चांगले इंजिन, निष्क्रिय असताना, कमीतकमी कंपन निर्माण करते. जर कंपने मजबूत असतील आणि शरीरात देखील प्रसारित होत असतील तर हे त्याच्या कोणत्याही घटकांचे चुकीचे ऑपरेशन दर्शवते. पुढे, आम्ही कोणत्या प्रकारच्या खराबीमुळे कंपने दिसू लागतात आणि ते कसे दूर करावे याचा विचार करू.

1 दोष देण्यासाठी इंजिन आहे - प्राथमिक निदान

इडलिंग म्हणजे न्यूट्रल गियरमध्ये किंवा क्लच बंद असताना इंजिनचे ऑपरेशन. म्हणूनच, जर तुमच्या लक्षात आले की इंजिनचे कंपन निष्क्रिय स्थितीत दिसले आणि त्याच वेळी ते शरीरात प्रसारित झाले, तर कारण इंजिनमध्येच आहे याची खात्री करा. हे करण्यासाठी, फक्त क्लच पेडल दाबा. जर परिस्थिती बदलली नाही तर इंजिन खरोखर कंपन करते. जर कंपन थांबले असेल, तर समस्या गिअरबॉक्समध्ये शोधल्या पाहिजेत (ते स्वयंचलित किंवा यांत्रिक असले तरीही काही फरक पडत नाही) किंवा क्लचमध्येच.

या प्रकरणात, कार तज्ञांना दाखवणे चांगले आहे, कारण ट्रान्समिशन ही एक अतिशय जटिल प्रणाली आहे ज्याची व्यावसायिकांनी सेवा केली पाहिजे. बॉक्सची स्थिती स्वतः तपासण्यासाठी, आपण थोडेसे तेल काढून टाकू शकता आणि त्याचे परीक्षण करू शकता. जर तेलात मेटल चिप्स असतील आणि ग्रीस स्वतःच ढगाळ असेल आणि जळणारा वास असेल तर, गिअरबॉक्सला गंभीर दुरुस्तीची आवश्यकता आहे यात शंका नाही. तेलात तसं काही सापडलं नाही तर क्लचवर संशय येतो.

2 मोटर ट्रॉयट - स्पार्क नसल्यास काय होते?

सर्वात सामान्य समस्या म्हणजे मोटर ट्रिपिंग, म्हणजे. सिलेंडरचे असमान ऑपरेशन. ही परिस्थिती का उद्भवते? कारण बहुतेकदा प्रज्वलनामध्ये असते - मेणबत्तीमध्ये एक कमकुवत किंवा अस्थिर स्पार्क या वस्तुस्थितीकडे नेतो की दहनशील मिश्रण प्रज्वलित होत नाही, म्हणजे. एक सिलेंडर तात्पुरते काम करणे थांबवते. म्हणून अशी संज्ञा - तिप्पट, म्हणजे. चार सिलेंडर्सऐवजी (चार-सिलेंडर इंजिनला लागू होते), एकाच वेळी फक्त तीन काम करतात.

अर्थात, अशी परिस्थिती असते जेव्हा एकाच वेळी अनेक सिलेंडर अस्थिर असतात, परिणामी, कंपन आणखी तीव्र होते. बर्याचदा, एक किंवा अधिक मेणबत्त्यांच्या खराबीमुळे ट्रिपिंग होते. शिवाय, मेणबत्त्या हळूहळू निकामी होतात - सुरुवातीला मेणबत्ती एक मजबूत ठिणगी निर्माण करते, परंतु कालांतराने ती कमकुवत होते आणि नंतर अंतर दिसून येते. म्हणून, नवशिक्या सहसा खराबी निश्चित करत नाहीत. हळूहळू, समस्या वाढत जाते - निष्क्रिय असताना, शरीर कंपन करू लागते आणि कधीकधी स्टीयरिंग व्हील देखील हलते. हे ट्रॅक्शन गमावण्यासह देखील आहे, परिणामी प्रवेग दरम्यान बुडणे दिसून येते, जेव्हा टेकडीवर चालत असताना, कार वळवळू लागते. अशा परिस्थितीत, आपल्याला फक्त मेणबत्त्या बदलण्याची आवश्यकता आहे.

कारच्या ब्रँड आणि स्थितीनुसार प्रत्येक 15-30 हजार किलोमीटरवर मेणबत्त्या बदलल्या पाहिजेत.

स्पार्क प्लग बदलून मदत होत नसल्यास, इतर प्रज्वलन घटक तपासा - सर्व प्रथम, उच्च-व्होल्टेज तारा. जेव्हा तारांपैकी एक तुटते तेव्हा आपण हुड अंतर्गत एक वैशिष्ट्यपूर्ण क्रॅकल ऐकू शकता आणि रात्री लहान चमक देखील पाहू शकता. तसेच स्पार्क समस्या मेणबत्त्या टिपा होऊ शकते. कृपया लक्षात घ्या की इग्निशनच्या खराबीमुळे अनेक नकारात्मक परिणाम होतात - इंजिनचे भाग आणि इतर घटकांचे प्रवेगक पोशाख. म्हणून, कंपनाचे कारण त्याच्या शोधानंतर लगेच दूर करणे आवश्यक आहे.

3 माउंटिंग समस्या - उशाची चाचणी कशी करावी?

कंपनाचे कारण इंजिनच्या उशा (सपोर्ट्स) खराब होऊ शकतात किंवा त्याउलट - खूप कठीण (नवीन उशा स्थापित केल्यानंतर कंपन दिसून येते). समर्थन एकाच वेळी दोन महत्त्वपूर्ण कार्ये करतात:

• घटक म्हणून सर्व्ह करा ज्यावर पॉवर युनिट शरीराशी संलग्न आहे;
• इंजिन कंपने ओलसर करतात, परिणामी ते शरीरात व्यावहारिकरित्या प्रसारित होत नाहीत.

समस्याग्रस्त पॅडमुळे होणारे कंपन वेगळे करणे खूप सोपे आहे, कारण ते सिलेंडरच्या ऑपरेशनवर अवलंबून नाही. त्या. इंजिन अगदी स्थिरपणे चालू शकते. त्याच वेळी, जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल दाबता आणि प्रारंभ करता तेव्हा, कंपने वाढू शकतात. वेग वाढवताना आणि ब्रेक लावताना, नॉक देखील दिसू शकतात. उशाची खराबी सत्यापित करण्यासाठी, आपण दृश्यमानपणे निदान करू शकता. यासाठी जोडीदाराची आवश्यकता असेल.

एक व्यक्ती गाडी हलवते, वेगाने पुढे-मागे फिरते आणि दुसरा हुड अंतर्गत इंजिनची हालचाल पाहतो. मोटार किंचित बाजूंना झुकली पाहिजे, तर झुकण्याचा कोन नेहमी समान असावा. जर पॉवर युनिट, जसे ते म्हणतात, "हँग झाले", तर उशा बदलणे आवश्यक आहे. मला असे म्हणायचे आहे की उशा बदलण्याची शिफारस केली जाते, जरी त्यांचे दृश्यमान नुकसान नसले तरीही. नवीन समर्थन स्थापित केल्यानंतर, आपल्याला ते समायोजित करण्याची आवश्यकता आहे. अयोग्यरित्या समायोजित फास्टनर्स देखील कंपन आणि ठोके होऊ शकतात.

4 आपण संतुलन कधी करावे?

जर इंजिन दुरुस्तीनंतर कंपने निष्क्रिय स्थितीत दिसू लागल्या तर ते फ्लायव्हीलसह क्रॅन्कशाफ्टच्या अयोग्य संतुलनाशी संबंधित असण्याची शक्यता आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की इंजिनच्या दुरुस्तीमध्ये सामान्यतः क्रँकशाफ्ट पीसणे समाविष्ट असते, म्हणजे. भागाचे वजन त्याच्या वेगवेगळ्या भागांमध्ये किंचित बदलते. हे असेंब्ली संतुलित करण्यासाठी, क्रॅंकशाफ्टच्या शरीरात अतिरिक्त ग्रॅम ड्रिल केले जातात.

याव्यतिरिक्त, इंजिनच्या दुरुस्तीच्या वेळी, पिस्टन सहसा बदलले जातात. त्यानुसार, नाजूक वजन संतुलन देखील विचलित होऊ शकते. म्हणून, मोटर एकत्र करण्यापूर्वी, तज्ञ पिस्टन गटाचे वजन वितरण देखील करतात. वजनातील फरक अनेकदा गंभीर कंपनांना कारणीभूत ठरतो, जे विशेषतः कमी वेगाने लक्षात येते. म्हणून, इंजिन दुरुस्तीसाठी आवश्यक असलेल्या सर्व उपकरणांसह उच्च पात्र तज्ञांवरच विश्वास ठेवला जाऊ शकतो.

जर दुरुस्तीनंतर कंपने दिसली नाहीत, परंतु कारच्या ऑपरेशन दरम्यान, हे बॅलेंसिंग शाफ्टच्या अपयशामुळे होऊ शकते. मला असे म्हणायचे आहे की बॅलेंसिंग शाफ्ट सर्व इंजिनांवर स्थापित केलेले नाहीत, परंतु केवळ त्यांवरच जे सुरुवातीला कंपनांना बळी पडतात. विशेषतः, तीन-सिलेंडर कार इंजिनमध्ये असा शाफ्ट असतो. VAZ 1111आणि VAZ 1113.

5 टायमिंग बेल्ट योग्यरित्या स्थापित करणे महत्वाचे का आहे?

