यामाहाच्या सर्वात मोठ्या 4x4, द ग्रिझलीसाठी प्रत्येक ATV चाहत्यांच्या हृदयात विशेष स्थान आहे. तथापि, त्याच्या लोकप्रियतेचे कारण त्याचे आकार नाही. ग्रिझली 700 cc पेक्षा कमी विस्थापनासह SOHC इंजिनसह सुसज्ज आहे, जे जवळजवळ सर्व उच्च-कार्यक्षमता मॉडेल्सपेक्षा कमी शक्तीचे आहे. जेव्हा बाजारात संख्यांची शर्यत सुरू झाली, तेव्हा इंजिनचे आकार उपयुक्ततावादी ATVप्रथम 700 सेमी 3 वरून 750 सेमी 3 पर्यंत वाढले, नंतर 800 सेमी 3 पर्यंत वाढले आणि शेवटी सुमारे 1000 सेमी 3 वर थांबले. तथापि, यामाहाने आपली भूमिका कायम ठेवली आणि अधिक व्यावहारिक वैशिष्ट्यांवर लक्ष केंद्रित केले. Grizzly त्याच्या संतुलित कार्यक्षमतेमुळे खरेदीदारांना आकर्षित करते, जे या कारची पुढील अनेक वर्षे विक्री करत राहील. 2014 Grizzly 700 नियमाला अपवाद नव्हता. यामाहा सहजपणे एटीव्हीचा रंग बदलण्यापुरते मर्यादित असू शकते. त्याऐवजी, जपानी लोकांनी असंख्य डीलर्स आणि ग्राहकांची मते ऐकली, ज्यामुळे हे उत्कृष्ट सर्व-भूप्रदेश वाहन आणखी चांगले बनले.
686 cm3 SOHC इंजिन Grizzly वर स्थापित केले आहे द्रव थंड Yamaha च्या ATV आणि UTV शस्त्रागारातील सर्वात मोठे इंजिन आहे. जर तुम्हाला मोठे चांगले वाटत असेल, तर हा लेख वगळा आणि Polaris Sportsman 850 किंवा Can-Am 800 तसेच इतरांवर एक नजर टाका. ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडेलआमच्या ATV खरेदीदार मार्गदर्शकाकडून 1000cc 3 इंजिनांसह. तथापि, आपण व्यावहारिकतेला प्राधान्य दिल्यास, आपल्याला ते कदाचित आवडेल विस्तृत श्रेणी Grizzly 700 पॉवर, 2014 च्या मॉडेल्समध्ये सादर केले गेले, सिलेंडर हेड पुन्हा डिझाइन केल्याबद्दल धन्यवाद, नवीन फॉर्मपिस्टन, ज्याने वाढीव कम्प्रेशन (9.1:2 ते 10.0:1 पर्यंत), कमी रेव्ह श्रेणी सुधारल्या आणि अधिक प्रतिसाद दिला थ्रोटल वाल्व. समुद्रसपाटीपासून 1.8 किमी पेक्षा जास्त उंचीवर देखील, ग्रिझली, सुसज्ज अद्वितीय प्रणाली इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शनइंधन, उत्तम काम करते.
पॉवर आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह
इंजिनची वाढलेली शक्ती चाकांमध्ये हस्तांतरित करण्यात मदत करते स्वयंचलित प्रेषणयामाहा पासून अल्ट्रामॅटिक, अतिरिक्त सुसज्ज केंद्रापसारक क्लच, बेल्ट घालणे कमी करणे. ग्रिझली थांबवा आणि ट्रॅक्शन क्लच देखील वळणे थांबवते, तर बहुतेक CVT सिस्टमवर ते नेहमी कार्य करते आणि हळूहळू बेल्ट खाली घालते. हे ट्रान्समिशन आम्ही आजपर्यंत चाचणी केलेले सर्वात नैसर्गिक इंजिन ब्रेकिंग प्रदान करते. आपण कार खाली चालवू शकता तीव्र कूळआणि इंजिन ब्रेकिंग सक्रिय करण्यासाठी बटण दाबण्याची किंवा लीव्हर फिरवण्याबद्दल काळजी करण्याची गरज नाही. जेव्हा मोटरचा वेग चाकाच्या वेगापेक्षा कमी असतो तेव्हा ते स्वयंचलितपणे कार्य करते. प्रणाली शाफ्ट लॉक करते आणि चाकांना इंजिन कमी करण्यास भाग पाडते. 2WD मोडमध्ये, इंजिन ब्रेकिंगद्वारे चालते मागील चाके, आणि 4WD मोडमध्ये समोरचे देखील वापरले जातात. ट्रान्समिशनमध्ये उच्च आणि निम्न श्रेणी, मोड आहे उलट, तसेच तटस्थ आणि पार्किंग गीअर्स.
Grizzly च्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्षमता जवळजवळ निर्दोष आहेत. थ्री-पोझिशन ऑन-कमांड सिस्टम तुम्हाला स्टीयरिंग व्हीलवरील बटण दाबून भूप्रदेशासाठी योग्य मोड निवडण्याची परवानगी देते. ड्रायव्हर्सकडे 2WD, मर्यादित स्लिपसह 4WD आणि संपूर्ण डिफरेंशियल लॉकसह 4WD चा पर्याय आहे. इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगबद्दल धन्यवाद, आम्ही क्वचितच ग्रिझलीला 2WD मध्ये ठेवतो. जोपर्यंत तुम्ही खडकाळ पृष्ठभागावर चढत नाही किंवा दलदलीचा भूभाग करत नाही तोपर्यंत, तुम्ही फक्त सुट्टीच्या दिवशी पूर्ण विभेदक लॉक बटण दाबाल. ही 4WD प्रणाली चांगली आहे. तथापि, आम्हाला अजूनही ब्लॉकिंग कृतीत पहायचे होते आणि विशेषतः दगडांभोवती फिरायचे होते. 2014 मॉडेलसाठी, यामाहाने केवळ 2WD आणि 4WD मोडमध्येच नव्हे तर संपूर्ण डिफरेंशियल लॉकिंगसह स्टीयरिंग सपोर्ट वाढवला आहे! एके काळी, अवघड भूभागावर एटीव्ही नियंत्रित करण्यासाठी, ड्रायव्हरला चांगली शारीरिक स्थिती असणे आवश्यक होते. आता तुम्ही खाऊ शकता, पिऊ शकता आणि सोफ्यावर झोपू शकता.
