काही ड्रायव्हर्स विनोद करतात की ते गर्दीतून एखाद्या व्यक्तीला ओळखू शकतात ज्याच्या कारमध्ये जुना क्लच आहे - त्यांच्या डाव्या पायावर स्पष्टपणे क्लबफूट आहे. परंतु गंभीरपणे, पायाच्या गुडघ्याच्या सांध्यातील समस्या दिसण्यापूर्वी घट्ट क्लच पॅडल आणि संबंधित दुहेरी किंवा अगदी तिप्पट लोडची समस्या दूर करणे आवश्यक आहे.

विचित्रपणे, हार्ड क्लच पेडलची समस्या मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह विविध मॉडेल्स आणि कारच्या ब्रँडवर अस्तित्वात आहे. सुरुवातीला सामान्य किंवा किंचित जड क्लच पेडल केबल आणि हायड्रॉलिक क्लच ऍक्च्युएटर दोन्हीमध्ये कडक होऊ शकते. परंतु बर्याच बाबतीत, ही केबल वापरणारी कार मॉडेल आहे जी या विचित्र समस्येने ग्रस्त आहे. हायड्रॉलिकमध्ये, अशा समस्यांची टक्केवारी कमी आहे. बास्केटच्या डिझाइनमध्ये काही वैशिष्ठ्ये आहेत, क्लच पेडल ड्राईव्हच्या बाजूला दृश्यमान दोष आणि ब्रेकडाउनशिवाय घट्ट का झाले.

एकूणच चित्रात, घट्ट ड्राइव्ह पेडलची मुख्य कारणे खालीलप्रमाणे आहेत:

• क्लच बास्केट डायाफ्राम स्प्रिंगचे असामान्य ऑपरेशन;
• स्थानिक स्कफिंग किंवा रिलीझ बेअरिंगचे स्थानिक वेजिंग, काटा, त्यांच्या आधारभूत पृष्ठभागांवर घर्षण डिस्कची उपस्थिती;
• कार्यरत वेणीतील केबल जी अर्धवट फाटलेली आहे आणि तारांमध्ये उलगडलेली आहे.

ऑटो रिपेअरमनच्या मदतीशिवाय किंवा सेवेशिवाय शेवटचा मुद्दा सहजपणे स्वतंत्रपणे नियंत्रित केला जाऊ शकतो.

एका नोटवर! बहुतेकदा असे मानले जाते की जर क्लच पेडल उदास केल्यानंतर, ते त्वरीत आणि सहजपणे त्याच्या जागी परत आले, तर केबल चांगल्या स्थितीत आहे आणि बदलली जाऊ शकत नाही. केबलचे विघटन न करता त्याच्या हालचालीची सहजता तपासणे शक्य आहे. अधिक अचूक तपासणीसाठी, केबल हेड ड्राइव्हच्या पायापासून डिस्कनेक्ट केले जाते आणि पेडल दाबून, लागू केलेल्या शक्तीची तुलना नवीन केबलच्या पॅरामीटर्सशी केली जाते.

क्लच पेडल कडक का आहे?

खरं तर, ड्राइव्ह पेडल कठोर आणि घट्ट होण्यास कारणीभूत असलेल्या समस्येचा एक जटिल आधार आहे आणि सर्व तीन घटक जोडतो:

सर्वात सामान्य म्हणजे पहिले कारण. बास्केटच्या पाकळ्यांच्या धूर्त डिझाइनमुळे कालांतराने रिलीझ बेअरिंगसह मध्यवर्ती भाग स्प्रिंगच्या विमानाच्या वरच्या कुबड्यासारखा बाहेर पडतो. या कुबड्यावर मात करण्यासाठी, आपल्याला अतिरिक्त प्रयत्न करावे लागतील.

बर्याचदा, डायाफ्राम स्प्रिंगची टिकाऊपणा वाढविण्यासाठी निर्माता कृत्रिमरित्या पाकळ्यांचा कडकपणा वाढवतो. हे विशेषतः ब्रँडेड उत्पादनांच्या चिनी बनावटीसाठी खरे आहे, जसे की क्राफ्ट किंवा सॅक्स. अशा हार्डवेअरच्या स्थापनेसह, घट्ट क्लच पेडल सोपे होणार नाही.

स्प्रिंग व्यतिरिक्त, रिलीझ बेअरिंग देखील खराब झाल्यामुळे समस्या वाढवते. 150 हजार किमी नंतर ते स्प्रिंग पाकळ्यांवर टांगले जाईल आणि कोणतीही कल्पना करण्यायोग्य विकृती देईल. रिलीझ फोर्कची रचना अशी आहे की त्यावरच मुख्य प्रयत्न एकत्र होतात आणि केंद्रित होतात. यामुळे त्याच्या रोटेशन अक्षाचे विकृत रूप होते आणि अत्यंत स्थितीत जॅमिंग होते, जी थकलेल्या बास्केट यंत्रणेचे वैशिष्ट्य आहे.

