आणि सर्वसाधारणपणे, हे शक्य आहे का?
खरे सांगायचे तर, कालपर्यंत मला खात्री होती की मी स्वतः या वास्तवाचा सामना करेपर्यंत असे होणार नाही.
कझाकस्तानच्या स्टेप्समध्ये चाक तोडणे म्हणजे केकचा तुकडा.
धारदार दगड मारणे उच्च गतीआणि कोणताही गुडरिक किंवा मिशेलिन फुग्यासारखा फुटतो.
आणि मग, आपल्या नशिबावर अवलंबून. ड्राइव्ह फुटेल की नाही? काही जाम होईल की नाही. तुम्ही स्पेअर टायर किंवा पाईप वापरल्यास, सेमिपलाटिंस्क चाचणी साइटपासून दूर नसलेल्या रिमोट स्टेपच्या मध्यभागी तुम्ही स्वत: ला स्थिर कराल, जेथे युएसएसआरमध्ये एकदा अणु शुल्काची चाचणी घेण्यात आली होती...
सिल्क वे 2017 च्या रॅलीमध्ये सहभागी झालेल्या अकिरो मिउराला काल दगडाची टक्कर आणि कायदेशीर स्फोटाचा त्रास झाला. पुढील चाकत्याच्या टोयोटा लँडक्रूझर 200 चा ड्राईव्ह स्पेशल स्टेजच्या समाप्तीपासून 70 किमी दूर होता. त्याने मदतीसाठी हाक मारली नाही, ज्यामुळे त्याचा मॅरेथॉनमधील पुढील सहभाग संपुष्टात आला असता, आणि त्याने... अंतिम रेषेवर जाण्याचा निर्णय घेतला. आणि मी हे 70 किमी तीन चाकांवर चालवले!
शिवाय, नियंत्रण आणि मूलभूत वळणांमध्ये अडचणी असूनही मार्गाचे अनुसरण करणे.
शेवटच्या रेषेवर त्याची कार अशीच दिसत होती. हा फक्त कचरा आहे!

2. सर्व उजवी बाजूगवत आणि मातीच्या ढिगाऱ्यांनी भरलेले, जे त्याने वाटेत खरवडले, टायरचे अवशेष डिस्कवर लटकत होते आणि डिस्क जवळजवळ चौकोनी बनली

3. पायलटने स्वतः सांगितले की 70 किमी पर्यंत ते "चाक कसे चालले आहे ते पाहण्यासाठी" थांबले नाहीत, परंतु ते शक्य तितक्या वेगाने चालवले. लाइव्ह ट्रॅकरने अंतिम टप्प्याच्या वेगवेगळ्या भागात त्याचा वेग 38 ते 50 किमी/तास दाखवला.
जेव्हा नॅव्हिगेटरने त्याच्या कारच्या समोरचे सर्व सौंदर्य पाहिले तेव्हा तो आश्चर्यचकित झाला, तुम्ही त्याचे डोळे पाहिले पाहिजेत!

4. अकिराच्या कारचे शेवटचे मीटर असे दिसत होते.

5. यशस्वी फिनिशिंगनंतर, जे न्यायाधीशांनी मोजले, तसे, त्याने चाक बंद केले रेल्वेमार्ग क्रॉसिंग. रेल्वेशी संपर्क साधा रिमते उभे राहू शकले नाही आणि घट्ट ठप्प झाले.
टोयोटा क्रॉसिंगवर थांबली...

6. क्रुझॅकला त्याच्या ठिकाणाहून हलवण्याच्या सर्व प्रयत्नांमुळे कार क्रॉसिंगपासून दूर खेचली गेली. येथेच त्याच्यासाठी तीन चाकांवर 70-किलोमीटरचा वीर महाकाव्य संपला.

7. आणि असे घडले की त्या क्षणी आमची प्रेस कार जवळच होती आणि आम्ही जे काही घडत होते त्याचे चित्रीकरण करत होतो.
मला रायडरला टो मध्ये घेऊन त्याला तांत्रिक सहाय्य बिंदूवर ओढावे लागले...

8. हा एक फोटो आहे, आणि पोस्टच्या शेवटी, टोयोटा स्वतः तीन चाकांवर कसा चालवला आणि आम्ही तो कसा ओढला याचा एक छोटा व्हिडिओ पहा.