Yamaha चे इलेक्ट्रॉनिक पॉवर स्टीयरिंग (EPS) हे कदाचित सर्वात उपयुक्त $500 आहे जे तुम्ही तुमच्या ATV साठी ऍक्सेसरीसाठी खर्च करू शकता. खरं तर, जर आमच्याकडे विद्युत उर्जा नसती, तर आम्ही कदाचित ते कधीही घरी बनवू शकलो नसतो. अवघड आणि वादळी "बिग बीअर" मार्गावर कारची चाचणी घेण्यात आली, ज्यामध्ये "अदृश्य" खडक आणि झाडाची मुळे पसरलेली आहेत जी तुम्हाला दुपारच्या जेवणासाठी खाऊ शकतात. दिवसाच्या शेवटच्या राईडवर आम्ही उच्च गतीया लपलेल्या अडथळ्यांपैकी एकाला अडखळले. जर ते ग्रिझलीच्या इलेक्ट्रिक बूस्टसाठी नसते तर आम्ही कदाचित काही बोटे मोडली असती. बूस्टर ड्रायव्हरला सुरक्षिततेची आणि सतत नियंत्रणाची भावना देतो. आणि आम्ही बऱ्याच वेळा EPS देखील लक्षात घेत नाही, योग्य क्षणत्याने स्वतःला शंभर टक्के न्याय्य ठरवले.
वाढीव आराम आणि आश्चर्यकारकपणे कठोर टायर
ग्रिजली प्लॅटफॉर्म नेहमीच आक्रमक ड्रायव्हर्ससाठी योग्य आहे, परंतु आरामाच्या बाबतीत पोलारिस आणि कॅन-ॲम वाहनांशी तुलना करणे कठीण होते. 2014 साठी, Yamaha ने नवीन Grizzly 700 ला एक विस्तीर्ण, अधिक स्थिर चेसिस आणि वाढीव निलंबन प्रवास दिला. याव्यतिरिक्त, वाढलेल्या लग्ससह टायर मॅक्सिससह संयुक्तपणे विकसित केले गेले. याव्यतिरिक्त, नवीन टायर इतके कठोर आहेत की ते धारदार दगडांना अजिबात घाबरत नाहीत. परिणामी, हे सर्व बदल ग्रिझलीच्या राइड आरामात लक्षणीय सुधारणा करतात. कमी वेगआणि रुंदी असूनही कारला अधिक चपळ बनवा.
ब्रेक उत्तम प्रकारे काम करतात. ब्रेक हँडल स्टीयरिंग व्हीलच्या उजवीकडे आणि डावीकडे स्थित आहेत. याव्यतिरिक्त, ड्रायव्हरच्या उजव्या पायाच्या पुढे एक मागील ब्रेक पेडल आहे. डावे हँडल ड्युअल हायड्रॉलिक्स नियंत्रित करते डिस्क ब्रेकव्ही मागील चाके, आणि उजवीकडे समोर आहे. इमर्जन्सी ब्रेक नाही, पण ट्रान्समिशनमध्ये शिफ्ट लीव्हरच्या डाव्या बाजूला पार्क मोड आहे जो ग्रिझलीला जागेवर ठेवतो.
एर्गोनॉमिक ग्रिझली 700 मध्ये एक आलिशान आसन, पूर्ण-लांबीचे फ्लोअरबोर्ड, उठलेले रनिंग बोर्ड आणि मोठे फेंडर आहेत. चालू डॅशबोर्डएटीव्हीमध्ये इंधन इंजेक्शन आणि पॉवर स्टीयरिंगची माहिती तसेच इंधन गेज, स्पीडोमीटर, ओडोमीटर, ट्रिप मीटर, घड्याळ आणि डिफरेंशियल लॉक इंडिकेटर दर्शविणारा मल्टी-फंक्शन एलसीडी डिस्प्ले आहे. डिस्प्लेच्या डाव्या बाजूला तुमचा फोन किंवा GPS चार्ज करण्यासाठी वॉटरप्रूफ सॉकेट आहे. आणि ड्युअल 35-वॅट हेडलाइटसह हॅलोजन दिवेसंध्याकाळच्या सहलींसाठी पुरेसा प्रकाश प्रदान करेल. ऑल-टेरेन वाहनाच्या बोर्डवर दोन स्टोरेज क्षेत्रे आहेत, सीटखाली आणि उजव्या समोरच्या फेंडरमध्ये. याव्यतिरिक्त, कार्गो रॅकमध्ये 130 किलोग्रॅम माल (समोर 45 आणि मागील बाजूस 85) सामावून घेता येतो आणि ट्रेलरच्या मदतीने, ग्रिझली आणखी 590 किलोग्रॅम वाहून नेऊ शकते.
परिणाम
बर्याच वर्षांपासून आम्ही असा युक्तिवाद केला आहे की ग्रिझली 700 होते चार-चाकी ड्राइव्ह क्वाड बाईकसर्वाधिक सह सर्वोत्तम कामगिरीबाजारात नियंत्रणक्षमता. 2014 मॉडेल देखील थोडे अधिक आरामदायक आणि शक्तिशाली बनले आहे. Grizzly 700 EPS ची हंटर ग्रीन, स्टील ब्लू आणि रेड मध्ये $9,499 किंमत आहे. रिअलट्री एपी एचडी कॅमोसाठी तुम्हाला अतिरिक्त $450 आणि विशेष आवृत्तीब्लॅकची किंमत ग्राहकांना $10,999 असेल.
