टोयोटा मार्क 2 100 कॉन्फिगरेशन. टोयोटा टोयोटा मार्क II GX100 (2000) चे पुनरावलोकन. बाह्य आणि अंतर्गत

असे मत आहे की 2-लिटर इंजिन असलेले सर्व ब्रँड "भाज्या" आहेत, परंतु केवळ संकुचित विचारसरणीचे लोक ज्यांना माहिती नाही, जे एका शब्दात या विषयात नाहीत, असे विचार करतात. सप्टेंबर 1998 पर्यंत (VVT-i शिवाय) 1G-FE इंजिन - 2.0 l 6 सिलेंडरसह असे मार्क्स प्रत्यक्षात तयार केले गेले होते आणि त्यांची शक्ती फक्त 140 hp होती. तथापि, 1998 मध्ये, रीस्टाइलिंग केले गेले, ज्यामुळे केवळ हेडलाइट्स, टेललाइट्स आणि फ्रंट बम्परच नव्हे तर गॅसोलीन इंजिन देखील प्रभावित झाले, त्यांनी व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टाइमिंग तंत्रज्ञान वापरले. VVT-iआणि सिलेंडर हेडचे आधुनिकीकरण केले गेले, या तंत्रज्ञानास म्हणतात बीम्स,आणि इंजिनची शक्ती 160 एचपी पर्यंत वाढली आणि या शक्तिशाली आणि उच्च उत्साही कारला "भाज्या" म्हणता येणार नाही.

मी शेवटी भाग्यवान होतो, HAA Osaka Japan च्या ऑनलाइन लिलावात एक महिना घालवल्यानंतर, 20 ऑगस्ट 2005 रोजी, माझी बोली जिंकली आणि मी 2000 मॉडेलच्या अशा पोस्ट-रिस्टाइलिंग ब्रँडचा मालक झालो. 1G-FE (BEAMS) इंजिनसह 100 बॉडीमध्ये - 2.0 l. 6 सिलेंडर, 160 एचपी, 4.5 रेट केलेले. प्रसूतीदरम्यान, मला एक तीव्र पॅसिफिक वादळाचा सामना करावा लागला, ज्याने अनेक जपानी आणि आमचे फिशिंग स्कूनर्स बुडाले, व्लादिवोस्तोक कस्टम अधिकाऱ्यांचा संप, ज्यांनी एक आठवडा कामात व्यत्यय आणला आणि शेवटी एक महिना विलंब झाला. आम्ही सीमाशुल्क साफ केले, ग्रिडवर ठेवले, व्लादिवोस्तोक-मॉस्को, मॉस्को-पीटर्सबर्ग आमच्या स्वत: च्या सामर्थ्याने चालवले.

कार जवळजवळ परिपूर्ण स्थितीत आली; मला लिलाव कार्डवर दर्शविलेल्या वार्निशवर काही स्क्रॅच सापडले नाहीत. तुम्ही गाडीच्या शेजारी उभे राहिलो तरी चालणारे इंजिन ऐकू येत नाही. आतील भागात नवीन कारचा वास येतो. मी पूर्णपणे आनंदित आहे. सर्व द्रव ताबडतोब बदलले गेले - इंजिन तेल, गिअरबॉक्स, अँटीफ्रीझ, ब्रेक फ्लुइड, मागील एक्सल वगळता सर्व काही.

मग फक्त आनंद आणि आनंद आहे, कार खूप मऊ आहे, खूप मऊ आहे, ध्वनी इन्सुलेशन असे आहे की आपण केबिनमध्ये शास्त्रीय संगीत ऐकू शकता, ऑडिओ सिस्टम समान आहे. 5 वर्षांसाठी (वर्षातून दोनदा संपूर्ण तांत्रिक तपासणीच्या अधीन), फक्त उपभोग्य वस्तू बदलल्या आहेत - ब्रेक पॅड, तेल, फिल्टर, स्पार्क प्लग, कारण... एक भाग बदलण्याची गरज नव्हती.

5 वर्षांनंतर, आमच्या रस्त्यांनी स्वतःला जाणवले, आणि वेळ आली आहे, समोरचे लोअर बॉल जॉइंट्स, रोलर्स आणि टेंशनर्ससह टायमिंग बेल्ट, सर्व्हिस बेल्ट, उजवे मागील चाक बेअरिंग, स्टीयरिंग रॉड्स, सर्व सायलेंट ब्लॉक्स, फ्रंट ब्रेक डिस्क, फ्रंट स्ट्रट्स. बदलण्यात आले. मी एअर कंडिशनर तपासले, आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, त्याला इंधन भरण्याची आवश्यकता नाही, ते उत्तम प्रकारे कार्य करते.

