आता स्वत: कारच्या बॅटरीसाठी चार्जर एकत्र करण्यात काही अर्थ नाही: स्टोअरमध्ये प्रचंड निवडतयार उपकरणे, त्यांच्या किंमती वाजवी आहेत. तथापि, हे विसरू नका की आपल्या स्वत: च्या हातांनी काहीतरी उपयुक्त करणे छान आहे, विशेषत: एक साधा चार्जर कारची बॅटरीस्क्रॅप भागांमधून ते एकत्र करणे शक्य आहे आणि त्याची किंमत कमी असेल.

ताबडतोब चेतावणी देण्यासारखी एकमेव गोष्ट: आउटपुट करंट आणि व्होल्टेजचे अचूक नियमन नसलेली सर्किट, ज्यात चार्जिंगच्या शेवटी करंट कटऑफ नसतो, फक्त चार्जिंगसाठी योग्य असतात. लीड ऍसिड बॅटरी. एजीएमसाठी आणि असे शुल्क वापरल्याने नुकसान होते बॅटरी!

साधे ट्रान्सफॉर्मर उपकरण कसे बनवायचे

या ट्रान्सफॉर्मर चार्जरचे सर्किट आदिम आहे, परंतु कार्यशील आहे आणि उपलब्ध भागांमधून एकत्र केले आहे - फॅक्टरी चार्जरचे सर्वात सोप्या प्रकार त्याच प्रकारे डिझाइन केलेले आहेत.

त्याच्या केंद्रस्थानी, तो एक फुल-वेव्ह रेक्टिफायर आहे, म्हणून ट्रान्सफॉर्मरची आवश्यकता: कारण अशा रेक्टिफायर्सच्या आउटपुटवरील व्होल्टेज रेट केलेल्या व्होल्टेजच्या बरोबरीचे असते. पर्यायी प्रवाह, दोनच्या मुळाने गुणाकार केला, तर ट्रान्सफॉर्मरच्या वळणावर 10V वर चार्जरच्या आउटपुटवर 14.1V मिळेल. तुम्ही 5 अँपिअर पेक्षा जास्त डायरेक्ट करंट असलेले कोणतेही डायोड ब्रिज घेऊ शकता किंवा चार वेगळ्या डायोड्समधून एकत्र करू शकता, त्याच वर्तमान आवश्यकतांसह एक मोजमाप करणारे ॲमीटर देखील निवडले आहे; मुख्य गोष्ट म्हणजे ते रेडिएटरवर ठेवणे, जे सर्वात सोप्या प्रकरणात किमान 25 सेमी 2 क्षेत्रासह ॲल्युमिनियम प्लेट आहे.

अशा डिव्हाइसची आदिमता केवळ एक गैरसोय नाही: त्यात समायोजन किंवा स्वयंचलित शटडाउन नसल्यामुळे, ते सल्फेटेड बॅटरी "पुन्हा सजीव" करण्यासाठी वापरले जाऊ शकते. परंतु या सर्किटमध्ये ध्रुवीयता उलट्यापासून संरक्षण नसल्याबद्दल आपण विसरू नये.

मुख्य समस्या ही आहे की योग्य उर्जा (किमान 60 डब्ल्यू) आणि दिलेल्या व्होल्टेजसह ट्रान्सफॉर्मर कुठे शोधायचा. सोव्हिएत फिलामेंट ट्रान्सफॉर्मर चालू झाल्यास वापरला जाऊ शकतो. तथापि, त्याच्या आउटपुट विंडिंग्समध्ये 6.3V चा व्होल्टेज आहे, म्हणून तुम्हाला मालिकेत दोन जोडावे लागतील, त्यापैकी एक वाइंडिंग करा जेणेकरून तुम्हाला आउटपुटवर एकूण 10V मिळेल. एक स्वस्त ट्रान्सफॉर्मर TP207-3 योग्य आहे, ज्यामध्ये दुय्यम विंडिंग खालीलप्रमाणे जोडलेले आहेत:

त्याच वेळी, आम्ही टर्मिनल 7-8 मधील वळण बंद करतो.

साधे इलेक्ट्रॉनिक नियमन केलेले चार्जर

तथापि, आपण सर्किटमध्ये इलेक्ट्रॉनिक आउटपुट व्होल्टेज स्टॅबिलायझर जोडून रिवाइंडिंगशिवाय करू शकता. याव्यतिरिक्त, असे सर्किट गॅरेजच्या वापरासाठी अधिक सोयीस्कर असेल, कारण ते आपल्याला वीज पुरवठा व्होल्टेज थेंब दरम्यान चार्ज करंट समायोजित करण्यास अनुमती देईल, आवश्यक असल्यास ते लहान-क्षमतेच्या कार बॅटरीसाठी देखील वापरले जाते;

येथे रेग्युलेटरची भूमिका संमिश्र ट्रान्झिस्टर KT837-KT814 द्वारे खेळली जाते, व्हेरिएबल रेझिस्टर डिव्हाइसच्या आउटपुटवर वर्तमान नियंत्रित करते. चार्जर एकत्र करताना, 1N754A झेनर डायोड सोव्हिएत D814A सह बदलला जाऊ शकतो.

समायोज्य चार्जर सर्किटची प्रतिकृती तयार करणे सोपे आहे आणि कोरीव काम न करता भिंतीवर बसवून ते सहजपणे एकत्र केले जाऊ शकते. छापील सर्कीट बोर्ड. तथापि, लक्षात ठेवा की फील्ड-इफेक्ट ट्रान्झिस्टर रेडिएटरवर ठेवलेले आहेत, ज्याचे गरम करणे लक्षात येईल. जुने वापरणे अधिक सोयीचे आहे संगणक कूलरत्याचा पंखा चार्जर आउटपुटशी जोडून. रेझिस्टर R1 मध्ये कमीत कमी 5 W चा पॉवर असणे आवश्यक आहे; त्याला स्वतःहून निक्रोम किंवा फेचरल वरून वाइंड करणे किंवा 10 एक-वॅटचे 10 ओम प्रतिरोधक समांतर जोडणे सोपे आहे. आपल्याला ते स्थापित करण्याची आवश्यकता नाही, परंतु आपण हे विसरू नये की ते शॉर्ट सर्किट झाल्यास ट्रान्झिस्टरचे संरक्षण करते.

ट्रान्सफॉर्मर निवडताना, आउटपुट व्होल्टेज 12.6-16V वर लक्ष केंद्रित करा, एकतर इनॅन्डेन्सेंट ट्रान्सफॉर्मर घ्या, मालिकेत दोन विंडिंग कनेक्ट करा किंवा निवडा तयार मॉडेलआवश्यक व्होल्टेजसह.

व्हिडिओ: सर्वात सोपा बॅटरी चार्जर

लॅपटॉप चार्जर रीमेक करत आहे

तथापि, जर तुमच्या हातात अनावश्यक लॅपटॉप चार्जर असेल तर तुम्ही ट्रान्सफॉर्मर न शोधता करू शकता - एका साध्या बदलामुळे आम्हाला कारच्या बॅटरी चार्ज करण्यास सक्षम कॉम्पॅक्ट आणि हलका स्विचिंग पॉवर सप्लाय मिळेल. कारण आम्हाला 14.1-14.3 V चा आउटपुट व्होल्टेज मिळणे आवश्यक आहे, दोन्हीपैकी नाही तयार ब्लॉकवीज पुरवठा कार्य करणार नाही, परंतु बदल सोपे आहे.
चला साइट पाहूया मानक योजना, त्यानुसार या प्रकारची उपकरणे एकत्र केली जातात:

त्यामध्ये, स्थिर व्होल्टेज राखणे हे ऑप्टोकपलर नियंत्रित करणाऱ्या TL431 मायक्रोक्रिकेटच्या सर्किटद्वारे केले जाते (आकृतीमध्ये दाखवलेले नाही): आउटपुट व्होल्टेज प्रतिरोधक R13 आणि R12 द्वारे सेट केलेल्या मूल्यापेक्षा जास्त होताच, मायक्रोसर्कीट उजळते. optocoupler LED, कन्व्हर्टरच्या PWM कंट्रोलरला पल्स ट्रान्सफॉर्मरला पुरवलेल्या ड्युटी सायकल कमी करण्यासाठी सिग्नल सांगते. अवघड? खरं तर, सर्वकाही आपल्या स्वत: च्या हातांनी करणे सोपे आहे.

चार्जर उघडल्यानंतर, आम्हाला आउटपुट कनेक्टर TL431 आणि रेफशी जोडलेले दोन प्रतिरोधक सापडले. डिव्हायडरचा वरचा हात समायोजित करणे अधिक सोयीचे आहे (आकृतीमध्ये प्रतिरोधक R13): प्रतिकार कमी करून, आम्ही चार्जरच्या आउटपुटवर व्होल्टेज कमी करतो, ते वाढवतो; जर आमच्याकडे 12 V चा चार्जर असेल, तर आम्हाला जास्त रेझिस्टन्स असलेल्या रेझिस्टरची आवश्यकता असेल, जर चार्जर 19 V असेल तर लहान असेल.

