फोक्सवॅगन चिंतेतील सर्वात लोकप्रिय डिझेल इंजिनचे विहंगावलोकन आम्ही तुमच्या लक्षात आणून देतो.

1.9 TDI

संक्षिप्त वर्णन.

4-सिलेंडर;

8 वाल्व;

पंप इंजेक्टर किंवा थेट इंजेक्शन;

टर्बोचार्जरसह;

लहान, कॉम्पॅक्ट किंवा मध्यमवर्गीय कारसाठी डिझाइन केलेले.

हे पॉवर युनिट बाजारातील पहिले "टीडीआय" नव्हते, परंतु व्हीडब्ल्यू डिझेल इंजिन जवळजवळ जगभरात ओळखले गेले या वस्तुस्थितीमध्ये हेच योगदान होते. 1991 मध्ये ते पहिल्यांदा ऑडी 80 B4 मध्ये वापरले गेले. 1.9 TDI ची 90-अश्वशक्ती आवृत्ती त्याच्या वर्गात अनुकरणीय ठरली. कारने 15 सेकंदांपेक्षा कमी वेळात शेकडो गाठले आणि 100 किमी प्रति 5.5 लीटर वापरले. सराव मध्ये, यामुळे इंधन न भरता 1200 किमी प्रवास करणे शक्य झाले. एक अतिरिक्त फायदा म्हणजे कमी तापमानात (थेट इंधन इंजेक्शनसह इंजिनची वैशिष्ट्यपूर्ण) सुरुवातीच्या समस्यांची अनुपस्थिती, तसेच उत्कृष्ट विश्वासार्हता.

1.9 TDI 1.9 TD च्या आधारे तयार केले गेले. मुख्य फरक: नवीन डोके आणि पॉवर सिस्टम. इंजेक्शन पंपमधून थेट इंधन इंजेक्शन हे कार्यक्षमतेत सुधारणा करण्यासाठी मुख्य घटक आहे.

उच्च पॉवर आवृत्त्या लवकरच दिसू लागल्या - सर्वात सामान्य म्हणजे 110-अश्वशक्ती आवृत्ती. इंजिन जर्मन चिंतेच्या सर्वात लोकप्रिय मॉडेलवर गेले: ऑडी, सीट, स्कोडा आणि फोक्सवॅगन.

1998 मध्ये, 1.9 TDI PD पॉवर युनिटची पुढची पिढी बाजारात आली. हे पंप इंजेक्टरच्या वापराद्वारे ओळखले जाते, ज्याने क्लासिक स्कीम - इंजेक्टर प्लस उच्च-दाब इंधन पंप बदलले. नवीन सोल्यूशनमुळे इंजेक्शन दाब वाढवणे शक्य झाले. यामुळे इंधनाचा वापर आणखी कमी झाला आणि कामगिरी सुधारली. तथापि, एक लहान साइड इफेक्ट होता - ऑपरेटिंग खर्चात किंचित वाढ.

1.9 TDI आणि 1.9 TDI PD चा एकमात्र दोष म्हणजे त्याचे अतिशय गोंगाट करणारे ऑपरेशन. सुदैवाने, हे फक्त खालच्या श्रेणीतील कारमध्ये आणि प्रामुख्याने कमी वेगाने जाणवते. सुमारे 100 किमी/तास वेगाने वाहन चालवताना - विविध ध्वनिक आवाजांमुळे - इंजिनचा आवाज यापुढे ओळखता येत नाही.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की कंपन कमी करण्यासाठी, निर्मात्याने विशेष इंजिन माउंट वापरले - तेलाने भरलेले चकत्या. स्वस्त पर्याय रबर आणि धातूचे बनलेले असतात आणि त्यामुळे आरामाची पातळी मोठ्या प्रमाणात कमी होते.

मनोरंजक तथ्य. 1.9 TDI ट्यून करणे सोपे आहे. सॉफ्टवेअरसह साधे हाताळणी 20-30 एचपीने आउटपुट वाढवू शकतात. विशेषज्ञ सहजपणे जास्तीत जास्त शक्ती दुप्पट करू शकतात.

अगदी पहिला 1.9 TDI खूप टिकाऊ मानला जातो. तथापि, 300,000 किमी नंतर, वृद्धत्वाची पहिली चिन्हे दिसतात: तेलाचा वापर वाढतो, गॅस जोडताना धूर दिसून येतो, तेलाची गळती दिसून येते आणि वीज थोडी कमी होते. नवीन 1.9 TDI PD किंचित कमी विश्वासार्ह आहे, परंतु आधुनिक डिझेल युनिट्सच्या तुलनेत ते एक आदर्श आहे.

थकलेला एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन वाल्व.

ईजीआर वाल्व्ह फेल्युअरची वैशिष्ट्यपूर्ण लक्षणे म्हणजे शक्ती कमी होणे, धूर येणे आणि काहीवेळा हुडखालून एक वैशिष्ट्यपूर्ण ठणका येणे. दुरूस्तीचे निदान आणि संबंधित समस्या दूर करणे, आणि नंतर नवीन घटकासह पुनर्स्थित करणे (किंमत सुमारे $100).

हायड्रॉलिक व्हॉल्व्ह टॅपेट्सचा पोशाख.

गोंगाट करणारे इंजिन ऑपरेशन हायड्रॉलिक टॅपेट्सवर पोशाख दर्शवेल. मालकांना हे लक्षात येत नाही, कारण बाह्य आवाज हळूहळू वर्षानुवर्षे वाढत जातो, परंतु इंधनाचा वापर आणि शक्ती बदलत नाही. नवीन स्थापित करणे हा एकच उपाय आहे. टायमिंग ड्राइव्हच्या सर्व्हिसिंगच्या संयोगाने हे करणे चांगले आहे, कारण ते बदलण्यासाठी ते अद्याप काढावे लागेल. एका पुशरची किंमत सुमारे $6 आहे आणि एकूण 8 आहेत.

दुहेरी फ्लायव्हील घातले.

इंजिन बंद असताना एक वैशिष्ट्यपूर्ण वाजणारा आवाज फ्लायव्हीलवरील पोशाख दर्शवतो. काहीवेळा निष्क्रिय असताना धातूचा आवाज देखील ऐकू येतो. अशा परिस्थितीत, फक्त $600 खर्च करणे आणि फ्लायव्हीलसह संपूर्ण क्लच किट बदलणे बाकी आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की सर्व 1.9 TDI इंजिन ड्युअल-मास फ्लायव्हीलने सुसज्ज नाहीत. उदाहरणार्थ, जुन्या 1Z मध्ये ते नाही.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये 1.9 TDI – भाग I.

आवृत्त्या	1.9 TDI 75	1.9 TDI 90	1.9 TDI 110	1.9 TDI PD 75	1.9 TDI PD 90
पुरवठा यंत्रणा	इंजेक्शन पंप	इंजेक्शन पंप	इंजेक्शन पंप	पंप इंजेक्टर	पंप इंजेक्टर
कार्यरत व्हॉल्यूम	1896 सेमी3	1896 सेमी3	1896 सेमी3	1896 सेमी3	1896 सेमी3
सिलेंडर/वाल्व्ह	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8
कमाल शक्ती	75 एचपी / 4000	90 एचपी / 4000	110 एचपी / 4000	75 एचपी / 4000	90 एचपी / 4000
कमाल टॉर्क	150 एनएम / 1500	202 एनएम / 1900	235 एनएम / 1900	210 एनएम / 1900	210 एनएम / 1800-2500
वेळ ड्राइव्ह	दात असलेला पट्टा	दात असलेला पट्टा	दात असलेला पट्टा	दात असलेला पट्टा	दात असलेला पट्टा

तांत्रिक वैशिष्ट्ये 1.9 TDI – भाग II.

आवृत्त्या	1.9 TDI PD 90	1.9 TDI PD 101	1.9 TDI PD 101	1.9 TDI PD 105
पुरवठा यंत्रणा	पंप इंजेक्टर	पंप इंजेक्टर	पंप इंजेक्टर	पंप इंजेक्टर
कार्यरत व्हॉल्यूम	1896 सेमी3	1896 सेमी3	1896 सेमी3	1896 सेमी3
सिलेंडर/वाल्व्ह	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8
कमाल शक्ती	90 एचपी / 4000	101 एचपी / 4000	101 एचपी / 4000	105 एचपी / 4000
कमाल टॉर्क	240 एनएम / 1900	240 एनएम / 1800-2400	250 एनएम / 1900	240 एनएम / 1800
वेळ ड्राइव्ह	दात असलेला पट्टा	दात असलेला पट्टा	दात असलेला पट्टा	दात असलेला पट्टा

तांत्रिक वैशिष्ट्ये 1.9 TDI – भाग III.

आवृत्त्या	1.9 TDI PD 105	1.9 TDI PD 131	1.9 TDI PD 131	1.9 TDI PD 150
पुरवठा यंत्रणा	पंप इंजेक्टर	पंप इंजेक्टर	पंप इंजेक्टर	पंप इंजेक्टर
कार्यरत व्हॉल्यूम	1896 सेमी3	1896 सेमी3	1896 सेमी3	1896 सेमी3
सिलेंडर/वाल्व्ह	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8
कमाल शक्ती	105 एचपी / 4000	131 एचपी / 4000	131 एचपी / 4000	150 एचपी / 1900
कमाल टॉर्क	250 एनएम / 1900	285 एनएम / 1750-2500	310 एनएम / 1900	320 एनएम / 1900
वेळ ड्राइव्ह	दात असलेला पट्टा	दात असलेला पट्टा	दात असलेला पट्टा	दात असलेला पट्टा

अर्ज.

