मर्सिडीज-बेंझ ब्रँडचा इतिहास 1890 मध्ये सुरू झाला, जेव्हा गॉटलीब डेमलरने स्टटगार्टच्या बाहेरील भागात आपली कंपनी स्थापन केली. त्याने त्याला डेमलर-मोटोरेन-गेसेलशाफ्ट म्हटले.

विल्हेल्म मेबॅक, एक हुशार अभियंता, या एंटरप्राइझच्या कर्मचाऱ्यांमध्ये सामील झाला. त्यानंतर तो जागतिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील एक अधिकृत व्यक्ती बनला. डेमलरच्या कंपनीच्या समांतर, बेंझ आणि सी नावाच्या दुसऱ्या कंपनीने जर्मन बाजारपेठेत यशस्वीरित्या काम केले, तिचे मालक कार्ल बेंझ होते. गॉटलीब डेमलर 1900 मध्ये मरण पावला आणि विल्हेल्म मेबॅकने कंपनीचा ताबा घेतला. 1901 मध्ये, मेबॅकने 35 एचपी विकसित केलेल्या चार-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज कार डिझाइन केली. या मॉडेलचे नाव कंपनीच्या सह-संस्थापकांपैकी एक, रेसर एमिल जेलिनेक, मर्सिडीज यांच्या मुलीच्या नावावर ठेवले गेले. तेव्हापासून, सर्व डेमलर-मोटरेन-गेसेलशाफ्ट मॉडेल मर्सिडीज नावाने तयार केले जाऊ लागले. हे 1902 मध्ये ट्रेडमार्क म्हणून नोंदणीकृत झाले. मर्सिडीज-बेंझ ब्रँडचा प्रदीर्घ इतिहास आठवूया मॉडेल्सची उदाहरणे ज्याने त्याच्या क्रियाकलापांवर लक्षणीय छाप सोडली.

1926 मध्ये डेमलर आणि बेंझ कंपन्यांचे विलीनीकरण होऊन डेमलर-बेंझ कंपनी तयार झाली, फर्डिनांड पोर्श हे त्याचे प्रमुख बनले. त्याचा पहिला नवीन विकास के मालिका होता, ज्यामध्ये कंप्रेसर वापरला गेला होता आणि सर्वात प्रसिद्ध मॉडेल 24/110/160 पीएस होते, जे 145 किमी/ताशी वेगाने पोहोचले होते, जे त्यावेळी वेडे होते.

1930 च्या दशकात, कंपनीने 770 ग्रॉसर सारख्या सन्माननीय कारचे उत्पादन सुरू केले, 7.7 लिटर इंजिनसह 200 एचपी विकसित केले आणि नंतर, सुधारणांनंतर, 230 एचपी.

40 च्या दशकात, कंपनीने डिझेल इंजिनसह कार तयार करण्यास सुरुवात केली. अशी पहिली कार प्रकार 260 डी होती. त्याच वेळी, कंपनीच्या डिझायनर्सनी 130N, 150N आणि 170N या पदनामांखाली रीअर-व्हील ड्राइव्ह कारच्या उत्पादनात प्रभुत्व मिळवले.

WW2 दरम्यान, कंपनीने कार आणि ट्रक या दोन्हीच्या अनेक मॉडेल्सची निर्मिती केली. आणि लष्करी बदल. जर्मनीच्या पराभवानंतर, कारचे उत्पादन केवळ 1946 मध्ये पुन्हा सुरू झाले. युद्धापूर्वी विकसित केलेली टाइप 170 व्ही, असेंब्ली लाईनवर उतरणारी पहिली कार होती आणि 3 वर्षांनंतर तिची डिझेल आवृत्ती प्रसिद्ध झाली.

फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये दोन लक्झरी मॉडेल सादर करून कंपनी 1951 मध्ये लक्झरी कार विभागात परतली: मर्सिडीज-बेंझ 220 आणि 300. ते अनुक्रमे 2.2 आणि 3.0 लिटर इंजिनसह सुसज्ज होते. 1957 पासून, कंपनीने मर्सिडीज-बेंझ 300 वर स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित करण्यास सुरुवात केली. 50 च्या दशकात 300 वे मॉडेल सर्वात महाग होते.

1954 पासून, 300SL चे उत्पादन सुरू झाले, जे ऑटो रेसिंगमध्ये जिंकले. ही कार एक दंतकथा बनली आणि 260 किमी/ताशी वेगाने पोहोचणारे इंजिन कारागिरीचा उत्कृष्ट नमुना बनले. 300Sl ला वरच्या दिशेने उघडणारे गुलविंग दरवाजे होते.

1963 मध्ये, प्रसिद्ध "सहा शतके" मर्सिडीज रिलीज झाली (प्रख्यात मॉडेल 600) - एक नवीन शक्तिशाली 6.3-लिटर व्ही 8 इंजिन, स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि एअर सस्पेंशन असलेली लक्झरी कार, ज्याने आरामाची नवीन पातळी दिली. कार विस्तारित आवृत्तीमध्ये देखील उपलब्ध होती.

1983 मध्ये, कॉम्पॅक्ट मॉडेल्स दिसू लागल्या: मर्सिडीज-बेंझ 190 मालिका सादर केली गेली ती भविष्यातील सी-क्लासची पूर्ववर्ती बनली आणि 1983-1993 या कालावधीत खूप लोकप्रिय झाली.

90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, अनेक उल्लेखनीय घटना घडल्या: मर्सिडीजने स्मार्ट, एक लहान कार ब्रँड तयार करण्यास सुरुवात केली आणि 1998 मध्ये क्रिस्लर कॉर्पोरेशनमध्ये विलीन केले, जरी फार काळ नाही. कंपनीने अनेक नवीन बाजार क्षेत्रांसाठी उत्पादने सादर केली. कार्यक्रमाचा आधार, तथापि, सी आणि ई मालिका राहिला - क्लासिक लेआउटच्या कार.

ए-क्लास (W-168), एक लहान आकाराचे मॉडेल ज्याने 1997 मध्ये उत्पादन सुरू केले, ते फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह होते, 1397 आणि 1689 cm3 चे इंजिन 60 आणि 102 hp च्या पॉवरसह होते. सी-क्लास (W-202) 1993 मध्ये बाजारात दिसला आणि 1997 मध्ये त्याचे लक्षणीय आधुनिकीकरण झाले. ई-क्लास (W-210) 1995 पासून विविध विस्थापन आणि प्रकारांच्या इंजिनांच्या विस्तृत श्रेणीसह तयार केले गेले आहे. S-Class (W-140) चे उत्पादन 1991 पासून सुरू आहे. SLK कार, स्पोर्ट्स मॉडेल्सच्या गटाचा भाग, प्रथम 1996 च्या वसंत ऋतूमध्ये दर्शविल्या गेल्या. आणि 1997 पासून, सी-क्लास चेसिसवर सीएलके प्रकाराचे कूप तयार केले गेले. SL (टू-सीटर कूप आणि रोडस्टर) आणि CL (लक्झरी कूप, 4-, 5-सीटर) अनुक्रमे 1989 आणि 1992 पासून तयार केले गेले. जी-क्लास - ऑल-व्हील ड्राइव्ह कार, 1979 पासून ओळखल्या जातात. 1998 मॉडेल डिझेल आणि गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज होते. एमएल-क्लास - 1997 पासून यूएसएमध्ये नवीन आरामदायक ऑल-व्हील ड्राइव्ह कार तयार केल्या जात आहेत. व्ही-क्लास - उच्च-क्षमतेच्या स्टेशन वॅगनचे उत्पादन 1996 मध्ये होऊ लागले.