व्हिडिओ: कारच्या बॅटरीसाठी चार्जिंग. शॉर्ट सर्किट आणि रिव्हर्स पोलॅरिटीपासून संरक्षण. आपल्या स्वत: च्या हातांनी

आम्ही रेझिस्टर अनसोल्डर करतो आणि त्याऐवजी ट्रिमर स्थापित करतो, मल्टीमीटरवर समान प्रतिकार करण्यासाठी प्री-सेट करतो. त्यानंतर, चार्जरच्या आउटपुटशी लोड (हेडलाइटमधून प्रकाश बल्ब) जोडल्यानंतर, आम्ही ते नेटवर्कवर चालू करतो आणि एकाच वेळी व्होल्टेज नियंत्रित करताना ट्रिमर मोटर सहजतेने फिरवतो. 14.1-14.3 V च्या आत व्होल्टेज मिळताच, आम्ही नेटवर्कवरून चार्जर डिस्कनेक्ट करतो, नेल पॉलिशसह (किमान नखांसाठी) ट्रिमर रेझिस्टर स्लाइड निश्चित करतो आणि केस परत एकत्र ठेवतो. हा लेख वाचण्यात तुम्ही घालवल्यापेक्षा जास्त वेळ लागणार नाही.

अधिक जटिल स्थिरीकरण योजना देखील आहेत आणि त्या आधीपासूनच चीनी ब्लॉक्समध्ये आढळू शकतात. उदाहरणार्थ, येथे ऑप्टोकपलर TEA1761 चिपद्वारे नियंत्रित केले जाते:

तथापि, सेटिंग तत्त्व समान आहे: पॉवर सप्लायच्या पॉझिटिव्ह आउटपुट आणि मायक्रो सर्किटच्या 6व्या लेगच्या दरम्यान सोल्डर केलेल्या रेझिस्टरचा प्रतिकार बदलतो. दर्शविलेल्या आकृतीमध्ये, यासाठी दोन समांतर प्रतिरोधकांचा वापर केला जातो (अशा प्रकारे मानक श्रेणीच्या बाहेरील प्रतिकार प्राप्त होतो). आम्हाला त्याऐवजी ट्रिमर सोल्डर करणे आणि इच्छित व्होल्टेजमध्ये आउटपुट समायोजित करणे देखील आवश्यक आहे. यापैकी एका बोर्डचे उदाहरण येथे आहे:

तपासून, आम्ही समजू शकतो की आम्हाला या बोर्डवरील सिंगल रेझिस्टर R32 मध्ये स्वारस्य आहे (लाल रंगात वर्तुळाकार) - आम्हाला ते सोल्डर करणे आवश्यक आहे.

घरगुती चार्जर कसा बनवायचा याबद्दल इंटरनेटवर अनेकदा समान शिफारसी आहेत संगणक युनिटपोषण परंतु लक्षात ठेवा की ते सर्व मूलत: 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीच्या जुन्या लेखांचे पुनर्मुद्रण आहेत आणि अशा शिफारसी कमी-अधिक आधुनिक वीज पुरवठ्यासाठी लागू नाहीत. त्यांच्यामध्ये 12 व्ही व्होल्टेज फक्त आवश्यक मूल्यापर्यंत वाढवणे शक्य होणार नाही, कारण इतर आउटपुट व्होल्टेज देखील नियंत्रित केले जातात आणि ते अशा सेटिंगसह अपरिहार्यपणे "फ्लोट" होतील आणि वीज पुरवठा संरक्षण कार्य करेल. आपण लॅपटॉप चार्जर वापरू शकता जे एकल आउटपुट व्होल्टेज तयार करतात ते रूपांतरणासाठी अधिक सोयीस्कर आहेत.

कधीकधी असे होते की कारमधील बॅटरी संपते आणि ती सुरू करणे यापुढे शक्य नसते, कारण स्टार्टरमध्ये पुरेसे व्होल्टेज नसते आणि त्यानुसार, इंजिन शाफ्टला क्रँक करण्यासाठी करंट असतो. या प्रकरणात, आपण दुसर्या कार मालकाकडून "प्रकाश" करू शकता जेणेकरून इंजिन सुरू होईल आणि जनरेटरमधून बॅटरी चार्ज होण्यास सुरवात होईल, परंतु यासाठी विशेष वायर आणि आपल्याला मदत करण्यास इच्छुक असलेल्या व्यक्तीची आवश्यकता आहे. तुम्ही स्पेशलाइज्ड चार्जर वापरून स्वतःही बॅटरी चार्ज करू शकता, परंतु ते खूप महाग आहेत आणि तुम्हाला ते वारंवार वापरावे लागत नाहीत. म्हणूनच, या लेखात आम्ही होममेड डिव्हाइसवर तपशीलवार विचार करू, तसेच आपल्या स्वत: च्या हातांनी कार बॅटरीसाठी चार्जर कसा बनवायचा यावरील सूचना.

घरगुती उपकरण

वाहनापासून डिस्कनेक्ट केल्यावर सामान्य बॅटरी व्होल्टेज 12.5 V आणि 15 V च्या दरम्यान असते. म्हणून, चार्जरने समान व्होल्टेज तयार करणे आवश्यक आहे. चार्ज करंट क्षमतेच्या अंदाजे 0.1 असणे आवश्यक आहे, ते कमी असू शकते, परंतु यामुळे चार्जिंग वेळ वाढेल. 70-80 Ah क्षमतेच्या मानक बॅटरीसाठी, विशिष्ट बॅटरीवर अवलंबून, वर्तमान 5-10 अँपिअर असावे. आमच्या होममेड बॅटरी चार्जरने या पॅरामीटर्सची पूर्तता करणे आवश्यक आहे. कारच्या बॅटरीसाठी चार्जर एकत्र करण्यासाठी, आम्हाला खालील घटकांची आवश्यकता आहे:

रोहीत्र.कोणतेही जुने विद्युत उपकरण किंवा बाजारात खरेदी केलेले एखादे 150 वॅट्सच्या एकूण पॉवरसह आमच्यासाठी योग्य आहे, अधिक शक्य आहे, परंतु कमी नाही, अन्यथा ते खूप गरम होईल आणि अयशस्वी होऊ शकते. जर त्याच्या आउटपुट विंडिंग्सचा व्होल्टेज 12.5-15 V असेल आणि वर्तमान सुमारे 5-10 अँपिअर असेल तर ते छान आहे. तुम्ही तुमच्या भागाच्या दस्तऐवजीकरणामध्ये हे पॅरामीटर्स पाहू शकता. आवश्यक दुय्यम वळण उपलब्ध नसल्यास, ट्रान्सफॉर्मरला वेगळ्या आउटपुट व्होल्टेजवर रिवाइंड करणे आवश्यक असेल. यासाठी:

अशा प्रकारे, आम्हाला आमचा स्वतःचा बॅटरी चार्जर बनवण्यासाठी आदर्श ट्रान्सफॉर्मर सापडला किंवा एकत्र केला.

आम्हाला याची देखील आवश्यकता असेल:

सर्व साहित्य तयार केल्यावर, आपण कार चार्जर स्वतः एकत्र करण्याच्या प्रक्रियेस पुढे जाऊ शकता.

विधानसभा तंत्रज्ञान

आपल्या स्वत: च्या हातांनी कार बॅटरीसाठी चार्जर बनविण्यासाठी, आपल्याला चरण-दर-चरण सूचनांचे अनुसरण करणे आवश्यक आहे:

1. आम्ही घरगुती बॅटरी चार्जिंग सर्किट तयार करतो. आमच्या बाबतीत ते असे दिसेल:
   
2. आम्ही ट्रान्सफॉर्मर TS-180-2 वापरतो. यात अनेक प्राथमिक आणि दुय्यम विंडिंग आहेत. त्याच्यासह कार्य करण्यासाठी, आपल्याला आउटपुटवर इच्छित व्होल्टेज आणि वर्तमान मिळविण्यासाठी मालिकेत दोन प्राथमिक आणि दोन दुय्यम विंडिंग्ज जोडणे आवश्यक आहे.
   
   
3. तांब्याच्या तारेचा वापर करून, आम्ही पिन 9 आणि 9’ एकमेकांना जोडतो.
   
4. आम्ही फायबरग्लास प्लेटवर एकत्र करतो डायोड ब्रिजडायोड आणि रेडिएटर्सपासून (फोटोमध्ये दर्शविल्याप्रमाणे).
   
5. आम्ही पिन 10 आणि 10’ डायोड ब्रिजला जोडतो.
6. आम्ही पिन 1 आणि 1’ मध्ये एक जंपर स्थापित करतो.
   
