बर्याचदा, कार उत्साही योग्य लक्ष देत नाहीत शीतलकव्ही इंजिन कूलिंग सिस्टम, आणि बहुतेक प्रकरणांमध्ये, ते केवळ शीतलक अजिबात बदलत नाहीत, परंतु त्यांच्या कारच्या इंजिन कूलिंग सिस्टममध्ये नेमके काय ओतले आहे हे देखील त्यांना माहित नसते. असा निष्काळजीपणा व्यर्थ आहे. सर्व केल्यानंतर, दरम्यान योग्य निवड पासून अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझपुढे अवलंबून आहे देखभालसंपूर्ण कार. तर, चला ते बाहेर काढूया कोणते चांगले आहे - अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ.

हा विभाग शीतलकअँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझसाठी केवळ रशियामध्येच अस्तित्वात आहे. घटनेच्या मूळ आणि इतिहासाबद्दल टोसोलामध्ये आधीच अनेक वेळा वर्णन केले आहे विविध माध्यमे जनसंपर्क. Arteco च्या मते, सर्व ब्रेकडाउनपैकी 22% पर्यंत थेट आणि 40% थेट किंवा अप्रत्यक्षपणे इंजिन कूलिंग सिस्टमशी संबंधित आहेत. म्हणून, कूलिंगकडे लक्ष द्या आणि योग्य निवडकूलंट पैसे आणि वेळ वाचविण्यात मदत करू शकते.

स्नेहन शीतलकांच्या रचनेत इथिलीन ग्लायकोल (कधीकधी प्रोपलीन ग्लायकॉलचे मिश्रण असलेले मिश्रण), पाणी आणि गंज अवरोधक ऍडिटीव्हचे संपूर्ण पॅकेज समाविष्ट असते. शीतलक विविध उत्पादकत्यांच्या रचनामध्ये समाविष्ट असलेल्या ऍडिटीव्हच्या उत्पादन तंत्रज्ञानामध्ये ते एकमेकांपासून तंतोतंत भिन्न आहेत.

तुमच्या कारसाठी शीतलक वंगण निवडताना, तुम्हाला प्रथम त्याच्या ऑपरेटिंग मॅन्युअलचा अभ्यास करणे आवश्यक आहे किंवा सेवा पुस्तककार निर्मात्याच्या शिफारशी आणि नंतरच्या लोकांना ज्ञात असलेल्या विशिष्ट द्रवपदार्थाचा वापर करण्याच्या संभाव्य बारकावे शोधण्यासाठी. अशा मॅन्युअलमध्ये, ऑटोमेकर विशिष्ट उत्पादक आणि ऑटोमेकरद्वारे घेतलेल्या सर्व चाचण्या आणि चाचण्या (प्रयोगशाळा, बेंच, ऑपरेशनल) यशस्वीरित्या उत्तीर्ण झालेल्या कटिंग फ्लुइड्सची नावे लिहून देऊ शकतात किंवा अशा द्रवांचा वर्ग लिहून देऊ शकतात. यामध्ये खालीलपैकी एक तंत्रज्ञान वापरून उत्पादित द्रव समाविष्ट आहे:

• पारंपारिक - अजैविक ऍसिडस् (नायट्रेट्स, नायट्रेट्स, बोरेट्स, सिलिकेट्स, फॉस्फेट्स, अमाइन्स) च्या क्षारांवर आधारित ऍडिटीव्ह पॅकेजेस असतात.
• कार्बोक्झिलेट (ओएटी) - सेंद्रिय ऍसिडस् (कार्बोनेट्स) च्या क्षारांवर आधारित ऍडिटीव्ह पॅकेजेस असतात,
• हायब्रीड - कार्बोक्झिलेट तंत्रज्ञानाचा एक प्रकार ज्यामध्ये सिलिकेट्स आणि/किंवा फॉस्फेट्सच्या किरकोळ जोडणीसह कार्बोक्झिलिक ऍसिडच्या क्षारांवर आधारित ऍडिटीव्ह पॅकेजेस तयार केली जातात).

चालू रशियन बाजारमुख्य म्हणजे पारंपारिक ( गोठणविरोधी) आणि कार्बोक्झिलेट ( गोठणविरोधी) तंत्रज्ञान.

गोठणविरोधीअँटीफ्रीझवर बरेच फायदे आहेत, ज्याबद्दल आपण निश्चितपणे स्वतःला परिचित केले पाहिजे:

1. इंजिन कूलिंग सिस्टमची कार्यक्षमता वाढली.

पारंपारिक तंत्रज्ञान फॉर्म वापरून उत्पादित शीतलक संरक्षणात्मक थरधातूच्या पृष्ठभागावर, जे 0.5 मिमी पर्यंत पोहोचू शकते.

जरी हा थर धातूला गंजण्यापासून वाचवतो, परंतु त्याच वेळी ते त्याच्या अत्यंत कमी थर्मल चालकतेमुळे उष्णतेचे अपव्यय (50% पर्यंत) लक्षणीयरीत्या कमी करते. अशा प्रकारे, अँटीफ्रीझ एक प्रकारचे इन्सुलेटर म्हणून कार्य करते, उष्णता हस्तांतरण खराब करते. परिणामी, इंजिन कार निर्मात्याने ठरवलेल्या आणि शिफारस केलेल्या तापमानापेक्षा जास्त तापमानावर काम करू लागते. हे यामधून अधिक ठरतो जलद पोशाखइंजिन, तसेच कमी शक्ती आणि उच्च इंधन वापर.

कूलस्ट्रीम सारख्या कार्बोक्झिलेट शीतलकांची इंजिन कूलिंग कार्यक्षमतेत वाढ होते. ज्या ठिकाणी 0.0006 mm (60 angstroms) गंज निर्माण होतो अशा ठिकाणी हे द्रव एक संरक्षक स्तर तयार करतात. आणि बाकीच्या आतील पृष्ठभागावर कोणताही संरक्षक थर तयार होत नसल्यामुळे, उष्णता नष्ट होत नाही.

2. अधिक दीर्घकालीनकार्बोक्झिलेटचा वापर शीतलक (अँटीफ्रीझ)

अँटीफ्रीझ ऍडिटीव्ह पॅकेजेसमध्ये अजैविक ऍसिड (नायट्रेट्स, बोरेट्स, सिलिकेट्स, फॉस्फेट्स, नायट्रेट्स) च्या क्षारांच्या रचना असतात.

हे सांगणे सुरक्षित आहे की 90% घरगुती शीतलकांच्या उत्पादनात, सिलिकेट्स आणि नायट्रेट्स सारख्या गंज अवरोधकांचा वापर केला जातो. या प्रकरणात, सिलिकेट्स प्रामुख्याने ॲल्युमिनियमच्या गंजरोधक संरक्षणाच्या उद्देशाने जोडले जातात आणि पोकळ्यांच्या क्षरणापासून संरक्षणाच्या उद्देशाने नायट्रेट्स जोडले जातात. या ऍडिटीव्ह्जचे पॅकेज संतुलित आहेत, परंतु जर एखाद्या घटकाच्या जलद वापरामुळे रचना विस्कळीत झाली तर शीतलक त्याचे फायदेशीर गुणधर्म गमावते. खालील आलेखामध्ये पाहिल्याप्रमाणे, सिलिकेट आणि नायट्रेट्स प्रथम कमी होतात आणि कारच्या 30-40 हजार किलोमीटर नंतर, त्यांच्यावर आधारित शीतलक त्याचे संरक्षणात्मक गुण जवळजवळ पूर्णपणे गमावते.

त्याच वेळी, कार्बोक्झिलेट तंत्रज्ञानाचा वापर करून तयार केलेले अँटीफ्रीझ जवळजवळ संपूर्ण वापराच्या कालावधीसाठी स्थिर राहतात. संरक्षणाबद्दल धन्यवाद, जे केवळ आवश्यक असलेल्या भागात कार्य करते, ॲडिटिव्ह्जचा वापर अधिक हळूहळू होतो. उदाहरणार्थ, या कारणास्तव, ब्रँड अँटीफ्रीझचे सेवा जीवन कूलस्ट्रीम प्रीमियमसाठी 250 हजार किमी किंवा 5 वर्षांच्या ऑपरेशनपर्यंत पोहोचते प्रवासी गाड्या, आणि साठी 650 हजार किमी ट्रक; आणि ब्रँड अँटीफ्रीझचे सेवा जीवन कूलस्ट्रीम मानक- 100 हजार किमी किंवा 2 वर्षे ऑपरेशन.

3. उच्च तापमानाच्या परिस्थितीत ॲल्युमिनियमचे उत्कृष्ट संरक्षण

बांधकाम प्रक्रियेत आधुनिक गाड्यास्ट्रक्चरल मटेरियल म्हणून ॲल्युमिनिअमचा वापर वाढतो आहे. आणि अलिकडच्या काळातील हा ट्रेंड पारंपारिक तंत्रज्ञानाचा वापर करून तयार केलेल्या शीतलकांसह खराबपणे एकत्र केला जातो - गोठणविरोधी.

