BMW X6 E71 च्या सर्व पिढ्या. BMW X6 (E71). BMW X6 बद्दल मालक आणि विशेषज्ञ काय विचार करतात? BMW X6 E71 चे बदल

BMW X6 E71 प्रथम 2007 IAA मध्ये फ्रँकफर्ट येथे संकल्पना म्हणून सादर करण्यात आली. कॉन्सेप्ट कार तज्ञ आणि संभाव्य ग्राहकांना आवडली आणि कारचे मालिका उत्पादन आणि विक्री मे 2008 मध्ये सुरू झाली.

BMW X6 E71 उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स, ऑल-व्हील ड्राइव्ह, मोठी चाके आणि टायर आणि ठळक बॉडी डिझाइनसह SUV ची वैशिष्ट्ये एकत्र करते. X6 क्रॉसओवर, X5 E70 प्रमाणे, स्पार्टनबर्ग (दक्षिण कॅरोलिना, यूएसए) आणि कॅलिनिनग्राड (रशिया) येथील एका प्लांटमध्ये तयार केले गेले. BMW E71 हे ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहन म्हणून लाँच करण्यात आले होते ज्यामध्ये पुढील आणि मागील एक्सल दरम्यान पॉवर वितरीत करण्यात आली होती. डायनॅमिक परफॉर्मन्स कंट्रोल सिस्टम डाव्या आणि उजव्या मागच्या चाकांमध्ये परिवर्तनीय टॉर्क वितरण प्रदान करते, ज्यामुळे स्थिरता वाढते, जे असमान रस्त्यांच्या पृष्ठभागावर हाताळण्यास मदत करते.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेल्या कारमध्ये, शिलालेख "xDrive" मॉडेलच्या नावात जोडला जातो, उदाहरणार्थ - xDrive50i, 5.0i ऐवजी X मालिका क्रॉसओव्हर्सच्या पूर्वीच्या आवृत्त्यांमध्ये होते. कूप-सदृश शरीराच्या नवीन कॉन्फिगरेशनने नवीन प्रकारच्या कारसाठी नवीन नाव सूचित केले, अशा प्रकारे संक्षेप SAV (स्पोर्ट्स ॲक्टिव्हिटी व्हेईकल) जन्माला आला, जो प्रोफाइल केलेल्या शरीरासह SUV (क्रॉसओव्हर) नियुक्त करण्यासाठी वापरला जातो, अगदी त्याच कूप प्रमाणे आणि शरीराच्या विशेष आकारामुळे X6 ला अक्षरशः प्रतिस्पर्धी नव्हते. E71 सक्रिय स्टीयरिंग, अडॅप्टिव्ह ड्राइव्ह, अडॅप्टिव्ह हेडलाइट्स, हेड-अप डिस्प्ले, टीव्ही फंक्शनसह व्यावसायिक नेव्हिगेशन सिस्टम, अधिक स्थिरतेसाठी मागील एक्सलवर एअर सस्पेंशन आणि चार-झोन स्वयंचलित हवामान नियंत्रणासह सुसज्ज होते. आणखी मोठ्या व्यक्तिमत्त्वासाठी, वैयक्तिक, एम एक्सक्लुझिव्ह एडिशन आणि एम स्पोर्ट एडिशन सारखी पॅकेजेस उपलब्ध होती.

2009 च्या शरद ऋतूमध्ये, एक विशेष आवृत्तीची संकल्पना कार, ऍक्टिव्हहायब्रिड, फ्रँकफर्टमध्ये सादर केली गेली. ही E71 ची संकरित, अधिक किफायतशीर आवृत्ती आहे. हे बेस व्हर्जनपेक्षा 13 मिमी लांब आहे आणि त्याचे मागील टोक वेगळे आहे. पुढे, ActiveHybrid आवृत्तीला E72 बॉडी क्रमांक देण्यात आला आणि त्याच वर्षी कार N63B44 इंजिन + इलेक्ट्रिक मोटरसह विक्रीसाठी गेली. त्याच वर्षी, वाचकांमध्ये ऑफ रोड मॅगझिनद्वारे क्रॉसओव्हर गटातील 2009 SUV श्रेणीमध्ये X6 ला पुरस्कार प्रदान करण्यात आला.