उत्कृष्ट पॉवर ॲक्सेसरीज, इलेक्ट्रिक लिफ्टसह सर्व खिडक्या, इलेक्ट्रिक साइड मिरर, इलेक्ट्रिक ड्रायव्हर सीट, खालच्या पाठीमागे उंची आणि हवेत समायोजित करण्यायोग्य, समोर आणि मागील बाजूस अतिशय आरामदायक, समायोज्य स्टीयरिंग व्हील, होय, ड्युअल-मोड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये एक स्पोर्ट आहे. आणि स्नो मोड (हिवाळ्यात खूप उपयुक्त)). चाके स्टँडर्ड स्टॅम्प्ड 195x65x15 आहेत, रस्ता व्यवस्थित धरा, हिवाळ्यात, अर्थातच, फक्त स्टड, कोणत्याही वेल्क्रो (सर्व-हंगामाचा) प्रश्न नाही.

7 वर्षात मी थोडासा प्रवास केला, एक लाखापेक्षा थोडा जास्त, सर्व शहराभोवती नोकरी ते नोकरीपर्यंत, लांब ट्रिप नाहीत. सुटे भाग एक समस्या-मुक्त समस्या आहेत, ते तुलनेने स्वस्त आहेत आणि त्यापैकी बहुतेक स्टॉकमध्ये आहेत, 3-5 दिवसांपेक्षा जास्त प्रतीक्षा करू नका; आमच्या शहरात दुरुस्तीच्या बाबतीत ब्रँड्समध्ये पुरेसे विशेषज्ञ देखील आहेत. इंधनाच्या वापराचा अंदाज फक्त आमच्या शहरातील रहदारी जाममध्ये होता, तो 14 लिटरपेक्षा जास्त नाही. 95 गॅसोलीनवर, मी 92 ओतण्याचा प्रयत्न केला, मला ते आवडले नाही, थ्रोटल प्रतिसाद कमी होतो, ते निस्तेज होऊ लागते.

सभ्यतेच्या फायद्यासाठी, अन्यथा केवळ कौतुकास्पद पुनरावलोकने आहेत आणि वस्तुनिष्ठतेसाठी मी उणीवांबद्दल काय लिहावे याचा विचार करत बसलो आहे, मी काहीही विचार करू शकत नाही. होय, मी वर्षातून एकदा बॉल सांधे बदलतो, परंतु प्रत्येकाला त्याबद्दल माहिती आहे, कदाचित आणखी काही नाही.

सारांश - एक अतिशय आरामदायक कार, बिझनेस क्लास, देखरेखीसाठी विश्वासार्ह आणि स्वस्त, उच्च अतिशय चांगली युक्ती, लहान वळण कोन, मजबूत शरीर, गंजण्यास फारसा संवेदनाक्षम नाही.

टोयोटा मार्क II ही संपूर्ण जागतिक ऑटोमोटिव्ह समुदायाची प्रिय कार आहे. मॉडेलचा 30 वर्षांपेक्षा जास्त उत्पादनाचा इतिहास आहे आणि संपूर्ण युग आहे ज्याने जपानी कारचा पंथ तयार केला.

कथा

"ब्रँड" मॉडेलची पहिली पिढी 1968 मध्ये जन्मली. पहिल्या ते पाचव्या मॉडेल "मार्क" त्यांच्या देशात विशेषतः लोकप्रिय होते. सातव्या पिढीपासून, टोयोटा मार्क II ला शक्तिशाली टर्बोचार्ज्ड इंजिनसह टूरर व्ही आवृत्ती प्राप्त झाली आणि इतर देशांमध्ये निर्यात सुरू झाली. त्या क्षणापासून, कार हळूहळू जगभरात लोकप्रिय होऊ लागली. नववी पिढी सध्या “मार्क-2” नावाने प्रसिद्ध झालेली शेवटची कार आहे. 110 बॉडीने मागील आवृत्त्यांच्या तुलनेत कार खूप बदलली आहे. या कारचे उत्पादन 2000 ते 2004 दरम्यान झाले होते. त्यानंतर, मार्क X ने नवव्या पिढीची जागा घेतली. टोयोटा मार्क 2 110 बॉडी ही मालिकेतील शेवटची कार बनली आणि जपानी ऑटोमोबाईल उत्पादनाच्या संपूर्ण युगाचा शेवट झाला. उत्पादनाच्या 4 वर्षांच्या कालावधीत, “मार्क” ची एकदा पुनर्रचना झाली.