मुख्य गैरसोय गोठणविरोधीउच्च तापमानात - 105 डिग्री सेल्सिअसपेक्षा जास्त आणि उच्च उष्णतेच्या प्रवाहात ॲल्युमिनियमचे संरक्षण करण्यासाठी अजैविक संयुगांवर आधारित त्याच्या ऍडिटीव्हची असमर्थता आहे. या कारणास्तव, बहुतेक ऑटोमेकर्सनी त्यांच्या कारमध्ये अँटीफ्रीझ वापरणे बंद केले आहे.

याउलट, कार्बोक्झिलेट अँटीफ्रीझ करते सर्वोत्तम मार्गॲल्युमिनियम आणि त्याच्या मिश्र धातुंनी बनवलेल्या संरचनांचे संरक्षण करा.

स्पष्टतेसाठी, टेबल वेगवेगळ्या शीतलकांमध्ये ॲल्युमिनियमच्या गंजासाठी उच्च-तापमान डायनॅमिक चाचणीचे तुलनात्मक परिणाम दर्शविते, पारंपारिक शीतलकांपेक्षा कार्बोक्झिलेट द्रवपदार्थांची श्रेष्ठता सिद्ध करते.

4. पाण्याच्या पंपाचे आयुष्य दीड पटीने वाढवणे

वॉटर पंप पोशाखचे मुख्य कारण म्हणजे हायड्रोडायनामिक पोकळ्या निर्माण होणे. या भौतिक प्रक्रियेमध्ये चालत्या पंप ब्लेडच्या पृष्ठभागावर शीतलक वायूचे बुडबुडे तयार होणे आणि कोसळणे यांचा समावेश होतो. जेव्हा गॅस फुगे पॉप होतात, तेव्हा ब्लेडच्या पृष्ठभागावर हायड्रोडायनामिक सूक्ष्म प्रभाव उद्भवतात, ज्यामुळे रेणू बाहेर पडतात. अशा सूक्ष्म-प्रभावांच्या वारंवार वापरामुळे आणि दीर्घकाळापर्यंत प्रदर्शनासह, पोकळी (सिंक) तयार होतात आणि ब्लेड नष्ट होतात.

दुर्दैवाने, आतापर्यंत अस्तित्वात असलेले कोणतेही शीतलक पंप ब्लेडचे रासायनिक संरक्षण करू शकत नाही, या भौतिक प्रक्रियेस पूर्णपणे प्रतिबंधित करते.

तथापि, पारंपारिक शीतलकांच्या विपरीत, कार्बोक्झिलेट अँटीफ्रीझ, त्यांच्या संरक्षणाच्या "लक्ष्यीकृत" स्वरूपामुळे, पोकळ्या निर्माण होण्याचे परिणाम कमी करतात आणि अशा प्रकारे वॉटर पंपचे सेवा आयुष्य 50% पर्यंत वाढवते.

5. इंजिन सिलेंडर लाइनर्सच्या पोकळ्या निर्माण होण्यापासून उत्कृष्ट संरक्षण

हायड्रोडायनामिक आणि उच्च-तापमान पोकळ्या निर्माण होणे द्वारे सिलेंडर लाइनर देखील लक्षणीयरित्या प्रभावित होतात. सिलिंडर लाइनर्सच्या कार्बोक्झिलेट अँटीफ्रीझ संरक्षणाच्या परिणामकारकतेबद्दल विधानाची वैधता तुम्ही 2007 मधील फोटो पाहून स्वतःच पाहू शकता, जे एमएझेड 103-41 बसमध्ये स्थापित केलेल्या रेनॉल्ट एमआयडीआर वाय41 इंजिनचे सिलेंडर दर्शवते. 230 हजार किमी.

1. 6. अँटीफ्रीझचे गुण आणि गुणधर्मांची उच्च स्थिरता.

पारंपारिक शीतलक सिलिकेट वापरतात, ज्यात असतात नकारात्मक मालमत्ताजेलची निर्मिती. फॉस्फेट असलेले द्रव अघुलनशील अपूर्णांक तयार करू शकतात जे अवक्षेपण करतात. हा गाळ, जेलसह, थर्मोस्टॅटचे कार्य अवरोधित करतो आणि रेडिएटरला अडथळा आणतो आणि शेवटी इंजिन कूलिंग सिस्टमच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय आणतो.

Carboxylate antifreezes द्वारे दर्शविले जाते उच्च स्थिरतागुण आणि वापरादरम्यान जेल आणि गाळ तयार होण्याची अनुपस्थिती.

7. इलास्टोमर्स आणि प्लास्टिकसह वाढलेली सुसंगतता.

ऑटोमोबाईल इंजिनची कूलिंग सिस्टम प्लास्टिक, इलास्टोमेरिक, रबर-सिलिकॉन आणि इतर तत्सम सामग्री वापरते, ज्यामध्ये कार्बोक्झिलेट अँटीफ्रीझ पूर्णपणे गैर-आक्रमक असतात. या वस्तुस्थितीची पुष्टी आर्टेकोने केलेल्या 15 वर्षांच्या व्यावहारिक चाचणी, लाखो किलोमीटर आणि हजारो तासांच्या इंजिन ऑपरेशनद्वारे केली जाते. आणि या चाचण्यांच्या परिणामांवरील आत्मविश्वासाचे लक्षण म्हणून, मोठ्या संख्येने ऑटोमेकर्समध्ये शिफारस केलेल्या शीतलकांच्या सूचीमध्ये आर्टेको कार्बोक्झिलेट ॲडिटीव्हवर आधारित अँटीफ्रीझ समाविष्ट आहेत.

8. रेडिएटरमध्ये कोणतीही ठेव किंवा अडथळे नाहीत.

पारंपारिक तंत्रज्ञानाचा वापर करून उत्पादित केलेले शीतलक गाळ आणि लहान अघुलनशील कण तयार करतात, ज्यामुळे उष्णता हस्तांतरण बिघडते आणि रेडिएटर अडकतात. कार्बोक्झिलेट अँटीफ्रीझमध्ये असे नकारात्मक गुण नसतात आणि त्यांच्या वापराच्या संपूर्ण कालावधीत ठेवी आणि अडथळे निर्माण होत नाहीत.

गोठणविरोधी गोठणविरोधी

9. कार्बोक्झिलेट गंज अवरोधकांची पर्यावरण मित्रत्व.

विस्तारित सेवा आयुष्याबद्दल धन्यवाद (कूलस्ट्रीम प्रीमियम ब्रँड अंतर्गत अँटीफ्रीझसाठी - प्रवासी कारसाठी 250 हजार किमी किंवा 5 वर्षे, किंवा 650 हजार किमी मालवाहतूक) वापरलेल्या कूलंटची विल्हेवाट लावण्याची आवश्यकता आपोआप कमी होते.

कार्बोक्झिलेट-आधारित गंज अवरोधकांमध्ये कमी श्रेणीचा धोका आणि धोका असतो वातावरण, म्हणून ते पारंपारिक अवरोधकांपेक्षा पर्यावरणास अनुकूल आहेत.

10. उच्च तापमान परिस्थितीत उत्कृष्ट स्थिरता.

आधुनिक कार इंजिनसाठी डिझाइन केलेले वाढलेला भारऑपरेशन दरम्यान. ऑटोमेकर्स ऑपरेटिंग नॉर्मची वरची मर्यादा 135 ºС पर्यंत तापमानात आणि 3 वातावरणाच्या दाबावर सेट करतात.

पारंपारिक गंज अवरोधकांचे फायदेशीर गुणधर्म 105 ºС तापमानात आधीच गमावले आहेत. या तापमानात, इनहिबिटर खराब होतात आणि उच्च तापमानात पुरेशी इंजिन संरक्षण देऊ शकत नाहीत. त्याच वेळात, carboxylateअँटीफ्रीझ वर वर्णन केलेल्या परिस्थितीत स्थिर राहतात आणि इंजिनचे प्रभावीपणे संरक्षण करणे सुरू ठेवतात.

एखादा लेख किंवा छायाचित्रे वापरताना, www. वेबसाइटवर सक्रिय थेट हायपरलिंक.!

कोणते चांगले आहे हे समजून घेण्यासाठी, अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ, आपल्याला त्यांची वैशिष्ट्ये समजून घेणे आणि वापरण्याच्या अटींची रूपरेषा करणे आवश्यक आहे. काहींसाठी असा विश्वास आहे घरगुती गाड्या सर्वोत्तम पर्याय- हे टोसोल आहे. इतर नवीन तंत्रज्ञानामुळे आणि त्यासाठी "स्मार्ट" ऍडिटीव्हमुळे अँटीफ्रीझच्या फायद्यांबद्दल बोलतात.

