ड्राइव्ह बेल्ट हा एक बेल्ट ट्रान्समिशन घटक आहे जो टॉर्क प्रसारित करतो. टॉर्कचे प्रसारण घर्षण शक्ती किंवा प्रतिबद्धता शक्ती (दातदार पट्ट्या) मुळे होते.

VW पोलो सेडान कार बेल्ट ड्राइव्ह वापरतात जी CFNA (CFNB) इंजिन क्रँकशाफ्ट पुलीपासून पंप (कूलंट पंप), आयडलर पुली, टेंशनर पुली, अल्टरनेटर पुली आणि एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसर पुलीमध्ये टॉर्क प्रसारित करते.

जर तुम्ही तुमचा पोलो बेल्ट वेळेत बदलला नाही तर काय होईल?

त्याच्या ऑपरेशन दरम्यान, फोक्सवॅगन पोलो सेडान ड्राइव्ह बेल्ट पसरते. हे निर्मात्याद्वारे प्रदान केले जाते आणि म्हणून ड्राईव्ह बेल्ट यंत्रणेमध्ये टेंशनर रोलर स्थापित केला जातो.

तथापि, टेंशनर रोलरचा स्ट्रोक देखील मर्यादित आहे जेव्हा तो लिमिटरवर पोहोचतो, तेव्हा बेल्ट फोक्सवॅगन पोलो ड्राइव्ह यंत्रणेमध्ये घसरण्यास सुरवात करतो, परिणामी ते गरम होते. ओव्हरहाटिंगमुळे बेल्ट तुटतो.

CFNA (CFNB) 105 hp इंजिन असलेल्या फोक्सवॅगन पोलोवर ड्राइव्ह बेल्ट वेळेवर (निर्धारित नियमांनुसार) बदलला नसल्यास. (85 एचपी) एअर कंडिशनिंग सिस्टमसह सुसज्ज, यामुळे ड्राइव्ह बेल्टमध्ये ब्रेक होईल, ज्यामुळे खालील परिणाम होतील:

ड्राइव्ह बेल्ट नसल्यास, टॉर्क पंपमध्ये प्रसारित केला जात नाही आणि त्यानुसार पंप कार्य करत नाही (कूलंट पुरवठा पंप). कूलंटच्या सक्तीच्या अभिसरणाच्या अभावामुळे पोलो सेडान इंजिन जास्त गरम होते.
- ड्राइव्ह बेल्टच्या अनुपस्थितीत, टॉर्क पोलो सेडान जनरेटरमध्ये प्रसारित केला जात नाही. त्यानुसार, कारचा इलेक्ट्रिकल भाग कारच्या बॅटरीमधून पूर्णपणे डिस्चार्ज होईपर्यंत काही काळ काम करेल.
- ड्राइव्ह बेल्टच्या अनुपस्थितीत, टॉर्क एअर कंडिशनिंग कंप्रेसरमध्ये प्रसारित केला जात नाही, परंतु या परिस्थितीत ही सर्वात गंभीर गोष्ट नाही.

अशा प्रकारे, जेव्हा पोलो सेडानचा ड्राइव्ह बेल्ट तुटतो तेव्हा सर्वात धोकादायक गोष्ट म्हणजे कूलंटचे सक्तीचे अभिसरण नसणे, ज्यामुळे व्हीडब्ल्यू पोलो सेडान इंजिन त्वरीत जास्त गरम होते.

टाइमिंग बेल्ट पोलो सेडान बदलणे

लक्ष द्या! 2010 ते नोव्हेंबर 2015 या कालावधीत व्हीडब्ल्यू पोलो सेडान कारवर, सीएफएनए (105 एचपी) आणि सीएफएनबी (95 एचपी) नावाची इंजिने स्थापित केली गेली. या वाहनांमध्ये, इंजिन त्यांच्या वेळेच्या यंत्रणेमध्ये टायमिंग चेन वापरतात. व्हीडब्ल्यू पोलो सेडानमध्ये टायमिंग चेन बदलणे हे मायलेज आणि सर्व्हिस लाइफच्या बाबतीत नियमन केले जात नाही.

नोव्हेंबर 2015 पासून स्थापित केलेल्या पोलो सेडान इंजिनमध्येच टायमिंग बेल्ट बदलणे शक्य आहे. येथे CWVA इंजिनबद्दल अधिक वाचा.

फॉक्सवॅगन पोलोवरील टायमिंग बेल्ट त्वरित बदलणे आवश्यक आहे. ब्रेक झाल्यास, इंजिन गंभीरपणे खराब होईल आणि दुरुस्तीची आवश्यकता असू शकते. स्पेअर पार्ट्स निवडताना आपण विशेषतः सावधगिरी बाळगली पाहिजे - मोटरची टिकाऊपणा यावर अवलंबून असते.

ही कार खूप लोकप्रिय आहे, कारण तिच्यासाठी उपलब्ध असलेले सर्व सुटे भाग अनेक निर्मात्यांद्वारे प्रस्तुत केले जातात. ऑटो पार्ट्स मार्केटमध्ये मूळ भाग आणि ॲनालॉग्स आहेत.

