Volkswagen Caravelle ही लोकप्रिय फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरची एक प्रवासी आवृत्ती आहे ज्यामध्ये आरामाची पातळी वाढली आहे. ही एक आरामदायी मिनीबस आहे, प्रवासी वाहतुकीसाठी योग्य आहे. त्याच्या कार्यक्षमता आणि उच्च गुणवत्तेबद्दल धन्यवाद, मॉडेलने युरोप आणि रशियामधील अनेक ग्राहक आणि मोटर वाहतूक कंपन्यांचा विश्वास मिळवला आहे.
बऱ्याच काळापूर्वी रस्त्यांवर कॅरेव्हल दिसले. कारचे नाव स्पॅनिश विजयी जहाजांच्या नावावर आहे, ज्यावर त्यांनी महासागर जिंकला. जवळजवळ 30 वर्षांपासून, फॉक्सवॅगन कॅरॅव्हल प्रभावीपणे रस्ते जिंकत आहे, परिस्थितीची पर्वा न करता ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना खरा आनंद देत आहे.
मॉडेल इतिहास आणि उद्देश
सर्वात लोकप्रिय युरोपियन मिनीबसपैकी एकाचे पदार्पण 1990 मध्ये झाले. पहिली पिढी ही क्लासिक रीअर-व्हील ड्राईव्ह मिनीव्हॅन होती ज्यामध्ये अस्पष्ट डिझाइन आणि मागील इंजिन होते. मॉडेल लहान मालिकेत तयार केले गेले आणि त्वरीत त्याचे खरेदीदार सापडले. सरळ शरीर रेषा असलेल्या मिनीबस चांगल्या विकल्या गेल्या. तथापि, फोक्सवॅगन कॅरेव्हेल I चे पुनरावलोकन नेहमीच सकारात्मक नव्हते. ग्राहकांना आरामाची पातळी आणि काही तांत्रिक मापदंड आवडले नाहीत. या सर्व गोष्टींमुळे 1997 मध्ये जर्मन ब्रँडने मिनीव्हॅनच्या पहिल्या पिढीचे उत्पादन पूर्ण केले.
1ली पिढी रीस्टाईल करत आहे
फोक्सवॅगन कॅरॅव्हेलचे पुनर्रचना करण्यात आली आणि लवकरच इंजिनच्या पुन्हा डिझाइन केलेल्या लाइनसह अद्ययावत स्वरूपात दिसू लागले. आधुनिकीकरण वरवरचे ठरले आणि समोरच्या टोकाच्या आणि शरीराच्या वैयक्तिक भागांच्या डिझाइनवर परिणाम झाला. तथापि, रीस्टाइलिंगमुळे मॉडेलचे रेटिंग वाढले आहे. तांत्रिक भागातील बदल इंजिन कंपार्टमेंटच्या विस्ताराशी संबंधित आहेत, ज्यामुळे विविध युनिट्स आत ठेवणे शक्य झाले. समोरील निलंबन स्ट्रट्स हलविले गेले आहेत, आणि हुड पॅरामीटर्स बदलले आहेत. मॉडेलला नवीन 4- आणि 5-सिलेंडर इंजिन आणि वाढीव शक्तीसह टर्बोडीझेल प्राप्त झाले. ब्रेकिंग सिस्टीम, सुरक्षा वैशिष्ट्ये आणि आतील भागातही सुधारणा करण्यात आली आहे. बेस मॉडेल अधिक आरामदायक झाले आहे. कारचे आतील भाग परिष्कृत केले गेले आहे आणि सीटसाठी उच्च-गुणवत्तेच्या वेलरचा वापर करून अपहोल्स्ट्री अधिक महाग केली गेली आहे.
दुसरी पिढी
2002 मध्ये, फोक्सवॅगन कॅरावेलची दुसरी पिढी प्रीमियर झाली. मॉडेलमध्ये अधिक प्रीमियम फोक्सवॅगन मल्टीव्हॅनसह अनेक समानता आहेत. त्यांच्याकडे जवळजवळ एकसारखे बंपर आणि हेडलाइट्स होते. पर्यायांमध्ये 4Motion ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम, 2-झोन क्लायमेट कंट्रोल आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन समाविष्ट आहे. नवीन Volkswagen Caravel 2 व्हीलबेस आवृत्त्यांमध्ये ऑफर करण्यात आली: लांब आणि लहान. प्रथम 9 लोकांपर्यंत सामावून घेऊ शकतात. इंटीरियरचा दर्जाही सुधारला आहे, ज्यामुळे प्रवास अधिक आरामदायी झाला आहे. इंजिन श्रेणी विस्तारली आहे (सर्व इंजिने अधिक पर्यावरणास अनुकूल आणि आर्थिक बनली आहेत).
सुरक्षिततेकडे विशेष लक्ष देण्यात आले. दुसऱ्या पिढीतील कॅराव्हेलच्या निर्मात्यांनी प्रवासी आणि ड्रायव्हरला शक्य तितके सुरक्षित ठेवण्यासाठी सर्वकाही केले. कारमध्ये आता एअरबॅग्ज, नवीन सीट बेल्ट अँकर, नवीन स्टीयरिंग कॉलम आणि सुधारित ABS आहेत.
2002 मध्ये व्यावसायिक ग्राहकांसाठी Caravelle Business चा प्रीमियर देखील पाहिला. मॉडेल आधुनिक संप्रेषण प्रणाली आणि नवीन डॅशबोर्डसह सुसज्ज होते. याव्यतिरिक्त, विविध उपकरणे आणि उपकरणे ऑफर केली गेली: रेफ्रिजरेटर, टीव्ही, केटल, कचरापेटी.
3री पिढी
2015 मध्ये, जर्मन ब्रँडने तिसऱ्या पिढीच्या फोक्सवॅगन कॅरावेलची विक्री सुरू केली. “बेस” मध्ये कारला 3-झोन क्लायमेट कंट्रोल आणि ड्युअल एलईडी हेडलाइट्स मिळतील आणि युनिट्सच्या लाइनमध्ये वाढीव कार्यक्षमतेसह आधुनिक टर्बोडीझेल समाविष्ट आहेत.
सध्या, फॉक्सवॅगन कॅरावेल हे त्याच्या विभागातील सर्वोत्तम मॉडेलपैकी एक आहे. वाहनाच्या वापराची व्याप्ती केवळ लोकांच्या वाहतुकीपुरती मर्यादित आहे, तथापि, मोठ्या आणि प्रशस्त आतील भागामुळे विविध मालवाहतुकीची परवानगी मिळते.
फोक्सवॅगन कॅरेव्हेलचे व्हिडिओ पुनरावलोकन, पुनरावलोकन आणि चाचणी ड्राइव्ह
तपशील
परिमाणे:
- लांबी - 5292 मिमी;
- रुंदी - 1904 मिमी;
- उंची - 1990 मिमी;
- व्हीलबेस - 3400 मिमी;
- ग्राउंड क्लीयरन्स - 165 मिमी;
- किमान वळण व्यास - 11900 मिमी.
मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये, मॉडेलमध्ये 4 दरवाजे आणि 7 जागा आहेत.
डायनॅमिक वैशिष्ट्ये:
- कमाल वेग - 146 किमी/ता (डिझेल), 163 किमी/ता (गॅसोलीन इंजिन);
- 100 किमी/ताशी प्रवेग - 22.3 सेकंद (डिझेल), 17.3 सेकंद (पेट्रोल इंजिन);
- इंधन वापर (डिझेल) – 5.6 l/100 किमी (महामार्ग), 6.5 l/100 किमी (एकत्र चक्र), 9.8 l/100 किमी (शहर);
- इंधन वापर (पेट्रोल इंजिन) - 7.8 l/100 किमी (महामार्ग), 9.2 l/100 किमी (एकत्र चक्र), 12.8 l/100 किमी (शहर).
