वापरलेल्या व्यक्तीकडून काय अपेक्षा करावी ह्युंदाई टक्सन

आज, बहुतेक Hyundai Tucsons वर ऑफर केले जातात दुय्यम बाजाररशिया, - स्वदेशी, विकले अधिकृत डीलर्सआपला देश. सर्व्हिस स्टेशन तंत्रज्ञांच्या पुनरावलोकनांनुसार, ते देखरेख करणे खूप विश्वासार्ह आणि स्वस्त आहे.

ही कार गर्दीतून उभी नाही - साध्या बाह्य डिझाइनसह एक सामान्य क्रॉसओवर. त्याच्या काळात तो इतका लोकप्रिय का झाला? फक्त एकच कारण आहे: एक चांगला किंमत-गुणवत्ता गुणोत्तर, ज्याकडे घरगुती कार मालक शरीराच्या मोहक किंवा स्नायूंच्या आकृतिबंधापेक्षा जास्त लक्ष देतात.

ह्युंदाई टक्सन 2004 मध्ये सामान्य लोकांना सादर केले गेले, त्याच वेळी ते रशियन डीलर्सच्या शोरूममध्ये दिसले. हे लक्षात घ्यावे की ते अतिशय चांगल्या मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये आले आहे - ABS, EBD, वातानुकूलन, गरम जागा... शीर्ष कॉन्फिगरेशनमध्ये हवामान नियंत्रण आणि स्थिरता नियंत्रण होते.

टक्सन ("टुसान" म्हणून वाचा) त्याचे नाव दक्षिण-पश्चिम युनायटेड स्टेट्समधील एका शहरासाठी आहे (खरेतर, दुसर्या ह्युंदाई एसयूव्हीचे नाव, सांता फे, देखील जन्माला आले). ही राज्ये होती जी क्रॉसओव्हरची मुख्य बाजारपेठ बनली.

नो फ्रिल्स

कारचे आतील भाग दृश्यमान दोषांशिवाय चांगले जमले आहे, जरी साहित्य अर्थातच बजेटसाठी अनुकूल आहे. जागा प्रशस्त आणि आरामदायी आहेत, समायोजनांची श्रेणी कोणत्याही उंचीच्या आणि बांधणीच्या व्यक्तीला आरामदायी होण्यास अनुमती देईल. एर्गोनॉमिक्स देखील ठीक आहे; तुम्हाला समोरच्या पॅनेलवरील बटणे आणि की मिळवण्याची गरज नाही. फक्त एकच गोष्ट जी तुम्हाला संपूर्ण आरामाचा आनंद घेण्यापासून प्रतिबंधित करते ती म्हणजे कठोर निलंबन - परंतु हे, जसे आम्हाला माहित आहे, त्याचे फायदे आहेत.

एक उपयुक्ततावादी क्रॉसओवरसाठी उपयुक्त असल्याने, टक्सन हे अगदी व्यावहारिक आहे आणि आतील जागेचे रूपांतर करण्याच्या चांगल्या शक्यता आहेत. उदाहरणार्थ, तुम्ही कोणत्याही अतिरिक्त प्रयत्नाशिवाय सीटची दुसरी पंक्ती फोल्ड करू शकता, तर बॅकरेस्ट ट्रंक फ्लोरच्या पातळीखाली बसतात. मागील दरवाजामध्ये दोन भाग असतात - आपण फक्त काच खाली दुमडू शकता किंवा पूर्णपणे उघडू शकता. कार्गो कंपार्टमेंटमध्ये जाळ्यांसाठी पुरेशी फास्टनिंग्ज आहेत आणि केबिनमध्ये लहान वस्तूंसाठी भरपूर खिसे आणि बॉक्स आहेत.

अर्थात, टक्सनला पूर्ण एसयूव्ही म्हणणे अयोग्य ठरेल. संरचनात्मकदृष्ट्या, चिखलात वाहन चालवताना आत्मविश्वास वाढेल असे त्यात काहीही नाही: कोणतीही शक्तिशाली फ्रेम नाही (येथे - एक मोनोकोक बॉडी), लॉकिंग नाही (केवळ इंटरएक्सलचे अनुकरण), डाउनशिफ्ट नाही... निलंबन प्रवास लहान आहे - खंदक ओलांडताना तिरपे चाक हवेत लटकत असेल तेच तुम्हाला दिसेल. व्हर्जिन निसर्गासमोर कारचा तळ व्यावहारिकदृष्ट्या असुरक्षित आहे - बाहेर पडलेल्या भागांपैकी एकास नुकसान करणे कठीण होणार नाही, म्हणून आपण ऑफ-रोड जाण्यापासून सावध असले पाहिजे.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम पावसानंतर निसरड्या डांबरी पृष्ठभागासाठी आणि प्राइमर रस्त्यांसाठी अधिक डिझाइन केलेली आहे. सर्व चाकांसाठी ड्राइव्ह समान सांधे वापरते. कोनीय वेग. डीफॉल्टनुसार, 100% टॉर्क फ्रंट एक्सलवर प्रसारित केला जातो. जेव्हा पुढची चाके सरकतात तेव्हाच मल्टी-प्लेट फ्रिक्शन क्लच उपलब्ध “न्यूटन मीटर” च्या 50% पर्यंत मागच्या एक्सलवर हस्तांतरित करते. ड्रायव्हरला टॉर्कच्या वितरणावर प्रभाव टाकण्याची संधी देखील आहे; संबंधित 4WD लॉक बटण दाबून क्लच व्यक्तिचलितपणे बंद केला जाऊ शकतो. हे फक्त कमी वेगाने (40 किमी/ता पर्यंत) करण्याचा सल्ला दिला जातो आणि कठोर पृष्ठभागांवर नाही. तत्वतः, समान ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम एसयूव्हीसाठी खूप लोकप्रिय आहे: निसान एक्स-ट्रेल, होंडा CR-V, लँड रोव्हर फ्रीलँडर आणि इतर अनेक तत्सम मॉडेल वापरतात.

तज्ञांचे भाष्य

सेर्गेई सुरगालोव्ह, ब्लॉक कंपनीच्या लॉकस्मिथ दुकानाचा वरिष्ठ फोरमॅन

प्रत्येक निर्मात्याच्या श्रेणीमध्ये निश्चितपणे यशस्वी मॉडेल्स आहेत. ह्युंदाईसाठी टक्सन हे त्यापैकी एक आहे. या क्रॉसओवरची सेवा आणि दुरुस्तीच्या अनेक वर्षांमध्ये, काहीही स्पष्ट नाही कमकुवत गुणओळख पटू शकली नाही. समस्या फक्त अशा मालकांमध्ये उद्भवल्या ज्यांनी खराब पृष्ठभागावर किंवा ऑफ-रोडवर टक्सनचे निर्दयीपणे शोषण केले. मी लक्षात घेतो की, खरं तर, कारची रचना करताना ती गंभीर ट्रॉफीसाठी नाही, पूर्णपणे भिन्न लक्ष्ये आणि उद्दिष्टे सेट केली गेली होती. जर तुम्ही बर्फ किंवा चिखलात अडकले तर, कोणत्याही किंमतीवर स्वतःहून बाहेर पडण्याचा प्रयत्न करू नका. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लचवर दया करा: जर तुम्ही स्वतःहून बाहेर पडू शकत नसाल, तर तासनतास सरकू नका - बाहेरची मदत घ्या.

पासून संभाव्य बदलमी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह डिझेलची शिफारस करतो. क्रॉसओव्हरसाठी इंजिन इष्टतम आहे: ट्रॅक्शन रिझर्व्ह पुरेसे आहे, तर इंधन वापर तुलनेने कमी आहे. पुन्हा, मला डिझेल इंजिनच्या गैरप्रकारांना सामोरे जाण्याची संधी मिळाली नाही, जे तथापि, सेवा केंद्रावरील इंजिनच्या पूर्ण निदानापासून खरेदीदारास मुक्त करत नाही.