ऑडी A3 I - 09.1996-05.2003;

ऑडी A3 II - 05.2003-05.2010;

ऑडी A3 स्पोर्टबॅक - 09.2004-05.2010;

ऑडी 80 B4 - 09.1991-12.1994;

ऑडी A4 B5 - 01.1995-11.2000;

ऑडी A4 B6 - 11.2000-12.2004;

ऑडी A4 B7 - 11.2004-06.2008;

Audi A6 C4 - 06.1994-10.1997;

Audi A6 C5 - 04.1997-01.2005;

सीट इबीझा II - 08.1996-08.1999;

सीट Ibiza III - 08.1999-02.2002;

सीट इबीझा IV - 02.2002-11.2009;

सीट लिओन I - 11.1999-06.2006;

सीट लिओन II - 07.2005-09.2012;

सीट टोलेडो I - 08.1995-03.1999;

सीट टोलेडो II - 04.1999-05.2006;

सीट टोलेडो III - 10.2004-05.2009;

सीट Altea - 04.2004-03.2010;

सीट अल्हंब्रा I - 04.1996-3.2010;

स्कोडा फॅबिया II - 04.2007-03.2010;

स्कोडा ऑक्टाव्हिया I - 09.1996-03.2010;

स्कोडा ऑक्टाव्हिया II - 06.2004-12.2010;

स्कोडा सुपर्ब I - 12.2001-03.2008;

स्कोडा सुपर्ब II - 03.2008-03.2010;

स्कोडा रूमस्टर - 03.2006-03.2010;

फोक्सवॅगन पोलो 9N - 10.2001-11.2009;

फोक्सवॅगन गोल्फ III - 09.1993-08.1997;

फोक्सवॅगन गोल्फ III कॅब्रिओलेट - 08.2005-06.2002;

फोक्सवॅगन गोल्फ IV - 08.1997-06.2005;

फोक्सवॅगन गोल्फ V - 10.2003-11.2008;

फोक्सवॅगन गोल्फ प्लस - 01.2005-01.2009;

फोक्सवॅगन टूरन - 02.2003-05.2010;

फोक्सवॅगन न्यू बीटल - 01.1998-06.2004;

फोक्सवॅगन पासॅट बी4 - 10.1993-08.1996;

फोक्सवॅगन पासॅट बी5 - 08.1996-05.2005;

फोक्सवॅगन पासॅट बी6 - 03.2005-11.2008;

फोक्सवॅगन शरण I - 09.1995-03.2010.

Ford Galaxy I, I FL: 03.1995-05.2006.

फॉक्सवॅगनने आपल्या यशस्वी पॉवरट्रेन्सचे रक्षण केले आणि प्रतिस्पर्ध्यांना ते पुरवले नाही. या नियमाला अपवाद फक्त पहिली पिढी फोर्ड गॅलेक्सी होती. ही कार VW शरण आणि सीट अल्हंब्रा यांची तांत्रिक जुळी होती आणि त्यामुळे तिला 90, 110, 115, 130 आणि 150 hp सह TDI डिझेल इंजिनांची विस्तृत श्रेणी मिळाली.

निष्कर्ष.

ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या इतिहासातील हे सर्वोत्तम इंजिनांपैकी एक आहे. हे किफायतशीर आहे, आणि अधिक शक्तिशाली आवृत्त्यांमध्ये - डायनॅमिक. त्याचे मुख्य फायदे टिकाऊपणा आणि स्वस्त दुरुस्ती आहेत. त्याचा पर्याय 2.0 TDI CR असू शकतो.

1.4 TDI

संक्षिप्त वर्णन.

3-सिलेंडर;

6 वाल्व;

इंजेक्टर;

टर्बोचार्जर;

लहान शहरातील कारसाठी डिझाइन केलेले.

1.4 TDI (म्हणजे 1.4 TDI PD) 1.9 TDI PD इंजिनमधून एक सिलेंडर "काढून" तयार केले गेले. पॉवर युनिट लहान फोक्सवॅगन लुपो मध्ये पदार्पण केले. फोक्सवॅगन चिंतेच्या इतर, मोठ्या मॉडेल्समध्ये ते खूप लवकर सापडले. हे ऑडी A2, सीट इबिझा, स्कोडा फॅबिया आणि व्हीडब्ल्यू पोलोमध्ये आढळते.

हे इंजिन निर्यात स्कोडा ऑक्टावियास, विशेषत: स्टेशन वॅगनमध्ये खराब होण्याचा सर्वात मोठा धोका दर्शवते. वस्तुस्थिती अशी आहे की ही विशिष्ट कार बर्याचदा कॉर्पोरेट गॅरेजमध्ये वापरली जात असे. आणि तिथे, जसे तुम्हाला माहिती आहे, कार कठोरपणे आणि निष्काळजीपणे वापरल्या जातात. हे मोटरच्या स्थितीवर मोठ्या प्रमाणात परिणाम करते.

बऱ्याच कार उत्साही लोकांचा असा विश्वास आहे की गोंगाट करणारा 1.4 TDI PD हा नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या 1.9 SDI साठी इष्टतम पर्याय आहे (ते पुनरावलोकनात समाविष्ट केलेले नाही कारण ते व्यावहारिकदृष्ट्या अविनाशी आहे). टर्बोचार्जिंगबद्दल धन्यवाद, 1.4-लिटर युनिटमध्ये अधिक लवचिकता आणि अधिक कार्यक्षमता आहे. महामार्गावर वास्तविक डिझेल इंधनाचा वापर सुमारे 4 ली./100 किमी आहे, शहरात - सुमारे 6.5 ली.

ऑपरेशन आणि ठराविक खराबी.

1.9 TDI PD प्रमाणे, लहान 1.4 TDI PD मध्ये कास्ट आयर्न ब्लॉक, ॲल्युमिनियम हेड, टाइमिंग बेल्ट आणि युनिट इंजेक्टर आहेत. कुशलतेने वापरल्यास, ते व्यावहारिकदृष्ट्या त्रास-मुक्त असल्याचे दिसून येते. लोकप्रिय कॉर्पोरेट कारमध्ये (स्कोडा फॅबिया कॉम्बी, रूमस्टर), गंभीर पोशाखांची पहिली चिन्हे 200,000 किमी नंतर दिसतात - पूर्ण वापराचा परिणाम.

पंप इंजेक्टरचा पोशाख.

इंजिनचे असमान ऑपरेशन आणि ड्रायव्हिंग करताना ग्लो प्लग इंडिकेटर उजळणे ही लक्षणे आहेत. इंजेक्टर बदलण्याचा किंवा पुनर्संचयित करण्याचा निर्णय घेण्यापूर्वी, सखोल निदान करणे आणि इंधन प्रणालीच्या इतर घटकांचा पोशाख काढून टाकणे आवश्यक आहे.

टर्बोचार्जर पोशाख.

उच्च मायलेज आणि कठोर ऑपरेटिंग परिस्थितीत एक सामान्य खराबी. व्हेरिएबल भूमितीमुळे 90-अश्वशक्ती आवृत्तीचे टर्बोचार्जर दुरुस्त करणे अधिक महाग आहे.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये 1.4 TDI.

आवृत्त्या	1.4 TDI PD 70	1.4 TDI PD 75	1.4 TDI PD 90
पुरवठा यंत्रणा	पंप इंजेक्टर	पंप इंजेक्टर	पंप इंजेक्टर
कार्यरत व्हॉल्यूम	1422 सेमी3	1422 सेमी3	1422 सेमी3
सिलेंडर/वाल्व्ह	R3/6	R3/6	R3/6
कमाल शक्ती	70 एचपी / 4000	75 एचपी / 4000	90 एचपी / 4000
कमाल टॉर्क	155 एनएम / 1600-2800	195 एनएम / 2200	230 एनएम / 1900
वेळ ड्राइव्ह	दात असलेला पट्टा	दात असलेला पट्टा	दात असलेला पट्टा

अर्ज.

ऑडी A2 - 02.2002-08.2005;

आसन आरोसा - 01.2000-06.2004;

सीट Ibiza III - 05.2002-11.2009;

सीट इबीझा IV - 07.2008-06.2010;

सीट कॉर्डोबा II - 10.2002-11.2009;

स्कोडा फॅबिया I - 01.2000-03.2008;

स्कोडा फॅबिया II - 01.2007-03.2010;

स्कोडा रूमस्टर - 07.2006-03.2010;

फोक्सवॅगन लुपो - 01.1999-07.2005;

फोक्सवॅगन फॉक्स - 04.2005 पासून.

निष्कर्ष.

हे एक अतिशय किफायतशीर इंजिन आहे. त्याचा मुख्य दोष म्हणजे अस्वस्थ काम. त्यात पार्टिक्युलेट फिल्टर नाही, आणि म्हणून शहरासाठी सर्वात योग्य आहे. एक पर्याय कनिष्ठ 1.2 TDI असू शकतो, परंतु त्याची दुरुस्ती करणे अधिक महाग आहे.

2.0 TDI

संक्षिप्त वर्णन.

4-सिलेंडर;

8 किंवा 16 वाल्व;

पंप इंजेक्टर किंवा कॉमन रेल;

टर्बोचार्जर;

कॉम्पॅक्ट आणि मिड-क्लास कारसाठी डिझाइन केलेले.

2.0 TDI लोकप्रिय 1.9 TDI चा उत्तराधिकारी आहे. तो आपल्या पूर्वसुरींच्या यशाची पुनरावृत्ती करेल, अशी योजना आखण्यात आली होती. परंतु, दुर्दैवाने तसे झाले नाही. इंजिन 2003 मध्ये 8-वाल्व्ह आवृत्तीमध्ये पदार्पण केले. तांत्रिक मापदंडांच्या बाबतीत, पॉवर युनिट सर्व बाबतीत चांगले बनले आहे.

फोक्सवॅगन पासॅट बी 6 च्या हुड अंतर्गत याने प्रसिद्धी मिळवली, जिथे ते खूप अविश्वसनीय असल्याचे सिद्ध झाले. तथापि, काही वर्षांनंतर सर्व VW मॉडेल्समध्ये 2.0 TDI PD ऑफर करण्यात आले. फोक्सवॅगनने ते इतर उत्पादकांना देखील दिले.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की सामान्य नाव 2.0 TDI PD अनेक भिन्न इंजिन बदल लपवते. ते बूस्ट आणि तांत्रिक तपशीलांमध्ये भिन्न आहेत, जसे की वाल्वची संख्या, सहाय्यक उपकरणांची रचना आणि स्नेहन प्रणालीचे लेआउट देखील. या कारणास्तव 2.0 टीडीआय पीडी असलेले काही मॉडेल त्यांच्या मालकांना त्रास देत नाहीत, तर इतर, विशेषत: पासॅट बी 6, सतत अस्वस्थ होतात.