मालकाचे पुनरावलोकन

मी स्वत: ला लाइनअपमधील सर्वात सोपी BMW X6 2012 खरेदी केली - xdrive35i. छाप सर्वोत्तम नाहीत, कारण मला अधिक अपेक्षा आहेत. मी कार डीलरशिपवर होतो आणि या तेजस्वी सौंदर्याचा प्रतिकार करू शकलो नाही. व्यवस्थापकाने माझ्या डोक्यात सद्गुणांशिवाय काहीही ओतले नाही आणि मी, उघड्या कानांनी, माझ्या पत्नीसह ते एकत्र घेतले. मी खरोखर पुनरावलोकने पाहिली नाहीत आणि फक्त सकारात्मक आढळले. कॅलिनिनग्राड असेंब्लीनेही मला त्रास दिला नाही. मी ताबडतोब ते टिंट केले, चाके 20 वर सेट केली आणि रस्त्यावरून जाणाऱ्यांकडून विशेष नजर टाकत आम्ही निघालो.

पण नंतर राखाडी दैनंदिन जीवन आले, माझ्या कारच्या शरीराचा रंग सारखाच. पहिल्या दिवसांपासून, जबरदस्तीने स्थापित केलेली उपग्रह सुरक्षा यंत्रणा मला चिडवू लागली. युनिट बदलूनही, मला ते पूर्णपणे बंद करण्यासाठी अर्ज करावा लागला. त्यांना हवे असेल तर ते ते घेऊन पळून जातील. सेंट पीटर्सबर्गच्या 7,000 किमी रस्त्यांनंतर, मागील कमानीवरील पेंट अचानक सोलायला लागला. आणि हे जवळपास 3 लामांसाठी एका कारमध्ये! डीलरशी संपर्क साधल्यानंतर, मी गोंधळलेल्या अवस्थेत होतो - bmw x6 e71 च्या “समस्या” क्षेत्रांचे छायाचित्रण केले गेले आणि त्यांना कारखान्याकडे दावा पाठविण्यास बांधील होते! बऱ्याच दिवसांनंतर, एक उत्तर आले, जिथे कार कठोर परिस्थितीत वापरली जात असल्याने वॉरंटी अंतर्गत केसचा विचार केला गेला नाही. मला आश्चर्य वाटते की त्यांनी हे कसे ठरवले? आणि ही चिनी कार नाही. मला पैसे द्यावे लागले, पण बाजूला.

22,000 किमी नंतर, बॉक्समध्ये नियतकालिक ठोठावणारा आवाज दिसू लागला. सेवा केंद्रात ते म्हणाले की सर्व काही ठीक आहे. पण ते सर्व नाही! या कारबद्दल माझी चिडचिड नुकतीच झाली. मी माझ्या कुटुंबाला फिनलंड-जर्मनी-पोलंड या मार्गाने परदेशात नेण्याचे ठरवले. आणि मग, एका आदर्श जर्मन रस्त्यावर, ते सुरू होणे थांबले. मी सेंट पीटर्सबर्गमधील डीलरला कॉल केला, परंतु नेहमीप्रमाणे, तो मदत करू शकला नाही, त्याने टो ट्रक देखील आयोजित केला नाही. परिणामी, आम्ही ब्रँडच्या प्रतिनिधी कार्यालयाशी इंटरनेटद्वारे संपर्क साधला आणि ते पटकन मला घेण्यासाठी आले. निर्णय - फ्यूजला काहीतरी झाले. परिणामी, मला कार सोडावी लागली आणि विमानाने उड्डाण करावे लागले आणि 3 आठवड्यांनंतर मला वाहतुकीसाठी चालानसह कार मिळाली. बरं, कमीतकमी त्यांनी वॉरंटी अंतर्गत ते निश्चित केले. BMW X6 2012 बद्दल पुनरावलोकने वाचल्यानंतर, मला देखील हा रोग आढळला, आता मी यापासून दूर जाणार नाही.

मी अस्वस्थ आहे, येथे प्रमाणित केंद्राचे घरगुती असेंब्ली आहे (((

मालकाचे पुनरावलोकन

उपकरणे ते काय होते. मला ते एका अनुकूल निलंबनासह हवे होते जे स्वतःला रस्त्याशी जुळवून घेते, परंतु त्याशिवाय. तेथे कोणतेही दरवाजे बंद नाहीत (काही तरी दुर्लक्षित), स्टीयरिंग व्हील सक्रिय नाही. परंतु हे विशेष टप्पे, जसे ते म्हणतात, अनेकदा खंडित होतात. पण याशिवायही कार अप्रतिम आहे.