इंधन टाकीची क्षमता - 80 ली.
कारचे कर्ब वजन 2108 किलो आहे, एकूण वजन 3000 किलो आहे.
टायर आणि चाकांची वैशिष्ट्ये फोक्सवॅगन कॅरेव्हल - 205/65 R16 (समोर आणि मागील).
इंजिन
फोक्सवॅगन कॅराव्हेल पॉवर प्लांटची श्रेणी बरीच विस्तृत आहे आणि त्यात पेट्रोल आणि डिझेल युनिट्सचा समावेश आहे. पूर्वीचे वेगवान आहेत आणि शांतपणे कार्य करतात, नंतरचे गोंगाट करणारे मानले जातात, परंतु स्थिरता, नम्रता आणि कार्यक्षमतेच्या बाबतीत ते गॅसोलीन पर्यायांपेक्षा लक्षणीयरित्या श्रेष्ठ आहेत. त्याच वेळी, इंजिनची वैशिष्ट्ये व्यावहारिकदृष्ट्या समान आहेत. ते सर्व युरो -4 पर्यावरणीय वर्गाशी संबंधित आहेत.
पॉवर प्लांट्समध्ये समान व्हॉल्यूम आहे - 2 लिटर. पॉवर 102 ते 204 एचपी पर्यंत बदलते. त्यानुसार, टॉर्क आणि प्रवेग मध्ये फरक देखील जाणवतो.
सर्वात टॉप-एंड इंजिन हायलाइन आवृत्तीमध्ये स्थापित केले आहेत, जेथे 204-अश्वशक्ती गॅसोलीन युनिट्स आणि 180-अश्वशक्ती BiTDI डिझेल युनिट्स ऑफर केल्या जातात.
त्याच वेळी, फोक्सवॅगन कारवेलच्या डिझेल आवृत्त्या अधिक लोकप्रिय आहेत. त्यांच्याकडे कॉमन रेल प्रणाली आहे, जी इंधनाची हानी आणि हानिकारक उत्सर्जन कमी करते. फ्लॅगशिप BiTDI टर्बोचार्जर्ससह उपलब्ध आहे, ज्यामुळे युनिट अति-कार्यक्षम बनते.
डिव्हाइस
फोक्सवॅगन कॅरेव्हेलचे शरीर एक विशिष्ट आकार आहे, ज्यासाठी मॉडेलला “लोफ” असे टोपणनाव दिले जाते. कारला अनेक व्हीलबेस पर्यायांमध्ये ऑफर केले जाते, जे तुम्हाला तिची क्षमता वाढवण्याची परवानगी देतात. कारचे शरीर गंभीर भार सहन करू शकते. हे पेंट कोटिंगसह गॅल्वनाइज्ड स्टीलचे बनलेले आहे. हे तंत्रज्ञान गंज विरूद्ध उत्कृष्ट संरक्षण प्रदान करते.
सलून तुम्हाला आरामाने आनंदित करेल. दृष्यदृष्ट्या ते दोन भागांमध्ये विभागलेले आहे. पहिला ड्रायव्हर आणि प्रवाश्यांसाठी आहे, दुसरा सामान आणि प्रवाशांसाठी आहे. सोईच्या बाबतीत, कॅराव्हेला मल्टीव्हनपेक्षा निकृष्ट आहे, परंतु त्याच्या "वर्गमित्र" कडून हरत नाही. कारमधील साइड पॅनेल VW Touareg वरून जवळजवळ पूर्णपणे हस्तांतरित केले गेले. हे लीव्हर आणि बटणांच्या सोयीस्कर व्यवस्थेद्वारे ओळखले जाते आणि मुख्य घटक स्क्रीनसह ऑन-बोर्ड संगणक आहे. ड्रायव्हर स्वतःला अनुरूप ऑर्थोपेडिक सीट सानुकूलित करू शकतो. हे नोंद घ्यावे की अनेक कोनाडे आहेत जे आपल्याला दस्तऐवज आणि विविध वस्तू संग्रहित करण्याची परवानगी देतात.
अंतर्गत जागेचे रूपांतर करण्याच्या शक्यता व्यावसायिक आणि खाजगी समस्यांचे निराकरण करणे सोपे करतात. तिसऱ्या पंक्तीच्या बॅकरेस्टला फोल्ड करून, आपण टेबलसह आतील भाग एका लहान कार्यालयात बदलू शकता. मिनीबसची कमाल क्षमता 11 लोक आहे. सोयीस्कर आरसे, उत्कृष्ट दृश्यमानता आणि पार्किंग सेन्सर्समुळे ड्रायव्हरला आपण मोठे वाहन चालवत असल्याचे विसरतो. Volkswagen Caravelle मधील प्रत्येक गोष्ट जास्तीत जास्त राइड आरामासाठी डिझाइन केलेली आहे.
मूलभूत आवृत्तीमध्ये, मॉडेल फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे, ऑल-व्हील ड्राइव्हला पर्याय म्हणून ऑफर केले जाते. कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, फोक्सवॅगन कॅरॅव्हेलचे फ्रंट सस्पेंशन स्वतंत्र मॅकफर्सन किंवा स्वतंत्र मल्टी-लिंक आहे. सर्व आवृत्त्यांसाठी मागील निलंबन स्वतंत्र मल्टी-लिंक आहे. या योजनेबद्दल धन्यवाद, ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना व्यावहारिकरित्या रस्त्यावर कोणतेही अडथळे जाणवत नाहीत.
उच्च-विश्वसनीयता डिस्क ब्रेक सर्व चाकांवर स्थापित केले जातात (पुढील बाजूस हवेशीर). आधीपासूनच मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये, मॉडेल पॉवर स्टीयरिंगसह सुसज्ज आहे.
मिनीबससाठी 3 प्रकारचे ट्रान्समिशन आहेत:
- दोन क्लचसह स्वयंचलित (7 श्रेणी);
- मॅन्युअल 5-स्पीड;
- मॅन्युअल 6-स्पीड.
मॉडेलचे तोटे:
- कालबाह्य इंटीरियर डिझाइन;
- जोरदार ताठ निलंबन;
- इंजिनमधून खूप आवाज येतो, ज्यामधून चांगला आवाज इन्सुलेशन देखील मदत करू शकत नाही;
- हवामान नियंत्रण चालू असताना उच्च इंधन वापर.
ऑगस्ट 1990 मध्ये, फोक्सवॅगन चिंतेने मूलभूतपणे नवीन ट्रान्सपोर्टर T4 कुटुंबाचे उत्पादन सुरू केले. कॅरेज लेआउटसह मागील इंजिन असलेल्या T2 आणि T3 च्या विपरीत, नवीन ट्रान्सपोर्टरला VW Passat आणि Audi 80/100 पॅसेंजर मॉडेल्समधून इन-लाइन इंजिनच्या फ्रंट ट्रान्सव्हर्स व्यवस्थेसह कॅबोव्हर लेआउट प्राप्त झाले.
अशाप्रकारे, फोक्सवॅगनने ताबडतोब हलक्या व्यावसायिक वाहनांच्या विभागात प्रगती केली, लोकप्रिय परंतु कालबाह्य रीअर-इंजिन T3 मॉडेलऐवजी, प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत अधिक प्रगत मॉडेल्सचे संपूर्ण कुटुंब (उदाहरणार्थ, Cx = 0.36 होते. वर्गातील सर्वोत्कृष्ट सूचक) आणि 90 च्या दशकातील वास्तविकतेशी सुसंगत, मार्केटला अधिक परिचित असलेल्या लेआउटसह.
