होंडा कारची जवळपास सर्व मॉडेल्स स्वयंचलित ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत व्हेरिएबल गीअर्स. आपले स्वतःचे असणे डिझाइन वैशिष्ट्ये, हे स्वयंचलित प्रेषण अतिशय उच्च तापमानात कार्य करतात. ऑपरेशनच्या या मोडसाठी विशेष ट्रांसमिशन फ्लुइड्सचा वापर आवश्यक आहे. अभियंते आणि शास्त्रज्ञ होंडा मोटरसहकारी, मर्यादित. या उद्देशासाठी आम्ही आमचे स्वतःचे वेगळे ट्रान्समिशन ऑइल विकसित केले आहे - Honda ATF. 1994 पासून, या द्रवाचे 2 ब्रँड तयार केले गेले आहेत. प्रथम एटीएफ झेड 1 तेल वापरले गेले आणि 2011 पासून ते बदलले गेले कृत्रिम द्रवहोंडा एटीएफ बदल DW 1.

होंडा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनची वैशिष्ट्ये

होंडा मोटर आपल्या कारसाठी स्वतंत्रपणे स्वयंचलित ट्रांसमिशन विकसित करते. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की 1994 पासून पॉवर युनिट्सडायनॅमिक व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग सिस्टम (व्हीटीईसी) सह तयार करणे सुरू झाले. या दृष्टिकोनामुळे इंजिन पिळून काढणे शक्य झाले जास्तीत जास्त शक्ती. नैसर्गिकरित्या, वाढलेले भारजुन्या-शैलीतील स्वयंचलित ट्रांसमिशन यापुढे त्याचा सामना करू शकत नाहीत, म्हणून ते अनेकदा अयशस्वी झाले. कंपनीला अशी परिस्थिती स्वीकारता आली नाही, म्हणून स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्वतंत्रपणे डिझाइन करण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

क्लासिक डिझाइनमध्ये कोणतेही मूलभूत बदल केले गेले नाहीत. अधिक टिकाऊ सामग्री सहजपणे निवडली गेली, ज्यामुळे बॉक्स अचानक प्रवेग हाताळू शकेल आणि ब्रेक लावू शकेल. हे शक्य होते, परंतु याचा परिणाम असा झाला की यंत्रणेचे ऑपरेशन खूप उच्च तापमानाच्या निर्मितीसह होते, ज्यावर आधी वापरलेले मानक एटीएफ (डेक्सरॉन II) फक्त उकळले होते. या स्थितीमुळे कंपनीला त्याच्या मशीनसाठी स्वतःचे अद्वितीय तेल विकसित करण्यास भाग पाडले - होंडा एटीएफ. साठी डिझाइन केले होते उच्च तापमान, परंतु त्याच वेळी सर्वकाही राखून ठेवले आवश्यक गुण, प्राप्त करून होंडा नाव ATF Z1.

जर आपण डिव्हाइसबद्दल बोललो तर क्लासिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनहोंडा कडून, यात टॉर्क कन्व्हर्टर असेंब्ली प्लस समाविष्ट आहे मॅन्युअल ट्रांसमिशनहायड्रॉलिकली नियंत्रित गीअर्स. 1994 पर्यंत, यांत्रिकीमध्ये दुहेरी ग्रहांच्या गिअरबॉक्सेसचा समावेश होता जे बदलले गियर प्रमाणघटकांपैकी एक ब्रेक करून किंवा सोडवून. या दृष्टिकोनामुळे हायड्रॉलिक कंट्रोल सिस्टम अगदी सोपी बनवणे शक्य झाले. सर्व ट्रान्समिशन कंट्रोल इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने चालते - जुन्या आणि नवीन स्वयंचलित प्रेषणांवर.

1994 पासून,होंडासोडलेले ग्रहांचे गियरबॉक्स. त्याऐवजी, ओले मल्टी-प्लेट क्लच वापरले जातात, ज्याद्वारे टॉर्क थेट गियर जोड्यांमधून प्रसारित केला जातो. म्हणजेच, एक क्लच काढून टाकून आणि दुसरा गुंतवून वेग बदलला जातो. या प्रक्रिया स्पष्टपणे समक्रमित केल्या पाहिजेत, म्हणून नियंत्रण हायड्रॉलिक्स होंडा स्वयंचलित मशीनया आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी डिझाइनमध्ये खूपच जटिल. नियंत्रित, अर्थातच, इलेक्ट्रॉनिक.

टॉर्क कन्व्हर्टर डिझाइन क्लासिक राहते. दोन इंपेलर आहेत - एक ड्रायव्हिंग (पंप) आणि टर्बाइन (चालित) इंपेलर. टॉर्क एका इंपेलरमधून दुसऱ्या माध्यमाने प्रसारित केला जातो होंडा तेलएटीएफ झेड 1 किंवा डीडब्ल्यू 1, इंपेलर दरम्यानच्या पोकळीमध्ये स्थित आहे. इंपेलर ब्लेड्स फक्त एकाच मार्गाने टॉर्क प्रसारित करण्यासाठी कॉन्फिगर केले आहेत. या प्रकरणात, पंप इंपेलरने टर्बाइन इंपेलरपेक्षा वेगाने फिरणे आवश्यक आहे. असे दिसून आले की उतारावर किंवा जडत्वाने वाहन चालवताना, मोटर आणि ट्रान्समिशनमध्ये कोणताही संबंध नाही. ही कमतरता दूर करण्यासाठी, कंपनीच्या अभियंत्यांनी वापरले सक्तीने अवरोधित करणेटॉर्क कनवर्टर.

टॉर्क कन्व्हर्टरला रोटेशनची संपूर्ण आवश्यक डायनॅमिक श्रेणी देण्यासाठी, एक मॅन्युअल गिअरबॉक्स वापरला जातो, जो पारंपारिक मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या डिझाइनमध्ये अगदी समान आहे. म्हणजेच, प्राथमिक आणि दुय्यम शाफ्ट आहेत.

शिवाय, जर आपण गीअर्सच्या जोड्यांचा विचार केला तर त्यापैकी एक त्याच्या शाफ्टशी कठोरपणे जोडलेला आहे आणि दुसरा ओल्या-प्रकारच्या मल्टी-प्लेट क्लचद्वारे जोडलेला आहे. जेव्हा क्लच गुंतलेला असतो - हायड्रॉलिकली नियंत्रित इलेक्ट्रॉनिक युनिट, क्लच डिस्क पॅक कॉम्प्रेस करते. अशा प्रकारे टॉर्क प्रसारित केला जातो.