टायमिंग बेल्ट बदलल्यानंतर कंपने उद्भवल्यास, ते चुकीच्या पद्धतीने स्थापित केले जाण्याची शक्यता आहे. लक्षात ठेवा की हा एक ड्राइव्ह बेल्ट आहे जो क्रँकशाफ्टपासून कॅमशाफ्टमध्ये रोटेशन प्रसारित करतो. त्याला धन्यवाद, गॅस वितरण प्रणाली, i.e. झडप, पिस्टन प्रणालीच्या चक्रांसह समक्रमितपणे कार्य करते. जर बेल्ट चुकीच्या पद्धतीने स्थापित केला असेल, उदाहरणार्थ, कमीतकमी एक दात बदलला असेल तर वाल्व चुकीच्या वेळी उघडणे आणि बंद करणे सुरू होते.

यामुळे इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये बिघाड दिसून येतो, ट्रिपिंग होते. त्यानुसार, निष्क्रिय असताना, दोषपूर्ण इग्निशनच्या बाबतीत, एक मजबूत कंपन आहे, जे स्टीयरिंग व्हील आणि संपूर्ण शरीरावर चांगले जाणवते. बेल्ट योग्यरित्या स्थापित करून समस्या सोडविली जाते. म्हणून, ते केवळ सेवा केंद्रांमध्ये बदलण्याचा सल्ला दिला जातो.

6 इंधन पुरवठा समस्या - ते कशाशी जोडलेले आहेत?

निष्क्रिय असताना इंजिनचे अस्थिर ऑपरेशन बहुतेकदा इंधन प्रणालीमधील समस्येशी संबंधित असते. शिवाय, खराबींसाठी मोठ्या संख्येने पर्याय आहेत. बहुतेकदा हे एक अडकलेले कार्बोरेटर किंवा इंजेक्टर असते. नंतरचे फ्लश करण्यासाठी, एक विशेष स्टँड वापरला जातो, जो विशिष्ट दबावाखाली फ्लशिंग द्रवपदार्थांचे इंजेक्शन प्रदान करतो.

कार्बोरेटरला स्टँडची आवश्यकता नाही. त्याची स्वच्छता रसायनशास्त्र आणि संकुचित हवा वापरून केली जाते. कार्बोरेटर किंवा इंजेक्टर साफ करण्याच्या समांतर, इंधन पंपचे ऑपरेशन तपासले जाते, जे अस्थिर इंजिन ऑपरेशनचे कारण देखील असू शकते. वेळोवेळी, पंपला गॅस्केट, डायाफ्राम आणि इतर घटक बदलण्याची आवश्यकता असते. केबिनमध्ये इंधनाच्या वासासह इंधन पंपच्या ऑपरेशनमध्ये समस्या येतात.

डिझेल इंजिनमधील कंपने बहुतेकदा इंजेक्शन पंप (उच्च दाब इंधन पंप) च्या खराबीशी संबंधित असतात. हा एक अतिशय जटिल आणि महाग नोड आहे, जो खालील कार्यांसाठी जबाबदार आहे:

• उच्च दाबाखाली आवश्यक प्रमाणात इंधनाचे इंजेक्शन (इंधनाचे प्रमाण क्रॅन्कशाफ्टवरील भारानुसार निर्धारित केले जाते);
• सिलेंडरमध्ये इंधन इंजेक्शन सुरू होण्याच्या अचूक क्षणाचे निर्धारण.

म्हणून, अयशस्वी झाल्यास, उच्च-दाब इंधन पंपला जटिल निदान आणि काळजीपूर्वक ट्यूनिंग आवश्यक आहे.

7 कंपनाची इतर सामान्य कारणे

निष्क्रिय असताना कंपन इतर कारणांमुळे देखील होऊ शकते. तर, इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय दर्शवू शकतो की टाकीमध्ये कमी-गुणवत्तेचे इंधन ओतले गेले आहे किंवा त्यात पाणी शिरले आहे. या प्रकरणात कंपने सहसा जास्त इंधन वापर आणि इंजिनची शक्ती कमी होते. या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, टाकीमधून कमी-गुणवत्तेचे इंधन काढून टाकणे आणि चांगले गॅसोलीन किंवा सोलारियम भरणे आवश्यक आहे. अर्थात, कंपन त्वरित अदृश्य होणार नाही, कारण उर्वरित इंधन वापरणे आवश्यक आहे.

जर इंजिन ऑपरेशनमधील व्यत्यय इंधनाच्या गुणवत्तेशी संबंधित नसतील, तर आपण फिल्टर तपासावे - हवा आणि गॅसोलीन. एअर फिल्टर दृष्यदृष्ट्या तपासले जाऊ शकते. हे करण्यासाठी, केसिंगचे कव्हर स्क्रू करा, फिल्टर काढा आणि त्यामधून प्रकाशाकडे पहा. जर क्लिअरन्स नसेल तर एअर फिल्टर बदलणे आवश्यक आहे.

इंधन फिल्टरसाठी, ते सरासरी दर दोन वर्षांनी किंवा प्रत्येक 25,000 किमी बदलणे आवश्यक आहे. जर कारमध्ये कमी-गुणवत्तेचे इंधन ओतले गेले असेल तर फिल्टरचे आयुष्य मोठ्या प्रमाणात कमी केले जाऊ शकते. अडकलेले इंधन फिल्टर निष्क्रिय असताना स्वतःला प्रकट करते आणि प्रवेग दरम्यान बुडवते. काही प्रकरणांमध्ये, निष्क्रिय असताना, इंजिन पूर्णपणे थांबू शकते.

आधुनिक कारमध्ये, विशेषत: घरगुती कार, निष्क्रिय असलेल्या पॉवर युनिटचे अस्थिर ऑपरेशन खालील सेन्सर्सच्या खराबीमुळे होऊ शकते:

• डीएमआरव्ही (मास एअर फ्लो सेन्सर);
• DXH (निष्क्रिय गती सेन्सर);
• टीपीएस (थ्रॉटल सेन्सर);
• डीपीआरव्ही (कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सर);
• DPKV (क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर).

त्यांच्या कार्याचे निदान करण्यासाठी, यासाठी आवश्यक उपकरणे असलेल्या सेवा केंद्राशी संपर्क साधणे चांगले. सेन्सर दुरुस्त करता येत नसल्यामुळे, समस्या सोडवण्याचा एकमेव मार्ग म्हणजे त्यांना बदलणे. हे करण्यासाठी, अर्थातच, वरीलपैकी कोणते घटक योग्यरित्या कार्य करत नाहीत हे निश्चितपणे ओळखणे आवश्यक आहे. लक्षात ठेवा की जर तुम्ही वेळेत खराब झालेले सेन्सर बदलले नाही, तर ते पूर्णपणे अयशस्वी झाल्यावर, कार बहुधा सुरू होणार नाही.

DMRV चे चुकीचे ऑपरेशन हवेच्या वाहिनीच्या उदासीनतेशी संबंधित असू शकते. व्हीएझेड कारच्या मालकांना या परिस्थितीचा सामना करावा लागतो.

जनरेटरवर जास्त लोड झाल्यामुळे अनेकदा कंपने दिसतात, म्हणजे. जेव्हा विविध विद्युत उपकरणे एकाच वेळी चालू केली जातात, जसे की प्रकाश साधने, मागील विंडो गरम करणे, वातानुकूलन इ. या प्रकरणात, गॅस पेडल दाबल्यानंतर कंपन सामान्यतः अदृश्य होते, कारण जनरेटरची गती स्वतःच वाढते. जनरेटरवर थोडासा भार असतानाही परिस्थिती वारंवार पुनरावृत्ती होत असल्यास, जनरेटरचे स्वतःचे निदान केले पाहिजे.

कधीकधी कंपन मोटरमुळे नाही तर शरीराच्या संपर्कात असलेल्या काही संलग्नकांमुळे होऊ शकते. अंडरहूड जागेची काळजीपूर्वक तपासणी करा. शरीराच्या संपर्कात असलेला भाग ओळखला नसल्यास, कार ओव्हरपासवर चालवा आणि खालून त्याची तपासणी करा. येथे, कदाचित, इंजिन निष्क्रिय असताना कंपन सुरू होण्याची सर्व मुख्य कारणे आहेत. जेव्हा प्रथम लक्षणे दिसतात तेव्हा त्यांना ओळखण्याचा आणि दूर करण्याचा प्रयत्न करा. अन्यथा, कारला कालांतराने अधिक जटिल आणि महाग दुरुस्तीची आवश्यकता असू शकते.

ऑटोमोबाईल इंजिनमध्ये कंपन प्रक्रियेची घटना त्याच्या सिस्टम आणि यंत्रणांच्या समन्वित कार्याचे उल्लंघन दर्शवते. कोणत्याही कंपनाचा पॉवर युनिटच्या हलत्या घटकांवर विध्वंसक प्रभाव पडतो, म्हणून जेव्हा ते उद्भवते तेव्हा निदान आणि दुरुस्तीला उशीर करण्याची शिफारस केलेली नाही.

या लेखात, आम्ही इंजिनमध्ये कंपन कशामुळे होते हे शोधण्याचा प्रयत्न करू आणि त्या दूर करण्याच्या पद्धतींचा देखील विचार करू.

