अलेक्झांडर टायचिनिन यांच्या नेतृत्वाखालील DRIVE टीमने बाजारात स्पर्धा करणाऱ्या 3 मध्यम आकाराच्या क्रॉसओवर कार - स्कोडा कोडियाक, केआयए सोरेंटो प्राइम आणि रेनॉल्ट कोलेओस - ची चाचणी केली आणि त्यांची तुलना केली. कमकुवत बाजूत्यांना प्रत्येक. पत्रकारांनी सर्व महत्त्वाच्या निकषांना स्पर्श केला - हाताळणी, आवाज इन्सुलेशन, गिअरबॉक्स, आतील भाग, ऑफ-रोड कामगिरी, किंमती आणि बरेच काही.

अलेक्झांडर टायचिनिन
"ऑटोरिव्ह्यू" प्रकाशनासाठी संवाददाता
autoreview.ru/person/75

मोठे कुटुंब - मोठे ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्रॉसओवर. हा इतका देखणा नवीन माणूस आहे रेनॉल्ट कोलिओस 2.5 इंजिनसह त्याची किंमत 2 दशलक्ष रूबल आहे. पण अगदी विनम्र Kia Sorento प्राइम अधिक महाग आहेसुमारे 130 हजारांनी. ए स्कोडा कोडियाकदोन-लिटर टर्बो इंजिनसह - हे साधारणपणे सुमारे 2,350,000 रूबल असते आणि केवळ 5-सीटर आवृत्तीसाठी. प्रश्न उद्भवतो - नवीन कोडियाकसाठी जादा पेमेंट इतके न्याय्य आहे का? चला ते बाहेर काढूया.

इंटीरियर आणि ट्रंकची तुलना

कोडियाक सर्वांमधून वेगळा आहे मॉडेल लाइनमूळ इंटीरियर आर्किटेक्चरसह स्कोडा. खरे आहे, काही अप्रिय तपशील आहेत, जसे की दारावरील कठोर प्लास्टिक किंवा ड्रायव्हरचा वाइपर पूर्णपणे साफ करत नसलेली रुंद पट्टी. कोलिओस इंटीरियर मनोरंजक आहे, परंतु आपल्याला त्याची सवय करणे आवश्यक आहे. त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा वेगळे काय आहे ते त्याचे उच्च आसन स्थान आहे. सामग्री उच्च दर्जाची असल्याचे दिसते, परंतु squeaks आणि crunches होतात. सोरेंटो सोपे आणि आरामदायक आहे - सर्व घटकांच्या आदर्श व्यवस्थेसह चमकदार पॅनेलशिवाय आतील भाग शक्य तितके व्यावहारिक आहे.

कोडियाक

ज्यांना अद्याप स्कोडा कोडियाक म्हणजे काय हे माहित नाही त्यांच्यासाठी एक साधे आणि प्रवेशयोग्य स्पष्टीकरण आहे. कोडियाक चांगले पोसलेले आणि चरबीयुक्त आहे फोक्सवॅगन टिगुआन- समान आहे MQB प्लॅटफॉर्म, समान इंजिन आणि ट्रान्समिशन. आणि मुख्य फरक म्हणजे आकार. कोडियाक आधीच टिगुआनपेक्षा 20 सेमी लांब आहे आणि यातील निम्मी वाढ व्हीलबेसमध्ये होती. ती खरोखरच मोठी कार निघाली. सोरेंटो प्राइम फक्त 8 सेमी लहान आहे.

जर तुम्हाला तुमचा प्रिय ऑक्टाव्हिया चुकला असेल आणि कोडियाककडे पहात असाल तर तुम्हाला या इंटीरियरची क्वचितच सवय लागेल. श्कोडाची काळजी इथे पहिल्या स्पर्शापासून जाणवते. तुम्ही दार उघडता आणि एक विशेष प्लास्टिक फ्रेम लगेच त्याच्या काठावर चढते. त्यामुळे तुम्हाला पार्किंग आणि गॅरेजमध्ये तुमच्या कारचे नुकसान होण्याची काळजी करण्याची गरज नाही. खरे आहे, कमी गाड्यांजवळ तुम्हाला अजूनही अधिक सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे आणि दरवाजा स्लॅम करण्यासाठी, तुम्हाला नेहमीपेक्षा थोडे अधिक प्रयत्न करावे लागतील. आतील भाग प्रत्येक दिशेने प्रशस्त आहे - अतिशय आरामदायक खुर्च्या आणि पारंपारिक उत्कृष्ट अर्गोनॉमिक्स, परिचित लीव्हर आणि बटणे. दृश्यमानता चांगली आहे, परंतु अशासाठी मोठी गाडीमला आणखी आरसे हवे आहेत. तथापि, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की परावर्तित घटकांचे डायऑप्टर्स यशस्वीरित्या निवडले गेले. हे देखील आश्चर्यकारक होते की ड्रायव्हरचा वायपर 5-6 सेमी रुंद पट्टी साफ करत नाही, त्यामुळे ए-पिलरवरील गारवा हवामानात दृश्यमानता लवकर खराब होईल.

त्यांनी त्यांच्या पुढील नवीन उत्पादनासाठी व्हर्च्युअल डॅशबोर्ड जतन केला - क्रॉसओवर. तर इथे कोडियाकमध्ये आमच्याकडे पारंपारिक क्लासिक डायल आहेत, जे उत्तम आहे. कोडियाक मल्टीमीडिया प्रणाली उत्कृष्ट कार्यप्रदर्शनासह, रंगीत आनंद देते स्पर्श प्रदर्शनचांगला प्रतिसाद आणि त्यात भौतिक आवाज नियंत्रण आहे. मध्यवर्ती कन्सोल आणि की वर आरामदायक हँडरेल्स दिसू लागले आहेत मध्यवर्ती लॉकआणि आपत्कालीन दिवे हवामान नियंत्रण युनिट अंतर्गत हलवले. आणि हे चांगले आहे, कारण आता तुम्ही आर्मरेस्टवरून हात न काढता तुमच्या मागे असलेल्याचे आभार मानू शकता. आर्मरेस्टमध्ये स्वतःच समायोजनाची मोठी श्रेणी असते आणि ते मध्य बोगद्यावरील बॉक्ससाठी कव्हर म्हणून देखील काम करते. आणि हे फार सोयीस्कर नाही, कारण कारमधून बाहेर पडताना जर तुम्हाला हा बॉक्स डोळ्यांपासून लपवायचा असेल तर पुढच्या वेळी तुम्हाला आर्मरेस्ट पुन्हा समायोजित करावे लागेल.

आतमध्ये रबराइज्ड चटई असलेला दुसरा ग्लोव्ह कंपार्टमेंट आहे, परंतु मुख्य भागाच्या विपरीत, त्यामध्ये बॅकलाइट नाही. साहित्याचा दर्जा चांगला आहे. समोरच्या पॅनेलचा वरचा भाग मऊ प्लास्टिकचा बनलेला आहे. सेंटर कन्सोल ग्रॅब हँडलमध्ये लवचिक सामग्री देखील आहे. खिशात खाली एक छान ढिगारा ठेवून दरवाजाचे पटल खूप चांगले पूर्ण झाले आहेत. परंतु तरीही, अशा किंमती टॅग असलेल्या कारकडून तपशीलाकडे अधिक लक्ष देण्याची तुमची अपेक्षा आहे. उदाहरणार्थ, दार हँडलते अतिशय कडक ओक प्लास्टिकचे बनलेले असतात आणि जेव्हा तुम्ही त्यांना पकडता तेव्हा क्रंच असतात, परंतु मागील दारांवरील हेच पॅनल्स यापुढे रबराइज्ड नसून कडक आहेत. दुसऱ्या रांगेत, प्रवाशांना स्वातंत्र्य आहे - तिथे बसणे खूप आरामदायक आहे. सोफा कुशन उंच सेट केला आहे आणि उत्कृष्ट मांडीचा आधार प्रदान करतो. तत्वतः, आम्ही तिघेही तिथे खूप आरामदायक असू.