2007 च्या शेवटी, फोक्सवॅगनने पॉवर युनिटचे पूर्णपणे आधुनिकीकरण केले. पंप इंजेक्टरला कॉमन रेल पॉवर सप्लाय सिस्टीमने बदलण्यात आले आणि बहुतेक दोष दूर केले गेले. परंतु पुनर्बांधणीचे मुख्य कारण म्हणजे पर्यावरणीय मानके घट्ट करणे आणि उत्पादन खर्च कमी करणे. कॉमन रेल वाल्व वेळ आणि इंजेक्शन नियंत्रित करण्यासाठी अधिक शक्यता प्रदान करते. याव्यतिरिक्त, ते उत्पादन स्वस्त आहे.

बाजारात दोन सीआर आवृत्त्यांचे वर्चस्व आहे - 140 आणि 170 एचपी. विशेष म्हणजे, पंप इंजेक्टरसह फोक्सवॅगन डिझेल इंजिन 140 आणि 170 एचपी या दोन बूस्ट पर्यायांमध्ये देखील देण्यात आले होते. म्हणून, पहिल्या दृष्टीक्षेपात, आम्ही कोणत्या इंजिनबद्दल बोलत आहोत ते तांत्रिक पॅरामीटर्सवरून समजणे कठीण आहे.

ऑपरेशन आणि ठराविक खराबी.

2.0 TDI ची विश्वासार्हता केवळ ऑपरेटिंग परिस्थितीवरच नाही तर त्याच्या आवृत्तीवर देखील अवलंबून असते. प्रत्येक पर्यायाचे स्वतःचे कोड पदनाम असते. हे सर्व्हिस बुकमध्ये समाविष्ट केले आहे, आणि माहिती प्लेटवर देखील सूचित केले आहे, जे ट्रंकमध्ये स्थित आहे - स्पेअर व्हीलच्या कोनाड्यात. ऑडी A3 II, Skoda Octavia II, Seat Leon II, VW Golf V मध्ये स्थापित केलेल्या BKD नावाच्या इंजिनसह सर्वोत्तम प्रतिष्ठा प्राप्त झाली आहे. Passat B6 मध्ये वापरल्या जाणाऱ्या BKP मालिकेतील इंजिनने सर्वात वाईट पुनरावलोकने मिळविली आहेत. .

पंप इंजेक्टरचे अपयश.

2.0 TDI PD इंजिनचे इंजेक्टर 1.9 TDI PD पेक्षा किंचित जास्त वेळा निकामी होतात. परंतु सर्वात वाईट गोष्ट म्हणजे ते अधिक महाग आहेत. दोन प्रकारचे इंजेक्टर आहेत - बॉश आणि सीमेन्स. पूर्वीची किंमत सुमारे $250, नंतरची सुमारे $400.

तेल पंप खराब होणे.

2.0 TDI PD च्या काही आवृत्त्यांमध्ये, जसे की पूर्वी नमूद केलेले BKP, ऑइल पंप ड्राइव्ह वेळेपूर्वीच संपुष्टात येते. परिणामी, ऑइल पंप अयशस्वी होऊ शकतो, परिणामी टर्बोचार्जर आणि जप्त केलेले बीयरिंगचे नुकसान होऊ शकते. ऑइल प्रेशर इंडिकेटर एक समस्या असल्याचे सूचित करेल, परंतु याचा अर्थ सामान्यतः खूप उशीर झाला आहे. पंप ड्राइव्हची दुरुस्ती केली जाऊ शकते किंवा नवीन (सुमारे $ 500) सह बदलली जाऊ शकते. तथापि, हा तात्पुरता उपाय आहे. अशा खराबीनंतर, इंजिन बदलणे चांगले आहे, उदाहरणार्थ स्कोडा ऑक्टाव्हिया II किंवा व्हीडब्ल्यू गोल्फ व्ही मधील 2.0 टीडीआय पीडी.

ब्लॉक हेड क्रॅकिंग.

2.0 TDI PD च्या काही आवृत्त्यांमध्ये, डोक्याचे नुकसान अनेकदा होते. दोष 16-वाल्व्ह बदलांवर परिणाम करतो. दुरुस्ती करणे कठीण आहे आणि यशाची हमी देत ​​नाही. नवीन हेडची किंमत $500 आणि $800 दरम्यान आहे.

पार्टिक्युलेट फिल्टरची खराबी.

2.0 TDI PD इंजिनमध्ये DPF फिल्टरचे 2 प्रकार आहेत: कोरडे आणि ओले. नंतरचा प्रकार Passat B5 FL Skoda सुपर्ब आवृत्त्यांमध्ये सामान्य होता आणि तो विशेषतः विश्वसनीय नव्हता.

तांत्रिक डेटा 2.0 TDI – भाग I.

आवृत्त्या	2.0 TDI PD	2.0 TDI PD	2.0 TDI PD	2.0 TDI PD
पुरवठा यंत्रणा	पंप इंजेक्टर	पंप इंजेक्टर	पंप इंजेक्टर	पंप इंजेक्टर
कार्यरत व्हॉल्यूम	1968 सेमी3	1968 सेमी3	1968 सेमी3	1968 सेमी3
सिलेंडर/वाल्व्ह	R4/8	R4/16	R4/8	R4/16
कमाल शक्ती	136 एचपी / 4000	136 एचपी / 4000	140 एचपी / 4000	140 एचपी / 4000
कमाल टॉर्क	335 एनएम / 1750	320 एनएम / 1750	320 एनएम / 1800-2500	320 एनएम / 1750-2500
वेळ ड्राइव्ह	दात असलेला पट्टा	दात असलेला पट्टा	दात असलेला पट्टा	दात असलेला पट्टा

तांत्रिक डेटा 2.0 TDI – भाग II.

आवृत्त्या	2.0 TDI PD	2.0 TDI CR	2.0 TDI CR	2.0 TDI CR
पुरवठा यंत्रणा	इंजेक्टर	सामान्य रेल्वे	सामान्य रेल्वे	सामान्य रेल्वे
कार्यरत व्हॉल्यूम	1968 सेमी3	1968 सेमी3	1968 सेमी3	1968 सेमी3
सिलेंडर/वाल्व्ह	R4/16	R4/16	R4/16	R4/16
कमाल शक्ती	170 एचपी / 4200	110 एचपी / 4200	140 एचपी / 4200	170 एचपी / 4200
कमाल टॉर्क	350 एनएम / 1800-2500	250 एनएम / 1500-2500	320 एनएम / 1750-2500	350 एनएम / 1750-2500
वेळ ड्राइव्ह	दात असलेला पट्टा	दात असलेला पट्टा	दात असलेला पट्टा	दात असलेला पट्टा

अर्ज.

सध्या, 2.0 TDI इंजिन हे फोक्सवॅगन मॉडेल्समधील सर्वात लोकप्रिय पॉवर युनिट्सपैकी एक आहे. कॉम्पॅक्ट क्लासमध्ये ते स्पोर्ट्स पॉवर युनिट म्हणून काम करू शकते, उदाहरणार्थ सीट इबीझा कप्रा, आणि मध्यमवर्गात ते बेस युनिट म्हणून काम करते, उदाहरणार्थ पासॅटमध्ये.

ऑडी A3 II - 03.2003-03.2013;

ऑडी A3 II स्पोर्टबॅक - 05.2004–03.2013;

ऑडी A4 B7 - 2004-2008;

ऑडी A4 B8 - 09.2007 पासून;

Audi A6 C6 - 07.2004-03.2011;

Audi A6 C7 - 10.2013 पासून;

क्रिस्लर सेब्रिंग III - 03.2007-04.2009;

मित्सुबिशी आउटलँडर II - 02.2007-10.2010;

सीट इबीझा IV - 10.2009 पासून;

सीट लिओन II - 2005-2012;

सीट लिओन III - 11.2012 पासून;

सीट टोलेडो III - 2004-2009;

सीट Altea - 03.2004-09.2010;

सीट Exeo - 04.2009-05.2013;

सीट अल्हंब्रा I FL - 10.2005-08.2010;

सीट अल्हंब्रा II - 05.2010 पासून;

स्कोडा ऑक्टाव्हिया II - 06.2004-01.2013;

स्कोडा सुपर्ब I - 2004-2008;

स्कोडा सुपर्ब II - 06.2008 पासून;

स्कोडा यती - 2009 पासून;

फोक्सवॅगन गोल्फ V - 08.2003-05.2009;

फोक्सवॅगन गोल्फ प्लस I, II – 12.2004 पासून;

फोक्सवॅगन गोल्फ VI - 10.2008-10.2012;

फोक्सवॅगन गोल्फ VII - 08.2012 पासून;

फोक्सवॅगन बीटल - 02.2012 पासून;

फोक्सवॅगन पासॅट B5 FL - 11.2003–05.2005;

फोक्सवॅगन पासॅट बी6 - 02.2005-07.2010;

फोक्सवॅगन पासॅट बी7 - 11.2010 पासून;

फोक्सवॅगन टिगुआन - 08.2007 पासून;

फोक्सवॅगन टूरन I - 01.2003-05.2010;

फोक्सवॅगन टूरन II - 05.2010 पासून;

फोक्सवॅगन स्किरोको - 07.2008 पासून;

फोक्सवॅगन शरण II - 10.2005-08.2010;

फोक्सवॅगन शरण III - 05.2010 पासून.

2.0 TDI इंजिन इतर उत्पादकांच्या कारमध्ये देखील स्थापित केले गेले होते:

क्रिस्लर सेब्रिंग तिसरा;

डॉज ॲव्हेंजर, कॅलिबर;

जीप कंपास;

मित्सुबिशी ग्रँडिस, लान्सर आठवा, आउटलँडर II.

निष्कर्ष.

2.0 TDI PD इंजिन अतिशय कमी रेटिंगसाठी पात्र आहे. कामगिरीच्या बाबतीत, ते वाईट नाही, परंतु त्याची विश्वासार्हता ब्रँडच्या प्रतिष्ठेवर प्रश्नचिन्ह निर्माण करते. कॉमन रेल पॉवर सिस्टमसह इंजिन सकारात्मक पुनरावलोकनांना पात्र आहे.

2.5 TDI V6

संक्षिप्त वर्णन.

6-सिलेंडर;

24-वाल्व्ह;

थेट इंजेक्शन;

टर्बोचार्जर;

मध्यमवर्गीय कार आणि त्यावरील साठी डिझाइन केलेले.

90 च्या दशकातील बाजारातील वास्तविकतेने व्हीडब्ल्यूला आधुनिक डिझेल व्ही-ट्विन इंजिन विकसित करण्यास भाग पाडले. उपयुक्ततावादी 5-सिलेंडर युनिटच्या पुढील सुधारणेस काही अर्थ नाही. अशा प्रकारे 2.5 TDI V6 दिसला - फोक्सवॅगन चिंतेचा पहिला डिझेल V6.