9. जेव्हा आम्ही कार आत आणली तेव्हा मेकॅनिक्ससमोर ही कार दिसली

10. डिस्क आणि टोयोटा निलंबनतीन चाकांवर ७० किमी नंतर लँडक्रूसर

11. आतील दृश्य

12. तुम्हाला असे वाटते का की मेकॅनिक्स रातोरात सर्वकाही ठीक करू शकतील आणि अकिराला उद्या रॅली-रेडच्या 6व्या टप्प्यासाठी सोडू शकतील?

वचन दिल्याप्रमाणे व्हिडिओ

आपल्याला तीन चाकांसह रोलर स्केट्सची आवश्यकता का आहे? ते चार-चाकींपेक्षा कसे वेगळे आहेत, त्यांचे कोणते फायदे आहेत आणि ते खरेदी करणे योग्य आहे का?

चला या लेखात जाणून घेऊया!

तीन-चाकी रोलर स्केट्स कसे आले?

गेल्या काही वर्षांपासून, 3-व्हील रोलर स्केट्सची चर्चा आहे.

हे सर्व 2015 मध्ये सुरू झाले, जेव्हा पॉवरस्लाइड ( जर्मन निर्मातादर्जेदार रोलर स्केट्स) प्रथम सादर केले तीन चाकी मॉडेल, ज्यावर तुम्ही स्पीडस्केटिंग, फ्रीस्केटचा सराव करू शकता किंवा खास आरामात शहराभोवती फिरू शकता.

निर्मात्याने फक्त एक चाक काढले आणि उर्वरित 125 मिमी व्यासापर्यंत वाढवले!

हे क्लासिक मुलांच्या मॉडेलमधील चाकांपेक्षा अंदाजे 2 पट जास्त आहे.

शक्तिशाली? तरीही होईल! आजपर्यंत हे सर्वात जास्त आहे मोठा व्यासरोलर स्केट चाके.

या मॉडेलच्या रिलीझनंतर अक्षरशः लगेचच, एक वास्तविक “बूम” सुरू झाला आधुनिक इतिहासरोलर खेळ.

• सर्व स्केटर्सनी शिकार केली आणि अजूनही फक्त या मॉडेलचे स्केट्स खरेदी करण्याच्या ध्येयाने शिकार करत आहेत
• प्रत्येक तिसऱ्या व्यक्तीने YouTube वर पुनरावलोकने केली
• इंटरनॅशनल स्पीडस्केटिंग फेडरेशनने 125 मिमी व्यासासह मॅरेथॉन ऑन व्हीलमध्ये भाग घेण्याची परवानगी दिली (त्यापूर्वी, 110 मिमी पर्यंत चाकांसह रोलर्सना परवानगी होती).

तसे, "नवीन नियम" सह पहिल्या मॅरेथॉनचा ​​विजेता पॉवरस्लाइडचा 125 धावणारा ऍथलीट होता. साहजिकच, इतर उत्पादकांनीही तत्सम मॉडेल्स तयार करण्यास सुरुवात केली.

रोलर स्केट्स SWELL

आज मोठ्या संख्येने नाविन्यपूर्ण मॉडेल्स आहेत आणि त्यापैकी बहुतेक पॉवरस्लाइडच्या त्याच मुलांचे आहेत.

त्यांनी वेगवान आणि आरामदायी मालिका विकसित केल्या आहेत, ज्या बाजारात सर्वोत्तम मानल्या जातात:

• उत्कृष्ट आराम;
• उच्च गती;
• विशेष ओव्हनमध्ये पाय बसविण्यासाठी बूट स्वतंत्रपणे मोल्ड करण्याची क्षमता;
• सर्वात स्टाइलिश रंग योजना.

तीन-चाकी कास्टरचे फायदे

चला मुख्य फरक आणि फायद्यांकडे जाऊया:

