आजकाल, कारमध्ये वातानुकूलन असणे हा आरामदायी प्रवासाचा अविभाज्य भाग आहे. खरे आहे, सर्वसाधारणपणे कारच्या ऑपरेशनच्या चिंतेमध्ये, एअर कंडिशनरच्या ऑपरेशनमध्ये समस्या जोडल्या जातात. म्हणून, लवकरच किंवा नंतर, आपल्या कार एअर कंडिशनरमधील फ्रीॉनचे प्रमाण कमी होईल आणि सिस्टम फक्त त्याचे कार्य करणे थांबवेल.

फ्रीॉनसह रिफिलिंग - कार एअर कंडिशनर डायग्नोस्टिक्स

कार एअर कंडिशनिंग सिस्टममध्ये फ्रीॉनच्या कमतरतेची लक्षणे ओळखणे अगदी सोपे आहे - जेव्हा हवा पंप केली जाते, तेव्हा केबिनमधील तापमान व्यावहारिकपणे इच्छित पातळीवर खाली येत नाही. समस्या स्वतः प्रकट होईपर्यंत आपण प्रतीक्षा करावी का? त्याउलट, प्रत्येक हंगामात फ्रीऑनचे निदान आणि रीफिल करण्याची शिफारस केली जाते आणि उन्हाळ्याच्या सुरुवातीस समस्येचे निराकरण करणे चांगले आहे. अशा प्रकारे तुम्ही स्वतःला उष्णतेच्या अगदी शिखरावर नॉन-वर्किंग एअर कंडिशनरसह बेकिंग सूर्याखाली शोधू शकणार नाही.

कार एअर कंडिशनरमध्ये फ्रीॉन कमी करण्याची कारणे भिन्न आहेत. बहुतेकदा, समस्या सिस्टम पाईप्समध्ये असते, जी कंप्रेसर जोडांवर असते रबर सीलआणि गाडी चालवताना सैल होतात. परिणामी, रेफ्रिजरंट बाहेरून सोडले जाते.

हुड अंतर्गत पाहून फ्रीॉन गळती सहजपणे शोधली जाऊ शकते. एक वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्यरेफ्रिजरंटचे नुकसान रेषांवर स्निग्ध डागांमुळे होते. काहीवेळा नुकसानाचे कारण किरकोळ असते जेव्हा त्याच्या वाल्वला पाण्याच्या हातोड्याचा त्रास होतो. फ्रीॉन किंवा तेलाने एअर कंडिशनरच्या अयोग्य रिफिलिंगमुळे हे होऊ शकते. उच्च आणि निम्न सेन्सर्सचे अपयश कमी दाबसिस्टममधील फ्रीॉन ही एक अधिक जटिल समस्या आहे जी कारच्या संपूर्ण निदानानंतरच कार डीलरशिपवर हाताळली जाऊ शकते.

फ्रीॉन रिफिलिंग - कारच्या एअर कंडिशनरमध्ये काय आहे?

म्हणून, जर तुम्ही तुमच्या कारचे एअर कंडिशनर फ्रीॉनसह टॉप अप करण्यासाठी निघाले, तर तुमच्याकडे दोन पर्याय आहेत - कार सर्व्हिस सेंटरमध्ये जा किंवा स्वतः प्रक्रिया करा. एअर कंडिशनर रिफिल करणे हे एक ऑपरेशन आहे जे त्याच्या कमी जटिलतेमुळे प्रत्येक सर्व्हिस स्टेशनवर केले जाते. तथापि, यासाठी वाहनचालक साधनांचा नेहमीचा संच पुरेसा नाही. कार सेवांमध्ये, इंधन भरताना किंवा इंधन भरताना इलेक्ट्रिक स्केल वापरण्याची प्रथा आहे, जे एअर कंडिशनरमध्ये किती फ्रीॉन गहाळ आहे हे दर्शवेल.

प्रक्रिया स्वतः पार पाडण्यासाठी, प्रेशर गेज स्टेशन वापरणे अधिक सोयीचे आहे - ते सिस्टममधील दबाव दर्शविते, ज्यावर आम्ही लक्ष केंद्रित करू. प्रेशर गेज स्टेशन किटमध्ये नेहमी आवश्यक व्यासाचे होसेस समाविष्ट नसतात, म्हणून ते स्वतंत्रपणे खरेदी करा. आपल्याला एअर कंडिशनरच्या मुख्य पाईपसाठी ॲडॉप्टरची देखील आवश्यकता असेल. साठी हे लक्षात घेण्यासारखे आहे वेगळे प्रकार freon ते वेगळे आहेत. आपल्याला अर्थातच आवश्यक प्रकारच्या फ्रीॉनसह सिलेंडरची आवश्यकता असेल. इंधन भरण्यासाठी किंवा पूर्ण इंधन भरण्यासाठी, तुमच्यासाठी 1 किलोचा सिलेंडर पुरेसा आहे.

कार एअर कंडिशनरला इंधन भरण्याचे काम करण्यापूर्वी, ते कोणत्या प्रकारचे फ्रीॉन चालते आणि पूर्ण इंधन भरण्यासाठी किती आवश्यक आहे हे शोधून काढावे. बहुतेक कार एअर कंडिशनर ऑपरेट करण्यासाठी R-134 फ्रीॉन वापरतात. जुन्या कार मॉडेल्समधील एअर कंडिशनर्स (1993 पूर्वी) R-12 फ्रीॉन वापरतात.त्यापैकी कोणते पूर्वी सिस्टमवर अपलोड केले होते हे शोधणे कठीण नाही. फक्त तुमच्या कारचे सर्व्हिस बुक उघडा.

काही कारणास्तव आपल्याकडे असे पुस्तक नसल्यास, आपल्या कारचे हुड उघडा आणि तांत्रिक स्थापना प्लेट शोधा. त्यात सर्व तांत्रिक डेटा आहे जो आपल्याला एअर कंडिशनर पुन्हा भरण्यासाठी आवश्यक असेल. एक नियम म्हणून, बहुतेकांसाठी प्रवासी गाड्याफ्रीॉनचे सामान्य प्रमाण 400-600 ग्रॅम असते. हुड खाली कोणतेही चिन्ह नसल्यास, आपल्याला दाब गेजद्वारे काटेकोरपणे नेव्हिगेट करावे लागेल - एअर कंडिशनर चालू असताना सामान्य ऑपरेटिंग दाब 280-290 kPa मानला जातो.

फ्रीॉनचे प्रमाण कार एअर कंडिशनरमध्ये इष्टतम दाब आहे

एकदा आपण रेफ्रिजरंटच्या प्रकारावर निर्णय घेतला आणि खरेदी केला आवश्यक साधने, इंधन भरणे सुरू करण्याची वेळ आली आहे. हुड उघडा आणि फिलिंग वाल्वसह कमी दाबाची रेषा शोधा. बहुतेक कारमध्ये, वातानुकूलित पाईप्स डाव्या बाजूला असतात. महामार्ग वेगळे करा उच्च दाबकमी दाबाची रेषा अगदी सोपी आहे. कमी दाबाची रेषा व्यासाने जाड आहे आणि नियमानुसार, अधिक प्रवेशयोग्य ठिकाणी स्थित आहे.

मग आम्ही रेषेवरील टोपी काढतो आणि चिंधीने पुसतो जेणेकरुन त्यामध्ये कोणताही मलबा येऊ नये. आम्ही रेफ्रिजरंट सिलेंडर आणि ओळ अडॅप्टरसह नळीने जोडतो. तसे, आपल्याला एका सहाय्यकाची आवश्यकता असेल - इंधन भरताना, कार इंजिनची गती स्थिर असणे आवश्यक आहे आणि 1500 आरपीएमपर्यंत पोहोचणे आवश्यक आहे. म्हणजेच, कोणीतरी गॅसवर पाऊल टाकावे लागेल. ही कृतीकंप्रेसर सरासरी लोड अंतर्गत आहे आणि त्वरीत रेषांमधून फ्रीऑन चालवतो याची खात्री करणे आवश्यक आहे.

एअर कंडिशनर जास्तीत जास्त चालू करा आणि कारच्या खिडक्या उघडा. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर, केबिनमध्ये एअर रीक्रिक्युलेशन सेट करा. सर्व सेटिंग्ज केल्यानंतर, तुम्ही थेट फ्रीऑन चार्ज करणे सुरू करू शकता. आम्ही फ्रीॉनसह एक सिलेंडर घेतो, त्यास उलट करतो जेणेकरून नळीसह फिटिंग खालच्या दिशेने निर्देशित केले जाईल आणि हळूहळू सिलेंडरवरील टॅप काढा. यानंतर, प्रेशर गेज स्टेशनवर टॅप उघडा. तुम्ही 280-290 kPa पेक्षा जास्त सिस्टीम भरू नये;

जर तुम्ही पहिल्यांदाच इंधन भरत असाल, तर सिस्टीममध्ये 275 kPa पेक्षा जास्त दबाव न वाढवणे चांगले. फ्रीॉनला सिस्टममध्ये सामान्यपणे फिरण्यासाठी आणि आवश्यक तापमान तयार करण्यासाठी कंप्रेसरसाठी हे पुरेसे आहे. या प्रक्रिया उष्णतेमध्ये केल्या जाऊ नयेत, घरामध्ये काम करणे चांगले आहे. नंतर आवश्यक प्रमाणातफ्रीॉनने सिस्टममध्ये प्रवेश केला आहे, सिलेंडरवरील झडप चालू करा आणि कार एअर कंडिशनर फ्रीॉनला पूर्णपणे ओळींमधून फिरत नाही तोपर्यंत 15-20 मिनिटे प्रतीक्षा करा. या प्रकरणात, ड्रेनेज ट्यूबमधून पाणी बाहेर आले पाहिजे - एक स्पष्ट चिन्हएअर कूलिंगमुळे कंडेन्सेशन.

