आपल्याला अचानक स्पार्क प्लग बदलण्याची आवश्यकता असल्यास, ऑनलाइन स्टोअरचा हा विभाग उपयुक्त ठरेल, कारण आम्ही ऑफर करतो सर्वात विस्तृत निवड विविध मेणबत्त्यामोपेड्स, स्कूटर, मोटारसायकल, एटीव्ही, स्नोमोबाईल्स, वॉक-बॅक ट्रॅक्टरसाठी स्पार्क प्लग, चेनसॉ, अगदी आयात केलेल्यांसाठी इग्निशन बोट इंजिनआणि हे मर्यादेपासून दूर आहे!

स्पार्क प्लग बदलणे

स्पार्क प्लग तपासताना, ओल्या हातांनी कधीही हाताळू नका. उच्च व्होल्टेज वायरमेणबत्त्या इंजिनमधून कोणतेही पेट्रोल सांडलेले नाही आणि स्पार्क प्लग इंधनाने दूषित नाही याची खात्री करा. स्वच्छ स्पार्क प्लग सामान्य इंजिन ऑपरेशनची हमी देतो आणि आजूबाजूला कार्बनचे साठे दिसणार नाहीत.

वापरून स्पार्क प्लग अनस्क्रू करा विशेष की. स्पार्क प्लग ब्रशने स्वच्छ करा. इन्सुलेटर खराब झाल्यास, तुम्हाला स्पार्क प्लग दिसेल. फीलर गेज वापरून स्पार्क प्लग अंतर मोजा. आग टाळण्यासाठी, आपण हे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे की ज्या छिद्रामध्ये स्पार्क प्लग स्थापित केला आहे तेथे ठिणग्या होणार नाहीत.

इंजिनसाठी विविध मॉडेलसर्वांसाठी सर्वात योग्य मोटारसायकल तांत्रिक मापदंड, हे स्पार्क प्लग आहेत NGK ब्रँड.

मूळ NGK आणि FLC स्पार्क प्लग

निप्पोन गाईशी कैश्या । जपानी इन्सुलेटर फॅक्टरी - या संक्षेपात नेमके हेच आहे. ही जगातील आघाडीची स्पार्क प्लग कंपनी आहे ज्याचे कारखाने आणि शाखा ग्रहाच्या कानाकोपऱ्यात आहेत. एनजीके उत्पादनांच्या वापरामुळे तुम्हाला आनंद होईल, कारण या मेणबत्त्यांमध्ये अनेक वैशिष्ट्ये आहेत, जसे की: उच्च उष्णता प्रतिरोधकता आणि थर्मल चालकता, उत्कृष्ट इन्सुलेट गुण आणि रेझिस्टर मेणबत्त्या एनजीके इग्निशनकमी आणि उच्च दोन्ही ठिकाणी रेडिओ हस्तक्षेप प्रभावीपणे दाबा उच्च वारंवारता.​

मूळ FCL स्पार्क प्लग आणि जपानमधून परवानाकृत देखील उपलब्ध आहेत.

पण जर तुम्ही मालक असाल तर चायनीज स्कूटरइंजिन क्षमता 50 ते 150 सीसी पर्यंत, नंतर लक्ष द्या, उदाहरणार्थ, SEE C7HNS स्पार्क प्लगकडे, ते तुमच्या उपकरणांसाठी योग्य आहेत.

आपल्याला निवडण्यात मदत करण्यात आम्हाला नेहमीच आनंद होईल, कृपया आमच्याशी संपर्क साधा!

नेवा वॉक-बॅक ट्रॅक्टर त्यांच्या सहनशक्तीने ओळखले जातात हे असूनही, प्रतिकारशक्ती आणि उच्च गुणवत्ता, अजूनही कधी कधी हे तंत्रत्याच्या कामात गैरप्रकार. हे विविध कारणांमुळे घडते, परंतु तरीही, जर एखादी समस्या दिसली तर ती सोडवणे आवश्यक आहे.

आम्ही हा लेख नेवामधील प्रज्वलन समस्या आणि त्यांच्या निर्मूलनासाठी समर्पित करू. आम्ही तुम्हाला स्वतः समस्यांपासून मुक्त कसे व्हावे आणि हे करण्यासाठी तुम्हाला काय करावे लागेल ते सांगू.
सर्वात वेगवान आणि सर्वात कार्यक्षम इग्निशन कॉइल समायोजन

1. A4 शीटचा एक तुकडा घ्या आणि त्यास चार मध्ये दुमडा.
2. दोन मॉड्यूल माउंटिंग बोल्ट सोडवा.
3. आम्ही उशीखाली कागदाचा तुकडा ठेवतो.
4. आम्ही उशी दाबतो आणि फास्टनिंग बोल्ट घट्ट होईपर्यंत धरतो.
5. आम्ही बोल्ट पकडतो आणि घट्ट करतो.
6. आम्ही फ्लायव्हील चालू करतो.
7. फ्लायव्हील फिरवताना, स्पार्क आहे का ते पहा.

वॉक-बॅक ट्रॅक्टर MB1 आणि MB2 वर इग्निशन कसे समायोजित करावे?

कदाचित सर्वात जास्त वारंवार ब्रेकडाउनआणि इग्निशन खराब होण्याचे कारण म्हणजे स्पार्क प्लग बिघाड. म्हणून, आपल्या भागांच्या शस्त्रागारात नेहमी स्पेअर स्पार्क प्लग असणे खूप महत्वाचे आहे.
जर तुमच्याकडे DM-1 किंवा DM-1D मॉडेल इंजिन स्थापित केले असेल, तर खालील पंक्तीमधून स्पार्क प्लग निवडा: A-11-1, A-11-0, A-17V, SI-12RT. त्या सर्वांमध्ये 12 मिमीचा धागा आहे, हे त्यांचे वैशिष्ट्य आहे. पासून B8AC मेणबत्त्या प्रसिद्ध ब्रँडबॉश.

स्पार्क प्लगची कार्यक्षमता कशी तपासायची?

