, म्हणून उत्साही थांबले नाहीत आणि जपानमध्ये तीन विमानांमध्ये कार्बनच्या पोतचे अनुकरण करणारी एक फिल्म तयार केली गेली! म्हणजेच, तंतोतंत टेक्सचर फिल्म तयार केली गेली होती, जिथे तिसरे विमान एक अनुलंब बनले होते, ज्यामुळे कार्बनची पूर्णपणे कॉपी होते.

याक्षणी, बरेच भिन्न रंग पर्याय आणि 2d कार्बन आणि 3d आहेत. हे सर्व आपल्या इच्छा आणि आर्थिक क्षमतांवर अवलंबून असते. प्रत्येकजण प्रकाश आणि टिकाऊ सामग्रीच्या जगाला स्पर्श करू शकतो. होय, ते वास्तविक होऊ देऊ नका, परंतु ते सुंदर असेल. जरी माझे मत कार्बन फिल्मला चिकटविणे आहे, जसे की बनावट ब्रँडेड वस्तू खरेदी करणे. होय, ते छान दिसते, परंतु ते खरे नाही. पुन्हा, ते चव आणि रंगावर अवलंबून असते =)

ज्यांनी शेवटपर्यंत वाचले त्यांचे आभार, मी खरोखरच लाइनअप मनोरंजक आणि माहितीपूर्ण बनवण्याचा प्रयत्न केला. होय, मी वाद घालत नाही, कॉपी-पेस्ट भरपूर आहे, परंतु मला सध्या एकच गोष्ट वेगवेगळ्या शब्दांत लिहिण्याचे कारण दिसत नाही.

वापरलेल्या साइट्स.

मोनोकोक ही एक अवकाशीय रचना आहे जिथे शेलच्या बाहेरील भिंती लोड-बेअरिंग घटक असतात. प्रथमच, मोनोकोकचा वापर विमानाच्या बांधकामात, नंतर कारच्या उत्पादनात केला जाऊ लागला आणि शेवटी हे तंत्रज्ञान सायकलींमध्ये स्थलांतरित झाले.

नियमानुसार, त्याच्या मदतीने, फ्रेमचा समोरचा त्रिकोण अॅल्युमिनियम एक्सट्रुडेड मोल्ड्सच्या अनुदैर्ध्य वेल्डिंगद्वारे बनविला जातो. मोनोकोक संरचनेचा आकार आणि आकार विविध प्रकारे बनविला जाऊ शकतो, जे सामान्य पाईप्स वापरताना नेहमीच शक्य नसते.

हे तंत्रज्ञान फ्रेमची कडकपणा वाढविण्यास आणि लोडच्या मुख्य तणावाच्या बिंदूंमधून वेल्ड्स काढून टाकल्यामुळे ताकद कमी न करता त्याचे वजन कमी करण्यास अनुमती देते. कधीकधी समोरचा त्रिकोण "अंतर" नसलेली एक घन रचना असते.

नवीन तंत्रज्ञान मोनोकोक

प्रथमच, हे तंत्रज्ञान स्टील फ्रेमवर वापरले गेले. मोनोकोक फ्रेम्सना अशी रचना देखील म्हणतात जिथे पाईप्स एका वेगळ्या विभागात एकत्र जोडल्या जातात आणि संपूर्ण लांबीच्या बाजूने नसतात, उदाहरणार्थ, स्टीयरिंग कॉलम किंवा कॅरेजच्या क्षेत्रामध्ये. त्यांच्या दरम्यान पाईप्सच्या जंक्शनवर भिंती नाहीत, फक्त संपर्क लांबीच्या बाजूने एक वेल्डेड सीम आहे, ज्यामुळे वजनाची बचत कठोरता न गमावता केली जाते.