गियर तेलाचे मूलभूत गुण

होंडा ATF DW 1 द्रवपदार्थ 2010 च्या अखेरीपासून तयार केले जात आहे. हे सिंथेटिक आहे, आणि त्याचा पूर्ववर्ती, ATP Z1, खनिज होता आणि आता उपलब्ध नाही. DW1 हे मिनरल वॉटरचे रिप्लेसमेंट आहे; ते कोणत्याही परिणामांशिवाय जोडले जाऊ शकते, विशेषत: होंडा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन केवळ गियर ऑइलच्या आंशिक बदलासाठी प्रदान करते. हे कंपनीद्वारे उत्पादित केलेल्या सर्व प्रसारणांशी पूर्णपणे सुसंगत आहे. आता हा विशेष द्रव कन्व्हेयर फ्लुइड म्हणून वापरला जातो, म्हणजेच असेंबली लाईनवरून येणाऱ्या सर्व नवीन गाड्यांचे स्वयंचलित प्रेषण भरण्यासाठी त्याचा वापर केला जातो. त्यात अनेक महत्त्वाचे सकारात्मक गुण आहेत.

नवीन प्रेषण द्रव Honda ATF DW 1 अधिक स्थिर वर्तन दाखवते तापमान श्रेणीत्याच्या खनिज पूर्ववर्ती पेक्षा. बऱ्याच कार मालकांनी, नवीन तेलावर स्विच केल्यावर, स्वयंचलित ट्रांसमिशन कार्यक्षमतेत सुधारणा नोंदवली, जी मऊ गियर शिफ्टिंगमध्ये व्यक्त केली गेली. Z1 बदलण्यासाठी, गीअरबॉक्स अजिबात फ्लश करण्याची गरज नाही, कारण पूर्ण सुसंगतता प्राप्त झाली आहे. परंतु, निर्मात्याच्या म्हणण्यानुसार, रिव्हर्स रिप्लेसमेंट करणे अवांछित आहे. कदाचित थोड्या काळासाठी - अनपेक्षित परिस्थितीत किंवा आपत्कालीन परिस्थितीत.

HONDA अस्सल ATF DW1 ची निर्मिती जपान आणि USA मध्ये केली जाते. हे जपानी बेटांवर इडेमित्सू कॉर्पोरेशनद्वारे उत्पादित केले जाते.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल बदलणे

होंडा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमधील ट्रान्समिशन फ्लुइड प्रत्येक 30-35 हजार किलोमीटरवर बदलले जाते. त्याच वेळी, आपण तेल स्वच्छ दिसत आहे आणि त्याचा रंग सामान्य आहे याकडे लक्ष देऊ नये. जरी असे असले तरी, निर्दिष्ट मायलेजनंतरही ते त्याचे मूलभूत गुण गमावते.

च्या थर्मल-ऑक्सिडेटिव्ह स्थिरता असूनहीDW-1 पेक्षा जास्तझेड-1, आणि नवीन तेल त्याचे मूलभूत गुण अधिक काळ टिकवून ठेवते;

हे लक्षात ठेवले पाहिजे की कोणत्याही परिस्थितीत आपण विशेष द्रवपदार्थ बदलू नये जे युनिट वापरून वंगण पंप करते. हे फक्त बॉक्स नष्ट करेल, कारण होंडा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये न काढता येण्याजोग्या ट्रे आहेत. शिवाय, फिल्टर हाऊसिंगच्या आत स्थित आहेत. त्यांच्याकडे जाण्यासाठी, तुम्हाला बॉक्सला "टोचणे" आवश्यक आहे, परंतु याचा अर्थ नाही - ते केवळ तेव्हाच साफ किंवा बदलले जाऊ शकतात प्रमुख नूतनीकरण. जर तुम्ही पंपिंग वापरत असाल, तर पॅनमधून उठलेली घाण फक्त फिल्टर बंद करेल. त्याचे परिणाम स्वयंचलित प्रेषण अयशस्वी आहेत, कारण एक बंद फिल्टर घटक ट्रान्समिशन फ्लुइडला बॉक्सच्या आत फिरू देत नाही. इष्टतम उपाय म्हणजे आंशिक तेल बदल. तुम्हाला जास्तीत जास्त बदलायचे असल्यास, तुम्हाला ५०० किमीच्या मायलेजच्या अंतराने (३ ते ४ पर्यंत) असे अनेक बदल करावे लागतील. एटीएफ बदलण्याचे काम एका विशिष्ट अल्गोरिदमनुसार केले जाते. यासाठी सुमारे 4 लिटर द्रव आवश्यक असेल. याव्यतिरिक्त, आपल्याला वापरलेले वंगण काढून टाकण्यासाठी कंटेनर घेणे आवश्यक आहे.

1. ट्रान्समिशन गरम करणे आणि कार ओव्हरपासवर चालवणे किंवा त्यावर ठेवणे आवश्यक आहे तपासणी भोक. जर तुम्ही तेलाची पातळी तपासली तर ते डिपस्टिकच्या शीर्षस्थानी असले पाहिजे. पातळी कमी असल्यास, आपल्याला अद्याप जोडण्याची आवश्यकता असेल.
2. शोधण्याची गरज आहे ड्रेन प्लगस्वयंचलित ट्रांसमिशन हाऊसिंगच्या शेवटी स्थित आहे. बेल्ट ड्राइव्ह असलेल्या इंजिनसाठी, प्रवासाच्या दिशेने पाहिल्यास स्वयंचलित ट्रांसमिशन इंजिनच्या डावीकडे स्थित आहे. मोटर्स येत चेन ट्रान्समिशनटाइमिंग बेल्ट, बॉक्स इंजिनच्या उजवीकडे स्थित असेल.
3. पुढे, कंटेनर घाला आणि "10" वर टेट्राहेड्रॉनसह कॅप काढा. कंटेनरमध्ये कॉर्क टाकू नये म्हणून आपल्याला हे काळजीपूर्वक करणे आवश्यक आहे.
4. वंगण वाहणे थांबविल्यानंतर, आपल्याला गळती झालेल्या द्रवाचे प्रमाण मोजावे लागेल. सामान्यतः, ते 2.5 ते 3.2 लिटर दरम्यान असावे.
5. ड्रेन प्लगमध्ये एक नवीन इन्सुलेट वॉशर घातला जातो आणि प्लग थोड्या ताकदीने खराब केला जातो.
6. पुढे, एक रबरी नळी तयार केली जाते, ज्याचे एक टोक डिपस्टिकच्या गळ्यात घातले जाते आणि दुसर्या टोकाला फनेल जोडलेले असते.
7. निचरा केल्याप्रमाणे तेलाची रचना त्याच प्रमाणात ओतली जाते. येथे मुख्य गोष्ट ते प्रमाणा बाहेर नाही. प्रोब जागी घातला जातो.
8. इंजिन सुरू होते आणि ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत पोहोचेपर्यंत चालते. यावेळी, ब्रेक दाबल्यावर सर्व स्वयंचलित ट्रांसमिशन मोड एक-एक करून स्विच केले जातात. या प्रक्रियेनंतर, इंजिन बंद केले जाते.
9. तपासले एटीएफ पातळी. ते डिपस्टिकच्या वरच्या चिन्हावर असले पाहिजे. जर ते कमी असेल तर, स्तर इच्छित स्तरापर्यंत पोहोचेपर्यंत तुम्हाला हळूहळू जोडणे आवश्यक आहे.

