ऑडी ऑलरोड ही ऑल-व्हील ड्राइव्ह ऑल-टेरेन स्टेशन वॅगन आहे.

फेब्रुवारी 2000 मध्ये, जिनिव्हा मोटर शोमध्ये, ऑडीच्या ऑल-टेरेन वाहनाचे पहिले मॉडेल प्रथमच सादर केले गेले होते, जे सुबारू लेगसी कुटबॅक, व्हॉल्वो व्ही70एक्ससी आणि बीएमडब्ल्यू एक्स 5 आणि इतर मॉडेल्ससह स्पर्धा करण्यासाठी डिझाइन केलेले होते. मर्सिडीज एमएल. Allroad SUV मॉडेल सुधारित Audi A6 Avant प्लॅटफॉर्मवर बनवले आहे.

नवीन उत्पादनाचे सर्वात मनोरंजक वैशिष्ट्य म्हणजे सक्रिय हवा निलंबन. ऑटोमेशन स्वतःच रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या स्थितीचे निरीक्षण करते आणि त्यानुसार वाहनाच्या ग्राउंड क्लीयरन्समध्ये बदल करते (हालचालीच्या गतीवर अवलंबून, हा बदल टप्प्याटप्प्याने होतो: 120 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने ते 142 मिमी, श्रेणीत असेल. 80 ते 120 किमी/ता पर्यंत क्लीयरन्स 167 मिमी असेल, 80 किमी/तास पेक्षा कमी वेगाने ग्राउंड क्लीयरन्स 192 मिमी पर्यंत वाढेल, खराब रस्त्यावर कमी वेगाने वाहन चालविण्यासाठी 208 मिमी कमाल क्लिअरन्स निवडला जाईल). आणि चार-स्तरीय ALLROAD एअर सस्पेंशन देखील ड्रायव्हरला स्वतः, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील संबंधित बटण दाबून आणि डिस्प्ले स्क्रीनवर कारच्या वर्तनाचे निरीक्षण करून, वेगवेगळ्या राइडची उंची निवडण्याची आणि 142 ते 208 मिमी पर्यंत वाढवण्याची परवानगी देते. तुलनेसाठी, BMW X5 मध्ये 180mm क्लिअरन्स आहे, मर्सिडीज ML 200mm आहे, आणि अगदी नवीनतम रेंज रोव्हरने ही संख्या केवळ 2mm ने ओलांडली आहे. त्याच वेळी, इलेक्ट्रॉनिक्सच्या मदतीने, ऑलरोड प्रत्येक चाकावरील भाराकडे दुर्लक्ष करून विशिष्ट ग्राउंड क्लीयरन्स राखतो, म्हणजे. प्रवाश्यांची संख्या आणि कारमधील मालाचे प्रमाण आणि डायाफ्राम वायवीय घटकांमुळे कारची राइड अत्यंत गुळगुळीत आहे. 192 आणि 208 मिमीच्या ग्राउंड क्लीयरन्स व्हॅल्यूसह रहदारी सुरक्षितता वाढवण्यासाठी, आपोआप सक्रिय झालेली बॉडी पोझिशन स्टॅबिलायझेशन सिस्टम अचानक ब्रेकिंग करताना वळताना आणि रेखांशाचा झुकताना धोकादायक रोल टाळेल. निलंबन सबफ्रेमवर एकत्र केले जातात, जे रबर-मेटल सपोर्टद्वारे शरीराशी जोडलेले असतात.

सर्वसाधारणपणे, बाह्य रचना पाच-दरवाजा ऑडी A6 स्टेशन वॅगनसारखीच असते. परिमाणांची तुलना करताना, आम्ही लक्षात घेतो की ऑलरोड 14 मिमी लांब, 42 मिमी रुंद आणि 67 मिमी लांब व्हीलबेस असलेल्या A6 अवंत क्वाट्रो मॉडेलपेक्षा 138 मिमी उंच आहे. बॉडी पॉलिश मेटलने सजलेली आहे: दाराच्या खालच्या काठावर अस्तर आणि बंपरच्या तळाशी पॅनेल, प्लास्टिकला प्रभावापासून संरक्षण करते. कमानी पहिल्या आणि दुसऱ्या पिढ्यांच्या VW गोल्फच्या शैलीमध्ये बनविल्या जातात. रुंद टायर्स, व्हील आर्क एक्स्टेंशन आणि तीन-पीस ग्रिल आणि फॉग लाइट्ससह बीफियर बंपर ऑलरोडला अधिक घन आणि आकर्षक स्वरूप देतात. क्रँककेस आणि पन्हळी स्टेनलेस स्टीलच्या मागील एक्सलचे आक्रमक संरक्षण, विशेषत: सार्वजनिक प्रदर्शनासाठी, तसेच ॲल्युमिनियमच्या दरवाजाच्या सिल्समुळे कारच्या ऑफ-रोड हेतूबद्दल शंका असलेल्यांसाठी कोणतीही संधी सोडली जात नाही.

आतील भाग देखील ऑडी ए 6 च्या डिझाइनसारखेच आहे, फरक आतील रंगसंगतीमध्ये आहे. कंट्रोल पॅनल प्लास्टिकने ट्रिम केलेले आहे, उपकरणे पॉलिश रिम्सने सुसज्ज आहेत. आत, ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना मानक A6 प्रमाणेच आरामदायक वाटेल. ऑलरोड क्वाट्रोच्या निर्मात्यांनुसार, पाच लोकांना लांबच्या प्रवासातही आरामदायी वाटेल.

अर्थात, कारमध्ये टॉर्सन प्रकाराच्या मध्यवर्ती अंतरासह सर्व चाकांची कायमस्वरूपी ड्राइव्ह आहे (क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियलचे लॉकिंग स्लिपिंग व्हील ब्रेकिंगद्वारे अनुकरण केले जाते), ABS सह डिस्क ब्रेक आणि EPS डायनॅमिक मोशन स्टॅबिलायझेशन सिस्टम आहे. . नंतरचे कारसाठी अगदी योग्य आहे ज्याचा कमाल वेग, अगदी डिझेल इंजिनसह, 200 किमी / तासापेक्षा जास्त आहे. ऑलरोडला ट्रान्समिशनमध्ये अतिरिक्त कपात गीअर श्रेणी प्राप्त झाली, जी रस्त्याच्या कठीण परिस्थितीत त्याच्या कर्षण वैशिष्ट्यांमध्ये लक्षणीय सुधारणा करते. अर्थात, ऑलरोड क्वाट्रोचा घटक चांगला रस्ते आहे, आणि मुळीच देशाचे रस्ते नाही. तथापि, आवश्यक असल्यास, कार एकूण 2300 किलो वजनाचा ट्रेलर ओढू शकते आणि कच्च्या रस्त्यावर आत्मविश्वासाने पुढे जाऊ शकते.

ऑडी ऑलरोड दोन प्रकारच्या इंजिनांसह उपलब्ध आहे: पेट्रोल 2.7-लिटर V6-बिटर्बो 250 एचपी पॉवरसह, दोन टर्बोचार्जरसह सुसज्ज आणि 2.5-लिटर V6-टीडीआय टर्बोडीझेल थेट इंजेक्शनसह, 180 एचपी विकसित करते. ट्रान्समिशन पर्यायांमध्ये 5-स्पीड ऑटोमॅटिक टिपट्रॉनिक आणि 6-स्पीड मॅन्युअल समाविष्ट आहे, जे वैकल्पिकरित्या निवडण्यायोग्य रिडक्शन गियर "लो रेंज" सह पुरवले जाऊ शकते आणि ते 30 किमी/ता पर्यंतच्या वेगाने चालवता येते 50 किमी/ता पर्यंतचा परिणाम: 250 एचपी इंजिनसह कार चालवताना 7.4 सेकंदात शून्य ते 100 किमी/ता पर्यंत वेग वाढवते गॅसोलीन V8 देखील प्राप्त करा.

अशा प्रगत घटक आणि प्रणालींनी सुसज्ज, ऑडी ऑलरोड क्वाट्रो वेगाने वाढणाऱ्या युरोपियन SUV बाजारपेठेत ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनांमध्ये आपले योग्य स्थान घेण्यास सक्षम आहे. ऑलरोडचे उत्पादन दरवर्षी 20 हजारांपर्यंत अपेक्षित आहे, ज्यामुळे कंपनीने उत्पादित केलेल्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनांचा हिस्सा 30% पर्यंत वाढला पाहिजे.