कार इंजिनमधील कंपनाची कारणे

आपल्या कारच्या पॉवर युनिटमध्ये औष्णिक उर्जेचे यांत्रिक उर्जेमध्ये रूपांतर करण्याची प्रक्रिया कोणत्याही परिस्थितीत कंपनासह असते, तथापि, क्रॅंक यंत्रणेच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे, आम्हाला ते व्यावहारिकपणे जाणवत नाही. परंतु कधीकधी असे घडते की मोटर नेहमीपेक्षा मोठ्या प्रमाणात कंपन करू लागते, विशेषत: निष्क्रिय असताना. हे आधीच पुरावे आहे की इंजिनमध्ये काहीतरी चुकीचे आहे. पॉवर युनिटच्या या वर्तनासाठी डझनभर कारणे असू शकतात. परंतु बर्‍याचदा गॅसोलीन इंजिनमध्ये, कंपन यामुळे होते:

• गॅस वितरणाच्या टप्प्यांचे उल्लंघन;
• इग्निशन सिस्टममध्ये खराबी;
• पॉवर सिस्टममधील खराबी;
• व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टरचे डिप्रेसरायझेशन;
• इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिटचे निरीक्षण करण्यासाठी सेन्सर्सची खराबी (ऑक्सिजन, वस्तुमान वायु प्रवाह, निष्क्रियता, टप्पे, वेग, विस्फोट, थ्रॉटल स्थिती, क्रॅन्कशाफ्ट स्थिती, प्रथम लॅम्बडा प्रोब इ.);
• इंजिन माउंट अपयश.

कंपन आणि गॅस वितरण यंत्रणा

निष्क्रिय स्थितीत "अस्वस्थ" कंपन आढळल्यानंतर, सर्वप्रथम, आपण कॅमशाफ्ट तारा (शाफ्ट) आणि इंजिन कव्हरवरील गुणांचा पत्रव्यवहार तपासला पाहिजे. या खुणांचे जुळत नसणे वाल्वच्या वेळेत बदल दर्शवते. यामुळे इंधनाचे मिश्रण, सिलिंडरमध्ये जाणे, वेळेवर (आधी किंवा नंतर) प्रज्वलित होते आणि पूर्णपणे जळण्यास वेळ नसतो. परिणामी, इंजिन शक्ती गमावते, अधिक इंधन "खाते", धुम्रपान करते, "चोक" करते किंवा निष्क्रिय स्थितीत स्टॉल करते.

टायमिंग बेल्ट ताणल्यामुळे, त्याच्या चुकीच्या तणावामुळे किंवा दुरुस्तीच्या कामाच्या वेळी त्यांच्या चुकीच्या प्रदर्शनामुळे चिन्हांचे विस्थापन अनैच्छिकपणे होऊ शकते.

निर्दिष्ट लेबले एकत्र करून समान समस्या दूर केली जाते.

इग्निशन सिस्टममधील खराबीमुळे कंपन

सिलिंडरमधील ज्वलनशील मिश्रणाचे वेळेवर प्रज्वलन सुनिश्चित करण्यासाठी इग्निशन सिस्टम डिझाइन केले आहे. जर विद्युत ठिणगी निर्धारित क्षणापेक्षा आधी किंवा नंतर उद्भवली किंवा ती पूर्णपणे अनुपस्थित असेल, तर वर वर्णन केलेल्या सारखीच प्रक्रिया होते. दुसऱ्या शब्दांत, इंजिन ट्रॉइट, शेक, स्टॉल. याची अनेक कारणे असू शकतात:

• स्पार्क प्लग सदोष आहेत किंवा स्पार्क प्लगमध्ये इलेक्ट्रोड्समध्ये चुकीचे अंतर आहे;
• दोषपूर्ण उच्च व्होल्टेज तारा;
• दोषपूर्ण इग्निशन वितरक (वितरक).

इग्निशन सिस्टम तपासत आहे

मेणबत्त्यांसह चाचणी सुरू करणे चांगले आहे. इंजिन सुरू करा आणि ते ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत गरम करा. किमान निष्क्रिय गती (इंजिनवर अवलंबून 800-1000) सेट करा. या मोडमध्ये कंपन दिसल्यास, मोटर ट्रॉयट, पहिल्या मेणबत्तीची टोपी काढून टाका आणि पॉवर युनिटच्या ऑपरेशनचे स्वरूप कसे बदलले आहे याचे विश्लेषण करा. जर ते आणखी वळवळू लागले किंवा थांबू लागले, तर टोपी पुन्हा लावा आणि इतर सिलेंडरसाठी प्रक्रिया पुन्हा करा. याचा अर्थ या मेणबत्ती आणि त्याच्या उच्च-व्होल्टेज वायरसह सर्वकाही व्यवस्थित आहे.

जर, मेणबत्तीमधून कॅप काढून टाकल्यानंतर, आपल्याला आढळले की इंजिन ऑपरेशन मोड बदलला नाही, सिलेंडर कार्य करत नाही, म्हणजे. त्यातील इंधनाचे मिश्रण प्रज्वलित होत नाही, ज्यामुळे "तिहेरी" होते. याचे कारण एकतर मेणबत्ती किंवा उच्च व्होल्टेज वायर किंवा वितरकाची खराबी असू शकते. कोणत्याही परिस्थितीत, आपल्याला या प्रत्येक घटकाचे परीक्षण करावे लागेल. मेणबत्त्या आणि तारांबद्दल, त्यांच्यात बिघाड होऊ शकतो, ज्यामध्ये विद्युत उर्जेचा भाग, "जमिनीवर" तोडून सहजपणे निघून जातो. स्पार्क एकतर खूप कमकुवत आहे किंवा अस्तित्वात नाही.

आपण खालीलप्रमाणे मेणबत्ती तपासू शकता. सर्व स्पार्क प्लगमधून कॅप्स काढा. त्याच्या सीटवरून इच्छित स्पार्क प्लग काढा आणि त्यावर टोपी घाला. स्पार्क प्लग वाल्व कव्हरवर किंवा वाहनाच्या जमिनीशी संपर्क असलेल्या इतर पृष्ठभागावर ठेवा. सहाय्यकाला इग्निशन चालू करा आणि स्टार्टर निष्क्रिय करा. स्टार्टरच्या रोटेशन दरम्यान, कार्यरत मेणबत्तीच्या इलेक्ट्रोड्समध्ये निळ्या (निळ्या) रंगाची स्थिर स्पार्क दिसली पाहिजे. जर ठिणगी अनुपस्थित असेल, कमकुवत असेल किंवा पिवळा (केशरी) रंग असेल तर ती निरुपयोगी झाली आहे. परंतु हे सर्व अटीवर आहे की त्याचे उच्च-व्होल्टेज वायर आणि वितरक स्पष्टपणे कार्यरत आहेत.

निष्क्रिय असताना इंजिनमध्ये कंपन उद्भवल्यास, सर्व मेणबत्त्या अखंडतेसाठी तसेच इलेक्ट्रोडवर काजळी आणि ठेवींच्या उपस्थितीसाठी तपासण्याचा सल्ला दिला जातो. ते कमकुवत स्पार्क देखील होऊ शकतात. याव्यतिरिक्त, हे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे की सर्व मेणबत्त्यांच्या इलेक्ट्रोडमधील अंतर कार उत्पादकाने प्रदान केलेल्या मूल्याशी संबंधित आहे.

उच्च व्होल्टेज वायर मल्टीमीटरने तपासली जाऊ शकते. हे करण्यासाठी, ते ओममीटर मोडमध्ये 20 kOhm च्या श्रेणीमध्ये चालू होते. वितरकाच्या कव्हरमधून वायर डिस्कनेक्ट झाला आहे, त्यातून कॅप काढली आहे. मल्टीमीटर प्रोब वर्तमान-वाहक कोरच्या दोन टोकांना जोडलेले आहेत. कार्यरत वायरचा प्रतिकार, त्यांच्या प्रकारानुसार, 3-10 kOhm असावा. सर्व उच्च-व्होल्टेज तारा तपासताना, त्यांच्या प्रतिकारातील फरक 2-4 kOhm पेक्षा जास्त नसावा.

आता वितरकाच्या गैरप्रकारांबद्दल. पहिली पायरी म्हणजे त्याच्या कव्हरशी तारांचे योग्य कनेक्शन तपासणे. सामान्यत:, वितरक आणि तारांना विशिष्ट सिलेंडर क्रमांकाशी संबंधित संख्यांनी चिन्हांकित केले जाते. जर ते मिसळले गेले तर इंजिन असमानपणे कार्य करेल: “शिंक”, “ट्रॉइट”, शेक. वितरकाच्या कव्हरमधील संपर्कांचे ऑक्सिडेशन समान परिणामास कारणीभूत ठरते. या खराबीचे खंडन करण्यासाठी किंवा सत्यापित करण्यासाठी, कव्हर उघडा आणि संपर्कांची तपासणी करा. समांतर, संपर्क कार्बनच्या स्थितीकडे लक्ष द्या (कव्हरच्या मध्यभागी). त्याचा पोशाख स्पार्कचा आकार आणि शक्ती देखील प्रभावित करतो. याव्यतिरिक्त, कव्हरचे स्वतः निदान करा. असे घडते की ते देखील "तुटते", ज्यामुळे विद्युत् प्रवाहाचा काही भाग गमावला जातो.

वरील कारणांव्यतिरिक्त, जनरेटरवर जास्त भार असल्यामुळे कंपन होऊ शकते. जेव्हा तुम्ही एकाच वेळी हीटर, हेडलाइट्स, गरम केलेली मागील खिडकी किंवा त्यांच्या व्यतिरिक्त, कारच्या डिझाइनद्वारे प्रदान केलेली विद्युत उपकरणे (फॉगलाइट्स, सबवूफर, गरम जागा इ.) चालू करता तेव्हा असे होते. लोडमध्ये वाढ झाल्यामुळे जनरेटर, विशिष्ट परिमाणाचा प्रवाह निर्माण करण्यासाठी डिझाइन केलेले, त्याच्या कार्यास सामोरे जात नाही. परिणामी, आमच्याकडे मेणबत्त्यांच्या इलेक्ट्रोडवर एक निकृष्ट स्पार्क आहे.