ते गुणवत्ता आणि टिकाऊपणामध्ये भिन्न आहेत. शक्य असल्यास, निवड मूळ भागांच्या बाजूने केली पाहिजे. हे अतिरिक्त दुरुस्तीवर पैसे वाचवेल आणि सेवा आयुष्य वाढवेल.

टायमिंग बेल्ट आणि इतर घटक अकाली बदलण्याचे परिणाम:

• रोलर घसरणे सुरू होते आणि कालांतराने "टेन्शनर" त्याच्या कार्याचा सामना करणे थांबवते;
• इंजिन जास्त गरम होते - ज्यामुळे शीतलक उकळू शकते;
• बेल्ट पसरतो आणि तुटतो.

फोक्सवॅगन पोलोचे भाग प्रामुख्याने निर्मात्यावर अवलंबून किंमतीत भिन्न असतात. नवीन वेळेचे घटक खरेदी करण्यापूर्वी, तुम्ही ते एका विशिष्ट इंजिनवर उपलब्ध असल्याची खात्री करावी.

2015 पासून, फोक्सवॅगन पोलोचे उत्पादन बेल्टऐवजी ड्राइव्ह चेनसह केले जाऊ लागले. त्यानुसार, बदली खूप कमी वेळा आवश्यक आहे. घटक देखील थोडे वेगळे आहेत. मोटरचा प्रकार निश्चित करणे अगदी सोपे आहे:

• नोव्हेंबर 2015 पासून उत्पादित कारवर बेल्ट स्थापित केला गेला;
• ही साखळी 2010 ते 2015 पर्यंत उत्पादित व्हीडब्ल्यू पोलो सेडान कारमध्ये वापरली जाते - विशेष अक्षर पदनामांसह (सीएफएनए - 105 एचपी, सीएफएनबी - 95 एचपी).

बेल्ट यंत्रणेच्या सर्व भागांची बदली ताबडतोब केली जाणे आवश्यक आहे. सूचीमध्ये खालील गोष्टींचा समावेश आहे:

• टेंशनर रोलर;
• ड्राइव्ह बेल्ट स्वतः;
• बायपास रोलर.

मूळ भागांची लेख संख्या:

• टेन्शनर पुली - CFNA 105 hp इंजिनसह VW पोलो. - 03C145299C;
• बायपास रोलर - वातानुकूलित आणि CFNA 105 hp इंजिनसह VW पोलो. - 1J0145276B;
• मूळ बेल्ट - वातानुकूलित व्हीडब्ल्यू पोलो सेडानसाठी - 6Q0260849E.

भागांची किंमत:

मूळ भागांसह पुनर्स्थित करणे हा सर्वोत्तम उपाय आहे. परंतु त्यांची किंमत कधीकधी त्यांच्या analogues पेक्षा 2-3 पट जास्त असते. दुरुस्तीची प्रक्रिया स्वतः पार पाडणे शक्य आहे, परंतु ते अवघड आहे. याव्यतिरिक्त, आपल्याला एक सहाय्यक आवश्यक असेल.

इंटरनेटवर दुरुस्तीसाठी किती खर्च येतो हे आपण शोधू शकता. अधिकृत डीलरशिप आणि खाजगी सेवा कंपन्यांमध्ये किंमत पुन्हा नाटकीयरित्या बदलते. निर्मात्यावर अवलंबून सुटे भागांची सध्याची किंमत:

तपशीलाचे नाव	वातानुकूलित नसल्यास, लेख क्रमांक	खर्च, rubles	वातानुकूलन असल्यास, लेख क्रमांक	खर्च, rubles
VAG पॉली V-बेल्ट	6Q0 903 137 A	1500	6Q0 260 849 E	1900
Contitech कडून ॲनालॉग	6PK1090	700	6PK1733	750
गेट्स कडून ॲनालॉग	8653-10196	750	8653-10378	1050
बॉश पासून ॲनालॉग	1 987 948 381	800	1 987 948 496	650

फोक्सवॅगन पोलोवर टायमिंग बेल्ट बदलण्याचे वर्णन

गॅस वितरण यंत्रणेचे भाग बदलण्याची प्रक्रिया जटिल आहे आणि त्यासाठी कौशल्ये आणि साधने आवश्यक आहेत. विशिष्ट अडचणी टॅगद्वारे बदलण्याची आवश्यकता असल्यामुळे उद्भवतात. प्रक्रियेमध्ये तपासणी खड्डा, ओव्हरपास किंवा लिफ्टचा वापर समाविष्ट आहे. बेल्टचा ताण एका विशेष उपकरणाद्वारे केला जातो. यंत्रणेचे स्वरूप:

व्हॉल्यूम 1.4 आणि 1.6 च्या इंजिनवर रिप्लेसमेंट अल्गोरिदम जवळजवळ समान आहे. खालील मुख्य चरणांचा समावेश आहे:

• कारवरील उजव्या फ्रंट व्हील आर्च लाइनरचे विघटन करणे आवश्यक आहे;
• नंतर, 12-पॉइंट 22-पॉइंट हेड वापरून, आपल्याला पुली माउंटिंग बोल्टद्वारे क्रँकशाफ्ट फिरवावे लागेल - घड्याळाच्या दिशेने;