Yamaha Grizzly 700 2014 मॉडेल वर्षाची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
इंजिन
- 4-स्ट्रोक, सिंगल सिलेंडर, SOHC
- खंड: 686 सेमी 3
- बोअर आणि स्ट्रोक: 102.0 x 84.0 मिमी
- इंधन प्रणाली: YFI (यामाहाकडून थेट इंजेक्शन)
- कूलिंग सिस्टम: द्रव
- पॉवर: 47.5 एचपी
- इंधन टाकी: 24 एल.
- स्टार्टर: इलेक्ट्रिक
ड्राइव्ह प्रणाली
- ट्रान्समिशन: वेज स्वयंचलित
- ड्राइव्ह: 2WD/4WD, विभेदक लॉक, स्विच करण्यायोग्य फ्रंट एक्सल
निलंबन
- स्वतंत्र दुहेरी विशबोन
- समोर: 250 मिमी.
- मागील: 280 मिमी.
ब्रेक्स
- समोर आणि मागील: डबल डिस्क हायड्रॉलिक
चाके
- पुढची चाके: 25*8-12
- मागील चाके: 25*10-12
- व्हीलबेस: 125 सेमी.
परिमाण
- वजन: 274 किलो.
- परिमाण (L*W*H) 206*118*124 सेमी.
- ग्राउंड क्लीयरन्स: 275 मिमी.
- टर्निंग त्रिज्या: 3.2 मी.
लोड क्षमता
- फ्रंट लगेज रॅक: 45 किलो.
- मागील खोड: 85 किलो.
- कर्षण: 600 किलो.
इलेक्ट्रॉनिक्स
- कमी बीमसाठी 30 W हेडलाइट्स, 21 W ब्रेक लाइट
- डिजिटल मल्टीफंक्शन डिस्प्ले, सर्व आवश्यक माहिती प्रदर्शित करणे
रंग
- हिरवा, लाल, क्लृप्ती, निळा-राखाडी
2006 मध्ये सादर केले यामाहा ग्रिझली 700 चा पूर्ववर्ती, ग्रिझली 660 होता, जो त्या वर्षांमध्ये बऱ्यापैकी लोकप्रिय एटीव्ही होता. तथापि, नवीन उत्पादनाने अपवाद न करता त्याच्या सर्व प्रतिस्पर्ध्यांना मागे टाकले, कारण इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग - ईपीएस वापरणारे ते उद्योगातील पहिले उत्पादन होते. सुरुवातीला, माचो क्वाड चळवळीने या नवकल्पनाबद्दल तिरस्काराने बोलले आणि सांगितले की ते दुर्बल आणि स्त्रियांना आवश्यक होते, परंतु प्रयत्न केल्यानंतर ते थांबले. शेवटी, EPS (वेगावर अवलंबून परिवर्तनशील शक्तीसह) केवळ स्टीयरिंग व्हीलवरील शक्ती कमी करत नाही, तर ते डँपर म्हणून देखील कार्य करते - ते चाकांमधून प्रसारित होणा-या प्रभावांपासून आपल्या हातांचे संरक्षण करते. तथापि, या डिव्हाइससह सर्व काही गुळगुळीत नव्हते. सर्वात निरुपद्रवी नकार दरम्यान आली हिवाळी ऑपरेशनजेव्हा आत गोठलेले पाणी फक्त सिस्टम बंद करते. पण खूप सर्वात वाईट खराबीखालीलप्रमाणे स्वतःला प्रकट केले. काही क्षणी, टॅक्सी चालवत असताना, एटीव्हीने पायलटच्या इच्छित मार्गाच्या बाजूला थोडासा धक्का दिला. तथापि, या सर्व त्रासांचे निराकरण करण्याच्या पद्धती बर्याच काळापासून ज्ञात आहेत आणि नवीन मॉडेल असे पाप करत नाहीत.
इंजेक्शन सिंगल-सिलेंडर पाच-वाल्व्ह इंजिन सर्व बाबतीत खूप यशस्वी आहे. हे दोन्ही किफायतशीर आणि उच्च-टॉर्क आहे आणि पिकअपसह सर्वकाही चांगले आहे. एक गोष्ट निराशाजनक आहे: 660 मॉडेलच्या विपरीत, त्यात बॅकअप मॅन्युअल स्टार्टर नाही आणि जर विजेरी (अतिरिक्त उपकरणे म्हणून खरेदी केली) द्वारे बॅटरी "चोखून टाकली" असेल, तर त्याची आवश्यकता असेल. बाह्य स्रोतवीज शेवटी, टगबोटमधून सहजीवन सुरू करणे इंजेक्शन इंजिनआणि CVT ट्रान्समिशन शक्य नाही.
मोटर्सच्या सर्व ज्ञात समस्यांना दोन कारणे आहेत. पहिले म्हणजे बुडणे. हवा सेवन प्रणाली सायफन तत्त्वानुसार बनविली जाते आणि इंजिनसाठी हवा येथून घेतली जाते हे तथ्य असूनही शीर्ष बिंदूसमोरच्या ट्रंकच्या प्लास्टिकच्या खाली, क्वाड्रिक "बुडणे" अजिबात कठीण नाही. आणि इथे, पाण्याचा हातोडा नसल्यास, पाणी स्वच्छ होईल, आणि साफसफाईचे पुनरुत्थान कार्य तेल प्रणालीयेत्या काही तासांत केले जाईल, नंतर बहुधा, सर्व काही परिणामांशिवाय निघून जाईल. पुनरुत्थानात विलंब झाल्यामुळे इंजिनच्या आतील भागांवर गंज दिसण्याची धमकी दिली जाते आणि ही आधीच मृत्यूदंडाची शिक्षा आहे. तसे, अनुभवाने सत्यापित केले आहे की ग्रिझली 700, हाय-प्रोफाइल 27-इंच चाके (स्टँडर्ड 25 सह) मध्ये सकारात्मक उत्साह आहे. म्हणजेच, जर तुम्ही त्यावर बसला नाही, परंतु त्याच्या शेजारी पोहले तर पाणी हवेच्या सेवनापर्यंत पोहोचत नाही. तथापि, क्वाड उलटा तरंगण्याचा प्रयत्न करेल आणि थोडासा प्रवाह यास मदत करेल.
