ZAZ चान्स आणि शेवरलेट लॅनोस फरक. शेवरलेट लॅनोस आणि ZAZ चान्स (लॅनोस फ्रॉम चान्स) मध्ये काय फरक आहे? वापरलेल्या शेवरलेट लॅनोसची कमकुवतता

थंड बैठक

सकाळचा दिवस चांगला जात नव्हता. "लॅनोस" संपादकीयमधील प्रशिक्षण मैदानावर सुरक्षितपणे पोहोचल्यानंतर, मी एका नवीन "चान्स" सह सहकाऱ्याची बराच वेळ वाट पाहिली. समस्या त्याची नाही: थंडीत, कार ट्रान्सपोर्टर, ज्याला परवाना प्लेटशिवाय व्यावसायिक वाहन वितरित करायचे होते, ते लगेच सुरू झाले नाही. थंड “चान्स”, सुदैवाने, जिवंत झाला, परंतु प्रथम तो त्याच्या इंजिन आणि ट्रान्समिशनसह रडत निघून गेला. पुढच्या थंड सकाळपासून ते सुरू होईल का?... आत्तासाठी, सर्वात महागड्या SX कॉन्फिगरेशनचे वर्णन पाहू. सूचना मजेदार होत्या. "पॉवर स्टीयरिंग" संदेशातून समजून घेण्याचा प्रयत्न करा की तेथे कोणत्या प्रकारचे पॉवर स्टीयरिंग आहे. "समोरचा इलेक्ट्रिक विंडो रेग्युलेटर." एक? आम्ही तपासले - अर्थातच, दोन. "स्पीकर समोर दोन आहेत आणि मागे मानक आहेत." पुढे, कमी नाही, सबफ्यूव्हर्स आहेत ... परंतु येथे सर्वात मनोरंजक आणि पूर्णपणे स्पष्ट डेटा आहे: कारची किंमत 270 हजार रूबल आहे आणि 1.3 लीटर इंजिनसह बदल करण्यासाठी (तेथे 1.5 लीटर देखील आहे) कमाल आहे!

बाहेरून, लॅनोस आणि चान्स सेडान जुळे आहेत, फक्त फरक म्हणजे दिव्यांचा आकार आणि ट्रंकच्या झाकणावरील शिलालेख. आत अधिक फरक आहेत. अभिमानास्पद पवित्रा राखताना शेवरलेटच्या चाकाच्या मागे जाणे सोपे नाही: सीट खूप कमी आहे. तथापि, त्यात बसणे आरामदायक आहे. परंतु आतील भाग अस्वस्थ आहे - सर्व काही ठिकाणी असल्याचे दिसते, परंतु कमीतकमी काही सजावटीची कमतरता स्पष्टपणे आहे. डोळ्यांना आनंद देणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे पॅनेलच्या शीर्षस्थानी चांदीची ट्रिम.

Zaporozhye "चान्स" मध्ये आरामशीर असणे सोपे आहे: येथे खुर्ची उच्च स्थापित केली आहे. हा फायदा तोट्यात बदलला. मोठे, खराब आकाराचे स्टीयरिंग व्हील डॅशबोर्डच्या संपूर्ण वरच्या भागाला कव्हर करते - साधने दृश्यमान नाहीत. सीट उंची समायोजन नाहीत. मागचा सोफा कडकपणा आणि बॅकरेस्ट अँगल या दोन्ही बाबतीत आरामदायक आहे. खोड खूप मोकळी आहे, कॉन्फिगरेशन आणि व्हॉल्यूम शेवरलेट प्रमाणेच आहे.

