जे आम्ही आधी प्रकाशित केले होते.

पहिली पिढी

मिड-साईज क्रॉसओवर जीप चेरोकी सध्या 2013 KL मॉडेलद्वारे दर्शविली जाते, जी अधिकृतपणे रशियामध्ये विकली जाते. ही आधीच प्रसिद्ध अमेरिकन एसयूव्हीची पाचवी पिढी आहे, ज्याने “जीप” हे नाव घरगुती शब्द बनवले. गेल्या शतकाच्या 60 च्या दशकात प्रसिद्ध झालेल्या वॅगोनियर मॉडेलचा पुढील विकास म्हणून 1974 मध्ये यूएसएमध्ये पहिली पिढी सादर केली गेली. “चेरोकी” ने त्याच्या पौराणिक स्थितीत लँड रोव्हरलाही मागे टाकले आहे.

आधुनिक चेरोकीचा “पूर्वज” ही एसजे इंडेक्स असलेली ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि पूर्ण-आकाराची क्लासिक एसयूव्ही होती. अमेरिका व्यतिरिक्त, ते अर्जेंटिना आणि ऑस्ट्रेलियामध्ये लोकप्रिय होते. बाह्यतः, ते त्या काळातील बर्याच कारपेक्षा वेगळे नव्हते, परंतु ते एक विश्वासार्ह आणि पास करण्यायोग्य वाहन मानले जात असे.

चेरोकीच्या पहिल्या आवृत्त्या 4 आणि 5 लीटरच्या विस्थापनासह दोन पॉवर युनिट्ससह सुसज्ज होत्या. या दोन आवृत्त्या ट्रान्समिशन डिझाइनमध्ये देखील भिन्न होत्या: एकामध्ये मॅन्युअल गिअरबॉक्स आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह होता, तर दुसऱ्यामध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह होता. एकूण, एसजे आवृत्तीच्या सुमारे 200 हजार कार तयार केल्या गेल्या.

चीफ नावाच्या कामगिरीची एक विशेष आवृत्ती देखील होती. मूलभूत कॉन्फिगरेशनच्या तुलनेत, ते विस्तृत ट्रॅक आणि वाढीव व्यासाच्या चाकांच्या कमानी, तसेच अधिक महाग इंटीरियर ट्रिमद्वारे वेगळे केले गेले. रुंद कमानींमुळे मोठी चाके स्थापित करणे शक्य झाले, ज्याचा एसयूव्हीच्या क्रॉस-कंट्री क्षमतेवर सकारात्मक परिणाम झाला.

दुसरी पिढी

XJ इंडेक्ससह दुसरी पिढी चेरोकी 1984 ते 2001 पर्यंत तयार केली गेली. याने कारचा आकार कमी करण्याचा पुढील कल निश्चित केला. जरी XJ त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा थोडे वेगळे दिसत असले तरी ते दिसायला लहान आणि अधिक आकर्षक होते. समोरचे ऑप्टिक्स गोल ते आयताकृतीत बदलले आणि हुडचा आकार बदलला. XJ मॉडेलची निर्मिती पाच-दरवाजा आणि तीन-दरवाजा अशा दोन्ही शैलींमध्ये करण्यात आली.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि रीअर-व्हील ड्राइव्ह सुधारणांची उपस्थिती हे दुसऱ्या पिढीच्या कारचे वैशिष्ट्य आहे. XJ ला एक मोनोकोक बॉडी मिळाली, ज्याने ती अधिक पारंपारिक फ्रेम SUV पासून वेगळी केली.

या मॉडेलच्या लक्झरी पाच-दरवाजा आवृत्तीला वॅगोनियर म्हणतात. हे बाहेरून दुहेरी हेडलाइट्सद्वारे वेगळे केले गेले होते आणि आतील भाग मौल्यवान लाकडाने सजवले गेले होते. पॉवर युनिट्सची श्रेणी वाढविण्यात आली आहे. 2 आणि 4 लिटरच्या विस्थापनासह दोन गॅसोलीन इंजिन दिसले, तसेच 80 एचपीच्या आउटपुटसह दोन-लिटर टर्बोडीझेल. परंतु जर गॅसोलीन इंजिन मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन या दोन्हीशी जुळले असतील तर डिझेल इंजिनसाठी फक्त “यांत्रिकी” वापरली गेली.

22 मार्च 1990 रोजी, दुसऱ्या पिढीच्या चेरोकीने अमेरिकन एसयूव्हीच्या मोठ्या प्रमाणात उत्पादनाचा विक्रम मोडला. जर पहिल्या आवृत्तीच्या कारने 200-युनिटचा टप्पा गाठला नाही, तर नवीन आवृत्तीने दशलक्षव्या क्रमांकाचा टप्पा सहज पार केला. हा कार्यक्रम Cherokee XJ Limited मॉडिफिकेशनच्या प्रकाशनाने चिन्हांकित केला होता.

1997 मध्ये, XJ ची पुनर्रचना करण्यात आली. याचा परिणाम म्हणून, मागील दिवे, बंपर आणि रेडिएटर ग्रिलचा आकार बदलला (त्याला मोठ्या उभ्या पट्ट्या मिळाल्या). एकूण, दुसऱ्या पिढीच्या चेरोकीच्या तीन आवृत्त्या होत्या: माउंटी, स्पोर्ट आणि लिमिटेड.

तिसरी पिढी

2001 डेट्रॉईट ऑटो शो सर्वात लोकप्रिय अमेरिकन SUV च्या तिसऱ्या पिढीच्या प्रीमियरद्वारे चिन्हांकित करण्यात आला. नवीन मॉडेलला केजे इंडेक्स प्राप्त झाले आणि यूएसएमध्ये लिबर्टी नावाने विकले गेले.

स्पोर्ट आणि लिमिटेड या दोन मूलभूत ट्रिम स्तरांच्या उपस्थितीत लिबर्टी त्याच्या पूर्ववर्तींपेक्षा भिन्न आहे. मात्र, त्यातही पारंपरिक चौकट नव्हती. त्याऐवजी, तळाशी कडक बरगडी असलेली मोनोकोक बॉडी वापरली गेली. नवीन मॉडेलला स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन देखील मिळाले.