1. आम्ही मेणबत्ती बाहेर चालू.
2. इलेक्ट्रोड चांगले पुसून टाका.
3. स्पार्क प्लगवर कार्बनचे साठे असल्यास, ते साफ करणे आवश्यक आहे.
4. आम्ही इलेक्ट्रोड्समधील अंतर सेट करतो.
5. आम्ही स्पार्क प्लगवर उच्च-व्होल्टेज वायर स्क्वेअर ठेवतो.
6. आम्ही स्पार्क प्लग बॉडी सिलेंडरच्या डोक्यावर दाबतो.v
7. मागील बिंदू पार पाडताना, आपण लक्ष दिले पाहिजे की इलेक्ट्रोड्स स्पार्क प्लगच्या छिद्रापासून दूर आहेत.
8. आम्ही क्रँकशाफ्ट फिरवतो आणि स्पार्क दिसतो का ते पाहतो. जर एक शक्तिशाली आणि तेजस्वी स्पार्क असेल तर समायोजन योग्यरित्या केले गेले आहे.

इग्निशनच्या ऑपरेशनमध्ये महत्वाची भूमिका स्टेटर आणि फ्लायव्हीलच्या चुंबकीय शूमधील अंतराने खेळली जाते. ते जास्त नसावे आणि 0.1 - 0.15 मिमी पेक्षा कमी नसावे. आपल्याला अंतर समायोजित करण्याची आवश्यकता असल्यास काय करावे:

1. फॅनमधून घर काढा.
2. स्टेटर माउंटिंग बोल्ट सोडवा.
3. आम्ही डिपस्टिक प्लेट घालतो, अंतर सेट करतो आणि बोल्टमध्ये स्क्रू करतो.
4. फ्लायव्हीलच्या संपूर्ण परिघाभोवती क्लिअरन्स तपासा.

अशा साध्या सूचनाप्रज्वलन पुनर्संचयित करण्यात आणि आपल्या स्वत: च्या हातांनी त्याच्या खराबीचे कारण सहजपणे ओळखण्यात मदत करेल. जर तुम्हाला तुमच्या तांत्रिक ज्ञानावर विश्वास असेल, तर या पायऱ्या पार पाडणे कठीण होणार नाही. भविष्यात वॉक-बॅक ट्रॅक्टरचे ब्रेकडाउन टाळण्यासाठी, आपण नियमित निदान केले पाहिजे, जे आपल्याला सर्व प्रकारच्या समस्या त्वरित ओळखण्यास आणि पहिल्या चरणात त्या दुरुस्त करण्यास अनुमती देईल.

मी फक्त मेणबत्त्या चिन्हांकित करण्याबद्दल काही शब्द सांगेन - चित्र पहा. त्यावर आपण पोटॅशियम क्रमांक पाहू शकता, तसेच कोणती अक्षरे आणि त्यांचा अर्थ काय आहे, जरी ते सर्व नसले तरी - इतरही आहेत. छायाचित्रांमध्ये देशी आणि विदेशी स्पार्क प्लगसाठी खुणा दाखवल्या आहेत, ज्याचा वापर मी माझ्या नेवा एमबी 23 वॉक-बॅक ट्रॅक्टरसाठी स्पार्क प्लग खरेदी करण्यासाठी केला आहे. स्थिर ऑपरेशन.

नक्कीच, आपण चालत-मागे ट्रॅक्टरच्या सूचनांमध्ये शिफारस केलेली मेणबत्ती खरेदी करू शकता, परंतु स्थानिक स्टोअरमध्ये अशी मेणबत्ती उपलब्ध नसल्यास काय करावे, परंतु आपल्याला आता वॉक-बॅक ट्रॅक्टरसह कार्य करण्याची आवश्यकता आहे. तुम्ही डाव्या स्पार्क प्लगचा तात्पुरता वापर करू शकता, अगदी चेनसॉपासून (मी हे स्वतः केले आहे), जरी पॅरामीटर्स पूर्ण न करणारे डावे स्पार्क प्लग स्थापित करण्याची शिफारस केलेली नाही. आवश्यक मेणबत्त्या. परिणामी, स्टोअरमध्ये सूचनांप्रमाणे अशी मेणबत्ती नव्हती - मी वरील चित्राकडे पाहून पॅरामीटर्सच्या मेमरीमधून लिहीन - मी चुकीचे असू शकते, परंतु ही एनजीके बीआर 6एचएस आहे - म्हणजे, एक मेणबत्ती आहे 14 मिमीचा धागा व्यास, रेझिस्टरची उपस्थिती, पोटॅशियम क्रमांक 6, लहान धागा, मानक प्रकार . आणि स्टोअरमध्ये अशी कोणतीही मेणबत्ती नव्हती, म्हणून मी स्टॉकमध्ये असलेल्यांना पाहण्यास सांगितले आणि पुढील पर्याय निवडला - NGK BP6H. मला स्वारस्य असलेले मुख्य पॅरामीटर पोटॅशियम क्रमांक 6 होते. मेणबत्ती जपानी आहे, जी देखील चांगली आहे, एक पसरलेल्या इलेक्ट्रोडसह, जे देखील चांगले आहे. आणि खरं तर, मागील स्पार्क प्लगमधील फरक म्हणजे रेझिस्टरची उपस्थिती आहे, म्हणजेच, पॅरामीटर्सनुसार निर्णय घेत असलेल्या या स्पार्क प्लगमध्ये एक नाही. मला वाटते की ते इतके महत्त्वाचे नाही.

2017 मध्ये एका मेणबत्तीची किंमत 200 रूबल होती. मला त्याचा लूक आवडला आणि त्यामुळे आतापर्यंतच्या कामगिरीत मला निराशा आलेली नाही.

Neva MB-2 वॉक-बॅक ट्रॅक्टर हे सर्वात जास्त काम करण्यासाठी डिझाइन केलेले कृषी युनिट आहे वेगळे प्रकारमाती, पूर्वीची लागवड न केलेली माती.