• पुढे, बेल्टची स्वतः तपासणी केली जाते - जर तेथे अगदी लहान क्रॅक, ब्रेक किंवा सोलणे असतील तर ते बदलणे आवश्यक आहे;
• टायमिंग बेल्टचा ताण कमी करण्यासाठी, तुम्हाला “16” रेंच वापरण्याची आवश्यकता आहे - नंतर टेंशन रोलर सुरक्षित करणारा बोल्ट अनस्क्रू करा;

• रोलर ब्रॅकेटला घड्याळाच्या उलट दिशेने वळवावे लागेल - टेंशनर स्प्रिंगच्या प्रतिकारावर मात करण्यासाठी तुम्हाला काही शक्ती लागू करणे आवश्यक आहे;

• पुढे, आपल्याला रोलर घड्याळाच्या उलट दिशेने वळवावे लागेल - हे करण्यासाठी आपल्याला बेल्ट ताणण्यासाठी जबाबदार असलेल्या डिव्हाइसच्या प्रतिकारांवर मात करणे आवश्यक आहे;
• बेल्ट स्वतःच मोडून टाकला आहे;

• टेंशनिंग डिव्हाइस दाबलेल्या स्थितीत निश्चित केले पाहिजे - सुधारित साधन किंवा सहाय्यक वापरून;

• 16 मिमी रेंच वापरुन, छिद्र जुळेपर्यंत तुम्हाला रोलर ब्रॅकेट घड्याळाच्या उलट दिशेने फिरवावे लागेल;
• पुढे आपल्याला रोलर्सवर बेल्ट लावण्याची आवश्यकता आहे आणि असेंब्ली उलट क्रमाने केली जाते.

अशा प्रकारचे काम एकट्याने करणे कठीण आहे. खाजगी कार सेवेची किंमत 5-6 हजार रूबलपासून सुरू होते, अधिकृत केंद्रामध्ये अशा कामासाठी अधिक प्रमाणात ऑर्डरची आवश्यकता असेल. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की बेल्टचे आयुष्य अंदाजे 40-50 हजार किमी आहे. परंतु ते थोडे पूर्वी बदलण्याची शिफारस केली जाते. विशेषतः जर तो स्थापित केलेला मूळ भाग नसेल तर एनालॉग असेल.

काही कारणास्तव कोणतेही विशेष फिक्सिंग साधन नसल्यास, आपण नियमित नखे किंवा इतर लांब धातूची रॉड वापरू शकता जे पुरेसे मजबूत आहे. खाली दिलेल्या आकृतीप्रमाणे पुलीवरील एका विशेष छिद्रामध्ये ते घालणे पुरेसे असेल.

बेल्ट स्वतः काढून टाकण्यापूर्वी, आपल्याला खडू किंवा मार्करने स्थान चिन्हांकित करणे आवश्यक आहे आणि त्याचे चुकीचे प्लेसमेंट टाळण्यासाठी खुणा करणे आवश्यक आहे. जर आपण गुणांनुसार यंत्रणा चुकीच्या पद्धतीने स्थापित केली असेल तर इंजिन फक्त सुरू होणार नाही. आवश्यक असल्यास, आपण नियमित जॅक वापरून बदली करण्याचा प्रयत्न करू शकता. परंतु अशा प्रक्रियेमध्ये अनेकदा अडचणी येतात.

या ऑपरेशनची सर्व वैशिष्ट्ये विचारात घेऊन टाइमिंग बेल्ट आणि यंत्रणेचे इतर सर्व भाग बदलणे आवश्यक आहे. सर्व प्रथम, आवश्यक साधने आगाऊ तयार करणे महत्वाचे आहे. हे कार्य प्रक्रियेस लक्षणीय गती देईल.

फोक्सवॅगन पोलो कार अनेक इंजिन वापरतात. सेदान कार 1.6 लिटर इंजिनसह सुसज्ज आहेत आणि गॅस वितरण यंत्रणा साखळीद्वारे चालविली जाते. 1.4 लीटर व्हॉल्यूम असलेल्या इंजिनवर, बेल्ट वापरला जातो. तुमच्याकडे बेल्ट असल्याची खात्री करण्यासाठी, फक्त इंजिनकडेच पहा. जर बेल्ट असेल तर ते प्लास्टिकच्या आवरणाने झाकलेले असेल. जर साखळी असेल तर ती धातूच्या आवरणाने झाकलेली असते.

बेल्टसह काय बदलायचे

सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे बेल्ट स्वतःच. निर्मात्याने 90 हजार किलोमीटरवर सेवा आयुष्य सेट केले असूनही, ते खूप वेगाने संपते. बेल्टच्या तीव्र परिधानामुळे तो तुटतो आणि यानंतर सिलेंडरच्या डोक्याची महागडी दुरुस्ती केली जाईल. दुर्दैवाने, व्हॉल्व्हवर कोणतेही खोबणी नाहीत (व्हॉल्व्हसाठी रेसेस), म्हणून जेव्हा ते तुटतात तेव्हा पिस्टन वाल्ववर जोरदार आदळतात.