बर्याचदा अशी परिस्थिती उद्भवते जेव्हा मालक क्लच बास्केटच्या जागी नवीन बनवतो, परंतु पैसे वाचवण्यासाठी काटा सोडतो. नवीन टोपली एक प्रचंड प्रतिकार शक्ती तयार करते आणि परिणामी, खराब झालेले काटे सर्वात अयोग्य क्षणी तुटतात. या प्रकरणात, ड्रायव्हरला घट्ट पेडलऐवजी ड्रॉप केलेले क्लच पेडल मिळते.

घट्ट क्लच पेडलचा सामना कसा करावा

बहुतेक ड्रायव्हर्स या स्थितीचा सामना करू इच्छित नाहीत आणि क्लचची कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी प्रत्येक संभाव्य मार्गाने प्रयत्न करू इच्छित नाहीत.

घट्ट पेडल हाताळण्यासाठी सर्वात सामान्य पाककृतींपैकी खालील आहेत:

1. बास्केट आणि सर्व क्लच असेंब्ली घटकांची पुनर्स्थित गुणवत्ता ज्ञात उत्पादनासह. सर्वोत्तम पर्याय नवीन व्हॅलेओ देखील नसतो, परंतु निर्मात्याने शिफारस केलेली असेंब्ली. बऱ्याचदा, बर्याच कार उत्साही लोकांसाठी, परिस्थिती एक प्रकटीकरण बनते जेव्हा, पारंपारिक रशियन पर्यायांसह थंड ब्रँडेड बास्केट बदलल्यानंतर, क्लच पेडल अत्यंत घट्ट पासून एक आरामदायक पातळीच्या प्रयत्नांसह पर्यायाकडे वळले;
2. सर्व रबिंग पृष्ठभाग वंगणाने पॅक करणे स्वस्त आणि अधिक प्रवेशयोग्य मानले जाते. अंध स्नेहन बिंदूंमध्ये प्रवेश मिळविण्यासाठी, ड्रिलिंग स्थान दर्शविणारा एक आकृती आहे, जेथे ट्रान्समिशन ऑइल नंतर सिरिंज किंवा ऑइलरने पंप केले जाते;
3. केबलला मजबूत मॉडेलने बदलणे, ब्रेक फ्लुइड किंवा इंजिन ऑइल नियमितपणे केसिंगखाली सिरिंजने भरणे. स्पिंडल किंवा तत्सम तेल अजूनही चांगला परिणाम देत असल्यास, ब्रेक फ्लुइड किंवा WD-40 ओतणे व्यर्थ आणि निरुपयोगी आहे. ते केवळ केबलच्या बाह्य आवरणाचा नाश करण्यासाठी योगदान देतात.

महत्वाचे!

केबल ड्राईव्ह व्यतिरिक्त, हायड्रॉलिक सिस्टम देखील अशाच समस्यांमुळे ग्रस्त आहेत. परंतु, केबलच्या विपरीत, क्लच रिलीझ फोर्कवर जास्त शक्ती असल्यामुळे, सिलेंडरचे कफ प्रथम नष्ट होतात आणि ब्रेक फ्लुइड गळती होते.

कठोर क्लच पेडल काय आहे आणि समस्येचे निराकरण कसे करावे हे व्हिडिओ दर्शविते:

जर तुमच्याकडे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेली कार असेल, तर हा लेख तुम्हाला रुचणार नाही, कारण आता आम्ही मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या वाहनांच्या अपरिहार्य भागाबद्दल बोलू. अर्थात, आमचा अर्थ क्लच पेडल आहे, जो ड्रायव्हरची इच्छा आणि कारची "आज्ञाधारकता" यांच्यातील मुख्य दुवा म्हणून काम करतो. क्लच गुंतण्यासाठी किंवा विलग करण्यासाठी, पेडलवर एक विशिष्ट शक्ती लागू करणे आवश्यक आहे, परंतु ड्रायव्हरकडून जास्त भार आवश्यक असल्यास, हे सिस्टममधील काही समस्यांच्या उपस्थितीचे स्पष्ट लक्षण आहे.