मॉडेलबद्दल सामान्य माहिती

पहिल्या पिढीतील ऑडी ऑलरोड (C5) ही प्रीमियम ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्टेशन वॅगन आहे. ऑल-टेरेन व्हेइकल हे ऑडी A6 अवंटचे 5-दरवाज्याचे मॉडिफिकेशन आहे ज्यामध्ये कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे. ऑलरोड C5 कंपनीच्या जर्मनीतील प्लांटमध्ये असेंबल करण्यात आले. मॉडेलची पहिली पिढी 1999 ते 2005 पर्यंत तयार केली गेली.

जर्मन ऑटोमोबाईल चिंतेची ऑडी तिच्या ऑल-व्हील ड्राईव्ह कारसाठी फार पूर्वीपासून प्रसिद्ध आहे, परंतु 1998 पर्यंत त्या फक्त चांगल्या हाताळणीसह शहरी कार होत्या. तथापि, जर्मन अभियंते, त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांनी, प्रामुख्याने जपानी लोकांनी, "ऑल-टेरेन" कारच्या वर्गात प्रसिद्धी मिळवण्याचा निर्णय घेतला. अशा प्रकारे, ऑडी A6 अवांत लाइनचे प्रमुख आधुनिकीकरण करण्यात आले आणि ऑडीची पहिली SUV, ऑलरोड C5, दिवस उजाडली.

ही कार पहिल्यांदा 1998 मध्ये डेट्रॉईट मोटर शोमध्ये दाखवण्यात आली होती. 90 च्या दशकाच्या शेवटी, एसयूव्ही आणि पॅसेंजर कारच्या अशा संकरीत स्वारस्य विशेषतः यूएसएमध्ये वाढले, जे सादरीकरणाच्या स्थानाची निवड स्पष्ट करते. लोकांकडून अतिशय आनंददायी टिप्पण्या मिळाल्यानंतर, जर्मन अभियंत्यांनी प्रोटोटाइप पॉलिश केला आणि 1999 मध्ये ऑडी ऑलरोड C5 चे पहिले उत्पादन नमुने असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडले.

निःसंशयपणे, नवीन मॉडेलच्या विकसकांनी या क्षेत्रातील जपानी प्रतिस्पर्ध्यांच्या यशाकडे दुर्लक्ष केले नाही, म्हणून अनेक मार्गांनी ऑलरोड सुबारू आउटबॅकसारखे दिसते. परंतु त्यांनी केवळ एक आधार म्हणून संकल्पना घेतली - प्रवासी सर्व-भूप्रदेश वाहन किंवा फक्त एक एसयूव्ही.

विशेष म्हणजे, C5 ची निर्मिती दुसऱ्या पिढीच्या ऑलरोडच्या रिलीझ होईपर्यंत अपरिवर्तित केली गेली. त्याच्या पूर्ववर्ती अवांतच्या तुलनेत, ऑलरोड 15 मिमी लांब, अर्धा सेंटीमीटर रुंद आणि 140 मिमी जास्त आहे. डिझाइनच्या बाबतीत, ऑडी ऑलरोड C5 प्रीमियम कारची वैशिष्ट्ये राखून ठेवते, परंतु अनेक घटक, जसे की मोठ्या चाकांच्या कमानी, चाके आणि दरवाजे आणि रेडिएटर ग्रिलवर ॲल्युमिनियम ट्रिम, देखावामध्ये काही खेळीपणा आणि आक्रमकता जोडतात.

2005 मध्ये, त्याची जागा दुसऱ्या पिढीच्या मॉडेल C6 ने घेतली. तथापि, अद्ययावत ऑलरोडसह, C5 आजही खूप लोकप्रिय आहे.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये

ऑडी ऑलरोड सी 5 कार खालील इंजिनसह सुसज्ज होत्या: 2.7 आणि 4.2 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह सहा-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन आणि 2.5 लिटर डिझेल इंजिन. प्रत्येक सहा सिलेंडरसाठी पाच व्हॉल्व्ह आणि सुधारित मॅनिफोल्ड भूमितीसह इंजेक्शन सिस्टममुळे वाढीव शक्ती प्राप्त झाली. इंजिन मुख्यतः उच्च टॉर्कसाठी ट्यून केलेले असूनही, प्रवेग आणि उच्च गती देखील सभ्य आहे - 8 सेकंदांपेक्षा कमी ते 100 किमी/तास हे एका मोठ्या स्टेशन वॅगनसाठी खूप चांगले परिणाम आहे.

कदाचित ऑडी ऑलरोडचा मुख्य फायदा म्हणजे इलेक्ट्रॉनिक निलंबन समायोजन प्रणाली. कार चालक 4 ड्रायव्हिंग मोड निवडू शकतो. प्रत्येक मोडसाठी, 142 ते 208 मिमीच्या श्रेणीमध्ये ग्राउंड क्लीयरन्स प्रदान केला जातो. हे लक्षात घेणे महत्वाचे आहे की जर ड्रायव्हरने चुकीचा मोड निवडला असेल किंवा सपाट पृष्ठभागावर ऑफ-रोड चालवल्यानंतर तो स्विच करणे विसरला असेल, तर इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट असंख्य सेन्सर्सच्या डेटावर आधारित निलंबन सेटिंग्ज स्वयंचलितपणे बदलेल. 2008 मध्ये स्पोर्ट-टूरिंग मोटारसायकलवर अशीच कल्पना व्यापक झाली, तर ऑडी 1998 पासून त्याचा वापर करत आहे.

जर्मन लोकांनी ऑफ-रोड घटकांवर अतिक्रमण केल्यामुळे, कमी गीअर्सच्या मालिकेशिवाय हे करणे अशक्य होते. ऑडी ऑलरोड सी 5 तथाकथित श्रेणी गुणक सह सुसज्ज होते, जे गिअरबॉक्स निवडकावरील बटण वापरून चालू केले जाऊ शकते. या मोडमध्ये हालचालीचा वेग 70 किमी/ताशी मर्यादित आहे, परंतु एखाद्या वेड्या माणसाची कल्पना करणे फार कठीण आहे ज्याला जंगलातून जास्त वेगाने आणि प्रीमियम कारमध्येही गाडी चालवायची असेल.

सुप्रसिद्ध कंपनी Pirelli ने Allroad C5 साठी खास टायर तयार केले आहेत. टायरच्या बाजूला “ऑलरोड” असा शिलालेख आहे आणि चाकाची पायरी पिरेलीच्या सर्व-उद्देशीय “रबर” पेक्षा किंचित खोल आहे.

ऑडी ऑलरोड हे पहिल्या मॉडेलपैकी एक आहे ज्याने कारच्या नवीन वर्गाला जन्म दिला - SUV.

लक्झरी आवृत्तीमधील कारचे स्लाइडिंग सनरूफ सौर बॅटरीसह सुसज्ज आहे, ज्याचा चार्ज कूलिंग सिस्टम ऑपरेट करण्यासाठी पुरेसा आहे.

स्पर्धात्मक फायदे

Audi Allroad C5 चे मुख्य स्पर्धक सुबारू आउटबॅक आणि BMW X5 आहेत. स्पर्धक खूप गंभीर आहेत, परंतु ऑडी त्यांच्याशीही सन्मानाने स्पर्धा करू शकते.

SUV ला SUV मधून काय वेगळे केले जाते ते म्हणजे इंधनाचा वापर. ऑडीकडे त्याच्या स्पर्धकांमध्ये SUV असू शकत नाहीत, स्पष्ट कारणांमुळे, परंतु सुबारू आणि BMW च्या तुलनेत, ऑलरोड C5 चे कार्यक्षमतेचे निर्देशक उच्च परिमाणाचे आहेत. शहराबाहेर आणि मिश्र मोडमध्ये वाहन चालवताना, ऑडीचा इंधन वापर 7% कमी आहे.

कमाल स्पीड इंडिकेटर स्पर्धेच्या पलीकडे आहे - ऑलरोड C5 2.6 लिटर पेट्रोल इंजिन कारला 234 किमी/ताशी वेगाने पोहोचू देते, तर X5 आणि सुबारू आउटबॅक मर्यादा 220 किमी/ता पेक्षा जास्त नाही.