हे इंजिन 1997 मध्ये प्रथम ऑडी A8 मध्ये दाखल झाले. ब्लॉक कास्ट लोहापासून कास्ट केले गेले होते आणि दोन डोके ॲल्युमिनियमपासून बनविले गेले होते. पॉवर युनिटला त्या काळासाठी गॅस वितरण प्रणाली असामान्य प्राप्त झाली: प्रति सिलेंडर 4 वाल्व्ह आणि फक्त 4 कॅमशाफ्ट (2 प्रति डोके). सिस्टम टायमिंग बेल्टच्या जटिल व्यवस्थेद्वारे चालविली गेली. मुख्य बेल्टने फक्त इनटेक शाफ्ट चालवले होते, तर एक्झॉस्ट शाफ्टला वेगळा बेल्ट होता. बॉश इंजेक्शन पंप वापरून इंधन पुरवले गेले. या टर्बोडीझेलमध्ये कधीही पार्टिक्युलेट फिल्टर नव्हते आणि EGR झडप केवळ युरो-4 पर्यावरणीय मानकांचे पालन करणाऱ्या आवृत्तीमध्ये दिसून आले.

ऑपरेशन आणि ठराविक खराबी.

2.5 TDI V6 इंजिनची भयानक प्रतिष्ठा आहे, जी त्याने लवकर 150 hp आवृत्तीमध्ये मिळवली. 155-179 एचपीच्या शक्तीसह नंतरचे बदल. स्वतःला खूप चांगले असल्याचे सिद्ध केले आहे. BAU आणि BCZ मॉडेल शिफारशींसाठी पात्र आहेत.

शाफ्ट पोशाख.

150 hp TDI V6 सह ही मुख्य समस्या आहे. शाफ्ट कॅम्सवर परिधान केल्यामुळे इंजिन अधिकाधिक असमानपणे चालते. अखेरीस, शाफ्ट काढावे लागतील आणि पुनर्संचयित प्रक्रियेच्या अधीन असतील. यासाठी सुमारे $1000 लागेल.

पंप अपयशव्ही.पी.

इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणासह तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत इंधन इंजेक्शन पंप कंट्रोलरच्या खराबीमुळे किंवा इंधन प्रमाण कॅलिब्रेशन सेन्सरच्या खराबीमुळे खराब होण्याची शक्यता असते. नवीन पंपाची किंमत सुमारे $300 आहे. कोणतेही analogues नाहीत.

तेल गळती.

सीलमधून तेल गळती दूर करण्यासाठी, नियम म्हणून, इंजिन काढणे आवश्यक आहे. दुरुस्तीसाठी तुम्हाला जवळपास 500-700 डॉलर्स खर्च करावे लागतील.

अडकलेली क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम.

पांढरा धूर दिसणे आणि शक्ती कमी होणे हे क्रँककेसचे वेंटिलेशन बंद असल्याचे दर्शवू शकते. हे बदलण्यासाठी सुमारे $70 खर्च येईल. प्रतिबंधात्मक हेतूंसाठी, प्रत्येक 50-60 हजार किमी अंतरावर हे करणे चांगले आहे.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये 2.5 TDI V6.

आवृत्त्या	2.5 TDI	2.5 TDI	2.5 TDI	2.5 TDI
पुरवठा यंत्रणा	थेट इंजेक्शन	थेट इंजेक्शन	थेट इंजेक्शन	थेट इंजेक्शन
कार्यरत व्हॉल्यूम	2496 सेमी3	2496 सेमी3	2496 सेमी3	2496 सेमी3
सिलेंडर/वाल्व्ह	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
कमाल शक्ती	150 एचपी / 4000	155 एचपी / 4000	163 एचपी / 4000	179 एचपी / 4000
कमाल टॉर्क	310 एनएम / 1400-3200	310 एनएम / 1400-3200	310 एनएम / 1400-3600	370 एनएम / 1500-2500
वेळ ड्राइव्ह	दात असलेला पट्टा	दात असलेला पट्टा	दात असलेला पट्टा	दात असलेला पट्टा

अर्ज.

Audi A8 D2 - 01.1997-2002;

Audi A6 C5 - 07.1997-01.2005;

ऑडी A4 B5, B6 - 09.1997-12.2004;

फोक्सवॅगन पासॅट बी5 - 07.1998-05.2005;

Skoda Superb I - 12.2001-03-2008.

निष्कर्ष.

पहिला प्रयोग फसला. इतर अनेक उत्पादकांनी परिपूर्ण डिझेल व्ही 6 तयार करण्याचा प्रयत्न केला, परंतु यश मिळाले नाही. तुम्ही 150 hp आवृत्तीपासून दूर राहावे. 163 आणि 179 एचपी पॉवर असलेले पर्याय शिफारसींसाठी पात्र आहेत, परंतु केवळ तेच जे युरो -3 मानकांचे पालन करतात. नंतरची इंजिने त्रासदायक असतात. एक चांगला पर्याय पेट्रोल V6s असेल.

2.7 आणि 3.0 TDI

संक्षिप्त वर्णन.

6-सिलेंडर;

24-वाल्व्ह;

सामान्य रेल थेट इंजेक्शन;

टर्बोचार्जर;

मध्यमवर्गीय आणि उच्च कार, SUV साठी डिझाइन केलेले.

2.7 आणि 3.0 TDI V6 इंजिन सुरवातीपासून विकसित केले गेले आहेत आणि जुन्या V6 2.5 TDI शी काहीही साम्य नाही. हे कॉमन रेल इंजेक्शन सिस्टमसह आधुनिक टर्बोडीझेल आहेत आणि गिअरबॉक्सच्या बाजूला - गैरसोयीच्या ठिकाणी असलेल्या तीन टायमिंग चेनची प्रणाली आहेत. ही इंजिने उत्कृष्ट कामगिरी देतात आणि शांतपणे वाहन चालवताना 2.5 TDI पेक्षा लक्षणीयरीत्या कमी इंधन वापरतात.

3-लिटर टीडीआय 2004 मध्ये ऑडी A8 मध्ये पदार्पण केले. पत्रकार आणि ग्राहकांकडून त्याची प्रशंसा झाली, ज्यांनी त्याच्या विलक्षण गतिमान कामगिरीची नोंद केली. पॉवर युनिटमध्ये कास्ट आयर्न ब्लॉक आणि सिलेंडर्स 90 अंशांच्या कोनात असतात. शाफ्ट चालविणाऱ्या टायमिंग चेनच्या सेट व्यतिरिक्त, एक टायमिंग बेल्ट आहे जो कॉमन रेल उच्च-दाब पंप चालवतो, जो 1,600 बारचा दाब निर्माण करतो. बॉश पायझोइलेक्ट्रिक इंजेक्टरद्वारे सिलिंडरला इंधन पुरवले जाते. इंजिनच्या बाजूला दोन इंटरकूलर होते. 2.7-लिटर युनिटमध्ये 8 मिमीने कमी केलेला पिस्टन स्ट्रोक वैशिष्ट्यीकृत आहे. सामान्य रेल्वेसह सर्व V6 TDI मध्ये DPF फिल्टर आहे.

4.2 TDI आणि 6.0 TDI सारखे 6 पेक्षा जास्त सिलिंडर असलेले बहुतेक TDI मॉडेल सिलिंडरची संख्या वाढवून मिळवले जातात. हे 10-सिलेंडर युनिटवर लागू होत नाही (VW Touareg वरून ओळखले जाते), जे वास्तविकपणे दोन 2.5-लिटर इनलाइन-फाइव्हचे संयोजन आहे.

ऑपरेशन आणि ठराविक खराबी.

तांत्रिकदृष्ट्या जटिल 3.0 TDI ला कोणत्याही दुरुस्तीसाठी खूप मेहनत आणि पैसा लागतो. येथे आम्ही "उपकरणे पॅक" हाताळत आहोत ज्यामुळे मालकीची किंमत वाढते. दुर्दैवाने, TDI CR V6 दुरुस्तीशिवाय 300,000 किमी प्रवास करण्यास व्यावहारिकदृष्ट्या अक्षम आहे. बर्याचदा, 150,000 किमी नंतर गंभीर समस्या दिसू लागतात.

वेळ ड्राइव्ह.

अनेक गाड्यांमध्ये टायमिंग चेन टेन्शनरमुळे त्रास होतो. हे स्टार्टअपवर ग्राइंडिंग आवाज म्हणून प्रकट होते. दुरुस्तीला उशीर करण्यात अर्थ नाही. नवीन टेंशनर्ससह सर्वसमावेशक टायमिंग बेल्ट बदलण्यासाठी $2000-2500 खर्च येईल. सुदैवाने, चेन जंपिंगची काही प्रकरणे आहेत, परंतु असे झाल्यास, मोठ्या इंजिनची दुरुस्ती करावी लागेल.

पिस्टन बर्नआउट.

3.0 टीडीआयच्या पहिल्या बॅचेस पीझोइलेक्ट्रिक इंजेक्टरसह सुसज्ज होते, जे त्वरीत अयशस्वी झाले. त्यांनी खात्री केली की सिलिंडरला पुरेसा इंधन पुरवठा केला जात नाही. परिणामी, खूप पातळ असलेल्या मिश्रणामुळे तापमानात वाढ झाली आणि पिस्टन बर्नआउट झाले.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये 2.7 TDI.

आवृत्त्या	2.7 TDI	2.7 TDI	2.7 TDI
पुरवठा यंत्रणा	सामान्य रेल्वे	सामान्य रेल्वे	सामान्य रेल्वे
कार्यरत व्हॉल्यूम	2698 सेमी3	2698 सेमी3	2698 सेमी3
सिलेंडर/वाल्व्ह	V6/24	V6/24	V6/24
कमाल शक्ती	180 एचपी / 3300	190 एचपी / 3500	204 एचपी / 3500
कमाल टॉर्क	380 एनएम / 1400-3500	400 एनएम / 1400-3500	450 एनएम / 1400-3500
वेळ ड्राइव्ह	साखळी	साखळी	साखळी

तांत्रिक वैशिष्ट्ये 3.0 TDI.

