रेनॉल्ट डस्टर 1.6 विशेषाधिकार मॅन्युअल ट्रांसमिशन6 4x4
एकूण मायलेज - 20,000 किमी
चाचणी सुरू झाल्यापासून मायलेज - 15,000 किमी

डस्टर ही एक बजेट आणि नम्र कार आहे. आपण सेवा आणि त्याच्या कमी खर्चासाठी भत्ते करू शकता चांगले गुणएक बदमाश म्हणून, परंतु त्याच्या उणीवा लपवणे चुकीचे आहे.

बऱ्याच गोष्टींचा दीर्घकालीन वापर करताना, अभियंत्यांनी जाणीवपूर्वक त्यांचा अविकसित केल्याचा अनुभव येतो. कशासाठी? "मागण्या" असलेल्या ग्राहकांना अधिक विचारपूर्वक डिझाइन केलेले, मैत्रीपूर्ण डिझाइनकडे आकर्षित करण्यासाठी आणि त्यामुळे अधिक महाग मॉडेल. आणि येथे मुद्दा बहुधा साध्या डिझाइन आणि स्वस्त फिनिशिंग मटेरियलमध्ये नाही - हे तुम्हाला आवडत असल्यास, वापरण्यास सुलभ आणि तर्कशास्त्र आहे.

डस्टरला उंच ड्रायव्हर्स आवडत नाहीत - खरं. मी 190 सेमी आहे, आणि मला काही चुकीची गणना लक्षात आली, त्यामुळे:

उंच ड्रायव्हरच्या पायांना जागा कमी आहे. माझ्या बुटांची बोटे (माझ्या आकारात 44-45 आहे) प्रत्येक वेळी आणि नंतर "टॉर्पेडो" च्या आतड्याला झाकणारा कार्पेट पकडतो. ज्यांचे पाय त्याहून मोठे आहेत त्यांचे काय? मोठ्या वेल्टसह शूजमध्ये पेडल करणे आणखी कठीण होईल.

गुडघे स्टीयरिंग व्हीलच्या विरूद्ध विश्रांती घेतात आणि तेथे कोणतेही पोहोच समायोजन नाही.

हेडलाइट ऍडजस्टमेंट नॉब ब्लाइंड स्पॉटमध्ये आहे आणि तुम्हाला ते पोहोचणे आवश्यक आहे

जेव्हा तुम्ही डॅशबोर्डवर "खाली" पाहता, तेव्हा त्याचा खालचा भाग चमकतो. ग्लेअर माहितीचा एक तृतीयांश भाग घेते. ढालचे पारदर्शक प्लास्टिक अशा कोनात का बसवले जाते हे पूर्णपणे स्पष्ट नाही... तसे, त्यावर धूळ अगदी सहज जमते. मागील खिडकी आणि मिरर हीटिंग इंडिकेटरचे स्थान तर्काच्या पलीकडे आहे - ते टॅकोमीटर फील्डमध्ये का अडकले होते अनेक महत्त्वपूर्ण चेतावणी आणि आपत्कालीन निर्देशकांमध्ये, सक्रियकरण बटण स्वतः केंद्रीय पॅनेलवर असूनही, ते पूर्णपणे नाही. स्पष्ट

सन व्हिझर्सची रचना देखील उंच लोकांसाठी नाही. मला मावळत्या सूर्याला रोखायचे आहे, परंतु व्हिझर मला पाहिजे तितका पुढे झुकत नाही, परंतु दृष्टीच्या रेषेच्या खूप खाली स्थिर आहे. यामुळे, पासून 15 मीटर पेक्षा पुढे सर्वकाही समोरचा बंपर. एक कार, ज्याची किंमत 700 हजार रूबलपेक्षा जास्त असू शकते, मला बदक का बनवते आणि तिच्याशी जुळवून घेते? तो त्याच्या मागण्या का ठरवतो, मला नाही?

अजून काय? हँडब्रेकचे अक्ष आणि इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल आरशांचे जॉयस्टिक एकमेकांना छेदतात. जॉयस्टिकवर प्रवेश करणे खूप गैरसोयीचे आहे - थेट लोगानचे समाधान. आम्ही आधीच केंद्र कन्सोलवरील "अंध" हवामान नियंत्रण नॉब्सवर टीका केली आहे, जी स्पर्शाने ऑपरेट केली जाऊ शकत नाही.

अनेक गैरसमजांपैकी सरळ अमानवीय ट्रंक पडदा आहे. लँडिंग स्लॉटमध्ये त्याचे निराकरण करणे अशक्य आहे, जरी आपल्याला त्याची वैशिष्ट्ये माहित असली तरीही. पडद्याचा क्षीणपणा चिंतेचे कारण आहे - मला खात्री नाही की अपघातात ( समोरची टक्कर, coup) तो सामानाचा हल्ला रोखण्यास सक्षम आहे. पण काही सुखद क्षण आहेत.

कमीतकमी, मागील आउटबोर्ड प्रवाशांच्या सीट बेल्टचे बकल सुरक्षित करणारे सॉकेट एक प्लस मानले जाऊ शकतात - बेल्ट नेहमी हातात असतात. याव्यतिरिक्त, मागील सीट अपहोल्स्ट्री त्वरीत काढली जाऊ शकते (परिमितीच्या बाजूने एक जिपर आहे) आणि धुतले जाऊ शकते - एक अतिशय व्यावहारिक उपाय, विशेषत: जेव्हा आपल्याला सामोरे जावे लागते. बांधकाम साहित्यकिंवा प्राणी.

दुमडलेल्या सामानाच्या डब्यात मागील जागा"एक्सएल" फ्रेम असलेल्या काही "प्रौढ" सायकलींना बसते आणि बाईकची पुढची चाके काढण्याची गरज नाही! अरुंद कमानी आणि पाचव्या दरवाजाचे फारसे रुंद न उघडणे सोयी वाढवत नाही, परंतु, एकदा का ते लटकले की, सायकली कोणत्याही अडचणीशिवाय लोड/अनलोड केल्या जाऊ शकतात. तथापि, या हेतूंसाठी ते वापरणे चांगले आहे बाह्य प्रणालीफास्टनिंग्ज दोन्ही अधिक सोयीस्कर आणि सुरक्षित.

शरीराच्या संरक्षणाबद्दल काय? मसुद्यांवर वॉरंटी - सहा वर्षे. एका वर्षापूर्वी हूडवर तयार झालेल्या चिप्स अद्याप "फुललेल्या" नाहीत. तरी शरीराचे लोहसॅन्डेरो आणि लोगानोव्ह यांना आतापर्यंत चांगला गंज प्रतिकार नव्हता. तळाशी आणि सिल्सवर मस्तकीच्या जाड थराने उपचार केले जातात, परंतु संपूर्ण लॉकर केवळ समोरच्या कमानीमध्ये स्थापित केले जातात. IN मागील कमानीलहान प्लास्टिकच्या ढाल फक्त मागील बाजूचे संरक्षण करतात - विचित्र आणि अदूरदर्शी बजेट क्रॉसओवर, जे मूळत: वर वापरण्यासाठी डिझाइन केले होते मातीचे रस्ते. तथापि, याचे निराकरण केले जाऊ शकते - डीलर्सवर पूर्ण वाढ झालेला रीअर फेंडर लाइनर स्थापित केला जाऊ शकतो - मजूर अधिक सामग्रीसाठी जास्तीत जास्त 2,500 रूबल खर्च येईल. पण लक्षात ठेवा की फेंडर लाइनर मूळ नसतील... चीन काम करतो.

Dacia Duster (क्रॉसओव्हर या ब्रँड अंतर्गत युरोपमध्ये विकले जाते) हे सुरक्षिततेचे मॉडेल बनण्यापासून दूर आहे.

