सध्या एकाच प्लॅटफॉर्मवर गाड्या धावत असल्याने कोणालाही चकित करणे कठीण आहे. फॉक्सवॅगन पोलो आणि स्कोडा रॅपिड जवळजवळ एकाच प्लॅटफॉर्मवर तयार केले गेले असले तरीही, संभाव्य खरेदीदार आणि अगदी ऑटोमोटिव्ह विषयांमध्ये स्वारस्य असलेल्या व्यक्तीने देखील जागरूक असले पाहिजेत असे बरेच फरक आहेत. तुम्ही बॉडीज आणि सामान कंपार्टमेंट व्हॉल्यूममधील फरकांकडे जास्त लक्ष देऊ नये, फक्त ते वेगळे आहेत असे म्हणूया आणि इतकेच. वाहनांच्या कॉन्फिगरेशनवर विशेष लक्ष देणे, कोणती वैशिष्ट्ये समाविष्ट केली आहेत आणि या समान कॉन्फिगरेशनची किंमत काय आहे यावर विशेष लक्ष देणे अधिक महत्वाचे आहे. केवळ भिन्नतेचे मूल्यांकन करून आपण समजू शकता की कोणते चांगले आहे किंवा.

तुलनात्मक चाचणीसाठी, चार भिन्न पर्याय घेतले जातील: मूलभूत कॉन्फिगरेशन, ज्यामध्ये कार्यात्मक वैशिष्ट्यांचा किमान संच आहे, तसेच मध्यम कॉन्फिगरेशन, स्वयंचलित ट्रांसमिशनवर कार्यरत विशेष आवृत्त्या:

• कारच्या पहिल्या आवृत्तीचे नाव होते लाइफ बाय पोलो.
• दुसऱ्या आवृत्तीला रॅपिडमधून मॉन्टे कार्लो म्हटले गेले.

डीएसजी नावाच्या कारच्या सर्वात प्रातिनिधिक आवृत्त्या देखील सादर केल्या जातील.

सर्वात सोपी कार भिन्नता

स्कोडा मधील सर्वात स्वस्त कार संभाव्य खरेदीदारास किमान 604 हजार रूबल खर्च करेल. या प्रकरणात, कारमध्ये 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 90 अश्वशक्तीचे ऐवजी माफक इंजिन आहे आणि त्यात पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन देखील आहे. अतिरिक्त वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत या कारमध्ये काहीच नाही. ऑडिओ सिस्टीम किंवा साधी वातानुकूलनही नाही. बचत जास्तीत जास्त होती, आणि अगदी मागील हेडरेस्ट देखील याच बचतीमध्ये समाविष्ट होते. कारची ही आवृत्ती फक्त टॅक्सीमध्ये वापरली जाईल. असे असूनही, खाजगी वाहतुकीत गुंतलेले लोक देखील किंचित उच्च दर्जाची आवृत्ती निवडण्याचा प्रयत्न करतात, ज्याला सक्रिय म्हणतात. किमान येथे अतिरिक्त पर्याय म्हणून वातानुकूलन आहे.

पोलो कारसाठी, येथे मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये बढाई मारण्यासारखे काही विशेष नाही. या प्रकरणात, समान 1.6-लिटर इंजिन वापरले जाते, 90 अश्वशक्तीवर चालते आणि पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन. असे असूनही, विजेच्या खिडक्या आहेत. किंमत जवळजवळ समान असूनही, रॅपिड अद्याप चांगले दिसते. वस्तुस्थिती अशी आहे की रॅपिडमध्ये मागील प्रवाशांसाठी अधिक मोकळी जागा आहे. तथापि, जर तुम्ही किंचित समृद्ध आवृत्त्या निवडल्या तर पोलो कारला प्राधान्य दिले पाहिजे. ट्रेंडलाइन पर्यायासाठी, त्याची किंमत 40 हजार रूबल जास्त असेल, परंतु त्यात आधीपासूनच उच्च-गुणवत्तेचे एअर कंडिशनर असेल. आपण अतिरिक्त 19 हजार भरल्यास, आपण गरम केलेले आरसे आणि विंडशील्ड तसेच उच्च-गुणवत्तेच्या ऑडिओ सिस्टमचा लाभ घेण्यास सक्षम असाल. मालमत्ता नावाच्या अंमलबजावणीबद्दल, त्याची किंमत 660 हजार रूबल असेल. त्याच वेळी, हीटिंग आणि एअर कंडिशनिंगच्या रूपात आनंददायी बारकावेंचा लाभ घेण्यासाठी, आपल्याला आणखी 50 हजार रूबल भरावे लागतील. येथे अधिक दृश्य प्रतिनिधित्व आहे.

दर्जेदार बजेट कर्मचारी

स्कोडा रॅपिड

• किंमत - 604 हजार रूबल.
• इंजिन - 1.6 लिटर, 90 अश्वशक्ती.
• पाच-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स वापरला आहे.
• वातानुकूलित व्यवस्था नाही.
• कोणतीही ऑडिओ सिस्टम नाही.
• मोबाईल गॅझेट वापरण्यासाठी कनेक्टर नाही.
• पॉवर विंडो फक्त समोर आहेत.
• तेथे कोणतेही गरम केलेले आरसे, जागा किंवा विंडशील्ड नाहीत.
• धुके दिवे नाहीत.

फोक्सवॅगन पोलो

या प्रकरणात, जवळजवळ समान उपकरणे वापरली जातात, परंतु सर्व दरवाजोंसाठी इलेक्ट्रिक खिडक्या वापरणे शक्य आहे. तसेच या प्रकरणात किंमत थोडी कमी आहे - 599 हजार 900 रूबल.

सरासरी उपकरणे

आता मध्यम ट्रिम पातळीकडे लक्ष देणे योग्य आहे, ज्यात किंचित अधिक आरामदायक कार्यप्रदर्शन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे. स्कोडा रॅपिड ॲम्बिशन 110 अश्वशक्तीचे उत्पादन करते आणि सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे. या पर्यायाची किंमत 864 हजार रूबल आहे. या कॉन्फिगरेशनमध्ये उच्च-गुणवत्तेचे एअर कंडिशनिंग, एक विश्वासार्ह ऑडिओ सिस्टम, कारच्या समोरील उच्च-गुणवत्तेची गरम आसने आणि मिरर समाविष्ट आहेत, त्याव्यतिरिक्त धुके विरोधी घटक देखील आहेत. पोलो आवृत्ती अगदी त्याच प्रकारे सुसज्ज होती, जे हे सर्व असूनही, जवळजवळ 100 हजार रूबल कमी खर्च करते. याव्यतिरिक्त, आपण या खर्चात आणखी 20 हजार रूबल जोडल्यास, एका झोनसाठी जरी हवामान नियंत्रण वापरणे शक्य होईल. याव्यतिरिक्त, या प्रकरणात गरम विंडशील्ड वापरणे शक्य आहे. अशाप्रकारे, या प्रकरणात, पोलो जिंकला, कारण अधिक क्षमता असलेल्या ट्रंक आणि आतील भागासाठी 100 हजार रूबल जादा देण्यास फारसा अर्थ नाही.

स्कोडा रॅपिड

• किंमत - 864 हजार रूबल.
• इंजिन - 1.6 लिटर, 110 अश्वशक्ती.
• स्वयंचलित सहा-स्पीड ट्रान्समिशन.
• वातानुकूलन आणि ऑडिओ सिस्टम आहे.
• पॉवर विंडोचे पुढील आणि मागील प्रकार आहेत.
• गरम समोरच्या जागा आणि साइड मिरर आहेत.
• गरम होणारी विंडशील्ड नाही.
• धुके दिवे आहेत.

पोलो कारसाठी, त्यात अगदी समान वैशिष्ट्ये आहेत, परंतु त्याची किंमत केवळ 769 हजार 900 रूबल आहे.

लाइफ आणि मॉन्टे कार्लोच्या विशेष आवृत्त्या

आता विशेष आवृत्त्यांची वेळ आली आहे जी खूपच आकर्षक दिसत आहेत. रॅपिड कारसाठी, या प्रकरणात मोंटे कार्लो आवृत्ती आहे, जी सर्व उपलब्ध इंजिन आणि गिअरबॉक्ससह खरेदी केली जाऊ शकते. या प्रकरणात 90 अश्वशक्तीवर चालणाऱ्या मोटरची किंमत 874 हजार रूबल असेल. ही खरोखरच मोठी किंमत आहे. तथापि, या प्रकरणात, स्पोर्टी घटक वापरले जातील, जसे की: एक चांगले आणि अधिक आरामदायक स्टीयरिंग व्हील, स्पोर्ट्स सीट्स आणि द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स, जे मानक आवृत्तीपेक्षा लक्षणीयरीत्या चांगले आहेत. आपल्याला 110 अश्वशक्ती पर्याय आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन वापरण्याची आवश्यकता असल्यास, आपल्याला 950 हजार रूबल भरावे लागतील.