ऑडीचे मुख्य ट्रम्प कार्ड म्हणजे ऑलरोड C5 चे अतिशय सभ्य ऑफ-रोड गुण आहेत. ग्राउंड क्लीयरन्स समायोजित करण्याच्या क्षमतेसह एअर सस्पेंशनद्वारे येथे महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावली गेली. परंतु X5 आणि Allroad सारख्या कारसाठी सर्वात महत्त्वाच्या निर्देशकांपैकी एक म्हणजे आरामाची पातळी आहे हे विसरू नका.

पुरस्कार

EuroNCAP क्रॅश चाचणी निकालांनुसार, Audi Allroad C5 ला प्रौढ प्रवाशांच्या सुरक्षिततेसाठी तीन तारे मिळाले आहेत.

2001 मध्ये, अमेरिकन मॅगझिन कार अँड ड्रायव्हरनुसार ऑलरोड C5 चा वर्षातील टॉप 10 सर्वोत्तम कारमध्ये समावेश करण्यात आला होता.

असा समर्थ वाक्प्रचार आहे. वेड्या लोकांसाठी जुने VAG. मी याशी पूर्णपणे सहमत आहे, परंतु काही आरक्षणांसह. या कारची मुख्य समस्या मागील मालकांची आहे. ही कार आणि तत्सम खरेदी करताना दोन सर्वात सामान्य चुका: 1. विशिष्ट वाहनाची अविचारी निवड. 2. तुमच्या आर्थिक क्षमतेचे चुकीचे मूल्यांकन. आता हे 2018 आहे, इंटरनेटवरील जाहिरातींमध्ये तुम्ही जे पाहता त्यापैकी 95% सरपण आहे, ज्याचा ताबा या मॉडेलबद्दलचा तुमचा दृष्टिकोन पूर्णपणे नष्ट करेल आणि कदाचित संपूर्ण ब्रँडकडे. माझ्यावर विश्वास ठेवा, तुम्ही 50-100 हजारांची गुंतवणूक करू शकणार नाही आणि कोणत्याही त्रासाशिवाय गाडी चालवू शकणार नाही कमी-मध्यम किंमत श्रेणीतील किमती. वर अजूनही जिवंत नमुने आहेत, परंतु अत्यंत क्वचितच. दोन प्रकारचे जागरूक खरेदीदार आहेत, पहिला ब्रँडचे चाहते आणि जुन्या किंवा खालच्या श्रेणीतील मॉडेल्सचे मालक, दुसरे (ज्याचा मी संबंधित आहे) कारच्या ट्यूनिंगच्या संभाव्यतेचा वापर करणे, आणि ते खूप चांगले आहे, जर तुम्ही परिमाण आणि वजन विचारात घेऊ नका. हे मॉडेल ब्रँडशी माझ्या ओळखीची सुरुवात होती आणि हळूहळू मी भूतकाळातील, वर्तमान आणि भविष्यातील ऑडी मॉडेल्सचे सर्व आनंद जाणून घेतले. तर, एका विशिष्ट उदाहरणाकडे परत जाऊया. दुर्दैवाने, मी नशीबवान होतो, जरी मी ते एका मित्राकडून घेतले असले तरी, मला त्यावेळी तंत्रज्ञानाची फारशी समज नव्हती आणि जेव्हा त्याने (माझा मित्र) एक वर्षासाठी जवळजवळ बाजारभाव देखभालीसाठी दिला तेव्हा मला वाटले की माझी कार परिपूर्ण स्थिती. ही फक्त सुरुवात असल्याचे निष्पन्न झाले. असो. शरीर. मजबूत, गॅल्वनाइज्ड, जड. डिस्पोजेबल मळणी मजला नाही की आधुनिक वाहन उद्योगात आता कॅन केलेला लोखंड आहे. पेंटवर्क खूप टिकाऊ आहे, अजूनही बरेच भाग आहेत, बहुतेक जपानचे आणि तुलनेने स्वस्त आहेत. सर्वसाधारणपणे, मुख्य गोष्ट अशी आहे की शरीराचा मुख्य भाग जिवंत होता, परंतु पंख, हुड, दरवाजे, सर्व मूर्खपणा. इंजिन. मी असे म्हणणार नाही की ही एक उत्कृष्ट कृती आहे, परंतु ती खूप चांगली आहे, जर मी ती बदलण्याची योजना आखत असाल तर ते 4.0 बिटर्बो A8 किंवा 5.7\6.4 HEMI मोठ्या ब्लॉकवर असेल. कूलिंग रेडिएटर्सच्या देखभालीच्या अभावामुळे खराब तेल आणि जास्त गरम होणे ही त्याची मुख्य समस्या आहे. बहुधा, ओव्हरहाटिंगमुळे सर्व क्रॅकमधून तेल गळती होईल, इंजिनच्या डब्यातील रबर सील, प्लास्टिक आणि पाईप्स खाली पडतील. तेथे खूप कमी जागा आहे आणि बहुतेक बदली ऑपरेशन्समध्ये चेहरा वेगळे करणे किंवा इंजिन काढून टाकणे समाविष्ट आहे. सर्वसाधारणपणे, जेव्हा सूर्य दिसत नाही अशा ठिकाणी म्हातारपणापासून पुढचा पाईप फुटला तेव्हा प्रत्येक वेळी इंजिनला धक्का बसण्यापेक्षा सर्वकाही एकाच वेळी करणे आणि विसरणे चांगले आहे. योग्य देखरेखीसह, म्हणजे दर 5-7 टन किमीवर तेल बदलणे, फिल्टरची वेळेवर बदलणे आणि प्रत्येक हंगामात रेडिएटर्स धुणे, इंजिन आणि टर्बाइन बराच काळ टिकतात. माझे मायलेज 310 हजार आहे, कॉम्प्रेशन आदर्शपणे सर्व भांडी 12 - 12.5 मध्ये आहे, शाफ्ट खाल्लेले नाहीत, मी प्रत्यक्षात एका डोक्यात साखळी बदलली. त्यांना पाहिजे तेव्हा ते करू शकतात. ऑइल बर्न हा गळतीचा पहिला टप्पा आहे, परंतु कधीकधी सिलिंडरमध्ये स्कफ असतात, तथापि, स्कफसह देखील इंजिन बराच काळ चालते. स्वयंचलित प्रेषण. 5HP19, टॉर्क कन्व्हर्टर. विश्वसनीय युनिट. परंतु यासाठी इतर कोणत्याही स्वयंचलित ट्रांसमिशनप्रमाणे देखभाल आवश्यक आहे, दर 30-40 हजार किमीवर तेल बदलते, सहसा ते त्यावर ठेवतात आणि कार फक्त हात बदलते. क्लचेस जळून जातात, टॉर्क कन्व्हर्टर घसरण्यास सुरवात होते आणि हायड्रॉलिक प्लेट अडकते. तत्वतः, या बॉक्सची दुरुस्ती चांगली केली जाऊ शकते, परंतु असे बरेच लोक आहेत जे खूप पैशासाठी अत्यंत कमी-गुणवत्तेची दुरुस्ती देतात. सर्व मालक मॅन्युअल ट्रान्समिशनवर स्विच करत आहेत, ही फक्त सोयीची बाब आहे, आतापर्यंत मी थांबत आहे. निलंबन, हवा. सर्व काही समान आहे, मागील मालकांनी बोल्ट लावले तेच तुमचे दुखणे आहे, निलंबन जटिल आहे, परंतु जोरदार टिकाऊ आहे. तथापि, जर एखादी गोष्ट तुम्हाला बदलण्यास सांगते, तर ती बदलणे चांगले आहे, एक गोष्ट दुसर्याकडे जाते; प्रत्येकजण न्युमा, चायनीज सिलिंडर, अर्नोट, तळघरात ताजिकांकडून पुनर्संचयित करण्याचा प्रयत्न करीत आहे. मूळ महाग आहे, कोणतेही analogues नाहीत. अनेक विश्वसनीय कंपन्यांमध्ये सिलेंडर पुनर्संचयित करण्याचा पर्याय म्हणून, ते 3-4 वर्षे टिकतात. शॉक शोषक फक्त मूळ आहेत, प्रत्येकी 18k, ते दुरुस्त केले जाऊ शकतात किंवा इतर मॉडेलमधून निवडले जाऊ शकतात, परंतु ते नंतर कार्य करेल. कॉम्प्रेसर नवीनपेक्षा चांगले आहे, सीलबंद सिलेंडरसह, शाश्वत, वाल्व ब्लॉकसह समान आहे. बाकीची डोकेदुखी म्हणजे इलेक्ट्रिकल काम जे त्यांनी काका वास्याच्या गॅरेजमध्ये सोडवण्याचा प्रयत्न केला. मानक ब्रेक एक गोंधळ आहे, सुदैवाने बरेच बदलण्याचे पर्याय आहेत. हे खरे आहे की, सुधारित देखील युरोपियन लोकांपेक्षा अमेरिकन ब्रेकच्या जवळ आहेत. कोणास ठाऊक, समजेल. सध्या, मी पुनर्संचयित करण्यापेक्षा ट्यूनिंगमध्ये खूप कमी गुंतवणूक केली आहे. आता बिल्ड 380 एचपी आहे, स्वयंचलित वर, सक्रिय मोडमध्ये शहरातील वापर 20-22 लीटर 98 आहे, मोठ्या वस्तुमानाचा त्यावर परिणाम होतो, म्हणून नियंत्रण आणि ब्रेकिंग दोन्हीच्या बारकावे, परंतु मी असे म्हणणार नाही की सर्व काही घृणास्पद आहे. सुरुवातीला, कार सर्व बाबतीत आरामदायी प्रवासासाठी डिझाइन केली गेली होती. तुम्हाला 120 किमी/ताशी वेग वाढवण्याची गरज आहे का? तक्रार करा. मी खडीचा रस्ता घ्यावा का? हरकत नाही. रेफ्रिजरेटर हस्तांतरित करा - आपल्या आरोग्यासाठी ते हलवा. सर्वसाधारणपणे, ही एक उपयुक्त आणि अधोरेखित कार आहे, हे मला खेदजनक वाटते की वेळ त्याचा परिणाम होतो. पुढच्या पिढ्यांकडे, दुर्दैवाने, यापुढे सामान्य गॅसोलीन इंजिन नाही (जर तुम्ही RS6 C7 विचारात घेतले नाही), परंतु 3. 0 डिझेल, त्याच्या सर्व फायद्यांसाठी, खूप कंटाळवाणे आहे.