काळजी करण्याची गरज नाही

इंजिनची श्रेणी कमीतकमी पुरेशी म्हणून वर्णन केली जाऊ शकते. आर्थिक मालक निश्चितपणे दोन-लिटर पसंत करतील गॅसोलीन इंजिन. अर्थात, 140 कोरियन "घोडे" प्रवेग दरम्यान प्रभावित होण्याची शक्यता नाही, परंतु इंधनाचा वापर तुलनेने मध्यम आहे. या प्रकरणात, ट्रान्समिशनची निवड जास्तीत जास्त आहे: पाच-स्पीड मॅन्युअल किंवा चार-स्पीड स्वयंचलित, पूर्ण किंवा फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह(आपण यासारखे एक शोधू शकता). ज्यांना वेगवान गाडी चालवायला आवडते (सुदैवाने, टक्सन डांबरावरील ढेकूळ दिसत नाही) त्यांनी अधिक शक्तिशाली 2.7-लिटर V6 कडे लक्ष दिले पाहिजे, जरी या प्रकरणात आपल्याला स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह मिळेल. एकेकाळी, “सिक्स” फार लोकप्रिय नव्हते आणि त्याला समस्याप्रधान इंजिन म्हटले जात असे. खरंच, टक्सन 2.7 लिटरमध्ये समस्या होत्या, परंतु इंजिनमध्ये अजिबात नाही. मालक शक्तिशाली आवृत्तीत्यांना मनापासून गॅस दाबायला आवडते - परिणामी, मशीन ते उभे करू शकले नाही आणि अनेकदा तुटले. डीलर्सने वॉरंटी अंतर्गत स्वयंचलित ट्रांसमिशन बदलले - निर्मात्याने त्वरीत जास्त तक्रारींकडे लक्ष वेधले, कारण शोधले आणि अधिकृत सेवा अद्यतनित करण्यासाठी निर्देश पाठविला सॉफ्टवेअर. आज, V6 सह जवळजवळ सर्व टक्सनमध्ये आधीपासूनच नवीन सॉफ्टवेअर आहे, त्यामुळे मशीन खराब झाल्याबद्दल काळजी करण्याची गरज नाही - समस्या ही भूतकाळातील गोष्ट आहे. लांब टायमिंग बेल्ट वेळोवेळी शिट्टी वाजवू शकतो याशिवाय इंजिन बरेच विश्वासार्ह आहे.

दोन लिटर टर्बोडिझेल देखील खूप चांगले आहे. हे खेदजनक आहे की डिझेल आवृत्त्या अधिकृतपणे 2007 मध्येच पुरवल्या जाऊ लागल्या. युरोपमध्ये, अर्थातच, ते आधी विकले गेले होते आणि टर्बाइनमध्ये परिवर्तनीय भूमिती होती. रशियन आवृत्तीमध्ये, टर्बाइन सोपे आहे, परंतु यामुळे इंजिनच्या कार्यक्षमतेवर लक्षणीय परिणाम झाला नाही. डिझेल फेरफारचे मायलेज अजूनही कमी आहे, परंतु सर्वसाधारणपणे, मालक किंवा डीलर्सना त्यांच्याबद्दल कोणतीही तक्रार नाही.

टक्सनचे पुढील निलंबन मॅकफर्सन प्रकारचे आहे, मागील मल्टी-लिंक आहे. विशेष लक्षशहराच्या वापरासाठी चेसिस आवश्यक नाही. जर तुम्ही तुमचा क्रॉसओव्हर पॅम्पास ओलांडून न चालवल्यास, तुम्हाला 80 हजार किमी नंतर शॉक शोषक आणि सायलेंट ब्लॉक्स बदलून सामोरे जावे लागेल. थोड्या वेळापूर्वी (60 हजार किमीवर) टाइमिंग बेल्ट बदलण्याचा सल्ला दिला जातो - कदाचित, या मायलेजवर, जे टक्सन खरेदी करतात त्यांना प्रथम गंभीर खर्चाचा सामना करावा लागेल. डीलरवर पूर्ण केलेल्या शिफारस केलेल्या कामासह 60,000 किमी देखभाल संकुलासाठी किमान 30,000 रूबल खर्च येईल. जेव्हा कार मालक अनधिकृतपणे सेवा बदलण्यास प्राधान्य देतात तेव्हा हे तंतोतंत मायलेज आहे हे आश्चर्यकारक नाही. तसे, Hyundai कडे डीलर्सचे बऱ्यापैकी विस्तृत नेटवर्क आहे, त्यामुळे संकटपूर्व काळातही सेवेसाठी लांब रांगा नव्हत्या. मॉस्कोमध्ये, जवळजवळ कोणत्याही तांत्रिक केंद्रात दुरुस्तीसाठी कार घेतली जाते - त्याच्या डिझाइनमध्ये काहीही क्लिष्ट नाही. स्पेअर पार्ट्सची श्रेणी प्रभावी आहे - लोकप्रिय भाग नेहमी एकतर अज्ञात चिनी किंवा मूळ विकत घेतले जाऊ शकतात. अर्थात, बहुतेक सोबर ड्रायव्हर्स "गोल्डन मीन" पसंत करतात.

प्रतिबंध दुर्लक्ष करू नये. तर, इंधन प्रणालीतज्ञ प्रत्येक 30-40 हजार किमी धुण्याची शिफारस करतात. प्रत्येक वेळी तुम्ही लिफ्टवर टांगता तेव्हा तुम्ही इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच सीलची स्थिती तपासली पाहिजे. नियमानुसार, हे आश्चर्यचकित करत नाही, परंतु जर आधीच गळती झाली असेल तर आपण भाग बदलणे थांबवू नये - यामुळे कपलिंग अयशस्वी होण्याचा धोका आहे (त्याची किंमत बदलीसह सुमारे 40,000 रूबल आहे).

इतर वैशिष्ट्यांमध्ये शॉक शोषकांकडून ठोठावणारा आवाज समाविष्ट आहे. ज्या कारणास्तव अद्याप स्पष्ट केले गेले नाही, ते प्रामुख्याने फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह सुधारणांचे मालक आहेत जे त्यांच्याबद्दल तक्रार करतात. डीलर्स ठोठावणारा आवाज ओळखतात, परंतु त्यास दोष मानत नाहीत - त्यानुसार, वॉरंटी अंतर्गत "रॅक" बदलण्यास सांगितले असता, ते नकार देतात. असे दिसते की यात खरोखर काहीही चुकीचे नाही - टॅपिंग शॉक शोषक बर्याच काळापासून रशियन रस्त्यांच्या अनियमिततेशी यशस्वीपणे लढत आहेत.

अजून वेळ गेलेली नाही

कोरियन बॉडींबद्दल बऱ्याचदा अस्पष्ट शब्द ऐकले जातात: ते म्हणतात की आशियाई लोक धातूवर कंजूष करतात आणि ते खूप खराब रंगवतात. तथापि, अनुभव दर्शविल्याप्रमाणे, टक्सनचे पेंटवर्क अगदी खारट मॉस्को हिवाळ्यालाही उत्तम प्रकारे सहन करते. आणि जरी वॉरंटी अंतर्गत भाग पुन्हा रंगवले जाण्याची प्रकरणे असली तरीही ते वेगळे केले गेले.

आज स्वतःसाठी नवीन टक्सन निवडणे यापुढे शक्य नाही - ते अगदी अलीकडील ix35 मॉडेलने बदलले आहे. परंतु काही वस्तू अजूनही डीलरच्या गोदामांमध्ये धूळ जमा करत आहेत. परंतु दोन- किंवा तीन वर्षांच्या कारच्या मालकांना त्यांच्यापासून मुक्त होण्याची घाई नाही - यशस्वी डिझाइनचा आणखी एक पुरावा. तसे, जरी ix35 क्रॉसओव्हर्सच्या जगात विद्यमान फॅशन ट्रेंडमध्ये पूर्णपणे समायोजित केले गेले आहे (हे डिझाइन आणि कार्यक्षमता, पर्याय आणि इतर स्टफिंग दोन्हीवर लागू होते), तरीही ते आमच्या नायक, टक्सनकडून ट्रान्समिशन आणि चेसिस यशस्वीरित्या उधार घेते. ते बरोबर आहे: काहीतरी चांगले असणे, काहीतरी चांगले शोधण्यात नेहमीच अर्थ नाही.