आम्ही फक्त एकच तक्रार करू शकतो ती म्हणजे उच्च मध्यवर्ती बोगदा.

मध्ये आधीच गरम आहे मूलभूत कॉन्फिगरेशन, आणि अतिरिक्त शुल्कासाठी तिसरा क्लायमेट झोन, खिडक्यांवर पडदे, 230-व्होल्ट सॉकेट आणि USB कनेक्टर असेल. तिसऱ्या पंक्तीसाठी तुम्हाला 52,000 रूबल इतके पैसे द्यावे लागतील, परंतु ते नाममात्र असेल, कारण तुम्ही तिथे फक्त लहान मुले किंवा लहान प्रौढांनाच बसवू शकता. स्कोडा ट्रंक, नेहमीप्रमाणे, खूप विचारशील आणि कार्यशील आहे. बाजूंना कोनाड्यांसह एक प्रशस्त भूमिगत आहे जेथे आपण वॉशर द्रवपदार्थाचा डबा ठेवू शकता. दुसऱ्या रांगेचा मागचा भाग 40:20:40 च्या प्रमाणात फोल्ड होतो आणि बेसिक कॉन्फिगरेशनसाठी समोरच्या पॅसेंजर सीटचा बॅकेस्ट देखील फोल्ड करता येतो.

तीन-झोन हवामान नियंत्रण फक्त कोडियाकवर उपलब्ध आहे. त्याच्यासह क्रॉसओवर सुसज्ज करण्यासाठी महत्वाकांक्षा कॉन्फिगरेशनशिवाय, आपल्याला 14,000 रूबल भरावे लागतील. 230 व्ही सॉकेट आणि यूएसबी कनेक्टरसाठी, डीलर्स 8,000 रूबल विचारतात. मागील प्रवासी"कोरियन" आणि "फ्रेंच" 12V सॉकेट आणि USB इनपुट वापरू शकतात. त्यांच्यासाठी मध्यवर्ती वायु नलिका देखील प्रदान केल्या आहेत.

किआ सोरेंटो प्राइम

मूलभूत सह हे Sorento प्राइम गॅसोलीन इंजिनफक्त दोन प्रारंभिक कॉन्फिगरेशनमध्ये विकले जाते. समोरच्या सीटचे वेंटिलेशन नाही, सनरूफ असलेले पॅनोरामिक छप्पर नाही, इलेक्ट्रिक टेलगेट नाही. पण अशा LUXE आवृत्ती 2,225,000 rubles खर्च. म्हणजेच स्कोडा पेक्षा किमान 125,000 स्वस्त. आणि जर तुम्ही ते आमच्या विशिष्ट कोडियाकच्या सापेक्ष मोजले तर फरक 400,000 rubles पेक्षा जास्त असेल. आणि आतील भाग काय आहे हे मी सांगू शकत नाही KIA सोपे आहेकिंवा वाईट. उलटपक्षी, ते खूप चांगले आहे आणि काही मार्गांनी कोडियाकपेक्षा अधिक सोयीस्कर आहे.

मोठ्या आरशांसह उत्कृष्ट दृश्यमानता, चांगल्या चामड्याच्या थंड खुर्च्या, सुंदर डॅशबोर्ड. आणि खरं तर, या पॅकेजमध्ये आधीपासूनच आपल्याला आवश्यक असलेली जवळजवळ प्रत्येक गोष्ट आहे:

• इलेक्ट्रिकली समायोज्य ड्रायव्हरची सीट;
• सर्व हीटिंग;
• कीलेस एंट्री;
• समजण्यायोग्य मल्टीमीडिया प्रणालीनेव्हिगेशन आणि मागील दृश्य कॅमेरासह.

सर्व चाव्या मोठ्या आणि चांगल्या प्रकारे एकत्रित केल्या आहेत, आणि मध्यवर्ती बोगदा कोडियाकच्या तुलनेत अधिक चांगल्या प्रकारे आयोजित केला गेला आहे, लहान वस्तूंच्या कंपार्टमेंटमध्ये झाकण आहेत आणि आर्मरेस्टमध्ये एक प्रशस्त बॉक्स आहे.

जवळजवळ सर्वत्र रबराइज्ड प्लास्टिक आहे जे स्पर्शास आनंददायी आहे, दारावर उच्च-गुणवत्तेचे इन्सर्ट्स आणि, मला विशेषतः आवडते, सहजतेने गलिच्छ पियानो वार्निश नाही. अनेक ठिकाणी पृष्ठभाग मॅट आहेत. दुसरी पंक्ती प्रशस्त आणि आरामदायक आहे आणि आमच्या कंपनीमध्ये सोरेंटो प्राइम ही एकमेव अशी आहे ज्याच्या मागील बाजूस बोगदा नसलेला सपाट मजला आहे. हे खेदजनक आहे की 2.4 इंजिनसह कोणतेही सौंदर्य नाही गडद तपकिरी आतीलआणि जागांची तिसरी रांग उपलब्ध नाही. पण त्याशिवाय प्रचंड खोडात एक खोल भूगर्भही दिसतो.

रेनॉल्ट कोलिओस

कोलिओसच्या सुंदर बाह्य शेलच्या मागे निसान एक्स-ट्रेल आहे. या गाड्या एकच प्लॅटफॉर्म शेअर करतात. परंतु जर एक्स-ट्रेल सेंट पीटर्सबर्गमधील प्लांटमध्ये एकत्र केले गेले, तर कोलिओस आमच्याकडे येतो. दक्षिण कोरिया. रेनॉल्ट केवळ बाहेरच नाही तर आतही फॅशनेबल बनण्याचा प्रयत्न करते. येथे निवडण्यासाठी 4 थीमसह व्हर्च्युअल डॅशबोर्ड आहे, टेस्ला सारखा अनुलंब ओरिएंटेड टॅबलेट, 5 शेड्स सजावटीच्या प्रकाशयोजना, ग्लॉसी इन्सर्ट आणि ट्रिम केलेल्या रिम्ससह स्टीयरिंग व्हील. कोडियाक प्रमाणे सेंटर कन्सोलमध्ये ग्रॅब हँडल्स आहेत. अरेरे, जेव्हा आपण हे आतील भाग अधिक चांगल्या प्रकारे जाणून घ्याल, तेव्हा दोष लक्षात येऊ शकतात:

• ए-पिलरच्या मोठमोठ्या पायामुळे दृश्यमानतेचा त्रास होतो;
• मोठ्या ड्रायव्हरसाठी आकर्षक आसन अधिक योग्य आहे, परंतु कुशनचा कोन समायोजित केला जाऊ शकत नाही;
• स्टीयरिंग व्हील गरम करण्यासाठी आणि मध्यवर्ती क्लच लॉक करण्यासाठी बटणे स्टीयरिंग व्हीलच्या डावीकडे ब्लाइंड स्पॉटमध्ये लपलेली आहेत;
• इन्फोटेनमेंट सिस्टीम विचारशील आहे आणि "टायर प्रेशर" ऐवजी "टायर प्रेशर" सारख्या विचित्र भाषांतरांसह तुमचा मनोरंजन करेल.

