पाच आसनी VAZ 2111 स्टेशन वॅगन बॉडीमध्ये उत्पादित केलेली सर्वात लोकप्रिय घरगुती कार बनली आहे. सुरुवातीला "डाचा" म्हणून नियोजित, व्हीएझेड 2111 लहान कंपनीसह प्रवास करण्यासाठी आणि शहराच्या मार्गांवर वापरण्यासाठी दोन्ही योग्य असल्याचे दिसून आले.

इंजिन तपशील

VAZ 2111 साठी, पॉवर युनिट म्हणून इंजेक्शन इंजिन निवडले गेले. सुधारणेवर अवलंबून, फक्त इंजिनचा आकार बदलला - दीड हजार घन सेंटीमीटर (VAZ 21110) ते 1.596 घन सेंटीमीटर (VA 21112 आणि VAZ 21114). दुसर्‍या प्रकरणात, आम्ही 16-वाल्व्ह इंजिनबद्दल बोलत आहोत, ज्याची शक्ती आपल्याला ताशी 185 किलोमीटर वेग वाढविण्यास अनुमती देते.

फेरफार	इंजिन क्षमता, cm3	पॉवर, kW (hp) / सुमारे	सिलिंडर	इंधन प्रणाली प्रकार	इंधन प्रकार
2111 1.5 8v (79 hp)				इंजेक्टर
21111 1.5 (72 HP)				कार्बोरेटर
21112 1.6 8v (80 hp)				इंजेक्टर
21113 1.5 16v (89 hp)				इंजेक्टर
21114 1.6 16v (90 hp)				इंजेक्टर
2111-90 (टारझन) 1.8 (85 hp)				इंजेक्टर

कार ट्रान्समिशन

व्होल्गा ऑटोमोबाईल प्लांटच्या इतर मॉडेल्सप्रमाणे, VAZ 2111 मध्ये मॅन्युअल गिअरबॉक्स आहे. तथापि, बहुतेक VAZ चाहत्यांना खात्री आहे की हे तांत्रिक समाधान सर्वात सोयीस्कर आणि व्यावहारिक आहे.

ब्रेक सिस्टम आणि पॉवर स्टीयरिंग

व्हीएझेड 2111 ची ब्रेकिंग सिस्टम त्याच्या पूर्ववर्ती आणि वर्गमित्रांपेक्षा वेगळी नाही, परंतु पॉवर स्टीयरिंग आधीच व्हीएझेड कारसाठी खरोखर मूलभूत घटक बनत आहे.

टायर आकार

परिमाण

डायनॅमिक्स

त्याच्या वर्गासाठी पुरेसे सामर्थ्यवान इंजिन धन्यवाद, VAZ 2111 त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षाही अधिक वेगाने 100 किलोमीटर प्रति तास वेग वाढविण्यास सक्षम आहे.

इंधनाचा वापर

VAZ 2111 साठी अनुकूल ऑपरेटिंग परिस्थितीत (शहराबाहेर लांब अंतरावर) इंधनाचा वापर प्रति 100 किलोमीटर सात लिटरपासून सुरू होतो. शहरात, प्रति 100 किलोमीटरवर इंजिन सुमारे 10 आणि थोडे अधिक लिटर वापरते.

१.१. कार VAZ-2110 चे एकूण परिमाण

१.२. कार VAZ-2111 चे एकूण परिमाण

१.३. कार VAZ-2112 चे एकूण परिमाण

व्हीएझेड-2110 (निर्यात नाव लाडा 110) चार-दरवाजा असलेल्या पाच-सीट बॉडी टाईप सेडान (आंतरराष्ट्रीय वर्गीकरण वर्ग सी नुसार) लहान-श्रेणीच्या कार 58-68 क्षमतेसह 1.5 आणि 1.6 लीटर इंजिनसह सुसज्ज आहेत. kW (79–92.5 hp). s.), इंजिनच्या डब्यात स्थित.

पूर्वी, प्लांटमध्ये, कार 1.5-लिटर इंजिनसह सुसज्ज होत्या: प्रथम कार्बोरेटर्ससह आणि नंतर वितरित इंधन इंजेक्शन सिस्टमसह. सध्या, कार फक्त 1.6 लिटरच्या कार्यरत व्हॉल्यूमसह इंजिनसह सुसज्ज आहेत: एक आठ-वाल्व्ह VAZ-21114 आणि एक सोळा-व्हॉल्व्ह VAZ-21124 मल्टीपोर्ट इंधन इंजेक्शन सिस्टमसह आणि फीडबॅकसह थ्री-वे एक्झॉस्ट गॅस कन्व्हर्टर. इंजिन युरो-2 आणि युरो-3 मानकांचे पालन करतात.

शरीर लोड-बेअरिंग, ऑल-मेटल, हिंगेड दरवाजे, फ्रंट फेंडर, हुड आणि ट्रंक लिडसह वेल्डेड बांधकाम आहे. व्हीएझेड-2110 कार ही रशियामधील पहिली सेडान आहे ज्यामध्ये ट्रंकमधून हॅच ओपनिंग पॅसेंजर कंपार्टमेंटकडे जाते, जी आपल्याला लांब वस्तूंची वाहतूक करण्यास अनुमती देते.

16-वाल्व्ह व्हीएझेड-2112 इंजिनसह 21103 च्या मॉडिफिकेशनच्या रिलीझचा एक भाग एअर कंडिशनिंगसह सुसज्ज आहे आणि 2002 च्या शेवटी, ZF पॉवर स्टीयरिंगच्या ऑर्डरद्वारे.

हे फेरबदल अधिक आधुनिक आकाराच्या एकात्मिक रेडिएटर ग्रिल आणि फ्रंट बम्पर, तसेच मूळ ब्लॉक हेडलाइटसह मूलभूत हुडपेक्षा वेगळे आहे. मागील दिवे, मोल्डिंग आणि अंतर्गत तपशील देखील बदलले आहेत.

1998 मध्ये, स्टेशन वॅगन बॉडीसह व्हीएझेड-2111 कार (निर्यात नाव लाडा 111) चे उत्पादन सुरू केले गेले. लेआउट स्कीम, इंजिन, ट्रान्समिशन, रनिंग गियर, बॉडी इक्विपमेंटनुसार ही कार VAZ-2110 कारसारखीच आहे. यात मोठ्या टेलगेटसह सुधारित मागील टोक आहे. या कारचे ट्रंक कुटुंबातील सर्वात क्षमतावान आहे: 490 लीटर सीटच्या मागील ओळीत आणि दुमडल्यावर 1420 लिटर.

VAZ-2112 कार (निर्यात नाव Lada 112) 2000 मध्ये हॅचबॅक प्रकारातील बॉडीसह लॉन्च करण्यात आली होती. या कारचा लेआउट VAZ-2111 सारखाच आहे, परंतु शरीरात एक मोठा शेपटीचा कोन आहे. इंजिन फक्त 8-वाल्व्ह आणि 16-वाल्व्ह दोन्ही वितरित इंजेक्शन सिस्टमसह वापरले जातात. मागील सीट 2:3 च्या प्रमाणात फोल्ड होते, तर बूट क्षमता 415 ते 1270 लीटर पर्यंत वाढते. सलून, कुटुंबातील इतर मॉडेल्सप्रमाणे, “मानक”, “सामान्य” आणि “लक्झरी” ट्रिम स्तरांमध्ये सुसज्ज आहे. अत्याधुनिक उपकरणांमध्ये फॉग लॅम्प, हेडलाईट क्लीनर आणि वॉशर, 14-इंच अलॉय व्हील्स, थ्री-वे कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टर (युरो-2), हुडचे अंतर्गत अँटी-नॉईज अस्तर, दरवाजांमधील सुरक्षा बार, इमोबिलायझर, ऑन-बोर्ड कंट्रोल यांचा समावेश आहे. प्रणाली, मखमली सीट अपहोल्स्ट्री आणि मऊ अपहोल्स्ट्री दरवाजे, सेंट्रल इलेक्ट्रिक दरवाजा लॉक, पॉवर विंडो. अतिरिक्त ऑर्डरनुसार, एक ऑन-बोर्ड संगणक, समोरच्या सीटसाठी इलेक्ट्रिक हीटर, बाह्य मागील-दृश्य मिररसाठी इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह, अँटी-लॉक ब्रेक सिस्टम, एअरबॅग आणि सनरूफ स्थापित केले आहेत.

१.४. कार VAZ-2111: 1 चे लेआउट - इंजिन; 2 - सुटे चाक; 3 - सायलेन्सर; 4 - बॅक सस्पेंशन ब्रॅकेटचा रॅक; 5 - ड्रम ब्रेक; 6 - मागील निलंबन बीम; 7 - इंधन टाकी; 8 - रेझोनेटर; 9 - डिस्क ब्रेक; 10 - शॉक शोषक; 11 - स्टीयरिंग गियर

तिन्ही कारचे लेआउट जवळजवळ सारखेच आहे, म्हणून ते VAZ-2111 कारच्या उदाहरणावर दर्शविले आहे.