पॉवर सिस्टमची खराबी ज्यामुळे कंपन उत्तेजित होते

गॅसोलीन इंजिनच्या पॉवर सप्लाय सिस्टममध्ये, खराबी देखील होऊ शकते, ज्यामुळे कंपन प्रक्रिया उद्भवू शकतात. ते सर्व सेवन अनेक पटींनी इंधन पुरवठ्यात व्यत्यय आणतात आणि परिणामी, इंधन मिश्रणाची अयोग्य निर्मिती होते. बर्‍याचदा, जेव्हा खूप "खराब" इंधन मिश्रण सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते तेव्हा निष्क्रिय असताना कंपन होते.

इंधन प्रणालीचे अचूक निदान केवळ विशेष उपकरणांसह केले जाऊ शकते. हे कार्बोरेटर आणि इंजेक्शन इंजिन दोन्हीवर लागू होते. येथे संभाव्य गैरप्रकारांचे वर्णन करण्यात काही अर्थ नाही, कारण आपल्याला पाहिजे तितके असू शकतात. येथे फक्त काही सामान्य कारणे आहेत:

• इंधन पंप खराब होणे;
• इंधन फिल्टर आणि इंधन लाइनचे क्लॉजिंग;
• खडबडीत फिल्टर आणि इंधन जेट (कार्ब्युरेटर इंजिनसाठी);
• चुकीचे कार्बोरेटर समायोजन;
• इंधन इंजेक्टर (इंजेक्शन इंजिनसाठी) ची अडचण.

कंपनाची कारणे हाताळताना, इग्निशन सिस्टम कार्यरत असल्याची खात्री केल्यानंतरच इंधन प्रणालीचे निदान करणे सुरू करणे उचित आहे. इंधन पंप आणि लाइन तपासणे सुरू करणे चांगले आहे आणि ते काम करत आहेत याची खात्री केल्यानंतर, कार्बोरेटर किंवा इंजेक्टरकडे जा.

आणि येथे ब्रेक आहेत.

हे आत्मविश्वासाने सांगितले जाऊ शकते की सर्व कार मालक कसे तरी ब्रेक सिस्टमला पॉवर सप्लाय सिस्टमसह कनेक्ट करू शकत नाहीत, जरी अनेकदा इंजिन कंपनाचे कारण तंतोतंत ब्रेक खराबी असते. या ब्रेकडाउनचे निदान करणे कठीण नाही, परंतु प्रथम या दोन प्रणाली एकमेकांशी कशा प्रकारे जोडल्या गेल्या आहेत ते शोधू या.

वस्तुस्थिती अशी आहे की व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टर चेक वाल्व आणि रबरी नळीद्वारे इंजिनच्या सेवन मॅनिफोल्डशी जोडलेले आहे. ते अॅम्प्लीफायरमध्ये व्हॅक्यूम तयार करण्यासाठी सेवा देतात. पिस्टनच्या हालचालीमुळे मॅनिफोल्डमध्ये तयार झालेल्या हवेच्या दुर्मिळतेमुळे हे घडते. दुसऱ्या शब्दांत, ते एम्पलीफायरमधून हवा शोषून घेतात. जर चेक व्हॉल्व्ह किंवा रबरी नळीची घट्टपणा तुटलेली असेल तर, अधिक हवा मॅनिफोल्डमध्ये प्रवेश करते, ज्यामुळे "दुबळे" मिश्रण होते.

त्यांची घट्टपणा तपासणे खालीलप्रमाणे चालते. इंजिन बंद असताना, 1 सेकंदाच्या अंतराने ब्रेक पेडल 4-5 वेळा दाबा. पुढच्या वेळी पेडल दाबा आणि जाऊ देऊ नका. तिने अपयशी होऊ नये. या स्थितीत, इंजिन सुरू करा. इंजिन सुरू झाल्यावर, पेडल हळू हळू पुढे जावे. असे झाले नाही तर कुठेतरी हवा गळती होते.

आम्ही इंजिनच्या डब्यात जातो. आम्हाला तेथे व्हॅक्यूम बूस्टर आणि एक जागा आढळते जिथे चेक वाल्व असलेली नळी जोडलेली असते. नळीला इनटेक मॅनिफोल्ड आणि व्हॉल्व्हच्या फिटिंगसाठी सुरक्षित करणारे क्लॅम्प सैल करा.

रबरी नळी काढा आणि त्याची तपासणी करा. आम्ही त्याचे एक टोक फुंकून, बंद करून त्याची अखंडता तपासतो. जर थोडीशी हवा गळती असेल तर, नळी नवीनमध्ये बदला. रबरी नळीसह सर्वकाही ठीक असल्यास, व्हॅक्यूम बूस्टर हाउसिंगमधून चेक वाल्व काढून टाका. व्हॅक्यूम क्लिनर हाऊसिंगमध्ये समाविष्ट असलेल्या फिटिंगवर आपण रबर पिअरसह तपासू शकता. नाशपाती फिटिंगवर ठेवून, त्यावर दाबा, वाल्वमधून हवा सोडा. ते मुक्तपणे बाहेर जावे, परंतु परत आत जाऊ नये. जर हातात नाशपाती नसेल तर तुम्ही प्रथम रुंद फिटिंगमध्ये, नंतर अरुंद मध्ये उडवू शकता. पहिल्या प्रकरणात, हवा पास करणे आवश्यक आहे, दुसऱ्यामध्ये - नाही. जर हवा दोन्ही दिशांनी मुक्तपणे जात असेल तर चेक वाल्व बदलणे आवश्यक आहे.

नियंत्रण सेन्सर्सची खराबी

इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिटला सिग्नल पाठवणार्‍या कोणत्याही सेन्सरच्या अपयशामुळे देखील इंजिनचे अस्थिर ऑपरेशन होऊ शकते. उदाहरणार्थ, लॅम्बडा प्रोब, मास एअर फ्लो सेन्सर, स्पीड, निष्क्रिय स्पीड सेन्सर (रेग्युलेटर), थ्रॉटल पोझिशन सेन्सरमध्ये बिघाड झाल्यास, ईसीयू आपत्कालीन मोडमध्ये कार्य करेल, चुकीच्या पद्धतीने इंधन मिश्रण तयार करेल. फेज, डिटोनेशन किंवा क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर तुटल्यास अंदाजे समान गोष्ट होईल.

एरर कोड वाचून आणि डीकोड करून कोणता सेन्सर सदोष आहे हे तुम्ही ठरवू शकता, जे इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलर निश्चितपणे ठरवेल.

इंजिन माउंट अपयश

कंपनाच्या घटनेत, इंजिन माउंट देखील "दोषी" असू शकते. बहुतेकदा, समोरचे समर्थन अयशस्वी होते. त्यांच्या उशा निथळतात, कुरकुरीत होतात किंवा सर्वसाधारणपणे तुटतात, ज्यामुळे सपोर्ट्सवर इंजिनच्या वस्तुमानाचे असमान वितरण होते. हे फक्त माउंट सैल देखील करू शकते.

समर्थनांच्या स्थितीचे परीक्षण करून आणि त्यांचे घट्टपणा तपासून तत्सम खराबीचे निदान केले जाते.

डिझेल इंजिनमध्ये कंपन

डिझेल इंजिन चालू असताना निष्क्रिय असताना कंपन देखील होऊ शकते. येथे सर्व काही अगदी सोपे आहे: मेणबत्त्या, तारा, वितरक नाहीत, तथापि, "थरथरणारे" डिझेल इंजिन अधिक गंभीर समस्यांचे आश्वासन देते. त्यापैकी प्रथम उच्च-दाब इंधन पंपची खराबी आहे, जी केवळ एका विशेष स्टँडवर तपासली जाऊ शकते आणि प्रत्येक विशेषज्ञ त्याची दुरुस्ती करणार नाही. दुसरे संभाव्य कारण म्हणजे फ्युएल इंजेक्टर्सचे क्लोजिंग, जे पुन्हा विशेष उपकरणांवर साफ करून काढून टाकले जाते.

सिलिंडरमधील कॉम्प्रेशन व्हॅल्यू तपासून डिझेल इंजिनचे निदान करणे चांगले आहे, कारण हीच इंजिनच्या स्थिर ऑपरेशनची गुरुकिल्ली आहे. सिलिंडरमधील अपुरा दाब या वस्तुस्थितीकडे नेतो की इंधन मिश्रण एकतर अजिबात प्रज्वलित होत नाही किंवा पूर्णपणे जळत नाही (चुकीच्या वेळी).

कॅमशाफ्ट पुली आणि इंजिन कव्हरवरील गुण तपासण्याची खात्री करा. चुकीचे इंजेक्शन कोन हे अस्थिर डिझेल ऑपरेशनचे सर्वात सामान्य कारण आहे.

आणि, अर्थातच, आपण इंजिन माउंट्सवर सूट देऊ नये. कोणत्याही परिस्थितीत त्यांचे अपयश मोटरच्या वर्तनावर परिणाम करेल आणि निष्क्रियतेपेक्षा जास्त भाराखाली असेल.

याव्यतिरिक्त, निष्क्रिय असताना कंपनाच्या कारणांपैकी एक बद्दल व्हिडिओ पहा:

जेव्हा कार स्थिर असते आणि गॅस पेडल दाबले जात नाही तेव्हा इडलिंग म्हणजे न्यूट्रल गियरमध्ये कार इंजिनच्या ऑपरेशनचा मोड. त्याच वेळी, इंजिन या मोडमध्ये थांबत नाही.

वाहन चालवताना, ड्रायव्हरला निष्क्रिय, इत्यादी ठिकाणी कंपने येऊ शकतात. हे समजून घेणे महत्त्वाचे आहे की निष्क्रिय असताना वाढलेली कंपन हे सर्वसामान्य प्रमाणापासून विचलन मानले जाते आणि ते निदानाचे कारण आहे.