कॅडेट आणि कॉसॅक

ओव्हरबोर्ड उणे तीस. तथापि, बेअरिंगच्या शिट्ट्या वाजवून सिंक्रोनसपणे हे संकेत देत गाड्या सकाळी सुरू झाल्या. खरे आहे, “लॅनोस” आधीच 60 हजारांहून अधिक धावले आहे आणि “चान्स” ओडोमीटरमध्ये अद्याप 30 किलोमीटर नाही. चाचणी ट्रॅकवर जात असताना, झापोरोझ्ये नवागत अनेक वेळा लज्जास्पदपणे थांबला. आपल्याला क्लचच्या ऑपरेशनची आणि इंजिनच्या वैशिष्ट्यांची सवय करणे आवश्यक आहे: पहिल्या गीअरचे गियर गुणोत्तर खराबपणे निवडलेले आहे. पुढे जाण्यासाठी, 1.3-लिटर मेलिटोपोल इंजिन वळवावे लागले, ज्यामुळे क्लच घसरला. पण नंतर “dvigun” (जसे की हुड अंतर्गत चिन्हावर लिहिलेले आहे - ते “dvygun” असे लिहिलेले आहे, हे युक्रेनियन भाषेत आहे) स्वतःचे पुनर्वसन केले: त्याने कारला खूप आनंदाने वेग दिला, ज्यामुळे ती खूप उत्साही गती राखू शकली. कदाचित फक्त त्रासदायक गोष्ट म्हणजे अरुंद कर्षण श्रेणी - मला गीअर्स बदलावे लागले जे अजूनही खूप घट्ट होते. आणि तरीही, नवागताच्या तुलनेत, ओपलच्या “कॅडेट्स” मध्ये सेवा देणारे 1.5-लिटर इंजिन असलेले लॅनोस जवळजवळ स्पोर्ट्स कारसारखे दिसते. हे सुरवातीला थांबणार नाही आणि आत्मविश्वासपूर्ण कर्षण तुम्हाला कमी वेळा गिअरबॉक्स लीव्हरपर्यंत पोहोचू देते. अन्यथा, कार वेगळे करणे कठीण आहे. मध्यम आरामदायक निलंबन, सहन करण्यायोग्य पॉवर स्टीयरिंग कार्यप्रदर्शन; ABS नसल्यामुळे मी ब्रेकला चांगले म्हणू शकतो.

ZAZ चान्स, जरी निर्दोष नसला तरी, योग्य आणि परवडणाऱ्या कारचे बॅनर घेण्यास तयार आहे, जी शेवरलेट लॅनोसने एकदा उठवली होती.

बर्फाच्छादित मार्गांवर भरपूर चालवल्यानंतर, मी कोरड्या आणि स्वच्छ डांबरावरील कारची तुलना केली. आमच्या प्रतिस्पर्ध्यांना जास्तीत जास्त वेग वाढवण्याचा आमचा हेतू नव्हता; सुमारे 100 किमी / तासाच्या गतीने गतीशीलता आणि आवाजाचे मूल्यांकन करणे अधिक मनोरंजक होते. “चान्स” वर, 60 किमी/तास पर्यंत, चाके आणि वाऱ्याच्या शिट्ट्याने मुख्य आवाज तयार केला गेला आणि वाढत्या गतीने इंजिन काढलेल्या, हृदयद्रावक गर्जनेने सर्वकाही बुडवून टाकते.

"लॅनोस" खूप लवकर वेग वाढवते, 100 चा आकडा खूप आधी पोहोचतो. येथील मोटर जास्त शांत आहे; ध्वनी पार्श्वभूमीचा आधार वायुगतिकीय आवाज आणि जडलेल्या टायर्सचा खडखडाट आहे.

ओळखीचा समारोप करताना, मला शेवरलेट लॅनोसचे जाहिरात घोषवाक्य आठवले: "तुम्हाला कारमधून आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट आणि अतिरिक्त काहीही नाही." कदाचित हे असे आहे - एक नम्र कार या बोधवाक्याशी पूर्णपणे जुळते: मध्यम आरामदायक, मध्यम शक्तिशाली आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे स्वस्त.

"चान्स" बद्दल काय? सर्वसाधारणपणे, "युक्रेनियनमध्ये भाषांतर" ने यशस्वी मॉडेल खराब केले नाही. याव्यतिरिक्त, त्याने ते अधिक सुलभ केले. परंतु या वर्गासाठी, किंमत हा सर्वात महत्वाचा युक्तिवाद आहे जो किरकोळ कमतरतांची भरपाई करतो.

शेवरलेट लॅनोस आणि ZAZ चान्स या रशियन रस्त्यांवरील सर्वात सामान्य कार आहेत, देशांतर्गत झिगुली कारच्या लोकप्रियतेत स्पर्धा करतात. हे कार मॉडेल एकमेकांसारखेच दिसतात, परंतु काही कारणास्तव त्यांची नावे भिन्न आहेत. शेवरलेट लॅनोस ZAZ चान्सपेक्षा कसे वेगळे आहे आणि हे फरक किती महत्त्वपूर्ण आहेत हे शोधण्याचा प्रयत्न करूया.