1.5. इंजिन मोडसह कारचे इंजिन कंपार्टमेंट. 2111 (शीर्ष दृश्य): 1 - इंजिन; 2 - गॅसोलीन वाष्प पुनर्प्राप्ती प्रणालीचे शोषक; 3 - प्राप्तकर्ता; 4 - ब्रेकचा मुख्य सिलेंडर; 5 - विस्तार टाकी; 6 - वॉशर जलाशय; 7 - बॅटरी; 8 - एअर फिल्टर; 9 - इग्निशन मॉड्यूल

१.६. खालील सर्व कारचे इंजिन कंपार्टमेंट (इंजिन संरक्षण काढून टाकले आहे): 1 - इंजिन; 2 - स्टार्टर; 3 - समोर निलंबन क्रॉस सदस्य; 4 - गिअरबॉक्स; 5 - stretching; 6 - प्राप्त पाईप; 7 - स्टॅबिलायझर बार; 8 - समोर निलंबन हात; 9 - चाक ड्राइव्ह; 10 - इंजिन ऑइल क्रॅंककेस; 11 - जनरेटर

१.७. इंजिन मोडसह कारचे इंजिन कंपार्टमेंट. 21124 (सजावटीचे कव्हर काढून टाकलेले शीर्ष दृश्य): 1 - रिसीव्हरसह सेवन मॅनिफोल्ड; 2 - थ्रॉटल असेंब्ली; 3 - मुख्य ब्रेक सिलेंडरची टाकी; 4 - विस्तार टाकी; 5 - वॉशर टाकी; 6 - इनलेट पाईप; 7 - बॅटरी; 8 - एअर फिल्टर; 9 - इग्निशन कॉइल; 10 - टायमिंग बेल्टचे संरक्षणात्मक आवरण; 11 - शोषक; 12 - मागच्या दरवाजाच्या काचेच्या वॉशरचा जलाशय (स्टेशन वॅगन आणि हॅचबॅक असलेल्या कारवर)

१.८. इंजिन मोडसह कारचे इंजिन कंपार्टमेंट. 2112 (शीर्ष दृश्य): 1 - इंजिन; 2 - गॅसोलीन वाष्प पुनर्प्राप्ती प्रणालीचे शोषक; 3 - प्राप्तकर्ता; 4 - ब्रेकचा मुख्य सिलेंडर; 5 - विस्तार टाकी; 6 - वॉशर टाकी; 7 - बॅटरी

१.९. नियामक मंडळे: 1 - समोरच्या दरवाजाच्या काचेच्या ओब्डुव्हची नोजल; 2 - वेंटिलेशन आणि इंटीरियर हीटिंग सिस्टमच्या साइड नोजल; 3 - वेअर बॉक्सचे कव्हर; 4 - घड्याळ (इलेक्ट्रॉनिक किंवा क्वार्ट्ज); 5 - ऑनबोर्ड कंट्रोल सिस्टमचे प्रदर्शन युनिट; 6 - रेडिओ टेप रेकॉर्डरच्या सॉकेटचे कव्हर; 7 - सिगारेट लाइटर; 8 - समोर ऍशट्रे; 9 - मजल्यावरील बोगद्याचे अस्तर; 10 - नियंत्रण युनिट*; 11 - पार्किंग ब्रेक लीव्हर; 12 - गियर लीव्हर; 13 - प्रवेगक पेडल; 14 - पोर्टेबल दिवा जोडण्यासाठी धारक; 15 - ब्रेक पेडल; 16 - क्लच पेडल; 17 - इग्निशन स्विच; 18 - स्टीयरिंग स्तंभ समायोजन नॉब; 19 - हुड लॉक ड्राइव्हचे हँडल; 20 - ध्वनी सिग्नल स्विच; 21 - माउंटिंग ब्लॉकचे कव्हर; 22 - ट्रंक लॉक ड्राइव्हसाठी स्विच (टेलगेट) *; 23 - माउंटिंग ब्लॉक लॉक बटण; 24 - हायड्रॉलिक हेडलाइट सुधारक; 25 - दिशा निर्देशक आणि हेडलाइट्ससाठी लीव्हर स्विच करा; 26 - आउटडोअर लाइटिंग स्विच; 27 - फॉरवर्ड अँटीफॉग हेडलाइट्सचा स्विच *; 28 - अँटीफॉग हेडलाइट्सच्या समावेशाचा एक नियंत्रण दिवा *; 29 - उपकरणांचे संयोजन; 30 - मागील धुके प्रकाश चालू करण्यासाठी एक नियंत्रण दिवा; 31 - मागील धुके प्रकाश स्विच; 32 - मागील काच गरम करण्यासाठी एक नियंत्रण दिवा; 33 - मागील विंडो हीटिंग स्विच; 34 - इन्स्ट्रुमेंट लाइटिंग स्विच; 35 - इमोबिलायझर सिग्नलिंग सेन्सर *; 36 - लीव्हर स्विच क्लीनर आणि वॉशर ग्लास; 37 - वेंटिलेशन आणि हीटिंग सिस्टमचे केंद्रीय नोजल; 38 - रीक्रिक्युलेशन स्विच; 39 - एअर कंडिशनर स्विच *; 40 - हीटिंग सिस्टमच्या डॅम्पर्ससाठी नियंत्रण लीव्हर; 41 - स्वयंचलित हीटिंग कंट्रोल सिस्टमचे नियंत्रक; 42 - अलार्म स्विच; 43 - क्लीनर आणि हेडलाइट वॉशरसाठी स्विच *; 44 - विंडशील्ड ब्लोअर नोजल

1.10. उपकरणांचे संयोजन: 1 - पार्किंग ब्रेकच्या समावेशाचा एक नियंत्रण दिवा; 2 - अपुरा तेल दाब नियंत्रण दिवा; 3 - राखीव नियंत्रण दिवा; 4 - मितीय प्रकाशाच्या समावेशाचा एक नियंत्रण दिवा; 5 - शीतलक तापमान गेज; 6 - टॅकोमीटर; 7 - वळणाच्या डाव्या निर्देशांकांच्या समावेशाचा एक नियंत्रण दिवा; 8 - वळणाच्या उजव्या निर्देशांकांच्या समावेशाचा एक नियंत्रण दिवा; 9 - स्पीडोमीटर; 10 - प्रवास केलेल्या अंतराचा समिंग काउंटर; 11 - इंधन राखीव सिग्नल दिवा; 12 - इंधन गेज; 13 - उच्च बीमच्या समावेशाचा एक नियंत्रण दिवा; 14 - अलार्म सिस्टमच्या समावेशाचा एक नियंत्रण दिवा; 15 - कार्यरत ब्रेक सिस्टमच्या आपत्कालीन स्थितीचा सिग्नल दिवा; 16 - दैनिक रन काउंटर शून्य करण्यासाठी बटण; 17 - दैनंदिन रन काउंटर; 18 - नियंत्रण दिवा "चेक इंजिन" ("इंजिन तपासा"); 19 - बॅटरी चार्ज करण्यासाठी कंट्रोल दिवा

"दहा" VAZ ची ओळ सेडान 2110 (1995) पासून उद्भवली आहे. तीन वर्षांनंतर, 2111 स्टेशन वॅगनची असेंब्ली लॉन्च झाली आणि एका वर्षानंतर हॅचबॅकचे उत्पादन सुरू झाले.

सुरुवातीला, 2110 मॉडेल सोळा-वाल्व्ह दीड लिटर इंजिनसह सुसज्ज होते. त्या दिवसात त्या सुप्रसिद्ध कार कारखान्याच्या कमाल क्षमता होत्या.

परंतु वेळ जातो आणि ऑटोमोटिव्हसह प्रगती स्थिर राहत नाही - दुसरी कार दिसते, VAZ-2112, 16 वाल्व. आतापर्यंत ज्ञात आठ-वाल्व्ह आवृत्तीमध्ये कमी गतिमानता आणि शक्ती होती. आणि कारचे स्वरूप अधिक स्पोर्टी झाले आहे.

"लक्स" आणि "नॉर्मा" पूर्ण संच

प्लांटने कार दोन आवृत्त्यांमध्ये सादर केली. पर्याय:

1. "लक्स". ट्रिप कॉम्प्युटर, अलॉय व्हील, फॉग लॅम्प, हेडलाइट क्लीनिंग सिस्टम.
2. "नियम". सर्व दरवाजा खिडक्यांना पॉवर विंडो, सेंट्रल लॉकिंग, उंची-अ‍ॅडजस्टेबल स्टीयरिंग कॉलम, इमोबिलायझर, रिमोट ट्रंक रिलीज.

कोणत्याही उपकरणात वातानुकूलन समाविष्ट नाही, जे आजच्या मानकांनुसार आरामाचे मूल्यांकन करण्यात एक महत्त्वपूर्ण गैरसोय आहे. यामुळेच अनेक ड्रायव्हर्सनी व्हीएझेडला वापरलेल्या परदेशी कारला प्राधान्य दिले.