यात क्लासिक व्हॉल्यूम कंट्रोल नाही. चमकदार पृष्ठभाग बोटांचे ठसे सोडते. आणि मी मदत करू शकत नाही परंतु एक्स-ट्रेलमधून आलेल्या कमतरतांचा उल्लेख करू शकत नाही. चार पॉवर विंडोंपैकी फक्त ड्रायव्हरच्या विंडोमध्ये ऑटोमॅटिक मोड आणि बॅकलिट बटणे आहेत. मागील सीट प्रशस्त आहे, परंतु काही कारणास्तव त्यात अनुदैर्ध्य समायोजनाचा अभाव आहे, जरी एक्स-ट्रेलमध्ये ते आहे. आपण बॅकरेस्टचा कोन देखील बदलू शकत नाही. आणि कोलिओसची खोड आमच्या त्रिकूटात सर्वात नम्र आहे. परंतु निष्कर्षापर्यंत घाई करू नका, कारण 2,100,000 रूबलसाठी तुम्हाला बरेच काही मिळते सुंदर कारसमृद्ध उपकरणांसह:

• लेदर इंटीरियर, जे एकतर गडद तपकिरी किंवा हलके असू शकते;
• समोरच्या सीटचे वायुवीजन;
• मागील दृश्य कॅमेरा;
• कीलेस एंट्री;
• सर्व हीटिंग;
• इलेक्ट्रिक टेलगेट;
• मृत स्पॉट्सचे निरीक्षण;
• चांगल्या आवाजासह BOSE ऑडिओ सिस्टम.

समान पर्याय असलेले प्रतिस्पर्धी अधिक महाग असतील.

सोरेंटो आणि कोडियाकमध्ये मोठ्या सामानाच्या कंपार्टमेंट आहेत. कोरियन क्रॉसओवर मजल्याखाली खोल डब्यासह सुसज्ज आहे आणि "चेक" मध्ये तेथे एक पडदा लपलेला आहे. पाठीमागे दुमडणे मागील जागा Kodiak आणि Koleos द्वारे प्रवेश केला जाऊ शकतो सामानाचा दरवाजा. तसे, "फ्रेंच" ला लांब मालवाहतूक करण्यासाठी एक मध्यम विभाग आहे, त्याच्या युतीच्या नातेवाईकांप्रमाणे निसान एक्स-ट्रेल, नाही.

डायनॅमिक्सची तुलना कोडियाक वि कोलिओस वि सोरेंटो प्राइम

कोडियाक

जर 180 च्या पॉवरसह 2.0 TSI टर्बो इंजिनसह कोडियाक पर्यंत अश्वशक्तीतुमच्याकडे ऑक्टाव्हिया 1.8 असल्यास, तुम्हाला डायनॅमिक्समधील फरक क्वचितच लक्षात येईल. परंतु याआधी जर तुम्ही नैसर्गिकरित्या आकांक्षी भाजीपाला चालवला असेल, तर तुम्हाला आश्चर्य वाटेल की इतका मोठा क्रॉसओव्हर इतका खेळकर आणि वेगवान कसा असू शकतो. इंजिन अतिशय आत्मविश्वासाने खेचते आणि छान वाटते. पुन्हा जोमदार प्रवेग जाणवण्यासाठी मला सतत पेडल जोरात दाबायचे आहे. Tiguan प्रमाणे, हे इंजिन 7-स्पीड DSG गिअरबॉक्ससह जोडलेले आहे ओले तावडी, परंतु काही कारणास्तव, या कोडियाकवर, ज्याने फक्त 6,000 किलोमीटरचा प्रवास केला आहे, त्याच्याबरोबर सर्व काही सुरळीत होत नाही. ट्रॅफिक जाममध्ये, धक्का बसणे कधीकधी लक्षात येते, जणू काही तावडी बंद होत आहेत आणि अचानक उघडत आहेत. आणि जर तुम्ही ट्रॅफिकमध्ये फिरलात आणि गॅस पेडल जवळजवळ मजल्यापर्यंत दाबले तर कार एका सेकंदासाठी किंवा त्याहूनही जास्त काळ विचार करते आणि त्यानंतरच पूर्ण वेगाने धावते.

दुर्दैवाने, डीएसजी बॉक्सचे असे चिंताग्रस्त पात्र आहे एक सामान्य समस्या 2.0 TSI इंजिनसह कोडियाक. अभियंत्यांचा सूर स्पष्टपणे चुकला.

होय, एक स्पोर्ट्स मोड आहे ज्यामध्ये विराम लहान होतो, परंतु नंतर इंजिन मुख्यतः येथे कार्य करते उच्च गती, आणि मला नेहमी असे वाहन चालवायचे नाही.

कोलेओस

Renault लक्षणीयपणे शांत आहे. कोलिओस तुम्हाला कोणत्याही विशेष चैतन्यशील गतिशीलतेने आश्चर्यचकित करणार नाही. 171 hp च्या पॉवरसह इंजिन 2.5. व्हेरिएटरच्या संयोगाने ते अगदी सामान्य प्रवेग प्रदान करते, परंतु तरीही मुख्य फायदा म्हणजे गुळगुळीत ऑपरेशन. ट्रॅफिक जाम आणि शहराच्या खडखडाट अशा दोन्ही ठिकाणी कार चालवण्यास आरामदायक आहे. तथापि, जर तुम्हाला ओव्हरटेक करण्यासाठी हायवेवर तीव्रतेने वेग वाढवायचा असेल, तर तुम्हाला असे वाटते की व्हेरिएटर प्रथम काही कर्षण चघळतो, म्हणजेच वेग वाढतो, कार मंदपणे प्रतिक्रिया देते आणि त्यानंतरच प्रवेग वाढतो.

परंतु आणखी एक गोष्ट आहे जी तुम्हाला गॅसवर जास्त दबाव आणू इच्छित नाही - हे भयंकर आवाज इन्सुलेशन आहे इंजिन कंपार्टमेंट.

शांतपणे गाडी चालवतानाही इंजिनचा आवाज ऐकू येतो, परंतु तीव्र प्रवेग दरम्यान गर्जना होते की जणू इंजिन प्रवाशांच्या सीटवरच आहे. हे खेदजनक आहे, कारण अन्यथा कोलिओस बाहेर आहे शांत कार, आणि येथे टायरचा आवाज स्कोडापेक्षा वाईट नाही.

सोरेंटो प्राइम

सोरेंटो प्राइम कोलेस आणि कोडियाक या दोन्हीपेक्षा मोठा आणि जड आहे, परंतु गतिशीलता आश्चर्यकारकपणे आळशी वाटत नाही. 188 hp सह इंजिन 2.4. क्लासिक 6-स्पीड ऑटोमॅटिकसह चांगले मिळते. गॅसला मिळणारा प्रतिसाद खेळकर आहे, बॉक्स आनंदाने गीअर्सवरून खाली उडी मारतो, आणि ते संकोच न करता करतो - जलद आणि सहजतेने. स्विच करताना अडखळणे कठीण आहे, त्यामुळे दाट शहरातील रहदारीमध्ये वाहन चालवणे आणि महामार्गावर ओव्हरटेक करणे दोन्ही सोपे आहे. अर्थात, कोडियाकचा टर्बोचार्ज केलेला उत्साह येथे नाही, परंतु शांतपणे ड्रायव्हिंगसाठी केआयए कदाचित स्कोडापेक्षा त्याच्या गोंधळलेल्या डीएसजी गिअरबॉक्ससह श्रेयस्कर आहे.

या चाचणी ड्राइव्हचा व्हिडिओ

ऑफ-रोड बद्दल काय?

याव्यतिरिक्त, एक टिकाऊ स्वयंचलित ट्रांसमिशन रोबोट आणि सीव्हीटी ऑफ-रोडपेक्षा श्रेयस्कर आहे. सोरेंटो प्राइमचे सहाय्यक इलेक्ट्रॉनिक्स प्रभावीपणे कार्य करतात, परंतु मलममध्ये एक माशी आहे - मी जमिनीपासून इंजिन कंपार्टमेंटच्या मेटल संरक्षणापर्यंत फक्त 16 सेमी मोजले - इतर कारपेक्षा कमी.