तिसऱ्या पिढीच्या एसयूव्हीने सुसज्ज असलेल्या इंजिनचा संच खूपच विस्तृत होता. हे चार डिझेल आणि तीन गॅसोलीन युनिट्सद्वारे दर्शविले गेले होते, ज्याची शक्ती 143 ते 210 एचपी पर्यंत होती. 2005 ते 2007 पर्यंत, चेरोकी केजेची पुनर्रचना केलेली आवृत्ती तयार केली गेली. त्याच्या निर्मात्यांना कारची ऑफ-रोड क्षमता आणि प्रवाशांच्या आरामात तडजोड करायची होती. म्हणून, मोनोकोक बॉडी आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह राहिले, परंतु कार केवळ पाच-दरवाजा आवृत्तीमध्ये तयार केली गेली. तसेच तिसऱ्या पिढीतील चेरोकीचे वैशिष्ट्य म्हणजे रॅक-अँड-पिनियन स्टीयरिंग, जे पूर्वी जीप वाहनांवर वापरले जात नव्हते.

2005 च्या रीस्टाइल केलेल्या आवृत्तीमध्ये अधिक आरामदायक जागा होत्या. याशिवाय, बेसिक पॅकेजमध्ये एअरबॅग्ज, एअर कंडिशनिंग आणि पूर्ण पॉवर ॲक्सेसरीजचा समावेश होता. स्टीयरिंग व्हीलमध्ये लेदर ट्रिम आहे.

रेनेगेडची एक विशेष आवृत्ती ऑफ-रोड चाहत्यांसाठी समर्पित होती. या आवृत्तीला छतावरील दोन अतिरिक्त हेडलाइट्स, वाढवलेल्या चाकांच्या कमानी, एक विशेष बॉडी किट आणि सर्व महत्त्वपूर्ण संरचनात्मक घटकांसाठी संरक्षण प्राप्त झाले.

जीप चेरोकी इंजिनचे स्पष्टपणे मूल्यांकन केले जाऊ शकत नाही. दोन-लिटर पेट्रोल इंजिन सर्वात किफायतशीर आहे, परंतु 100 किमी/ताशी वेग येण्यासाठी त्याला जवळजवळ 14 सेकंद लागतात. 3.7-लिटर युनिटमध्ये बरेच चांगले गतिशीलता आहे, परंतु शहरातील सरासरी इंधन वापर अनेकदा प्रति 100 किमी 20 लिटरपेक्षा जास्त असतो.

चौथी पिढी

जीप चेरोकी केके ब्रँडच्या चौथ्या पिढीचे प्रतिनिधी बनले. ही आवृत्ती चार-सिलेंडर टर्बोडीझेल आणि 3.7-लिटर गॅसोलीन "सिक्स" ने सुसज्ज होती. असे मानले जाते की गॅसोलीन इंजिन अधिक विश्वासार्ह आहे. परंतु एक वैशिष्ठ्य आहे: इंधन पंप आणि इंधन फिल्टर वेगळे केले जाऊ शकत नाही, म्हणून जर फिल्टर अडकला असेल तर संपूर्ण पंप बदलणे आवश्यक आहे.

चेरोकी केके डिझेल इंजिनचा कमकुवत बिंदू म्हणून इंधन इंजेक्टर ओळखले जातात. डिझेल इंजिन सामान्य रेल्वे प्रणाली वापरून तयार केले गेले आहे, म्हणून हे भाग बदलणे मालकासाठी महाग असू शकते. म्हणून, अनुभवी जीपर्स अधिक काळजीपूर्वक गॅस स्टेशन निवडण्याचा सल्ला देतात आणि शक्य असल्यास, इंधन प्रणालीमध्ये अतिरिक्त विभाजक फिल्टर स्थापित करतात. सर्वसाधारणपणे, जीपमधील इटालियन डिझेल इंजिन हा एक सोपा आर्थिक निर्णय नाही. आमच्या तांत्रिक संचालकाचा लेख या कारमधील डिझेल इंजिनांविरूद्ध मुख्य युक्तिवाद सादर करतो.

इंजेक्टर अयशस्वी झाल्यास, इंजिनला सिलिंडरमध्ये जळत नसलेल्या इंधनाचा अनियंत्रित प्रवेश होऊ शकतो. यामुळे पिस्टन ग्रुप आणि क्रँकशाफ्टचे नुकसान होऊ शकते. आणि इंजिन टर्बोचार्ज केलेले असल्याने, आणखी एक समस्या आहे.

साधारणपणे, टर्बाइन सुमारे 90,000 किलोमीटरवर कमकुवत होऊ लागते. म्हणून, दुय्यम बाजारावर एसयूव्ही खरेदी करताना, टर्बाइनच्या स्थितीकडे लक्ष देणे योग्य ठरेल. टर्बो टायमर स्थापित करणे देखील दुखापत होणार नाही. अन्यथा, अनियंत्रित "ऑइल गझलर" संपूर्ण इंजिन नष्ट करेल.

रशियन बाजारावर, केके मुख्यत्वे स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह मर्यादित ट्रिम स्तराद्वारे दर्शविले जाते. अधिक तंतोतंत, अमेरिकन आणि जर्मन अशा दोन “मशीन गन” होत्या. गॅसोलीन इंजिनसह एसयूव्हीवर अमेरिकन बॉक्स स्थापित केले गेले. डिझेल जर्मन NAG-1 वर अवलंबून होते. योग्यरित्या वापरल्यास ते दोन्ही विश्वसनीय आहेत. प्रत्येक 40-45 हजार किलोमीटर अंतरावर ट्रान्समिशन ऑइल बदलण्याची शिफारस केली जाते.

स्टीयरिंग आणि निलंबनाच्या समस्यांपैकी, स्टीयरिंग रॅकचा खेळ आणि बॉल जॉइंट्सचे अपयश लक्षात घेण्यासारखे आहे. 50,000 किमी नंतर अशा त्रासांची अपेक्षा केली पाहिजे. तसेच उपभोग्य सुटे भागांमध्ये बुशिंग्ज आणि अँटी-रोल बार स्ट्रट्सचा समावेश होतो. इलेक्ट्रिकवर एक टीप आहे: आपल्याला विविध कनेक्टर आणि केबल्सच्या स्थितीकडे विशेष लक्ष देणे आवश्यक आहे आणि अतिरिक्त उपकरणे स्थापित करताना सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे.