[लपवा]

अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझची रचना आणि गुणधर्म

अँटीफ्रीझचा आधार इथिलीन ग्लायकोल आहे. या रेफ्रिजरंटमध्ये कमी तापमानात उत्कृष्ट स्थिरता असते. च्या काळापासून सोव्हिएत युनियनफ्रीझिंगच्या सीमांमध्ये फरक करण्यासाठी, अँटीफ्रीझ निळ्या आणि लाल रंगात रंगवले जाते. या दोन प्रकारांमधील फरक फक्त रंग, अल्कोहोल एकाग्रता आणि क्रिस्टलायझेशन तापमानात आहे. निळा रेफ्रिजरंट -40°C वर गोठतो, लाल रेफ्रिजरंट -65°C वर गोठतो. अँटीफ्रीझचा वापर इंजिनमध्ये केला जातो अंतर्गत ज्वलन.

सहसा, सामान्य रचनानिळा आणि लाल द्रव खालीलप्रमाणे आहे:

• इथिलीन ग्लायकॉल;
• ग्लिसरॉल;
• डिस्टिल्ड पाणी;
• सिलिकेट ऍडिटीव्ह.

परंतु, जसे ज्ञात आहे, डिस्टिल्ड वॉटरसह जोडलेल्या इथिलीन ग्लायकोलचा कूलिंग सिस्टमवर विनाशकारी संक्षारक प्रभाव असतो. या परिस्थितीत, हे ऍडिटीव्ह आहे जे पाईप्सचे संरक्षण करतात. ते कव्हर करतात आतील पृष्ठभागफिल्मचा पातळ थर असलेली रबरी नळी आणि त्याद्वारे आक्रमक घटकांचा थेट संपर्क दूर करते.

अँटीफ्रीझ, यामधून, रेफ्रिजरंट्सचा एक समूह आहे जो कमी तापमानात द्रव राहतो. ते केवळ अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्येच नव्हे तर विमान इंधनामध्ये देखील वापरले जातात.

सर्वसाधारणपणे, अँटीफ्रीझची रचना अँटीफ्रीझसारखीच असते:

• इथिलीन ग्लायकॉल;
• ग्लिसरॉल;
• डिस्टिल्ड पाणी;
• additives

परंतु काही मॉडेल्समध्ये, ऍडिटीव्हमध्ये अँटीफ्रीझ लक्षणीयपणे भिन्न असतात. कसे द्रव अधिक महाग आहे, त्या चांगले परिशिष्टआणि त्याच्या वापराचा दीर्घ कालावधी. याव्यतिरिक्त, G13 मानक रेफ्रिजरंटमध्ये प्रोपीलीन ग्लायकोल बेस समाविष्ट आहे.

या दोन रेफ्रिजरंटमधील मुख्य फरक म्हणजे रासायनिक किंवा सेंद्रिय पदार्थ.मूळ रचना जवळजवळ सारखीच आहे.

फरक करण्याचे मुख्य मार्ग

व्हिडिओमध्ये आपण अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझमधील मुख्य फरक तपशीलवार पाहू शकता. Avto-Blogger.ru चॅनेलद्वारे चित्रित.

कूलिंग सिस्टमसाठी सर्वोत्तम काय आहे ते निवडण्यासाठी, आपल्याला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की, ऍडिटीव्ह आणि रंग व्यतिरिक्त, द्रवच्या संरचनेत फरक असेल. अँटीफ्रीझला तेलकट स्वरूप असते, तर अँटीफ्रीझमध्ये पाण्यासारखे सातत्य असते.

चालू हा क्षणअँटीफ्रीझचे खालील प्रकार आहेत:

1. कूलंट मानक G11. हा द्रव हिरवा असतो. यात सिलिकेट बेस आहे आणि त्यात रासायनिक पदार्थ असतात. शीतकरण प्रणालीच्या पाईप्सला पातळ फिल्मने आच्छादित करून हानिकारक प्रभावांपासून संरक्षण करणे ही त्याची मुख्य मालमत्ता आहे. याव्यतिरिक्त, अँटीफ्रीझ प्रभावीपणे गंजांशी लढते.
2. रेफ्रिजरंट G12, G12+ आणि G12++. हा लाल द्रव कार्बोक्झिलेट संयुगेच्या आधारे बनविला जातो, ज्यामुळे तो केवळ गंज तयार झाला असेल तेथेच एक संरक्षक स्तर तयार करू शकतो. वर्ग G12+ आणि G12++ लॉब्रिड तंत्रज्ञान वापरून सेंद्रिय ऍसिडस् वापरून तयार केले जातात.
3. कूलंट G13 आणि G13+. या मानकाचे अँटीफ्रीझ पिवळे किंवा आहेत जांभळा. ते प्रोपीलीन ग्लायकोलच्या आधारावर तयार केले जातात, जे त्यांची सुरक्षा आणि पर्यावरण मित्रत्व दर्शवते.

शीतलकांची तुलना

भिन्नतेची मुख्य चिन्हे जाणून घेतल्यास, कारमध्ये काय ओतणे चांगले आहे हे निर्धारित करण्यासाठी आम्ही अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझच्या थेट तुलनाकडे जाऊ शकतो.

अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझ मानक G11

अँटीफ्रीझ जी 11

हे पदार्थ जवळजवळ एकसारखे आहेत. गोठणविरोधी देशांतर्गत उत्पादन- हे युरोपमधील G11 आहे. द्वारे सामान्य नियमउत्पादक या मानक हिरव्या रंगाचे अँटीफ्रीझ रंगवतात.

G11 अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझची सकारात्मक गुणवत्ता ही त्यांची फिल्म तयार करण्याची क्षमता आहे जी गंजच्या प्रगतीस प्रतिबंध करते.

दोन्ही द्रव्यांच्या तोटेमध्ये आवश्यक असलेल्या गोष्टींचा समावेश होतो संपूर्ण बदलीया रेफ्रिजरंटपैकी दर दोन वर्षांनी एकदा. जर तुम्ही चिकटत नाही या नियमाचा, नंतर कोरड्या गाळामुळे पाईप्स अडकतात आणि यामुळे कूलिंग सिस्टम अयशस्वी होण्याचा आणि इंजिनच्या “उकळण्या”चा धोका असतो. याव्यतिरिक्त, त्यांच्याकडे खराब उष्णता अपव्यय आहे. परिणामी, इंजिन अधिक गरम होते उन्हाळी वेळदिवस

अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझ मानक G12

अँटीफ्रीझ जी 12

या अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझची मूलभूत रचना एकसारखी आहे. फरक फक्त सेंद्रिय उत्पत्तीच्या ऍडिटीव्हमध्ये आहे - कार्बोक्झिलिक ऍसिड, जो अँटीफ्रीझमध्ये असतो. अशा ऍडिटीव्हच्या उपस्थितीबद्दल धन्यवाद, संपूर्ण सिस्टममध्ये एक संरक्षक फिल्म तयार केली जात नाही, परंतु केवळ जेथे गंज तयार झाला आहे, परिणामी उष्णता हस्तांतरण वाढते.

म्हणून, अँटीफ्रीझच्या बाजूने फायदा म्हणजे प्रणालीचे शीतकरण सुधारणे आणि द्रवपदार्थात समाविष्ट असलेल्या ऍडिटीव्हमुळे त्याचे सेवा जीवन वाढते.

अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझ मानक G13

अँटीफ्रीझ जी 13

या वर्गाच्या रेफ्रिजरंटची मूलभूत रचना इतर मानकांच्या अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझपेक्षा पूर्णपणे भिन्न आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की द्रव प्रोपीलीन ग्लायकोल आधारावर तयार केला जातो. आणि हे त्याच्या पर्यावरण मित्रत्व आणि निरुपद्रवीपणाबद्दल बोलते. याशिवाय, हे अँटीफ्रीझउत्कृष्ट तयार करतो संरक्षणात्मक चित्रपटअशा प्रणालीमध्ये जी थंड होण्यात व्यत्यय आणत नाही, उत्कृष्ट उष्णता हस्तांतरण आणि गंजपासून संरक्षण प्रदान करते. टोसोलबद्दलही असेच म्हणता येणार नाही.

शीतकरण कार्यक्षमता

अँटीफ्रीझमध्ये एक रासायनिक मिश्रित पदार्थ असतो. वर एक विशेष थर तयार करणे हा त्याचा मुख्य उद्देश आहे आतपाईप्स फायद्यांपैकी एक म्हणजे गंजपासून संरक्षण. परंतु सर्व काही इतके चांगले नाही. जाड फिल्म उष्णतेचे अपव्यय लक्षणीयरीत्या कमी करते आणि परिणामी इंजिन चांगले गरम होते. निष्कर्ष म्हणून - कार्यरत तापमानइंजिन वाढते आणि त्यासोबत इंधनाचा वापर होतो. यामुळे इंजिन जलद पोचते आणि मोठी दुरुस्ती होते.