1. कठोर क्लच पेडलची कारणे

आपल्याला कधीकधी “हार्ड क्लच पेडल” सारख्या घटनेला का सामोरे जावे लागते? खरं तर, अनेक सर्वात सामान्य कारणे आहेत. प्रथम, पेडल लीव्हर स्वतःच बऱ्याचदा जाम होतो किंवा केबल जाम होते आणि दुसरे म्हणजे, अशा समस्यांचा स्त्रोत क्लच फोर्क बेअरिंगवर जास्त परिधान होऊ शकतो, म्हणूनच ते हळू हळू हलू लागते. काही प्रकरणांमध्ये, हायड्रॉलिक सिस्टममधील अडथळ्यामुळे किंवा रिलीझ बेअरिंगच्या परिधानाने घट्टपणा स्पष्ट केला जातो.

स्वाभाविकच, क्लच पेडल सामान्य ऑपरेशनमध्ये पुनर्संचयित करण्यासाठी, आपल्याला अनेक आवश्यक क्रिया कराव्या लागतील, परंतु प्रथम, विविध दोषांच्या विविध चिन्हे समजून घेण्याचा प्रयत्न करूया. उदाहरणार्थ, जर क्लच पेडलचा कडकपणा हा फोर्क बेअरिंगवरील परिधानाचा परिणाम असेल, तर जेव्हा तुम्ही पेडल दाबाल तेव्हा तुम्हाला काही वैशिष्ट्यपूर्ण गडगडाट ऐकू येईल, हे सूचित करते की रिलीझ बेअरिंगने आधीच दिलेला वेळ पूर्ण केला आहे आणि आता वेळ आली आहे. त्यास नवीन भागासह पुनर्स्थित करा.

आज उत्पादित केलेली यंत्रणा बऱ्यापैकी लांब अंतर (१,३०० किमी पेक्षा जास्त) कव्हर करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे, परंतु ड्रायव्हरने नियमित निदान करणे आणि उदयोन्मुख समस्या (तुटलेले भाग बदलण्यासह) वेळेवर दूर करणे चांगले होईल. अशा प्रकरणांमध्ये जेथे सिस्टमला निष्काळजीपणाने आणि निष्काळजीपणाने वागवले जाते, क्लच पेडल तुम्हाला जास्तीत जास्त 50,000 किलोमीटरपर्यंत टिकेल आणि मोठ्या ट्रकमध्ये नवीन घटकांच्या खराब ग्राइंडिंगमुळे समस्या उद्भवू शकतात.

"हार्ड क्लच" च्या संभाव्य कारणांमधून यंत्रणेच्या अपूर्ण व्यस्ततेची समस्या वगळली जाऊ नये.अशा परिस्थितीत, गीअर बदलताना, वाहन चालकाला एक वैशिष्ट्यपूर्ण पीसण्याचा आवाज ऐकू येईल. हे सामान्यपणे प्रेशर प्लेटमधून बाहेर येण्यास चालविलेल्या डिस्कच्या अक्षमतेमुळे होते. या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, त्वरित व्यावसायिकांशी संपर्क साधणे चांगले.

डिव्हाइसच्या अपूर्ण शटडाउनची कारणे देखील आहेत. यात समाविष्ट:

- चुकीचे केबल समायोजन;

चालित डिस्क जॅमिंग;

सिस्टम युनिटची चुकीची असेंब्ली;

डिस्क वार्पिंग;

स्विचिंग यंत्रणेवर गंभीर पोशाख.

"हार्ड" क्लच पेडलची समस्या वेगवेगळ्या कारमध्ये उद्भवते आणि हायड्रॉलिकली चालणारी वाहने अपवाद नाहीत. जर तुम्ही अशा कारचे मालक असाल तर तुम्हाला हे माहित असले पाहिजे की घट्ट क्लच पेडल अनेक कारणांनी स्पष्ट केले जाऊ शकते: वाकलेला काटा, इनपुट शाफ्टचे कोक केलेले स्प्लाइन्स ज्याच्या बाजूने चाललेली डिस्क स्लाइड होते, बुशिंगचे दूषितीकरण. ते हलते, तसेच लवचिक हायड्रॉलिक ड्राइव्ह सिस्टम नळीच्या अंतर्गत भागाचे नुकसान होते. ताठर पेडलच्या समस्येसाठी हे सर्वात सामान्य स्पष्टीकरण आहेत, परंतु ते फक्त त्यापासून दूर आहेत.

उदाहरणार्थ, जुन्या होसेसवर रबराचा तुकडा सोलून काढू शकतो, जो शेवटी एक प्रकारचा झडप म्हणून काम करेल, म्हणून जर तुम्ही गिअरबॉक्स नष्ट न करता कारण शोधले तर तुम्ही लवचिक नळी स्वतः बदलू शकता आणि क्लचला रक्तस्त्राव करू शकता आणि जर हे मदत करत नाही, नंतर सेवा विशेषज्ञांशी संपर्क साधा.

2. क्लच पेडल कठीण असल्यास मी काय करावे?