मोटोब्लॉक "नेवा" एमबी 2B-6.5RS

मध्ये उपलब्ध विविध सुधारणासह वेगळे प्रकारइंजिन:

• MB-2B-6.0,
• MB-2B-6.5Pro,
• MB-2B-7.5Pro,
• MB-2K-7.5,
• MB-2N-5.5,
• MB-2S-6.0Pro,
• MB-2S-7.0Pro,
• MB-2S-9.0Pro,

नेवा एमबी-2 वॉक-बॅक ट्रॅक्टरवर करता येणारे मुख्य काम हे आहे:

• माती नांगरणे;
• लागवड, दळणे;
• पाणी पिण्याची (पंपिंग स्टेशन);
• हिलिंग;
• गवत, बर्फ इ. पासून क्षेत्र साफ करणे;
• बटाटे, कांदे इ. कापणी

नेवा एमबी-2 चे संचालन आणि देखभाल

इंजिन तेल बदलणे

4 अंश सेल्सिअसपेक्षा जास्त तापमानात, घट्ट प्रकारच्या तेलांचा (उदाहरणार्थ, 10W30 ब्रँड) वापर केल्याने या प्रकारच्या इंधनाचा वापर वाढेल, म्हणून थंड हंगामात इंजिन तेलाची पातळी अधिक वेळा तपासण्याची शिफारस केली जाते, त्याची पातळी प्रतिबंधित करते. सामान्यपेक्षा खाली घसरण्यापासून.

वॉक-बॅक ट्रॅक्टर अलीकडे कार्यान्वित झाल्यानंतर तेल बदलले जाते, तर इंजिन अद्याप पूर्णपणे थंड झालेले नाही. ते उबदार असले पाहिजे, परंतु गरम नाही. उर्वरित तेल टाकीमधून पूर्णपणे काढून टाकले जाते, त्यानंतर तेलाची पातळी विशेष चिन्हापर्यंत पोहोचेपर्यंत नवीन तेल जोडले जाते. ड्रेन प्लगनंतर घट्ट पिळणे आणि कोरडे पुसणे.

नेवा MB-2 वॉक-बॅक ट्रॅक्टरचे पहिले प्रक्षेपण आणि चाचणी

खालील योजनेनुसार प्रथम प्रारंभ करणे आवश्यक आहे:

• वॉक-बॅक ट्रॅक्टर पूर्ण स्थितीत असल्याची खात्री करा (स्टीयरिंग बार आणि हँडलची उंची वापरकर्त्याच्या उंचीशी संबंधित असणे आवश्यक आहे);
• वॉक-बॅक ट्रॅक्टर सपाट पृष्ठभागावर असेल तरच तुम्ही इंजिन सुरू करू शकता;
• टाकीमध्ये तेल आणि इंधन पातळी तपासा;
• थ्रेडेड कनेक्शनची ठिकाणे देखील तपासा;
• मग आपण इग्निशन नॉब सहजतेने फिरवून इंजिन सुरू करू शकता;
• वेळ निष्क्रिय हालचाल(लोड आणि हालचाल न करता) सुमारे 10 मिनिटे असावी, त्यानंतर तुम्ही जागेवरून हलवू शकता आणि वॉक-बॅक ट्रॅक्टर चालवू शकता.

ब्रेक-इन कालावधी हा वॉक-बॅक ट्रॅक्टरच्या ऑपरेशनच्या पहिल्या 20 तासांचा मानला जातो, त्यानंतर तेल बदलणे आवश्यक आहे. या कालावधीत हे सर्वात महत्वाचे आहे:

• पूर्ण थ्रॉटलवर ऑपरेट करू नका;
• केवळ पूर्व-तयार मातीत काम करा (कुमारी माती नाही);
• लागवडीसाठी, किटमध्ये समाविष्ट असलेल्या कटरची संख्या वापरा;
• Neva MB-2 वॉक-बॅक ट्रॅक्टर केवळ धावण्याच्या कालावधीत ¾ पॉवरवर लोड केला जाऊ शकतो;
• गीअरबॉक्समध्ये गीअर शिफ्टिंग तेव्हाच करता येते जेव्हा ड्राइव्ह पुलीचे रोटेशन पूर्णपणे थांबते;

पहिल्या स्टार्टनंतर पहिल्या 20 तासांच्या ऑपरेशननंतर, इंजिन तेल बदलले पाहिजे.

मूलभूत दोष

बेल्ट समायोजन आणि परिमाणे

नेवा MB-2 वॉक-बॅक ट्रॅक्टरसाठी ते वापरले जाते ड्राइव्ह बेल्ट A-1180. हे मॉडेल एक बेल्ट वापरते जे पुढे हालचाल प्रदान करते.

नेवा एमबी -2 मॉडेलच्या इतर बदलांमध्ये, दोन ड्राइव्ह बेल्ट वापरले जातात. उलटगिअरबॉक्समध्येच उत्पादित.

MB-2 वॉक-बॅक ट्रॅक्टरसाठी बेल्ट बदलणे खालील क्रमाने चालते:

1. ढाल काढली जाते, आणि नंतर पुली संरक्षक कव्हर.
2. पट्टा मोकळा करण्यासाठी वॉक-बॅक ट्रॅक्टर रॉडमधून स्प्रिंग काढले जाते.
3. ब्रॅकेट सुरक्षित करणारे स्क्रू वळले आहेत.
4. ब्रॅकेट अशा स्थितीत फिरते ज्यामध्ये मर्यादित पिन पुलीमधून भाग काढून टाकण्यास प्रतिबंध करत नाहीत.
5. पुली समायोजित केल्या जातात आणि नंतर एक नवीन बेल्ट स्थापित केला जातो.
6. बेल्ट गियर शाफ्ट पुलीवर खेचा आणि नंतर मोटर पुलीवर.
7. उलट क्रमाने, उर्वरित भाग त्यांच्या जागी ठेवा.

गिअरबॉक्स सील बदलणे

तेल गळती आढळल्यास नेवा MB-2 वॉक-बॅक ट्रॅक्टरमधील ऑइल सील बदलले जातात.

ही स्थिती धोकादायक आहे कारण वॉक-बॅक ट्रॅक्टरचा गिअरबॉक्स तेलाविना राहू शकतो आणि यामुळे जलद पोशाखयुनिट

तेल सील बदलण्याचा क्रम खालीलप्रमाणे आहे:

1. शाफ्टमधून कटर काढा, शाफ्ट आणि कव्हर्स घाण आणि तेलाच्या अवशेषांपासून स्वच्छ करा.
2. कव्हर बोल्ट अनस्क्रू करा, तेल आणि मोडतोड बंद करा आणि गिअरबॉक्समधून कव्हर काढा.
3. जुने तेल सील नवीनसह बदलले जाते आणि कोरडे पुसले जाते.
4. कव्हर त्याच्या जागी परत केले जाते (आवश्यक असल्यास, ते सीलेंटवर ठेवले जाते) आणि बोल्टसह निश्चित केले जाते.