अँटीफ्रीझचे काही वर्ग, त्या बदल्यात, अधिक चांगले शीतकरण देतात कारण ते फक्त ज्या ठिकाणी गंज तयार झाले आहेत तिथेच एक संरक्षक थर तयार करतात. किंवा ते एक पातळ फिल्म तयार करतात जी उष्णता हस्तांतरणात व्यत्यय आणत नाही.

शीतलक सेवा जीवन

शीतलकच्या स्थितीचा अहवाल देऊ शकणारे कोणतेही सेन्सर नसल्यामुळे, तेथे अनेक निर्देशक आहेत ज्यांचे परीक्षण करणे आवश्यक आहे.

यात समाविष्ट:

• नवीन रेफ्रिजरंटवर इंजिनने प्रवास केलेल्या किलोमीटरची संख्या;
• द्रव गुणधर्म;
• कार मेक आणि मॉडेल;
• संपूर्ण प्रणालीची गुणवत्ता.

या पॅरामीटर्सचे निरीक्षण करणे कठीण नाही. प्रत्येक ड्रायव्हरला माहित आहे की त्याची कार काय सक्षम आहे. म्हणून, जर आपल्याला कार्यक्षमतेत बिघाड दिसून आला तर आपल्याला सर्व शीतलक बदलण्याची आवश्यकता आहे. नियमानुसार, 20 हजार किलोमीटरसाठी अँटीफ्रीझ पुरेसे आहे आणि 10 हजारांसाठी अँटीफ्रीझ आहे.

धातू सह संवाद

अँटीफ्रीझ रेडिएटरचे आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी करेल. वस्तुस्थिती अशी आहे की रचना समाविष्ट नाही सक्रिय पदार्थ, जे ॲल्युमिनियमचे संरक्षण करतात. संक्षेपण निर्मिती देखील नाही फायदेशीर गुणधर्मउलट ते हानिकारक आहे.

अँटीफ्रीझमध्ये सक्रिय ऍडिटीव्ह असतात जे धातूला गंजण्यापासून संरक्षण करतात, ज्यामुळे संपूर्ण प्रणालीचे दीर्घ सेवा आयुष्य सुनिश्चित होते.

रचना आणि गुणधर्मांची स्थिरता

अँटीफ्रीझचा आधार बनवणारे सिलिकेट पदार्थ कालांतराने जेलसारखे फॉर्म घेऊ शकतात. ही मालमत्ता आहे अप्रिय परिणाम, कारण ते द्रवपदार्थाच्या मुक्त आणि जलद अभिसरणात हस्तक्षेप करते. जर आपण फॉस्फेट्सबद्दल बोलत असाल, तर मोठ्या संख्येने गरम आणि कूलिंग चक्रांसह, एक अवक्षेपण तयार होते. जेलसारखी स्थिती आणि ठेवी रेडिएटरला क्लोज करतात, ज्यामुळे कार इंजिन कूलिंग सिस्टमच्या सामान्य ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय येतो.

अँटीफ्रीझमध्ये वापरल्या जाणार्या पदार्थांमध्ये असे नकारात्मक गुण नसतात.

पंप सेवा जीवन

पंप अयशस्वी होण्याचे मुख्य कारण म्हणजे पोकळ्या निर्माण होणे. ही प्रक्रिया कोणत्याही धातूचा मुख्य शत्रू आहे उच्च गतीद्रव हालचाल. रेफ्रिजरंटमध्ये गॅसचे फुगे तयार होतात आणि पंप ब्लेडच्या पृष्ठभागावर शॉक वेव्हसह आदळतात. यामुळे खराबी होते आणि त्याचे सेवा आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी होते.

कूलंटचा शोध अद्याप लागलेला नाही जो रासायनिकरित्या ब्लेडचे नुकसान होण्यापासून संरक्षण करू शकेल. परंतु अँटीफ्रीझ, ज्यामध्ये लक्ष्यित संरक्षण आहे, हानिकारक प्रभाव कमी करू शकते आणि वॉटर पंपचे सेवा जीवन 50% पेक्षा जास्त वाढवू शकते.

रेडिएटर

आम्हाला आधीच माहित आहे की अँटीफ्रीझमध्ये विविध सिलिकेट्स असतात, जे कालांतराने जेलसारखे स्वरूप धारण करू शकतात, ज्यामुळे रेफ्रिजरंटला पुरेशा वेगाने हलविणे कठीण होते. मोठ्या संख्येने हीटिंग-कूलिंग सायकलसह, फॉस्फेट्स एक ठेव तयार करतात जे ॲल्युमिनियम भागांसाठी धोकादायक असतात. या सर्वांचा कूलिंग सिस्टमवर हानिकारक प्रभाव पडतो, कारण परिणामी थर्मोस्टॅट अडकतो किंवा रेडिएटरमध्ये ठेवी जमा होतात. असे झाल्यास, कूलिंग सिस्टम इंजिनला प्रभावीपणे थंड करण्यास सक्षम होणार नाही, परिणामी जास्त गरम होते आणि सर्वात वाईट केस- महागड्या दुरुस्तीची गरज.

प्लास्टिक घटक

कारच्या कूलिंग सिस्टममध्ये, व्यतिरिक्त धातू घटकप्लॅस्टिक, रबर आणि इलास्टोमरची उत्पादने सक्रियपणे वापरली जातात. अभ्यासातून असे दिसून आले आहे की अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझ दोन्ही पूर्णपणे निरुपद्रवी आहेत आणि प्लास्टिक किंवा रबरवर प्रतिक्रिया देत नाहीत.

उच्च तापमान

उच्च तापमानाचा नकारात्मक परिणाम होतो वीज प्रकल्प. इंजिनला इष्टतम तापमान श्रेणीमध्ये कार्य करण्यासाठी, शीतकरण प्रणाली आवश्यक आहे. तथापि, जेव्हा इंजिनचे तापमान 105°C पेक्षा जास्त होते तेव्हा अँटीफ्रीझ जवळजवळ सर्व उपयुक्तता गमावते. अँटीफ्रीझ इंजिनला 135°C पर्यंत थंड करू शकते.

पर्यावरणावर परिणाम

अँटीफ्रीझ देय दीर्घकालीनऑपरेशन दुर्मिळ प्रतिस्थापन अधीन आहे. जे विल्हेवाटीसाठी जाणाऱ्या द्रवाच्या प्रमाणावर परिणाम करते. अँटीफ्रीझशी संबंधित आणखी एक फायदा म्हणजे त्याचे लहान व्हॉल्यूम हानिकारक पदार्थ, पर्यावरण प्रदूषित करते.

निष्कर्ष

आपण अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझ दरम्यान निवडल्यास, आम्ही असे म्हणू शकतो की इष्टतम आणि दीर्घकाळ टिकणारी कामगिरीकार कूलिंग सिस्टम, आधुनिक रेफ्रिजरंट वापरणे चांगले आहे, म्हणजे अँटीफ्रीझ. उन्हाळ्यात, ते इंजिन चांगले थंड करतात, पाईप्ससाठी कमी आक्रमक असतात आणि त्यात मोठ्या प्रमाणात ऍडिटीव्ह असतात जे युनिटला गंजण्यापासून संरक्षण करण्यास मदत करतात. याव्यतिरिक्त, त्यांना कमी वेळा बदलण्याची आवश्यकता आहे. आपण काय वापरण्यासाठी सर्वोत्तम आहे यावर एक रेषा काढल्यास हिरवा अँटीफ्रीझ G11 अँटीफ्रीझ सारखाच आहे, लाल G12 रेफ्रिजरंट थोडा चांगला दर्जाचा आहे, आणि G13 ही एक तांत्रिक क्रांती आहे, प्रश्न फक्त किंमतीचा आहे. अँटीफ्रीझ अँटीफ्रीझपेक्षा कित्येक पटीने महाग आहे, परंतु निवड करताना, आपण कार शीतलकांवर बचत करू नये, कारण दुरुस्ती अधिक महाग होईल.

आधुनिक ऑटोमोबाईल बाजारअधिक आणि अधिक वेगाने विकसित होत आहे आणि त्यासह सर्व भाग, घटक आणि सहाय्यक उत्पादने जे वाहनचालकांना उद्देशून आहेत. ग्राहकांसाठी निवड सुलभ केल्यामुळे, आम्ही अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझमधील फरक निश्चित करू. हे करण्यासाठी, यापैकी प्रत्येक उत्पादन काय आहे हे प्रथम परिभाषित करणे आणि नंतर त्यांची तुलना करणे शहाणपणाचे ठरेल.

आधुनिक बाजारपेठेत अँटीफ्रीझचे महत्त्व

अँटीफ्रीझ हे सर्व द्रवपदार्थांना दिलेले नाव आहे जे कमी तापमानात गोठवू शकत नाहीत. मध्ये त्याचा वापर लोकप्रिय झाला आहे विविध प्रकारव्यावसायिक संस्था, परंतु त्याच्या अंमलबजावणीचा सर्वात सामान्य मार्ग कार इंजिनमध्ये आहे. कूलंटचा गोठणबिंदू पाण्याच्या गोठणबिंदूपेक्षा खूपच कमी आहे या वस्तुस्थितीमुळे, हे थंड हवामानात कार इंजिनला नुकसान टाळण्यासाठी वापरले जातेवर्ष आणि इंजिन कूलिंग सिस्टम.