ऑडी A6 ऑलरोड क्वाट्रो ही “तृतीय” ऑल-टेरेन स्टेशन वॅगन एप्रिल 2012 मध्ये रशियन बाजारपेठेत दाखल झाली आणि तेव्हापासून तिच्या सेगमेंटमध्ये अग्रगण्य स्थानावर आहे, मालकांना केवळ उच्च स्तरावरील आरामच नाही तर उत्कृष्ट ऑफर देखील देते. क्रॉसओवर स्तरावर रस्ता क्षमता. या वर्षी (सप्टेंबर 2014) ऑडी A6 ऑलरोड क्वाट्रो स्टेशन वॅगनने नियोजित सुधारणा केली, ती दिसण्यात अधिक आकर्षक आणि तांत्रिकदृष्ट्या अधिक शक्तिशाली बनली.

ऑडी ए 6 ऑलरोड क्वाट्रोचा देखावा “सी 7 बॉडीमध्ये” ऑडी ए 6 अवंतच्या आधारे तयार केला गेला आहे, परंतु ऑफ-रोड स्टेशन वॅगनला वैशिष्ट्यपूर्ण प्लास्टिक बॉडी किट (सिल प्लेट्स, पंख), बम्पर संरक्षण प्राप्त झाले, एक वेगळे रेडिएटर लोखंडी जाळी आणि किंचित समायोजित फ्रंट बंपर. हे सर्व वैभव सध्याच्या रीस्टाईलचा भाग म्हणून सुबकपणे बदलले गेले आहे, ज्यामुळे बाह्य भाग आणखी क्रूर आणि आकर्षक बनला आहे. ऑडी A6 ऑलरोड क्वाट्रो स्टेशन वॅगनची लांबी 4940 मिमी, रुंदी - 1898 मिमी आणि उंची - 1452 मिमी आहे. व्हीलबेस 2905 mm आहे, जो Audi A6 Avant पेक्षा 7 mm कमी आहे. A6 ऑलरोड क्वाट्रोचे कर्ब वजन 1855 किलो आहे.

A6 ऑलरोड क्वाट्रोचे 5-सीटर इंटीरियर बिझनेस-क्लास पॅसेंजर कारच्या पातळीवर आराम देते, ज्यासाठी बरेच लोक स्टेशन वॅगनचे कौतुक करतात, जे या संदर्भात क्रॉसओव्हरशी अनुकूलपणे तुलना करतात.

A6 ऑलरोड क्वाट्रोची अंतर्गत रचना ऑडी A6 सेडान आणि A6 अवांत स्टेशन वॅगनपेक्षा व्यावहारिकदृष्ट्या वेगळी नाही, परंतु मूलभूत उपकरणांची यादी लक्षणीयपणे विस्तृत आहे. खोडाच्या पायामध्ये 565 लीटर आणि दुस-या रांगेत दुमडलेल्या सीटसह 1680 लिटर असते.

तपशील.रीस्टाईल करण्यापूर्वी, ऑडी A6 ऑलरोड क्वाट्रो ऑल-टेरेन स्टेशन वॅगन दोन पॉवर प्लांट पर्यायांसह सुसज्ज होते: टर्बोचार्जिंग आणि थेट इंजेक्शनसह डिझेल V6, 245 एचपी विकसित करणे, किंवा कॉम्प्रेसर आणि थेट इंजेक्शनसह पेट्रोल V6, 310 एचपी वितरण करण्यास सक्षम . शक्ती
रीस्टाईल केल्यानंतर, दोन इंजिन देखील शिल्लक आहेत. डिझेल इंजिन अद्ययावत स्टेशन वॅगनमध्ये बदल न करता स्थलांतरित झाले, परंतु गॅसोलीन इंजिनची शक्ती 333 एचपी पर्यंत वाढली. (ऑडी A6 सेडान प्रमाणेच).
दोन्ही इंजिन, रीस्टाईल करण्यापूर्वी, 7-स्पीड एस-ट्रॉनिक ड्युअल-क्लच ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह एकत्रित केले आहेत.

ऑडी A6 ऑलरोड क्वाट्रो आधीच समायोज्य ग्राउंड क्लीयरन्ससह पूर्णपणे स्वतंत्र ॲडॉप्टिव्ह एअर सस्पेन्शनसह मानक आहे (ग्राउंड क्लीयरन्स 135-185 मिमीच्या श्रेणीत बदलते), तसेच सेंट्रल सेल्फ-लॉकिंगवर आधारित कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम आहे. सेंटर डिफरेंशियल आणि मागील एक्सलवर ट्रॅक्शन वेक्टर कंट्रोल सिस्टम. स्टेशन वॅगनची सर्व चाके हवेशीर डिस्क ब्रेकने सुसज्ज आहेत; कारचा रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणा व्हेरिएबल ट्रान्समिशन रेशोसह इलेक्ट्रोमेकॅनिकल ॲम्प्लीफायरद्वारे पूरक आहे. Audi A6 ऑलरोड क्वाट्रो बेस ABS, EBD, BAS, ESP, ASR सिस्टीम आणि हिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टमने सुसज्ज आहे.

उपकरणे आणि किंमती. Audi A6 allroad quattro मध्ये A6 Avant स्टेशन वॅगन प्रमाणेच मूलभूत उपकरणांची यादी आहे, परंतु त्याव्यतिरिक्त 18-इंच अलॉय व्हील, बाय-झेनॉन ऑप्टिक्स, लेदर अपहोल्स्ट्री, अधिक महाग इंटीरियर डिझाइन, हीट-इन्सुलेटिंग ग्लास टिंटिंग आणि इतर वैशिष्ट्ये मिळतात. प्री-रीस्टाइलिंग कारची किंमत 2,630,000 रूबलपासून सुरू होते. रीस्टाईल केल्यानंतर, ऑडी A6 ऑलरोड क्वाट्रोची किंमत 245-अश्वशक्तीच्या डिझेल इंजिनसह आवृत्तीसाठी 2,645,000 रूबल आणि 333-अश्वशक्तीच्या गॅसोलीन इंजिनसह बदलासाठी 2,775,000 रूबल असेल. अद्ययावत स्टेशन वॅगन्स ऑक्टोबर 2014 च्या शेवटी डीलर्सकडे दिसून येतील.