जर तुमच्या वाहनावरील क्लच पेडल अचानक घट्ट झाले आणि गीअर्स एका विशिष्ट प्रयत्नाने हलवले गेले (आणि असे देखील घडते की वेग अजिबात चालू होत नाही), तर सर्वप्रथम या घटनेचे नेमके कारण स्थापित करणे आवश्यक आहे. . अशी शक्यता आहे की क्लच केबल पूर्णपणे बदलणे आणि समायोजित करणे आवश्यक आहे. या प्रक्रियेची स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत आणि नवीन घटक स्थापित करण्यापूर्वी, त्यास विशेष द्रवाने पूर्णपणे वंगण घालणे आवश्यक आहे. या उद्देशासाठी, WD-40 बर्याचदा वापरले जाते.

याव्यतिरिक्त, अनेकदा क्लच पेडल फक्त उदासीन होऊ शकत नाही. हे बऱ्याचदा अत्याधिक हलका दाब किंवा पूर्ण "अयशस्वी" होण्याआधी असते. असे ब्रेकडाउन बहुतेकदा केबलच्या अयोग्य समायोजन किंवा त्याच्या ब्रेकेजशी संबंधित असतात. अशा परिस्थितीत, रिलीझ बेअरिंगची स्थिती तपासणे उपयुक्त ठरेल, जे खराब होऊ शकते, म्हणूनच पेडल दाबणे कठीण होते. नुकसानीसाठी प्रेशर प्लेटवर स्थित डायाफ्राम स्प्रिंग देखील तपासावे.

जर आपणास स्वतःचे वाहन दुरुस्त करण्याची सवय असेल आणि आपण त्याच्या डिझाइनच्या वैशिष्ट्यांशी परिचित असाल तर अशी तपासणी स्वतंत्रपणे केली जाऊ शकते, परंतु बहुतेक प्रकरणांमध्ये, कार मालक सर्व्हिस स्टेशन तज्ञांची मदत घेण्यास प्राधान्य देतात.

3. याचे निराकरण कसे करावे?

क्लच पेडल "मऊ" करण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे रिलीझ बेअरिंग मार्गदर्शक आणि क्लच फोर्क सपोर्ट वंगण घालणे. अर्थात, ही पद्धत अधिक गंभीर गैरप्रकार आणि घटक दोष वगळल्यासच समस्येचे निराकरण करण्यात मदत करेल. हे कार्य करण्यासाठी गीअरबॉक्स नष्ट करणे अजिबात आवश्यक नाही. फक्त काट्यातून केबल काढा, नंतर संरक्षक रबर, आणि नंतर काटा सुरक्षित करा जेणेकरून ते सपोर्ट बेअरिंगमधून बाहेर पडणार नाही. ही कार्ये पूर्ण केल्यानंतर, फ्लॅशलाइट घ्या आणि यंत्रणेमध्ये पुरेसे वंगण आहे का ते पहा.

जर ते गहाळ असेल तर वायरने घाण काळजीपूर्वक स्वच्छ करा आणि भाग वंगण घालणे. काटा वेगवेगळ्या दिशेने हलवा जेणेकरून वंगण संपूर्ण पृष्ठभागावर चांगले वितरीत होईल. तसेच, काट्याच्या मागे असलेल्या समर्थनाबद्दल विसरू नका; ते देखील चांगले वंगण घालणे आवश्यक आहे. अर्थात, इंजिनच्या मर्यादित जागेमुळे, वरील सर्व क्रिया करणे खूप गैरसोयीचे आहे, परंतु इच्छित असल्यास, काहीही अशक्य नाही. म्हणून, धीर धरा आणि आत्मविश्वासाने कार्य सुरू करा.

क्लच पेडल दाबताना आपल्याला नक्कीच एक प्रकारची शक्ती लागू करावी लागते, परंतु अशी परिस्थिती असते जेव्हा ती खूप जोरात दाबली जाते. अशा परिस्थितीत, आम्ही घट्ट क्लच पेडलच्या समस्येचा सामना करत आहोत.

अशा ब्रेकडाउनची अनेक कारणे असू शकतात. त्यापैकी सर्वात सामान्य म्हणजे लीव्हर किंवा केबल चिकटविणे, काटा बेअरिंगचा पोशाख. तर, पेडलचे योग्य कार्य पुनर्संचयित करण्यासाठी, आपल्याला सर्वप्रथम ब्रेकडाउनच्या तथाकथित लक्षणांना सामोरे जावे लागेल (किंवा ब्रेकडाउन कशामुळे झाले).