कूलिंग सिस्टीम योग्यरितीने काम करत आहे की नाही हे तपासण्याचा दुसरा मार्ग म्हणजे कंडेन्सेट मोजमाप घेणे.

ड्रेन पाईपच्या खाली एक कंटेनर ठेवा आणि एअर कंडिशनरला किमान एक चतुर्थांश तास रिक्रिक्युलेशन मोडमध्ये मध्यम पॉवरवर ऑपरेट करण्यासाठी सोडा. या वेळी, किमान 250 मिली द्रव जमा झाले पाहिजे. जर कमी द्रव असेल तर याचा अर्थ असा आहे की रेफ्रिजरंटचे प्रमाण पुरेसे नाही - पुन्हा दाब मोजा. जरी कदाचित समस्या आहे - हंगामात किमान दोनदा धूळ साफ करणे आवश्यक आहे. आपण ते स्वतः देखील स्वच्छ करू शकता. कामांचा एक संच पूर्ण केल्यानंतर, कार एअर कंडिशनरने उत्तम प्रकारे कार्य केले पाहिजे!

जर तुमच्याकडे एअर कंडिशनिंग असलेली कार असेल तर तुम्हाला कदाचित माहित असेल की या डिव्हाइसची आवश्यकता आहे नियमित देखभाल. यामध्ये वेळोवेळी एअर कंडिशनिंग सिस्टम पुन्हा भरणे समाविष्ट आहे. खाली आम्ही कार एअर कंडिशनरमध्ये किती फ्रीॉन असावे याबद्दल बोलू. तसेच या लेखात आपण उपभोग्य वस्तूंच्या रकमेची सारणी शोधू शकता विविध ब्रँडऑटो

[लपवा]

एअर कंडिशनर कोणत्या कारणांमुळे काम करण्यास नकार देतो?

जर डिव्हाइस योग्यरित्या कार्य करत नसेल, तर तुम्हाला ते लगेच समजेल.

डिव्हाइस योग्यरित्या कार्य करू शकत नाही याची मुख्य कारणे खाली दिली आहेत:

1. एअर कंडिशनरचे डिप्रेसरायझेशन.आपल्याला माहिती आहे की, या युनिटचे डिव्हाइस मोठ्या संख्येने विविध सेन्सर आणि सीलसह सुसज्ज आहे, त्यातील प्रत्येक घट्टपणा सुनिश्चित करण्याचे कार्य करते. त्यांना नियुक्त केलेली कार्ये करण्यासाठी, तेल सील लवचिक असणे आवश्यक आहे, परंतु कालांतराने, हे घटक क्रॅक होऊ शकतात. मेनच्या पाईप्समध्येही असेच घडते - ते उदासीन होतात आणि पीसतात. हे विचित्र वाटेल, परंतु अशी समस्या टाळण्यासाठी, आपण उन्हाळ्यात आणि हिवाळ्यात सतत वातानुकूलन प्रणाली वापरणे आवश्यक आहे. हिवाळ्यात, डिव्हाइस महिन्यातून किमान एकदा 10 मिनिटांसाठी सुरू केले पाहिजे.
2. अडकलेले एअर कंडिशनर्स.बहुतेकदा, क्लोजिंगच्या परिणामी एअर कंडिशनर्स अयशस्वी होतात. विशेषतः, जर मशीन बराच काळ धुतली गेली नाही तर घाण कंडेन्सरवर आणि मुख्य पाईप्समध्ये जाऊ शकते. परिणामी, या उपकरणांना गंज येऊ शकते, जे खरं तर, धातू पूर्णपणे नष्ट करते, यास वेळ लागेल; जर लाइनवर गंज दिसत असेल, तर मेटल किती काळ कार्य करेल हे माहित नाही, म्हणून तुम्ही कार धुण्याकडे दुर्लक्ष करू नये, विशेषतः इंजिनच्या डब्याकडे.
3. कंप्रेसर अपयश.अशा प्रकारचे ब्रेकडाउन खर्चाच्या दृष्टीने सर्वात महाग आहे; वंगणकिंवा पूर्ण पोशाख. पूर्ण पोशाख फारच दुर्मिळ आहे, परंतु स्नेहन नसणे ही एक सामान्य समस्या आहे.
4. विद्युत समस्या.सामान्यतः, समस्या इलेक्ट्रिकल असल्यास, समस्या आहे वाईट संपर्क. अशी खराबी उच्च दाब नियामक, पंखे आणि इतर प्रकारच्या उपकरणांमध्ये होऊ शकते. परिणामी, कारच्या मालकाला अधिक गंभीर समस्येचा सामना करावा लागू शकतो - तत्त्वानुसार एअर कंडिशनरचा बिघाड. उदाहरणार्थ, उच्च दाब नियामक सुरुवातीला अयशस्वी झाल्यास, सिस्टममध्ये दबाव खरोखर जास्त आहे की नाही हे डिव्हाइस शोधण्यात सक्षम होणार नाही. त्यानुसार, हे पॅरामीटर एक गंभीर मूल्यापर्यंत वाढविले जाऊ शकते, त्यानुसार, रेफ्रिजरंट वाल्व्हद्वारे सोडणे सुरू होईल, सर्वात जास्त सर्वात वाईट पर्याय- हा महामार्गाचा स्फोट आहे.
5. महामार्गावरील खराब वाहतूक.हे दूषित किंवा मुख्य घटकांपैकी एक खंडित होऊ शकते. संपूर्ण ओळ अवरोधित झाल्यास, कंप्रेसर वंगण प्राप्त करण्यास सक्षम होणार नाही आणि त्यानुसार, यामुळे दुरुस्तीची आवश्यकता देखील धोक्यात येते. काही प्रकरणांमध्ये, आपण सिस्टम फ्लश करून समस्येपासून मुक्त होऊ शकता, परंतु काहीवेळा ओळीचे काही घटक काढून टाकल्याशिवाय फ्लशिंग मदत करणार नाही.
6. खूप जास्त उच्चस्तरीयदबावसमस्या देखील होऊ शकतात. रिप्लेसमेंट दरम्यान चार्ज केलेल्या सिस्टममध्ये फ्रीॉनच्या अतिरिक्त प्रमाणामुळे उच्च दाब होतो. तसेच, पंखे किंवा बंद कंडेन्सरच्या अपयशामुळे दबाव वाढू शकतो.
7. फ्रीॉन गळती. ही समस्या बऱ्याचदा घडते, आम्ही त्याबद्दल खाली अधिक तपशीलवार बोलू.
8. ओळीत अडथळा.सलूनमध्ये असल्यास वाहनदिसते दुर्गंध, बहुधा, हे ओळीत अडथळा दर्शवते

इंधन कधी आणि कसे भरायचे?

उपभोग्य सामग्री फ्रीॉन हे एक विशेष रेफ्रिजरंट आहे जे सिस्टममधील मुख्य कार्यांपैकी एक करते कार एअर कंडिशनरकार रेनॉल्ट लोगान, निसान टिडा किंवा इतर कोणतीही. कार एअर कंडिशनर चालू असताना, सिस्टम लीक होते कार्यरत द्रव, सरासरी, कार ऑपरेशनच्या 12 महिन्यांपेक्षा जास्त, गळती 15-18% असू शकते, हे पूर्णपणे मानकांचे पालन करते.

सिस्टममधील फ्रीॉनचे प्रमाण नेहमी योग्य पातळीवर असल्याचे सुनिश्चित करण्यासाठी, नियमित रेफ्रिजरंट रिफिलिंग आवश्यक आहे. कृपया लक्षात घ्या की जर तुमच्याकडे जुने लोगान किंवा इतर कोणतीही कार असेल तर फ्रीॉन रिफिलिंग किंवा बदलण्याची प्रक्रिया अधिक वेळा केली पाहिजे.

जर तुमच्या रेनॉल्ट लोगान किंवा इतर कारमध्ये कार्यरत द्रव - रेफ्रिजरंट - गळती असेल तर हे खालील समस्या दर्शवू शकते:

• पाईप्स आणि होसेसच्या कनेक्शनची घट्टपणा नसणे;
• डिव्हाइसच्या कॅपेसिटरमध्ये गंज प्रक्रिया सुरू झाली आहे;
• सिस्टीममधील पाईप खराब झाले आहेत, परिणामी कारच्या एअर कंडिशनरमधून द्रव गळती होते.

तुम्हाला तुमच्या लोगान किंवा इतर कारमध्ये गळती आढळल्यास, तुम्हाला कार एअर कंडिशनर तात्काळ रिफिल करण्याची आवश्यकता नाही. हे निरर्थक होईल, कारण गळतीमुळे रेफ्रिजरंट सतत बाहेर पडतो. त्यानुसार, जर ते निघून गेले, तर तुम्हाला पुन्हा फ्रीॉनसह पुन्हा भरावे लागेल. म्हणून, सर्वप्रथम, गळतीचे कारण दूर करणे आवश्यक आहे.

हे लक्षात ठेवले पाहिजे की रेनॉल्ट लोगान, माझदा 6 किंवा फोक्सवॅगन पोलो यासह कोणत्याही कारची वातानुकूलन प्रणाली खालील घटकांच्या संपर्कात आहे:

• वाहन चालवताना सर्व प्रकारच्या कार्यरत द्रवपदार्थांचे बाष्पीभवन;
• विशिष्ट युनिट्सची नियमित कंपने;
• सतत तापमान चढउतार, विशेषतः मध्ये हिवाळा वेळवर्षाच्या.

