स्थानिक बाजारपेठेत सर्वाधिक विकल्या जाणाऱ्या कार हे बी विभागातील मॉडेल आहेत. आणि तरीही खूप स्वस्त पर्याय आहेत. यापैकी एक ZAZ-Forza आहे. पुढे, या कारचा इतिहास, तांत्रिक मापदंड आणि बाजारपेठेतील तिचे स्थान विचारात घेतले जाते.
कथा
सर्व प्रथम, हे लक्षात घ्यावे की ही कार चेरी ए -13 ची आवृत्ती आहे, म्हणून आपण या कारच्या वैशिष्ट्यांचा विचार केला पाहिजे.
A-13 हे एक सबकॉम्पॅक्ट क्लास बी मॉडेल आहे जे 2008 पासून उत्पादनात आहे. हे चेरी अम्युलेटवर आधारित आहे, जे 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीला विकसित केलेल्या सीट टोलेडो प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे. गेल्या शतकातील. डिझाइन तयार करण्यासाठी, निर्माता बॉडी शॉप टोरिनो डिझाइनकडे वळला.
युक्रेनमध्ये "ZAZ-Forza" या नावाने कारचे उत्पादन 2010 मध्ये सुरू झाले. मूलतः हे ZAZ Sens/Chance चे उत्तराधिकारी बनण्याची योजना होती, परंतु प्रत्यक्षात फोर्जाने बंद झालेल्या Opel Astra G ची जागा घेतली.
प्रश्नातील वाहन तांत्रिकदृष्ट्या A-13 सारखेच आहे आणि फक्त काही उपकरणांच्या वैशिष्ट्यांमध्ये वेगळे आहे.
शरीर
या मॉडेलमध्ये दोन बॉडी स्टाइल आहेत: लिफ्टबॅक आणि 5-डोअर हॅचबॅक.
पहिल्याची परिमाणे 4.269 मीटर लांबी, 1.686 मीटर रुंदी आणि 1.492 मीटर उंची आहेत, ज्याचा व्हीलबेस 2.527 मीटर आहे.
ZAZ-Forza हॅचबॅक थोडी अधिक कॉम्पॅक्ट आहे. त्याची लांबी 4.139 मीटर आहे उर्वरित एकूण परिमाणे समान आहेत.
दोन्ही आवृत्त्यांमध्ये कारचे कर्ब वजन 1.2 टन आहे.
इंजिन
Forza मध्ये एकच ACTECO SQR477F इंजिन आहे, जे AVL च्या सहकार्याने विकसित केले गेले आहे. हे 1.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 4-सिलेंडर पॉवर युनिट आहे. त्याची शक्ती 109 एचपी आहे. s., टॉर्क - 140 Nm.
संसर्ग
एकमेव इंजिन देखील फक्त एक गिअरबॉक्ससह सुसज्ज आहे. हे 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहे.
फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह.
चेसिस
पुढील कम्फर्ट पॅकेजमध्ये EBD सह ABS, इलेक्ट्रिक गरम ड्रायव्हर सीट, पॅसेंजर एअरबॅग, इलेक्ट्रिक मिरर, मागील इलेक्ट्रिक विंडो, USB सह MP3 ऑडिओ सिस्टीम आणि 4 स्पीकर, फ्रंट फॉग लाइट्स यांसारख्या उपकरणांसह सुसज्ज आहे.
लक्झरीच्या कमाल आवृत्तीमध्ये, वरील व्यतिरिक्त, अलॉय व्हील्स, 6 स्पीकरसह ऑडिओ सिस्टम आणि पार्किंग सेन्सर आहेत.
प्रकरण केवळ माहितीच्या उद्देशाने सादर केले आहे. चित्रे निकृष्ट दर्जाची आहेत.
कार 1.5 लिटर SQR477F इंजिन आणि QR515MHA मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे, जे नवीनतम तंत्रज्ञान वापरून विकसित केले आहे. SQR477F इंजिन हे उभ्या, वॉटर-कूल्ड, फोर-सिलेंडर, इन-लाइन, सिंगल कॅमशाफ्टसह चार-स्ट्रोक आणि इलेक्ट्रॉनिक मल्टी-पॉइंट इंधन इंजेक्शन आहे. SQR477F इंजिनमध्ये आदर्श वैशिष्ट्ये आणि एक विश्वासार्ह डिझाइन आहे, विशेषत: एक्झॉस्ट गॅस विषारीपणा आणि आवाजाच्या बाबतीत. इंजिन असेंबल आणि सर्व्हिसिंग करताना, तुम्ही या मॅन्युअलमध्ये दिलेल्या आवश्यकतांचे पालन करणे आवश्यक आहे, कारण पालन करण्यात अयशस्वी झाल्यास इंजिन खराब होऊ शकते किंवा अगदी नुकसान होऊ शकते. SQR477F इंजिन प्रत्येक सिलेंडरमध्ये चार वाल्व्हच्या उपस्थितीने ओळखले जाते, म्हणजे: प्रत्येक सिलेंडर दोन सेवन आणि दोन एक्झॉस्ट वाल्व्हसह सुसज्ज आहे. एक्झॉस्ट वाल्व्ह हेडपेक्षा इनटेक व्हॉल्व्ह हेडचे क्षेत्रफळ मोठे आहे.