• गती. हा मुद्दा कोणत्याही प्रकारे विवादित होऊ शकत नाही. फक्त किनाऱ्याने, तुम्ही चारचाकी गाडीचा वेग कायम ठेवण्याचा व्यर्थ प्रयत्न करत सहज ओव्हरटेक करू शकता.
• चातुर्य. गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र मध्यम चाकावर स्थित आहे, याचा अर्थ रोलर्सना जाणवते थोडीशी हालचाल. शंकूभोवती फिरताना स्लॅलममध्ये तसेच सुधारित “डबल पुश” किंवा “डबल पुश” तंत्रांसाठी हे खूप उपयुक्त आहे.
• त्रिमूर्ती. पॉवरस्लाइडची सर्व नवीन तीन-चाकी उत्पादने ट्रिनिटी थ्री-पॉइंट सिस्टमसह सुसज्ज आहेत - एक फ्रेम ज्यामध्ये 2 माउंट नाहीत, परंतु 3 आहेत, जे जास्तीत जास्त नियंत्रण मिळविण्यासाठी पायाच्या वाढीव संवेदनशीलतेच्या भागात स्थित आहेत.
• गुरुत्वाकर्षण कमी केंद्र. वापरून नवीन फ्रेमआणि बूट, चाके बूट आणि एकमेकांच्या शक्य तितक्या जवळ हलवली गेली. परिणामी, 125 वाजता आपल्याला असे वाटते की आपण 110 मि.मी.
• सुटे भागांवर बचत. कमी चाके म्हणजे भविष्यात कमी बेअरिंग्ज आणि चाके बदलावी लागतील. आणि अधिकमुळे उच्च गुणवत्ताआणि घर्षण प्रतिकार.
• दृष्टीकोन. पॉवरस्लाइड या विषयाबद्दल इतके उत्कट आहेत की ते अथकपणे केवळ ब्रँडच विकसित करत नाहीत तर सीझन ते सीझन झेप घेऊन मॉडेल सुधारतात.

अक्षरशः दर महिन्याला तीन चाकी नवीन उत्पादने बाहेर येतात विविध रंगफ्रेम, पिशव्या आणि चाकांसह नवीन उपकरणे.

चार-चाक कास्टरचे फायदे

जुन्या चांगल्या चारचाकी गाड्या कशात आहेत?

• नियंत्रण. गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र दुस-या आणि तिसऱ्या चाकांच्या दरम्यान आहे, याचा अर्थ पाय थोड्याशा हालचालीवर इतकी तीव्र प्रतिक्रिया देणार नाही. हा मुद्दा एक मोठा फायदा आहे, सर्व प्रथम, जर तुम्ही मुलांचे स्केट्स किंवा नवशिक्यांसाठी मॉडेल निवडले तर व्यावसायिकांसाठी नाही.
• स्लाइड्स. यासाठी 4 चाके देखील चांगली आहेत, विशेषत: 2015 पर्यंत स्लॅलमसाठी या प्रकारचा रोलर हा एकमेव पर्याय होता.
• आराम. फोर-व्हील रोलर स्केट्स असमान पृष्ठभागांवर फिरताना कंपन अधिक चांगल्या प्रकारे ओलसर करतात.
• किंमत. तरीही, चार-चाकी मॉडेल्स अधिक परवडणारी आहेत, परंतु प्रत्येक हंगामात ते तीन-चाकी मॉडेल्सपेक्षा तंत्रज्ञान आणि नाविन्यपूर्ण वैशिष्ट्यांमध्ये अधिकाधिक निकृष्ट आहेत.

3 चाकांसह स्केट्स खरेदी करणे योग्य आहे का?

या प्रश्नाचे कोणतेही स्पष्ट उत्तर नाही.

4 चाके हे एक क्लासिक आहे ज्याने जगभरातील लाखो निष्ठावंत चाहते एकत्र केले आहेत, ज्याचा इतिहास अनेक दशकांपूर्वीचा आहे!

त्याच वेळी, 3 चाके आज केवळ एक नवीनता नाही, तर एक कल, तंत्रज्ञान आणि भविष्य आहे, ज्याला अधिकाधिक हौशी आणि व्यावसायिक रोलर स्केटर पसंत करतात.

अस्तित्व अधिकृत प्रतिनिधीबेलारूसमधील पॉवरस्लाइड निर्माता, आम्ही केवळ उच्च-गुणवत्तेचे आणि टिकाऊ रोलर्ससह सर्व संभाव्य मॉडेल्स पुरवतो आणि विकतो. आणि मुलांसाठी.

किंवा आमच्या सल्लागारांना फोनवर विचारा:

• +375 33 3 641 880 ;
• +375 29 1 641 888 .

सर्व नवीन Powerslide उत्पादने आणि आमच्या इव्हेंट्ससह अद्ययावत रहा!