मोनोकोक फ्रेम्स देखील कार्बन फायबरपासून बनविल्या जातात. कार्बन फायबर आणि कार्बन कप्लर्सच्या संयोजनात क्रिझिंग प्रोफाइल मोनोकोक फ्रेम बांधणीस अनुमती देते जे बाजूकडील कडकपणा आणि अनुलंब लवचिकता एकत्र करते. नियमानुसार, सर्व कार्बन बाईक मोनोकोक आहेत, कारण त्या एका चरणात बनविल्या जातात, नियमित बाइक्ससारख्या वेगळ्या भागांमधून बनवल्या जात नाहीत.

या तंत्रज्ञानाचा वापर करून, केवळ सायकलची फ्रेमच बनविली जात नाही तर इतर घटक देखील तयार केले जातात: हँडलबार, स्टेम, फ्रेमच्या मागील त्रिकोणाचे घटक आणि इतर. मोनोकोक तंत्रज्ञान खूप महाग आहे आणि म्हणून ते उच्च किंमतीच्या बाइकवर वापरले जाते.

मोनोकोक तंत्रज्ञानाचा वापर करून सायकल फ्रेम बनवली आहे.

या विषयावर देखील वाचा:

ब्रेझिंग पद्धत वापरताना फ्रेम ट्यूब्स बांधण्यासाठी, स्टील व्यतिरिक्त इतर धातूंचे सोल्डर वापरले जाते. भाग प्रीहीटिंग केल्यानंतर फ्रेमच्या भागांमधील अंतर वितळलेल्या सोल्डरने भरले जाते. सोल्डरसाठी मुख्य सामग्री कांस्य आणि पितळ यांचे मिश्र धातु आहे ...

वेव्ह फ्रेम हा आणखी एक प्रकारचा ओपन फ्रेम आहे जिथे वरच्या आणि खालच्या नळ्या एका मोठ्या व्यासाच्या ट्यूबमध्ये एकत्र केल्या जातात ज्यामुळे कडकपणा वाढतो. लहान मुलांच्या, स्त्रियांच्या आणि फोल्डिंग बाईकवर बसवलेले...

फ्रेम उत्पादनासाठी सर्वात सामान्य स्टील ग्रेड क्रोमियम आणि मॉलिब्डेनम मिश्रधातू असलेले घटक आहेत. त्यानुसार, त्यांना क्रोमोमोलिब्डेनम म्हणतात. काही प्रकरणांमध्ये, इतर कमी खर्चिक स्टील ग्रेड फ्रेमच्या उत्पादनासाठी वापरले जातात ...

पाईपच्या संपूर्ण लांबीच्या बाजूने समान जाडीच्या भिंतींसह फ्रेम पाईप्स बनविण्याची गरज नाही, परंतु ज्या ठिकाणी भार कमी असेल त्या ठिकाणी जाडी कमी करणे आवश्यक आहे. हे फ्रेमचे वजन कमी करण्यासाठी केले जाते आणि म्हणूनच संपूर्ण बाइक ...

क्रॉस-कंट्री फ्रेम्समुळे बाइकचा वेगही लवकर वाढतो. खडबडीत भूभागावरील हालचालींच्या परिस्थितीत, बाईकची नियंत्रणक्षमता आणि स्थिरता याला प्राधान्य असते. फ्रेमने दीर्घकालीन चक्रीय भार सहन केला पाहिजे ...