शेवरलेट लॅनोस

शेवरलेट लॅनोस आपल्या देशात स्वस्त, बी वर्गाची लोकांची कार म्हणून ओळखली जाते. गेल्या दशकांमध्ये, या कारने देशांतर्गत महामार्गांवर पूर आला आहे. शेवरलेट लॅनोसला शेवरलेट कंपनीच्या नेमप्लेटवरून त्याचे नाव मिळाले. सुरुवातीला या कोरियन-असेम्बल कारला देवू लॅनोस म्हणतात. हे मॉडेल 1997 ते 2002 पर्यंत तयार केले गेले. 2002 मध्ये, जनरल मोटर्स कॉर्पोरेशनने देवूला आत्मसात केले. या इव्हेंटच्या परिणामी, कारमध्ये किंचित बदल केले गेले, 1.5 लिटर इंजिनसह सुसज्ज आणि शेवरलेट ब्रँड अंतर्गत तयार केले जाऊ लागले.

शेवरलेट लॅनोसचे फोटो

2003 मध्ये, शेवरलेट लॅनोसची असेंब्ली युक्रेनमधील झापोरोझे ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये सुरू झाली आणि 2005 मध्ये, रशियन कार मार्केटमध्ये युक्रेनियन-असेम्बल कार दिसली. रशियामध्ये लॅनोसची लोकप्रियता वेगाने वाढत आहे. हे लोकसंख्येच्या विस्तृत श्रेणीसाठी त्यांच्या उपलब्धतेद्वारे स्पष्ट केले गेले आहे, ज्यामुळे शेवरलेट लॅनोसला लोकांच्या कारचे नाव मिळाले.

ZAZ संधी

2009 च्या उन्हाळ्यात, जनरल मोटर्स आणि झापोरोझे ऑटोमोबाईल प्लांट यांच्यातील कराराची मुदत संपली. आतापासून, ZAZ शेवरलेट ब्रँड अंतर्गत कार तयार करण्याचा अधिकार गमावते. कार तयार करण्याचा परवाना प्लांटकडेच आहे, परंतु आता शेवरलेट लॅनोस नेमप्लेट ZAZ चान्समध्ये बदलली आहे आणि ZAZ ब्रँड अंतर्गत कारचे उत्पादन सुरू होते. 1.5 लीटर इंजिन क्षमतेच्या या मॉडेलच्या व्यतिरिक्त, प्लांट सेन्स मॉडेलचे उत्पादन सुरू करत आहे, जे ZAZ चान्स सारखेच आहे, परंतु 1.3 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह.

शेवरलेट लॅनोस आणि ZAZ चान्समधील फरक

शेवरलेट लॅनोस आणि ZAZ चान्सची तुलना करताना, हे निर्धारित केले जाऊ शकते की या मॉडेल्समध्ये कोणताही महत्त्वपूर्ण फरक नाही. त्यांच्याकडे इंजिनचा आकार समान आहे. चान्स कोरियन-निर्मित गिअरबॉक्स आणि इंजिन वापरते, जरी रोमानियन लानोसमध्ये स्थापित केले गेले. 2006 मध्ये, रोमानियामधील डेव्हू लॅनोसची निर्मिती करणारी वनस्पती नष्ट केली गेली आणि तेव्हापासून केवळ कोरियन सुटे भाग वापरले गेले. खरं तर, इंजिनमध्ये कोणतेही विशेष बदल नाहीत. शेवरलेट ब्रँडच्या चान्स आणि लॅनोसमधील फरकांमध्ये शरीरावर पातळ लोखंडाचा वापर, रशियन-निर्मित रिले आणि सेन्सर्स आणि अपुरे विश्वासार्ह फर्मवेअर असलेले एमपी-140 कंट्रोलर यांचा समावेश आहे. अशा प्रकारे, जरी कारची नावे भिन्न असली तरी, थोडक्यात शेवरलेट लॅनोस आणि ZAZ चान्स पूर्णपणे समान आहेत.