1 - कूलंट फिलर नेक;
2 - विंडशील्ड वॉशर फ्लुइडसाठी फिलर नेक;
3 - पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइडसाठी जलाशय;
4 - ब्रेक द्रव जलाशय;
5 - बॅटरी;
6 - तेल डिपस्टिक;
7 - इंजिन ऑइल फिलर नेक;
8 - एअर फिल्टर;
9 - पॉवर फ्यूज ब्लॉक.
पॉवर युनिट काढणे आणि स्थापित करणे
सबफ्रेम आणि फ्रंट बीमसह पॉवर युनिट काढून टाकणे
वाहन प्रणालीचे घटक आणि भाग डिस्कनेक्ट करा. इंजिन क्रँककेस आणि गिअरबॉक्स हाऊसिंगमधून तेल काढून टाका.
1, 2 - सबफ्रेम माउंटिंग बोल्ट;
3 - पॉवर युनिटच्या पुढील बीमला बांधण्यासाठी बोल्ट;
4 - रेडिएटर बीम माउंटिंग बोल्ट
कार्ट पॉवर युनिटच्या खाली ठेवा. सबफ्रेम माउंटिंग बोल्ट (1), (2) अनस्क्रू करा. पॉवर युनिट (3) च्या पुढील बीमला सुरक्षित करणारे बोल्ट अनस्क्रू करा. रेडिएटर बीम माउंटिंग बोल्ट (4) अनस्क्रू करा.
सबफ्रेम आणि फ्रंट बीमसह पॉवर युनिटची स्थापना
लिफ्टवर पॉवर युनिट, सबफ्रेम आणि फ्रंट बीमसह ट्रॉली स्थापित करा. सबफ्रेम आणि फ्रंट बीमचे मूक ब्लॉक बॉडी ब्रॅकेटमधील छिद्रांसह संरेखित होईपर्यंत आणि सुरक्षित होईपर्यंत लिफ्टने उचला:
- बोल्टसह रेडिएटर बीम (4), मायक्रो = 45 N*m (40-50 N*m);
- पॉवर युनिटचा पुढचा बीम बोल्ट (3), मायक्रो = 130 N*m (120-140 N*m).
- सबफ्रेम बोल्ट (1), (2); सूक्ष्म = 130 N*m (120-140 N*m).
सिलेंडर हेड असेंब्ली काढून टाकत आहे
10 मिमी सॉकेट रेंच वापरून सिलेंडर हेड कव्हर बोल्ट काढा.
वरच्या टायमिंग कव्हरमधून दोन बोल्ट अनस्क्रू करा. वरचे टायमिंग कव्हर काढा. सीलसह खालच्या वेळेचे कव्हर काढा.
मी सर्वात वाईट तयारी करत होतो. कारण फोर्जाचे लांब थूथन, लहान कडक आणि असमानतेने अरुंद बाजूच्या खिडक्या असलेले ठळक सिल्हूट अनैच्छिकपणे दुर्गंधीयुक्त आतील प्लास्टिक असलेल्या डझनभर तितक्याच कुरूप चायनीज गाड्या आणि ड्रायव्हरशी किमान काही प्रकारचे परस्पर समंजसपणा शोधण्याची पूर्ण अनिच्छा मनात आणते.
काही आश्चर्य होते.
हे सर्व इग्निशन की ने सुरू होते. फोक्सवॅगन आणि ऑडी गाड्यांप्रमाणे ते फोल्डिंग टीपसह “युरोपियन” आहे. मी एक बटण दाबले आणि दरवाजाचे कुलूप उघडले. मी दुसरे दाबले आणि इलेक्ट्रिक ट्रंक लॉक क्लिक केले.
सर्व प्रथम, मी ट्रंकचे झाकण ओढले: ते मागील खिडकीसह वर आले. असे दिसून आले की ही अजिबात सेडान नाही, तर एक लिफ्टबॅक आहे - जसे की ताबीज आणि स्लावुटा.
आतील भाग अशोभनीय आहे. निसरडे स्टीयरिंग व्हील केवळ कोनाद्वारे समायोजित केले जाऊ शकते. आतील आणि बाहेरील आरशांमध्ये डायऑप्टर झोन नसतात आणि ते मागील बाजूस उत्कृष्ट दृश्यमानता प्रदान करतात. दरवाजाच्या हँडलऐवजी प्लास्टिकचे खिसे आहेत. पॉवर विंडो कंट्रोल युनिट फोक्सवॅगनकडून "कॉपी" केले आहे. तुम्ही सन व्हिझर कमी केल्यास, ते उंचीच्या विंडशील्डच्या जवळपास अर्धे भाग कव्हर करेल
ट्रंक सर्वात क्षमतावान नाही - फक्त 370 लिटर. जर तुम्ही एक तुकडा मागील सीट खाली दुमडला तर, 1400 लिटर मोकळी जागा आधीच तयार झाली आहे - अगदी उत्साही उन्हाळ्यातील रहिवाशांसाठी देखील. परंतु बटाट्याच्या पिशव्या लोड करण्यापूर्वी, तुम्हाला नीट ढिगाऱ्यावरील अपहोल्स्ट्री फिल्मने झाकून ठेवावी लागेल, जी काही कारणास्तव फुगवत नाही आणि व्हीएझेड फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह कारच्या प्रथेप्रमाणे तळाच्या रेसेसमध्ये पडत नाही.