पोलो कारबद्दल सांगायचे तर, त्याची लाईफ आवृत्ती आहे. या प्रकरणात, कार थोडी अधिक मानक दिसते, परंतु स्पोर्टी घटक देखील आहेत. तथापि, या प्रकरणात किंमत थोडी वेगळी आहे. 90 अश्वशक्तीवर कार्यरत असलेल्या पर्यायासाठी, आपल्याला फक्त 669 हजार 900 रूबल भरावे लागतील. आपण 110 अश्वशक्तीसह उच्च-गुणवत्तेचे इंजिन वापरू इच्छित असल्यास, आपल्याला 754 हजार 900 रूबल भरावे लागतील. हे प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा खूपच स्वस्त आहे, परंतु वैशिष्ट्ये जवळजवळ समान आहेत. या प्रकरणात, उच्च-गुणवत्तेचे लेदर स्टीयरिंग व्हील, तसेच उच्च दर्जाची ऑडिओ सिस्टम वापरणे शक्य आहे. अशा प्रकारे, हा पर्याय Comfotline भिन्नतेसाठी एक अद्भुत पर्याय म्हणता येईल, परंतु रॅपिड पर्याय केवळ अशा लोकांसाठी योग्य आहे ज्यांना उभे राहायचे आहे आणि त्यांचे पैसे वाचवू इच्छित नाहीत.

स्कोडा रॅपिड

• 950 हजार rubles खर्च.
• इंजिन 110 अश्वशक्तीचे उत्पादन करते आणि त्याचे विस्थापन 1.6 लिटर आहे.
• 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन.
• वातानुकूलन आहे.
• उच्च दर्जाच्या स्पोर्ट्स सीट्स आणि स्टीयरिंग व्हील आहेत.
• तेथे उच्च दर्जाची गरम पाण्याची जागा आणि आरसे आहेत.
• गरम होणारी विंडशील्ड नाही.
• उच्च-गुणवत्तेची लाइट-अलॉय व्हील स्थापित केली आहेत.
• बाय-झेनॉन हेडलाइट्स आहेत.

फोक्सवॅगन पोलो

या प्रकरणात, स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील आणि सीट्स, तसेच अलॉय व्हील आणि बाय-झेनॉन हेडलाइट नाहीत. तथापि, या प्रकरणात किंमत 754 हजार 900 रूबल आहे.

कारच्या सर्वात महाग आवृत्त्या

2017 पर्यंत, केवळ पोलोमध्ये टर्बोचार्ज केलेले इंजिन वापरणे शक्य होते, परंतु आता जीटी भिन्नता दिसून आली आहे, ज्यामध्ये 1.4-लिटर इंजिन आणि स्कोडा स्टाईलमध्ये सात-स्पीड डीएसजी आहे आवृत्ती, त्याची किंमत 950 हजार रूबल आहे, तसेच नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनसह मॉन्टे कार्लोची भिन्नता आहे. स्टाइल व्हर्जनमध्ये स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील आणि सीट तसेच बाय-झेनॉन हेडलाइट नाहीत.

स्कोडा रॅपिड शैली

• किंमत 950 हजार रूबल.
• इंजिन 125 अश्वशक्तीचे उत्पादन करते आणि त्याचे विस्थापन 1.4 लिटर TSI आहे.
• संसर्ग
• गरम होणारी विंडशील्ड नाही.
• हवामान नियंत्रण आणि कार्यात्मक स्टीयरिंग व्हील वापरणे शक्य आहे.
• समोर गरम जागा आहेत.
• 15-इंच मिश्र धातु चाके.
• कोणतेही विशेष पार्किंग सेन्सर नाहीत.

पोलो जीटी

या प्रकरणात, किंमत नक्की 894 हजार rubles आहे. तथापि, कोणतेही मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील किंवा क्रूझ कंट्रोल नाही. पण 16-इंच अलॉय व्हील्स आहेत.

शेवटी, दोन्ही कार विचारात घेण्यासारख्या आहेत. सर्व प्रथम, आपण बाह्य डेटा आणि अतिरिक्त वैशिष्ट्यांवर आधारित निवडले पाहिजे, कारण इतर सर्व बाबतीत, हे दोन पर्याय एकमेकांशी पूर्णपणे समान आहेत.

कोणी काहीही म्हणत असले तरी जागतिक बाजारपेठेत युरोपियन गाड्यांनी नेहमीच दिशा ठरवली आहे. होय, आशियाई आणि अमेरिकन त्यांच्यावर गंभीर स्पर्धा लादतात, परंतु लोकप्रियतेत जुन्या जगातील ऑटोमोबाईल कंपन्यांना मागे टाकण्यासाठी हे पुरेसे नाही. या संदर्भात निःसंशय नेते जर्मन आहेत.

आजच्या लेखात आम्ही फोक्सवॅगनची चिंता आणि कमी यशस्वी, परंतु बऱ्यापैकी लोकप्रिय चेक कंपनी स्कोडा हायलाइट करू. चला फोक्सवॅगन पोलो आणि स्कोडा रॅपिड - कॉम्पॅक्ट वर्गातील कारची तुलना करूया आणि शेवटी, कोणती चांगली आहे ते तुम्ही निवडू शकता.

फोक्सवॅगन पोलो कॉम्पॅक्ट कार ही जर्मन कंपनीच्या सर्वात यशस्वी प्रकल्पांपैकी एक मानली जाते. स्वत: साठी निर्णय घ्या: त्याच्या अस्तित्वाच्या 40 वर्षांमध्ये, पोलो सातत्याने युरोपमधील टॉप 10 सर्वाधिक विक्री होणाऱ्या मॉडेलमध्ये आहे. तसे, 2010 पासून कार कलुगामध्ये पूर्ण-सायकल तंत्रज्ञानाचा वापर करून एकत्र केली गेली आहे. तर, मॉडेलने 1975 मध्ये पदार्पण केले आणि पोलोने त्याच्या वैशिष्ट्यांमुळे आणि तुलनेने कमी किमतीमुळे ताबडतोब कार उत्साही लोकांना आकर्षित केले. 1981 ते 1994 पर्यंत, पोलो 2 एकत्र केले गेले.

1994 च्या उन्हाळ्यात, पोलो 3 चे सादरीकरण झाले, ज्याने सीट इबीझासह प्लॅटफॉर्म सामायिक केला. 2001 मध्ये, पोलो 4 फ्रँकफर्टमध्ये लोकांसमोर सादर केले गेले, ज्याला नाविन्यपूर्ण, प्रगतीशील डिझाइन आणि इंजिनची सुधारित लाइन मिळाली. 2009 मध्ये, जर्मन लोकांनी पाचव्या पिढीचा पोलो सादर केला, जो आजपर्यंत जागतिक बाजारपेठेत "बेस्टसेलर" आहे.

2012 मध्ये दिसलेली पाच-दरवाजा लिफ्टबॅक स्कोडा रॅपिड, सुरुवातीला स्पर्धकांनी गांभीर्याने घेतली नाही, कारण स्कोडा कंपनीला जागतिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगात कधीच महाकाय मानले जात नव्हते. तथापि, विक्री सुरू झाल्यानंतर, विरोधक विचारशील झाले आणि चेक "जायंट" ची गणना करू लागले. आपण मॉडेल श्रेणीकडे लक्ष दिल्यास, रॅपिड ऑक्टाव्हियाच्या सर्वात जवळ आहे, परंतु आकारात लक्षणीयरीत्या ओलांडतो.

तसे, मॉडेल युक्रेनियन सोलोमोनोव्हो आणि रशियन कलुगामधील सीआयएस देशांमधील उपक्रमांमध्ये खूप सक्रिय आहे. विकसक कारला 4 कॉन्फिगरेशन आवृत्त्यांमध्ये ऑफर करतात, ज्यापैकी प्रत्येक तुलनेने समृद्ध उपकरणांचा दावा करते. 2012 मध्ये, लिफ्टबॅक युरोपियन बाजारपेठेतील सर्वात सुरक्षित म्हणून ओळखले गेले.

स्कोडा रॅपिड की फोक्सवॅगन पोलो? जागतिक बाजारपेठेतील दिग्गजांचा सन्मान करूया आणि जर्मन कारला या संदर्भात फायदा देऊया.

देखावा

मोटारींचे बाह्य भाग ताबडतोब अगदी सारखे वाटू शकतात, परंतु प्रत्यक्षात एक फरक आहे आणि एक अतिशय लक्षणीय आहे. पोलोचा देखावा मॉडेल श्रेणीच्या पारंपारिक हाय-टेक आणि नाविन्यपूर्ण शैलीमध्ये बनविला गेला आहे, परंतु त्याच वेळी ते अतिशय कठोर आणि व्यावहारिक दिसते. नंतरचे रॅपिडच्या देखाव्याबद्दल सांगितले जाऊ शकते, परंतु त्याच वेळी, कार अधिक गतिमान आणि आक्रमक दिसते.