तपशील
भौमितिक मापदंड
लांबी/रुंदी/उंची, मिमी	4325/1795/1680
व्हीलबेस, मिमी	2630
समोर/मागील ट्रॅक, मिमी	1540/1550
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी	195
टर्निंग व्यास, मी	10,8
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	644–1856
प्रवेश कोन, अंश	32
निर्गमन कोन, अंश	30
उताराचा कोन, अंश	18
मानक टायर	215/65R16 (27.0"")*, 235/60R16 (27.1"")*
तांत्रिक माहिती
फेरफार	2.0CRDI	2.0CRDI	2.0	2.7
इंजिन विस्थापन, सेमी 3	1991	1991	1975	2656
स्थान आणि प्रमाण सिलिंडर	R4	R4	R4	V6
पॉवर, kW (hp) rpm वर	82 (112) 4000 वर	103 (140) 4000 वर	103 (140) 6000 वर	127 (173) 6000 वर
टॉर्क, rpm वर Nm	2000 मध्ये 255	1800 वर 305	4500 वर 186	4500 वर 245
संसर्ग	5 मॅन्युअल गिअरबॉक्स (4 स्वयंचलित गिअरबॉक्स)	5 मॅन्युअल गिअरबॉक्स (4 स्वयंचलित गिअरबॉक्स)	5 मॅन्युअल गिअरबॉक्स (4 स्वयंचलित गिअरबॉक्स)	4 स्वयंचलित
कमाल वेग, किमी/ता	168 (162)	178	174 (160)	180
प्रवेग वेळ, एस	13,8 (16,1)	11,1 (12,8)	11,3 (12,7)	10,5
इंधन वापर शहर/महामार्ग, l प्रति 100 किमी	9,2 (10,1)/5,9 (6,7)	8,8 (10,3)/5,9 (6,6)	10,6 (11,9)/6,8 (7,4)	13,2/8,2
कर्ब वजन, किग्रॅ	1585 (1610)	1610 (1625)	1554 (1572)	1609
एकूण वजन, किलो	2210	2210	2140	2190
इंधन/टाकी क्षमता, l	दि/५८	दि/५८	AI-95/58	AI-95/58

* कंसात सूचित केले आहे बाहेरील व्यासटायर

मालकांची मते

युरी वासिलेंको वय - 53 वर्षे

2004 मध्ये, मी रशियन डीलर्सकडे दिसणाऱ्या पहिल्या टक्सन्सपैकी एक विकत घेतला. 100 हजार किमी पेक्षा थोडे कमी चालवून मी कारने समाधानी आहे. हे खूपच सोयीस्कर, आरामदायक आहे आणि 2.7 लीटर इंजिनसह चांगली गतिशीलता आहे. फक्त तक्रारी म्हणजे इंधनाचा वापर (शहरी वापरात - 16 l/100 किमी) आणि मानक शॉक शोषकांचे अल्प सेवा आयुष्य (जे असेंबली लाईनवरून आले होते ते 40 हजार किमी नंतर बदलले पाहिजेत, जरी मी असमानतेबद्दल सावध आहे) . थोड्या वेळाने, मागील निलंबनामधील मूक ब्लॉक्स बदलले गेले - परंतु रशियामध्ये चालवल्या जाणाऱ्या कारसाठी हे आधीच आदर्श आहे. अधिक गंभीर समस्याटक्सनसोबत कधीच घडले नाही.

अलेक्सी गोमोल्स्की वय - 37 वर्षे
Hyundai Tucson 2.7 l, स्वयंचलित ट्रांसमिशन (2006 नंतर)

मला सगळ्यात आधी गाडी आवडली चांगली किंमतकिंमत गुणवत्ता. नक्कीच, आपल्याला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की कोरियन क्रॉसओव्हर नाही लक्झरी एसयूव्ही. आतील भाग थोडा गोंगाट करणारा आहे, प्लास्टिक अगदी स्वस्त आहे. ते फक्त गृहीत धरण्याची गरज आहे. परंतु ट्रंकची मात्रा आपल्याला त्यामध्ये सहजपणे बाळ स्ट्रॉलर ठेवण्याची परवानगी देते. आणि सर्वसाधारणपणे मी तक्रार करत नाही - सुंदर कारतुमच्या पैशासाठी: आरामदायक, प्रशस्त आणि देखरेखीसाठी स्वस्त.
हे नेहमी अर्ध्या वळणाने सुरू होते आणि, नियोजित देखभाल करण्याव्यतिरिक्त, कोणत्याही लक्ष देण्याची आवश्यकता नाही.

सुटे भागांसाठी अंदाजे किंमती*, घासणे.
सुटे भाग	मूळ	अनौपचारिक
फ्रंट विंग	4200	1450
समोरचा बंपर	8800	4700
समोरचा प्रकाश	5700	2900
विंडशील्ड	12 000	7200
प्रज्वलन गुंडाळी	450	250
एअर फिल्टर	400	220
फ्रंट स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स	500	270
फ्रंट स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज	290	190
टाय रॉड शेवट	600	380
समोरचा शॉक शोषक	5100	3700
मागील शॉक शोषक	4400	3600
फ्रंट ब्रेक पॅड	2550	450
मागील ब्रेक पॅड	1700	1600
फ्रंट ब्रेक डिस्क	4500	2200
मागील ब्रेक डिस्क	4100	2050

*च्या साठी ह्युंदाई सुधारणाटक्सन 2.0 5 मॅन्युअल गिअरबॉक्स 4WD

साठी कामाचे वेळापत्रक देखभाल Hyundai Tucson 4WD साठी
ऑपरेशन्स	12 महिने 15,000 किमी	24 महिने 30,000 किमी	36 महिने ४५,००० किमी	48 महिने 60,000 किमी	60 महिने 75,000 किमी	72 महिने 90,000 किमी	84 महिने 105,000 किमी	96 महिने 120,000 किमी	108 महिने 135,000 किमी	120 महिने 150,000 किमी
इंजिन तेल आणि फिल्टर	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
शीतलक			.			.			.
एअर फिल्टर	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
केबिन वेंटिलेशन सिस्टम फिल्टर	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
इंधन फिल्टर (पेट्रोल)				.				.
इंधन फिल्टर (डिझेल)	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
स्पार्क प्लग		.		.		.		.		.
टाइमिंग बेल्ट आणि त्याचे रोलर्स				.				.
बॅलेंसर शाफ्ट ड्राइव्ह बेल्ट				.				.
ब्रेक द्रव		.		.		.		.		.
गिअरबॉक्सेस आणि गिअरबॉक्सेसमध्ये तेल					.					.
मॅन्युअल ट्रांसमिशन तेल						.
मध्ये तेल स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स						.

मजकूर: अलेक्सी फेडोरोव्ह
फोटो: निर्माता आणि लेखक

प्रसिद्ध पीटर श्रेयरच्या नेतृत्वाखाली विकसित केलेल्या नवीन ह्युंदाई टक्सनची रचना स्वाक्षरी "फ्लोइंग लाइन्स" शैलीमध्ये बनविली गेली आहे. मोठमोठ्या चाकांच्या कमानी, संपूर्ण परिमितीसह प्लास्टिकचे संरक्षण, स्टॅम्पिंगसह नक्षीदार साईडवॉल आणि विंडो सिल लाइनचे क्रोम मोल्डिंग यामुळे कारला दृढता आणि प्रेझेंटेबिलिटी दिली जाते. वाढलेली लांबी आणि कमी उंचीमुळे, मॉडेलचे सिल्हूट अधिक जलद आणि गतिमान झाले आहे.

बाह्य भागामध्ये खालील घटक देखील आहेत:

• डोके ऑप्टिक्स. LEDs सह स्लँटिंग आणि किंचित बहिर्वक्र हेडलाइट्स, कारच्या फेंडर्सवर पसरलेल्या, ऑटो-करेक्टर आणि वॉशरने सुसज्ज आहेत.
• रेडिएटर लोखंडी जाळी. क्रोम ट्रिमसह भव्य रेडिएटर ग्रिल क्रॉसओवरला शिकारी स्वरूप देते.
• समोरचा बंपर. अपडेटेड मध्ये समोरचा बंपर, ज्याचा खालचा भाग पेंट न केलेल्या प्लास्टिकचा बनलेला आहे, सममितीय पेशी स्थित आहेत धुक्यासाठीचे दिवेआणि LED रनिंग लाइट्सच्या पट्ट्या.
• मागील दृश्य मिरर. ऑटो-डिमिंग साइड मिरर टर्न सिग्नल रिपीटरसह सुसज्ज आहेत.
• मागील ऑप्टिक्स. मोठा टेल दिवे एकत्रित प्रकार, कारच्या बाजूंनी विस्तारित, LED भरणे आहे.
• मागील स्पॉयलर. उच्च-माउंट ब्रेक लाईट इंडिकेटरसह एरोडायनामिक स्पॉयलर कारच्या सेंद्रिय प्रतिमेला पूरक आहे.
• व्हील डिस्क. मानक म्हणून, क्रॉसओवर स्टाइलिश मिश्र धातुने सुसज्ज आहे रिम्स 17", शीर्ष आवृत्तीमध्ये त्यांचा व्यास 19 आहे".