केबिनमध्ये डोके टेकवून, मी सहजच डोकावले, पण स्वस्त प्लास्टिकचा ओंगळ आम्लाचा वास आला नाही. प्रगती! जरी इथले प्लास्टिक खरोखर स्वस्त, कडक आणि जोरात आहे. सुदैवाने, चिनी लोकांकडे आतील प्रयोग सोडून देण्याची विवेकबुद्धी होती: येथे सर्व काही त्याच्या नेहमीच्या ठिकाणी आहे आणि असामान्यपणे लहान डायल असलेली फक्त रक्त-लाल साधने सामान्य जोडणीपासून वेगळी आहेत.
एकात्मिक काचेसह एक मोठा मागील दरवाजा केवळ ट्रंकमध्येच नाही तर आतील भागात देखील प्रवेश प्रदान करतो - ही एक लिफ्टबॅक आहे
"नेटिव्ह" रेडिओ एखाद्या प्राचीन अवयवाप्रमाणे वाजतो. एअर फ्लो कंट्रोल हँडल आधीच जाम आहे
0 / 0
झिगुली रॅटलने हलके दरवाजे बंद होतात. तेथे भरपूर "जाम" आहेत, परंतु नम्र खरेदीदार कदाचित त्यांच्याकडे डोळेझाक करतील. उदाहरणार्थ, सर्व दारांवर फक्त एकच सील "सर्वत्र" आहे: हिवाळ्यात थ्रेशोल्ड गलिच्छ असतील. प्लॅस्टिक फेंडर लाइनर फक्त पुढच्या चाकांच्या कमानी आणि बर्फाच्या लापशीच्या मागे आणि धातूच्या ड्रमच्या चाकांच्या खाली वाळू घालतात. विंडशील्ड वाइपर स्लॅपडॅश आहेत आणि विंडशील्डचा वरचा आणि डावीकडे साफ करत नाहीत. आणि समोरच्या जागा खूप उंच आहेत: उंच ड्रायव्हर्सना हे तथ्य सहन करावे लागेल की सूर्याचा व्हिझर त्यांच्या डोळ्यांवर लटकतो आणि विंडशील्डचा डावा खांब दृश्याचे क्षेत्र मोठ्या प्रमाणात “कट” करतो.
विशिष्ट उपाय देखील आहेत. जर तुम्ही इंजिन बंद केले आणि बाजूचे दिवे चालू ठेवले तर ते काही मिनिटांनंतर निघून जातील: इलेक्ट्रॉनिक्स "अनधिकृत" ऊर्जा ग्राहकांविरुद्ध लढतात. याचा अर्थ असा की तुम्ही तुमची कार फक्त आपत्कालीन प्रकाशासह रस्त्याच्या कडेला सोडू शकता.
स्टँडर्ड रेडिओचा आवाज असा आहे की मी स्वतः गाणी गाणे पसंत केले - जरी मला ऐकू येत नाही किंवा आवाज नाही. 1.5-लिटर 109-अश्वशक्ती इंजिन फक्त हळू चालवताना ओरडले जाऊ शकते, जेव्हा टॅकोमीटर सुई 3000 rpm पर्यंत पोहोचत नाही. आपण इंजिन पुढे "वळवू" शकता, परंतु कलिना आणि लोगान प्रमाणेच परिणाम होतो: आवाज वेगापेक्षा वेगाने वाढतो. गीअर्स अधिक वेळा बदलणे चांगले आहे, विशेषत: पाच-स्पीड गिअरबॉक्सची शिफ्ट यंत्रणा लोगानपेक्षा वाईट काम करत नाही आणि कलिनापेक्षा नक्कीच चांगली आहे.
असे वाटते की “शेकडो” पर्यंत वेग वाढवण्यासाठी “मर्यादेनुसार” 13-14 सेकंदांपेक्षा जास्त वेळ लागत नाही, परंतु ही दृश्य आणि ऑडिओ फसवणूक आहे. शेवटी, कार जितकी हलकी असेल, प्रवेग दरम्यान इंजिन जितके जोरात ओरडते, निलंबन जितके जोरात असेल तितके छाप अधिक उजळ होईल. पासपोर्ट डेटासह "i" चिन्हांकित आहेत: "शेकडो" पर्यंत - 16 सेकंदात.
हायड्रॉलिक बूस्टरने सुसज्ज असलेले रॅक आणि पिनियन स्टीअरिंग जवळ-शून्य झोनमध्ये माहिती सामग्रीसह चमकत नाही - आणि यामुळे फोर्झा अनेक बजेट कार सारखाच बनतो. परंतु त्याच वेळी, ते विश्वासार्हपणे उच्च-गती सरळ रेषेचे अनुसरण करते, आपल्याला जड रहदारीमध्ये आत्मविश्वासाने लेन बदलण्याची परवानगी देते आणि धैर्याने तीक्ष्ण वळणांवर उड्डाण करते. मी वळणाच्या वेगाने थोडेसे ओव्हरबोर्डवर गेलो - आणि फोर्झा तिच्या थूथनाने बाहेरून रेंगाळली. मी गॅस बंद केला आणि ते सहजतेने वळणावर वळते. सर्व काही गुळगुळीत, स्पष्ट आणि कोणत्याही अडचणीशिवाय आहे.