पुढच्या बाजूला, पोलो समोरच्या उंच खिडकीसह सुसज्ज आहे, जी वेगाने वाहत्या हुडमध्ये बदलते, बाजूच्या अनुदैर्ध्य वायु नलिकांच्या जोडीने सुसज्ज आहे. रॅपिडमध्ये एक लहान फ्रंट बंपर आहे, परंतु हुडसाठी, तो लक्षणीयपणे लांब आणि अधिक प्रमुख आहे.

जर्मन कारचे नाक व्यवस्थित पारंपारिक लोखंडी जाळी आणि स्टायलिश कॉन्सेप्ट हेडलाइट्सने सुसज्ज आहे. रॅपिडचा येथे अगदी समान लेआउट आहे - एक मालकी खोटे रेडिएटर लोखंडी जाळी आणि LEDs सह उच्च-टेक दिवे. दोन्ही मॉडेल्ससाठी बम्परचा खालचा भाग अगदी समान शैलीमध्ये बनविला गेला आहे - एक विस्तृत अरुंद हवा, ज्याच्या दोन्ही बाजूंना एलईडी फॉगलाइट्स स्थापित आहेत.

बाजूने, कार जवळजवळ एकसारख्याच आहेत, जरी कॉम्पॅक्ट वर्गाच्या सर्व प्रतिनिधींसाठी हे अजिबात असामान्य नाही. मी घसरण घुमट छप्पर, मोठे दरवाजे, व्हॉल्यूमेट्रिक स्टॅम्पिंग आणि स्टाईलिश चाक कमानी हायलाइट करू इच्छितो. शरीराच्या वायुगतिकीय गुणधर्मांच्या दृष्टिकोनातून, जर्मन कार अधिक सुव्यवस्थित दिसते, जरी शेवटच्या परिच्छेदात याचा अंदाज लावला गेला असता.

मागील बाजूस कोणतेही विशेष आश्चर्य नाही - एक संक्षिप्त मागील कव्हर, एक शक्तिशाली बंपर आणि ब्रँडेड दिवे.

आम्ही तज्ञांशी वाद घालणार नाही आणि आम्ही फोक्सवॅगन पोलोच्या देखाव्याला देखील प्राधान्य देऊ.

स्टेशन वॅगन आणि हॅचबॅक

सेडान व्यतिरिक्त, कार इतर बॉडीमध्ये असेंबली लाइनमधून येतात: पोलो हॅचबॅक आणि रॅपिड स्टेशन वॅगन.

सलून

गाड्यांच्या आत न पाहता, पोलोचे आतील भाग अधिक चांगले आहे असे गृहीत धरता येईल? हे एक अतिशय धाडसी आणि त्याच वेळी तर्कसंगत विधान आहे - काही लोक इंटीरियर डिझाइनमध्ये जर्मन लोकांना मागे टाकण्यात यशस्वी झाले आहेत. जरी, सर्व अंदाजांच्या विरूद्ध, चेक या संदर्भात त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या अगदी जवळ आले आहेत, बहुधा हे त्याच तज्ञांच्या डिझाइनमध्ये गुंतले होते या वस्तुस्थितीमुळे आहे.

कारचे आतील भाग मॉडेल श्रेणीच्या पारंपारिक वैशिष्ट्यांनुसार डिझाइन केले गेले होते, त्यामुळे पोलोची अंतर्गत रचना कठोर आहे, परंतु त्याच वेळी अतिशय नाविन्यपूर्ण आहे. रॅपिडचे आतील भाग देखील खूप कठोर आणि लॅकोनिक आहे, परंतु उपकरणांच्या बाबतीत ते त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा स्पष्टपणे निकृष्ट आहे. पोलोचे मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील आणि रॅपिडचे नियमित स्टीयरिंग व्हील पहा.

तथापि, झेक मॉडेलच्या केबिनमध्ये अधिक मोकळी जागा आहे आणि हे कारच्या सभ्य एकूण परिमाणांमुळे आहे. पोलो आणि रॅपिडची परिष्करण सामग्री अतिशय सोपी आणि व्यावहारिक आहे, परंतु चवीनुसार निवडली जाते. हे लगेच स्पष्ट झाले आहे की डिझाइनरांनी या पैलूसाठी जास्त वेळ दिला नाही. कोणत्याही परिस्थितीत, कारच्या इंटीरियरबद्दल अधिक संपूर्ण माहिती वैयक्तिक चाचणी ड्राइव्हनंतरच मिळू शकते.

तपशील

कारचे "स्टफिंग" हा मुख्य पैलू आहे ज्याद्वारे त्याचा न्याय केला जातो. तथापि, तांत्रिक वैशिष्ट्यांची तुलना करणे खूप कठीण आहे, कारण जास्तीत जास्त वस्तुनिष्ठता प्राप्त करण्यासाठी तुम्हाला टायटॅनिक प्रयत्न करावे लागतील. आम्हाला कळले की 2017 मध्ये कंपन्यांनी त्यांच्या मॉडेल्सची नियमित अद्यतने जारी केली, ज्याचा आम्ही विरोध करू.

पोलो आणि रॅपिड 1.6 लीटर पेट्रोल इंजिनसह सुसज्ज आहेत जे केवळ पुढच्या एक्सलवर चालतात. हे लगेच लक्षात घेण्यासारखे आहे की दोन्ही कारचे पॉवर युनिट फोक्सवॅगनच्या तज्ञांनी विकसित केले होते आणि हे आश्चर्यकारक नाही कारण जर्मन आणि चेक यांनी नेहमीच एकत्र काम केले आहे. दोन्ही मॉडेल्सच्या मोटर्समध्ये समान व्हॉल्यूम आणि समान पॅरामीटर सेटिंग्ज आहेत ही वस्तुस्थिती लक्षात घेऊन, ते पॉवरमध्ये लक्षणीय भिन्न आहेत.

रॅपिड युनिट 110 अश्वशक्तीचे उत्पादन करते, जे पोलोपेक्षा 20 "घोडे" जास्त आहे. तथापि, "जर्मन" त्याच्या समकक्षापेक्षा हलका आहे या वस्तुस्थितीमुळे (आम्ही खाली विशिष्ट संख्यांबद्दल बोलू), तो अधिक गतिमान आणि कुशल आहे. उदाहरणार्थ, पोलोचा 0 ते 100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ 11.4 s आहे, विरुद्ध आजच्या प्रतिस्पर्ध्यासाठी 11.6 s. यानंतर, पोलो अधिक किफायतशीर आहे हे पाहून कोणालाही आश्चर्य वाटू नये - 5.8 एल/6.1 ली प्रति शंभर. ट्रान्समिशनसाठी, रॅपिड सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे आणि पोलो पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे.

एकूण परिमाणांच्या बाबतीत, परिस्थिती खालीलप्रमाणे आहे: रॅपिड पोलोपेक्षा 93 मिमी लांब आहे, परंतु त्यापेक्षा 4 मिमी कमी आहे. चेक कारवर व्हीलबेस 50 मिमी लांब आहे. रॅपिड - 170 मिमी/163 मिमीसाठी ग्राउंड क्लीयरन्स देखील जास्त आहे. पोलो त्याच्या समकक्षापेक्षा लहान असल्याने, तो हलका आहे हे आश्चर्यकारक नाही: 1159 kg/1205 kg. रॅपिड - 530 l/460 l साठी सामानाच्या डब्याची क्षमता जास्त आहे. चाकांसाठी, रॅपिड 15-इंच आणि पोलो 14-इंच घटकांसह सुसज्ज आहे.

किंमत

रशियामध्ये सरासरी किंमत 725 हजार रूबल आहे. त्याच्या जर्मन प्रतिस्पर्ध्याची किंमत अंदाजे 600 हजार रूबल असेल.

आमच्या काळातील सर्वात कठीण प्रश्नांपैकी एक सोडवण्यासाठी बऱ्याच तज्ञांनी बराच काळ संघर्ष केला आहे: कोणते चांगले आहे: फोक्सवॅगन पोलो की स्कोडा रॅपिड? दोन्ही कारमध्ये अनेक सुधारणा झाल्या आहेत आणि त्या जुन्या मॉडेल्सपेक्षा लक्षणीय भिन्न आहेत. प्रत्येक स्पर्धकांच्या पुनरावलोकनासह तुलना सुरू करणे योग्य आहे.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की उत्पादनादरम्यान आपल्या देशातील हवामान, इंधन आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागाची सर्व वैशिष्ट्ये विचारात घेतली गेली. परंतु केवळ या घटकामुळे फोक्सवॅगनच्या एकूण लोकप्रियतेवर परिणाम झाला नाही.