लॅम्बोर्गिनीचे सीईओ स्टीफन विंकेलमन यांनी शेअर केले: “ कमाल कमाल वेग, तसेच इंजिनची सुपरपॉवर ही आता आमची प्राथमिक उद्दिष्टे नाहीत." हे शब्द सुरुवातीला धक्कादायक होते. परंतु नंतर त्याने ज्या कंपनीचे नेतृत्व केले त्या कंपनीच्या पुढील प्राधान्यांचे स्पष्टपणे वर्णन केले: “ विक्रमी गतिमानता आणि सुपरकार्सच्या अभूतपूर्व हाताळणीचा आमच्या डिझाइनच्या नवीन दृष्टिकोनामुळे परिणाम होणार नाही. हे समजून घ्या की 300 किमी/ताशी कमाल वेग कोणत्याही आधुनिक सुपरकारसाठी आधीपासूनच एक सामान्य नियम आहे, परंतु आपण ते कोठे साध्य करू शकता? फार कमी काळासाठी फक्त रेसिंग ट्रॅकवर. आम्ही पर्यावरणीय कारणांमुळे इंजिन पॉवर वाढवणे सुरू ठेवणार नाही - लॅम्बोर्गिनी, इतर सर्व कार प्रमाणे, देखील CO2 उत्सर्जन मानकांमध्ये बसणे आवश्यक आहे. परंतु एक मार्ग आहे - कारची शक्ती आणि वस्तुमान यांचे विक्रमी प्रमाण प्राप्त करणे. एकच मार्ग आहे - कार्बन फायबरचा मोठ्या प्रमाणावर वापर. फॉर्म्युला 1 रेस कारची पुष्टी फार पूर्वीपासून झाली आहे: आम्हाला ताकद आणि हलकेपणा एकत्र करणारी चांगली सामग्री सापडत नाही».

त्यामुळे, जुनी मूल्ये एकाच वेळी खाली आणून, श्री विंकेलमन यांनी आम्हाला लॅम्बोर्गिनी भेटीच्या मुख्य ध्येयाकडे आणले. आतापासून, ही कंपनी जगातील एकमेव ऑटोमोटिव्ह कंपनी आहे जिच्या संरचनेत कार्बन फायबर भागांचा विकास, चाचणी आणि उत्पादन यासाठी विभाग आहे.

वॉशिंग्टनचा हात

लॅम्बोर्गिनी एकट्याने या विशालतेच्या प्रकल्पावर प्रभुत्व मिळवू शकली नसती. फॉक्सवॅगनच्या चिंतेचा एक भाग म्हणून तिला आर्थिकदृष्ट्या (आणि काही प्रमाणात तांत्रिकदृष्ट्या) ऑडी, इटालियन कंपनीची सध्याची पूर्ण मालकी द्वारे मदत केली गेली. नवीन फ्लॅगशिप - 700-अश्वशक्ती Aventador - साठी कार्बन घटकांच्या क्रॅश चाचण्यांचे साहित्य, तंत्रज्ञान आणि संगणक सिम्युलेशनच्या निवडीमुळे अमेरिकन बचावासाठी आले. मुख्यतः वॉशिंग्टन विद्यापीठ, या क्षेत्रातील संशोधनासाठी ओळखले जाते. या संस्थेचा अनुभव लक्षणीय आहे - मुख्यत्वे बोईंगबरोबरच्या संयुक्त कामामुळे, जे ड्रीमलायनरचे उत्पादन सुरू करत आहे, संमिश्र सामग्रीचे फ्यूजलेज असलेले पहिले प्रवासी विमान.

विमान उत्पादकांनी त्यांची माहिती इटालियन लोकांसोबतही शेअर केली - हानीची डिग्री आणि कार्बन फायबर स्ट्रक्चर्सची त्वरित दुरुस्ती त्वरीत निर्धारित करण्याची पद्धत. तथापि, समस्याग्रस्त घटक असलेले विमान बहुतेक वेळा त्याच्या स्वत: च्या सामर्थ्याने निर्मात्याकडे पाठविले जाऊ शकत नाही. बोईंगने "फ्लाइंग डॉक्टर्स" ची एक संस्था तयार केली आहे - "जादुई सूटकेस" असलेले पात्र दुरुस्ती करणारे ज्यात नुकसानीच्या स्वरूपाचा अभ्यास करण्यासाठी आणि त्याचे निराकरण करण्यासाठी आवश्यक सर्वकाही आहे. अशीच मुले लॅम्बोर्गिनीच्या दुर्दैवी ग्राहकांकडे उड्डाण करतील. आगमनाची वेळ कमी करण्यासाठी, कार्बन डॉक्टरांच्या तैनातीचे तीन बिंदू आयोजित केले गेले - इटली, यूएसए आणि ऑस्ट्रेलियामध्ये.