फोक्सवॅगन कॅरावेल T4 (1996)
डॅशबोर्ड ऑफ फोक्सवॅगन कॅरावेल T4 (1996)
फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T4 (1990)
T4 फॅमिलीमध्ये 2.92 आणि 3.32 मीटरच्या बेस लांबीसह चेसिस समाविष्ट आहे; 5.4 आणि 6.3 मीटर 3 (उंच छतासह - 7.8 मीटर 3 पर्यंत), 800, 1000 आणि 1200 किलो लोडिंग क्षमतेचे तीन पर्याय आणि पेट्रोल आणि डिझेल इंजिनची विस्तृत श्रेणी असलेल्या व्हॅन. लो-फ्रेम चेसिसच्या संक्रमणामुळे ट्रान्सपोर्टर फॅमिली प्रकारात पूर्वी समाविष्ट नसलेल्या आवृत्त्या तयार करणे शक्य झाले, उदाहरणार्थ, विविध विशेष संस्था बसविण्यासाठी कॅबसह चेसिस. निष्क्रीय सुरक्षेची पातळी गुणात्मकरित्या वाढली आहे: सर्व केल्यानंतर, अर्ध-हुड व्यवस्थेसह, ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशांच्या जागा पुढच्या एक्सलच्या मागे असतात आणि म्हणूनच मुख्य प्रभाव ऊर्जा इंजिनच्या डब्यात विकृत झोनद्वारे शोषली जाते. अंगभूत मजबुतीकरण आणि विकसित ए-पिलर असलेले मोठे दरवाजे साइड इफेक्ट्स आणि रोलओव्हर दरम्यान विश्वसनीय संरक्षण देतात.
इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलचे डिझाइन आणि एर्गोनॉमिक्स देखील T3 मॉडेलच्या आदिम डॅशबोर्डपेक्षा गुणात्मकरीत्या भिन्न होते. ड्रायव्हरच्या सीटच्या एर्गोनॉमिक्सच्या दृष्टिकोनातून, हे मॉडेल अजूनही वर्गातील सर्वोत्कृष्ट आहे आणि जवळजवळ त्वरित व्यसनमुक्त आहे. ड्रायव्हरच्या सीटवरून दृश्यमानता विशेषतः चांगली आहे. सर्व स्विच आणि लीव्हर्सचा उद्देश अंतर्ज्ञानी आहे. त्याच वेळी, पॉवर रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग सुरुवातीला केवळ सर्वात शक्तिशाली आणि उच्च-गती आवृत्त्यांवर अतिरिक्त खर्चावर स्थापित केले गेले. फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह आणि सर्व चाकांवर स्वतंत्र सस्पेंशनची सुविचारित रचना (मागील भाग हा कॉम्पॅक्ट प्रकार आहे) महामार्गांवर वाहन चालवताना चांगली स्थिरता आणि निसरड्या आणि बर्फाळ रस्त्यांवर थोड्या भाराने चांगली क्रॉस-कंट्री क्षमता प्रदान करते (जे आमचे Gazelle किंवा Ford Transit सारखे रीअर-व्हील ड्राइव्ह ॲनालॉग प्रदान करू शकत नाहीत) . परंतु कार अद्याप आदर्श नाही - वळताना मिनीबस आणि व्हॅन बऱ्याच प्रमाणात फिरतात, परंतु गुरुत्वाकर्षणाच्या कमी केंद्रामुळे फ्लॅटबेड ट्रक याला कमी संवेदनाक्षम असतात. गॅल्वनाइज्ड बॉडी पॅनेल्स आणि हॉट वॅक्सच्या सहाय्याने लपलेल्या पोकळ्यांवर विशेष उपचार केल्याबद्दल धन्यवाद, शरीर (केबिन) गंज विरूद्ध सहा वर्षांच्या वॉरंटीद्वारे संरक्षित आहे.
कॅरेव्हेलची लक्झरी पॅसेंजर आवृत्ती हेडरेस्टसह सुसज्ज वेल किंवा लेदर सीटसह सुसज्ज असू शकते. प्रशस्त आतील भाग तुम्हाला त्याभोवती तुलनेने मुक्तपणे फिरण्याची परवानगी देतो, अगदी फिरत असतानाही. व्हीलबेसची लांबी आणि 8-सीटर केबिनच्या लेआउटवर अवलंबून, ट्रंक व्हॉल्यूम 540 ते 1320 लिटर पर्यंत बदलते. तथापि, मल्टीव्हॅनच्या बहु-आसन (15 लोकांपर्यंत) आवृत्त्या प्रवाशांसाठी तितक्या सोयीस्कर नाहीत कारण सीटच्या ओळींमधील कमी अंतर आहे, जे उंच प्रवाशांसाठी गैरसोयीचे आहे. कॉम्बीच्या व्हॅन आणि मालवाहू-प्रवासी आवृत्त्यांवर, मागील दरवाजा दुहेरी-हिंग्ड आहे आणि मिनीबसवर तो गॅस शॉक शोषकांनी उचलला जातो. सरकत्या दरवाजाच्या प्रवेशद्वाराच्या पायरीवर प्रकाश टाकण्यासारख्या वस्तुस्थितीद्वारे डिझाइनची विचारशीलता देखील दिसून येते. पॅसेंजर आवृत्त्यांची उपकरणे प्रवासी मॉडेल्सच्या जवळ आहेत, उदाहरणार्थ, दरवाजाच्या लॉकचे मध्यवर्ती लॉकिंग आहे. कार्गो-पॅसेंजर कोम्बी वर, जागा काढणे कठीण नाही, परंतु जागा स्वतःच इतक्या मोठ्या आहेत की आपण असे ऑपरेशन अनेकदा करू इच्छित नाही. जून 1994 पासून, सर्व Caravelle आवृत्त्या, व्हॅन आणि ट्रान्सपोर्टर कॉम्बी मिनीबस ड्युअल फ्रंट एअरबॅगसह सुसज्ज आहेत, परंतु ABS हा नेहमीच एक पर्याय आहे. 1996 मध्ये, पॅसेंजर कॅरावेल आणि मुलतुवन आधुनिकीकरण करण्यात आले. रीस्टाईल करण्याव्यतिरिक्त, या आवृत्त्यांमध्ये नवीन अपहोल्स्ट्री आणि इलेक्ट्रिकल ॲक्सेसरीजसह अधिक आरामदायक इंटीरियर आणि विनंतीनुसार, पुढील आणि मागील प्रवाशांसाठी स्वतंत्र मायक्रोक्लीमेट कंट्रोल असलेली क्लायमॅट्रॉनिक क्लायमेट कंट्रोल सिस्टम मिळाली.
T4 चेसिसवर विविध पर्यटक शिबिरार्थी आणि कारवाँ अनेकदा स्थापित केले गेले. कधीकधी अशा आवृत्त्या आमच्या बाजारात आढळतात.
फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर/कॅरावेल T4 2.0-लिटर “फोर” (AAC) किंवा 2.5-लीटर “फाइव्ह” (एएएफ) ने सुसज्ज होते, आणि उपयोगितावादी ट्रान्सपोर्टरमध्ये खूप शक्तिशाली आणि उच्च-टॉर्क नव्हता, परंतु गोंगाट करणारा आणि कंपनाने भरलेला होता. वायुमंडलीय डिझेल इंजिन: 1, 9-लिटर "फोर" (1X) आणि 2.4-लिटर "पाच" (AAV). मानक 5-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स व्यतिरिक्त, ऑगस्ट 1991 पासून, "पाच" सह कॅराव्हेलच्या ऑर्डरवर 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन देखील स्थापित केले गेले.