• देखावा.कारमध्ये पूर्णपणे नवीन सिल्हूट आहे. समोरच्या भागाला सर्वाधिक फटका बसला. रेडिएटर लोखंडी जाळी बदलली आहे, आता ती अधिक आक्रमक दिसते. ब्रँड चिन्ह खाली हलविले गेले आहे. रीस्टाईल केल्याने हेडलाइट्सवरही परिणाम झाला. आता दोन भिन्न बल्ब कमी आणि उच्च बीमसाठी जबाबदार आहेत. एक सोयीस्कर प्रकाश समायोजन आहे. मागील भाग महत्त्वपूर्ण बदलांशिवाय राहिला. केवळ बदलामुळे बंपर प्रभावित झाला; त्याच्या पृष्ठभागावर क्रोम घाला.
• आतील.हे आतील भाग होते जे सर्वात व्यापक पुनर्रचना करण्याच्या अधीन होते. बहुतेक आतील घटक टिकाऊ प्लास्टिकचे बनलेले असतात. डिझाइनरांनी ड्रायव्हर आणि प्रवाशांकडे विशेष लक्ष दिले. सर्व सीट्स आणि आर्मरेस्ट मऊ इन्सर्ट आणि फॅब्रिकने अपहोल्स्टर केलेले आहेत. डॅशबोर्डने अधिक प्रातिनिधिक स्वरूप प्राप्त केले आहे. कोणतीही अनियमितता किंवा चिप्स लक्षात आले नाहीत. आता, वाहन चालवताना, आवाज आत प्रवेश करत नाही, ज्यामुळे शांत वातावरण तयार होते. एक सोयीस्कर आणि अंतर्ज्ञानी नियंत्रण पॅनेल आहे, जे नवशिक्या ड्रायव्हर्ससाठी फोक्सवॅगन पोलो सर्वोत्तम पर्याय बनवते.
• तांत्रिक निर्देशक.हुड अंतर्गत दृश्य देखील आनंददायी आहे. मूलभूत कॉन्फिगरेशन 105 एचपी आणि 1.6 लीटरच्या व्हॉल्यूमसह 4-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज आहे. सापेक्ष शक्ती असूनही, इंजिन किफायतशीर आहे. अंदाजे वापर 8-10 लिटर प्रति 100 किमी आहे.

नवीन मॉडेलची निर्मिती कंपनीच्या जपानी आणि चीनी प्रतिस्पर्ध्यांसाठी एक महत्त्वपूर्ण समस्या निर्माण करणार होती. रॅपिड मॉडेल ही पूर्णपणे नवीन कल्पना आहे जी तुलनेने कमी किमतीत शक्ती आणि कार्यक्षमता एकत्र करते. आता मुख्य सकारात्मक पैलू पाहण्यासारखे आहे.

• बाह्य आणि अंतर्गत.रॅपिडबद्दल आपण असे म्हणू शकतो की तो खरा स्पार्टन आहे. त्याच्या देखाव्यामध्ये आवश्यक असलेले कोणतेही अनावश्यक किंवा गहाळ तपशील सापडत नाहीत; ब्रँडला परिचित असलेले गोलाकार आणि बोथट शरीराचे आकार लक्षणीय आहेत. आतमध्ये परिचित साधेपणा आहे. आपण सर्व तपशीलांमध्ये मिनिमलिझम पाहू शकता. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की साधेपणा हा गैरसोय नाही, परंतु त्याउलट, ते कारमध्ये लपलेले फायदे शोधण्यात मदत करते. हार्ड प्लास्टिकचा वापर असूनही, हलताना अनावश्यक आवाज नाही.
• नवीन पर्यायांची उपलब्धता.मोठ्या संख्येने नवीन पर्यायांचा समावेश केल्याने मोठ्या संख्येने नवीन ग्राहकांना आकर्षित करण्यात मदत झाली, कारण रॅपिड अधिक तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत झाले आहे. नवकल्पनांपैकी, की न वापरता कारमध्ये प्रवेश करण्याची क्षमता लक्षात घेण्यासारखे आहे. पूर्णपणे स्वयंचलित हवामान नियंत्रण. बजेट कारसाठी वाईट सेट नाही.
• मोटार.कदाचित सर्वात महत्वाचा बदल म्हणजे इंजिनची नवीन ओळ. नवीन रॅपिडमध्ये अधिक शक्ती आहे, अधिक किफायतशीर आहे आणि अक्षरशः कोणतेही उत्सर्जन करत नाही. खरेदीदाराकडे निवडण्यासाठी तीन पर्याय आहेत: 90-100 एचपीसह 1.2 लिटर, 125 एचपीसह 1.4 लिटर आणि 1.6 लिटर. 116 एचपी सह

काय सामान्य

या कारमध्ये खरोखर बरेच साम्य आहे, कारण ते जवळजवळ शेजारच्या मशीनमधून तयार केले जातात. हे मुख्य मुद्दे लक्षात घेण्यासारखे आहे.

• परिमाण. आणि हे खरे आहे, दोन्ही कारचे परिमाण जवळजवळ समान आहेत: लांबी 3970 आणि 4300 मिमी, रुंदी 1682 आणि 1706, उंची 1462 आणि 1461 मिमी. लांबी वगळता सर्व काही पूर्ण समानतेच्या जवळ आहे.
• अंतर्गत साहित्य. दोन्ही पर्याय कठोर प्लास्टिक आणि फॅब्रिक वापरतात. ते एकूण बिल्ड गुणवत्तेवर परिणाम न करता वाहनाची किंमत लक्षणीयरीत्या कमी करतात.
• ब्रेक लाइटसह मागील स्पॉयलरची उपस्थिती.
• फंक्शन्सचा मोठा संच.
• मोटर्सची विविधता. दोन्ही ब्रँड ग्राहकांना विविध प्रकारचे इंजिन देतात.

तुलना आणि फरक

आता सर्वात महत्वाच्या गोष्टीकडे वळूया, कारची तुलना करा:

1. देखावा.हे सूचक मुख्य आहे, कारण सर्व प्रथम खरेदीदार देखावा पाहतो. समान भागांची उपस्थिती असूनही, ते एकमेकांपासून लक्षणीय भिन्न आहेत. जर्मन त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा थोडा लांब आहे, जो त्याला अधिक प्रातिनिधिक स्वरूप देतो. याव्यतिरिक्त, शरीराच्या आकारात फरक दिसून येतो. फोक्सवॅगन बॉडीमध्ये सरळ आणि अधिक शुद्ध रेषा आहेत.
2. सलून.आतील भागात पाहिल्यास, आम्ही असे म्हणू शकतो की दोन्ही कारमध्ये कोणतेही लक्झरी घटक नाहीत. फॅब्रिकची उपस्थिती ताबडतोब लक्षात घेण्यासारखे आहे, जे कमी किंमत असूनही, व्यावहारिकतेचे मानक बनू शकते. शिवाय, चालकांच्या पदरात धडकी भरली आहे. त्यांच्याकडे सीटची उंची आणि पोहोच समायोजन आहे.
3. इंजिन.दोन्ही कारमध्ये बदल करण्यात आले आहेत. पोलोने दोन नवीन इंजिन जोडले आहेत: 90 आणि 110 एचपी. तथापि, यात आश्चर्यकारक काहीही नाही, कारण रॅपिडकडे अनेक वर्षांपूर्वी अशी उपकरणे होती. परंतु रॅपिडमध्ये नवीन 122 एचपी टर्बोचार्ज केलेले इंजिन आहे.

काय चांगले आहे?

सरावावर, दोन्ही कार त्यांची सर्वोत्तम बाजू दाखवतात. त्यांच्याकडे अंदाजे समान तांत्रिक मापदंड आहेत. रॅपिड आणि त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यामधील एकमेव महत्त्वपूर्ण फरक म्हणजे ट्रंक, जो अधिक प्रशस्त आहे. मच्छीमार आणि प्रवासी प्रेमींसाठी ही कार एक आदर्श पर्याय ठरेल. तथापि, फोक्सवॅगनबद्दल विसरू नका, कारण ते अधिक प्रातिनिधिक दिसते आणि शहरातील रहिवाशांसाठी योग्य आहे.

सर्वसाधारणपणे, दोन्ही पर्याय खरेदीदारांमध्ये खूप लोकप्रिय आहेत. तथापि, हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की टॉप 5 सर्वाधिक विक्री होणाऱ्या कारमध्ये रॅपिडचा समावेश नाही. जर्मन आपल्या ग्राहकांना केवळ प्रसिद्ध ब्रँडच नव्हे तर उच्च दर्जाची गुणवत्ता देखील ऑफर करण्यास तयार आहे. आणि सर्वसाधारणपणे, त्याची देखभाल खूपच स्वस्त आहे.

थोडक्यात, या वादात कोणताही विशिष्ट नेता नाही हे सांगण्यासारखे आहे. दोन्ही कार रस्त्यावर समान आहेत आणि म्हणूनच अंतिम निवड खरेदीदारांच्या खांद्यावर येते.