2011 मध्ये युरो NCAP, चाचणी दरम्यान, डस्टर नियुक्त केले

). प्रौढ राइडर्स आणि मुलांसाठी संरक्षण वाईट नाही - अनुक्रमे 74 आणि 78%. परंतु पादचारी सुरक्षा कमी आहे - फक्त 28%. सहाय्यकांचे कार्य 29% वर रेट केले गेले - एक कमी परिणाम देखील.

आतील "पिंजरा" ची कमी ताकद गोंधळात टाकणारी आहे. समोरच्या प्रभावादरम्यान ए-पिलर किती विकृत होतो ते पहा. हे सामान्यतः B0 प्लॅटफॉर्मवर तयार केलेल्या सर्व मॉडेल्ससाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. डस्टरही त्याला अपवाद नव्हता.

बेस डस्टरमध्ये ड्रायव्हर आणि ABS साठी एक एअरबॅग आहे. पुढचा प्रवासी एअरबॅगवैकल्पिकरित्या (+4000 रूबल) अधिक उपलब्ध महाग आवृत्त्या, तथापि, तसेच साइड एअरबॅगची जोडी (+11,000 रूबल). कोणतेही पडदे नाहीत, परंतु ते साइड इफेक्ट्स दरम्यान रायडर्सच्या डोके आणि मानेच्या संरक्षणाची पातळी लक्षणीयरीत्या वाढवतील. सीट बेल्ट चेतावणी दिवा फक्त ड्रायव्हरसाठी आहे.

युरोपमध्ये, आमच्याकडे प्रणाली आल्यापासून डस्टरवर ईएसपी स्थापित करणे शक्य होते; डायनॅमिक स्थिरीकरणहे अगदी अलीकडेच पर्यायांच्या सूचीमध्ये जोडले गेले. ते यासाठी 13,000 रूबल विचारत आहेत - अगदी वाजवी पैसे. तुमच्या सुरक्षिततेमध्ये त्यांची गुंतवणूक करणे हा एक स्मार्ट निर्णय आहे

डस्टरच्या देखभालीची वारंवारता दर 15 हजारांनी किंवा वर्षातून एकदा, यापैकी जे आधी येईल. पहिल्या देखभालीसाठी आम्हाला 8,400 रूबल खर्च आला. कामांच्या यादीमध्ये तेल, तेल आणि बदलणे समाविष्ट आहे इंधन फिल्टर, एअर फिल्टरइंजिन आणि इंटिरियर वेंटिलेशन सिस्टम, चेसिस डायग्नोस्टिक्स. रॉड्स, लीव्हर, बिजागर, सपोर्ट, बेअरिंग, टिप्स, सायलेंट ब्लॉक्स, शॉक शोषक आणि स्ट्रट्स हलवले गेले आहेत - आतापर्यंत सर्वकाही ठीक आहे. ऑर्डरसाठी, आम्ही चाक संरेखन कोन तपासले (पुढील आणि दोन्ही बाजूंना समायोजित करण्यायोग्य मागील कणा), सुदैवाने, अधिकार्यांसाठी देखील हे ऑपरेशन इतके महाग नाही - 2500 रूबल.

पुढे, या प्रकारची वारंवारता देखभाल- 30, 45, 75 आणि 105 हजार किलोमीटर, आणि त्याची किंमत निश्चित आहे. 11,799 रूबलसाठी 60 आणि 120 हजारांवर काम केले नसते तर सर्व काही ठीक होईल, ज्यामध्ये रोलर्ससह टायमिंग बेल्ट बदलणे समाविष्ट आहे. बरेच लोक त्यांच्या कारची सेवा स्वतःच निवडतात, जरी ती त्यांची वॉरंटी रद्द करू शकते. तर, त्यांच्यासाठी, असे म्हणूया की युरोपमधील नियमांमध्ये टायमिंग बेल्ट आणि टेंशन रोलर्स अर्ध्या वारंवारतेने बदलण्याची तरतूद आहे, म्हणजेच प्रत्येक 120,000 किमी. कोणत्याही परिस्थितीत आम्ही रेनॉल्टच्या शिफारशींकडे दुर्लक्ष करण्याची शिफारस करत नाही;

डस्टर अजूनही दुर्मिळ वस्तू आहे. रेनॉल्टने सेट केलेल्या अधिकृत किमतींवर, आता क्रॉसओवर खरेदी करणे खरोखर अशक्य आहे - मागणी पुरवठ्यापेक्षा लक्षणीय आहे. जर तुम्ही आता स्वतःसाठी कार ऑर्डर केली तर, वितरण वेळ सुमारे एक वर्ष असेल. मात्र परिस्थितीचा फायदा घेत व्यापारी हात उगारत आहेत. ते सध्याच्या वाहनांवर अतिरिक्त उपकरणे बसवून विकतात. वितरण वेळ एक आठवडा आहे. अतिरिक्त उपकरणेद्रुत खरेदीसाठी आपल्याला ते 70-85 हजार रूबलवर सेट करणे आवश्यक आहे. डीलर्स निवडण्यासाठी अनेक पर्याय देतात रबर मॅट्सआतील भागात आणि ट्रंकमध्ये, सीट कव्हर्स, केंद्रीय armrestसमोरच्या सीटच्या दरम्यान, चोरी विरोधी प्रणालीसंरक्षणाचे विविध स्तर, पार्किंग सेन्सर, टॉवर, व्हिडिओ रेकॉर्डर, नेव्हिगेटर, बाह्य सामान रॅकआणि अगदी रिम्स(!)...

मग आम्ही चांदीच्या डस्टरसह भाग करतो. हिवाळा येत आहे, आणि म्हणून आम्ही लवकरच एक भिन्नता घेऊ डिझेल इंजिनआणि डायनॅमिक स्टॅबिलायझेशन सिस्टम, थंड हवामानात इंजिन किती चांगले आहे आणि इलेक्ट्रॉनिक्स किती पुरेसे आहेत ते पाहू या निसरडा पृष्ठभाग. ईएसपी शेलमध्ये काम करत आहे कर्षण नियंत्रण प्रणालीते ऑफ-रोड आणि बर्फावर क्रॉसओव्हरच्या क्रॉस-कंट्री क्षमतेत किती सुधारणा करते याची चाचणी करणे बाकी आहे.

विटाली काब्यशेव
फोटो: विटाली काब्यशेव

रेनॉल्ट डस्टरचे पुनरावलोकन सुरू करताना, हे लक्षात घेतले पाहिजे की रशियामध्ये या कारने कार उत्साही लोकांमध्ये त्वरीत लोकप्रियता मिळवली आणि बरेच काही घेतले. मोठा विभागकार बाजार. 2015-2016 मध्ये, क्रॉसओवर सर्वात लोकप्रिय कार होती बजेट एसयूव्हीरशियन बाजारात.

रेनॉल्ट डस्टर वैशिष्ट्यांचे पुनरावलोकन

आम्ही कारच्या देखाव्यासह क्रॉसओवरचे आमचे पुनरावलोकन सुरू करू. अद्ययावत डस्टर आणि मागील पिढ्यांमधील मुख्य बाह्य फरक नवीन रेडिएटर ग्रिल होता, ज्याचे डिझाइन निर्मात्याने पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केले होते. आता काळ्या प्लास्टिकच्या लोखंडी जाळीच्या वर रेनॉल्ट लोगोसह एक क्रोम पट्टी आहे. हेडलाइट्स रेडिएटर लोखंडी जाळीसह फ्लश आहेत, आणि त्यांच्या मोठ्या आकारामुळे कारला ठोसता मिळते.

डिझाईनमध्ये वाइड सिल्स समाविष्ट केले गेले, ज्यामुळे कार आणखी सादर करण्यायोग्य बनली. ऑप्टिक्स अद्यतनित: दिसू लागले चालणारे दिवे, मागील दिव्यांचे सौंदर्यशास्त्र आणि समोरच्या ऑप्टिक्सची गुणवत्ता सुधारली आहे.

