गॅसोलीन-इलेक्ट्रिक हायब्रिड ड्राइव्हचा वेगवान प्रसार यामुळे आता एकल गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज कारसाठी जवळजवळ एकमेव उमेदवार मानले जाते. सर्व आधुनिक मालिका संकरित कारअसे वापरा पॉवर प्लांट्सइलेक्ट्रॉनिक मोटर्ससह, ज्यासाठी ऊर्जा ब्रेकिंग ऊर्जा पुनर्प्राप्तीद्वारे तयार केली जाते. या सरावाचा परिणाम म्हणजे लक्षणीय इंधन बचत आणि पर्यावरणावरील हानिकारक प्रभाव कमी करणे. यांसाठी पेमेंट सकारात्मक बाजूहायब्रीड पॉवर प्लांटसह कारच्या उत्पादन खर्चात लक्षणीय वाढ झाली आहे.

मशीन चालू संकुचित हवा.

या स्थितीमुळे अनेक कंपन्यांनी आधीच तयार केलेल्या संकरित स्थापनेसाठी पर्याय शोधण्यास सुरुवात केली आहे, जे ऑपरेशनल आणि उत्पादन दोन्ही दृष्टीकोनातून अधिक फायदेशीर आहेत. एक उपाय, जो पूर्णपणे यशस्वी आणि प्रभावी दिसत होता, तो म्हणजे कॉम्प्रेस्ड एअर वाहनांचा परिचय (तुम्हाला हे पाहणे आवश्यक आहे की संकुचित हवेवर चालणारी ट्राम एकोणिसाव्या शतकाच्या शेवटी दिसली).

अशा स्थापनेची कार्यप्रणाली या वस्तुस्थितीवर आधारित आहे की पुनर्प्राप्त केलेली ब्रेकिंग उर्जा इलेक्ट्रॉनिक नव्हे तर यांत्रिक उर्जेमध्ये जमा करणे होय. रिचार्ज करण्यायोग्य बॅटरीसंकुचित हवा साठवण्यासाठी कंटेनर आणि कॉम्प्रेसर युनिट्ससह इलेक्ट्रॉनिक इंजिन बदलण्याचा प्रस्ताव आहे.

सर्वसाधारणपणे, संकुचित हवेची उर्जा कार जास्त काळ हलविण्यासाठी पुरेशी नसते. आधुनिक गाड्यासंकुचित हवेत ते त्यांच्या शुद्ध स्वरूपात नसतात. थोडक्यात, हे समान बदल आहेत, ज्याचा मुख्य भाग, पूर्वीप्रमाणेच, इंजिन आहेत अंतर्गत ज्वलन. परंतु त्यांचा मोठा फायदा हा आहे की, गॅसोलीन पॉवर प्लांट्सव्यतिरिक्त, त्यांना अतिरिक्त इंजिनची आवश्यकता नाही (उदाहरणार्थ, गॅसोलीन-इलेक्ट्रिक, ज्यासाठी इलेक्ट्रिक मोटर आवश्यक आहे). हवेवर चालणाऱ्या कार, ज्या ब्रेकिंग एनर्जीने संकुचित केल्या जातात, त्याच अंतर्गत ज्वलन इंजिनांवर चालतात, दुसऱ्या शंभर वर्षांसाठी ओळखल्या जाऊ शकतात. फक्त लक्षणीय सुधारणा.

सुधारणा, किंवा त्याऐवजी अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये बदलत्यांच्या सिलिंडरमध्ये बसवलेली प्रत्येक गोष्ट आवश्यकतेनुसारच इंधनावर चालते उच्च शक्ती(एक अतिशयोक्तीपूर्ण वर्णन, परंतु साराचे अगदी अचूक वर्णन करणारे). उर्वरित वेळी, सिलेंडर्सना संकुचित हवा पुरविली जाते, ज्यामुळे फ्लायव्हील फिरण्यास कारणीभूत ऊर्जा पुरवली जाते.

कॉम्प्रेस्ड एअर सप्लाय मेकॅनिझमचे ऑपरेशन.

जर आपण कॉम्प्रेस्ड एअर वापरुन कारच्या ऑपरेशनचे अधिक काळजीपूर्वक वर्णन केले तर त्याचे ऑपरेशन पारंपारिक गॅसोलीन इंजिनशी जोडणे अधिक सोयीचे आहे. तर, पारंपारिक अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या स्वतःच्या ऑपरेटिंग सायकलमध्ये चार स्ट्रोक असतात, जे प्रत्येक सिलेंडरमध्ये होतात:

• इनलेट.
• संक्षेप.
• कामाची प्रगती.
• सोडा.

वायवीय मोटर्समध्ये, स्ट्रोक सिलेंडरच्या जोड्यांमध्ये (कंप्रेशन आणि मुख्य) वितरीत केले जातात. कॉम्प्रेशनमध्ये, हवेचे सेवन आणि त्यानंतरचे कॉम्प्रेशन होते. मूलभूतपणे, अनुक्रमे, कार्यरत स्ट्रोक आणि एक्झॉस्ट वायूंचे प्रकाशन. कॉम्प्रेशन सिलेंडरमधून संकुचित हवा मुख्यमध्ये प्रवेश करते. या हेतूने विशेष बायपास वाल्वआणि झडप प्रणाली.

अशा मोटरच्या ऑपरेशनबद्दल सर्वात मनोरंजक गोष्ट अशी आहे की त्यातील पॉवर स्ट्रोक दोन प्रकारच्या उर्जेचा वापर करून केला जाऊ शकतो: इंधनाचे ज्वलन आणि पूर्वी संकुचित हवेचा विस्तार.

हे देखील अधिक महत्वाचे आहे की इंजिनद्वारे वापरल्या जाणाऱ्या दोन प्रकारच्या उर्जेमुळे (संकुचित हवा आणि इंधन) सिलिंडरच्या दोन संख्येने गुणाकार होत नाही, जसे की प्रथम दिसते. मूलत:, मुख्य सिलेंडरमधील पॉवर स्ट्रोक शाफ्टच्या प्रत्येक क्रांतीशी संबंधित असतो (जसे दोन-स्ट्रोक इंजिन), आणि प्रत्येक दुसरी क्रांती नाही, जी आहे विशिष्ट वैशिष्ट्यचार-स्ट्रोक इंजिन.

वायवीय इंजिनच्या ऑपरेशनसाठी ही यंत्रणा फॉर्म्युला 1 चाचणी अभियंता गाय नेग्रे यांनी शोधून काढली आहे हे आपल्याला पाहण्याची आवश्यकता आहे. एमडीआय या त्यांनी स्थापन केलेल्या कंपनीने समान हायब्रीड पॉवर प्लांटसह अनेक प्रकारच्या कारची मालिकाही सुरू केली. परंतु कंपनीने त्याच्या गौरवांवर विश्रांती घेतली नाही आणि हा क्षणउत्पादनात ठेवले आणि सोडले वनकॅट कार, जेथे नेग्रे इंजिन फक्त संकुचित हवेवर चालते.

याव्यतिरिक्त, कार चालवण्यासाठी कॉम्प्रेस्ड एअर एनर्जी वापरण्याचे हे तत्त्व, जरी सर्वात लोकप्रिय असले तरी, परंतु केवळ एकापासून दूर आहे. 80 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, व्होल्गा ऑटोमोबाईल प्लांटमधील अभियंता, निकोलाई पुस्टिंस्की यांनी वायवीय इंजिनचा शोध लावला आणि एकत्र केले, जे पेट्रोल इंजिनसारखेच आहे, परंतु केवळ संकुचित हवेवर चालते. ऑटो उद्योगात, पुस्टिंस्कीचा शोध कधीच लागू केला गेला नाही, परंतु कारखाना कार्यशाळेत मालवाहतूक करणाऱ्या वाहनांसाठी पॉवर प्लांट तयार करण्यासाठी त्याचा वापर केला गेला.

DiPietro इंजिन.

परंतु समाधान आणि कार्यक्षमतेच्या मौलिकतेच्या बाबतीत सर्वात आश्चर्यकारक म्हणजे ऑस्ट्रेलियन शोधक अँजेलो डीपीएट्रोचे इंजिन आहे, जे त्यांनी विसाव्या शतकाच्या 70 च्या दशकात विकसित केले होते. डीपीएट्रो इंजिनची मूलभूतपणे नवीन रचना त्यात सिलेंडर आणि पिस्टनची उपस्थिती दर्शवत नाही. उपकरणाच्या विशेष गृहनिर्माणमध्ये, शाफ्टवर बसविलेल्या विशेष रोलर्सद्वारे समर्थित रिंग फिरते. रिंगच्या वर्तुळाभोवती विशेष चेंबर्स आहेत जे संकुचित हवेच्या प्रभावाखाली स्वतःचे व्हॉल्यूम बदलण्यास सक्षम आहेत आणि अशा प्रकारे, रोटर फिरवतात, जे चाकांकडे हालचाल प्रसारित करतात.

DiPietro इंजिन हलके आणि संरचनात्मकदृष्ट्या सोपे आहे, त्यामुळे ते एका विशिष्ट दाबाखाली कॉम्प्रेस्ड हवेवर चालणाऱ्या कारमध्ये सुसज्ज केले जाऊ शकते. कारच्या प्रत्येक चाकावर असे पॉवर प्लांट स्वतंत्रपणे स्थापित करणे सर्वात प्रभावी आहे. याव्यतिरिक्त, ऑस्ट्रेलियन शोधकाच्या इंजिनमध्ये सर्वात जास्त टॉर्क निर्माण करण्याची क्षमता आहे. कमी revs, जे जवळजवळ स्वयंचलितपणे आपल्याला गिअरबॉक्ससह सुसज्ज नसलेल्या विशेष कंटेनरमध्ये एअर कॉम्प्रेस्ड वापरुन कार तयार करण्यास अनुमती देते.

या कारमध्ये इंधनाच्या टाक्या नाहीत, बॅटरी नाहीत, सौर पॅनेल नाहीत. या गाड्यांना हायड्रोजन, डिझेल इंधन किंवा गॅसोलीनची गरज नाही. विश्वसनीयता? येथे खंडित करण्यासाठी जवळजवळ काहीही नाही. पण आज आदर्श उपायावर कोणाचा विश्वास आहे?