शरीर वैशिष्ट्ये

देखावा आणि शरीराच्या संरचनेत काही बदल झाले आहेत. VAZ-2112 (16 वाल्व इंजिन) जवळजवळ दहा सेंटीमीटरने लहान झाले आहे. याचे कारण मागील ओव्हरहॅंगचे डिझाइन आहे. व्हीलबेस तसाच राहतो. बदल:

• शरीराची लांबी - 4 170 मिमी;
• उंची -1 420 मिमी;
• रुंदी - 1 680 मिमी.

शरीराचा वरचा भाग एका ऐवजी लहान ओव्हरहॅंगमध्ये सहजतेने जाऊ लागला, ज्याला मोठ्या पंखांनी मुकुट घातलेला आहे.

या डिझाइनने कार चालविण्यास अधिक चांगले केले, कारण हे वायुगतिकी यात योगदान देते - मागील मॉडेलच्या तुलनेत कामगिरी सुधारली आहे. मशीनच्या चांगल्या आणि स्वरूपासाठी बदलले.

या मॉडेलला ट्यूनिंगच्या चाहत्यांमध्ये मोठी मागणी आहे. "दहा" कुटुंबातील गॅल्वनाइज्ड शरीर अद्याप गंजच्या अधीन आहे. म्हणून, फॅक्टरी कोटिंगच्या विश्वासार्हतेवर अवलंबून न राहता, कार खरेदी केल्यानंतर लगेचच “अँटी-गंज” करणे आवश्यक आहे.

कारचे आतील भाग

बाराव्या मॉडेलच्या आतील भागाने मागील "भाऊ" कडून सर्व उत्कृष्ट गोळा केले आहेत. बदल:

1. मागील आसनांचे मागील भाग विभागलेले आहेत. प्रत्येक बॅकरेस्ट दुमडलेला आहे (आवश्यक असल्यास पुढे हलविले आहे).
2. खोड खूप मोठे झाले आहे. या बदलांमुळे, उन्हाळ्यातील रहिवाशांना खूप आवडत असलेल्या लांब वस्तूंची वाहतूक करणे शक्य झाले.
3. कार मालकांची तक्रार आहे की केबिनमध्ये थोडा अंधार आहे, डॅशबोर्ड फारसा दिसत नाही.
4. असेंब्ली, असे दिसते की, उच्च दर्जाची आहे, परंतु तरीही हालचाली दरम्यान पूर्णपणे व्हीएझेड आवाज आणि पॅनेल क्रॅक आहेत.
5. पॉवर विंडो हँडब्रेकच्या जवळ असलेल्या बटणांद्वारे नियंत्रित केल्या जातात आणि हे फार सोयीचे नाही: त्यांना कारच्या दरवाजाच्या नकाशांवर ठेवणे अधिक योग्य असेल. याव्यतिरिक्त, अशी ड्राइव्ह फक्त समोरच्या खिडक्यांवर असते आणि मागील खिडक्या "ओअर्स" - हँडलसह उघडतात आणि तरीही मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये नसतात.
6. ध्वनी इन्सुलेशनचा जवळजवळ पूर्ण अभाव आहे. तथापि, जवळजवळ सर्व व्हीएझेड यापासून ग्रस्त आहेत. केबिनमध्ये मोठ्या आवाजात संगीत असतानाही, आपण इंजिनचे ऑपरेशन, चेसिस आणि चाकांचा खडखडाट ऐकू शकता.
7. समोरच्या जागांसाठी, त्यांचे कार्यप्रदर्शन चांगले आहे, जरी समायोजन खूप गैरसोयीचे आहेत. मोठ्या लोकांना या कारमध्ये आरामदायक वाटते - चालक आणि उजवीकडे प्रवासी दोघेही.
8. लोड करताना ट्रंक खूप सोयीस्कर आहे - शेल्फ हस्तक्षेप करत नाही.
9. ड्रायव्हरकडे उत्कृष्ट दृश्यमानता आहे.
10. छत आणि प्रवाशांच्या डोक्यातील अंतर कमी असले तरी मागील सीट प्रवाशांसाठी आरामदायक आहेत.

पेडल्स खूपच घट्ट आहेत. हिवाळ्यात जेव्हा शूज रुंद असतात तेव्हा ड्रायव्हरला याचा सर्वाधिक त्रास होतो.

ब्रेक पेडलच्या काठापासून कन्सोलपर्यंत 100 मिलिमीटरपेक्षा थोडे जास्त आहे आणि बर्याच ड्रायव्हर्सना अनैसर्गिक स्थितीत उजव्या पायाने प्रवेगक पेडल दाबावे लागते, अन्यथा ते ब्रेक पेडलवर पकडू शकते. सर्वात मनोरंजक गोष्ट अशी आहे की "टॉप टेन" मध्ये अशा कोणत्याही कमतरता नाहीत. बोगद्याच्या बाजूला असलेल्या बहिर्वक्र पॅनेलला दोष देणे शक्य आहे.

त्याच वर्गाच्या परदेशी कारच्या तुलनेत सलून खूपच विनम्र दिसते.

बर्याच ड्रायव्हर्सचा असा विश्वास आहे की निलंबन खूप मऊ झाले आहे, म्हणजेच "अभिप्राय" नाही. अनेक दशकांपासून, कार मालकाला व्हीएझेडवर रस्त्यावरील प्रत्येक धक्के जाणवण्याची सवय आहे - यामुळे ड्रायव्हिंगमध्ये आत्मविश्वास येतो, कारण ड्रायव्हरला रस्ता आणि कार "वाटते".

हा परिणाम सुधारित निलंबन प्रणालीमुळे दिसून आला.

तरीसुद्धा, कार पूर्णपणे नियंत्रित आहे आणि स्टीयरिंग व्हीलच्या थोड्या वळणानेही ती जाणवते. परंतु हालचालीच्या अगदी सुरुवातीस कमी वेगाने आणि युक्ती दरम्यान, स्टीयरिंग व्हील जड आहे. ABS समाविष्ट नाही.

ब्रेकिंग सिस्टम अजूनही समान आहे:

• फ्रंट डिस्क ब्रेक (व्हॅक्यूम बूस्टरसह);
• मागील बाजूस ड्रम ब्रेक;
• ब्रेकिंग आत्मविश्वासपूर्ण आणि कार्यक्षम आहे आणि सिस्टम स्वतःच सोपी आणि देखरेखीसाठी सोपी आहे.

कार, ​​तिच्या सर्व उणीवांसाठी, अजूनही यशस्वी आहे, विशेषत: जर आपण त्याची वाजवी किंमत लक्षात घेतली तर.

कार मोटर

मोटर सुरवातीपासून तयार केली गेली नाही, परंतु 21083 च्या आधारावर, परिणामी, उत्पादकांना 16-व्हॉल्व्ह इंजिन प्राप्त झाले आणि व्हीएझेड-2112 त्याच्याशी अधिक आत्मविश्वास वाटतो.

बेस मोटरची भौमितिक वैशिष्ट्ये जतन केली जातात, परंतु शक्ती, कार्यक्षमता आणि थ्रोटल प्रतिसादात फरक आहेत. फायदे:

1. इंजिनवर कम्पेन्सेटर स्थापित केले आहेत - आता ड्रायव्हरला दर 10 हजार किमीवर वाल्व समायोजित करण्यापासून वाचवले जाते.
2. पर्यावरण मानके युरो-3 मानकांमध्ये बसतात.
3. इंजेक्टर नंतरच्या देखभालीबद्दल दीर्घकाळ विसरणे शक्य करते - उदाहरणार्थ, "क्लासिक" वर कार्बोरेटरपेक्षा खूपच कमी चिंता आहेत. हे सर्व मोडमध्ये मशीनचे सुरळीत चालणे सुनिश्चित करते.
4. जेव्हा इंजिन 3 हजारांहून अधिक फिरते, तेव्हा इंजिनला त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत चांगला थ्रॉटल प्रतिसाद आणि गतिशीलता असते.
5. सुधारित कम्बशन चेंबरमुळे, या इंजिनचे अँटी-नॉक गुण सुधारले आहेत आणि हे महत्त्वाचे आहे, कारण गॅस स्टेशनवरील गॅसोलीन दर्जेदार नाही. डिझाइन बदलांचे असे मोजमाप पुढील दुरुस्तीपर्यंत इंजिनचे आयुष्य वाढवते.
6. कोणत्याही हवामानात कूलिंग सिस्टमचे स्थिर ऑपरेशन आपल्याला इच्छित तापमान ठेवण्यास अनुमती देते.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की त्याच्या निर्मितीमध्ये खूप प्रसिद्ध ऑटोमोबाईल ब्रँड गुंतले होते. तथापि, हे डिझाइनला काही कमतरतांपासून वाचवू शकले नाही:

1. कमी आरपीएम वर कमी टॉर्क.
2. बेल्ट ड्राइव्ह विश्वासार्ह नाही आणि जेव्हा ते 1.5-लिटर इंजिनवर ब्रेक करते तेव्हा ते वाल्व वाकते, जे 1.6-लिटर इंजिनबद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही. या गैरसोयीमुळे कारच्या मालकाला खर्च येतो, स्वस्त नाही: आपल्याला सिलेंडर हेड दुरुस्त करावे लागेल.
3. इंजिनमध्ये दोन कॅमशाफ्ट आहेत: सेवन आणि एक्झॉस्ट. ते अनुक्रमे झडपा, सेवन आणि एक्झॉस्ट उघडतात आणि बंद करतात. "टॉप टेन" प्रमाणे असे दोन वाल्व्ह नाहीत, परंतु प्रत्येक सिलेंडरसाठी चार आहेत. हे अर्थातच, इंजिनच्या कार्यक्षमतेत मोठ्या प्रमाणात सुधारणा करते, सिलिंडरला जास्त प्रमाणात ज्वलनशील मिश्रण प्रदान करते आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमध्ये एक्झॉस्ट वायूंचे सुधारित काढणे देखील होते. हे एकाच वेळी इंजिनचा फायदा आणि त्याचे नुकसान दोन्ही आहे, कारण कार्यक्षमतेतील स्पष्ट फायद्यांसह, त्याची दुरुस्ती अधिक महाग आहे. जर 8-व्हॉल्व्ह इंजिन नेहमी देखरेखीमध्ये नम्र असण्यासाठी प्रसिद्ध होते, तर 16-वाल्व्ह इंजिनबद्दल असेच म्हणता येणार नाही.