सोशल मीडियावर आमच्यात सामील व्हा. नेटवर्क:

मोटारसायकलच्या डिझाइनमध्ये तुम्ही कोणत्या नवीन गोष्टी आणू शकता? कधीकधी असे दिसते की अशा गोष्टींमध्ये बर्याच काळापासून सर्वकाही शोधले गेले आहे. पण नाही, हे शक्य आहे असे दिसून आले! सुरुवातीला, आपण ठेवण्याचा प्रयत्न करू शकता स्पोर्ट बाईकदोन नाही तर तीन चाकांवर. त्यातून काय आले आणि तंत्रज्ञानाचा हा चमत्कार या पुनरावलोकनात कसा आहे.

मोटारसायकल हे असे वाहन आहे ज्यात पारंपारिकपणे दोन चाके असतात: समोर आणि मागील. तथाकथित "ट्रिव्हिलर्स" आहेत वाहनेतीन चाकांवर. त्यापैकी मोटारसायकली आहेत. बर्याचदा, चाकांची जोडी मागे स्थित असते, परंतु बाबतीत नाही यामाहा निकेन, एक नवीन उच्च-कार्यक्षमता स्पोर्ट्स बाईक ज्याने ठरवले आहे की रस्त्यावर राहण्याचा एकमेव मार्ग म्हणजे समोर दोन चाके!

मोटरसायकल अत्यंत असामान्य दिसते. डिझायनरच्या म्हणण्यानुसार, त्याला अशी तीन-चाकी स्पोर्ट्स मोटरसायकल तयार करण्याच्या कल्पनेने नेहमीच वेड लागले होते, जे असूनही " तांत्रिक वैशिष्ट्ये"कुटुंबातील सर्व स्पर्धकांना उष्णता देऊ शकते. मोटरसायकलला चाकांची अशी असामान्य व्यवस्था कशामुळे मिळाली? सर्व प्रथम, ते असामान्य आहे उच्च स्थिरता. दुसरे म्हणजे, अधिक चांगले हाताळणी आणि प्रतिसाद. बाजूला झुकण्याची क्षमता किंचित कमी केली गेली आहे, परंतु एकंदरीत ते दुचाकी मॉडेल्सपेक्षा कमी दर्जाचे नाही.

दुर्दैवाने, तांत्रिक बद्दल यामाहा वैशिष्ट्य Niken बद्दल अजून फार कमी माहिती आहे. ते त्यांच्याबद्दल अधिकृत सादरीकरणात बोलतील, जे वरवर पाहता, 2018 मध्ये होईल. मोटारसायकलचे उत्पादनही त्याच वर्षी होणार आहे. डिव्हाइस खरोखर प्रभावी असल्याचे दिसून आले ते त्याच्या जवळच्या नातेवाईकांपेक्षा मोठे, लांब, विस्तीर्ण आणि जड आहे. पण त्यावरून असा आभास होतो की तुम्ही अजिबात मोटारसायकल चालवत नाही, तर एक प्रकारचा पुरातन रथ चालवत आहात! हा पूर्णपणे नवीन, हस्तांतरणीय ड्रायव्हिंगचा अनुभव आहे.

मी बर्याच काळापासून यावर पैज लावत आहे डिझाइन उपाय, जे गोंधळात टाकणारे आहेत. अशा गोष्टीतून जाणे अशक्य आहे.

कसे? कशासाठी? बरेच प्रश्न आणि संघटना लगेच उद्भवतात.

काहीतरी साम्य आहे.

चला वेगवेगळ्या कोनातून पुन्हा पाहू आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये पाहू.

वैशिष्ट्ये

स्कूटर अगदी सहज आणि सोयीस्करपणे फोल्ड होते.

आणि तुम्ही ते कोणत्याही अडचणीशिवाय हँडलने वाहून नेऊ शकता.

हे खूप, खूप सोयीस्कर आहे. किंवा पाईपवर मऊ पॅड धरून ते आपल्या हातात घ्या.

आपण जाण्याचा प्रयत्न केला पाहिजे.

आम्ही उठतो, गॅस ट्रिगर दाबतो आणि शांत होतो. नक्कीच. ही नेहमीची "शून्य सुरुवात" आहे. तुम्हाला थोडं ढकलावं लागेल. आणि स्कूटर निघाली. दुसऱ्या हँडलची कमतरता खरोखरच तुमचे मन वाहते. जुळवून घ्यायला थोडा वेळ लागतो. आणि तुम्हाला दुसऱ्या हाताची गरज नाही. ही तीन चाकी स्कूटर आहे आणि स्टीयरिंग व्हील फिरत नाही. स्टीयरिंग व्हील टिल्ट करून नियंत्रण होते. त्यामुळे त्यावर नियंत्रण ठेवण्यात अर्थ नाही. स्कूटर खूप स्थिर आणि स्थिर आहे, मुख्य गोष्ट म्हणजे आपले संतुलन राखणे. आम्ही मुलाला सायकल चालवण्याचा प्रयत्न करत आहोत.