Neva MB-2 कार्बोरेटर समायोजित आणि ट्यूनिंग

वॉक-बॅक ट्रॅक्टर इंजिनची कार्यक्षमता आणि टिकाऊपणा कार्बोरेटरच्या स्थिर ऑपरेशनवर अवलंबून असते. म्हणूनच त्याचे समायोजन आणि ट्यूनिंग इतके आहे महत्वाचे. याव्यतिरिक्त, जर कार्बोरेटर चुकीचे सेट केले असेल तर, गॅसोलीन चालणारा ट्रॅक्टरनिरीक्षण केले जाऊ शकते वाढीव वापरइंधन

नेवा एमबी-2 वॉक-बॅक ट्रॅक्टरचा कार्बोरेटर खालीलप्रमाणे समायोजित केला आहे:

1. पूर्ण थ्रॉटल आणि निष्क्रिय स्क्रू मर्यादेकडे वळले आहेत.
2. दोन्ही screws 1-1.5 वळणे unscrewed आहेत.
3. पुढील प्रक्षेपण चालू आहेआणि इंजिन गरम करणे.
4. नियंत्रण लीव्हर थ्रोटल वाल्वइंजिन किमान वेगाने काम करेल अशा स्थितीत ठेवले.
5. युनिट स्थिर होईपर्यंत किमान निष्क्रिय गती सेट करा.
6. निष्क्रिय गती कमाल वर सेट केली आहे.
7. किमान निष्क्रिय गती समायोजित केली आहे.
8. इंजिन सुरळीतपणे (कानाने अधिक सहजतेने) निष्क्रिय गतीने चालत नाही तोपर्यंत चरण 6 आणि 7 केले जातात.

दीर्घ मुदतीसाठी आणि अखंड ऑपरेशनवॉक-बॅक ट्रॅक्टर वापरताना, नियमितपणे इंजिन ऑपरेशनचे निदान करणे, तेल बदलांच्या वारंवारतेचे निरीक्षण करणे आणि अनुसूचित देखभालीसाठी ऑपरेटिंग शर्ती आणि वेळेच्या अंतरांचे पालन करणे आवश्यक आहे.

वाल्वचे समायोजन

वाल्व समायोजन पुरेसे आहे साधी प्रक्रिया, ज्यासाठी तुम्हाला पाना, स्क्रू ड्रायव्हर आणि फीलर गेजची आवश्यकता असेल. वॉक-बॅक ट्रॅक्टर इंजिनच्या व्हॉल्व्ह दरम्यान इष्टतम आणि तांत्रिकदृष्ट्या योग्य क्लिअरन्स स्थापित करण्यासाठी वाल्व समायोजन प्रक्रिया आवश्यक आहे.
नेवा एमबी-२३ वॉक-बॅक ट्रॅक्टरचे उदाहरण वापरून वाल्व समायोजित करणे (तत्त्व सर्वांसाठी समान आहे)

समायोजन क्रम खालीलप्रमाणे आहे:

• इंजिन कव्हर करणारे आवरण काढा;
• वाल्व बॉक्स कव्हर काढा;
• समायोजन करा (खाली पहा);
• वाल्व बॉक्स कव्हर पुनर्स्थित करा;
• केसिंग बदला.

वाल्व खाली स्थित आहेत झडप कव्हर. अंतराचा आकार फीलर गेजने तपासला जाऊ शकतो. अंतर सेवन वाल्व 0.15 मिमी आहे, आणि पदवी - 0.2 मिमी. डिपस्टिक जेव्हा वाल्वच्या खाली बसते योग्य आकारअंतर

समायोजित करण्यासाठी, वाल्व नट सैल केले जातात, नंतर एक फीलर गेज घातला जातो, त्यानंतर समायोजन स्वतः केले जाते आणि वाल्व नट घट्ट केले जाते.

निर्मात्याने यावर जोर दिला की नेवा एमबी-2 वॉक-बॅक ट्रॅक्टरमध्ये, व्हॉल्व्हचे टोक आणि पुशर्सच्या टोकांमधील अंतर (0.1÷0.2 मिमी) इंजिनच्या सुरुवातीच्या असेंब्ली दरम्यान टोकांना पीसून सुनिश्चित केले जाते आणि ते नाही. ऑपरेशन दरम्यान समायोजित!

नेवा MB-2 वॉक-बॅक ट्रॅक्टरचा क्लच तपासणे आणि समायोजित करणे

क्लचचे मुख्य कार्य म्हणजे गीअरबॉक्सला इंजिनशी जोडणे, ते वेगळे करणे आणि इतर ऑपरेटिंग उपकरणांना इंजिनशी जोडणे. ऑपरेशन दरम्यान ओव्हरलोड झाल्यास, क्लच घसरणे सुरू होते - अशा प्रकारे चालत-मागे ट्रॅक्टरचे इतर भाग नुकसानीपासून संरक्षित केले जातात.

क्लच ऑपरेशन तपासणे खालील आकृतीनुसार केले जाऊ शकते.

जर क्लच लीव्हर बंद स्थितीत असेल, तर क्लच केबल सैल आहे. त्यामुळे, तणाव रोलरकमी करते आणि ड्राइव्ह बेल्टच्या संपर्कात येते. ज्यानंतर ड्राइव्ह बेल्ट आणि लहान रोलर खालच्या स्थितीत हलतात - यामुळे इंजिनमधून ट्रान्समिशनला वीजपुरवठा थांबतो.

जेव्हा क्लच लीव्हर "चालू" स्थितीत हलविला जातो, तेव्हा क्लच केबल इडलर पुलीला खेचते, म्हणून बेल्टचा तळ घट्ट दाबला जातो, लहान पुली मोठ्या पुलीला हलवते आणि शक्ती हस्तांतरित केली जाते.

नेवा एमबी-2 वॉक-बॅक ट्रॅक्टरचा क्लच समायोजित करणे किंवा सेट करणे खालीलप्रमाणे केले जाते:

• जर क्लच लीव्हर गुंतलेला असेल, तर ते टेंशन रोलर उचलेल, वॉक-बॅक ट्रॅक्टरला गती देईल. योग्य स्थिती- समांतर व्यवस्था व्ही-बेल्टइंजिन पुलीच्या दोन्ही बाजूंना.
• जर क्लच लीव्हर सैल असेल, तर टेंशन रोलर खाली पडेल आणि क्लच डिसेंज करेल. क्लच अक्षम करणे टाळण्यासाठी, आणि म्हणून चालत-मागे ट्रॅक्टर घसरणे टाळण्यासाठी, तुम्हाला व्ही-बेल्ट्सच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे, त्यांना समांतर स्थितीत आणणे आवश्यक आहे.