चाकांची किंमत 20 आहे, कारचा रंग काळा आहे. पहिल्या दिवसांपासून मला वाटले की ते कसे घाई करत आहे आणि ते प्रभावी आहे - एका श्वासात 150 किमी/ता पर्यंत. BMW X6 E71 बद्दल काही पुनरावलोकने सूचित करतात की तीक्ष्ण प्रवेग दरम्यान चेक उजळतात, परंतु आतापर्यंत माझ्या कारवर असे घडलेले नाही. सलून खरोखर लोकांबद्दल आहे. साहित्य सभ्य पातळीवर आहे. कार स्मार्ट आहे, वॉशर संपल्यावरही ती तुम्हाला चेतावणी देईल. यात प्रोब नाही, कारण त्यात इलेक्ट्रॉनिक सेन्सर आहे. तुम्ही तुमच्या खिशातील चावी घेऊन जवळ जाता, दारापर्यंत पोहोचता आणि कुलूप उघडतात.

महामार्गावर ते 98 वी 11-12 लिटर वापरते. शांत शहर ड्रायव्हिंगसह, 15 लिटर, आणि जर तुम्ही गाडी चालवली तर 18 लिटर. पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर - मी त्यांच्याशिवाय कसे जगू शकेन? अडॅप्टिव्ह कॉर्नरिंग लाइट खराब आहेत. मग स्पोर्ट्स सीट्स प्रमाणे पोझिशन मेमरीसह मोठे आहेत, जे स्वतः प्रत्येक इग्निशन कीवर प्रतिक्रिया देतात. रिव्हर्स गियर क्लिक करतो आणि उजवा आरसा कमी होतो. रिमोट कंट्रोल वापरून ट्रंक उघडणे/बंद करणे. BMW X6 2008 चे ट्रंक प्रशस्त आणि आरामदायक आहे. ब्रेक विश्वसनीय आहेत, त्यांच्याशी तुलना करण्यासारखे काहीही नाही.

हे इंजिन 300 ग्रॅम तेल वापरते. 8000 किमी वर. ग्राउंड क्लीयरन्स निराशाजनक होता, कारण ते उंच नाही. प्रवाशांना चढवताना आणि ट्रंक लोड करताना, सिस्टम मागील एक्सल क्लिअरन्स राखते. हायड्रॉलिक हँडब्रेक फक्त एक बटण आहे. एक हँडब्रेक देखील आहे, जो ट्रॅफिक लाइटमध्ये सोयीस्कर आहे. आवाज असा आहे की 150 वाजता तुम्ही प्रवाशाशी शांतपणे बोलू शकता. त्यावरील गती अगोचर आहे, म्हणूनच उल्लंघन होते.

आपण बराच वेळ बोलू शकतो. मी तुम्हाला उशीर करणार नाही, तुमचे लक्ष दिल्याबद्दल धन्यवाद!

BMW X6 E71 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

रीस्टाईल करणे

जुलै 2012 मध्ये, X6 E71 अद्यतनित केले गेले. बाय-झेनॉन हेडलाइट्स, फ्रंट फॉग लाइट्स, रिअर लाइट्स आणि रिम्ससह फ्रंट ऑप्टिक्स बदलले आहेत आणि पुढचे आणि मागील बंपर देखील थोडेसे बदलले आहेत.

कृपया स्त्रोत पत्ता हटवू नका - इतरांच्या कार्याचा आदर करा जितका तुम्ही स्वतःचा आदर करता! समजून घेतल्याबद्दल आभारी आहे

BMW X6 E71 चे बदल

BMW X6 E71 35i

BMW X6 E71 30d

BMW X6 E71 35d

BMW X6 E71 40d

BMW X6 E71 M50d

BMW X6 E71 50i

BMW X6 E71 ActiveHybrid

हा प्रीमियम स्पोर्ट्स क्रॉसओवर अधिकृतपणे 2009 मध्ये, “ओरिजिनल एक्स-सिक्स” च्या जागतिक प्रीमियरच्या एका वर्षानंतर पदार्पण करण्यात आला. ही एक आलिशान आणि वेगवान कार आहे, ती स्पोर्ट ॲक्टिव्हिटी कूप विचारसरणीच्या तत्त्वांनुसार विकसित केली गेली आहे आणि तिचे वर्णन "एक्टिव्ह ड्राइव्हसाठी कूप सारखी क्रॉसओवर" असे केले जाऊ शकते.

होय - X6M चिखल करण्यासाठी तयार केलेले नाही; त्याचे मुख्य फायदे महामार्गावर दिसतात, जेथे शक्ती, परिष्कृत हाताळणी आणि गतिशीलता आवश्यक आहे.