2000 च्या दशकाच्या सुरूवातीस, वेगवान ऑडी स्टेशन वॅगनच्या संख्येत रिक्त जागा दिसून आली. त्या वेळी एसयूव्ही फॅशनेबल होत होत्या आणि कंपनीने ठरवले की असे काहीतरी करण्याची वेळ आली आहे. तोपर्यंत, आरएस स्पोर्ट्स स्टेशन वॅगन्स आधीच कंपनीचे कॉलिंग कार्ड होते. त्यांचे शक्तिशाली इंजिन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह, डायनॅमिक्स आणि हाताळणी, जे कोणत्याही स्पोर्ट्स कारचे श्रेय आहे, आधीच एक दंतकथा बनले आहे. आणि Audi ने “दुसरा RS” बनवला, पण जे डांबरावर गाडी चालवत नाहीत त्यांच्यासाठी. पहिली ऑडी ऑलरोड क्वाट्रो C5 बॉडीमधील ऑडी A6 स्टेशन वॅगनच्या आधारे तयार केली गेली.

बेस मॉडेलच्या तुलनेत सर्वात महत्त्वाचा बदल म्हणजे एअर सस्पेंशनचा देखावा, ज्यामुळे क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि उत्कृष्ट हाताळणी एकत्र करणे शक्य झाले. आक्रमक "ऑफ-रोड" बॉडी किट आणि रुंद ट्रॅकने सर्व-भूप्रदेश वाहनाची प्रतिमा पूर्ण केली.

फोटोमध्ये: ऑडी ऑलरोड 4.2 क्वाट्रो "2000-06

हुड अंतर्गत आपण फक्त सर्वात शक्तिशाली इंजिन शोधू शकता. खरे आहे, भव्य 2.7 बिटर्बोची शक्ती 250 अश्वशक्तीवर कमी केली गेली आणि 4.2-लिटर इंजिन "केवळ" 300 विकसित करते, तर इतर मॉडेल्सवर या मालिकेत आणखी 15-20 घोडे होते.

आत, ड्रायव्हरला एक भव्य इंटीरियर आणि उत्कृष्ट उपकरणे देण्यात आली; बरं, ऑल-व्हील ड्राइव्ह अर्थातच अनिवार्य होती. शिवाय, मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारसाठी रिडक्शन गियरसह ट्रान्सफर केस ऑर्डर करणे देखील शक्य होते. पण आमच्या बहुतांश ऑडी कार अजूनही ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कार आहेत.

पहिली पिढी 2001 ते 2005 या काळात तयार केली गेली आणि तिला बरीच लोकप्रियता मिळाली. परंतु दुसरी "समान नाही" असल्याचे निष्पन्न झाले: ऑडी क्यू 7 आणि समान-प्लॅटफॉर्म टॉरेगसह अंतर्गत स्पर्धा दूर करण्यासाठी, कार अधिक "महामार्ग" बनविली गेली आणि तिने त्याच्या पूर्ववर्तीच्या यशाची पुनरावृत्ती केली नाही. . होय, आणि यापुढे ते वेगळे मॉडेल म्हणून ठेवले गेले नाही, परंतु A6 ची टॉप-एंड आवृत्ती म्हणून, आणि आणखी काही नाही.

पहिली पिढी त्याच्या वर्गातील सर्वोत्कृष्ट "कोनाडा" मॉडेलपैकी एक आहे. ज्यांच्यासाठी एसयूव्ही गैरसोयीची आहे किंवा प्रतिमेला अनुरूप नाही (जरी रशियामध्ये याची कल्पना करणे कठीण आहे) किंवा फक्त एक शक्तिशाली आणि खूप उत्तेजक कार आवश्यक नाही त्यांच्यासाठी हे आदर्श आहे. याने विशेषत: ट्यूनिंगच्या चाहत्यांना आकर्षित केले, कारण 2.7 बिटर्बो इंजिनची क्षमता 500 हॉर्सपॉवरपेक्षा जास्त आहे आणि RS वर स्टॉकमध्ये ते सुमारे 380 विकसित होते. आणि नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेले 4.2 लिटर देखील सुधारणेसाठी एक उत्कृष्ट पर्याय आहे.

शरीर

दहा ते सतरा वर्षे जुनी कार परिपूर्ण शरीर स्थितीत असेल अशी अपेक्षा करणे कठीण आहे. परंतु इतर नमुने आश्चर्यचकित करू शकतात.

मी आधीच लिहिले आहे की शतकाच्या सुरूवातीपासूनच व्हीएजी कारवरील उच्च-गुणवत्तेचे पेंटवर्क, उच्च-गुणवत्तेचे गॅल्वनायझेशन आणि तपशीलवार कामासह, चमत्कार करण्यास सक्षम आहे. "मूळ पेंट" मधील कार कोणत्याही विशेष टिप्पण्यांशिवाय आढळू शकतात, विशेषत: "450 च्या वर" किंमत श्रेणीमध्ये, सुदैवाने, शरीर हा कारचा सर्वात समस्याप्रधान भाग नाही.

फोटोमध्ये: ऑडी ऑलरोड 4.2 क्वाट्रो "2000-06

विंडशील्ड

मूळ किंमत

22,721 रूबल

परंतु तेथे बरेच "बुडलेले लोक", "पाहुणे" आणि इतर पर्याय देखील आहेत. मागील आणि बाजूच्या दरवाजांवरील पेंट सोलून काढणारे मोल्डिंग आणि गंज सोलून ते जोरदारपणे ओळखले जातात. तत्वतः, शरीरात असे काही बिंदू आहेत जेथे गंज मुक्त वाटू शकते, परंतु ते सर्व प्लास्टिकने झाकलेले आहेत किंवा दृश्यापासून लपलेले आहेत, म्हणून बाह्य तपासणी दरम्यान आपण फक्त इंजिनच्या डब्यातील शिवण जवळून पाहू शकता. मडगार्ड आणि फेंडर यांच्यातील सीम हे संभाव्य समस्याप्रधान क्षेत्र आहे आणि बऱ्याचदा कठीण नशिबी असलेल्या कार उघड करते.

बर्याच काळापासून पार्क केलेल्या कारमध्ये सामान्यतः गंजलेले "ॲक्वेरियम" असते - इंजिनच्या वर एक कोनाडा. येथे, या प्लॅटफॉर्मवरील सर्व गाड्यांना फारसे यशस्वी नाल्याच्या डिझाइनमुळे पाणी साचणे आवडते. याव्यतिरिक्त, बॅटरीमधून ऍसिडचे धूर धातूमध्ये आरोग्य जोडत नाहीत. सर्वसाधारणपणे, काळजीपूर्वक तपासा. तसे, व्हीआयएन क्रमांक एकाच पॅनेलवर मुद्रित केला जातो, फक्त इंजिनच्या कंपार्टमेंटच्या बाजूला, त्यामुळे या भागातील गंज देखील पूर्णपणे कायदेशीर समस्यांना धोका देते.

विंडशील्डच्या बाजूला, या ठिकाणी एक वेल्ड आहे आणि एक बॅटरी प्लॅटफॉर्म आहे, ज्यावरील पेंट बर्याचदा खराब होतो.

शक्य असल्यास, आपण कारची खालून काळजीपूर्वक तपासणी करावी. कोणत्याही SUV प्रमाणे, ऑलरोडच्या बाजूचे सदस्य घाण, लपलेल्या पोकळ्या, कमान आणि तळाशी असलेल्या पाइपलाइनमधील मोकळी जागा, अशा प्रकरणांमध्ये नेहमीचे परिणामांसह - या असुरक्षित भागात जलद गंज असू शकतात.

समोरच्या पॅनेलची देखील काळजीपूर्वक तपासणी करा: हा भाग बदलण्यायोग्य आहे, परंतु जबाबदार आहे आणि खराब होणे पसंत करतो. जर तुम्ही अनेक वर्षांपासून कार भाड्याने घेत असाल, तर विंडशील्डच्या खांबावरील सीलंट तपासा, या लपलेल्या भागात प्लास्टिक ट्रिमच्या खाली जमा झाले आहे आणि जर कार नियमितपणे धुतली नाही तर गंज बाहेर येईल.