हेडलाइट्स आधुनिक शैलीत बनवले आहेत

टेललाइट्स झिगझॅग लाइटनिंगसारखे दिसतात

कारचे इंजिन सुरू झाल्यावर, इन्स्ट्रुमेंट पॅनल दिवे आणि रनिंग लाइट्स आपोआप उजळतात. साइड मिरर, तसेच कारचे रीअरव्ह्यू मिरर बरेच कॉम्पॅक्ट आहेत, परंतु यामुळे दृश्याला कोणत्याही प्रकारे नुकसान होत नाही. जागा उच्च स्थित आहेत या वस्तुस्थितीमुळे, तसेच पुढचा आणि मागील खिडकीआहे मोठा आकार, दृश्यमानता लक्षणीय वाढते.

गाडीकडे आहे प्रशस्त सलूनउच्च आवाज इन्सुलेशनसह, जे पाच प्रौढ प्रवाशांना सामावून घेऊ शकतात. म्हणून, ही खरोखर कौटुंबिक कार मानली जाते.

डस्टरचा आतील भाग बराच प्रशस्त आहे

ट्रंक व्हॉल्यूम बदललेला नाही. म्हणून मागील पिढ्यारेनॉल्ट डस्टर, ट्रंकमध्ये समान 475 लिटर आहे, परंतु सीटच्या पाठी दुमडलेल्या आहेत मागील पंक्तीव्हॉल्यूम 1630 लिटरपर्यंत वाढेल. ट्रंकच्या वैशिष्ट्यांबद्दल अधिक वाचा.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की क्रॉसओव्हर चार ट्रिम स्तरांमध्ये विक्रीवर गेला:

• प्रामाणिकपणा;
• अभिव्यक्ती;
• विशेषाधिकार;
• लक्स विशेषाधिकार;

1.5 लीटर व्हॉल्यूम आणि 109 पॉवर असलेले डिझेल इंजिन अश्वशक्तीकेवळ एका ट्रिम स्तरावर उपलब्ध - अभिव्यक्ती. हे पॅकेज सिटी ड्रायव्हिंग किंवा हायवे ड्रायव्हिंगसाठी योग्य आहे.

कार 4-स्पीडने सुसज्ज आहे स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स, 5-स्पीड किंवा 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसंसर्ग प्रत्येक डस्टर कॉन्फिगरेशनचा स्वतःचा गिअरबॉक्स असतो.

• नवीन अलार्म सिस्टम;
• संधी दूरस्थ प्रारंभइंजिन;
• समुद्रपर्यटन नियंत्रण;
• मल्टीमीडिया प्रणालीहवामान नियंत्रण, ऑटो इंजिन स्टार्ट आणि नेव्हिगेशन कॉन्फिगर करण्याच्या क्षमतेसह;
• ब्लूटूथ आणि हँड्स-फ्री सिस्टम;
• गरम जागा आणि विंडशील्ड;
• मागील दृश्य कॅमेरा;
• तिहेरी पार्किंग सेन्सर.

हे सर्व नवकल्पना प्रिव्हिलेज आणि लक्स प्रिव्हिलेज व्हर्जनमध्ये उपलब्ध आहेत.

मूलभूत उपकरणांची किंमत जवळजवळ 600 हजार रूबल असेल, परंतु सर्वात जास्त महाग उपकरणे 970 हजार रूबलची किंमत असेल आणि जर तुम्ही उपकरणे जोडलीत, जसे की: स्की किंवा सायकलसाठी रॅक, कास्ट क्रोम व्हील, ब्रँडेड मुलांचे वाहन आसन, नंतर किंमत 1.0 दशलक्ष रूबलपर्यंत वाढेल.

ऑटो तज्ञांच्या नजरेतून रेनॉल्ट डस्टर

ऑटो तज्ञांनी नमूद केले की कोणत्याही कारप्रमाणेच डस्टरचे स्वतःचे फायदे आणि तोटे आहेत.

मुख्य फायदा असा आहे की आता हुड अंतर्गत एक टायमिंग चेन ड्राइव्ह आहे. तज्ञ म्हणतात की अशा ड्राइव्हसह इंजिन बेल्ट ड्राइव्हपेक्षा अधिक विश्वासार्ह आहे. बेल्ट वेगाने खराब होतो आणि अधिक वेळा बदलणे आवश्यक आहे. तसेच एक छान बोनस: जेव्हा आपण हुड उघडता, तेव्हा गॅस स्ट्रट, जे प्रीमियम कारसाठी देखील दुर्मिळ आहे.

दुर्दैवाने, अद्ययावत रेनॉल्ट डस्टरचेही तोटे आहेत. त्यापैकी एक म्हणजे स्टीयरिंग व्हील पोहोच समायोजनाची कमतरता. शहरात, ही कमतरता जवळजवळ लक्षात न येण्यासारखी आहे, परंतु लांब ड्राइव्ह दरम्यान, उदाहरणार्थ, शहराबाहेर, ते स्वतःला जाणवते, कारण पाठ आणि हात थकतात.

सर्वसाधारणपणे, तज्ञ त्यांच्या पुनरावलोकनांमध्ये डस्टरची हाताळणी चांगली असल्याचे सांगतात. पॉवर स्टीयरिंग, चांगले ब्रेक आणि चाके लॉक करण्याची क्षमता रेनॉल्ट कारला हाय-स्पीड हायवेवर आरामात गाडी चालवण्याची क्षमता देते. तज्ञांच्या मते, कमाल आरामदायी वेग १६० किमी/तास आहे, जरी डस्टर कमाल १८० किमी/ताशी वेग वाढवू शकतो.

डस्टर कार उत्साही व्यक्तीला खूप सकारात्मक भावना देईल. गाडी वर्गाची असली तरी बजेट कार, अद्यतनित क्रॉसओवरमध्ये प्रीमियम-क्लास कारचे अनेक गुण आहेत.

क्रॉसओवर मालक काय म्हणतात

अद्ययावत रेनॉल्ट डस्टरने 2015 मध्ये रशियन बाजारात प्रवेश केला आणि या काळात कार उत्साही लोकांचा विश्वास जिंकण्यात यशस्वी झाला. सर्वसाधारणपणे, याबद्दल पुनरावलोकने सकारात्मक आहेत. त्यापैकी काही येथे आहेत:

अलेक्झांडर:

“मी दोन आठवड्यांपूर्वी रेनॉल्ट डस्टर विकत घेतले. रेनॉल्टमधील विकसकांनी कारच्या आतील भागाचा विस्तार केला हे मला आवडले. माझे 6 लोकांचे कुटुंब आहे, प्रत्येकजण कारमध्ये पूर्णपणे बसतो, मला ट्रंक देखील उचलण्याची गरज नाही, ही एक उत्कृष्ट कार आहे.

मायकेल:

“मी आता एका महिन्यापासून क्रॉसओव्हरमध्ये आहे. जेव्हा मी कार खरेदी करणार होतो, तेव्हा कार डीलरशिपने मला टेस्ट ड्राइव्ह देण्याची ऑफर दिली. केबिनच्या चांगल्या अर्गोनॉमिक्सने आणि ड्रायव्हरच्या सीटच्या आरामाने मी मोहित झालो. मी मॉस्को ते वोरोनेझला कार चालवली, ऑन-बोर्ड संगणकमला सर्वात इष्टतम मार्गाची गणना करण्यात मदत केली.”

वादिम:

“मी आता तीन महिन्यांपासून डस्टर चालवत आहे. एकूणच, मी खरेदीसह खूश आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आपल्याला आमच्या रस्त्यावर उत्तम प्रकारे चालविण्यास अनुमती देते. इंजिन दावा केलेल्या 143 अश्वशक्तीचे उत्पादन करते. उत्कृष्ट कौटुंबिक कार. शहरातील गतिशीलता सकारात्मकतेपेक्षा जास्त आहे, परंतु महामार्गावर इंधनाचा वापर सांगितल्यापेक्षा किंचित जास्त आहे. मी विशेष गणना केली: 80 किमी/ताशी दर 100 किमीचा वापर सुमारे 11 लिटर आहे.”

