ऑडी A6 C5, एका नवीन प्लॅटफॉर्मवर दुसऱ्या पिढीचे सहा मॉडेल, 1997 च्या वसंत ऋतूमध्ये दिसले. अवंत स्टेशन वॅगन आणि चार-दरवाजा सेडानच्या शरीरात कार तयार केली गेली. त्यानंतर, C5 प्लॅटफॉर्मवर आधारित Audi A6 Allroad विकसित करण्यात आला.

मशीनची उच्च स्पर्धात्मकता

ऑडी A6 C5 ची नवीन शैली संपूर्ण ऑडी मॉडेल श्रेणीसाठी एक स्वाक्षरी शैली बनली आहे. 4B ची बॉडी जुनी दिसत नाही आणि त्याची रचना आजही आकर्षक आहे. ऑडी A6 C5 बाजारात मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास आणि BMW 5-सीरीज सारख्या मॉडेल्सशी यशस्वीपणे स्पर्धा करते. कार विक्रीची पातळी सातत्याने उच्च आहे. 2001 मध्ये, कार आणि ड्रायव्हर मासिकानुसार ऑडी A6 C5 ने टॉप टेन "वर्षातील सर्वोत्कृष्ट कार" रेटिंगमध्ये प्रवेश केला.

शरीर

मशीन बॉडी एक स्टील सपोर्टिंग स्ट्रक्चर आहे, पूर्णपणे गॅल्वनाइज्ड, जी निर्मात्याला 10 वर्षांपर्यंत गंज नसण्याची हमी देते. कारचा हुड उच्च-गुणवत्तेच्या ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनलेला आहे आणि ऑडीच्या सर्व बदलांसाठी, अपवाद न करता, इंजिनच्या डब्याच्या आकाराकडे दुर्लक्ष करून.

पॉवर पॉइंट

ऑडी A6 C5 इंजिन मोठ्या प्रमाणावर गॅसोलीन आणि डिझेल वर्गीकरणात सादर केले जातात. लाइनमध्ये चार-सिलेंडर इंजिन, इन-लाइन, 1.8 आणि 2.0 सीसी/सेमी, व्ही-आकाराचे आठ-सिलेंडर, 4.2 सीसी/सेमी, व्ही-आकाराचे सहा-सिलेंडर, 2.4 आणि 2.7 च्या व्हॉल्यूमसह समाविष्ट आहेत. ही इंजिने बिटर्बो मोडमध्ये चालतात. सर्व गॅसोलीन इंजिन इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन आणि मोट्रॉनिक इग्निशनसह सुसज्ज आहेत. सर्वात लोकप्रिय ऑडी A6 C5 2 5 TDI इंजिन आहे, जे चार पॉवर रेटिंगमध्ये उपलब्ध आहे: 150, 155, 163 आणि 190 hp.

संसर्ग

दुसऱ्या पिढीतील Audi A6 कार अनुक्रमिक शिफ्टिंगसह गिअरबॉक्सने सुसज्ज आहेत. पाच-स्पीड टिपट्रॉनिक गिअरबॉक्स प्रथमच वापरण्यात आला. पर्यायी मॅन्युअल स्पीड स्विचिंग उपलब्ध आहे. 1999 पासून, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह बदल डीपीआर मोडमध्ये कार्यरत असलेल्या सीव्हीटी ट्रान्समिशनसह सुसज्ज आहेत - डायनॅमिक प्रोग्राम नियमन. मॅन्युअल ट्रान्समिशन वापरलेले होते 5 किंवा 6 गती.

Audi A6 C5 मॉडेलसाठी, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन हे सर्वसामान्य प्रमाण आहे; मॅन्युअल गिअरबॉक्सेस असलेली उदाहरणे लहान बॅचमध्ये असेंबली लाईनच्या बाहेर येतात.

ड्राइव्ह सर्किट

ऑडी C5 ची निर्मिती क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राईव्ह आवृत्तीमध्ये करण्यात आली होती, ज्यामध्ये टॉर्सन सिस्टीमच्या मध्यवर्ती फरकासह, समोर आणि मागील एक्सलमध्ये 50 ते 50 टक्के टॉर्कचे समान वितरण होते. स्लिपिंगच्या क्षणी, परिस्थितीनुसार लोडचे प्रमाण बदलले. टॉर्सन हे बरेच विश्वासार्ह आणि स्थिर आहे, तर अनेक तत्सम इलेक्ट्रॉनिक-आधारित उपकरणे बऱ्याचदा खराब होतात आणि वेळेत सेंटर डिफरेंशियल लॉक करत नाहीत.