जरा जड आहे. एका हाताने ट्रिगर्स स्टीयर करा आणि खेचा. पण खूप मनोरंजक.

स्कूटरला नाजूक पिकअप आहे. पण तो आत्मविश्वासाने वेग पकडतो, शक्ती आहे. 70 किलो पर्यंतच्या रायडर्ससाठी - आदर्श. राइड गुणवत्ताअवमूल्यनाच्या पूर्ण अभावामुळे काहीसे झाकलेले. स्कूटर क्लासिक स्कूटर्सप्रमाणे कठोरपणे चालते. त्याला गरज आहे चांगले डांबरकिंवा सपाट फरशा. असे दिसते की चालण्यासाठी डिव्हाइस अधिक असल्याचे दिसून आले.

चला स्कूटरच्या डिझाइनकडे अधिक तपशीलवार पाहू. चला शीर्षस्थानी, हँडलसह प्रारंभ करूया. क्लासिक स्कूटरच्या बऱ्याच मॉडेल्सप्रमाणे हे हँडल उच्च गुणवत्तेचे आहे, फोम सामग्रीचे बनलेले आहे. पकड परिपूर्ण आणि अतिशय आरामदायक आहे.

हँडलच्या वर गॅस ट्रिगर आहे. हे अस्वस्थ करणारे आहे की ते एका मोठ्या गोलाकार वस्तूतून बाहेर पडते, देखावाजे आम्हाला ओरडते की बॅटरी चार्जची टक्केवारी दर्शविणारा स्पीडोमीटर असावा. पण अरेरे. हा फक्त स्वस्त प्लास्टिकचा तुकडा आहे जो फक्त हॉल सेन्सर लपवतो आणि स्प्रिंग ट्रिगर करतो. खाली ब्रेक ट्रिगर आहे. आणि त्याच्या अंगठ्यासाठी पूर्णपणे भिन्न आकार आहे. हिरवा दिवा बहुधा बॅटरी चार्ज दर्शवतो. प्रकाश जितका पिवळा आणि लाल असेल तितका कमी चार्ज बॅटरीमध्ये राहील.

खाली, हँडलच्या खाली, आम्हाला एक स्टीयरिंग कॉलम क्लॅम्प दिसतो, जो आपल्याला स्टीयरिंग व्हीलची उंची समायोजित करण्यास अनुमती देतो. दोन स्क्रूसह क्लॅम्प करा, परंतु विक्षिप्त नाही. हे देखील खूप विचित्र आहे. असे दिसून आले की आपण रस्त्यावरील उंची द्रुतपणे समायोजित करू शकत नाही. तुम्हाला थांबावे लागेल आणि आवश्यक व्यासाचे षटकोनी शोधावे लागतील. थोडक्यात, ते गैरसोयीचे आहे. जरी नॉच, क्लॅम्प स्वतः आणि स्टीयरिंग ट्यूब अतिशय उच्च दर्जाचे आणि आवाजाने बनलेले आहेत.

स्टीयरिंग कॉलम या स्टाइलिश फोम पॅडद्वारे संरक्षित आहे.

गोष्ट अतिशय सोयीस्कर आणि व्यावहारिक आहे. संभाव्य प्रभाव कमी करण्याव्यतिरिक्त, ही गोष्ट स्कूटर उचलणे आणि घेऊन जाणे आनंददायक आहे. निरोगी आणि सुंदर. चला खाली पाहू. फोल्डिंग यंत्रणा. हे आरामदायी हँडलने सुरू होते. ते वर खेचा आणि स्कूटर दुमडली जाऊ शकते.

फोल्डिंग यंत्रणा स्वतःच अगदी सोपी आहे. वर फिक्सेशनसाठी एक अक्ष आहे, जो स्लाइडिंग हँडलद्वारे खोबणीतून सोडला जातो. खाली स्टीयरिंग अक्ष आहे.

वायर पाईपमध्ये रेसेस केले जाते; ते पारदर्शक फिल्मसह तळाशी जोडलेले असते.