आतील

आधुनिकीकरण केले ह्युंदाई सलून Tucson, त्याच्या अर्गोनॉमिक्ससह, अगदी लहान तपशीलांचा विचार करून, नाविन्यपूर्ण कार्यात्मक उपकरणे, सुधारित ध्वनी इन्सुलेशन, तसेच छिद्रासह नैसर्गिक आणि कृत्रिम चामड्याच्या संयोजनातून उच्च-गुणवत्तेचे परिष्करण साहित्य प्राप्त झाले आहे.

तसेच ह्युंदाई टक्सनच्या आतील भागात आपण खालील घटकांकडे लक्ष दिले पाहिजे:

• अर्गोनॉमिक जागा. समायोज्य लंबर सपोर्टसह आरामदायी फ्रंट सीट्स 9 दिशांमध्ये हीटिंग, वेंटिलेशन आणि इलेक्ट्रिक ऍडजस्टमेंटसह सुसज्ज आहेत.
• केंद्र कन्सोल. सेंटर कन्सोलमध्ये ऑन-बोर्ड संगणक, स्वयंचलित हवामान नियंत्रणासाठी नियंत्रण युनिट्स, मल्टीमीडिया डिस्प्ले, तसेच गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील आणि समोरच्या सीट आहेत.
• मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील. बहुकार्यात्मक द्विभाषी सुकाणू चाकलेदर ट्रिमसह, उंची आणि पोहोचामध्ये समायोजित करण्यायोग्य आणि टेलिफोन, हवामान नियंत्रण आणि इतर सिस्टमसाठी हीटिंग आणि कंट्रोल कीसह सुसज्ज.
• मल्टीमीडिया सिस्टम . MP3, हँड्स फ्री आणि ब्लूटूथसाठी सपोर्ट असलेली प्रगत मल्टीमीडिया प्रणाली नेव्हिगेशनसह सुसज्ज आहे, 8” स्पर्श प्रदर्शनआणि सहा स्पीकर्स.
• मागील जागा. फोल्ड करण्यायोग्य मागील जागासमायोज्य बॅकरेस्ट एंगलसह, हीटिंगसह सुसज्ज, हवा नलिका आणि केंद्रीय armrestकप धारकांसह.
• विहंगम दृश्य असलेले छत. IN टॉप-एंड कॉन्फिगरेशनपॉवर सनरूफसह पॅनोरामिक काचेचे छप्पर उपलब्ध आहे.

ह्युंदाई टक्सन - खूप महत्वाची गाडीकोरियन ब्रँडच्या इतिहासात. Tussan ने Hyundai ला आधुनिक SUV सेगमेंट आणि जगातील अनेक देशांमध्ये शीर्ष विक्री यादीत प्रवेश करण्यास मदत केली.

ह्युंदाई तुसान दुसऱ्या पिढीच्या रिलीझसह एकाच वेळी दिसली. तांत्रिकदृष्ट्या कार एकसारख्या आहेत. ते एक सामान्य शरीर रचना, चेसिस, इंजिन आणि ट्रान्समिशन सामायिक करतात. दिसण्यात समानता आहेत, जरी त्या प्रत्येकाची स्वतःची मूळ रचना आहे.

2008 मध्ये, टक्सन रीस्टाईलमधून गेला, ज्या दरम्यान पॉवर युनिट्सची श्रेणी आणि देखावा. अभियंत्यांनीही काही घटकांवर काम केले. सर्व प्रथम, चेसिस आणि स्टीयरिंगची सेटिंग्ज सुधारित केली गेली आणि ब्रेकची कार्यक्षमता देखील वाढली - व्यास वाढवून ब्रेक डिस्क. 2010 मध्ये, क्रॉसओव्हरचे उत्पादन पूर्ण झाले.

आतील.

Hyundai Tucson चांगली खोली देते. चार प्रौढ लोक जागेच्या कमतरतेबद्दल तक्रार करणार नाहीत. तथापि, फक्त अतिशय सडपातळ लोक मागील सोफ्यावर तीन लोकांना सामावून घेण्यास सक्षम असतील. आसनांच्या दुस-या रांगेतील लेगरूम आणि व्हेरिएबल बॅकरेस्ट अँगलचे उदार प्रमाण तुम्हाला आरामात बसण्यास मदत करेल.

गोष्टी ट्रंक सह वाईट आहेत. 320-लिटर केस स्पर्धेपेक्षा खूप मागे आहे. सांत्वन हे पाचव्या दरवाजाची उघडणारी काच असेल, जी सामानाच्या डब्यात जलद आणि सुलभ प्रवेश प्रदान करते.

तुम्हाला बिल्ड गुणवत्ता आणि सामग्रीबद्दल खुशामत करणारे शब्द सापडत नाहीत. साठी आतील रचना वैशिष्ट्यपूर्ण आहे कोरियन कारत्या कालावधीतील - सरासरी दर्जाची आणि मध्यम डिझाइनची सामग्री.

इंजिन.

ह्युंदाई तुसान पॉवर युनिट्सची लाइन, जरी विनम्र असली तरी, मालकांच्या गरजा पूर्णपणे पूर्ण करते. सर्वात सामान्य इंजिनांपैकी एक 142 एचपी पॉवर असलेले 2-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड गॅसोलीन इंजिन होते. आणि 184 एनएमचा टॉर्क. हे इंजिन शहराच्या परिस्थितीत वाहन चालविण्यासाठी तसेच गॅस उपकरणे स्थापित करण्यासाठी योग्य आहे. हे युनिट ऑपरेट करण्यासाठी कदाचित सर्वात विश्वासार्ह आणि स्वस्त आहे.

श्रेणीच्या शीर्षस्थानी 2.7 लीटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि 175 एचपीची शक्ती असलेला मोठा V6 आहे. लोकप्रिय श्रद्धेच्या विरुद्ध, ते योग्य गतीशीलता प्रदान करत नाही, कारण ते केवळ 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले आहे, मूळतः 90 च्या दशकातील. तथापि, गॅस उपकरणे स्थापित केल्यानंतर, इंजिन ऑपरेटिंग खर्चाच्या दृष्टीने तुलनेने किफायतशीर आणि आकर्षक बनते.

4-स्पीड स्वयंचलित 140 एचपी क्षमतेसह सर्वात शक्तिशाली टर्बोडीझेलसह स्थापित केले जाऊ शकते. त्याच 2-लिटर डिझेल इंजिनचे बूस्ट कमी प्रमाणात होते आणि त्याचे आउटपुट 112 एचपी होते. रीस्टाईल केल्यानंतर, 140-अश्वशक्ती डिझेल इंजिनची शक्ती 150 एचपी पर्यंत वाढली.

एसयूव्हीच्या सर्व आवृत्त्या एकतर फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह असू शकतात, पेट्रोल V6 आवृत्तीचा अपवाद वगळता, जे नेहमी सुसज्ज होते. ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन.

काय तुटते?

2-लिटर टर्बोडिझेलमध्ये नवीन आणि आधुनिक डिझाइन. RA420 मालिका Commn Rail इंजेक्शन इंजिन विकसित करण्यात आले इटालियन कंपनीव्ही.एम. या संक्षेपाने "जुने" असण्याचा अनुभव घेतलेल्या लोकांमध्ये भीती निर्माण होते डिझेल मॉडेलजीप आणि क्रिस्लर. काळजी करू नका! यावेळी इंजिन यशस्वी आणि अगदी सोपे (आजच्या मानकांनुसार) निघाले.

पॉवर युनिट आहे कास्ट लोह ब्लॉक, एक कॅमशाफ्टटाइमिंग बेल्ट ड्राइव्ह आणि 16 वाल्व्हसह. 112-अश्वशक्ती आवृत्ती कमी इंजेक्शन दाब आणि स्थिर भूमिती टर्बोचार्जरसह कार्य करते. रिकोइल 140 आणि 150 एचपी सह बदल. व्हेरिएबल भूमिती टर्बोचार्जरसह सुसज्ज, ज्यामुळे टॉर्क अनुक्रमे 245 Nm वरून 305 आणि 310 Nm पर्यंत वाढला. सर्वात जास्त असलेल्या काही कारमध्ये शक्तिशाली डिझेलएक पार्टिक्युलेट फिल्टर वापरला जातो.