जीप चेरोकी KL

KL निर्देशांक असलेली पाचवी पिढी रशियामध्ये खूप लोकप्रिय आहे. 2014 चेरोकी चेसिस पूर्णपणे नवीन आहे. आता कार ट्रान्सव्हर्स इंजिनसह एक फॅशनेबल फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह क्रॉसओवर आहे.

केवळ देखावाच नाही तर “भारतीय” ची अंतर्गत सजावट देखील बदलांच्या अधीन होती. सर्व महत्वाची माहिती आता केवळ ॲनालॉग उपकरणांवरच नाही तर मल्टीमीडिया सिस्टमच्या विस्तृत रंगीत स्क्रीनवर देखील प्रदर्शित केली जाते.

सध्याचे चेरोकी मॉडेल खडबडीत भूभागावर आरामात मात करण्यासाठी योग्य आहे. हे त्याच्या भौमितिक पॅरामीटर्समुळे मोठ्या प्रमाणात शक्य आहे. ऑल-टेरेन वाहन मूलत: "एसयूव्ही" मध्ये बदलले होते हे असूनही, त्याची ऑफ-रोड क्षमता बरीच विस्तृत आहे. विशेषतः ट्रेलहॉकची लक्झरी आवृत्ती.

नवीन कार, कामगिरी आणि अगदी हाताळणीच्या बाबतीत, ग्रँड चेरोकी नावाच्या जुन्या मॉडेलच्या अगदी जवळ येते. यात अंगभूत नॅव्हिगेटर आणि अगदी खास “ऑफ-रोड” क्रूझ कंट्रोल आहे, ज्याचा पूर्वी फक्त जपानी लँड क्रूझरच अभिमान बाळगू शकत होता. KL ची ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग शैली "मंद परंतु स्थिर" या लोकप्रिय अभिव्यक्तीमध्ये स्पष्टपणे बसते.

कार सर्व विद्यमान सक्रिय आणि निष्क्रिय सुरक्षा उपकरणांनी सुसज्ज होती. लक्झरी सेडानपेक्षा येथे ते कमी नाहीत. "भारतीय" अगदी रस्त्याच्या खुणा ओळखण्यास सक्षम आहे! आमच्या रस्त्यावर ते सर्वत्र उपलब्ध नाही ही खेदाची गोष्ट आहे.

पण नवीन चेरोकीची खरी उपलब्धी म्हणजे त्याची कार्यक्षमता. एसयूव्ही कमकुवत पॉवर युनिट्सपासून दोन दूर सुसज्ज आहे हे असूनही, शहरी चक्रात इंधनाचा वापर क्वचितच प्रति 100 किमी 15 लिटरपेक्षा जास्त असतो. एक डझन इंजिन ऑफर केले जातात: 140-अश्वशक्ती डिझेलपासून 270-अश्वशक्ती गॅसोलीनपर्यंत.

फेरफार	दरवाजे	इंधन	पॉवर, एचपी	चेकपॉईंट
2.0d AT (140)	5	डिझेल	140	स्वयंचलित प्रेषण
2.0d AT (170) 4WD	5	डिझेल	170	स्वयंचलित प्रेषण
2.0d MT (140)	5	डिझेल	140	मॅन्युअल ट्रांसमिशन
2.0d MT (140) 4WD	5	डिझेल	140	मॅन्युअल ट्रांसमिशन
2.4 AT (177)	5	पेट्रोल	177	स्वयंचलित प्रेषण
2.4 AT (177) 4WD	5	पेट्रोल	177	स्वयंचलित प्रेषण
2.4AT (184)	5	पेट्रोल	184	स्वयंचलित प्रेषण
2.4 AT (184) 4WD	5	पेट्रोल	184	स्वयंचलित प्रेषण
3.2 AT (272)	5	पेट्रोल	272	स्वयंचलित प्रेषण
2.4 AT (272) 4WD	5	पेट्रोल	272	स्वयंचलित प्रेषण

चार मुख्य बदल आहेत: स्पोर्ट, रेखांश, ट्रेहॉक आणि मर्यादित.

फायदे:

• केबिनमध्ये ध्वनिक आराम
• सोयीस्कर हवामान नियंत्रण
• चांगली प्रवेग गतिशीलता
• केबिनमध्ये "क्रिकेट" नाहीत
• मध्यम निलंबन सेटिंग्ज.

दोष:

• गीअर्स बदलताना संभाव्य विलंब
• लहान खोड
• गंभीर ऑफ-रोडिंगसाठी कार पुन्हा तयार करणे आवश्यक आहे
• इंधनाचा वापर त्याच्या पूर्ववर्तींपेक्षा कमी असला तरी जास्त वाटू शकतो.

सर्वात सामान्य समस्यांबद्दल, पाचव्या पिढीच्या चेरोकीवर, समोरच्या बॉल जोड्यांच्या स्थितीकडे लक्ष देणे योग्य आहे, स्टीयरिंग एंड आणि फ्रंट हब.

ठराविक जीप चेरोकी स्वयंचलित ट्रांसमिशन दोष:

• ओव्हररनिंग क्लचचे अपयश;
• स्विचिंग टप्प्यात विलंब;
• क्लचचा नाश;
• जास्त गरम करणे

या समस्या टाळण्यासाठी, तुम्हाला अचानक प्रवेग आणि ब्रेक न लावता कार माफक प्रमाणात चालवावी लागेल. अत्यंत प्रकरणांमध्ये, Vita-Motors सेवा विशेषज्ञ आपल्या SUV च्या गिअरबॉक्स आणि इतर घटकांच्या दुरुस्तीची काळजी घेतील.

प्रसिद्ध ब्रँड्स जीप आणि सुबारू आता मूळ मॉडेल्ससह चाहत्यांना क्वचितच आनंदित करतात, परंतु शक्तिशाली क्रॉसओवर चेरोकी आणि फॉरेस्टर असेच आहेत - करिश्मा आणि आत्म्याने. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, "एक दंतकथा चालविण्याच्या" आनंदासाठी तुम्हाला नीटनेटके पैसे द्यावे लागतील आणि कोणती कार त्याची किंमत टॅग अधिक चांगल्या प्रकारे पूर्ण करते हे समजून घेणे आमचे कार्य आहे.