इग्निशन सेट करण्यासाठी मूलभूत नियम

नेवा एमबी -2 वॉक-बॅक ट्रॅक्टरवर इग्निशन तपासणे आणि सेट करणे खालील तत्त्वानुसार चालते:

• स्पार्क प्लग बाहेर आला आहे, इलेक्ट्रोड कोरडे पुसले जातात, नंतर कार्बनचे साठे काढून टाकले जातात;
• इलेक्ट्रोडमधील अंतर मोजले जाते आणि सेट केले जाते;
• स्पार्क प्लग बॉडी सिलेंडरच्या डोक्यावर निश्चित केली आहे;
• क्रँकशाफ्ट 4 वेळा स्क्रोल केले जाते (स्क्रोलिंगसाठी स्टार्टर कॉर्ड वापरली जाते);
• प्रज्वलन योग्यरित्या कार्य करत असल्यास, एक पांढरा-निळा स्पार्क मारला पाहिजे. त्याची अनुपस्थिती किंवा पिवळाते म्हणतात की ही एक खराबी आहे.

आवश्यक असल्यास, फीलर गेज वापरून अंतर वाढविले जाते. प्रोबच्या अनुपस्थितीत सहायक साधन म्हणून, आपण चार किंवा रेझर ब्लेडमध्ये दुमडलेली A4 शीट वापरू शकता. फ्लायव्हील आणि स्टेटरमधील क्लिअरन्स सामान्य असल्यास, इग्निशन योग्यरित्या कार्य करेल.

स्पार्क प्लगसह खराबी

सर्व प्रथम, स्पार्क प्लगची कार्यक्षमता तपासा.

हे करण्यासाठी, तुम्हाला स्पार्क प्लग अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे, इलेक्ट्रोड पुसून टाका आणि कार्बनचे साठे काढून टाका. नंतर इग्निशन समायोजित करण्यासाठी वर वर्णन केलेल्या चरणांचे अनुसरण करा. स्पार्क प्लग ठीक आहेत - जर स्पार्क असेल तर. स्पार्क नसल्यास, स्पार्क प्लग कदाचित बदलणे आवश्यक आहे.

नेवा एमबी-2 वॉक-बॅक ट्रॅक्टरच्या ऑपरेटिंग सूचनांमध्ये, निर्माता स्पार्क प्लगच्या इलेक्ट्रोड्स आणि स्पार्क प्लगच्या शिफारस केलेल्या मॉडेलमधील अंतरांचा आकार दर्शवतो:

• स्पार्क प्लग A11P (रशियामध्ये बनवलेले) - अंतर 0.5÷0.6 मिमी. पाना परिमाणे 20.8 मिमी;
• स्पार्क प्लग NR17С (BRISK) - अंतर 0.5÷0.6 मिमी. पाना परिमाणे 20.8 मिमी;
• स्पार्क प्लग WR8AC (BOSСH) - अंतर 0.5÷0.6 मिमी. पाना परिमाणे 20.8 मिमी.

वॉक-बॅक ट्रॅक्टर चालवण्याआधी, स्पार्क प्लगवर सीलिंग वॉशर स्थापित केले आहे की नाही आणि मागील स्पार्क प्लगमधील सीलिंग वॉशर सिलेंडरच्या डोक्याच्या छिद्रात आहे की नाही हे तपासणे आवश्यक आहे.

सिलिंडर हेड तापमानात पूर्णपणे थंड झाल्यावरच तुम्ही स्पार्क प्लग काढून टाकू शकता आणि स्थापित करू शकता. वातावरण. जर, इंजिनमधून स्पार्क प्लग काढून टाकताना, घट्ट होणारा टॉर्क 50% पेक्षा जास्त असेल, तर अशा प्लगचा पुढील वापर करण्यास परवानगी नाही.

मोटोब्लॉक नेवा एमबी -2 सुरू होत नाही, शूट, धुम्रपान - समस्यांची मुख्य कारणे आणि त्यांचे निर्मूलन

खरं तर, अनेक कारणांमुळे चालणारा ट्रॅक्टर सुरू होऊ शकत नाही. येथे मुख्य आहेत:

• वायर्स ऑक्सिडाइज्ड आहेत (साफ करणे आणि/किंवा बदलणे आवश्यक आहे);
• तारांचे इन्सुलेशन तुटलेले आहे (वायर पुनर्संचयित करा/बदला);
• कार्बोरेटर किंवा गॅस रबरी नळी बंद आहे (साफ करणे आणि शुद्ध करणे आवश्यक आहे);
• तेल पाणी पिण्याची झाली आहे (तेल काढून टाकावे आणि बदलले पाहिजे);
• तेथे स्पार्क नाही (स्पार्क प्लग बदलल्यास मदत होईल);
• असमान पृष्ठभाग ज्यावर ते वॉक-बॅक ट्रॅक्टर सुरू करण्याचा प्रयत्न करीत आहेत (ते स्पष्टपणे क्षैतिजरित्या स्थापित करा जेणेकरून इंधन वाहते);
• मॅग्नेटो अयशस्वी (बदली मदत करेल).

जर चालत-मागे ट्रॅक्टर धुम्रपान करत असेल तर त्याचे कारण खालील असू शकते:

चालत जाणाऱ्या ट्रॅक्टरमधून धूर येण्याचे सर्वात सामान्य कारणांपैकी एक असू शकते कमी दर्जाचे इंधन, उदाहरणार्थ, खराब पेट्रोल. चालणाऱ्या ट्रॅक्टरच्या भक्कम कोनातूनही धूर येऊ शकतो. धुराचे आणखी एक कारण म्हणजे वाल्ववर तेल येणे; जळणाऱ्या तेलामुळे दाट धूर निघतो जो पूर्णपणे जाळल्याशिवाय जात नाही.