शक्यता 1.3काय म्हणतात संवेदना, पूर्णपणे युक्रेनियन-निर्मित आणि असेंबल केलेले मशीन आहे. हे मॉडेल MeMz प्रकारातील गिअरबॉक्स आणि मोटर वापरते, जे अजूनही Tavria मध्ये वापरले जातात. चान्स 1.5 आणि चान्स 1.3 (सेन्स) दिसण्यात खूप साम्य असूनही, त्यांचे गिअरबॉक्स वेगळे आहेत, जे दुरुस्तीसाठी स्पेअर पार्ट्स निवडताना विचारात घेतले पाहिजेत. तुम्ही वाहन उपकरणाबद्दल निर्मात्याकडे तपासू शकता.

शेवरलेट लॅनोस आणि ZAZ चान्समधील फरक खालीलप्रमाणे आहे:

या वर्षाच्या उन्हाळ्यात शेवरलेट लॅनोसचे उत्पादन 2009 पर्यंत होते, ZAZ चान्स 1.5 नावाच्या समान कारचे उत्पादन सुरू झाले.
कारमधील फरक नेमप्लेट आणि उत्पादन तारखेमध्ये आहे.
सेन्स 1.3 किंवा चान्स 1.3 हे इंजिन आकारात लॅनोसपेक्षा वेगळे आहे. तो फक्त शरीरात चान्ससारखा आहे. सेन्समधील गिअरबॉक्स आणि इंजिन युक्रेनमध्ये बनविलेले आहेत.

“फोर्झा” आमच्या कंपनीतील नवीनतम आहे - त्याच्या ऐतिहासिक जन्मभुमी, चीनमध्ये, ते तीन वर्षांपूर्वी सादर केले गेले होते, डिझाइन प्रकल्प इटालियन लोकांनी केले होते. तो मूळ आणि आधुनिक निघाला.

परंतु. चायनीजमध्ये अनेकदा घडते, कँडी रॅपर सुंदर आहे, परंतु चव तशीच आहे. आणि सुगंध देखील: तुम्ही दार उघडताच, एक फिनोलिक सुगंध तुमच्या नाकात येतो. मी बसतो. काही कारणास्तव, स्कीनी स्टीयरिंग व्हील त्याच्या समोरील पॅनेलच्या संबंधात किंचित वळले आहे. मी उंच बसतो, माझे डोके जवळजवळ छताला स्पर्श करते. प्रवाह वितरण नॉब अनिच्छेने फिरते, एअर कंडिशनर सामान्यपणे वाजते. ग्लोव्ह कंपार्टमेंटमध्ये पाहिल्यानंतर, मी यापुढे ते बंद करू शकत नाही; पाचवा दरवाजा देखील नीट बंद होत नाही - त्याच्याबरोबर उगवलेला शेल्फ त्याच्या इच्छित ठिकाणी बसत नाही. सर्व काही विस्कटलेले होते, तरंगत होते आणि दूर जात होते. मी योग्य मूड मध्ये निघालो.

फोर्झा अगदी सहज सुरू होतो, गिअरबॉक्स चांगले काम करतो, पेडल्स हलके आणि माहितीपूर्ण असतात. हे चांगले आहे, कारण आपल्याला अनेकदा लीव्हरसह कार्य करावे लागेल: 1.5-लिटर इंजिनला असे वाटते. नंतर मोजमाप द्वारे समर्थित, पासपोर्ट 109 एचपी पूर्ण करत नाही.

शेकडो पर्यंत वेग वाढवणे म्हणजे कंटाळवाणेपणा, जो ट्रॉलीबस सारख्या गुनगुन प्रसारणाने पातळ केला जातो. स्ट्रेच्ड गीअर्स इंजिनला लिमिटरवर स्पॅस्मोडिकली फिरत नाही तोपर्यंत वळण्यास भाग पाडतात. लवचिकता देखील चांगली नाही: विशेषत: कठीण, वृद्ध श्वासोच्छवासासह, कार पाचव्या गीअरमध्ये 80 ते 100 किमी/ताशी वेगाने धावते.