"भयानक, भयपट, भयपट," - या शब्दांसह जागतिक समुदायाने कॉम्पॅक्ट इटालियन प्रवासी कार प्लॅटफॉर्मवर तयार केलेल्या जीप चेरोकीच्या नवीन पिढीचे स्वागत केले. ही एक चांगली गोष्ट आहे: कारमध्ये पूर्ण वाढलेले हेडलाइट्स नाहीत, त्याऐवजी फॉगलाइट्स आणि टर्न सिग्नलचे दोनच स्तर आहेत - अशा प्रकारे शरीराचे चेहऱ्यावरून दृश्यमानपणे समजले जाते. व्यापक जनतेने डिझाइनरच्या रॅडिकल स्टफिंगचे कौतुक केले नाही - कारच्या देखाव्याबद्दल अशी नकारात्मक पुनरावलोकने झाली नाहीत, कदाचित, पॉन्टियाक अझ्टेकच्या दिवसांपासून. अर्थात, बहुसंख्यांनी छायाचित्रांच्या आधारे आपला निर्णय दिला आणि माझ्या मते ते वाहून गेले. व्यक्तिशः, कार इतकी भितीदायक दिसत नाही आणि लक्ष वेधून घेणारे हेडलाइट्स नाहीत, तर ब्रँडेड रेडिएटर लोखंडी जाळी ज्यामध्ये सात उभ्या पेटंट स्लिट्स आहेत - मॉडेल ओळखण्यायोग्य आहे, दुरूनही ती एक जीप म्हणून समजली जाते आणि त्याचे मालक या ब्रँडच्या इतर गाड्यांनी मला थंब्स अप देऊन स्वागत केले, म्हणजेच निश्चितपणे त्यांची स्वतःची म्हणून स्वीकारली. मला खात्री नाही, तथापि, सर्व "जीप ड्रायव्हर्स" ला याची जाणीव आहे की हा चेरोकी अल्फा रोमियो गियुलिटा सारख्याच प्लॅटफॉर्मवर बांधला गेला आहे - ब्रँडच्या अनुयायांसाठी, ही वस्तुस्थिती "भयानक चेहरा" पेक्षा खूपच भयानक आहे, कारण ते मॉडेलच्या ऑफ-रोड वंशावळीला पूर्णपणे कमी करते.

आयुष्यानुसार भारतीय. जीप चेरोकी

चालघी म्हणजे चेरोकी भारतीय स्वतःला त्यांच्या अनोख्या सिलेबिक भाषेत म्हणतात. त्यामुळे कारला जीप त्सालागी म्हणता येईल.

चालघी म्हणजे चेरोकी भारतीय स्वतःला त्यांच्या अनोख्या सिलेबिक भाषेत म्हणतात. त्यामुळे कारला जीप त्सालागी म्हणता येईल. पण चेरोकी अर्थातच आपल्या कानाला अधिक परिचित आहे. हे इतके परिचित आहे की रशियामध्ये त्यांनी आधीपासूनच अनेक "मूळतः रशियन" अर्थ लावले आहेत: "चेरोकी", "ब्रॉड", "टील"... आम्ही सेलिगरजवळ पौराणिक जीपच्या नवीन पिढीला चालवायला गेलो.

पहिली चेरोकी, जी 1984 मध्ये परत आली, ती एक यशस्वी कार ठरली - करिश्माई, मूळ आणि महत्त्वाचे म्हणजे स्वयंचलितपणे कनेक्ट केलेल्या ड्राइव्हसह. जीपचे डिझाइन इतके यशस्वी ठरले की त्याने मॉडेलला 17 वर्षे असेंब्ली लाइनवर राहू दिले! पहिल्या चेरोकीच्या जगभरात 2,884,172 प्रती विकल्या गेल्या यात आश्चर्य नाही! इंजिन बदलले आणि सुधारित केले गेले, निलंबन आणि प्रसारण आधुनिक केले गेले, परंतु फ्रेम बॉडी आणि वैशिष्ट्यपूर्ण कोनीय स्वरूप या सर्व वेळी जवळजवळ अपरिवर्तित राहिले. जीपची अशीच सवय झाली आहे, त्यांना ते कसे आवडते. म्हणून, जेव्हा केजे, मॉडेलची दुसरी पिढी, 2002 मध्ये डेब्यू झाली, तेव्हा अनेकांना ते आवडले नाही: गोलाकार आकार, अनैतिक हेडलाइट्स... क्रिस्लरने चुका लक्षात घेतल्या आणि आधुनिक चेरोकीचे स्वरूप त्याच्या जवळ आणण्याचे ठरवले. पूर्वज ते शक्य तितके चांगले आणि, मला म्हणायचे आहे, त्यांनी त्यांचे ध्येय साध्य केले. पुन्हा अधिक कोन आणि तुटलेल्या रेषा आहेत आणि हेडलाइट्स सहसा स्क्वेअर ऑफ असतात. चेरोकी स्वतःच बनला आहे, परंतु त्याच वेळी कोणीतरी कदाचित ती दुसरी कार म्हणून ओळखेल, म्हणजे डॉज नायट्रो. क्रिस्लर हे तथ्य लपवत नाही की या कारमध्ये एक समान प्लॅटफॉर्म आहे आणि ते टोलेडो, ओहायो येथील एकाच प्लांटमध्ये तयार केले जातात. पण फरक नक्कीच आहेत. ते रिंगच्या वेगवेगळ्या बाजूंनी लढवय्ये वेगळे करण्याचे उद्दीष्ट आहेत: नायट्रो - डांबरावर आणि चेरोकी - ऑफ-रोडवर म्हणून, जीपचा व्हीलबेस 69 मिमीने लहान केला गेला आणि ओव्हरहँग्स कमी केले गेले. आदिम नायट्रो ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनऐवजी, चेरोकी ट्रान्सफर केस आणि रिडक्शन रेंजसह प्रोप्रायटरी सेलेक-ट्रॅक II ने सुसज्ज आहे. परंतु तरीही, मॉडेलच्या मागील पिढ्यांवर वापरल्या जाणाऱ्या केंद्र भिन्नताऐवजी, आता इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित मल्टी-प्लेट क्लच कार्यरत आहे. सरलीकृत? कदाचित. परंतु तरीही, बीएलडी (ब्रेकिंग लॉक डिफरेंशियल) सिस्टम मागील एक्सलमध्ये दिसली आहे, जी सेल्फ-लॉकिंग क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियलच्या ऑपरेशनचे अनुकरण करण्यास सक्षम आहे.