वर्णन मार्क २

टोयोटा मार्क II ही बिझनेस क्लास कार आहे, मुख्यतः देशांतर्गत जपानी बाजारपेठेसाठी. हे 1968 ते 2004 या काळात तयार करण्यात आले होते, ज्यामध्ये ती टोयोटा मार्क एक्स ने बदलली होती. त्याचे उत्पादन संपल्यानंतर अनेक वर्षे उलटून गेली असूनही, कार आजही लोकप्रिय आहे, मुख्यत्वे शक्तिशाली, पौराणिक 1JZ-GTE इंजिनांमुळे. त्याच्यासह आलेली इंजिने देखील शांत आहेत, 1.8 ते 3 लीटर कार्यरत आहेत. या सर्व मार्क 2 इंजिनांबद्दल संपूर्ण सत्य गोळा केले गेले आहे आणि तुमचे लक्ष, दोष आणि दुरुस्ती, योग्य ट्यूनिंग, तेल आणि बरेच काही याची वाट पाहत आहे.

बाह्य

अंतिम पिढी मार्क II नवीन प्लॅटफॉर्मवर तयार केली गेली होती, जी मॉडेलने वेरोसासह सामायिक केली होती. मागील पिढीच्या तुलनेत व्हीलबेस 50 मिमी (2780 मिमी), रुंदी (5 मिमी ते 1760 मिमी) आणि उंची (60 मिमी, 1460 मिमी) ने वाढली आहे, तर त्याचे लांबी 25 मिमी (4735 मिमी पर्यंत) कमी झाली आहे.

कारला ताणलेल्या U-आकारात अद्ययावत रेडिएटर लोखंडी जाळी प्राप्त झाली ज्यामध्ये सहा "फसळ्या" आडव्या विमानात अर्ध्या भागात विभागल्या गेल्या.

लोखंडी जाळीवर मॉडेलची ब्रँडेड “मार्कोव्ह” नेमप्लेट आहे, तर स्टर्नवर “टोयोटा” आहे. कारचे हेडलाइट्स लक्षणीय गोलाकार आहेत (मागील पिढीमध्ये ते आयताकृती आणि वाढवलेले होते). समोरील बंपरमध्ये आता हवेच्या सेवनाचा एक विस्तृत मध्यवर्ती भाग आहे, जो आडव्या भागाने शैलीबद्ध "ब्लेड" सह विभागलेला आहे. ज्या बाजूच्या कोनाड्यांमध्ये फॉग लाइट्स होते त्यांचा आकार अरुंद वेज-आकाराचा होता.

निर्मात्याने मॉडेलचे एरोडायनामिक्स काळजीपूर्वक तयार केले, जे छप्पर आणि बाजूच्या बॉडी पॅनेलच्या अधिक सुव्यवस्थित आकाराद्वारे सुधारित केले गेले. ड्रायव्हरच्या सीटवरून मागील बाजूचे दृश्य वाढलेले मागील खांबांमुळे खराब होते, परंतु रुंद बाजूच्या आरशांमुळे परिस्थिती जतन केली जाते. मॉडेलचा मागील बंपर घन आणि भव्य आहे. टेललाइट्स त्रिकोणी आकाराचे असतात आणि उभ्या असतात.

आतील

कंपनीने तिच्या सर्वात यशस्वी मॉडेलपैकी एकाच्या अंतिम पिढीच्या प्रकाशनासाठी जबाबदार दृष्टीकोन घेतला. अशा प्रकारे, सर्व वाहन कॉन्फिगरेशनला सीट अपहोल्स्ट्री आणि इंटीरियर ट्रिमसाठी नवीन, उच्च-गुणवत्तेची सामग्री मिळाली. वाढलेल्या रुंदी आणि उंचीमुळे आतील भाग स्वतःच मागील पिढीच्या तुलनेत अधिक प्रशस्त झाला आहे.

पुढच्या सीट्सला रुंद सीट्स आणि बॅकरेस्ट्स मिळाले, लहान बाजूच्या समर्थनाद्वारे मर्यादित. आणि मागील सोफ्यामध्ये दोन शैलीदारपणे हायलाइट केलेल्या आसनांसह एक नवीन आसन आहे आणि एक बॅकरेस्ट परत आणलेला आहे.