वेगाने, फोर्झा आरशात वाऱ्याबरोबर गातो, टॉर्पेडोच्या खोलीत काही रिले क्लिक करतो, निलंबन अगदी मधल्या छिद्रावर जोरात ठोकतो. चेसिस एक आश्चर्य आहे - हे प्रशिक्षण मैदानाच्या डोंगराळ रस्त्यावरील शर्यतींपूर्वीच स्पष्ट होते. "हे पहा!" - एक सहकारी मला कॉल करतो आणि स्टर्न हलवतो: फोर्झा चांगला 70 मिमी बुडत आहे. जणू त्यात फाउंटन पेनमधून शॉक शोषक आणि झरे आहेत. तथापि, हे फ्रंट एक्सलसह होत नाही. त्यामुळे तुम्ही दोन मूलभूतपणे भिन्न सस्पेंशन असलेली कार चालवत आहात. प्रथम, पुढचे टोक एका धक्क्यावर कठोरपणे थरथरते; काही क्षणानंतर, मागील निलंबन भयावह मोठेपणासह अनेक स्वेसह प्रतिसाद देते. आणि जर ते अधिक तीक्ष्ण आणि वळणावर असेल तर?

काही काळासाठी, फोर्झा झुकतो, परंतु तरीही कसा तरी डांबरावर असतो. पण एका झटक्यात सर्व काही बदलते: मागील टोक एका स्क्रिडमध्ये जाते आणि काय स्किड! कदाचित आपल्याला स्प्रिंग्ससह पिकअप ट्रकप्रमाणे कार लोड करण्याची आवश्यकता आहे. नवीन निलंबन, आणि नंतर सर्वकाही बदलेल? तुमच्या आशा वाढवू नका. "फोर्झा" फक्त असभ्यतेच्या बिंदूपर्यंत खाली येतो. परंतु फोर्जामध्ये आधीपासूनच माफक ग्राउंड क्लीयरन्स आहे: केवळ 130 मिमी (आमच्या फ्रेम मापनानुसार) एक्झॉस्ट सिस्टमला डांबरापासून वेगळे करते. तसे, इंजिन कंपार्टमेंटसाठी कोणतेही संरक्षण नाही.

त्याच्याशी आमची ओळख काही प्रमाणात दुःखी होती, परंतु मला सकारात्मक नोटवर निरोप द्यायचा आहे. ट्रंकमध्ये पहा: आपण ते बर्याच काळासाठी आणि आनंदाने लोड करू शकता. तुम्हाला एवढा मोठा आवाज आणि पाचव्या दाराचे मोठे उद्घाटन शोधावे लागेल! कदाचित हा एकमेव वास्तविक बोनस आहे जो खरेदीदारास प्राप्त होईल.

जर मी प्राइम मायनर असतो
“पिवळा कलिना” हा शब्दप्रयोग अलीकडे लोककथा बनला आहे: चिता-खाबरोव्स्क महामार्गावर रशियन पंतप्रधानांच्या रोमांचक धावण्याबद्दलचे अहवाल कोणी पाहिलेले नाहीत! आणि इंटरनेटवर आपण त्याच्या दोन प्रतींची प्रशंसा करू शकता, ज्याने पहिल्या कलिना नंतर कार ट्रान्सपोर्टर्सवर प्रवास केला. आग लागली तर... मला एक टेलिव्हिजन कथा आठवते ज्यात पंतप्रधानांनी ड्रायव्हिंग करताना प्रवासी पत्रकारासोबत नेव्हिगेशन आणि कारची वैशिष्ट्ये याबद्दल चर्चा केली होती. संभाषण, सर्वसाधारणपणे, धूर्त आहे: विशेषतः एकत्रित केलेल्या कारचे गांभीर्याने मूल्यांकन कसे करावे? जर त्याला आमची एक व्यावसायिक प्रत मिळाली असती तर!

मी माझ्या मागून दार वाजवतो आणि आजूबाजूला पाहतो. हालचालींच्या सभ्य श्रेणीसह सभ्य जागा, टिल्ट-ॲडजस्टेबल स्टीयरिंग व्हील, उत्कृष्ट दृश्यमानता... वाईट सुरुवात नाही! पण तुम्ही इंजिन सुरू करताच इडिल तुटून पडते. लाडा स्टीयरिंग व्हीलपासून पेडल्सपर्यंत कंपन करतो. शिवाय, इंजिनच्या गतीनुसार खाज सुटण्याचे स्वरूप बदलते. लँडफिलच्या प्रचंड गॅरेजमध्ये जाणारी कार ओळखणे सोपे आहे. अद्याप दिसत नाही: कूलिंग सिस्टम फॅन औद्योगिक एअर कंडिशनरप्रमाणे गुंजतो, एक्झॉस्टचा गोंधळ देखील बुडतो. कदाचित हे प्रीमियरसारखे “स्पोर्ट” पॅकेज आहे? “नाही, कलिना खूप जोरात आहेत,” आम्ही लाडा विकत घेतलेल्या कार डीलरशिपचा व्यवस्थापक हात हलवत म्हणाला.