सामान्य माहिती

त्याची एक साधी आणि विश्वासार्ह अंतर्गत रचना आहे.

परिमाण लांबी, रुंदी, इतर कारशी तुलना इ.

परिमाणे
जीप चेरोकी

इतर जीपशी तुलना करा

नाव	भव्य चेरोकी(ZJ)	चेरोकी(XJ)	रँग्लर(YJ)
लांबी, मिमी
रुंदी, मिमी
उंची, मिमी
व्हीलबेस, मिमी
व्हील ट्रॅक, समोर/मागील, मिमी
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी
कर्ब वजन, किग्रॅ

वर्षानुवर्षे बदल

1985 मध्ये:
2.1 लिटर टर्बोडीझेलचा देखावा
रिमोट दरवाजा उघडण्याचे आगमन

चेरोकी लिमिटेड वॅगोनियर

1986 मध्ये:
2.5-लिटर इंजिनवर मध्यवर्ती इंजेक्शनचा देखावा;
अतिरिक्त उपकरणांच्या ऑफ-रोड पॅकेजचा देखावा. त्यात समाविष्ट होते:
- उच्च दाब शॉक शोषक;
- टायर P225/75R15 गुडइयर रँगलर्स;
- एक्सलमधील गियर प्रमाण - 4.1;
- टो हुक - 2 समोर आणि 1 मागील;
- निलंबन 1 इंच वाढवले

चेरोकी लिमिटेड वॅगोनियरचा देखावा, ज्याची निर्मिती 1990 मध्ये झाली होती.

1987 मध्ये:
रेनिक्सकडून मल्टीपॉइंट इंधन इंजेक्शनसह 4-लिटर, 6-सिलेंडर, इन-लाइन इंजिनचे स्वरूप;
4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा देखावा;
हस्तांतरण प्रकरणे NP231 आणि NP242 चे स्वरूप;
अलॉय व्हील रिम्सचा उदय

1988 मध्ये:
दोन-दरवाजा शरीर मर्यादित कॉन्फिगरेशनमध्ये देऊ केले जाऊ लागले

रेडिएटर लोखंडी जाळी बदलली आहे. 10 स्लॉट ऐवजी 8 स्लॉट झाले

1989 मध्ये:
बेंडिक्स अँटी-लॉक ब्रेक सिस्टमचा परिचय. यावर्षी ते केवळ 6-सिलेंडर इंजिन असलेल्या कारवर स्थापित केले गेले.
सर्व कारवर 20-गॅलन टाकी (76 लीटर) स्थापित करणे सुरू झाले
(त्यापूर्वी ते अद्याप 13.5 (50 लिटर) स्थापित केले होते.

पॉवर स्टीयरिंग मानक उपकरण बनले.

मर्यादित मॉडेलवर, रिमोट लॉकिंग आणि दरवाजे अनलॉक करणे मानक बनले आहे.

1990 मध्ये:
तीन-बिंदू मागील सीट बेल्ट मानक बनले;
ओव्हरहेड इन्स्ट्रुमेंट कन्सोल पर्याय सूचीमध्ये दिसते.

स्टिरिओ रेडिओ मानक म्हणून स्थापित केला जाऊ लागला.

1991 मध्ये:
इंजिन कंट्रोल संगणकाचा देखावा (2.5 लिटर);
क्रिस्लरनेच विकसित केलेल्या प्रणालीसह रेनिक्स इंधन इंजेक्शन प्रणाली बदलणे
इंजिन हेड आधुनिकीकरण (4.0 लिटर);
सुरक्षा अलार्म पर्यायाचा देखावा.

4-दरवाज्यांच्या मॉडेल्सवर, मुलांना उघडण्यापासून रोखण्यासाठी मागील दरवाजाचे कुलूप जोडले गेले आहेत.

4-सिलेंडर इंजिनला स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज करण्यास नकार
समोरच्या दारातील खिडक्या चालू करण्यास नकार (पाऊस पडल्यावर काही गळती)

1992 मध्ये:
त्यांनी बेंडिक्सच्या एबीएसऐवजी बॉशमधून अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम एबीएस स्थापित करण्यास सुरुवात केली.

स्पोर्ट मॉडेलसाठी, पर्यायांच्या यादीमध्ये ग्लास सनरूफ जोडले गेले आहे.

रेडिओ अंगभूत इलेक्ट्रॉनिक घड्याळाने सुसज्ज होऊ लागले.

लारेडो मॉडेल वैकल्पिकरित्या लेदर इंटीरियरसह पुरवले जाऊ लागले

1993 मध्ये:
2.5 लिटर इंजिनवर मल्टीपॉइंट इंजेक्शनचा देखावा.

लिमिटेड मॉडेलऐवजी, या वर्षी दिसलेल्या ग्रँड चेरोकी आणि त्याच्या मर्यादित बदलांमध्ये गोंधळ टाळण्यासाठी कंट्री मॉडेलची निर्मिती केली जाऊ लागली.

1994 मध्ये:
रोलओव्हर दरम्यान वाढलेली छप्पर कडकपणा;
दरवाजांमध्ये साइड इफेक्ट मजबुतीकरण बीमचा देखावा.
मागील दरवाजावरील अतिरिक्त ब्रेक लाइट पर्याय म्हणून दिसला.

एअर कंडिशनिंगमध्ये, R-12 ऐवजी, R-134a रेफ्रिजरंट, ज्यामध्ये फ्रीॉन नाही, वापरण्यास सुरुवात झाली.