टायमिंग बेल्ट (वेळ) बेस इंजिनपेक्षा लांब आहे, म्हणून अधिक महाग आहे. जर मागील मॉडेलमध्ये एक प्रेशर रोलर आणि एक टायमिंग गीअर समाविष्ट असेल तर, त्यावर उल्लेख केलेल्या भागांची संख्या दुप्पट झाली आहे.

मुख्य वैशिष्ट्ये

इंजिनचे विस्थापन ग्राहकांसाठी विशेष स्वारस्य आहे आणि VAZ-2112 इंजिन (16 वाल्व्ह) ची मात्रा भिन्न असू शकते. एकूण तीन प्रकार आहेत:

1. इंजिन VAZ-21120. इंजिन क्षमता - 1.5 लिटर. पॉवर 93 अश्वशक्ती आहे. मोटर संसाधन - दोन लाख किमी पर्यंत.
2. इंजिन VAZ-21124. विस्थापन - 1.6. पॉवर - 90 अश्वशक्ती. संसाधन समान आहे.
3. इंजिन 21128. व्हॉल्यूम - 1.8. पॉवर किंचित जास्त आहे - 98 एचपी. सह. पिस्टन व्यास 82.5 मिमी. दुरुस्तीपूर्वीचे मायलेज 250,000 किमी पर्यंत वाढवण्यात आले आहे.
4. कास्ट सिलेंडर ब्लॉक, कास्टिंग सामग्री - कास्ट लोह.
5. कनेक्टिंग रॉड बनावट आहेत, I-विभाग आहेत आणि 2110 च्या रॉड्ससह पूर्णपणे बदलण्यायोग्य आहेत.

सर्व इंजिनसाठी सरासरी इंधन वापर 7.5 लिटर आहे.

जसे आपण पाहू शकता, इंजिन त्यांच्या मुख्य वैशिष्ट्यांनुसार भिन्न नाहीत.

ठराविक ब्रेकडाउन कसे टाळायचे?

तुटलेल्या टायमिंग बेल्टमुळे वाल्व विकृत होणे हा दीड लिटर इंजिनचा मुख्य "रोग" आहे, ज्याच्या "उपचार" साठी मोठ्या प्रमाणात निधी आवश्यक आहे. परंतु, जसे ते म्हणतात, कोणत्याही रोगाच्या उपचारासाठी एक औषध आहे.

21124 मॉडेलमध्ये वापरल्या जाणार्‍या "नेटिव्ह" पिस्टनमध्ये बदल करणे पुरेसे आहे (व्हॉल्व्हसाठी तयार केलेले नमुने आहेत), आणि कार मालक इंजिन डिसेम्बलिंग आणि दुरुस्त करण्याशी संबंधित अवांछित परिणाम टाळेल.

तथापि, हे काही गुंतागुंतांनी भरलेले आहे, कारण ते इंजिनचे डीफोर्सिंग आहे, ज्यामुळे शक्ती कमी होईल.

जर त्याच्या कारचा मालक शक्ती गमावू इच्छित नसेल तर त्याने पुढील गोष्टी करणे आवश्यक आहे:

• केवळ विश्वासार्ह आणि वेळ-चाचणी केलेल्या ब्रँडकडून टायमिंग बेल्ट खरेदी करा;
• नमूद केलेल्या बेल्टच्या स्थितीचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करा आणि थोडासा दोष आढळल्यास, अनियोजित ब्रेकची वाट न पाहता ताबडतोब नवीनसह पुनर्स्थित करा;
• आपल्याला प्रेशर रोलर्सचे कार्य नियंत्रित करण्याची आवश्यकता आहे. रोलर बदलण्यासाठी थोडासा चीक, रस्टलिंग सिग्नल आहे.

आणखी एक सामान्य खराबी म्हणजे "फ्लोटिंग" इंजिन गती. नियमानुसार, हे सर्व निष्क्रिय स्पीड सेन्सरबद्दल आहे, जे वेळोवेळी बदलणे देखील आवश्यक आहे. दुर्दैवाने, अलिकडच्या वर्षांत सेन्सरची गुणवत्ता नाटकीयरित्या खालावली आहे.

गीअर्स शिफ्ट करताना इंजिन बंद पडल्यास, विशेष कार्बोरेटर क्लिनरने थ्रॉटल बॉडी फ्लश करा.

जेव्हा इंजिन “ट्रॉइट्स” होते, तेव्हा आपल्याला उच्च व्होल्टेज वायर (त्यांचे ड्रायव्हर्स त्यांना आर्मर्ड वायर म्हणतात), मॉड्यूल तपासण्याची आवश्यकता असते. इंजिन सिलेंडरमधील कॉम्प्रेशन तपासणे देखील उपयुक्त ठरेल.

अर्थात, आपण इंधन प्रणालीला सूट देऊ नये. ऑक्टेन नंबर आणि गुणवत्तेच्या दृष्टीने "योग्य" गॅसोलीनचे इंधन भरण्याचा प्रयत्न करणे आवश्यक आहे. इंधन फिल्टरसाठी, ते संशयास्पद दर्जाचे आणि अज्ञात ब्रँडचे असल्यास तुम्ही ते स्थापित करू शकत नाही. प्रत्येक 10 हजार किमीवर फिल्टर बदलणे आवश्यक आहे, जरी बरेच काही गॅसोलीनच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असते. एक खराब भरणे विनाशकारी असू शकते, परिणामी खराब इंधन फिल्टर आणि इंजेक्टर अडकतात, ज्यामुळे अनपेक्षित खर्च देखील होतो.

2111 इंजिन व्हीएझेड 2108 वर आधारित फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारसाठी डिझाइन केले गेले होते, परंतु आधीच सेडान, हॅचबॅक नाही, म्हणून इंजिन 2108 आणि 2110 अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे संकरित बनले, त्यांच्या डिझाइनमध्ये त्यांचे भाग मोठ्या प्रमाणात वापरत होते. 2111 च्या सुधारणेसह निर्माता AvtoVAZ ने ऑन-बोर्ड संगणकाद्वारे नियंत्रित इंजेक्शन इंजिनसह कार सुसज्ज करण्यास सुरुवात केली.

मोटर वैशिष्ट्ये 2111

1993 पासून, AvtoVAZ निर्मात्याने VAZ-2110 प्रकल्प उघडला. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह लक्झरी सेडान विकसित केली जात होती, म्हणून 2108, 2110 इंजिनमधील कार्बोरेटर बदल आणि त्यांचे प्रकार अटी पूर्ण करत नाहीत.

आधीच सुरुवातीच्या टप्प्यावर, प्रकल्प दोन स्वतंत्र कामांमध्ये विभागला गेला होता. G8 हॅचबॅकचे सेडानमध्ये साधे रूपांतर व्हॅझेड-21099 असे होते. दुस-या प्रकल्पाचे नाव तेच राहिले, परंतु अनेक कारणांमुळे त्यावर कामाला उशीर झाला:

• 1985 मध्ये, एक चाचणी नमुना दिसून आला, 1992 पासून मालिकेत नवीन इंजिनसह कार लॉन्च करण्याची योजना होती;
• संकटाने योजना गोंधळात टाकल्या, निर्मात्याच्या प्लांटच्या व्यवस्थापनाने 1996 मध्येच VAZ-2110 कन्व्हेयरवर ठेवले;
• पहिल्या कारमध्ये कार्बोरेटर अंतर्गत ज्वलन इंजिन होते, नंतर सुधारित 2111 इंजेक्शन प्रकार.