वॉशिंग्टन विद्यापीठानेही कार्बन फायबर तंत्रज्ञानाचा आश्वासक विकास हाती घेतला. आणि लॅम्बोर्गिनीने दुसर्‍या जोडीदाराशी लग्न केले, एक अतिशय असामान्य - कॅलोवे, गोल्फ अॅक्सेसरीजच्या उत्पादनातील जागतिक नेता. ती कार्बन फायबरपासून हॉट स्टँपिंगद्वारे गोल्फ क्लब बनवते, कार्बन फायबरच्या रिक्त थ्रेड्सचा वापर करून अतिशय लहान धाग्यांचा वापर करते - 2.5 ते 5 सें.मी. परंतु त्यांच्या उच्च घनतेमुळे (प्रति चौरस सेंटीमीटर 200 हजार पेक्षा जास्त फायबर), क्लबच्या टिपा आहेत. असामान्यपणे मजबूत.

लॅम्बोर्गिनीने सेस्टो एलिमेंटो कॉन्सेप्ट कारच्या बॉडी आणि सस्पेंशन घटकांवर या तंत्रज्ञानाची यापूर्वीच चाचणी केली आहे. हे वाईट झाले नाही, परंतु मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनापूर्वी गंभीर चाचण्या झाल्या पाहिजेत. सुपरकार हा गोल्फ क्लब नाही, जरी तो हाय-टेक असला तरीही.

आणि मंद विस्तवावर तळा

आणि Aventador तयार करण्यासाठी आधीपासूनच कोणते तंत्रज्ञान वापरले जात आहे? सध्या तीन मोठ्या प्रमाणात वापरल्या जाणार्‍या पद्धती आहेत.

प्रथम मुद्रांकन करून भविष्यातील घटकांच्या निर्मितीपासून सुरू होते. कार्बन फायबर ब्लँक्सचा आकार सामान्य शीट मेटलसारखा असतो आणि नंतर विशेष जिग्समध्ये ठेवला जातो, जेथे, लेसर मीटरच्या नियंत्रणाखाली, ते 0.1 मिमी पेक्षा जास्त सहनशीलतेसह एकत्र जोडलेले असतात.

पुढे, थोड्या दाबाने घटकांमध्ये पॉलिमर राळ इंजेक्ट केले जाते. थर्मल चेंबरमध्ये सिंटरिंग करून प्रक्रिया पूर्ण केली जाते. या प्रक्रियेत कमीतकमी मॅन्युअल श्रम आहे - बहुतेक ऑपरेशन्स ऑटोमेशनला नियुक्त केले जातात. महाग ऑटोक्लेव्ह देखील आवश्यक नाहीत - विशिष्ट दाब राखण्याची गरज नाही.

पुढील पद्धत, खरं तर, मागील एक भिन्नता आहे. फरक एवढाच आहे की येथे कार्बन फायबरचे थर एकमेकांना छेदतात - अशा प्रकारे सर्वात गंभीर उर्जा भाग तयार होतात, उदाहरणार्थ, रॅक आणि बॉडी अॅम्प्लीफायर्स.

परिपूर्ण बाह्य पृष्ठभाग असलेले भाग तयार करण्यासाठी पूर्णपणे भिन्न पद्धत आवश्यक आहे. या प्रकरणात, थंडगार कार्बन फायबर ब्लँक्स प्री-इंजेक्टेड उष्णता-संवेदनशील राळ वापरतात जे तापमान वाढल्यावर प्रतिक्रिया देतात. मॅट्रिक्समधील पृष्ठभागाच्या मॅन्युअल मोल्डिंगनंतर अशा घटकांना फिल्मसह लॅमिनेटेड केले जाते. त्यानंतर, व्हॅक्यूम उपकरणे चित्रपटाच्या खाली सर्वात लहान हवेचे फुगे काढून टाकतात, एक उत्तम प्रकारे सपाट पृष्ठभाग सोडतात. त्यानंतर घटकांना अंतिम उपचारासाठी ऑटोक्लेव्हमध्ये ठेवले जाते, जिथे त्यांच्यावर दोन ते पाच तास उष्णतेवर उपचार केले जातात.