1995 मध्ये:
ड्रायव्हर एअरबॅग सादर केली

Selec Trac हस्तांतरण प्रकरण अपग्रेड केले

गॅस टाकी प्लास्टिकची झाली आहे

1996 मध्ये:
सर्व कार OBD II मानकानुसार निदान क्षमतेसह तयार केल्या जाऊ लागल्या

रिटर्न लाइनशिवाय एका योजनेनुसार इंधन पुरवठा प्रणाली लागू केली जाऊ लागली

1997 मध्ये:
बाह्य आणि अंतर्गत रचना बदलली आहे.
टेलगेट प्लॅस्टिकऐवजी धातूचे बनवले जाऊ लागले.
टाकी प्लास्टिकची झाली आहे
पेंटिंग आणि पॉलिशिंगची तांत्रिक प्रक्रिया बदलली आहे.
वायरिंगमधील बिघाड कमी करण्यासाठी मल्टी-प्लेक्स हार्नेसमध्ये इलेक्ट्रिकल वायरिंग केले जाऊ लागले

1998 मध्ये:
कंट्री फेरबदल बदलण्यासाठी क्लासिक आणि मर्यादित बदल तयार केले जाऊ लागले.

4-सिलेंडर इंजिनसह ('91 मध्ये अयशस्वी झाल्यानंतर) ते 3-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज करणे शक्य झाले.

1999 मध्ये:
गरम आसने पर्याय म्हणून उपलब्ध आहेत

2000 मध्ये:
कार मॅन्युअल ट्रांसमिशन एनव्हीजी 3550 ने सुसज्ज होऊ लागली

2001 मध्ये:
2.5 लिटर पेट्रोल इंजिन बंद करण्यात आले आहे.

4-लिटर इंजिनला युरो III एक्झॉस्ट सिस्टम प्राप्त झाली

मॉडेल पदनाम

एस.ई.(1990 पर्यंत पायनियर) - बेस मॉडेल, सहसा 4-सिलेंडर इंजिन, मॅन्युअल ट्रांसमिशन आणि NP231 ट्रान्सफर केस.
खेळ- सहसा 4-लिटर, 6-सिलेंडर, इन-लाइन इंजिन, मॅन्युअल ट्रांसमिशन आणि NP231 ट्रान्सफर केससह (परंतु विनंती केल्यावर स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले NP242 ट्रान्सफर केस स्थापित केले जाऊ शकते). सर्वसाधारणपणे, आपण स्पोर्ट कॉन्फिगरेशनमध्ये कार ऑर्डर केल्यास, लिमिटेडवर स्थापित केलेली प्रत्येक गोष्ट स्थापित केली जाऊ शकते.
मर्यादितकिंवा देश- अतिरिक्त सह येतो. पर्याय - सर्व इलेक्ट्रिक, लेदर, उत्तम ऑडिओ सिस्टीम, एबीएस स्थापित इ. नियमानुसार, 4-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिन, स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि NP242 ट्रान्सफर केससह. किंवा लिमिटेड डिझेल इंजिन, मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि NP231 ट्रान्सफर केससह असू शकते. मर्यादित ट्रिम स्तरामध्ये रियर-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती देखील असू शकते.
वर-देश- हे मॉडेल पदनाम नाही, परंतु एक पर्याय पदनाम आहे, म्हणजेच ऑफ-रोड पॅकेज स्थापित केलेले आहे. टो हुक, पॅन आणि गॅस टाकी संरक्षकांचा समावेश आहे. काही वर्षांत ते अतिरिक्त इंजिन कूलिंग फॅनसह आले. उत्पादनाच्या वर्षानुसार ०.५" ते १.५" पर्यंत उच्च सस्पेंशन स्प्रिंग्स.
टोइंग पॅकेज- हे मॉडेल पदनाम नाही, परंतु एक पर्याय पदनाम आहे, म्हणजेच टोइंग पॅकेजसह. एक टो हिच आणि अतिरिक्त इंजिन कूलिंग फॅन स्थापित केले आहेत. सामान्यतः वाढीव शक्तीच्या जनरेटरसह येते. काही वर्षांत ते कमी मुख्य गियरसह तयार केले गेले.

जीप चेरोकी एसयूव्ही 1974 मध्ये 1963 वॅगोनियर मॉडेलची अधिक "स्पोर्टी" आवृत्ती म्हणून दाखल झाली; ती उपकरणे आणि बाह्य डिझाइनच्या बाबतीत मूळपेक्षा वेगळी होती. सुरुवातीला, कार केवळ तीन-दरवाजा असलेल्या शरीरासह तयार केली गेली होती, परंतु 1977 मध्ये कारमध्ये पाच-दरवाजा देखील बदलला होता.

चेरोकी 5.9 आणि 6.6 लीटरचे V8 इंजिन तसेच 4.2 लीटरच्या इनलाइन सहा-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होते. चार-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या आवृत्त्यांमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह होते, तर तीन-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कारमध्ये कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि लॉकिंग सेंटर डिफरेंशियल होते.

पहिल्या पिढीतील कारचे उत्पादन 1983 पर्यंत चालू राहिले. यूएसए व्यतिरिक्त, ते ऑस्ट्रेलिया आणि अर्जेंटिनामध्ये गोळा केले गेले.

दुसरी पिढी (XJ), 1984-2001

दुसऱ्या पिढीतील जीप चेरोकी, जी 1984 मध्ये डेब्यू झाली होती, ती “कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही” च्या नवीन वर्गातील पहिल्या मॉडेलपैकी एक होती जी अमेरिकन बाजारपेठेत लोकप्रिय होत होती. कारला फ्रेमऐवजी मोनोकोक बॉडी आणि स्प्रिंग्सऐवजी फ्रंट स्प्रिंग सस्पेंशन मिळाले. SUV तीन-दरवाजा आणि पाच-दरवाजा बॉडी स्टाइलमध्ये ऑफर करण्यात आली होती आणि कारची थोडी सुधारित आवृत्ती देखील जीप वॅगोनियर नावाने विकली गेली होती.

जीप चेरोकी 2.5 आणि V6 2.8 इंजिन (105-130 hp) ने सुसज्ज होती, आणि सर्वात शक्तिशाली चार-लिटर इनलाइन सिक्स असलेली आवृत्ती होती, जी 173-190 hp विकसित होती. SUV देखील 2.1-लिटर रेनॉल्ट टर्बोडीझेल (85 hp) ने सुसज्ज होती, जी 1994 मध्ये 2.5 लीटर आणि 114 hp च्या पॉवरसह इटालियन VM Motori डिझेल इंजिनसह बदलली गेली. गिअरबॉक्स मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित असू शकतो. सुरुवातीला, सर्व चेरोकीकडे ऑल-व्हील ड्राइव्ह होती, परंतु 1985 मध्ये रीअर-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती विक्रीवर आली.