आवृत्त्या	3.0 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI	3.0 BiTDI
पुरवठा यंत्रणा	सामान्य रेल्वे	सामान्य रेल्वे	सामान्य रेल्वे	सामान्य रेल्वे	सामान्य रेल्वे
कार्यरत व्हॉल्यूम	2967 सेमी3	2967 सेमी3	2967 सेमी3	2967 सेमी3	2967 सेमी3
सिलेंडर/वाल्व्ह	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
कमाल शक्ती	224 एचपी / 4000	233 एचपी / 4000	240 एचपी / 4000	२४५ एचपी / 4000	313 एचपी / 3900
कमाल टॉर्क	450 एनएम / 1400-3250	450 एनएम / 1400-3250	500 एनएम / 1400-3500	580 एनएम / 1400-3250	650 एनएम / 1450-2800
वेळ ड्राइव्ह	साखळी	साखळी	साखळी	साखळी	साखळी

अर्ज.

ऑडी A4 B7, B8 - 11.2004 पासून;

ऑडी A5 - 06.2007 पासून;

Audi A6 C6, C7 - 05.2004 पासून;

ऑडी A7 - 10.2010 पासून;

Audi A8 D3, D4 - 01.2004 पासून;

ऑडी Q5/SQ5 - 11.2008 पासून;

ऑडी Q7 - 03.2006 पासून;

पोर्श केयेन I - 02.2009-06.2010;

पोर्श केयेन II - 06.2010 पासून;

फोक्सवॅगन फेटन - 09.2004 पासून;

फोक्सवॅगन टॉरेग I - 11.2004-01.2010;

फोक्सवॅगन टॉरेग II - 01.2010 पासून.

निष्कर्ष.

ज्यांना ऑपरेटिंग खर्च विचारात घेण्याची गरज नाही त्यांच्यासाठी एक उत्कृष्ट पर्याय. जर तुम्ही पैसे वाचवण्यासाठी डिझेल खरेदी करत असाल, तर 3.0 TDI पासून दूर रहा. एक चांगला पर्याय V6 3.0 TSI पेट्रोल इंजिन असेल.

TDI इंजिन ( टर्बोचार्ज्ड डायरेक्ट इंजेक्शन, शब्दशः - टर्बोचार्जर आणि थेट इंजेक्शन) हे आधुनिक टर्बोचार्ज केलेले डिझेल इंजिन आहे. इंजिन फोक्सवॅगन ग्रुपने विकसित केले होते आणि TDI नाव नोंदणीकृत ट्रेडमार्क आहे.

TDI इंजिनचे टर्बोचार्जिंग उच्च वाहन गतिशीलता, कार्यक्षमता आणि पर्यावरणीय सुरक्षा सुनिश्चित करते. गती परिस्थितीच्या विस्तृत श्रेणीवर इष्टतम बूस्ट प्रेशर निर्माण करण्यासाठी, इंजिन डिझाइन व्हेरिएबल टर्बाइन भूमितीसह टर्बोचार्जर वापरते. टर्बोचार्जरची दोन सामान्य नावे आहेत, जी वेगवेगळ्या उत्पादकांद्वारे वापरली जातात:

1. VGT, व्हेरिएबल भूमिती टर्बोचार्जर(शब्दशः - व्हेरिएबल भूमिती टर्बोचार्जर) BorgWarner वापरते;
2. VNT, व्हेरिएबल नोजल टर्बाइन (शब्दशः - व्हेरिएबल नोजल टर्बाइन) गॅरेटद्वारे वापरले जाते.

पारंपारिक टर्बोचार्जरच्या विपरीत, व्हेरिएबल भूमिती टर्बोचार्जर एक्झॉस्ट गॅसच्या प्रवाहाची दिशा आणि परिमाण नियंत्रित करू शकतो, ज्यामुळे इष्टतम टर्बाइन गती आणि त्यानुसार, कंप्रेसरची कार्यक्षमता प्राप्त होते.

व्हीएनटी टर्बाइन मार्गदर्शक व्हॅन्स, एक नियंत्रण यंत्रणा आणि व्हॅक्यूम ड्राइव्ह एकत्र करते. मार्गदर्शक व्हॅन्स चॅनेल क्रॉस-सेक्शनचा आकार बदलून एक्झॉस्ट गॅस प्रवाहाची गती आणि दिशा बदलण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. ते त्यांच्या अक्षाभोवती एका विशिष्ट कोनात फिरतात.

नियंत्रण यंत्रणा वापरून ब्लेड फिरवले जातात. यंत्रणेमध्ये अंगठी आणि लीव्हर असते. कंट्रोल लीव्हरवरील रॉडद्वारे कार्य करणार्या व्हॅक्यूम ड्राइव्हद्वारे नियंत्रण यंत्रणा सक्रिय केली जाते. व्हॅक्यूम ड्राइव्हचे ऑपरेशन इंजिन व्यवस्थापन प्रणालीशी जोडलेल्या बूस्ट प्रेशर मर्यादित वाल्वद्वारे नियंत्रित केले जाते. बूस्ट प्रेशर कंट्रोल व्हॉल्व्ह दोन सेन्सर्सद्वारे मोजलेल्या बूस्ट प्रेशरवर अवलंबून सक्रिय केले जाते: बूस्ट प्रेशर सेन्सर आणि इनटेक एअर टेंपरेचर सेन्सर.

टीडीआय इंजिन सुपरचार्ज करण्याचे कार्य तत्त्व

टीडीआय इंजिनची चार्जिंग सिस्टीम इंजिनच्या वेगाच्या विस्तृत श्रेणीवर इष्टतम हवेचा दाब सुनिश्चित करते. एक्झॉस्ट गॅसच्या प्रवाहाच्या उर्जेचे नियमन करून हे प्राप्त केले जाते.

कमी इंजिन वेगानेएक्झॉस्ट गॅस ऊर्जा कमी आहे. ते प्रभावीपणे वापरण्यासाठी, मार्गदर्शक व्हॅन्स बंद स्थितीत आहेत, ज्यामध्ये एक्झॉस्ट गॅस चॅनेल क्षेत्र सर्वात लहान आहे. लहान क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्रामुळे, एक्झॉस्ट वायूंचा प्रवाह वाढविला जातो आणि त्यामुळे टर्बाइन वेगाने फिरते. त्यानुसार, कंप्रेसर व्हील वेगाने फिरते आणि टर्बोचार्जरची कार्यक्षमता वाढते.

इंजिन गती मध्ये एक तीक्ष्ण वाढ सह, प्रणालीच्या जडत्वामुळे, एक्झॉस्ट वायूंची उर्जा अपुरी होते. म्हणून, "टर्बो लॅग" मधून जाण्यासाठी, ब्लेड काही विलंबाने फिरतात, ज्यामुळे इष्टतम बूस्ट प्रेशर प्राप्त होते.

उच्च इंजिन वेगानेएक्झॉस्ट गॅस ऊर्जा जास्तीत जास्त आहे. अतिरिक्त बूस्ट प्रेशर टाळण्यासाठी, चॅनेलचे सर्वात मोठे क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्र प्रदान करून ब्लेड जास्तीत जास्त कोनात फिरवले जातात.

टीडीआय इंजिनचे टर्बोचार्जिंग - उद्देश, डिझाइन आणि ऑपरेटिंग तत्त्व

TDI इंजिन (टर्बोचार्ज्ड डायरेक्ट इंजेक्शन) हे फोक्सवॅगन ग्रुपने विकसित केलेले आधुनिक टर्बोचार्ज केलेले डिझेल इंजिन आहे. TDI ब्रँड एक नोंदणीकृत ट्रेडमार्क आहे.

टर्बोचार्जिंगचा उद्देश

TDI इंजिनचे टर्बोचार्जिंग वाहनाची कार्यक्षमता, उच्च गतिमानता आणि पर्यावरणीय सुरक्षा सुनिश्चित करते. इंजिन डिझाइनमध्ये व्हेरिएबल टर्बाइन भूमिती असलेल्या टर्बोचार्जरच्या वापराद्वारे इष्टतम बूस्ट प्रेशरची निर्मिती साध्य केली जाते.

टर्बोचार्जरला वेगवेगळ्या उत्पादकांद्वारे वापरलेली दोन सामान्य नावे आहेत:

1. VGT (इंग्रजी: “Variable Geometry Turbocharger” - “variable geometry turbocharger”) - BorgWarner द्वारे वापरलेले;
2. व्हीएनटी (व्हेरिएबल नोजल टर्बाइन) - गॅरेटने वापरले.

TDI इंजिन टर्बोचार्जिंग:
ए - हवा; बी - एक्झॉस्ट वायू.
1 - व्हॅक्यूम लाइन; 2 - इंजिन नियंत्रण युनिट; 3 - बूस्ट प्रेशर आणि इनटेक एअर तापमान सेन्सर्स; 4 - एअर डँपर कंट्रोल युनिट; 5 - इंटरकूलर; 6 - एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन वाल्व; 7 - बूस्ट प्रेशर मर्यादा झडप; 8 - टर्बोचार्जर; 9 - सेवन मॅनिफोल्ड; 10 - मार्गदर्शक व्हॅन्सचा व्हॅक्यूम ड्राइव्ह; 11 - एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड.

एक परिवर्तनीय भूमिती टर्बोचार्जर, पारंपारिक टर्बोचार्जरच्या विपरीत, एक्झॉस्ट वायूंची दिशा आणि प्रवाह नियंत्रित करू शकतो. हे इष्टतम टर्बाइन गती सुनिश्चित करते आणि त्यानुसार कंप्रेसरची कार्यक्षमता वाढवते.

व्हेरिएबल नोजल टर्बाइनच्या डिझाइनमध्ये मार्गदर्शक व्हॅन्स, एक नियंत्रण यंत्रणा आणि व्हॅक्यूम ड्राइव्हचे एकत्रीकरण समाविष्ट आहे.

व्हीएनटी टर्बाइन (व्हेरिएबल भूमिती टर्बाइन):
1 - मार्गदर्शक वेन्स; 2 - अंगठी; 3 - लीव्हर; 4 - व्हॅक्यूम ड्राइव्ह रॉड; 5 - टर्बाइन चाक.

चॅनेल क्रॉस-सेक्शनचा आकार बदलून एक्झॉस्ट गॅसच्या प्रवाहाची दिशा आणि गती बदलण्यासाठी मार्गदर्शक व्हॅन्स डिझाइन केले आहेत. नियंत्रण यंत्रणा वापरून ब्लेड त्यांच्या अक्षाभोवती एका विशिष्ट कोनात फिरतात. या यंत्रणेमध्ये लीव्हर आणि एक अंगठी असते.