नवीन सहस्राब्दीमध्ये, पूर्वीप्रमाणेच, कंपनी एकामागून एक नवीन मॉडेल्स रिलीज करते आणि त्यांचे लाइनअप अद्यतनित करते.

2008 मध्ये, कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही मर्सिडीज-बेंझ जीएलके लाइनअपमध्ये सामील झाली. ही कार सी-क्लास स्टेशन वॅगन चेसिसवर बांधली गेली होती आणि शहर आणि देशाच्या प्रवासात आरामदायी ड्रायव्हिंगसाठी होती.

2012-2013 मध्ये, नवीन मॉडेल्स जवळजवळ सर्व वर्ग A, B, C, E आणि S मध्ये सोडण्यात आले.

जगभरातील मर्सिडीज-बेंझ कार या परिष्कृत शैलीची उदाहरणे बनली आहेत, लक्झरी कार वर्गासाठी एक आयकॉन, तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत इंजिन आणि नवनवीन उपकरणे प्रणालींना आराम आणि सुरेखतेसह एकत्रित केले आहे. कंपनी सतत इंजिनांमध्ये सुधारणा करून, हायब्रीड पॉवरट्रेन आणि इलेक्ट्रिक वाहने विकसित करून पर्यावरण संरक्षणात योगदान देते.

आम्ही आत्मविश्वासाने म्हणू शकतो की सर्व मर्सिडीज कार दैनंदिन वापरासाठी डिझाइन केल्या आहेत. कार मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, या कारचे मुख्य फायदे आहेत: उच्च सुरक्षा, विश्वासार्ह स्टीयरिंग, आधुनिक उपकरणे आणि एक शक्तिशाली इंजिन.

आमच्या वेबसाइटवर आपण नेहमी या ब्रँडबद्दल नवीनतम बातम्या शोधू शकता, तसेच मॉडेल कॅटलॉगमधील फोटो आणि वर्णन पाहू शकता.

येथे आपण थोडे अधिक शिकाल.

तुम्हाला माहिती आहे की, कार्ल बेंझ आणि गॉटलीब डेमलर यांनी कार, ट्रक आणि मोटरसायकलचा शोध लावला, म्हणून मर्सिडीज-बेंझला हे सांगणे आवडते की त्यांना इतर कोणाहीपेक्षा कार कशी बनवायची हे माहित आहे. आज आम्हाला स्टटगार्ट लोकांच्या महत्त्वपूर्ण निर्मितीची आठवण झाली.

सौम्यपणे सांगायचे तर, ही सर्वात प्रगत कार नाही. आणि सर्वात वेगवान नाही आणि सर्वात आरामदायक नाही. आणि हे मर्सिडीज आणि बेंझच्या विलीनीकरणापूर्वीच दिसून आले. आणि दिसण्यात ते स्ट्रोलरपेक्षा फारसे वेगळे नव्हते. पण एक अतिशय महत्त्वाची गोष्ट आहे - ही जगातील पहिली कार आहे. हे पेटंट मोटरवॅगन (नावाचाच अर्थ "मोटर ट्रॉली पेटंट") आहे ज्यामुळे स्टटगार्टियन लोकांना अभिमानाने सांगू शकतात की त्यांनी ऑटोमोबाईलचा शोध लावला.
ड्राइव्ह सुपरचार्जर, किंवा फक्त कंप्रेसर, हा घटक आहे ज्याने मर्सिडीज-बेंझला इतर उत्पादकांपेक्षा वेगळे केले आहे, कारण स्टटगार्ट कार अचानक संपूर्ण युरोपमध्ये सर्वात वेगवान आणि सर्वात शक्तिशाली बनल्या आहेत. कंप्रेसर मर्सिडीज-बेंझ 500 आणि 700 ने ब्रँडला पुन्हा जगात आघाडीवर आणले आणि त्यापैकी सर्वात विलासी आणि इष्ट 540K (W29) हा रोडस्टर बॉडीसह होता.
त्याच्या 5.4-लिटर इनलाइन 8-सिलेंडर इंजिनने 180 एचपीचे उत्पादन केले, ज्यामुळे ते 170 किमी/ताशी वेग वाढू शकले - 1936 च्या मानकांनुसार एक प्रचंड वेग. शिवाय, 30 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात सुपरकार फक्त 1/4 मैलांमध्ये 160 किमी/ताशी वेगाने पोहोचली! आणि हे 2.3 टन वजन असूनही.
याव्यतिरिक्त, ही इतिहासातील सर्वात महाग मर्सिडीज-बेंझ आहे - फॉर्म्युला 1 चे प्रवर्तक बर्नी एक्लेस्टोन यांनी 2011 मध्ये यासाठी $11,770,000 विलक्षण पैसे दिले! हे पैसे कशासाठी? प्रथम, सौंदर्यासाठी आणि दुसरे म्हणजे, अनन्यतेसाठी - सर्व केल्यानंतर, फक्त 25 रोडस्टर तयार केले गेले.

मर्सिडीज-बेंझ 600 (W100). आता असे झाले आहे की डेमलर एजीला अल्ट्रा-लक्झरी सेगमेंटमध्ये प्रवेश करण्यासाठी मेबॅच ब्रँड वापरण्यास भाग पाडले गेले आहे, परंतु 1963 ते 1981 पर्यंत जगातील सर्वात छान कार मर्सिडीज-बेंझ ही कोणत्याही सब-ब्रँडशिवाय होती. चार- आणि सहा-दरवाज्यांची सेडान, लिमोझिन आणि लँडोलेट्स 600 ग्रॉसर मर्सिडीज (डब्ल्यू 100) त्या काळाचे जिवंत प्रतीक बनले जेव्हा तीन-बिंदू असलेल्या तारा असलेल्या कार रोल्स-रॉईस आणि बेंटलेच्या बरोबरीने उभ्या होत्या.
W100 ने केवळ त्याच्या घनरूप आणि आकारानेच नव्हे तर त्याच्या तांत्रिक परिपूर्णतेने देखील प्रभावित केले. एअर सस्पेंशन, खिडक्यांचे हायड्रॉलिक ड्राइव्ह, हॅच, ट्रंक लिड आणि अगदी दरवाजे, व्ही-आकाराचे 8-सिलेंडर M100 6.3 इंजिन, यांत्रिक इंजेक्शन 250 एचपी उत्पादनासह. आणि 500 ​​Nm च्या टॉर्कसह, 4-स्पीड ऑटोमॅटिक, मर्सिडीज-बेंझ पुराणमतवादी रोल्स-रॉयसच्या तुलनेत दुसऱ्या ग्रहावरील एलियनसारखी दिसत होती.
हे आश्चर्यकारक नाही की जगात व्यावहारिकपणे एकही हुकूमशहा, अब्जाधीश, ड्रग डीलर किंवा सम्राट नव्हता (इंग्लंडच्या राणीचा अपवाद वगळता, ज्याने स्पष्ट कारणांसाठी रोल्स-रॉइसला प्राधान्य दिले) ज्याच्याकडे W100 नाही. त्याच्या गॅरेजमध्ये. आणि पोपसाठी त्यांनी मागच्या सीटऐवजी सिंहासन असलेली कार देखील सोडली.