20-30 किमी चालवल्यानंतर, तुम्हाला पुन्हा एकदा वंगण पातळी सामान्य असल्याची खात्री करणे आवश्यक आहे. इच्छित असल्यास, वर नमूद केल्याप्रमाणे, प्रक्रिया अनेक वेळा पुनरावृत्ती केली जाऊ शकते.

2011 पर्यंत सर्व कारमध्ये होंडा ब्रँड ATF Z1 नावाचा एक विशेष द्रव वापरला गेला. हे एक विशेष प्रतिनिधित्व करते तांत्रिक कर्मचारी, आधारावर तयार केले खनिज आधार. त्यानंतरची सर्व वर्षे स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी वापरली गेली नवीन प्रोटोटाइपद्रवपदार्थ, ज्याला ATF DW 1 असे म्हणतात. अनेक घडामोडी असूनही, Honda ATF Z1 ला कधीही त्याच्या उत्पादनांमध्ये ॲनालॉग मिळाले नाहीत. आधीच 10 पेक्षा जास्त वर्षे जुनी होंडातुमच्या कारसाठी वापरण्याची शिफारस करतो एटीएफ द्रव Z1.

जर तुम्हाला एखादे बदलायचे असेल विशेष द्रवदुसऱ्याकडे, खालील अनिवार्यहोंडाच्या मार्गदर्शक तत्त्वांचे अनुसरण करा. हे स्पष्टपणे नमूद करते की जर तुम्हाला विशेष ATF Z1 द्रवपदार्थ बदलायचा असेल, जो या ब्रँडच्या सर्व कारसाठी मानक आहे, तर ATF DW 1 हे एकमेव पूर्ण उत्पादन होईल.

याव्यतिरिक्त, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की या प्रक्रियेव्यतिरिक्त, सामान्य वाहन ऑपरेशनमध्ये आपण एटीएफ झेड 1 आणि एटीएफ डीडब्ल्यूचे एकमेकांशी विशेष मिश्रण देखील वापरू शकता. शिवाय, याचा कोणताही परिणाम होणार नाही नकारात्मक परिणामवर तपशीलगाड्या घरगुती सरावानुसार, या दोन्ही क्रिया परिणामांशिवाय केल्या जातात. बहुसंख्य ग्राहकांना सकारात्मक दिशेने स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधील बदल लक्षात येऊ लागले.

बऱ्याचदा, कारमध्ये सुधारणा स्पष्टपणे दिसून येतात जिथे गिअरबॉक्स कार्य करत आहे. विशेष द्रवपदार्थ बदलताना, हे लक्षात ठेवा की Honda ATF DW 1 केवळ विशिष्ट प्रकारच्या कारसाठी योग्य आहे. याव्यतिरिक्त, तुमचे मशीन सुसज्ज असल्यास ते वापरले जाऊ नये मागील गिअरबॉक्सेस SH AWD प्रणाली वापरून बनवले. ते 2011 नंतर होंडा कारमध्ये स्थापित केले गेले.

तयारीचा टप्पा आणि कचरा निचरा

तुमच्या वाहनातील तेल बदलणे सुरू करण्यासाठी, या पायऱ्या फॉलो करा. सर्वप्रथम, होंडा तेल खरेदी करा आणि कोणते निवडायचे, ATF Z1 किंवा ATF DW, महत्त्वाची भूमिका बजावत नाही. गुणवत्ता बदलण्यासाठी, आपल्याला 4 लिटर विशेष द्रव आवश्यक असेल. काही शिल्लक राहिल्याबद्दल काळजी करू नका.

किती द्रव वापरला जाईल याचा अंदाज न येण्यापेक्षा तुम्ही अर्धा लिटर न वापरलेले ठेवले तर बरे होईल आणि गहाळ रक्कम विकू शकणाऱ्या व्यक्तीचा शोध घ्या. बदली कालावधी दरम्यान स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये होंडा तेल किती आहे ते तपासा. शोधण्यासाठी, कार एका सपाट पृष्ठभागावर ठेवा आणि उबदार होणे सुरू करा. इंजिन बंद करा आणि काही मिनिटांनंतर, स्वयंचलित ट्रांसमिशन डिपस्टिक काढा.

वर्णन केलेली क्रिया करताना, उर्वरित तेलाच्या पातळीकडे लक्ष द्या. ते डिपस्टिकच्या शीर्षस्थानी असले पाहिजे. जर पातळी कमी असेल तर आपण हे निश्चितपणे लक्षात ठेवले पाहिजे कारण भविष्यात आपल्याला तेल घालावे लागेल आवश्यक पातळी. यानंतर, गरम केलेला बॉक्स थोडासा थंड होईपर्यंत सुमारे एक चतुर्थांश तास प्रतीक्षा करा. हे करणे आवश्यक आहे जेणेकरून बदलण्याच्या प्रक्रियेदरम्यान बर्न होऊ नये.

काम करताना लक्षात ठेवा की जर तुमच्या कारमध्ये ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन बेल्ट इंजिन असेल, तर प्लग त्याच्या उजवीकडे असेल आणि जर इंजिन चेन इंजिन असेल तर डावीकडे असेल. म्हणून, आपल्या कारमध्ये बॉक्स ज्या बाजूला स्थित आहे, तेथे एक विशेष बोल्ट आहे जो प्लग म्हणून कार्य करतो. अंदाजे 10 मि.मी.चे अंतर्गत टेट्राहेड्रॉन वापरून ते स्क्रू करणे आवश्यक आहे.

तुम्हाला प्लग सापडल्यानंतर आणि त्याचा स्क्रू काढल्यानंतर, त्याखाली कोणताही उपलब्ध क्षमता असलेला कंटेनर ठेवा. येथे वापरलेले द्रव प्रवाहित होईल. द्रव पातळी दर्शविणारी चिन्हे असलेली डबी निवडा. वाहत्या द्रवाचे प्रमाण मोजण्यासाठी हे आवश्यक आहे. पुढे, सर्व काही अत्यंत सोपे आहे, आपल्याला डिपस्टिक बाहेर काढणे आणि प्लग अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे.