आमच्या रेनॉल्ट डस्टर पुनरावलोकनाचा समारोप करताना, आम्ही असे म्हणू शकतो की हा एक उत्कृष्ट क्रॉसओवर आहे जो मोठ्या कुटुंबांसाठी योग्य आहे. अद्ययावत कार आहे अतिरिक्त वैशिष्ट्ये, आणि त्याची किंमत बहुतेक खरेदीदारांना कार परवडणारी बनवते.

रेनॉल्ट डस्टर कार आणि बाजारात तिची संभावना. थोडक्यात वर्णन दिले आहे तांत्रिक मापदंडनवीन आयटम इंजिनची श्रेणी, मॉडेलची हाताळणी आणि सोईचे वर्णन केले आहे.

क्रॉसओवर ही अशा प्रकारची बॉडी असलेली कार आहे ज्याचे आपल्या बहुतेक देशबांधवांचे स्वप्न आहे. आणि ते अगदी समजण्यासारखे आहेत. आमच्या शहरांच्या रस्त्यांवर अर्धा वर्ष बर्फ असतो आणि जेव्हा बर्फ नसतो तेव्हा विविध आकार आणि आकारांचे खड्डे आणि खड्डे आमच्या कार उत्साही लोकांना शांततेत जगू देत नाहीत. या सर्व भयपटाचा सामना करण्याचा एकमेव मार्ग म्हणजे क्रॉसओव्हरच्या मदतीने. ते अगदी सर्वात परवडणारे आहे कोरियन क्रॉसओवर, जपानी आणि युरोपियन लोकांचा उल्लेख न करणे, प्रत्येकासाठी परवडणारे नाही. काय करायचं? वेळेपूर्वी निराश होऊ नका. शेवटी, लाइफसेव्हर रेनॉल्ट डस्टर आहे, ज्याची किंमत गोल्फ-क्लास हॅचबॅकपेक्षा जास्त नाही, परंतु त्याच वेळी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि प्रभावी ग्राउंड क्लीयरन्स देते.

साहजिकच, रेनॉल्ट डस्टर सुरुवातीला सर्वात श्रीमंत कार उत्साही नसलेल्यांवर लक्ष ठेवून विकसित केले गेले होते, परंतु ही कार विकसित करताना त्यांनी त्याच्या डिझाइनवर जास्त बचत केली नाही हे तथ्य ओळखण्यापासून हे आम्हाला प्रतिबंधित करत नाही. आणि जरी डस्टरला सर्वात सुंदर म्हणायचे आहे कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर, परंतु तरीही त्यात एक विशिष्ट आकर्षण आहे. विकसित चाक कमानीआणि लॅकोनिक बॉडी लाईन्स बनवतात देखावाही कार खूप गंभीर आहे. जर तुम्ही योग्य रंग निवडला आणि ब्रँडेड वर कंजूषी करू नका मिश्रधातूची चाके, मग रेनॉल्ट डस्टरची किंमत त्याच्या वास्तविक किंमतीपेक्षा दीड ते दोन पट जास्त आहे हे ठरवणे शक्य आहे. मी बजेट कारसाठी यापेक्षा चांगली प्रशंसा करू शकत नाही.

परंतु क्रॉसओव्हरच्या आत हे आधीच स्पष्टपणे लक्षात येते की आपण सर्वात महागड्या कारपासून दूर आहात. समोरच्या पॅनेलवरील प्लास्टिक अत्यंत कठोर आहे, जरी त्याचे स्वरूप स्वतःच छान आहे. इंटिरिअरमधून तुम्ही कोणत्याही डिझाइनच्या आनंदाची अपेक्षा करू नये. इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर आम्हाला लोगान आणि सॅन्डेरो मॉडेल्सवरून आधीच परिचित आहे आणि साध्या केंद्र कन्सोलमध्ये एक साधे वातानुकूलन नियंत्रण युनिट, एक लहान मोनोक्रोम डिस्प्ले आणि अनेक लहान बटणे आहेत. आणि जर तुम्ही अजूनही अशी नम्रता सहन करू शकत असाल, तर अर्गोनॉमिक्समधील त्रुटींचा सामना करणे अधिक कठीण आहे. एअर कंडिशनर नियंत्रित करण्यासाठी समान "कोकरे" मध्यवर्ती पॅनेलच्या अगदी तळाशी स्थित आहेत. तुम्हाला त्यांच्यापर्यंत पोहोचावे लागेल, आणि जेव्हा पहिला किंवा तिसरा गियर गुंतलेला असतो, तेव्हा हे आणखी कठीण असते. आपण सीटवर टीका देखील करू शकता, ज्याचे मागील प्रोफाइल इष्टतम नाही. परंतु जर तुम्हाला कारची किंमत लक्षात असेल तर या त्रुटी अजिबात लक्षणीय वाटत नाहीत. शिवाय, त्याहूनही अधिक प्रख्यात आणि महाग क्रॉसओवरत्यांच्या कमतरतेशिवाय नाहीत, म्हणून डस्टर विकसकांची जास्त निंदा करण्यात काही अर्थ नाही. त्यांनी उत्कृष्ट काम केले.

ज्यांना या कारमधील सीटच्या दुसऱ्या रांगेत बसावे लागेल त्यांना निंदा करण्याचे कोणतेही कारण सापडणार नाही. अगदी तीन प्रवाशांसाठीही ते प्रशस्त आहे. हे प्रामुख्याने सपाट मागील सीट कुशनमुळे प्राप्त झाले. आणि ट्रान्समिशन बोगद्याला बऱ्याच वाजवी मर्यादा आहेत आणि ज्यांना मध्यभागी बसावे लागेल त्यांना कोणतीही विशिष्ट गैरसोय होणार नाही. पण ट्रंक, जर तुम्ही या कारमध्ये प्रवास करणार असाल, तर कदाचित ते पुरेसे मोठे वाटणार नाही. हे खरं आहे. जर तुम्ही विंडो लाइनपर्यंत गोष्टी लोड केल्या तर तुमच्याकडे फक्त 408 लीटर फ्री व्हॉल्यूम असेल. दुसरी गोष्ट अशी आहे की बहुतेकदा अशा कार छताखाली लोड केल्या जातात. आणि या प्रकरणात, उपलब्ध खंड सुरक्षितपणे दुप्पट केला जाऊ शकतो. आणि जर तुम्ही मागील सीटची बाजू फोल्ड केली तर तुमच्याकडे 1570 लिटर असेल. मोकळी जागा. त्यामुळे रेनॉल्ट डस्टरची शिफारस केवळ प्रवासी प्रेमींसाठीच नाही तर घर बांधणाऱ्या किंवा संपूर्ण कुटुंबासह प्रत्येक वीकेंडला देशात जाणाऱ्यांसाठीही केली जाऊ शकते.

परंतु आपण डस्टरमध्ये विशेष वेगाने जाऊ शकत नाही. पाया गॅस इंजिन, ज्याची मात्रा 1.6 लीटर आहे, फक्त 102 "घोडे" विकसित करतात. मॅन्युअल गिअरबॉक्सच्या संयोजनातही, जे या इंजिनसह कारसाठी ऑफर केले जात नाही, रेनॉल्ट डस्टर खूपच मंद आहे. म्हणून दोन-लिटर गॅसोलीन इंजिनची निवड करणे चांगले आहे, जे 135 अश्वशक्ती विकसित करते आणि केवळ मॅन्युअल ट्रान्समिशनसहच नव्हे तर स्वयंचलित गिअरबॉक्ससह देखील एकत्र केले जाऊ शकते. आणि अगदी अलीकडे, रेनॉल्ट डस्टर 1.5-लिटर डिझेल इंजिनसह दिसले जे 90 अश्वशक्तीचे उत्पादन करते. हे युनिट फक्त मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह जोडलेले आहे.