मर्सिडीज-बेंझ एसएलपेक्षा जगात कोणताही यशस्वी मोठा रोडस्टर नाही आणि मॉडेलच्या जवळजवळ प्रत्येक पिढीने इतिहास रचला आहे. अगदी पहिली SL ही 300SL गुलविंग स्पोर्ट्स कार होती ज्याला छप्पर आणि मूळ दरवाजे नसतात, ती लगेच लोकप्रिय झाली, दुसरी पिढी - पौराणिक पॅगोडा - आणखी यशस्वी झाली, परंतु फॅक्टरी इंडेक्स R107 असलेली ती तिसरी पिढी होती. शेवटी जग जिंकले आणि सर्व प्रतिस्पर्ध्यांचा नाश केला.
हे 2.8 आणि 3.0 च्या इन-लाइन सहा-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होते, तसेच 3.5, 3.8, 4.2, 4.5, 5.0 आणि 5.6 लीटरचे V8 होते. तिसरी पिढी रोडस्टर 1972 ते 1989 पर्यंत तयार केली गेली - ब्रँडच्या इतिहासात फक्त जी-क्लास असेंबली लाइनवर जास्त काळ राहिला! शिवाय, रोडस्टर खरेदीदारांची निष्ठा इतकी महान होती की 1981 मध्ये C107 प्लॅटफॉर्म कूपने अधिक आधुनिक C126 ला मार्ग दिला तेव्हाही ते असेंबली लाइनवर राहिले.
R107 उत्पादनात असताना, W114 सेडान, ज्याच्या प्लॅटफॉर्मवर ते तयार केले गेले होते, त्याची जागा W123 ने घेतली आणि नंतर ती W124 ने घेतली! होय, होय, नावात एस अक्षर असूनही, रोडस्टर तत्कालीन ई-क्लासच्या आधारे बांधले गेले. अवघ्या 18 वर्षांत 237,287 रोडस्टर्स बांधण्यात आले.

आराम, दर्जा, कारागिरीची सर्वोच्च गुणवत्ता, अविनाशीपणा आणि प्रगत तंत्रज्ञान - 1970-1980 च्या दशकात मर्सिडीज-बेंझ सारखीच होती. आणि या गुणांचे परिपूर्ण मूर्त स्वरूप W123 होते, ज्याने त्यांना जनतेसमोर आणले. स्टटगार्टमध्ये ते फक्त अधिक कॉम्पॅक्ट मॉडेल्स तयार करण्याबद्दल विचार करू लागले होते आणि गुणवत्ता कमी करण्याबद्दल कोणतीही चर्चा नव्हती.
123 वा हे स्वप्न आणि कोणत्याही युरोपियन लोकांसाठी जीवनातील यशाचे प्रतीक होते, जे जर्मन परिपूर्णता आणि गुणवत्तेचे प्रतीक होते. मॉडेलचे उत्पादन सुरू ठेवण्याच्या मागणीसाठी जर्मन टॅक्सी चालक संपावर गेले! कदाचित हे W123 होते जे दशलक्ष-डॉलर इंजिनसह शेवटचे मर्सिडीज-बेंझ बनले.
W124 बॉडी मधील ई-क्लास आणि W203 बॉडी मधील C-क्लास हे W123 च्या परिणामांपेक्षा थोडेसे कमी होते हे असूनही, ही विशिष्ट कार इतिहासातील सर्वात लोकप्रिय मर्सिडीज-बेंझ आहे - 2,696,514 ला त्याचे खरेदीदार सापडले. 1976 ते 1985 सेडान, स्टेशन वॅगन आणि कूप.

स्टटगार्ट ब्रँडच्या इतिहासात अनेक अपयश आले आहेत, परंतु केवळ एकदाच मर्सिडीज-बेंझच्या इतिहासातील सर्वात दिग्गज कार - डब्ल्यू 460 एसयूव्ही दिसली. Geländewagen मूळतः शाह मोहम्मद रेझा पहलवीच्या आदेशाने इराणी सैन्यासाठी विकसित केले गेले होते, परंतु 1979 मध्ये देशात इस्लामिक क्रांती झाली आणि ऑर्डर रद्द करण्यात आली.
बुंडेस्वेहरसाठी, जी-वॅगन महाग ठरले आणि जर्मन लोकांना एसयूव्ही नागरिकांना कशी विकायची याचा तातडीने विचार करावा लागला. 1990 मध्ये, जी-क्लास दोन कुटुंबांमध्ये विभागले गेले: स्पार्टन W461 आणि अधिक विलासी W463. त्यामुळे रेंज रोव्हरसह Geländewagen ला लक्झरी SUV सेगमेंटच्या निर्मात्यांपैकी एक मानले जाऊ शकते.
कालांतराने, व्ही 8 आणि अगदी व्ही 12 हुड अंतर्गत दिसू लागले, एएमजी आवृत्त्या श्रेणीमध्ये जोडल्या गेल्या आणि जर्मन सैन्य मर्सिडीज एसयूव्ही खरेदीसाठी बजेट शोधण्यात सक्षम झाले. जी-क्लास 20 वर्षांपूर्वी हताशपणे कालबाह्य झाला होता;

डब्ल्यू 126 बॉडीमधील एस-क्लास रशियामध्ये त्याच्या उत्तराधिकारींइतकी महत्त्वपूर्ण कार बनली नाही, परंतु ब्रँडच्या इतिहासात ही विशिष्ट कार्यकारी सेडान कायमची सर्वोत्तम राहिली. होय, त्यात V12, 7.0-लिटर इंजिन किंवा पुलमन आवृत्ती नव्हती, परंतु या पिढीमध्येच फ्लॅगशिप मर्सिडीजचे वैभव त्याच्या शिखरावर पोहोचले.
W126 ला 2.6, 2.8, 3.0 आणि 3.5 लीटर, V8 3.8, 4.2, 5.0 आणि 5.6, तसेच 3.0 आणि 3.5 टर्बोडीझेलच्या चार इन-लाइन सहा इंजिनांसह ऑफर करण्यात आली होती. एस-क्लासला विस्तारित व्हीलबेससह आवृत्ती देखील मिळाली. W126 ही आधुनिक मानकांनुसार विकसित केलेल्या पहिल्या कारपैकी एक आहे - क्रॅश चाचण्या, पवन बोगद्यात उडणारी. तसे, त्यावरच इतिहासात प्रथमच एबीएस दिसले.
सर्वात विश्वासार्ह, सर्वात आरामदायक, सर्वात प्रगत आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे सर्वात लोकप्रिय - 1982 ते 1991 पर्यंत, W126 च्या 818,046 प्रती विकल्या गेल्या. तुलनेसाठी, इतिहासातील दुसरा सर्वात लोकप्रिय S-क्लास W221 आहे, जो फक्त 516,000 ग्राहकांनी खरेदी केला होता!
अर्थात, केवळ मर्सिडीज-बेंझची ताकदच नाही, तर प्रतिस्पर्ध्यांच्या कमकुवतपणामुळेही असे यश मिळाले. 1980 च्या दशकातील BMW 7-सिरीज अजूनही एक अतिशय माफक कार होती, संपूर्ण लेक्सस ब्रँड केवळ योजनांमध्ये होता, आणि ऑडीने अद्याप कार्यकारी विभागात प्रवेश करण्याची ताकद मिळवली नव्हती, त्यामुळे समुद्राच्या दोन्ही बाजूंच्या यशस्वी लोकांकडे काहीच नव्हते. निवड

मर्सिडीज कारचे उत्पादन करणारी जर्मन कंपनी डेमलर-मोटोरेन-गेसेलशाफ्टची स्थापना 1901 मध्ये गॅसोलीन इंजिन असलेल्या जगातील पहिल्या चार चाकी कारचे दिग्गज लेखक गॉटलीब डेमलर यांनी केली होती. प्रसिद्ध डिझायनर विल्हेल्म मेबॅक यांनी गॉटलीब डेमलरला ही कार तयार करण्यास मदत केली. अनेक उणीवा असूनही, या उपक्रमाला ऑस्ट्रो-हंगेरियन साम्राज्याचे कौन्सुल एमिल जेलिनेक यांनी सक्रियपणे पाठिंबा दिला होता, ज्यांच्या मुलीच्या नावावर पहिले मर्सिडीज -35P5 मॉडेल ठेवण्यात आले होते. मर्सिडीज -35 पी 5 च्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांमुळे कारला ताशी 90 किमी पर्यंत वेगाने पोहोचण्याची परवानगी मिळाली, जी त्यावेळी एक प्रभावी आकृती मानली जात होती.