तर, जर काटा बेअरिंगवर परिधान केल्यामुळे क्लच पेडल कडक झाले असेल, तर जेव्हा तुम्ही पेडल दाबाल तेव्हा तुम्हाला काही गडगडाट ऐकू येईल, जे सूचित करते की रिलीझ बेअरिंगने आधीच त्याचा उद्देश पूर्ण केला आहे आणि त्यास नवीन वापरणे आवश्यक आहे. एक

जर ड्रायव्हरने नियमितपणे त्यांचे निदान केले आणि खराब झालेले भाग बदलणे आवश्यक असेल तर आमच्या काळात विकसित केलेली यंत्रणा लांब अंतर (1,300 हजार किमी पेक्षा जास्त) कव्हर करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे.

परंतु जर सिस्टमने निष्काळजीपणे वागले तर ते तुम्हाला 50 हजार किमीपेक्षा जास्त सेवा देणार नाही. मोठ्या ट्रकमध्ये, नवीन, अद्याप ग्राउंड-इन नसलेल्या घटकांसह देखील समस्या उद्भवू शकतात.

क्लच पेडल दाबले जात नसल्यामुळे देखील समस्या उद्भवू शकतात. ही परिस्थिती पाहिली जाऊ शकते, उदाहरणार्थ, जेव्हा प्रथम ती खूप सहजपणे दाबली जाते आणि नंतर अयशस्वी होते आणि यापुढे दाबली जात नाही. या प्रकारचे ब्रेकडाउन केबलच्या अयोग्य समायोजन किंवा केबल ब्रेकसह संबंधित असू शकते.

रिलीझ बेअरिंगसह सर्वकाही व्यवस्थित आहे की नाही हे देखील तपासणे आवश्यक आहे आणि यामुळे पेडल दाबताना समस्या येऊ शकतात. डायाफ्राम स्प्रिंगची तपासणी करणे देखील योग्य आहे, जे प्रेशर प्लेटवर स्थित आहे, नुकसानीसाठी. आपण आपल्या कारमध्ये पारंगत असल्यास, आपण या प्रकारची तपासणी स्वतः करू शकता, परंतु अधिक चांगल्या परिणामासाठी, आपण तरीही सर्व्हिस स्टेशन कामगारांशी संपर्क साधावा.

यंत्रणा अपूर्ण बंद होण्याची समस्या देखील असू शकते. अशा परिस्थितीत, गीअर लावताना गाडीच्या चालकाला विशिष्ट पीसण्याचा आवाज जाणवला पाहिजे. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की डिस्क सामान्यपणे दाब प्लेटमधून येऊ शकत नाही. या ब्रेकडाउनचे निराकरण करण्यासाठी, व्यावसायिकांकडे वळणे देखील चांगले आहे.

डिव्हाइस पूर्णपणे बंद न केलेली परिस्थिती अनेक कारणांमुळे शक्य आहे, जसे की:

• केबल चुकीच्या पद्धतीने समायोजित केली गेली आहे;
• चाललेली डिस्क जाम होते;
• सिस्टम युनिट योग्यरित्या एकत्र केलेले नाही;
• डिस्क वार्पिंग उद्भवते;
• शटडाउन यंत्रणा बिघडणे.

एक कडक क्लच पेडल संपूर्णपणे सिस्टमचे सामान्य बिघाड मानले जाते. अशा स्थितीत ते खूप दाबले जाते. ब्रेकडाउनचे स्त्रोत वेगळे करण्यासाठी, आपण एखाद्या विशेषज्ञशी संपर्क साधावा, विशेषत: नवीन किटच्या स्थापनेनंतर ब्रेकडाउन झाल्यास.

मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारवरील क्लच पेडलचा वापर कार सुरू करताना आणि थांबवताना आणि गाडी चालवताना गीअर्स बदलताना क्लचला गुंतवून ठेवण्यासाठी आणि विभक्त करण्यासाठी वापरला जातो. जेव्हा पेडल दाबताना शक्ती वाढते, तेव्हा ही परिस्थिती, ड्रायव्हरला लक्षणीय अस्वस्थता निर्माण करण्याव्यतिरिक्त, रहदारी सुरक्षितता कमी करते आणि आपत्कालीन परिस्थिती उद्भवू शकते.

याचे कारण असे की जेव्हा पेडल घट्ट होते तेव्हा शक्ती वाढणे हे नेहमी कोणत्या ना कोणत्या खराबीमुळे होते, त्याचे कारण ओळखल्याशिवाय त्याचे परिणाम अप्रत्याशित असतात.

कार पेडल: डावीकडून उजवीकडे - क्लच, ब्रेक, गॅस

क्लच ड्राइव्हचे प्रकार:

केबल;

हायड्रॉलिक.

बहुतेकदा, केबल ड्राईव्हसह सुसज्ज असताना पेडल फोर्सच्या वाढीसह एक खराबी उद्भवते.