1991 नंतर, हीटिंग आणि वेंटिलेशन सिस्टमची क्षमता लक्षणीय वाढली. ज्यांना निसरड्या रस्त्यावर खूप वाहन चालवायचे आहे त्यांच्यासाठी आम्ही 1991 पासून तयार केलेल्या सिंक्रोच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीकडे लक्ष देण्याची शिफारस करतो (अशा ट्रान्समिशनसह एक ट्रक केवळ ऑगस्ट 1992 मध्ये दिसला). हे मॉडेल वास्तविक ऑफ-रोड वापरासाठी नाही, आणि हे लक्षात घेतले पाहिजे की इंटरएक्सल व्हिस्कस कपलिंगद्वारे मागील एक्सलचे स्वयंचलित कनेक्शन कार्यक्षम नाही (प्रथम पिढीची प्रणाली), आणि गहन वापरासह देखील ते त्वरीत खंडित होते. .
1985 पासून, T4 ऑडी A6 कडून 2.5-लिटर डायरेक्ट इंजेक्शन टर्बोडीझेल (ACV) ने सुसज्ज आहे. 1996 मध्ये, शक्तिशाली 2.8-लिटर व्हीआर 6 (एईएस) दिसू लागला, ज्यासह गतिमान कामगिरी प्रतिष्ठित प्रवासी कारच्या पातळीवर पोहोचली. एवढ्या मोठ्या पॉवर युनिटला सामावून घेण्यासाठी, कॅरावेल मॉडेलचे इंजिन कंपार्टमेंट आणि हुड 110 मिमीने वाढवावे लागले. अमेरिकन मार्केटमध्ये, 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह युरोव्हन व्हीआर 6 विशेषतः लोकप्रिय होते, जरी 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह कॉन्फिगरेशन देखील होते. T4 साठी टर्बोडिझेल सर्वात श्रेयस्कर आहे, कारण फक्त ते गॅसोलीन इंजिनसाठी 10-11 l प्रति शंभर विरुद्ध 8.5 l/100 किमी स्वीकार्य इंधन वापर प्रदान करते. 1200 किलोग्रॅमच्या पूर्ण भारासह, व्हॅनकडून कोणत्याही गतिमान गुणांची मागणी करणे अर्थातच हास्यास्पद आहे. अंतिम ड्राइव्ह क्रमांक भिन्न असू शकतो: 4-सिलेंडर मॉडेलसाठी 4.94 आणि 5-सिलेंडर मॉडेलसाठी 4.61.
टी 4 ची विश्वासार्हता कधीकधी या मॉडेलवर एक क्रूर विनोद खेळते - ऑपरेशन दरम्यान बहुतेक समस्या अशिक्षित ऑपरेशन आणि अकाली देखभाल यामुळे उद्भवतात. टायमिंग बेल्ट चुकीच्या वेळी बदलल्यास, तो तुटल्यास, त्यामुळे इंजिनची मोठी दुरुस्ती होऊ शकते. 1996 नंतर उत्पादित केलेल्या कार इंजिन संलग्नकांच्या वाढीव विश्वासार्हतेद्वारे ओळखल्या जातात आणि प्रतिष्ठित कॅराव्हेलला पुन्हा स्टाईल केले गेले आणि त्यास बेव्हल्ड हेडलाइट्स, नवीन हूड आणि बॉडी कलरमध्ये रंगवलेले बंपरसह पुन्हा डिझाइन केलेले फ्रंट एंड प्राप्त झाले. नकारात्मक रनिंग-इन आर्मसह आधुनिकीकरण केलेल्या निलंबनाबद्दल धन्यवाद, हाताळणी लक्षणीयरीत्या सुधारली गेली आहे. निलंबन सामान्यत: आमच्या रस्त्यांशी चांगले सामना करते, जरी कालांतराने निलंबनाचे हात सांध्यांवर खडखडाट होऊ लागतात, ज्यामुळे सीव्ही सांधे देखील परिधान होतात.
2004 मध्ये, T4 मॉडेलने अधिक आधुनिक T5 ला मार्ग दिला.
मूळ देश: जर्मनी, ऑस्ट्रिया इ.
उत्पादक फोक्सवॅगन एजी
प्रबलित बेससह लोड-असर बॉडी
प्लॅटफॉर्म पदनाम (फॅक्टरी इंडेक्स) T4 - 70XA/70XB/70XC-प्रकार
शरीर प्रकार व्हॅन/मिनीबस/पिकअप/ट्रक चेसिस
दारांची संख्या 2/ 4
3 ते 9 जागांची संख्या
ड्राइव्ह प्रकार: फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा स्वयंचलितपणे कनेक्ट केलेले ऑल-व्हील ड्राइव्ह, ट्रान्सव्हर्स फ्रंट इंजिन
निलंबन डिझाइन
दुहेरी विशबोन्स आणि अनुदैर्ध्य टॉर्शन बारवर फ्रंट स्वतंत्र
कर्णरेषेवरील मागील स्वतंत्र स्प्रिंग
एकूण परिमाणे, मिमी
मानक आवृत्ती 4707x1840x1940
लांब व्हीलबेस आवृत्ती 5107x1840x1940
उंच छतासह लांब व्हीलबेस 5107x1840x2430
मानक आवृत्ती 4789x1840x1920
लांब व्हीलबेस आवृत्ती 5189x1840x1920
व्हीलबेस, मिमी
मानक आवृत्ती 2920
लांब व्हीलबेस आवृत्ती 3320
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी 150
लगेज कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम (व्हॅन), एल
मानक आवृत्ती 5.4 मी 3
लांब-व्हीलबेस आवृत्ती 6.3 मी 3
उंच छतासह लांब व्हीलबेस 7.8 मीटर 3
कॅरावेल 540/ 1320
कर्ब वजन, 1780 ते 2465 पर्यंत किलो
लोड क्षमता, किलो
मानक आवृत्ती 800
लांब व्हीलबेस आवृत्ती 1000
उंच छतासह लांब व्हीलबेस 1200
ट्रान्समिशन: मॅन्युअल, 5-स्पीड किंवा स्वयंचलित, 4-स्पीड
टायर्स 205/65 R15
उत्पादन कालक्रम ऑगस्ट 1990 रीअर-व्हील ड्राईव्ह ट्रान्सपोर्टर/कॅरावेलचे उत्पादन बंद झाले, नवीन मॉडेल टी4 ट्रान्सपोर्टर/कॅराव्हेल
जुलै 1992 ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्सपोर्टर/कॅरेव्हेल सिंक्रो T2 बंद
ऑगस्ट 1991 ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिंक्रो आवृत्त्या, 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ऑप्शनल (कॅरावेल), आधुनिकीकरण (व्हेंटिलेशन आणि हीटिंग)
जानेवारी 1994 नवीन 2.0 l इंजिन
ऑगस्ट 1995 नवीन 2.5 लिटर टर्बोडीझेल थेट इंजेक्शनसह
फेब्रुवारी 1996 नवीन VR6 2.8 l इंजिन
शरद ऋतूतील 1996 आधुनिकीकरण, रीस्टाईल (कॅरेव्हेल आणि मल्टीव्हॅन), नवीन इंजिन
2000 आधुनिकीकरण
नवीन जनरेशन ट्रान्सपोर्टर/मल्टीव्हन T5 चा स्प्रिंग 2003 प्रीमियर
उन्हाळा 2004 नवीन पिढी Caravelle
बदल इंजिन प्रकार/वाल्व्हची संख्या* विस्थापन शक्ती, एचपी कमाल टॉर्क, N m कमाल वेग, किमी/तास 100 किमी/ता पर्यंत प्रवेग, s इंधन वापर, 90 किमी/ता/हर्ट्झ
ट्रान्सपोर्टर 2.0 BV/ 4R/ 8 1968 84 159 144 20.5 8.9/11.7
ट्रान्सपोर्टर 2.5 BV/ 5R/ 10 2461 115 200 164 15.6 9.5/13.4
Caravelle 2.8 VR6 BV/ VR6/ 12 2792 140 240 174 12.8 11.6/17.9
Caravelle 2.8 VR6 BV/ VR6/ 24 2792 204 265 194 11.5 13.8/19.6
ट्रान्सपोर्टर 1.9 D D/ 4R/ 8 1896 60 135 132 23.8 6.5/8.9
कंपनीची ही कार मे 2013 मध्ये दोन आठवडे वैयक्तिक कारणासाठी वापरली गेली. त्यावेळी, मायलेज सुमारे 250,000 किमी होते. कारने बऱ्याच गोष्टी पाहिल्या आहेत - कंपनीने ती व्यवसायाच्या सहलींसाठी वापरली आणि संपूर्ण पश्चिम रशियामध्ये प्रवास केला.