त्याच्या अस्तित्वाच्या पहिल्या वर्षांमध्ये, डेमलर-मोटोरेन-गेसेलशाफ्टने केवळ कारच बनवल्या नाहीत, तर विमान आणि जहाजांसाठी इंजिन देखील विकसित केले, म्हणूनच मर्सिडीज लोगोचे तीन-पॉइंट तारेच्या रूपात दिसणे संबंधित आहे. ही आकृती जमिनीवर, हवेत आणि पाण्यात जर्मन कंपनीच्या यशाचे प्रतीक आहे.

1926 मध्ये सहकारी ऑटोमेकर बेन्झमध्ये विलीन झाल्यानंतर, तारा अंगठीच्या आकारात लॉरेल पुष्पहाराने वेढला गेला, जो मोटरस्पोर्ट्स क्षेत्रात बेंझच्या विजयाचे प्रतिबिंबित करतो. नवीन डेमलर-बेंझ चिंतेचे नेतृत्व फर्डिनांड पोर्श यांच्याकडे होते, ज्यांनी मर्सिडीज मॉडेल श्रेणीमध्ये लक्षणीय सुधारणा केली. त्यानेच “कंप्रेसर” के मालिका लाँच केली, ज्यामध्ये सहा-सिलेंडर इंजिनसह मर्सिडीज 24/110/160 पीएस सारखे प्रसिद्ध मॉडेल समाविष्ट होते. 6.3-लिटर इंजिनसह सुसज्ज असलेल्या कारने त्या वेळी ताशी 145 किमी वेगाने वेग घेतला, ज्यासाठी तिला "मृत्यूचा सापळा" असे टोपणनाव देण्यात आले.

1928 मध्ये फर्डिनांड पोर्श यांच्यानंतर आलेल्या हॅन्स निबेलने मॅनहेम-370 आणि नूरबर्ग-500 सारख्या कारच्या विकासात सक्रिय सहभाग घेतला. 1930 मध्ये, त्यांच्या नेतृत्वाखाली, 7.6 लिटरच्या विस्थापनासह शक्तिशाली 200-अश्वशक्ती इंजिन असलेली मर्सिडीज-बेंझ 770 कार बाजारात आणली गेली. याव्यतिरिक्त, कार सुपरचार्जरसह सुसज्ज होती. 30 च्या दशकात, मर्सिडीज -200 प्रवासी कार आणि मर्सिडीज -380 स्पोर्ट्स कार लोकांसमोर सादर केल्या गेल्या, ज्याच्या आधारावर मर्सिडीज-बेंझ -540 के "कंप्रेसर" मॉडेल थोड्या वेळाने तयार केले गेले.

1935 मध्ये, मॅक्स सेलर, डिझेल पॉवर प्लांटसह जगातील पहिल्या उत्पादन पॅसेंजर कारचे निर्माते, मर्सिडीज-260D, यांनी मुख्य डिझायनर म्हणून कार्यभार स्वीकारला. त्याच्या कारकिर्दीत, नाझी चळवळीच्या नेत्यांनी सक्रियपणे वापरलेली मशीन्स तयार केली गेली. आम्ही मर्सिडीज -770 बद्दल बोलत आहोत, स्प्रिंग रियर सस्पेंशनसह ओव्हल बीमपासून बनवलेल्या फ्रेमने सुसज्ज आहे.

द्वितीय विश्वयुद्धादरम्यान, जर्मन चिंतेने केवळ मर्सिडीज कारच नव्हे तर ट्रक देखील तयार केले. शत्रुत्वामुळे कंपनीच्या मुख्य कारखान्यांचे मोठे नुकसान झाले, ज्यांचे क्रियाकलाप युद्ध संपल्यानंतर केवळ एक वर्षानंतर पुन्हा सुरू होऊ शकले.

कंपनीच्या युद्धानंतरच्या पहिल्या घडामोडींपैकी एक मर्सिडीज-180 होती, ज्याची रचना 1953 मध्ये पोंटून-प्रकार मोनोकोक बॉडीसह केली गेली होती. तीन वर्षांनंतर, मर्सिडीज-300SL गुलविंग स्पोर्ट्स कूप, असामान्य गुलविंग-आकाराचे दरवाजे, ज्याचे त्यावेळी जगात कोणतेही अनुरूप नव्हते, दिवसाचा प्रकाश दिसला.

50 च्या दशकाच्या शेवटी, मर्सिडीज-बेंझचे मालिका उत्पादन यांत्रिक इंधन इंजेक्शन सिस्टमसह रॉबर्ट बॉश इंजिनसह अद्यतनित केले गेले. या नावीन्यपूर्ण मॉडेलपैकी एक मर्सिडीज-बेंझ 220 SE होते.

त्या वर्षातील ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील नवीनतम यशे 1959 मध्ये ग्राहकांना ऑफर केलेल्या मध्यमवर्गीय कारच्या पूर्णपणे नवीन कुटुंबात मूर्त स्वरुप देण्यात आली होती. मर्सिडीज-220, 220S, 220SE मॉडेल्सने सर्वोच्च तांत्रिक पातळीचे कार्यप्रदर्शन प्रदर्शित केले: एक प्रशस्त सामानाचा डबा, सर्व चाकांसाठी पूर्णपणे स्वतंत्र निलंबन, उभ्या हेडलाइट युनिटसह एक स्टाइलिश बॉडी जर्मन ब्रँडच्या चाहत्यांना आनंदित करते.

मर्सिडीज लाइनमधील कार्यकारी वर्ग थोड्या वेळाने सादर करण्यात आला - 1963 मध्ये, मर्सिडीज -600 मॉडेलच्या प्रकाशनासह. कार ताबडतोब तिच्या खऱ्या आराम आणि प्रतिष्ठेसाठी ग्रहावरील सर्वोत्कृष्ट शीर्षकासाठी स्पर्धक बनली. हे 6.3-लिटर इंजिनसह 250 अश्वशक्ती आणि चार-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सुसज्ज होते. वायवीय घटकांवर सोयीस्कर व्हील सस्पेंशन ही घडामोडींमध्ये एक सुखद भर होती. कार्यकारी कारच्या शरीराची लांबी सहा मीटरपेक्षा जास्त होती.

स्पोर्ट्स मॉडेल्सची जागा अधिक विनम्र मॉडेल्सने घेतली, उदाहरणार्थ, मर्सिडीज-बेंझ 230 एसएल, ज्याला “पॅगोडा” म्हणून ओळखले जाते कारण छताचा मूळ आकार बाजूंच्या अगदी खाली मध्यभागी आहे. जर दहा वर्षांपूर्वी जर्मन ब्रँडने युद्धोत्तर युरोपच्या कार मार्केटमध्ये स्वत: ला दृढपणे स्थापित केले तर 60 च्या दशकाच्या शेवटी संपूर्ण जग मर्सिडीजबद्दल बोलत होते. उत्पादनाच्या पूर्णपणे भिन्न स्केलने नवीन स्टाइलिंग मानकांना जन्म दिला, ज्यामुळे मर्सिडीज कार आणखी मोहक बनल्या.