परिणामी, हे घटक कारच्या एअर कंडिशनरच्या स्थितीवर परिणाम करतात आणि कनेक्शनची स्थिती बिघडू शकतात. तपासल्यास, गळतीमुळे द्रवाचे प्रमाण सामान्यपेक्षा कमी असू शकते आणि दाब कमी होऊ शकतो. हे लक्षात घ्यावे की वर कमकुवत सील थ्रेडेड कनेक्शन, कारण ऑपरेशनच्या वेळेनुसार त्यांची गुणवत्ता कमी होते, परिणामी रेफ्रिजरंट पातळी सामान्यपेक्षा कमी होते (व्हिडिओ लेखक - ऑटेक आरयूएस).

ठराविक दिवशी रेनॉल्ट लोगान कार एअर कंडिशनर किंवा इतर कोणतेही रिफिल करून तुम्ही स्वतःला समस्यांपासून वाचवू शकता असे मानण्याची गरज नाही. परंतु जर द्रव पातळी सामान्य करण्यासाठी वाढवण्याची गरज असेल तर आपण या क्षणाला उशीर करू नये. या उद्योगातील बऱ्याच तज्ञांच्या मते, युनिटच्या ऑपरेशनमध्ये चिंतेचे कोणतेही कारण नसल्यास फ्रीॉनसह कार एअर कंडिशनर पुन्हा भरणे देखील केले पाहिजे.

तुम्ही तुमची लोगान किंवा इतर कोणतीही कार डीलरशीपकडून खरेदी केली असल्यास, प्रणाली दर 2-3 वर्षांनी द्रवाने भरली पाहिजे. जर कार 7 वर्षांपेक्षा जास्त काळ वापरली गेली असेल तर दरवर्षी द्रव जोडणे आवश्यक आहे.

आज अनेक घरगुती वाहनचालककारमध्ये एअर कंडिशनर स्वतः स्थापित करा. IN या प्रकरणातजेणेकरून दबाव नेहमी चालू असतो योग्य पातळी, केवळ उच्च-गुणवत्तेचे फ्रीॉन वापरले जाते, रेफ्रिजरंट पातळी नियमितपणे तपासली जाणे आवश्यक आहे. परंतु, सराव दर्शविल्याप्रमाणे, बहुतेकदा लोगान आणि एअर कंडिशनिंगसह इतर ब्रँडच्या कारच्या मालकांना रेफ्रिजरंट लीकशी संबंधित ब्रेकडाउनचा सामना करावा लागतो. समस्या स्वतः सोडवणे शक्य आहे, आम्ही याबद्दल पुढे बोलू.

फ्रीॉन गळती दुरुस्त करणे

फ्रीॉन कुठे जातो? रेफ्रिजरंट काहीही असो, पाइपिंगचे किरकोळ नुकसान देखील द्रव गळतीस कारणीभूत ठरू शकते. आपण कितीही द्रव भरला तरीही, गळतीमुळे, सिस्टममध्ये फ्रीॉन अजिबात असू शकत नाही, म्हणून वेळेत खराबी शोधणे महत्वाचे आहे.

आज, लीक शोधण्यासाठी अनेक पर्याय वापरले जातात, जे रेनॉल्ट लोगानोव्हसह सर्व कारसाठी संबंधित आहेत:

• इलेक्ट्रॉनिक लीक डिटेक्टर वापरणे;
• अतिनील प्रकाश वापरणे.

लीक डिटेक्टर हे विशेष उपकरण आहेत जे आपल्याला हवेत फ्रीॉन आहे की नाही हे निर्धारित करण्यास अनुमती देतात. सामान्यतः, ही उपकरणे अशा प्रकारे संवेदनशील असतात की ते प्रति वर्ष 5 ते 10 ग्रॅम दरम्यान असल्यास गळती शोधू शकतात. आपण त्यापैकी डझनभर विक्रीवर शोधू शकता. विविध प्रकारआणि लीक डिटेक्टरचे मॉडेल, त्यापैकी काही ऑपरेट करणे सोपे आहे, इतरांना अधिक प्रगत मानले जाते. काही मॉडेल्स तुम्हाला अचूकपणे रेकॉर्ड करण्याची आणि गळती शोधण्यासाठी ड्रायव्हरने कुठे पहावे हे दाखवण्याची परवानगी देतात, तर इतर पर्याय तुम्हाला फक्त ग्रॅममध्ये हवेत किती वायू आहे हे दाखवण्याची परवानगी देतात. हे नोंद घ्यावे की डिव्हाइस नेहमी हमी देऊ शकत नाही की ते आपल्याला कुठे लक्ष द्यायचे आणि गळती कुठे शोधायचे हे दर्शवेल, हवेत किती ग्रॅम फ्रीॉन आहेत, परंतु नेहमीच त्रुटी नसतात.

खरं तर, लीक डिटेक्टर दर्शवितो की लोगान किंवा इतर कोणत्याही कारच्या आतील भागात वायूचा ढग आहे. काहीवेळा असे घडते की ड्रायव्हर एका पाईपवर चूक करतो, परंतु खराबीचे कारण दुसरे आहे, हे पाईप्स एकमेकांच्या जवळ आहेत हे समजणे कठीण आहे; या प्रकरणात, सर्व होसेस आणि त्यांचे कसून निदान केल्याने आपल्याला नेमके कुठे पहावे आणि दबाव कोठे सोडला जात आहे हे निर्धारित करण्यास अनुमती देते.

कधीकधी पाईप्समधील गळती शोधणे खूप समस्याप्रधान असू शकते. गॅस अनेक महिन्यांच्या कालावधीत कुठेतरी बाहेर पडू शकतो, एका वेळी काही ग्रॅम, आणि गळती विशिष्ट दाबाने होऊ शकते. किंवा, उदाहरणार्थ, संभाव्य गळती स्थाने एकमेकांच्या अगदी जवळ स्थित आहेत. या प्रकरणात, डिव्हाइस केबिनमध्ये फ्रीॉन 134a किंवा इतर कोणत्याही उपस्थितीचा शोध घेण्यास सक्षम असेल, परंतु दबाव कमी होतो ते अचूक ठिकाण दर्शविणे अशक्य आहे.

गॅस नेमका कुठे जातो हे समजणे शक्य नसल्यास, आपण एक विशेष अल्ट्राव्हायोलेट डाई वापरू शकता, ज्याचे ऑपरेशनचे सिद्धांत अगदी सोपे आहे. सर्व प्रथम, सर्व उपभोग्य वस्तूंसह सिस्टम पूर्णपणे भरणे आवश्यक आहे, त्यात विशिष्ट प्रमाणात रंग जोडला जातो, जो अल्ट्राव्हायोलेट किरणांच्या संपर्कात असताना चमकतो. रंग कोणत्याही प्रकारे एअर कंडिशनिंग सिस्टमच्या कार्यावर परिणाम करत नाही आणि यामुळे ब्रेकडाउन देखील होऊ शकत नाही. आज, कारच्या उत्पादनादरम्यान अनेक ग्रॅम डाई जोडल्या जातात.

अल्ट्राव्हायोलेट लाइट वापरून योग्य निदानासाठी मुख्य अटींपैकी एक आहे पूर्ण चार्जतेल आणि रेफ्रिजरंट सिस्टम. जर तुम्ही पैसे वाचवायचे ठरवले आणि सिस्टममध्ये काही ग्रॅम जोडले नाही तर, यामुळे संपूर्ण प्रक्रिया केवळ निरर्थक होणार नाही तर सिस्टमच्या ऑपरेशनवर देखील परिणाम होऊ शकतो.

तुम्ही एअर कंडिशनरला अल्ट्राव्हायोलेट डाईने भरल्यानंतर, शक्य असल्यास, तुम्हाला शक्य तितक्या वेळा सिस्टम ऑपरेट करणे आवश्यक आहे. जेव्हा आपल्याला लक्षात येते की डिव्हाइस अधिक थंड होऊ लागते, तेव्हा आपल्याला अल्ट्राव्हायोलेट दिवा वापरून सिस्टमच्या सर्व पाईप्स प्रकाशित करणे आवश्यक आहे. अधिक अचूक परिणाम मिळविण्यासाठी, अंधारात रेषा स्कॅन करणे आणि गळती ओळखण्यासाठी विशेष चष्मा वापरणे चांगले. ज्या ठिकाणी वायू बाहेर पडतात ते तेजोमेघ किंवा चमकदार पिवळे किंवा हिरवे धब्बे (व्हिडिओचे लेखक ओलेग अकुश्किन) च्या रूपात दिसतील.

जसे आपण पाहू शकता, नंतरची पद्धत अधिक प्रभावी आहे आणि पहिल्यापेक्षा त्याचे फायदे आहेत, तथापि, त्याचे काही तोटे देखील आहेत. उदाहरणार्थ, विशिष्ट ब्रँडच्या कारवरील सर्व महामार्ग डोळ्यांना दिसत नाहीत, त्यामुळे काहीवेळा समस्या समजण्यास बराच वेळ लागतो. हे लक्षात ठेवले पाहिजे की एअर कंडिशनर बाष्पीभवन हे सर्वात दुर्गम ठिकाण आहे, कारण ते वाहनाच्या डॅशबोर्डमध्ये स्थित आहे. कृपया लक्षात घ्या की अल्ट्राव्हायोलेट वापरून निदान केल्यानंतर इंजिन कंपार्टमेंटधुतले जाणे आवश्यक आहे जेणेकरून त्यानंतरच्या तपासणी दरम्यान कोणतीही समस्या उद्भवणार नाही.