फोल्डिंग मेकॅनिझमच्या कडा प्लास्टिकच्या आच्छादनांनी छान सजवल्या आहेत:

चला खाली जाऊया. फ्रंट व्हील चेसिस.

सर्व काही खुले आहे. उजवीकडे एक लांब बॉक्स आहे - ही बॅटरी आहे मोटर-व्हीलच्या जवळ वेगळ्या बॉक्समध्ये एक कंट्रोलर आहे. त्यावर "डोंट ट्रेड" असे लिहिले आहे. याचा अर्थ मला समजला नाही.

समोरची चाके क्लोज अप सारखी दिसतात:

बेअरिंग्स प्रत्यक्षात कशानेही झाकलेले नाहीत; नटांवर रबर प्लग देखील नाहीत. स्वस्त, साधे आणि पाऊस आणि घाण विसरून जाणे चांगले.

फूटरेस्ट, ज्याला डेक देखील म्हणतात, एक सुंदर नमुना आणि कंपनीचा लोगो असलेल्या सँडपेपरने झाकलेले आहे. सर्व काही जसे असावे तसे आहे, कोणतेही प्रश्न नाहीत.

चला मागे वळून पाहूया: पंख. हे ब्रेकिंगसाठी मेटल ब्लॉकसह सुसज्ज आहे. हँडलसह पुरेसे पुनरुत्पादक ब्रेकिंग नसल्यास, आपल्याला दाबावे लागेल मागील पंखअधिक जलद थांबण्यासाठी. ओल्या हवामानात, अर्थातच, हे फारच कुचकामी आहे, परंतु आम्हाला खात्री पटली आहे की स्कूटर खराब हवामानासाठी तयार केलेली नाही.

पंखाच्या मागील बाजूस फक्त एक परावर्तित स्टिकर आहे.

मागील बाजूच्या डेकमध्ये हे छान प्लास्टिक प्लग आहेत. आणि व्हील मोटर क्लोज अप सारखी दिसते.

मोटर 36 V, 250 W.

इंजिनच्या पुढे डाव्या बाजूला एक साधे पॉवर बटण आहे.

दुसऱ्या बाजूला चार्जिंग पोर्ट आहे. आणि ते कोणत्याही प्लगने झाकलेले नाही.

आणि अशा प्रकारे इंजिन फ्रेमला जोडलेले आहे.

दोन स्टील वॉशर आणि एम्बेड केलेले मजबुतीकरण नाही.
आता T3 ची तुलना त्याच्या मोठ्या भावाशी L8F (L8 सारखीच दिसते):

T3 मध्ये तुलनात्मक डेक क्षेत्र आहे, परंतु ते खूपच कॉम्पॅक्ट आणि लहान मुलासारखे आहे.

इलेक्ट्रिक स्कूटर खूप स्टाईलिश निघाली, ती वाईटरित्या चालत नाही. मुलांना ते खरोखर आवडते, विशेषतः मुली. परंतु किंमतीच्या बाबतीत, हे अक्षरशः दोन हजार रूबल स्वस्त आहे, ज्याच्या बेसमध्ये अगदी समान बॅटरी आहे. त्याच वेळी, T3 मध्ये बॅकलाइट नाही, खराब हवामानापासून संरक्षण नाही, ते कमी शक्तिशाली आहे, शॉक शोषक आणि वायवीय चाके नाहीत, बॅकलाइट नाही आणि स्पीडोमीटर देखील नाही. हे खूप अस्वस्थ करणारे आहे. स्कूटर असायची उत्तम उपाय, जर त्याची किंमत सुमारे 15 हजार रूबल असेल. पण 24-25 खूप जास्त आहे. म्हणून, आम्ही आमच्या उत्पादन लाइनमध्ये या इलेक्ट्रिक स्कूटरचा त्याग करण्याचा निर्णय घेतला. कदाचित भविष्यात Inmotion त्याचा पुनर्विचार करेल किंमत धोरणआणि पुढील हंगामात स्कूटर अधिक सुलभ होईल.

क्वचित अपघाताचे कारणवेगवान आहे किंवा हवामान. रस्त्यावर काय होऊ शकते नियमित चाक, जे ठिकाणाहून बाहेर वळले?