पॅगोडा बदलण्यासाठी 70 च्या दशकातील पहिले नवीन उत्पादन मर्सिडीज एसएल आर 107 होते, ज्याने अमेरिकन बाजारपेठ यशस्वीपणे काबीज केली आणि 18 वर्षे त्यावर अस्तित्वात होते.

1973 च्या तेल संकटाचा कार विक्रीवर विपरित परिणाम झाला, परंतु कंपनी अधिक इंधन-कार्यक्षम इंजिनांसह W114/W115 मालिका सुरू करून कठीण परिस्थितीतून बाहेर पडण्यात यशस्वी झाली. खरेदीदारांना केवळ लक्झरी आणि सुविधाच नव्हे तर विश्वासार्हता देखील हवी होती. परिणामी, दिवाळखोर स्पर्धकांच्या पार्श्वभूमीवर, मर्सिडीजचा ब्रँड कायम राहिला.

80 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, मर्सिडीज लाइनमध्ये पौराणिक गेलांडवेगेन दिसला - 460 मालिकेची ऑल-व्हील ड्राइव्ह एसयूव्ही, जी त्याच्या उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि विश्वासार्हतेसाठी प्रसिद्ध होती. अशी पहिली कार इराणी शाह मोहम्मद रेझा पहलवी, डेमलर-बेंझचे शेअरहोल्डर यांच्यासाठी ऑर्डर करण्यासाठी बनवण्यात आली होती.

1984 मध्ये, बिझनेस क्लास सेडानची मूलभूतपणे नवीन मालिका तयार केली जाऊ लागली - मर्सिडीज डब्ल्यू124, ज्याने पुन्हा एकदा टिकाऊ शरीरासह स्टाइलिश आणि आधुनिक कार तयार करण्याची शक्यता दर्शविली. W124 कुटुंबाने त्या काळातील सर्वात प्रगत घडामोडींना मूर्त रूप दिले. कारच्या खाली हवा थेट करण्यासाठी प्लास्टिक मोल्डिंगमुळे कारचे वायुगतिकी सुधारले. येणाऱ्या वायुप्रवाहामुळे होणाऱ्या आवाजाच्या पातळीप्रमाणे इंधनाचा वापर कमी झाला आहे.

1990 मध्ये, एक नवीन उत्पादन जारी केले गेले, ज्याचे आजपर्यंत बरेच चाहते आहेत - मर्सिडीज 124 मालिका 500E. 326 अश्वशक्ती क्षमतेच्या पाच-लिटर V-8 इंजिनसह सुसज्ज, या मर्सिडीजमध्ये नेहमीच्या W124 पेक्षा डिझाईनमध्ये फरक आहे - त्याला "मेंढ्यांच्या कपड्यांमध्ये लांडगा" म्हटले जाते असे काही नाही. पोर्श प्लांटमध्ये एकत्रित केलेल्या पौराणिक “टॉप” ला हायड्रोप्युमॅटिक लेव्हल ऍडजस्टमेंट, दुप्पट कॅटॅलिस्ट आणि पारंपारिक केई-जेट्रॉनिक सिस्टम ऐवजी एलएच-जेट्रॉनिक इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन सिस्टमसह मागील निलंबन प्राप्त झाले. 124 मालिकेतील “टॉप” आणि इतर “मर्सिडीज” मधील बाह्य फरक म्हणजे विस्तारित चाकाच्या कमानी आणि पुढील बंपरच्या तळाशी अतिरिक्त फॉगलाइट्सची उपस्थिती.

मर्सिडीज W124 500E ला CIS देशांमध्ये विस्तृत वितरण आणि शो बिझनेस आणि माफिया वर्तुळात चांगली ओळख मिळाली आहे. मॉडेलच्या प्रसिद्ध मालकांमध्ये दिग्दर्शक निकिता मिखाल्कोव्ह, संगीतकार युरी लोझा, दिमित्री मलिकोव्ह आणि राजकारणी गेनाडी झ्युगानोव्ह आहेत. "टॉप" - 90 च्या दशकातील एक वास्तविक आख्यायिका - "ब्रिगेड" या मालिकेतील चित्रपटात पकडली गेली.

नवीन सहस्राब्दीच्या सुरूवातीस, मर्सिडीज मॉडेल श्रेणी दुप्पट केली गेली: पाच कार वर्गांऐवजी (जे 1993 मध्ये होते), तेथे दहा होते. 2005 मध्ये, नवीन S- आणि CL-क्लास मॉडेल्स लाँच केले गेले, जे रेट्रो घटकांसह ब्रँडच्या नवीन शैलीचे प्रदर्शन करतात. नवीनतम तंत्रज्ञानाने भरलेले, हुड अंतर्गत शक्तिशाली V12 सह S65 CL65 AMG 600 मॉडेल्सऐवजी, मालिकेचे प्रमुख बनले.

सी-क्लासला देखील अपडेट मिळाले: 2007 मध्ये, नवीन मर्सिडीज W204 तीन परफॉर्मन्स लाइनसह सेडान आणि स्टेशन वॅगन बॉडी स्टाइलमध्ये प्रीमियर झाली.

2008 मध्ये, मर्सिडीज लाइनअप सीएलसी-क्लास (कम्फर्ट-लीच-कूप - "हलके आरामदायक कूप" म्हणून अनुवादित) सह पुन्हा भरले गेले.

21 व्या शतकाच्या पहिल्या दशकात, मर्सिडीज लाइनमध्ये GL- आणि GLK-क्लास SUV (Gelandewagen-Leicht-Kurz - "शॉर्ट लाइट SUV" म्हणून अनुवादित) समाविष्ट होते.

2009 च्या सुरुवातीला लाँच केलेल्या नवीन W212 ई-क्लास कुटुंबाने आर्थिक आणि पर्यावरणीय कामगिरीच्या बाबतीत प्रचंड यश मिळवले आहे. सुपरचार्जरसह गॅसोलीन इंजिनांऐवजी, ट्विन टर्बोचार्जिंगसह नवीन प्रकारचे थेट इंजेक्शन सीजीआय असलेले इंजिन आहेत.

आजकाल, जर्मन ब्रँड मर्सिडीज-बेंझ विश्वासार्हता, उच्च दर्जाची कारागिरी आणि समृद्ध इतिहासाशी संबंधित आहे.

मर्सिडीज मॉडेल श्रेणी

मर्सिडीज-बेंझ मॉडेल श्रेणीमध्ये लहान मध्यमवर्गाच्या कॉम्पॅक्ट कार, गंभीर व्यवसाय-वर्ग सेडान, एक्झिक्युटिव्ह सेगमेंट, एसयूव्ही, कूप, परिवर्तनीय, रोडस्टर्स आणि मिनीव्हॅन्सचा समावेश आहे.

मर्सिडीजची किंमत

मर्सिडीज-बेंझची किंमत निवडलेली कार कोणत्या वर्गाची आहे यावर अवलंबून असते. सर्वात स्वस्त ए-क्लास पाच-दरवाजे आहेत ज्याची किंमत 900 हजार रूबल आहे. मध्यमवर्गीय मर्सिडीजची किंमत दीड ते चार लाखांपर्यंत असते. बिझनेस क्लास सहा दशलक्ष, कार्यकारी वर्ग - आठ पर्यंत. सर्वात महाग मॉडेलपैकी एक मर्सिडीज-बेंझ एसएलएस एएमजी रोडस्टर 10 दशलक्ष आहे.