7. सोल्डरिंग लोह वापरून, 2 आणि 2’ पिनला प्लगसह पॉवर कॉर्ड जोडा.
8. आम्ही अनुक्रमे 0.5 A फ्यूज प्राथमिक सर्किटला आणि 10-amp फ्यूज दुय्यम सर्किटला जोडतो.
9. डायोड ब्रिज आणि बॅटरी यांच्यातील अंतरामध्ये आम्ही ॲमीटर आणि निक्रोम वायरचा तुकडा जोडतो. ज्याचे एक टोक निश्चित केले आहे, आणि दुसर्याने एक हलणारा संपर्क प्रदान करणे आवश्यक आहे, अशा प्रकारे प्रतिकार बदलेल आणि बॅटरीला पुरवलेला वर्तमान मर्यादित असेल.
10. आम्ही उष्मा संकुचित किंवा इलेक्ट्रिकल टेपसह सर्व कनेक्शन इन्सुलेट करतो आणि डिव्हाइस हाऊसिंगमध्ये ठेवतो. विद्युत शॉक टाळण्यासाठी हे आवश्यक आहे.
11. आम्ही वायरच्या शेवटी एक हलणारा संपर्क स्थापित करतो जेणेकरून त्याची लांबी आणि त्यानुसार, प्रतिकार जास्तीत जास्त असेल. आणि बॅटरी कनेक्ट करा. वायरची लांबी कमी करून किंवा वाढवून, तुम्हाला तुमच्या बॅटरीसाठी (त्याच्या क्षमतेच्या 0.1) इच्छित वर्तमान मूल्य सेट करणे आवश्यक आहे.
12. चार्जिंग प्रक्रियेदरम्यान, बॅटरीला दिलेला विद्युत प्रवाह स्वतःच कमी होईल आणि जेव्हा ते 1 अँपिअरपर्यंत पोहोचते, तेव्हा आम्ही असे म्हणू शकतो की बॅटरी चार्ज झाली आहे. बॅटरीवरील व्होल्टेजचे थेट निरीक्षण करणे देखील उचित आहे, परंतु हे करण्यासाठी ते चार्जरपासून डिस्कनेक्ट केले जाणे आवश्यक आहे, कारण चार्ज करताना ते वास्तविक मूल्यांपेक्षा किंचित जास्त असेल.

पहिली सुरुवात एकत्रित सर्किटकोणताही उर्जा स्त्रोत किंवा चार्जर नेहमी इनॅन्डेन्सेंट दिव्याद्वारे तयार केला जातो, जर तो पूर्ण तीव्रतेने उजळला - एकतर कुठेतरी त्रुटी आहे किंवा प्राथमिक विंडिंग शॉर्ट सर्किट आहे! प्राथमिक वळण पुरवठा करणाऱ्या टप्प्याच्या अंतरावर किंवा तटस्थ वायरमध्ये एक इनॅन्डेन्सेंट दिवा स्थापित केला जातो.

होममेड बॅटरी चार्जरच्या या सर्किटमध्ये एक आहे मोठा दोष- आवश्यक व्होल्टेजपर्यंत पोहोचल्यानंतर बॅटरी चार्ज होण्यापासून स्वतंत्रपणे कशी डिस्कनेक्ट करावी हे माहित नाही. म्हणून, आपल्याला व्होल्टमीटर आणि ॲमीटरच्या वाचनांचे सतत निरीक्षण करावे लागेल. अशी एक रचना आहे ज्यामध्ये हा दोष नाही, परंतु त्याच्या असेंब्लीला अतिरिक्त भाग आणि अधिक प्रयत्नांची आवश्यकता असेल.

तयार उत्पादनाचे दृश्य उदाहरण

ऑपरेटिंग नियम

होममेड 12V बॅटरी चार्जरचा तोटा हा आहे की नंतर पूर्ण चार्जबॅटरी आपोआप बंद होत नाही. म्हणूनच तो वेळेत बंद करण्यासाठी तुम्हाला वेळोवेळी स्कोअरबोर्डकडे पहावे लागेल. दुसरा महत्वाची सूक्ष्मता– “स्पार्कसाठी” चार्जर तपासण्यास सक्त मनाई आहे.

मी हे चार्जर कारच्या बॅटरी चार्ज करण्यासाठी बनवले आहे, आउटपुट व्होल्टेज 14.5 व्होल्ट आहे, कमाल वर्तमान 6 A चार्ज करा. परंतु ते इतर बॅटरी देखील चार्ज करू शकते, उदाहरणार्थ लिथियम-आयन, कारण आउटपुट व्होल्टेज आणि आउटपुट करंट विस्तृत श्रेणीमध्ये समायोजित केले जाऊ शकतात. चार्जरचे मुख्य घटक AliExpress वेबसाइटवर खरेदी केले गेले.

हे घटक आहेत:

आपल्याला 50 V वर इलेक्ट्रोलाइटिक कॅपेसिटर 2200 uF, TS-180-2 चार्जरसाठी एक ट्रान्सफॉर्मर (TS-180-2 ट्रान्सफॉर्मर कसे सोल्डर करायचे ते पहा), वायर, पॉवर प्लग, फ्यूज, डायोडसाठी रेडिएटर आवश्यक असेल. पूल, मगरी. तुम्ही किमान 150 W च्या पॉवरसह (6 A च्या चार्जिंग करंटसाठी) दुसरा ट्रान्सफॉर्मर वापरू शकता, दुय्यम विंडिंग 10 A च्या करंटसाठी डिझाइन केलेले असणे आवश्यक आहे आणि 15 - 20 व्होल्टचा व्होल्टेज तयार करणे आवश्यक आहे. डायोड ब्रिज किमान 10A च्या करंटसाठी डिझाइन केलेल्या वैयक्तिक डायोड्समधून एकत्र केला जाऊ शकतो, उदाहरणार्थ D242A.

चार्जरमधील तारा जाड आणि लहान असाव्यात. डायोड ब्रिज निश्चित करणे आवश्यक आहे मोठा रेडिएटर. डीसी-डीसी कन्व्हर्टरचे रेडिएटर्स वाढवणे किंवा कूलिंगसाठी फॅन वापरणे आवश्यक आहे.

चार्जर असेंब्ली

TS-180-2 ट्रान्सफॉर्मरच्या प्राथमिक विंडिंगला पॉवर प्लग आणि फ्यूजसह कॉर्ड कनेक्ट करा, रेडिएटरवर डायोड ब्रिज स्थापित करा, डायोड ब्रिज आणि ट्रान्सफॉर्मरचे दुय्यम वळण कनेक्ट करा. डायोड ब्रिजच्या सकारात्मक आणि नकारात्मक टर्मिनल्सवर कॅपेसिटर सोल्डर करा.

ट्रान्सफॉर्मरला 220 व्होल्ट नेटवर्कशी कनेक्ट करा आणि मल्टीमीटरने व्होल्टेज मोजा. मला खालील परिणाम मिळाले:

1. दुय्यम वळणाच्या टर्मिनल्सवर पर्यायी व्होल्टेज 14.3 व्होल्ट (मुख्य व्होल्टेज 228 व्होल्ट) आहे.
2. डायोड ब्रिज आणि कॅपेसिटर नंतरचे स्थिर व्होल्टेज 18.4 व्होल्ट (लोड नाही) आहे.

आकृतीचा मार्गदर्शक म्हणून वापर करून, एक स्टेप-डाउन कन्व्हर्टर आणि व्होल्टामीटर DC-DC डायोड ब्रिजला जोडा.

आउटपुट व्होल्टेज आणि चार्जिंग करंट सेट करणे

डीसी-डीसी कन्व्हर्टर बोर्डवर दोन ट्रिमिंग प्रतिरोधक स्थापित केले आहेत, एक आपल्याला जास्तीत जास्त आउटपुट व्होल्टेज सेट करण्याची परवानगी देतो, तर दुसरा जास्तीत जास्त सेट केला जाऊ शकतो. चार्जिंग करंट.

चार्जर प्लग इन करा (आउटपुट वायर्सशी काहीही जोडलेले नाही), इंडिकेटर डिव्हाइस आउटपुटवर व्होल्टेज दर्शवेल आणि वर्तमान शून्य आहे. आउटपुट 5 व्होल्टवर सेट करण्यासाठी व्होल्टेज पोटेंशियोमीटर वापरा. आउटपुट वायर्स एकत्र बंद करा, शॉर्ट सर्किट करंट 6 A वर सेट करण्यासाठी वर्तमान पोटेंशियोमीटर वापरा. ​​नंतर आउटपुट वायर डिस्कनेक्ट करून शॉर्ट सर्किट काढून टाका आणि आउटपुट 14.5 व्होल्टवर सेट करण्यासाठी व्होल्टेज पोटेंशियोमीटर वापरा.

हे चार्जर आउटपुटवर शॉर्ट सर्किटला घाबरत नाही, परंतु जर ध्रुवीयता उलट असेल तर ते अयशस्वी होऊ शकते. पोलॅरिटी रिव्हर्सलपासून संरक्षण करण्यासाठी, बॅटरीकडे जाणाऱ्या पॉझिटिव्ह वायरमधील गॅपमध्ये एक शक्तिशाली स्कॉटकी डायोड स्थापित केला जाऊ शकतो. अशा डायोड्समध्ये कमी व्होल्टेज ड्रॉप आहे थेट कनेक्शन. अशा संरक्षणासह, जर बॅटरी कनेक्ट करताना ध्रुवीयता उलट असेल तर, कोणताही विद्युतप्रवाह वाहू शकणार नाही. खरे आहे, हा डायोड रेडिएटरवर स्थापित करणे आवश्यक आहे, कारण चार्जिंग दरम्यान ते त्यातून वाहते. उच्च प्रवाह.