खूप मोठे सलून. आसनांची अतिशय आरामदायक पुढची पंक्ती. पत्नी, 450 किमी अंतर कापून. एक प्रवासी म्हणून, मला एकाच वेळी एर्गोनॉमिक्सने मोहित केले.
मधल्या आणि मागच्या पंक्ती दीर्घकाळ बसण्यासाठी नसतात - कोणतेही समायोजन नाहीत, अगदी बॅकरेस्ट टिल्टसाठी देखील नाही. आतील भागात बदल घडवून आणण्याच्या सर्व शक्यता 10 सेकंदात पूर्णपणे काढून टाकण्याच्या क्षमतेमध्ये आहेत आणि आतील भाग अवजड वस्तू, बांधकाम साहित्य आणि इतर गोष्टींच्या वाहतुकीसाठी जागेत बदलतो.
सामर्थ्य:
- 2.5 TDI इंजिन आणि 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे संयोजन;
- प्रचंड सलून
- कारचे परिमाण जाणवण्यास सोपे
- प्रचंड साइड मिरर
- बरं, ड्रायव्हरची स्थिती अतिशय आरामदायक आहे (जरी ती बसची सीट असली तरीही)
- लहान overhangs
कमकुवत बाजू:
- न बदलता येण्याजोग्या आसनांची मध्य आणि मागील पंक्ती
फोक्सवॅगन कॅरावेल 2.4 डी (फोक्सवॅगन कॅराव्हेल) 1994 चे पुनरावलोकन
कार मालकीच्या वैयक्तिक इतिहासानुसार, कार एका वर्षापेक्षा जास्त काळ ताब्यात घेण्यात आल्या नाहीत. का? हे असेच निघाले. काहीतरी वळले, बदलले, विकले, अतिरिक्त पैसे दिले. 2003 मध्ये, मी एक फोक्सवॅगन कॅरॅव्हल खरेदी केली तेव्हा ती थोडी महाग होती, परंतु माझ्या ऑटो मेकॅनिकच्या शिफारशींच्या आधारे रशियामध्ये वापरण्यात आलेली कार आली. त्याच्या हाताखाली त्याचा इतिहास). 1994 नंतर, 2.4 डिझेल, 5 st. गिअरबॉक्स, धातूचा ओला डांबर, 9 जागा, लहान, कमी, मायलेज 140 t.km. (जसे ते नंतर वळवले गेले. माजी जर्मन टॅक्सी चालक बाल्टिक्समध्ये प्री-सेलद्वारे). काय बोलू?
भूतकाळ असूनही, मी कारसह भाग्यवान होतो. जर्मनीहून वाहतुकीच्या अनुभवावरून, मला वेगवेगळ्या कॉन्फिगरेशन्स (इंजिन + गिअरबॉक्स) आढळल्या, परंतु अशा चेसिससह कधीही नाही. 2.4 च्या विस्थापनासह, कार अतिशय खेळकर आहे आणि हायवेवर 180 किमी/तास (77 hp वर!) वेग वाढवते आणि आपण रेल्वेवर चालवत आहात ही भावना 215 टायर किंवा पूर्णतः यशस्वी ट्यूनिंगमुळे असू शकते. स्वतंत्र निलंबन, जे मिनीबसद्वारे सामान्य नाही. खरे आहे, या वेगाने, तेलाचा वापर प्रति 1000 किमी प्रति 0.8 लीटरपर्यंत वाढला (मानक मोडमध्ये प्रति 7000 किमी प्रति 1 ते दीड लीटर प्रतिस्थापन ते बदलीपर्यंत). कोणत्याही टिप्पण्यांशिवाय हाताळणी आणि क्रॉस-कंट्री क्षमता. पॉवर स्टीयरिंग आणि स्वतंत्र निलंबनाच्या संयोजनात उच्च ग्राउंड क्लीयरन्समुळे तुम्हाला रेल्वे आणि खड्डे आणि दगडांसह जंगलातील रस्त्यांसह शहराच्या अंकुशांना घाबरू नका. डायनॅमिक्स ही स्पोर्ट्स कार नाही, परंतु प्रवेग आणि ब्रेकिंगचा वेग शहरी चक्रात समस्या निर्माण करत नाही, जरी ओव्हरटेकिंगच्या वेळी महामार्गावर वाहन चालवताना, "डोप" अर्थातच पुरेसे नाही.
जर्मनमध्ये आराम फ्रिल्सशिवाय तपस्वी आहे (पुरेशी वातानुकूलन आणि इलेक्ट्रिक मिरर नाहीत). मिरर बद्दल. व्वा! कोणाकडेही असे विशाल “बर्डोक्स” नाहीत आणि जर तुम्ही मानक आरशात एक लहान गोलाकार जोडला तर तुम्हाला डोके फिरवण्याचीही गरज नाही, दृश्य भव्य आहे! पुन्हा, तू उंच बसतोस, दूरवर पाहतोस. ध्वनी इन्सुलेशन उत्तम आहे (कॅराव्हेलवर! T4 वर सर्व काही खूप सोपे आणि गोंगाट करणारे आहे), परंतु सर्वसाधारणपणे प्लेसमेंटच्या सुलभतेच्या दृष्टीने आणि आतील बदलण्याच्या दृष्टीने सर्वकाही विचारात घेतले जाते आणि सक्षम आहे. कार बाह्य परिमाणात लहान आहे, परंतु आतील भागात प्रशस्त आहे (मी तीन मुलांसह पाच प्रौढांना, एक कुत्रा, दोन कयाक आणि जंक घेऊन लाडोगाला तीन आठवड्यांच्या सहलीसाठी गेलो - प्रत्येकजण कोणत्याही अडचणीशिवाय केबिनमध्ये बसतो, असे होते' t अरुंद). डायनॅमिक ड्रायव्हिंग दरम्यान शहरातील वापर 10 लिटर प्रति शंभरच्या आत आहे, महामार्गावर सुमारे 7-8 l/100 किमी. हिवाळ्यातील स्टार्टअप आणि डिझेल इंधनाच्या वासाबद्दल. पहिल्या वर्षी गंभीर तापमान होते - 23 अंश.