2008 मध्ये जन्मलेल्या X6 मॉडेलमुळे अनिश्चिततेची भावना निर्माण झाली - ती एक अतिशय "नॉन-स्टँडर्ड" कार असल्याचे दिसून आले ज्याने एक नवीन विभाग उघडला. तथापि, नंतर सर्व काही जागेवर पडले, कारण कूप-क्रॉसओव्हरने अगदी X5 ची विक्री केली. परंतु त्याच्या एम आवृत्तीच्या प्रकाशनाने यापुढे इतकी गंभीर छाप पाडली नाही, कारण कूपसाठी स्पोर्टी डिझाइन जरी सामान्य नसले तरी ते अगदी तार्किक दिसते.

"X6M" चे मुख्य भाग अनेक प्रकारे विरोधाभासी आहे - हे उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स आणि अशा "हॉट" फिलिंगसह एक प्रकारचे चार-दरवाजा कूप आहे असे म्हटले जाऊ शकते. अनेकजण क्रॉसओव्हरचे स्वरूप अयशस्वी आणि काहीसे मूर्ख मानू शकतात, परंतु त्यात काहीतरी असामान्य, मूळ आणि प्रगती आहे! "चार्ज केलेला" X6 स्पष्ट स्नायू आणि आक्रमक देखावा असलेल्या वास्तविक ऍथलीटसारखा दिसतो.

बाहेरून, BMW X6M निश्चितपणे इतर कारमध्ये गोंधळून जाऊ शकत नाही, आणि तिची विशिष्ट वैशिष्ट्ये म्हणजे "ब्रीदिंग" फ्रंट बंपर असलेली मूळ बॉडी किट, लो-प्रोफाइल रुंद टायर्सवर 20 इंच व्यासासह प्रचंड एम-व्हील्स असलेल्या सुजलेल्या चाकांच्या कमानी. , एक्झॉस्ट पाईप्सची फॅमिली क्वार्टेट, तसेच ग्राउंड क्लीयरन्स दहा मिलीमीटरने कमी झाल्यामुळे अधिक डाउन-टू-अर्थ प्रोफाइल.

सर्वसाधारणपणे, बव्हेरियन कंपनीच्या एम-विभागातील "X-6" आदराची भावना जागृत करते आणि जेव्हा आपण ते रीअरव्ह्यू मिररमध्ये पाहता तेव्हा आपल्याला अनैच्छिकपणे मार्ग देण्याची इच्छा वाटते. तुम्हाला यासारखी दुसरी कार सापडणार नाही - वास्तविक चार-दरवाजा कूपच्या सिल्हूटसह एक मोठा स्पोर्ट्स क्रॉसओवर. विलक्षण आणि मूळ!

आता BMW X6M च्या बाह्य परिमाणांबद्दल. कारची लांबी 4876 मिमी, उंची - 1684 मिमी, रुंदी - 1983 मिमी आहे. हे समोरील बाजूस 275/45 R20 आणि मागील बाजूस 315/35 R20 मोजणारी चार चाके असलेली रस्त्याच्या पृष्ठभागावर विसावली आहे. एक्स-सिक्सच्या एक्सल (व्हीलबेस) दरम्यान 2933 मिमी अंतर आहे आणि तळाशी (क्लिअरन्स) - 180 मिमी आहे.

“चार्ज्ड” बव्हेरियन कूप-क्रॉसओव्हरचा आतील भाग स्टायलिश आणि समृद्ध दिसतो आणि त्याचा लेआउट जवळजवळ पूर्णपणे मूळ X6 ची प्रतिकृती बनवतो. स्टीयरिंग व्हील, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन सिलेक्टर आणि लेदर सीटच्या मागील बाजूस असलेल्या “एम” अक्षरामध्ये फक्त फरक आहे.

शोधण्यासाठी कोणत्याही अर्गोनॉमिक चुका नाहीत; नियंत्रणे योग्य ठिकाणी आहेत, सर्वकाही अक्षरशः उत्तम प्रकारे एकत्र केले आहे, परिष्करण साहित्य अत्यंत महाग आणि नैसर्गिक आहेत.

BMW X6M स्पोर्ट्स क्रॉसओवरमध्ये चार-सीटर इंटीरियर लेआउट आहे. पुढच्या सीट्स रायडर्सना त्यांच्या विकसित प्रोफाइलमुळे जोरदार आलिंगन देतात आणि पर्यायाने, ॲडजस्टेबल साइड बोलस्टर्स असलेल्या सीट उपलब्ध आहेत. आणि, अर्थातच, ते हीटिंग आणि वेंटिलेशनसह सुसज्ज आहेत. मागील सोफ्यामध्ये दोन जागा आहेत, ज्या मध्य बोगद्याने विभक्त केल्या आहेत. येथे प्रवाशांसाठी बसण्याची भूमिती खूपच आरामदायक आहे, परंतु "हवा" फक्त लहान लोकांसाठी पुरेशी असेल आणि सर्व काही उतार असलेल्या छतामुळे. आनंददायी छोट्या गोष्टींमध्ये कप होल्डर, विविध लहान गोष्टींसाठी कंटेनर आणि वैयक्तिक "हवामान" लक्षात घेता येते, जरी वैकल्पिक आहे.