कॉम्प्युटर पॉवर सप्लायमध्ये योग्य डायोड असेंब्ली वापरल्या जातात. या असेंब्लीमध्ये सामान्य कॅथोडसह दोन स्कॉटकी डायोड असतात; त्यांना समांतर असणे आवश्यक आहे. आमच्या चार्जरसाठी, कमीत कमी 15 A च्या करंटसह डायोड योग्य आहेत.

हे लक्षात घेतले पाहिजे की अशा संमेलनांमध्ये कॅथोड हाऊसिंगशी जोडलेला असतो, म्हणून हे डायोड इन्सुलेटिंग गॅस्केटद्वारे रेडिएटरवर स्थापित केले जाणे आवश्यक आहे.

संरक्षण डायोड्सवरील व्होल्टेज ड्रॉप लक्षात घेऊन वरच्या व्होल्टेज मर्यादा पुन्हा समायोजित करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, चार्जरच्या आउटपुट टर्मिनल्सवर थेट मल्टीमीटरने मोजलेले 14.5 व्होल्ट सेट करण्यासाठी DC-DC कनवर्टर बोर्डवरील व्होल्टेज पोटेंशियोमीटर वापरा.

बॅटरी कशी चार्ज करावी

सोडा सोल्युशनमध्ये भिजवलेल्या कापडाने बॅटरी पुसून टाका, नंतर कोरडी करा. प्लग काढा आणि आवश्यक असल्यास, डिस्टिल्ड वॉटर घाला; चार्जिंग दरम्यान प्लग बाहेर चालू करणे आवश्यक आहे. कोणतीही मोडतोड किंवा घाण बॅटरीमध्ये येऊ नये. ज्या खोलीत बॅटरी चार्ज केली जाते ती खोली हवेशीर असणे आवश्यक आहे.

बॅटरी चार्जरशी कनेक्ट करा आणि डिव्हाइस प्लग इन करा. चार्जिंग दरम्यान, व्होल्टेज हळूहळू 14.5 व्होल्टपर्यंत वाढेल, वर्तमान कालांतराने कमी होईल. जेव्हा चार्जिंग करंट 0.6 - 0.7 A पर्यंत खाली येतो तेव्हा बॅटरी सशर्त चार्ज केलेली मानली जाऊ शकते.

बर्याचदा, विशेषतः थंड हंगामात, कार उत्साहींना कारची बॅटरी चार्ज करण्याची आवश्यकता असते. फॅक्टरी चार्जर खरेदी करणे शक्य आहे, आणि सल्ला दिला जातो, शक्यतो चार्जिंग आणि गॅरेजमध्ये वापरण्यासाठी सुरू करणे.

परंतु, जर तुमच्याकडे इलेक्ट्रिकल अभियांत्रिकी कौशल्ये आणि रेडिओ अभियांत्रिकी क्षेत्रातील विशिष्ट ज्ञान असेल तर तुम्ही तुमच्या स्वत: च्या हातांनी कारच्या बॅटरीसाठी एक साधा चार्जर बनवू शकता. याव्यतिरिक्त, बॅटरी अचानक घरापासून दूर किंवा पार्क केलेल्या आणि सर्व्हिस केलेल्या ठिकाणाहून दूर निघून जाण्याच्या संभाव्य घटनेसाठी आगाऊ तयारी करणे चांगले आहे.

बॅटरी चार्जिंग प्रक्रियेबद्दल सामान्य माहिती

जेव्हा टर्मिनल्समध्ये व्होल्टेज ड्रॉप 11.2 व्होल्टपेक्षा कमी असेल तेव्हा कारची बॅटरी चार्ज करणे आवश्यक आहे. बॅटरी अशा चार्ज सह कार इंजिन सुरू करू शकता की असूनही, दरम्यान दीर्घकालीन पार्किंगकमी व्होल्टेजमध्ये, प्लेट सल्फेशन प्रक्रिया सुरू होते, ज्यामुळे बॅटरीची क्षमता कमी होते.

म्हणून, पार्किंगमध्ये किंवा गॅरेजमध्ये कार हिवाळा करताना, सतत बॅटरी रिचार्ज करणे आणि त्याच्या टर्मिनल्सवरील व्होल्टेजचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. अधिक सर्वोत्तम पर्याय- बॅटरी काढा आणि त्यात ठेवा उबदार जागा, परंतु तरीही त्याचे शुल्क राखण्यासाठी विसरू नका.

स्थिर किंवा स्पंदित प्रवाह वापरून बॅटरी चार्ज केली जाते. स्थिर व्होल्टेज स्त्रोतापासून चार्जिंगच्या बाबतीत, बॅटरी क्षमतेच्या एक दशांश इतका चार्ज करंट सहसा निवडला जातो.

उदाहरणार्थ, जर बॅटरीची क्षमता 60 Amp-तास असेल, तर चार्जिंग करंट 6 Amp वर निवडला जावा. तथापि, संशोधन असे दर्शविते की चार्ज करंट जितका कमी असेल तितकी सल्फेशन प्रक्रिया कमी तीव्र होते.

शिवाय, बॅटरी प्लेट्स डिसल्फेट करण्याच्या पद्धती आहेत. ते खालीलप्रमाणे आहेत. प्रथम, कमी कालावधीच्या उच्च प्रवाहांसह बॅटरी 3-5 व्होल्टच्या व्होल्टेजमध्ये सोडली जाते. उदाहरणार्थ, स्टार्टर चालू करताना. नंतर सुमारे 1 अँपिअरच्या विद्युत् प्रवाहासह एक स्लो फुल चार्ज होतो. अशा प्रक्रिया 7-10 वेळा पुनरावृत्ती केल्या जातात. या क्रियांमधून एक डिसल्फेशन प्रभाव आहे.

डिसल्फेटिंग पल्स चार्जर्स व्यावहारिकपणे या तत्त्वावर आधारित आहेत. अशा उपकरणांमधील बॅटरी स्पंदित प्रवाहाने चार्ज केली जाते. चार्जिंग कालावधी दरम्यान (अनेक मिलीसेकंद), रिव्हर्स पोलॅरिटीची एक लहान डिस्चार्ज पल्स आणि डायरेक्ट ध्रुवीयतेची दीर्घ चार्जिंग पल्स बॅटरी टर्मिनल्सवर लागू केली जातात.

चार्जिंग प्रक्रियेदरम्यान बॅटरी ओव्हरचार्जिंगचा प्रभाव रोखणे खूप महत्वाचे आहे, म्हणजेच, ज्या क्षणी ती जास्तीत जास्त व्होल्टेजवर चार्ज केली जाते (बॅटरीच्या प्रकारानुसार 12.8 - 13.2 व्होल्ट).

यामुळे इलेक्ट्रोलाइटची घनता आणि एकाग्रता वाढू शकते, प्लेट्सचा अपरिवर्तनीय विनाश होऊ शकतो. यामुळे फॅक्टरी चार्जर्स सुसज्ज आहेत इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीनियंत्रण आणि बंद.

कारच्या बॅटरीसाठी घरगुती साध्या चार्जरच्या योजना

प्रोटोझोआ

सुधारित माध्यमांचा वापर करून बॅटरी कशी चार्ज करावी याच्या बाबतीत विचार करूया. उदाहरणार्थ, जेव्हा तुम्ही तुमची कार तुमच्या घराजवळ संध्याकाळी सोडली तेव्हा काही विद्युत उपकरणे बंद करण्यास विसरलात. सकाळपर्यंत बॅटरी डिस्चार्ज झाली होती आणि कार सुरू होणार नव्हती.

या प्रकरणात, जर तुमची कार चांगली सुरू झाली (अर्ध्या वळणासह), तर बॅटरी थोडी "टाइट" करण्यासाठी पुरेसे आहे. ते कसे करायचे? प्रथम, आपल्याला 12 ते 25 व्होल्ट्सपर्यंतचे स्थिर व्होल्टेज स्त्रोत आवश्यक आहे. दुसरे म्हणजे, प्रतिबंधात्मक प्रतिकार.

आपण काय शिफारस करू शकता?

आजकाल जवळपास प्रत्येक घरात लॅपटॉप असतो. लॅपटॉप किंवा नेटबुकच्या वीज पुरवठ्यामध्ये, नियमानुसार, आउटपुट व्होल्टेज 19 व्होल्ट आणि किमान 2 अँपिअरचा प्रवाह असतो. पॉवर कनेक्टरचा बाह्य पिन मायनस आहे, अंतर्गत पिन सकारात्मक आहे.

मर्यादित प्रतिकार म्हणून, आणि ते अनिवार्य आहे!!!, तुम्ही कारच्या आतील दिव्याचा बल्ब वापरू शकता. तुमच्याकडे अर्थातच वळण सिग्नल किंवा त्याहूनही वाईट स्टॉप किंवा परिमाणांपासून अधिक शक्ती असू शकते, परंतु वीज पुरवठा ओव्हरलोड होण्याची शक्यता आहे. सर्वात सोपा सर्किट एकत्र केले आहे: वीज पुरवठा वजा - लाइट बल्ब - वजा बॅटरी - अधिक बॅटरी - अधिक वीज पुरवठा. काही तासांत इंजिन सुरू होण्यासाठी बॅटरी पुरेशी चार्ज होईल.