“स्कोडा रॅपिड” आणि “फोक्सवॅगन पोलो” “रियो”, “सोलारिस” आणि “वेस्टा” पेक्षा एक पाऊल जास्त आणि चीनी बजेट कारपेक्षा दहा पायऱ्या जास्त आहेत. आधुनिक आवृत्त्या, जरी कालुगा मधील एकाच वनस्पतीमध्ये उत्पादित केल्या गेल्या तरी, एकमेकांपासून लक्षणीय भिन्न आहेत. लेखात कोणते निवडणे चांगले आहे ते आम्ही शोधू.

फोक्सवॅगन पोलो आणि स्कोडा रॅपिड हे नवीन आणि वापरलेले दोन्ही बाजारातील सर्वोच्च विक्रेत्यांपैकी एक आहेत. दोन्ही कार टॅक्सी आणि कार शेअरिंगमध्ये वापरल्या जातात. एकीकडे, हे विश्वासार्हता, साधेपणा आणि कमी खर्चाच्या देखभालीचे सूचक आहे. दुसरीकडे, दुय्यम बाजारात योग्य प्रत शोधताना समस्या आहेत.

व्हीडब्ल्यू आणि स्कोडाच्या बजेट प्रतिनिधींचे इंजिन वेगळे नाहीत: 90 आणि 110 एचपीच्या शक्तीसह 1.6 लिटर. सह. किंवा 125 hp सह टर्बोचार्ज केलेले 1.4 लिटर. सह. ट्रान्समिशन: 1.4-लिटर इंजिनसाठी 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन, 6-स्पीड ऑटोमॅटिक किंवा डीएसजी दोन क्लचसह.

टॉप-एंड इंजिन चांगली गतिशीलता निर्माण करते आणि कार चालवणे देखील मनोरंजक बनते. स्टिरियोटाइपच्या विरूद्ध, डीएसजी रोबोटिक गिअरबॉक्स "मूर्ख" नाही, लाथ मारत नाही आणि अस्वस्थता आणत नाही.

दोन्ही कारमधील आराम किमान पातळीवर आहे. जोरात इंजिन, रॅटलिंग सस्पेंशन, चाकांच्या कमानी आणि खराब आवाज इन्सुलेशनमुळे केबिन गोंगाट करत आहे.

परिष्करण साहित्य स्पष्टपणे स्वस्त आहेत. जागा अस्वस्थ आहेत, निलंबन कठीण आहे, केबिनमध्ये लहान वस्तू ठेवण्यासाठी कोनाडे नाहीत. पोलो आणि रॅपिड ही दोन्ही पॉइंट A ते पॉइंट B वाहने आहेत.

गाड्यांमध्ये काय फरक आहे

रिओ आणि सोलारिसच्या विपरीत, जे फक्त ब्रँड नावात भिन्न आहेत, पोलो आणि रॅपिड जुळे नाहीत.

बाहेरून, भाऊ त्यांचे नाते दर्शवत नाहीत. पोलो एका सामान्य ऑटोमोबाईल वर्गाचा उत्कृष्ट प्रतिनिधी बनला. हे Passat सारखेच होण्याचा प्रयत्न करते: अगदी कठोर, गंभीर, "बालिश" रफल्स आणि अनावश्यक स्टॅम्पिंगशिवाय.

रॅपिड अधिक धाडसी आणि आधुनिक दिसते. हे चमकदार शरीराच्या रंगांमध्ये तयार केले जाते, कोपरे आणि कडा बाहेरील आणि आत स्वस्त क्रोमसह चमकदारपणे चमकतात. स्कोडा तरुण प्रेक्षकांवर पैज लावत आहे: ज्यांना स्टाईलिश, आधुनिक आणि स्वस्त कार हवी आहे. दुसरीकडे, फोक्सवॅगन वृद्ध लोकांना लक्ष्य करते: ते अशा ड्रायव्हर्सना आकर्षित करते जे चमकदार दिसण्याकडे लक्ष देत नाहीत, त्यांना फक्त इंजिनच्या डब्यात रस आहे.

पोलो रशियामध्ये सेडान म्हणून विकली जाते. ही आवृत्ती विशेषतः आमच्या बाजारपेठेसाठी तयार केली गेली होती - युरोपमध्ये ते अजूनही हॅचबॅक चालवतात. आणि "रॅपिड" ने लोकप्रिय लिफ्टबॅकचे स्थान व्यापले. मालवाहतुकीसाठी पूर्ण उघडणारा मागील दरवाजा अधिक सोयीस्कर आहे, तो घाणेरड्या बंपरवर कपड्यांवर कमी डाग करतो, परंतु त्याच वेळी तो मागील पंक्तीच्या प्रवाशांच्या डोक्यावर काही सेंटीमीटर वर "खातो".

समान पॉवर प्लांट असूनही, रॅपिड कमी इंधन वापरते: पोलोसाठी 12 लिटर प्रति "शंभर" विरुद्ध 13 लिटरचा दावा केला जातो.

मॉडेलमधील मुख्य फरक कॉन्फिगरेशनमध्ये आहे. फोक्सवॅगन हे पॅकेज पर्यायांचे समर्थक आहे, तर स्कोडा खरेदीदाराला वैयक्तिकरित्या पर्याय निवडण्याची ऑफर देते. म्हणूनच वापरलेल्या बाजारपेठेतील कारची उपकरणे इतकी वेगळी आहेत.

काय खरेदी करावे: पोलो किंवा रॅपिड

आपण कार कुठे आणि कशी वापरायची यावर हे सर्व अवलंबून आहे. रॅपिडमध्ये अधिक प्रशस्त ट्रंक आहे - जर तुम्ही तुमच्या नवीन अपार्टमेंटमध्ये कॅबिनेट, वॉलपेपर, डिश आणि खुर्च्या घेऊन जात असाल तर ते योग्य आहे. पोलोच्या चाकामागे पाठदुखी कमी असते, त्यामुळे तुम्ही शहरांमधून गाडी चालवण्याचा विचार करत असाल तर फोक्सवॅगन निवडा.

खरेदी करण्यापूर्वी, कारचा इतिहास तपासण्याचे सुनिश्चित करा. आम्हाला 65 हजार किमी मायलेजसह फर्स्ट जनरेशन रॅपिड 2017 सापडला आणि त्याची चाचणी घेतली.

चेकमध्ये असे दिसून आले की कार टॅक्सीमध्ये वापरली गेली होती आणि ती न भरलेल्या दंडासह विकली जात आहे:

आता परवाना रद्द करण्यात आला आहे, परंतु दंड कायम आहे. 16,500 रूबलसाठी तब्बल 17:

पोलोचा वापर टॅक्सीमध्येही केला जातो. असे मॉडेल शोधणे कठीण नव्हते:

कार फक्त दोन मालकांची होती आणि तिला आधीच डुप्लिकेट शीर्षक जारी केले गेले होते, ज्याने वाहनात केलेले बदल लक्षात घेतले नाहीत:

कारचे किमान दोन अपघात झाले आहेत, ट्रॅफिक पोलिसांचे निर्बंध आहेत आणि लांब मायलेज आहे. एका वर्षाच्या फरकासह दोन तपासणी दरम्यान, स्पीडोमीटर वाचन 54 हजार किमीने कमी झाले:

अशी कार खरेदी करणे म्हणजे स्वतःला खूप अडचणीत आणणे. आणि हे असूनही पोलो रॅपिडच्या किमतीत निकृष्ट आहे. पहिल्याची सरासरी किंमत 485 हजार रूबल आहे, आणि दुसरी - 600 हजार.

परंतु स्कोडा रॅपिड एक युरोपियन मॉडेल आहे, ज्याचे उत्पादन रशियामध्ये स्थानिकीकरण केले गेले. आणि फोक्सवॅगन पोलो ही एक रशियन कार आहे ज्यात त्याच नावाच्या युरोपियन पोलो हॅचबॅकमध्ये फारसे साम्य नाही. आम्हाला वाटते की या दोन कारमधून काय निवडायचे हा प्रश्न स्वतःच नाहीसा झाला आहे. अर्थात, स्कोडा, जरी अधिक महाग.

तुम्ही कोणती कार निवडाल? लेखाच्या खालील टिप्पण्यांमध्ये आपले मत सामायिक करा.

असे दिसते की एक प्लॅटफॉर्म, जवळजवळ एकसारखे उपकरणे, समान वैशिष्ट्ये आणि स्थितीमुळे कारमधील फरक कमीतकमी कमी केला पाहिजे. उदाहरणाने दर्शविले की या प्रकरणात अद्याप फरक आहे, जरी फारसा महत्त्वाचा नसला तरी. पोलो आणि रॅपिडसाठी ते आणखी लक्षणीय असल्याचे दिसून आले - कदाचित हे कमी करण्याच्या पायऱ्यांपैकी एक आहे किंवा कदाचित कारचे स्थान स्पष्टपणे वेगळे करण्याची इच्छा आहे. हे शक्य असले तरी, खरेदीच्या फायद्याच्या दृष्टिकोनातून कारचे मूल्यांकन करण्यात व्यत्यय आणत नाही.