सामर्थ्य:
- सुरक्षितता
- कार हाताळणी
- परवडणारी दुरुस्ती (जर सक्षम कारागीर सापडला तर कंपन्या अर्थातच किंमत कमी करतील)
- लोकांचा ब्रँड - प्रत्येक कोपऱ्यावरील सुटे भाग, नवीन आणि वापरलेले. देशांतर्गत वाहन उद्योगाशी तुलना करता येणाऱ्या किमतींवर
- कमी डिझेल इंधन वापर
- डिझेल एकतर चालते किंवा चालत नाही. इतर कोणतेही पर्याय नाहीत
कमकुवत बाजू:
- डिझेल एकतर चालते किंवा चालत नाही.
फोक्सवॅगन कॅरावेल (फोक्सवॅगन कॅराव्हेल) 2002 चे पुनरावलोकन
T4 चाकाच्या मागे जाण्यापूर्वी, मी घरगुती कार चालवल्या (कोपेक, सात, चार, पत्नीचे नऊ). 2000 मध्ये, कामावर मला चारचाकी झिगुली वरून T4 ट्रान्सपोर्टर TDI मध्ये बदलण्याची ऑफर देण्यात आली. कारचे परिमाण भिन्न आहेत आणि ते थोडेसे धडकी भरवणारे होते, परंतु एकदा तुम्ही ही कार चालवल्यानंतर तुम्हाला समजते की कारपेक्षा चालवणे सोपे आणि सोयीस्कर आहे: प्रथम, दृश्यमानता - तुम्ही थोडे उंच बसा, दृश्यमानता चांगली आहे आणि, त्यानुसार, तुम्ही रस्त्यावरील परिस्थितीचे अधिक जलद मूल्यांकन करता, आणि आरसे असे आहेत की मागचा रस्ता 99% दृश्यमान आहे आणि उलथापालथ करताना कोणतीही अडचण येत नाही (थोडा वेळ गाडी चालवल्यानंतर माझ्या पत्नीने देखील याची पुष्टी केली). तेव्हा व्यवस्थापनाची तुलना फक्त वडिलांशी होऊ शकते. कार आणि येथे फरक लक्षणीय आहे (मी देशांतर्गत ऑटोमोबाईल उद्योगातील कमतरतांबद्दल बोलणार नाही), टीडीआय इंजिन सुरू करताना आणि ओव्हरटेक करताना एक फायदा देते आणि ते खूप किफायतशीर देखील आहे - सरासरी वापर सुमारे 8 एल/100 किमी आहे, तुम्ही अजिबात ताण न घेता स्टीयरिंग व्हील फिरवू शकता. सर्वसाधारणपणे, तुम्ही गाडी चालवत नाही, पण तुम्ही त्याचा आनंद घेता. थोडक्यात, दोन वर्षांनंतर मी वैयक्तिक वापरासाठी कंपनीकडून ते विकत घेतले. मग मी आणि माझी पत्नी दक्षिणेला गेलो. संपूर्ण प्रवासादरम्यान आम्ही फक्त एकदाच थांबलो - स्वतःला आराम देण्यासाठी आणि इंधन भरण्यासाठी (80-लिटरची टाकी 1100 किमीसाठी पुरेशी होती!) माझ्या पत्नीने मधल्या जागा खाली दुमडल्या आणि परिणामी टेबलवर सँडविच आणि कॉफी बनवली आणि वर झोपली. मागे सोफा. 19 तासांच्या प्रवासादरम्यान (सुमारे 1600 किमी), थकवा व्यावहारिकरित्या जाणवला नाही, फक्त एअर कंडिशनिंगची कमतरता होती. तेव्हापासून मी अनेक गाड्या चालवल्या आहेत (तेच काम आहे), पण माझ्यासाठी आणि माझ्या कुटुंबासाठी मी WV व्हॅन निवडली. लांब पल्ल्याच्या ऑपरेशनच्या सर्व काळात, अनपेक्षित दुरुस्तीच्या बाबतीत ते कधीही अयशस्वी झाले नाही. परंतु ते अपार्टमेंटच्या नूतनीकरणात टिकून राहिले, जेव्हा सर्व जागा आतील भागातून काढून टाकल्या गेल्या (मध्यभागी लॅचसह आणि मागील बाजूस 4 बोल्टसह) आणि एका वेळी ते लोड केले: एक कास्ट-लोखंडी बाथटब, बाथरूमसाठी सिरेमिक टाइल्स टॉयलेट आणि सर्व प्लंबिंग फिक्स्चर "मॉइडोडायर" सह, अगदी प्रतिबंधांवर बसल्याशिवाय. 220,000 किमी साठी. एकूण मायलेजमध्ये काही ब्रेकडाउन होते आणि ब्रेकडाउन किरकोळ होते. मी टाय रॉडचे टोक, बॉल जॉइंट एकदा, इंजिन हायड्रॉलिक कॉम्पेन्सेटर, पॅड आणि फिल्टर आणि क्लच एकदा बदलले. मग एका ओळखीच्या व्यक्तीने ते माझ्याकडून विकत घेतले आणि मी जर्मनीहून पूर्णपणे ताजे 2002 आणले. एअर कंडिशनिंग आणि लक्झरी इंटीरियरसह T4-Caravelle आणि हा बदल लांब पल्ल्याच्या सहलींसाठी अधिक आरामदायक आहे.
T4 च्या सर्वात सामान्य बदलांबद्दल थोडेसे:
ट्रान्सपोर्टर - सुधारणांपैकी सर्वात सोपी, प्रवासी, मालवाहू-पॅसेंजर आणि कार्गो आवृत्त्या आहेत. सर्व-धातू. मागील आतील ट्रिम सोपे आहे, सहसा हार्डबोर्ड शीट बनलेले असते.
सामर्थ्य:
- आरामदायक, प्रशस्त आणि आरामदायक आतील.
- आकारामुळे सुरक्षितता
- आमच्या रस्त्यांसाठी विश्वसनीय चेसिस
- लहान खर्च.
- टीडीआय इंजिन, डिझेल इंजिनसारखे नाही, आमच्या इंधनासाठी गतिमान आणि नम्र आहे.
- त्याचे परिमाण असूनही ते अतिशय कुशल आहे.
कमकुवत बाजू:
- डिझेल गॅसोलीनपेक्षा जास्त आवाज आहे
- निलंबन कठोर आहे
फोक्सवॅगन कॅरावेल (फोक्सवॅगन कॅराव्हेल) 1999 चे पुनरावलोकन
फोक्सवॅगन कॅरावेल (फोक्सवॅगन कॅराव्हेल) 1992 चे पुनरावलोकन
मी हे कारवेल हॉलंडमध्ये कार डीलरशिपवर विकत घेतले आणि खरेदीनंतर लगेचच, मी आणि माझ्या पत्नीने युरोपभोवती एक मिनी क्रूझ घेण्याचे ठरविले: हॉलंड ते बेल्जियम ते फ्रान्स आणि पॅरिस आणि नंतर जर्मनीच्या दक्षिणेकडील भागातून, पोलंडमार्गे. आणि युक्रेन, आम्ही मॉस्कोला परतलो. सुरुवातीला हे जुगार असल्यासारखे वाटले: चेसिस आणि इंजिनच्या तपशीलवार निदानाशिवाय वापरलेल्या मिनीबसवर असा प्रवास करणे. पण आम्हाला आधीच काही अनुभव असल्याने आम्ही ते करायचे ठरवले. खरेदी पूर्ण केल्यानंतर आणि गॅससाठी पहिला थांबा, असे दिसून आले की विक्रेता फार चांगला माणूस नव्हता - त्याने खराब बॅटरी घसरली, जी गॅस स्टेशनवर जाण्यासाठी पुरेशी होती (मी कमी बीमसह गाडी चालवत होतो. ). बॅटरी बदलल्यानंतर, संपूर्ण प्रवासादरम्यान कारबद्दल एकही टिप्पणी दिसली नाही. ही कार अशा प्रवासासाठी आदर्शपणे उपयुक्त ठरली, ज्याची नंतरच्या वर्षी झेक प्रजासत्ताक आणि काळ्या समुद्राच्या कॉकेशियन किनारपट्टीच्या सहलींमध्ये एकापेक्षा जास्त वेळा पुष्टी झाली.