तुमच्याकडे लॅपटॉप नसल्यास, तुम्ही रेडिओ मार्केटमध्ये 1000 व्होल्टपेक्षा जास्त रिव्हर्स व्होल्टेज आणि 3 अँपिअरचा विद्युत् प्रवाह असलेला शक्तिशाली रेक्टिफायर डायोड पूर्व-खरेदी करू शकता. हे आकाराने लहान आहे आणि आणीबाणीसाठी ग्लोव्ह कंपार्टमेंटमध्ये ठेवता येते.

आपत्कालीन परिस्थितीत काय करावे?

मर्यादित लोड म्हणून वापरले जाऊ शकते सामान्य दिवे 220 वर तापलेलेव्होल्ट. उदाहरणार्थ, 100 वॅटचा दिवा (पॉवर = व्होल्टेज X करंट). अशा प्रकारे, 100-वॅटचा दिवा वापरताना, चार्ज करंट सुमारे 0.5 अँपिअर असेल. जास्त नाही, परंतु रात्रभर ते बॅटरीला 5 Amp-तास क्षमता देईल. सहसा सकाळी दोन वेळा कार स्टार्टर क्रँक करणे पुरेसे असते.

तुम्ही 100-वॅटचे तीन दिवे समांतर जोडल्यास, चार्जिंग करंट तिप्पट होईल. तुम्ही तुमच्या कारची बॅटरी जवळजवळ अर्ध्या रात्रभर चार्ज करू शकता. कधीकधी ते दिव्यांऐवजी इलेक्ट्रिक स्टोव्ह चालू करतात. परंतु येथे डायोड आधीच अयशस्वी होऊ शकतो, आणि त्याच वेळी बॅटरी.

सर्वसाधारणपणे, 220 व्होल्टच्या पर्यायी व्होल्टेज नेटवर्कमधून बॅटरी थेट चार्जिंगसह अशा प्रकारचे प्रयोग अत्यंत धोकादायक. ते फक्त अत्यंत प्रकरणांमध्ये वापरले पाहिजे जेव्हा दुसरा कोणताही पर्याय नसतो.

संगणक वीज पुरवठा पासून

तुम्ही कारच्या बॅटरीसाठी स्वतःचा चार्जर बनवण्याआधी, तुम्ही इलेक्ट्रिकल आणि रेडिओ अभियांत्रिकी क्षेत्रातील तुमच्या ज्ञानाचे आणि अनुभवाचे मूल्यमापन केले पाहिजे. त्यानुसार, डिव्हाइसची जटिलता पातळी निवडा.

सर्व प्रथम, आपण घटक बेसवर निर्णय घ्यावा. बऱ्याचदा, संगणक वापरकर्त्यांना जुन्या सिस्टम युनिट्ससह सोडले जाते. तेथे वीज पुरवठा आहे. +5V पुरवठा व्होल्टेजसह, त्यामध्ये +12 व्होल्ट बस असते. नियमानुसार, ते 2 अँपिअर पर्यंतच्या वर्तमानासाठी डिझाइन केलेले आहे. कमकुवत चार्जरसाठी हे पुरेसे आहे.

व्हिडिओ - चरण-दर-चरण सूचनासंगणक वीज पुरवठ्यावरून कारच्या बॅटरीसाठी साध्या चार्जरचे उत्पादन आणि आकृती:

पण 12 व्होल्ट पुरेसे नाहीत. 15 वर "ओव्हरक्लॉक" करणे आवश्यक आहे. कसे? सहसा "पोक" पद्धत वापरतात. सुमारे 1 kiloOhm चा रेझिस्टन्स घ्या आणि त्याला पॉवर सप्लायच्या दुय्यम सर्किटमध्ये 8 पाय असलेल्या मायक्रो सर्किटजवळील इतर रेझिस्टन्सशी समांतर कनेक्ट करा.

अशा प्रकारे, सर्किटचे ट्रान्समिशन गुणांक बदलले आहे अभिप्राय, अनुक्रमे, आणि आउटपुट व्होल्टेज.

हे शब्दात स्पष्ट करणे कठीण आहे, परंतु सहसा वापरकर्ते यशस्वी होतात. प्रतिकार मूल्य निवडून, आपण सुमारे 13.5 व्होल्टचे आउटपुट व्होल्टेज प्राप्त करू शकता. कारची बॅटरी चार्ज करण्यासाठी हे पुरेसे आहे.

जर तुमच्याकडे वीज पुरवठा नसेल, तर तुम्ही 12 - 18 व्होल्टच्या दुय्यम वळणासह ट्रान्सफॉर्मर शोधू शकता. ते जुन्या ट्यूब टेलिव्हिजन आणि इतर घरगुती उपकरणांमध्ये वापरले जात होते.

आता असे ट्रान्सफॉर्मर कचऱ्याच्या स्त्रोतांमध्ये सापडू शकतात अखंड वीज पुरवठा, तुम्ही ते पेनीजवर खरेदी करू शकता दुय्यम बाजार. पुढे, आम्ही ट्रान्सफॉर्मर चार्जरचे उत्पादन सुरू करतो.

ट्रान्सफॉर्मर चार्जर्स

ट्रान्सफॉर्मर चार्जर हे ऑटोमोटिव्ह प्रॅक्टिसमध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाणारे सर्वात सामान्य आणि सुरक्षित उपकरण आहेत.

व्हिडिओ - ट्रान्सफॉर्मर वापरुन कारच्या बॅटरीसाठी एक साधा चार्जर:

सर्वात साधे सर्किटकारच्या बॅटरीसाठी ट्रान्सफॉर्मर चार्जरमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• नेटवर्क ट्रान्सफॉर्मर;
• रेक्टिफायर ब्रिज;
• प्रतिबंधात्मक भार.

मर्यादित लोडमधून मोठा प्रवाह वाहतो आणि तो खूप गरम होतो, म्हणून चार्जिंग करंट मर्यादित करण्यासाठी, ट्रान्सफॉर्मरच्या प्राथमिक सर्किटमध्ये कॅपेसिटरचा वापर केला जातो.

तत्त्वानुसार, अशा सर्किटमध्ये आपण कॅपेसिटर हुशारीने निवडल्यास आपण ट्रान्सफॉर्मरशिवाय करू शकता. परंतु एसी नेटवर्कमधून गॅल्व्हॅनिक अलगावशिवाय, असे सर्किट इलेक्ट्रिक शॉकच्या दृष्टिकोनातून धोकादायक असेल.

चार्ज करंटचे नियमन आणि मर्यादा असलेल्या कारच्या बॅटरीसाठी चार्जर सर्किट्स अधिक व्यावहारिक आहेत. यापैकी एक योजना आकृतीमध्ये दर्शविली आहे:

सर्किटला किंचित पुन्हा जोडून तुम्ही सदोष कार जनरेटरचा रेक्टिफायर ब्रिज शक्तिशाली रेक्टिफायर डायोड म्हणून वापरू शकता.

डिसल्फेशन फंक्शन असलेले अधिक क्लिष्ट पल्स चार्जर सामान्यत: मायक्रोक्रिकिट, अगदी मायक्रोप्रोसेसर वापरून बनवले जातात. ते तयार करणे कठीण आहे आणि विशेष स्थापना आणि कॉन्फिगरेशन कौशल्ये आवश्यक आहेत. या प्रकरणात, फॅक्टरी डिव्हाइस खरेदी करणे सोपे आहे.

सुरक्षा आवश्यकता

होममेड कार बॅटरी चार्जर वापरताना ज्या अटी पूर्ण केल्या पाहिजेत:

• चार्जिंग दरम्यान चार्जर आणि बॅटरी अग्निरोधक पृष्ठभागावर स्थित असणे आवश्यक आहे;
• साधे चार्जर वापरताना, वैयक्तिक संरक्षक उपकरणे (इन्सुलेट ग्लोव्हज, रबर चटई) वापरणे आवश्यक आहे;
• नवीन उत्पादित उपकरणे वापरताना, चार्जिंग प्रक्रियेचे सतत निरीक्षण करणे आवश्यक आहे;
• चार्जिंग प्रक्रियेचे मुख्य नियंत्रित मापदंड म्हणजे वर्तमान, बॅटरी टर्मिनल्सवरील व्होल्टेज, चार्जरचे शरीर आणि बॅटरीचे तापमान, उकळत्या बिंदूचे नियंत्रण;
• रात्री चार्जिंग करताना, नेटवर्क कनेक्शनमध्ये अवशिष्ट वर्तमान उपकरणे (RCDs) असणे आवश्यक आहे.