दर 60 हजार किलोमीटर अंतरावर ते बदलणे चांगले. शिवाय, बेल्टसह, पंप आणि टेंशन रोलर दोन्ही बदलणे आवश्यक आहे. पंप बदलणे आवश्यक आहे कारण त्याचे बेअरिंग संपले आहे, गीअर व्हील किंचित झुकते, ज्यामुळे बेल्ट हळूहळू सरकतो. परिणामी, बेल्ट हळूहळू पण निश्चितपणे रोलरच्या बाजूने दळायला लागतो.

60 हजार किलोमीटरचा कालावधी हा ऑक्सिलरी ड्राईव्ह बेल्ट गळण्यासाठी लागणारा वेळ आहे. यामध्ये जनरेटर, पॉवर स्टीयरिंग पंप आणि वातानुकूलन कंप्रेसर यांचा समावेश आहे. अर्थात, या यंत्रणेचा ड्राइव्ह बेल्ट तुटल्यानंतर, इंजिन दुरुस्तीचे पालन होणार नाही. परंतु तरीही काही गैरसोयी निर्माण होतील. म्हणून, सर्वकाही एकाच वेळी पुनर्स्थित करणे चांगले आहे.

टायमिंग बेल्ट कसा बदलायचा

दुरुस्तीसाठी कार तयार करणे ही पहिली पायरी आहे. खात्री करण्यासाठी, बॅटरीमधून नकारात्मक टर्मिनल डिस्कनेक्ट करा आणि सिस्टममधून शीतलक काढून टाका. फक्त गरम इंजिनवर असे करू नका. प्रथम, गरम द्रव तुम्हाला खवखवू शकते. दुसरे म्हणजे, गरम इंजिनवर नवीन बेल्ट स्थापित करताना, वाल्वच्या वेळेत बदल होऊ शकतो. त्यामुळे इंजिन थंड होऊ द्या, चहा प्या आणि कामासाठी सज्ज व्हा.

क्रँकशाफ्टवरील पुली उघड करण्यासाठी कारची उजवी बाजू उचला आणि चाक काढा. बोल्ट अनस्क्रू करून संरक्षण काढा, नंतर ऍक्सेसरी ड्राईव्ह बेल्ट सोडवा आणि तो काढा. जर ते अजूनही चांगल्या स्थितीत असेल, तर ते सुटे टायरच्या खाली ट्रंकमध्ये फेकून द्या. कदाचित एखाद्या दिवशी रस्त्यावर त्रास होईल आणि तुम्हाला हा पट्टा बदलावा लागेल.

आता रोलरवरील नट सैल करा, बेल्ट खाली जाईल. जुना टायमिंग बेल्ट काढून टाका, नंतर कॅमशाफ्ट आणि क्रँकशाफ्ट गियर्सवरील गुणांचे संरेखन दोनदा तपासा. पंप काढून टाका आणि त्याच्या जागी एक नवीन स्थापित करा, फक्त आता आपण बेल्ट स्थापित करू शकता. गुण चुकणार नाहीत याची खात्री करा, अन्यथा वाल्व्हचे कार्य बिघडले जाईल. रोलर घट्ट करा आणि उलट क्रमाने सर्वकाही पुन्हा एकत्र करा.

फोक्सवॅगन पोलो सेडान 1.6 च्या निर्मात्याने या कारवरील टाइमिंग चेन बदलण्यासाठी एक स्पष्ट वेळापत्रक स्थापित केले आहे - 80,000 किमी. परंतु हे उपभोग्य वस्तू लवकर संपुष्टात येण्याची शक्यता आहे. याचे कारण ड्रायव्हरच्या ड्रायव्हिंग शैली आणि प्रतिकूल ड्रायव्हिंग परिस्थितीत असू शकते. चेन ड्राइव्हची स्थिती सतत निदान करणे आवश्यक आहे. हे 25,000 किमी नंतर केले पाहिजे.

थकलेल्या साखळीचे धोके काय आहेत?

थकलेल्या वेळेच्या साखळीसह वाहन चालवणे गंभीर परिणामांनी परिपूर्ण आहे. अर्थात, साखळी हा बेल्ट नाही आणि तो तुटण्याची शक्यता नाही, परंतु काही प्रमाणात परिधान करून, ती स्प्रॉकेट्सवरून उडी मारली जाऊ शकते. मग पिस्टन वाल्व्हशी टक्कर घेतील, ज्यामुळे नंतरचे विकृतीकरण होईल. पिस्टन आणि सिलिंडर देखील खराब होतील आणि कारला मोठ्या प्रमाणात दुरुस्ती करावी लागेल. शिवाय, ठराविक कालावधीनंतर साखळी नक्कीच ताणली जाईल आणि ती बदलावी लागेल. साखळी शेवटची कधी बदलली हे विसरू नये म्हणून, आपण संबंधित शिलालेखासह हुड अंतर्गत एक चिन्ह ठेवू शकता.