डॅशबोर्डच्या मध्यभागी एक ट्रिप संगणक प्रदर्शन आहे: ते तात्काळ इंधन वापर दर्शविते, परंतु सरासरी मूल्य मोजण्यास नकार देते
ग्लोव्ह कंपार्टमेंट बऱ्यापैकी क्षमतेचे आहे, परंतु A4 पेपर अर्ध्यामध्ये दुमडले जातील
मागच्या सीटवरचे आम्ही तिघे जरा क्रॅम्प्ड आहोत - जसे कलिना मध्ये. फक्त दोन headrests आहेत
फक्त एक रबर सील आहे - दरवाजाच्या आतील समोच्च वर. त्यामुळे थ्रेशोल्ड नेहमीच गलिच्छ असतील
0 / 0
उर्जेच्या तीव्रतेच्या बाबतीत, निलंबन, अर्थातच, कलिना आणि लोगान या दोन्हींपासून दूर आहे. पण एकतर जास्त कडकपणा नाही. आणि सस्पेन्शन जॉइंट्सचा खडखडाट (समोर मॅकफर्सन स्ट्रट्स आणि मागील बाजूस टॉर्शन बीम) स्वीकार्य पार्श्वभूमीच्या पलीकडे जात नाही.
ब्रेक्सने मला चांगल्या पेडल सेटिंगने आश्चर्यचकित केले: कमीत कमी निष्क्रिय वेग आणि कमीपणाचे अचूक डोस. पण एबीएसमध्ये थोडा गोंधळ होता. +5 डिग्री सेल्सिअस तापमानात ओल्या डांबरावर, चाके लॉक होतात - आणि टायर खराब होऊ नये म्हणून मी सहजतेने माझा पाय मागे खेचला. दुसरा ड्राइव्ह, दुसरा... चाके अवरोधित आहेत! मी हुड उघडतो: एबीएस युनिट आहे. कदाचित इलेक्ट्रॉनिक प्रोग्राममध्ये त्रुटी आली आहे? सहकाऱ्यांनी सल्ला दिला: "पेडल दाबा आणि थांबा!" पुन्हा प्रवेग, ब्रेक पेडलवर एक तीक्ष्ण धक्का - आणि लक्षात येण्याजोग्या “स्किड” नंतर एबीएस शेवटी किलबिलाट करू लागला! संकुचित बर्फ किंवा उघड्या बर्फावर काय होईल?
फोर्झा ही छोटी कार नाही. लांबी - 4269 मिमी, व्हीलबेस - 2527 मिमी. पण मी मागच्या सीटवर "स्वतःच्या मागे" अक्षरशः कोणतेही अंतर न ठेवता बसतो: माझे गुडघे पुढच्या सीटच्या मागील बाजूस स्पर्श करतात. आणि आम्ही तिघे पूर्णपणे क्रॅम्प्ड आहोत - ते खांद्यावर दाबते. सर्व काही कलिनासारखे आहे.
microclimate बद्दल काय? वातानुकूलन मानक म्हणून समाविष्ट आहे. समोरच्या पॅनेलवर स्थित वेंटिलेशन सिस्टम नोझल्स सोयीस्कर "फोक्सवॅगन" पट्ट्यांसह सुसज्ज आहेत आणि मागील प्रवाशांच्या पायावर हवेच्या नलिका घातल्या आहेत. परंतु एअर फ्लो डिस्ट्रिब्युशन हँडल आधीच जॅम करत आहे आणि त्याच्या स्ट्रोकचा फक्त अर्धा भाग फिरवत आहे. Zaporozhye विधानसभेचे दोष?
आणि कोणता उत्साही खरेदीदार कारच्या "पोटाखाली" दिसत नाही? मी माझा गुडघा वाकवला आणि एक टेप देखील पकडला: इंजिनच्या खाली ग्राउंड क्लीयरन्स फक्त 14 सेमी आहे, शिवाय, सर्वात कमी बिंदू एक्झॉस्ट सिस्टम होता, जो ग्रामीण ट्रॅक आणि शहराच्या आवारातील बर्फ साचून "नांगर" करेल.
याचे कारण असे आहे की फोर्ट्सावरील इंजिन टोयोटा शैलीमध्ये स्थित आहे - एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड पुढे. आणि चिनी लोक क्रँककेसच्या खाली एक्झॉस्ट पाईप पास करण्यापेक्षा चांगले काहीही घेऊन आले नाहीत - म्हणूनच ते सर्वात कमी आणि सर्वात असुरक्षित ठिकाण ठरले. आणि किती असुरक्षित! लांब पाईप एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमध्ये (ट्रान्झिशन कोरुगेशनशिवाय) कठोरपणे स्क्रू केले जाते - आणि कर्ब किंवा दगडाने पहिल्याच आघातामुळे गंभीर परिणाम होतील.
चिनी लोकांकडून लाच घेणे सोपे आहे: ते हजारो किलोमीटरचे नवीन रस्ते तयार करतात आणि इतर देशांमध्ये ते तितकेच उपयुक्त कार्य परिश्रमपूर्वक करत आहेत यावर ठामपणे विश्वास ठेवतात. आपण काय केले पाहिजे? सैद्धांतिकदृष्ट्या, तुम्ही खालून स्टीलचे संरक्षण जोडू शकता (जरी त्यासाठी कोणतेही मानक माउंटिंग होल नाहीत) - परंतु मग ग्राउंड क्लीयरन्स काय असेल?
घट्ट कोपऱ्यात, फोर्झा जोरदारपणे झुकते आणि मागील चाक हवेत उचलते, परंतु गॅस सोडताना वाकताना किंचित वाकून, आश्चर्यकारकपणे स्थिर आणि स्पष्टपणे चालते.