फ्रीॉन निवड

आपण स्वतः सिस्टममध्ये उपभोग्य वस्तू पुनर्स्थित करण्याचा निर्णय घेतल्यास, सर्व प्रथम आपल्याला व्हॉल्यूम टेबलसह स्वतःला परिचित करणे आवश्यक आहे. रेफ्रिजरंटची निवड देखील महत्त्वाची आहे. 1992 पूर्वी उत्पादित कारमध्ये, कार एअर कंडिशनर्स चार्ज करण्यासाठी R-12 प्रकारचे रेफ्रिजरंट वापरले जात होते. आजपर्यंत या प्रकारचाफ्रीॉन 1992 पासून यापुढे संबंधित नाही, उत्पादक R-134a प्रकारचे द्रव वापरत आहेत. या माहितीच्या अनुषंगाने, वाहनाच्या उत्पादनाच्या वर्षाच्या आधारावर, वाहनचालक सहजपणे आवश्यक फ्रीॉन निवडू शकतो.

एका गोष्टीकडे लक्ष द्या. 1992-1993 मध्ये तयार झालेल्या कारच्या आसपास ए विवादास्पद परिस्थितीवापरल्या जाणाऱ्या उपभोग्य वस्तूंच्या प्रकाराच्या निर्धारासह. हा एक संक्रमणकालीन क्षण होता, म्हणून सर्व वाहन उत्पादकांना नवीन रेफ्रिजरंटवर स्विच करण्याची वेळ नव्हती.

तुमच्या बाबतीत तुम्हाला कोणत्या प्रकारचा गॅस वापरायचा आहे हे निश्चित करण्यासाठी, आम्ही अनेक मुद्दे विचारात घेण्याची शिफारस करतो. चालू मागील बाजूअनेक मध्ये हुड आधुनिक गाड्याविशेष चिन्हे आहेत जेथे सर्व आवश्यक माहितीएअर कंडिशनरच्या ब्रँडबद्दल, तसेच या मशीनमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या रेफ्रिजरंटबद्दल. हे देखील लक्षात घ्यावे की फिलिंग फिटिंग्ज एकमेकांपासून भिन्न असू शकतात. सराव दर्शविल्याप्रमाणे, नवीन प्रकारच्या फ्रीॉन - R-134a साठी, फिटिंग्ज उंच आहेत आणि त्यांचा व्यास देखील सामान्यतः मोठा असतो.

इंधन भरण्याचे दर

म्हणून, आपण सर्वकाही स्वतः करण्याचे ठरविल्यास, आम्ही सुचवितो की आपण इंधन भरण्याच्या मानकांशी परिचित व्हा. ही प्रक्रिया सुरू करण्यापूर्वी, आपल्याला सिस्टममध्ये किती व्हॉल्यूम भरले पाहिजे हे शोधणे आवश्यक आहे. मानकांनुसार, हे हुडच्या खाली असलेल्या टेबलमध्ये देखील नोंदवले गेले आहे, जिथे आपण रेफ्रिजरंट आणि त्याच्या प्रकाराबद्दल सर्व आवश्यक डेटा शोधू शकता. आपल्या कारच्या हुडखाली अशी कोणतीही प्लेट नसल्यास, आपल्याला डीलरकडून मानकांसंबंधी अचूक माहिती शोधणे किंवा ऑपरेटिंग निर्देशांमधील माहिती वाचणे आवश्यक आहे.

उपकरणे

उपभोग्य वस्तू योग्यरित्या पुनर्स्थित करण्यासाठी, आपल्याला विशिष्ट उपकरणांची आवश्यकता असेल.

संबंधित विशेष उपकरणे, नंतर आपल्याला आवश्यक असेल:

• आपल्या वातानुकूलन प्रणालीसाठी पाईप्स;
• विशेष मेट्रोलॉजिकल स्टेशन;
• विशेष टॅपसह अतिरिक्त अडॅप्टर जे मेट्रोलॉजिकल उपकरणे सिस्टमशी कनेक्ट करण्यात मदत करेल;
• उपभोग्य वस्तू- एक रेफ्रिजरंट जे विशिष्ट प्रकाराशी संबंधित असणे आवश्यक आहे.

विनंतीने रिकामा निकाल दिला.

तर आर्थिक संधीआपल्याला परवानगी आहे, आपण आपल्या स्वत: च्या हातांनी सिस्टम पुन्हा भरण्यासाठी तयार किट खरेदी करू शकता.

रिफिलिंग सूचना

आपण सर्वकाही योग्यरित्या करू इच्छित असल्यास, आपण विशिष्ट बारकावे काटेकोरपणे पालन करणे आवश्यक आहे. प्रथम, ज्या मुद्द्यांचा विचार करणे आवश्यक आहे ते पाहूया.

मूलभूत क्षण

1. सर्व प्रथम, रेफ्रिजरंट लीक का होते हे समजून घेणे आवश्यक आहे. आम्ही लेखात आधीपासून याबद्दल तपशीलवार वर्णन केले आहे. आपल्याला गळतीपासून मुक्त होणे आवश्यक आहे जेणेकरून ते आपल्याला भविष्यात त्रास देणार नाहीत.
2. पुढे, आपण ताबडतोब निर्णय घ्यावा की आपल्याला संपूर्ण वातानुकूलन यंत्रणा व्हॅक्यूम करण्याची प्रक्रिया पार पाडण्याची आवश्यकता आहे किंवा हे टाळता येईल का. आपण उपभोग्य वस्तू पूर्णपणे बदलण्याची योजना करत असल्यास, कोणत्याही परिस्थितीत सिस्टम रिकामी करणे आवश्यक आहे. या प्रक्रियेबद्दल धन्यवाद, आपण एअर कंडिशनिंग सिस्टमला कंडेन्सेशनपासून मुक्त करू शकता, जे बर्याचदा पाईप्स आणि होसेसमध्ये एकत्रित होते. इव्हॅक्युएशनबद्दल धन्यवाद, डिव्हाइसची ऑपरेटिंग कार्यक्षमता वाढवणे आणि कंप्रेसरचे सेवा जीवन वाढवणे शक्य आहे.
3. याव्यतिरिक्त, आपल्याला रेफ्रिजरंटच्या ब्रँडवर थेट निर्णय घेण्याची आवश्यकता आहे. ब्रँडची निवड एअर कंडिशनर्सचे मॉडेल आणि निर्मात्याच्या सूचनांनुसार केली जाते. काही सूचना नसल्यास, तुमच्या डीलरकडे तपासा किंवा सेवा पुस्तक. हेच तेलावर लागू होते - ते जुळले पाहिजे आणि सूट होईल विशिष्ट ब्रँडएअर कंडिशनर हे बिंदू गमावू नका असा सल्ला दिला जातो, अन्यथा आपल्याला इतर समस्या येऊ शकतात, उदाहरणार्थ, सिस्टममध्ये दबाव नसणे.
4. आणखी एक मुद्दा - जर तुम्ही रेफ्रिजरंट पूर्णपणे बदलण्याची योजना आखत असाल, तर सर्वप्रथम तुम्हाला आतील नळी स्वच्छ असल्याची खात्री करणे आवश्यक आहे. जर पाईप्स गलिच्छ असतील तर, कार्यरत द्रवपदार्थ बदलल्याने जुन्या आणि नवीन समस्यांचे निराकरण होणार नाही जे डिव्हाइसच्या अप्रभावी ऑपरेशनशी संबंधित असू शकतात. विशेषतः, आम्ही दबावाच्या कमतरतेबद्दल बोलत आहोत, परिणामी शीत प्रवाह खूप कमकुवत होईल (व्हिडिओ लेखक - रिअलस्टंट ड्रायव्हर).

क्रियांचे अल्गोरिदम

डिव्हाइसला इंधन भरण्यासाठी अल्गोरिदम काय आहे:

1. सर्वप्रथम, मुख्य रेषेतून कॅप काढून टाकणे आवश्यक आहे, जे सिस्टममध्ये कमी दाब पातळीसाठी जबाबदार आहे. अशा प्रकारे आपण दबाव कमी करू शकता. याव्यतिरिक्त, हे ठिकाण स्वच्छ करण्याचा सल्ला दिला जातो, कारण त्याची स्वच्छता खूप महत्वाची आहे. त्यात घाण किंवा धूळ आल्यास, यामुळे कंप्रेसर निकामी होऊ शकतो.
2. या चरणांनंतर, आपण पाईप रिफिलिंगसाठी विशेष फिटिंगवर ठेवू शकता.
3. पुढे, वाहनाचे इंजिन सुरू करा आणि काही काळ चालू द्या. ऑपरेशन दरम्यान, इंजिनची गती सुमारे 1500 असावी, परंतु कमी नाही.
4. मग तुम्हाला एअर कंडिशनर स्वतः चालू करणे आवश्यक आहे, ते रीक्रिक्युलेशन मोडमध्ये ऑपरेट करणे आवश्यक आहे, तुम्ही सर्वात जास्त सक्रिय केले पाहिजे उच्च शक्ती. या चरणांनंतर, आपल्याला वाल्व उघडण्याची आवश्यकता आहे कमी पातळीदबाव, त्याच वेळी रेफ्रिजरंट बाटलीवरील टॅप उघडतो, हा टॅप बंद करणे आवश्यक आहे. जेव्हा आपण दाब सोडण्यास सक्षम असाल, तेव्हा इंधन भरले जाते. या प्रकरणात, इंजिन बंद केले जाऊ शकत नाही, कारण मानकांनुसार, अंतर्गत ज्वलन इंजिन चालू असताना इंधन भरले जाते.
5. इंधन भरताना, प्रेशर गेज कोणते संकेतक देते ते आपण काळजीपूर्वक निरीक्षण केले पाहिजे; महत्वाचे पॅरामीटर. हे महत्वाचे आहे की दबाव पातळी 285 kPa पेक्षा जास्त नाही.
6. काही काळानंतर, तुमच्या लक्षात येईल की वाहनाचा आतील भाग थंड हवेच्या प्रवाहाने भरू लागतो. टॅप लवकर बंद न करणे महत्वाचे आहे. हवेच्या नलिका सोडणाऱ्या हवेच्या प्रवाहाचे तापमान सुमारे 5-8 अंश असते तेव्हा टॅप बंद असतो.
7. आता संपूर्ण इंधन भरण्याच्या प्रक्रियेच्या शुद्धतेचे मूल्यांकन करणे महत्वाचे आहे. जर फिल्टर घटकावर फुगे नसलेले स्पष्ट द्रव असेल तर ही प्रक्रिया योग्यरित्या पूर्ण झाली मानली जाऊ शकते. जर द्रव स्पष्ट नसेल किंवा त्यात बुडबुडे असतील तर याचा अर्थ सिस्टम योग्यरित्या साफ केली गेली नाही किंवा आपण प्रक्रियेत काही चुका केल्या आहेत. सर्वकाही योग्यरित्या करण्यासाठी, आपण प्रक्रिया पुन्हा करू शकता.