मर्सिडीज हा एक कार ब्रँड आहे जो संपूर्ण जगभरात प्रसिद्ध आहे, जो प्राचीन काळापासून त्याच्या उच्च गुणवत्तेसाठी प्रसिद्ध आहे. आपल्या ग्रहाच्या प्रत्येक कोपऱ्यात, लोकांना माहित आहे की मर्सिडीज काय आहे. पूर्वी, 90 च्या दशकापूर्वी, ब्रँड उत्पादकांनी त्यांच्या कारचे वर्गीकरण केवळ इंजिनच्या आकारानुसार केले होते, जे त्या वेळी पुरेसे होते. परंतु ते स्वतःसाठी आणि ग्राहकांसाठी अधिक सोयीस्कर बनवण्याच्या ध्येयाने, मर्सिडीज इतर महत्त्वाच्या पॅरामीटर्सनुसार वर्गांमध्ये विभागली जाऊ लागली. आता आपण एका शरीरात पूर्णपणे भिन्न इंजिन आकार पाहू शकता. वर्गीकरण बदलल्यानंतर, त्यांनी कारचा आराम आणि आकार यासारखे बाह्य निकष विचारात घेण्यास सुरुवात केली. कार निवडताना क्लायंट नेहमी आकार आणि सोयीकडे लक्ष देतो, म्हणून वर्गीकरणात असा डेटा विचारात घेणे योग्य आहे.

मर्सिडीज कारचे वर्ग

वर्गांमध्ये विभागताना कार बॉडी प्रकार हा मुख्य पॅरामीटर आहे. त्यावर आधारित, सर्व मर्सिडीज कार श्रेणींमध्ये विभागल्या गेल्या आहेत, ज्या लॅटिन अक्षरांच्या स्वरूपात नियुक्त केल्या आहेत: A, B, C, E, G, M, S, V. वर्गीकरण “A” ने सुरू होते, जे सर्वात जास्त सूचित करते. कॉम्पॅक्ट शरीर प्रकार. तुम्ही जितके पुढे जाल तितके मोठे आकार आणि आरामाची डिग्री. सुविधांव्यतिरिक्त, पॉवर पर्याय देखील विचारात घेतले जातात, जे किंमतीवर लक्षणीय परिणाम करतात. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, कारची श्रेणी वाढल्याने किंमत वाढते. मर्सिडीज कंपनीने कालांतराने स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे आणि काही वर्गांचे मॉडेल ही प्रतिष्ठा आणि लक्झरीची उदाहरणे आहेत.

नमूद केल्याप्रमाणे, क्लास ए मर्सिडीज त्याच्या परिमाणांद्वारे ओळखली जाते, जी इतरांपेक्षा लक्षणीय लहान आहे. जरी हा यादीतील शेवटचा वर्ग आहे, जो कॉम्पॅक्टनेस आणि प्रवेशयोग्यतेसाठी डिझाइन केलेला आहे, परंतु सोईबद्दल तक्रार करणे कठीण आहे. कंपनी नेहमीच गुणवत्तेसाठी प्रसिद्ध आहे, म्हणून सर्वात मोठ्या आकाराची कार देखील खूप आरामदायक असेल. उत्पादकांनी सोयीसह एकत्रितपणे लहान शरीराच्या आकारांवर लक्ष केंद्रित केले आणि ते यशस्वी झाले. हा वर्ग तरुण लोकांसाठी योग्य आहे ज्यांना परवडणारी, परंतु त्याच वेळी विश्वसनीय कार खरेदी करायची आहे. ही मर्सिडीज शहराभोवती फिरण्यासाठी उत्तम आहे, जे अनेकांसाठी एक मोठे प्लस आहे. वर्ग A ची किंमत नंतरच्या वर्गांपेक्षा खूपच परवडणारी आहे.

वर्ग बी मॉडेल्सची क्षमता चांगली आहे. याव्यतिरिक्त, ते जोरदार आर्थिक आहेत. मशीनचे डिझाइन उच्च दर्जाच्या सुरक्षिततेसाठी तयार केले आहे, एक सुंदर डिझाइन एकत्र केले आहे. हे गुण कौटुंबिक लोकांसाठी योग्य आहेत, कारण कारची किंमत खूपच कमी आहे. कारचे परिमाण आपल्याला लहान कुटुंबास त्यांच्या सामानासह सामावून घेण्यास आणि यशस्वीरित्या सुट्टीवर जाण्याची परवानगी देतात. हे केवळ परिमाणांमध्ये वर्ग अ पेक्षा वेगळे आहे. बी क्लास बॉडी देखील हॅचबॅक आहे, परंतु आकाराने लक्षणीय आहे. ए वर्गाप्रमाणे, फक्त 4-सिलेंडर इंजिन वापरले जातात. डिझाइन, नेहमीप्रमाणे, कंपनीमध्ये अंतर्निहित कठोरता आणि संयम यांचा आदर करते.

क्लास सी कार योग्यरित्या सर्वात सामान्य मानल्या जाऊ शकतात. किंमतीच्या संबंधात त्यांच्या समतोलपणामुळे त्यांना त्यांची लोकप्रियता मिळाली. कारची रचना कठोर आणि संयमित शैलीमध्ये बनविली गेली आहे, ज्यामुळे ती मोठ्या संख्येने कार उत्साही लोकांसाठी योग्य बनते. शिवाय, मॉडेल श्रेणी त्याच्या विविधतेद्वारे ओळखली जाते: स्टेशन वॅगन, सेडान आणि कूप. कारमध्ये डिझेल किंवा W6 गॅसोलीनवर चालणारी किफायतशीर इंजिन असू शकतात. पाच-दरवाजा सीएलए देखील आहेत, जे सी क्लास मॉडेल्सपेक्षा तांत्रिक पॅरामीटर्समध्ये भिन्न नाहीत.

ई क्लास मॉडेल त्यांच्या उच्च दर्जाच्या आरामाने ओळखले जातात. मॉडेल्सचे मुख्य भाग मर्सिडीज ब्रँडच्या परिचित क्लासिक शैलीमध्ये अद्यतनित केले गेले आहे आणि बनवले गेले आहे. बाहेरून, डिझाइन खूप पुराणमतवादी आहे आणि म्हणूनच कॉर्पोरेट कारच्या भूमिकेसाठी ई वर्ग योग्य आहे. विकसकांनी या वर्गाच्या कार ड्रायव्हरसाठी शक्य तितक्या सोयीस्कर बनविण्यासाठी आणि त्याला संप्रेषणाच्या नवीनतम साधनांसह सुसज्ज करण्यासाठी सर्वकाही केले आहे. ई क्लास अनेक बॉडी स्टाइलची निवड देते: सेडान, कूप, स्टेशन वॅगन आणि परिवर्तनीय. इंजिनची निवड कमी रुंद नाही, जी एक शक्तिशाली W8 असू शकते. स्टाइल, परफॉर्मन्स आणि डायनॅमिझमला प्राधान्य देणारे कार प्रेमी पाच-दरवाजा CLS क्लास कूप निवडतात.

एस क्लासची सर्वात महत्वाची प्राथमिकता म्हणजे वाढीव आराम आणि कारची प्रतिष्ठा मानली जाते. आम्ही या वर्गाच्या वाहनांच्या सोयीच्या डिग्रीबद्दल बर्याच काळासाठी चर्चा करू शकतो आणि मोठ्या संख्येने फायद्यांची यादी करू शकतो. कारच्या आत मोठ्या प्रमाणात जागा उंच लोकांना चाकाच्या मागे आरामशीर वाटू देते. सर्वोच्च आराम हा वर्गाचा मुख्य फरक आहे. एस क्लास मॉडेल्समध्ये जवळपास सर्वच नाविन्यपूर्ण तंत्रज्ञान वापरले जाते, जे सुरळीत राइड आणि कम्युनिकेशन गुणधर्म सुनिश्चित करते. एक नियम म्हणून, हा वर्ग लोकांमध्ये लोकप्रिय आहे जे प्रतिष्ठा आणि लक्झरी पसंत करतात. शरीरासाठी फक्त एक पर्याय आहे - सेडान. परंतु कारचे इंजिन आर्थिकदृष्ट्या डिझेल किंवा गंभीर डब्ल्यू 12 असू शकते, जे स्पोर्ट्स कारसह आपल्या कारच्या कामगिरीची तुलना करते.