दुसरे कारण म्हणजे जास्त गरम होणे. समोरच्या लोखंडी जाळीच्या मागे स्थित वॉटर कूलिंग सिस्टमचे रेडिएटर त्वरीत घाण आणि गवताने झाकलेले होते. मोटरची थर्मल ऑपरेटिंग परिस्थिती विस्कळीत झाली आहे आणि सतत चालू असलेला पंखा देखील परिस्थिती वाचवत नाही. नक्कीच, डॅशबोर्डवर जास्त गरम होणारा प्रकाश आहे, परंतु प्रत्येकजण तो पाहत नाही आणि क्वाड स्पर्धांमध्ये ते फक्त त्याकडे डोळेझाक करतात. परिणाम हळूहळू दिसून येतो. सुरुवातीला, इंजिन तेल खाण्यास सुरवात करते, नंतर ते धुम्रपान करते आणि नंतर ते "राजधानी" वर येते आणि ही एक अतिशय कमी बजेटची घटना आहे. म्हणून, गंभीर ऑफ-रोड ट्रिपचे प्रेमी रेडिएटरला समोरच्या ट्रंकवर हलवतात. इंधनाच्या वापरासाठी, ते पूर्णपणे ड्रायव्हिंग मोडवर अवलंबून असते. दलदल आणि विंडफॉल्समध्ये कठोर ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगमध्ये वीस लिटरची टाकी, जिथे चतुर्भुज हलत नाही, परंतु क्रॉल, सतत अडकत राहते, 60 - 70 किमी मध्ये संपेल. बरं, आरामशीर सहलीसह ते 140 किमीसाठी पुरेसे असेल.
इंजिन ब्रेकिंग सिस्टीमसह सीव्हीटी ट्रान्समिशन गैर-अत्यंत वापर दरम्यान व्यावहारिकपणे शाश्वत आहे. आणि या मॉडेलमधील व्हेरिएटर बेल्टसारख्या उपभोग्य वस्तू देखील मधील आवश्यक वस्तूंमध्ये नाही लांब प्रवास. उच्च बेल्ट सेवा जीवन दोन क्लचसह एका विशेष डिझाइनद्वारे सुनिश्चित केले जाते, ज्यापैकी एक जूता प्रकार आहे.
व्हेरिएटर व्हेंटिलेशन स्नॉर्कल्स इंजिनच्या हवेच्या सेवनाने त्याच ठिकाणी स्थित आहेत. घाणेरड्या पाण्यात बुडणे ही गंभीर समस्यांनी भरलेली आहे, परंतु पुन्हा, व्हेरिएटरला "मारणे" सोपे नाही, सुरुवातीला ते लक्षात येण्याजोग्या लक्षणांसह दुखापत होईल. सीव्ही जॉइंट कव्हर फांद्यांवर फाटले जाऊ शकतात आणि जर तुम्ही ते लगेच बदलले नाहीत, तर तुम्हाला लवकरच ड्राइव्ह बदलावी लागेल. तथापि, 2009 मध्ये आधुनिकीकरणाच्या परिणामी, कव्हर विशेषतः टिकाऊ सामग्रीपासून बनविले जाऊ लागले. प्रत्येक चाकावर डिस्क ब्रेक बसवलेले असतात. त्यांची कार्यक्षमता आणि स्पष्टता उत्कृष्ट आहे, परंतु विशेषतः चिखलाच्या परिस्थितीत, हजारो किलोमीटरचा प्रवास न करता महाग पॅड संपतात.
ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम येथे सर्वात सामान्य आहे, कोणीतरी म्हणू शकतो की ती क्लासिक आहे. ड्रायव्हिंग मोड आहे मागील चाक ड्राइव्ह. मागील बाजूस क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल नसल्यामुळे, दोन चाके नेहमी "पंक्ती" सह पूर्ण शक्ती. पुढील मोड ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे आणि तिसरा समान ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे, परंतु लॉक केलेला फ्रंट क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल देखील आहे. येथे एकतर मध्यभागी फरक नसल्यामुळे, असे दिसून आले की टॉर्क सर्व चाकांवर समान प्रमाणात वितरीत केला जातो. नंतरच्या मोडचा गैरवापर केला जाऊ नये, कारण ते अत्यंत दुर्मिळ परिस्थितीत क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढवते आणि ट्रान्समिशनवरील भार लक्षणीय वाढतो. गीअरबॉक्सेस, जर तेलाचे सील शाबूत असेल आणि तेलाची नियमितपणे इमल्शनसाठी तपासणी केली जाते, तर ते लक्ष वाढवण्याच्या क्षेत्रात समाविष्ट केलेले नाहीत.
अपक्ष आघाडी अँड मागील निलंबनसर्व प्रकारच्या वाजवी ड्रायव्हिंगसाठी उत्तम प्रकारे ट्यून केलेले. लीव्हर टिकाऊ आहेत, चेंडू सांधेविश्वसनीयरित्या संरक्षित. जोपर्यंत हब बेअरिंग्स स्थापित होत नाहीत मोठी चाकेतुम्हाला वेळोवेळी लक्षात ठेवावे लागेल असा तपशील व्हा. तसे, चाकांबद्दल. निलंबनात हस्तक्षेप न करता, आपण 28-इंच चाके देखील स्थापित करू शकता, ज्यामुळे आधीच लक्षणीय ग्राउंड क्लीयरन्स लक्षणीय वाढेल.