हे खेदजनक आहे की टूल किटमध्ये मजल्यावरील स्केल समाविष्ट नाहीत - ते उपयुक्त ठरतील. सूचनांनुसार, मशीनची लोड क्षमता केवळ 375 किलो आहे. चिनी लोकांसाठी हे पुरेसे आहे, परंतु आम्ही मोठे होऊ: मानकांनुसार, एका व्यक्तीचे वजन 75 किलो मानले जाते. याचा अर्थ असा की जर तुमच्यापैकी पाचजण कारमध्ये बसलात (5x75=375), तर तुम्ही यापुढे तुमच्यासोबत एक किलो माल घेऊन जाऊ शकणार नाही. आणि तेच लोगान बोर्डवर 500 किलो घेते.
तथापि, डिझाइन, एर्गोनॉमिक्स, ट्रंक व्हॉल्यूम, हाताळणी, इंधन वापर आणि इतर "सामान्य ऑटोमोटिव्ह मूल्ये" बाजूला ठेवूया. विश्वासार्हता ही मुख्यतः स्वस्त कारच्या "पीच" खरेदीदारास स्वारस्य असते. विश्वसनीयता आणि किंमत. टावरिया मोटारसायकलपेक्षा स्वस्त होती याचा अर्थ काय? ही गाडी आहे का? एका वेळी, मी ZAZ-1105 दाना स्टेशन वॅगनवर 60 हजार किमी पेक्षा जास्त चालवले. ते एक भयानक वर्ष होते. मी खिडकीच्या सील गळतीशी झगडत होतो, हिवाळ्यात इंजिन सुरू करण्यासाठी झगडत होतो, स्टार्टर पॉवरच्या तारांना गळती केली होती. मी तीन मृत जनरेटरमधून एक कार्यरत जनरेटर कसा एकत्र करायचा हे शिकलो, क्लच बदलला, दरवाजाचे कुलूप आणि पॉवर खिडक्या दुरुस्त केल्या, कार्बोरेटर अविरतपणे साफ आणि समायोजित केले - समस्यांची यादी सर्व कल्पनारम्य सीमा ओलांडली! शेवटी, दोनदा मी जवळजवळ जळून मरण पावलो: प्रथमच एमआरईओ येथे कारची नोंदणी करताना (गॅस टाकी छिद्रांनी भरलेली दिसून आली), आणि दुसरी वेळ - सुमारे 100 किमी/ताशी वेगाने, जेव्हा कार्ब्युरेटरमधून प्लग काढला गेला आणि गॅसोलीन नदीसारखे इंजिनमध्ये वाहून गेले.
डांबरापासून क्रँककेसच्या खाली असलेल्या एक्झॉस्ट पाईपपर्यंत - 14 सेमीपेक्षा कमी नाही? लॅम्बडा प्रोब सेन्सर आणि खाली स्थित पॉवर स्टीयरिंग आणि कूलिंग सिस्टम पाईप्स सर्व वाऱ्यांच्या संपर्कात आहेत.
मजल्याच्या ढीग असबाब खाली एक फोम “आयोजक” आहे. त्याहूनही कमी पूर्ण आकाराचे सुटे टायर आहे.
ट्रंकचा मुख्य दोष म्हणजे उच्च मागील बाजू, ज्यावर आपल्याला सूटकेस हस्तांतरित करण्याची आवश्यकता आहे. सीट पूर्णपणे दुमडली आहे: बॅकरेस्ट अनुलंब ठेवली आहे, आणि उशी खाली पडते
0 / 0
Forza बद्दल काय? ऑपरेटिंग सूचना सांगते की मशीनचे सेवा जीवन 300 हजार किमी आहे. ती इतकी दिवस टिकेल का? सेवाकर्ते तिच्या सर्व जखमांचा किती लवकर अभ्यास करतील? आणि "काही घडले तर" तुम्हाला सुटे भागांसाठी किती वेळ प्रतीक्षा करावी लागेल? पोक मध्ये मांजर.
जर आपण "रचनात्मक" गुणवत्तेचे मूल्यांकन केले तर आपण हे मान्य केले पाहिजे: चिनी लोकांनी एक गंभीर पाऊल पुढे टाकले आहे. आणि इतर लोकांच्या कल्पनांची उघड चोरी आणि युरोपियन तज्ञांच्या निःस्वार्थ मदतीमुळे हे पाऊल उचलण्यात काही फरक पडत नाही. निकाल महत्त्वाचा आहे. फोर्झा हा कंटाळवाणा लॅनोसपेक्षा छान आहे देखावा आणि अंतर्गत सजावट आणि ड्रायव्हिंग गुणधर्मांमध्ये, कदाचित, वाईट नाही. हे उपकरणांच्या बाबतीत कलिनापेक्षा जास्त कामगिरी करते, सामग्रीच्या गुणवत्तेत त्याच्याशी सहज स्पर्धा करू शकते आणि केवळ क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि गुळगुळीतपणा गमावते. मागील सीटवरील जागा, ट्रंक व्हॉल्यूम, लोड क्षमता आणि निलंबनाची उर्जा तीव्रता या बाबतीत ते रोमानियन लोगानपेक्षा निकृष्ट असेल, परंतु, पुन्हा, फोर्झा अंतर्गत सजावटीच्या बाबतीत वाईट नाही.