या लेखात वाचा

XX आणि कमी वेगाने इंजिन कंपन: कारणे आणि लक्षणे, निदान

सर्व प्रथम, आपल्याला निष्क्रिय असताना इंजिन कंपन कशामुळे होऊ शकते हे जाणून घेणे आवश्यक आहे. प्रथम, इंजिन सिलेंडरच्या ऑपरेशनमध्ये खराबी उद्भवू शकते. या प्रकरणात, सिलेंडर्समधील इंधन-वायु मिश्रणाचे दहन सामान्यपेक्षा वेगळे आहे.

परिस्थिती एक किंवा अधिक सिलिंडरच्या खराबीपासून त्यांचे काम पूर्णपणे बंद होण्यापर्यंत बदलू शकते. त्याच वेळी, सुरुवातीच्या टप्प्यात, तिप्पट किंचित लक्षात येण्याजोगा आहे, सामान्यतः विसाव्या वाजता कंपनांच्या स्वरूपात स्वतःला प्रकट करते.

इंजिन ट्रिपिंगची कारणे आहेत:

1. सह समस्या;
2. सिलेंडरला चुकीचा इंधन किंवा हवा पुरवठा;
3. बंद एअर फिल्टर;
4. मध्ये समस्या;
5. घसारा आणि परिणामी, इंजिन अपयश;

खालील मध्ये तिहेरी दिसते:

आम्ही हे देखील लक्षात घेतो की आधुनिक कारमध्ये कंपन होऊ शकते, विशेषत: हिवाळ्यात भरपूर इलेक्ट्रॉनिक्स आणि निष्क्रियतेवरील भार यामुळे. अशा कंपनांना सामान्य मानले जाते, ते त्वरीत निघून जातात (अनेकदा इंजिन गरम झाल्यानंतर). तसेच या प्रकरणात, विशेषतः हिवाळ्यात, अधिक चांगले इंधन वापरणे इष्ट आहे. एअर फिल्टर बदलण्याची आवश्यकता असू शकते.

जसे आपण पाहू शकता, कंपन टाळण्यासाठी आणि इंधन प्रणालीची स्वच्छता, इग्निशन सिस्टमची कार्यक्षमता इत्यादी राखणे आवश्यक आहे की नाही याची पर्वा न करता.

सेन्सर, इंधन आणि एअर फिल्टर्सवर विशेष लक्ष देणे आवश्यक आहे, आपल्याला इंधन इंजेक्टर, निष्क्रिय वाल्व, प्रवेगक पेडल समायोजित करणे आवश्यक आहे. हे समजून घेणे महत्वाचे आहे की कंपन जे वेळेवर काढून टाकले जात नाहीत ते खालील नकारात्मक परिणामांना कारणीभूत ठरतात:

• कारच्या शरीरात क्रॅक;
• अगदी जोरदारपणे घट्ट केलेले नट आणि बोल्ट देखील हळूहळू सैल होणे (ज्यामुळे आपत्कालीन परिस्थिती उद्भवू शकते);
• भागांचा अकाली पोशाख, परिणामी, उदाहरणार्थ, बियरिंग्ज, सीट्स, फास्टनर्स इत्यादींचा नाश होतो.

आम्ही हे देखील लक्षात घेतो की कधीकधी वाहनचालकांना 500 आरपीएमचा वेग कमी होण्यासारख्या समस्येचा सामना करावा लागतो. 750-900 आरपीएम दराने उबदार इंजिनवर. परिणामी, अंतर्गत ज्वलन इंजिन जोरदारपणे कंपन करू लागते. हे थ्रॉटल आणि सेन्सर्ससह समस्या सूचित करते (उदाहरणार्थ,).

तसेच, इंधन वाचवण्यासाठी (विशेषतः) ड्रायव्हर अनेकदा त्यांचा निष्क्रिय वेग जाणूनबुजून कमी करतात. त्याच वेळी, भविष्यात इंजिन कंपनांच्या परिणामांमुळे दुरुस्ती होईल, जे खर्चात, सर्व इंधन बचत कव्हर करेल.

गाडी चालवतानाही विचार करणे गरजेचे आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की जर कार अयोग्यरित्या वापरली गेली तर कंपने देखील होऊ शकतात. हे होण्यापासून रोखण्यासाठी, आपण खालील नियमांचे पालन केले पाहिजे:

• उच्च गीअरवर शिफ्ट करणे पीक टॉर्क आणि सर्वोच्च शक्ती दरम्यान केले जाणे आवश्यक आहे;
• जेव्हा कंपन उद्भवते, तेव्हा इंजिनचे नुकसान टाळण्यासाठी कमी गियरवर जाणे आवश्यक आहे;
• जर कार खेचली नाही, तर तुम्ही खालच्या गीअरवर देखील जावे, परंतु कंपन दिसू देऊ नका.

हा दृष्टीकोन भागांचा अकाली पोशाख टाळेल, त्याकडे दुर्लक्ष केल्याने इंजिन पिस्टन, ट्रान्समिशन बेअरिंग्ज, क्लच बास्केट, लाइनर इ. त्वरीत अक्षम होईल. सिलेंडर लाइनरच्या भिंतींवर, कार्बन ठेवी आणि पोशाख दिसतात, सतत कंपनामुळे, ते सुरू होतात, शाफ्ट धडकतात.

सारांश

जसे आपण पाहू शकता, कमी वेगाने इंजिन कंपन आणि निष्क्रियतेची कारणे कार इंजिन आणि त्याच्या वैयक्तिक भागांना धोका देतात. कोणतीही कंपने केवळ ऑपरेशनच्या आरामातच बिघडत नाहीत तर इंजिनलाही हानी पोहोचवतात.

हे लक्षात ठेवले पाहिजे की न वळलेल्या नट आणि बोल्ट व्यतिरिक्त, कंपन समस्या जी प्रारंभिक टप्प्यावर सोडवली जात नाही ती शेवटी इंजिनमध्ये बिघाड किंवा रस्त्यावर आपत्कालीन परिस्थिती निर्माण करते.

केवळ कंपनांच्या वरील चिन्हे वेळेवर निश्चित करणे, कारणे त्वरित काढून टाकणे, तसेच नियमित तांत्रिक तपासणी ही अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि संपूर्ण वाहनाच्या दीर्घ आणि सुरक्षित ऑपरेशनची गुरुकिल्ली आहे.

हेही वाचा

इंजिन निष्क्रिय असताना कंपन का होते. खराबीची कारणे, निदान. मोटर कंपनांची पातळी कमी करण्यासाठी टिपा आणि युक्त्या.

ऑटोमोबाईल इंजिनच्या सर्व यंत्रणा आणि यंत्रणांचे सुसंगत कार्य हे त्याच्या दीर्घायुष्याची गुरुकिल्ली आहे. मोटरमधील कंपन प्रक्रियेचा देखावा सूचित करतो की त्याच्या ऑपरेशनमध्ये बिघाड झाला आहे. कोणत्याही कंपनाचा युनिटच्या हलणाऱ्या घटकांवर हानिकारक प्रभाव पडतो. हे शरीर आणि आतील भागात देखील प्रसारित केले जाऊ शकते, जे आणखी वाईट आहे. म्हणून, कंपने उद्भवल्यास, शक्य तितक्या लवकर समस्या ओळखणे आणि त्याचे निराकरण करणे योग्य आहे. या लेखात, आपण निष्क्रिय असताना कारमध्ये कंपन कशामुळे होते आणि त्यास कसे सामोरे जावे ते शिकाल.

मुख्य कारणे

जेव्हा औष्णिक उर्जेचे यांत्रिक उर्जेमध्ये रूपांतर होते, जी कारच्या पॉवर युनिटमध्ये उद्भवते, तेव्हा कंपनाची घटना अपरिहार्य असते. तथापि, क्रॅंक यंत्रणेच्या विशेष डिझाइनबद्दल धन्यवाद, ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना ते जाणवत नाही. कधीकधी इंजिन इतके जोरदार कंपन करू लागते की ते केबिनमध्ये देखील जाणवते. निष्क्रिय असताना, एक नियम म्हणून, हे सर्वात उच्चारले जाते. असे कंपन सूचित करते की मोटरमध्ये काहीतरी चुकीचे आहे.

पॉवर युनिटच्या कंपनास कारणीभूत असलेल्या बर्याच समस्या आहेत. आम्ही त्यापैकी सर्वात वैशिष्ट्यपूर्ण विचार करू:

1. वाल्व वेळेत अपयश.
2. इग्निशन सिस्टममध्ये बिघाड.
3. पॉवर सिस्टमची खराबी.
4. व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टरच्या सीलिंगचे उल्लंघन.
5. मोटरद्वारे ECU (इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट) चे निरीक्षण करण्यासाठी सेन्सर्सची खराबी.
6. इंजिन माउंट अपयश.

वाल्व वेळेत अपयश

निष्क्रिय असताना केबिनमध्ये कंपन होत असल्यास, कॅमशाफ्ट तारेवरील चिन्हे इंजिन कव्हरवरील चिन्हांशी जुळतात की नाही हे तपासण्याची पहिली गोष्ट आहे. जर ते जुळत नाहीत, तर व्हॉल्व्हची वेळ बदलली आहे. परिणामी, सिलिंडरमध्ये प्रवेश केल्याने, इंधन मिश्रण असमानपणे प्रज्वलित होते. याव्यतिरिक्त, पूर्णपणे जळण्याची वेळ नसेल. यामुळे इंजिनची शक्ती कमी होते, जास्त इंधन वापरण्यास सुरुवात होते, धुम्रपान होते आणि कधीकधी स्टॉल देखील होतात.