गिअरबॉक्समधून वापरलेल्या वंगणाचा अचूक निचरा

होंडा तेल तुम्ही तयार केलेल्या कंटेनरमध्ये हळूहळू निचरा होईल. अर्थात, आपण कारमधून डिपस्टिक काढू शकत नाही, परंतु नंतर होंडा तेल स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधून बाहेर पडल्यामुळे सर्व दिशांना जबरदस्तीने फवारण्यास सुरवात करेल. ज्या कंटेनरमध्ये रक्तसंक्रमण केले गेले त्या कंटेनरमधून, होंडा तेल आगाऊ तयार केलेल्या मापन डब्यात पाठवले जाते. होंडाचे तेल कोणत्या पातळीवर पोहोचले याची नोंद करणे अत्यावश्यक आहे.

बहुतेक प्रकरणांमध्ये, आकडे 2.5 ते 3 लिटरपेक्षा जास्त असतात. काम पूर्ण झाल्यानंतर, ॲल्युमिनियम वॉशरची स्थिती तपासा, जो प्लग सील म्हणून कार्य करतो. जर तुम्हाला या बाजूला अनपेक्षित ब्रेकडाउनची भीती वाटत असेल, तर करू नका. सहसा ते पुरेसे आहे दीर्घकालीन. प्लग काळजीपूर्वक त्याच्या मूळ जागी स्क्रू केला जातो, जेणेकरून धागा फाटला जाऊ नये.

तेल आणि फिल्टर बदलण्याच्या प्रक्रियेची वैशिष्ट्ये

सुरू करणे थेट बदली, तुम्हाला फनेलला जोडणारी एक स्वच्छ नळी घ्यावी लागेल ज्यामधून डिपस्टिक कनेक्टरसह कारमध्ये होंडा तेल ओतले जाईल. पैसे देण्यासारखे आहे विशेष लक्षतुम्ही नुकतेच काढून टाकलेले नवीन तेल तुम्हाला तेवढेच भरावे लागेल. या हेतूने काम करताना विशेष गुण काढणे आवश्यक होते. यानंतर, डिपस्टिक त्याच्या मूळ जागी स्थापित करणे आवश्यक आहे.

पुढे, आपल्याला कार सुरू करावी लागेल आणि त्याचे इंजिन गरम होईपर्यंत काही वेळ प्रतीक्षा करावी लागेल. तुमच्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे एकाधिक मोड स्विचिंग करा. आपल्याला त्या प्रत्येकावर कित्येक सेकंद रेंगाळणे आवश्यक आहे. फक्त नंतर ही प्रक्रियापूर्ण झाले आहे, इंजिन बंद केले जाऊ शकते. आता ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये होंडा ऑइल कोणत्या स्तरावर आहे ते तपासा.

आपण सर्वकाही योग्यरित्या केले असल्यास, ते शीर्ष चिन्हावर पोहोचले पाहिजे. जर तेलाची पातळी मध्यम आणि मध्यम असेल तर वाहनांना देखील चालवण्याची परवानगी आहे शीर्ष बिंदू. जर, तपासणी दरम्यान, तेलाची पातळी गंभीर स्थितीत असल्याचे आपल्या लक्षात आले तर, तेल जोडण्याची प्रक्रिया पार पाडणे आवश्यक आहे. जर त्याची पातळी सामान्य असेल तर, तुमचे वाहन सुमारे 20 किमी चालवल्यानंतर, पुन्हा तपासणी करा.

तेल बदलाबरोबर फिल्टर बदल देखील केला पाहिजे.

तेलाची पातळी बदलण्याच्या कालावधीत समान पातळीवर राहिली पाहिजे. फ्लो फिल्टरसह स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या कार क्लासिक स्वरूपात बनविल्या गेल्या आणि 10 वर्षांहून अधिक वर्षांपूर्वी तयार केल्या जाऊ लागल्या, त्या वेळी त्या व्यापक झाल्या नाहीत, परंतु आज परिस्थिती आमूलाग्र बदलली आहे. आता प्रत्येक होंडा कारची नक्कीच गरज आहे वेळेवर बदलणेफिल्टर

थेट प्रवेश मिळविण्यासाठी, गृहनिर्माण काढा एअर फिल्टर. यानंतर, होंडाची तेल बदलण्याची प्रक्रिया यशस्वी मानली जाते. आपण फक्त एका गोष्टीकडे लक्ष दिले पाहिजे ते म्हणजे तेल बदल, अर्थातच, आवश्यक आहे दर्जेदार कामप्रक्रिया, तथापि, आपण एकाच वेळी सर्व तेल पूर्णपणे बदलू शकणार नाही. परंतु जर कार योग्यरित्या वापरली गेली असेल तर आंशिक बदली देखील सकारात्मक परिणाम आणेल.

जर तुम्ही पूर्वी वापरात असलेली कार खरेदी केली असेल आणि तुम्ही ओतलेले तेल बदलतांना ते काळे पडलेले दिसत असेल, तर तुम्ही कार 300 किमीपेक्षा जास्त चालवल्यानंतर, तेल बदलण्याची प्रक्रिया पुन्हा करावी लागेल. प्रत्येकजण म्हणून हे केले जाते कमी दर्जाचे तेल, जे बर्याच काळापासून कारमध्ये वापरले गेले होते, ते पूर्णपणे नवीनसह बदलण्यात सक्षम होते.

याव्यतिरिक्त, जर तुम्हाला, कार खरेदी करताना, केव्हा याची अचूक वेळ माहित नसेल शेवटची बदलीतेल, किंवा पूर्वीची बदली वेळेवर केली गेली नाही, वाहनाची गुणवत्ता सुधारण्याच्या उद्देशाने सर्व आवश्यक कृती करणे आवश्यक आहे. जर तुमच्या कारमध्ये तेल असेल, ज्याचा रंग खूप गडद झाला असेल, तर तेल बदलताना लगेचच फिल्टर बदलू नका;

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन जॅम झाल्यास, टोइंगसाठी कार उचलावी लागेल.