व्हॅक्यूम ड्राइव्ह कंट्रोल लीव्हरवरील रॉडद्वारे कार्य करून नियंत्रण यंत्रणा चालवते. इंजिन मॅनेजमेंट सिस्टमशी जोडलेले बूस्ट प्रेशर कंट्रोल व्हॉल्व्ह, व्हॅक्यूम ड्राइव्हच्या ऑपरेशनचे नियमन करते. हे झडप दोन सेन्सर्सद्वारे मोजलेल्या बूस्ट प्रेशर मूल्यावर अवलंबून सक्रिय केले जाते: सेवन हवा तापमान सेन्सर आणि बूस्ट प्रेशर सेन्सर.

टीडीआय इंजिनवर सुपरचार्जिंग कसे कार्य करते?

TDI इंजिनची चार्जिंग प्रणाली इंजिनच्या वेगाच्या विस्तृत श्रेणीवर ऑपरेशन दरम्यान इष्टतम हवेचा दाब सुनिश्चित करते. एक्झॉस्ट गॅसच्या प्रवाहाच्या उर्जेचे नियमन करून हे प्राप्त केले जाते.

कमी इंजिनच्या वेगाने, एक्झॉस्ट वायूंची ऊर्जा कमी असते. या उर्जेचा प्रभावीपणे वापर करण्यासाठी, मार्गदर्शक व्हॅन्स बंद स्थितीत स्थापित केले जातात, ज्यामध्ये एक्झॉस्ट गॅस चॅनेल क्षेत्राचे सर्वात लहान मूल्य प्राप्त केले जाते. लहान क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्रामुळे, एक्झॉस्ट वायूंचा प्रवाह वाढतो आणि टर्बाइन वेगाने फिरतो, ज्यामुळे कंप्रेसर व्हील फिरते आणि त्यामुळे टर्बोचार्जरची कार्यक्षमता वाढते.

इंजिनच्या वेगात तीव्र वाढ झाल्यामुळे, एक्झॉस्ट वायूंची उर्जा अपुरी होते. या संदर्भात, "टर्बो लॅग" पास करण्यासाठी, ब्लेडचे फिरणे काही विलंबाने चालते, जे स्वीकार्य बूस्ट प्रेशर सुनिश्चित करते.

एक्झॉस्ट गॅसेसची उर्जा उच्च इंजिनच्या वेगाने जास्तीत जास्त असते. अतिरिक्त बूस्ट प्रेशर टाळण्यासाठी, ब्लेड जास्तीत जास्त कोनात फिरतात, ज्यामुळे चॅनेलचे सर्वात मोठे क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्र प्रदान केले जाते.

व्हिडिओ:

मला आशा आहे की सर्व काही स्पष्ट होते. रस्त्यांवर शुभेच्छा!

एचडीआय, टीडीआय आणि एसडीआय इंजिनमध्ये काय फरक आहे

आज, कार खरेदीवर परिणाम करणाऱ्या सर्व घटकांपैकी अर्थव्यवस्था हा सर्वात महत्वाचा आणि निर्णायक घटक म्हणता येईल. या संकल्पनेमध्ये अधिक किफायतशीर इंधन वापर आणि युनिटचे दीर्घ सेवा आयुष्य समाविष्ट आहे. आणि नेहमीप्रमाणे, या समस्येचे निराकरण करताना, डिझेल आणि पेट्रोल यांच्यातील लढा समोर येतो. त्याच वेळी, हे लक्षात घेतले जाऊ शकते की एक आणि दुसर्या प्रकारच्या इंजिनमध्ये पुरेसे साधक आणि बाधक आहेत. त्याच वेळी, हे लक्षात घेतले जाऊ शकते की हे डिझेल इंजिन आहे ज्यामुळे इंधनाचा वापर 25-50% कमी करणे शक्य होते आणि त्यांचे आयुष्य गॅसोलीन युनिट्सच्या आयुष्यापेक्षा जास्त असते.

तर काय चांगले आहे: डिझेल किंवा पेट्रोल? सर्वप्रथम, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की रशियामधील डिझेल युनिट्सची लोकप्रियता युरोपमधील त्यांच्या लोकप्रियतेपेक्षा खूपच कमी आहे. जरी अशा इंजिनचे निश्चितपणे चाहते आहेत आणि त्यांची संख्या सतत वाढत आहे. युरोपमध्ये डिझेलची मागणी खूप मोठी आहे आणि या कारणास्तव, युरोपियन ऑटोमोबाईल कंपन्या या प्रकारच्या इंजिनमध्ये सतत सुधारणा करत आहेत. सुधारणेची ही इच्छा हे कारण बनले की डिझेल इंजिन बाजारात दिसू लागले, ज्यांच्या डिझाइनमध्ये काही फरक आहेत. त्यापैकी सर्वात प्रसिद्ध एचडीआय, टीडीआय, एसडीआय या संक्षेप असलेले मॉडेल आहेत. म्हणूनच, या लेखात आम्ही हे मॉडेल एकमेकांपेक्षा वेगळे कसे आहेत हे शोधण्याचा प्रयत्न करू?
जर आपण चिन्हांबद्दल बोललो तर, DI अक्षरे म्हणजे हे मॉडेल एक प्रणाली वापरते ज्याचे ऑपरेशन ज्वलन चेंबर नियामध्ये थेट इंधन इंजेक्शनवर आधारित आहे. अशा प्रणालीचे ऑपरेटिंग तत्त्व या वस्तुस्थितीवर आधारित आहे की इंजेक्टरमध्ये एक सामान्य चॅनेल आहे ज्यामध्ये इंधन बऱ्यापैकी उच्च दाबाने वाहते. एचडीआय आणि एसडीआयचा संक्षेप म्हणजे टर्बोचार्जिंगची अनुपस्थिती, म्हणजेच या डिझेल इंजिनांना वातावरणीय-प्रकारची उपकरणे म्हटले जाऊ शकतात. त्या बदल्यात, टीडीआय लेबल केलेले मॉडेल टर्बोचार्जिंगच्या उपस्थितीद्वारे ओळखले जातात, जे इंजिनच्या कार्यक्षमतेत लक्षणीय वाढ प्रभावित करतात.

HDI डिझेल इंजिन

डिझेल इंजिन, ज्यांना या संक्षेपाने नियुक्त केले आहे, ते ऑटोमोटिव्ह दिग्गजांपैकी एक, PSA प्यूजिओट सिट्रोएन चिंतेचा विकास आहे. ही पॉवर युनिट्स त्यांच्या ऑपरेशनमध्ये कॉमन रेल सिस्टम वापरतात. ज्वलन चेंबरमध्ये थेट इंधनाच्या इंजेक्शनद्वारे वैशिष्ट्यीकृत या प्रणालीने इंधनाचा वापर 15% कमी करणे, 40% शक्ती वाढवणे आणि 10 डीबीने आवाज पातळी कमी करणे शक्य केले आहे. एचडीआय डिझेल इंजिनची सेवा आयुष्य जास्त असते. अशा प्रकारे, हे लक्षात घेतले जाऊ शकते की सर्व्हिस स्टेशनवरील निदान दर 30 हजार किमीच्या गणनेच्या आधारे केले जाऊ शकते. याव्यतिरिक्त, हे लक्षात घेतले जाऊ शकते की टायमिंग बेल्ट, तसेच माउंट केलेल्या युनिट्सचे बेल्ट, इंजिनच्या संपूर्ण सेवा आयुष्यात कार्य करणे थांबवत नाहीत.

डिझेल इंजिन TDI

आधी सांगितल्याप्रमाणे, टीडीआय डिझेल इंजिन टर्बोचार्जिंग वापरते, जे शक्ती वाढविण्याची क्षमता प्रदान करते. त्याच वेळी, अर्थव्यवस्थेचे निर्देशक उच्च पातळीवर राहतात आणि एक्झॉस्टची शुद्धता नेहमीच मानकांचे पूर्णपणे पालन करते. प्रथमच, अशा प्रकारचे इंजिन मॉडेल फोक्सवॅगन चिंतेने वापरण्यास सुरुवात केली. या प्रकारचे मॉडेल त्यांच्या विश्वासार्हतेने आणि ऑपरेशनच्या सुलभतेने ओळखले जातात. टीडीआय डिझेल इंजिनची एकमात्र कमतरता म्हणजे टर्बाइनचे लहान सेवा आयुष्य, ज्याचे रेट 150 हजार आहे. किमी परंतु इंजिनमध्येच एक दशलक्ष किलोमीटरचे संसाधन आहे.

SDI इंजिन

ज्यांना महागड्या दुरुस्तीच्या आशेने आकर्षित होत नाही त्यांना एसडीआय मॉडेलच्या इंजिनकडे लक्ष देण्याचा सल्ला दिला जाऊ शकतो. पॉवर युनिट्सचा हा बदल मायलेजच्या मोठ्या प्रतिकाराने, तसेच विश्वासार्हतेद्वारे ओळखला जातो, जो डिझाइनच्या साधेपणाद्वारे सुनिश्चित केला जातो.
आज, हे लक्षात घेतले जाऊ शकते की एचडीआय, टीडीआय, एसडीआय तंत्रज्ञानाचे ऑपरेशन तिसऱ्या पिढीच्या कॉमन रेल सिस्टमवर आधारित आहे, जे पायझोइलेक्ट्रिक इक्टर्सच्या वापराद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे ज्यामुळे इंजेक्शन अधिक अचूकपणे करणे शक्य होते आणि इंधन पुरवठा दबाव वाढतो. तत्वतः, असे मानले जाते की अशा खुणा असलेल्या सर्व इंजिनमध्ये काही फरक आहेत आणि त्यांचे प्रतीकवाद पॉवर युनिट्सच्या कामगिरीचे निर्धारक आहे. त्यामुळेच या तीन नावांमधून नेता निवडणे कठीण आहे. डिझेल इंजिनची निवड न्याय्य आणि आशादायक आहे हे ओळखणे हा एकमेव निष्कर्ष काढला जाऊ शकतो.

TDI इंजिन: ते काय आहे?