डिझाइनर्सने विद्यमान इंजिन घटकांचा जास्तीत जास्त वापर करण्यात व्यवस्थापित केले जेणेकरून मागील व्हीएझेड पिढ्यांचा वापरकर्ता कोणते तेल आणि शीतलक वापरावे याबद्दल गोंधळात पडणार नाही. डीफॉल्टनुसार, अंतर्गत दहन इंजिन 2111 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत:

निर्माता	AvtoVAZ
ICE ब्रँड	2111
उत्पादन वर्षे	1997 – 2014
खंड	1490 सेमी 3 (1.5 ली)
शक्ती	56.4 kW (77 HP)
टॉर्क	183 Nm (4400 - 4800 rpm) 186 Nm (4400 - 5200 rpm)
वजन	127.3 किलो
संक्षेप प्रमाण	9,8
पोषण	इंजेक्टर
मोटर प्रकार	इन-लाइन
इंजेक्शन	इलेक्ट्रॉनिक मल्टीपॉइंट
सिलिंडरची संख्या	4
पहिल्या सिलेंडरचे स्थान	TVE
प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या	2
सिलेंडर हेड साहित्य	अॅल्युमिनियम धातूंचे मिश्रण
सेवन अनेकपट	लहान गोंधळ
एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड	रुंदी 1 - 1.4 मिमी, कोन 45°
कॅमशाफ्ट	2110 पासून, वाल्व ट्रॅव्हल इनलेट 9.6 मिमी, आउटलेट 9.3 मिमी प्रदान करते
सिलेंडर हेड	ओतीव लोखंड
सिलेंडर व्यास	ए-वर्ग - 82 - 82.01 मिमी ब-वर्ग - 82.01 - 82.02 मिमी सी-वर्ग - 82.02 - 82.03 मिमी डी-वर्ग - 82.03 - 82.04 मिमी ई-वर्ग - 82.04 - 82.05 मिमी
पिस्टन	2110 पासून
रिंग्ज	21083 पासून
पिस्टन व्यास	A-वर्ग - 81.94 - 81.95 मिमी ब-वर्ग - 81.95 - 81.96 मिमी क-वर्ग - 81.96 - 81.97 मिमी डी-वर्ग - 81.97 - 81.98 मिमी ई-वर्ग - 81.98 - 81.99 मिमी
क्रँकशाफ्ट	मॉडेल 2112
मुख्य बीयरिंगची संख्या	5
पिस्टन स्ट्रोक	71 मिमी
इंधन	AI-95
पर्यावरणीय मानके	युरो २/युरो ३
इंधनाचा वापर	ट्रॅक - 8 l / 100 किमी एकत्रित चक्र 9.5 l/100 किमी शहर - 13 l / 100 किमी
तेलाचा वापर	कमाल 1 l/1000 किमी
2112 साठी इंजिन तेल	5W-30 आणि 10W-30
इंजिन तेलाचे प्रमाण	4.5 लि
कार्यशील तापमान	९५°
मोटर संसाधन	200,000 किमीचा दावा केला वास्तविक 250,000 किमी
वाल्वचे समायोजन	पुशर सीट मध्ये वॉशर
शीतकरण प्रणाली	सक्ती, अँटीफ्रीझ
कूलंटचे प्रमाण	7.8 एल
पाण्याचा पंप	2108 पासून
2111 साठी मेणबत्त्या	BPR6ES, A17DVRM
स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोडमधील अंतर	0.5 - 0.6 मिमी
वेळेचा पट्टा	2110 पासून, 111 दात, बेल्ट रुंदी 19 मिमी
सिलेंडरच्या ऑपरेशनचा क्रम	1-3-4-2
एअर फिल्टर	निट्टो, नेचट, फ्रॅम, डब्ल्यूआयएक्स, हेंगस्ट
तेलाची गाळणी	भाग क्रमांक 90915-10001 बदली 90915-10003, चेक वाल्वसह
फ्लायव्हील	जाडी 27.5 मिमी, क्लच व्यास 208 मिमी
फ्लायव्हील माउंटिंग बोल्ट	M10x1.25 मिमी, लांबी 26 मिमी, खोबणी 11 मिमी
वाल्व स्टेम सील	कोड 90913-02090 इनलेट लाइट कोड 90913-02088 ग्रॅज्युएशन गडद
संक्षेप	13 बार पासून
टर्नओव्हर XX	750 - 800 मि -1
थ्रेडेड कनेक्शनसाठी टॉर्क कडक करणे	मेणबत्ती - 18 एनएम फ्लायव्हील - 61 - 87 एनएम क्लच बोल्ट - 19 - 30 एनएम बेअरिंग कॅप - 68 - 84 Nm (मुख्य) आणि 43 - 53 Nm (कनेक्टिंग रॉड) सिलेंडर हेड - 4 टप्पे 20 Nm, 69.4 - 85.7 Nm + 90° + 90°

अधिकृत मॅन्युअलमध्ये कोणते तेल टाकायचे याबद्दल माहिती आहे: 5W30 / 5W40 (हिवाळा), 20W30 / 20W40 (उन्हाळा) आणि 10W30 / 15W40 (सर्व हवामान). निर्माता Rosneft, Mobile आणि Lukoil मधील इंजिन वंगण दर्शवितो, सर्व्हिस स्टेशन विशेषज्ञ सहसा Mannol, Zic आणि Valvoline इंजिन तेलांची शिफारस करतात.

डिझाइन वैशिष्ट्ये

बर्याच वर्षांच्या परिष्करणानंतर, 2111 मोटरमध्ये खालील डिझाइन बारकावे आहेत:

• इंजिन आकृती - वितरित इंजेक्शनचे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण;
• इंजिन ब्लॉक - संलग्नक कंस निश्चित करण्यासाठी छिद्र आहेत;
• सिलेंडर्स - कंटाळले आकार 82 मिमी;
• क्रँकशाफ्ट - लांब 71 मिमी पिस्टन स्ट्रोकसह, मॉडेल 2108 प्रमाणेच, परंतु कंपन कमी करण्यासाठी काउंटरवेट अधिक शक्तिशाली आहेत;
• पिस्टन - तळाशी एक अंडाकृती अवकाश जेणेकरुन वाल्व्ह वाकणार नाहीत, फ्लोटिंग पिन फिट;
• कनेक्टिंग रॉड - लांबी 121 मिमी, खालचे डोके जड आहे;
• कॅमशाफ्ट - कॅम्सचे प्रोफाइल बदलले गेले आहे, लँडिंगचे परिमाण पर्याय 2108 प्रमाणेच आहेत;
• वेळ - 21083 वरून कॉपी केलेले, बेल्ट ड्राइव्ह;
• फ्लायव्हील - दात रुंद आहेत, प्रोफाइल बदलले आहे, क्लच फिटचा व्यास मोठा आहे (208 मिमी), मुकुट 2110 (27.5 मिमी) पेक्षा जास्त रुंद आहे;
• स्टार्टर - 11 दात असलेले गियर;
• बेल्ट - मूलभूत आवृत्तीमध्ये 742 मिमी, पॉवर स्टीयरिंगच्या उपस्थितीत 1115 मिमी, कार एअर कंडिशनिंगसह सुसज्ज असताना 1125 मिमी;
• ECU - जीएम, बॉश किंवा जानेवारी;
• इंजेक्टर - सीमेन्स VAZ 6393 (4 छिद्रांसह नोजल, पिवळा) नियंत्रक जानेवारी 7.2 किंवा M 7.9.7 किंवा सीमेन्स 6238 (2 छिद्रांसह नोजल, राखाडी) 5 जानेवारी किंवा MP 7.0 नियंत्रकांसह.

या डिझाइन सोल्यूशन्सबद्दल धन्यवाद, इंजिनची कार्यक्षमता लक्षणीयरीत्या सुधारली गेली आहे.

ICE सुधारणा

2111 मोटरच्या निर्मितीनंतर लगेचच, इंजेक्शनचे आधुनिकीकरण केले गेले, पर्याय दिसू लागले:

• 2111-75 - टप्प्याटप्प्याने इंजेक्शन;
• 2111 -80 - जोड्या आणि समांतर मध्ये इंजेक्शन.

पहिल्या प्रकरणात, कॅमशाफ्टच्या शेवटी असलेली पिन डीपीआरव्ही सेन्सरला वाल्वची स्थिती (बंद/ओपन) ट्रॅक करण्यास अनुमती देते. क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सरसाठी एक माउंटिंग होल ऑइल पंपमध्ये जोडले गेले आहे. दुसऱ्या पर्यायासाठी, 2110 कॅमशाफ्ट वापरला जातो.

साधक आणि बाधक

पॅरामीटर्सचे वरील वर्णन त्या वेळी अस्तित्वात असलेल्या अंतर्गत दहन इंजिनच्या संपूर्ण ओळीच्या वैशिष्ट्यांपेक्षा जास्त आहे, AvtoVAZ द्वारे निर्मित. तथापि, मोटर्स 21083 आणि 2110 कडून "वारसा मिळालेल्या", 2111 इंजिनला तोटे प्राप्त झाले:

• "सायलेन्सर-एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड" माउंटमध्ये तुटलेले स्टड;
• इंधन सबमर्सिबल पंप खराब होणे;
• लीकी वाल्व कव्हर गॅस्केट;
• कूलिंग सिस्टमच्या घटकांचे कमी स्त्रोत;
• वाल्वचे नियतकालिक समायोजन.

फायदे कमी तेल आणि इंधन वापर, शक्य ते स्वत: सक्तीने, परंतु केवळ विद्यमान युनिट्सच्या शुद्धीकरणामुळे.