वास्तविक व्यावसायिक सेवेत प्रवेश करणाऱ्या ऑस्ट्रेलियाच्या पहिल्या कॉम्प्रेस्ड एअर व्हेइकलने अलीकडेच मेलबर्नमध्ये काम सुरू केले.

हे उपकरण ऑस्ट्रेलियन कंपनी इंजिनियर इंजिनियर अँजेलो डी पिएट्रो यांनी बनवले आहे.

संशोधकाने ज्या मुख्य समस्येबद्दल विचार केला तो म्हणजे उच्च शक्ती राखून इंजिनचे वजन कमी करणे आणि संकुचित वायु उर्जेचा पूर्ण वापर.

तेथे कोणतेही सिलिंडर किंवा पिस्टन नाहीत किंवा व्हँकेल इंजिनसारखे त्रिकोणी रोटर किंवा ब्लेड असलेले टर्बाइन व्हील नाहीत.

त्याऐवजी, मोटर हाउसिंगमध्ये एक रिंग फिरते. आतून ते शाफ्टवर विलक्षणपणे बसविलेल्या दोन रोलर्सवर विसंबलेले आहे.

ऑस्ट्रेलियन इटालियन डी पिएट्रोचे इंजिन एका विभागात (gizmo.com.au साइटवरील फोटो).

यामध्ये 6 वेगळे व्हेरिएबल व्हॉल्यूम विस्तार मशीनशरीराच्या भागात स्थापित जंगम अर्धवर्तुळाकार पाकळ्या कापून टाका.

चेंबर्समध्ये हवा वितरीत करण्याची व्यवस्था देखील आहे. ते जवळजवळ सर्व आहे.

तसे, डी पिएट्रोचे इंजिन ताबडतोब जास्तीत जास्त टॉर्क तयार करते - अगदी स्थिर असताना आणि अगदी सभ्य वेगापर्यंत फिरत असतानाही, म्हणून त्याला व्हेरिएबल गियर रेशोसह विशेष ट्रान्समिशनची आवश्यकता नाही.

डि पिएट्रो सिस्टम वापरून तुम्ही प्रवासी कार चालविण्याची व्यवस्था अशा प्रकारे करू शकता. दोन रोटरी एअर मोटर्स, एक प्रति चाक. आणि कोणतेही प्रसारण नाही (gizmo.com.au वरून चित्रण).

बरं, डिझाइनची साधेपणा, लहान आकार आणि कमी वजन हे संपूर्ण कल्पनेसाठी आणखी एक प्लस आहे.

परिणाम काय? येथे, उदाहरणार्थ, इंजिनएअरची एक वायवीय कार आहे, ज्याची चाचणी ऑस्ट्रेलियन राजधानीतील एका किराणा दुकानाच्या गोदामात केली जात आहे.

या ट्रॉलीची लोड क्षमता 500 किलोग्रॅम आहे. एअर सिलेंडरची मात्रा 105 लिटर आहे. एका गॅस स्टेशनवरील मायलेज 16 किलोमीटर आहे. या प्रकरणात, इंधन भरण्यास काही मिनिटे लागतात. नेटवर्कवरून समान इलेक्ट्रिक कार चार्ज करताना तास लागतील.

फ्रेंच एअर इंजिनमधील पिस्टन आणि क्रँकशाफ्टमधील विचित्र कनेक्शन पिस्टनला थांबू देते मृत केंद्रइंजिन आउटपुट शाफ्टचे एकसमान रोटेशन राखताना (mdi.lu वरून चित्रण).

कसे ते कल्पना करणे तर्कसंगत आहे समान स्थापना अधिक शक्तीलहान वर आरोहित केले जाऊ शकते प्रवासी वाहन, मुख्यत्वे शहरामध्ये चळवळीसाठी हेतू.

येथे इलेक्ट्रिक वाहनांच्या तुलनेत वायवीय वाहनांचा महत्त्वाचा फायदा नमूद करणे आवश्यक आहे, जे स्वच्छ हवेची काळजी घेणाऱ्या शहरातील वाहतुकीचे एक आशादायक साधन असल्याचेही सांगितले जाते.

बॅटऱ्या, अगदी साध्या लीड-ऍसिडच्याही, सिलिंडरपेक्षा महाग असतात आणि त्या प्रदूषित असतात वातावरणसंसाधन संपल्यानंतर. बॅटरी जड आहेत, आणि इलेक्ट्रिक मोटर्स देखील आहेत. ज्यामुळे यंत्राचा ऊर्जेचा वापर वाढतो.

खरे आहे, जेव्हा “न्यूमॅटिक रिफ्यूलिंग” स्टेशनच्या कंप्रेसरमध्ये हवा संकुचित केली जाते, तेव्हा ती गरम होते आणि ही उष्णता वातावरणाला गरम करते, त्याचा काही उपयोग होत नाही. अशा कारचे इंधन भरण्यासाठी एकूण खर्च आणि ऊर्जेच्या वापराच्या (समान जीवाश्म इंधन) संदर्भात हे एक उणे आहे.

परंतु तरीही, बऱ्याच परिस्थितींमध्ये (महानगर केंद्रांसाठी) वाजवी किमतीत शून्य उत्सर्जन असलेली कार मिळवणे, याच्याशी सहमत होणे चांगले आहे.

मोटर डेव्हलपमेंट इंटरनॅशनलकडून वायवीय सिटीसीएटी टॅक्सी आणि मिनीकॅट (mdi.lu वरून फोटो).

म्हणूनच, डि पिएट्रो असा विश्वास ठेवण्याचे कारण आहे की तोच असा असेल जो हवेवर चालणाऱ्या कारला “मोठ्या कक्षेत” आणण्यास सक्षम असेल.

आपण लक्षात ठेवूया की वाहनात संकुचित हवा ऊर्जा वाहक म्हणून वापरण्याची कल्पना खूप जुनी आहे.

1799 मध्ये ग्रेट ब्रिटनमध्ये असेच एक पेटंट जारी करण्यात आले होते. आणि, ए.व्ही. मोराव्स्की यांनी "ऑटोमोबाईलचा इतिहास" या पुस्तकात नोंदवल्याप्रमाणे, 19 व्या शतकाच्या शेवटी, उच्च दाबासाठी डिझाइन केलेले विश्वसनीय सिलेंडर्स तयार केल्यामुळे, अशा मशीन्स युरोप आणि यूएसएमध्ये काही प्रमाणात पसरल्या - वनस्पतींमध्ये तांत्रिक वाहतूक आणि अगदी शहरी ट्रक म्हणून.

तथापि, दाब 300 वायुमंडलांपर्यंत वाढविला गेला तरीही, संकुचित हवेची ऊर्जा तीव्रता कमी होती. गॅसोलीन अधिक फायदेशीर दिसले, परंतु तेव्हा क्वचितच कोणी वायु प्रदूषणाचा विचार केला असेल.

वायवीय वाहने पुन्हा रस्त्यावर आणण्यासाठी शोधकर्त्यांच्या नवीन पिढीला शंभरहून अधिक वर्षे लागली.

ऑस्ट्रेलियन अभियंता या नवीन "हवा" लाटेमध्ये पहिले नव्हते. समजा आम्ही आधीच फ्रेंच माणूस गाय नेग्रेबद्दल बोललो आहोत.

त्यांची कंपनी - मोटर डेव्हलपमेंट इंटरनॅशनल, मूळ नेग्रे एअर इंजिन आणि त्यावर आधारित कारच्या विकासात आणि प्रचारात गुंतलेली - अजूनही उज्ज्वल आशांनी भरलेली आहे, परंतु बरेच प्रोटोटाइप तयार केले गेले असले तरीही मोठ्या प्रमाणात उत्पादनाबद्दल अद्याप काहीही ऐकले गेले नाही.

त्याच्या इंजिनची रचना (आणि खरं तर, ते आहे पिस्टन इंजिन), आम्ही लक्षात घेतो, सतत बदल होत आहेत. विशेषतः, पिस्टन आणि क्रँकशाफ्टमधील कनेक्शनची मनोरंजक यंत्रणा लक्षात घेणे आवश्यक आहे, जे पिस्टनला मृत बिंदूवर थोडावेळ थांबू देते आणि नंतर आउटपुट शाफ्टच्या एकसमान रोटेशनसह - खाली गती वाढवते.

CATs मशीनचे पॉवर युनिट (mdi.lu वरून चित्रण).

सिलिंडरमध्ये अधिक हवा पुरवठा करण्यासाठी आणि नंतर त्याचा विस्तार अधिक पूर्णपणे वापरण्यासाठी हा "संकोच" आवश्यक आहे.

तसे, फ्रेंचांनी आणखी एक समजूतदार कल्पना मांडली.

नेग्रेच्या कारचे इंधन केवळ कंप्रेसर स्टेशनवरूनच नव्हे तर इलेक्ट्रिक कारसारख्या आउटलेटमधून देखील केले जाऊ शकते.

या प्रकरणात, वायवीय मोटरवर बसवलेला जनरेटर इलेक्ट्रिक मोटरमध्ये बदलतो आणि वायवीय मोटर स्वतः कॉम्प्रेसरमध्ये बदलते.

आपल्या काळातील सर्वात लक्षणीय समस्यांपैकी एक म्हणजे पर्यावरणीय प्रदूषणाची समस्या. दररोज, मानवता वातावरणात कार्बन डाय ऑक्साईडचे प्रचंड प्रमाणात उत्सर्जन करते. अंतर्गत ज्वलन इंजिनवर चालणारी प्रत्येक कार आपल्या ग्रहाला हानी पोहोचवते आणि पर्यावरणीय परिस्थिती आणखी बिघडवते. दुर्दैवाने, एवढेच नाही. उर्जेची समस्या कमी तीव्र नाही, कारण तेलाचे साठे अंतहीन नाहीत, गॅसोलीनच्या किमती अजूनही वाढत आहेत आणि त्या कमी होण्याचे कोणतेही कारण नाही. इंधनाच्या पर्यायी स्त्रोतांच्या शोधात, अनेक प्रकल्पांचा शोध लावला गेला आहे, परंतु ते सर्व एकतर खूप महाग आहेत किंवा कुचकामी आहेत. जरी त्यापैकी एक खूप आशादायक दिसत आहे. हे पाहता, कदाचित भविष्यातील नवीन इंधन असेल... हवा!