पेडल अयशस्वी होण्याची चिन्हे:

पेडल दाबताना आणि सोडताना बाहेरील आवाज (क्रिकिंग, squeaking);

पेडल धक्कादायकपणे हलते;

निष्क्रिय पेडलचे वारंवार समायोजन (सामान्यतः जेव्हा रिलीझ फोर्कमध्ये क्रॅक दिसून येतो);

जेव्हा क्लच गुंतलेला असतो तेव्हा कारला धक्का बसतो (जेव्हा पेडल सोडले जाते);

घट्ट क्लच पेडलची कारणे:

पेडल लीव्हर स्टिकिंग;

क्लच फोर्क ड्राइव्ह केबलचा पोशाख;

काटा जॅमिंग;

रिलीझ बेअरिंग मार्गदर्शकावर घाण किंवा क्रॅक;

क्लच मास्टर किंवा स्लेव्ह सिलेंडर्समध्ये पिस्टनची कडक हालचाल (सिलेंडरच्या शरीरात घाण किंवा गंज);

बेअरिंग ड्राइव्ह फोर्क मध्ये क्रॅक;

केबल लॉक ब्रॅकेटमध्ये विरूपण किंवा क्रॅक (कारच्या आतील भागात स्थित);

क्लच बास्केट लीफ स्प्रिंगचा पोशाख किंवा विकृती;

गीअरबॉक्स इनपुट शाफ्टच्या स्प्लाइन्ड भागावर क्लच डिस्क जॅमिंग;

लवचिक नळीच्या आत रबर सोलणे, तसेच रबरी नळीच्या आत चिकटविणे.

घट्ट पेडलचे कारण क्लच बास्केटचे एक घट्ट लीफ स्प्रिंग देखील असू शकते, जेव्हा उत्पादक जाणूनबुजून त्याची सेवा आयुष्य वाढवण्यासाठी त्याची कडकपणा वाढवतात. सुप्रसिद्ध ब्रँडसाठी तत्सम "प्रतिकृती" उत्पादने चीनी उत्पादकांकडून पुरवली जातात. म्हणून, क्लच असेंबली घटक खरेदी करताना, विश्वासार्ह उत्पादकांना प्राधान्य देणे चांगले आहे, जरी ते अधिक महाग असले तरीही.

काय करायचं?

बऱ्याचदा, अननुभवी ड्रायव्हर्स ताबडतोब क्लच असेंब्लीला दोष देण्यास सुरवात करतात, असेंब्ली बदलण्यासाठी संपूर्ण सेट खरेदी करतात, खराबीचे कारण न समजता. टोपली, डिस्क आणि रिलीझ बेअरिंगच्या रूपात सेटसाठी गंभीर पैसे खर्च होतात या वस्तुस्थितीव्यतिरिक्त, आपल्याला बदलीसाठी सेवा केंद्राला पैसे द्यावे लागतील.

या प्रकरणात, असेंब्लीचे सर्व घटक बदलल्यानंतर, समस्या दूर होत नाही आणि पेडल अद्याप घट्ट आहे. अशा परिस्थितीत दोषी बहुतेकदा जीर्ण क्लच केबल असते (केबलचे वैयक्तिक "केस" फ्लफी झाले आहेत), किंवा केबल जाकीटमध्ये घाण किंवा गंजचे चिन्ह तसेच क्लच रिलीझ फोर्क शाफ्टवर स्नेहन नसणे.

केबल जॅकेटमध्ये किंवा फोर्क शाफ्टमध्ये तेलाचे काही थेंब किंवा WD-40 चे इंजेक्शन पुरेसे आहे आणि संपूर्ण ड्राइव्ह नवीन प्रमाणेच उत्तम प्रकारे कार्य करू लागते.

इंजिन तेलाने क्लच केबल वंगण घालणे

हायड्रॉलिकली चालवलेलेमास्टर किंवा स्लेव्ह सिलेंडरची खराबी असू शकते.

जेव्हा क्लच रिलीझ काटा संपतो किंवा विकृत होतो, तेव्हा ते क्लच असेंब्लीसह बदलणे देखील आवश्यक आहे, कारण जर ते बदलले नाही तर पेडल घट्ट राहण्याव्यतिरिक्त, काटा स्वतःच फुटू शकतो. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की नवीन बास्केटमध्ये उच्च कम्प्रेशन प्रतिरोधक क्षमता आहे आणि एक जीर्ण काटा सर्वात अयोग्य क्षणी फुटू शकतो, ज्यामुळे गीअरबॉक्समधील गीअर्स बदलणे अशक्य होईल.