मार्क II चे इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आयताकृती आहे, त्यात गोलाकार कडा आहेत; त्यात एक मोठा स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटर आहे, ज्याला टाकी आणि शीतलक तापमानात इंधनासाठी लहान सेन्सर जोडलेले आहेत.

मध्यवर्ती कन्सोल V-आकाराचे आहे आणि मल्टीमीडिया सिस्टम स्क्रीन, रेडिओ आणि हवामान नियंत्रण नियंत्रणे ठेवतात. मॉडेलचे स्टीयरिंग व्हील तीन-स्पोक आहे, मध्यम-जाड रिमसह.

आराम

मागच्या प्रवाशांना व्हीआयपी वाटेल. दोन पूर्ण आसने आनंददायी सहलीसाठी सर्व सुविधा देतात. मागील सीटची कार्यक्षमता पुढच्या सीटपेक्षा कमी नाही. महागड्या ट्रिम लेव्हल्स समोरच्या सीट हेडरेस्टमध्ये अतिरिक्त मॉनिटर्स देतात. याव्यतिरिक्त, या कारमधील पाचव्या प्रवाशाला वंचित मानले जात नाही, जसे की लक्झरी व्यवसाय वर्गांमध्ये प्रथा आहे. एक मोठा माणूस मागच्या रांगेत तिसरा प्रवासी होऊ शकतो आणि तो इतरांना क्वचितच लाजवेल. "मार्क -2" ही सर्वात प्रशस्त सेडानपैकी एक आहे. ते आजतागायत कायम आहे. ट्रंकबद्दलही असेच म्हणता येईल.

तपशील

नवव्या पिढीत, उत्पादकांनी डिझेल इंजिनचा वापर पूर्णपणे सोडून दिला. विकासकांनी उच्च-दाब इंधन पुरवठा प्रणाली बदलली आहे. उत्पादनाच्या 4 वर्षांमध्ये, कार नेहमी 6 वेगवेगळ्या ट्रिम स्तरांमध्ये तयार केली गेली. प्रत्येकी 160 अश्वशक्ती असलेली दोन दोन-लिटर 1JZ-FSE इंजिन. पर्यायांपैकी एक कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज होता. पुढील 3 ट्रिम स्तर 2.5-लिटर इंजिन देतात. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांनी 200 अश्वशक्तीची निर्मिती केली. टर्बोचार्ज केलेले इंजिन 250 इतके दाबले गेले.

सर्वात शक्तिशाली आवृत्ती 3 लीटर आणि 220 अश्वशक्ती आहे. अशा कारची कमाल गती 210 किमी / ता आहे, ती स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे आणि 15 लिटर प्रति 100 किमी इतके "खाते". तुलनेसाठी, कमकुवत आवृत्त्या 10 लिटरमध्ये बसतात. मार्क-2 ला किफायतशीर म्हणता येणार नाही.

X110 बॉडीमधील मार्क II फक्त 2.0 (पॉवर 160 एचपी) आणि 2.5 लीटरच्या गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज होते (तीन पॉवर बदल होते - नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड 196 एचपी, थेट इंजेक्शनसह - 200 एचपी, आणि टर्बोचार्ज्ड - 280 एचपी .सह.). पॉवर युनिट्स 5-स्पीड मॅन्युअल आणि 4-स्पीड ऑटोमॅटिकसह जोडलेले होते. ड्राइव्ह - मागील/ऑल-व्हील ड्राइव्ह.

मूळ देश	जपान

कामगिरी वैशिष्ट्ये

कमाल वेग	190 किमी/ता
प्रवेग वेळ	१२.० से
टाकीची क्षमता	70 एल.
इंधनाचा वापर:	९.४/१०० किमी
शिफारस केलेले इंधन	AI-95

इंजिन

प्रकार	पेट्रोल
सिलिंडरची संख्या	6
प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या	4
कार्यरत व्हॉल्यूम	1988 सेमी 3
सेवन प्रकार	इंजेक्टर, वितरित इंधन इंजेक्शन
कमाल शक्ती	160 एचपी 6200 rpm वर
कमाल टॉर्क	4400 rpm वर 200 N*m

शरीर

जागांची संख्या	5
लांबी	4735 मिमी
रुंदी	1760 मिमी
उंची	1475 मिमी
ट्रंक व्हॉल्यूम	1320 एल
व्हीलबेस	2780 मिमी
ग्राउंड क्लिअरन्स	150 मिमी
वजन अंकुश	1380 किलो
पूर्ण वस्तुमान	1655 किलो