सोडून मुख्य कार्य, ते मालिका देखील करतात अतिरिक्त पर्याय, त्यापैकी:

• विरोधी गंज;
• विरोधी पोकळ्या निर्माण होणे;
• विरोधी फोम.

कंपाऊंड

द्रवाच्या रचनेत सामान्यत: इथिलीन ग्लायकोल, प्रोपीलीन ग्लायकोल, ग्लिसरीन, मोनोहायड्रिक अल्कोहोल, पाणी आणि मिश्रित पदार्थांचा एक विशिष्ट संच समाविष्ट असतो, जो प्रत्येक उत्पादकाद्वारे वैयक्तिकरित्या निर्धारित केला जातो. ऑटोमोटिव्ह अँटीफ्रीझ, एक नियम म्हणून, इथिलीन ग्लायकोल समाविष्टीत आहे आणि फ्लोरोसेंट गुणधर्मांनी संपन्न आहे.

रंगात फरक विविध अँटीफ्रीझत्यांच्या रचनामध्ये विविध रंग जोडल्यामुळे. डाईची थोडीशी मात्रा (काही ग्रॅम प्रति 4-5 टन) कोणत्याही प्रकारे द्रवपदार्थाच्या गुणवत्तेवर आणि गुणधर्मांवर परिणाम करत नाही, परंतु केवळ विपणन धोरणाचा भाग म्हणून किंवा निर्माता आणि उत्पादक यांच्यातील एक प्रकारचा करार म्हणून तयार केला गेला. ग्राहक कंपनी.

अँटीफ्रीझमध्ये अँटीफ्रीझचे स्थान

अँटीफ्रीझ आहे ट्रेडमार्क अँटीफ्रीझ द्रववापरासाठी तयार केले घरगुती गाड्यायूएसएसआरच्या काळात परत. अँटीफ्रीझ, अँटीफ्रीझच्या विपरीत, नेहमी इथिलीन ग्लायकोल असते., जे तुम्हाला इंजिनला विशिष्ट ब्रँडसाठी परिभाषित केलेल्या तापमान मर्यादेतच ठेवण्याची परवानगी देते. आपण शेल्फ् 'चे अव रुप वर दोन प्रकारचे पदार्थ शोधू शकता:

• TOSOL-40 निळा
• TOSOL-65 लाल

नावाच्या पुढे दर्शविलेली ही संख्या आहे जी द्रव ज्या तापमानाला गोठण्यास सुरवात होते ते निर्धारित करते. याव्यतिरिक्त, मिश्रणात उच्च दहन थ्रेशोल्ड आहे, ज्यामुळे ते उबदार हवामानात देखील उपयुक्त ठरते. तेजस्वी रंगड्रायव्हर सुरक्षिततेसाठी सूचक म्हणून काम करा, कारण ते इतर भागांमध्ये वेगळे आहेत आणि ब्रेकडाउन झाल्यास, त्याबद्दल त्वरित शोधण्याची संधी प्रदान करतात.

उत्पादनांमधील फरक

अँटीफ्रीझशी अँटीफ्रीझची तुलना करणे खूप कठीण आहे, कारण हा उत्पादनांच्या मोठ्या गटाचा एक प्रकार आहे - शीतलक. परंतु अँटीफ्रीझ उत्पादनांच्या संपूर्ण गटापेक्षा कसे वेगळे आहे याचे विश्लेषण करून त्याचे मूल्यांकन केले जाऊ शकते विशिष्ट गुणआणि गुणधर्म.

उदाहरणार्थ, जर बहुतेक शीतलकांमध्ये ऍडिटीव्ह असतात, तर ते सेंद्रिय ऍसिडच्या विशिष्ट क्षारांच्या आधारावर तयार केले जातात. मग घरगुती मिश्रणाचे ऍडिटीव्ह फॉस्फेट्स, नायट्रेट्स, सिलिकेट्स, नायट्रेट्स सारख्या अजैविक ऍसिडपासून बनवले जातात. हे अजैविक घटकांची उपस्थिती आहे जी धातूच्या भिंतींवर गाळाचा पातळ थर तयार करण्यास प्रवृत्त करते आणि त्यामुळे इंजिनच्या आत उष्णता हस्तांतरण बिघडते.

त्याच वेळी, अँटीफ्रीझ केवळ गंजच्या संपर्कात असलेल्या ठिकाणी संरक्षणात्मक स्तर तयार करते.

इंजिनला काय नुकसान होऊ शकते?

भिंतींवर एक थर तयार झाल्यामुळे, इंजिन जलद क्षीण होते आणि पदार्थ 30-40 हजार किमी नंतर थंड होण्याची क्षमता गमावते, तथापि, अँटीफ्रीझ 250 हजार किमी पर्यंत टिकू शकते. अँटीफ्रीझ देखील अँटीफ्रीझपेक्षा वेगळे आहे कारण ते कमी प्रतिरोधक आहे उच्च तापमान, कारण त्याची मर्यादा 105C आहे. महत्त्वाची गोष्ट अशी आहे की हे द्रव एकमेकांमध्ये पूर्णपणे मिसळले जाऊ नयेत. जेव्हा ते एकत्र केले जातात, तेव्हा एक ठेव तयार होते, जी ताबडतोब इंजिनचे ऑपरेशन खराब करण्यास सुरवात करते आणि त्यामुळे इतर भागांच्या ऑपरेशनवर परिणाम होतो.

काय वापरणे चांगले आहे - अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ? हा प्रश्न अनेक कार मालकांना चिंतित करतो ज्यांना त्यांच्या कारची काळजी आहे.

प्रिय वाचकांनो! लेख ठराविक उपायांबद्दल बोलतो कायदेशीर बाब, परंतु प्रत्येक केस वैयक्तिक आहे. कसे हे जाणून घ्यायचे असेल तर तुमची समस्या नक्की सोडवा- सल्लागाराशी संपर्क साधा:

अर्ज आणि कॉल 24/7 आणि आठवड्याचे 7 दिवस स्वीकारले जातात.

हे वेगवान आहे आणि विनामूल्य!

यजमान वाहनमला या वस्तुस्थितीबद्दल काळजी वाटते की पहिल्या दृष्टीक्षेपात उपभोग्य वस्तूंमध्ये कोणतेही फरक नाहीत.

मात्र, हा गैरसमज आहे. अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझमधील फरक समजून घेण्यासाठी, आपल्याला त्यांच्या वैशिष्ट्यांचा काळजीपूर्वक अभ्यास करणे आवश्यक आहे.

महत्वाचे मुद्दे

कोणता पदार्थ चांगला आहे हे ठरविण्यापूर्वी, आपल्याला अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझ काय आहेत हे समजून घेणे आवश्यक आहे.

उत्पादनांची वैशिष्ट्ये समजून घेणे कार मालकास योग्य निवड करण्यास अनुमती देईल.

आवश्यक अटी

अँटीफ्रीझ हे एक द्रव आहे जे ऑपरेशन दरम्यान इंजिनला जास्त गरम होण्यापासून रोखण्यासाठी वाहनाच्या कूलिंग सिस्टममध्ये ओतले जाते.

अँटीफ्रीझची समान व्याख्या आहे. काहीवेळा अँटीफ्रीझ हे कारची कूलिंग सिस्टीम ऑपरेट करण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या सर्व उपभोग्य वस्तूंना दिलेले नाव असते.

मात्र, हे चुकीचे आहे. अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझमध्ये स्वतःमध्ये महत्त्वपूर्ण फरक आहेत. लिक्विड्सचे सेवा जीवन भिन्न असते आणि कारच्या इंजिनवर भिन्न प्रभाव असतो.

कूलिंग सिस्टममध्ये ते कोणत्या उद्देशाने ओतले जाते?

कूलिंग सिस्टमच्या ऑपरेशनसाठी उपभोग्य वस्तूंचे महत्त्व अमूल्य आहे. रक्ताभिसरण करून, द्रव जास्त उष्णता काढून टाकण्यास मदत करते. हे इंजिन ओव्हरहाटिंग टाळण्यास मदत करते.

थंड हवामानातही कूलिंग सिस्टमच्या ऑपरेशनसाठी विशेष उत्पादने अपरिहार्य आहेत. त्यांचा गोठणबिंदू पाण्यापेक्षा खूपच कमी असतो.

तापमान 0 पेक्षा कमी झाल्यास सामान्य द्रव गोठवू शकतो. अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ त्यांचे गुणधर्म टिकवून ठेवण्यास सक्षम असतील आणि -60 वर देखील कारच्या इंजिनचे योग्य कार्य सुनिश्चित करणे सुरू ठेवू शकतात.