अशा प्रकारे, टप्प्याटप्प्याने, नवीन ऑटोमोटिव्ह आख्यायिकेचे मोनोकोक घटक जन्माला येतात. एका ओळीतून दुसर्‍या ओळीत जाताना, ते नवीन तपशीलांसह वाढलेले आहेत, इपॉक्सी फोमसह गंभीर ठिकाणी मजबूत केले आहेत, जे व्हॉईड्स भरून, ध्वनी इन्सुलेशनचे देखील कार्य करते; समोर आणि मागील सबफ्रेम बांधण्यासाठी काउंटर अॅल्युमिनियमचे भाग त्यामध्ये रोपण केले जातात. हे मनोरंजक आहे की आधीच तयार केलेले घटक नंतरच्या घटकांसाठी प्रारंभिक मॅट्रिक्स म्हणून काम करतात. ते अगदी एकत्र बेक केले जातात - यामुळे इंटरमीडिएट ऑपरेशन्सचा वेळ आणि खर्च लक्षणीयरीत्या कमी होतो. कळस म्हणजे छतासह आधारभूत संरचनेच्या खालच्या पायाचे कनेक्शन. परिणाम म्हणजे केवळ 147.5 किलो वजनाचा कार्बन मोनोकोक. कार्बन-फायबर घटकांसह अॅल्युमिनियम फ्रेम "मर्सिएलागो" चे वजन 30% जास्त होते - दीड पट कमी कडकपणासह.

तसे, नऊ वर्षांत Aventador च्या पूर्ववर्तींसाठी 4099 तुकडे केले गेले. नवीन वस्तूंचे अभिसरण समान पातळीवर अपेक्षित आहे, म्हणजे दर वर्षी 400-500 प्रती. कार्बन फायबरचा एवढ्या मोठ्या प्रमाणावर वापर असलेल्या डिझाइनसाठी ही एक प्रगती आहे. उदाहरणार्थ, 1992 मध्ये कार्बन फायबर बॉडी स्ट्रक्चरच्या अनुक्रमिक वापराच्या पहिल्या जन्मलेल्या ब्रिटीश मॅकलॅरेन एफ1, फक्त 106 प्रतींचा प्रकाश दिसला. पण त्याची किंमत सध्याच्या फ्लॅगशिप लॅम्बोर्गिनीपेक्षा कितीतरी जास्त आहे. तथापि, नंतर कार्बन फायबर रोड कारसाठी अविश्वसनीय, प्रतिबंधात्मक विदेशी मानले जात होते - आजही ते महाग आहे, परंतु ते आधीच सामान्य होत आहे.

ऐतिहासिक वस्तुस्थिती - शांततेचे षड्यंत्र

लॅम्बोर्गिनी याबद्दल विशेषतः बोलत नाही, परंतु वस्तुस्थिती अशी आहे की एक चतुर्थांश शतकापूर्वी या इटालियन कंपनीकडे संमिश्र सामग्रीच्या विकासासाठी आणि अंमलबजावणीसाठी प्रयोगशाळा होती. त्याचे नेतृत्व दुसरे कोणीही नाही तर अर्जेंटिनाच्या होराशियो पगानीने केले, ज्याने नंतर झोंडा सुपरकार तयार केली. 1999 मध्ये दिसणारी, कारने कार्बन फायबरचा मोठ्या प्रमाणावर वापर केला, ज्यामध्ये शरीराच्या आधारभूत पायाचा समावेश होता - असे काहीतरी जे केवळ 12 वर्षांनंतर एव्हेंटाडोरवर दिसले. वरवर पाहता, माजी कर्मचार्‍याचे यश लॅम्बोर्गिनी व्यवस्थापनाला ही वस्तुस्थिती लपविण्यास भाग पाडत आहे, जरी पगानीचे उत्पादन दरवर्षी 20 तुकड्यांपेक्षा जास्त नसले तरी ते Aventador चे स्पष्ट प्रतिस्पर्धी नाहीत.