हा वर्ग अशा लोकांसाठी योग्य आहे जे मोठ्या आणि आरामदायक मॉडेलला महत्त्व देतात. Gelendvagen हे एक असे वाहन आहे जे कठीण मार्ग आणि शहरातील वाहन चालवणे दोन्ही हाताळू शकते. त्याच वेळी, कोणत्याही परिस्थितीत आराम जाणवतो. G वर्ग सर्व SUV मध्ये प्रथम क्रमांकावर आहे आणि त्यामुळे त्यांचा वापर सरकारी वाहने म्हणून केला जातो. वर्गासाठी शरीराचे प्रकार: परिवर्तनीय आणि एसयूव्ही.

हा वर्ग लक्झरी आणि उच्च प्रमाणात आरामाचा देखील संदर्भ देतो. एम क्लास ही अतिशय स्टायलिश डिझाइन असलेली एक अप्रतिम एसयूव्ही आहे. या श्रेणीमध्ये, उत्कृष्ट GLK क्लास क्रॉसओवर लक्षात घेणे आवश्यक आहे, ज्यामध्ये अतिशय माफक परिमाण आहेत. ज्यांना उत्कृष्ट व्यवसाय डिझाइनसह मोठ्या आणि आरामदायी कारचे मालक व्हायचे आहे त्यांच्यासाठी जीएल क्लास एसयूव्हीची शिफारस केली जाते.

व्हियानो- एक मिनीव्हॅन, विविध कॉन्फिगरेशनमध्ये उपलब्ध. कौटुंबिक सहलीसाठी योग्य पर्याय आहेत, परंतु व्यावसायिक व्यक्तीसाठी मॉडेल देखील आहेत. खरं तर, फक्त एक मॉडेल आहे, परंतु खरेदीदाराच्या इच्छेनुसार ते खूप बदलते. व्हियानो लांबी, पॉवरट्रेन आणि व्हीलबेस पर्यायांमध्ये बदलू शकतात. कॉन्फिगरेशनच्या विविधतेमुळे, तुम्ही चुकून असा विचार करू शकता की ही संपूर्ण मॉडेल श्रेणी आहे.

सूचीबद्ध श्रेणींव्यतिरिक्त, कंपनी हलकी हाय-स्पीड मॉडेल्स देखील तयार करते: SL, SLK, SLS,. जरी ते समान वर्गीकरण बायपास करत नाहीत आणि समान पॅरामीटर्समध्ये भिन्न आहेत. मूलभूतपणे, फरक कारची किंमत, इंजिन आकार, सोयीची डिग्री, परिमाणे आणि कॉन्फिगरेशन पर्यायांमध्ये आहे.

मर्सिडीज मॉडेल्सची विविधता इतकी मोठी आहे की त्याचा मागोवा ठेवणे कठीण आहे. चला चिंतेचा दीर्घकालीन इतिहास, अनन्य आणि क्रीडा आवृत्ती जोडूया - आणि तेच, आता उत्पादित कारची यादी देखील सूचीबद्ध केली जाऊ शकत नाही.

कोणते मर्सिडीज मॉडेल सर्वात विश्वासार्ह आहे या प्रश्नासाठी, निश्चित उत्तर मिळणे कठीण आहे. आणि मुद्दा कारच्या खराब गुणवत्तेत अजिबात नाही. हे इतकेच आहे की मर्सिडीजने त्याच्या अस्तित्वाच्या अनेक वर्षांमध्ये सर्वोत्तम रेटिंगमध्ये एकापेक्षा जास्त वेळा अव्वल स्थान पटकावले आहे आणि अनेक मॉडेल्स या शीर्षकासाठी पात्र आहेत.

त्याच वेळी, आधुनिक बाजाराचा नेता आणि 60-70 च्या प्रतिनिधींची तुलना करणे विचित्र होईल. हे पूर्णपणे भिन्न युग आहेत.

इंटरक्लास तुलना देखील अशक्य आहे. एलिट एसयूव्ही आणि बजेट कॉम्पॅक्ट कारमधील फरक उघड्या डोळ्यांना दिसतो. परिणामी, फक्त त्यांच्या श्रेणींमध्ये विश्वासार्हतेचे प्रतिनिधी शोधणे बाकी आहे, ज्यापैकी कंपनीकडे मोठी निवड आहे.

मर्सिडीज वर्ग

चिंतेची मॉडेल श्रेणी आठ वर्गांद्वारे दर्शविली जाते. अशा वैविध्यपूर्ण श्रेणीचा समावेश करण्यासाठी प्रत्येक उत्पादक अशा लक्झरी घेऊ शकत नाही. मर्सिडीजला यात यश मिळते आणि कंपनी आपल्या ग्राहकांना सर्व प्रसंगी कार देण्यास तयार आहे.

वर्ग

ए-क्लासमध्ये दैनंदिन शहरातील ड्रायव्हिंगसाठी लहान कॉम्पॅक्ट कार समाविष्ट आहेत. ते व्यावहारिक, सोयीस्कर आणि जोरदार आर्थिक आहेत. जरी येथे एकमात्र मुख्य पर्याय हॅचबॅक असू शकतो आणि सर्वसाधारणपणे वर्ग बजेट आहे, तरीही उत्पादकांनी कारच्या आराम आणि गुणवत्तेकडे दुर्लक्ष केले नाही.

त्याचा माफक आकार आणि तुलनेने कमी किमतीमुळे ए-क्लास तरुणांसाठी एक उत्कृष्ट पर्याय आहे. सर्वसाधारणपणे, ए-क्लास कार बऱ्याच विश्वासार्ह आहेत, परंतु देखभाल आवश्यक आहे.

बी-वर्ग

मोठ्या हॅचबॅकला "B" असे नाव दिले जाते. आणि मोठ्या प्रमाणात, बी-क्लास आधीच एक मायक्रोव्हॅन आहे. ते खरेदीदारांच्या विस्तृत श्रेणीसाठी आहेत. हे तरुण लोक, विवाहित जोडपे किंवा नोकरीसाठी कार शोधत असलेले ड्रायव्हर असू शकतात.

तसे, या वर्गानेच दाखवले की कोणते मर्सिडीज इंजिन सर्वात विश्वासार्ह आहे, आणि जरी येथे 1.6-लिटर पेट्रोल इंजिन "जुन्या" मॉडेल्स (पॉवर 122 एचपी) इतके शक्तिशाली नसले तरी, ते यात निःसंशय नेता आहे. टिकाऊपणाच्या अटी.

क-वर्ग

सर्वात लोकप्रिय सी-क्लास आहे. हे अनेक बॉडी स्टाइल्स (स्टेशन वॅगन, कूप, सेडान), जवळजवळ कोणतीही कॉन्फिगरेशन, गिअरबॉक्स आणि इंजिन पर्यायांमध्ये उपलब्ध आहे.

इष्टतम किंमत-गुणवत्तेच्या गुणोत्तरामुळे या वर्गाच्या कारला सर्वाधिक मागणी असल्याने, मर्सिडीज कंपनी या गटात आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टी ऑफर करण्याचा प्रयत्न करते.