सर्व विद्युत भागओलावा आणि घाण संरक्षण, कंपने लक्षात घेऊन तयार केले आणि अशा प्रकारे घातले की वाऱ्याच्या प्रवाहातून जाताना देखील त्याचे नुकसान करणे फार कठीण आहे. सीलबंद आउटलेट आहे हे छान आहे. इलेक्ट्रिकल अभियांत्रिकीमध्ये आउटपुटसह इलेक्ट्रॉनिक युनिट्समधून त्रुटी कोड वाचण्याची एक प्रणाली आहे माहिती प्रदर्शनडॅशबोर्ड आणि त्यातून प्रोग्रामिंग.
प्लास्टिक दंव-प्रतिरोधक आणि अतिशय लवचिक आहे. झाडांसमोर वाकलेले पंख देखील सरळ होतात आणि त्यांचा आकार पुनर्संचयित करतात. प्लॅस्टिकची अधिक महाग आवृत्ती - कॅमफ्लाज - त्यावर स्क्रॅच दिसत नाहीत या वस्तुस्थितीद्वारे ओळखले जाते आणि एटीव्ही बराच काळ ताजे स्वरूप टिकवून ठेवते. पण एक वजा देखील आहे. जंगलात क्वाडपासून दूर जाणे, आपण ते गमावू शकता. समोरचा बंपर नसल्यामुळे, अतिवृद्धी असलेल्या रस्त्यावर वाहन चालवताना, प्लास्टिकचा पुढचा भाग संपर्कात येतो आणि यामुळे हेडलाइट बसवणारे पिस्टन तुटतात. या प्रकरणात, त्यांना समायोजित करणे अशक्य होते. आणि हेडलाइट्सबद्दल आणखी एक गोष्ट. जोपर्यंत ते स्वच्छ आहेत तोपर्यंत ते चांगले चमकतात, अर्थातच, आणि ते आर्द्रतेपासून देखील चांगले संरक्षित आहेत आणि त्यांच्या बहुतेक वर्गमित्रांच्या विपरीत, त्यांच्यामध्ये पाणी येणे सोपे नाही.
पुढील आणि मागील लगेज प्लॅटफॉर्मवर 100 किलोपेक्षा जास्त माल सामावून घेता येतो. फेंडरच्या उजव्या बाजूला दोन लिटरसाठी सीलबंद कंपार्टमेंट आहे आणि खोगीच्या खाली साधनांसाठी एक कोनाडा आहे.
यामाहा ग्रिझली 700 हे ज्यांना पुढे जायला आवडते त्यांच्यासाठी सर्वात लोकप्रिय ATVs पैकी एक आहे. विश्वसनीय, हलके, देखभाल करण्यायोग्य आणि ऑफ-रोड गुणधर्म उत्कृष्ट आहेत. आणि हे सर्व काळासाठी आणि लोकांसाठी हिट असेल, जर एका गोष्टीसाठी नाही तर... संभाव्य सुरक्षिततेच्या जटिल विचारांमुळे, सज्जनो, जपानी लोक लांब-चाकांचे दोन-सीटर मॉडेल अजिबात बनवत नाहीत. परंतु लांब व्हीलबेस ही केवळ प्रवासी घेऊन जाण्याची संधी नाही. हे स्थिरता देखील आहे, विशेषत: पर्वतांमध्ये वाहन चालवताना, जेथे सरळ चढणे आणि उतरणे नाही. असंख्य प्रवास आणि मोहिमांद्वारे हे सत्यापित केले गेले आहे की जेथे लांब चतुष्पाद समस्यांशिवाय प्रवेश करतात, तेथे एक लहान "ग्रीझली" "उड्डाणात" जाण्याच्या मार्गावर आहे. खरे आहे, या प्रकरणात फ्रेम वाकवणे सोपे नाही, परंतु तीनशे किलोने चिरडण्याची शक्यता असलेल्या तुलनेत फ्रेम काय आहे?
आणि अनुभवातूनही. अपहरण झालेल्यांमध्ये ग्रिझली एटीव्ही 700 नेत्यांमध्ये आहे. सर्व केल्यानंतर, ते प्रामुख्याने विविध काम भाड्याची कार्यालये, जेथे त्यांना त्यांच्या नम्रता आणि विश्वासार्हतेची चांगली जाणीव आहे. पण, वर दुय्यम बाजारहे हास्यास्पद होते - वापरलेल्या प्रतीची किंमत नवीनपेक्षा जवळजवळ वेगळी नसते.