पण 1985 मध्ये पूर्ण कार्बन फायबर मोनोकोक असलेली त्यांची पहिली कार दिसली याची पुनरावृत्ती करताना लॅम्बोर्गिनी कधीही कंटाळली नाही. पुन्हा, ते काउंटच इव्होल्यूशन प्रकल्पाचे मुख्य आरंभकर्ता पगानी यांचा उल्लेख करत नाहीत. हे केवळ एका प्रतमध्ये तयार केले गेले होते, परंतु, वाहक कार्बन मोनोकोक व्यतिरिक्त, त्या कारला पॉवर युनिट आणि निलंबन माउंट करण्यासाठी कार्बन फायबर सबफ्रेम प्राप्त झाले. ट्रंक झाकण, हुड, व्हील कमान विस्तार, चाके आणि फ्रंट स्पॉयलर देखील आशादायक सामग्रीचे बनलेले होते. मालिकेच्या तुलनेत कारने सुमारे 500 किलो वजन कमी केले आहे - सुपरकारसाठी ही एक मोठी उपलब्धी आहे. 490 फोर्सच्या सामर्थ्याने, कारमध्ये अभूतपूर्व गतिशीलता होती - ती 4 सेकंदांपेक्षा कमी वेळात शेकडो वेगाने वाढली आणि कमाल वेग 330 किमी / ताशी होता - सिरीयल मर्सिएलागोने 15 वर्षांनंतर समान परिणाम प्राप्त केले.

लॅम्बोर्गिनीने आपल्या नवीन सुपरकारच्या कार्बन फायबर मोनोकोकचे अनावरण केले आहे. लॅम्बोर्गिनीने नवीन सुपरकारचा मोनोकोक अक्षरशः दोन आठवड्यांत दाखवला, लॅम्बोर्गिनीने मर्सिएलागो - LP700-4 एव्हेंटाडोरचा उत्तराधिकारी लोकांसमोर सादर करण्याचा मानस आहे. याचे वजन फक्त 147.5 किलो आहे आणि लॅम्बोर्गिनीच्या मते, इष्टतम सुरक्षा आणि उच्च टॉर्शनल कडकपणा प्रदान करते.

लॅम्बोर्गिनी तिच्या नवीन सुपरकार LP700-4 Aventador बद्दल थोडेसे रहस्ये देत आहे, जी जिनिव्हा येथील आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाईल प्रदर्शनात पदार्पण करेल.

अभियंत्यांनी नवीन संमिश्र मोनोकोकबद्दल माहिती सामायिक केली, जी सुपरकारचा आधार बनवेल. संपूर्ण रचना कार्बन फायबर-रीइन्फोर्स्ड पॉलिमर (CFRP) स्ट्रँडसह मजबूत केलेल्या टिकाऊ संमिश्र सामग्रीपासून तयार केली गेली आहे आणि अत्यंत तणावाखाली त्याचा आकार टिकवून ठेवण्यासाठी आणि रहिवाशांच्या सुरक्षिततेची खात्री करण्यासाठी इंजिनिअर केलेली आहे. त्याचे वजन फक्त 147.5 किलो आहे, तर पेंटिंग आणि प्राइमरशिवाय तयार शरीराचे वस्तुमान 229.5 किलो आहे. याव्यतिरिक्त, कारची "35,000 Nm/deg ची अभूतपूर्व टॉर्शनल कडकपणा" आहे.