विलक्षण वाटतं, नाही का? कारला हवेवर चालवणे शक्य आहे का? अर्थात ते शक्य आहे. परंतु ही हवा त्या स्वरूपात नाही ज्यामध्ये आपण आता श्वास घेतो - कार हलविण्यासाठी, आपल्याला संकुचित हवा आवश्यक आहे. संकुचित आणि अंतर्गत उच्च दाब, हवा इंजिन पिस्टन हलवते आणि कार हलते! इंजिनमध्ये काम केल्यानंतर, हवा पूर्णपणे स्वच्छ वातावरणात परत येते. टाकी 200 किलोमीटरसाठी पुरेशी आहे आणि वेग देखील खूप प्रभावी आहे - 110 किलोमीटर प्रति तास पर्यंत!

(आश्चर्य म्हणजे, कार इंजिनसंकुचित हवेचा इतिहास खूप मोठा आहे. हे तंत्रज्ञान पहिल्यांदा एकोणिसाव्या शतकाच्या ऐंशीच्या दशकात वापरले गेले, जेव्हा लुई मेकार्स्कीने त्याच्या शोधाचे पेटंट घेतले, ज्याला "वायवीय ट्राम" म्हणतात.)

ही कार केवळ पूर्णपणे पर्यावरणास अनुकूल नाही तर ती त्याच्या मालकाच्या पैशाची लक्षणीय बचत करेल! कॉम्प्रेस्ड एअरसह एक पूर्ण रिफिल करण्यासाठी दीड युरो खर्च येईल आणि काही मिनिटांत कार पुन्हा प्रवास करण्यास तयार होईल. दीड युरोची किंमत दोन लिटर पेट्रोलच्या जवळपास समान आहे. तुमची कार दोन लिटरवर किती प्रवास करू शकते याची गणना करा - आकृती कदाचित 200 किलोमीटरपेक्षा खूपच कमी असेल. तथापि, लहान आणि साध्या गणनेनंतर, कॉम्प्रेस्ड एअरसह कारच्या दररोज इंधन भरण्यासाठी किमान 10 पट कमी खर्च येईल!

याचा शोध लावणारे मनोरंजक संकल्पना, अथक फ्रेंच माणूस गाय नेग्रे, माजी फॉर्म्युला 1 अभियंता, त्याच्या प्रकल्पावर दहा वर्षांहून अधिक काळ काम करत आहे. पारंपारिक अंतर्गत ज्वलन इंजिनाप्रमाणेच मूळ इंजिन डिझाइनमुळे सिलिंडरमध्ये साठवलेल्या संकुचित हवेचा वापर करून कार चालवणे शक्य झाले. रेसिंग कारच्या डिझाईनमधून नेमकेपणे नेगरने ही कल्पना उधार घेतली होती, ज्यामध्ये स्पेशल सिलेंडरमधून कॉम्प्रेस्ड एअरद्वारे चालणारी टर्बाइन प्रवेगासाठी वापरली जाते.

गाय नायग्रेची सुरुवात हायब्रीड कारच्या मूळ संकल्पनेने झाली, जी हवेमुळे कमी वेगाने फिरते आणि जास्त वेगाने सुरू होते. नियमित इंजिनअंतर्गत ज्वलन. ही कार 90 च्या दशकाच्या मध्यात विकसित केली गेली होती, परंतु शोधकाने आणखी पुढे जाण्याचा निर्णय घेतला. 10 वर्षांच्या कठोर परिश्रमाचे परिणाम म्हणजे अनेक मॉडेल्स जे केवळ कॉम्प्रेस्ड एअरवर चालतात.

गाय नेग्रेच्या "एअर कार" च्या केंद्रस्थानी एक मोटर आहे ज्याचे डिझाइन मानक अंतर्गत ज्वलन इंजिनसारखे आहे. इंजिनमध्ये दोन कार्यरत आणि दोन सहायक सिलेंडर आहेत. उबदार हवा थेट वातावरणातून शोषली जाते आणि आणखी गरम होते. त्यानंतर ते एका चेंबरमध्ये प्रवेश करते जिथे ते -100 अंश सेल्सिअस तापमानात थंड झालेल्या कॉम्प्रेस्ड एअरमध्ये मिसळले जाते. हवा त्वरीत गरम होते, व्हॉल्यूममध्ये झपाट्याने वाढते आणि मास्टर सिलेंडरच्या पिस्टनला धक्का देते, जे क्रॅन्कशाफ्ट चालवते.

गाय नेग्रे मोटर डेव्हलपमेंट इंटरनॅशनल (एमडीआय) कडून फ्रेंचद्वारे तयार केलेल्या पूर्णपणे एअर कारचे पहिले प्रोटोटाइप 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीस प्रदर्शित केले गेले आणि आता शेवटी, या आश्चर्यकारक विकासाच्या मोठ्या प्रमाणात अंमलबजावणीसाठी आले आहे. टाटा मोटर्स कंपनी, सर्वात मोठा उत्पादकभारतातील कार, कॉम्प्रेस्ड एअरद्वारे चालवल्या जाणाऱ्या छोट्या तीन-सीटर इको-कारचे परवानाकृत उत्पादन सुरू करण्यासाठी MDI सह सहमत झाले.

MiniC.A.T मॉडेल कार्बन फायबर मूत्राशयाने सुसज्ज आहे ज्यामध्ये 90 सीसी आहे. संकुचित हवेचा m. एका एअर फिलवर, कार 200 ते 300 किमी पर्यंत प्रवास करू शकते, कमाल वेग 110 किमी/तास आहे. गॅस स्टेशनवर स्थापित केलेल्या कंप्रेसरच्या मदतीने, केवळ 1.5 युरो भरून ते 2-3 मिनिटांत इंधन भरले जाऊ शकते. हे देखील शक्य आहे पर्यायी पर्यायनियमित AC नेटवर्कशी जोडलेले अंगभूत कंप्रेसर वापरून इंधन भरणे. "टाकी" पूर्णपणे भरण्यासाठी त्याला 3-4 तास लागतील.

वीज मुख्यतः जीवाश्म इंधन जाळून तयार केली जाते हे तथ्य असूनही, एअर इको-मोबाइल अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेल्या कारपेक्षा बरेच कार्यक्षम असल्याचे दिसून येते. कार्यक्षमतेच्या बाबतीत ते ओलांडते नियमित गाड्या 2 वेळा, आणि इलेक्ट्रिक वाहने - 1.5. याव्यतिरिक्त, हे हानिकारक उत्सर्जनाच्या पूर्ण अनुपस्थितीद्वारे, तसेच देखभालीची अत्यंत सुलभतेद्वारे ओळखले जाते: दहन कक्ष नसल्यामुळे, इंजिन तेल प्रत्येक 50 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त वेळा बदलले जाऊ शकत नाही.

MiniC.A.T इको-कार चार बदलांमध्ये तयार केली जाईल. त्यात तिहेरीचा समावेश आहे प्रवासी मॉडेल, एक पाच आसनी टॅक्सी, एक मिनीव्हॅन आणि हलकी मालवाहू पिकअप. या कारची विक्री सुमारे 5,500 पौंड (अंदाजे $11,000) केली जाईल, जी अत्यंत परवडणारी आहे, दरवर्षी किमान 3 हजार "एअर कार" तयार करण्याची टाटाची योजना आहे.

ते युरोप आणि भारतात विकण्याची त्यांची योजना आहे, परंतु जर प्रकल्पाला लोकप्रियता मिळाली तर कदाचित जगभरात.

भारतीय उपक्रमाला झिरो पोल्युशन मोटर्स या अमेरिकन कंपनीने पाठिंबा दिला होता, ज्याने कंप्रेस्ड एअरद्वारे चालणाऱ्या आणि गाय नेग्रे तंत्रज्ञानाचा वापर करून तयार केलेल्या कारच्या अमेरिकन बाजारपेठेत नजीकच्या परिचयाची घोषणा केली होती.

झिरो पोल्युशन मोटर्सने इंजिन पर्याय (6-सिलेंडर, 75-अश्वशक्ती ड्युअल-एनर्जी) सह सिटीकॅट कार तयार करण्याची योजना आखली आहे, जी दोन मोडमध्ये कार्य करण्यास अनुमती देते: फक्त संकुचित हवेवर, किंवा कमी प्रमाणात इंधनाचा वापर करून सिलेंडरमधील हवेचे तापमान आणि त्यानुसार शक्ती. या मोडमध्ये, कार शहराबाहेर 100 किलोमीटरवर सुमारे 2.2 लिटर पेट्रोल वापरते.

सिटीकॅट ही सहा आसनी कार आहे प्रशस्त खोड. शरीरात ॲल्युमिनियम फ्रेमला जोडलेले फायबरग्लास पॅनल्स असतात. कार एका हवेच्या पुरवठ्यावर शहरात 60 किलोमीटर आणि कमी गॅसोलीन वापरासह शहराबाहेर - 1,360 किलोमीटर प्रवास करण्यास सक्षम असेल. फक्त कॉम्प्रेस्ड एअरवर चालत असताना कारचा वेग 56 किमी/तास आहे, पेट्रोल वापरताना - 155 किमी/ता.

कारची अंदाजे किंमत 17.8 हजार डॉलर्स आहे. पहिली बॅच 2010 मध्ये बाजारात आली पाहिजे.

इको-फ्रेंडली प्रवास पर्याय विकसित करण्याची ही शेवटची पायरी नाही अशी आशा करूया.

तथापि, मीडियामधील "एअर कार" ची पुनरावलोकने हळूहळू त्यांच्याबद्दल अधिक संशयवादी बनली.

2000 मध्ये, बीबीसीसह अनेक माध्यमांनी असे भाकीत केले होते की 2002 च्या सुरुवातीला मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनइंधनाऐवजी हवा वापरणाऱ्या कार.

अशा धाडसी विधानाचे कारण म्हणजे जोहान्सबर्ग येथे भरलेल्या ऑटो आफ्रिका एक्स्पो २००० प्रदर्शनात e.Volution नावाच्या कारचे सादरीकरण.