इंजिन कंपार्टमेंट अतिशय सुबकपणे आयोजित केले आहे. त्याच्या वैशिष्ट्यांनुसार, 109-अश्वशक्तीचे इंजिन कलिना इंजिनसारखे दिसते: गोंगाट करणारा, मध्यम आणि उच्च वेगाने सुस्त, परंतु "पेडलला" आणि टॉर्कीला "तळाशी" प्रतिसाद देतो - पाचव्या गीअरमध्ये फोर्झा 50 किमी / वरून सहज चालते. h
फोर्झा ही चिनी वंशाची सर्वोत्कृष्ट कार आहे जी आपण पाहिली आहे. काही प्रकारे ते आम्हाला आवडलेल्या Chery M11 पेक्षाही चांगले आहे (एआर क्रमांक 14-15, 2010 पहा). आणि हे पूर्णपणे निर्विवाद आहे की फोर्झा टाव्हरिया आणि स्लावुटापेक्षा - सर्व बाबतीत चांगले आहे. परंतु फोर्जाने स्लावुटाची जागा घेतली असे म्हणणे केवळ शब्दाच्या "उत्पादन" अर्थाने म्हटले जाऊ शकते, परंतु बाजाराच्या अर्थाने नाही. जर सर्वात महागड्या स्लाव्युटाची किंमत सुमारे 40 हजार रिव्निया असेल, तर आम्ही कम्फर्ट कॉन्फिगरेशनमध्ये भेट दिलेला फोर्झा 83,900 रिव्निया (सुमारे $ 10,500) मध्ये विकला जातो. बदली? त्याच यशाने आपण विचार करू शकतो की ब्रेडच्या जागी स्पंज केक येतो.
फोर्जाची किंमत “सुरू होते” जिथे सर्वात महाग लॅनोसच्या किंमती “समाप्त” होतात. या अर्थाने, UkrAvto मार्केटर्सने अतिशय स्पष्टपणे काम केले, Forza ला Lanos (69600-80160 UAH) आणि शेवरलेट Aveo (92960-104640 UAH) मधील अरुंद किमतीच्या कोनाड्यात ढकलले. तर, फोर्जाची तुलना स्लावुटा किंवा लॅनोसशी नाही तर अधिक महागड्या कारशी केली पाहिजे. जे आम्ही पहिल्या संधीवर करू.
|
ZAZ Forza. उत्पादक डेटा |
||
| शरीराचा प्रकार/आसनांची संख्या | 5-दरवाजा लिफ्टबॅक/5 | |
| ट्रंक व्हॉल्यूम, एल | 370/1400* | |
| कर्ब वजन, किग्रॅ | 1200 | |
| एकूण वजन, किलो | 1575 | |
| इंजिन | पेट्रोल, वितरित इंधन इंजेक्शनसह | |
| स्थान | समोर, आडवा | |
| सिलिंडरची संख्या आणि व्यवस्था | 4, सलग | |
| कार्यरत व्हॉल्यूम, cm³ | 1497 | |
| वाल्वची संख्या | 16 | |
| कमाल पॉवर, hp/kW/rpm | 109/80/6000 | |
| कमाल टॉर्क, Nm/rpm | 140/4500 | |
| संसर्ग | मॅन्युअल, 5-स्पीड | |
| ड्राइव्ह युनिट | समोर | |
| समोर/मागील ब्रेक | डिस्क/ड्रम | |
| किमान वळण त्रिज्या, मी | 5,5 | |
| टायर | 185/60 R15 | |
| कमाल वेग, किमी/ता | 160 | |
| प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता, से | 16,0 | |
| इंधन वापर, l/100 किमी | शहरी चक्र | 5,8 |
| उपनगरीय चक्र | 7,2 | |
| मिश्र चक्र | 9,7 | |
| इंधन टाकीची क्षमता, एल | 50 | |
| इंधन | कमीतकमी 93 च्या ऑक्टेन क्रमांकासह गॅसोलीन | |
| * मागील सीट खाली दुमडलेल्या | ||
|
पर्यायी |
|||
| ZAZ फोर्झा अतिशय लोकप्रिय मार्केट सेगमेंटमध्ये खेळतो, ज्यामध्ये सुमारे दोन डझन सेडान आणि हॅचबॅक आहेत - स्वस्त चायनीज आणि रशियन कारपासून अगदी सोप्या ट्रिम लेव्हलमध्ये अगदी सभ्य कोरियन आणि युरोपियन मॉडेल्सपर्यंत. | |||
|
ऑटोमोबाईल |
इंजिन |
संसर्ग* |
किंमत, UAH** |
| ZAZ Lanos | 1.5 (81 hp) | M5 | 69600-80160 |
| ZAZ संवेदना | 1.3 (70 hp) | M5 | 58400-63200 |
| लाडा-1118 | 1.4 (81 hp) | M5 | 64890-82290 |
| लाडा-1119 | 1.4 (81 hp) | M5 | 64890-76530 |
| लाडा-2114 | 1.6 (86 hp) | M5 | 60120-61800 |
| लाडा-2110 | 1.6 (80 hp) | M5 | 60950-72000 |
| लाडा-2170 | 1.6 (98 hp) | M5 | 76300-85100 |
| चेरी जग्गी | 1.3 (82 hp) | M5 | 53120 |
| शेवरलेट Aveo | 1.5 (86 hp) | M5/A5 | 92960-104640 |