CRDI चिन्हांकित इंजिनमध्ये कोणतेही कमकुवत बिंदू किंवा सामान्य दोष नाहीत. तथापि, 10 वर्षांपेक्षा जुन्या कारमध्ये इंजेक्टर, टर्बोचार्जर आणि ड्युअल-मास फ्लायव्हील्ससह समस्या टाळता येण्याची शक्यता नाही. परंतु हे उच्च वय आणि मायलेज तसेच एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टमच्या खराबतेसाठी सर्वसामान्य प्रमाण आहे. तथापि, वरील सर्व वस्तू तुलनेने स्वस्त आहेत आणि दुरुस्तीसाठी प्रतिबंधात्मक महाग नाहीत.

उल्लेखनीय बाब म्हणजे 112-अश्वशक्तीच्या डिझेल इंजिनचे ड्युअल-मास फ्लायव्हील वेगाने संपते. हे सर्व टॉर्क वक्र बद्दल आहे, जे जवळजवळ कधीही पडत नाही आणि वेगाने वाढते. कार उत्साही ज्यांना ड्रायव्हिंगची सवय आहे कमी revs, हा मुद्दा लक्षात घेतला पाहिजे. मोठा फायदा या मोटरचे- टर्बोचार्जर आणि त्याची साधी रचना महान संसाधन. नवीन टर्बोचार्जरची किंमत 40 ते 60 हजार रूबल आहे.

लक्ष देण्यासारखे एकमेव घटक म्हणजे डँपर कंट्रोल सिस्टम सेवन अनेक पटींनी. त्याची खराबी शक्ती कमी होणे आणि मध्यम आणि उच्च गती श्रेणीतील आळशी प्रवेग द्वारे प्रकट होते. परंतु, सुदैवाने, काहीही खंडित होत नाही आणि इंजिनमध्ये प्रवेश करत नाही.

इंजिनला जटिल सेवेची आवश्यकता नाही. 90-120 हजार किमीच्या मायलेजवर (पंप असलेल्या सेटसाठी 16,000 रूबल) आणि ऑइल अपडेट - 10,000 किमीपेक्षा जास्त अंतरावर टायमिंग बेल्ट बदलण्याची योजना करणे चांगले आहे. DPF फिल्टरमुळे (सुसज्ज असल्यास) एक अनियोजित सेवा भेट होऊ शकते. कारची किंमत आणि नवीन लक्षात घेऊन कण फिल्टर(70,000 रूबल) बदलीबद्दल विचार न करणे चांगले. ते काढणे सोपे आहे.

गिअरबॉक्सेसमुळेही काही विशेष समस्या उद्भवत नाहीत. यंत्र बराच काळ टिकेल जर तेल नियमितपणे बदलले जाईल - प्रत्येक 50,000 किमी. मल्टी-डिस्क क्लच देखील खूप विश्वासार्ह आहे.

गोष्टी थोडे वाईट आहेत कार्डन शाफ्ट. 2006 पूर्वीच्या डिझाइनमध्ये ड्राईव्हशाफ्ट असेंब्लीला कोणतेही प्ले दिसल्यास सपोर्टसह बदलणे आवश्यक होते. पर्यायी पर्यायअनधिकृत सेवेत पुनर्संचयित दुरुस्तीची शक्यता होती. 2006 नंतर, डिझाइन बदलले, शाफ्ट आणि समर्थन दोन्ही स्वतंत्रपणे बदलण्याची परवानगी दिली, ज्यामुळे दुरुस्तीची किंमत लक्षणीयरीत्या कमी झाली.

ह्युंदाई टक्सनला इलेक्ट्रिकमध्ये गंभीर समस्या येत नाहीत, जरी काहीवेळा सेन्सर, उदाहरणार्थ, तापमान, अयशस्वी होऊ शकते एक्झॉस्ट वायू. निलंबन देखील बरेच टिकाऊ असल्याचे दिसून आले. फ्रंट एक्सल ट्रान्सव्हर्स आर्ममध्ये काढता येण्याजोगे सायलेंट ब्लॉक्स आहेत आणि चेंडू संयुक्त. मागील एक्सलवर प्रत्येक चाकासाठी फक्त दोन साधे लीव्हर आणि एक स्ट्रट आहे, जे डिझाइनमध्ये मॅकफर्सन स्ट्रटची आठवण करून देते.

ऑपरेटिंग खर्च.

Hyundai Tussan त्याच्या वर्गात ऑपरेट करण्यासाठी सर्वात स्वस्त मानली जाऊ शकते. तुलनेने सर्व धन्यवाद उच्च विश्वसनीयताआणि कमी दुरुस्ती खर्च. तेथे बरेच पर्याय आहेत आणि डीलर्सकडून मूळ सुटे भागांची किंमत टोयोटा किंवा मित्सुबिशी सेवांमधील समान घटकांपेक्षा खूपच कमी आहे.

निष्कर्ष.

Hyundai Tucson खूप आहे भाग्यवान कारज्यात आहे एकमेव कमतरता- लहान खोड. जरी काहींना गंभीर गैरसोय आणि अनुपस्थिती खरोखर दिसते मजबूत इंजिन. साधारणपणे, कोरियन क्रॉसओवरऑपरेट करण्यासाठी जोरदार विश्वसनीय आणि स्वस्त.

ह्युंदाई टक्सन रशियामधील क्रॉसओव्हरच्या शीर्ष विक्रीमध्ये नेहमीच आघाडीवर राहिली आहे आणि ती अलीकडेच मार्चमध्ये अद्यतनित करण्यात आली आहे. न्यू यॉर्क ऑटो शोमध्ये, एक रीस्टाईल केलेले 3 री पिढी मॉडेल दर्शविले गेले, जे पहिल्या दृष्टीक्षेपात नवीन पिढी असल्याचे दिसते.

बदलांचा देखावा, आतील भाग आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे तांत्रिक भागावर परिणाम झाला, जो क्वचितच रीस्टाईलसह होतो. पुनरावलोकनापूर्वीच, असे म्हटले पाहिजे की हे एक पूर्ण काम आहे, आणि व्याज वाढवण्यासाठी आणि विक्री वाढवण्यासाठी स्वस्त विपणन डाव नाही.

रचना

खरेदीदार लक्ष देणारी पहिली गोष्ट म्हणजे देखावा. येथे, दुरून पाहिल्यावर, असे दिसते की बंपर आणि हेडलाइट्स किंचित समायोजित केले गेले आहेत, परंतु जवळून पाहिल्यास आपण पाहू शकता की आणखी बरेच बदल आहेत.

समोरच्या बाजूला आपल्याला एक उंच, वाहते हुड दिसते, ज्यावर अरुंद डायोड ऑप्टिक्सने जोर दिला आहे. दिवसा चालणारे दिवेनेहमी LED असेल आणि वॉशरसह डायोड ऑप्टिक्स जीवनशैली पॅकेजसह दिसतात.

मध्यभागी, आक्रमक शैलीवर नवीन क्रोम रेडिएटर ग्रिलने जोर दिला आहे, क्रोम केवळ शीर्ष आवृत्तीमध्ये असेल; भव्य बंपरने अधिक स्नायू आकार, स्टाईलिश फॉग लाइट्स, जे बेसमध्ये आधीच स्थापित केले आहेत आणि लहान प्लास्टिक संरक्षण प्राप्त केले आहे.

विस्तारातील बदल बाजूने दृश्यमान आहेत चाक कमानी, अप्पर एरोडायनामिक लाइनच्या शैलीमध्ये बदल आणि मूलत: तेच आहे. वरची ओळ समोरच्या कमानीतून उगम पावते, दरवाजाच्या हँडलवरून जाते आणि मागील हँडलजवळ ती दोन भागात विभागली जाते, वरच्या आणि मध्यभागी जाते. मागील ऑप्टिक्स. दाराच्या हँडलवरील क्रोम देखील खालच्या काचेच्या ट्रिमप्रमाणेच महागड्या ट्रिम लेव्हलमध्ये दिसले.