बाहेरून स्पष्ट साधेपणा असूनही, T4 Caravel आश्चर्यचकित करण्यास सक्षम आहे: दोन्ही डझन बदलांच्या उपस्थितीसह आणि प्रत्येक चवसाठी क्षमतेसह.
फोक्सवॅगन मिनीबस हे एक मोठे आणि मजबूत कुटुंब आहे. पाच पिढ्यांपासून आणि गेल्या शतकाच्या मध्यापासून, या मूळ आणि प्रशस्त मिनीव्हॅन्स, जे "पार्टी बस" सारखे आहेत, युरोप आणि उर्वरित ऑटोमोटिव्ह जग जिंकत आहेत. कुटुंबाचे सामान्य नाव फॉक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर आहे. T4 Caravel हे ट्रान्सपोर्टरच्या चौथ्या पिढीतील एक मॉडेल आहे, ज्यामध्ये मालिकेच्या मूलभूत आवृत्त्यांपासून बरेच फरक आहेत.
"कॅरावेल" हे नाव लॅटिन "कॅराबस" चा संदर्भ आहे, ज्याचा अर्थ चामड्याने झाकलेली बोट आहे. टी 4 फोक्सवॅगन कॅरवेल - समान "चार" ट्रान्सपोर्टर, परंतु विस्तारित, लक्झरी कॉन्फिगरेशनमध्ये. आतील सजावट, शैली आणि डिझाइन, सामग्री - हे सर्व ग्राहकांच्या आवडीनुसार निवडले गेले आहे आणि म्हणूनच येथे निवड अमर्यादित आहे. संपूर्ण मॉडेल श्रेणीमध्ये "टॉप" कॉन्फिगरेशन का समाविष्ट केले आहे ते शोधण्याचा प्रयत्न करूया.
T4 Caravel च्या उत्पादनाची वर्षे: मॉडेल श्रेणीचे तपशीलवार वर्णन
पूर्वलक्ष्यी आणि आज T4 फोक्सवॅगन कारवेल
ट्रान्सपोर्टरचा इतिहास युद्धानंतरच्या काळात, म्हणजे 1947 मध्ये सुरू होतो. याच वर्षी डचमन बेन पॉलला त्याने पाहिलेल्या बीटल पॅसेंजर कारवर आधारित कार्गो मिनीबसची कल्पना सुचली. पॉलने संभाव्यतेबद्दल खूप विचार केला आणि स्केचेस स्केच करून, आपला प्रस्ताव घेऊन थेट कंपनीच्या मुख्य संचालकांकडे गेला. त्यांनी या कल्पनेचे समर्थन केले - युद्धानंतर युरोप पुनर्संचयित करण्यासाठी, नवीन सैन्य आणि निर्णय आवश्यक आहेत.
मोठ्या संख्येने प्रवाशांची वाहतूक करण्याच्या कार्यासह आरामदायी व्हॅनला मिनीबस असे म्हणतात. आणि दोन वर्षांनंतर मॉडेल अधिकृत कार्यक्रमात सादर केले गेले. अशा प्रकारे फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर मालिकेचा जन्म झाला. पहिल्या पिढीला जबरदस्त यश मिळाले.
T4 Caravel चा पूर्वज हे पहिले फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर मॉडेल आहे, जो बीटल मॉडेलचा वारसा आहे.
हे मुख्यत्वे असामान्य अर्थपूर्ण देखावा आणि सतत अद्यतनित केलेल्या बदलांमुळे होते. कंपनीचे संचालक म्हणून, हेनरिक नॉर्डॉव्ह स्वतः म्हणाले: "फोक्सवॅगन बीटल प्रमाणे, आमच्या कारला कोणतीही तडजोड माहित नाही..." पहिल्या पिढीमध्ये, वाहन 25 वर्षांसाठी तयार केले गेले; त्याच्या आधारावर असंख्य सेवा व्हॅन विकसित केल्या गेल्या आणि प्रवासी आणि कॅम्पिंग आवृत्त्या तयार केल्या गेल्या.
तांत्रिक प्रगती फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर
फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर मालिकेच्या संपूर्ण इतिहासात, कार संपूर्ण जगाने पाहिली आहे. बऱ्याच जर्मन कारची निर्यात केली गेली या व्यतिरिक्त, उत्पादन देखील वाढले. आधीच T1 च्या उत्पादनासाठी, ब्राझीलमध्ये एक प्लांट उघडण्यात आला होता. दुसऱ्या पिढीपासून आजपर्यंत अर्जेंटिना, पोलंड, दक्षिण आफ्रिका आणि अगदी रशियामध्येही उत्पादन सुरू आहे.
भार क्षमता आणि कार्यक्षमता वाढवणे हे नेहमीच फोक्सवॅगनचे मुख्य ध्येय राहिले आहे. बदल वाढले आणि त्यांच्याबरोबर व्हॅनची तांत्रिक सुधारणा झाली. साठच्या दशकाच्या उत्तरार्धापासून, फोक्सवॅगनला ड्युअल-सर्किट ब्रेकिंग सिस्टम प्राप्त झाली आणि थोड्या वेळाने डिस्क ब्रेक्स प्राप्त झाले. 1972 मध्ये, कारवर तीन गती असलेले स्वयंचलित ट्रांसमिशन दिसू लागले. बर्याच मार्गांनी, जलद री-इक्विपमेंट लहान-टनेज कारच्या विभागातील सर्वोच्च स्पर्धेशी संबंधित असू शकते, जेथे बर्याच काळापासून ते सर्वात लोकप्रिय होते.
80 च्या दशकात कार इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमच्या बाबतीत अपडेट केली गेली. इलेक्ट्रिक विंडो लिफ्ट, सेंट्रल लॉकिंग, एबीएस सिस्टम, विंडशील्ड वाइपर आणि हेडलाइट वॉशर आणि इंटीरियर हीटिंग दिसू लागले. पेट्रोल इंजिनांसोबत डिझेल इंजिन बसवण्यात आले. डिझेल आवृत्त्यांना नावात "डी" अक्षराने चिन्हांकित केले होते.