ऑन-बोर्ड संगणक पुनरुज्जीवित करणे शक्य झाले. बॅटरीमधून नकारात्मक टर्मिनल डिस्कनेक्ट करून. दुसऱ्या दिवशी पुन्हा सगळं घडलं. तुम्हाला आठवतं का की झिगुली गाड्यांमध्ये हुडखाली लाइट बल्ब असायचा? खरेदीदाराची काळजी घेणे: जेणेकरून रात्रीच्या वेळीही महामार्गाच्या मध्यभागी दुरुस्ती करणे त्याच्यासाठी अधिक सोयीचे होईल. कलिना येथे दिवा नाही. परंतु तरीही तुम्हाला 100 किमी मायलेज असलेल्या कारच्या इंजिनच्या डब्यात पहावे लागेल. तसे, आमच्या गाडीत समोरच्या प्रवाशाच्या पायाखालून काहीतरी गळत होतं. एकतर वॉशिंगनंतरच्या पाण्यात एक छिद्र आढळले किंवा एअर कंडिशनरमधून कंडेन्सेशन. कॉपीसाठी नशीब नाही - अर्थातच हजारो चाहते म्हणतील...

हलताना, लाडा डांबराच्या डागांवर जोरात थप्पड मारतो, कमानीवर खडी मारतो, ट्रान्समिशनने खाजतो आणि प्लास्टिकने चट्टे काढतो - काय ही मुलाखत! पण कार मोठे धक्के सन्मानाने हाताळते. उच्च वेगाने, हाताळणी चिंताजनक होती: स्टीयरिंग व्हील, जे खूप हलके आहे आणि जवळपास शून्य क्षेत्रामध्ये रिकामे आहे, आपल्याला इच्छित मार्गाचे अचूकपणे अनुसरण करण्याची परवानगी देत नाही. वेगवान वळणांमध्ये ते आणखी वाईट आहे: लॉकपासून लॉकपर्यंत चार वळणांसह, स्पोर्टी ड्रायव्हिंगबद्दल त्वरित विसरणे चांगले. हे लज्जास्पद आहे, कारण निलंबन क्षमता वाईट नाही. जेव्हा गॅस सोडला जातो तेव्हा “कलिना” अंदाजानुसार एका वळणात डुबकी मारते आणि अनावश्यक चिंता न करता अतिरिक्त कर्षणासह बाहेरील बाजूकडे झुकते.

आम्हाला सोळा-व्हॉल्व्ह इंजिन आवडले. हे निष्क्रियतेपासून चांगले खेचते, चांगली लवचिकता आहे आणि तुम्हाला ट्रॅफिक लाइटमध्ये दोन्ही स्पर्धकांपासून दूर जाण्याची परवानगी देते. पण जर तुम्ही भाग्यवान असाल आणि तुम्ही कार्यक्रमात आलात तर! कडक यंत्रणेची घृणास्पद निवड संपूर्ण माली खराब करते... माफ करा, व्हिबर्नम. मागचा भाग देखील स्टंपमधून प्लग इन केलेला आहे, म्हणूनच कदाचित तो चालू करण्याचा अलार्म इतका दुःखी किरकोळ डिंग-डिंग सोडतो.

या सौंदर्याकडे तिच्या दिसण्याव्यतिरिक्त कोणते ट्रम्प कार्ड आहेत? प्रथम, त्यामध्ये चौघांना प्रवास करणे सर्वात सोयीचे आहे, कारण उंच लोक देखील मागच्या सोफ्यावर कोणताही संकोच न करता बसू शकतात. दुसरे म्हणजे, ते चांगले इंजिन आहे. तिसरे, समृद्ध उपकरणे: वातानुकूलन, नेव्हिगेशन.

शक्यच नाही?
आश्चर्य नाही लॅनोस (किंवा शेवरलेट लॅनोस)टॅक्सी मार्केटवर दीर्घकाळ विजय मिळवला आहे (आणि अगदी रशियामध्येही, साधकांना हे मॉडेल आवडते!) - एक नम्र, देखरेख ठेवण्यास सुलभ आणि व्यावहारिक कारचे निश्चित चिन्ह.