संसर्ग

संसर्ग	स्वयंचलित प्रेषण
गीअर्सची संख्या	4
ड्राइव्ह युनिट	पूर्ण

सुकाणू

ॲम्प्लीफायर प्रकार	पॉवर स्टेअरिंग

पर्याय

नऊ पिढ्यांसाठी, निर्मात्याने इंजिन लाइनसह प्रयोग केले. त्याने ते सतत वाढवले आणि मोठी इंजिने निवडली. शेवटच्या, नवव्या पिढीत, जपानी अभियंत्यांनी 2 वाजता थांबण्याचा निर्णय घेतला; 2.5 आणि 3-लिटर युनिट्स.

2.5-लिटर आवृत्तीमध्ये तीन भिन्न पॉवर बदल होते.

ड्राइव्ह पारंपारिकपणे मागील-चाक ड्राइव्ह आहे, परंतु ऑल-व्हील ड्राइव्ह वैकल्पिकरित्या ऑफर केली जाते. ट्रान्समिशन: एकतर 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन किंवा 4-स्पीड स्वयंचलित.

110 मुख्य भागामध्ये मार्क II ची किंमत

मार्क -2 110 अधिकृतपणे रशियन बाजारपेठेत पुरवले जात नसल्यामुळे, एका वेळी ही कार खरेदी करणे खूप कठीण होते. खराब स्थितीत असलेली कार 150-200 हजार रूबलसाठी खरेदी केली जाऊ शकते. परंतु सहसा अशा दुर्मिळ आणि पौराणिक जपानी कारचे मालक त्यांच्या कारची काळजी घेतात, म्हणून सामान्य मार्क -2 (110 बॉडी) ची किंमत 400 हजारांपासून सुरू होते.

आपण 1 दशलक्ष रूबल किंवा त्याहून अधिक महाग पर्याय देखील शोधू शकता. हे सर्व मागील मालकाने कारमध्ये गुंतवलेल्या पैशावर अवलंबून असते. पण तरीही, मार्क खरेदी करणे ही एक फायदेशीर गुंतवणूक आहे. तुम्ही सुसज्ज आणि स्वीकारार्ह स्थितीत असलेला पर्याय निवडल्यास, कार तिच्या नवीन मालकाला बराच काळ सेवा देईल. शेवटी, जुने जपानी टिकून राहण्यासाठी तयार केले जातात आणि दुरुस्तीमध्ये कमीतकमी गुंतवणूकीसह 20-25 वर्षांपेक्षा जास्त काळ जाण्यासाठी तयार आहेत.

मार्क II ही खूप लोकप्रिय कार आहे. काहींसाठी, ते ड्रिफ्टिंग किंवा स्ट्रीट रेसिंगशी संबंधित आहे, इतरांसाठी - आराम आणि व्यवसाय वर्गासह. मॉडेलचे सौंदर्य म्हणजे ते सार्वत्रिक आहे. टोयोटाने एकदा एक आख्यायिका तयार केली ज्याचा अधिकार अजूनही अढळ आहे. केवळ नववी पिढीच लोकप्रिय नाही, तर मागील तीनही लोकप्रिय आहेत. “मार्क” च्या पहिल्या आवृत्त्या शोधणे अर्थातच अत्यंत कठीण आहे, परंतु जपानी कारच्या खऱ्या प्रेमींसाठी नववी पिढी महत्त्वपूर्ण आहे, कारण ती दुसऱ्या “मार्क” च्या युगाचा शेवट दर्शवते. मार्क एक्सच्या अनुयायांना यापुढे इतके लोकप्रिय प्रेम आणि प्रसिद्धी मिळाली नाही, जरी ती समान दर्जाची कार आहे.