चालू डिझेल क्रॉसओवरतुम्ही पटकन हलवू शकणार नाही. रेनॉल्ट डस्टर यासाठी बनवलेले नाही. आणि एका बिंदूपासून दुसऱ्या ठिकाणी सुरक्षितपणे आणि आरामात जाण्यासाठी ते तयार केले गेले. आणि हे रिक्त शब्द नाहीत. सर्व ड्रायव्हिंग मोडमध्ये, कार अस्पष्ट प्रतिक्रियांसह आनंदित होते आणि आश्चर्यकारकपणे ऊर्जा-केंद्रित सस्पेंशन गंभीर छिद्र आणि खड्ड्यांसह देखील उत्कृष्टपणे सामना करते. त्यामुळे आमच्या परिस्थितीसाठी, कदाचित सर्वोत्तम कारआणि त्याच्याशी येऊ शकत नाही.

आणि या मॉडेलची गर्दी मागणी या शब्दांची पुष्टी करते. ज्या लोकांना या कारवर हात मिळवायचा आहे ते रेनॉल्ट डस्टरसाठी रांगेत उभे आहेत. आणि कार उत्साही बरेच समजण्यासारखे आहेत. अतिशय वाजवी पैशासाठी त्यांना खूप छान, साधी रचना मिळते प्रशस्त कार. बाजारात यासारखे दुसरे काहीही नाही. आणि नजीकच्या भविष्यात ते होण्याची शक्यता नाही. त्यामुळे रेनॉल्ट डस्टरच्या रांगा नाहीशा होणार नाहीत. शेवटचे कोण?

डस्टर मॉडेल वर दिसू लागले युरोपियन बाजार 2010 मध्ये Dacia ब्रँड अंतर्गत. दोन वर्षांनंतर, तीच एसयूव्ही, रेनॉल्ट लोगो प्राप्त करते आणि संपूर्ण ओळडिझाइन आणि बांधकाम मध्ये बदल, पोहोचले रशियन बाजार, एक गंभीर ढवळणे उद्भवणार. डीलर्सने अनेक महिने अगोदर ऑर्डर स्वीकारल्या आणि मॉस्को रेनॉल्ट प्लांट, जिथे या मॉडेलचे उत्पादन लाँच केले गेले होते, तिथे प्रत्येकाला संतुष्ट करण्यासाठी वेळ नव्हता. परंतु खरेदीदार कारची धीराने वाट पाहण्यास तयार होते, कारण खरं तर, त्याशिवाय पर्याय नव्हता.

तेव्हापासून पाच वर्षे उलटून गेली आहेत, डस्टरचे बरेच प्रतिस्पर्धी आहेत, परंतु, सर्वकाही असूनही, ती अजूनही रशियामध्ये सर्वाधिक विकली जाणारी एसयूव्ही आहे. इतिहासाकडे वळून पाहताना रेनॉल्टची निर्मितीडस्टर, तसेच त्यानंतरचे आधुनिकीकरण, या मॉडेलच्या यशाचे कारण काय आहे हे शोधण्याचा प्रयत्न करूया.

युरोपियन आवृत्तीच्या तुलनेत रशियन रेनॉल्ट डस्टरमध्ये काय बदलले आहे?

डस्टरची सुरुवातीला जागतिक प्रकल्प म्हणून कल्पना केली गेली आणि रशिया लगेचच या मॉडेलसाठी प्रमुख बाजारपेठांपैकी एक बनला. रेनॉल्टच्या रशियन कार्यालयाने या कारसाठी त्याच्या आवश्यकता अगदी सुरुवातीच्या टप्प्यावर सादर केल्या आणि या आवश्यकता युरोपियन लोकांपेक्षा जास्त असल्याचे दिसून आले. अशा प्रकारे, लोगान आणि सॅन्डेरो मॉडेल्सच्या विक्रीचा अनुभव लक्षात घेऊन, आतील भाग, ध्वनी इन्सुलेशन आणि डिझाइन सुधारण्यासाठी गंभीर कार्य केले गेले. विशेषतः, पहिल्या पिढीतील रशियन रेनॉल्ट डस्टर त्याच्या युरोपियन "नाव" पेक्षा अधिक आकर्षक इंटीरियरद्वारे भिन्न आहे.

याव्यतिरिक्त, दोन-लिटर इंजिन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेली आवृत्ती विशेषतः रशियासाठी विकसित केली गेली होती - ती विक्रीच्या 20% पर्यंत होती. तसेच, पूर्वीच्या तुलनेत “डस्टर” हे एक मोठे पाऊल होते. रेनॉल्ट मॉडेल्सरशियामधील उत्पादनाच्या स्थानिकीकरणाच्या पातळीच्या दृष्टिकोनातून. परिणामी, ग्राहकांच्या अपेक्षांचे तंतोतंत पालन आणि उच्च स्तरावरील स्थानिक एकात्मतेमुळे रशिया ही रेनॉल्ट डस्टरसाठी जगातील नंबर 1 बाजारपेठ बनली आहे.

मॉस्कोमधील रेनॉल्ट प्लांटवर डस्टर लॉन्चचा प्रभाव

सर्व प्रथम, कॅपिटल प्लांटसाठी, डस्टर वास्तविक वाढीचा चालक ठरला, तो पहिला ठरला रेनॉल्ट कारतीन प्रकारच्या इंजिनसह (टर्बोडीझेलसह), ऑल-व्हील ड्राइव्ह किंवा फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, तसेच तीन प्रकारचे ट्रांसमिशन, ज्याचे उत्पादन रशियामध्ये होते. दुसरा महत्वाचा पैलू- घटक उत्पादनाचे स्थानिकीकरण.

हे डस्टर होते जे सखोल स्थानिक एकात्मतेसाठी उत्प्रेरक बनले, जेव्हा रशियाने केवळ वेल्डिंग, पेंटिंग आणि कार असेंबलिंगची प्रक्रियाच स्थापित केली नाही तर ती देखील आढळली. विस्तृत अनुप्रयोगसाहित्य स्थानिक पातळीवर उत्पादित– धातू, मिश्रधातू, प्लास्टिक इ. यामुळे चलनातील चढउतार असूनही एकाच वेळी स्पर्धात्मक किंमती राखणे आणि निर्यात क्षमता सुनिश्चित करणे शक्य झाले.

आज रेनॉल्ट डस्टर रशियन उत्पादनबेलारूस, कझाकस्तान, आर्मेनिया, किर्गिस्तान, व्हिएतनाम आणि आखाती देशांमध्ये निर्यात केली जाते. विशेषत: मध्य पूर्वेला निर्यात करण्यासाठी, स्थानिक विचारात घेऊन रशियन डस्टर सुधारित केले गेले हवामान परिस्थितीआणि बाजार तपशील: यास 139 मूळ भाग आणि एक नवीन, बेज, आतील रंग मिळाला.

5 वर्षांमध्ये रशियामध्ये डस्टर्सचे एकूण उत्पादन प्रमाण 350 हजार प्रतींपेक्षा जास्त आहे. या काळात, उत्पादनाच्या गुणवत्तेवर परिणाम करणारे अनेक तांत्रिक उपाय सादर केले गेले आहेत. विशेषतः, प्लांटने नाविन्यपूर्ण सेल्फ-ड्रायव्हिंग कार्ट (त्यांचे स्थानिकीकरण स्तर 50% पेक्षा जास्त) सादर केले आहे, ज्याचा उपयोग निश्चित मार्गाने कन्व्हेयरला भाग वितरीत करण्यासाठी केला जातो. आता, इन-प्लांट लॉजिस्टिक्स मानवी हस्तक्षेपाशिवाय - पूर्णपणे सुरक्षितपणे होतात आणि वर्षाच्या अखेरीस, अशा 110 ट्रॉली प्लांटभोवती धावतील.