व्हिडिओ - यूपीएस वरून कारच्या बॅटरीसाठी चार्जरचा आकृती:

स्वारस्य असू शकते:

साठी स्कॅनर स्व-निदानगाडी

कार बॉडीवरील स्क्रॅच त्वरीत कसे काढायचे

खरेदी करण्यापूर्वी वापरलेली कार कशी तपासायची

MTPL पॉलिसीसाठी ७ मिनिटांत ऑनलाइन अर्ज कसा करावा

तत्सम लेख

लेखावरील टिप्पण्या:

ल्योखा

येथे सादर केलेली माहिती नक्कीच मनोरंजक आणि माहितीपूर्ण आहे. सोव्हिएत शाळेचा माजी रेडिओ अभियंता म्हणून मी ते मोठ्या आवडीने वाचले. परंतु प्रत्यक्षात, आता "हताश" रेडिओ शौकीनांना घरगुती चार्जरसाठी सर्किट डायग्राम शोधण्यात आणि नंतर सोल्डरिंग लोह आणि रेडिओ घटकांसह एकत्र करण्यात त्रास होण्याची शक्यता नाही. हे फक्त रेडिओ कट्टर लोकच करतील. फॅक्टरी-निर्मित डिव्हाइस खरेदी करणे खूप सोपे आहे, विशेषत: माझ्या मते, किमती परवडण्यायोग्य असल्याने. IN शेवटचा उपाय म्हणून, तुम्ही इतर कार उत्साही लोकांकडे "प्रकाश लावा" विनंतीसह वळू शकता, सुदैवाने, आता सर्वत्र भरपूर कार आहेत. येथे जे लिहिले आहे ते त्याच्या व्यावहारिक मूल्यासाठी (जरी ते देखील) नाही तर सर्वसाधारणपणे रेडिओ अभियांत्रिकीमध्ये रस निर्माण करण्यासाठी उपयुक्त आहे. तथापि, बहुतेक आधुनिक मुले केवळ ट्रान्झिस्टरपासून रेझिस्टरमध्ये फरक करू शकत नाहीत, परंतु ते प्रथमच त्याचा उच्चार करू शकत नाहीत. आणि हे खूप दुःखद आहे ...

मायकल

जेव्हा बॅटरी जुनी आणि अर्धी मृत होते, तेव्हा मी अनेकदा रिचार्ज करण्यासाठी लॅपटॉप पॉवर सप्लाय वापरत असे. मी वर्तमान मर्यादा म्हणून एक अनावश्यक जुना वापरला. परत प्रकाशचार 21 वॅट बल्ब समांतर जोडलेले आहेत. मी टर्मिनल्सवर व्होल्टेज नियंत्रित करतो, चार्जिंगच्या सुरूवातीस ते साधारणतः 13 V असते, बॅटरी लोभीपणे चार्ज खाऊन जाते, नंतर चार्जिंग व्होल्टेज वाढते आणि जेव्हा ते 15 V पर्यंत पोहोचते तेव्हा मी चार्जिंग थांबवतो. इंजिन विश्वसनीयरित्या सुरू होण्यासाठी अर्धा तास ते एक तास लागतो.

इग्नाट

माझ्या गॅरेजमध्ये माझ्याकडे एक सोव्हिएत चार्जर आहे, त्याला "व्होल्ना" म्हणतात, जे '७९ मध्ये बनवले होते. आत एक मोठा आणि जड ट्रान्सफॉर्मर आणि अनेक डायोड, प्रतिरोधक आणि ट्रान्झिस्टर आहेत. जवळजवळ 40 वर्षे सेवेत आहेत, आणि हे असूनही माझे वडील आणि भाऊ ते सतत वापरत आहेत, केवळ चार्जिंगसाठीच नाही तर 12 व्ही पॉवर सप्लाय म्हणून पण आता स्वस्त विकत घेणे खूप सोपे आहे चिनी उपकरणपाचशे चौरस मीटरसाठी, सोल्डरिंग लोहाचा त्रास करण्याऐवजी. आणि Aliexpress वर आपण ते दीडशेसाठी देखील खरेदी करू शकता, जरी ते पाठविण्यास बराच वेळ लागेल. मला संगणक वीज पुरवठ्याचा पर्याय आवडला असला तरी, माझ्याकडे गॅरेजमध्ये डझनभर जुने पडलेले आहेत, परंतु ते बरेच कार्यक्षम आहेत.

सॅन सॅनिच

हम्म. अर्थात, पेप्सिकॉलची पिढी वाढत आहे... :-\ योग्य चार्जरने १४.२ व्होल्ट तयार केले पाहिजेत. जास्त नाही आणि कमी नाही. अधिक संभाव्य फरकासह, इलेक्ट्रोलाइट उकळेल आणि बॅटरी फुगली जाईल जेणेकरून नंतर ती काढून टाकणे कठीण होईल किंवा उलट, ते पुन्हा कारमध्ये स्थापित करू नये. लहान संभाव्य फरकासह, बॅटरी चार्ज होणार नाही. सामग्रीमध्ये सादर केलेले सर्वात सामान्य सर्किट स्टेप-डाउन ट्रान्सफॉर्मर (प्रथम) सह आहे. या प्रकरणात, ट्रान्सफॉर्मरने कमीतकमी 2 अँपिअरच्या प्रवाहात 10 व्होल्ट तयार करणे आवश्यक आहे. विक्रीवर या भरपूर आहेत. घरगुती डायोड स्थापित करणे चांगले आहे - D246A (अभ्रक इन्सुलेटरसह रेडिएटरवर स्थापित करणे आवश्यक आहे). सर्वात वाईट - KD213A (याला सुपरग्लूने चिकटवले जाऊ शकते ॲल्युमिनियम रेडिएटर). कमीतकमी 25 व्होल्टच्या ऑपरेटिंग व्होल्टेजसाठी किमान 1000 uF क्षमतेसह कोणतेही इलेक्ट्रोलाइटिक कॅपेसिटर. खूप मोठ्या कॅपेसिटरची देखील आवश्यकता नाही, कारण अंडर-रेक्टिफाइड व्होल्टेजच्या लहरींमुळे आम्हाला बॅटरीसाठी इष्टतम चार्ज मिळतो. एकूण आपल्याला 2 = 14.2 व्होल्टचे 10 * रूट मिळते. माझ्याकडे 412 व्या मस्कोविटच्या दिवसांपासून असा चार्जर आहे. मारण्यायोग्य अजिबात नाही. 🙂

किरील

तत्वतः, जर तुमच्याकडे आवश्यक ट्रान्सफॉर्मर असेल तर, ट्रान्सफॉर्मर चार्जर सर्किट स्वतः एकत्र करणे इतके अवघड नाही. माझ्यासाठी रेडिओ इलेक्ट्रॉनिक्स क्षेत्रातील फार मोठा तज्ञ नाही. बरेच लोक म्हणतात, खरेदी करणे सोपे असल्यास त्रास का घ्यावा. मी सहमत आहे, परंतु हे अंतिम परिणामाबद्दल नाही तर प्रक्रियेबद्दल आहे, कारण उत्पादित वस्तू वापरणे अधिक आनंददायी आहे माझ्या स्वत: च्या हातांनीखरेदी करण्यापेक्षा. आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, जर हे घरगुती उत्पादन खराब झाले, तर ज्याने ते एकत्र केले आहे त्याला त्याचे बॅटरी चार्जर पूर्णपणे माहित आहे आणि ते त्वरीत निराकरण करण्यास सक्षम आहे. आणि जर एखादे खरेदी केलेले उत्पादन जळून गेले, तर तुम्हाला अजूनही खोदणे आवश्यक आहे आणि ब्रेकडाउन सापडेल हे अजिबात नाही. मी स्व-निर्मित उपकरणांसाठी मत देतो!

ओलेग

सर्वसाधारणपणे, मला असे वाटते की आदर्श पर्याय हा एक औद्योगिक चार्जर आहे, म्हणून माझ्याकडे एक आहे आणि तो नेहमी ट्रंकमध्ये ठेवतो. पण जीवनात परिस्थिती वेगळी असते. एकदा मी मॉन्टेनेग्रोमध्ये माझ्या मुलीला भेटायला गेलो होतो, आणि तेथे ते सहसा त्यांच्यासोबत काहीही घेऊन जात नाहीत आणि क्वचितच कोणाकडेही असते. त्यामुळे ती रात्री दार बंद करायला विसरली. बॅटरी संपली आहे. हातात डायोड नाही, संगणक नाही. मला 18 व्होल्ट आणि 1 अँपिअर करंट असलेला बोशेव्हस्की स्क्रू ड्रायव्हर सापडला. म्हणून मी त्याचा चार्जर वापरला. खरे आहे, मी ते रात्रभर चार्ज केले आणि वेळोवेळी जास्त गरम होण्यासाठी तपासले. पण ती सहन करू शकली नाही, सकाळी त्यांनी तिला अर्ध्या लाथ मारून सुरुवात केली. त्यामुळे अनेक पर्याय आहेत, तुम्हाला पहावे लागेल. बरं, होममेड चार्जर्सबद्दल, रेडिओ अभियंता म्हणून मी फक्त ट्रान्सफॉर्मरची शिफारस करू शकतो, म्हणजे. नेटवर्कद्वारे वेगळे केले जाते, ते कॅपेसिटर, लाइट बल्बसह डायोडच्या तुलनेत सुरक्षित असतात.