अर्थात, X6M ला सर्वात व्यावहारिक क्रॉसओवर म्हटले जाऊ शकत नाही, परंतु ती निश्चितपणे सर्वात प्रशस्त स्पोर्ट्स कारपैकी एक आहे. सामानाच्या डब्याचे प्रमाण 570 लिटर आहे आणि बॅकरेस्ट खाली दुमडलेला आहे - 1450 लिटर. त्याच वेळी, मालवाहू डब्याचा आकार योग्य आहे, कोणत्याही त्रुटीशिवाय, आणि मजला पूर्णपणे सपाट आहे. उंच मजल्याखाली मिश्र धातुच्या रिमवर एक अरुंद सुटे चाक लपवते.

तपशील. X6M च्या हुडखाली ट्विन टर्बोचार्जिंग असलेले 4.4-लिटर V8 इंजिन आहे. इंजिन या वस्तुस्थितीसाठी उल्लेखनीय आहे की ब्लॉकच्या 90-डिग्री कॅम्बरमध्ये अनेक दोन-चॅनल टर्बोचार्जरसह एक उष्णता-प्रतिरोधक एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड आहे जे एकसमानपणे एक्झॉस्ट वायूंना धडपडतात. या युनिटचे पीक आउटपुट 6000 rpm वर 555 अश्वशक्ती आणि 1500 - 5650 rpm वर 680 Nm टॉर्क आहे. इंजिन 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि प्रोप्रायटरी xDrive ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह एकत्रित केले आहे.

"चार्ज केलेला X6" अक्षरशः फक्त 4.7 सेकंदात पहिल्या शंभरापर्यंत शूट करतो आणि कमाल 250 किमी/ताशी (इलेक्ट्रॉनिकली मर्यादित) वेग गाठण्यास सक्षम आहे. एकत्रित चक्रात, क्रॉसओवर प्रति 100 किमी 13.9 लिटर इंधन वापरतो. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की इंजिन युरो -5 पर्यावरणीय आवश्यकता पूर्ण करते.

BMW X6M वरील सस्पेंशन पूर्णपणे स्वतंत्र आहे, मागील सबफ्रेमचे कडक सायलेंट ब्लॉक्स आणि प्रबलित स्प्रिंग्ससह फ्रंट डबल-विशबोन डिझाइन आहे. मागील निलंबन एअर माउंट्ससह सुसज्ज आहे जे लोडची पर्वा न करता स्थिर ग्राउंड क्लीयरन्स राखते.

पर्याय आणि किंमती.रशियन बाजारावर, 2014 मध्ये कूप-आकाराचा क्रॉसओवर BMW X6M (E71 वर आधारित) 5,727,000 रूबलच्या किंमतीला ऑफर केला जातो. मूलभूत उपकरणांच्या यादीमध्ये फ्रंट आणि साइड एअरबॅग्ज, गरम झालेल्या फ्रंट सीट, प्रीमियम ऑडिओ सिस्टम, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, ॲडॉप्टिव्ह एलईडी हेडलाइट्स, डायनॅमिक क्रूझ कंट्रोल, फुल पॉवर ॲक्सेसरीज, iDrive इन्फोटेनमेंट सिस्टम, तसेच इतर अनेक सिस्टीम यांचा समावेश आहे. चालक आणि प्रवाशांची सुरक्षा आणि सोई. अतिरिक्त शुल्कासाठी, कार मागील प्रवाशांसाठी मल्टीमीडिया सिस्टम, मागील दृश्य कॅमेरा, प्रोग्राम करण्यायोग्य प्री-हीटर इत्यादीसह सुसज्ज असू शकते.

BMW X6M चे फायदे उच्च दर्जाचे इंटिरियर फिनिशिंग, एक शक्तिशाली इंजिन, उत्कृष्ट गतिमानता, उत्कृष्ट हाताळणी आणि रस्त्याची स्थिरता, उत्कृष्ट आवाज इन्सुलेशन आणि समृद्ध उपकरणे आहेत. बरं, तोटे म्हणजे काहीसे विरोधाभासी डिझाइन, महाग देखभाल, स्पेअर पार्ट्स आणि दुरुस्ती, तसेच जागांची पुरेशी प्रशस्त नसलेली दुसरी ओळ.