रोबोटायझेशनने पेंटिंग शॉपला बायपास केले नाही: आता एकच ओळ आहे जिथे रोबोट प्राइमर, बेस आणि वार्निश लावतात. मध्यवर्ती मार्गावरील वेल्डिंगच्या दुकानात 4 रोबोटिक सेल लावण्यात आले. या व्यतिरिक्त, गेल्या वर्षी डिसेंबरमध्ये, मॉस्को रेनॉल्ट प्लांटने ऑपरेटर विस्मरण विरुद्ध तथाकथित SAO (सिस्टम अँटी-ओबली) प्रणाली यशस्वीरित्या लागू केली, जी गंभीर सेवाक्षमता सुनिश्चित करण्यात मदत करते. महत्वाचे नोड्सवाहन, त्याची सुरक्षितता प्रभावित करते.

अपडेटेड रेनॉल्ट डस्टरमध्ये कोणते बदल झाले आहेत?

2015 च्या मध्यात, डस्टरच्या अधीन झाले खोल आधुनिकीकरण, जे "फेसलिफ्ट" च्या संकल्पनांच्या पलीकडे गेले आहे.

उदाहरणार्थ, इंजिनची श्रेणी गंभीरपणे अद्यतनित केली गेली आहे. पाया गॅसोलीन इंजिन 1.6 पूर्णपणे नवीन द्वारे बदलले गेले आहे, सह चेन ड्राइव्हवेळ, वाढीव कार्यक्षमता आणि सुधारित कार्यक्षमता. दोन-लिटर गॅसोलीन इंजिनला एक फेज रेग्युलेटर प्राप्त झाला, ज्याने त्याची लवचिकता सुधारली आणि इंधन कार्यक्षमता, आणि नवीन टर्बोडीझेलने नवीनतम वापरल्याबद्दल पॉवर आणि टॉर्कमध्ये 20 टक्के वाढ प्रदान केली आहे इंधन उपकरणेआणि सह टर्बाइन परिवर्तनीय भूमिती. परिणामी, लोकप्रियता डिझेल आवृत्तीतिपटीने वाढले: आज रशियामध्ये प्रत्येक पाचव्या डस्टरची विक्री टर्बोडीझेलसह केली जाते. तसे, नक्की डिझेल रेनॉल्टडस्टर आज बाजारात सर्वात किफायतशीर एसयूव्ही आहे: मध्ये मिश्र चक्रते प्रति 100 किमी फक्त 5.9 लिटर डिझेल इंधन वापरते.

आधुनिकीकरणाचे दुसरे क्षेत्र म्हणजे उपकरणे. डस्टरला नेव्हिगेशनसह मीडिया एनएव्ही मल्टीमीडिया सिस्टम, एक मागील दृश्य कॅमेरा, एक गरम विंडशील्ड, वेग मर्यादा फंक्शनसह क्रूझ नियंत्रण, गीअर शिफ्ट प्रॉम्प्ट आणि इतर अनेक प्राप्त झाले. उपयुक्त वैशिष्ट्ये. याव्यतिरिक्त, रिमोट इंजिन स्टार्ट सिस्टम प्राप्त करणारे डस्टर जगातील रेनॉल्ट श्रेणीतील पहिले मॉडेल बनले.

ही प्रणाली विशेषतः रशियासाठी विकसित केली गेली होती आणि ट्रिप सुरू होण्यापूर्वी इंजिन सुरू होते आणि उबदार होते याची खात्री करते - फक्त कीवरील विशेष बटणावरून कमांड जारी करा किंवा मीडिया एनएव्ही सिस्टम डिस्प्लेवर वाहनाची तयारी वेळ सेट करा. डिझाइन देखील गंभीरपणे अद्यतनित केले गेले आहे - कारच्या पुढील आणि मागील नवीन डिझाइन, दिवसा चालणारे दिवे आणि टेल दिवेएलईडी घटकांसह, नवीन फ्रंट पॅनेल, सुकाणू चाक, फिनिशिंग मटेरियल, पॅसेंजर कंपार्टमेंटमधून गॅस टँक फ्लॅप उघडण्यासाठी सोयीस्कर प्रणाली आणि बरेच काही.

रशियामध्ये डस्टरच्या लोकप्रियतेचे रहस्य काय आहे?

त्याच्या यशाचे कारण मॉडेलच्या संकल्पनेत आहे. "डस्टर" ही एक अतिशय संतुलित कार आहे: डिझाइन, क्षमता, तांत्रिक वैशिष्ट्ये, क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि अर्थातच, किंमत पूर्णपणे सुसंगत आहे. प्रकल्पाच्या अगदी सुरुवातीपासूनच, “डस्टर” ची संकल्पना क्रॉसओवर म्हणून नव्हती, ज्यामध्ये “ॲड-ऑन” म्हणून ऑल-व्हील ड्राइव्हसह आवृत्त्या आहेत, परंतु एक टिकाऊ आणि विश्वासार्ह एसयूव्ही आहे.

उत्कृष्ट भूमिती (लहान ओव्हरहँग्स, मोठ्या अडथळ्यावर मात करणारे कोन), अल्ट्रा-शॉर्ट फर्स्ट गियर, यशस्वीरित्या बदलणे हस्तांतरण प्रकरणबहुतेक प्रकरणांमध्ये, विशेष सेटिंग इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीगंभीर ऑफ-रोड परिस्थितीवर मात करण्यासाठी (80 किमी/ता पर्यंत 4WD लॉक मोड, विशेष अल्गोरिदम ईएसपी ऑपरेशनकर्णरेषेचा मुकाबला करण्यासाठी, इ.), उच्च-टॉर्क टर्बोडीझेल - हे सर्व क्रॉस-कंट्री क्षमतेची पातळी प्रदान करते ज्यामुळे डस्टरला रशियन बाजाराच्या ऑफ-रोड "आयकॉन्स" च्या बरोबरीने ठेवले जाते.

रशियामध्ये, डस्टर ही मुख्यतः एक एसयूव्ही आहे: 90% पेक्षा जास्त विक्री ही ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेली आवृत्ती आहे, तर मालक नियमितपणे गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितींमध्ये त्याचा वापर करतात.

2013 पासून, डस्टर SUV विभागातील निर्विवाद लीडर आहे, आणि अजूनही सर्वात लोकप्रिय आहे चार चाकी वाहनरशिया मध्ये आणि एक नेता डिझेल एसयूव्हीवस्तुमान विभागात. आणि, अर्थातच, विश्वासार्हतेचा उल्लेख करण्यात अयशस्वी होऊ शकत नाही, ज्याची पुष्टी शेकडो हजारो मालकांनी तसेच स्वतंत्र चाचण्यांनी केली आहे.

जरी क्रॉसओवर टेकड्यांवर आणि खडबडीत रस्त्यांवर चांगले चालत असले तरी, त्यात अजूनही पॉवर ऑफ-रोड नाही. दुसऱ्या गीअरमध्ये ते पुरेसे नाही आणि पहिल्या गीअरला कमी करताना गंभीर अडथळे पार करावे लागतील.

निष्कर्ष स्वतःच सूचित करतो. रेनॉल्ट डस्टर ऑफ-रोड चालवल्यानंतर, तुम्हाला या एसयूव्हीचे फायदे समजू लागतील. मला त्याच्याबद्दल वाईट वाटत नाही. आणि आणखी एक महाग आणि आदरणीय क्रॉसओवर, रेनॉल्ट डस्टरसारखा नाही, त्याच ठिकाणांमधून जाऊ शकतो, परंतु तो त्याचे स्वरूप गमावेल आणि कदाचित दुसरे काहीतरी. “फ्रेंच”, त्याउलट, डिझाइनच्या बाबतीत, कार ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे, जी देशाच्या जीवनावर जोर देऊन बनविली जाते.