शीतकरण प्रणालीसाठी उपभोग्य वस्तू आहेत आणि अतिरिक्त गुणधर्म. ते तुमच्या कारच्या इंजिनला गंजण्यापासून वाचवण्यात मदत करतात.

याव्यतिरिक्त, अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझमध्ये स्नेहन गुणधर्म असतात, ज्याचा संपूर्ण सिस्टमच्या ऑपरेशनवर फायदेशीर प्रभाव देखील असतो.

अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझमध्ये काय फरक आहे

शीतकरण प्रणाली ऑपरेट करण्यासाठी उपभोग्य वस्तू खूप समान आहेत हे असूनही, त्यांच्यात अनेक महत्त्वपूर्ण फरक आहेत.

त्यांची ओळख करून, वाहन मालक कोणते उत्पादन स्वतंत्रपणे समजू शकतील अधिक अनुकूल होईलत्यांच्या कारसाठी.

तपशील

आम्ही योग्य निवड करत आहोत असे आम्हाला वाटत असल्यास, आम्हाला स्पष्टपणे माहित असणे आवश्यक आहे तपशीलपुरवठा.

तज्ञांनी सल्ला दिला आहे की कारच्या कूलिंग सिस्टमसाठी द्रवपदार्थांच्या समानता आणि फरकांचा काळजीपूर्वक अभ्यास करण्यात वेळ वाया घालवू नका.

अँटीफ्रीझ एक सोव्हिएत विकास आहे. उत्पादन व्हीएझेड कारसाठी होते. जेव्हा प्रथम "कोपेक्स" चे उत्पादन सुरू झाले तेव्हा ते दिसून आले. VAZ 2107 साठी अँटीफ्रीझचा वापर केला जाऊ शकतो.

फोटो: अँटीफ्रीझ शीतलकांचा तुलनात्मक डेटा

लाडा कारसाठी, या द्रवाचे 2 प्रकार योग्य आहेत: “–40” आणि “–65”. त्यांच्या नावाने त्यांचा अतिशीत बिंदू लपविला. अँटीफ्रीझची घनता 1.060 ते 1.090 g/cm3 प्रति घनमीटर असते.

कूलिंग सिस्टमसाठी या प्रकारच्या उपभोग्यतेसाठी निर्देशक चांगले मानले जाते. सामान्यतः, अँटीफ्रीझ अंदाजे 3 वर्षांच्या वापरासाठी किंवा 80,000 किमीच्या मायलेजसाठी डिझाइन केलेले आहे.

बदलण्याचे संकेत म्हणजे मानक रंगात बदल. अँटीफ्रीझ परदेशात विकसित केले गेले. सामान्यतः, द्रव परदेशी कारच्या कूलिंग सिस्टममध्ये भरण्यासाठी वापरला जातो.

अँटीफ्रीझचा अतिशीत बिंदू सुमारे -60 अंश आहे. घनता चांगले अँटीफ्रीझ 1.073 ते 1.079 g/cm3 पर्यंत आहे.

उकळत्या तापमान

अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझ विशेषतः इंजिन उकळण्यापासून रोखण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. या कारणास्तव, त्यांचा उकळण्याचा बिंदू पाण्यापेक्षा जास्त आहे.

तथापि, फरक आम्हाला पाहिजे तितके महत्त्वपूर्ण नाहीत. तापमान +110 अंश सेल्सिअसपेक्षा जास्त वाढल्यास अँटीफ्रीझ उकळण्यास सुरवात होते.

जर निर्देशक +120 अंश सेल्सिअसपेक्षा जास्त असेल तर अँटीफ्रीझसह समान प्रक्रिया सुरू होते.

फरक क्षुल्लक आहेत, परंतु गरम उन्हाळ्याच्या परिस्थितीत ते भूमिका बजावू शकतात महत्वाची भूमिकाकार संरक्षण मध्ये.

कार मालकाने हे समजून घेतले पाहिजे की कारची कुलिंग सिस्टम पूर्णपणे कार्यरत असेल तरच वरील निर्देशक बरोबर आहेत.

तथापि, द्रव कमी तापमानात उकळू शकतात जर:

• त्यात अशुद्धता असतात;
• झाकण त्याचे सील गमावले आहे;
• प्रणालीची अखंडता धोक्यात आली आहे.

कारच्या मालकाने कारच्या कूलिंग सिस्टमचे आणि अतिउष्णतेपासून बचाव करण्यासाठी त्यात टाकलेल्या उपभोग्य वस्तूंच्या गुणवत्तेचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करणे आवश्यक आहे.

त्यांच्यात काय फरक आहे

कोणता शीतलक निवडायचा हे समजून घेण्यासाठी, त्यांच्यातील फरक ओळखणे आवश्यक आहे.

अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझमधील फरक पदार्थांच्या रचनेत आणि वाहनाच्या इंजिनवर त्यांचा प्रभाव आहे.

असे मानले जाते की 1 पेक्षा 2 द्रवाचे खालील फायदे आहेत:

• कूलिंग सिस्टमची कार्यक्षमता वाढवते;
• त्यात आहे जास्त कालावधीऑपरेशन;
• भारदस्त तापमानात ऑपरेशन दरम्यान ॲल्युमिनियमचे अधिक चांगले संरक्षण करण्यास अनुमती देते;
• उच्च पर्यावरण मित्रत्व आहे;
• सिलेंडर लाइनर्सचे पोकळ्या निर्माण होण्यापासून चांगले संरक्षण करते.

तथापि, तज्ञ म्हणतात की सर्वकाही निर्मात्यावर अवलंबून असते. काही पदार्थ हानिकारक असू शकतात.

आज अँटीफ्रीझ आहेत जे सर्व वाहनांसाठी वापरले जाऊ शकतात आणि असे अँटीफ्रीझ आहेत जे सर्वात जास्त नासाडी करू शकतात विश्वसनीय प्रणालीथंड करणे

जेव्हा उपभोग्य वस्तूंचा विचार केला जातो तेव्हा व्हीएझेड 2110 नम्र आहे, परंतु अयोग्य अँटीफ्रीझच्या वापरामुळे या कारचे देखील नुकसान होऊ शकते.

काही वाहनचालकांमध्ये असे मत आहे की मुख्य फरक फक्त रंगात आहे.

काही वाहन मालकांचा असा विश्वास आहे की अँटीफ्रीझ फक्त निळा असू शकतो, तर अँटीफ्रीझची रंग श्रेणी खूपच विस्तृत आहे. आज हे विधान खरे नाही.

आपण बाजारातील शीतलकांच्या वैशिष्ट्यांचा काळजीपूर्वक अभ्यास केल्यास, कार मालकास आढळेल की अँटीफ्रीझची रंग श्रेणी लक्षणीय वाढली आहे.

आज, कारच्या कूलिंग सिस्टमसाठी द्रव असू शकतो:

• हिरवा;
• पिवळा;
• लाल

कार कूलिंग सिस्टमसाठी पदार्थांच्या उत्पादनासाठी तंत्रज्ञान देखील भिन्न नाही.

फरक एवढाच आहे की अँटीफ्रीझमधील ऍडिटीव्ह अकार्बनिक ऍसिडवर आधारित असतात आणि त्यात अतिरिक्त पदार्थ नसतात.

याचा परिणाम द्रव मर्यादित शेल्फ लाइफमध्ये होतो. प्रत्येक 1-2 वर्षांनी अँटीफ्रीझ बदलणे आवश्यक आहे.

ते मिसळले जाऊ शकते (सुसंगतता)

माहितीचा अभ्यास केल्यावर आणि हे आढळले की द्रव खूप मजबूत आहेत, वाहन मालकांना अनेकदा आश्चर्य वाटते की आपण अँटीफ्रीझमध्ये अँटीफ्रीझ मिसळल्यास काय होईल?

तज्ञ असे प्रयोग आयोजित करण्याची शिफारस करत नाहीत. हे द्रव वाहन थंड होण्यास मदत करत राहील, परंतु वाहनाच्या इंजिनला हानी पोहोचवू शकते.

जर एखादी व्यक्ती अँटीफ्रीझमध्ये अँटीफ्रीझ जोडणे शक्य आहे की नाही असा प्रश्न विचारत असेल आणि अशा प्रकारची हाताळणी करण्याचा निर्णय घेत असेल तर तज्ञांनी ॲडिटीव्हच्या सुसंगततेकडे लक्ष देण्याचा सल्ला दिला आहे.

जर द्रवांमध्ये मिश्रित पदार्थांचा वेगळा संच असेल तर ते एकमेकांवर प्रतिक्रिया देऊ शकतात.

यामुळे अँटी-गंज होऊ शकते आणि स्नेहन गुणधर्मपरिणामी द्रव खराब होऊ शकतो.

व्हिडिओ: अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ, जे चांगले आहे - वापरण्यासाठी, आपल्या कारमध्ये घाला

अशा परिणामाचा परिणाम अप्रिय असेल - वाहनाचे इंजिन, जे अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझच्या मिश्रणाचा वापर करून थंड केले जाते, ते वेगाने झीज होण्यास सुरवात करेल.