चकित झालेल्या लोकांना सांगण्यात आले की ई.व्होल्यूशन 130 किमी/ताशी वेगाने पोहोचत असताना, इंधन न भरता सुमारे 200 किलोमीटर प्रवास करू शकते. किंवा पासून 10 तासांच्या आत सरासरी वेग 80 किमी/ता. असे नमूद केले होते की अशा सहलीचा खर्च e.Volution च्या मालकाला 30 सेंट मोजावा लागेल. त्याच वेळी, कारचे वजन फक्त 700 किलो आहे, आणि इंजिन - 35 किलो.

फ्रेंच कंपनी एमडीआय (मोटर डेव्हलपमेंट इंटरनॅशनल) द्वारे एक क्रांतिकारक नवीन उत्पादन सादर केले गेले, ज्याने त्वरित कॉम्प्रेस्ड एअर इंजिनसह सुसज्ज कारचे सीरियल उत्पादन सुरू करण्याचा आपला हेतू जाहीर केला.

इंजिनचा शोधकर्ता फ्रेंच इंजिन अभियंता गाय नेग्रे आहे, ज्याला फॉर्म्युला 1 कार आणि विमान इंजिनसाठी उपकरणे सुरू करण्याचे विकसक म्हणून ओळखले जाते.

काळ्या माणसाने सांगितले की पारंपारिक इंधनाच्या कोणत्याही मिश्रणाशिवाय केवळ कॉम्प्रेस्ड हवेवर चालणारे इंजिन तयार करण्यात त्याने व्यवस्थापित केले. फ्रेंच माणसाने त्याच्या ब्रेनचाइल्डला झिरो पोल्युशन म्हटले, म्हणजे वातावरणात हानिकारक पदार्थांचे शून्य उत्सर्जन.

शून्य प्रदूषणाचे ब्रीदवाक्य "साधे, किफायतशीर आणि स्वच्छ" होते, म्हणजेच त्याची सुरक्षा आणि पर्यावरण मित्रत्व यावर भर देण्यात आला होता.

शोधकाच्या मते इंजिनच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत खालीलप्रमाणे आहे: “हवा एका लहान सिलेंडरमध्ये शोषली जाते आणि पिस्टनद्वारे 20 बारच्या दाब पातळीपर्यंत संकुचित केली जाते. या प्रकरणात, हवा 400 अंशांपर्यंत गरम होते. मग गरम हवागोलाकार चेंबरमध्ये ढकलले जाते.

"दहन कक्ष" मध्ये काहीही जाळले जात नसले तरी, सिलेंडर्समधून थंड संकुचित हवा देखील दाबाने पुरवली जाते, ती लगेच गरम होते, विस्तारते, दाब झपाट्याने वाढतो, मोठ्या सिलेंडरचा पिस्टन परत येतो आणि क्रॅन्कशाफ्टमध्ये कार्यरत शक्ती प्रसारित करतो. .

तुम्ही असेही म्हणू शकता की "एअर" इंजिन नियमित अंतर्गत ज्वलन इंजिनप्रमाणेच कार्य करते, परंतु येथे कोणतेही ज्वलन नाही."

असा दावा करण्यात आला की कारचे उत्सर्जन मानवी श्वासोच्छ्वासाद्वारे सोडल्या जाणार्या कार्बन डायऑक्साइडपेक्षा जास्त धोकादायक नव्हते, इंजिनला वनस्पती तेलाने वंगण घालता येते आणि विद्युत प्रणालीमध्ये फक्त दोन तारांचा समावेश होता.

अशा हवाई वाहनाला इंधन भरण्यासाठी सुमारे 3 मिनिटे लागतात.

शून्य प्रदूषणाच्या प्रतिनिधींनी सांगितले की "एअर कार" मध्ये इंधन भरण्यासाठी कारच्या तळाशी असलेल्या एअर टाक्या भरणे पुरेसे आहे, ज्यास सुमारे चार तास लागतात.

तथापि, भविष्यात केवळ 3 मिनिटांत 300-लिटर सिलिंडर भरण्यास सक्षम "एअर फिलिंग" स्टेशन तयार करण्याची योजना होती.

असे गृहीत धरले गेले होते की दक्षिण आफ्रिकेत "एअर कार" ची विक्री सुमारे $ 10 हजार किंमतीला सुरू होईल. मेक्सिको आणि स्पेनमध्ये पाच आणि ऑस्ट्रेलियात तीन कारखाने उभारण्याबाबतही चर्चा झाली. डझनहून अधिक देशांना आधीच कार तयार करण्याचा परवाना मिळाल्याचा आरोप आहे आणि दक्षिण आफ्रिकन कंपनीला 500 युनिट्सच्या नियोजित प्रायोगिक बॅचऐवजी 3,000 कारच्या उत्पादनाची ऑर्डर मिळाली आहे.

पण मोठ्याने विधाने आणि सामान्य आनंदानंतर, काहीतरी घडले. अचानक सर्व काही शांत झाले आणि "एअर कार" जवळजवळ विसरली गेली.

काही काळापूर्वी अधिकृत झिरो पोल्युशन वेबसाइट डाउन झाल्यामुळे ही शांतता अधिकच अशुभ वाटते. कारण हास्यास्पद आहे: पृष्ठ कथितपणे विनंत्यांच्या प्रचंड प्रवाहाचा सामना करू शकत नाही. तथापि, साइटचे निर्माते अस्पष्टपणे एखाद्या दिवशी "सुधारणा" करण्याचे वचन देतात.

रस्त्यांवर हवाई कार दिसणे हे पारंपारिक वाहतुकीसाठी एक गंभीर आव्हान असल्याचे मानले जात होते.

असे एक मत आहे की ऑटोमोटिव्ह दिग्गजांनी पर्यावरणीय विकासाची तोडफोड केली आहे: जवळ येत असलेल्या संकुचिततेचा अंदाज घेत, त्यांनी तयार केलेल्या गॅसोलीन इंजिनची कोणालाही गरज भासणार नाही, तेव्हा त्यांनी कथितपणे "कळ्यातील अपस्टार्ट गळा दाबून टाकण्याचे" ठरवले.

या आवृत्तीची अंशतः ड्यूश वेलेने पुष्टी केली आहे: "कार दुरुस्ती कंपन्या आणि तेल संबंधित कंपन्या एकमताने हवेवर चालणारी कार "अवकसित" मानतात. तथापि, याचे श्रेय त्यांच्या पक्षपातीपणाला दिले जाऊ शकते.

तथापि, बरेच स्वतंत्र तज्ञ त्याऐवजी साशंक आहेत, विशेषत: अनेक मोठ्या ऑटोमोबाईल उत्पादनाच्या चिंतेमुळे - उदाहरणार्थ, फोक्सवॅगनने - 70 आणि 80 च्या दशकात या दिशेने आधीच संशोधन केले होते, परंतु नंतर पूर्ण निरर्थकतेमुळे ते कमी केले.

पर्यावरणवाद्यांचेही असेच मत आहे: “हे पटवून देण्यास खूप वेळ लागेल ऑटोमोबाईल उत्पादक"एअर" इंजिनचे उत्पादन सुरू करा.

कार कंपन्यांनी याआधीच प्रयोग करण्यासाठी प्रचंड पैसा खर्च केला आहे इलेक्ट्रिक कार, जे गैरसोयीचे आणि महाग असल्याचे निघाले. त्यांना आता नवीन कल्पनांची गरज नाही."

शून्य प्रदूषण - हानिकारक पदार्थांचे शून्य उत्सर्जन असलेली इंजिन. याव्यतिरिक्त, ते हलके आणि कॉम्पॅक्ट आहेत.

परंतु डॉयचे वेले या वस्तुस्थितीकडे लक्ष वेधतात की विविध प्रकाशनांमध्ये "इंजिनचे वर्णन आणि त्याच्या ऑपरेशनचे मूलभूत आकृती चुकीचे आणि त्रुटींना बळी पडते आणि त्याव्यतिरिक्त, वेगवेगळ्या भाषांमधील आवृत्त्या केवळ भिन्न नाहीत, पण कधी कधी एकमेकांशी थेट विरोध.

जवळजवळ प्रत्येक प्रकाशनात स्वतःचे असते, इतरांपेक्षा वेगळे, तांत्रिक माहिती. संख्यांचा प्रसार इतका मोठा आहे की आपण मदत करू शकत नाही परंतु आश्चर्यचकित होऊ शकत नाही: ते खरोखर त्याच कारचा संदर्भ घेतात का?

आणखी एक विचित्र नमुना असा आहे की प्रत्येक त्यानंतरच्या प्रकाशनासह कारचे पॅरामीटर्स सुधारतात: एकतर शक्ती वाढेल, नंतर किंमत कमी होईल, नंतर वजन कमी होईल किंवा सिलेंडरची क्षमता वाढेल. त्यामुळे येथे शंका योग्य आणि न्याय्य आहेत.

तथापि, प्रतीक्षा जास्त वेळ लागणार नाही. एमडीआयने विकसित केलेले हे कॉम्प्रेस्ड एअर इंजिन नेमके काय आहे हे कदाचित येत्या वर्षातच आम्हाला कळेल - ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील क्रांती किंवा शब्दाच्या प्रत्येक अर्थाने, "उडवलेला" संवेदना.

दरम्यान, हे शक्य आहे की 2002 मध्ये देखील “एअर कार” मधील कारस्थान सोडवले जाणार नाही. इंटरनेटवरील माहितीसाठी प्रदीर्घ शोधांच्या परिणामी, एक कमी किंवा कमी "लाइव्ह" साइट सापडली जी वचन देते मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन 2003 मध्ये क्रांतिकारक कार.

तसे, शोध प्रक्रियेदरम्यान आम्हाला "एअर" थीमवर बऱ्याच मनोरंजक गोष्टी सापडल्या.

हे उत्सुक आहे की फेब्रुवारी 2001 मध्ये न्यूरेमबर्ग येथे आयोजित आंतरराष्ट्रीय खेळण्यांच्या मेळ्यात, कॅनेडियन कंपनी स्पिन मास्टरने खरेदीदारांना कॉम्प्रेस्ड एअरवर चालणाऱ्या इंजिनसह सुसज्ज विमानाचे मॉडेल ऑफर केले. मिनी टाकी कोणत्याही पंपाने फुगवता येते आणि प्रोपेलर मूळ खेळण्याला आकाशात घेऊन जातात.