या अपघातातील मुख्य गोष्ट ही टक्करची वस्तुस्थिती नाही तर त्याचे कारण - एसयूव्ही निसान पेट्रोल... चाक घसरले! का? केवळ तांत्रिक तज्ञच तुम्हाला याबद्दल सांगतील, परंतु, नियमानुसार, दोष एकतर स्वतःच्या निष्काळजीपणाचा आहे (सेवा भेटीनंतर त्यांनी बोल्ट/नट्सची घट्टता तपासली नाही), किंवा कारच्या देखभालीकडे दुर्लक्ष - चाके अधिक बऱ्याचदा जुन्या गाड्यांवर पडतात, उदाहरणार्थ, खालील व्हिडिओमध्ये.

व्हील "अनडॉक" कोठून झाले आणि व्हिडिओ रेकॉर्डरसह कारमध्ये प्रचंड वेगाने चिकटले? जर तुम्ही रेकॉर्डिंगचे काळजीपूर्वक पुनरावलोकन केले तर, तुम्हाला एक कार रस्त्याच्या कडेला जाताना, धुम्रपान करताना दिसेल. येणारी वाहतूक. ड्रायव्हरला काय मदत करू शकते? केवळ वाढलेले अंतर आणि चांगली प्रतिक्रिया - समोरील एसयूव्हीने त्याची दृष्टी मर्यादित केली.

मात्र, चाकं घसरल्यामुळे ट्रकचालकांचे अनेक अपघात होतात. ओव्हरलोडसह ऑपरेशन, अकाली देखभालआणि सभ्य सरासरी वयरशियन मालवाहू ताफ्यामुळे नुकसान आणि जीवितहानी होते - एक चाक 100 किलोपेक्षा जास्त वजनाचे असू शकते आणि चांगल्या वेगाने फिरू शकते.

अशा परिस्थितीत, अपघात टाळण्याची व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतीही शक्यता नाही - तेथे जड रहदारी आहे, चुकवायला कोठेही नाही आणि ब्रेक मारणे निरुपयोगी आहे. फक्त आशा आहे की चाक आतील भागात जाणार नाही. आणि कारचा संपूर्ण पुढचा भाग दुरुस्त करण्यासाठी सज्ज व्हा.

असे दिसते की ट्रक ड्रायव्हरला त्याचे चाक घसरल्याचे देखील लक्षात आले नाही - त्याने असे चालवले की जणू काही घडलेच नाही. मागून आलेल्या गाडीचा चालक लक्ष वेधण्याचा प्रयत्न करत होता ध्वनी सिग्नल, परंतु व्यर्थ - येणाऱ्या कारमधील माणसाने रोलिंग व्हील चकमा देण्याचा प्रयत्न देखील केला नाही.

चाके नुसतीच पडत नाहीत तर फुटतात! आणि टायर फुटल्यास रबराच्या तुकड्यांनी कारवर फक्त “बॉम्बस्फोट” केले आणि मोठ्या स्फोटाने तुम्हाला घाबरवले तर चांगले आहे. मात्र अनेकदा यामुळे गंभीर अपघातही होतात.

हा व्हिडिओ स्पष्टपणे दाखवतो की ड्रायव्हर्स चाक सुरक्षित करणाऱ्या बोल्ट किंवा नट्सची घट्टपणा तपासण्याची तसदी घेत नाहीत. सामान्यतः, चाक पडण्यापूर्वी, एक गंभीर कंपन सुरू होते - स्टीयरिंग व्हीलवर ते लक्षात न घेणे कठीण आहे. वरवर पाहता ड्रायव्हर टोयोटा कॅमरीमला या निकालाची अपेक्षा नव्हती. आणि केवळ नशिबाने कोणाला इजा झाली नाही.

शिवाय चाके घसरल्याने पादचाऱ्यांना धोका निर्माण झाला आहे. या व्हिडिओमध्ये, सर्व काही व्यवस्थित संपले - त्या माणसाने त्याच्याकडे वेळेत एक प्रचंड चाक उडताना पाहिले. पण प्रत्येकजण इतका भाग्यवान नाही.

तुम्ही बघू शकता, धोका सर्वत्र लपून राहू शकतो - शहरात, महामार्गावर, मध्यम अडथळ्यांसह किंवा त्याशिवाय रस्त्यावर आणि अगदी फुटपाथ किंवा रस्त्याच्या कडेला! अर्थात, प्रत्येक गोष्टीपासून स्वतःचे रक्षण करणे अशक्य आहे, परंतु आपण कमीतकमी इतरांना धोका कमी करू शकता. जबाबदार व्हा!

संपूर्ण सामग्री स्त्रोत वेबसाइटवर आहे.