"कर्ण" मधून, कोलिओसला बाहेर पडण्यासाठी सर्वात जास्त वेळ लागतो, जरी ट्रान्समिशन जास्त गरम न करता. गुन्हेगार असमाधानकारकपणे कॉन्फिगर केलेले सहायक इलेक्ट्रॉनिक्स आहे. सोरेन्टो कठीण आहे, परंतु त्याची ऑफ-रोड क्षमता अत्यंत मर्यादित आहे ग्राउंड क्लीयरन्स. मोडमध्ये कोडियाक ऑफ रोडते आत्मविश्वासाने पुढे जाते, परंतु जेव्हा ते घसरते तेव्हा डीएसजी अनपेक्षितपणे त्वरीत हार मानते.

कोडियाकचा ग्राउंड क्लीयरन्स अगदी क्रॉसओवर आहे - 187 मिमी, आणि टिकाऊ मध्यभागी जोडणी आणि इंटर-व्हील लॉकचे प्रभावी अनुकरण आपल्याला चिखलात किंवा बर्फात बसू देणार नाही. दुर्दैवाने, चाके घसरल्यावर DSG त्वरीत जास्त गरम होते.

सर्वसाधारणपणे, मला अजूनही या बॉक्सबद्दल प्रश्न आहेत, परंतु नियंत्रणक्षमतेबद्दल कोणतेही प्रश्न नाहीत. असे वाटते की कोडियाक अजूनही त्याच ऑक्टाव्हिया आहे, चैतन्यपूर्ण आणि आनंदी प्रतिक्रियांसह, स्टीयरिंग व्हीलवर आदर्श आणि आनंददायी प्रयत्नांसह, थोडे रोल आणि कोपऱ्यात उत्कृष्ट पकड आहे. सुरुवातीला, एवढा मोठा क्रॉसओवर इतका आकर्षक असू शकतो यावर तुमचा विश्वास बसत नाही, परंतु तुम्हाला त्याची झटपट सवय होते आणि एक प्रकारचा अतिआत्मविश्वास जाणवतो (0-100 किमी/ता - 8.2 सेकंदांचा प्रवेग) कारमध्ये आणि तुम्हाला आणखी वेगाने जायचे आहे. आणि सर्वात चांगली गोष्ट म्हणजे झेकची चांगली गुळगुळीत राइड आहे.

आम्ही रॅपिड आणि ऑक्टाव्हिया या दोघांवरही खूप कठोर असल्याबद्दल वारंवार टीका केली आहे आणि त्याबद्दल कुरकुरही केली आहे नवीन टिगुआन. परंतु येथे अभियंते योग्य संतुलन साधण्यात यशस्वी झाले. कोडियाक जवळजवळ कोणत्याही रस्त्यावर चालविण्यास आनंद होतो. शहरात, ते सांधे आणि हॅचवर हळूवारपणे वळते, ज्यासाठी तुम्हाला फक्त उच्च गतीच्या अडथळ्यांसमोर गती कमी करावी लागते, तर मोठ्या आणि सपाट गोष्टी हळू न करता अजिबात पार करता येतात. शहराच्या बाहेर, ते सर्व लहान अनियमितता, पॅच, क्रॅक पूर्णपणे गुळगुळीत करते आणि रट्सवर प्रतिक्रिया देत नाही आणि देशाच्या रस्त्यावर आपण ब्रेकडाउनच्या भीतीशिवाय 80 किमी/ताशी सुरक्षितपणे धावू शकता, कारण निलंबनाची उर्जा तीव्रता पुरेशी आहे. त्याच वेळी, कोडियाक ला लाटांमध्ये थोडासा स्विंग होता, जो तुगनकडे नव्हता. यामुळे कारला अशी चरबी मिळते - वजनाची भावना आणि महाग चाल, परंतु कोडियाकमध्ये ते खूप शांत आहे.

कोलेओस

कोलिओसमध्ये मिश्र गुळगुळीतपणा आहे.

तत्त्वानुसार, या निलंबनाला मऊ म्हटले जाऊ शकते. जर रस्ता गुळगुळीत असेल, तर कोलिओस लहान लाटेवर हलत नाही आणि सर्व लहान अनियमितता चांगल्या प्रकारे गुळगुळीत करते, परंतु जर चाकांच्या खाली काही तीक्ष्ण जोड किंवा खोल छिद्र पडले, तर ही मऊपणा फ्लॅबिनेसमध्ये बदलते. शरीरावर खूप उग्र परिणाम होतात, जसे की कारने आधीच 100-150 हजार किमी प्रवास केला आहे आणि शॉक शोषक बदलण्याची वेळ आली आहे, परंतु देशातील रस्त्यावर उर्जेची तीव्रता सर्वात कमी आहे आणि तेथे परिस्थिती आणखीनच बिकट झाली आहे. निलंबन खडखडाट सुरू होते. सर्वसाधारणपणे, निलंबन सोई, जे माझ्या मते, विशेषतः महत्वाचे आहे मोठा क्रॉसओवर, येथे पुरेसे नाही. म्हणून जर तुम्ही तुमच्या डस्टरला कोलिओसने बदलण्याचा विचार करत असाल, तर डॅचच्या मार्गावर अप्रिय आश्चर्यचकित होण्यासाठी सज्ज व्हा आणि माझ्यासाठी ही कदाचित मुख्य निराशा आहे, कारण मागील कोलिओस त्याच्या गुळगुळीत राइडमुळे अचूकपणे आकर्षक होते. चांगले आहे की भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमताकोडियाक प्रमाणेच कार (क्लिअरन्स 210 मिमी), ठीक आहे, परंतु इंटर-व्हील लॉकच्या अप्रभावी अनुकरणामुळे, कर्णरेषा लटकणे एक समस्या बनते.

तिघांपैकी सर्वात स्वस्त कोलिओस आहे. 2.5-लिटर इंजिनसह आवृत्तीमध्ये 171 एचपी उत्पादन. त्याची किंमत 2.06 दशलक्ष रूबल आहे. सोरेंटो प्राइम थोडे अधिक महाग आहे – 188 hp उत्पादन करणारे 2.4 GDI इंजिन असलेल्या क्रॉसओवरसाठी. तुम्हाला किमान 2.13 दशलक्ष रूबल भरावे लागतील. आणि कोडियाकची सर्वात जास्त किंमत आहे. 180 hp च्या पॉवरसह पेट्रोल 2.0 TSI सह SUV ची किंमत. 2.35 दशलक्ष रूबल पासून सुरू होते. सर्व कार ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहेत.

किआ सोरेंटो प्राइम

सोरेंटोमध्ये सर्वात संतुलित चेसिस आहे.

कार कोणत्याही असमान पृष्ठभागावर हळूवारपणे फिरते, मग ते शहर वेगवान अडथळे आणि सांधे असलेले शहर असो किंवा काही तुटलेले प्राइमर असो - सर्वत्र सस्पेन्शन अतिशय सभ्य पातळीचा आराम देते आणि याबद्दल धन्यवाद, खराब रस्तासोरेंटो प्राइम इतर दोन स्पर्धकांपेक्षा छान वाटते.

हे अनपेक्षित होते की इतक्या यशस्वी सुरळीत राइडमुळे, प्राइमचे वळण घेण्यास भितीदायक अशा ढिगाऱ्यात अजिबात रूपांतर झाले नाही. याउलट, येथे स्टीयरिंगचा प्रतिसाद जवळजवळ कारसारखा आहे आणि कारशी संवाद साधण्याची पातळी (वळताना आपल्याला वाटेल तसे) खरोखर चांगले आहे.