परंतु कोणती लक्षणे चेन ड्राइव्हचा पोशाख दर्शवतील:

• कार यापुढे त्वरित सुरू होणार नाही;
• जेव्हा इंजिन चालू केले जाते तेव्हा बाहेरील आवाज ऐकू येतात;
• कारने जास्त इंधन वापरण्यास सुरुवात केली;
• इंजिनची शक्ती कमी झाली आहे.

यापैकी एक लक्षण आढळल्यास, आपण चेन ट्रान्समिशनच्या स्थितीकडे लक्ष दिले पाहिजे. अर्थात, इतर कारणे असू शकतात, परंतु साखळी पोशाख अजूनही खूप शक्यता आहे.

प्रत्येक कार उत्साही या जटिलतेची दुरुस्ती करू शकतो. नक्कीच, आपण तज्ञांशी संपर्क साधू शकता. परंतु अशा दुरुस्ती स्वस्त नाहीत. हे, प्रथम, आणि दुसरे म्हणजे, वैयक्तिकरित्या चेन ड्राइव्ह बदलून, आपण अनुभव मिळवता, जे त्यांच्या कारवर काम करू इच्छित असलेल्यांसाठी खूप आवश्यक आहे.

जर आपण ठरवले की आपण स्वतः साखळी बदलू, तर आपल्याला आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टींचा साठा करा. स्टोअरमध्ये जा आणि तेथे नवीन पुरवठा खरेदी करा. साखळी व्यतिरिक्त, आपल्याला बहुधा टेंशनर्स आणि डॅम्पर्स पुनर्स्थित करावे लागतील. दुरुस्तीसाठी आवश्यक उपकरणे तयार करा:

• जॅक
• स्पॅनर
• डोक्याचा संच;
• विविध प्रकारच्या टिपांसह स्क्रूड्रिव्हर्स.

आता सर्वकाही तयार आहे, आपण थेट दुरुस्तीसाठी पुढे जाऊ शकता. सुरक्षा खबरदारीबद्दल विसरू नका. लक्षात ठेवा की या प्रकारची दुरुस्ती करताना स्वतःला इजा करणे किंवा स्वतःला दुखापत करणे खूप सोपे आहे, म्हणून सावधगिरी बाळगा.

विशेषज्ञांच्या सहभागाशिवाय चेन ड्राइव्ह बदलण्याची प्रक्रिया

सामान्यतः, चेन ड्राइव्ह बदलण्यासाठी 4-5 तास लागतात. अर्थात, येथे सर्व काही कार उत्साही प्रशिक्षणाच्या पातळीवर अवलंबून असेल. तर चला सुरुवात करूया.

1. आम्ही ओव्हरपासवर कार स्थापित करतो.
2. इंजिनमधून संरक्षण काढा.
3. आम्ही बॅटरीपासून डावीकडील टर्मिनल डिस्कनेक्ट करून कार डी-एनर्जीझ करतो.
4. आम्ही हवेचे सेवन काढून टाकतो.
5. आता कॅमशाफ्ट केसिंगकडे लक्ष द्या. त्यावर वायुवीजन नळी आहे. ते दूर करणे आवश्यक आहे.
6. आम्ही नॉन-रिटर्न वेंटिलेशन वाल्व देखील काढून टाकतो.
7. तेल विभाजक दोन बोल्टसह सिलेंडर ब्लॉकला बोल्ट केले जाते. ते उघडा आणि तेल विभाजक काढा. पाईप छिद्रातून जाणे आवश्यक आहे.
8. सहाय्यक ड्राइव्ह काढा.
9. रेफ्रिजरंट आता एअर कंडिशनिंग सिस्टममधून काढून टाकणे आवश्यक आहे.
10. एअर कंडिशनर वायरिंग हार्नेस ब्लॉकच्या क्लॅम्प्सकडे लक्ष द्या. तुम्हाला त्यावर दाबा आणि तुमच्या दिशेने किंचित खेचून ब्लॉक काढा.
11. आम्ही उच्च आणि कमी दाब पाइपलाइन काढून टाकतो. त्यांच्या जागी तयार होणारी छिद्रे ताबडतोब प्लग करणे आवश्यक आहे. हे करण्याची खात्री करा, अन्यथा घाण सिस्टममध्ये जाईल.
12. आम्ही वातानुकूलन कंप्रेसर देखील काढून टाकतो. हे करण्यासाठी तुम्हाला 3 बोल्ट अनस्क्रू करावे लागतील.
13. आम्ही कंप्रेसर ब्रॅकेट देखील काढून टाकतो. हे तीन बोल्टसह देखील सुरक्षित आहे.
14. आता आपल्याला इंजिन सिस्टममधून तेल काढून टाकावे लागेल.
15. आम्ही फ्लायव्हील शील्ड काढून टाकतो.
16. तेलाचा गोळा काढा. येथेच तुम्हाला टिंकर करावे लागेल, कारण तुम्हाला 20 बोल्टचे स्क्रू काढावे लागतील.
17. तेलाचा तवाही काढावा लागेल. तो कदाचित पहिल्यांदाच देणार नाही. ते काढण्यासाठी, आपल्याला संपूर्ण परिमितीसह हातोड्याने एकसमान वार करणे आवश्यक आहे.
18. आता आम्ही माउंटिंग ब्लेड घेतो आणि क्रँकशाफ्टचे निराकरण करण्यासाठी त्याचा वापर करतो जेणेकरून ते फिरणार नाही. क्रँकशाफ्ट पुली सुरक्षित करणारा बोल्ट अनस्क्रू करा. आम्ही पुली काढतो.
19. अँटीफ्रीझ काढून टाका.
20. आता आम्ही पंपची पुली काढून टाकतो जी सिस्टमला शीतलक पुरवते.
21. आम्ही लिफ्ट वापरून पॉवर युनिट काढतो.
22. उजवीकडे असलेल्या सस्पेंशन सपोर्ट ब्रॅकेट काढा.
23. आता चेन ड्राइव्ह कव्हर काढा. गॅस्केट काढण्यास विसरू नका. तिच्या स्थितीचे मूल्यांकन करा. ते बदलण्याची देखील आवश्यकता असू शकते.