जर, इंधन भरल्यानंतर, आपल्याला कार एअर कंडिशनरच्या ऑपरेशनमध्ये कोणतीही समस्या दिसली, तर हे सूचित करते की काहीतरी चुकीचे केले गेले होते. या प्रकरणात, समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, तज्ञांकडून मदत घेण्याचा सल्ला दिला जातो.

व्हिडिओ "कार एअर कंडिशनर कसे भरावे"

व्हिडिओवरून या प्रक्रियेबद्दल अधिक जाणून घ्या (व्हिडिओचे लेखक ऑटोमेशन आहेत - ए ते झेड पर्यंतचे कार एअर कंडिशनर्स).

क्षमस्व, यावेळी कोणतेही सर्वेक्षण उपलब्ध नाहीत.

एअर कंडिशनरसह कार उत्साही स्वत: ला विचारणारे सर्वात वारंवार आणि महत्त्वाचे प्रश्न म्हणजे कार एअर कंडिशनर पुन्हा भरण्याचा दर आणि ही प्रक्रिया पार पाडण्याची वारंवारता. आणि जरी हा प्रश्न इतका क्लिष्ट वाटत नसला तरी, याबद्दल बरीच मते आहेत. म्हणून, या लेखात मी सर्व मिथक दूर करीन आणि i’s डॉट करेन.

हे समजण्यासारखे आहे की फ्रीॉनसह रिफिलिंगची वारंवारता बऱ्याच घटकांद्वारे प्रभावित होते, त्यापैकी मुख्य म्हणजे:

1. कंपने. गाडी चालवताना, कार विविध प्रकारच्या उडी, छिद्रांमध्ये पडणे किंवा फक्त कंपनांच्या अधीन असते. हे सर्व कार एअर कंडिशनर सीलच्या पोशाखांवर परिणाम करते, जे रबरपासून बनलेले असते. रस्त्याची पृष्ठभाग, वाहन चालविण्याचा वेग - हे घटक पोशाखांवर खूप प्रभाव पाडतात.
2. तापमानात फरक. कार कोणत्या तापमानाच्या झोनमध्ये आहे आणि स्टोरेजचे उपाय किती अचूकपणे घेतले जातात यावर अवलंबून, गॅस्केट, होसेस आणि इतर साहित्य कोरडे होतील आणि क्रॅक होतील. रबर घटककार एअर कंडिशनर. तापमान बदलांमुळे तेल सील देखील लवचिकता गमावू शकतात. हे स्पष्ट आणि समजण्यासारखे आहे युरोपियन कारसह चांगले रस्तेआणि गॅरेज स्टोरेज ग्रामीण भागात रशियामधील कारपेक्षा फ्रीॉन जास्त काळ ठेवेल.
3. रासायनिक वातावरण. तुमच्या कारचे एअर कंडिशनिंग पाइपिंग आणि रेडिएटर ज्या वातावरणात ते उघडे पडतात त्यामुळे ते सहजपणे खराब होऊ शकतात. जर ते तुटले असेल तर फ्रीॉनला खूप वेळा पुन्हा भरावे लागेल.

कार एअर कंडिशनर्समध्ये, फ्रीॉन लीकेजला दरवर्षी 15 टक्के दराने परवानगी आहे.

ही एक सामान्य घटना आहे, ज्यामुळे हे स्पष्ट होते की कूलिंग डिव्हाइस बंद असतानाही, ते कार्य करण्याची क्षमता गमावू शकते.

वरील कारणे आणि तज्ञांची मते लक्षात घेऊन, असा युक्तिवाद केला जाऊ शकतो की एअर कंडिशनर पुन्हा भरण्याची वारंवारता कारच्या स्थितीवर अवलंबून असते, उदाहरणार्थ, जर कार नवीन असेल (1 ते 6 वर्षांपर्यंत), तर रिफिलिंग दर दोन वर्षांनी एकदा चालते, आणि जर कार 6 वर्षांपेक्षा जुनी असेल, तर कार एअर कंडिशनर वर्षातून किमान एकदा भरणे आवश्यक आहे.

फ्रीॉन रीफिल मानक

फ्रीॉनसह सिस्टम भरण्यापूर्वी पहिली गोष्ट म्हणजे आम्ही किती जोडू आणि दर काय आहे हे निर्धारित करणे. हा अर्थ पातळ हवेतून काढला जात नाही आणि त्याहीपेक्षा, "डोळ्याद्वारे" ही संकल्पना येथे अजिबात योग्य नाही. अचूक मूल्ये निर्धारित करण्यासाठी, आपण एक विशेष सारणी वापरावी. कारचे मॉडेल, त्याचा प्रकार, उत्पादनाचे वर्ष आणि एअर कंडिशनरचा प्रकार यावर अवलंबून, त्यात किती ग्रॅम असणे आवश्यक आहे हे ठरवते. अशी सारणी इंटरनेटवर सामान्य मूल्यांसह उपलब्ध आहे.

परंतु इंधन भरताना एक छोटासा सूक्ष्मता आहे - आपल्या कारच्या हुडखाली आपल्याला एक टेबल सापडेल जो फ्रीॉनचा प्रकार, एअर कंडिशनरचा प्रकार आणि त्याचे पॅरामीटर्स आणि मानके दर्शवेल. तेथेच कारमध्ये असावा असा आदर्श दर्शविला जाऊ शकतो. या प्रकरणात, टेबल आवश्यक नाही.

जर तुम्हाला सामान्य टेबल बघायचे नसेल तर तुम्ही तुमच्या कारसाठी तांत्रिक साहित्य देखील घेऊ शकता. फ्रीॉन किती असावे, ते काय असावे आणि सर्वसामान्य प्रमाणानुसार रिफिल कसे करावे याबद्दल माहितीसह एक ब्लॉक देखील असावा.

फ्रीॉन लीक्स दुरुस्त करणे

मी या वस्तुस्थितीकडे आपले लक्ष वेधू इच्छितो की नियमितपणे फ्रीॉन पातळी मोजणे आवश्यक आहे.जर आपण आपल्या कारच्या एअर कंडिशनरमध्ये त्याची रक्कम मोजली आणि लक्षात आले की ते त्वरीत हरवले आहे, तर ही समस्या दूर करण्याच्या कारणे आणि पद्धतींचा विचार करणे योग्य आहे. किती ते लगेच मोजा टक्केवारीहे मूल्य दर वर्षी 15 टक्क्यांपेक्षा कमी असल्यास ते गमावले आहे - नंतर सर्वकाही सामान्य आहे.
अधिक असल्यास, खालील तपासा आणि काढून टाका:

• नळ्या, कनेक्शन आणि होसेसची अखंडता. दोष आढळल्यास, ते स्वतंत्रपणे किंवा स्टेशनवरील तज्ञांच्या मदतीने त्वरित काढून टाकले पाहिजे. देखभाल. जर तुम्ही स्वतः दुरुस्ती करत असाल, तर तुम्ही नळ्या आणि होसेस सोल्डर करू शकता किंवा तुमच्यासाठी घरी उपलब्ध असलेले कोणतेही सीलंट वापरू शकता.
• सील आणि रबर बँडची अखंडता आणि कार्यप्रदर्शन. फ्रीॉन बहुतेकदा कनेक्शनद्वारे लीक होते, म्हणून याकडे लक्ष द्या. कनेक्शनमध्ये गळती असल्यास रिफिलिंग प्रभावी होणार नाही. रबर बँड दुरुस्त करता येत नाहीत, म्हणून प्रत्येकाची अखंडता तपासा आणि आवश्यक असल्यास, खराब झालेल्यांना नवीनसह बदला.
• कार एअर कंडिशनरमध्ये किती फ्रीॉन आहे ते स्वतःच नाही तर सर्व्हिस स्टेशनवरील तज्ञांच्या मदतीने तपासा. यासाठी आवश्यक उपकरणे उपलब्ध आहेत, ज्याच्या मदतीने डेटा शक्य तितका अचूक होईल.
• कंप्रेसरचे ऑपरेशन आणि एअर कंडिशनरच्या इतर ऑपरेटिंग यंत्रणा तपासा.
• नळ्या, उपकरणाचे कार्यरत भाग आणि वाहन यांची सुसंगतता तपासा.