| चेरी ताबीज | 1.6 (94 hp) | M5 | 75000 |
| देवू नेक्सिया | 1.5 (75 hp), 1.6 (85 hp) | M5 | 62900-91350 |
| फियाट अल्बेआ | 1.4 (77 hp) | M5 | 104640 |
| फियाट पुंटो | 1.2 (65 hp) | M5 | 97000 |
| ह्युंदाई i10 | 1.1 (65 hp), 1.2 (78 hp) | M5/A4 | 92400-113500 |
| ह्युंदाई गेट्झ | 1.4 (95 hp) | M5/A4 | 95900-122320 |
| निसान अल्मेरा क्लासिक | 1.6 (107 hp) | M5/A4 | 103600-126800 |
| गीली सीके-2 | 1.5 (94 hp) | M5 | 61900-65900 |
| गीली एमके | 1.6 (107 hp) | M5 | 80900-86500 |
| Peugeot 107 | 1.0 (68 hp) | M5/A5 | 73600-93600 |
| रेनॉल्ट लोगान | 1.4 (75 hp), 1.6 (90 hp) | M5/A4 | 81900-125500 |
| रेनॉल्ट सॅन्डेरो | 1.4 (75 hp), 1.6 (94 hp) | M5/A4 | 88900-117700 |
| * एम - यांत्रिक, ए - स्वयंचलित; संख्या चरणांची संख्या दर्शवते ** 15 फेब्रुवारी 2011 पर्यंत किंमती $1=8.0 UAH, 1 युरो = 10.9 UAH | |||
गतिमान
ZAZ Forza ZAZ Forzaसुरुवातीला असे मानले जात होते की ही कार ZAZ चान्स/सेन्सची उत्तराधिकारी असेल, परंतु उत्पादनात कारने बंद झालेल्या Opel Astra G OTGF69 चे उत्तराधिकारी म्हणून काम केले. लिफ्टबॅक ही चेरी A-13 ची मुख्यतः स्थानिकीकृत आवृत्ती आहे ज्यामध्ये काही कॉन्फिगरेशन बदल आहेत: उदाहरणार्थ, मानक रेडिओला "सिंगल-डिन" शिवाय (केवळ रेडिओ आणि मिनी-यूएसबी) बदलण्यात आले.
रशियामध्ये, जेथे झापोरोझे ऑटोमोबाईल प्लांट (युक्रेन) येथे उत्पादित कार विकल्या जातात, तेथे चेरी बोनस हे नाव वापरले जाते. डिसेंबर 2011 पासून, बेलारूसमध्ये ZAZ FORZA (सेडान आणि 5-डोर हॅचबॅक बॉडीमध्ये) ची अधिकृत विक्री सुरू झाली.
"ZAZ Forza" लेखाबद्दल पुनरावलोकन लिहा
नोट्स
दुवे
| |||||||||||||
ZAZ Forza ही बजेट विभागात सादर केलेली ब वर्ग कार आहे. उत्पादक मोठ्या शब्दांसह त्याची जाहिरात करतात: चमकदार डिझाइन, शक्तिशाली "हृदय", उच्च-गुणवत्तेचे तपशील. पण खरंच असं आहे का? चला ते बाहेर काढूया.
ड्रायव्हर पुनरावलोकने भिन्न आहेत. तेथे सकारात्मक आहेत, परंतु आपण पूर्णपणे नकारात्मक देखील शोधू शकता. अर्थात, स्वस्त कारमध्ये त्याचे तोटे आहेत, परंतु ते कमी किमतीत समाविष्ट आहेत. खरेदीदाराने स्वतःच ठरवावे की तो त्यांना सहन करण्यास तयार आहे की नाही.
गाडीबद्दल थोडक्यात
कोणीही असा युक्तिवाद करेल की सर्वात लोकप्रिय कार बजेट विभागाच्या प्रतिनिधी आहेत. चीनी प्रतींचा पर्याय म्हणजे फोर्झा मॉडेल, कन्व्हेयरवर उत्पादित केले गेले, जे 2010 मध्ये लॉन्च केले गेले. निर्मात्याला वाटले की ही कार आधीपासूनच परिचित ZAZ चान्स/सेन्सची उत्तराधिकारी बनेल. पण वेळ दाखवल्याप्रमाणे, ओपल एस्ट्रा जी बंद झाल्यानंतर रिकामी झालेली जागा भरून काढली.
मॉडेल ऑस्ट्रियन डिझायनर्सनी विकसित केले होते. आधार चेरी ए -13 होता. झापोरोझ्ये शहरातील युक्रेनियन प्लांटमध्ये असेंब्ली पार पडली या वस्तुस्थितीमुळे, कारची अंतिम किंमत खूपच आकर्षक ठरली, ज्यामुळे "प्रिओरा" सारख्या सुप्रसिद्ध मॉडेलशी स्पर्धा करणे शक्य झाले, लाडा मॉडेल श्रेणीची “कलिना”, “ग्रंटा”.
शरीर वैशिष्ट्ये
निर्मात्याने ZAZ Forza च्या अनेक आवृत्त्या सादर केल्या: हॅचबॅक आणि सेडान. शरीराच्या पहिल्या प्रकारासाठी, त्याचे परिमाण आहेत:
- 4139 मिमी - लांबी;
- 1492 मिमी - उंची;
- 1686 मिमी - रुंदी.
सेडानमध्ये जवळजवळ समान परिमाणे आहेत. फरक फक्त लांबी आहे. सेडानमध्ये ते 130 मिमी (4269 मिमी) मोठे आहे.