कोणत्या गाड्या वापरल्या होत्या?

फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह व्हीएझेड कारच्या खालील मॉडेल्सवर 2111 इंजिन स्थापित केले गेले:

• 2108 - तीन-दरवाजा हॅचबॅक;
• 21083 - तीन-दरवाजा हॅचबॅक;
• 2109 - पाच-दरवाजा हॅचबॅक;
• 21093 - पाच-दरवाजा हॅचबॅक;
• 21099 - सेडान;
• 2113 - तीन-दरवाजा हॅचबॅक;
• 2114 - पाच-दरवाजा हॅचबॅक;
• 2115 - सेडान;
• 2110 - सेडान;
• 2111 - पाच-दरवाजा स्टेशन वॅगन;
• 2112 - पाच-दरवाजा हॅचबॅक.

"आठ" आणि "नऊ" वर अनुक्रमे 1987 नंतर मोटर स्थापित केली गेली.

देखभाल प्रक्रिया

अपग्रेड केलेल्या ICE डिव्हाइसने पूर्वी रिलीझ केलेल्या इंजिनसाठी विकसित केलेल्या मानक देखभाल नियमांमध्ये बदल केला, म्हणून 2111 इंजिनची सेवा खालीलप्रमाणे आहे:

देखभाल ऑब्जेक्ट	वेळ, वर्ष / मायलेज, हजार किमी (जे प्रथम येते)
वेळेचा पट्टा	100,000 किमी नंतर बदलणे
बॅटरी	1 /20
वाल्व क्लिअरन्स	2 /20
क्रॅंककेस वायुवीजन	2 /20
बेल्ट जे पॉवर संलग्न करतात	2 /20
इंधन लाइन आणि टाकीची टोपी	2 /40
मोटर तेल	1 /10
तेलाची गाळणी	1 /10
एअर फिल्टर	1 – 2 /40
इंधन फिल्टर	4 /40
हीटिंग/कूलिंग फिटिंग्ज आणि होसेस	2 /40
शीतलक द्रव	2 /40
ऑक्सिजन सेन्सर	100
स्पार्क प्लग	1 – 2 /20
एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड	1

जर मालकाने शक्ती वाढविण्यासाठी अंतर्गत ज्वलन इंजिनला ट्यून केले तर, टेबलमध्ये दर्शविलेल्या प्रतिस्थापन आणि निदानाची वारंवारता 30 - 50% ने कमी केली पाहिजे.

ठराविक खराबी

बर्याच वर्षांच्या ऑपरेटिंग अनुभवानंतर, हे लक्षात आले आहे की 2111 इंजिन खालील बिघाडांना प्रवण आहे:

इंजिनची एक्झॉस्ट सिस्टम पूर्ण झालेली नाही, त्यामुळे एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड क्रॅक होतात आणि त्याचे फास्टनर्स तुटतात. वेळेचे वैशिष्ट्य म्हणजे वाल्व कव्हर गॅस्केटचे कमी स्त्रोत.

ICE ट्यूनिंग

डीफॉल्टनुसार, इंजिन सिलिंडरचा जास्तीत जास्त व्यास वापरतो, त्यामुळे ते काम करणार नाही किंवा त्यांना आणखी बोअर करणे खूप महाग होईल. खालील प्रकारचे ट्यूनिंग वापरले जातात:

• एफएनएस फिल्टर - शून्य प्रतिकार मोटरला "पुनरुज्जीवन" करू शकते;
• थ्रॉटल 54 - मोठ्या व्यासाचा डँपर फेडरल टॅक्स सेवेच्या अनुषंगाने माउंट करणे आवश्यक आहे;
• स्ट्रेट-थ्रू एक्झॉस्ट सिस्टम - स्पायडर सर्किट 4/2/1 आणि बँकांसह रेझोनेटर;
• स्पोर्ट्स कॅमशाफ्ट - गॅस वितरण मोड बदलतात.

अशाप्रकारे, आयसीई 2111 हा कार्बोरेटरच्या बदलांपेक्षा उच्च परिमाणाचा ऑर्डर आहे, वाल्व वाकत नाही, ऑपरेशनमध्ये किफायतशीर आहे, म्हणून ते बर्याच काळासाठी तयार केले गेले आणि फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह कारची संपूर्ण लाइन पूर्ण करण्यासाठी बरेच काही आहे. त्या वेळी. पिस्टन आणि सिलेंडरच्या दुरुस्तीच्या अनेक आकारांमुळे धन्यवाद, स्वतःहून मोठे दुरुस्ती करणे शक्य आहे.

आपल्याकडे काही प्रश्न असल्यास - त्यांना लेखाच्या खाली टिप्पण्यांमध्ये सोडा. आम्हाला किंवा आमच्या अभ्यागतांना त्यांना उत्तर देण्यात आनंद होईल.

व्हीएझेड 2110 (किंवा लाडा 110) फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि मूळ डिझाइनसह चार-दरवाजा असलेली सेडान आहे. पाच-सीटर लाडा 110 चे मालिका उत्पादन 1996 मध्ये सुरू झाले आणि ते आजपर्यंत सुरू आहे (सध्या युक्रेनमधील लुएझेड प्लांटमध्ये "बोगदान 2110" या ब्रँड नावाने कार एकत्र केली जाते). 1996 पासून, व्हीएझेड 2110 चे अनेक बदल एकाच वेळी लाँच केले गेले आहेत, त्यापैकी तुम्हाला 8-वाल्व्ह आणि 16-व्हॉल्व्ह इंजिन (नंतरच्या आवृत्त्यांवर) दोन्ही मॉडेल सापडतील. व्हीएझेड 2110 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये इंजिनचा प्रकार आणि विस्थापन (1596 सीसी पर्यंतच्या व्हॉल्यूमसह चार-सिलेंडर गॅसोलीन), तसेच लाडा व्हीएझेड 2110 ची कमाल गती (8- साठी 170 किमी / ता. व्हॉल्व्ह इंजिन आणि 16-व्हॉल्व्ह इंजिनसाठी 180 किमी/ता पेक्षा जास्त) या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह सेडानला आजपर्यंत शहरी वापरासाठी आदर्श बनवते.

व्हीएझेड 2110 च्या विशिष्ट वैशिष्ट्यांपैकी, जे एलएडीए कारच्या वरच्या किमतीच्या विभागाशी संबंधित आहे, एक इमोबिलायझर, गॅसोलीन वाष्प पुनर्प्राप्ती प्रणाली आणि विशेष ऑनबोर्ड कंट्रोल सिस्टम (डायग्नोस्टिक युनिट) ची उपस्थिती देखील लक्षात घेतली जाऊ शकते. पॉवर विंडो (ते प्रत्यक्षात स्थापित केले होते), तसेच पॉवर स्टीयरिंग स्थापित करणे शक्य होते.

इंजिन VAZ 2110

VAZ 2110 इंजेक्टर 8 वाल्व्हकार्बोरेटर इंजिन बदलण्यासाठी आले, जे मूळत: पहिल्या VAZ-2110 वर स्थापित केले गेले होते. त्याच वेळी, 1.5 लीटरच्या कार्यरत व्हॉल्यूमसह इंजेक्टर 8-वाल्व्ह प्रथम दिसू लागले, परंतु नंतर इंजिनचे कार्य व्हॉल्यूम 1.6 लिटरपर्यंत वाढवले ​​गेले. 1.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 8 वाल्व असलेल्या इंजेक्टरला व्हीएझेड-2111 इंजिन इंडेक्स प्राप्त झाला, 1.6 लिटर (8-सीएल.) च्या व्हॉल्यूमसह अधिक शक्तिशाली युनिटला व्हीएझेड-21114 इंडेक्स प्राप्त झाला. अलीकडे, 21114 इंजिनचे बदल तयार केले गेले आहेत; ते आजच्या जवळजवळ सर्व लाडा मॉडेल्सवर स्थापित केले गेले आहेत, जरी आधीपासूनच वेगळ्या निर्देशांकाखाली आहेत.