24. शाफ्टवर चेन ड्राइव्ह आणि गीअर्सचे स्थान चिन्हांकित करा.
25. चेन टेंशनर दाबा आणि या स्थितीत त्याचे निराकरण करा.
26. चेन टेंशनर्स काढून टाका, पूर्वी सर्व आवश्यक बोल्ट अनस्क्रू केले आहेत.
27. आम्ही जोडा काढतो, आणि त्या नंतर साखळी स्वतः.

विधानसभा प्रक्रिया उलट क्रमाने चालवल्या पाहिजेत. इंजिन ऑपरेशन तपासण्याची खात्री करा. अनैतिक आवाज ऐकू येत असल्यास, याचा अर्थ काहीतरी चुकीचे केले गेले आहे आणि प्रक्रिया पुन्हा करावी लागेल.

व्हिडिओ

सर्व काही ठीक होईल, इंजिन अगदी इंजिनसारखे आहे, जर थंड असताना इंजिन ठोठावण्याकरिता नाही. बरीच सीएफएनए इंजिने एक लाख किलोमीटरपर्यंत पोहोचण्यापूर्वीच ठोठावण्यास सुरवात करतात आणि काही प्रकरणांमध्ये दोष पहिल्या 30 हजारांमध्ये आधीच उद्भवतात.

खरेदी करताना काळजी घ्या. कोल्ड स्टार्टनंतर प्रगतीशील ठोठावणारा आवाज ही एक सामान्य समस्या आहे.

पोलो सेडान इंजिन - CFNA

एका वेळी, पोलो सेडान मॉडेल, 399 रूबल पासून किंमत, रशियन बाजारात प्रवेश केला. (!) एक खळबळ बनली आणि फोक्सवॅगन चिंतेची एक उपलब्धी मानली गेली. तरीही होईल! अशा प्रकारच्या पैशासाठी फॉक्सवॅगन गुणवत्ता मिळवणे हे अनेकांचे स्वप्न आहे. परंतु, जसे अनेकदा घडते, कमी किंमतीचा उत्पादनाच्या गुणवत्तेवर वाईट परिणाम झाला - पोलो सेडान इंजिनCFNA 1.6 l 105 hpअपेक्षेप्रमाणे विश्वासार्ह नसल्याचे दिसून आले.

इंजिन CFNA 1.6केवळ पोलो सेडानवरच नव्हे तर परदेशात एकत्रित केलेल्या फोक्सवॅगन चिंतेच्या इतर मॉडेल्सवर देखील स्थापित केले गेले. 2010 ते 2015 पर्यंत, हे इंजिन खालील मॉडेल्सवर स्थापित केले गेले:

• फोक्सवॅगन
  • पोलो सेडान
  • जेट्टा
  • व्हेंटो
  • लविडा
• स्कोडा
  • जलद
  • फॅबिया
  • रूमस्टर

दिलेल्या विशिष्ट कारवर कोणते इंजिन स्थापित केले आहे हे आपल्याला माहित नसल्यास, आपण त्याच्या व्हीआयएन कोडद्वारे शोधू शकता.

CFNA मोटर समस्या

इंजिनची मुख्य समस्याCFNA 1.6आहे थंड झाल्यावर ठोठावणे. सुरुवातीला, सिलेंडरच्या भिंतींवर पिस्टनचा ठोका थंड सुरू झाल्यानंतर पहिल्या मिनिटांत किंचित टिंकिंग आवाज म्हणून प्रकट होतो. जसजसे ते गरम होते, सिलेंडरच्या भिंतींवर दाबून पिस्टनचा विस्तार होतो, त्यामुळे पुढील थंड सुरू होईपर्यंत ठोठावणारा आवाज अदृश्य होतो.