तुमच्या वाहनाचे स्वयंचलित प्रेषण अचानक कार्य करणे थांबवल्यास काय करावे लागेल याकडे विशेष लक्ष देणे योग्य आहे. सर्व प्रथम, आपण टो ट्रक सेवा प्रदान करणार्या कंपनीशी संपर्क साधला पाहिजे. कृपया लक्षात घ्या की ज्या वेळेत मशीनची वाहतूक केली जाऊ शकते तो अमर्यादित आहे. गाडी चालू असेल तर फ्रंट व्हील ड्राइव्ह, आपण ते अशा प्रकारे स्थापित करू शकता की प्रथम चाके टो ट्रकवर असतील आणि मागील चाके मुक्तपणे फिरत राहतील.

या स्थितीत टो ट्रकवर फिरणे देखील मर्यादित नाही. कार स्टॉकमध्ये असल्यास चार चाकी ड्राइव्ह, नंतर या स्थितीत टोइंग 40 किमी पेक्षा जास्त नसावे, अन्यथा ते ब्रेकडाउन होऊ शकते मागील कणा, ज्याच्या दुरुस्तीसाठी तुम्हाला एक पैसा खर्च येईल. लक्षात ठेवा की जर एखाद्या वाहनाला लांब अंतरावर रिकामे करणे आवश्यक असेल तर, फक्त त्याचे बियरिंग्स खराब होतील, परंतु हे जवळजवळ लक्षात न येणारे असेल.

तुमचे वाहन फ्रंट व्हील ड्राईव्ह असल्यास, कमी वेगाने २५ मैलांपेक्षा जास्त टोइंग केल्याने वाहनाचे कोणतेही लक्षणीय नुकसान होणार नाही. लक्षात ठेवा, जर तुम्ही टो ट्रकची सेवा वापरू शकत नसाल, तर खराब झालेली कार अजूनही इच्छित ठिकाणी नेली जाऊ शकते. हे करण्यासाठी, क्लच चालू करा तटस्थ गियर. जर आपण कार दूर नेली आणि अंतर 60 किमी पेक्षा जास्त असेल तर आपण नकारात्मक परिणामांशिवाय करू शकणार नाही.

आपण जुन्या फिल्टरला नवीनसह पुनर्स्थित करण्याचा निर्णय घेतल्यास, कोणत्याही परिस्थितीत आपल्याला जुन्या फिल्टरमधून नवीनमध्ये चुंबक स्वॅप करणे आवश्यक आहे याकडे लक्ष द्या. जर तुम्ही प्लास्टिकपासून बनवलेले फिल्टर विकत घेतले असेल, तर चुंबकांना ट्रेला जोडावे लागेल. इन्स्टॉलेशन पूर्ण झाल्यावर, ट्रेवर क्लिनिंग लिक्विड टाका, ज्यामुळे ते चमकते स्वच्छ होईल.

सामान्यीकरण म्हणून: कृपया लक्षात घ्या की जर तुम्ही विशेष द्रवपदार्थ ATF Z1 ला वेळेत ATF DW ने बदलले तर तुम्ही संपूर्ण बदलीकिंवा फक्त त्यांना एकत्र मिसळणे महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावणार नाही. कोणत्याही परिस्थितीत, स्वयंचलित प्रेषण व्यत्ययाशिवाय कार्य करेल, विशेषत: आपण त्वरित फिल्टर आणि तेल देखील बदलल्यास. सर्व प्रक्रिया प्रामुख्याने कारमधील स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे आयुष्य वाढवण्याच्या उद्देशाने आहेत. ना धन्यवाद वेळेवर निर्मूलनमूळ कारणे, ते ब्रेकडाउनशिवाय अनेक वर्षे कार्य करेल.

जगामध्ये वाहन उद्योगफक्त काही उत्पादक आहेत जे त्यांचा पूर्णपणे पुरवठा करतात वाहनेस्वयंचलित प्रेषण स्वयंनिर्मित. होंडा कंपनीडिझाईन आणि स्वतंत्रपणे स्वयंचलित ट्रांसमिशन तयार करते.

युरोपियन आणि आशियाई बाजारांसाठी ATF तेले

आज या निर्मात्याकडून बहुतांश स्वयंचलित प्रेषण Honda ATF Z1 द्रवपदार्थाने भरलेले आहेत. मूळ Z1 ट्रांसमिशन तेल काय आहे, ते कुठे वापरले जाते आणि बाजारात नकली आहेत की नाही, तसेच इतर द्रव होंडा स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह किती सुसंगत आहेत - आम्ही या सामग्रीच्या चौकटीत ते शोधू.

Honda ATF Z1 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

जपानी (आणि सर्वसाधारणपणे आशियाई कार) मध्ये ओतलेले जवळजवळ सर्व ट्रान्समिशन फ्लुइड्स सुरुवातीला मानकांनुसार विकसित केले गेले.

हे मानक जीएमने सादर केले होते. गियर ऑइलसाठी ते पहिले सामान्यतः स्वीकारले जाणारे मानक बनले. आणि त्याच्या आधारावर बहुमत निर्माण झाले आधुनिक एटीएफ द्रव, Z-1 सह.

आशियाई बाजारासाठी लोखंडी कंटेनर

चला मुख्य पाहूया होंडाची वैशिष्ट्ये ATF Z-1.

आधार

विचाराधीन द्रव एक आधार म्हणून, आम्ही वापरले खनिज तेलशुद्धीकरणाची उच्च पातळी. काही स्त्रोतांचे म्हणणे आहे की ATF Z1 चा आधार अर्ध-सिंथेटिक किंवा अगदी सिंथेटिक आहे, कारण तो हायड्रोक्रॅकिंग डिस्टिलेशनद्वारे प्राप्त केला जातो.

तथापि, यूएसए मध्ये बेस तेले, या पद्धतीने मिळवलेले खनिज मानले जाते. याची पुष्टी म्हणजे द्रवपदार्थाच्या डब्यावरील अनुपस्थिती अमेरिकन बाजार, बेस दर्शविणारे कोणतेही गुण.

जर ते सिंथेटिक किंवा अर्ध-सिंथेटिक असेल तर कंटेनरला योग्य शिलालेख (सिंथेटिक किंवा अर्ध-सिंथेटिक) सह चिन्हांकित केले जाईल.

विस्मयकारकता

सह साधर्म्य करून मोटर तेले, निर्माता दोन व्हिस्कोसिटी पॅरामीटर्स प्रदान करतो. 40 °C तापमानात स्निग्धता 39.49 cSt, 100 °C - 7.64 cSt (DexronIII सारखी वंगणांसाठी मानक) असते. स्लॉट मशीन चालू होंडा गाड्यागरम त्यातील तापमान 100 अंशांपर्यंत पोहोचते.

व्हिस्कोसिटी इंडेक्स. गियर तेलांसाठी, हा आकडा पारंपारिकपणे उच्च आहे. Honda ATF Z-1 चा व्हिस्कोसिटी इंडेक्स 215.5 युनिट्स आहे.