याव्यतिरिक्त, इंटरनेटवर एक व्यावसायिक ऑफर आहे, वरवर पाहता मॉस्को सरकारला उद्देशून. या दस्तऐवजात, एका मेट्रोपॉलिटन कंपनीने अधिकाऱ्यांना "मॉस्कोमध्ये पूर्णपणे पर्यावरणास अनुकूल आणि किफायतशीर कार तयार करण्याच्या ऑटोमोबाईल कंपनी MDI (फ्रान्स) च्या प्रस्तावाशी परिचित होण्यासाठी" आमंत्रित केले आहे.

व्ही.ए. कोनोश्चेन्कोचा एक प्रस्ताव देखील होता, ज्याने त्याने शोधलेल्या कारचा अहवाल दिला होता जी कॉम्प्रेस्ड एअरवर चालते आणि डिव्हाइसचे वर्णन जोडते.

रईस शैमुखामेटोव्ह - "सदोखोद" चा शोध देखील माझ्या नजरेस पडला, जो "संकुचित हवेने चालविला जातो: हुडच्या खाली एक लहान इंजिन आणि सीरियल कॉम्प्रेसर आहे. हवा विक्षिप्त रोटर्स (पिस्टन) चे दोन ब्लॉक (डावीकडे आणि उजवीकडे) एकमेकांपासून स्वतंत्रपणे फिरवते. ब्लॉकमधील रोटर्स सुरवंटाच्या साखळीने चालत्या चाकांद्वारे जोडलेले असतात.”

परिणामी, माझ्यावर दुहेरी छाप पडली: एकीकडे, फ्रेंच "एअर कार" ची कथा पूर्णपणे स्पष्ट नाही आणि दुसरीकडे, "हवाई" वाहतूक बऱ्याच काळापासून वापरली जात आहे अशी एक स्पष्ट भावना. , आणि विशेषतः रशियामध्ये काही कारणास्तव. आणि गेल्या शतकापूर्वीपासून.

1865 च्या उन्हाळ्यात स्वयं-शिकवलेल्या I. F. Aleksandrovsky द्वारे डिझाइन केलेले कॉम्प्रेस्ड एअर इंजिन असलेली 33-मीटर पाणबुडी, यशस्वीरित्या चाचण्यांच्या मालिकेत उत्तीर्ण झाल्याचा पुरावा आहे आणि त्यानंतरच ती बुडाली.

निग्रो कार - खळबळ उडवून देणारी

आश्चर्यकारक कल्पना - कॉम्प्रेस्ड एअरद्वारे चालणारी कार - एक मिथक बनली

सेर्गेई लेस्कोव्ह

पृथ्वीवरील ज्ञात तेलाचे साठे 50 वर्षांपेक्षा जास्त काळ टिकणार नाहीत. ते गॅसोलीन बदलण्याचा प्रयत्न करीत आहेत, जे इतर गोष्टींबरोबरच मोठ्या शहरांमध्ये वायू प्रदूषणाचे मुख्य स्त्रोत आहे. आणि द्रवीकृत नैसर्गिक वायू, आणि सर्व प्रकारचे संश्लेषित वायू आणि द्रव आणि अगदी अल्कोहोल. बर्याच काळापासून इलेक्ट्रिक कारवर आशा ठेवल्या गेल्या होत्या, परंतु ते तपशीलकमी आहेत, आणि ऊर्जा स्त्रोताचा पुनर्वापर करणे ही पर्यावरणीय समस्या असल्याचे सिद्ध झाले आहे. आणि येथे एक नवीन, आश्चर्यकारक कल्पना आहे - कॉम्प्रेस्ड एअरद्वारे चालणारी कार.

फ्रेंच अभियंता गाय नेग्रेने फॉर्म्युला 1 कार आणि एअरक्राफ्ट इंजिनसाठी त्याच्या स्टार्टर्ससह ऑटोमोटिव्ह जगात प्रसिद्धी मिळवली. त्याच्या डिझाइन डॉजियरमध्ये 70 पेटंट आहेत. हे सूचित करते की नीग्रो हा स्वत: ची शिकवलेली व्यक्ती नाही जो त्याच्या शोधांमुळे सर्वांना त्रास देतो कार कंपन्याशांतता काही वर्षांपूर्वी, आदरणीय निग्रोने एमडीआय (मोटर डेव्हलपमेंट इंटरनॅशनल) ही कंपनी तयार केली, ज्याने कॉम्प्रेस्ड एअर इंजिन विकसित करण्यास सुरुवात केली. कोणत्याही तज्ञाची पहिली प्रतिक्रिया म्हणजे मूर्खपणा, मूर्खपणा आणि पुन्हा मूर्खपणा. परंतु 1997 मध्ये, मेक्सिकोमधील परिवहनविषयक संसदीय आयोगाला या विकासामध्ये रस निर्माण झाला आणि तज्ञांनी ब्रिग्नोल येथील प्लांटला भेट दिली आणि जगातील सर्वात प्रदूषित राजधानी असलेल्या मेक्सिको सिटीमधील सर्व 87 हजार टॅक्सी हळूहळू बदलण्याच्या करारावर स्वाक्षरी केली. स्वच्छ "उच्छवास" असलेल्या कार.

दोन वर्षांपूर्वी, ऑटो आफ्रिका एक्स्पो 2000 मध्ये, ई नावाच्या निग्रो संघाने तयार केलेल्या संकल्पना कारचे सादरीकरण झाले. व्हॉल्यूशन. वचन दिल्याप्रमाणे, त्याने संकुचित हवा इंधन म्हणून वापरली. जोहान्सबर्गमध्ये, सामान्य रूचीच्या लाटेवर, 2002 मध्ये शून्य प्रदूषण इंजिनसह चमत्कारी कारचे मालिका उत्पादन सुरू करण्याची घोषणा केली गेली. दक्षिण आफ्रिकेत ते 3 हजार ई बनवायचे होते. व्हॉल्यूशन. नेमलेले वर्ष अगदी जवळ आले आहे. "एअर कार" कुठे आहे?

या विषयावर बरीच प्रकाशने आहेत, परंतु वैशिष्ट्ये आजूबाजूला उडी मारतात, जणू काही आपण तंत्रज्ञानाबद्दल नाही तर अरबी स्टॅलियनबद्दल बोलत आहोत. तुम्ही सर्व प्रोटोकॉलची सरासरी काढल्यास, तुम्हाला खालील पोर्ट्रेट मिळेल: e. व्हॉल्यूशनचे वजन 700 किलो, शून्य प्रदूषण मोटर - 35 किलो. इंधन भरल्याशिवाय ही कार 200 किमी प्रवास करू शकते. कमाल वेग - 130 किमी/ता. 80 किमी/तास वेगाने ते 10 तास प्रवास करू शकते. अंदाजे किंमत - 10 हजार डॉलर्स.

सिलिंडरमध्ये हवा पंप करण्यासाठी, आपल्याला उर्जेची आवश्यकता असते आणि पॉवर प्लांट देखील प्रदूषणाचे स्रोत आहेत. प्रकल्पाच्या लेखकांनी गॅसोलीन, इलेक्ट्रिक आणि एअर इंजिनसाठी "ऑइल रिफायनरी - कार" चेनमधील कार्यक्षमतेची गणना केली: अनुक्रमे 9, 13 आणि 20%. म्हणजेच, "एअर बलून" लक्षणीय फरकाने आघाडीवर आहे. इंधन भरण्यास सुमारे 4 तास लागतात आणि सिलेंडर तळाशी लपलेले असतात.

"एअर व्हेंट" च्या ऑपरेशनचे सिद्धांत अंतर्गत ज्वलन इंजिनपेक्षा वेगळे नाही. नाही, केवळ ज्वलनासाठी इंधनाच्या कमतरतेमुळे. याव्यतिरिक्त, इग्निशन सिस्टम, इंधन इंजेक्शन किंवा गॅस टाकी नाहीत. सिलेंडरमधील हवा 200 वातावरणाच्या दाबाखाली असते. डिझाइनर्सची कल्पना अशी आहे: एक्झॉस्टचा काही भाग एका लहान सिलेंडरमध्ये शोषला जातो आणि पिस्टनद्वारे 20 वायुमंडलाच्या दाबाने संकुचित केला जातो. 400 अंशांपर्यंत गरम केलेली हवा एका चेंबरमध्ये ढकलली जाते, जी दहन कक्षाशी साधर्म्य असते. हे सिलेंडर्समधून संकुचित हवेसह पुरवले जाते. ते गरम होते - आणि परिणामी, सिलेंडर पिस्टन हलतो, क्रँकशाफ्टमध्ये कार्यरत शक्ती प्रसारित करतो.

जसजसे आम्ही जाहीर केलेल्या प्रकाशन तारखेच्या जवळ जातो, तसतसे या विषयावरील प्रकाशनांमधील विसंगती अधिकाधिक लक्षात येण्यासारखी होत जाते. गाय नेग्राच्या संघाला गंभीर सामना करावा लागला असे दिसते तांत्रिक समस्या. परिस्थिती स्पष्ट करण्यासाठी, इझ्वेस्टिया-नौका राज्यातून आपल्या देशातील सर्वात अधिकृत तज्ञांकडे वळले. वैज्ञानिक केंद्र"संशोधन ऑटोमोबाईल आणि मोटर वाहन संस्था (NAMI)".

आम्ही या इंजिनच्या ऑपरेटिंग सायकलची गणना केली," NAMI च्या गॅस उपकरण विभागाचे प्रमुख व्लादिस्लाव लुक्सो म्हणाले. - निसर्गाच्या मूलभूत नियमांना फसवण्याचा, थर्मोडायनामिक्सच्या नियमांना मागे टाकण्याचा हा आणखी एक प्रयत्न आहे. आपण ही कल्पना विकसित करू शकता: ड्रायव्हरला त्याच्या पायांनी हवा पंप करा. कॉम्प्रेस्ड एअर इंजिनची कल्पना मूर्खपणाची आहे कारण त्याची कार्यक्षमता खूपच कमी आहे. प्रति किलोग्रॅम वजनाच्या यांत्रिक कम्प्रेशनमधून मिळणारी ऊर्जा हायड्रोकार्बन इंधनाच्या रासायनिक ऊर्जेच्या 20-30 पट कमी आहे. गॅसोलीनला कोणतेही प्रतिस्पर्धी नाहीत. केवळ अणुऊर्जेमध्ये उच्च निर्देशक असतात. हे ई. व्हॉल्यूशन फक्त कमी अंतराचा प्रवास करू शकेल, जसे हवेवर चालणारी खेळणी उडतात.