वॉक-बॅक ट्रॅक्टर शूटिंग आवाज आणि पॉपिंग आवाज करते. संभाव्य कारणअसे आवाज:

• कमी इंधन पातळी (गॅस टाकीमध्ये इंधन जोडा);
• सुईच्या झडपाखाली मोडतोड येणे (तो मोडतोड पूर्णपणे काढून टाकणे आवश्यक आहे);
• अडकलेले जेट्स (स्वच्छता मदत करते);
• एअर फिल्टर बंद आहे (फुंकणे मदत करते);
• फ्लोट अक्षाचे चुकीचे संरेखन, फ्लोट चेंबरमध्ये कमी इंधन पातळी (टाकीमध्ये इंधन जोडणे मदत करेल).

नेवा एमबी -2 वॉक-बॅक ट्रॅक्टर चालविण्याच्या मालकांचा अनुभव - मंचांकडून पुनरावलोकने

प्रत्येक शेतकऱ्याचा अनुभव वेगळा असतो. जे त्यांच्या कामात त्यांच्या कामाचा उपयोग करतात त्यांचा सल्ला विशेषतः मौल्यवान आहे. जमिनीचा तुकडातुमच्यासारखाच चालणारा ट्रॅक्टर. पुढील - देखभाल आणि समस्यानिवारण संदर्भात नेवा एमबी -2 वॉक-बॅक ट्रॅक्टरच्या मालकांकडून काही सल्ला.

विटाली, पेन्झा, रशिया:

“मी नेवा mb2 वॉक-बॅक ट्रॅक्टर विकत घेतला आणि मला खूप आनंद झाला. युनिटने सुरुवातीला सामान्यपणे काम केले, परंतु ऑपरेशन सुरू झाल्यानंतर एका आठवड्यानंतर, धुराड्याचे नळकांडेगेला पांढरा धूर. मी इंजिनचा वेग कमी करण्याचा प्रयत्न केला - त्याचा फायदा झाला नाही. फ्लोट चेंबरमध्ये पाणी असल्याचे दिसून आले. मी पेट्रोल काढून टाकले, ते स्थिर होऊ दिले आणि चेंबर काढून टाकले. त्यानंतर वॉक-बॅक ट्रॅक्टरने उत्तम प्रकारे काम केले. जर कोणाला अशीच समस्या आली असेल तर मी तुम्हाला माझा अनुभव वापरण्याचा सल्ला देतो!”

ॲलेक्सी, रोस्तोव-ऑन-डॉन, रशिया:

“मला पुढील समस्या आली: पहिल्या गीअरमध्ये माझ्या चालत-मागे ट्रॅक्टरने साधारणपणे लागवड केली, परंतु जेव्हा मी दुसऱ्या गीअरवर स्विच केले आणि मातीशी काम केले, तेव्हा इंजिनचा वेग कमी झाला नाही. मी जमिनीत खोलवर गेल्यावर कटर थांबले. जाणकारांनी सुचवले की हा मुद्दा बेल्ट टोइंगमध्ये असू शकतो. मी टेंशनर समायोजित केला आणि क्लच हँडलवरील साखळी लहान केली आणि समस्या सोडवली! आता मी आनंदाने काम करतो, मी दोन वर्षांपासून माझे Neva MB2 वापरत आहे.”

कॉन्स्टँटिन, रिव्हने, युक्रेन:

“मी चालत जाणाऱ्या ट्रॅक्टरसोबत काम करणे नवीन नाही; मी 4 वर्षांपासून ते वापरत आहे. अलीकडे, जर तुम्ही त्यावर भार टाकला, तर इंजिन थांबू लागले, जसे की ते खेचू शकत नाही... मी ते क्वचितच गॅरेजमध्ये नेले, आणि तेथे कोणताही आवाज नाही, धूर नाही. खराबीचे कारण सोपे होते: अडकलेले एअर फिल्टर. मला ती बदलायची होती आणि आता गाडी जनावरासारखी धावते.”

तुम्ही आमच्या साइटच्या इतर वाचकांना या वॉक-बॅक ट्रॅक्टर मॉडेल आणि त्याची देखभाल आणि मुख्य दोष याविषयी तुमच्या पुनरावलोकनांसह मदत करू शकता.

तुम्ही या वॉक-बॅक ट्रॅक्टर मॉडेलचे मालक असल्यास, तुम्ही त्याच्या देखभाल आणि ऑपरेशनबद्दल पुनरावलोकन करू शकता किंवा या मॉडेलच्या ब्रेकडाउन किंवा देखभालीबद्दल तुम्हाला स्वारस्य असलेले कोणतेही प्रश्न खाली टिप्पण्यांमध्ये विचारू शकता.

मोटर सिच वॉक-बॅक ट्रॅक्टर फोटो व्हिडिओसाठी स्पार्क प्लग.

स्पार्क प्लग फोटो वापरून निदान.

ते कसे कार्य करते आणि इंजिनमध्ये ते का आवश्यक आहे यावर मी जाणार नाही. अंतर्गत ज्वलनस्पार्क प्लग, मी लगेच सांगेन की वॉक-बॅक ट्रॅक्टरच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या योग्य ऑपरेशनमध्ये स्पार्क प्लगच्या योग्य ऑपरेशनवर बरेच काही अवलंबून असते.

मोटर सिच वॉक-बॅक ट्रॅक्टरच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनची उत्पादकाने शिफारस केली आहे आणि स्पार्क प्लग स्थापित केले आहेत A17Bआणि A17VM

एका वेळी मी निवड केली आयात केलेले analoguesनिर्मात्याने शिफारस केलेल्या स्पार्क प्लगवर आधारित स्पार्क प्लग A17Bआणि A17VM:

A17B— BOSCH W7B, NGK BP6H, ऑटोलाइट 273, BERU 14-7B, BRISK N15Y, चॅम्पियन L87Y, EYQUEM 600S, MAGNETI FL6NP, DENSO W20FP

A17VM— BOSCH W7BC, NGK BP6HS, Delco 42FS, BERU 14-7BU, चॅम्पियन L87YC, EYQUEM C42S, Magneti F6NC, Nippon W16FP, BRISK N15Y

म्हणजेच, स्टोअरमध्ये काय उपलब्ध आहे आणि विकत घेतले जाऊ शकते यावर अवलंबून, आपण आयातित स्पार्क प्लग स्थापित करू शकता, ज्याचा चालणे-मागे ट्रॅक्टर इंजिनच्या ऑपरेशन आणि कार्यक्षमतेवर कोणताही परिणाम होणार नाही आणि बहुधा अगदी उलट देखील, कारण प्रत्येकजण समजतो. चांगले आयात केलेले स्पार्क प्लग ते घरगुती स्पार्क प्लगपेक्षा कितीतरी पटीने चांगले काम करतात. आमच्या कार आणि त्यांच्या ऑपरेशनच्या अनुभवाद्वारे याची पुष्टी केली जाते.