या कारचे कर्ब वजन (1275 किलो) आणि व्हीलबेस (2527 मिमी) समान आहे. परंतु सेडानमधील ग्राउंड क्लीयरन्स हॅचबॅकपेक्षा जास्त आहे. पहिल्याचे ग्राउंड क्लीयरन्स 370 मिमी आहे, आणि दुसरे - 300 मिमी.
ZAZ फोर्झा कारचे स्वरूप क्वचितच मूळ म्हटले जाऊ शकते, कारण या मॉडेलचा आधार म्हणून चेरी ए -13 घेतले गेले होते. सर्व समान सुव्यवस्थित आकार, फुगवलेले भाग, एक मोठा बंपर आणि रेडिएटर ग्रिलचा आकार घरगुती ड्रायव्हर्सना आधीपासूनच परिचित आहेत. मात्र, डिझाईनच्या बाबतीत कारमध्ये सुधारणा झाली नाही, असे म्हणता येणार नाही. सर्व तपशील एकमेकांशी सुसंवादीपणे एकत्र केले जातात, संपूर्ण संपूर्ण रचना तयार करतात.
तपशील
कारचे स्वरूप हा मुख्य निवड निकष नाही. बहुतेक ड्रायव्हर्स तांत्रिक वैशिष्ट्यांकडे लक्ष देतात, विशेषतः, हुड अंतर्गत लपलेले "फिलिंग". ZAZ Forza फक्त एकाच प्रकारच्या पॉवर प्लांटने सुसज्ज आहे - ACTECO SQR477F. AVL कर्मचारी त्याच्या विकासात गुंतले होते. इंजिन चार सिलेंडरवर आधारित आहे. युनिटची मात्रा 1.5 लीटर आहे. या पॉवर प्लांटची कमाल शक्ती 109 एचपी आहे. सह. टॉर्क इंडिकेटर 140 Nm आहे.
मॉडेल फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे. हे युनिट एका प्रकारच्या ट्रान्समिशनसह सुसज्ज आहे - मॅन्युअल ट्रांसमिशन. कारच्या पुढील बाजूस मॅकफर्सन सस्पेंशन आणि डिस्क ब्रेक सिस्टम आहे. परंतु मागील बाजूस ड्रम ब्रेकसह अर्ध-स्वतंत्र स्प्रिंग प्रकार आहे.
ड्रायव्हिंग कामगिरी: पुनरावलोकने
ZAZ Forza कारला त्याच्या वायुगतिकीय गुणधर्मांबद्दल सर्वोत्तम पुनरावलोकने मिळत नाहीत. ड्रायव्हर्सचा असा विश्वास आहे की पॉवर प्लांट निर्मात्याने घोषित केलेल्या वैशिष्ट्यांची पूर्तता करत नाही. प्रवेग करताना, केबिनमध्ये एक वैशिष्ट्यपूर्ण आवाज ऐकू येतो, जो खराब आवाज इन्सुलेशन दर्शवतो. कार सुमारे तीन हजार आवर्तनांवर पोहोचताच हम दिसतो.
ZAZ फोर्जाची कमाल मर्यादा 160 किमी/ताशी वेग आहे, परंतु ड्रायव्हर्सचा दावा आहे की त्यांनी 130-140 किमी/ताशी वेग वाढवला नाही. इंधनाच्या खर्चासाठी, या मॉडेलला आर्थिक म्हटले जाऊ शकत नाही. शहरात ते 10 लिटर पर्यंत वापरते, आणि मिश्रित चक्रात - 7.2 लिटर.
प्रवेग दर देखील ड्रायव्हरला आश्चर्यचकित करणार नाही. थांबून, कार पहिल्या शंभर किलोमीटरपर्यंत पोहोचेल, जवळजवळ 12 सेकंद खर्च करेल.
फायदे आणि तोटे
कारच्या वैशिष्ट्यांचा विचार केल्यावर, त्याचे सर्व फायदे आणि तोटे हायलाइट करण्याची वेळ आली आहे. प्रथम समाविष्ट आहे:
- आकर्षक डिझाइन;
- आरामदायक आतील भाग;
- सामग्रीची गुणवत्ता आणि किंमत यांच्यातील इष्टतम संतुलन;
- स्वस्त सेवा.
वापरकर्त्यांनी गैरसोय म्हणून काय नाव दिले? हे:
- कमी ग्राउंड क्लीयरन्स;
- खराब आवाज इन्सुलेशन;
- उच्च इंधन वापर.
ZAZ Forza: किंमत
हे कार मॉडेल रशियन बाजारात सादर केलेल्यांपैकी सर्वात स्वस्त मानले जाते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की त्याने पौराणिक लाडा मालिकेलाही मागे टाकले आहे. अर्थात, मागणीच्या बाबतीत, नंतरचे अजूनही आघाडीवर आहेत, परंतु किंमतीच्या बाबतीत, फोर्झा स्पर्धेच्या पलीकडे आहे. कार शोरूममध्ये, ही प्रत 390 ते 420 हजार रूबलच्या किंमतीसह सादर केली जाते. कॉन्फिगरेशनच्या निवडीवर खर्चाची निर्मिती प्रभावित होते. तीन पॅकेजेस ऑफर केली जातात: बेस (पर्यायांचा मानक संच), कम्फर्ट आणि लक्स.