संकुचित एअर इंजिनबद्दल संशयास्पद वृत्तीचा अर्थ असा नाही, NAMI तज्ञांना याची खात्री आहे की गॅसोलीन इंजिनला पर्याय शोधण्याचा प्रयत्न नशिबात आहे. मध्ये सहन करण्यायोग्य वैशिष्ट्ये प्राप्त करणे आधीच शक्य झाले आहे गॅस इंजिनप्रोपेन-ब्युटेनवर, जे गॅसोलीन इंजिनमध्ये इंधन उष्णता हस्तांतरणात केवळ 1.5 पट निकृष्ट आहे. चोन्किनचा मित्र ग्लॅडिशेव्हच्या आदेशानुसार, बायोगॅसचा वापर करून इंजिन विकसित करण्यासाठी प्रयत्न केले जात आहेत, जे सर्व प्रकारच्या कचऱ्यापासून मिळते.

हायड्रोजनला उत्तम संभावना आहेत आणि त्याचे उपयोग खूप वैविध्यपूर्ण आहेत - ॲडिटीव्हपासून ते गॅसोलीनपर्यंत द्रवीकरण किंवा धातू (हायड्राइड्स) सह संयुगेच्या स्वरूपात वापरणे. त्यानुसार नवीनतम घडामोडी NAMI, हायड्रोजन जाळणे चांगले नाही: ते इंधन घटकामध्ये प्रतिक्रिया देते, विद्युत प्रवाह निर्माण करते, ज्याचे यांत्रिक उर्जेमध्ये रूपांतर होते. दुसरा पर्याय म्हणजे अल्कोहोल, जो गॅसपेक्षा ऊर्जावान "मजबूत" आहे, जरी गॅसोलीनपेक्षा "कमकुवत" आहे. ब्राझीलमध्ये अल्कोहोलची इंजिने मोठ्या प्रमाणात पसरली आहेत. खरे आहे, रशियामध्ये हे डिझाइन सादर करण्याबद्दल बोलण्यात काही अर्थ नाही - हे फक्त मूर्ख आहे.

कारमध्ये हवा भरली जाईल

नवीन ऊर्जा वाहकांच्या शोधात, ऑटोमोटिव्ह अभियंते वीज, हायड्रोजन, वनस्पती तेल, अल्कोहोल आणि इतर अक्षय वाहकांवर चालणारी इंजिन विकसित करत आहेत. वळण संपीडित हवेकडे आले आहे - कदाचित सर्वात पर्यावरणास अनुकूल इंधन.

सर्वात मोठी भारतीय वाहन निर्माता कंपनी टाटा ने कॉम्प्रेस्ड एअरद्वारे चालणाऱ्या कारच्या बाजारपेठेत आगामी प्रवेशाची घोषणा केली आहे. 300 वायुमंडलाच्या दाबाने संकुचित केलेली हवा एका विशेष टाकीमधून पारंपारिक अंतर्गत ज्वलन इंजिन सारख्या पॉवर युनिटला पुरवली जाते.

वायवीय कार 700 क्यूबिक मीटर क्षमतेसह 4-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज आहे. हे इंजिन टाकीतील संकुचित हवा वातावरणातील (बाहेरील) हवेसह मिसळते, ज्यामुळे अतिरिक्त बचत होते. इंजिनमध्ये शहरातील रहदारीसाठी पुरेशी गतिशीलता आहे आणि कमाल वेग 100 किमी/तास पेक्षा जास्त.
विकसकांनी अंतर वाढविले आहे की कार इंधन न भरता प्रवास करू शकते - 300 किमी पेक्षा जास्त. शहरी मोडमध्ये, राखीव 200-250 किमीसाठी पुरेसे असू शकते. 340 लीटर कॉम्प्रेस्ड एअर टँकमध्ये 90 क्यूबिक मीटर हवा असते. हे फायबरग्लासचे बनलेले आहे, म्हणून ते हलके आणि सुरक्षित आहे.

इंधन भरण्याचे दोन मार्ग आहेत: सर्व्हिस स्टेशनवर किंवा कोणत्याही इलेक्ट्रिकल आउटलेटजवळ. सर्व्हिस स्टेशनवर, टाकी पूर्णपणे भरण्यासाठी फक्त तीन मिनिटे लागतील. आपण अंगभूत कंप्रेसर वापरून ड्रायव्हरसाठी सोयीस्कर कोणत्याही ठिकाणी इंधन भरू शकता, परंतु यास बरेच तास लागतील. विकसकांच्या मते, टाकी पूर्णपणे भरण्यासाठी अंदाजे 2-3 डॉलर्स (यूएस आणि EU देशांमधील विजेच्या किमतींवर) खर्च येईल. इंधनाची किंमत प्रति 100 किमी सुमारे $1 असेल. आणि तेल दर 50 हजार किलोमीटरवर एकदाच बदलावे लागेल - हे अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या तुलनेत कमीतकमी तीन पट कमी आहे.

टाटा मोटर्समध्ये वायवीय वाहनांचे उत्पादन या वर्षी सुरू होईल; मुख्य बाजारपेठ युनायटेड स्टेट्स, EU देश, इस्रायल आणि दक्षिण आफ्रिका असावी.
भारतातील टाटा एअर कारची अंदाजे किंमत $11,000 असेल. जेव्हा मोठ्या प्रमाणात उत्पादन केले जाते, तेव्हा एअर इंजिन इलेक्ट्रिक वाहन इंजिनपेक्षा लक्षणीय स्वस्त असू शकते.

या मॉडेलचा विकसक एमडीआय होता, ज्याने आधीच 12 देशांतील उत्पादकांसह वायवीय कारच्या उत्पादनासाठी करार केला आहे. सध्या यूएसए, इंग्लंड, फ्रान्स, स्पेन, ब्राझील आणि इतर देशांमधील उत्पादकांकडून एअर कारच्या मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनाची शक्यता विचारात घेतली जात आहे.
हवाई वाहनाच्या चार बॉडी स्टाइल आधीच विकसित केल्या गेल्या आहेत: पाच सीटर कूप, व्हॅन, टॅक्सी आणि पिकअप ट्रक.

संकुचित हवेने चालणाऱ्या वाहनाची कल्पना तशी नवीन नाही. 19 व्या शतकात, हे तत्त्व खाणीच्या ट्रॉलीसाठी वापरले जात असे. BTR-50PK इंजिन सुरू करण्यासाठी समान तत्त्व वापरले जाते, जे सेवेत आहे रशियन सैन्य: स्टार्टर अयशस्वी झाल्यास, इंजिन कॉम्प्रेस्ड एअरद्वारे सुरू केले जाईल.

MDI मधील आविष्कारक गाय नेग्रे, ज्यांनी यापूर्वी फॉर्म्युला 1 संघांसाठी काम केले होते, 1991 मध्ये डिझाइन केलेले संकरित इंजिन, गॅसोलीन किंवा संकुचित हवेवर चालत आहे. एअर इंजिन तयार करण्यासाठी आणि सुधारण्यासाठी विकास त्याच्या आणि इतर देशांतील शास्त्रज्ञांनी 15 वर्षांहून अधिक काळ केला आहे.

काही वर्षांपूर्वी, अशी बातमी जगभर पसरली होती भारतीय कंपनीटाटा कॉम्प्रेस्ड एअरवर चालणारी कार लॉन्च करणार आहे. योजना योजनाच राहिल्या, परंतु वायवीय कार स्पष्टपणे एक ट्रेंड बनल्या आहेत: दरवर्षी अनेक व्यवहार्य प्रकल्प दिसतात आणि प्यूजिओने 2016 मध्ये कन्व्हेयरवर एअर हायब्रिड ठेवण्याची योजना आखली. वायवीय कार अचानक फॅशनेबल का बनल्या?

नवीन सर्व काही जुने विसरले आहे. अशाप्रकारे, 19व्या शतकाच्या शेवटी, इलेक्ट्रिक कार त्यांच्या गॅसोलीन समकक्षांपेक्षा अधिक लोकप्रिय होत्या, नंतर त्या विस्मृतीच्या शतकापासून वाचल्या आणि नंतर पुन्हा "राखेतून उठल्या". हेच वायवीय उपकरणांवर लागू होते. 1879 मध्ये, फ्रेंच विमानचालन प्रवर्तक व्हिक्टर टॅटिन यांनी ए? रोप्लेन, जे कॉम्प्रेस्ड एअर इंजिनमुळे हवेत उगवायचे होते. पूर्ण आकाराचे विमान तयार झाले नसले तरी या मशीनचे मॉडेल यशस्वीरित्या उड्डाण केले.

वायवीय मोटर्सचे पूर्वज जमीन वाहतूकआणखी एक फ्रेंच बनला, लुई मेकार्स्की, ज्याने पॅरिसियन आणि नॅन्टेस ट्रामसाठी समान पॉवर युनिट विकसित केले. 1870 च्या उत्तरार्धात नॅन्टेसने यंत्रांची चाचणी केली आणि 1900 पर्यंत मेकार्स्कीकडे 96 ट्रॅमचा ताफा होता, ज्यामुळे प्रणालीची प्रभावीता सिद्ध झाली. त्यानंतर, वायवीय "फ्लीट" ची जागा इलेक्ट्रिकने घेतली, परंतु प्रारंभ झाला. नंतर, वायवीय लोकोमोटिव्हला व्यापक अनुप्रयोगाचे एक अरुंद क्षेत्र सापडले - खाण. त्याच वेळी, कारवर एअर इंजिन स्थापित करण्याचा प्रयत्न सुरू झाला. पण आधी XXI ची सुरुवातशतकानुशतके, हे प्रयत्न अलिप्त राहिले आणि लक्ष देण्यासारखे नव्हते.