होय, तुम्ही सोरेन्टोकडून अगदी हलक्या-फुलक्या संवेदनांची अपेक्षा करू नये, परंतु या अवस्थेतही मला स्कोडाइतका वेगवान नसला तरी सक्रियपणे गाडी चालवायची आहे. सरासरी ड्रायव्हरसाठी, अशी हाताळणी नक्कीच आत्मविश्वास देईल आणि तुम्हाला कोणत्याही प्रकारे त्रास देणार नाही. आणि, जर तुम्ही वळणांवर हल्ला करण्यास उत्सुक नसाल (जे अशी कार चालवताना विचित्र असेल, तुम्ही सहमत व्हाल), तर कदाचित एकमेव अशक्तपणासोरेन्टो प्राइम हे सर्व ध्वनीरोधक आहे.

टायरमुळे इथे थोडासा गोंगाट आहे आणि रस्त्यावरून खूप रहदारी येत आहे. बाहेरील आवाज. हे काही प्रकारच्या पूर्णपणे स्वस्तपणाची छाप निर्माण करत नाही - तथापि, आवाजाची पातळी अस्वस्थतेपासून दूर आहे, परंतु स्कोडा प्रमाणेच प्रीमियम शांततेमुळे व्हॅक्यूमची भावना नाही.

कोलिओसची हाताळणी खूप कफजन्य आहे.

रेनॉल्टची प्रतिक्रिया केआयएपेक्षा शांत आहे आणि स्कोडापेक्षाही अधिक आहे आणि रोल अधिक लक्षणीय आहेत. लहान कोनांवर तुम्हाला स्टीयरिंग व्हीलवर सिंथेटिकचा स्पर्श जाणवू शकतो, परंतु वळताना कूलर कारतुम्हाला बरं वाटतंय, पण तरीही तुम्हाला वेगवान गाडी चालवायची इच्छा नाही, कारण या चेसिसवर फारसा आत्मविश्वास नाही - पुढचे टायर खूप लवकर गळायला लागतात आणि वाहणे खूप तीव्र आहे.

मग रेनॉल्ट का निवडायचे? अर्थात, सुंदर साठी बाह्य डिझाइनआणि चांगली किंमतकिंमती आणि उपकरणे, परंतु हे पुरेसे नाही. आपण फ्रेंच कारचे मोठे चाहते असणे आवश्यक आहे.

निष्कर्ष

तळ ओळ, जर तुम्हाला मोठी गरज असेल आणि आरामदायक क्रॉसओवरड्रायव्हरच्या सवयींचा कोणताही विशेष इशारा न देता, सोरेंटो एक अतिशय आकर्षक पर्याय दिसतो. कोडियाक, तत्सम उपकरणांसह, जवळजवळ अर्धा दशलक्ष रूबल अधिक महाग आहे, मुख्यत्वे अभावामुळे स्थानिक विधानसभा. मला खात्री नाही की केबिनमधील शांतता आणि बेपर्वा हाताळणी, ज्याची सर्वसाधारणपणे खरोखर गरज नसते कौटुंबिक कार, इतके जास्त देय, परंतु जर तुम्हाला अजूनही कोडियाक खरोखरच आवडले असेल तर मी थोडी वाट पाहीन, कारण आधीच सुरूवातीस पुढील वर्षीयाचा अर्थ, किंमती अधिक मानवी होतील.

कोडियाक, सोरेंटो प्राइम आणि कोलिओस + कॉन्फिगरेशनचे पासपोर्ट तपशील. DRIVE मधील स्क्रीनशॉट

बोनस

सोरेंटो प्राइम, कोडियाक आणि कोलिओसची आणखी एक चाचणी ऑटोरिव्ह्यूद्वारे घेण्यात आली. तुम्हीच बघा.

अधिक तुलना वाचा.

रेनॉल्ट कोलिओस, पहिली पिढी, 10.2007 - 06.2011

आरामदायी आसने. 1000 किमी चालवल्यानंतर पाठीमागचा भाग पडत नाही. इलेक्ट्रॉनिक्स हस्तक्षेप करत नाहीत, परंतु नियंत्रणास मदत करतात. मागील सीट फोल्ड करताना, एक सपाट पृष्ठभाग असतो. ते ऑफ-रोड चांगले जाते. इंजिन पॉवर सर्व ड्रायव्हिंग मोडसाठी पुरेसे आहे. सलून आरामदायक आहे. बळकट शरीर. चायझरशी झालेल्या टक्करमध्ये, ज्याने अचानक माझ्या समोर आपली बाजू ठेवून अंगणातून बाहेर काढले, महत्वाचे अवयव शाबूत राहिले आणि कार पुढे जात होती (वेग 50 किमी/ता). चैजेरू खान. -45 अंशांवर देखील उबदार. महामार्गावर वापर 9l आहे, शहरात 12l आहे - वेग अनुक्रमे 120-130 आणि 70-80 आहे. थोडक्यात, चांगली कार.

समोरच्या वाइपरच्या विश्रांतीची जागा गरम होत नाही. 36,000 रुपयांच्या कारच्या डिझायनर्ससाठी ही लाजिरवाणी गोष्ट आहे. चांगल्या वेगाने वळताना ते वाकते - आपल्याला हळू करावे लागेल. बदलणे कठीण केबिन फिल्टर. सर्व

3 वर्षांसाठी वॉरंटी अंतर्गत:
व्हेरिएटर लीव्हर सिलेक्टर बदलले
स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज बदलले
पुढच्या डाव्या चाकाची लिंकेज बदलली
2 रा सिलेंडरच्या स्पार्क प्लग कनेक्टरचा स्त्री-पुरुष संपर्काचा तोटा दूर केला
वितळलेला सेन्सर खोटे बोलला

आराम, आतील भागात बरेच तपशील विचारात घेतले गेले आहेत, एक अतिशय आरामदायक कार.

चेसिसअशा जड कारसाठी थोडा कमकुवत

चेसिस आणि स्टीयरिंग रॅक

पूर्ण निसान स्टफिंग (इंजिन, सस्पेंशन, गिअरबॉक्स) सह, कार अधिक मनोरंजक आहे (मी तुलना करू शकतो, कारण मी एक्स-ट्रेल आणि एक चाक दोन्ही चालवले). माझ्या मते, सलून अधिक कार्यक्षम आहे आणि अधिक सादर करण्यायोग्य दिसते. निसानच्या विपरीत, फ्रंट पॅनेल मऊ आहे. ग्लोव्ह कंपार्टमेंट फक्त एक बॉम्ब आहे (A4 फॉरमॅट लांबीमध्ये फिट आहे, कूलिंगसह, 4 दीड बिअर सहजपणे बसतात))). आजूबाजूला अनेक प्रकारचे कोनाडे आणि लहान ठिपके पडले आहेत, काहीही होणार नाही. कोपऱ्यांमध्ये जागा अधिक घट्ट धरून ठेवतात. कोलिओसवर मी जोरात गाडी चालवली जिथे मी एक्स-ट्रेलवर अडकलो किंवा अजिबात जाऊ शकलो नाही, कारण. खूप मोठा मागील ओव्हरहँग (चाकावर जवळजवळ काहीही नाही). कोलिओसवर, खोड थोडेसे लहान दिसत होते, परंतु जागेच्या चांगल्या संस्थेमुळे, जमिनीखालील अधिक जागा आणि दुहेरी ट्रंकचे झाकण यामुळे ते वापरणे अधिक सोयीस्कर आहे किंवा आपण खालच्या बाजूला शांतपणे बसू शकता; ते टेबल म्हणून वापरा.