शेवटचे दोन मुद्दे स्वतः केले जाऊ शकतात, परंतु त्यासाठी तुम्हाला खूप वेळ लागेल. अधिक प्राप्त करण्यासाठी सर्व्हिस स्टेशनवरील तज्ञांशी संपर्क साधणे अधिक तर्कसंगत असेल तपशीलवार माहितीएअर कंडिशनरच्या स्थितीबद्दल. परंतु इंधन भरणे स्वतः करा आणि ते कसे करायचे ते मी पुढील परिच्छेदात सांगेन.

जेव्हा गळतीचे कारण आढळते, तेव्हा ते काढून टाकणे योग्य आहे आणि कार एअर कंडिशनर रिफिलची संख्या लक्षणीयरीत्या कमी केली पाहिजे.

ते स्वतः कसे भरायचे

कार एअर कंडिशनरमध्ये किती फ्रीॉन असावे हे तुम्हाला आधीच माहित आहे आणि तुम्हाला समजले आहे की हे पुरेसे नाही? तुम्हाला तुमचे डिव्हाइस रिचार्ज करायचे आहे का? मग हे मार्गदर्शक तुमच्यासाठी आहे. त्याचा पूर्ण अभ्यास करा आणि नियमांचे पालन करा:

1. आमच्या कारच्या मानकांसाठी किती फ्रीॉन आवश्यक आहे ते आम्ही टेबल मूल्यांमधून निवडतो, ते लक्षात ठेवा किंवा ते लिहा (टेबल वर वर्णन केले आहे).
2. आम्ही सध्याच्या परिस्थितीची पातळी निर्धारित करतो आणि इंधन भरण्यासाठी किती खर्च येतो याची गणना करतो.
3. आम्ही सर्व आवश्यक साधने तयार करतो, दाब मोजतो इ.
4. चला काम करूया - ओळीतून जबाबदार संरक्षणात्मक टोपी काढून टाका; हे करण्यापूर्वी स्वच्छ करणे महत्वाचे आहे, कारण जर घाण आत प्रवेश करेल कार्यरत प्रणालीएअर कंडिशनरमध्ये कंप्रेसर अयशस्वी होण्याचा धोका असतो आणि हे कूलिंग डिव्हाइसच्या सर्वात महाग भागांपैकी एक आहे.
5. आम्ही भरणे फिटिंग वर रबरी नळी ठेवले. याआधी, आम्ही फिटिंग देखील स्वच्छ करतो आणि फिलिंग भाग त्याच्यासाठी योग्य आकार आहे का ते पाहतो.
6. आम्ही आमची कार सुरू करतो आणि वेग अंदाजे १५०० पर्यंत वाढवतो. जर असे कोणतेही इंडिकेटर नसेल, तर इंजिन नीट गुंजेपर्यंत.
7. एअर कंडिशनरवर, एअर रीक्रिक्युलेशन मोड जास्तीत जास्त सेट करा.
8. कमी दाबाचा वाल्व उघडा आणि फ्रीॉन सिलेंडरचा टॅप उघडा. आम्ही लीव्हर याची खात्री करतो शेवटचे उपकरणखाली पाहिले.
9. आम्ही प्रेशर गेजवरील डेटाचे विश्लेषण करतो. निर्देशक 285 kPa पेक्षा जास्त नसावेत.
10. ठराविक वेळेनंतर, कार प्राप्त होईल थंड हवा. जेव्हा ब्लोअर्सच्या आउटलेटचे तापमान सुमारे 5 अंश सेल्सिअस असते तेव्हा वाल्व बंद केले जाऊ शकते. तुमचे डिव्हाइस पुन्हा वापरण्यासाठी तयार आहे.
11. जर आपण फिल्टर पाहू शकता आणि त्यातील द्रव एकसंध आहे, तर सिस्टम नियमांनुसार पुन्हा भरले आहे. जर तेथे हवा किंवा फुगे असतील तर कदाचित काहीतरी चूक झाली आहे.

कोणत्याही इंधन भरण्यासाठी तंत्रज्ञांकडून विशिष्ट कौशल्ये आवश्यक असतात, त्यामुळे तुमच्याकडे ती नसल्यास, सर्व्हिस स्टेशनवर जाणे चांगले. शुभेच्छा!

अपवादाशिवाय जवळजवळ सर्व स्प्लिट सिस्टम आधुनिक प्रकाररेफ्रिजरंटच्या आधारावर कार्य करा. म्हणून, एका विशिष्ट कालावधीत, कोणत्याही मालकाला रेफ्रिजरंटसह सिस्टम भरण्याची किंवा टॉप अप करण्याच्या समस्येचा सामना करावा लागतो आणि एअर कंडिशनरमध्ये किती फ्रीॉन आहे हा प्रश्न आहे. हा क्षणआणि तुम्हाला किती रिफिल करावे लागेल?

सिस्टममध्ये रेफ्रिजरंटचे प्रमाण कसे शोधायचे?

सुरुवातीला हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की "फ्रॉन" हे मानक नाव आज ज्ञात असलेल्या सर्व रेफ्रिजरंट्सचे सामान्यीकरण करते. आणि, या व्यतिरिक्त, या गॅसमध्ये केवळ उष्णता वाहकाचे गुणधर्मच नाहीत तर बाहेरील कंपार्टमेंटमध्ये एअर कंडिशनरमध्ये स्थापित केलेल्या कंप्रेसरसाठी एक प्रकारचे वंगण म्हणून देखील कार्य करते.

चला ते लक्षात ठेवूया मानक प्रणालीकोणत्याही खोलीतील एअर कंडिशनिंगमध्ये खोलीच्या बाहेर आणि आत दोन कंपार्टमेंट असतात. ते पाइपलाइनद्वारे जोडलेले आहेत ज्याद्वारे हा वायू, फ्रीॉन, फिरतो. नियमानुसार, यासाठी लहान क्रॉस-सेक्शन कॉपर ट्यूब वापरल्या जातात.

एअर कंडिशनरमधील फ्रीॉनचे प्रमाण हे एक मूल्य आहे जे थेट याच्या लांबीवर अवलंबून असते तांब्याच्या नळ्या, दोन ब्लॉक्सला जोडणे आणि ब्लॉकच्या आत असलेल्या कंप्रेसरच्या पॉवरवर. या डेटावर आधारित, सर्व उपकरणांसाठी योग्य कोणतेही मूल्य नाही.

उत्पादक पाइपलाइनच्या लांबीवर आधारित सिस्टम चार्ज करतात. नियमानुसार, त्याची लांबी 3 मीटरपेक्षा कमी किंवा 5 मीटरपेक्षा जास्त नाही. मूलभूतपणे, निर्माता प्रति 1 मीटर मार्गासाठी सुमारे 15 ग्रॅम रेफ्रिजरंट आकारतो. हे विसरू नका की पॉवर इंडिकेटरचा देखील प्रभाव असतो, म्हणून शक्तिशाली एअर कंडिशनर्समध्ये अंदाजे फ्रीॉन सामग्री अंदाजे 0.6 किलो असते आणि कमी शक्तिशालीमध्ये ते सुमारे 0.09 किलो असते.

अर्थात, डिव्हाइसच्या ऑपरेशन दरम्यान, कोणतेही रेफ्रिजरंट हळूहळू बाष्पीभवन होऊ शकते. काहीवेळा हे जलद होते कारण तांबे पाईपिंग खराब होऊ शकते आणि गळती होऊ शकते. कधीकधी फ्रीॉनचे जलद बाष्पीभवन खराब-गुणवत्तेच्या कनेक्शनमुळे देखील प्रभावित होते, ज्यामुळे गळती देखील होते. अशा प्रकरणांमध्ये, संपूर्ण यंत्रणा पूर्णपणे रिकामी केल्यानंतरच डिव्हाइस रिफिलिंग किंवा रिफिलिंग केले जाईल.

रिफिलिंगसाठी किती रेफ्रिजरंट आवश्यक आहे

मध्ये प्रत्येक निर्माता अनिवार्यस्प्लिट सिस्टममध्ये फ्रीॉनचे प्रमाण दर्शविणाऱ्या शिलालेखासह ब्लॉक्सपैकी एकावर एक चिन्ह ठेवते. ऑपरेशनच्या ठराविक कालावधीनंतर, फ्रीॉन फिलिंग व्हॉल्यूम प्रेशर गेज वापरून निर्धारित केले जातात, जे कूलिंग सर्किटमध्ये दबाव निर्धारित करण्यात मदत करते. असे स्टेशन आपल्याला योग्य ठिकाणी तापमान निर्धारित करण्यास आणि आवश्यक व्हॉल्यूम निर्धारित करण्यास अनुमती देते.

फ्रीॉनची कमतरता कशी ठरवायची

अर्थात, रिफिलिंगच्या समस्या हाताळण्यापूर्वी, प्रत्येक मालकाला डिव्हाइसमध्ये पुरेसे रेफ्रिजरंट नाही आणि एकतर ते आवश्यक आहे हे कसे ठरवायचे हे जाणून घेणे दुखापत होणार नाही. संपूर्ण बदली, किंवा इंधन भरणे. खालील घटक फ्रीॉनची कमतरता दर्शवतात:

• खोलीतील हवा थंड करण्यासाठी विभाजित प्रणाली खूपच कमी कार्यक्षम बनली आहे;
• एअर कंडिशनरने हवा पूर्णपणे थंड करणे बंद केले;
• जुन्या सोव्हिएत रेफ्रिजरेटर्समधील "फर कोट" ची आठवण करून देणारे, बाहेरच्या युनिटवर तांब्याच्या नळ्या जोडलेल्या ठिकाणी बर्फ किंवा दंव दिसू लागले.