मी तुम्हाला आठवण करून देऊ इच्छितो की अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये स्पार्क प्लगची दोन कार्ये आहेत.

• हवा-इंधन मिश्रणाचे प्रज्वलन
• दहन कक्षातून उष्णता काढून टाकणे

मला स्पार्क प्लग वापरून डायग्नोस्टिक्सवर देखील लक्ष द्यायचे आहे.

कार्बोरेटरचे योग्य ऑपरेशन:

• श्रीमंत हवा-इंधन मिश्रण- स्पार्क प्लगच्या टीप तापमानात घट होण्यास कारणीभूत ठरते, ज्यामुळे कार्बनचे संचय आणि खराब कार्यप्रदर्शन होते
• लीन एअर-इंधन मिश्रण - ज्वलन कक्ष आणि स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोडमधील तापमानात वाढ होते, परिणामी ग्लो इग्निशन, विस्फोट आणि शक्य होते गंभीर नुकसानस्पार्क प्लग आणि संपूर्ण इंजिन

स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोडचा रंग आणि त्यावरील कार्बन डिपॉझिटद्वारे, संपूर्ण इंजिन किती योग्यरित्या कार्य करत आहे हे आपण अंदाजे निर्धारित करू शकता:

	सामान्य स्पार्क प्लग - इन्सुलेटरवरील ठेवींचा रंग (केंद्रीय इलेक्ट्रोडचा स्कर्ट) हलका तपकिरी किंवा कॉफी आहे; काजळी आणि ठेवी किमान आहेत. तेलाच्या ट्रेसची पूर्ण अनुपस्थिती. मध्यम इलेक्ट्रोड बर्नआउट	सामान्य योग्य कामसर्व इंजिन प्रणाली
	उच्च इंधन वापर असलेल्या इंजिनमधून स्पार्क प्लगचे एक सामान्य उदाहरण - मध्यवर्ती इलेक्ट्रोड मखमली काळ्या काजळीने झाकलेले आहे - कोरड्या काजळी	श्रीमंत हवा-इंधन मिश्रण — चुकीचे समायोजनकार्बोरेटर - इंजिन कंट्रोल सिस्टमची खराबी, ड्राइव्ह यंत्रणा खराब होणे एअर डँपर, बंद एअर फिल्टर
	अत्यधिक दुबळे वायु-इंधन मिश्रणाचे उदाहरण. इलेक्ट्रोडचा रंग हलका राखाडी ते पांढरा असतो. अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे ऑपरेशन खूप पातळ मिश्रणावर आणि येथे वाढलेले भारस्पार्क प्लग (फोटो 3.1), त्याचे वितळणे (फोटो 3.2), आणि ज्वलन चेंबरचे जास्त गरम होणे आणि दहन कक्ष जास्त गरम होणे हे एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हच्या बर्नआउटचा थेट मार्ग आहे.	संभाव्य कारणे: चुकीची निवडस्पार्क प्लग (प्लग खूप गरम), इग्निशन टाइमिंग खूप जास्त, कमी इंधन ऑक्टेन क्रमांक, दुबळे वायु-इंधन मिश्रण. जास्त प्रमाणात दुबळे वायु-इंधन मिश्रण चिंतेचे कारण आहे: अंतर्गत ज्वलन इंजिन ऑपरेशनजर मिश्रण खूप दुबळे असेल आणि वाढलेल्या भाराखाली असेल, तर ते स्पार्क प्लग स्वतः आणि दहन कक्ष दोन्हीचे लक्षणीय अतिउष्णतेस कारणीभूत ठरू शकते आणि दहन कक्ष जास्त गरम करणे हा एक्झॉस्ट वाल्वच्या बर्नआउटचा थेट मार्ग आहे. जेव्हा आपण इंजिन बंद करता तेव्हा तथाकथित ग्लो इग्निशन दिसत नाही की नाही याकडे देखील आपण लक्ष दिले पाहिजे, जे इग्निशन बंद असताना देखील इंजिन थांबविण्याच्या अनिच्छेने व्यक्त केले जाते. जर ही घटना पाहिली तर स्पार्क प्लग नक्कीच जास्त गरम झाला आहे
	स्पार्क प्लगच्या मध्यवर्ती इलेक्ट्रोडच्या स्कर्टमध्ये एक वैशिष्ट्यपूर्ण लाल रंगाची छटा असते, या रंगाची तुलना लाल वीट किंवा गंजच्या रंगाशी केली जाऊ शकते. कारण कमी दर्जाचे पेट्रोल. अशा गॅसोलीनवर इंजिन चालवण्यामुळे पिवळ्या-गंजलेल्या-तपकिरी रंगाचे प्रवाहकीय साठे तयार होतात, ज्यामुळे स्पार्क प्लगवर स्पार्क तयार होण्याची शक्यता देखील कमी होते.	ही लालसरपणा जास्त प्रमाणात धातूचे मिश्रण असलेल्या इंधनावर चालणाऱ्या इंजिनमुळे होते. अशा इंधनाच्या दीर्घकालीन वापरामुळे इन्सुलेशनच्या पृष्ठभागावर धातूचे साठे एक प्रवाहकीय कोटिंग तयार करतात, ज्याद्वारे स्पार्क प्लगच्या इलेक्ट्रोड्समधून विद्युत् प्रवाह जाणे सोपे होईल आणि स्पार्क प्लग काम करणे थांबवेल. गॅसोलीनमध्ये ॲडिटीव्ह फेरासीन वापरताना स्पार्क प्लगवरील ही ठेव सर्वात वैशिष्ट्यपूर्ण आहे, ज्याचा वापर इंधनाचा ऑक्टेन नंबर वाढवण्यासाठी केला जातो.