म्हणून, घट्ट क्लच पॅडलची चिन्हे दिसल्यास, सर्व क्लच घटक अचूकपणे शोधण्यासाठी आणि खराबी दूर करण्यासाठी निदान करा. असे ऑपरेशन नंतरपर्यंत पुढे ढकलणे चांगले नाही, कारण एक दिवस तुम्ही लोकसंख्या असलेल्या भागापासून दूर महामार्गावर जाऊ शकता.

जेव्हा ड्रायव्हरला दाबताना लक्षात येण्याजोग्या शक्ती लागू करणे आवश्यक असते तेव्हा क्लच पेडल घट्ट असते. या प्रकरणात, क्लच घट्ट का आहे याची अनेक कारणे असू शकतात: पेडल स्वतःच बांधणे, क्लच ड्राइव्हसह समस्या, क्लच यंत्रणेतील खराबी इ. पुढे, आम्ही चिन्हे पाहू जे सूचित करतात की हार्ड क्लच पेडल हे समस्येचे लक्षण आहे, तसेच घट्ट क्लचची कारणे आहेत.

या लेखात वाचा

क्लच डिझाइन आणि प्रकार: ड्राइव्ह कनेक्शन वैशिष्ट्ये

समस्या आणि घट्ट पेडलकडे जाण्यापूर्वी, आपल्याला क्लच डिझाइनवर विशेष लक्ष देणे आवश्यक आहे. मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह वाहनावर स्थापित केलेल्या मानक क्लचमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• क्लच चालित डिस्क;
• रिलीझ बेअरिंग;
• क्लच आणि क्लच काटा सोडा;
• क्लच ड्राइव्ह;
• क्लच बास्केट.

क्लचचे अनेक प्रकार आहेत:

• सिंगल-डिस्क, डबल-डिस्क किंवा मल्टी-डिस्क (स्लेव्ह डिस्कच्या संख्येनुसार);
• कोरडे किंवा ओले (कामाच्या वातावरणाचा प्रकार);
• यांत्रिक किंवा सह.

मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारवर, आज सर्वात सामान्य प्रकार म्हणजे हायड्रॉलिक किंवा मेकॅनिकल ड्राइव्हसह सिंगल-प्लेट ड्राय क्लच. क्लच पेडलसाठी कनेक्शन पद्धती देखील भिन्न असू शकतात.

पेडलला रिलीझ बेअरिंगशी जोडण्याची यांत्रिक पद्धत क्लच फोर्कला जोडलेल्या केबलद्वारे आहे, जी यांत्रिकरित्या रिलीझ बेअरिंगला दाबते, ज्यामुळे क्लच डिस्क उघडतात.

हायड्रॉलिक पद्धतीच्या बाबतीत, रिलीझ बेअरिंगचा दाब द्रव द्वारे नियंत्रित केला जातो. या प्रकरणात, जेव्हा आपण क्लच पेडल दाबता तेव्हा हायड्रॉलिक सर्किटमध्ये जास्त दबाव तयार होतो, जो यामधून, रिलीझ बेअरिंगच्या हायड्रॉलिक भागावर कार्य करतो, ज्यामुळे क्लच डिस्क उघडते.

क्लच पेडल उदास असताना क्लचच्या योग्य ऑपरेशनसह स्पष्ट प्रतिबद्धता आणि गीअर्सचे विघटन करणे आवश्यक आहे. अंतर्गत ज्वलन इंजिनपासून गिअरबॉक्सपर्यंतचे प्रसारण गुळगुळीत असावे, कर्षण किंवा बाह्य आवाजात खंड न पडता. पेडल ऑपरेशन स्वतःच गुळगुळीत, मध्यम हलके, लक्षात येण्याजोग्या कंपनांशिवाय असावे.

या वस्तुस्थितीवर लक्ष केंद्रित करणे देखील आवश्यक आहे (जर समायोजन एखाद्या विशिष्ट मॉडेलवर प्रदान केले असेल तर) त्यात मुक्त हालचाल असणे आवश्यक आहे.

खराब क्लचची चिन्हे

क्लच समस्यांमुळे कारच्या एकूण तांत्रिक स्थितीवर परिणाम होऊ शकतो आणि वाहनाच्या आणि इतर रस्ता वापरकर्त्यांच्या सुरक्षिततेवर परिणाम होऊ शकतो.

खराबीची लक्षणे:

जर क्लच पेडल यांत्रिकरित्या चालवले असेल तर त्याची कारणे खालीलप्रमाणे आहेत:

• क्लच पेडल माउंटिंग यंत्रणेतील खराबी;
• यांत्रिक क्लच प्रतिबद्धता ड्राइव्हचे अपयश;
• क्लच फोर्कचे विकृत रूप;
• रिलीझ बेअरिंगचे अपयश;
• फोर्क माउंटिंग बुशिंगचे अपयश;
• स्प्रिंग पाकळ्या घालणे किंवा विकृत होणे;
• वेणीमध्ये केबल जाम करणे किंवा जॅम करणे.