माझ्यासाठी वैयक्तिकरित्या या कारचे कोणतेही डाउनसाइड नाहीत. वर फक्त कमी तरलता असू शकते दुय्यम बाजार. जरी हे बहुधा उणे देखील नाही. बऱ्याच लोकांना असमानता आवडत नाही देखावा (मागील ओव्हरहँगजवळजवळ काहीही नाही, आणि नाक कसा तरी अवास्तव दूर बाहेर चिकटतो. मला या कारमध्ये काहीही तिरस्करणीय आढळले नाही.

तिथे नाही... सर्व काही मायलेजनुसार सर्व्हिस केले होते. आणि कोणतेही आश्चर्य नव्हते. नाही तरी... हायवेच्या बाहेर -43 वाजता, उष्मा एक्सचेंजरला जाणाऱ्या नळीच्या खालून थोडेसे तेल गळत होते. मूळ क्लॅम्प ते उभे करू शकत नाही. मी थ्रेडेड क्लॅम्प स्थापित केला आणि सावधगिरी म्हणून लगेचच बॉक्समधील तेल बदलले आणि पॅन काढून टाकला. त्याच वेळी मला कळले की तिथे सर्व काही ठीक आहे! मला बॉक्समधील फिल्टर बदलण्याची गरज नव्हती, परंतु मी हीट एक्सचेंजरमधील फिल्टर बदलला. असे दिसून आले की सुमारे 600-700 मिली पिळून काढले गेले. मायलेज सुमारे 90,000 होते त्यामुळे, शक्य असल्यास, थ्रेडसह क्लॅम्प्स बदला, ते अधिक मजबूत आहेत.

रशियनचा फ्रेंच फ्लॅगशिप मॉडेल श्रेणीलोकप्रिय कोरियन क्रॉसओव्हरला आव्हान देऊन बाजारपेठेत आपले स्थान निर्माण करण्याचा प्रयत्न करते

रस्त्यावर, या दोघांपैकी, रेनॉल्ट कोलिओस त्याच्या असामान्य सी-आकाराच्या हेडलाइट्स आणि ऍथलेटिक शरीराच्या प्रमाणामुळे नक्कीच अधिक लक्ष वेधून घेते. तथापि, केआयए सोरेंटो प्राइम, ज्याला अलीकडील रेस्टाइलिंग दरम्यान नेत्रदीपक रेडिएटर ग्रिल, नवीन बंपर आणि एलईडी हेडलाइट्स, छान दिसते. कोरियन क्रॉसओवर थोडे प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा जास्तआकारात आणि अधिक घन दिसते. परंतु "फ्रेंचमन" त्याच्या तारुण्याचा आणि ऍथलेटिसिसचा फायदा घेतो.

कोलिओस तीन पॉवर युनिट्ससह ऑफर केले जाते: 144 आणि 171 एचपीसह 2- आणि 2.5-लिटर गॅसोलीन इंजिन, तसेच 2-लिटर 177-अश्वशक्ती टर्बोडीझेल. सर्व बदल सुसज्ज आहेत ऑल-व्हील ड्राइव्हआणि एक स्टेपलेस व्हेरिएटर. किमती प्रारंभिक कॉन्फिगरेशन 2-लिटरसाठी 1,749,000 रूबल पासून प्रारंभ करा गॅसोलीन बदलआणि 2,219,000 रूबलवर समाप्त - टर्बोडीझेलसह आवृत्तीसाठी.

कोरियन क्रॉसओव्हरच्या प्रारंभिक आवृत्त्यांची किंमत श्रेणी 1,849,900 ते 2,529,900 रूबल आहे. प्रथम रक्कम 2.4-लिटर 188-अश्वशक्तीसह फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह सुधारणेसाठी विचारली जाते गॅसोलीन इंजिनआणि 6-बँड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, 3.3-लिटर आवृत्ती (पेट्रोल देखील) साठी दुसरा, 249 एचपी विकसित करणारा, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे. त्यांच्यामध्ये वर वर्णन केलेले 188-अश्वशक्तीचे बदल (फक्त ऑल-व्हील ड्राइव्हसह) आणि 200 एचपी, चार चालित चाके आणि 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह 2.2-लिटर टर्बोडीझेल असलेले प्रकार आहेत. नंतरचे खरेदीदारास किमान 2,299,900 रूबल खर्च होतील, जे डिझेल फ्रेंच प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा 125 हजार अधिक महाग आहे. नक्की डिझेल बदलआम्ही ते तुलनेसाठी घेतले. "कोरियन" साठी अतिरिक्त पैसे देणे योग्य आहे का ते पाहूया.

जागा किंवा क्षमता

फ्रेंच क्रॉसओवरच्या आत, तुमच्या लक्षात येणारी पहिली गोष्ट म्हणजे समोरच्या पॅनेलच्या मध्यभागी असलेला मोठा टॅबलेट. अर्थात, त्याचा मॉनिटर वापरण्यासाठी परिचित अल्गोरिदमसह स्पर्श-संवेदनशील आहे. स्क्रीन दोन भागांमध्ये विभागली गेली आहे जेणेकरून, उदाहरणार्थ, ड्रायव्हर निरीक्षण करू शकेल नेव्हिगेशन प्रणाली, आणि प्रवासी संगीत चॅनेल निवडू शकतात. आपल्यापैकी काहींना स्पर्श करण्यासाठी जलद प्रतिसाद आवडेल त्याशिवाय ही सर्व उपकरणे चांगली कार्य करतात. सर्वसाधारणपणे एर्गोनॉमिक्सबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. फक्त अनुपस्थितीबद्दल तक्रार करूया स्वयंचलित मोडड्रायव्हर वगळता सर्व दरवाजांवर पॉवर विंडो आणि बटणे निवडक बॅकलाइटिंग. आतील बांधकाम गुणवत्ता उत्कृष्ट आहे, परंतु मऊ प्लास्टिक पुरेसे नाही.

"कोरियन" चे आतील भाग अधिक क्लासिक आहे, टच स्क्रीनलक्षणीय लहान, आणि ग्राफिक्स सोपे आहेत. परंतु दाबण्याचा प्रतिसाद तात्काळ आहे आणि वापराचा अल्गोरिदम अंतर्ज्ञानी आहे. त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याप्रमाणेच, मल्टीमीडिया सिस्टम iOS आणि Android शी सुसंगत आहे. रीस्टाइल केलेल्या आवृत्तीच्या मध्यवर्ती कन्सोलवर आहे वायरलेस चार्जरस्मार्टफोनसाठी. ऑटो मोड, त्याच्या स्पर्धकाच्या विपरीत, सर्व पॉवर विंडोवर उपलब्ध आहे आणि कीजचे रात्रीचे बॅकलाइटिंग क्रमाने आहे. रेनॉल्टच्या तुलनेत, केआयए इंटीरियर मोठ्या प्रमाणात मऊ प्लास्टिक पॅनेलमुळे अधिक आदरणीय आणि अधिक महाग दिसते. आणि सोरेंटो प्राइमचे दरवाजे अधिक "कठोर" आवाजाने बंद होतात.

दोन्ही कारचे ड्रायव्हिंग पोझिशन बरेच उच्च आहे, क्रॉसओवर, सह विस्तृतआसन समायोजन. कोरियन विरोधक, "फ्रेंच" च्या विरूद्ध, उशीचा कल तसेच त्याची लांबी बदलू शकतो. पॅडिंग खूपच मऊ आहे आणि प्रोफाइल शरीराच्या आकाराचे उत्तम प्रकारे पालन करते. कोलिओसची आसन ताठ आहे, परंतु अधिक आरामदायक आहे लांब प्रवासआम्ही एक समान चिन्ह ठेवले, कारण रस्त्यावर अनेक तासांनंतर ड्रायव्हर आणि समोरचा प्रवासीते KIA आणि Renault दोन्हीमध्ये छान वाटतात.