Evgenia Lyubimova द्वारे मजकूर
लेखकाने फोटो
तपशील
|
इंजिन |
|
|
इंजिन प्रकार |
सिंगल सिलेंडर, लिक्विड कूल्ड, 4-स्ट्रोक, SOHC, 4-व्हॉल्व्ह |
|
कार्यरत व्हॉल्यूम |
686 सीसी सेमी |
|
बोर x स्ट्रोक |
102.0×84.0 मिमी |
|
संक्षेप प्रमाण |
|
|
स्नेहन प्रणाली |
ओले कुंड |
|
इंधन प्रणाली |
इंधन इंजेक्शन |
|
इग्निशन सिस्टम |
ट्रान्झिस्टोराइज्ड इग्निशन सिस्टम TCI, ECU (इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलर) |
|
प्रारंभ प्रणाली |
इलेक्ट्रिक |
|
संसर्ग |
स्वयंचलित व्ही-बेल्ट ड्राइव्हअल्ट्रामॅटिक ® 4WD इंजिन ब्रेकिंगसह, उच्च/निम्न/तटस्थ/विपरीत/पार्क |
|
ड्राइव्ह प्रणाली |
ऑन-कमांड® - 2 व्हील ड्राइव्ह/4 व्हील ड्राइव्ह/डिफरेंशियल लॉक |
|
मुख्य गियर |
|
|
चेसिस |
|
|
समोर निलंबन प्रणाली |
स्वतंत्र दुहेरी विशबोन, 5-स्थिती स्प्रिंग प्रीलोड समायोजन, 180 मिमी प्रवास, 250 मिमी प्रवास |
|
मागील निलंबन प्रणाली |
स्वतंत्र दुहेरी विशबोन, 5-स्थिती स्प्रिंग प्रीलोड समायोजन, 230 मिमी प्रवास, 280 मिमी प्रवास |
|
समोरचा ब्रेक |
|
|
मागील ब्रेक |
दुहेरी हायड्रॉलिक डिस्क |
|
समोरचे टायर |
AT25×8-12 |
|
मागील टायर |
AT25×10-12 |
|
परिमाण |
|
|
एकूण लांबी |
2,065 मिमी |
|
एकूण रुंदी |
1 180 मिमी |
|
एकूण उंची |
1 240 मिमी |
|
सीटची उंची |
905 मिमी |
|
व्हीलबेस |
1 250 मिमी |
|
किमान ग्राउंड क्लीयरन्स |
275 मिमी |
|
मि. वळण त्रिज्या |
|
|
इंधन टाकीची क्षमता |
|
|
इंजिन तेल क्षमता (4-स्ट्रोक इंजिनसाठी) / तेल टाकीची क्षमता (2-स्ट्रोक इंजिनसाठी) |
|
|
भार मर्यादित करा |
|
|
समोरची सोंड |
|
|
मागील ट्रंक |
|
|
नियंत्रण प्रणाली किंमत |
अकरमन इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग (ईपीएस) 503,000 रूबल |
स्रोत mail.ru
जेव्हा तुम्हाला नवीन ठिकाणे एक्सप्लोर करायची असतील, तेव्हा Grizzly 700 EPS तुमचा विश्वासार्ह साथीदार असेल. उच्च टॉर्क, सुलभ हाताळणी आणि आधुनिक तंत्रज्ञानयामाहा तुमची अत्यंत साहसे शक्य करते.
शक्तिशाली 708 सीसी सिंगल-सिलेंडर इंजिन आणि हलक्या वजनाच्या चेसिसचे संयोजन सुनिश्चित केले सर्वोत्तम गुणोत्तरविभागातील वजनाची शक्ती. Grizzly 700 EPS तुम्हाला सर्वात कठीण ठिकाणी नेण्यासाठी डिझाइन केले आहे.
तांत्रिक बदलांमुळे इंधनाचा वापर आणि उत्सर्जन कमी झाले आहे हानिकारक पदार्थ. अपग्रेड केलेल्या ड्युअल-मोड EPS इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगमध्ये डिफरेंशियल लॉकसह 4WD मोडमध्ये स्मूद स्टिअरिंगसाठी अतिरिक्त ट्युनिंग आहे. स्थिरता वाढवण्यासाठी, आम्ही लांबलचक A-आर्म्स स्थापित केले आणि Grizzly 700 EPS ला आणखी आरामदायी बनवण्यासाठी, आम्ही दीर्घ-प्रवास निलंबन परत केले.
यामाहा एटीव्ही
प्रवास, खूप मजा, मित्रांसह रोमांचक सहली - हे सर्व तुम्हाला Yamaha ATVs द्वारे दिले जाईल.
निवड पासून विस्तारित क्रीडा मॉडेलप्रवासासाठी सर्व भूप्रदेश वाहनांपर्यंत, ATVs पासून प्रवेश पातळीसर्वात अनुभवी ATV रायडर्सना संतुष्ट करू शकतील अशा मॉडेल्ससाठी. हे तंत्र त्यांच्यासाठी आहे ज्यांना काहीतरी नवीन शोधण्याची इच्छा आहे. तांत्रिक उपकरणेआणि एर्गोनॉमिक्स तुम्हाला कोणत्याही ऑफ-रोड परिस्थितीवर मात करण्यास अनुमती देतात, ज्यामुळे तुम्ही निसर्गात राइडिंगचा आनंद घेऊ शकता आणि ते आरामशीर आणि आरामदायी करू शकता.
आमची ATVs कमी देखभाल आणि इंधन-कार्यक्षम असल्यामुळे, तुम्ही आणि तुमचे साथीदार साहसी आणि अविस्मरणीय अनुभवात मग्न होऊ शकता.
वैशिष्ठ्य:
- उच्च कॉम्प्रेशन रेशोसह 708cc 4-स्ट्रोक इंजिन.
- डाउनहिल ब्रेकिंगसह अल्ट्रामॅटिक® ट्रांसमिशन
- ऑन-कमांड® ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम तीन ऑपरेटिंग मोडसह: 2WD, 4WD आणि 4WD विभेदक लॉकसह
- रुंद व्हीलबेस आणि स्वतंत्र लांब-प्रवास निलंबन
- डिस्क ब्रेक यंत्रणासर्व चाकांवर हायड्रॉलिक ड्राइव्हसह
- इंजिनच्या प्रतिसादासाठी इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन प्रणाली
- 24 लिटर इंधन टाकीआणि कमी वापरइंधन
- मागणी किमान देखभालकार्डन शाफ्टने चालवा
- प्रगत एलसीडी इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल
- लोड क्षमता 130 किलो
तुम्ही आमच्याकडून Yamaha Grizzly 700 ATV खरेदी करू शकता. अल्बट्रॉस आहे अधिकृत विक्रेतारशियामधील यामाहा मोटर कं. आकर्षक किंमतीव्यतिरिक्त, तुम्हाला उच्च-गुणवत्तेची प्राप्ती होईल सेवाआणि जीवनासाठी छाप.