इंधन भरण्यापूर्वी, आपण हे तथ्य देखील लक्षात घेतले पाहिजे की त्यात भरलेल्या फ्रीॉनच्या प्रकारावर आधारित कूलिंग स्प्लिट सिस्टमवरील दबाव निश्चित करणे आवश्यक आहे. आज या रेफ्रिजरंटचे अनेक ब्रँड आहेत.

उदाहरणार्थ, जर एअर कंडिशनर 22 फ्रीॉनने भरलेले असेल आणि रस्त्यावरचे तापमान 25-30 अंशांच्या दरम्यान असेल तर दबाव 4.5 बारशी संबंधित असावा. जर तापमान 15 अंशांपेक्षा कमी असेल तर दबाव 3.5 बार असेल.

जर स्प्लिट सिस्टम फ्रीॉन 420 ने भरले असेल, तर केव्हा तापमान श्रेणी 25 ते 30 अंशांपर्यंत, दाब वाचन 6.5 बार असेल. आणि 15 अंश तापमानात, दाब मूल्य 5 बार असेल.

एअर कंडिशनर्सची सेवा करणार्या तज्ञांना सर्व बारकावे आणि सूक्ष्मता माहित आहेत, परंतु आपण स्वतंत्रपणे रेफ्रिजरंट आणि रीफिलचे प्रमाण निश्चित करण्याचा निर्णय घेतल्यास, या बारकावे निश्चितपणे विचारात घेतल्या पाहिजेत.

एअर कंडिशनर कसे भरावे

खरं तर, आपण स्वतः इंधन भरण्याची प्रक्रिया पूर्ण करू शकता.

1. रेफ्रिजरंट सिलेंडरचे वजन करणे आवश्यक आहे.
2. पुढे, वाल्व उघडून, आपण गॅसला एअर कंडिशनर पाइपलाइनमध्ये मुक्तपणे हलविण्याची परवानगी देऊ शकता.
3. वाल्व बंद आहे तेव्हा आवश्यक रक्कमफ्रीॉन सिलेंडर सोडेल.

विशेषज्ञ इंधन न भरण्याची शिफारस करतात, परंतु गॅससह सिस्टम पुन्हा भरण्याची शिफारस करतात. हे करण्यासाठी, सिस्टममध्ये राहिलेला फ्रीॉन विशेष फिटिंगचा वापर करून बाहेर सोडला जातो आणि स्केल वापरुन, कूलिंग सिस्टम पुन्हा भरले जाते आणि निर्मात्याद्वारे मेटल टेबलवर दर्शविलेल्या रकमेवर शुल्क आकारले जाते. हा पर्याय अधिक प्रभावी आणि सोपा असेल.

त्याच तज्ञांच्या सल्ल्यानुसार, एअर कंडिशनिंग सिस्टममध्ये जादा फ्रीॉन पंप करण्याऐवजी थोडेसे कमी करणे चांगले आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की जास्त प्रमाणात रेफ्रिजरंटला द्रवपदार्थातून वायूच्या अवस्थेत संक्रमण होण्यापासून रोखेल;

अधिक जटिल प्रक्रियारिफिलिंग म्हणजे तापमानाच्या आधारावर आवश्यक प्रमाणात रिफिलिंग करणे. या प्रकरणात, पंखाजवळ थर्मामीटर आणला जातो, ज्याने पासपोर्टमधील निर्देशकाशी संबंधित मूल्य दर्शविले पाहिजे.

जर तापमान 5-8 अंशांच्या आत असेल तर हे सूचित करते की युनिटमध्ये बऱ्यापैकी शक्तिशाली कंप्रेसर आहे. युनिट स्वतःच सामान्यपणे कार्यरत आहे आणि कार्यक्षमतेने कार्य करण्यासाठी सिस्टममध्ये पुरेसे रेफ्रिजरंट आहे.

परंतु ही क्रिया इन्व्हर्टर उपकरणासाठी पूर्णपणे अयोग्य आहे. त्यामध्ये, कंप्रेसर थेट थर्मल भारांवर अवलंबून असतो, त्यामुळे त्याच्या शक्तीचे मूल्य सतत वेगळे असते.

इंधन भरण्याचे नियम

स्वत: ला इंधन भरण्यासाठी आणि डिव्हाइसला नुकसान न करता, आपण काही नियमांचे पालन केले पाहिजे.

1. सर्वात सोप्यापैकी एक आणि सुरक्षित मार्गइंधन भरणे ही वजन वापरण्याची पद्धत आहे. सर्व आवश्यक माहिती डिव्हाइसच्या मुख्य भागाशी जोडलेल्या प्लेटवर दर्शविली जाते. जर पाइपलाइनची लांबी निर्मात्याने निर्दिष्ट केलेल्यापेक्षा जास्त नसेल तर नवीन बाह्य युनिट्सना इंधन भरण्याची आवश्यकता नाही.
2. स्प्लिट सिस्टीम ज्या बर्याच काळापासून कार्यरत आहेत आणि नष्ट केल्या गेल्या आहेत त्यांना रेफ्रिजरंटच्या एकूण वस्तुमानाच्या फक्त 10% भरणे आवश्यक आहे. ही माहितीपुन्हा नेमप्लेटवर सूचित केले.
3. कधी कधी चुकीची स्थापनाकिंवा उपकरणातील पाइपिंग कनेक्शन, रेफ्रिजरंटचे प्रमाण कमी असू शकते. आणि परिस्थिती दुरुस्त करण्यासाठी, आपल्याला कंप्रेसरच्या आत तेल ठेवण्याचा प्रयत्न करून, डिव्हाइसमध्ये उपस्थित असलेले सर्व फ्रीॉन बाहेर सोडण्याची आवश्यकता आहे. हे करण्यासाठी, वाल्व ज्याद्वारे भरणे होते ते थोडेसे उघडले जाते. काही तासांत, सर्व फ्रीॉन सिस्टम सोडतील. जर गॅससह तेल बाहेर पडू लागले तर आपल्याला वाल्व कमी उघडण्याची आवश्यकता आहे. जेव्हा सर्व रेफ्रिजरंट सोडले जाते, तेव्हा आपण नवीन फ्रीॉनसह पुन्हा भरू शकता.

सिस्टम डायग्नोस्टिक्स

स्प्लिट सिस्टम भरण्यासाठी आणि आवश्यक रक्कम भरण्यासाठी किती फ्रीॉन आवश्यक आहे याची गणना केल्यानंतर, लीकसाठी डिव्हाइस तपासणे आणि कंप्रेसरचे ऑपरेशन तपासणे उचित आहे.

वर नमूद केल्याप्रमाणे, फ्रीॉनच्या प्रमाणात ओव्हरबोर्ड जाणे उचित नाही. जर रेफ्रिजरंटचे प्रमाण 10% ने प्रमाणापेक्षा जास्त असेल तर, यामुळे, अर्थातच, कंप्रेसरवर परिधान होणार नाही, परंतु त्याच्या ऑपरेशनमध्ये खराबी निर्माण होईल.

कंप्रेसर कार्यक्षमतेने कार्य करत नसल्याचे आपल्या लक्षात आल्यास, आपण सुमारे 10% फ्रीॉनसह टॉप अप करण्याचा प्रयत्न करू शकता, तर सिस्टम स्वतःच योग्यरित्या कार्य केले पाहिजे. जर इंधन भरल्यानंतर त्याची कार्यक्षमता सुधारली नाही तर बहुधा समस्या रेफ्रिजरंटची कमतरता नाही. कदाचित आत काही नुकसान झाले असावे.

आपण सिस्टम स्वतः चार्ज करण्याचा निर्णय घेतल्यास, त्यात वापरलेल्या रेफ्रिजरंटच्या प्रकाराकडे लक्ष द्या. सध्या, उपकरणे पूर्णपणे सुरक्षित गॅस वापरतात, ज्यामुळे केवळ स्फोट होण्याची शक्यताच नाही तर हानी देखील होत नाही. वातावरणजेव्हा ते वातावरणात प्रवेश करते.

एअर कंडिशनर्सच्या पहिल्या मॉडेल्समध्ये आर -22 फ्रीॉन वापरले गेले. परंतु असे आढळून आले की ते पृथ्वीवरील ओझोन थर नष्ट करते आणि कमी तापमानात प्रभावीपणे कार्य करत नाही, म्हणून उत्पादकांनी त्याचा वापर सोडून दिला आणि अधिक आधुनिक आणि पूर्णपणे सुरक्षित रेफ्रिजरंट्सकडे स्विच केले.

कोणतेही एअर कंडिशनर ऑपरेट करण्यासाठी, रेफ्रिजरंट आवश्यक आहे, ज्याला फ्रीॉन देखील म्हणतात. फ्रीॉन हे फ्लोरिन आणि क्लोरीन युक्त डेरिव्हेटिव्ह आहे हायड्रोकार्बन संयुगे, जे आधुनिक रेफ्रिजरेशन युनिट्समध्ये रेफ्रिजरंट म्हणून वापरले जातात. आज, विविध वैयक्तिक गुणधर्मांसह 40 हून अधिक प्रकारचे स्थिर संयुगे आहेत. घरगुती एअर कंडिशनर्समध्ये, दोन प्रकारचे रेफ्रिजरेंट बहुतेकदा वापरले जातात: फ्रीॉन R22आणि फ्रीॉन R410a. पत्र आरयाचा अर्थ रेफ्रिजरंट- कूलर, रेफ्रिजरंट. रेफ्रिजरंट स्वतः खरेदी करणे आणि ते पुन्हा भरणे शक्य आहे, परंतु आपल्याकडे विशेष, महाग साधने असल्यासच, म्हणून एखाद्या विशेषज्ञला आमंत्रित करणे खूप स्वस्त आणि चांगले होईल! तुम्ही प्रेशर गेज स्टेशन वापरून सिस्टममध्ये रेफ्रिजरंट प्रेशर पाहू शकता.