लेबल शिफ्टिंग अनैच्छिकपणे होते. याची मुख्य कारणे म्हणजे टायमिंग बेल्टचे ताणणे, चुकीचा ताण, दुरुस्तीदरम्यान चुकीचे मार्किंग. हीच समस्या टायमिंग चेन इंजिनमध्ये देखील येऊ शकते, जसे की Z22SE मोटरमध्ये. या पॉवर प्लांटसह कारमध्ये निष्क्रिय असताना केबिनमध्ये कंपन हे टायमिंग ड्राइव्हमधील चेन आणि ऑइल नोजलच्या अयशस्वी डिझाइनमुळे होते. हायड्रॉलिक टेंशनर जॅमिंगच्या परिणामी, ते त्याचे कार्य करणे थांबवते आणि साखळी विकृत होऊ लागते.

टायमिंग बेल्ट असलेल्या मोटरमध्ये, वरील गुण एकत्र करून समस्या सोडवली जाते, जे Z22SE इंजिनबद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही. अशा पॉवर प्लांट्समध्ये निष्क्रिय असताना केबिनमधील कंपन, नियमानुसार, केवळ हायड्रॉलिक टेंशनर आणि कधीकधी संपूर्ण टायमिंग किट बदलून काढून टाकले जाते.

इग्निशन सिस्टम समस्या

इग्निशन सिस्टमचे मुख्य कार्य म्हणजे सिलेंडर्समधील इंधन मिश्रणाचे वेळेवर प्रज्वलन करणे. जेव्हा विद्युत ठिणगी आवश्यकतेपेक्षा लवकर किंवा नंतर दिसते, किंवा पूर्णपणे अनुपस्थित असते, तेव्हा बिघाड होतो. हे मागील प्रकरणाप्रमाणेच स्वतःला प्रकट करते: मोटर ट्रॉयट, स्टॉल आणि कंपन.

इग्निशन सिस्टममध्ये खालील समस्या उद्भवू शकतात:

1. मेणबत्त्या खराब होणे किंवा इलेक्ट्रोडमधील अंतर वाढणे.
2. उच्च व्होल्टेज वायर तुटणे.
3. इग्निशन डिस्ट्रिब्युटर (वितरक) ची खराबी.

मेणबत्त्या तपासत आहे

मेणबत्त्यांसह प्रणाली तपासणे सुरू करणे चांगले आहे. सर्व प्रथम, आपल्याला इंजिन सुरू करणे आणि ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत ते उबदार करणे आवश्यक आहे. मग आपल्याला किमान निष्क्रिय गती (इंजिनच्या प्रकारानुसार 800 ते 1000 पर्यंत) सेट करणे आवश्यक आहे. जर मोटर ट्रॉयट आणि कंपने दिसली तर आपल्याला मेणबत्त्या तपासण्याची आवश्यकता आहे. हे अगदी सोप्या पद्धतीने केले जाते - आपल्याला मेणबत्त्यांच्या टोप्या काढून वळण घेण्याची आवश्यकता आहे. जर, टोपी काढून टाकल्यावर, मोटार आणखी कंपन करू लागली किंवा पूर्णपणे थांबली, तर ही मेणबत्ती आणि तिची हाय-व्होल्टेज वायर कार्यरत आहे. सर्वकाही त्याच्या जागी परत केल्यावर, आपल्याला उर्वरित मेणबत्त्या तपासण्याची आवश्यकता आहे. जर, टोपी काढून टाकल्यावर, इंजिन ऑपरेशन मोड अपरिवर्तित राहिला, तर ज्या सिलेंडरसाठी ही मेणबत्ती जबाबदार आहे ते कार्य करत नाही, म्हणजेच त्यातील इंधन प्रज्वलित होत नाही.

या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, आपल्याला मेणबत्तीची स्वतःची तपासणी करणे आवश्यक आहे, त्याचे उच्च-व्होल्टेज वायर आणि वितरक. स्पार्क प्लग आणि वायर्सची एक सामान्य समस्या म्हणजे ब्रेकडाउन, ज्यामध्ये विजेचा भाग जमिनीवर जातो. हे सहसा सूक्ष्म स्पार्कसह असते.

मेणबत्तीचे आरोग्य तपासण्यासाठी, आपल्याला आवश्यक आहे:

1. सर्व कॅप्स काढा.
2. तुटलेला स्पार्क प्लग काढा.
3. त्यावर टोपी घाला.
4. स्पार्क प्लग वाहनाच्या जमिनीच्या संपर्कात असलेल्या पृष्ठभागावर ठेवा (जसे की वाल्व कव्हर).
5. सहाय्यकाला इग्निशन चालू करण्यास सांगा आणि स्टार्टर निष्क्रिय करण्यास सांगा.
6. स्पार्क प्लगवर स्पार्क आहे का ते तपासा.

जेव्हा स्टार्टर फिरतो, तेव्हा कार्यरत स्पार्क प्लगच्या इलेक्ट्रोड्समध्ये स्थिर निळसर ठिणगी निर्माण होते. जर ती गहाळ असेल किंवा पिवळ्या रंगाची छटा असेल तर मेणबत्ती निरुपयोगी झाली आहे. वायर आणि डिस्ट्रीब्युटर काम करत असल्याची माहिती असेल तरच स्पार्क प्लग तपासले जाते.

निष्क्रिय असताना केबिनमध्ये कंपन असल्यास, सर्व मेणबत्त्यांची सेवाक्षमता तपासण्याचा सल्ला दिला जातो. नंतरच्या अखंडतेव्यतिरिक्त, त्यांच्या इलेक्ट्रोड्सवर ठेवी आणि काजळीच्या उपस्थितीकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. ते कमकुवत स्पार्क देखील होऊ शकतात. मेणबत्त्यांच्या इलेक्ट्रोडमधील अंतर मशीन निर्मात्याने प्रदान केलेल्या निर्देशकाच्या समान आहे याची खात्री करणे आवश्यक आहे.

उच्च व्होल्टेज वायर तपासत आहे

उच्च व्होल्टेज वायर मल्टीमीटरने तपासली जाते. हे करण्यासाठी, ओममीटर मोडमध्ये डिव्हाइस चालू करा आणि मापन श्रेणी 20 kOhm वर सेट करा. वितरकाच्या कव्हरपासून वायर डिस्कनेक्ट केली पाहिजे आणि त्यातून कॅप काढून टाकावी. डिव्हाइसचे प्रोब विद्युत प्रवाह चालविणाऱ्या कंडक्टरच्या दोन टोकांना जोडलेले असले पाहिजेत. जर वायर चांगली असेल तर त्याच्या प्रकारानुसार प्रतिकार 3-10 kOhm आहे. सिस्टमच्या सर्व उच्च-व्होल्टेज तारांच्या प्रतिकारातील फरक 4 kOhm पेक्षा जास्त नसावा. रेनॉल्ट कारच्या मालकांना अनेकदा उच्च व्होल्टेज वायरचे ऑक्सिडेशन येते. निष्क्रिय असताना केबिनमधील कंपन, नियमानुसार, तारा बदलल्यानंतर अदृश्य होते.

वितरक तपासत आहे

आता इग्निशन वितरकाबद्दल बोलूया. वितरकाच्या सेवाक्षमतेबद्दल काही शंका असल्यास, सर्वप्रथम तुम्हाला तारा त्याच्या कव्हरशी योग्यरित्या जोडल्या गेल्या आहेत की नाही हे तपासणे आवश्यक आहे. नियमानुसार, सिलिंडर क्रमांकाशी संबंधित तारांवर आणि वितरकांवर संख्या आहेत. आपण त्यांना गोंधळात टाकल्यास, केबिनमध्ये निष्क्रिय, तिप्पट आणि इतर समस्या उद्भवू शकतात. वितरक कव्हर संपर्कांचे ऑक्सीकरण देखील अनेकदा समान परिणाम ठरतो. आपण साध्या तपासणीद्वारे त्यांची स्थिती तपासू शकता. समांतर, कव्हरच्या मध्यभागी असलेल्या संपर्क कार्बनच्या अखंडतेकडे लक्ष देणे योग्य आहे. जर ते संपले तर ठिणगीची शक्ती कमी होऊ शकते. झाकण स्वतः देखील तपासण्यासारखे आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की ते खंडित होऊ शकते, ज्यामुळे विद्युत् प्रवाहाचा काही भाग नष्ट होतो.

वरील कारणांव्यतिरिक्त, जनरेटरवर जास्त भार असल्यामुळे कंपन होऊ शकते. जेव्हा ड्रायव्हर एकाच वेळी अनेक विद्युत उपकरणे चालू करतो (स्टोव्ह, हेडलाइट्स, मागील विंडो गरम करणे, सीट गरम करणे इ.) चालू करतो तेव्हा असे होते. जेव्हा भार वाढतो, तेव्हा जनरेटर, जे विशिष्ट प्रमाणात विद्युत प्रवाह तयार करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे, फक्त कार्याचा सामना करू शकत नाही. परिणामी, मेणबत्त्यांच्या इलेक्ट्रोडवरील स्पार्क दोषपूर्ण आहे.

पॉवर सिस्टममध्ये बिघाड

पुनरावलोकने दर्शविल्याप्रमाणे, निष्क्रिय असताना केबिनमधील कंपन बहुतेकदा पॉवर सिस्टमच्या खराबीशी संबंधित असते. ते सर्व सेवन मॅनिफोल्डला इंधनाच्या असमान पुरवठ्यासाठी उकळतात, ज्यामुळे इंधन मिश्रणाची अयोग्य निर्मिती होते. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, सिलिंडरमध्ये प्रवेश करणारे मिश्रण कमी झाल्यामुळे निष्क्रिय असताना इंजिनचे कंपन दिसून येते.