	तेलाचे उच्चारलेले ट्रेस काळे तेलकट साठे आहेत, विशेषत: थ्रेडेड भागात. नंतर अशा स्पार्क प्लगसह इंजिन दीर्घकालीन पार्किंग, सुरू केल्यानंतर काही काळ "तिप्पट" होण्यास प्रवृत्त होते आणि जसजसे ते गरम होते ऑपरेशन स्थिर होते	सामान्यतः हे चुकीचे सूचित करते तापमान व्यवस्थास्पार्क प्लगच्या अपर्याप्त तापमानाच्या दिशेने किंवा - मारण्यासाठी मोटर तेलसिलेंडर मध्ये. संभाव्य दोष: स्पार्क प्लगची चुकीची निवड (खूप "कोल्ड" स्पार्क प्लग), वाल्व मार्गदर्शकांचा परिधान, वाल्व स्टेम सील, पिस्टन रिंग. तेलाचा वापर वाढला आहे. इंजिन ऑपरेशनच्या पहिल्या मिनिटांत, वॉर्म-अप दरम्यान, एक वैशिष्ट्यपूर्ण पांढरा-निळा एक्झॉस्ट
	ही मेणबत्ती आतून बाहेर वळवली आहे निष्क्रिय सिलेंडर- मध्यवर्ती इलेक्ट्रोड आणि त्याचा स्कर्ट तेलाच्या दाट थराने झाकलेला असतो ज्यामध्ये न जळलेल्या इंधनाचे थेंब आणि या सिलेंडरमध्ये झालेल्या नाशातून लहान कण मिसळलेले असतात.	याचे कारण म्हणजे वाल्वपैकी एक नष्ट होणे किंवा पिस्टनच्या रिंगमधील विभाजने तुटणे आणि वाल्व आणि त्याच्या सीट दरम्यान धातूचे कण येणे. IN या प्रकरणातइंजिन सतत "समस्या" करते, शक्तीचे महत्त्वपूर्ण नुकसान लक्षात येते, इंधनाचा वापर दीड, दोन पट वाढतो.
	त्याच्या सिरेमिक स्कर्टसह केंद्रीय इलेक्ट्रोडचा संपूर्ण नाश	लांब कामविस्फोट असलेले इंजिन, कमी ऑक्टेन इंधनाचा वापर, खूप लवकर प्रज्वलन, सदोष मेणबत्ती. इंजिन ऑपरेटिंग लक्षणे मागील केस प्रमाणेच आहेत. आपण फक्त एकच आशा करू शकतो की मध्यवर्ती इलेक्ट्रोडचे कण आत घसरले एक्झॉस्ट सिस्टमखाली अडकल्याशिवाय एक्झॉस्ट वाल्व, अन्यथा सिलेंडर हेड किंवा संपूर्ण इंजिन दुरुस्त करणे टाळता येणार नाही.
	स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड राखेच्या साठ्याने वाढलेला आहे, रंग निर्णायक भूमिका बजावत नाही, तो फक्त इंधन प्रणालीच्या कार्यास सूचित करतो	या बिल्ड-अपचे कारण म्हणजे ऑइल स्क्रॅपर पिस्टन रिंग्जच्या झीज किंवा अडथळ्यामुळे तेल ज्वलन. इंजिनमध्ये तेलाचा वापर वाढला आहे, जेव्हा जास्त गॅसिंग होते तेव्हा एक्झॉस्ट पाईपमधून तीव्र निळा धूर येतो, एक्झॉस्टचा वास मोटरसायकलसारखाच असतो
	फोटो 9 सिरेमिक इन्सुलेटरचा नाश.	कारणे: तापमानात अचानक बदल, उदाहरणार्थ गरम इंजिनमधून काढलेला स्पार्क प्लग थंड करताना, थंड पाणी. काही प्रकरणांमध्ये, मेणबत्तीमधील दोष (दोष किंवा बनावट) मुळे नाश होऊ शकतो किंवा यांत्रिक नुकसान, उदाहरणार्थ पडण्याच्या परिणामी
	फोटो 10.1, 10.2, 10.3 इलेक्ट्रोडची धूप. इलेक्ट्रोड इरोशनची चिन्हे: इंजिन खराबपणे सुरू होते, "ट्रॉइट्स", उबदार झाल्यानंतरही अस्थिरपणे चालते, चुकीचे फायर होते, आवश्यक शक्ती विकसित होत नाही	बहुतेक सामान्य कारण: स्पार्क प्लग रिप्लेसमेंट इंटरव्हल्सचे पालन न करणे, ग्राउंड इलेक्ट्रोड वाकवण्याचा अत्याधिक उत्साह (फोटो 10.1,10.3). दुसरे कारण: अतिरिक्त प्रमाणात ऍडिटीव्हसह गॅसोलीनचा वापर. या रासायनिक प्रक्रियेच्या परिणामी, स्पार्क प्लगचे इलेक्ट्रोड वेगाने नष्ट होतात आणि परिणामी, ग्राउंडिंग इलेक्ट्रोड फोटो 10.2 किंवा अगदी 7 प्रमाणे दिसू शकतात.
	फोटो 11 गॅसोलीनसह मेणबत्ती फवारणी.	बऱ्याचदा इग्निशन सिस्टम किंवा कार्बोरेटर (प्रवाह) च्या खराबीमुळे उद्भवते. हिवाळ्यात, दहन कक्षात प्रवेश करणाऱ्या गॅसोलीनला बाष्पीभवन होण्यास वेळ नसतो आणि स्पार्क प्लग आणि सिलेंडरच्या भिंतींवर स्थिरावतो या वस्तुस्थितीमुळे असे होऊ शकते. उपाय म्हणजे स्पार्क प्लग अनस्क्रू करणे आणि त्यांना अल्कोहोलने धुवा आणि त्यांना कोरडे करू द्या किंवा त्यांना हवेने उडवा.

टेबलवर आधारित, अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेल्या कोणत्याही उपकरणाचा प्रत्येक मालक त्याच्या स्वत: च्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे सहजपणे निदान करू शकतो.

मला हे देखील लक्षात घ्यायचे आहे की अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये स्पार्क प्लगचे स्वतःचे सर्व्हिस लाइफ असते आणि ते जितके चांगले आणि दर्जेदार असतात तितके स्पार्क प्लगचे सेवा आयुष्य जास्त असते.

स्पार्क प्लग व्हिडिओ बदलत आहे

आपल्याकडे काही प्रश्न किंवा जोड असल्यास, कृपया टिप्पण्यांमध्ये लिहायला अजिबात संकोच करू नका.