सर्जी

नॉन-स्टँडर्ड उपकरणांसह बॅटरी चार्ज केल्याने एकतर पूर्ण अपरिवर्तनीय पोशाख किंवा गॅरंटीड ऑपरेशनमध्ये घट होऊ शकते. संपूर्ण समस्या होममेड उत्पादनांना जोडत आहे, जेणेकरून रेट केलेले व्होल्टेज अनुमत व्होल्टेजपेक्षा जास्त नसेल. तापमानातील फरक विचारात घेणे आवश्यक आहे आणि हे खूप आहे महत्वाचा मुद्दा, विशेषतः मध्ये हिवाळा वेळ. जेव्हा आपण एका अंशाने कमी करतो तेव्हा आपण ते वाढवतो आणि उलट. बॅटरीच्या प्रकारावर अवलंबून एक अंदाजे सारणी आहे - हे लक्षात ठेवणे कठीण नाही. आणखी एक महत्त्वाचा मुद्दा म्हणजे व्होल्टेजची सर्व मोजमाप आणि अर्थातच, घनतेची मोजमाप फक्त इंजिन थंड असतानाच केली जाते, इंजिन चालू नसते.

विटालिक

सर्वसाधारणपणे, मी चार्जर अत्यंत क्वचितच वापरतो, कदाचित दर दोन किंवा तीन वर्षांनी एकदा, आणि जेव्हा मी बर्याच काळापासून दूर जातो, उदाहरणार्थ उन्हाळ्यात काही महिने नातेवाईकांना भेटण्यासाठी दक्षिणेकडे. आणि म्हणून मुळात कार जवळजवळ दररोज कार्यरत असते, बॅटरी चार्ज होते आणि अशा उपकरणांची आवश्यकता नसते. म्हणून, मला असे वाटते की पैशासाठी काहीतरी खरेदी करणे जे आपण व्यावहारिकपणे कधीही वापरत नाही ते फार स्मार्ट नाही. सर्वोत्तम पर्याय- संगणकाच्या वीज पुरवठ्यावरून असे एक साधे हस्तकला एकत्र करा आणि पंखांमध्ये वाट पाहत बसू द्या. तथापि, येथे मुख्य गोष्ट म्हणजे बॅटरी पूर्णपणे चार्ज करणे नाही, परंतु इंजिन सुरू करण्यासाठी थोडेसे उत्साही करणे आणि नंतर जनरेटर त्याचे कार्य करेल.

निकोलाई

कालच आम्ही स्क्रू ड्रायव्हर चार्जर वापरून बॅटरी रिचार्ज केली. कार बाहेर उभी होती, फ्रॉस्ट -28 होते, बॅटरी एक-दोन वेळा फिरली आणि थांबली. आम्ही एक स्क्रू ड्रायव्हर काढला, दोन तारा जोडल्या आणि अर्ध्या तासानंतर कार सुरक्षितपणे सुरू झाली.

दिमित्री

रेडीमेड स्टोअर चार्जर हा नक्कीच एक आदर्श पर्याय आहे, परंतु ज्यांना स्वतःचे हात वापरायचे आहेत आणि तुम्हाला ते वारंवार वापरावे लागत नाही हे लक्षात घेऊन, तुम्हाला खरेदीवर पैसे खर्च करण्याची आणि चार्जिंग करण्याची गरज नाही. तू स्वतः.
घरगुती चार्जर स्वायत्त असावा, त्याला पर्यवेक्षण किंवा वर्तमान नियंत्रणाची आवश्यकता नाही, कारण आम्ही बहुतेकदा रात्री चार्ज करतो. याव्यतिरिक्त, त्याने 14.4 V चा व्होल्टेज प्रदान करणे आवश्यक आहे आणि जेव्हा विद्युत प्रवाह आणि व्होल्टेज सर्वसामान्य प्रमाणापेक्षा जास्त असेल तेव्हा बॅटरी बंद आहे याची खात्री करा. याने ध्रुवीय रिव्हर्सलपासून संरक्षण देखील प्रदान केले पाहिजे.
"कुलिबिन्स" ज्या मुख्य चुका करतात ते थेट घरगुती इलेक्ट्रिकल नेटवर्कशी कनेक्ट करणे, ही चूक देखील नाही, परंतु सुरक्षा नियमांचे उल्लंघन आहे, पुढील चार्जिंग करंट मर्यादित करणे कॅपेसिटरद्वारे आहे आणि ते अधिक महाग आहे: एक बँक 350-400 V वर 32 uF (त्यापेक्षा कमी शक्य नाही) कॅपेसिटरची किंमत मस्त ब्रँडेड चार्जरसारखी असेल.
संगणक स्विचिंग पॉवर सप्लाय (यूपीएस) वापरणे हा सर्वात सोपा मार्ग आहे, ते आता हार्डवेअर ट्रान्सफॉर्मरपेक्षा अधिक परवडणारे आहे आणि तुम्हाला वेगळे संरक्षण करण्याची आवश्यकता नाही, सर्वकाही तयार आहे.
आपल्याकडे संगणक वीज पुरवठा नसल्यास, आपल्याला ट्रान्सफॉर्मर शोधण्याची आवश्यकता आहे. जुन्या ट्यूब टीव्ही - TS-130, TS-180, TS-220, TS-270 - पासून फिलामेंट विंडिंगसह वीज पुरवठा योग्य आहे. त्यांच्या डोळ्यांमागे भरपूर शक्ती आहे. तुम्हाला कार मार्केटमध्ये जुना TN फिलामेंट ट्रान्सफॉर्मर मिळेल.
परंतु हे सर्व फक्त त्यांच्यासाठी आहे जे इलेक्ट्रिशियनशी मित्र आहेत. नसल्यास, त्रास देऊ नका - आपण सर्व आवश्यकता पूर्ण करणारे व्यायाम करणार नाही, म्हणून रेडीमेड खरेदी करा आणि वेळ वाया घालवू नका.

लॉरा

मला माझ्या आजोबांकडून चार्जर मिळाला. सोव्हिएत काळापासून. होममेड. मला हे अजिबात समजत नाही, परंतु जेव्हा माझे मित्र ते पाहतात, तेव्हा ते कौतुक आणि आदराने त्यांच्या जीभ दाबतात आणि म्हणतात, ही "शतकांची" गोष्ट आहे. ते म्हणतात की ते काही दिवे वापरून एकत्र केले गेले आणि अजूनही कार्य करते. खरे आहे, मी ते व्यावहारिकरित्या वापरत नाही, परंतु तो मुद्दा नाही. सर्व सोव्हिएत तंत्रज्ञानते त्यावर टीका करतात, परंतु ते आधुनिक, अगदी घरगुती बनवण्यापेक्षा कितीतरी पट अधिक विश्वासार्ह असल्याचे दिसून आले.

व्लादिस्लाव

सर्वसाधारणपणे, घरातील एक उपयुक्त गोष्ट, विशेषत: आउटपुट व्होल्टेज समायोजित करण्याचे कार्य असल्यास

अलेक्सई

मला कधीच होममेड चार्जर वापरण्याची किंवा एकत्र करण्याची संधी मिळाली नाही, परंतु मी असेंब्ली आणि ऑपरेशनच्या तत्त्वाची कल्पना करू शकतो. मला असे वाटते की घरगुती उत्पादने फॅक्टरी उत्पादनांपेक्षा वाईट नाहीत, हे इतकेच आहे की कोणीही टिंकर करू इच्छित नाही, विशेषत: स्टोअरमधून विकत घेतलेल्या वस्तू स्वस्त आहेत.

व्हिक्टर

सर्वसाधारणपणे, योजना सोप्या आहेत, काही भाग आहेत आणि त्या प्रवेशयोग्य आहेत. थोडा अनुभव असल्यास ऍडजस्टमेंटही करता येते. त्यामुळे गोळा करणे शक्य आहे. अर्थात, आपल्या स्वत: च्या हातांनी एकत्रित केलेले डिव्हाइस वापरणे खूप आनंददायी आहे)).

इव्हान

चार्जर अर्थातच एक उपयुक्त गोष्ट आहे, परंतु आता बाजारात आणखी मनोरंजक नमुने आहेत - त्यांचे नाव स्टार्ट-चार्जर्स आहे

सर्जी

तेथे बरेच चार्जर सर्किट आहेत आणि रेडिओ अभियंता म्हणून मी त्यापैकी बरेच प्रयत्न केले आहेत. गेल्या वर्षापर्यंत, माझ्याकडे एक योजना होती जी सोव्हिएत काळापासून माझ्यासाठी काम करत होती आणि ती उत्तम प्रकारे कार्य करते. परंतु एके दिवशी (माझ्या चुकीमुळे) गॅरेजमध्ये बॅटरी पूर्णपणे मरण पावली आणि ती पुनर्संचयित करण्यासाठी मला चक्रीय मोडची आवश्यकता आहे. मग मी तयार करताना (वेळेअभावी) त्रास दिला नाही नवीन योजना, पण नुकतेच जाऊन ते विकत घेतले. आणि आता मी ट्रंकमध्ये चार्जर घेऊन जातो.

हॅलो uv. "माय रेडिओ हौशी प्रयोगशाळा" ब्लॉगचे वाचक.

आजच्या लेखात आपण दीर्घकाळ वापरल्या जाणाऱ्या, परंतु खूप बद्दल बोलू उपयुक्त आकृतीथायरिस्टर फेज-पल्स पॉवर रेग्युलेटर, जे आम्ही लीड-ऍसिड बॅटरीसाठी चार्जर म्हणून वापरू.