केवळ विशेष उपकरणांच्या उपस्थितीने या प्रणालीचे अचूक निदान करणे शक्य आहे. हे केवळ कार्बोरेटरवरच लागू होत नाही तर इंजेक्शन इंजिनवर देखील लागू होते.

इंधन प्रणालीचे मुख्य दोष, ज्यामुळे इंजिनमध्ये कंपन प्रक्रिया होते:

1. पंप अपयश.
2. अडकलेली लाइन आणि इंधन फिल्टर.
3. अडकलेले जेट्स (कार्ब्युरेटर इंजिनसाठी) आणि एक खडबडीत फिल्टर.
4. बंद नोजल (इंजेक्शन इंजिनसाठी).
5. चुकीचे कार्बोरेटर समायोजन.

हे सर्व निष्क्रिय असताना केबिनमध्ये कंपन होऊ शकते. इग्निशन सिस्टम कार्यरत असल्याची 100% खात्री असतानाच इंधन प्रणालीमध्ये खराबीची कारणे शोधली पाहिजेत. इंधन पंप आणि लाइनसह तपासणे सुरू करण्याची शिफारस केली जाते आणि नंतर कार्बोरेटर किंवा इंजेक्टरच्या निदानाकडे जा.

व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टरचे नुकसान

सराव दर्शविल्याप्रमाणे, सर्व कार मालक ब्रेकिंग सिस्टमला इंजिन कंपनांसह संबद्ध करू शकत नाहीत. खरं तर, ब्रेक फेल होण्यामुळे अनेकदा कंपन प्रक्रिया होते. अशा ब्रेकडाउनचे निदान कसे केले जाते हे जाणून घेण्याआधी, त्याच्या उत्पत्तीचा सामना करूया.

व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टर हे इंजिन इनटेक मॅनिफोल्डला चेक व्हॉल्व्ह आणि नळीच्या सहाय्याने जोडलेले आहे. शेवटचे दोन घटक अॅम्प्लिफायरमध्ये व्हॅक्यूम तयार करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. हे पिस्टनच्या हालचाली दरम्यान सेवन मॅनिफोल्डमध्ये तयार झालेल्या हवेच्या स्त्रावमुळे होते. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, चेक वाल्व अॅम्प्लीफायरमधून हवा शोषून घेतो. जर झडप किंवा रबरी नळीची घट्टपणा तुटलेली असेल तर आवश्यकतेपेक्षा जास्त हवा मॅनिफोल्डमध्ये प्रवेश करते. याचा परिणाम कमी इंधन मिश्रणात होतो.

व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टरचे निदान

सिस्टमची घट्टपणा तपासणे अगदी सोपे आहे. सुरुवातीला, इंजिन बंद असताना, आपल्याला एका सेकंदाच्या अंतराने ब्रेक पेडल 4-5 वेळा दाबावे लागेल. सुरुवातीला ते अयशस्वी होईल, परंतु काही क्लिकनंतर ते थांबेल. मग आपल्याला पेडल दाबण्याची आवश्यकता आहे आणि ते न सोडता, इंजिन सुरू करा. इंजिन सुरू करताना, ब्रेक हळू हळू पुढे जावे. जर त्याने हे केले नाही तर सिस्टममध्ये हवा गळती आहे.

ब्रेक बूस्टरमुळे कंपने तंतोतंत उद्भवतात याची खात्री केल्यानंतर, तुम्हाला एअर नळीची तपासणी करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, क्लॅम्प्स सैल करून ते काढून टाकण्याची शिफारस केली जाते जे ते सेवन मॅनिफोल्ड आणि वाल्वमध्ये निश्चित करतात. रबरी नळीची अखंडता तपासण्याचा सर्वोत्तम मार्ग म्हणजे फुंकणे. जर थोडीशी हवा गळती आढळली तर ती नवीनसह बदलली पाहिजे.

रबरी नळीसह सर्वकाही व्यवस्थित असल्यास, व्हॅक्यूम बूस्टर हाउसिंगमधून काढून टाकून योग्य ऑपरेशनसाठी चेक वाल्व तपासणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, व्हॅक्यूम क्लिनर हाऊसिंगमध्ये समाविष्ट असलेल्या फिटिंगवर रबर पेअर वापरण्याची शिफारस केली जाते. त्यावर दाबून, आपल्याला वाल्वमधून हवा सोडण्याची आवश्यकता आहे. जर वाल्वसह सर्वकाही व्यवस्थित असेल तर, हवा मुक्तपणे बाहेर पडेल आणि परत वाहू शकणार नाही. नाशपातीच्या अनुपस्थितीत, आपण फक्त रुंद फिटिंगमध्ये आणि नंतर अरुंद मध्ये उडवू शकता. पहिल्या प्रकरणात, हवा मुक्तपणे पास केली पाहिजे आणि दुसऱ्या प्रकरणात, ती अजिबात जाऊ नये. सदोष चेक वाल्व आढळल्यास, ते बदलले पाहिजे.

ECU कंट्रोल सेन्सर्सची खराबी

इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटला सिग्नल देण्यासाठी जबाबदार असलेल्या एका सेन्सरच्या अपयशामुळे, मोटर अस्थिरपणे कार्य करण्यास सुरवात करू शकते. लॅम्बडा प्रोब, इंधन प्रवाह सेन्सर, निष्क्रिय गती नियंत्रक, थ्रॉटल सेन्सर आणि इतर घटकांचा बिघाड झाल्यास, संगणक आपत्कालीन मोडमध्ये कार्य करतो, चुकीच्या पद्धतीने इंधन मिश्रण तयार करतो. कोणता सेन्सर तुटलेला आहे हे निर्धारित करण्यासाठी, आपल्याला एरर कोड वाचणे आणि उलगडणे आवश्यक आहे, जो इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलर वापरून निर्धारित केला जातो.

मोटर माउंट अपयश

निष्क्रिय असताना केबिनमध्ये कंपनाची कारणे इंजिनच्या डब्याच्या पूर्णपणे भिन्न भागांशी संबंधित असू शकतात. कधीकधी समस्या मोटर निलंबनामध्ये असते. एक नियम म्हणून, समोर समर्थन खाली द्या. उशांच्या कोरडेपणामुळे, कमी झाल्यामुळे किंवा अगदी संपूर्ण विकृतीमुळे, इंजिनचे वस्तुमान समर्थनांमध्ये असमानपणे वितरीत केले जाते. काहीवेळा कारण निलंबन माउंटच्या कमकुवतपणामध्ये असते. या समस्येचे निदान समर्थनांची बाह्य तपासणी करून आणि त्यांच्या पफची स्थिती तपासून केले जाते.

डिझेल इंजिनमध्ये कंपन

सराव आणि मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, निष्क्रिय असताना केबिनमध्ये कंपन डिझेल कारवर देखील होऊ शकते. एकीकडे, येथे सर्व काही अगदी सोपे आहे - वायर, मेणबत्त्या किंवा वितरक नाहीत. तथापि, दुसरीकडे, डिझेल इंजिनचे कंपन अधिक गंभीर गैरप्रकारांशी संबंधित आहे. यापैकी पहिले आणि सर्वात सामान्य म्हणजे उच्च दाब इंधन पंपचे ब्रेकडाउन. केवळ एका विशेष स्टँडवर कामासाठी त्याची योग्यता तपासणे शक्य आहे आणि प्रत्येक ऑटो मेकॅनिक युनिटची दुरुस्ती करणार नाही. दुसरी सामान्य समस्या म्हणजे अडकलेले इंधन इंजेक्टर. विशेष उपकरणांवर साफसफाई करून ते काढून टाकले जाते.

डिझेल कारच्या केबिनमध्ये निष्क्रिय असताना कंपन होत असल्यास, सिलिंडरमधील कॉम्प्रेशन तपासून निदान सुरू करण्याची शिफारस केली जाते. पॉवर प्लांटच्या सामान्य आणि स्थिर ऑपरेशनची ही गुरुकिल्ली आहे. सिलिंडरमध्ये पुरेशा दाबामुळे, इंधन मिश्रण एकतर अजिबात प्रज्वलित होत नाही किंवा पूर्णपणे जळत नाही.

इतर गोष्टींबरोबरच, कंपनाची कारणे ओळखण्यासाठी डिझेल इंजिनचे निदान करताना, इंजिन कव्हर आणि कॅमशाफ्ट पुलीवरील चिन्हे तपासण्यासाठी दुखापत होत नाही. बर्याचदा, डिझेल इंजिनचे अस्थिर ऑपरेशन तंतोतंत चुकीच्या इंजेक्शन कोनशी संबंधित असते.

इंजिन माउंटबद्दल विसरू नका. गॅसोलीन पॉवर युनिटच्या बाबतीत, ताणलेल्या माउंट्स आणि कोरड्या उशांमुळे, इंजिनमध्ये खराबी सुरू होऊ शकते. तसे, लोड अंतर्गत ते निष्क्रियतेपेक्षा अधिक मजबूत दिसतात.

निष्कर्ष

आज आम्ही निष्क्रिय असताना केबिनमध्ये कंपनची मुख्य कारणे विचारात घेतली आहेत. शेवटी, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की कारमध्ये मोठ्या संख्येने यंत्रणा आहेत, ज्याचे अपयश थेट किंवा अप्रत्यक्षपणे मोटरच्या ऑपरेशनवर परिणाम करू शकते. कधीकधी ड्रायव्हर्स, वर चर्चा केलेल्या सर्व सिस्टीमची कार्यक्षमता दुहेरी-तपासणी करून, समस्येपासून मुक्त होत नाहीत. विशेषतः अनेकदा शेवरलेट लेसेटी कारच्या मालकांसह हे घडते. या प्रकरणात निष्क्रिय असताना केबिनमध्ये कंपन ही अधिक गंभीर समस्या आहे आणि त्यासाठी व्यावसायिकांच्या हस्तक्षेपाची आवश्यकता आहे.