ताकदवान यामाहा ग्रिझली ७००- एटीव्ही, चला याचा सामना करूया, हृदयाच्या अशक्तपणासाठी नाही. हे सर्व-भूप्रदेश वाहन पुरुषांसाठी तयार केले आहे नॉर्डिक वर्णज्यांना तडजोड सहन होत नाही. यामाहा ग्रिझली ७०० Yamaha ATVs च्या जगात हा एक पूर्णपणे नवीन मैलाचा दगड आहे. पूर्णपणे नवीन, 660 ग्रीझल, सस्पेंशन आर्म्स, इंजिन, फ्रेम, कडून घेतलेले नाही, इलेक्ट्रिक ॲम्प्लीफायरस्टीयरिंग, हालचालींच्या गतीवर अवलंबून त्याची वैशिष्ट्ये बदलणे, पूर्णपणे नवीन ट्रान्समिशन... ही गणने अविरतपणे चालू ठेवली जाऊ शकतात. एक गोष्ट महत्वाची आहे - यामाहा ग्रिझली ७००इतर कोणत्याही विपरीत, खरोखर आश्चर्यकारक ATV. आणि जर तुम्हाला इच्छित मार्गापासून दूर जाण्याची सवय नसेल, तर तुम्ही सर्व अडथळे असूनही पुढे जाण्यास तयार आहात, यामाहा ग्रिझली ७००फक्त तुझ्यासाठी. तो, तुमच्याप्रमाणेच, तडजोड सहन करत नाही आणि कोणत्याही परिस्थितीत दिलेल्या अभ्यासक्रमाचे पालन करण्यास तयार आहे. |
 |
 |
 |
ट्रान्समिशन आणि इंजिन पॉवरचा प्रकार विचारात न घेता, सर्व एटीव्ही दोन मुख्य प्रकारांमध्ये विभागले गेले आहेत.
- खेळ. त्यांचा उद्देश एड्रेनालाईन-पंपिंग रायडरला खडबडीत भूभागावर त्वरीत पुढे नेणे हा आहे. अशा मशीनच्या डिझाइनमध्ये विशेष लक्षवजन आणि परिमाण कमी करणे, उच्च वेगाने हाताळणी सुधारणे यावर लक्ष केंद्रित केले.
- उपयुक्ततावादी. अशा मॉडेलसाठी, मुख्य गोष्ट वेग नाही, परंतु उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमताआणि इतर मोटार वाहने ज्या अडथळ्यांचा सामना करू शकत नाहीत त्यावर मात करण्याची क्षमता.
खरेदीदारांनी या श्रेणींमधील फरक समजून घेणे महत्वाचे आहे, जेणेकरून खरेदी केलेल्या उपकरणांवर व्यर्थ टीका करू नये.
सावध दृष्टीकोन
जपानी यामाहा कंपनी मोटर कंपनीमोटारसायकल उपकरणांच्या निर्मितीमध्ये बाजारपेठेतील अग्रणी बनण्याआधी यामाहाने मोठ्या आंतरराष्ट्रीय चिंतेचा एक भाग होता. परंतु आज काही लोक आहेत ज्यांना उत्पादनांची गुणवत्ता आणि विश्वासार्हतेसाठी प्रसिद्ध असलेल्या निर्मात्याच्या अधिकारावर प्रश्नचिन्ह निर्माण करायचे आहे. आणि सर्वकाही असले तरी आधुनिक मॉडेल्सप्रगत तंत्रज्ञान वापरून उत्पादित केले जातात आणि तांत्रिक उपाय, कंपनी त्यांच्या सुधारणेकडे काळजीपूर्वक संपर्क साधते, नवीनच्या बाजूने सिद्ध केलेले डिझाइन घटक सोडण्याचा प्रयत्न करत नाही, परंतु पूर्णपणे सिद्ध केलेले नाही.
सिद्ध गुणवत्ता
या दृष्टिकोनाचे स्पष्ट उदाहरण म्हणजे उपयुक्ततावादी Yamaha Grizzly 700 ATV, तांत्रिक वैशिष्ट्येजे, त्याच्या वर्गात बेंचमार्क नसल्यास, सर्वात प्रभावी आहे. हे यंत्र बऱ्याच काळापासून उत्पादनात आहे आणि डिझाइनमध्ये केलेल्या सर्व बदलांमुळे मशीनला त्याचे मूलभूत गुण न बदलता विशेष फायदा झाला आहे. कोणत्याही वाहनाप्रमाणे, Grizzly 700 चे फायदे आणि तोटे आहेत, परंतु बऱ्याच ऑफ-रोड उत्साही लोकांसाठी ते अजूनही इष्ट आहे. आणि जरी वेळोवेळी असे लोक आहेत ज्यांना यामाहा एटीव्हीवर टीका करायची आहे, बहुतेक मालकांची पुनरावलोकने याबद्दल बोलतात उच्च गुणवत्तालोकप्रिय मॉडेल.
फायदे
यामाहा एटीव्हीचे मूल्यांकन करताना, त्यातील तांत्रिक वैशिष्ट्ये, अगदी पहिल्या दृष्टीक्षेपात, प्रभावी दिसतात, आपण त्याच्या महत्त्वपूर्ण फायद्यांवर विशेष लक्ष दिले पाहिजे.
- रचना. आकर्षक साठी देखावासंभाव्य खरेदीदाराला आकर्षित करण्याच्या इच्छेपेक्षा बरेच काही आहे. उपकरणांचे ऑपरेशन सोयीस्कर आणि सुरक्षित करण्यासाठी प्रत्येक ओळ, शरीराच्या प्रत्येक तपशीलाचा काळजीपूर्वक विचार केला जातो. सर्व घटक उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीचे बनलेले आहेत आणि एकत्र चांगले बसतात. त्याच वेळी, आक्रमक शैली अगदी ओळखण्यायोग्य आहे आणि मोटारसायकल तंत्रज्ञानाच्या बाबतीत फारसा अनुभवी नसलेल्या व्यक्तीला देखील ही यामाहा ग्रिझली आहे हे त्वरित निर्धारित करण्यास अनुमती देते.