BMW X6 क्रॉसओवर जर्मन कंपनीच्या बेस्टसेलर - BMW X5 मॉडेलच्या प्लॅटफॉर्मवर तयार करण्यात आला आहे. तथापि, "दाता" च्या विपरीत, नवीन कार आकाराने थोडी मोठी झाली आणि मूळ शरीर प्राप्त झाले. BMW X6 (E71) चे परिमाण: लांबी - 4,877 मिमी, रुंदी - 1,983 मिमी, उंची - 1,690 मिमी. व्हीलबेसचा आकार 2,934 मिमी आहे. कारला 212 मिमीचा ग्राउंड क्लीयरन्स आणि 570 ते 1,450 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह प्रशस्त सामानाचा डबा मिळाला. लोड क्षमता - 525 किलो. कारचे कर्ब वेट 2,145 ते 2,265 किलो (बदलानुसार) आहे.

BMW X6 (E71) हे xDrive इंटेलिजेंट ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीमसह सुसज्ज आहे, जे रस्त्याच्या परिस्थितीनुसार, मागील एक्सलवर 100% पर्यंत टॉर्क प्रसारित करण्यास सक्षम असलेल्या इंटरएक्सल मल्टी-प्लेट क्लचवर आधारित आहे. मानक आवृत्तीमध्ये, मागील चाकांच्या बाजूने कर्षण 40:60 च्या प्रमाणात प्रसारित केले जाते. xDrive ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम DSC (डायनॅमिक स्टॅबिलिटी कंट्रोल), एक सक्रिय रीअर डिफरेंशियल आणि डायनॅमिक परफॉर्मन्स कंट्रोल (DPC) टॉर्क वेक्टरिंग सोबत काम करते. DPC प्रणाली मागील चाकांमधील टॉर्कच्या सुरळीत वितरणासाठी जबाबदार आहे आणि वेगाची पर्वा न करता वाहनाची दिशात्मक स्थिरता वाढवते.

वैकल्पिकरित्या BMW X6 (E71) साठी सक्रिय स्टीयरिंग सिस्टम आणि ॲडॉप्टिव्ह ड्राइव्ह सस्पेंशन कंट्रोल सिस्टम उपलब्ध होते. सक्रिय स्टीयरिंग सिस्टम खालीलप्रमाणे कार्य करते: जसजसा वेग वाढतो, स्टीयरिंग जड होते आणि पार्किंग करताना आणि कमी वेगाने, स्टीयरिंग खूप हलके असते. अडॅप्टिव्ह ड्राइव्ह सिस्टीम कॉर्नरिंग करताना बॉडी रोलची भरपाई करते, वाहनाची स्थिरता आणि संतुलन वाढवते. आधीच “बेस” मध्ये BMW X6 हवेशीर डिस्क ब्रेक, स्वतंत्र मल्टी-लिंक सस्पेंशन आणि हायड्रॉलिक पॉवर सहाय्यासह रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंगने सुसज्ज होते.

पहिल्या पिढीतील BMW X6 E71 चे इंटीरियर डिझाइन BMW X5 वरून घेतले आहे. केबिनच्या मागील भागात लक्षणीय बदल झाले आहेत, जेथे दोन प्रवाशांसाठी प्रवासी जागा स्थापित केल्या आहेत. म्हणून, BMW X6 (E71) क्रॉसओवरची घोषित कमाल क्षमता चार प्रवासी आहे. एक पर्याय म्हणून, निर्माता तीन-सीट मागील "सोफा" ची स्थापना ऑफर करतो. कूपसारख्या बॉडी डिझाइनमुळे, मागील प्रवासी BMW X5 SUV पेक्षा किंचित कमी हेडरूमचा आनंद घेतात.

BMW X6 (E71) पेट्रोल आणि डिझेल पॉवर युनिट्सच्या विस्तृत श्रेणीसह ऑफर केली जाते. बेस गॅसोलीन इंजिन 3.0-लिटर 6-सिलेंडर इन-लाइन ट्विनपॉवर टर्बो इंजिन आहे (400 Nm वर 306 hp). या पॉवर युनिट असलेली कार 6.7 सेकंदात शून्य ते पहिल्या शतकापर्यंत “शूट” करते. कमाल वेग - 240 किमी/ता (इलेक्ट्रॉनिकली मर्यादित). एकत्रित सायकलमध्ये इंधनाचा वापर 10.1 l/100 किमी आहे. BMW X6 xDrive 50i मॉडिफिकेशनवर दुसरे पेट्रोल युनिट स्थापित केले आहे. हे 4.4-लिटर V8 ट्विनपॉवर टर्बो इंजिन आहे (600 Nm वर 407 hp). कार ५.४ सेकंदात ० ते १०० किमी/ताशी स्प्रिंट करते. कमाल वेग 250 किमी/तास आहे. एकत्रित सायकलचा वापर 12.5 लिटर प्रति 100 किमी आहे.