मागून आम्ही एक अधिक परिचित आकार पाहतो, परंतु पुन्हा स्पर्श केला. ऑप्टिक्सची शैली बदलली आहे, गुळगुळीत होत आहे, परंतु संकुचित झाल्यामुळे आक्रमकतेसह. खोडाचे झाकण फुगले आणि बंपर सपाट झाले. इलेक्ट्रिक ट्रंक झाकण फक्त वरच्या ट्रिम स्तरांवर दिसेल.

शरीराचे परिमाण अक्षरशः अपरिवर्तित राहिले आहेत:

• लांबी - 4480 मिमी;
• रुंदी - 1850 मिमी;
• उंची - 1655 मिमी;
• व्हीलबेस - 2670 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरन्स- 182 मिमी.

ठीक आहे, बदल गंभीर आहेत, त्यापैकी बरेच आहेत आणि ते सर्व देखावा एक नवीन स्वरूप देतात. क्रॉसओवर आता रस्त्यावर अधिक लक्षणीय असेल; ह्युंदाई टक्सनची आक्रमक शैली निर्मात्याला तरुण खरेदीदारांना आकर्षित करण्यात मदत करेल आणि प्रौढ प्रेक्षकांना नाराज करण्याची शक्यता नाही.

रंग पॅलेट किंचित प्रभावित झाले आहे. सुचवलेले:

• पांढरा - मूलभूत;
• चमकदार लाल - मूलभूत;
• तपकिरी;
• काळा;
• लाल
• गडद हिरवा;
• धातूचा राखाडी;
• फिकट बेज धातू;
• धातूचा चांदी;
• गडद निळा धातूचा;
• गडद निळा धातूचा.

मूलभूत रंग वगळता सर्व रंग खरेदीदारास 15,000 रूबल खर्च करतील.

जोरदारपणे सुधारित आतील भाग

आतील वास्तुकला स्पर्श केला गेला नाही, परंतु शैली अधिक आधुनिक झाली आहे. तोच डॅशबोर्ड दोन भागांत विभागलेला दिसतो, पण आता तो अधिक सुजलेला आणि स्नायुंचा झाला आहे. काही ट्रिम लेव्हल्समध्ये, डॅशबोर्डचा मध्य भाग कार्बन फायबरमध्ये म्यान केलेला असतो.

बेसमध्ये ते यांत्रिकरित्या समायोजित केले जातात आणि फॅब्रिकने झाकलेले असतात. महाग ट्रिम स्तरांमध्ये, लेदर आणि इलेक्ट्रिकल ऍडजस्टमेंट दिसतात. फॅब्रिक किंवा लेदरचा रंग निवडला जाऊ शकतो, काळा आणि बेज उपलब्ध आहेत. मागे एक नियमित सोफा आहे, मोकळी जागापुरेसे आहे, शिवाय दोन कप धारकांसह फोल्डिंग आर्मरेस्ट आहे.

वैकल्पिकरित्या, छतावर एक विशाल पॅनोरामा आहे, ज्याचा मागील प्रवासी पूर्णपणे आनंद घेऊ शकतात.

लेदर ट्रिम आणि मल्टीमीडिया कंट्रोल बटणांसह 2018-2019 Hyundai Tussan चे 3-स्पोक स्टीयरिंग व्हील अजिबात बदललेले नाही. डॅशबोर्डवर थोडासा परिणाम झाला आहे, व्हिज्युअलायझेशन बदलले आहे, परंतु तरीही त्यात 2 ॲनालॉग गेज आणि मध्यभागी एक माहितीपूर्ण 4.2-इंच ऑन-बोर्ड संगणक आहे.

शीर्षस्थानी असलेल्या सेंटर कन्सोलला Apple CarPlay आणि Android Auto सह नवीन 8-इंचाचा मल्टीमीडिया डिस्प्ले मिळाला आहे. खाली मॉनिटर आणि वॉशरसह समान वेगळे हवामान नियंत्रण युनिट आहे. बोगदा बदलला आणि स्मार्टफोनसाठी एक प्लॅटफॉर्म वायरलेस चार्जिंग. बोगद्यावर एक गिअरशिफ्ट लीव्हर, दोन कप होल्डर आणि ड्रायव्हिंग मोड सेट करण्यासाठी अनेक बटणे आहेत.

ट्रंक अपरिवर्तित राहिला, त्याच्या सुरुवातीच्या स्थितीत व्हॉल्यूम 488 लिटर आहे आणि मागील सोफा खाली दुमडलेला आहे तो 1478 लिटर आहे. मजल्याखाली एक पूर्ण आकार आहे सुटे चाकआणि दुरुस्ती किट.

तपशील

प्रकार	खंड	शक्ती	टॉर्क	ओव्हरक्लॉकिंग	कमाल वेग	सिलिंडरची संख्या
पेट्रोल	2.0 एल	150 एचपी	192 H*m	10.6 से.	186 किमी/ता	4
पेट्रोल	1.6 एल	177 एचपी	265 H*m	९.१ से.	२०१ किमी/ता	4
डिझेल	2.0 एल	185 एचपी	400 H*m	९.५ से.	२०१ किमी/ता	4

पॉवर युनिट्सची श्रेणी बदलली नाही तीन इंजिन देखील ऑफर केले आहेत:

1. R2.0 डिझेल - डिझेल 2-लिटर टर्बो इंजिन 185 अश्वशक्तीआणि 400 H*m टॉर्क. इंजिन शहरात 8 लिटर आणि महामार्गावर 5.4 लिटर वापरते. डायनॅमिक्स 9.5 सेकंद आणि 201 किमी/ता कमाल वेग आहे;
2. Gamma 1.6 Turbo-GDI D-CVVT हे 2018-2019 Hyundai Tucson साठी 1.6-लिटर गॅसोलीन युनिट आहे, जे 177 घोडे आणि 265 युनिट टॉर्क तयार करते. शहरात पासपोर्टचा वापर 9 लिटर आणि महामार्गावर 6.5 लिटर आहे. कमाल वेग समान पातळीवर आहे आणि शेकडो पर्यंत प्रवेग 9.1 सेकंद आहे;
3. Nu 2.0 MPI D-CVVT – 2-लिटर गॅसोलीन अंतर्गत ज्वलन इंजिन, टर्बाइन शिवाय कार्य करते आणि 150 अश्वशक्ती आणि 192 युनिट टॉर्क तयार करते. येथे वापर आधीच जास्त आहे - शहरात 10.7 लिटर आणि महामार्गावर 6.3 लिटर. कमाल वेग 186 किमी/ता पेक्षा जास्त नाही आणि शेकडो पर्यंत प्रवेग कमाल 10.6 सेकंद आहे.

इंजिन 1.6-लिटर इंजिनसाठी 6-स्पीड मॅन्युअल, 6-स्पीड हायड्रोमेकॅनिकल ऑटोमॅटिक किंवा 7-स्पीड रोबोटसह जोडलेले आहेत. बऱ्याच ट्रिम स्तरांवर टॉर्क समोरच्या एक्सलवर प्रसारित केला जातो, परंतु HTRAC नियंत्रण प्रणालीद्वारे समर्थित ऑल-व्हील ड्राइव्ह सुधारणा आहेत.

नवीन तुसानचे निलंबन, ब्रेक आणि स्टीयरिंग

कॉन्फिगरेशनची पर्वा न करता, कार दोन एक्सलवर अँटी-रोल बारसह स्वतंत्र निलंबनावर बसते. समोरचा एक्सल मॅकफर्सन स्ट्रट आहे, मागील एक्सल मल्टी-लिंक आहे. हाताळणी अधिक चांगली झाली आहे, निलंबनाव्यतिरिक्त, इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली नियंत्रणास मदत करतात.

क्रॉसओवर मुळे थांबते डिस्क ब्रेकसमोरच्या एक्सलवर वेंटिलेशनसह. सुकाणूइलेक्ट्रिक बूस्टरसह रॅक आणि पिनियन. यामुळे, माहिती सामग्री सर्वोत्तम नाही, परंतु तरीही वाईट नाही. स्टीयरिंग क्रांतीची संख्या 2.51 आहे, टर्निंग त्रिज्या 5.3 मीटर आहे.