काही वैशिष्ठ्ये केवळ उपकरणांच्या किंमती आणि संपत्तीमध्येच नाहीत तर नंतरच्या आणि तांत्रिक घटकामध्ये देखील आहेत. तंत्रज्ञानाबद्दल बोलताना, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे, उदाहरणार्थ, पॉवर युनिट्सच्या समान श्रेणीसह, 125 एचपीसह टॉप-एंड 1.4-लिटर टीएसआय टर्बो इंजिनचे संयोजन. सहा-स्पीड मॅन्युअलसह केवळ पोलोसाठी उपलब्ध आहे: रॅपिडमध्ये ते केवळ सात-स्पीड डीएसजीसह एकत्र केले जाते. आणखी एक सूक्ष्मता 90 एचपीसह मूलभूत 1.6-लिटर एमपीआयशी संबंधित आहे: सर्वात श्रीमंत ट्रिम स्तरांमधील फोक्सवॅगन त्यात सुसज्ज नाही, परंतु स्कोडामध्ये अगदी टॉप-एंड आवृत्तीमध्ये देखील हुड अंतर्गत "एंट्री" इंजिन असू शकते.

परंतु या कारची थेट तुलना करण्यात मुख्य अडचणींपैकी एक म्हणजे ट्रिम लेव्हल मॉडेलिंग करण्याच्या दृष्टिकोनातील फरक. येथे मुद्दा असा आहे की फॉक्सवॅगन पॅकेजमध्ये जवळजवळ सर्व पर्याय ऑफर करते, त्यांना कार्यक्षमतेनुसार गटबद्ध करते आणि स्कोडा, तत्सम पॅकेजेस व्यतिरिक्त, खरेदीदाराला काही पैशांसाठी "पीस बाय पीस" पर्याय जोडण्याची परवानगी देते. तुम्हाला इलेक्ट्रिकली गरम केलेल्या विंडशील्डची आवश्यकता आहे, परंतु गरम झालेल्या मागील पंक्तीमध्ये स्वारस्य नाही? काही हरकत नाही, ते स्वतंत्रपणे ऑर्डर केले जाऊ शकतात. मागील वायपरची गरज नाही? तुम्हाला ते ऑर्डर करण्याची गरज नाही. तुम्हाला समुद्रपर्यटन नियंत्रण हवे आहे, परंतु पुढील पर्यायासाठी जास्त पैसे द्यायचे नाहीत? आणि ही समस्या सोडवली जाऊ शकते.

परिणामी, कारची थेट तुलना करण्याचा प्रयत्न एका परीक्षेत बदलतो: होय, या कॉन्फिगरेशनमध्ये असा कोणताही पर्याय नाही, परंतु तो कमी पैशात खरेदी केला जाऊ शकतो, परंतु प्रतिस्पर्ध्याकडे त्याच पैशासाठी काहीतरी वेगळे उपलब्ध आहे... सर्व काही स्कोडाची किंमत यादी या वस्तुस्थितीमुळे क्लिष्ट आहे की यादीमध्ये चार कॉन्फिगरेशन आहेत, तर फोक्सवॅगनमध्ये पाच आहेत: जर्मन सेडानमध्ये LIFE एक विशेष आवृत्ती आहे, जी मध्य आणि वरच्या दरम्यान पूर्णपणे "अडकलेली" आहे, आकर्षक पर्याय ऑफर करते. कमी पैशात सामान्य पॅकेज. म्हणूनच, तुलना सूचीमधून विशेष आवृत्त्या वगळण्याचा एकमेव योग्य निर्णय होता: पोलोसाठी आम्ही LIFE आणि GT आवृत्त्या सोडल्या आणि रॅपिडसाठी आम्ही मॉन्टे कार्लो आवृत्ती सोडली. आणि केवळ या दृष्टिकोनामुळे तुलनात्मक आवृत्त्यांची संख्या समान संख्येपर्यंत कमी करणे शक्य झाले. जरी, आम्ही पुन्हा एकदा जोर देतो, विशेषत: चेक ब्रँडसाठी, सर्वोच्च कॉन्फिगरेशन लवचिकतेमुळे ही तुलना पूर्णपणे थेट नाही.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

मूलभूत उपकरणे

दोन्ही कारचे मूलभूत कॉन्फिगरेशन जर्मन मार्गाने संयमित आहेत, काही मार्गांनी अगदी संयमित आहेत. सुरुवातीला, ते अर्थातच, 90 एचपीचे उत्पादन करणारे एकसारखे 1.6-लिटर इंजिनसह पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज आहेत. दोन्ही कार ABS, टू-वे स्टीयरिंग व्हील ऍडजस्टमेंट, पॉवर स्टीयरिंग (रॅपिडसाठी इलेक्ट्रिक आणि पोलोसाठी इलेक्ट्रोमेकॅनिकल) आणि 4 स्पीकरसह साधे ऑडिओ देतात. तथापि, पुढील मूलभूत पर्यायांमध्ये विसंगती आधीच सुरू झाली आहे. अशा प्रकारे, फोक्सवॅगन, स्किमिंगशिवाय, ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी फ्रंटल एअरबॅग्ज आणि कोणत्याही कारच्या सर्व खिडक्यांवर इलेक्ट्रिक विंडो स्थापित करते, परंतु स्कोडा पॅसेंजर एअरबॅगच्या अनुपस्थितीमुळे आणि मागील दरवाजाच्या खिडक्यांसाठी मॅन्युअल "ट्विस्ट" द्वारे ओळखले जाते. याव्यतिरिक्त, जर्मन सेडानमध्ये आधीपासूनच ड्रायव्हरच्या सीटसाठी उंची समायोजन आणि डॅशबोर्ड स्केल दरम्यान मोनोक्रोम डिस्प्ले आहे, परंतु चेक लिफ्टबॅक नाही. तथापि, तो इतरांना प्रतिसाद देतो: प्रत्येक रॅपिडमध्ये गरम विंडशील्ड वॉशर नोझल्स, रिमोट-नियंत्रित कीच्या सेटसह सेंट्रल लॉकिंग आणि स्थिरता नियंत्रण प्रणाली असते, जी फोक्सवॅगन खूप नंतर किंवा अतिरिक्त शुल्कासाठी दिसेल.

आणि आणखी एक महत्त्वाचा युक्तिवाद, जो काही प्रकरणांमध्ये निर्णायक असल्याचा दावा करू शकतो: एअर कंडिशनिंगची उपस्थिती. होय, ते दोन्ही कारमध्ये गहाळ आहे, परंतु "चेक" कडून ते 35,600 रूबलसाठी देखील ऑर्डर केले जाऊ शकते अगदी प्रारंभिक एंट्री कॉन्फिगरेशनसाठी, परंतु "जर्मन" पुढील अनिवार्य उपकरणांमध्ये अशा स्वातंत्र्यास परवानगी देत ​​नाही. कॉन्फिगरेशन

खरे आहे, अशा सोल्यूशनमध्ये जास्त आर्थिक फायदा नाही: पोलो कॉन्सेप्टलाइनसाठी प्रारंभिक रॅपिड एंट्रीची किंमत आधीच 611,000 रूबल विरुद्ध 599,900 आहे आणि वातानुकूलन ही रक्कम 646,600 वर आणते, जे जर्मनच्या पुढील आवृत्तीपेक्षा अधिक महाग आहे. सेडान परंतु दुसऱ्या आवृत्त्यांमध्ये देखील काही फरक आहेत.

थोडे अधिक पर्याय

या मशीन्सचा दुसरा टप्पा "वास्तविक आधार" सारखा आहे: दोन्हीसाठी, फारच कमी जोडले गेले आहे. खरे आहे, या "थोड्या" चा अर्थ वेगवेगळ्या पैशांसाठी वेगवेगळ्या गोष्टी आहेत.

अशा प्रकारे, पोलोची ट्रेंडलाइन आवृत्ती एअर कंडिशनिंगच्या उपस्थितीत सुरुवातीच्या आवृत्तीपेक्षा वेगळी आहे. आणि डिस्क मागील ब्रेक - परंतु जर तुम्ही 110-अश्वशक्ती इंजिनसाठी काटा काढला तरच, कारण बेस 90-अश्वशक्ती इंजिन केवळ ड्रमसह सुसज्ज आहे. हा संपूर्ण कार्यात्मक संच आहे - आणि "स्टॅम्प्ड" डिस्क्सच्या आकाराव्यतिरिक्त (90-अश्वशक्तीच्या इंजिनसाठी 14-इंच आणि 110-अश्वशक्तीच्या इंजिनसाठी 15-इंच), ही प्रत्यक्षात जोड्यांची पूर्णपणे संपूर्ण यादी आहे.