मोनोकोक तीन पूरक उत्पादन पद्धती वापरून तयार केले आहे - रेझिन ट्रान्सफर मोल्डिंग, प्रीप्रेग आणि ब्रेडिंग - आणि त्यात अॅल्युमिनियम इन्सर्टसह मजबूत केलेली जटिल इपॉक्सी रेजिन रचना आहे. सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, अभियंते उत्पादन प्रक्रिया सुलभ करण्यात आणि असेंब्लीची आश्चर्यकारक अचूकता प्राप्त करण्यात यशस्वी झाले - परस्परसंवादी घटकांमधील अंतर 0.1 मिलीमीटरपेक्षा जास्त नाही.

लक्षात ठेवा की LP700-4 सुपरकारला सुमारे 700 hp क्षमतेचे 6.5-लिटर V12 इंजिन मिळेल, जे विजेच्या वेगाने 7-स्पीड ISR गिअरबॉक्ससह जोडलेले असेल. हे आणि हॅलडेक्स इलेक्ट्रॉनिक कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणालीमुळे कार केवळ 2.9 सेकंदात 0 ते 100 किलोमीटर प्रतितास वेग वाढवू शकते आणि आत्मविश्वासाने ताशी 350 किलोमीटरचा वेग गाठू शकते.

तुलनेसाठी:

Ford Focus 5d 17.900 N*m/deg
लॅम्बो मर्सिएलागो 20,000 N*m/deg.
फोक्सवॅगन पासॅट B6/B7- 32400 Nm/deg
ओपल इन्सिग्निया 20800 Nm/deg
VAZ-2109 - 7500 NM / Grad
VAZ-2108 - 8500 NM/Grad
VAZ-21099, 2105-07 - 5000 NM/deg
VAZ-2104 - 4500 NM / Grad
VAZ-2106 (सेडान) 6500 N*m/deg
VAZ-2110 - 12000 NM/Grad
VAZ-2112 (5-दरवाजा हॅचबॅक) 8100 N*m/deg
Niva - 17000 NM / Grad
चेवी निवा - 23000 एनएम / ग्रॅड
Moskvich 2141 - 10000 NM/Grad
आधुनिक परदेशी कारसाठी, सामान्य आकृती 30,000 - 40,000 NM / ग्रॅड बंद शरीरांसाठी आणि 15,000-25,000 NM / ग्रॅड खुल्या (रोडस्टर्स) आहे.

अल्फा 159 - 31.400Nm/डिग्री
Aston Martin DB9 कूप 27,000 Nm/deg
Aston Martin DB9 परिवर्तनीय 15,500 Nm/deg
अॅस्टन मार्टिन व्हॅनक्विश 28,500 Nm/deg
ऑडी टीटी कूप 19,000 एनएम/डिग्री
बुगाटी EB110 - 19,000 Nm/डिग्री
BMW E36 टूरिंग 10,900 Nm/deg
BMW E36 Z3 5,600 Nm/deg
BMW E46 सेडान (फोल्डिंग सीटसह) 18,000 Nm/deg
BMW E46 Sedan (w/folding seats) 13,000 Nm/deg
BMW E46 वॅगन (फोल्डिंग सीट) 14,000 Nm/deg
BMW E46 कूप (w/folding seats) 12,500 Nm/deg
BMW E46 परिवर्तनीय 10,500 Nm/deg
BMW X5 (2004) - 23,100 Nm/डिग्री
BMW E90: 22,500 Nm/deg
BMW Z4 कूप, 32,000Nm/डिग्री
BMW Z4 रोडस्टर: 14,500 Nm/deg