साधक: कोणतेही हानिकारक उत्सर्जन नाही, घरी कारमध्ये इंधन भरण्याची क्षमता, इंजिन डिझाइनच्या साधेपणामुळे कमी किंमत, ऊर्जा पुनर्प्राप्ती वापरण्याची शक्यता (उदाहरणार्थ, कारच्या ब्रेकिंगमुळे कॉम्प्रेशन आणि अतिरिक्त हवेचा संचय ). बाधक: कमी कार्यक्षमता (5−7%) आणि ऊर्जा घनता; बाह्य उष्मा एक्सचेंजरची आवश्यकता, कारण जेव्हा हवेचा दाब कमी होतो तेव्हा इंजिन मोठ्या प्रमाणात थंड होते; कमी कामगिरी निर्देशकवायवीय वाहने.

हवेचे फायदे

एअर मोटर (किंवा, जसे ते म्हणतात, एअर सिलेंडर) हवेच्या विस्ताराच्या ऊर्जेमध्ये रूपांतरित करते यांत्रिक काम. त्याचे ऑपरेटिंग तत्त्व हायड्रॉलिक प्रमाणेच आहे. एअर मोटरचे "हृदय" पिस्टन आहे ज्याला रॉड जोडलेला आहे; रॉडभोवती एक स्प्रिंग जखमेच्या आहे. चेंबरमध्ये प्रवेश करणारी हवा, वाढत्या दाबाने, स्प्रिंगच्या प्रतिकारांवर मात करते आणि पिस्टन हलवते. एक्झॉस्ट टप्प्यात, जेव्हा हवेचा दाब कमी होतो, तेव्हा स्प्रिंग पिस्टनला परत करतो प्रारंभिक स्थिती- आणि सायकलची पुनरावृत्ती होते. वायवीय सिलेंडरला "अंतर्गत नॉन-दहन इंजिन" म्हटले जाऊ शकते.

अधिक सामान्य झिल्ली योजना आहे जिथे सिलेंडरची भूमिका लवचिक पडद्याद्वारे खेळली जाते, ज्याला स्प्रिंग असलेली रॉड त्याच प्रकारे जोडलेली असते. त्याचा फायदा असा आहे की त्याला हलत्या घटकांच्या फिटमध्ये अशा उच्च परिशुद्धतेची आवश्यकता नाही; वंगण, आणि कार्यरत चेंबरची घट्टपणा वाढते. रोटरी (प्लेट) वायवीय इंजिन देखील आहेत - व्हँकेल अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे ॲनालॉग्स.

फ्रेंच MDI ची छोटी तीन आसनी वायवीय कार येथे सर्वसामान्यांसाठी सादर करण्यात आली जिनिव्हा मोटर शो 2009. त्याला समर्पित बाईक लेनवर चालवण्याचा अधिकार आहे आणि त्याला चालकाचा परवाना आवश्यक नाही. कदाचित सर्वात आशाजनक वायवीय कार.

वायवीय मोटरचे मुख्य फायदे म्हणजे त्याची पर्यावरणीय मैत्री आणि कमी खर्च"इंधन". वास्तविक, त्यांच्या कचरा-मुक्त स्वभावामुळे, वायवीय लोकोमोटिव्ह खाण उद्योगात व्यापक बनले आहेत - मर्यादित जागेत अंतर्गत ज्वलन इंजिन वापरताना, हवा त्वरीत प्रदूषित होते, ज्यामुळे कामाची परिस्थिती झपाट्याने बिघडते. वायवीय इंजिनचे एक्झॉस्ट वायू सामान्य हवा असतात.

वायवीय सिलेंडरचा एक तोटा तुलनेने आहे कमी घनताऊर्जा, म्हणजे, कार्यरत द्रवपदार्थाच्या प्रति युनिट व्हॉल्यूमवर व्युत्पन्न होणारी उर्जा. तुलना करा: हवेची (30 MPa च्या दाबाने) ऊर्जा घनता सुमारे 50 kWh प्रति लिटर आहे आणि नियमित पेट्रोल— 9411 kWh प्रति लिटर! म्हणजेच, इंधन म्हणून गॅसोलीन जवळजवळ 200 पट अधिक प्रभावी आहे. जरी खात्यात घेणे फार नाही उच्च कार्यक्षमता गॅसोलीन इंजिनते शेवटी 1600 kWh प्रति लिटर "उत्पादन" करते, जे वायवीय सिलेंडरच्या कार्यक्षमतेपेक्षा लक्षणीय आहे. हे वायवीय मोटर्सचे सर्व कार्यप्रदर्शन निर्देशक आणि त्यांनी चालविलेल्या मशीन्स (पॉवर रिझर्व्ह, वेग, पॉवर इ.) मर्यादित करते. याव्यतिरिक्त, एअर इंजिनची कार्यक्षमता तुलनेने कमी आहे - सुमारे 5-7% (अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी 18-20% विरूद्ध).

XXI शतकातील न्यूमॅटिक्स

21 व्या शतकातील पर्यावरणीय समस्यांच्या निकडीने अभियंत्यांना रस्त्यावरील वाहनासाठी इंजिन म्हणून वायवीय सिलेंडर वापरण्याच्या दीर्घकाळ विसरलेल्या कल्पनेकडे परत जाण्यास भाग पाडले आहे. खरं तर, वायवीय कार अगदी इलेक्ट्रिक कारपेक्षा पर्यावरणास अनुकूल असते, ज्याच्या डिझाइन घटकांमध्ये पर्यावरणास हानिकारक पदार्थ असतात. वायवीय सिलेंडरमध्ये हवा असते आणि हवेशिवाय काहीही नसते.

म्हणून, मुख्य अभियांत्रिकी कार्य म्हणजे वायवीय कारला अशा स्वरूपात आणणे ज्यामध्ये ती कार्यक्षमता आणि किंमतीच्या बाबतीत इलेक्ट्रिक वाहनांशी स्पर्धा करू शकेल. या प्रकरणात अनेक तोटे आहेत. उदाहरणार्थ, हवेच्या निर्जलीकरणाची समस्या. जर संकुचित हवेमध्ये द्रवपदार्थाचा एक थेंब देखील असेल तर कार्यरत द्रवपदार्थाच्या विस्तारादरम्यान जोरदार थंड होण्यामुळे, ते बर्फात बदलेल आणि इंजिन फक्त थांबेल (किंवा दुरुस्तीची देखील आवश्यकता असेल). सामान्य उन्हाळ्याच्या हवेमध्ये प्रति 1 मीटर 3 अंदाजे 10 ग्रॅम द्रव असते आणि एक सिलेंडर भरताना, अतिरिक्त ऊर्जा (सुमारे 0.6 kWh) निर्जलीकरणासाठी खर्च करणे आवश्यक आहे - आणि ही ऊर्जा अपरिवर्तनीय आहे. हा घटक उच्च-गुणवत्तेच्या होम रिफिलिंगची शक्यता नाकारतो - निर्जलीकरण उपकरणे घरी स्थापित आणि ऑपरेट केली जाऊ शकत नाहीत. आणि ही फक्त एक समस्या आहे.

तथापि, वायवीय कारची थीम विसरण्याइतकी आकर्षक होती.

पूर्ण टाकीवर आणि पूर्ण चार्ज air Peugeot 2008 संकरित हवा 1300 किमी पर्यंत प्रवास करू शकतो.

थेट मालिकेत जायचे?

एअर मोटरचे तोटे कमी करण्याचा एक उपाय म्हणजे कार हलकी करणे. खरंच, शहर मिनीकारला मोठ्या श्रेणीची आणि वेगाची आवश्यकता नसते, परंतु महानगरातील पर्यावरणीय कामगिरी महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावते. फ्रेंच-इटालियन अभियंते नेमके हेच मोजत आहेत. मोटर कंपनीडेव्हलपमेंट इंटरनॅशनल, ज्यांनी 2009 च्या जिनिव्हा मोटर शोमध्ये MDI AIRpod न्यूमॅटिक व्हीलचेअर आणि त्याची अधिक गंभीर आवृत्ती, MDI OneFlowAir सह जगाला सादर केले. एमडीआयने 2003 मध्ये वायवीय कारसाठी "लढा" सुरू केला, इओलो कार संकल्पना दर्शविली, परंतु केवळ दहा वर्षांनंतर, बर्याच अडथळ्यांना सामोरे जावे लागल्यानंतर, फ्रेंच असेंब्ली लाईनसाठी स्वीकार्य समाधानापर्यंत पोहोचले.

एमडीआय एअरपॉड हा कार आणि मोटारसायकलमधील क्रॉस आहे, व्हीलचेअरचा थेट ॲनालॉग आहे, कारण तो यूएसएसआरमध्ये अनेकदा म्हटले जात असे. 5.45-अश्वशक्तीच्या एअर इंजिनमुळे, केवळ 220 किलो वजनाचे तीन चाकी धावणे 75 किमी/ताशी वेगाने धावू शकते आणि त्याची श्रेणी ताशी 100 किमी आहे. मूलभूत आवृत्तीकिंवा अधिक गंभीर कॉन्फिगरेशनमध्ये 250 किमी. विशेष म्हणजे, AIRpod मध्ये स्टीयरिंग व्हील अजिबात नाही - कार जॉयस्टिकद्वारे नियंत्रित केली जाते. सिद्धांततः, ती रस्त्यांप्रमाणे फिरू शकते सामान्य वापर, आणि दुचाकी मार्गांवर.

एआयआरपॉडमध्ये मोठ्या प्रमाणात उत्पादनाची प्रत्येक संधी आहे, कारण ॲमस्टरडॅमसारख्या विकसित सायकलिंग पायाभूत सुविधा असलेल्या शहरांमध्ये अशा मशीन्सना मागणी असू शकते. विशेष सुसज्ज स्टेशनवर एका एअर रिफ्युएलिंगसाठी सुमारे दीड मिनिटे लागतात आणि प्रवासाची किंमत शेवटी 0.5 प्रति 100 किमी आहे - ते स्वस्त असू शकत नाही. तरीसुद्धा, मालिका निर्मितीसाठी (स्प्रिंग 2014) नमूद केलेली तारीख आधीच निघून गेली आहे आणि गोष्टी अजूनही आहेत. कदाचित MDI AIRpod 2015 मध्ये युरोपियन शहरांच्या रस्त्यावर दिसून येईल.