पहिल्या पिढीतील E71 च्या BMW X6 च्या डिझेल इंजिनची ओळ दोन इंजिनांद्वारे दर्शविली जाते. हे 3.0-लिटर ट्विनपॉवर टर्बो इनलाइन-6 इंजिन (540 Nm वर 245 hp) आणि 3.0-लिटर ट्विनपॉवर टर्बो इनलाइन-सिक्स इंजिन (600 Nm वर 306 hp) आहेत. पहिल्या प्रकरणात, कार 7.5 सेकंदात पहिल्या शतकापर्यंत वेगवान होते आणि तिचा उच्च वेग 210 किमी/तास आहे. एकत्रित चक्रात, 245-अश्वशक्ती डिझेल क्रॉसओवर 7.4 लिटर "जड" इंधन वापरतो. BMW X6 xDrive 40d चे अधिक शक्तिशाली बदल 6.5 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवतात. कमाल वेग २३६ किमी/तास आहे. दावा केलेला इंधन वापर 7.5 l/100 किमी आहे.

जर्मन कंपनी BMW X6 M50d ची स्पोर्ट्स आवृत्ती देखील देते. कार आधुनिक 3.0-लिटर इनलाइन 6-सिलेंडर ट्विनपॉवर टर्बो इंजिन (740 Nm वर 381 hp) ने सुसज्ज आहे. 0 ते 100 किमी/ताशी प्रवेग 5.3 सेकंद आहे. इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे कमाल वेग सुमारे 250 किमी/ताशी "गुदमरणे" आहे. प्रत्येक 100 किमीसाठी सरासरी इंधनाचा वापर 7.7 लिटर आहे. पहिल्या पिढीतील E71 BMW X6 चे सर्व इंजिन ZF 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह एकत्र केले गेले.

पहिल्या पिढीच्या BMW X6 च्या मूलभूत उपकरणांमध्ये 6 एअरबॅग्ज, पुढच्या सीटवर सक्रिय हेड रिस्ट्रेंट्स, गरम आणि इलेक्ट्रिकली समायोज्य साइड मिरर, ऑटोमॅटिक क्लायमेट कंट्रोल, 6.5-इंचाचा डिस्प्ले असलेली इन्फोटेनमेंट सिस्टम, ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर आणि मल्टीफंक्शन यांचा समावेश होता. सुकाणू चाक. पर्यायांमध्ये BMW प्रोफेशनल नेव्हिगेशन सिस्टम (रशियन भाषेच्या इंटरफेससह), हाय-फाय प्रोफेशनल LOGIC7 स्पीकर सिस्टम, हेड-अप डिस्प्ले आणि मागील प्रवाशांसाठी मनोरंजन केंद्र समाविष्ट होते.

पहिल्या पिढीतील BMW X6 E71 मध्ये आरामदायक इंटीरियर, सपाट रस्त्यांवर चांगली हाताळणी, शक्तिशाली इंजिन आणि विश्वसनीय सस्पेंशन आहे. कारचे शहरामध्ये एक आदरणीय स्वरूप आणि चांगली कुशलता आहे. BMW X6 (E71) चे मालक लक्षात घेतात की जर्मन ब्रँडची कार जर्मनीच्या बाहेर मोठ्या प्रमाणात उत्पादित केल्यामुळे ती पौराणिक विश्वासार्हता नाही. वास्तविक SUV प्रमाणे कोणत्याही उत्कृष्ट ऑफ-रोड क्षमता देखील नाहीत. जर शहरी "जंगला" मध्ये कारला व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही प्रतिस्पर्धी नसतील, तर जिथे रस्ते वाईट आहेत, तिथे "जर्मन" स्पष्टपणे बोलते. क्रॉसओव्हर राखण्यासाठी खूप महाग आहे.

कार X5 मॉडेलच्या विस्तारित प्लॅटफॉर्मवर तयार केली गेली आहे. 21 इंच पर्यंतच्या डिस्क व्यासासह स्थापित केलेल्या चाकांवर, ग्राउंड क्लीयरन्स (212 मिमी) X5 पेक्षा फक्त 50 मिमी कमी आहे. कमाल कॉन्फिगरेशन xDrive50i मध्ये, BMW X6 च्या हुडखाली 407 hp ची शक्ती असलेले 4.4-लिटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V8 इंजिन आहे. 5500 rpm वर. कार 5.4 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते, सर्वाधिक वेग इलेक्ट्रॉनिकदृष्ट्या 250 किमी/ताशी मर्यादित आहे.