"लॅनोस" मध्ये चीनी प्लॅस्टिक एम्बर आणि कुटिल पटल नाहीत. होय, आणि "कलिना" त्याच्या थरथरणाऱ्या आणि समोरच्या खिडक्यांसह जे पूर्णपणे दारात लपवत नाहीत त्यांना हेवा वाटेल. शेवटी, मी एक कर्णमधुर (अर्थातच, किंमतीनुसार समायोजित) कार चालवतो. पॅडल मध्यम लहान-प्रवासाचे आहेत. तुम्हाला गियर शोधण्याची गरज नाही, आणि स्टीयरिंग व्हील चांगल्या जुन्या हायड्रॉलिक बूस्टरच्या समृद्ध अभिप्रायाने भरलेले आहे.

होय, लॅनोस वेगवान नाही आणि डायनॅमिक्समध्ये लाडापेक्षा निकृष्ट आहे. त्याचे साधे आठ-व्हॉल्व्ह इंजिन फक्त 5700 rpm वर लिमिटरवर हळूवारपणे टिकून राहते आणि कोणतेही पराक्रम करण्याचे नाटक करत नाही. तथापि, लवचिकतेच्या बाबतीत ते फक्त किंचित वाईट आहे, जरी ते 12 एचपी क्षमतेच्या रशियन कारपेक्षा निकृष्ट आहे. बरं, तो फोर्झा त्याच्या खांद्यावर सहजपणे आणि नैसर्गिकरित्या ठेवतो. मुख्य गोष्ट म्हणजे 1000 आरपीएमवर कठोरपणे जाण्यास भाग पाडणे नाही. अन्यथा लॅनोस संकोच करतील. कार्बोरेटर सारखे.

हाताळणीसह सर्व काही ठीक आहे: ZAZ अंदाजे आणि समजण्यायोग्य आहे. आता तो त्याचे टायर squealing सुरू होते आणि वळण बाहेर तरंगणे; जरा जास्त आणि तो त्याचा चेहरा उडवेल. हे खरं आहे. परंतु स्टीयरिंग व्हील आणि गॅसमध्ये थोडीशी सुधारणा परिस्थिती सुधारते.

"चान्स" मधील प्लास्टिक अभिमानाने शांत आहे, परंतु चाचणी प्रत आधीच 10,000 किमी पेक्षा जास्त चालली आहे. आणि तुम्ही आवाज न उठवता जाता जाता त्यात बोलू शकता. एरोडायनामिक आवाज अदृश्य आहे, शरीराचा आवाज इन्सुलेशन चांगला आहे. हे सर्व कारवरील विश्वासाची भावना, त्याच्या विश्वासार्हतेवर विश्वास देते. पाठदुखीचा त्रास न होता आणि शक्य तितक्या लवकर माझ्या गंतव्यस्थानी पोहोचण्याची इच्छा न बाळगता मला ते दीर्घकाळ चालवायचे आहे आणि चालवता येईल.

सर्वकाही खरोखर चांगले आहे का? दुर्दैवाने नाही. ब्रेकिंगसारख्या महत्त्वाच्या विषयात “चान्स” बाहेरचा माणूस ठरला. अगदी संपूर्ण कॉन्फिगरेशनमध्येही, ZAZ एबीएसने सुसज्ज नाही, ज्यामुळे 100 किमी/ताशी 48.2 मीटरचे ब्रेकिंग अंतर होते - शरीराची लांबी दुसऱ्या स्थानावरील लाडापेक्षा जवळजवळ जास्त आहे. "चायनीज इमिग्रंट" ने देखील अधिक आशावादी परिणाम दर्शविले, जरी एबीएसची कामगिरी आश्चर्यकारक होती: चाके खूप आवेशाने आणि बर्याच काळासाठी अवरोधित केली गेली. त्यांना आणखी एक “चान्स” जाणवेल. जो दुसऱ्या रांगेत बसेल. कार तुमच्या गुडघे, पाय आणि डोक्यावर दबाव टाकते. स्टीयरिंग व्हील देखील उंची समायोजित करण्यायोग्य नाही.