सुरक्षितता

निर्मात्याने अनेक प्रवासी सुरक्षा प्रणाली स्थापित केल्या आहेत:

• अडथळ्यासमोर स्वयंचलित ब्रेकिंग, फ्रंट कॅमेराद्वारे माहितीचे विश्लेषण करणे;
• मागील कॅमेऱ्याद्वारे विश्लेषण, जे दुसरी कार चालवत असल्यास पार्किंगमधून बाहेर पडताना स्वयंचलितपणे कार थांबवते;
• क्लासिक ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग;
• येणाऱ्या कारच्या घटनेत कमी बीमवर ऑप्टिक्सचे स्वयंचलित स्विचिंग;
• अनुकूली समुद्रपर्यटन नियंत्रण;
• लेन नियंत्रण.

हे सर्व तंत्रज्ञान, एक टिकाऊ शरीर आणि 6 एअरबॅग्जमुळे आम्हाला कमाल 5 तारे युरो NCAP रेटिंग मिळू शकले. या सर्व यंत्रणा मालकांना आधीच परिचित आहेत.

Hyundai Tucson किंमत

नवीन क्रॉसओव्हरची किंमत थोडी वाढली आहे. ऑफर केलेली अनेक कॉन्फिगरेशन आहेत, त्यापैकी प्रत्येकाची किंमत आपण टेबलमध्ये पाहू शकता. आपण निर्मात्याच्या वेबसाइटवर पॅकेजची उपकरणे पाहू शकता, आम्ही आपल्याला किमान आणि कमाल आवृत्त्यांबद्दल सांगू.

मूलभूत प्राथमिक पॅकेजची किंमत 1,399,000 रूबल आहे, त्याची उपकरणे:

• एअर कंडिशनर;
• टायर प्रेशर सेन्सर;
• समुद्रपर्यटन नियंत्रण;
• 17-इंच चाके;
• फॅब्रिक असबाब;
• लेदर स्टीयरिंग व्हील;
• अँटी-फॉग ऑप्टिक्स;
• गरम समोरच्या जागा;
• प्रकाश सेन्सर;
• USB, AUX आणि Bluetooth सह ऑडिओ सिस्टम.

हाय-टेक प्लसच्या शीर्ष आवृत्तीची किंमत 2,089,000 रूबल आहे, ती पुन्हा भरली आहे:

• ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम;
• चढ सुरू करण्यास मदत;
• टक्कर टाळण्याची प्रणाली;
• स्वतंत्र हवामान नियंत्रण;
• अनुकूली समुद्रपर्यटन नियंत्रण;
• मागील दृश्य कॅमेरा;
• कीलेस एंट्री;
• इलेक्ट्रिकली समायोज्य जागा;
• इलेक्ट्रिक ट्रंक झाकण;
• 19-इंच चाके;
• लेदर इंटीरियर;
• आसन वायुवीजन;
• पॅनोरमासह सनरूफ;
• पाऊस सेन्सर;
• एलईडी ऑप्टिक्स;
• नेव्हिगेशनसह 8-इंच मल्टीमीडिया.

नवीन Hyundai Tussan 2018-2019 खरेदी म्हणून खरोखरच चांगली आणि अधिक आकर्षक बनली आहे. पुनरावलोकनाचा अभ्यास केल्याने, आपण खूप उत्साहित आहात, कारण कार लहान किंमत टॅगसाठी छान आहे, परंतु खरेदी करण्यापूर्वी उपकरणे काळजीपूर्वक अभ्यासा. दुर्दैवाने, अगदी व्हिज्युअल शीतलता मध्ये मूलभूत आवृत्तीशीर्षस्थानी सारखे नाही, परंतु त्याची किंमत जास्त आहे.

टक्सनचे व्हिडिओ पुनरावलोकन

ह्युंदाई टक्सन - फ्रंट- किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह एसयूव्ही कॉम्पॅक्ट विभाग, एकत्र करणे आकर्षक डिझाइन, व्यावहारिक आणि कार्यात्मक आतील भाग, आधुनिक तांत्रिक "स्टफिंग" आणि उपकरणांची चांगली पातळी... हे मुख्य लक्ष्य प्रेक्षक– सरासरीपेक्षा जास्त उत्पन्न असलेले शहरी रहिवासी (वय आणि लिंग याची पर्वा न करता), जे अधूनमधून महानगर सोडतात...

ह्युंदाई टक्सन एसयूव्ही तिच्या तिसऱ्या अवतारात, ज्याचा पूर्ववर्ती रशिया आणि युरोपमध्ये ix35 या नावाने ओळखला जात होता, त्याने 2015 मध्ये अधिकृत पदार्पण केले - जिनिव्हा येथे मार्च ऑटोमोबाईल शोमध्ये (जरी त्याचा प्राथमिक प्रीमियर या कार्यक्रमाच्या एक महिना आधी झाला होता. बर्लिन मध्ये). कारने मागील मॉडेलला सर्व बाबतीत मागे टाकले आहे - ती मोठी, अधिक सुंदर, अधिक शक्तिशाली आणि अधिक तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत झाली आहे.

एप्रिल 2018 मध्ये, न्यूयॉर्क इंटरनॅशनल ऑटो शोमध्ये, रिस्टाइल केलेल्या ऑल-टेरेन वाहनाचा प्रीमियर झाला, जो किंचित "ताजेतवाने" होता, संपूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केलेली अंतर्गत सजावट प्राप्त झाली आणि नवीन उपकरणे प्राप्त झाली. पाच-दरवाजा तांत्रिक अद्यतनांशिवाय नव्हते - डिझेल इंजिनसह (6-स्पीड युनिटऐवजी) 8-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन जोडले गेले.

रिलीफ डिझाइन आणि कर्णमधुर बाह्यरेखा असलेले “तुसान” हे अगदी “युरोपियन” म्हणून ओळखले जाणारे वास्तविक मजबूत दिसते. सिग्नेचर कॅस्केडिंग रेडिएटर लोखंडी जाळी, पंखांपर्यंत लांब पसरलेल्या LED घटकांसह आक्रमक प्रकाशयोजना आणि एक शिल्पाकृती बंपर कारचा “चेहरा” धैर्य आणि अभिव्यक्ती देते, जे त्याच्या स्पोर्टी व्यक्तिरेखेकडे इशारा करते.

शरीराच्या बाजू कमी स्टाईलिशपणे डिझाइन केलेल्या नाहीत - छताचे पडणे आकृतिबंध, "विंडो सिल" च्या वाढत्या ओळीला पूर्ण करण्यासाठी झुकणारे, चाकांच्या कमानींचे शक्तिशाली आराखडे आणि मोहक स्टॅम्पिंग, स्थिर स्थितीतही एसयूव्हीच्या गतिशीलतेवर जोर देते. परिस्थिती.

डिझायनर्सची प्रेरणा देखील लीन स्टर्न - मोहक रुंद दिवे, वाहत्या रेषा आणि दुहेरी पाईप्सकडे दुर्लक्षित झाली नाही. एक्झॉस्ट सिस्टमट्रॅपेझॉइडल कॉन्फिगरेशन.

"तिसरा" Hyundai Tucson हा समुदायाचा प्रतिनिधी आहे कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर: 2670 मिमीच्या व्हीलबेससह 4475 मिमी लांबी, 1850 मिमी रुंदी आणि 1645 मिमी उंची. कारचे किमान ग्राउंड क्लीयरन्स 182 मिमी आहे.

सुधारणेवर अवलंबून, त्याचे "लढाई" वजन 1454 ते 1854 किलो पर्यंत बदलते.

आतमध्ये, तिसऱ्या पिढीच्या तुसानमध्ये कठोर, क्लासिक आणि आधुनिक डिझाइन आहे आणि त्याच वेळी ते अर्गोनॉमिक अटींमध्ये चांगले डिझाइन केलेले आहे. स्पष्टपणे परिभाषित रिलीफसह एक मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील, ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरची 4.2-इंच "विंडो" असलेली माहितीपूर्ण उपकरणे आणि 7-इंचाची स्क्रीन आणि स्टायलिश असलेला मोठा फ्रंट पॅनेल हवामान नियंत्रण युनिटमध्यभागी - आतील सजावटीच्या बाबतीत, कोरियन क्रॉसओव्हर अधिक स्टेटस कारसह "लढा" करण्यास सक्षम आहे. परंतु मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये सर्वकाही अधिक विनम्र आहे.