1997 मध्ये, मॉडेल किंचित रीस्टाईल केले गेले, किंचित बाह्य आणि आतील भागांवर परिणाम झाला. पॉवर युनिट्सच्या श्रेणीमध्ये 2.5 आणि 4.0 पेट्रोल इंजिन तसेच 2.5-लिटर टर्बोडीझेल समाविष्ट आहे.

दुसरी पिढी जीप चेरोकी देखील अर्जेंटिना आणि व्हेनेझुएला येथे आयोजित करण्यात आली होती. यूएसएमध्ये, एसयूव्हीचे उत्पादन 2001 मध्ये संपले आणि चीनमध्ये हे मॉडेल, सुधारित स्वरूपात, अद्याप ब्रँड नावाने तयार केले जाते. 1984 मध्ये, बीजिंग जीप कॉर्पोरेशन परदेशी उत्पादकासह पहिले चीनी संयुक्त उपक्रम बनले आणि चेरोकी ही स्थानिक बाजारपेठेतील पहिली तुलनेने मोठ्या प्रमाणात उत्पादित परदेशी कार बनली.

3री पिढी (KJ), 2001-2007

2001 मध्ये, मॉडेलमध्ये एक पिढी बदल झाला. खरे आहे, यूएसए आणि कॅनडामध्ये कारचे नाव बदलले गेले, परंतु उत्तर अमेरिकेच्या बाहेर "चेरोकी" हे नाव कायम ठेवले गेले. कारची पूर्णपणे नवीन रचना होती, समोरचे निलंबन स्वतंत्र झाले आणि स्प्रिंग्सऐवजी मागील बाजूस स्प्रिंग्स दिसू लागले. तीन-दरवाजा आवृत्ती लाइनअपमधून गायब झाली आहे.

जीप चेरोकी 147 अश्वशक्तीच्या 2.4 गॅसोलीन इंजिनसह आणि 2.5 किंवा 2.8 लीटर (141-163 hp) च्या व्हॉल्यूमसह VM मोटरी टर्बोडीझल्सने सुसज्ज होती समोरच्या चाकांना जोडलेले ड्राइव्ह. परंतु “फ्लॅगशिप” आवृत्ती V6 3.7 (211 hp) मध्ये अधिक “प्रगत” सेलेक-ट्रॅक सिस्टम होती - मध्यवर्ती भिन्नतेसह कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह.

चेरोकीची तिसरी पिढी अधिकृतपणे रशियन बाजारपेठेत पुरवली गेली. कार उत्पादक मुख्य प्लांट यूएसए मध्ये होता, ओहायोमध्ये एसयूव्ही देखील इजिप्त आणि व्हेनेझुएलामध्ये एकत्र केल्या गेल्या.

चौथी पिढी (KK), 2007-2012

चौथ्या पिढीतील एसयूव्ही, जी 2007 मध्ये डेब्यू झाली होती, मॉडेलसह सामान्य प्लॅटफॉर्मवर तयार केली गेली होती. अमेरिकन मार्केटमध्ये हे नाव वापरत राहिले. कारला एक नवीन ट्रान्समिशन प्राप्त झाले: सेंटर डिफरेंशियलऐवजी, त्यात मल्टी-प्लेट क्लच होता जो आपोआप समोरच्या चाकांना जोडतो.

जीप चेरोकी 177 एचपी क्षमतेसह 2.8-लिटर व्हीएम मोटोरी टर्बोडीझेलने सुसज्ज होती. सह. (आधुनिकीकरणानंतर - 200 एचपी) किंवा 205 एचपी विकसित करणारे V6 3.7 गॅसोलीन इंजिन. सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनला पर्याय म्हणून "स्वयंचलित" ऑफर केले गेले: डिझेल आवृत्तीसाठी पाच-स्पीड आणि गॅसोलीन आवृत्तीसाठी चार-स्पीड.

दोन्ही बदल अधिकृतपणे रशियन बाजारावर ऑफर केले गेले. डिझेल चेरोकीच्या किंमती 1.6 दशलक्ष रूबलपासून सुरू झाल्या, गॅसोलीनसाठी - 1.5 दशलक्ष रूबल.

जीप चेरोकीजचे उत्पादन 2012 पर्यंत चालू राहिले. मुख्य प्लांट अमेरिकेच्या ओहायो राज्यात स्थित होता, परंतु इजिप्त आणि व्हेनेझुएलामध्येही कार असेंबल करण्यात आल्या होत्या.

जीप चेरोकी इंजिन टेबल

विक्री बाजार: यूएसए.

अद्ययावत दुस-या पिढीतील जीप चेरोकी (एक्सजे मालिका) 1997 मध्ये, त्याच्या पदार्पणानंतर जवळजवळ 14 वर्षांनी सादर करण्यात आली - मॉडेल इतके यशस्वी ठरले की ते ZJ मालिका (1993) लाँच झाल्यानंतरही उत्पादनात राहिले, ज्याला जीप ग्रँड चेरोकी. आणि त्यांनी "म्हातारा" XJ चे स्वरूप रीफ्रेश करण्यासाठी आणि ग्राहक गुण सुधारण्यासाठी कसून काम केले. बाह्य आणि सर्वात लक्षात येण्याजोग्या बदलांमध्ये नवीन रेडिएटर ग्रिल, नवीन बंपर आणि व्हील आर्क ट्रिम्स, पूर्णपणे नवीन पुढील आणि मागील ऑप्टिक्स आणि पुन्हा डिझाइन केलेले व्हील रिम्स यांचा समावेश आहे. ड्रायव्हिंग सोई सुधारणे आणि शरीराची सुरक्षा वाढवणे या उद्देशाने अनेक सुधारणा करण्यात आल्या. बदलांचे गांभीर्य या वस्तुस्थितीवरून देखील सिद्ध होते की, निर्मात्याच्या म्हणण्यानुसार, शरीराच्या अर्ध्याहून अधिक अवयव एकतर पूर्णपणे नवीन आहेत किंवा लक्षणीय आधुनिकीकरण झाले आहेत, ज्याचा उद्देश इतर गोष्टींबरोबरच, शरीरातील घटकांची अचूकता सुधारण्यासाठी आहे. . अमेरिकन बाजारासाठी कारच्या हुडखाली 2.5 आणि 4.0 लीटरची वेळ-चाचणी गॅसोलीन इंजिन आहेत.