ट्रिम पातळीच्या एकूण संख्येत घट झाल्यानुसार, त्यांच्या उपकरणाची पातळी वाढली आहे. अगदी सोपा आणि सर्वात स्वस्त जीएल ट्रिम लेव्हल (फक्त डिझेल), ज्यामध्ये फक्त पॉवर ऍक्सेसरीज आणि हवामान नियंत्रणाचा अभिमान आहे, तो फार काळ टिकला नाही, कारण खरेदीदारांनी “ग्रॅन्ड” ट्रिम लेव्हलमध्ये जास्त रस दाखवला, ज्यामध्ये लाकूड सारखी इंटीरियर ट्रिम, इलेक्ट्रिक समाविष्ट होते. समोरच्या सीट आणि रिमोट कंट्रोल, सीडी वाचण्याची क्षमता असलेला रेडिओ आणि पर्याय म्हणून - एक सनरूफ, एक मागील वायपर, बाहेर गरम केलेले रियर-व्ह्यू मिरर इ. ऑल-व्हील ड्राइव्ह "ग्रँड फोर" सह बदल. प्रचंड उत्सुकता निर्माण केली. मार्क II “टूरर” मध्ये पूर्वीप्रमाणेच स्पोर्टी ओरिएंटेशन आहे, त्यानुसार झेनॉन हेडलाइट्स, चामड्याने गुंडाळलेले स्टीयरिंग व्हील असणे आवश्यक होते आणि स्टीयरिंग व्हीलमध्ये स्वतःच अनुलंब आणि दुर्बिणीसंबंधी समायोजन आहे. या व्यतिरिक्त, टूरर मॉडिफिकेशन मोठ्या एक्झॉस्ट पाईप आणि विशेष फ्रंट ऑप्टिक्स, 16-इंच मिश्र धातु चाके द्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे. 1998 मध्ये, टोयोटा मार्क II ची पुनर्रचना झाली.

मार्क II “टूरर V” ची सर्वात शक्तिशाली आवृत्ती 1JZ-GTE इन-लाइन टर्बाइन इंजिनसह 280 hp उत्पादनासह सुसज्ज आहे. (6DOHC, VVT-i). मार्क II “Grande G” च्या सर्वात आरामदायक आणि विलासी आवृत्त्यांच्या हुड अंतर्गत तीन-लिटर 2JZ-GE “सिक्स” आहे, जो मागील पिढीकडून वारसा मिळाला आहे. मुख्य प्राधान्य 1JZ-GE इंजिनसह 2.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि 200 एचपीच्या पॉवरसह कॉन्फिगरेशनवर ठेवण्यात आले होते, जे जवळजवळ अपरिवर्तित देखील वितरित केले गेले. मूलभूत दोन-लिटर 1G-FE साठी, या इंजिनचे 1998 मध्ये आणखी एक आधुनिकीकरण झाले आणि व्हीव्हीटी प्रणाली देखील प्राप्त झाली, ज्यामुळे त्याची शक्ती 140 वरून 160 "घोडे" पर्यंत वाढली. टर्बोचार्जिंग असलेले एकमेव डिझेल पॉवर युनिट 2L-TE आहे, जे वास्तविक पॉवर व्हॅल्यू (97 hp) साठी इतके लक्ष देण्यास पात्र नाही, परंतु त्याच्या कमी इंधन वापरासाठी आणि बऱ्यापैकी चांगले टॉर्क - 221 Nm.

मार्क II चे पुढील निलंबन स्वतंत्र, दुहेरी विशबोन, स्प्रिंग आहे. मागील दुहेरी विशबोन्सवर स्वतंत्र आहे. Tourer V बदलांमध्ये स्पोर्टी चेसिस सेटअप आणि LSD मर्यादित स्लिप डिफरेंशियल आहे, जे 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह, मार्क II ला स्पोर्ट्स कारची वैशिष्ट्ये देते. तथापि, मॉडेलच्या सर्व डायनॅमिक वैशिष्ट्यांसह, हे लक्षात घेतले पाहिजे की ग्राउंड क्लीयरन्स खूप जास्त नाही आणि बॉडी किट असलेल्या कारवर ते गंभीरपणे कमी होते. काही बदलांची ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम पूर्णवेळ 4WD आहे ज्यामध्ये असममित भिन्नता आहे. महागड्या ट्रिम लेव्हलमध्ये समायोज्य TEMS सस्पेंशन होते, जे शॉक शोषक कडकपणाचे अनेक स्तर प्रदान करते आणि ड्रायव्हिंगची परिस्थिती आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या गुणवत्तेनुसार ड्रायव्हर इच्छित मोड निवडू शकतो.

सुरक्षेच्या दृष्टिकोनात एक महत्त्वपूर्ण पाऊल पुढे टाकण्यात आले आहे. ABS प्रणाली सर्व ट्रिम स्तरांवर मानक म्हणून स्थापित केली गेली. अधिक महागड्यांमध्ये, TCS ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम मानक आहे. कारला व्हीएससी (वाहन स्थिरता नियंत्रण) प्रणाली आणि टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टमसह सुसज्ज करणे देखील शक्य होते. एअरबॅग पॅकेजमध्ये पुढील (ड्रायव्हर आणि प्रवासी मानक आहेत) आणि बाजूच्या एअरबॅग समाविष्ट आहेत.