Hyundai Tucson चे आतील भाग तीन रंगांच्या पर्यायांमध्ये उपलब्ध आहे आणि ते मुख्यत्वे उच्च-गुणवत्तेच्या फिनिशिंग मटेरियलपासून बनविलेले आहे, जरी कठोर प्लास्टिक देखील आहेत. "शीर्ष" आवृत्त्या छिद्रित इन्सर्ट आणि सजावटीच्या घटकांसह "धातूसारखे" अस्सल लेदर "शो ऑफ" करतात.

एसयूव्हीच्या पुढच्या सीट्समध्ये आरामदायक आणि मैत्रीपूर्ण प्रोफाइल आहे आणि विस्तृत श्रेणीसमायोजन, परंतु बाजूंचे समर्थन खराब विकसित केले आहे. गॅलरीतही पूर्ण ऑर्डर– सर्व दिशांना पुरेसा जागेचा पुरवठा, समायोज्य बॅकरेस्ट अँगल, वेगळे “हवामान” एअर डक्ट्स आणि महागड्या सोल्यूशन्सवर देखील ड्युअल-मोड हीटिंग.

ठेवले मालवाहू डब्बातिसऱ्या पिढीतील तुसाना 488 लीटर सामान सामावून घेऊ शकते आणि यामध्ये जमिनीखालील पूर्ण आकाराचे स्पेअर टायर समाविष्ट आहे.

मागील सोफाच्या मागील बाजूस असमान भागांच्या जोडीमध्ये (6 ते 4) रूपांतरित केले जाते, क्षैतिज प्लॅटफॉर्ममध्ये बसते आणि उपयुक्त व्हॉल्यूम 1478 लिटरवर आणले जाते.

"तिसऱ्या" Hyundai Tucson 2019 साठी मॉडेल वर्षवर रशियन बाजारनिवडण्यासाठी तीन इंजिन आहेत, सारख्याच संख्येने गिअरबॉक्सेस आणि दोन प्रकारचे ड्राइव्ह:

• इंजिन कंपार्टमेंट मूलभूत बदलवितरित पॉवर सिस्टमसह गॅसोलीन 2.0-लिटर “फोर” ने व्यापलेले आहे, ज्याचे आउटपुट 6200 आरपीएमवर 150 अश्वशक्ती आणि 4000 आरपीएमवर 192 एनएम संभाव्य टॉर्क आहे. हे 6-स्पीड मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित ट्रांसमिशन, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्हद्वारे सहाय्य केले जाते.
  बदलानुसार, अशी “टुसान” सुरुवातीच्या धक्क्यावर 100 किमी/ताशी 10.3-11.8 सेकंदात मात करते, 180-186 किमी/ताशी वेग वाढवते आणि मिश्रित ड्रायव्हिंग मोडमध्ये सरासरी 7.9-8.3 लिटर इंधन “खाते”.
• "टॉप" गॅसोलीन पर्याय हे टर्बोचार्जिंग आणि ज्वलनशील मिश्रणाचे थेट वितरण असलेले 1.6-लिटर युनिट आहे, जे 5500 rpm वर 177 "mares" आणि 1500 ते 4500 rpm दरम्यान 265 Nm टॉर्क निर्माण करते.
  दोन क्लचेस आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनसह 7-स्पीड रोबोटच्या संयोजनात, ते कारला कमाल 201 किमी/ताशी वेग, 9.1 सेकंदात शून्य ते 100 किमी/ताशी प्रवेग आणि “रेट केलेला” वापर प्रदान करते. 7.5 लिटर.
• Hyundai Tucson चे तिसरे "रिलीझ" पूर्ण झाले आहे आणि डिझेल स्थापना- 2.0-लिटर "डायरेक्ट" टर्बो इंजिन, ज्याच्या डब्यात 185 अश्वशक्ती (4000 rpm वर) आणि 400 Nm थ्रस्ट आहे, 1750 ते 2750 rpm या श्रेणीत तयार केले जाते. हे केवळ आठ-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे.
  स्पीडोमीटर सुईचा पहिला तीन अंकी अंक डिझेल क्रॉसओवर 9.5 सेकंदांनंतर पोहोचते आणि जेव्हा ते 201 किमी/ताशी पोहोचते तेव्हाच थांबते. प्रत्येक "शंभर" प्रवासासाठी, तो फक्त 6 लिटर डिझेल इंधन खर्च करतो.

"कोरियन" वरील ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्रॉसओव्हर्सच्या मानक योजनेनुसार लागू केली गेली आहे - एक इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक क्लच मागील चाकांना टॉर्क निवडण्यासाठी, पुढच्या बाजूच्या कर्षणाचे प्रमाण नियंत्रित करण्यासाठी जबाबदार आहे आणि मागील धुरा. सामान्य परिस्थितीत, संभाव्य वितरण आपोआप 100:0 ते 60:40 या श्रेणीमध्ये बदलते, परंतु क्लच जबरदस्तीने बंद केले जाऊ शकते, टॉर्कला "भाऊ" चाकांमध्ये विभाजित करते.

तिसरी पिढी Tussant त्याच्या पूर्ववर्ती पासून गंभीरपणे आधुनिकीकरण केलेल्या प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे ज्यामध्ये ट्रान्सव्हर्सली माउंट केले आहे पॉवर युनिटआणि स्वतंत्र निलंबनदोन्ही एक्सलवर समोर मॅकफेर्सन स्ट्रट्स आणि मागील बाजूस अँटी-रोल बारसह मल्टी-लिंक डिझाइन आहेत.

क्रॉसओवरची स्टीयरिंग सिस्टम एक यंत्रणा "दाखवते". रॅक प्रकार, जे पूरक आहे इलेक्ट्रिक ॲम्प्लिफायरपरिवर्तनीय वैशिष्ट्यांसह.

सर्व चाकांवरील ब्रेक हे डिस्क ब्रेक आहेत (पुढच्या एक्सलवर हवेशीर), आणि त्यांना आधुनिक प्रणालींद्वारे मदत केली जाते - ABS, EBD, ESP आणि इतर.

रशियन बाजारात ह्युंदाईची पुनर्रचना केली टक्सन तिसराजनरेशन निवडण्यासाठी सहा ट्रिम स्तरांमध्ये विकले जाते - “प्राथमिक”, “फॅमिली”, “लाइफस्टाइल”, “डायनॅमिक”, “हाय-टेक” आणि “हाय-टेक प्लस”.

150-अश्वशक्ती इंजिन, मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनसह मूलभूत आवृत्तीमधील क्रॉसओवरची किंमत 1,399,000 रूबल आहे (6-स्वयंचलित ट्रान्समिशनसाठी अधिभार 70,000 रूबल आहे). त्याच्या उपकरणांमध्ये हे समाविष्ट आहे: सहा एअरबॅग्ज, एअर कंडिशनिंग, 17-इंच अलॉय व्हील, एबीएस, ईएसपी, फॅब्रिक अपहोल्स्ट्री, 5-इंच स्क्रीन असलेले मीडिया सेंटर, एक लाइट सेन्सर, सहा स्पीकर असलेली ऑडिओ सिस्टम, गरम केलेल्या फ्रंट सीट, चार इलेक्ट्रिक खिडक्या, समुद्रपर्यटन नियंत्रण आणि इतर उपकरणे.

2.0-लिटर "चार" आणि सर्व-भूप्रदेश वाहन ऑल-व्हील ड्राइव्ह 1,569,000 रूबल ("कुटुंब") पासून खर्च डिझेल बदलतुम्हाला किमान 1,769,000 रूबल द्यावे लागतील, 177-अश्वशक्ती टर्बो इंजिनसह आवृत्तीची किंमत 1,919,000 रुबल असेल (शेवटचे दोन जीवनशैली सोल्यूशनमधील आहेत), आणि "टॉप" आवृत्ती 2,089,000 रूबलपेक्षा कमी किंमतीत खरेदी केली जाऊ शकत नाही.

सर्वात “सुसज्ज” कारचा अभिमान बाळगू शकतो: इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि पुढच्या सीटचे वेंटिलेशन, गरम केलेला मागील सोफा, लेदर इंटीरियर, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, 7-इंच डिस्प्लेसह मल्टीमीडिया सिस्टम, गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील, पॅनोरामिक छप्पर, अंध स्थान मॉनिटरिंग, ऑटो ब्रेकिंग सिस्टम, रियर व्ह्यू कॅमेरा, 19-इंच रोलर्स, एलईडी ऑप्टिक्स आणि इतर काही बेल्स आणि शिट्ट्या.