आपल्याला अँटीफ्रीझमध्ये अँटीफ्रीझ जोडण्याची आवश्यकता असल्यास, तज्ञ समान रंगाचे द्रव एकत्र करण्याचा सल्ला देतात.

तथापि, अशा हाताळणी देखील सावधगिरीने करणे आवश्यक आहे. त्याच निर्मात्याकडून उत्पादने मिसळणे चांगले.

हे शक्य नसल्यास, कारच्या कूलिंग सिस्टममध्ये मिश्रण ओतण्यापूर्वी, सुसंगततेसाठी द्रव तपासणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी आपल्याला आवश्यक आहे:

• स्वतंत्र कंटेनर तयार करा.
• त्यात काही अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझ घाला.
• द्रव मिसळा.

प्रक्रियेदरम्यान, पर्जन्य तयार होईल की नाही हे तपासणे आवश्यक आहे. ते नसल्यास, द्रव सुरक्षितपणे एकत्र वापरले जाऊ शकते.

पूर आला आहे हे कसे ठरवायचे

ड्रायव्हर्सना नेहमी माहित नसते की त्यांच्या कारच्या टाकीमध्ये कोणत्या प्रकारचे द्रव आहे. हे अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ आहे की नाही हे समजून घेण्यासाठी, एखाद्या व्यक्तीला हे माहित असणे आवश्यक आहे की एक दुसर्यापेक्षा कसा वेगळा आहे.

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, दोन्ही शीतलक असू शकतात भिन्न रंग. या कारणास्तव, या पॅरामीटरद्वारे त्यांना वेगळे करणे शक्य होणार नाही.

कार उत्साही लोकांमध्ये एक मिथक आहे की ते चवीनुसार अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ आहे की नाही हे आपण ठरवू शकता.

काही वाहन मालक दावा करतात की नंतरच्या उत्पादनाची चव गोड आहे. तथापि, हे दुसर्या मिथक पेक्षा अधिक काही नाही.

हे समजून घेणे आवश्यक आहे की त्यामध्ये खूप विषारी पदार्थ आहेत. अशा चवचा परिणाम खूप विनाशकारी असू शकतो.

याव्यतिरिक्त, टाकीमध्ये नक्की काय ओतले आहे हे कसे शोधायचे हे शोधण्याचे इतर मार्ग आहेत.

इंजिन कूलिंग फ्लुइड्स वेगवेगळे असतात:

वासाने आणि स्पर्शाने	मानक अँटीफ्रीझला गंध नाही. जर तुम्ही तुमच्या बोटांवर थोडासा पदार्थ ओतला तर कार मालकाला वाटेल की ते तेलकट आहे. जर तुम्ही स्टँडर्ड अँटीफ्रीझसह समान युक्ती केली तर ते इतके तेलकट होणार नाही
थंड प्रतिकार	कूलिंग सिस्टीममध्ये कोणत्या प्रकारचे द्रव ओतले जाते हे निर्धारित करण्यासाठी, आपल्याला ते थोडेसे बाटलीमध्ये ओतणे आवश्यक आहे आणि काही काळ फ्रीझरमध्ये ठेवावे लागेल. उत्पादकांचा दावा आहे की त्यांची उत्पादने थंडीत गोठत नाहीत. तथापि, प्रायोगिक परिणामांनी दर्शविले आहे की काही प्रकारच्या द्रवांमध्ये अजूनही थंड होण्यास थोडासा प्रतिकार असतो. रेफ्रिजरेटरला पाठविल्यामुळे उत्पादन गोठल्यास, ते अँटीफ्रीझ आहे कमी दर्जाचा. जर तुम्ही आत राहिलात मूळ फॉर्म- हे एक चांगले अँटीफ्रीझ आहे
पाण्याची सुसंगतता	प्रयोग करण्यासाठी, तुम्हाला काही शीतलक घ्यावे लागेल आणि ते एका बाटलीत ओतावे लागेल. मग तुम्हाला त्यात थोडे टॅप पाणी घालावे लागेल. कृती दरम्यान, प्रमाण पाळणे आवश्यक आहे. पदार्थांचे गुणोत्तर 1:1 असावे. मिश्रण 1 तास सोडले पाहिजे आणि नंतर परिणाम पहा. जर पदार्थांचे पृथक्करण झाले असेल, द्रव ढगाळ झाला असेल किंवा गाळ तयार झाला असेल तर हे अँटीफ्रीझ आहे जे तयार केले गेले आहे. रशियन कंपन्या. मॅनिपुलेशनमुळे परदेशी अँटीफ्रीझ बदलू नये
घनतेने	हाताळणी करण्यासाठी, आपल्याला एक विशेष डिव्हाइस - एक हायड्रोमीटर घेणे आवश्यक आहे. चाचणी उबदार खोलीत करणे आवश्यक आहे. सभोवतालचे तापमान 20 अंशांपेक्षा जास्त असणे आवश्यक आहे. मोजमाप घेतल्यानंतर, आपल्याला परिणामाचा अभ्यास करणे आवश्यक आहे. जर उपकरणाने 1.073 ते 1.079 g/cm3 पर्यंत मूल्य दाखवले असेल, तर बहुधा प्रयोग चांगल्या अँटीफ्रीझवर केला गेला असावा

शक्यता वाढवण्यासाठी योग्य व्याख्यापदार्थ, एकाच वेळी अनेक तपासण्या करणे चांगले. त्यांना पार पाडणे आपल्याला एक वेगळे कसे करायचे हे समजण्यास अनुमती देईल उपभोग्य वस्तूदुसऱ्याकडून.

जसे वाहन चालते, शीतलक हळूहळू त्याचे गुणधर्म गमावते आणि बदलण्याची आवश्यकता असते. बरेच कार मालक, जेव्हा ते स्टोअरमध्ये येतात तेव्हा कोणते द्रव खरेदी करायचे हे ठरवू शकत नाहीत, काय चांगले आहे: अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ आणि जर अँटीफ्रीझ, कोणते - लाल, पिवळे किंवा हिरवे.

सर्व प्रथम, आपण अटी समजून घेणे आवश्यक आहे. अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझमधील फरक टोयोटा कॅमरी आणि कारमधील फरकाशी तुलना करता येतो. अँटीफ्रीझ हा फक्त एक प्रकारचा अँटीफ्रीझ आहे, परंतु प्रथम गोष्टी प्रथम.

शीतलकांची उत्क्रांती

सुरुवातीला, अंतर्गत ज्वलन इंजिन थंड करण्यासाठी सामान्य पाण्याचा वापर केला जात असे. त्याचा वापर काही अडचणींनी भरलेला होता, म्हणजे: कमी उकळत्या बिंदू आणि सबझिरो तापमानात गोठवण्याची क्षमता. मध्ये नंतरचे विशेषतः महत्वाचे आहे हिवाळा वेळ, कारण कूलिंग सिस्टममधील गोठलेले पाणी पॉवर युनिटला नुकसान करू शकते.

या कमतरतांचा सामना करण्यासाठी, इतर द्रव आवश्यक होते. पाण्याऐवजी, ग्लिसरीनसह काही मिश्रित पदार्थांचा वापर केला जाऊ लागला. या मिश्रणात जास्त आहे कामगिरी वैशिष्ट्ये, जरी उणीवा लवकरच प्रकट झाल्या.

• प्रथम, त्याचा अतिशीत बिंदू अजूनही खूप जास्त आहे;
• दुसरे म्हणजे, ग्लिसरीनची चिकटपणा पाण्यापेक्षा जास्त आहे आणि त्याचे अभिसरण सुनिश्चित करण्यासाठी, अतिरिक्त ऊर्जा वापर आवश्यक आहे, म्हणजे. इंजिनची कार्यक्षमता कमी होते.

मिथाइल अल्कोहोल वापरण्याचा प्रयत्न देखील अयशस्वी झाला. मुख्य समस्यासमस्या अशी आहे की मिथेनॉल ॲल्युमिनियमसह सक्रियपणे प्रतिक्रिया देते, परिणामी विस्तृत गंजमुळे इंजिन अपयशी ठरते. याव्यतिरिक्त, मिथाइल अल्कोहोल विषारी आहे आणि, एकदा मानवी शरीरात, मज्जासंस्था आणि रक्ताभिसरण प्रणालींना अपरिवर्तनीय नुकसान होऊ शकते. गंभीर विषबाधासाठी 5-10 मिली पुरेसे आहे आणि 30 मिली घातक आहे. सध्या, शीतलकांच्या उत्पादनात मिथेनॉलचा वापर कठोरपणे प्रतिबंधित आहे.

बऱ्याच काळापासून, अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझमध्ये इथाइल अल्कोहोल होते. त्याच्या सकारात्मक गुणसाठी सापेक्ष निरुपद्रवी गुणविशेष जाऊ शकते मानवी शरीर, कमी स्निग्धता आणि कमी अतिशीत बिंदू. कमी तापमानजेव्हा ऍडिटीव्ह जोडले गेले तेव्हा उकळत्या बिंदू वाढला.