दुसऱ्या रांगेत कोरियन क्रॉसओवररेक्लाइन समायोजन ऑफर करते आणि सर्व दिशांना भरपूर जागा आहे. याव्यतिरिक्त, आपण जागा पुढे हलवू शकता, ज्यामुळे तिसऱ्या-पंक्तीतील प्रवाशांसाठी जागा वाढू शकते. होय, होय, सोरेंटो प्राइममध्ये 7-सीट कॉन्फिगरेशन देखील आहे, जरी तेथे मुळात प्रौढांसाठी काहीही नाही. तथापि, आवश्यक असल्यास, आपण कमी अंतरासाठी सायकल चालवू शकता.

“फ्रेंच” सोफ्यामध्ये कोणतेही समायोजन नाही आणि खिडक्यांवर प्रतिस्पर्ध्याप्रमाणे कोणतेही पडदे नाहीत, परंतु तेथे लक्षणीयपणे लेगरूम आणि हेडरूम आहे. येथे एअर डिफ्लेक्टर आहेत, सोयीस्कर केंद्रीय armrestआणि दोन USB इनपुट. सोरेंटो प्राइममध्ये हे सर्व आहे, परंतु आम्ही कोलेओसमधील दुसऱ्या रांगेत प्रवास करण्यास प्राधान्य देऊ - फक्त कारण ते अधिक प्रशस्त आहे.

खोड रेनॉल्ट मोठाआणि सोयीस्कर, पाचवा दरवाजा इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे. परंतु KIA कडे आणखी मोठे आहे आणि त्यात इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह देखील आहे. दोन्ही पूर्ण वाढीव सुटे टायर्सने सुसज्ज आहेत, फक्त कोलिओसचे चाक भूमिगत आहे आणि सोरेंटो प्राइमकडे ते तळाशी आहे. त्यानुसार, फ्रेंच क्रॉसओव्हर नेहमीच स्वच्छ राहतो, परंतु पंक्चर झाल्यास आपल्याला सामान काढून टाकावे लागेल. KIA सह हे अगदी उलट आहे - तुम्हाला ट्रंक रिकामी करण्याची गरज नाही, परंतु स्पेअर व्हील बदलताना स्वतःला गलिच्छ न होण्याची शक्यता शून्य आहे.

वैयक्तिक वैशिष्ट्ये

टर्बोडिझेल इंजिनहुड अंतर्गत रेनॉल्ट अगदी सहजतेने चालते, जरी आदर्श गतीकंपने अजूनही जाणवतात. प्रवेग गुळगुळीत आणि शक्तिशाली आहे, इंधन पुरवठ्यावरील प्रतिक्रिया शांत आणि वेळेवर आहेत. तुम्ही प्रवेगक पेडल मजल्यावर दाबल्यास, इंजिन मधुर आणि विशेषतः मोठा "आवाज" उत्सर्जित करेल आणि ट्रान्समिशन गियर बदलांचे अनुकरण करण्यास सुरवात करेल. टर्बोडिझेल थ्रस्ट कोणत्याहीसाठी पुरेसे आहे रहदारी परिस्थिती. आणि ब्रेकसह पूर्ण ऑर्डर.

कोरियन इंजिन कमी गुळगुळीत नाही - निष्क्रिय वेगाने देखील हे अंदाज लावणे कठीण आहे की ते डिझेल इंधन देखील इंधन म्हणून वापरते. आणि सोरेंटो प्राइम आणखी सोपे आणि आम्ही म्हणू, अधिक मजेदार. प्रवेगक पेडल अधिक सजीव प्रतिक्रिया देते आणि "स्वयंचलित" CVT प्रमाणे कार्य करते. तुम्ही "इकॉनॉमी" आणि "स्पोर्ट" मोडसह खेळू शकता (कोलिओसमध्ये फक्त "इकॉनॉमी" आहे), परंतु एकूणच "मानक" सेटिंग्ज पुरेशी आहेत. एक स्मार्ट मोड देखील आहे जो मालकाच्या ड्रायव्हिंग शैलीशी जुळवून घेतो आणि तो पुरेसा कार्य करतो. स्पर्धकांप्रमाणेच ब्रेकबद्दल कोणतीही तक्रार नाही.

पार्किंगच्या वेगाने, केआयएचे स्टीयरिंग व्हील खूप हलके आणि जोरदार तीक्ष्ण आहे - लॉकपासून लॉककडे फक्त 2.7 वळते. माहिती सामग्री उत्कृष्ट आहे. आणि वाढत्या टेम्पोसह अभिप्रायते फक्त चांगले होते. क्रॉसओव्हर स्टीयरिंग व्हीलला त्याच्या आकार आणि वजनासाठी अनपेक्षितपणे वेगाने आणि अचूकपणे वळवण्यास प्रतिसाद देतो. सर्वसाधारणपणे, "कोरियन" च्या हाताळणीचे वर्णन करताना मुख्य शब्द म्हणजे सहजता. कार सहजपणे, जवळजवळ कोणत्याही प्रतिकाराशिवाय, वळणांमध्ये वळते, तीव्रतेने आपला मार्ग घट्ट धरून ठेवते आणि आपण स्थिरीकरण प्रणाली बंद केल्यास बाजूला स्लिपमध्ये मुक्तपणे फिरते. आणि रोल तुलनेने लहान आहेत. थोडक्यात, सर्व ड्रायव्हिंग मोडमध्ये उत्कृष्ट वर्तन.

तथापि, रेनॉल्ट देखील नाही. त्याचे स्टीयरिंग व्हील इतके तीक्ष्ण नाही (लॉकपासून लॉककडे तीन वळणे) आणि ते जास्त जड आहे कमी वेग. परिणामी, कारची भावना पूर्णपणे भिन्न आहे - सोरेंटो प्राइम नंतर, कोलिओस खाली ठोठावलेला आणि स्नायूंचा दिसतो. कमी तीक्ष्ण स्टीयरिंग असूनही, “फ्रेंच” वळणांमध्ये कमी अचूक नाही, कमी रोल करते आणि चाकाच्या मागे ड्रायव्हरला अधिक आनंद देते.

कोलिओसचे निलंबन दाट आहे आणि अगदी सुरुवातीला कडक दिसते. कार रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या प्रोफाइलचे तपशीलवार अनुसरण करते आणि असमान पृष्ठभागावर हलते. पण थोड्या वेळाने तुम्हाला जाणवते की या थरथरत्यामुळे अस्वस्थता येत नाही. शिवाय, मोठ्या अडथळ्यांवर आणि खड्ड्यांवर ते व्यावहारिकदृष्ट्या सामर्थ्य वाढवत नाहीत - निलंबनाची उर्जा तीव्रता उत्कृष्ट आहे. हलवून गती अडथळे दूर केले जातात आणि मागील निलंबन कार्य करत नाही समोरच्यापेक्षा कडक, जे उच्च गुरुत्व केंद्र असलेल्या कारसाठी दुर्मिळ आहे. याचा अर्थ दुसऱ्या रांगेतील प्रवाशांना समोरच्यापेक्षा वाईट वाटत नाही.