रॅपिड ॲक्टिव्हची यादी थोडी मोठी आहे - तथापि, त्यामध्ये सुरुवातीच्या पॅकेजमध्ये "अभाव" काय समाविष्ट आहे: एकाऐवजी दोन फ्रंट एअरबॅग असतील, ड्रायव्हरच्या सीटची उंची समायोजन आणि ऑन-बोर्ड संगणक. बरं, पोलो प्रमाणेच 110-अश्वशक्तीच्या इंजिनमध्ये मागील डिस्क ब्रेक आहेत. तेथे फक्त एक "पण" आहे: अद्याप कोणतेही वातानुकूलन नाही!

परंतु ज्यांना या दोन कारमधील निवडीबद्दल गंभीरपणे चिंता आहे त्यांनी या मूलभूत आवृत्त्यांपासून सुरुवात करून छोट्या छोट्या गोष्टींकडे लक्ष दिले पाहिजे. शेवटी, जर स्कोडाने थोडे अधिक सोयीस्कर तपशील दिले नाहीत तर ते स्वतःच होणार नाही: उदाहरणार्थ, रॅपिडमध्ये नेहमीच केबिनच्या समोर वैयक्तिक वाचन दिवे असतात, पुढच्या सीटच्या बाजूला खिसे असतात आणि एक ब्रँडेड बर्फ असतो. स्क्रॅपर, आणि सक्रिय आवृत्ती 12-व्होल्ट पॉवर आउटलेट, स्टोरेज कंपार्टमेंट्स आणि ट्रंकमधील पिशव्यासाठी हुक यांनी पूरक आहे. आणि भविष्यात, झेक दृष्टीकोन "सिंपली चतुर" अजूनही आम्हाला स्वतःची आठवण करून देईल.

बरं, कारच्या उपकरणांमध्ये पर्यायी पॅकेजेस जोडण्याच्या शक्यतेबद्दल येथे पुन्हा एकदा (आणि शेवटचे नाही) उल्लेख करणे योग्य आहे. एअर कंडिशनिंग, हीटिंग, पार्किंग सेन्सर आणि अगदी रियर व्ह्यू कॅमेरा आणि साइड एअरबॅग्ज स्कोडा आणि फॉक्सवॅगनकडून अतिरिक्त शुल्कासाठी उपलब्ध आहेत, जरी ते या सर्व "लक्झरी" पर्यायांमध्ये गुंतलेले नसले तरी, तुम्हाला लक्षणीयरीत्या "सुधारणा" करण्याची परवानगी देते. कार.

तांत्रिक दृष्टिकोनातून, प्रतिस्पर्ध्यांची समानता आहे: दोन्ही कार 90-अश्वशक्ती आणि 1.6 इंजिनची 110-अश्वशक्ती आवृत्ती दरम्यान निवड देतात, जी पहिल्या प्रकरणात केवळ यांत्रिकीद्वारे पूरक आहे आणि दुसऱ्या प्रकरणात पर्यायी सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन. परंतु किंमतींच्या समानतेचे कोणतेही चिन्ह नाही: पोलोसाठी किंमती 639,900 - 729,900 रूबल आणि रॅपिडसाठी 667,000 - 770,000 रूबलच्या श्रेणीत आहेत, परंतु अनेकांना दुसऱ्यामध्ये एअर कंडिशनिंग जोडण्याची इच्छा असेल, ज्यामुळे फरक एक लाखांपर्यंत पोहोचेल. .. तुम्ही फक्त या वस्तुस्थितीसह स्वतःला सांत्वन देऊ शकता की दोन्ही मशीनसाठी अधिभार समान आहे आणि 45,000 रूबल इतका आहे.

अगदी एअर कंडिशनिंगसह

सहसा असे उपशीर्षक बजेट सेडानच्या दुस-या ट्रिम लेव्हलमध्ये दिसते, परंतु यावेळी ते थोडेसे खाली घसरले आहे. परंतु तिसऱ्या आवृत्त्यांमधील उपकरणे - पोलोसाठी कम्फर्टलाइन आणि रॅपिडसाठी महत्त्वाकांक्षा - यापुढे "असमानता" मध्ये इतकी धक्कादायक नाही. खरे आहे, किमतीच्या संदर्भात प्रश्न कायम आहेत - परंतु त्याबद्दल नंतर अधिक, प्रथम आम्ही शोधू की जर्मन आणि चेक लोक खरेदीदाराशी काय वागतील.

दोघेही त्यांच्या कारला इलेक्ट्रिकली समायोज्य आणि गरम केलेले बाह्य मिरर, गरम केलेल्या फ्रंट सीट्स आणि AUX, USB, SD कार्ड सपोर्ट आणि ब्लूटूथसह एक सभ्य हेड युनिटसह पूरक असतील. स्कोडाकडे त्याच्या रेडिओ क्षमतांच्या सूचीमध्ये Apple चिप देखील आहे, जी यूएसबी द्वारे योग्य उपकरणे कनेक्ट करताना आपल्याला संगीत प्ले करण्यास अनुमती देते. येथे "चेक" मागील खिडक्या आणि एअर कंडिशनिंगच्या उपस्थितीच्या बाबतीत "जर्मन" बरोबर पकडले जाते आणि "जर्मन" ला, याउलट, गरम विंडशील्ड वॉशर नोझल्स आणि किल्ली वापरून केंद्रीय लॉकिंग दूरस्थपणे नियंत्रित करण्याची क्षमता मिळते. , जे “चेक” कडे फार पूर्वीपासून आहे.

पण ते तिथेच थांबत नाही: रॅपिडला नुकतेच पॉवर विंडोचा पूर्ण संच मिळत असताना, पोलो कम्फर्टलाइनमध्ये त्यांच्यासाठी अँटी-पिंच प्रोटेक्शनसह स्वयंचलित मोड आधीपासूनच आहे, तसेच लेदर-ट्रिम केलेले स्टीयरिंग व्हील, गिअरशिफ्ट लीव्हर आणि हँडब्रेक स्कोडा याला फ्रंट फॉग लाइट्स आणि हिल क्लाइंब असिस्टंटसह प्रतिसाद देते, जे तथापि, केवळ डीएसजी असलेल्या कारसाठी ऑफर केले जाते.

फोटोमध्ये: फोक्सवॅगन पोलो सेडान "2015-सध्याचे" आणि स्कोडा रॅपिड "2017

वर नमूद केल्याप्रमाणे या कॉन्फिगरेशनसाठी किंमती काटे लक्षणीय भिन्न आहेत: फोक्सवॅगनसाठी ते 684,900 ते 769,900 रूबल आणि स्कोडासाठी - 768,000 ते 911,000 पर्यंत सर्वात महागड्या आवृत्त्यांच्या किंमतीमध्ये इतका मोठा फरक स्पष्ट केला जाऊ शकतो पोलोसाठी अद्याप जुने 125-अश्वशक्तीचे 1.4 TSI इंजिन दिलेले नाही, परंतु रॅपिड ते सुसज्ज केले जाऊ शकते, आणि अगदी गैर-पर्यायी सात-स्पीड डीएसजीसह जोडले जाऊ शकते आणि 1.6-लिटर युनिटसाठी अधिभार. एक स्वयंचलित असेल फक्त 40 हजार. तथापि, 1.6 आणि मॅन्युअलच्या आवृत्त्यांमध्ये अजूनही 84 हजारांचा फरक आहे, जो वर्गासाठी खूप आहे आणि चष्मा केस आणि प्रकाशित ग्लोव्ह बॉक्स यासारख्या दोन छोट्या गोष्टींसह अशा असंतुलनाचे समर्थन करणे कठीण आहे.

नॉन-टॉप टॉप

हळूहळू आम्ही दोन्ही कारच्या जुन्या आवृत्त्यांपर्यंत पोहोचलो: फोक्सवॅगन पारंपारिकपणे याला हायलाइन म्हणतो आणि स्कोडा तिला स्टाईल म्हणतो. खरे आहे, कॉन्फिगरेशनच्या पदानुक्रमात सर्वोच्च स्थान असूनही, त्यांचा अर्थ असा नाही की कार सर्वोच्च मानकांसाठी सुसज्ज असतील: अतिरिक्त सशुल्क पर्यायांची यादी दोन्ही स्पर्धकांसाठी विस्तृत आहे. परंतु आम्ही ते नंतर मिळवू - आता "मूलभूत शीर्ष कामगिरी" मध्ये विक्रेत्यांनी काय समाविष्ट केले ते पाहूया.