देखावा आणि इतर वैशिष्ट्ये

चाचणी ड्राइव्हचा पाठपुरावा करताना, आम्ही मुख्य गोष्ट गमावली - कारचे स्वरूप. बर्याच खरेदीदारांसाठी, हे पॅरामीटर निर्णायक आहे आणि अर्थातच, रेनॉल्ट डस्टरची तांत्रिक वैशिष्ट्ये.

तांत्रिक रेनॉल्ट वैशिष्ट्येडस्टर

कार मॉडेल:	रेनॉल्ट डस्टर
उत्पादक देश:	फ्रान्स (विधानसभा: रशिया)
शरीर प्रकार:	एसयूव्ही
ठिकाणांची संख्या:	5
दारांची संख्या:	5
इंजिन क्षमता, क्यूबिक मीटर सेमी:	1461
पॉवर, एल. s./about. मि:	90/4000
कमाल वेग, किमी/ता:	156
100 किमी/ताशी प्रवेग, से:	15.6 (यांत्रिकी); 11.2 (स्वयंचलित)
ड्राइव्हचा प्रकार:	कनेक्ट केलेल्या मागील सह समोर
चेकपॉईंट:	6 मॅन्युअल ट्रान्समिशन, 5 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन
इंधन प्रकार:	डिझेल
प्रति 100 किमी वापर:	शहर 5.9; ट्रॅक 5.0 (यांत्रिकी) शहर 11, महामार्ग 6.7 (स्वयंचलित)
लांबी, मिमी:	4315
रुंदी, मिमी:	1822
उंची, मिमी:	1625
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी:	210
टायर आकार:	215/65R16
कर्ब वजन, किलो:	1375
एकूण वजन, किलो:	1875
इंधन टाकीचे प्रमाण:	50

प्रांतीय शहर पाहताना, मला माझी टोपी डिझायनर्सकडे न्यावीशी वाटते. कार त्याच्या भावापेक्षा पूर्णपणे वेगळी आहे - लहान केसांची आणि पूर्णपणे फॅशनेबल. फक्त, कदाचित, परिचित रुंद फ्रेम असलेले दरवाजे "फ्रेंचमन" देतात. अन्यथा, क्रॉसओव्हर अगदी मूळ आहे. रेनॉल्ट डस्टरचा पुढील भाग सुंदर दिसत आहे, क्रोम रेडिएटर ग्रिल आणि काळ्या ट्रिमसह हेडलाइट्सने हायलाइट केलेला आहे. कारमधील प्रत्येक गोष्ट व्यावहारिकतेचे संकेत देते आणि हे आनंददायक आहे. सर्वात महागड्या आवृत्त्यांवर, बंपरचे खालचे भाग पेंट न केलेल्या प्लास्टिकचे बनलेले आहेत, जे बर्याच रशियन ड्रायव्हर्ससाठी एक मोठा फायदा आहे.

गाडीचे अजिबात नुकसान झालेले दिसत नाही. गॅस टँक कॅपच्या आकाराबद्दल, ते महागड्या आणि मोठ्या एसयूव्हीच्या मालकांमध्ये निकृष्टतेचे कारण बनू शकते. झाकण खूप मोठे आहे, परंतु पुन्हा, व्यावहारिकतेसाठी बनविलेले आहे, कारण त्याखाली आपण गॅस फिलर नेक लपवू शकता, जरी आपण फॅक्टरीमधून कार आधीपासून स्थापित केलेली ऑर्डर करू शकता. गॅस उपकरणेअशक्य, विचित्रपणे पुरेसे.

चला पुढे जाऊया आणि हायड्रॉलिक हुड स्टॉपची प्रशंसा करूया. जर काही क्रॉसओव्हर्सचे मालक, शपथ घेतात, बारसह गोंधळतात, स्टॉप सॉकेट शोधण्याचा प्रयत्न करतात, हायड्रॉलिक प्रणालीरेनॉल्ट स्वतः सर्वकाही करेल. सहमत आहे, हे छान आहे, जरी ही एक छोटी गोष्ट आहे. आणि त्याहूनही अधिक साठी महागड्या गाड्याअसा पर्याय अजिबात नाही.

हे मनोरंजक आहे की फ्रेंच मॉडेलचे डिझाइनर, जणू काही त्यांना काय हवे आहे हे आधीच माहित आहे घरगुती ग्राहकांनानवीन उत्पादन आणि लोगान यांच्यातील विसंगतीमुळे प्रत्येक गोष्ट वैयक्तिक प्रोग्रामनुसार बनविली गेली. होय, आमचा खरेदीदार हुशार आहे आणि त्याला तेच मॉडेल विकू शकत नाही, परंतु युरोप किंवा बंधू युक्रेनमध्ये, चिंताग्रस्त विक्रेत्यांनी कार पुरवण्याचे ठरवले डॅशबोर्ड, जे पूर्णपणे Renault Logan कॉपी करते.

आमच्यावर, तर बोलायचे तर, डस्टर, डॅशबोर्ड अधिक उदात्त दिसतो आणि जुन्या मॉडेल्सवर खूप कठीण वाटणारे प्लास्टिक मऊ आणि स्पर्शास आनंददायी अशा टेक्सचरने बदलले आहे. आणि केंद्र कन्सोल जिथे बटणे आहेत वातानुकूलन प्रणाली, एक मोठा 2DIN रेडिओ आणि इतर महत्वाची बटणे अधिक मनोरंजक बनली आहेत.

परंतु विकसकांनी कितीही प्रयत्न केले तरीही लोगानमधील समानता पूर्णपणे लपवता आली नाही. स्टीयरिंग व्हील, एअर डक्ट्स, डॅशबोर्डआणि लहान बारीकसारीक गोष्टींचा संपूर्ण समूह - हे सर्व “फ्रेंच” च्या जवळच्या नात्याबद्दल बोलते. जरी एक वर्षापेक्षा जास्त काळ रेनॉल्ट लोगान चालविणारा ड्रायव्हरच हे सर्व लक्षात घेऊ शकतो.

आणि फिनिशिंगबद्दलचे संभाषण पूर्ण केल्यावर, मी डिझाइनरांनी केलेली एकमेव चूक दर्शवू इच्छितो: सर्व बदलांमध्ये कन्सोलचे परिष्करण फक्त काळे आहे आणि तुम्हाला माहिती आहेच, अगदी हलके धूळ देखील स्पष्टपणे दिसू शकते. गडद प्लास्टिक. हे स्पष्ट आहे की ज्यांना केबिनमध्ये रॅग वापरणे आवडते त्यांच्यासाठी अशी क्षुल्लक गोष्ट गंभीर गैरसोय होईल.

अर्गोनॉमिक्स

चाचणी प्रक्रियेदरम्यान कोणतेही स्पष्ट तोटे ओळखले गेले नाहीत. अतिशय आरामदायक फिट, अनावश्यक वळणांशिवाय समायोजित करण्यायोग्य बॅकरेस्ट आणि बरेच काही. एक सोयीस्कर कंट्रोल युनिट स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली स्थित आहे आणि एअर कंडिशनिंगसह हीटरचे हँडल हे एकमेव दुर्दैवी स्थान आहे.

पण डस्टरच्या मागे बसणे आश्चर्यकारकपणे आरामदायक आहे. तीन हेडरेस्ट्स हे स्पष्ट करतात की विकसकाने आरामाच्या दृष्टीने सर्वकाही प्रदान केले आहे. याव्यतिरिक्त, मधला प्रवासी येथे खूश होईल, ज्यांच्यासाठी इतर गाड्यांप्रमाणे एक सपाट उशी आहे, आणि फुगवटा नाही. फ्री लेगरूमसाठी, ते भरपूर आहे आणि 180 सेमी उंच असलेल्या व्यक्तीला येथे आरामदायक वाटेल, जरी ड्रायव्हरची सीट संपूर्णपणे बाहेर काढली गेली तरीही.