हार्ड हायड्रॉलिक क्लच पेडल, कारणे:

• हायड्रॉलिक सर्किटमधून द्रव गळती किंवा;
• रिलीझ बेअरिंग मार्गदर्शकाचे अपयश;
• रिलीझ बेअरिंगच्या हायड्रॉलिक पिस्टनचे अपयश;
• क्लच बास्केटची खराबी (स्प्रिंगची विकृती किंवा पोशाख);
• कार्यरत सिलेंडरचे अपयश (कफचे नुकसान).

क्लच ड्राइव्हचे समस्यानिवारण

नियमानुसार, जेव्हा क्लच ड्राईव्हच्या बिघाडाची एक चिन्हे दिसतात, तेव्हा खराबी अचूकपणे निर्धारित करणे आवश्यक आहे. क्लच यंत्रणेमध्ये समस्या असल्यास, संपूर्ण क्लच किट बदलणे चांगले आहे आणि केवळ अयशस्वी झालेल्या भागापर्यंत स्वत: ला मर्यादित न ठेवता.

दुरुस्तीच्या कामाची उच्च किंमत विचारात घेणे देखील आवश्यक आहे, कारण बहुतेकदा केवळ क्लचच नव्हे तर गिअरबॉक्स देखील काढणे आवश्यक असते.

काही क्लच दोष दूर करण्याच्या पद्धती:

जर ऑपरेशनमध्ये समस्या आणि घट्ट क्लच पॅडल दुरुस्तीनंतरही राहिल्यास, आम्ही क्लच घट्ट का आहे याची इतर अनेक कारणे ओळखू शकतो. त्यापैकी आहेत:

• क्लच केबल पोशाख;
• घाण, केबल जॅकेटमध्ये गंज;
• क्लच फोर्क शाफ्टवर स्नेहन नसणे.

जर आपण हायड्रॉलिक क्लच ड्राइव्हबद्दल बोलत असाल तर त्याची कारणे क्लच मास्टर किंवा स्लेव्ह सिलेंडरची खराबी असू शकतात.

आपण हे देखील जोडूया की क्लच रिलीझ फोर्क विकृत किंवा जीर्ण झाल्यावर क्लच असेंबलीसह संपूर्ण सेट म्हणून बदलणे महत्वाचे आहे. हे पूर्ण न केल्यास, ऑपरेशन दरम्यान प्लग फुटू शकतो किंवा वाकू शकतो.

चला सारांश द्या

वरील माहिती लक्षात घेता, हे स्पष्ट होते की क्लच पेडल घट्ट असण्याची किंवा क्लच कडक असण्याची अनेक कारणे आहेत. समस्यानिवारण प्रक्रियेत, आपण चरण-दर-चरण पॅडल यंत्रणा तपासली पाहिजे आणि नंतर क्लच घटक, केबल्स, रॉड इ. वर जा.

शेवटी, आम्ही लक्षात घेतो की क्लच पॅडल घट्ट होण्याआधी, वैशिष्ट्यपूर्ण चिन्हे दिसलेल्या समस्या दर्शवतात (कर्षण अदृश्य होते, धक्का, कंपने, आवाज इ. दिसतात). या कारणास्तव, जेव्हा क्लच खराब होण्याची पहिली चिन्हे दिसतात तेव्हा त्याच्या सर्व घटकांचे संपूर्ण निदान करणे आवश्यक आहे.

या नियमाकडे दुर्लक्ष केल्याने अनेकदा असे घडते की रस्त्यावर घट्ट किंवा कडक क्लच पेडल ड्रायव्हरला आश्चर्यचकित करू शकते. क्लच पेडल देखील अयशस्वी होते, क्लच कदाचित "पकडत नाही" इ. अशा अनपेक्षित ब्रेकडाउन टाळण्यासाठी, प्रत्येक नियोजित देखभाल करताना क्लचची गुणवत्ता तपासली जाणे आवश्यक आहे.

हेही वाचा

क्लच पेडल कसे समायोजित करावे, यासाठी कोणते समायोजन आवश्यक आहे: क्लच फंक्शन्स, क्लच पेडल समायोजन (विनामूल्य प्ले आणि एकूण प्रवास).

क्लचमधून रक्त कसे काढायचे, प्रक्रिया करणे का आवश्यक आहे. क्लच कधी पंप करायचा: चिन्हे. क्लच स्वतःला कसे ब्लीड करावे.

कार क्लच आणि डिझाइन विहंगावलोकन: क्लच प्रेशर प्लेट, चालित डिस्क, रिलीझ बेअरिंग. मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनवर क्लच ड्राइव्हचे प्रकार.