टीडीआय डिझेल इंजिन (संक्षेप म्हणजे टर्बोचार्ज्ड डायरेक्ट इंजेक्शन) हे फोक्सवॅगन ऑटोमोबाईल क्षेत्रातील अभियंत्यांच्या मनाची उपज आहे, ज्यावर विसाव्या शतकाच्या 70 च्या दशकात काम सुरू झाले. TDI हे नाव स्वतः पेटंटद्वारे संरक्षित एक ट्रेडमार्क आहे, ज्यावर चिंतेचे विशेष अधिकार आहेत, याचा अर्थ असा आहे की इंजिनचे मूळ अशा शिलालेखाने निर्विवादपणे निर्धारित केले जाऊ शकते.

कार, ​​ट्रक, जीप, मिनीबस असोत, जर्मन ऑटोमोबाईल जायंटच्या संपूर्ण उपकंपनी श्रेणीवर तत्सम पॉवर युनिट्स स्थापित आहेत. तसेच, फोक्सवॅगनने काही काळ सहकार्य केलेल्या कंपन्यांच्या काही मॉडेल्समध्ये TDI इंजिन आहेत. टीडीआय इंजिन म्हणजे काय ते जवळून पाहूया? त्याचे फायदे काय आहेत आणि ते विश्वसनीय आणि आश्वासक आहे का?

TDI च्या फायद्यांचे एकूण मूल्यांकन

टर्बोचार्ज्ड डायरेक्ट इंजेक्शन पॉवर प्लांटच्या ओळखल्या गेलेल्या फायद्यांपैकी, कोणीही मदत करू शकत नाही परंतु खालीलकडे लक्ष देऊ शकत नाही:

• शक्ती;
• कार्यक्षमता;
• कॉम्पॅक्टनेस;
• पर्यावरण मित्रत्व.

हा सेट ताबडतोब निर्धारित केला गेला नाही आणि 1980 मध्ये हूड अंतर्गत टीडीआयसह ऑडी 80 च्या बाजारात दिसल्यानंतरही नाही, परंतु केवळ असंख्य बदल आणि सुधारणांनंतरच, ज्यामुळे 1989 मध्ये नवीन शक्तिशाली टर्बोडीझेल लॉन्च झाले, जे अनेक प्रकारे गॅसोलीन युनिट्सपेक्षा कनिष्ठ नाही.

तज्ञ ओळखतात की टीडीआय हे सर्वोत्कृष्ट आधुनिक डिझेल इंजिनांपैकी एक आहे, ज्याची कार्यक्षमता सिलेंडर व्हॉल्यूम आणि वापरलेल्या इंधनाच्या प्रति युनिट प्रारंभिक शक्ती आणि टॉर्कच्या गुणोत्तरावर आधारित आहे.

व्हेरिएबल भूमिती टर्बाइनची भूमिका

इंजिनचा मुख्य फायदा, थेट इंजेक्शन सिस्टमसह, व्हेरिएबल भूमिती टर्बोचार्जिंग आहे, ज्यामुळे या प्रकारचे इंजिन केवळ संबंधित मंडळांमध्येच नव्हे तर गॅसोलीनमध्ये देखील स्पर्धात्मक बनते. अशा टर्बोचार्जरमध्ये, एक्झॉस्ट गॅस प्रवाहाची दिशा आणि मापदंड समायोजित केले जाऊ शकतात, ज्यामुळे सर्वात योग्य टर्बाइन रोटेशन गती प्राप्त करणे शक्य होते आणि याचा कार्यक्षमतेवर खूप सकारात्मक प्रभाव पडतो. पारंपारिक टर्बाइन अशी शक्यता प्रदान करत नाही.

व्हीएनटी टर्बाइन, उदाहरणार्थ, मार्गदर्शक व्हॅन्स, व्हॅक्यूम ड्राइव्ह आणि नियंत्रण प्रणालीसह सुसज्ज आहे. त्यांच्या स्वतःच्या अक्षाभोवती फिरताना, ब्लेड इच्छित कोनात एक स्थान व्यापतात, त्यामुळे चॅनेलचा क्रॉस-सेक्शन बदलतो. हे आपल्याला एक्झॉस्टचा वेग आणि वेक्टर समायोजित करण्यास अनुमती देते.

ब्लेडचे रोटेशन एका रिंग आणि लीव्हरने सुसज्ज असलेल्या नियंत्रण यंत्रणेद्वारे नियंत्रित केले जाते जे व्हॅक्यूम ड्राइव्हचा प्रभाव प्राप्त करते, वेगळ्या रॉडद्वारे नियंत्रित केले जाते. या बदल्यात, ड्राईव्हला इंजिन ECU चा भाग असलेल्या वाल्वद्वारे नियंत्रित केले जाते आणि तापमान सेन्सर (इनटेकच्या वेळी) आणि बूस्ट प्रेशर सेन्सरच्या सिग्नलमुळे बूस्ट प्रेशरमधील बदलांना प्रतिसाद देते.

सर्वसाधारणपणे, TDI टर्बाइन एक प्रकारचा एक्झॉस्ट फ्लो एनर्जी डिस्पेंसर आहे जो कोणत्याही इंजिन ऑपरेटिंग मोडमध्ये आवश्यक हवेचा दाब प्रदान करतो.

TDI इंजिन ( टर्बोचार्ज्ड डायरेक्ट इंजेक्शन, शब्दशः - टर्बोचार्जर आणि थेट इंजेक्शन) हे आधुनिक टर्बोचार्ज केलेले डिझेल इंजिन आहे. इंजिन फोक्सवॅगन ग्रुपने विकसित केले होते आणि TDI नाव नोंदणीकृत ट्रेडमार्क आहे.

TDI इंजिनचे टर्बोचार्जिंग उच्च वाहन गतिशीलता, कार्यक्षमता आणि पर्यावरणीय सुरक्षा सुनिश्चित करते. गती परिस्थितीच्या विस्तृत श्रेणीवर इष्टतम बूस्ट प्रेशर निर्माण करण्यासाठी, इंजिन डिझाइन व्हेरिएबल टर्बाइन भूमितीसह टर्बोचार्जर वापरते. टर्बोचार्जरची दोन सामान्य नावे आहेत, जी वेगवेगळ्या उत्पादकांद्वारे वापरली जातात:

1. VGT, व्हेरिएबल भूमिती टर्बोचार्जर(शब्दशः - व्हेरिएबल भूमिती टर्बोचार्जर) BorgWarner वापरते;
2. VNT, व्हेरिएबल नोजल टर्बाइन (शब्दशः - व्हेरिएबल नोजल टर्बाइन) गॅरेटद्वारे वापरले जाते.

पारंपारिक टर्बोचार्जरच्या विपरीत, व्हेरिएबल भूमिती टर्बोचार्जर एक्झॉस्ट गॅसच्या प्रवाहाची दिशा आणि परिमाण नियंत्रित करू शकतो, ज्यामुळे इष्टतम टर्बाइन गती आणि त्यानुसार, कंप्रेसरची कार्यक्षमता प्राप्त होते.

व्हीएनटी टर्बाइन मार्गदर्शक व्हॅन्स, एक नियंत्रण यंत्रणा आणि व्हॅक्यूम ड्राइव्ह एकत्र करते. मार्गदर्शक व्हॅन्स चॅनेल क्रॉस-सेक्शनचा आकार बदलून एक्झॉस्ट गॅस प्रवाहाची गती आणि दिशा बदलण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. ते त्यांच्या अक्षाभोवती एका विशिष्ट कोनात फिरतात.

नियंत्रण यंत्रणा वापरून ब्लेड फिरवले जातात. यंत्रणेमध्ये अंगठी आणि लीव्हर असते. कंट्रोल लीव्हरवरील रॉडद्वारे कार्य करणार्या व्हॅक्यूम ड्राइव्हद्वारे नियंत्रण यंत्रणा सक्रिय केली जाते. व्हॅक्यूम ड्राइव्हचे ऑपरेशन इंजिन व्यवस्थापन प्रणालीशी जोडलेल्या बूस्ट प्रेशर मर्यादित वाल्वद्वारे नियंत्रित केले जाते. बूस्ट प्रेशर कंट्रोल व्हॉल्व्ह दोन सेन्सर्सद्वारे मोजलेल्या बूस्ट प्रेशरवर अवलंबून सक्रिय केले जाते: बूस्ट प्रेशर सेन्सर आणि इनटेक एअर टेंपरेचर सेन्सर.

टीडीआय इंजिन सुपरचार्ज करण्याचे कार्य तत्त्व

टीडीआय इंजिनची चार्जिंग सिस्टीम इंजिनच्या वेगाच्या विस्तृत श्रेणीवर इष्टतम हवेचा दाब सुनिश्चित करते. एक्झॉस्ट गॅसच्या प्रवाहाच्या उर्जेचे नियमन करून हे प्राप्त केले जाते.

कमी इंजिन वेगानेएक्झॉस्ट गॅस ऊर्जा कमी आहे. ते प्रभावीपणे वापरण्यासाठी, मार्गदर्शक व्हॅन्स बंद स्थितीत आहेत, ज्यामध्ये एक्झॉस्ट गॅस चॅनेल क्षेत्र सर्वात लहान आहे. लहान क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्रामुळे, एक्झॉस्ट वायूंचा प्रवाह वाढविला जातो आणि त्यामुळे टर्बाइन वेगाने फिरते. त्यानुसार, कंप्रेसर व्हील वेगाने फिरते आणि टर्बोचार्जरची कार्यक्षमता वाढते.

इंजिन गती मध्ये एक तीक्ष्ण वाढ सह, प्रणालीच्या जडत्वामुळे, एक्झॉस्ट वायूंची उर्जा अपुरी होते. म्हणून, "टर्बो लॅग" मधून जाण्यासाठी, ब्लेड काही विलंबाने फिरतात, ज्यामुळे इष्टतम बूस्ट प्रेशर प्राप्त होते.

उच्च इंजिन वेगानेएक्झॉस्ट गॅस ऊर्जा जास्तीत जास्त आहे. अतिरिक्त बूस्ट प्रेशर टाळण्यासाठी, चॅनेलचे सर्वात मोठे क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्र प्रदान करून ब्लेड जास्तीत जास्त कोनात फिरवले जातात.

TDI डिझेल इंजिनचे संक्षिप्त नाव म्हणजे टर्बोचार्ज्ड डायरेक्ट इंजेक्शन. ऑटोमोबाईल चिंतेत फोक्सवॅगन डिझाइन अभियंत्यांची निर्मिती.