चित्र: ऑडी ऑलरोड 2.5 TDI क्वाट्रो "2000-06

वाहन चालवताना, खड्ड्यांमध्ये शरीराच्या मागील बाजूस कोणतीही गळती असल्यास ऐका. उपस्थित असल्यास, मागील चाक कमान ट्रिम काढा आणि शिवणांची स्थिती तपासा. ऑलरोड त्याच्या पूर्वजांपेक्षा लक्षणीयपणे जड आहे आणि काहीवेळा ते मनापासून ते लोड करतात आणि कच्च्या रस्त्यावर चालवतात, त्यामुळे वेल्डिंग टिकू शकत नाही. जर शिवण वेगळे झाले तर या ठिकाणी गंज लगेचच धातूला तीक्ष्ण करण्यास सुरवात करते. सुदैवाने, गॅल्वनायझेशनमुळे ती हे अत्यंत हळूहळू करते.

प्लास्टिकच्या भागांच्या खाली आश्चर्य देखील असू शकते. प्लॅस्टिक धातूचे इतके संरक्षण करत नाही कारण ते खराब वायुवीजन आणि भंगार साचून अनुकूल वातावरण निर्माण करते. थ्रेशोल्डच्या मागील बाजूचे क्षेत्र विशेषतः धोकादायक आहे, जेथे अगदी चांगल्या-दिसणाऱ्या कारवर देखील, क्लिप असलेल्या भागात आधीपासूनच सभ्य छिद्र असू शकतात.

फोटोमध्ये: ऑडी ऑलरोड क्वाट्रो 4.2 (2002)

दारांकडे लक्ष द्या: त्यांची खालची धार प्लास्टिकने झाकलेली आहे, परंतु त्याखाली पाहण्यासारखे आहे. दरवाजाच्या बिजागर क्षेत्रामध्ये गंज झाल्याची सुरुवातीची उदाहरणे.

बाहेरून शरीर चांगले धरून ठेवते. अर्थात, हेडलाइट्स वयानुसार खूप झिजतात आणि “साधे” A6 वरून अधिक सामान्य हेडलाइट्स स्थापित केल्याने काही प्रमाणात देखावा खराब होतो, म्हणून तुम्हाला हेला क्लासिक लेन्स शोधावे लागतील आणि पृष्ठभाग पॉलिश करावे लागेल.

असंख्य बंपर ग्रिल्स प्रामुख्याने लहान प्रभावांमुळे ग्रस्त आहेत आणि चीनी ॲनालॉग्सची गुणवत्ता त्यांना क्लॅम्प्सवर स्थापित करण्यास भाग पाडते, म्हणून मूळ भागांची काळजी घ्या.

मागील बम्पर बहुतेकदा तळाशी खराब होते की नाही याकडे लक्ष द्या; ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन क्रँककेस आणि अँथर्सच्या ॲल्युमिनियम शीट्सला संपूर्ण संरक्षणासह इंजिनच्या डब्यातील प्लास्टिक अँथर्स बदलणे चांगले. त्याचप्रमाणे, प्लॅस्टिक सामान्यत: जास्त काळ टिकत नाही: इंजिनमधून तेल टपकल्याने ते खराब होते आणि पृष्ठभागाशी वारंवार संपर्क केल्याने कमकुवत प्लास्टिक सुरक्षितपणे संपेल.

चित्र: ऑडी ऑलरोड क्वाट्रो 2.7T (2000)

क्रॅकलिंग फॉग लाइट्स हे त्यांचे लक्षण आहे ज्यांना ते विनाकारण चालू करणे आवडते: त्यांना पाण्याची भीती वाटते, म्हणून त्यांच्या हेतूसाठी त्यांचा काटेकोरपणे वापर करा आणि कोणतीही समस्या उद्भवणार नाही. पण व्हील कमान विस्तार आणि दरवाजा ट्रिम दुर्मिळ भाग आहेत, आणि त्यांची किंमत योग्य आहे. मूळ महाग आहेत, प्रति घटक 3-7 हजार, आणि आपल्याला खूप प्रतीक्षा करावी लागेल. आपण होममेड शोधू शकता, परंतु त्यांचे प्लास्टिक सामान्यतः मूळपेक्षा लक्षणीय वाईट असते.

कार धुताना आक्रमक रसायनांचा वापर केल्यामुळे सुंदर ॲल्युमिनियमच्या छतावरील रेल शरीराच्या जंक्शनवर क्षुद्र होतात आणि सोलून जातात. बऱ्याचदा ते फक्त "रबर" ने पेंट केले जातात, परंतु संपर्क क्षेत्रातील पेंटवर्कच्या स्थितीकडे लक्ष द्या: बहुतेकदा ऑक्साईड्स स्टीलच्या छतावरील पेंट खराब करतात आणि खूप खराब गंज दिसतात, ज्यामुळे ॲल्युमिनियम अक्षरशः "खाल्ले जाते. वर."

हिंगेड भागांमध्ये आणखी एक "दुखीची जागा" म्हणजे प्लास्टिक फ्रिल पॅनेल. येथे बॅटरीसाठी एक कव्हर आहे आणि म्हणूनच, जर आपण ते निष्काळजीपणे काढले तर ते सहजपणे अर्धे तुटते. तथापि, आपण अद्याप इंजिनची जागा तपासली पाहिजे, म्हणून त्याच वेळी या क्षेत्रातील प्लास्टिकच्या स्थितीकडे लक्ष द्या. शेवटचा उपाय म्हणून, Passat B 5 चे पॅनेल करेल.

ट्रंक मजल्यांची स्थिती तपासणे देखील योग्य आहे. ते बऱ्याचदा जड भाराने तुटलेले असतात, विशेषत: जर कारमध्ये पर्यायी "मागे घेण्यायोग्य मजला" असेल. हे केवळ 80 किलोग्रॅम सहन करू शकते आणि रशियनचे सरासरी वजन सामान्यतः जास्त असते, म्हणून फास्टनिंग्ज सहजपणे सोडून देतात. आणि आर्द्रतेसाठी बाजूच्या कोनाड्यांचे निरीक्षण करणे दुखापत करत नाही, काहीवेळा गळती असलेल्या मागील लाइट सील किंवा बम्परच्या खाली वेंटिलेशन लूव्हर्स जाम झाल्यामुळे तेथे पाणी वाहते.

सलून

सलून चांगले धरून आहे. चांगली बिल्ड गुणवत्ता आणि कारागिरी लाभांश देते.

होय, सीट्सवरील चामड्याला सामान्यतः तडे जाते, ड्रायव्हरची सीट बऱ्याचदा सॅगिंग असते आणि स्टीयरिंग व्हील त्याच्या पायथ्याशी निखळलेले असते. पण हे "३०० पेक्षा जास्त" ठराविक धावांसाठी आहे. ओडोमीटरवरील लहान संख्येवर विश्वास ठेवू नका; अनेक कारच्या तपासणीत असे दिसून आले की "सरासरी" वाहनाने सुमारे 180 हजार किलोमीटर चालवले आहे. एक चांगला कारागीर आणि ब्लॉक्सची काळजीपूर्वक "रिंगिंग" सत्य सांगेल, सुदैवाने पूर्णपणे आधुनिक प्रकारचे इलेक्ट्रॉनिक्स चांगले विकसित केले आहे. एक दुर्मिळ उदाहरण म्हणजे वास्तविक मायलेज 200 हजारांपेक्षा कमी आहे;

फोटोमध्ये: ऑडी ऑलरोड क्वाट्रो "2000-06 चे आतील भाग

बाहेरील आणि अंतर्गत दरवाजाच्या हँडल्स, लाईट स्विच आणि क्लायमेट सिस्टीमवर "पंजे असलेल्या रानटी" द्वारे कठोर वापराच्या खुणा आढळतील. 2003 पूर्वीच्या कारवर, आर्मरेस्ट फास्टनिंग्ज बहुतेकदा तुटल्या होत्या, ते विशेषतः मजबूत नव्हते, परंतु "सुपरबा पासून" स्थापित केलेले दुरुस्ती आणि मालकाच्या दृष्टीकोनाबद्दल स्पष्टपणे बोलते.