अर्थात, दोन्ही प्रकरणांमध्ये ते हवामान नियंत्रण, धुके दिवे आणि मिश्रधातूच्या चाकांशिवाय नव्हते - हे, तसेच सेंट्रल आर्मरेस्ट, जेथे कॉन्फिगरेशनमधील समानता संपली. आणि फरक सुरू झाला: उदाहरणार्थ, फोक्सवॅगनने रेडिओमधील Appleपल घटकाच्या बाबतीत त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याशी “पकडले” आणि गरम विंडशील्ड आणि मानक अलार्म सिस्टम देखील पकडले. परंतु यावेळी रॅपिड पर्यायांच्या अधिक गंभीर संचासह प्रतिसाद देते: या जोडीसाठी विशेष नियंत्रणे आणि एलईडी टेललाइट्सच्या “उशीर” लेदर ट्रिम व्यतिरिक्त, ते क्रूझ कंट्रोल आणि साइड एअरबॅग्ज तसेच छोट्या गोष्टींवर “हल्ला” करते. स्टीयरिंग व्हीलवर ऑटो-डिमिंग इंटीरियर मिरर आणि बॅकअप मल्टीमीडिया फंक्शन्ससारखे. रॅपिडमध्ये काही खास झेक वैशिष्ट्ये देखील समाविष्ट आहेत: सभोवतालची एलईडी इंटीरियर लाइटिंग आणि समोरील प्रवासी सीटखाली छत्री "आरामदायी" समाधानांची संख्या वाढवते.

यावेळी ट्रिम पातळीच्या किंमतीतील फरक देखील इतका धक्कादायक नाही, 29 हजारांपासून सुरू होतो: पोलो खरेदी करण्यासाठी आपल्याला 784,900 ते 864,900 रूबल आणि रॅपिड - 813,000 ते 956,000 पर्यंत आवश्यक आहे वर नमूद केलेल्या “युक्ती” द्वारे स्पष्ट केले आहे: 813,000 रूबलसाठी आपण 90-अश्वशक्ती इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह झेक लिफ्टबॅक खरेदी करू शकता, परंतु असे युनिट जर्मन सेडानसाठी उपलब्ध नाही - येथे किमान 110 असेल - हुड अंतर्गत अश्वशक्ती इंजिन. म्हणूनच, समान पॉवर युनिट्ससह तुलनात्मक आवृत्त्यांमध्ये, मॉडेलमधील किंमतीतील अंतर अजूनही सुमारे 90 हजार रूबलमध्ये चढ-उतार होते, परंतु यावेळी ते उपकरणांच्या महत्त्वपूर्ण बारकावेद्वारे न्याय्य आहे.

तसे, आणखी एक गोष्ट पुन्हा सांगू: 125-अश्वशक्ती TSI सह पोलो खरेदी करताना, आपण सात-स्पीड DSG ऐवजी सहा-स्पीड मॅन्युअल निवडून 70 हजारांपर्यंत बचत करू शकता - शीर्ष आवृत्तीमध्ये अधिभार साठी "रोबोट" नक्की असेल. परंतु हायड्रोमेकॅनिकल ऑटोमॅटिक, 110-अश्वशक्ती 1.6 MPI ने समर्थित, दोन्ही कारच्या किंमत सूचीमध्ये 45 हजार आहे.

जास्तीत जास्त उपकरणे

बरं, “स्नॅक” म्हणून आम्ही पारंपारिकपणे कॉन्फिगरेटरकडून सशुल्क पर्यायांसह काठोकाठ भरलेल्या कार सोडतो. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे: चाके, स्पॉयलर आणि विरोधाभासी रंगांसारखे स्टाइल इफेक्ट्स मागे ठेवून आम्ही उपकरणांमध्ये केवळ फंक्शनल एक्स्ट्रा जोडले आहेत. आणि या प्रयोगाने अनेक महत्त्वाचे आणि मनोरंजक शोध देखील आणले.

तुम्ही दोन्ही कारसाठी भरपूर खरेदी करू शकता. तितक्याच उपलब्ध पर्यायांमध्ये वॉशर्ससह बाय-झेनॉन हेडलाइट्स, रियर व्ह्यू कॅमेरा, रेन आणि लाइट सेन्सर्स, फ्रंट आणि रिअर पार्किंग सेन्सर्स, तसेच कलर स्क्रीनसह प्रगत मल्टीमीडिया हेड युनिट्स यांचा समावेश होतो. हे खरे आहे की, झेक ॲमंडसेन प्रणाली नेव्हिगेशन घटकाच्या उपस्थितीने आनंदित आहे, परंतु जर्मन "हेड" मध्ये नेव्हिगेशनच्या उपस्थितीचा उल्लेख नाही. याव्यतिरिक्त, पोलोमध्ये तुम्हाला रॅपिडच्या स्टाईल पॅकेजमध्ये आधीपासूनच समाविष्ट असलेल्या प्रत्येक गोष्टीसाठी अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील: मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील, क्रूझ कंट्रोल, साइड एअरबॅग्ज आणि ऑटो-डिमिंग इंटीरियर रीअरव्ह्यू मिरर येथे सशुल्क पर्याय आहेत. एक छोटा – जरी सशुल्क – अनन्य बोनस म्हणजे इलेक्ट्रिकली फोल्डिंग बाह्य मिरर आणि टर्न सिग्नल इंडिकेटर.

परंतु स्कोडा पूर्णपणे भिन्न गोष्टींसाठी अतिरिक्त पैसे देण्याची ऑफर देते. आणि फक्त इतरच नाही - परंतु पोलोकडे कोणत्याही किंमतीला नाही. गरम विंडशील्ड आणि अलार्म सिस्टम समाविष्ट नाही, परंतु गरम झालेल्या मागील सीट, बाजूच्या पडद्याच्या एअरबॅग्ज, चावीविरहित एंट्री आणि इंजिन स्टार्ट सिस्टम आणि स्वयंचलित हाय बीम कंट्रोल सिस्टम यांचा समावेश आहे. याशिवाय समोरच्या प्रवाशाला सीट उंची ॲडजस्टमेंटही देता येते.

आणि येथे - शेवटच्या वेळी - आम्ही चेक आवृत्तीमध्ये कार कॉन्फिगर करण्याच्या अधिक लवचिक संभाव्यतेचा उल्लेख करू. येथे काही गोष्टी केवळ स्वस्त नाहीत तर स्वतंत्रपणे देखील उपलब्ध आहेत: उदाहरणार्थ, पोलोचे बाय-झेनॉन हेडलाइट वॉशरसह पॅकेजमध्ये एकत्रित केले आहे आणि त्याची किंमत 56,990 रूबल आहे, तर रॅपिडच्या बाय-झेनॉन हेडलाइट्सची किंमत (फ्रंट फॉग लाइट्ससह) 38,300 आहे ॲम्बिशनसाठी आणि स्टाइल व्हर्जनसाठी 33,300, आणि तुम्ही त्यांना 6,700 साठी वॉशरसह वैकल्पिकरित्या जोडू शकता.

फोटोमध्ये: फोक्सवॅगन पोलो सेडान "2015-सध्याचे" आणि स्कोडा रॅपिड "2017

सरतेशेवटी, जास्तीत जास्त पॅकेज केलेल्या रॅपिडची किंमत पोलोपेक्षा अपेक्षेने जास्त असल्याचे दिसून येते: वरील सर्व "अनन्य" पर्यायांसाठी पैसे मोजावे लागतात. म्हणून, सर्व पर्याय पॅकेजेससह फोक्सवॅगनसाठी तुम्हाला 1,022,850 रूबल आणि स्कोडा - 1,159,500 रूबल द्यावे लागतील. दशलक्षांचा मानसिक अडथळा दोन्ही प्रकरणांमध्ये तुटलेला आहे - परंतु जर्मन सेडान काळजीपूर्वक त्यास "छेदते" आणि झेक लिफ्टबॅक आधीच ते पूर्णपणे नष्ट करते, थोड्या अधिक पैशासाठी थोडे अधिक ऑफर करते.

निष्कर्ष

खरेदीच्या नफ्याबद्दलचे अंतिम निष्कर्ष, नेहमीप्रमाणे, खरेदीदाराकडेच राहतात. काहीजण कारच्या आकलनासाठी झेक दृष्टिकोनाच्या आनंददायी वैशिष्ट्यांसह अधिक व्यावहारिक लिफ्टबॅक बॉडी मिळविण्यास प्राधान्य देतील, तर काही तुलनात्मक कॉन्फिगरेशनमध्ये जवळजवळ शंभर हजार रूबलची बचत निवडतील किंवा एका जोडीवर जास्तीत जास्त लक्ष केंद्रित करतील. 125-अश्वशक्ती इंजिन आणि मॅन्युअल गिअरबॉक्स. येथे विचार करण्यासारखे बरेच काही आहे, आणि जे कोणी त्यांच्या बजेट आणि गरजा पूर्ण करण्यासाठी परिश्रमपूर्वक कार कॉन्फिगर करत आहेत त्यांच्यासाठी कॉन्फिगरेटरमध्ये खर्च करण्यासाठी भरपूर वेळ आहे - आणि नेहमीप्रमाणे, आम्हाला आशा आहे की आम्ही निर्णय घेण्याची प्रक्रिया पूर्ण केली आहे. लक्षणीय सोपे.

तपशीलवार संशोधनानंतर, मी निवडतो...