या इंजिनचा विकास 70 च्या दशकात सुरू झाला. चिंतेला TDI नावाचे अनन्य अधिकार आहेत, कारण हे नाव पेटंटद्वारे संरक्षित आहे, त्यामुळे त्रुटींशिवाय अशा इंजिनचे मूळ निश्चित करणे नेहमीच शक्य असते.

जर्मन वंशाच्या कारची संपूर्ण उपकंपनी श्रेणी अशा पॉवर युनिट्ससह सुसज्ज आहे, वाहनाचा प्रकार विचारात न घेता, ज्यामध्ये मिनीबस, ट्रक, कार आणि जीपचा समावेश आहे.

फॉक्सवॅगनने सहकार्य करारावर स्वाक्षरी केलेल्या इतर काही कंपन्यांना देखील TDI इंजिन वापरण्याचा अधिकार आहे. समजून घेण्यासाठी, या पॉवर युनिटचे वैशिष्ट्य करणे आवश्यक आहे.

टीडीआय इंजिनचे सामान्य विश्लेषण

अशा इंजिनचे मुख्य वैशिष्ट्यपूर्ण फायदे आहेत ज्याकडे आपण लक्ष देणे आवश्यक आहे:

- पर्यावरण मित्रत्व;

- कार्यक्षमता;

- कॉम्पॅक्टनेस;

- शक्ती.

ही सर्व सकारात्मक वैशिष्ट्ये लगेच दिसून आली नाहीत. टीडीआय इंजिनसह ऑडी 80 बाजारात आणल्यानंतरही, अशी इंजिन वैशिष्ट्ये प्रचलित असल्याचे दिसून आले नाही. 1989 मध्ये परिश्रमपूर्वक काम आणि विविध प्रकारच्या सुधारणांनंतरच, उत्पादकांनी एक शक्तिशाली टर्बोडीझेल सोडले, जे गॅसोलीन इंजिनपेक्षा अगदी निकृष्ट नव्हते.

तज्ञ पुष्टी करतात की TDI इंजिन आधुनिक काळात सर्वोत्तम आहेत. त्यांची प्रभावीता प्रारंभिक शक्ती आणि टॉर्क प्रति 1 सिलेंडर व्हॉल्यूम आणि वापरलेल्या इंधनाच्या प्रमाणात निर्धारित केली जाते.

व्हेरिएबल भूमिती टर्बाइन फंक्शन्स

डायरेक्ट इंजेक्शन सिस्टमसह, इंजिनचा मुख्य निर्विवाद फायदा म्हणजे व्हेरिएबल भूमिती टर्बोचार्जिंग, जे अशा इंजिनांना केवळ डिझेलमध्येच नव्हे तर पेट्रोल इंजिनमध्ये देखील स्पर्धात्मक बनवते.

या टर्बोचार्जरमध्ये, एक्झॉस्ट गॅस प्रवाहाचे वितरण आणि कार्यप्रदर्शन नियमनाच्या अधीन आहे. यामुळे, इच्छित टर्बाइन रोटेशन गती प्राप्त करणे शक्य आहे, ज्याचा उत्पादकतेवर सकारात्मक परिणाम होतो. अशा संधीपासून वंचित आहे.

जर आपण व्हीएनटी टर्बाइनचा विचार केला तर त्याच्या डिझाइनमध्ये मार्गदर्शक व्हॅन्स, एक नियंत्रण प्रणाली आणि व्हॅक्यूम ड्राइव्ह समाविष्ट आहे. त्यांच्या अक्षाभोवती फिरताना, ब्लेड इच्छित कोनाच्या स्थितीत असतात आणि यामुळे, चॅनेलचा क्रॉस-सेक्शन बदलतो. यावर आधारित, एक्झॉस्टचा वेग आणि वेक्टर समायोजित करणे शक्य होते.

नियंत्रण यंत्रणा नेहमी ब्लेडच्या फिरण्यावर नियंत्रण ठेवते. हे रिंग आणि लीव्हरसह सुसज्ज आहे जे स्वतंत्र मसुद्याद्वारे नियंत्रित व्हॅक्यूम ड्राइव्हचा प्रभाव प्राप्त करते.

वाल्व हे ड्राइव्ह कंट्रोल आहे आणि तापमान सेन्सर आणि बूस्ट प्रेशर सेन्सरमधून येणारे सिग्नल वापरून बूस्ट प्रेशर बदलण्यासाठी जबाबदार आहे.

एक्झॉस्ट फ्लो एनर्जी डिस्पेंसर हे टीडीआय इंजिनवर एक प्रकारचे टर्बाइन आहे. डिस्पेंसर कोणत्याही इंजिन ऑपरेटिंग परिस्थितीत आवश्यक हवेचा दाब प्रदान करतो.

TDI तांत्रिक फरक

AUDI v12 आदरणीय कार्यक्षमता आणि किफायतशीर इंधन वापर दर्शवते. वाढलेल्या इंजेक्शनच्या दाबामुळे, जे 2050 बारपर्यंत पोहोचते, स्थापना अत्यंत कार्यक्षम आहे. इतर मॉडेलशी तुलना केल्यास, त्यांची कार्यक्षमता 1350 बारपेक्षा जास्त नाही.

हे सर्वांना माहीत आहे. इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटच्या सिग्नलवर आधारित, पायझोइलेक्ट्रिक इंजेक्टर 0.2 एमएस पेक्षा कमी वेळेत डोस इंजेक्शन तयार करतात.

सामान्य रेल्वे बॅटरी पुरवठा प्रणालीने डिझेल इंजिनची कार्यक्षमता सुधारण्याचा मार्ग प्रदान केला आहे. ज्यामुळे इंजेक्शन यंत्रणा क्रँकशाफ्ट रोटेशन एंगल आणि इंजिनच्या ऑपरेटिंग मोडपासून स्वतंत्र होते.

हलक्या भारांसह काम करताना वाढीव दबावाखाली, सिलेंडरमध्ये इंधन इंजेक्शनसाठी पूर्वस्थिती तयार केली जाते. साध्या इंधन पुरवठा प्रणालीच्या तुलनेत, सामान्य रेल्वे प्रणाली देखभालक्षमतेमध्ये श्रेष्ठ आहे. त्याच्या उपस्थितीसाठी इंधनाच्या गुणवत्तेवर वाढीव मागणी आवश्यक आहे, ज्यामध्ये एक साधी प्रणाली गमावते.

टीडीआय इंजिनच्या वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्यांच्या संख्येवर आधारित, अनेक मुद्दे दुरुस्त केले जाऊ शकतात:

इंधन इंजेक्शन उपकरणाचे एकात्मिक नियंत्रण पंपसह इंजेक्टरच्या कनेक्शनपासून उद्भवले. यामुळे, ऑपरेटिंग मोडमध्ये बदल करताना, टॉर्क वाढला.

इंधन ज्वलन दरम्यान कोणतेही उच्च शॉक लोड नाहीत, हे इंजिनच्या कमी आवाज पातळीमुळे आहे.

एक्झॉस्टमध्ये नायट्रोजन ऑक्साईडचे प्रमाण कमी असते. या संदर्भात, विषाक्तता निर्देशक स्वीकार्य आहे, जे इतर प्रकारच्या इंजिनांबद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही. त्याच्या समवयस्कांमध्ये, हे युनिट योग्यरित्या सर्वात पर्यावरणास अनुकूल मानले जाते.

टीडीआय इंजिनमध्ये बिघाड

विशेष संसाधनांच्या डेटानुसार, टीडीआय इंजिनचा विश्वासार्हता निर्देशक खूप जास्त आहे. योग्य, सुव्यवस्थित देखभाल सह, ते लाखो किलोमीटरसाठी वापरले जाऊ शकते.

आधुनिक कंप्रेसरच्या विश्वासार्हतेची डिग्री देखील वाढली आहे आणि कधीकधी इंजिनच्या सेवा आयुष्यापेक्षा कमी होत नाही. बहुतेक टर्बाइनचे सरासरी संसाधन 150-200 हजार किलोमीटर आहे.

हे संसाधन एक्झॉस्ट वायूंच्या उच्च तापमानामुळे प्राप्त झाले आहे, जे 1000 अंशांपर्यंत पोहोचू शकते, तसेच उच्च रोटेशन गती, जे प्रति मिनिट दोन लाख क्रांतीपर्यंत पोहोचते.

इंजेक्टरचे सेवा जीवन थेट वीज पुरवठा प्रणालीच्या सेवाक्षमतेवर आणि इंधनाच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असते, जे एक गैरसोय आहे.

TDI च्या कमकुवत दुव्यांचे आयुष्य वाढवणारे सर्वात महत्वाचे उपाय आहेत:

- वेळेवर तेल बदलणे;

- एअर फिल्टरचे नियतकालिक बदल;

- बूस्ट प्रेशरचे पद्धतशीर निदान.

टर्बोचार्ज्ड डायरेक्ट इंजेक्शन इंजिन स्वतंत्रपणे राखणे खूप कठीण आहे, म्हणून विशेष कार सेवांशी संपर्क साधण्याची शिफारस केली जाते.

सारांश

अभियंत्यांच्या घडामोडी आणि उपायांमुळे डिझेल इंजिन पूर्णपणे नवीन स्तरावर वाढू शकले. टीडीआय इंजिनच्या कार्यक्षमतेसाठी विक्रम प्रस्थापित करण्यात आला. इंधनाच्या पहिल्या पूर्ण टाकीवर, Audi 100 TDI मॉडेलने 4814.4 किलोमीटरचे मायलेज व्यापले.

सरासरी इंधनाचा वापर 1.7 लिटर प्रति 100 किमी होता आणि सरासरी वेग 60 किमी/तास होता. टीडीआय इंजिन केवळ शहरातीलच नव्हे तर रेसिंग स्पर्धांमध्येही गॅसोलीन इंजिनांवर आघाडी घेतात. डिझेल ऑडी R10 TDI नियमितपणे सर्वात कठीण ट्रॅकवर देखील विजय मिळवते.

त्रुटी-मुक्त निवड आणि वेळेवर इंजिन तेल बदलणे, योग्य ऑपरेशनसह आणि अर्थातच, विशेष सेवा वापरून, टीडीआय इंजिन दीर्घ, निश्चिंत जीवन जगेल. सोप्या उपाययोजना आणि अटींच्या अधीन राहून, या मोटर्स हजारो किलोमीटरपर्यंत कार्यरत राहतील.