दारे आणि त्यांची सामग्री मालकांसाठी डोकेदुखीचे कारण आहे. शतकाच्या सुरुवातीपासून ऑडी कारवरील लॉकच्या खराब डिझाइनमुळे जुन्या गाड्यांवर किरकोळ परंतु मोठ्या प्रमाणात बिघाड होतो. लॉकचे अपयश सामान्यत: खराब लॉकिंग कार्यप्रदर्शन आणि बाह्य दरवाजाच्या हँडलच्या अपयशामध्ये स्वतःला प्रकट करते. आतील हँडल ड्राइव्ह केबल कमी वेळा तुटते. "सुरक्षित" (दुहेरी लॉकिंगसह) असलेल्या युरोपियन कारवर, लॉक काढण्यासाठी "शोध" बंद स्थितीत लॉक केले असल्यास, बरेच तास काम करू शकतात. किंवा सेवा जवळपास असल्यास अनेक हजार रूबल. ही समस्या अतिशय सामान्य आहे, जी ड्रायव्हरच्या किंवा मागील दरवाजांवर अधिक वेळा येते. कोणत्याही परिस्थितीत, दुरुस्तीची प्रक्रिया अत्यंत क्षुल्लक असेल: दरवाजाची रचना आश्चर्यकारकपणे गैरसोयीची आहे. तुम्ही मॅन्युअल आणि ऑक्टोपस मेकॅनिकच्या कौशल्याशिवाय हे करू शकत नाही.

लॉक्स व्यतिरिक्त, समस्या आरशांमुळे होतात, ज्यांच्या आधारभूत संरचना खराब होतात आणि खिडकीचे नियामक, ज्यांचे समोरच्या दारातील मार्गदर्शक अनेकदा बंद पडतात किंवा केबल्स तुटतात. परंतु ही एक तुलनेने दुर्मिळ खराबी आहे.

अंतर्गत प्रणाली सहसा चांगल्या स्थितीत असतात. हवामान नियंत्रण अगदी विश्वासार्ह आहे, त्याशिवाय, नियमित ओव्हरहाटिंगसह हीटिंग रेडिएटर गळती सुरू होते: हे बहुतेकदा कूलिंग सिस्टममधील सर्वात कमकुवत बिंदू असते. अनिवार्य स्वयंचलित हवामान नियंत्रणाच्या डॅम्पर ड्राइव्हच्या अपयश देखील उद्भवतात, परंतु हे अत्यंत दुर्मिळ अपयश आहेत. परंतु वाइपर ट्रॅपेझॉइडचा आंबटपणा, त्याउलट, एक सामान्य खराबी आहे आणि प्रगत प्रकरणांमध्ये ते अत्यंत अप्रिय आहे. बऱ्यापैकी शक्तिशाली मोटर फक्त जळू शकते किंवा ती फ्यूज ब्लॉकमधील फ्यूज सॉकेट आणि वायरिंगचा तुकडा "ड्रॅग" करू शकते.

फोटोमध्ये: ऑडी ऑलरोड क्वाट्रो 4.2 (2002) चे आतील भाग

विंडशील्ड आणि हेडलाइट वॉशर मोटर्सची किंमत खूप आहे, परंतु आपण VW Touareg मधील तत्सम पाहू शकता: काही कारणास्तव त्याच्यासाठी अधिक गैर-मूळ कोड आहेत आणि भागांची किंमत अर्धी आहे.

हॅचला कमीतकमी काळजी घेणे आवश्यक आहे, त्याशिवाय आपल्याला नियमितपणे नाल्यांच्या पुढील छिद्रे उडवावी लागतील आणि विशेष सिलिकॉनसह मार्गदर्शक आणि सीलच्या कडा वंगण घालावे लागतील: ते सरकणे सोपे होईल आणि रबर सूर्यप्रकाशात क्रॅक होणार नाही. .

इलेक्ट्रॉनिक्स

तत्वतः, कोणत्याही जुन्या कारप्रमाणे, किरकोळ समस्यांची संख्या खूप जास्त आहे, परंतु त्या सहजपणे सोडवल्या जातात.

गॅसोलीन इंजिनवरील लॅम्बडा सेन्सर नेहमीपेक्षा काहीसे जास्त वेळा बदलावे लागतील; ते शंभर हजार मैलांपेक्षा जास्त काळ टिकत नाहीत आणि जास्त गरम किंवा दीर्घकाळापर्यंत "ॲनिलिंग" त्यांना त्वरित मारून टाकू शकते. याचा परिणाम म्हणजे खराब कर्षण आणि शहरात दोन लिटर अतिरिक्त इंधनाचा वापर आणि महामार्गावर एक लिटर.

बऱ्यापैकी महाग मास एअर फ्लो सेन्सर दुप्पट लांब प्रवास करू शकतो, परंतु त्याची खराबी डायनॅमिक्सवर अधिक परिणाम करते आणि काही प्रकरणांमध्ये पिस्टन गट खराब होऊ शकतो.

झेनॉन हेडलाइट

मूळ किंमत

54,855 रूबल

दरवाजाचे स्वीच, लॉक्ससारखे, कारवर एक घसा डाग आहे. जवळजवळ प्रत्येकजण यातून जातो.

एक कमकुवत इंधन पंप बहुधा खूप पूर्वी मरण पावला आहे आणि आपल्याकडे कमी-अधिक प्रमाणात यशस्वी चीनी प्रत आहे. जर तुम्ही भाग्यवान असाल, तर टाकी जाड आणि शक्तिशाली बॉश 044 मध्ये रूपांतरित केली गेली आहे, जर नसेल, तर गुंजन करणाऱ्या वॉल्ब्रोमध्ये किंवा आणखी काही.

2.7T असलेल्या अनेक कार नीट चालवत नाहीत कारण बूस्टवर पुरेसा इंधनाचा दाब नसतो: हे लक्षात ठेवा आणि सीटखाली काय आहे ते शोधा. तसे, इतर ऑल-व्हील ड्राइव्ह ऑडीजप्रमाणेच टाकी स्वतःच खराब आहे. इंधन गेजमधील समस्या आणि टाकीच्या फक्त एक "अर्धा" ऑपरेशन या जुन्या कारच्या वैशिष्ट्यपूर्ण समस्या आहेत. सर्वोत्तम उपाय म्हणजे मूळ घटकांसह काळजीपूर्वक असेंब्ली आणि कोणतीही घाण नाही. परंतु सराव मध्ये, असे दिसून आले की या कारची गॅस टाकी सरासरी कार सेवेसाठी खूप जटिल आहे. वास्तविक व्यावसायिकांशी संपर्क साधा.

चित्र: ऑडी ऑलरोड 2.5 TDI क्वाट्रो "2000-06

हेडलाइट हॅलोजन

मूळ किंमत

16,373 रूबल

ऑलरोडमध्ये बॉडी लेव्हल पोझिशन सेन्सर्सची समस्या आहे. केवळ ऑप्टिक्सच नाही तर एअर सस्पेंशन सिस्टीमही त्यांच्यावर अवलंबून आहे. सुदैवाने, एका सुप्रसिद्ध चीनी ऑनलाइन स्टोअरमध्ये चीनी बोर्ड आहेत आणि तेथे दुरुस्ती करणारे आहेत. परंतु कधीकधी सेन्सर आंबट लीव्हर किंवा रॉडने अर्धा तुटलेला असतो आणि नंतर आपल्याला नवीन भाग खरेदी करावा लागतो. या प्रकरणात कनेक्टर कमी वेळा आंबट होतो, जर बोर्डच्या आतील भाग अद्याप गंजलेला नसेल तर ते बदलणे मदत करू शकते. आवश्यक कनेक्टरचे कोड 1-967616-1 आणि 7M 0 973 119 आहेत. हे VW नाही तर BMW आणि Mercedes आहे, यामुळे तुमचा गोंधळ होऊ देऊ नका.

जळलेल्या रेडिएटर फॅन कनेक्टर ही एक अधिक गंभीर समस्या आहे; आग लागणे फार दूर नाही आणि मोटर जास्त गरम होऊ शकते, विशेषत: जर चिपचिपा कपलिंग आधीच अर्धवट असेल किंवा त्याचा पंखा फुटला असेल, जे बरेचदा घडते. तुम्हाला कनेक्टरची काळजी घ्यावी लागेल आणि रेडिएटर्स नियमितपणे धुवावे लागतील जेणेकरुन चाहते व्यर्थपणे फेकले जाणार नाहीत.