कोणत्याही कारच्या घटकांमध्ये विशिष्ट मायलेज संसाधन असते, त्यानंतर ते आदर्श मार्गाने कार्य करणे थांबवतात आणि त्यांना बदलण्याची आवश्यकता असते. मशीनमध्ये शेकडो भाग असतात आणि त्या सर्वांचा मागोवा ठेवणे केवळ अशक्य आहे. ड्रायव्हर, जो नवशिक्यांच्या श्रेणीशी संबंधित आहे, हुड अंतर्गत न येण्याचा, निलंबनाची तपासणी न करण्याचा आणि घटकांपैकी एक अयशस्वी होईपर्यंत कारच्या तांत्रिक तपशीलांमध्ये अजिबात न जाण्याचा प्रयत्न करतो. ही स्थिती चुकीची आहे, आणि अशा अनेक समस्या आहेत ज्यांचे तुम्ही स्वत: निदान करू शकता आणि गंभीर गैरप्रकार घडण्यापूर्वी त्या सोडवू शकता.

कारमध्ये काही समस्या आहेत हे ओळखणे अगदी सोपे आहे आणि बहुतेकदा इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील निर्देशक हे सूचित करतात. तथापि, इतर निर्देशक देखील आहेत. त्यापैकी एक म्हणजे इंजिन चालू असताना कारचे थरथरणे - निष्क्रिय असताना, गाडी चालवताना किंवा वेग वाढवताना. अशी समस्या उद्भवल्यास, ते निलंबन, इंजिन, विलंब देखभाल आणि उपभोग्य वस्तूंची पुनर्स्थापना तसेच इतर गैरप्रकारांशी संबंधित असू शकते. या लेखात, आम्ही विविध परिस्थितींमध्ये कार का हलते आणि समस्येचे निराकरण करण्यासाठी काय केले जाऊ शकते ते पाहू.

आम्ही वाचण्याची शिफारस करतो:

जर तुमच्या लक्षात आले की कार ट्रॅफिक लाइट्सवर किंवा इंजिन सुरू केल्यानंतर लगेचच विचित्र वागू लागली, म्हणजेच इंजिन पूर्वीपेक्षा वेगळ्या पद्धतीने चालत असताना शरीर थरथरते, तर तुम्ही शक्य तितक्या लवकर समस्येचे निराकरण केले पाहिजे. बर्‍याचदा, कार खालीलपैकी एका खराबीसह अशा प्रकारे कार्य करते:

• इंजिनला इंधन जाळण्यात समस्या येत आहे.दहन कक्षांमधील प्रक्रिया असमान असल्यास कारचे शरीर हलते. यामुळे, वाहनाचा वेग वाढतो आणि अनपेक्षितपणे आणि अनियंत्रितपणे ड्रायव्हरच्या अंगावर पडतो, ज्यामुळे कार निष्क्रिय असताना हलू शकते. खराबी निश्चित करण्यासाठी, आपल्याला निदान उपकरणे वापरावी लागतील जी विशिष्ट त्रुटी दर्शवू शकतात जी स्थिर इंजिन ऑपरेशनला प्रतिबंधित करते. या परिस्थितीत, खराबीची कारणे बरीच असू शकतात - इंधन पंपच्या चुकीच्या ऑपरेशनपासून किंवा सेन्सर्सच्या चुकीच्या ऑपरेशनपर्यंत.
• माउंट इंजिनला सपोर्ट करत नाहीत.ते अयशस्वी झाल्यास - इंजिन माउंट तुटलेले, वाकलेले किंवा सैल झाले, तर त्याचे कंपन थेट कारच्या शरीरात प्रसारित केले जाईल, ज्यामुळे ते निष्क्रिय असताना थरथरते.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की कार हलत असताना निष्क्रिय स्थितीत कार हलण्याची कारणे देखील दिसून येतात.

वेग पकडण्याच्या प्रक्रियेत कार हादरते तेव्हा सर्वात अप्रिय आणि धोकादायक. बर्‍याचदा, थरथरणे तेव्हाच होऊ शकते जेव्हा रेव्ह्स उच्च वेगाने वाढतात. उदाहरणार्थ, कार 80 किलोमीटर प्रति तास किंवा त्याहून अधिक वेगाने हलू शकते, जे विशेषतः धोकादायक आहे. वेग वाढवताना तुमची कार हलत असल्यास, खालील मुद्दे तपासा:

• ट्रांसमिशन फिल्टर ऑपरेशनसाठी योग्यता.स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या कारवर, अडकलेल्या फिल्टरमुळे प्रवेग दरम्यान थरथरते, जे विशेषतः उच्च वेगाने लक्षात येते. जर फिल्टर गलिच्छ असेल तर ते बदलणे आवश्यक आहे.
• गिअरबॉक्समध्ये तेलाची पातळी.प्रवेग दरम्यान इंजिन कंपन होण्याचे आणखी एक कारण म्हणजे स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेलाची अपुरी पातळी. दुसर्‍या चिन्हाद्वारे या समस्येचे निदान करणे सोपे आहे: गीअरबॉक्समध्ये तेलाची कमतरता असलेल्या कारला गती देताना, प्रवेगक पेडल दाबताना धक्का आणि गतिशीलता कमी होणे लक्षात येते.
• कार्डन शाफ्टसह समस्या.जर कारवरील युनिव्हर्सल जॉइंट जीर्ण झाला असेल, तर कारचा वेग वाढल्यावर कंपन दिसून येईल. जेव्हा इंजिनला ड्राईव्हशाफ्टला निष्क्रियतेतून फिरवावे लागते तेव्हा थांबलेल्या स्थितीतून कारला गती देताना हे विशेषतः लक्षात येते. जर युनिव्हर्सल जॉइंट जीर्ण झाला असेल, तर तुम्ही तात्काळ सेवा केंद्राशी संपर्क साधावा किंवा तो स्वतः बदलून घ्यावा, कारण यामुळे संपूर्ण युनिव्हर्सल जॉइंट खराब होऊ शकतो, ज्यामुळे वाहन निकामी होईल आणि दुरुस्तीसाठी जास्त खर्च येईल.

वर सांगितलेल्या गैरप्रकारांवरून, असा निष्कर्ष काढणे सोपे आहे की जर मॅन्युअल गिअरबॉक्स असलेली कार प्रवेग दरम्यान हलली तर कार्डन शाफ्टला दोष देण्याची शक्यता आहे. स्वयंचलित प्रेषण असलेल्या कारवर, आपण त्यातील उपभोग्य वस्तू देखील पहाव्यात.

कार वेगाने हलली तर खराबी ओळखणे सर्वात कठीण आहे. अशी समस्या सर्वात सामान्य आहे आणि ती ड्रायव्हरमध्ये मोठ्या प्रमाणात व्यत्यय आणू शकते, कारण स्टीयरिंग व्हीलवर सतत कंपने लागू होतात, ज्यामुळे वाहन चालकाच्या हाताच्या स्नायूंवर दबाव येतो. कार वेगाने हलत असल्यास, खालील वाहन घटक तपासले पाहिजेत:

• शॉक शोषक आणि निलंबन स्ट्रट्स.जर कारचे शॉक शोषक आणि स्ट्रट्स जीर्ण झाले असतील, तर ती रस्त्यावरील प्रत्येक धक्क्यावरून एका बाजूने हादरेल. ऑफ-रोड चालवताना, या प्रकरणात, थरथरणे फक्त असह्य होते आणि कारच्या सतत "उडी" मुळे, इतर घटक अयशस्वी होऊ शकतात. या परिस्थितीत, थकलेले शॉक शोषक आणि स्ट्रट्स बदलले पाहिजेत. हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की स्ट्रट सपोर्ट बेअरिंग कंपनाचे कारण असू शकते - आवश्यक असल्यास ते तपासणे आणि बदलणे देखील महत्त्वाचे आहे.
• बॉल बेअरिंग्ज.खराब रस्त्यावर कारच्या हालचालीमुळे, बॉल जॉइंट्स निरुपयोगी होऊ शकतात, ज्यामुळे बॅकलॅशमुळे कंपन वाढेल. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की पासपोर्टमधील प्रत्येक कार बॉल बेअरिंगची सेवा जीवन दर्शवते. शिवाय, जर तुम्ही युरोपियन कार चालवत असाल, तर तुम्ही रशियामधील सर्वोत्तम दर्जाच्या रस्त्यांसाठी भत्ता द्यावा आणि कार निर्मात्याच्या शिफारसीपेक्षा जास्त वेळा बॉल जॉइंट्स बदला.
• चाके.चाकांच्या असंतुलनामुळे वाहन चालवताना जोरदार कंपन होते. चाके व्यवस्थित संतुलित आहेत की नाही हे तपासण्यासाठी टायर शॉपशी संपर्क साधा.
• टाय रॉड संपतो.स्टीयरिंग रॅकने गाडी रस्त्यावर सुरळीत ठेवली नाही तर, स्टीयरिंगच्या टोकामध्ये खेळण्याच्या घटनेमुळे, गाडी चालवताना कंपन दिसून येईल.

गाडी चालवताना, आळशीपणा करताना किंवा प्रवेग करताना थरथर कापत असल्यास तुम्ही कारच्या दुरुस्तीला उशीर करू नये. वरीलपैकी कोणत्याही दोषांमुळे कारचे गंभीर नुकसान होऊ शकते. समस्यांमुळे अपघातही होऊ शकतात.