आज आम्ही 8 वाल्व्ह इंजेक्टर VAZ-2110 च्या डिव्हाइसबद्दल तसेच या पॉवर युनिटच्या वैशिष्ट्यांबद्दल बोलू. लेखाच्या सुरूवातीस आमच्या फोटोमध्ये, आपण "दहा" इंजेक्शन इंजिन कारच्या हुडखाली कसे दिसते ते पाहू शकता. तर, VAZ 2110 इंजेक्टर 8 वाल्व्ह कसे कार्य करतात? प्रथम, इंजिन आणि इंजेक्टरच्या कार्बोरेटर आवृत्तीमधील मुख्य फरक म्हणजे दहन कक्षातील इंधनाचा पुरवठा. जर कार्ब्युरेटर इंजिनमध्ये पिस्टनद्वारे तयार केलेल्या व्हॅक्यूमच्या प्रभावाखाली दहनशील मिश्रण सिलेंडरमध्ये शोषले गेले असेल तर इंजेक्शन युनिटमध्ये इंधन दाबाने इंजेक्शन दिले जाते. यामुळेच इंजेक्टर आणि कार्बोरेटर "टेन" च्या इंधन प्रणालीची संपूर्ण रचना वेगळी आहे. हे सर्व गॅस टाकीमध्ये सुरू होते, जेथे इलेक्ट्रिक इंधन पंप स्थापित केला जातो, ज्याचे कार्य रेल्वेमध्ये आवश्यक दबाव निर्माण करणे आहे. रेल्वेमधून, इंजेक्टर्सद्वारे दहन कक्षमध्ये दाबलेले इंधन इंजेक्शन केले जाते. संपूर्ण इंजेक्शन प्रक्रिया इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित केली जाते, जी इंजेक्टर सोलेनोइड वाल्व्ह उघडते आणि बंद करते (रिटर्न स्प्रिंगद्वारे), इंजिनमध्ये इंधन टाकते. परंतु व्हीएझेड 2110 8-वाल्व्ह इंजेक्टरमधील इलेक्ट्रॉनिक्स स्वतः कार्य करत नाही, परंतु इंधन प्रणाली, एअर सेन्सर्स आणि थ्रॉटल स्थितीतील प्रेशर सेन्सरच्या सिग्नलद्वारे मार्गदर्शन केले जाते. कार्बोरेटर "टॉप टेन" मध्ये यापैकी काहीही नाही. या संदर्भात, व्हीएझेड 2110 इंजेक्टर 8 वाल्व्हच्या साधक आणि बाधक गोष्टींबद्दल बोलूया. सकारात्मक बाजूने, हे लक्षात घेतले जाऊ शकते की इंजेक्टरचे ऑपरेशन अधिक स्थिर आहे, इंजिन अधिक शक्ती, टॉर्क तयार करते, तर इंधन वापर कार्बोरेटर आवृत्तीपेक्षा कमी आहे. परंतु जर कार्ब्युरेटर व्हीएझेड 2110 जवळजवळ उघड्या हातांनी दुरुस्त केले जाऊ शकते, तर इंजेक्शन आवृत्तीसाठी निदान उपकरणे आवश्यक आहेत, त्याशिवाय समस्या ओळखणे अत्यंत कठीण होऊ शकते. तथापि, जर सेन्सरपैकी एक सदोष असल्याचे दिसून आले, तर तुमचे इंजेक्शन इंजिन मधूनमधून सुरू किंवा कार्य करू शकत नाही.

व्हीएझेड 2110 इंजेक्टर 8 वाल्व्हची वैशिष्ट्ये 1.5 आणि 1.6 लिटरच्या कार्यरत व्हॉल्यूमसह.

इंजिन VAZ 2111 1.5 l. 8-व्हॉल्व्ह इंजेक्टर ➤ विस्थापन - 1499 सेमी 3 ➤ सिलेंडर्सची संख्या - 4 ➤ वाल्वची संख्या - 8 ➤ बोर - 82 मिमी ➤ स्ट्रोक - 71 मिमी ➤ पॉवर - 76 एचपी (56 kW) 5600 rpm वर ➤ टॉर्क - 3800 rpm वर 115 Nm ➤ कॉम्प्रेशन रेशो - 9.9 ➤ पॉवर सिस्टम - वितरित इंजेक्शन ➤ प्रवेग ते 100 किमी / ता - 14 सेकंद ➤ कमाल प्रति तास 2 प्रति तास 7 किलो मीटर ➤ कमाल वेग 7 किलो मीटर लिटर इंजिन VAZ 21114 1.6 लिटर. 8-व्हॉल्व्ह इंजेक्टर ➤ विस्थापन - 1596 सेमी 3 ➤ सिलेंडर्सची संख्या - 4 ➤ वाल्वची संख्या - 8 ➤ बोर - 82 मिमी ➤ स्ट्रोक - 75.6 मिमी ➤ पॉवर - 81.6 एचपी (60 kW) 5600 rpm वर ➤ टॉर्क - 3800 rpm वर 115 Nm ➤ कॉम्प्रेशन रेशो - 9.6 ➤ पॉवर सिस्टम - वितरित इंजेक्शन ➤ प्रवेग ते 100 किमी / ता - 13.5 सेकंद ➤ 1 प्रति तास 7 किलो मीटर कमाल वेग - 7 किलो मीटर प्रति तास लिटर

मुख्य गैरप्रकार

व्हीएझेड 2110 चे मुख्य खराबी वैशिष्ट्य म्हणजे इंजिन ट्रिपिंग इफेक्ट दिसणे. विविध कारणांमुळे खराबी होऊ शकते. ज्या घटकांद्वारे अस्थिर इंजिन ऑपरेशन सुरू होते, तसेच निर्मूलनाच्या पद्धतींचा विचार करा. स्टोव्ह गरम होत नसल्यास, पहा, परंतु वाल्व बदलण्याबद्दल.

निकृष्ट दर्जाचे इंधन

पहिली पायरी म्हणजे वाहनात उच्च दर्जाचे इंधन कसे ओतले गेले ते तपासणे. जर गॅसोलीन निकृष्ट दर्जाचे असेल तर बहुधा इंधन प्रणालीतील एक घटक विसरला गेला असेल. त्यामुळे, वाहनचालकाला इंधन पुरवठा योजना काय आहे हे शोधून काढावे लागेल आणि अयशस्वी होऊ शकणारे तपशील शोधावे लागतील. तर, नजर खाली येणारा पहिला घटक म्हणजे स्प्रेअर्स. इंजेक्टरच्या खराबीमुळे मोटरचे अस्थिर ऑपरेशन होऊ शकते, ज्यामुळे तिप्पट होते. असेंब्लीचे निदान आणि साफसफाई करण्यासाठी एक विशेष स्टँड वापरला जातो, परंतु अनेक वाहनचालक कार्बोरेटर साफ करणारे द्रव वापरून ही प्रक्रिया स्वतः करतात. तसेच, इंजिनचे अस्थिर ऑपरेशन अडकलेल्या इंधन फिल्टरमुळे होऊ शकते. एक मागील उजव्या चाकाच्या खाली स्थित आहे आणि दुसरा इंधन पंपमध्ये आहे. इंधन पंप सेवनावर एक फिल्टर जाळी आहे जी बदलणे आवश्यक आहे. ही प्रक्रिया खूपच क्लिष्ट आहे, कारण तुम्हाला मागील जागा काढून टाकाव्या लागतील आणि इंधन पुरवठा घटक काढून टाकावा लागेल. परंतु चाकाखालील इंधन फिल्टर त्वरीत आणि कोणत्याही समस्यांशिवाय बदलले जाऊ शकते.

इग्निशन सिस्टम

स्पार्क प्लग किंवा उच्च व्होल्टेज वायरचे नुकसान देखील ट्रिपिंग होऊ शकते. म्हणून, परीक्षकाच्या मदतीने सर्व घटक तपासणे आवश्यक आहे, तसेच त्यांची दृष्यदृष्ट्या तपासणी करणे आवश्यक आहे. नुकसान असल्यास, संपूर्ण संच पुनर्स्थित करण्याची शिफारस केली जाते.

सेन्सर्स आणि ECU

इंजिन ट्रिपिंगचे आणखी एक प्रमुख कारण म्हणजे इंजिनमधील एका सेन्सरची बिघाड, तसेच इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटमधील खराबी. निदान करण्यासाठी, आपल्याला "मेंदू" शी कनेक्ट करणे आवश्यक आहे. पुढे, दाखवलेल्या त्रुटींच्या आधारे, सदोष मीटर शोधा आणि ते बदला. हे मदत करत नसल्यास आणि ECU मध्ये त्रुटी राहिल्यास, रीसेट करण्याची शिफारस केली जाते आणि काही प्रकरणांमध्ये, नियंत्रण घटक फ्लॅश करा.

देखभाल

मोटारची देखभाल प्रत्येक 10-12 हजार किलोमीटरवर केली जाते. नकाशा-योजना निर्मात्याच्या अधिकृत प्रतिनिधींकडून उपलब्ध आहे. परंतु, सराव दर्शविल्याप्रमाणे, हे सर्व तेल आणि तेल फिल्टर बदलण्यासाठी खाली येते.

बरेच वाहनचालक प्रश्न विचारतात - VAZ 2110 8 वाल्व्ह पॉवर युनिटमध्ये भरण्यासाठी सर्वोत्तम इंजिन तेल कोणते आहे? सर्वोत्तम पर्याय 10W-30 किंवा 10W-40 लेबल असलेले देशी किंवा विदेशी उत्पादनाचे अर्ध-सिंथेटिक मोटर तेल आहे.

बरेच वाहनचालक शक्तिशाली 2110 इंजिनचा अभिमान बाळगू शकत नाहीत. म्हणून, इंजिनची उर्जा वैशिष्ट्ये सुधारण्यासाठी, व्हीएझेड 2110 चे चिप ट्यूनिंग करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, ते सहसा तज्ञांकडे वळतात, परंतु अधिक आणि अधिक वाहन मालक जे स्वतः प्रक्रिया पार पाडतात.