अनेक आधुनिक शीतलक इथिलीन ग्लायकोलपासून बनवले जातात. या अल्कोहोलमध्ये मनोरंजक गुणधर्म आहेत. IN शुद्ध स्वरूपते -13 अंश सेल्सिअसवर गोठते आणि त्याचा उत्कलन बिंदू 197 अंश आहे. जर तुम्ही ते पाण्याने पातळ केले, तर गोठण बिंदू कमी होतो आणि इथिलीन ग्लायकोल आणि 65% आणि 35% पाण्याच्या गुणोत्तराने किमान -70 अंशांपर्यंत पोहोचतो, नंतर, जसे पाणी जोडले जाते, गोठणबिंदू पुन्हा वाढतो. अँटीफ्रीझमध्ये सामान्यतः 60 टक्के इथिलीन ग्लायकोल असते; ते -49 अंशांवर स्फटिक बनू लागते.

आधुनिक शीतलकांची रचना

कारची कूलिंग सिस्टीम भरण्यासाठी वापरलेले सर्व द्रव अल्कोहोलवर आधारित असतात. जुन्या गाड्यांमध्ये, जेथे सिलेंडर ब्लॉक कास्ट लोहाचे बनलेले होते आणि रेडिएटर्स पितळेचे बनलेले होते पाणी उपायअल्कोहोलचा वापर ॲडिटीव्हशिवाय व्यावहारिकपणे केला जात होता, कारण त्याचा धातूवर हानिकारक प्रभाव पडत नाही. आगमन सह आधुनिक इंजिनएक समस्या उद्भवली: गरम झालेल्या अँटीफ्रीझने शीतलक वाहिन्यांच्या भिंती त्वरीत नष्ट केल्या. या आपत्तीचा सामना करण्यासाठी, अँटीफ्रीझच्या अँटी-गंज-विरोधी गुणधर्म वाढविण्यासाठी द्रवपदार्थात विविध पदार्थ जोडले गेले.

वापरलेल्या ऍडिटीव्हच्या प्रकारानुसार, अँटीफ्रीझ दोन गटांमध्ये विभागले जातात: सिलिकेट आणि कार्बोक्झिलेट.

1. पूर्वी अजैविक ऍसिडवर आधारित ऍडिटीव्ह वापरतात (असे द्रव सहसा हिरव्या रंगाचे असतात निळा रंग, कोणतेही कठोर नियम नसले तरी);
2. दुसरे म्हणजे, सेंद्रिय ऍसिडचे क्षार (कार्बोनेट्स), या द्रवांचा रंग सामान्यतः लाल असतो.

ॲडिटीव्हचा प्रभाव असा आहे की शीतलकच्या संपर्कात असलेल्या धातूच्या पृष्ठभागावर, एक पातळ थर तयार होतो जो गंजण्यास प्रतिरोधक असतो, रक्ताभिसरण वाहिन्यांना विनाशापासून सुरक्षितपणे संरक्षित करतो. फरक असा आहे की अजैविक लवण जमा होतात आणि अखेरीस वाहिन्या बंद करतात. या कारणास्तव, एक हजाराहून अधिक रेडिएटर्स लँडफिलवर पाठविण्यात आले.

कार्बोक्झिलेट अँटीफ्रीझमध्ये हा दोष नसतो - त्यांच्या रचनेत समाविष्ट केलेले गंज अवरोधक केवळ त्या ठिकाणी शोषले जातात जेथे ते दिसते, कूलिंग सिस्टम बंद न करता. कूलिंग सिस्टमवर अधिक सौम्य प्रभावाव्यतिरिक्त, या प्रकारच्या द्रवपदार्थांची सेवा आयुष्य जास्त असते आणि जर सिलिकेट अँटीफ्रीझ, ज्यामध्ये अँटीफ्रीझचा समावेश आहे, त्याचे गुणधर्म 60 हजारांनंतर गमावले, जसे की त्याच्या रंगात बदल झाल्यामुळे, नंतर उच्च. -गुणवत्तेचे कार्बोक्झिलेट अँटीफ्रीझ त्यांची कार्यक्षमता गुणवत्ता 250 हजार किमी पर्यंत टिकवून ठेवतात.

अँटीफ्रीझ म्हणजे काय

मध्ये गोंधळ सुरू झाला सोव्हिएत काळ, जेव्हा GosNIIOKhT ने एक शीतलक विकसित केला ज्यामध्ये अनेक ऍडिटीव्ह समाविष्ट होते जे गंज टाळू शकतात. हे नाव स्वतःच टेक्नॉलॉजी ऑफ ऑरगॅनिक सिंथेसिसचे संक्षिप्त रूप आहे –ओल, जे रासायनिक शब्दावलीत अल्कोहोलच्या नावात जोडले जाते.

त्याच्या काळासाठी, अँटीफ्रीझ जवळजवळ क्रांतिकारक अँटीफ्रीझ होते आणि कोणताही कार मालक, "अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ" निवडताना, संकोच न करता, पूर्वीची निवड करेल. अपवादाशिवाय प्रत्येकाला अँटीफ्रीझपासून अँटीफ्रीझ कसे वेगळे करायचे हे देखील माहित होते: रंगानुसार. GosNIIOKhT चा विकास निळा रंगला होता. हे नाव त्वरीत एक सामान्य संज्ञा म्हणून विकसित झाले आणि यूएसएसआरमधील सर्व अँटीफ्रीझना अँटीफ्रीझ म्हटले जाऊ लागले.

अँटीफ्रीझ मिसळणे आणि पातळ करणे शक्य आहे का?

वेगवेगळ्या शीतलकांची रचना ॲडिटीव्हच्या संचामध्ये भिन्न असते, ज्यापैकी काही एकमेकांशी प्रतिक्रिया देऊ शकतात. हे "अँटीफ्रीझ मिसळणे शक्य आहे का" या प्रश्नाचे उत्तर सूचित करते: नाही. हे केले जाऊ शकत नाही, कारण ते धमकी देते रासायनिक प्रतिक्रियाअज्ञात परिणामासह. अँटीफ्रीझचा समान रंग देखील त्यांची सुसंगतता दर्शवत नाही, कारण उत्पादक त्यांच्या स्वत: च्या प्राधान्यांच्या आधारावर रंग निवडतात आणि कोणत्या द्रवाचा रंग लाल आणि कोणता हिरवा असावा हे ठरवणारे कोणतेही नियम नाहीत.

जेव्हा शीतकरण प्रणालीतील द्रव पातळी झपाट्याने कमी झाली असेल तेव्हाच तुम्ही ॲन्टीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझ किंवा दोन अँटीफ्रीझ मिक्स करू शकता. या प्रकरणात, पाण्याने द्रव पातळ करणे देखील शक्य आहे. तसे, रासायनिक दृष्टिकोनातून ते अधिक सुरक्षित आहे, कारण पाण्यात कोणतेही मिश्रित पदार्थ नाहीत.

अँटीफ्रीझसह अँटीफ्रीझ बदलणे

अँटीफ्रीझची किंमत अँटीफ्रीझपेक्षा लक्षणीय आहे, तथापि, त्याचे सेवा आयुष्य घरगुती शीतलकापेक्षा कित्येक पटीने जास्त आहे या वस्तुस्थितीमुळे, किंमतीतील फरक फेडण्यापेक्षा जास्त आहे आणि अँटीफ्रीझला अँटीफ्रीझने बदलणे ही पूर्णपणे न्याय्य प्रक्रिया आहे. मुख्य गोष्ट म्हणजे सर्वकाही व्यवस्थित करणे.

आपल्याला माहित असले पाहिजे की इंजिन कोणत्याही विशिष्ट अँटीफ्रीझसाठी डिझाइन केलेले नाहीत, म्हणून आपण कोणत्याही वापरू शकता. रंगाची पर्वा न करता सर्व द्रवपदार्थांची घनता अंदाजे समान असते. त्यांच्यातील फरक उकळत्या बिंदू असू शकतो, म्हणून आपण आपल्या इंजिनसाठी हे पॅरामीटर शोधले पाहिजे जेणेकरून चुकून कमी-तापमान अँटीफ्रीझ भरू नये. कार्बोक्झिलेटला प्राधान्य देणे चांगले आहे, कारण त्याची सेवा आयुष्य जास्त आहे, जरी मोठ्या प्रमाणात, हे बदलण्याच्या अंतराशिवाय इतर कशावरही परिणाम करणार नाही.

सिस्टममधून जुने शीतलक पूर्णपणे काढून टाकल्यानंतर, बाहेर येणारे पाणी स्पष्ट होईपर्यंत ते अनेक वेळा पाण्याने धुणे आवश्यक आहे. यानंतर, आपण ताजे अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ भरू शकता आणि रस्त्यावर मारू शकता.