म्हणजे बदलताना कार्यशील तापमानद्रवाचे चिकटपणाचे मापदंड फारसे बदलत नाहीत. आणि हे स्थिर ऑपरेशनसाठी मुख्य घटकांपैकी एक आहे हायड्रॉलिक प्रणालीहोंडा कारचे स्वयंचलित ट्रांसमिशन, जसे की हिवाळा कालावधीट्रान्समिशन ऑइलचे तापमान चढउतार मोठे आहेत.

कार्यरत तापमान

बिंदू ओतणे. प्रश्नातील द्रव गोठतो आणि -50 डिग्री सेल्सिअस तापमानात वाहू थांबतो. स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या किमान परवानगीयोग्य ऑपरेटिंग थ्रेशोल्डसह द्रवता तापमानाच्या नुकसानास गोंधळात टाकू नका.

बॉक्स खूप लवकर अयशस्वी होईल, कारण द्रवपदार्थ पूर्णपणे कमी होण्यापूर्वीच पंप तयार करू शकणार नाही. आवश्यक दबावप्रणाली मध्ये.

फ्लॅश पॉइंट. एटीएफ तेल Z-1 187 °C तापमानात प्रज्वलित होईल. सर्व ट्रान्समिशन स्नेहककमी इग्निशन थ्रेशोल्ड आहे, कारण, तत्त्वतः, स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये, अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या विपरीत, उच्च उष्णता प्रतिरोध आवश्यक नाही.

या पॅरामीटरच्या हानीसाठी, स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या ऑपरेशनसाठी अधिक महत्त्वाची असलेली इतर वैशिष्ट्ये सुधारली गेली आहेत.

Honda ATF Z-1 तेलाची किंमत इतर समान द्रव्यांच्या तुलनेत सरासरी पातळीवर आहे.

इतर उत्पादकांकडून स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह अनुप्रयोग आणि सुसंगतता

Honda ATF Z1 ट्रान्समिशन ऑइल 2011 पूर्वी उत्पादित होंडा वाहनांवर स्थापित सर्व स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी आहे.

नोंद

2011 मध्ये, होंडा ऑटोमॅटिक मशीनसाठी ते विकसित केले गेले आणि त्याचे उत्पादन केले गेले. नवीन मानक: ATF DW-1. आणि, 2012 पासून, या ब्रँडचे सर्व स्वयंचलित प्रेषण असेंब्ली लाइनपासून आणि आत देखभाल ATF DW-1 द्रवपदार्थ वापरला जातो.

नवीन DW-1 ट्रान्समिशन फ्लुइड होंडा ATF Z1 पेक्षा अनेक प्रकारे वेगळे आहे:

• अधिक प्रगत प्रकारचा आधार आधार म्हणून घेतला जातो, ज्याने स्थिरता आणि टिकाऊपणा वाढविला आहे;
• कमी आणि उच्च-तापमान वैशिष्ट्ये सुधारली गेली आहेत, ज्यामुळे स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या स्थिरतेवर परिणाम झाला आहे आणि वातावरणीय तापमानावरील अवलंबित्व कमी झाले आहे;
• नवीन additives धन्यवाद, antioxidant गुणधर्म सुधारले आहेत;
• संरक्षणात्मक फिल्मची वाढलेली शक्ती आणि टिकाऊपणा.

Z1 तेलासाठी डिझाइन केलेल्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह DW-1 भरणे स्वीकार्य आहे. उलट बदलणे contraindicated आहे.

Honda ATF Z1 ट्रान्समिशन ऑइल वापरण्याची व्याप्ती या ऑटोमेकरद्वारे उत्पादित गिअरबॉक्सेसपर्यंत मर्यादित आहे. ATF Z-1 आशियाई वाहन निर्मात्यांकडील काही इतर कारच्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये ओतले गेल्याची उदाहरणे ज्ञात आहेत.

परंतु माहितीच्या विरोधाभासी आणि खंडित स्वरूपामुळे असा निर्णय किती न्याय्य होता याचे वस्तुनिष्ठपणे मूल्यांकन करणे अशक्य आहे.

सिद्धांततः, जर आपण कार्यक्षमतेची वैशिष्ट्ये विचारात घेतली तर, हे एटीएफ द्रव तेलांच्या डेक्सरॉन-III कुटुंबाच्या जवळ आहे. तथापि, डेक्सरॉन मानकांसाठी डिझाइन केलेल्या इतर स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये Z-1 सामान्यपणे कार्य करेल असे म्हणणे पुरेसे नाही.

ऍडिटीव्हमधील लहान फरक देखील घातक असू शकतात, कारण बॉक्सच्या नियंत्रण आणि कार्यकारी हायड्रॉलिकच्या ऑपरेशनमधील विचलनामुळे संपूर्णपणे त्याच्या कार्यामध्ये गंभीर व्यत्यय येऊ शकतो.

हे तेल लोखंडी आणि प्लास्टिकच्या डब्यात उपलब्ध आहे. प्लास्टिकचे डबेप्रामुख्याने अमेरिका आणि युरोपच्या बाजारपेठांना पुरवले जाते. धातू - आशियाई बाजारासाठी. रशियामध्ये, Honda ATF Z1 तेल लोह आणि प्लास्टिक दोन्हीमध्ये आढळते.

शोधण्यासाठी लेख: 0826699904 – लोखंडी डबा 5l, 082009008 – प्लॅस्टिक जार 1l, 082009005 – बॅरलमधून मसुदा.

स्वयंचलित प्रेषण होंडा गीअर्स 1994 पर्यंत, ते इतर कारच्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधून कोणत्याही प्रकारे वेगळे नव्हते. इतरांप्रमाणेच तिने काम केले हायड्रोमेकॅनिकल डिझाइनच्या तत्त्वावर आधारित, जेथे विविध घटकांमधील द्रव दाबातील बदलांमुळे गियर बदल होतात. होंडा कारचे स्वयंचलित प्रेषण इतरांप्रमाणेच सूचनांनुसार सर्व्हिस केले जावे.

90 च्या दशकाच्या मध्यात, होंडा इतर कार उत्पादकांपासून विभक्त झाली. काहींचा असा विश्वास आहे की याचे कारण प्रणालीचा परिचय होता VTEC(डायनॅमिक मोडमध्ये वाल्व्हची वेळ बदलण्याचे तंत्रज्ञान). जिथे ते वापरले होते, स्वयंचलित ट्रांसमिशन कमाल मर्यादेत अयशस्वी झाले अल्प वेळ. कंपनीचे मालक याच्याशी जुळवून घेऊ शकले नाहीत आणि परिपूर्णता आणण्यासाठी वैयक्तिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन घटकांमध्ये गुंतवणूक करण्यास सुरुवात केली. त्या क्षणी तो तयार झाला नवीन द्रव होंडा ATF Z1, ज्याने कंपनीच्या अभियंत्यांनी विकसित केलेले विशेष कूलिंग ऍडिटीव्ह वापरले.