चिप ट्यूनिंग योजना अगदी सोपी आहे. ऑपरेशन स्वतः पार पाडण्यासाठी, तुम्हाला एक OBD II (USB-Auto) केबल, एक लॅपटॉप संगणक आणि सॉफ्टवेअरची आवश्यकता असेल. हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की पॉवर युनिटला अंतिम रूप देण्यासाठी तीन पर्याय आहेत: उर्जेसाठी (परंतु त्याच वेळी वापरामध्ये वाढ), वापर कमी करण्यासाठी (वीज कमी होते) आणि संतुलित (इष्टतम वापर आणि दरम्यान संतुलन). शक्ती निर्देशक).

सहसा, व्हीएझेड 2110 चे चिप ट्यूनिंग इंधन वापर कमी करण्यासाठी केले जाते, म्हणून, जर कारच्या मालकाने ते स्वतः करण्याचे ठरविले असेल तर, योग्य सॉफ्टवेअर निवडणे आवश्यक आहे. परंतु, जोखीम न घेण्याची आणि मदतीसाठी व्यावसायिकांकडे वळण्याची शिफारस केली जाते.

व्हीएझेड 2110 इंजेक्शन इंजिनवर वाल्व वाकतो की नाही या प्रश्नाबद्दल बरेच लोक चिंतित आहेत. नाही, अत्याचार नाही. 8-वाल्व्ह इंजेक्टरला या दोषाचा त्रास होत नाही. पण याचा अर्थ असा नाही की तुम्ही टायमिंग बेल्ट पाळू नका. बेल्ट सैल केल्याने आणि नंतर उडी मारल्याने काही विशिष्ट दात अपरिहार्य समस्या निर्माण करतात. इंजिन तेल बेल्टवर आल्यास विशेष लक्ष देणे योग्य आहे, तेल असलेला पट्टा जास्त काळ टिकणार नाही. पुढे, 8-वाल्व्ह इंजेक्शन इंजिन "डझनभर" च्या वेळेच्या आकृतीची तपशीलवार प्रतिमा. खालील फोटो पहा.

VAZ-2110 वर टायमिंग बेल्ट बदलताना, कॅमशाफ्ट आणि क्रॅन्कशाफ्ट पुलीवरील गुण स्पष्टपणे संरेखित करणे आवश्यक आहे, त्याशिवाय मोटर सामान्यपणे कार्य करणार नाही. आणखी एक महत्त्वाचा मुद्दा, जेव्हा टेंशन रोलर त्याच्या मूळ स्थितीत हलविला जातो, तेव्हा बेल्ट टेंशन बदलत असताना गुण हलतात. म्हणून, टायमिंग बेल्टला आवरण घालण्यापूर्वी वेळेचे चिन्ह स्पष्टपणे संरेखित आहेत की नाही ते काळजीपूर्वक तपासा.

ट्रान्समिशन आणि सस्पेंशन VAZ 2110 8 वाल्व्ह इंजेक्टर

Lada 21102 मध्ये अंगभूत पाच-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स (मॅन्युअल ट्रान्समिशन) आहे. हा बॉक्स 2110 लाईनच्या सर्व आवृत्त्यांवर वापरला जातो. यात चांगला आवाज इन्सुलेशन आहे, लीव्हरचा प्रवास आरामदायी आहे, स्विचिंग स्मूथनेस झिगुली आणि समारापेक्षा खूपच चांगली आहे. बॉक्सचे मुख्य भाग (केसिंग) अॅल्युमिनियम मिश्र धातुचे बनलेले आहे. आवरणाच्या आत एक प्राथमिक (ड्रायव्हिंग) आणि दुय्यम (चालित) शाफ्ट आहे. शाफ्ट विभेदक आणि अंतिम ड्राइव्हसह एकत्र केले जातात. पाच फॉरवर्ड गीअर्स सुधारित शिफ्टिंग स्मूथनेससाठी सिंक्रोमेशसह सुसज्ज आहेत.

गियर गुणोत्तर: पहिला गियर - ३.६३६, दुसरा - १.९५, तिसरा - १.३५७, चौथा - ०.९४१, ५वा - ०.७८४. रिव्हर्स गियरसाठी - 3.5. मुख्य गियरचे गियर प्रमाण 3.7 आहे. सूचना पुस्तिका म्हणते की आपल्याला दर 75 हजार किमीवर गियर तेल बदलण्याची आवश्यकता आहे.

शरीरावर चेसिस प्रभाव कमी करणे, तसेच स्थिरता आणि गुळगुळीतपणा सुनिश्चित करणे, लाडा 2110 च्या पुढील आणि मागील निलंबनाच्या शक्तींद्वारे केले जाते. फ्रंट एक्सलवर स्वतंत्र डिझाइन वापरले जाते. प्रत्येक चाकामध्ये मॅकफर्सन स्ट्रटसह स्वतंत्र कॉइल स्प्रिंग असते. प्रत्येक रॅकचे स्वतःचे हायड्रॉलिक शॉक शोषक असते. खालचे हात थेट स्टीयरिंग नकल्सशी जोडलेले आहेत आणि त्यांना अँटी-रोल बार जोडलेले आहेत. लीव्हर चाकाचा रोल कमी करण्यास मदत करतात (अनुदैर्ध्य अक्षाभोवती फिरतात). जेव्हा कार वळण घेते तेव्हा "शरीराच्या आत" वळणारे चाक रोटेशनच्या अक्षापासून दूर जाऊ शकते. स्टॅबिलायझर हे वळवून होण्यापासून प्रतिबंधित करते. अशा प्रकारे, लाडा 2110 चे पुढील निलंबन आपल्याला कॉर्नरिंग करताना कारची स्थिरता राखण्यास अनुमती देते. मागील निलंबनएक कठोर रचना आहे, ज्याचा मुख्य घटक ट्रान्सव्हर्स बीम आहे. मागील चाके फिरत नसल्यामुळे, कुशलतेची आवश्यकता नाही आणि मागील स्थिरता उच्च असणे आवश्यक आहे. म्हणून, अशी रचना लागू केली गेली. बीममध्ये प्रत्येक चाकाला जोडलेले मागचे हात आणि वेल्डिंगद्वारे हात एकत्र ठेवणारे कनेक्टर असतात. मागील एक्सलवरील चाके देखील धक्के शोषण्यासाठी हायड्रॉलिक शॉक शोषकांनी सुसज्ज आहेत. रेडियल टायर 175/70 लाडा 2110 वर स्थापित केले आहेत. हवेशीर डिस्क ब्रेक पुढील चाकांवर आणि ड्रम ब्रेक मागील चाकांवर वापरले जातात.

इंजिन पॉवर VAZ 2110 वाढवा. 2111 8V मोटरच्या क्षमतेचा विचार करा सिलेंडर हेड 16 व्हॉल्व्हने न बदलता. 103 16V इंजिन आणि त्यातील बदल वेगळ्या लेखात नमूद केले आहेत.

काहीतरी सुधारण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे ओकेबी डायनॅमिक्स 108 किंवा नुझडिन 10.93 सह कॅमशाफ्ट बदलणे, स्प्लिट गियर स्थापित करणे, चरण समायोजित करणे. आउटपुटवर, आम्हाला सुमारे 85 एचपी मिळते. कमीत कमी खर्चात आणि थोडी अधिक सक्रिय मोटर. चला इंजिनला मोकळा श्वास घेऊ द्या, रिसीव्हर, 54 मिमी थ्रॉटल आणि 4-2-1 स्पायडर एक्झॉस्ट ठेवूया, आम्हाला आधीपासूनच 90-95 एचपी आणि प्रायर्सच्या पातळीवर डायनॅमिक्स मिळतात. यामध्ये आम्ही सिलेंडर हेड आणि इनटेक मॅनिफोल्ड, लाइट व्हॉल्व्ह, सिलेंडर हेड मिलिंगचे परिष्करण जोडतो, पॉवर 100 किंवा अधिक एचपी पर्यंत जाईल. पॉवरमध्ये आणखी वाढ करण्यासाठी, स्ट्रोक 74.8 मिमी पर्यंत वाढवून इंजिन आकार 2111 ते 1.6 लिटर वाढविण्याची शिफारस केली जाते. वाढीव व्यासाचे वाल्व्ह, हलके वाल्व्ह प्लेट्स, प्रोग्राम सेटिंग्ज वापरताना, कार 110 किंवा अधिक एचपी दर्शवेल, परंतु या कॉन्फिगरेशनमध्ये विस्तृत फेज आणि मोठ्या लिफ्टसह वाईट शाफ्ट निवडणे आवश्यक आहे. आम्हाला 120-130 hp च्या पॉवरसह VAZ 2110 साठी एक उत्कृष्ट स्पोर्ट्स इंजिन मिळेल. आणि अधिक.

VAZ 2110 साठी टर्बाइन

अशी शक्ती मिळविण्याची एक पर्यायी पद्धत म्हणजे 0.5 बारच्या दाबाने कंप्रेसर स्थापित करणे. योग्य ट्यूनिंगसह आणि Nuzhdin 10.42 शाफ्ट किंवा विस्तीर्ण Nuzhdin 10.63 (किंवा समान वैशिष्ट्यांसह इतर उत्पादक) वापरून, मोटर सुमारे 120 hp +\- उत्पादन करेल.