बुगाटी वेरॉन - 60,000 Nm/डिग्री

क्रिस्लर क्रॉसफायर 20,140 Nm/deg
क्रिस्लर डुरंगो 6,800 Nm/deg
शेवरलेट कॉर्व्हेट C5 9,100 Nm/deg
डॉज वाइपर कूप 7,600 Nm/deg
फेरारी 360 स्पायडर 8,500 Nm/deg
फोर्ड GT: 27,100 Nm/deg
Ford GT40 MkI 17,000 Nm/deg
फोर्ड मस्टँग 2003 16,000 Nm/डिग्री
फोर्ड मस्टँग 2005 21,000 Nm/deg
फोर्ड मस्टँग परिवर्तनीय (2003) 4,800 Nm/deg
फोर्ड मस्टँग परिवर्तनीय (2005) 9,500 Nm/deg
जग्वार एक्स-टाइप सेडान 22,000 Nm/deg
जग्वार एक्स-टाइप इस्टेट 16,319 एनएम/डिग्री
कोएनिगसेग - 28.100 एनएम/डिग्री
लोटस एलान ७,९०० एनएम/डिग्री
लोटस एलान जीआरपी बॉडी 8,900 एनएम/डिग्री
लोटस एलिस 10,000 Nm/deg
Lotus Elise 111s 11,000 Nm/deg
लोटस एस्प्रिट SE टर्बो 5,850 Nm/deg
मासेराटी क्यूपी - 18.000 एनएम/डिग्री
मॅकलरेन F1 13,500 Nm/deg
मर्सिडीज SL - टॉप डाउन 17,000 Nm/deg, टॉप अप 21,000 Nm/deg सह
मिनी (2003) 24,500 Nm/डिग्री
Pagani Zonda C12 S 26,300 Nm/deg
पगानी झोंडा एफ - 27,000 एनएम/डिग्री
पोर्श 911 टर्बो (2000) 13,500 Nm/deg
पोर्श 959 12,900 Nm/deg
पोर्श कॅरेरा GT - 26,000Nm/डिग्री
रोल्स-रॉइस फॅंटम - 40,500 एनएम/डिग्री
Volvo S60 20,000 Nm/deg
ऑडी A2: 11,900 Nm/deg
ऑडी A8: 25,000 Nm/deg
ऑडी TT: 10,000 Nm/deg (22Hz)
गोल्फ V GTI: 25,000 Nm/deg
शेवरलेट कोबाल्ट: 28Hz
फेरारी 360: 1.474 kgm/डिग्री (वाकणे: 1.032 kg/mm)
फेरारी 355: 1,024 kgm/डिग्री (वाकणे: 727 kg/mm)
फेरारी 430: 360 पेक्षा 20% जास्त
रेनॉल्ट स्पोर्ट स्पायडर: 10,000 Nm/डिग्री
Volvo S80: 18,600 Nm/deg
Koenigsegg CC-8: 28,100 Nm/deg
पोर्श 911 टर्बो 996: 27,000 Nm/deg
पोर्श 911 टर्बो 996 परिवर्तनीय: 11,600 Nm/deg
पोर्श 911 कॅरेरा प्रकार 997: 33,000 Nm/deg
लोटस एलिस एस2 एक्जिज (2004): 10,500 एनएम/डिग्री
फोक्सवॅगन फॉक्स: 17,941 एनएम/डिग्री
VW फीटन - 37,000 Nm/डिग्री
VW पासॅट (2006) - 32,400 Nm/डिग्री
फेरारी F50: 34,600 Nm/deg
लॅम्बो गॅलार्डो: 23000 Nm/deg
Mazda Rx-8: 30,000 Nm/deg
Mazda Rx-7: ~15,000 Nm/deg
Mazda RX8 - 30,000 Nm/डिग्री
साब 9-3 स्पोर्टकॉम्बी - 21,000 Nm/डिग्री
ओपल एस्ट्रा - 12,000 एनएम/डिग्री
लँड रोव्हर फ्रीलँडर 2 - 28,000 Nm/डिग्री
लॅम्बोर्गिनी काउंटच 2,600 Nm/deg
Ford Focus 3d 19.600 Nm/deg
Ford Focus 5d 17.900 Nm/deg
व्हीएझेड कार
VAZ-1111E ओका 3-डोर हॅचबॅक 7000
VAZ-21043 स्टेशन वॅगन 6300
VAZ-2105 सेडान 7300
VAZ-2106 सेडान 6500
VAZ-2107 सेडान 7200
VAZ-21083 3-दार हॅचबॅक 8200
VAZ-21093 5-दार हॅचबॅक 6800
VAZ-21099 सेडान 5500