नवीन होंडा कार आधुनिक मानक तेलांच्या आधारावर विकसित केल्या गेल्या ज्यामध्ये सर्वात प्रगत पोशाख-प्रतिरोधक ऍडिटीव्ह जोडले गेले. घर्षण ऍडिटीव्हसह, हे द्रव आपल्याला एका लहान व्हॉल्यूमसह इंजिनमधून जास्तीत जास्त "पिळणे" देते. परवानगीयोग्य प्रमाणअश्वशक्ती.

ट्रान्समिशन फ्लुइड ATF Z1कंपनीचे अभियंते Honda प्रवासी कार आणि सर्व-भूप्रदेश वाहनांमध्ये वापरण्यासाठी शिफारस केलेले, 2011 पूर्वी रिलीझ. हे तेल उच्च आणि नितळ गियर शिफ्टिंगला प्रोत्साहन देते कमी तापमान. ॲडिटिव्ह्ज ट्रान्समिशनचे सेवा आयुष्य वाढवतात. ऑक्सिडेशनच्या कमी दरामुळे, येथे तेल बदलणे स्वयंचलित प्रेषणहस्तांतरण कमी वारंवार केले जाऊ शकते.

1997 पर्यंत, होंडा उत्पादकांनी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन डिपस्टिकवर डेक्सरॉन II हा शिलालेख लावला. काही कार मालकांना याबद्दल चूक झाली आणि त्यांना वाटले की हे द्रव बॉक्समध्ये ओतले जाऊ शकते. शिलालेखाने केवळ साक्ष दिली की स्वयंचलित ट्रांसमिशन या तेलावर ऑपरेट करू शकते आपत्कालीन परिस्थिती. समस्यानिवारणानंतर लगेच हे तेल ATF Z1 ने बदलणे आवश्यक आहे. नवीन ट्रान्समिशन फ्लुइड त्याच डेक्सरॉनवर आधारित आहे जो 1996 पूर्वी उत्पादित कारमध्ये वापरला जात होता. स्वयंचलित प्रेषण वेळेपूर्वी अयशस्वी होऊ शकते, अशी अट घालण्यात आली होती.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की 1998 पासून, होंडाने कार तयार करण्यास सुरवात केली स्वयंचलित प्रेषण-टिपट्रॉनिक. हा तो गिअरबॉक्स आहे मॅन्युअल अपशिफ्ट किंवा डाउनशिफ्टला अनुमती देते. अन्यथा, हे समान स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे, ज्याची देखभाल मानक स्वयंचलित ट्रांसमिशनपेक्षा भिन्न नाही. तोच वापरतो ATF Z1 द्रव.

तपशील

ब्रँडेड तेल आहे खालील निर्देशक:

• GOST 3900-85 नुसार 20 अंशांवर घनता 836 kg/cub.m आहे.
• किनेमॅटिक स्निग्धता GOST 33=2000 बरोबर 39.49 cSt नुसार 40 अंशांवर
• GOST 33-2000 नुसार 100 अंशांवर स्निग्धता 7.64 cSt आहे
• GOST 25371-97 नुसार स्निग्धता निर्देशांक 215.2 आहे
• 187 सी तापमानात उद्रेक होऊ शकतो
• -50 अंश तपमानावर तरलता नष्ट होते

आपण फक्त खरेदी करावी मूळ तेल. होंडा अभियंते विशेषत: त्यांच्या स्वयंचलित प्रसारणासाठी द्रव विकसित करतात. अद्वितीय मिश्रित रचना आहे स्वतःचा विकासही कंपनी, त्यामुळे नेमके घटक कोणालाच माहीत नाहीत.

होंडा ATF Z1 तेल स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये बदलणे

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमधील तेल केवळ कारच्या मायलेजनुसार बदलणे आवश्यक आहे. बदली केली जाते प्रत्येक 30 हजार-35 हजार किमी. वास, रंग किंवा सुसंगतता यावरून तुम्ही तेलाच्या स्थितीचा न्याय करू शकत नाही. स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये विनाशाचे अपरिवर्तनीय परिणाम सुरू होईपर्यंत हे निर्देशक बदलत नाहीत. आपण द्रव काढून टाकल्यास, आपण तळाशी पाहू शकता की ते आता इतके पारदर्शक नाही. जर हा नियम पाळला गेला नाही तर, तेल त्याची चिकटपणा गमावते, सर्व ऍडिटीव्ह काम करणे थांबवतात, जे होंडा कारच्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनवर वाईट परिणाम करू शकत नाहीत.

25 नोव्हेंबर 2016

चांगले, स्वस्त द्रवआधुनिकतेची वैशिष्ट्ये लक्षात घेऊन स्वयंचलित ट्रांसमिशन तयार केले पाहिजे मानक तेलआणि वैयक्तिक ऍडिटीव्ह जे पोशाख प्रतिकार राखतात.

स्वयंचलित साठी जपानी बॉक्सनाही द्रव पेक्षा चांगले Honda ATF Z1 पेक्षा. 20 व्या शतकाच्या 90 च्या दशकाच्या मध्यापासून, होंडा कार अभियंत्यांनी हायड्रोमेकॅनिक्सकडे दुर्लक्ष केले नाही. या प्रकारचे स्वयंचलित प्रेषण हायड्रोमेकॅनिकल डिझाइनचे कार्य करते ज्यामध्ये विविध घटकांवर विशेष द्रवपदार्थाचा दाब बदलून गीअर्स स्विच केले जातात.

तांत्रिक माहिती

होंडा एटीएफ z1 - साठी तेल स्वयंचलित प्रेषण, "स्वयंचलित द्रव" म्हणून प्रसिद्ध आहे. वैशिष्ट्ये:

वैशिष्ठ्य

स्वयंचलित ट्रांसमिशन सर्व्हिसिंगसाठी उत्पादक फक्त मूळ खरेदी करण्याचा सल्ला देतो. शिवाय, ATF 2011 पूर्वी रिलीज झालेल्या कोणत्याही HONDA कारशी सुसंगत आहे.