1979 मध्ये, T3 चे उत्पादन अधिकृतपणे सुरू झाले, ज्याने मोठ्या प्रमाणावर फॉक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरच्या विकासाचा भविष्यातील मार्ग निश्चित केला. आणि 1981 मध्ये, कारच्या नावांमध्ये आणि ट्रिम स्तरांमध्ये बरेच बदल झाले. याच काळात पहिले कॅरेव्हेल बाहेर आले - वेलर सीट अपहोल्स्ट्री, बहु-रंगीत शरीर, आतील भागात फॅब्रिक्स, एका शब्दात, लक्झरी. सर्वसाधारणपणे, मला असे म्हणणे आवश्यक आहे की तेथे दोन लक्झरी बदल आहेत: दुसऱ्याला बस म्हटले गेले. कारच्या कॉन्फिगरेशनचे तपशील व्हिडिओ पुनरावलोकनात पाहिले जाऊ शकतात:
तिसऱ्या पिढीच्या अगदी सुरुवातीपासूनच बसची निर्मिती झाली. डिझाइनमध्ये क्रोम व्हील, बंपर, टिल्ट ग्लास, पॅसेंजर एअर डक्ट्स आणि आर्मरेस्ट्स यांचा समावेश होता. कॅरेव्हेलच्या आगमनाने, बस हे नाव वापरणे बंद झाले. आता मूलभूत सेटच्या पलीकडे असलेल्या प्रत्येक गोष्टीला एक नवीन, हलके आणि मोहक नाव आहे - कॅरवेल.
कमी केलेले निलंबन, रुंद टायर्स आणि अलॉय व्हील्ससह कॅरेव्हेल कॅरेटची व्यावसायिक आवृत्ती स्वतंत्रपणे तयार केली गेली. सलूनमध्ये वाचन आणि कार्य करण्यासाठी प्रकाशयोजना असलेले एक टेबल होते आणि त्या काळातील मल्टीमीडिया देखील होता - ऑडिओ कॅसेट प्ले करण्याच्या कार्यासह एक रेडिओ. कारमधील सीट्स सिंगल होत्या आणि त्यात आर्मरेस्ट्स, इलेक्ट्रिक लिफ्ट्स आणि पॉवर स्टीयरिंग यांचा मानक म्हणून समावेश होता.
विलक्षण चार"
अशा आकर्षक सामानासह, कॅरॅव्हल विनामूल्य प्रवासाला निघाले. जसजसे उत्पादन वाढत गेले, तसतसे उपकरणे अधिक आधुनिक होत गेली. 1990 मध्ये, चौथ्या पिढीचे उत्पादन सुरू झाले आणि त्याच वेळी टी 4 कॅरावेल. सर्व चौकारांमधील पहिला फरक म्हणजे शरीराच्या तुलनेत इंजिनचे स्थान.
पूर्वी, कारचे "हृदय" मागील बाजूस होते, परंतु आता इंजिनने त्याचे स्थान समोर घेतले आहे. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह दोन्हीसह कार तयार केल्या गेल्या. अद्ययावत कॅरॅव्हल आणि मूलभूत ट्रान्सपोर्टरमधील मुख्य फरक म्हणजे पॅनोरामिक ग्लेझिंग. जरी डिझाइन अत्याधुनिकतेच्या बाबतीत, कार बर्याच काळापासून मोठ्या प्रमाणात वळल्या आहेत. ते असो, या पिढीला सर्वाधिक यश मिळाले.
T4 Caravel ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
T4 Caravelle ची निर्मिती पंधरा वर्षांसाठी केली गेली - ऑटोमोटिव्ह मानकांनुसार एक महत्त्वपूर्ण कालावधी. प्रत्येक चवसाठी मिनीबसची परंपरा चालू ठेवत, कार डझनभर भिन्न इंजिनांसह आली. त्यापैकी सर्वात सोपी 1.9 लिटर इंजिन होती. गॅसोलीन इंजिनांना डिझेल बॅकअप होता.
T4 Caravel: आराम प्रथम येतो.
त्यांची शक्ती 2000 rpm पासून 140 Nm च्या कमाल टॉर्कसह फक्त 68 hp होती. सूचक वाईट नाही आणि खूप किफायतशीर नाही - प्रति 100 किमी 8 लिटर इंधन. मग ओळ वाढत गेली: 78, 88,102,110,115 आणि 140, 150 एचपी. 204 एचपी असलेले एकमेव मॉडेल. ते पेट्रोल (AI-95) होते. त्याच्या वैशिष्ट्यांपैकी हे आहेत:
- चार वाल्वसह व्ही 6 इंजिन आणि 2.8 लिटरचे विस्थापन;
- उच्च इंधन वापर - 13 लिटर पासून;
- 12.4 सेकंदात 100 किमी पर्यंत प्रवेग, कमाल वेग – 194 किमी/ता;
- 2500 आरपीएम वर टॉर्क 245 एनएम;
बहुतेक मॉडेल्स मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज होते, परंतु 204 एचपी, 2.8 लिटर (140 एचपी) आणि 2.5 लिटर (115 एचपी) पेट्रोल इंजिनसह आवृत्त्या देखील स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह पुरवल्या गेल्या होत्या. कार दोन आवृत्त्यांमध्ये तयार केली गेली: लहान व्हीलबेस (4789 मिमी) आणि लांब व्हीलबेस (5189 मिमी). परंतु दोन्ही आवृत्त्यांवर ट्रंक व्हॉल्यूम समान आहे - 540 लिटर. अनुज्ञेय वजन 1800 ते 2800 किलो पर्यंत बदलते.
VW Caravelle T4 च्या वैशिष्ट्यांनुसार, ही एक सामान्य 4-दरवाजा असलेली मिनीव्हॅन आहे जी 7 लोकांना वाहून नेऊ शकते. 1996 मध्ये, कारचे उत्पादन सुरू झाल्यानंतर सहा वर्षांनी, रीस्टाईल करणे सुरू झाले. बाहेरून, कॅरेव्हेलाचा पुढचा भाग बदलला आहे: "नाक" लांब आणि गोलाकार बनले आहे, बम्परची रचना बदलली आहे (त्यामध्ये धुके दिवे स्थापित केले आहेत), हेडलाइट्सचा आकार बदलला आहे. Caravella T4 इंटीरियरला अगदी नवीन आरामदायी आसने, एक वजनदार स्टीयरिंग व्हील, एक टॅकोग्राफ, एक इमोबिलायझर, एक मागील विंडशील्ड वायपर आणि स्वयंचलित एअर कंडिशनिंग मिळाले.
वर नमूद केल्याप्रमाणे, कार डिस्क ब्रेकसह सुसज्ज आहेत, कधीकधी ड्रम ब्रेकच्या संयोजनात. 150 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स शहरासाठी आदर्श आहे आणि त्याच वेळी, आपत्कालीन परिस्थितीसाठी लहान फरक आहे. 2005 पासून कारचे उत्पादन केले गेले नाही, रशियन ड्रायव्हर्ससाठी हे एक प्लस आहे - वापरलेल्या प्रती नवीनपेक्षा खूपच स्वस्त आहेत. कारची सरासरी किंमत सुमारे 500 हजार रूबल आहे.
T4 Caravel विश्रांतीसाठी आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टींनी सुसज्ज आहे: टेबल, गोष्टींसाठी ड्रॉर्स, एक रेडिओ, आरामदायक रुंद खुर्च्या.
T4 Caravel: मालक पुनरावलोकने
मॅक्सिम, मॉस्को, ड्रायव्हिंगचा 10 वर्षांचा अनुभव
दुसरा फोक्सवॅगन. आधीचे मूळ ट्रान्सपोर्टर होते. Caravella ने ही T4 कार जर्मनीहून आणली, ज्याचे मायलेज फक्त 100 हजार किलोमीटर आहे. “स्वस्त आवृत्ती” मधील फरक सोईच्या पातळीवर तंतोतंत जाणवतो. यामध्ये उच्च बसण्याची जागा, आनंददायी अपहोल्स्ट्री आणि भरपूर काचेचा समावेश आहे—कार हलकी आणि आरामदायक आहे. मी त्या पुनरावलोकनांशी सहमत नाही