टोयोटा मार्क II "वास्तविक जपानी कार" च्या लाक्षणिक संकल्पनेशी पूर्णपणे सुसंगत आहे, ज्यामध्ये आराम, गुणवत्ता आणि विश्वासार्हता यांचा समावेश आहे. जे, मोठ्या प्रमाणात, दुय्यम बाजारात सादर केलेल्या कारद्वारे प्रदर्शित केले जाते. आपल्याला फक्त हे लक्षात घ्यावे लागेल की हे मॉडेल तरुण लोकांमध्ये खूप लोकप्रिय आहे आणि सलग अनेक मालकांकडून "त्यांची पहिली कार" असलेली उदाहरणे भेटण्याची उच्च शक्यता आहे.

100 बॉडीमधील मार्क 2 कार त्वरित दिसली नाही, ती कारच्या संपूर्ण मालिकेपूर्वी होती, या मालिकेत 100 बॉडी आठवी बनली आणि आम्ही त्यावर अधिक तपशीलवार राहू. आजपर्यंत, टोयोटाने त्सुनामी आणि भूकंपाचा अनुभव घेत सुमारे दोनशे दशलक्षहून अधिक कार तयार केल्या आहेत आणि या आपत्तींमुळे अठरा कारखाने बंद करावे लागले आहेत.

आणि थायलंडमध्ये, जेथे टोयोटा चिंतेचे स्वतःचे कारखाने देखील आहेत, तेथे पूर आला होता, यामुळे त्यांना या उत्पादनांचे काम देखील स्थगित करावे लागले. तथापि, टोयोटाची चिंता त्वरीत झालेल्या धक्क्यातून सावरण्यात यशस्वी झाली आणि पुन्हा ऑटोमोबाईल मार्केटमध्ये पोझिशन्स ताब्यात घेण्यास सुरुवात केली. चिंतेचा उत्कृष्ट नमुना म्हणजे मार्क 2 इन 100 बॉडी.

लक्ष द्या!

इंधनाचा वापर कमी करण्याचा एक सोपा मार्ग सापडला आहे! माझ्यावर विश्वास नाही? 15 वर्षांचा अनुभव असलेल्या ऑटो मेकॅनिकचाही प्रयत्न होईपर्यंत विश्वास बसला नाही. आणि आता तो गॅसोलीनवर वर्षाला 35,000 रूबल वाचवतो!

1957 मध्ये पहिल्या मार्क 2 श्रेणीच्या कारचे उत्पादन सुरू झाले. तथापि, आज जी आधुनिक कार आपल्याला पाहण्याची सवय आहे ती अनेक प्रकारच्या अपग्रेड्सच्या आधी होती, त्यानंतर ही कार प्रसिद्ध झाली, ज्याला आज मार्क 2 म्हणतात. नंतर, वर्षानुवर्षे, या कारच्या अनेक प्रकार दिसू लागले. ज्यात बहुतेक सेडान बॉडी होती. त्यांना टोयोटा चेझर आणि टोयोटा क्रेस्टा असे म्हणतात. बाह्यरित्या, बदल त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा किरकोळ जोडण्यांसह भिन्न आहेत. मुख्य बदल आतील आणि बाहेरील डिझाइन घटकांमध्ये होते.

काही काळासाठी, कार (100 मार्क 2 बॉडी अद्याप तयार केलेली नव्हती) युनायटेड स्टेट्सला पुरवली गेली. या जातीला टोयोटा क्रेसिडा असे म्हणतात. स्टीयरिंग व्हील डावीकडे असल्यामुळे कार मागील बदलापेक्षा वेगळी होती. नंतर, युनायटेड स्टेट्स मार्केटसाठी एक विशेष सेडान डिझाइन केले गेले. ज्याला टोयोटा एव्हलॉन हे नाव मिळाले, ते युनायटेड स्टेट्समध्ये अत्यंत लोकप्रिय झाले.