KIA मध्ये अधिक लवचिक निलंबन आहे. याबद्दल धन्यवाद, क्रॉसओवर डांबरी अडथळे आणि इतर रस्त्यावरील मोडतोड गुळगुळीत करत असल्याचे दिसते. जेव्हा तुम्ही रेनॉल्ट वरून येथे ट्रान्सफर करता, तेव्हा सुरुवातीला तुम्ही राइडचा आनंद लुटता. परंतु लवकरच तुमच्या लक्षात येईल की तीक्ष्ण कडा असलेले खडबडीत अडथळे, मॅनहोल आणि खड्डे यांचा शरीरावर गंभीर परिणाम होतो, तर कोलिओस त्यांना फारसा त्रास होत नाही. “कोरियन” ला स्पीड बम्प्सवर मात करणे देखील कठीण आहे; विशेषत: मागील रायडर्सना ते आवडत नाही - दुसऱ्या रांगेत राईड समोरच्यापेक्षा वाईट आहे. आमच्या मते, फ्रेंच क्रॉसओव्हरचे निलंबन चांगले संतुलित आहे.

याउलट, सोरेंटो प्राइम हा आवाज इन्सुलेशनमध्ये अग्रेसर आहे. यात अक्षरशः टायरचा आवाज नाही (आणि मागील जागाआणखी शांत!), इंजिन शांत आहे, आणि वायुगतिकीय आवाज उत्तम प्रकारे मफल केलेला आहे. कोलिओसमध्ये, टायर्समधून (विशेषत: दुसऱ्या रांगेत) एक लक्षणीय गुंजन आहे आणि पॉवर युनिट जोरात आहे.

या कार गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितीत न चालवणे चांगले. परंतु आवश्यक असल्यास, फ्रेंच क्रॉसओव्हरवर हे करणे अधिक श्रेयस्कर आहे. त्याला अधिक ग्राउंड क्लीयरन्सआणि कमी व्हीलबेस, म्हणूनच भौमितिक क्रॉस-कंट्री क्षमता लक्षणीयरीत्या चांगली आहे. होय, आणि प्राइमरवर कोलिओस आपल्याला कोठूनही गर्दी करण्यास अनुमती देते उच्च गतीकोरियन प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा, कारण, आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, "फ्रेंचमन" उत्तम प्रकारे ठोसा घेतो आणि KIA निलंबनउच्च ऊर्जा तीव्रता नाही.

आमच्या तुलनेत विजेता निवडणे कठीण आहे, कारण क्रॉसओवरमध्ये भिन्न खरेदीदारांसाठी डिझाइन केलेले भिन्न ग्राहक गुणधर्म आहेत. KIA सोरेंटो प्राइममध्ये काही ट्रिम लेव्हलमध्ये 7-सीटर इंटीरियर आहे आणि तुलनेने गुळगुळीत रस्त्यांवर उच्च आराम देते. रेनॉल्ट कोलिओस फक्त 5 आसनांसह येते, परंतु ते प्रवाशांसाठी अधिक आरामदायक आहे आणि जेव्हा ते ड्रायव्हरला अधिक आनंद देते. वेगाने गाडी चालवणेआणि खडबडीत रस्त्यांसाठी चांगले तयार. त्यामुळे निवड खरेदीदारावर अवलंबून आहे.

तपशील Renault Koleos 2.0 CDI
परिमाण, मिमी

स्टाइलिश आणि विश्वासार्ह किआ सोरेंटोभव्य स्क्वॅट सिल्हूटसह 2019 सादर करण्यायोग्य आणि धैर्यवान दिसते चाक कमानीआणि संरक्षणात्मक प्लास्टिक बॉडी किट.

केआयए सोरेंटोच्या बाह्य भागावर खालील तपशील देखील दिसतात:

• डोके ऑप्टिक्स.अनुकूली झेनॉन डोके ऑप्टिक्सऑटोमॅटिक टिल्ट अँगल ऍडजस्टमेंट आणि वॉशर्ससह वाढवलेला आकार, “एस्कॉर्ट” फंक्शनसह सुसज्ज आहे जे लॉक बंद करताना हेडलाइट्स बंद करण्यास विलंब करते.
• रेडिएटर लोखंडी जाळी.क्रोम रेडिएटर लोखंडी जाळी "टायगर स्माइल" ब्रँडच्या कॉर्पोरेट शैलीमध्ये बनविली गेली आहे.
• धुक्यासाठीचे दिवे.अतिरिक्त कॉर्नरिंग लाइट्ससह नेत्रदीपक धुके दिवे क्रोम ट्रिमने सजवलेले आहेत.
• साइड मिरर.इलेक्ट्रिकली फोल्डिंग बाह्य मिरर आणि टर्न सिग्नल रिपीटर्स गरम केले जातात.
• मागील टोक.कारच्या मागील बाजूस, तरतरीत एलईडी दिवेआणि एक स्पोर्टी एरोडायनामिक स्पॉयलर.
• व्हील डिस्क.एसयूव्हीची सेंद्रिय प्रतिमा मोहक द्वारे पूरक आहे मिश्रधातूची चाके 17 किंवा 18" (कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून).

आतील

प्रशस्त सलूनकिआ सोरेंटो, सुविचारित एर्गोनॉमिक्स आणि वर्धित ध्वनी इन्सुलेशनसह, क्रोम घटकांद्वारे पूरक असलेल्या कठोर आतील आकारांद्वारे ओळखले जाते.

सोरेंटो 2019 च्या ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना आरामदायी पातळी आधुनिक कार्यात्मक उपकरणांद्वारे प्रदान केली जाते:

• अर्गोनॉमिक जागा. लेदर सीट्सउच्चारित पार्श्व समर्थनासह शारीरिकदृष्ट्या आकार, ते गरम आणि हवेशीर असतात. ड्रायव्हरची सीट इलेक्ट्रिक ऍडजस्टमेंट आणि समायोज्य लंबर सपोर्टसह सुसज्ज आहे.
• मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील.बहुकार्यात्मक लेदर स्टीयरिंग व्हीलगरम सह, उंची आणि पोहोच मध्ये बदलानुकारी.
• माहितीपूर्ण इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल.सुपरव्हिजन डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल 7" TFT कलर डिस्प्लेसह सुसज्ज आहे.
• वेगळे हवामान नियंत्रण.एअर ionization सह वेगळे हवामान नियंत्रण आपल्याला वापरून हवेचे तापमान नियंत्रित करण्यास अनुमती देते स्वयंचलित प्रणालीआठ उडवण्याच्या मोडसह वातानुकूलन.
• मल्टीमीडिया सिस्टम.ऑडिओ सिस्टीम, रेडिओ, सीडी, एमपी3, आरडीएस असलेले मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स 4.3" एलसीडी डिस्प्लेसह सुसज्ज आहे जे मागील व्ह्यू कॅमेऱ्यामधून प्रतिमा प्रसारित करते आणि सहा स्पीकर.
• सलून मिरर.ऑटो-डिमिंग इंटीरियर मिरर ड्रायव्हरला उत्कृष्ट दृश्यमानता प्रदान करतो.
• हातमोजा पेटी.प्रॅक्टिकल हातमोजा पेटीलहान वस्तू साठवण्यासाठी लाइटिंग दिवा आणि अतिरिक्त शेल्फसह सुसज्ज.
• स्वयंचलित खिडक्या.सर्व दरवाजांच्या खिडक्या इलेक्ट्रिक ड्राइव्हने सुसज्ज आहेत ऑटो फंक्शन.
• परिवर्तनीय मागील जागा. 60/40 च्या प्रमाणात फोल्ड केलेल्या दुसऱ्या पंक्तीच्या जागा इलेक्ट्रिक हीटिंग फंक्शन आणि कप होल्डरसह आर्मरेस्टसह सुसज्ज आहेत.
• प्रशस्त खोड. 605 लिटर क्षमतेच्या प्रशस्त सामानाच्या डब्याचा दरवाजा इलेक्ट्रिकली चालतो.