अयशस्वी पार्किंग सेन्सर कनेक्टर आणि इतर लहान गोष्टींचा उल्लेख 15 वर्षांपेक्षा जास्त जुन्या कारवर करणे आवश्यक नाही, अशा समस्या अपरिहार्यपणे उद्भवतात; त्यामुळे फक्त फ्रॅक्चरसाठी सर्व खोड आणि दरवाजाचे कोरेगेशन आणि कार्यक्षमतेसाठी सर्व हेडलाइट्स आणि बाह्य विद्युत उपकरणे तपासा.

ब्रेक, निलंबन आणि स्टीयरिंग

कारची ब्रेक सिस्टिम उत्तम आहे. शिवाय, येथे फ्रंट ब्रेक यंत्रणा मल्टी-पिस्टन आहेत, परंतु मानक अद्याप फ्लोटिंग कॅलिपर आणि 330 मिमी डिस्क आहेत. सूप-अप 2.7Ts साठी एक लहान ब्रेक अपग्रेड सामान्य आहे. ते 4.2 वरून किंवा जास्त वजनदार टॉरेग पासून किंचित अधिक गंभीर "ब्रेक" सह सुसज्ज आहेत, सुदैवाने, 350 मिमी यंत्रणा आणि त्याहूनही अधिक 18-इंच चाकांमध्ये फिट आहेत.

चित्रित: ऑडी ऑलरोड 2.7T क्वाट्रो "2000–06

ABS ब्लॉक खूपच नाजूक आहे. बॉशसाठी एक सामान्य समस्या म्हणजे युनिटची पॉवर अपयश किंवा सेन्सर किंवा सोलनॉइडमधील त्रुटी. अर्थात, सर्व सेन्सर्स चांगल्या कामाच्या क्रमाने आहेत; समस्या एबीएस ब्लॉकच्या सिरेमिक बोर्डच्या सोल्डरिंगमध्ये आहे. हे विशेष सेवांद्वारे दुरुस्त केले जाते; घरी सर्वात पातळ सोन्याचे तार सोल्डर करणे अशक्य आहे, आपण फक्त बोर्ड खराब कराल. आणि आपण कंपाऊंडसह भरपूर जादा काढून टाकू शकता. सुदैवाने, तेथे बरेच ब्लॉक्स आहेत, जरी "नियमित" ए 6 फारसे फिट होत नाही: फर्मवेअर वेगळे आहे आणि ईएसपी सिस्टम खराब होऊ लागते. आणि, नक्कीच, आपल्याला ब्रेक पाईप्स आणि होसेसच्या स्थितीचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. पाईप्स खराब होतात, विशेषत: जर कारचा अंडरबॉडी धुतला गेला नसेल. आणि निलंबनाच्या स्वरूपामुळे, होसेस बहुतेकदा जीर्ण होतात, ज्यामुळे ब्रेकची अत्यधिक "मऊपणा" होते. सर्वसाधारणपणे, अशा कारवर प्रबलित ब्रेक होसेस स्थापित करणे आणि समोरच्या चाकांची लांबी मानकांपेक्षा दोन सेंटीमीटर घेणे योग्य आहे. आणि त्यांच्या फास्टनिंगचे निरीक्षण करणे उपयुक्त ठरेल, हे दीर्घ-प्रवासाच्या निलंबनासाठी खूप महत्वाचे आहे.

येथे निलंबन कठोरपणे वायवीय आहे, जोपर्यंत, अर्थातच, ते आधीच नियमित स्प्रिंग्समध्ये रूपांतरित केले गेले नाही. न्यूमॅटिक्सला घाबरू नका, ते पाच किंवा दहा वर्षांपूर्वी जेवढे महाग होते तेवढे आता महाग नाहीत. सिलेंडरच्या दुरुस्तीची किंमत 11-15 हजार रूबल आहे; ते "लाइन केलेले" असू शकते, ज्यामुळे त्याचे सेवा आयुष्य मोठ्या प्रमाणात प्राइमरवर वाढते.

पंपाप्रमाणेच सस्पेंशन सेन्सर पुन्हा सजीव व्हायला शिकले आहेत. परंतु खंडित होऊ शकणाऱ्या नोड्सची संख्या अर्थातच प्रभावी आहे. सिलेंडर स्वतःच कालांतराने गळती करतात, विशेषत: जर तुम्ही निलंबन "वरच्या" स्थितीत हलवून त्यांच्यातील वाळू धुत नाही. सिस्टम फिटिंग्ज देखील कधीकधी लीक होतात, परंतु क्वचितच. व्हॉल्व्ह ब्लॉक फक्त संपतो आणि अयशस्वी होतो. बहुतेकदा लोक त्याच्या देखभालीबद्दल विसरतात आणि जुने डिह्युमिडिफायर आणि आर्द्रता हिवाळ्यात ते गोठवतात. जेव्हा कॉम्प्रेसर लीक होतो तेव्हा तो झिजतो आणि पिस्टन आणि इलेक्ट्रिक मोटरसह सिलिंडर दोन्ही खराब करू शकतो. सुदैवाने, दोन्ही घटक विक्रीसाठी उपलब्ध आहेत आणि किटची किंमत 5 हजार रूबलपेक्षा कमी असू शकते.

समोरचा शॉक शोषक

मूळ किंमत

18,320 रूबल

शॉक शोषक देखील थोडे महाग आहेत. निवड एकतर मूळ किंवा अर्नॉट आहे, जी मूलत: समान बिल्स्टीन बी 6 आहे ज्यात समर्थन पॅड कापला आहे. इतर काहीही ठेवणे खूप कठीण आहे. तत्वतः, तुम्ही C6 बॉडीमधील A6 मधील कोणतेही शॉक शोषक अर्नॉटच्या “पाईप” वर लावू शकता आणि जर तुम्ही ते सील केले तर ते चांगले कार्य करेल, परंतु तुम्हाला शॉक शोषकच्या व्यासासह समस्येचे निराकरण करावे लागेल. यासाठी मानके फारशी योग्य नाहीत.

निलंबनाच्या एअर नळीला नॉन-स्टँडर्ड व्हील आकार आवडत नाहीत. काही पोझिशनमध्ये, टायर चाकाला स्पर्श करू शकतो आणि मशीन "पडेल". हाच परिणाम हर्निया किंवा कॉर्डच्या तुकड्याच्या अलिप्ततेमुळे होऊ शकतो. काळजी घे.

स्टीयरिंगसह सर्वकाही अगदी सोपे आहे. हे फारसे यशस्वी होत नाही, सर्व्होट्रॉनिकसह रॅक सहसा मर्यादेवर कार्य करतो आणि बऱ्याचदा थोड्याशा संधीवर लीक होतो, म्हणून आपण "थंड असताना" स्टीयरिंग व्हील जागी फिरवण्याची सवय त्वरित विसरली पाहिजे. जोपर्यंत, नक्कीच, आपण प्रत्येक वेळी दुरुस्तीसाठी 11-16 हजार रूबल खर्च करू इच्छित आहात.

चित्रित: ऑडी ऑलरोड 4.2 क्वाट्रो "2000-06

पंप, जो मोटरवर अत्यंत "यशस्वीपणे" स्थित आहे, त्याला समान गोष्ट आवडत नाही. बदलीच्या कामाची किंमत खूप जास्त असेल. जर तुम्ही विशेषतः भाग्यवान असाल, तर तुम्हाला प्रेशर पाईप्स गळती होऊ शकतात किंवा समोरच्या पंख्यांच्या इन्स्टॉलेशन वक्रमुळे पॉवर स्टीयरिंग रेडिएटरचे नुकसान होऊ शकते. परंतु सर्वसाधारणपणे, या कारचे सर्व भाग खूप महाग नाहीत, ते इतकेच आहे की काम स्वस्त होणार नाही किंवा आपल्याला ते स्वतः करावे लागेल.

अर्थात ऑडीला काही समस्यांना सामोरे जावे लागेल. समस्या नसलेल्या दहा वर्षांच्या कार निसर्गात अस्तित्त्वात नाहीत. त्याची किंमत आहे का? असे दिसते की येथे शरीर खराब नाही, आतील भाग अगदी सभ्य आहे आणि निलंबनाचे भाग आज सहजपणे आढळू शकतात. पण नवीन “जर्मन” पासून दूर असलेली इंजिने आणि गिअरबॉक्सेस आवडतील का? याबद्दल - मध्ये.