पूर्वी, टिपट्रॉनिकसह विविध प्रकारचे स्वयंचलित प्रेषण सुरू होण्यापूर्वीच, ऑटो उत्पादकाने डेक्सरॉन II कडे लक्ष वेधले होते. या मार्किंगवरूनच वाहनधारकांना मार्गदर्शन करण्यात आले. खरं तर, एटीपी Z1 सह प्रथम बदली हमी देते स्थिर कामकोणत्याही होंडा कारची ट्रान्समिशन सिस्टम बदलाशिवाय. शेवटी, Z1 डेक्सरॉन II वर आधारित आहे.

वैशिष्ट्यांपैकी एक म्हणजे ट्रांसमिशनच्या सक्रिय भागाच्या ऑक्सिडेशनचा कमी दर. ते उच्च आणि कमी तापमानात एक मऊ गियर शिफ्ट देखील लक्षात घेतात.

अभियंत्यांनी सर्व-हंगामी विकसित केल्यामुळे, सार्वत्रिक द्रवहायड्रोमेकॅनिक्ससाठी, रचनामध्ये वैयक्तिक विकासामध्ये समाविष्ट केलेले ऍडिटीव्ह असतात. हे बाहेर वळते की additives च्या विशिष्ट रचना एक गुप्त आहे.

बदली

हायड्रोमेकॅनिक्ससाठी, द्रव बदलणे थेट कारच्या मायलेजवर अवलंबून असते. शिफारस केलेले अंतरः 30-35 हजार किलोमीटर. वास, रंग आणि सुसंगततेशी संबंधित इतर वैशिष्ट्ये विचारात घेतली जात नाहीत.

अस का? ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन स्ट्रक्चर खराब होण्यास सुरुवात होईपर्यंत ऑइलचा व्हिज्युअल घटक बदलत नाही. उदाहरणार्थ, जेव्हा द्रव काढून टाकला जातो तेव्हा सर्व "दोष" तळाशी दिसतात. मायलेजवर आधारित बदलीनंतर, ट्रान्समिशनच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय आणणे अशक्य आहे.

सल्ला! होंडा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये, केवळ एटीएफ झेड 1 सह भरणे आवश्यक आहे, परंतु युक्त्या आणि बचत न करता, एका भरात 100 हजारांपर्यंत वाहन चालविल्याशिवाय.

जेव्हा बदलण्याची मुदत पूर्ण केली जाते, परंतु "वर्क आउट" संशयास्पदपणे काळा आहे, तेव्हा प्रक्रियेतून जाणे चांगले आहे आंशिक बदलीप्रत्येक 500 किमी. प्रतिबंध 2-3 वेळा केला जातो.

100 हजारांपेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या बॉक्सवर संपूर्ण बदलण्याची शिफारस केलेली नाही. चिप्स धुतले जाऊ शकतात आणि याचा क्लचवर परिणाम होतो, कारण जास्त दबावाखाली संपूर्ण बदली केली जाते.

सुसंगतता

आम्ही स्वयंचलित ट्रांसमिशन फ्लुइड DW-1 बद्दल बोलत आहोत. मूळ ट्रान्समिशन तेलेनोंदणीकृत उत्पादकाकडून योग्य ठिकाणी खरेदी करणे नेहमीच शक्य नसते. ऑटो रिपेअर शॉप्समध्ये, ते सहसा Z1 ते DW-1 मिक्स करून "संक्रमण" करतात.

पण "मिनरल वॉटर" मध्ये "सिंथेटिक्स" मिसळण्याची परवानगी आहे का? हे सर्व रचना बद्दल नाही, परंतु लेबलिंग बद्दल आहे. DW -1 हे त्याच होंडासाठी एक अमेरिकन ॲनालॉग आहे, त्याच किंमतीत.

येथे ॲनालॉगची वैशिष्ट्ये आहेत:

अमेरिकन ॲनालॉगमधील मुख्य फरक गंभीर तापमानात अधिक स्थिर वर्तनाशी संबंधित आहे. यामुळे स्वयंचलित ट्रांसमिशन ट्रान्समिशन युनिट्सचे सेवा आयुष्य वाढते.

द्रवपदार्थ DW-1 आणि Z1 कोणत्याही बॉक्सशी सुसंगत आहेत जपानी कार, 2011 पूर्वी रिलीझ केले, आणि म्हणून अदलाबदल करण्यायोग्य. विशेष फ्लशशिवाय बदलल्यास तेले "अनुकूल" असू शकतात.

निर्मात्याने Z1 ची नावे W1 ने बदलण्याचा सल्ला दिला आहे, कारण स्वच्छ धुण्याची गरज नाही. परंतु उलट बदलण्याची शिफारस केलेली नाही. पुढील बदलांसाठी मध्यांतर राखले जाते (प्रत्येक 30-35 हजार).

परंतु सेवा पूर्ण सुसंगततेबद्दल बोलतात, जी उलट बदलण्याची पद्धत भडकवते.

फोकस काय आहे:

1. कार उत्पादक ते बदलण्याच्या बाजूने आहेत कारण गुणधर्म किंचित चांगले आहेत.
2. DW1 ची किंमत कमी आहे - फायदे स्पष्ट आहेत!
3. अफवा अशी आहे की Z1 बंद केले गेले आहे (ही एक मिथक आहे).

सावधांसाठी! सराव मध्ये, ते अद्याप खनिज बदलण्याचा प्रयत्न करीत नाहीत शुद्ध सिंथेटिक्स, कारण सिद्धांततः बॉक्सचे ऑपरेशन विस्कळीत झाले आहे.

आणि अधिक विचारपूर्वक, अधिक महत्त्वाचे म्हणजे ब्रँडेड विशेष द्रवपदार्थाची रचना, त्याच्या बदलीची वारंवारता. उदाहरणार्थ, गंभीर मायलेज असलेले बॉक्स कार्यरत भागांमधील अंतर मिळवतात, जे अधिक चिकट रचनांसाठी खूप महत्वाचे आहे.

पॅकेज

एटीएफ z1 विविध कंटेनरमध्ये विकले जाते. शिवाय, रंगांचे अनेक प्रकार आहेत. काही वर प्रकाशित झाले आहेत जपानी बाजार, दुसरा आधीच युरोपियन किंवा अमेरिकन संदर्भित आहे.

रशियामध्ये आपण हे विशेष द्रव कोणत्याही मूळ पॅकेजिंगमध्ये खरेदी करू शकता, कारण तेथे सर्व देशांतील कार आहेत.

प्रत्येक प्रकारचा कंटेनर मूळचा आहे, याचा अर्थ ते मानकांचे पालन करते.

विस्थापन खालीलप्रमाणे आहे:

• युरोप 1l;
• अमेरिका 946 मिली;
• जपान 4l (लोखंडी डबा).