कालांतराने, 1990 च्या दशकात, मार्क II कारच्या विक्रीत घट होऊ लागली. यावेळी, टोयोटाला तात्काळ सेडानचे नवीन बदल (आवृत्त्या) विकसित आणि तयार करावे लागतील. या मालिकेतील कालबाह्य गाड्या अखेर बंद करण्यात आल्या. मार्क 2 बॉडी 100 चे स्वरूप अद्याप खूप दूर होते. मग दोन पूर्णपणे नवीन मॉडेल उदयास आले. त्यापैकी एकाला टोयोटा वेरोसा असे म्हणतात आणि दुसऱ्याला मार्कआयआय क्वालिस असे म्हणतात. खरं तर, कारची दोन आवृत्त्यांमध्ये स्टेशन वॅगन बॉडी होती. पहिल्यामध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह होता, दुसरा फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज होता.

या गाड्या नंतर मार्कआयआय ब्लिट स्टेशन वॅगनने बदलल्या.

बॉडी 100 प्रकार मार्क 2 सह टोयोटा

सप्टेंबर 1998 मध्ये, गॅसोलीन इंजिनांनी व्हीव्हीटी-आय तंत्रज्ञानाचा वापर करण्यास सुरुवात केली, ज्यामुळे वाल्वच्या वेळेवर परिणाम झाला, याशिवाय, दोन-लिटर 1G-FE इंजिनसाठी त्यांनी यामाहा तज्ञांनी आधुनिक केलेले सिलेंडर हेड वापरले. हे तंत्रज्ञान ड्युअल बीम्स म्हणून ओळखले जाऊ लागले.

TourerV बदल मागील पिढीप्रमाणेच कायम ठेवण्यात आले होते, 100 बॉडीमधील मार्क 2 कार स्पोर्ट्स सस्पेन्शनसह सुसज्ज होती ज्यात वरच्या हातावर फ्लोटिंग सायलेंट ब्लॉक्स, लोअर स्टिफनर स्ट्रट, मोठे कॅलिपर आणि ब्रेक डिस्कचे संरक्षण करणारे स्क्रीन होते. याव्यतिरिक्त, स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या कारसाठी सशुल्क जोड म्हणून मर्यादित-स्लिप डिफरेंशियल आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह कारच्या आवृत्त्यांसाठी मूलभूत उपकरणे ऑफर केली गेली.

100 बॉडी मधील सर्व मार्क कार, ज्यात TourerV पॅकेज होते, खरेदीदारास क्सीनन लो-बीम हेडलाइट्स आणि 16-इंच सॉलिड व्हील रिम्ससह ऑफर करण्यात आले होते. याव्यतिरिक्त, व्हीएससी आणि टीआरसी (ट्रॅक्शन कंट्रोल) सिस्टम मानक म्हणून स्थापित केले आहेत. 1998 मध्ये, एक नवीन रीस्टाईल केले गेले, ज्याचा मुख्यतः मागील दिवे आणि हेडलाइट्सवर परिणाम झाला. सुप्रसिद्ध आणि प्रिय मालिकेची पुढील पिढी मार्क 2 बॉडी 110 होती.

टोयोटा मार्क 2 नवव्या पिढीतील बॉडी 110

ऑक्टोबर 2000 ते नोव्हेंबर 2004 या काळात मार्क 2 बॉडी 110 टोयोटा मार्कआयआयची नववी पिढी बनली. कार स्पोर्ट्स सेडानच्या देखाव्याशी कमीतकमी सुसंगत होती. कारची उंची 60 मिमीने वाढवली होती. मार्क 2 110 इंजिन लाइनमध्ये पुन्हा एकदा बदल होत आहेत.

विशेषतः, निर्मात्याने मॉडेलमध्ये डिझेल युनिट्सचा वापर पूर्णपणे सोडून दिला. याव्यतिरिक्त, 1JZ-GE इंजिन 1JZ-FSE इंजिनने बदलले, ज्यामध्ये टोयोटाच्या मालकीचे D-4 इंधन इंजेक्शन तंत्रज्ञान वापरले गेले. तथापि, 1JZ-GE अजूनही कारच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह सुधारणेसाठी वापरले जात होते, कदाचित हे त्याच्या नम्रतेमुळे आणि देखभाल आणि दुरुस्तीच्या सुलभतेमुळे होते.

फेरफारांच्या नावातही बदल होतात. उदाहरणार्थ, 110 मार्क 2 बॉडीमधील सर्वात शक्तिशाली मॉडेल, ज्याला पूर्वी TourerV म्हटले जात असे, त्याला GrandeiR-V म्हटले जाऊ लागले आणि थोड्या वेळाने हे नाव iR-V असे सरलीकृत केले गेले. मालिकेतील नववी पिढी ही शेवटची नव्हती, परंतु आम्ही सध्या यावर लक्ष केंद्रित करू.