KU202 वर चार्जर आहे या वस्तुस्थितीपासून सुरुवात करूया संपूर्ण ओळफायदे:
— १० अँपिअरपर्यंत चार्जिंग करंटचा सामना करण्याची क्षमता
— चार्ज करंट स्पंदित आहे, जे अनेक रेडिओ शौकिनांच्या मते, बॅटरीचे आयुष्य वाढवण्यास मदत करते
- सर्किट दुर्मिळ नसलेल्या, स्वस्त भागांमधून एकत्र केले जाते, ज्यामुळे ते अगदी प्रवेशयोग्य बनते. किंमत श्रेणी
- आणि शेवटचा प्लस म्हणजे पुनरावृत्तीची सुलभता, ज्यामुळे रेडिओ अभियांत्रिकीच्या नवशिक्यांसाठी आणि रेडिओ अभियांत्रिकीचे अजिबात ज्ञान नसलेल्या कार मालकासाठी, ज्याला उच्च-गुणवत्तेची आवश्यकता आहे आणि अशा दोन्ही गोष्टींची पुनरावृत्ती करणे शक्य होईल. साधे चार्जिंग.

कालांतराने, मी एक सुधारित योजना वापरून पाहिली स्वयंचलित बंदबॅटरी, मी वाचण्याची शिफारस करतो
एका वेळी, मी हे सर्किट माझ्या गुडघ्यावर 40 मिनिटांत एकत्र केले, बोर्ड वायरिंग आणि सर्किटचे घटक तयार केले. बरं, पुरेशी कथा, चला आकृती पाहू.

KU202 वर थायरिस्टर चार्जरची योजना

सर्किटमध्ये वापरलेल्या घटकांची यादी
C1 = 0.47-1 µF 63V

R1 = 6.8k - 0.25W
आर 2 = 300 - 0.25 डब्ल्यू
R3 = 3.3k - 0.25W
आर 4 = 110 - 0.25 डब्ल्यू
R5 = 15k - 0.25W
R6 = 50 - 0.25W
R7 = 150 - 2W
FU1 = 10A
VD1 = वर्तमान 10A, रिझर्व्हसह पूल घेण्याचा सल्ला दिला जातो. विहीर, 15-25A वर आणि उलट व्होल्टेज 50V पेक्षा कमी नाही
VD2 = कोणताही पल्स डायोड, रिव्हर्स व्होल्टेज 50V पेक्षा कमी नाही
VS1 = KU202, T-160, T-250
VT1 = KT361A, KT3107, KT502
VT2 = KT315A, KT3102, KT503

आधी सांगितल्याप्रमाणे, सर्किट एक थायरिस्टर फेज-पल्स पॉवर रेग्युलेटर आहे ज्यामध्ये इलेक्ट्रॉनिक चार्जिंग करंट रेग्युलेटर आहे.
थायरिस्टर इलेक्ट्रोड ट्रान्झिस्टर VT1 आणि VT2 वापरून सर्किटद्वारे नियंत्रित केले जाते. कंट्रोल करंट व्हीडी 2 मधून जातो, जो थायरिस्टर करंटमधील रिव्हर्स सर्जेसपासून सर्किटचे संरक्षण करण्यासाठी आवश्यक आहे.

रेझिस्टर R5 बॅटरी चार्जिंग वर्तमान निर्धारित करते, जे बॅटरी क्षमतेच्या 1/10 असावे. उदाहरणार्थ, 55A क्षमतेची बॅटरी 5.5A च्या विद्युत् प्रवाहाने चार्ज करणे आवश्यक आहे. म्हणून, चार्जिंग करंटचे निरीक्षण करण्यासाठी चार्जर टर्मिनल्सच्या समोर आउटपुटवर ॲमीटर ठेवण्याचा सल्ला दिला जातो.

वीज पुरवठ्याबद्दल, या सर्किटसाठी आम्ही 18-22V च्या पर्यायी व्होल्टेजसह ट्रान्सफॉर्मर निवडतो, शक्यतो रिझर्व्हशिवाय पॉवरच्या बाबतीत, कारण आम्ही कंट्रोलमध्ये थायरिस्टर वापरतो. व्होल्टेज जास्त असल्यास, R7 200 Ohm वर वाढवा.

आम्ही हे देखील विसरत नाही की डायोड ब्रिज आणि कंट्रोल थायरिस्टर रेडिएटर्सवर उष्णता-संवाहक पेस्टद्वारे स्थापित करणे आवश्यक आहे. तसेच, आपण D242-D245, KD203 सारखे साधे डायोड वापरत असल्यास, लक्षात ठेवा की ते रेडिएटर बॉडीपासून वेगळे असले पाहिजेत.

तुम्हाला आवश्यक असलेल्या प्रवाहांसाठी आम्ही आउटपुटवर फ्यूज ठेवतो; जर तुम्ही 6A पेक्षा जास्त विद्युत् प्रवाहाने बॅटरी चार्ज करण्याची योजना करत नसाल तर तुमच्यासाठी 6.3A फ्यूज पुरेसा असेल.
तसेच, तुमची बॅटरी आणि चार्जरचे संरक्षण करण्यासाठी, मी माझी किंवा, ध्रुवीयता रिव्हर्सलपासून संरक्षणाव्यतिरिक्त, 10.5V पेक्षा कमी व्होल्टेज असलेल्या मृत बॅटरी कनेक्ट करण्यापासून चार्जरला सुरक्षित ठेवण्याची शिफारस करतो.
बरं, तत्त्वानुसार, आम्ही KU202 साठी चार्जर सर्किट पाहिले.

KU202 वर थायरिस्टर चार्जरचा मुद्रित सर्किट बोर्ड

सर्गेई कडून एकत्रित

तुमच्या पुनरावृत्तीसाठी शुभेच्छा आणि मी टिप्पण्यांमधील तुमच्या प्रश्नांची वाट पाहत आहे.

कोणत्याही प्रकारच्या बॅटरीच्या सुरक्षित, उच्च-गुणवत्तेच्या आणि विश्वासार्ह चार्जिंगसाठी, मी शिफारस करतो

चुकू नये म्हणून नवीनतम अद्यतनेकार्यशाळेत, अद्यतनांची सदस्यता घ्या च्या संपर्कात आहेकिंवा ओड्नोक्लास्निकी, तुम्ही उजवीकडील स्तंभात ईमेल अद्यतनांची सदस्यता देखील घेऊ शकता

रेडिओ इलेक्ट्रॉनिक्सच्या नित्यक्रमात प्रवेश करू इच्छित नाही? मी आमच्या चिनी मित्रांच्या प्रस्तावांकडे लक्ष देण्याची शिफारस करतो. जोरदार साठी माफक किंमततुम्ही काही चांगल्या दर्जाचे चार्जर खरेदी करू शकता

LED चार्जिंग इंडिकेटरसह एक साधा चार्जर, हिरवी बॅटरी चार्ज होत आहे, लाल बॅटरी चार्ज केली जाते.

शॉर्ट सर्किट संरक्षण आणि रिव्हर्स पोलॅरिटी संरक्षण आहे. 20A/h पर्यंत क्षमतेच्या मोटो बॅटरी चार्ज करण्यासाठी योग्य आहे, 9A/h बॅटरी 7 तासांत, 20A/h 16 तासांत चार्ज होईल. या चार्जरची किंमत फक्त आहे 403 रूबल, विनामूल्य वितरण

या प्रकारचा चार्जर 80A/H पर्यंत जवळपास कोणत्याही प्रकारच्या 12V कार आणि मोटरसायकल बॅटरी आपोआप चार्ज करण्यास सक्षम आहे. त्यात आहे अद्वितीय मार्गतीन टप्प्यात चार्जिंग: 1. चार्जिंग डीसी, 2. चार्जिंग स्थिर व्होल्टेज, 3. 100% पर्यंत रिचार्जिंग ड्रॉप करा.
समोरच्या पॅनेलवर दोन निर्देशक आहेत, पहिला व्होल्टेज आणि चार्जिंग टक्केवारी दर्शवतो, दुसरा चार्जिंग वर्तमान दर्शवतो.
घरच्या गरजांसाठी एक उच्च-गुणवत्तेचे डिव्हाइस, किंमत फक्त आहे RUR ७८१.९६, मोफत वितरण.या ओळी लिहिताना ऑर्डरची संख्या 1392,ग्रेड ५ पैकी ४.८.ऑर्डर करताना, सूचित करण्यास विसरू नका युरोफोर्क

चार्जर 10A पर्यंत करंट आणि पीक करंट 12A पर्यंत 12-24V प्रकारच्या बॅटरीसाठी. हेलियम बॅटरी आणि SA\SA चार्ज करण्यास सक्षम. चार्जिंग तंत्रज्ञान तीन टप्प्यात मागील एकसारखेच आहे. चार्जर दोन्ही चार्ज करण्यास सक्षम आहे स्वयंचलित मोड, आणि व्यक्तिचलितपणे. पॅनेलमध्ये व्होल्टेज, चार्जिंग करंट आणि चार्जिंग टक्केवारी दर्शविणारा एलसीडी इंडिकेटर आहे.