कोणता मर्सिडीज सी वर्ग सर्वात विश्वासार्ह आहे या प्रश्नाचे उत्तर देताना, मर्सिडीज-बेंझ सी-क्लास डब्ल्यू 202 लक्षात घेण्यासारखे आहे - हे आधुनिक प्रतिनिधींमध्ये या शीर्षकासाठी सर्वात योग्य आहे.

ई-वर्ग

जे लोक आराम, आराम, डिझाइन आणि कारच्या सादरीकरणाला महत्त्व देतात त्यांच्यासाठी मॉडेल योग्य आहे. बाह्य आणि आतील बाजूचे स्टाइलिश, क्लासिक संयोजन, पुराणमतवादी डिझाइन सोल्यूशन्स आणि जास्तीत जास्त सोयीमुळे हा वर्ग कॉर्पोरेट हेतूंसाठी सर्वोत्तम बनतो.

आपण हे देखील जोडूया की "ई" गटाच्या प्रतिनिधींच्या तांत्रिक क्षमता खूप वैविध्यपूर्ण आहेत. इंजिन, गिअरबॉक्सेस, कम्युनिकेशन्ससह उत्कृष्ट उपकरणे आणि सहाय्यक नियंत्रण साधने, चार बॉडी स्टाइल्सच्या विविध प्रकारांमुळे या वर्गाला बाजारात मागणी आहे.

कोणता मर्सिडीज ई क्लास सर्वात विश्वासार्ह आहे याबद्दलच्या पुनरावलोकनांचा अभ्यास केल्यावर असे दिसून आले की हे मर्सिडीज ई-क्लास डब्ल्यू 210 आहे. दुर्दैवाने, हे मॉडेल आता तयार केले जात नाही आणि ते डब्ल्यू 212 ने बदलले आहे. ते डब्ल्यू 212 पेक्षा कमी विश्वासार्ह आहे. W 210, परंतु एकूणच तो एक चांगला पर्याय गुणात्मक आहे.

एस-क्लास

"S" उपश्रेणीतील कारची मुख्य वैशिष्ट्ये म्हणजे लक्झरी, सौंदर्य आणि कमाल आराम. आणि जरी हा वर्ग केवळ सेडान बॉडीमध्ये सादर केला गेला असला तरी, त्याला सत्ताधारी मंडळांमध्ये मोठी मागणी आहे. अशी आराम, कृपा आणि श्रेष्ठतेची भावना इतर कोणतीही कार देत नाही.

सलून उंच आणि रुंद आहे, कोणत्याही प्रवाशासाठी आनंददायी असेल. बदल भिन्न असू शकतात, परंतु नेहमी विलासी आणि महाग, कारच्या उद्देशाशी जुळतात. एस-क्लासमधील आमच्या काळातील सर्वात प्रसिद्ध कार डब्ल्यू 220 बदल आहे, परंतु ती आदर्श नाही आणि मालकांच्या तक्रारी होत्या. म्हणून, पुढील मॉडेल, W 221 तयार करताना, विकसकांनी सर्व कमतरता दूर करण्याचा आणि ते अधिक विश्वासार्ह बनविण्याचा प्रयत्न केला.

जी-वर्ग

मर्सिडीज जी-क्लास ही चिंतेची ऑफ-रोड आवृत्ती आहे. सर्वात प्रसिद्ध प्रतिनिधी ऑफ-रोड वाहनांच्या क्षेत्रात नेतृत्वाचे सर्व रेकॉर्ड मोडत आहे. हे उत्कृष्ट तांत्रिक डेटा, कठीण रस्त्याच्या परिस्थितीसाठी डिझाइन केलेले ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि निर्दोष आरामशीर एकत्रित करते.

आणि कोणते मर्सिडीज इंजिन सर्वात विश्वासार्ह आहे यात शंका नाही. हे Gelendvagen आहे जे सर्वात लहान तपशीलावर काम केले गेले आहे आणि सर्वात मजबूत वैशिष्ट्ये दर्शवते. हे सर्व गुण श्रीमंत नागरिकांसाठी कार सर्वात सोयीस्कर पर्याय बनवतात.

GLE-वर्ग

मध्यम आकाराचे मर्सिडीज क्रॉसओवर सादर केले जातात (पूर्वी "एम"). या स्टायलिश, आरामदायी, आधुनिक एसयूव्ही आहेत. ते, जी-क्लासच्या विपरीत, शहरी परिस्थितीसाठी अधिक डिझाइन केलेले आहेत, कमी शक्तिशाली आणि शांत प्रवासासाठी संतुलित आहेत.

निर्मात्याचा असा विश्वास आहे की या वर्गात ते कोणते मर्सिडीज डिझेल इंजिन सर्वात विश्वासार्ह आहे या प्रश्नाचे उत्तर देण्यास सक्षम होते. मालकांकडून पुनरावलोकने भिन्न आहेत - काहींचा असा विश्वास आहे की गॅसोलीन आवृत्ती अधिक शक्तिशाली आहे, इतरांचा असा युक्तिवाद आहे की डिझेल सर्वात व्यावहारिक आणि आर्थिक आहे.

मुख्य गोष्ट अशी आहे की जीएलई-क्लास (एम-क्लास) मधील इंजिनची गुणवत्ता खरोखरच चांगली आहे आणि योग्य काळजी घेतल्यास ते अनेक वर्षे टिकेल.

GLA आणि GLC वर्ग

हे कॉम्पॅक्ट मर्सिडीज क्रॉसओवर अनुक्रमे ए-क्लास आणि सी-क्लास प्लॅटफॉर्मवर तयार केले गेले आहेत आणि त्यामुळे विश्वासार्हतेच्या दृष्टीने सर्व समान वैशिष्ट्ये, फायदे आणि तोटे आहेत.

GLS-वर्ग

पूर्वी जीएल-क्लास म्हणूनही ओळखले जाते. मर्सिडीजची ही फ्लॅगशिप पूर्ण-आकाराची एसयूव्ही आहे, ज्याला “एस-क्लास एसयूव्ही” देखील म्हणतात. सुरुवातीला, हे मॉडेल अमेरिकन आणि परदेशातील लोकांसाठी विकसित केले गेले होते, ते लिंकन नेव्हिगेटरपेक्षा किंचित मागे, त्याच्या वर्गात सातत्याने दुसऱ्या क्रमांकावर होते.

सात आसनांसह एक प्रचंड प्रशस्त आतील भाग, आणि तिसऱ्या रांगेत प्रौढ प्रवाशांना सामावून घेता येईल, टॉप-एंड ट्रिम - हे सर्व निःसंशय फायदे आहेत. तथापि, एस-क्लासच्या तुलनेत एसयूव्हीच्या बेसमध्ये खूप कमी पर्याय आणि उपकरणे आहेत आणि व्ही6 ते व्ही8 इंजिनमध्ये संक्रमण (जे अशा मोठ्या कारसाठी तर्कसंगत आहे) आपल्याला खूप काटा काढण्यास भाग पाडेल.

वर्षातून एकदा किंवा दोनदा, जीएलएस रिकॉल करण्याच्या अधीन आहे, परंतु सामान्यतः सर्वकाही लहान गोष्टींपुरते मर्यादित असते. तथापि, वापरकर्ता पुनरावलोकने मोठ्या प्रमाणात बदलतात आणि असे दिसते की खरेदीदारास त्यांच्या प्रतीसह "नशीब" नसणे असामान्य नाही. काहींसाठी, 100 हजार किमी नंतर, फक्त ब्रेकडाउन प्रवासी सीट समायोजन बटणे असतील, तर इतरांना वॉरंटी अंतर्गत दर आठवड्याला अयशस्वी घटक पुनर्स्थित करावे लागतील.

जीएलएस-क्लास यूएसए मध्ये एकत्र केले जाते.