कार ट्यूनिंग स्टुडिओमध्ये खूप लोकप्रिय झाली. कंपन्या दोन शिबिरांमध्ये विभागल्या गेल्या आहेत: काही, आणि त्यापैकी बहुतेक, क्रीडा प्रवृत्ती विकसित करतात BMW X6, इतरांनी कारला शांत कूपमध्ये परत केले. हे लहान तपशीलांच्या विपुलतेने आणि धैर्यवान एकूण देखावा द्वारे ओळखले जाते. BMW X6 टायकून ट्यूनिंगपासून हामानआणि त्याचे दुसरे बदल टायकून EVO. पुढचे फेंडर बदलले गेले, दोन्ही बंपर बदलले गेले, मागील कमानी रुंद केल्या गेल्या, स्टाईलिश सिल्स आणि दोन मागील स्पॉयलर जोडले गेले, एअर इनटेक विंडो क्षैतिज स्लॅट्सला छेदतात - एका शब्दात, युद्धाच्या चिलखतीमध्ये एक स्विफ्ट शोगुन (इंग्रजी टायकून). हॅमन तज्ञांनी कारचे इंजिन पुन्हा चालू केले, नवीन सेवन आणि एक्झॉस्ट सिस्टम स्थापित केले, त्यामुळे कार आता 675 अश्वशक्तीवर पोहोचली आहे. ब्रँडेड युनिक फोर्ज्ड "एनोडाइज्ड" 23-इंच चाके स्थापित केली आहेत.

च्या बद्दल बोलत आहोत BMW X6 ट्यूनिंग, त्यांच्या परिपूर्ण शैलीने आश्चर्यचकित करणारी इतर कामे हायलाइट करणे योग्य आहे BMW X6 CLR X 650पासून LUMMA डिझाइनआणि BMW X6 फाल्कनपासून एसी Schnitzer. जर्मन ट्यूनिंग स्टुडिओ लुम्मामी आधीच सुंदर बव्हेरियन - बीएमडब्ल्यू एक्स 6 च्या देखाव्यावर काम केले. कंपनीच्या तज्ञांनी ऑफर केलेल्या CLR X 650 एरोडायनामिक बॉडी किटने आणखी स्पोर्टी आकार आणि सुधारित वायुगतिकीय गुण प्राप्त केले आहेत. लुम्मा बॉडी किटमध्ये ग्रिल आणि इंटिग्रेटेड फॉग लाइट्स, एलईडी डेटाइम रनिंग लाइट्स, फ्रंट आणि रिअर आर्च ट्रिम्स, डोर सिल्स, रिअर बंपर ट्रिम, CLR X 650 एम्बलम यांचा समावेश आहे उच्च-कार्यक्षमता टायर्स 315/25-23 सह इंच. निलंबन प्रणालीतील सुधारणांमुळे कार 35 मिमीने कमी झाली. आतील भागात, लुम्मा तज्ञांनी लेदर स्टीयरिंग व्हील ट्रिम आणि डिझाइन घटकांमध्ये कार्बन फायबर जोडले. याव्यतिरिक्त, कारचा आतील भाग पूर्णपणे काळ्या चामड्याने भरलेला होता.

BMW कारच्या जगातील सर्वात मोठ्या ट्यूनर्सपैकी एक, AC Schnitzer आपल्या ग्राहकांना फाल्कन एरोडायनामिक बॉडी किट्स (इंग्रजीमधून "फाल्कन" म्हणून अनुवादित) ऑफर करते. X6 क्रॉसओवरला फ्रंट बंपर आच्छादन, मागील बंपर आच्छादन, पुढील आणि मागील फेंडर लाइनिंग, हूडवर 2 एअर इनटेक, स्टीलमध्ये फ्रेम केलेले, आणि काळ्या आणि चांदीच्या फिनिशसह मोठी 22-इंच अलॉय व्हील प्राप्त झाली. हे घटक क्रोम एक्झॉस्ट पाईप्सद्वारे पूरक आहेत. AC Schnitzer अभियंत्यांनी नवीन निलंबनाकडे विशेष लक्ष दिले, जे पुरेसे कडकपणा प्रदान करते आणि युनिट्सची शक्ती वाढवते. इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिटचे रीप्रोग्रामिंग करून, जर्मन तज्ञांनी मागील 286 एचपी ऐवजी 35 डी डिझेल इंजिनची शक्ती 310 एचपी पर्यंत वाढविण्यात व्यवस्थापित केले.