कारचे आतील भाग पूर्णपणे बदलले आहे - एक नवीन फ्रंट पॅनेल स्थापित केले गेले आहे, अंतर्गत ट्रिम सुधारली गेली आहे, समोरच्या दारातून खिडक्या गायब झाल्या आहेत - चांगल्या दृश्यमानतेसाठी आणि नवीन आरसे देखील याला अनुरूप आहेत. हीटिंग आणि वेंटिलेशन सिस्टमचे आधुनिकीकरण केले गेले, आवाज आणि कंपन पातळी कमी झाली. मानक उपकरणांची सूची विस्तारित केली गेली आणि ट्रिम स्तर अद्यतनित केले गेले: जीप चेरोकी SE, स्पोर्ट आणि कंट्री व्हर्जनमध्ये ऑफर करण्यात आली होती. उपकरणांमध्ये आता सीडी प्लेयर, हवामान नियंत्रण प्रणाली, ओव्हरहेड कन्सोलसाठी ऑन-बोर्ड संगणक, लेदर इंटीरियर आणि सहा दिशांमध्ये इलेक्ट्रिक फ्रंट सीट समायोजन समाविष्ट आहे. 1999 मध्ये, गरम समोरच्या जागा आणि इतर उपयुक्त सुविधा पर्याय म्हणून जोडल्या गेल्या.

दुसऱ्या पिढीतील जीप चेरोकीचे मुख्य इंजिन रीस्टाईल केल्यानंतर आणि सर्वात यशस्वी इंजिन 190 एचपी आउटपुटसह 4.0-लिटर इनलाइन-सिक्स आहे. (305 एनएम), 2000 मध्ये थोड्या आधुनिकीकरणानंतर, या इंजिनची शक्ती 193 एचपी पर्यंत वाढविण्यात आली. (३१३ एनएम). त्याची क्षमता SUV ला जास्तीत जास्त 183-184 किमी/तास गती देण्यासाठी पुरेशी आहे, बदलानुसार 100 किमी/ताशी प्रवेग होण्यास 8.8-9.9 सेकंद लागतील; EPA च्या अंदाजानुसार, सरासरी गॅस मायलेज 14-15L/100km आहे. 2.5-लिटर इन-लाइन 4-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिन अधिक किफायतशीर आहे - वापर 12 l/100 किमी आहे. तथापि, डायनॅमिक कार्यप्रदर्शन देखील अधिक विनम्र दिसते - कमाल वेग 162 किमी/ता, प्रवेग 11.8 सेकंदात 100 किमी/तास आहे. या मालिकेतील कारचे उत्पादन संपण्याच्या एक वर्ष आधी 2000 मध्ये हे इंजिन उत्पादनातून बंद करण्यात आले होते.

जीप चेरोकी (XJ) चेसिस समोर आणि मागे घन अक्षांचा वापर करते. डिझाइनच्या साधेपणामुळे, निलंबन अतिशय विश्वासार्ह आणि देखभाल करण्यायोग्य आहे. कठोर धुर्यांची उपस्थिती असूनही, डिझाइनमधील बदलांमुळे कारला हायवेवर उच्च गुळगुळीत राइड आणि रस्त्यांवर पुरेसा निलंबन प्रवास, 200-220 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्ससह प्रदान करणे शक्य झाले. चेरोकी रियर-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह दोन्हीसह उपलब्ध होती. आवृत्तीवर अवलंबून, विविध ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन पर्याय उपलब्ध आहेत: मॅन्युअली गुंतलेल्या फ्रंट एक्सलसह 4x4 अर्धवेळ कमांड-ट्रॅक - ही प्रणाली फक्त ऑफ-रोड परिस्थितीत वापरली जाऊ शकते; Selec-Trac प्रणालीसह पूर्ण वेळ 4WD वर सतत हालचाल होण्याची शक्यता देखील आहे.

आधुनिकीकरणादरम्यान, जीप चेरोकीच्या सुरक्षिततेत लक्षणीय वाढ झाली आहे. मानक उपकरणांमध्ये थ्री-पॉइंट सीट बेल्ट, एक सुरक्षा स्टीयरिंग कॉलम, दरवाजा मजबुतीकरण, अँटी-लॉक ब्रेक्स, ड्रायव्हर आणि प्रवासी एअरबॅग्ज आणि अतिरिक्त ब्रेक लाईट समाविष्ट आहेत. उत्पादनाच्या शेवटी, जीप चेरोकी (XJ) ने चाइल्ड सीट माउंट्स विकत घेतले.

जीप चेरोकी (एक्सजे) ही जवळजवळ प्रतिष्ठित कार आहे जी जगभरात अविश्वसनीयपणे लोकप्रिय झाली आहे. 1997 च्या आधुनिकीकरणाने चेरोकीला आणखी काही वर्षे उत्पादन लाइनवर राहण्याची परवानगी दिली आणि 2001 पर्यंत जवळजवळ 18 वर्षे उत्पादनात राहिले. त्याच्या फायद्यांमध्ये उच्च पातळीचा आराम, एक टिकाऊ आणि विश्वासार्ह चेसिस आणि टिकाऊ इंजिन समाविष्ट आहेत (4-लिटर इंजिन सर्वात त्रास-मुक्त आहे, परंतु 2.5-लिटर गॅसोलीन इंजिनमध्ये देखील बऱ्यापैकी चांगले संसाधन आहे). उत्पादनाची वर्षे लक्षात घेता, वापरलेली चेरोकी खरेदी करताना, शरीरातील मजबूत घटकांमध्ये गंज नसणे, छताच्या वेल्ड्समध्ये क्रॅक नसणे याकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे (वाहने मोठ्या प्रमाणात ऑफ-रोड भारांच्या अधीन आहेत. याचा त्रास होऊ शकतो).

पूर्ण वाचा