सुरुवातीला, मालक कदाचित याला महत्त्व देत नाही, परंतु ठोठावतो आणि लवकरच गाडीच्या मालकालाही लक्षात येते की इंजिनमध्ये काहीतरी गडबड आहे. नॉक (सिलेंडरच्या भिंतीवर पिस्टनचा प्रभाव) दिसणे हे इंजिनच्या विनाशाच्या सक्रिय टप्प्याची सुरूवात दर्शवते. उन्हाळ्याच्या आगमनाने, दस्तक कमी होऊ शकते, परंतु पहिल्या दंवसह, सीएफएनए पुन्हा ठोठावण्यास सुरवात करेल.

हळुहळू, CFNA इंजिन "थंड झाल्यावर" ठोठावते त्याचा कालावधी वाढतो आणि एक दिवस, इंजिन गरम झाल्यानंतरही ते टिकते.

इंजिन नॉक

सिलिंडरच्या भिंतीवर इंजिन पिस्टनचा नॉक तेव्हा होतो जेव्हा पिस्टन शीर्षस्थानी मृत केंद्रावर पुनर्स्थित केले जातात. पिस्टन आणि सिलेंडरच्या भिंती पोशाख झाल्यामुळे हे शक्य होते. स्कर्टचे ग्रेफाइट लेप पिस्टन धातूवर त्वरीत परिधान करते

ज्या ठिकाणी पिस्टन सिलेंडरच्या भिंतींवर घासतो त्या ठिकाणी लक्षणीय पोशाख होतो.

मग पिस्टनचा धातू सिलेंडरच्या भिंतीवर आदळू लागतो आणि नंतर पिस्टनच्या स्कर्टवर स्कफिंग होते.

आणि सिलेंडरच्या भिंतीवर

मोठ्या संख्येने तक्रारी असूनही, उत्पादनाच्या वर्षांमध्ये फोक्सवॅगनची चिंता आहे CFNA इंजिन(2010-2015) कधीही परत मागण्याची घोषणा केली नाही. संपूर्ण युनिट बदलण्याऐवजी, निर्माता कामगिरी करतो पिस्टन गट दुरुस्ती, आणि तरीही तुम्ही वॉरंटी अंतर्गत अर्ज केल्यासच.

फोक्सवॅगन समूह त्यांच्या संशोधनाचे परिणाम उघड करत नाही, परंतु तुटपुंज्या स्पष्टीकरणांवरून असे दिसून येते की दोषाचे कारणकथित समावेश आहे खराब पिस्टन डिझाइनमध्ये. वॉरंटी दाव्याच्या बाबतीत, सेवा केंद्रे मानक EM पिस्टन बदलून सुधारित ET पिस्टन घेतात, ज्याचे पूर्णपणे निराकरण केले पाहिजे. सिलिंडरमध्ये पिस्टन नॉकिंगची समस्या.

पण सराव दाखवल्याप्रमाणे, CFNA इंजिन ओव्हरहॉल हा समस्येचा अंतिम उपाय नाहीआणि अर्धे मालक अनेक हजार किमी नंतर पुन्हा इंजिन ठोठावल्याबद्दल तक्रार करतात. मायलेज ज्यांना या इंजिनचा धक्का बसला आहे त्यापैकी अर्धे लोक मोठ्या दुरुस्तीनंतर शक्य तितक्या लवकर कार विकण्याचा प्रयत्न करतात.

एक आवृत्ती आहे की सीएफएनए इंजिनच्या जलद पोशाखचे खरे कारण कमी तेलाच्या दाबामुळे तीव्र तेल उपासमार असू शकते. इंजिन निष्क्रिय गतीने चालू असताना तेल पंप पुरेसा दाब देत नाही, त्यामुळे इंजिन नियमितपणे तेल उपासमार मोडमध्ये असते, ज्यामुळे वेग वाढतो.

संसाधन

निर्मात्याने घोषित केले पोलो सेडान इंजिनचे आयुष्य 200 हजार किमी आहे, परंतु पारंपारिकपणे फॉक्सवॅगनने उत्पादित केलेली 1.6 लीटर इंजिने कमीत कमी 300-400 हजार किमी चालली पाहिजेत.

थंड असताना पिस्टन नॉकिंग सारख्या दोषामुळे हे आकडे असंबद्ध बनतात. फोक्सवॅगन समूह अधिकृत आकडेवारी उघड करत नाही, परंतु मंचावरील क्रियाकलापांचा आधार घेत, 10 पैकी 5 सीएफएनए इंजिन 30 ते 100 हजार किमी पर्यंत मायलेजवर ठोठावण्यास सुरवात करतात. 10 हजार किमी पेक्षा कमी धावांवर दोष प्रकट झाल्याची प्रकरणे देखील ज्ञात आहेत.

तथापि, हे लक्षात घ्यावे की CFNA मोटर जाम झाल्याची कोणतीही प्रकरणे नाहीत. हे कदाचित या वस्तुस्थितीमुळे आहे की नॉकिंग हळूहळू प्रगती करते आणि इंजिन दुरुस्त करण्याबद्दल किंवा कारची विक्री करण्याबद्दल निर्णय घेण्यास वेळ देते.