पण तरीही. गुण जोडल्यानंतर, आम्ही सांगतो: कसोटीतील विजय त्याचाच आहे! माझ्या आयुष्यातील कदाचित हे पहिले "झापोरोझेट्स" आहे जे मला माझ्या गॅरेजमध्ये जाण्यास हरकत नाही.

3 / 5 ( 1 मत)

झाझ चान्स ही फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह असलेली बजेट कार आहे. हे झापोरोझे ऑटोमोबाईल प्लांट (ZAZ) द्वारे उत्पादित केले जाते. खरेदीदारांकडे सेडान आणि हॅचबॅक आवृत्त्यांचा पर्याय आहे. कारला हे नाव रशियन ग्राहकांसाठी मिळाले. युक्रेनियन खरेदीदारांना ZAZ Lanos नावाने ते माहित आहे. शेवरलेट लॅनोस आणि देवू लॅनोस म्हणूनही ही कार लोकप्रिय आहे. त्याच्या जन्मभुमी, युक्रेनमध्ये, लॅनोस विक्रीत निर्विवाद नेता आहे आणि गेल्या पाच वर्षांपासून आहे. मॉडेलचा इतिहास 1997 चा आहे. संपूर्ण ZAZ मॉडेल श्रेणी.

देखावा

2009 पासून, ZAZ चान्स मॉडेल रशियन लोकांसाठी उपलब्ध झाले आहे. गेल्या काही वर्षांत कारमध्ये मोठे बदल झालेले नाहीत. जर आपण आधुनिक मानके घेतली तर, अर्थातच, चान्सचे स्वरूप थोडे कंटाळवाणे आहे. मॉडेलला गोलाकार शरीराचे आकार मिळाले, जे स्टाइलमध्ये ड्रॉप-समान पुढील आणि मागील हेडलाइट्सशी जुळतात.

झेडझेड अधिक आधुनिक कार बनवून देखावा पुढे गेला आहे. घन धातूचे बनलेले शरीर, लोड-बेअरिंग प्रकार. हे छान दिसते आणि शरीराचे भाग आणि पॅनल्सची फिटिंग चांगल्या पातळीवर आहे. 17 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स आपल्याला प्रकाश छिद्र आणि खड्डे सहजपणे "गिळणे" देते. सेटमध्ये लहान चाके R13-R14 समाविष्ट आहेत.

आतील

ZAZ चान्सने थोड्या वेगळ्या खुर्च्या खरेदी केल्या. जागांना आता पार्श्विक आधार आहे. परंतु स्टीयरिंग व्हीलमध्ये अद्याप पोहोच किंवा उंचीसाठी कोणतेही समायोजन नाही. वस्तुनिष्ठपणे सांगायचे तर, कारमध्ये फारशी मोकळी जागा नाही आणि म्हणून उंच लोक चाकाच्या मागे आणि प्रवासी सीटमध्ये फारसे आरामदायक नसतील.

समोरच्या कार्ड्सच्या आवरणाप्रमाणे संपूर्ण फ्रंट पॅनेल कठोर प्लास्टिकचे बनलेले आहे. पॅनेल एका मोनोलिथिक तुकड्यातून कास्ट केले जाते, जे वापरलेल्या कारवर देखील अनुपस्थित असलेले कोणतेही squeaks काढून टाकते. बेस व्हर्जनमध्ये मॅन्युअली ॲडजस्टेबल मिरर आहेत आणि पॉवर विंडो नाहीत. मागच्या सीटवर गेल्यावर लक्षात येईल की ती उंची आणि गुडघ्यामध्ये थोडीशी अरुंद आहे.

परंतु सरासरी उंची आणि आकाराच्या दोन लोकांना खूप आरामदायक वाटेल. ड्रायव्हरची सीट उंचीमध्ये समायोजित करण्यायोग्य नाही, परंतु केवळ लांबीमध्ये. नियंत्रणांना त्यांचे तार्किक स्थान प्राप्त झाले आहे. मागच्या प्रवाशांसाठी अतिरिक्त एअर डक्ट्समुळे आम्हाला आनंद झाला, जे निःसंशयपणे प्रशंसा देते.

जरी ट्रंक वर्गातील सर्वात मोठा नसला तरी, उदाहरणार्थ,

थंड बैठक

कॅडेट आणि कॉसॅक