- शक्तिशाली आणि अपवादात्मक विश्वसनीय इंजिन, बर्याच काळासाठी अत्यंत भार सहन करण्यास सक्षम.
- उत्कृष्ट डायनॅमिक गुण. उपयुक्ततावादी यामाहा एटीव्ही, ज्याची तांत्रिक वैशिष्ट्ये कंपनी स्वतः क्रीडा मानत नाही, 100 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने वेगाने वाढण्यास सक्षम आहे.
- सर्व चार चाकांवर प्लग-इन ड्राइव्हसह विश्वसनीय आणि नियंत्रणास सोपे ट्रान्समिशन.
- ऊर्जा-केंद्रित निलंबन, मोठे स्ट्रोक असूनही, उच्च वेगाने देखील स्थिर नियंत्रण प्रदान करते.
- कार्यक्षम प्रकाश व्यवस्था. नवीन एलईडी ऑप्टिक्सलांब आणि चमकदारपणे चमकते आणि स्टीयरिंग व्हीलवर आरोहित होते अतिरिक्त हेडलाइटतुम्हाला वळण घेताना रस्ता पाहण्याची आणि अडथळे अगोदर शोधण्याची परवानगी देते, जेव्हा स्वार अजूनही कारवाई करू शकतो आणि टक्कर टाळू शकतो.
दोष
मशीनला परिपूर्ण मशीन बनण्यापासून कोणत्या गोष्टी प्रतिबंधित करतात त्या कमतरता आहेत ज्या काही संभाव्य क्लायंटसाठी खरोखर महत्त्वपूर्ण ठरतात.
- Yamaha Grizzly 700 ATV टाळण्यासाठी अनेक अभ्यागतांना विक्री सलूनमध्ये जाण्यास भाग पाडणारी मुख्य समस्या ही किंमत आहे. हे खरोखर उच्च आहे आणि प्रत्येकजण नवीन डिव्हाइस घेऊ शकत नाही. आपण काय करू शकता, आपल्याला गुणवत्ता आणि ब्रँडसाठी पैसे द्यावे लागतील.
- दुसरा अडथळा, काही ग्राहकांच्या मते, हे मॉडेल केवळ सिंगल-सीट आवृत्तीमध्ये तयार केले गेले आहे. येथे निर्माता ठाम आहे. तो रायडरच्या सुरक्षेला प्राधान्य देतो आणि ही संकल्पना सोडून देण्याचा त्याचा कोणताही हेतू नाही.
- हाय-स्पीड कॉर्नरिंगची अशक्यता. कारण हलके फ्रंट एंड आहे, ज्यामुळे क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढवणे शक्य झाले, परंतु उच्च वेगाने हाताळणीचा त्याग करावा लागला.
साधन
जर आपण Yamaha Grizzly 700 ATV चे पूर्णपणे मूल्यांकन केले तांत्रिक बाजू, त्याची वैशिष्ट्ये खालीलप्रमाणे आहेत:
इंजिन
सिंगल-सिलेंडर फोर-स्ट्रोक इंजिनचे विस्थापन 708 cc आहे. पहा आणि 7500 rpm वर. त्याचे जास्तीत जास्त शक्ती 46 l पर्यंत पोहोचते. सह. यातील मुख्य गुणवत्ता पॉवर युनिटतळाशी उच्च कर्षण, जे एक्झॉस्ट सिस्टम आणि मिकुनी 44 मिमी कार्बोरेटरच्या वैशिष्ट्यांमुळे शक्य झाले. कारच्या विपरीत, जेथे इंजेक्शनने अग्रगण्य स्थान घेतले आहे, जेव्हा मोटारसायकलवर वापरले जाते तेव्हा त्याचे फायदे इतके स्पष्ट नसतात. इंजिन द्रवाने थंड केले जाते आणि स्नेहन प्रणाली वेगळी असते.
संसर्ग
स्विच करण्यायोग्य सह स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑल-व्हील ड्राइव्ह, जे Yamaha च्या मालकीचे अल्ट्रामॅटिक CVT वापरते. हे 2WD/4WD/4WD + विभेदक लॉक मोडमध्ये कार्य करते. ज्यांना रस्त्याच्या अडचणींवर मात करायला आवडते ते निःसंशयपणे त्याच्या सोयीची आणि कार्यक्षमतेची प्रशंसा करतील.
निलंबन
निलंबन डिझाइनमध्ये दुहेरी विशबोन्स वापरतात. फ्रंट एक्सल ट्रॅव्हल 193 मिमी आहे, आणि मागील एक्सल ट्रॅव्हल 232 मिमी आहे. गंभीर अडथळ्यांना तोंड देण्यासाठी हे राखीव पुरेसे आहे.
ब्रेक्स
कंपनीने प्रोत्साहन दिलेले सुरक्षा तत्वज्ञान पूर्णपणे सुसंगत आहे ब्रेकिंग सिस्टम. कार्यक्षम हायड्रॉलिकली चालित डिस्क यंत्रणा पूर्णपणे लोड केलेले मशीन देखील त्वरीत थांबवू शकते.
मी काय म्हणू शकतो, मॉडेल खरोखर लक्ष देण्यास पात्र आहे. परंतु जर "यामाहा ग्रिझली 700 एटीव्ही किंमत नवीन" शोध क्वेरी टाइप करून, कोणीतरी असा निष्कर्ष काढला की खरेदीसाठी पुरेसे पैसे नाहीत, तर वापरलेल्या उपकरणांच्या बाजाराकडे लक्ष देणे योग्य आहे. तथापि, या मशीन्समध्ये एक ठोस सेवा जीवन आहे आणि, योग्यरित्या हाताळल्यास, बराच काळ टिकतो.