शेवटी, एक खोड आहे, जी खूप प्रभावी दिसते. हे सुमारे 430 घनमीटर धारण करते. सेमी वापरण्यायोग्य जागा, आणि उर्वरित पूर्ण-आकाराचे सुटे चाक सामावून घेते. जरी हे केवळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांवर आहे आणि सिंगल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांवर चाक तळाशी बसते. आणि असंख्य सकारात्मक पुनरावलोकनेरेनॉल्ट डस्टर: ट्रंकच्या प्रशस्तपणाची प्रशंसा केली जाते.

बर्फ चाचणी

आता रेनॉल्ट डस्टर चालवत आहे बर्फाच्छादित रस्ते, तुम्हाला हे समजण्यास सुरवात होते की जर सामान्य परिस्थितीत तुम्ही दुसऱ्या गीअरवरून क्रॉसओवर चालवण्यास सुरुवात करू शकत असाल तर तुम्ही हे बर्फात “फ्रेंच” सह करू शकणार नाही. आधुनिक डस्टर पहिल्या गतीने सुसज्ज आहे - “कमी”. तुम्ही बर्फात या वेगाने गाडी चालवू शकता, ते कितीही खोल असले तरीही (वाजवी मर्यादेत).

अगदी फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह, कार सहजपणे लहान स्नोड्रिफ्ट्सवर मात करते, परंतु आवश्यक असल्यास, सर्व चार चाके जोडणे कठीण नाही. पण 60 किमी/ताशी नंतर कार आपोआप लॉक सोडते. आणि चांगली बातमी अशी आहे की आपण ड्राइव्हच्या निवडीवर पूर्णपणे विश्वास ठेवू शकता बुद्धिमान प्रणालीविशेष निवडक योग्य मोडवर स्विच करून मशीन.

व्हिडिओ बर्फामध्ये रेनॉल्ट डस्टर चाचणी दर्शवितो:

हिवाळ्याने, त्याच्या सर्व खोलगट आणि छिद्रांसह, अंशतः स्पष्ट केले की रेनॉल्ट डस्टरची किंमत ही विकासकांनी शोधून काढलेल्या उत्पन्नाची रक्कम नाही, तर एक न्याय्य किंमत आहे. चाचणी प्रक्रियेदरम्यान बर्फाच्या खड्ड्यांत आणि खड्ड्यांमध्ये एक मिनिटही गाडण्याचा किंवा अडकण्याचा कोणताही मार्ग नव्हता. विकासकांनी स्पष्ट केल्याप्रमाणे, बरेच श्रेय "फ्रेंच" निलंबनाला जाते, जे उत्तम प्रकारे कार्य करते आणि इतर घटक जे खडखडाट करत नाहीत आणि विश्वसनीयरित्या संरक्षित आहेत.

एका शब्दात, रेनॉल्ट डस्टर ही एक कार आहे जी आपले रस्ते हाताळू शकते. तो त्याचा भाऊ लोगानपेक्षा वेगळा होण्याचा प्रयत्न करतो. पण आमच्या "फ्रेंचमन" मध्ये अजूनही एक कमतरता होती. आणि याशिवाय देखील ते रसहीन असेल. वैयक्तिक वापरासाठी क्रॉसओवर मिळविण्यासाठी, आपल्याला सुमारे 12 महिने प्रतीक्षा करावी लागेल.

शहरातील आमचे "फ्रेंचमन".

रेनॉल्ट डस्टरची डिझेल आवृत्ती, शहरी जंगलात क्रॉसओवर म्हणून, बहुधा अतिथी आणि प्रांतीय म्हणून स्वतःला दर्शविले. हे "फ्रेंच" इंधन आहे जे या वस्तुस्थितीवर सर्वात जास्त जोर देते. पहिल्या गियर ऐवजी - “लोअर” सामान्य गैरसोयट्रॅक्शन आणि बरेच काही ही कार आणि क्रॉसओवर थोडेसे अस्ताव्यस्त, ट्रॅक्टरसारखे आणि महानगरात जवळपास बाहेरचे बनवते.

उदाहरणार्थ, चला “फ्रेंच” क्रॉसओवरच्या प्रवेग गतिशीलतेसह प्रारंभ करूया. डिझेल रेनॉल्टडस्टर या शब्दांशी पूर्णपणे अपरिचित आहे. आणि जर ग्रामीण रस्ते आणि ऑफ-रोडवरील क्रॉसओव्हरचे फायदे तेथे स्पष्टपणे दिसत असतील तर शहरी परिस्थितीत ते नाहीत. प्रत्येक सुरूवातीला, मागे चालणाऱ्या गाड्यांचे हॉर्न असमाधानी आवाज करतात आणि तुम्ही हे कबूल केलेच पाहिजे की त्यांच्या शेजाऱ्यांची निंदनीय नजर कुणालाही पकडायची नाही. डस्टर क्रॉसओवरला शहरातील ड्रायव्हिंग शैली आवडत नाही आणि ते अचानक आणि सहजतेने पुढच्या रांगेत उडी मारू शकत नाही किंवा आवश्यकतेनुसार वेग वाढवू शकत नाही. फक्त कमतरता आणि तोटे!

पण हे सर्व वाईट नाही. चौथ्या वेगाने, जेव्हा फ्रेंच क्रॉसओवर वेग वाढवतो, तेव्हा ते यापुढे शेजारच्या कारपेक्षा वेगळे नसते आणि तीव्र कॉन्ट्रास्ट नसते. तथाकथित भौतिक डेटाचा फायदा, एखाद्या महानगरातील रहिवाशापेक्षा ग्रामीण प्रांतासारखा, क्रॉसओवरमध्ये स्पष्ट आहे.

ट्रॅफिक जाम आणि गर्दीच्या अनुपस्थितीत, रस्त्यावर, क्रॉसओवर मोकळा वाटतो आणि तो हालचालींच्या प्रांतीय लयला प्राधान्य देतो.

हे मनोरंजक आहे, परंतु शहरात तीन दिवस हा क्रॉसओवर चालविल्यानंतर, आपणास समजले की हे दुःखदायक आहे आणि ड्रायव्हरला त्याची उदासीनता सांगते. तुम्ही यापुढे अचानक सुरू करू इच्छित नाही, पटकन वेग पकडू इच्छित नाही किंवा मोकळ्या लेनमध्ये जाऊ इच्छित नाही आणि तुम्ही का कराल, कारण तरीही ते कार्य करणार नाही.

व्हिडिओवर - चाचणी ड्राइव्ह रेनॉल्ट डस्टर:

परिणामी, आम्ही खालील सारांश काढतो: - क्रॉसओवर ग्रामीण रस्त्यावर आणि ऑफ-रोडवर वाहन चालविण्यासाठी आदर्श आहे. त्याने महामार्गावर स्वतःला चांगले दाखवले, परंतु शहरातील रहदारी जाम आणि गर्दीच्या परिस्थितीत हे मॉडेल अजिबात योग्य नाही.

क्रॉसओव्हर फायदे:

• उच्च ऑफ-रोड सुरक्षा;
• उपनगरीय ड्रायव्हिंग परिस्थितीसाठी उत्कृष्ट अनुकूलता;
• चांगले इंजिन.

क्रॉसओव्हरचे तोटे:

• सिटी ड्रायव्हिंग मोडमध्ये अनिश्चित वाटते;
• खराब प्रवेग गतिशीलता.

कोणत्याही परिस्थितीत, आपण शोधण्याची आशा असल्यास खरा मित्र, ज्यांच्यासोबत तुम्ही जाऊ शकता लांब प्रवास, जिथे शंभर किलोमीटर नंतर डांबर संपतो आणि ऑफ-रोड सुरू होतो, रेनॉल्टपेक्षा चांगलेडस्टर, हा प्रांतीय क्रॉसओवर, सापडत नाही.