ठोठावण्याच्या मोठ्या संख्येच्या तक्रारींपैकी, थंड असताना ठोठावणारा आवाज असलेल्या इंजिनच्या यशस्वी दीर्घकालीन ऑपरेशनच्या वेगळ्या अहवाल आहेत, ज्याची प्रगती होत नाही आणि त्रास होत नाही. दुर्दैवाने, अशा अहवालांची व्हिडिओ रेकॉर्डिंगद्वारे पुष्टी केली जात नाही आणि बहुधा, हे पिस्टन ठोठावत नाहीत, परंतु हायड्रॉलिक भरपाई देणारे आहेत. कार मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार ज्यांचे इंजिन वास्तविकपणे ठोठावू लागले, लवकरच या ठोठावण्याकडे दुर्लक्ष करणे अशक्य होईल. रिंग एवढी जोरात वाजते की "गाडीच्या शेजारी उभे राहणे लाजिरवाणे आहे" आणि "ते 7व्या मजल्याच्या बाल्कनीतून ऐकू येते."

CFNA इंजिन बदलणे

जर कार वॉरंटी अंतर्गत असेल, तर निर्माता विनामूल्य वॉरंटी दुरुस्ती करतो, मानक EM पिस्टन बदलून सुधारित ET सह. सिलेंडर ब्लॉक आणि क्रँकशाफ्ट देखील बदलले जाऊ शकतात, परंतु हे महाग भाग नेहमी वॉरंटी अंतर्गत बदलले जात नाहीत.

इंजिन CFNAसुसज्ज टाइमिंग चेन ड्राइव्ह, आणि चेन टेंशनरला रिव्हर्स स्टॉप नाही. येथे पिस्टनवर कोणतेही रिसेस नाहीत, म्हणून सर्किट ब्रेक/जंप"आर्मगेडोन" कडे नेतो - मोटर वाल्व वाकवते. स्टील चेन बेल्ट ड्राइव्हच्या तुलनेत उच्च सेवा जीवन आणि विश्वासार्हता प्रदान करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे. खरं तर, या इंजिनची वेळेची साखळी खूप लवकर पसरते आणि 100 हजार किलोमीटरवर बदलण्याची आवश्यकता असते.

चेन टेंशनरला बॅकस्टॉप नसतो आणि ते केवळ तेलाच्या दाबामुळे कार्य करते, जे तेल पंपद्वारे पंप केले जाते आणि इंजिन सुरू झाल्यानंतरच दिसून येते. अशा प्रकारे, इंजिन चालू असतानाच साखळीचा ताण येतो आणि इंजिन बंद असताना, ताणलेली साखळी टेंशनरसह हलू शकते.

यामुळे दि गुंतलेल्या गियरसह कार पार्क करण्याची शिफारस केलेली नाही,परंतु पार्किंग ब्रेकशिवाय.इंजिन सुरू करताना, कॅमशाफ्ट गीअर्सवरील ताणलेली साखळी उडी मारू शकते. या प्रकरणात, वाल्व पिस्टनचा सामना करू शकतात, ज्यामुळे महाग इंजिन दुरुस्ती होते.

कालांतराने, ऑपरेशन दरम्यान, मानक CFNA एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड क्रॅक होते आणि कार जोरात गुरगुरू लागते. वॉरंटी संपण्यापूर्वी एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड विनामूल्य बदलण्याचा सल्ला दिला जातो, अन्यथा ते एकतर बदलणे (47 हजार रूबलसाठी) किंवा वेल्डेड (फोटोप्रमाणे) करावे लागेल, जे स्वस्त असेल.

CFNA मोटर वैशिष्ट्ये

निर्माता: फोक्सवॅगन
उत्पादन वर्षे: ऑक्टोबर 2010 - नोव्हेंबर 2015
इंजिन CFNA 1.6 l. 105 एचपीमालिकेशी संबंधित आहे EA 111. ऑक्टोबर 2010 ते नोव्हेंबर 2015 या कालावधीत 5 वर्षांसाठी त्याचे उत्पादन करण्यात आले आणि नंतर ते बंद करण्यात आले आणि इंजिनने बदलले. C.W.V.A.नवीन पिढीकडून EA211.

इंजिन कॉन्फिगरेशन

इन-लाइन, 4 सिलेंडर
फेज रेग्युलेटरशिवाय 2 कॅमशाफ्ट
4 वाल्व्ह/सिलेंडर, हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर
वेळ ड्राइव्ह: साखळी
सिलेंडर ब्लॉक: ॲल्युमिनियम + लोखंडी बाही टाका

शक्ती: 105 एचपी(77 किलोवॅट).
टॉर्क 153 N*m
कॉम्प्रेशन रेशो: 10.5
बोअर/स्ट्रोक: 76.5/86.9
ॲल्युमिनियम पिस्टन. पिस्टन व्यास, विस्तारासाठी थर्मल अंतर लक्षात घेऊन, आहे 76.460 मिमी

याव्यतिरिक्त, एक सीएफएनबी आवृत्ती आहे, जी पूर्णपणे एकसारखी आहे, परंतु भिन्न फर्मवेअरसह सुसज्ज आहे, ज्यामुळे इंजिनची शक्ती 85 एचपी पर्यंत कमी झाली आहे.