सिस्टम ऑपरेशन दरम्यान कूलिंग नाही, दाब मोजण्याचे यंत्र निळ्या रंगाचा (कमी दाब) बाह्य युनिटच्या मुख्य सर्किटच्या इनलेटवरील दाब मोजते - रेफ्रिजरंट सक्शन बाजू (कंप्रेसर-कंडेन्सिंग युनिटच्या समोर), लाल दाब मापक (उच्च दाब) बाह्य युनिट - डिस्चार्ज साइड (कंप्रेसर-कंडेन्सिंग युनिट नंतर) पासून मुख्य सर्किटच्या आउटलेटवर दबाव मोजतो.

प्रत्येक प्रकारच्या सिस्टमसाठी कमाल कमी आणि उच्च दाब मूल्ये, कोणत्याही प्रकारच्या रेफ्रिजरंटसाठी, सामान्यतः निर्मात्याच्या प्लेटमधील घरांवर दर्शविली जातात:

डिस्चार्ज बाजूला- डिस्चार्ज बाजू, म्हणजे, उच्च दाब, रेफ्रिजरंट (फ्रॉन) एक द्रव स्थितीत आहे, बाहेरच्या युनिटमध्ये कंप्रेसरद्वारे कॉम्प्रेशन प्रक्रियेनंतर;

सक्शन बाजू- सक्शन साइड, म्हणजे, कमी दाब, रेफ्रिजरंट (फ्रॉन) एअर कंडिशनरच्या इनडोअर युनिटमध्ये बाष्पीभवन प्रक्रियेनंतर वायूमय स्थितीत आहे.

उबदार हंगामात कूलिंग मोडमध्ये कार्यरत असलेल्या घरगुती एअर कंडिशनर्समध्ये, रेफ्रिजरंटच्या सक्शन बाजूला कमी दाब मोजणे आवश्यक आहे, म्हणजे, ब्लू प्रेशर गेज वापरून. प्रेशर गेज स्टेशन एका विशेष नळीचा वापर करून सर्व्हिस व्हॉल्व्हशी जोडलेले असते, जे जाड (गॅस) ट्यूब ज्या ठिकाणी जोडलेले असते त्या ठिकाणी असते. बाह्य युनिट. तुम्हाला 10-15 मिनिटांसाठी कूलिंग मोडमध्ये (कंप्रेसर चालू असताना) सिस्टीम चालू द्यावी लागेल आणि नंतर प्रेशर गेज रीडिंग पहा. कंप्रेसर चालू असतानाच मोजमाप करण्याची खात्री करा.

परंतु इंधन भरण्यासाठी, आपल्याला या एअर कंडिशनरमध्ये कोणता दबाव असावा हे माहित असणे आवश्यक आहे. या उद्देशासाठी ते वापरले जाते. खाली तुम्हाला वेगवेगळ्या प्रकारच्या फ्रीॉन्स आणि सर्वात सामान्य एअर कंडिशनर क्षमतेसाठी दबाव पॅरामीटर्ससह टेबल सापडतील. उच्च-गुणवत्तेचे दाब मोजण्यासाठी आणि योग्य मूल्यांकन करण्यासाठी, मी घरातील आणि घराबाहेर हवेचे तापमान मोजण्याची शिफारस करतो. आपण हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की या सारण्यांमध्ये सादर केलेला डेटा आपल्या विशिष्ट परिस्थितींमध्ये मोजल्या जाणाऱ्या डेटापेक्षा थोडा वेगळा असू शकतो.

फ्रीॉन प्रेशर टेबल

सक्शन बाजूला फ्रीॉन R410a प्रेशर पॅरामीटर्स

सक्शन बाजूला फ्रीॉन आर 22 प्रेशर पॅरामीटर्स

घरातील तापमान रीडिंग कोरड्या/ओल्या बल्बसाठी आहे

परंतु लक्षात ठेवा की उच्च-गुणवत्तेचे निदान केवळ अशा तज्ञाद्वारे केले जाऊ शकते जे केवळ दबाव गेज स्टेशनला जोडू शकत नाही. उजवा झडप, परंतु डिव्हाइस आणि तपशीलांमध्ये देखील पारंगत आहे रेफ्रिजरेशन सायकल. बरेच लोक, ही कौशल्ये आणि ज्ञान, तसेच क्लॅम्प टेस्टर सारखी अतिरिक्त साधने न बाळगता, केवळ सिस्टममधील दबावामुळे फ्रीॉनच्या कमतरतेबद्दल निष्कर्ष काढतात. खूप वेळा (विशेषत: थंड हवामानात) हे देखावा ठरतो जास्त दबावआणि, त्यानंतर, कंप्रेसरचा मृत्यू.

सर्व घरगुती स्प्लिट सिस्टममध्ये आधीच पंप केलेले रेफ्रिजरंट पुरवले जाते. जर अचानक असे दिसून आले की तेथे गळती आहे, तर इंधन भरण्यापूर्वी, आपण गळतीचे कारण शोधले पाहिजे, ते दूर केले पाहिजे आणि त्यानंतरच इंधन भरले पाहिजे. अन्यथा, कार्य व्यर्थ जाईल आणि सर्वकाही पुन्हा होईल.

फ्रीॉन R22- एका घटकाचा समावेश आहे, म्हणून गळती झाल्यास एअर कंडिशनर रिफिलिंगसाठी वापरणे सोपे आहे. केवळ प्रेशर गेज स्टेशन आणि इलेक्ट्रॉनिक थर्मामीटर वापरून इलेक्ट्रॉनिक स्केल न वापरता ते सिस्टममध्ये पंप केले जाऊ शकते. फ्रीॉन R22 पर्यावरण आणि ओझोन थरासाठी हानिकारक म्हणून ओळखले जात असल्याने, त्याचा वापर हळूहळू बंद केला जात आहे. युरोपियन युनियन देशांमध्ये, 2010 पासून या प्रकारच्या रेफ्रिजरंटवर बंदी घालण्यात आली आहे. सध्या मध्ये रशियाचे संघराज्यवितरण केले जात आहे घरगुती एअर कंडिशनरफक्त सुरक्षित आणि अधिक आधुनिक फ्रीऑन R410A वर, आणि मध्ये लवकरचनवीन फ्रीॉन R32 वापरून उपकरणे पुरवली जातील.

लक्ष द्या:फ्रीॉन R410 वर कार्यरत असलेल्या सिस्टीममध्ये फक्त रिफ्यूल केले जाऊ शकते दुर्मिळ प्रकरणांमध्ये, आणि केवळ एक सक्षम तज्ञ हे निर्धारित करू शकतात. बहुतेकदा, R410a फ्रीॉनसह रिफिलिंग तेव्हा होते जेव्हा स्थापनेदरम्यान फ्रीॉन लाइनची लांबी वाढविली जाते आणि मानक ओलांडलेल्या प्रत्येक मीटरसाठी रेफ्रिजरंट काटेकोरपणे वजनाने जोडून केले जाते, वजन सिस्टमसाठी स्थापना निर्देशांमध्ये सूचित केले जाते. .

R410a फ्रीॉन गळतीच्या बाबतीत, एअर कंडिशनर वजनाने पुन्हा भरले पाहिजेत, प्रथम सिस्टममधून सर्व जुने फ्रीॉन काढून टाकले पाहिजेत. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की R410a मध्ये दोन घटक असतात आणि गळती झाल्यास, एक घटक, ज्याची घनता जास्त असते, दुसरा पिळून काढतो, घटकांचे प्रमाण विस्कळीत करतो, परिणामी रेफ्रिजरंट गमावतो. थर्मोडायनामिक गुणधर्म.

फ्रीॉन R410a सह रिफिलिंग प्रक्रिया.

जर "एअर कंडिशनर" ने सर्व्हिस व्हॉल्व्हवर प्रेशर गेज युनिट फक्त "फेकले" आणि इलेक्ट्रॉनिक स्केलशिवाय एअर कंडिशनर R410a फ्रीॉनने भरण्यास सुरुवात केली, तर तुम्हाला हे माहित असले पाहिजे की त्याचा परिणाम दुसर्या तंत्रज्ञांना कॉल केला जाईल आणि कदाचित अपयशी ठरेल. प्रणाली

एअर कंडिशनर पुन्हा भरणे- एक अतिशय जबाबदार प्रक्रिया जी केवळ पात्र तज्ञांना सोपविली जाऊ शकते!

उत्पादन करायचे असेल तर व्यावसायिक निदानआणि तुमचे एअर कंडिशनर रिफिल करणे, मी संपर्क साधण्याची शिफारस करतो आमचे भागीदार , जे आमच्या स्टोअरच्या कोणत्याही खरेदीदाराला सर्व काम आणि सामग्रीवर 15% सूट देते*

आणि अर्थातच, सोशल नेटवर्क्सवर आम्हाला लाईक आणि सब्सक्राइब करायला विसरू नका, आणखी खूप मनोरंजक गोष्टी असतील!