क्रॉस-कंट्री मोटरसायकल, ऑस्ट्रेलियन डीन बेनस्टेड यांनी यामाहा चेसिसवर बांधलेली आहे, ती 140 किमी/ताशी वेग वाढवण्यास आणि 60 किमी/तास वेगाने तीन तास नॉन-स्टॉप चालविण्यास सक्षम आहे. अँजेलो डी पिएट्रो सिस्टमचे एअर इंजिन फक्त 10 किलो वजनाचे आहे.

दुसरी प्री-प्रॉडक्शन संकल्पना म्हणजे भारतीय दिग्गज टाटाचा प्रसिद्ध प्रकल्प, मिनीकॅट कार. हा प्रकल्प एकाच वेळी AIRpod सह लाँच करण्यात आला होता, परंतु, युरोपियन लोकांप्रमाणेच, भारतीयांनी या कार्यक्रमात चार चाके, एक ट्रंक आणि पारंपारिक मांडणी असलेली एक सामान्य, पूर्ण क्षमतेची मायक्रोकार समाविष्ट केली होती (एआयआरपॉडमध्ये, नोट, प्रवासी आणि ड्रायव्हर त्यांच्यासोबत बसतात. एकमेकांना पाठीशी घालतात). टाटाचे वजन थोडे अधिक आहे, 350 किलो, कमाल वेग 100 किमी/तास आहे, श्रेणी 120 किमी आहे, म्हणजेच मिनीकॅट संपूर्णपणे कारसारखी दिसते, खेळण्यासारखी नाही. विशेष म्हणजे, टाटाने सुरवातीपासून एअर इंजिन विकसित करण्यासाठी संघर्ष केला नाही, परंतु $28 दशलक्षमध्ये MDI च्या विकासाचा वापर करण्याचे अधिकार विकत घेतले (ज्याने नंतरचे ते तरंगत राहू दिले) आणि मोठे वाहन चालविण्यासाठी इंजिनमध्ये सुधारणा केली. सिलिंडर भरताना हवा गरम करण्यासाठी विस्तारणारी हवा थंड झाल्यावर सोडलेल्या उष्णतेचा वापर हे या तंत्रज्ञानाचे वैशिष्ट्य आहे.

सुरुवातीला, टाटा 2012 च्या मध्यात MiniCAT ला उत्पादन लाइनवर आणणार होते आणि दरवर्षी सुमारे 6,000 युनिट्सचे उत्पादन करणार होते. परंतु चाचणी सुरूच आहे आणि मालिका उत्पादन चांगल्या वेळेपर्यंत पुढे ढकलण्यात आले आहे. त्याच्या विकासादरम्यान, संकल्पनेने त्याचे नाव बदलण्यात व्यवस्थापित केले (पूर्वी त्याला OneCAT म्हटले जात असे) आणि डिझाइन, त्यामुळे त्याची कोणती आवृत्ती शेवटी विक्रीवर जाईल हे कोणालाही माहिती नाही. अगदी टाटा प्रतिनिधींनाही असे वाटते.

दोन चाकांवर

कॉम्प्रेस्ड एअर व्हेईकल जितके हलके असेल तितके ते ऑपरेशनल आणि आर्थिक कामगिरीच्या बाबतीत अधिक कार्यक्षम आहे. या विधानातून तार्किक निष्कर्ष असा आहे - स्कूटर किंवा मोटरसायकल का बनवू नये?

ऑस्ट्रेलियन डीन बेनस्टेडची ही चिंता होती, ज्यांनी 2011 मध्ये जगाला दाखवून दिले. मोटोक्रॉस बाईकइंजिन एअरने विकसित केलेल्या पॉवर युनिटसह O 2 पर्स्युट. नंतरचे आधीच नमूद केलेल्या रोटरीमध्ये माहिर आहेत एअर इंजिनअँजेलो डी पिएट्रो यांनी डिझाइन केलेले. खरं तर, हे दहन न करता एक क्लासिक "वँकेल" लेआउट आहे - रोटर चेंबरला हवा पुरवठा करून चालविला जातो. विकास करताना बेनस्टेड उलट मार्गाने गेला. त्याने प्रथम इंजिन एअरकडून इंजिन मागवले आणि नंतर यामाहा WR250R उत्पादनातील फ्रेम आणि काही घटक वापरून त्याच्याभोवती मोटरसायकल तयार केली. कार आश्चर्यकारकपणे ऊर्जा कार्यक्षम असल्याचे दिसून आले: ती एका भरावावर 100 किमी व्यापते आणि सिद्धांततः, कमाल वेग 140 किमी / तासापर्यंत पोहोचते. हे आकडे, तसे, अनेक इलेक्ट्रिक मोटारसायकलींपेक्षा जास्त आहेत. बेनस्टेडने चतुराईने सिलिंडरच्या आकारावर खेळले, ते फ्रेममध्ये बसवले - यामुळे जागा वाचली; इंजिन त्याच्या गॅसोलीन समकक्षापेक्षा दुप्पट कॉम्पॅक्ट आहे, आणि मुक्त जागामोटारसायकलचे मायलेज दुप्पट करून तुम्हाला दुसरा सिलेंडर स्थापित करण्याची परवानगी देते.

परंतु, दुर्दैवाने, जेम्स डायसनने स्थापन केलेल्या प्रतिष्ठित आविष्कार पुरस्कारासाठी नामांकन मिळाले असले तरी, O 2 Pursuit हे केवळ एक वेळचे खेळणे राहिले. दोन वर्षांनंतर, बेन्स्टेडची कल्पना दुसऱ्या ऑस्ट्रेलियन, डार्बी बिचेनोने उचलून धरली, ज्याने मोटारसायकल नव्हे तर पूर्णपणे शहरी वाहन, स्कूटर तयार करण्यासाठी समान डिझाइन वापरण्याचा प्रस्ताव दिला. त्याचे EcoMoto 2013 मेटल आणि बांबूचे बनलेले असावे (प्लास्टिक नाही), परंतु रेंडरिंग आणि ड्रॉइंगच्या पलीकडे गोष्टी अद्याप प्रगती करू शकलेल्या नाहीत.

बेन्स्टेड आणि बिचेनो व्यतिरिक्त, इव्हिन आय यांगने 2010 मध्ये अशीच कार तयार केली (त्याच्या प्रकल्पाला ग्रीन स्पीड एअर मोटरसायकल असे म्हणतात). तिन्ही डिझायनर, तसे, रॉयल मेलबर्न इन्स्टिट्यूट ऑफ टेक्नॉलॉजीचे विद्यार्थी होते, आणि म्हणून त्यांचे प्रकल्प सारखेच आहेत, तेच इंजिन वापरतात आणि... त्यांना मालिकेसाठी संधी नाही, उर्वरित संशोधन कार्य.

2011 क्रीडा मध्ये टोयोटा कारकु:रिनने जागतिक वेगाचा विक्रम केला वाहनसंकुचित हवेच्या ऊर्जेद्वारे चालविले जाते. सामान्यतः, वायवीय कार 100-110 किमी/तास पेक्षा जास्त वेग घेत नाहीत, परंतु टोयोटा संकल्पनेने 129.2 किमी/ताशी अधिकृत परिणाम दर्शविला. वेगावर लक्ष केंद्रित केल्यामुळे, कु: रिन एका चार्जवर केवळ 3.2 किमी प्रवास करू शकले, परंतु तीन-चाकी सिंगल-सीटर कारला अधिक आवश्यक नाही. विक्रम प्रस्थापित झाला आहे. विशेष म्हणजे, त्यापूर्वी हा विक्रम फक्त 75.2 किमी/ताशी होता आणि 2010 च्या उन्हाळ्यात अमेरिकन डेरेक मॅक्लीशने डिझाइन केलेल्या सिल्व्हर रॉड कारने बोनविले येथे सेट केला होता.

प्रारंभी कॉर्पोरेशन

वरील पुष्टी करते की हवाई कारचे भविष्य आहे, परंतु बहुधा " शुद्ध स्वरूप" तरीही त्यांच्या मर्यादा आहेत. हाच MDI AIRpod सर्व क्रॅश चाचण्यांमध्ये पूर्णपणे अयशस्वी झाला, कारण त्याच्या अल्ट्रा-लाइट डिझाइनने ड्रायव्हर आणि प्रवाशांचे योग्यरित्या संरक्षण करू दिले नाही.

परंतु हायब्रीड कारमध्ये उर्जेचा अतिरिक्त स्त्रोत म्हणून वायवीय तंत्रज्ञानाचा वापर करणे शक्य आहे. या संदर्भात, Peugeot ने घोषणा केली की 2016 पासून काही Peugeot 2008 क्रॉसओवर तयार केले जातील संकरित आवृत्ती, त्यातील एक घटक हायब्रिड एअरची स्थापना असेल. ही प्रणाली बॉशच्या सहकार्याने विकसित केली गेली; त्याचे सार असे आहे की अंतर्गत ज्वलन इंजिनची उर्जा विजेच्या स्वरूपात (पारंपारिक संकरांप्रमाणे) नाही तर संकुचित हवेच्या सिलेंडरमध्ये साठवली जाईल. योजना मात्र योजनाच राहतात: सध्या, उत्पादन कारस्थापना स्थापित केलेली नाही.

Peugeot 2008 Hybrid Air अंतर्गत ज्वलन इंजिन, हवेची उर्जा वापरून हालचाल करण्यास सक्षम असेल पॉवर युनिटकिंवा त्याचे संयोजन. दिलेल्या परिस्थितीत कोणता उर्जा स्त्रोत अधिक कार्यक्षम आहे हे सिस्टम स्वतः ओळखेल. शहरी चक्रात, विशेषतः, संकुचित हवेची उर्जा 80% वापरली जाईल - ते हायड्रॉलिक पंप चालवते, जे अंतर्गत दहन इंजिन बंद केल्यावर शाफ्ट फिरवते. या योजनेसह एकूण इंधन बचत 35% पर्यंत असेल. स्वच्छ हवेत चालत असताना, वाहनाचा कमाल वेग 70 किमी/ताशी मर्यादित असतो.

Peugeot संकल्पना पूर्णपणे व्यवहार्य दिसते. पर्यावरणीय फायद्यांचा विचार करून, पुढील पाच ते दहा वर्षांमध्ये अशा संकरितांना इलेक्ट्रिकचे स्थान मिळू शकते. आणि जग थोडे स्वच्छ होईल. किंवा ते होणार नाही.