तथापि, टॉर्सन प्रणालीसाठी, वाहनास वेगवेगळ्या व्यासांची चाके असणे अस्वीकार्य आहे. मशीन त्याच्या पॅरामीटर्सनुसार कार्य करते आणि डिझाइनमध्ये कोणतेही बदल जे ते "समजू शकत नाहीत" त्यामुळे विभेदक नुकसान होते.

चेसिस

C5 प्लॅटफॉर्मवर तयार करण्यात आलेली दुसरी-जनरेशन ऑडी कार, त्याच्या पूर्ववर्ती, ऑडी A4 आणि ऑडी A8 पेक्षा वेगळी आहे, ज्यात बनावट किंवा स्टॅम्प केलेल्या स्टीलपेक्षा जास्त हलकी असलेल्या मिश्रित ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनवलेल्या अधिक प्रगत फ्रंट सस्पेंशन आर्म्स आहेत.

गॅसने भरलेले शॉक शोषक स्ट्रट्स देखील अपग्रेड केले गेले आहेत आणि कॉइल स्प्रिंग्ससह मजबूत केले गेले आहेत. अँटी-रोल बार थेट लिंक ब्लॉकशी जोडलेला नाही, परंतु इंटरमीडिएट कनेक्टिंग रॉडद्वारे त्याच्याशी संवाद साधतो.

मागील निलंबन अर्ध-स्वतंत्र, मल्टी-लिंक आहे, स्टॅबिलायझर बारसह, परंतु थेट पेंडुलम आर्म्सशी जोडलेले आहे. हायड्रॉलिक शॉक शोषकांसह सर्पिल स्प्रिंग्सद्वारे मशीनचे सुरळीत चालणे सुनिश्चित केले जाते.

काही ऑडी A6 C5 कार प्रायोगिकरित्या ऑडी A6 ऑलरोड क्वाट्रो प्रमाणेच स्वयंचलित राइड उंची समायोजनासह वायवीय निलंबनाने सुसज्ज होत्या.

सुकाणू

कारची टर्निंग मेकॅनिझम रॅक-अँड-पिनियन प्रकारची आहे, कारच्या वेगावर अवलंबून क्रियेचे प्रोग्रॅमॅटिक ॲम्प्लिफिकेशन. उच्च वेगाने, स्टीयरिंग यंत्रणा कडक होते, ती "निस्तेज" दिसते जेणेकरून ड्रायव्हरला युक्ती किंवा वळणासाठी आवश्यक असलेले प्रयत्न अधिक चांगल्या प्रकारे जाणवू शकतील.

स्टीयरिंग कॉलम टिल्ट आणि उंचीमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे आणि इजा-प्रूफ आहे. स्टीयरिंग कॉलमच्या स्थितीतील सर्व बदल शेवटच्या तीन स्थानांसाठी मेमरीसह इलेक्ट्रिक सर्वो ड्राइव्हद्वारे केले जातात. याव्यतिरिक्त, स्टीयरिंग कॉलम इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने अनेक इग्निशन की कॉन्फिगरेशनशी जोडलेले आहे. जर एक किल्ली हरवली तर, हरवलेली की घुसखोरांद्वारे वापरली जाऊ शकते या भीतीशिवाय कार मालक अतिरिक्त एक वापरू शकतो, कारण ऑटोमेशन नवीन कीसाठी इग्निशन स्विच पुन्हा तयार करते आणि मागील सेटिंग्ज नष्ट करते.

ब्रेक सिस्टम

हायड्रॉलिक डबल-सर्किट ड्राइव्हची शक्ती तिरपे वितरीत केली जाते. Audi A6 C5 मॉडेलच्या ब्रेक मेकॅनिझममध्ये समोरच्या हवेशीर डिस्क आणि छिद्र नसलेल्या मागील डिस्क असतात. व्हॅक्यूम व्हॅक्यूममुळे पिस्टन त्यांच्या मूळ स्थितीत स्वयंचलितपणे परत येण्यासह सर्व चाकांवरील कॅलिपर दुहेरी डिझाइनचे असतात.

ब्रेक सिस्टीममधील प्रेशर रेग्युलेटर मागील एक्सल बीमवर स्थापित केले आहे, जे मशीन पूर्णपणे लोड न झाल्यास हायड्रॉलिक क्रियेचा काही भाग कापून टाकते. रिकामी ट्रंक आणि मागच्या सीटवर प्रवासी नसणे हे व्हॉल्व्ह बंद करण्याचे कारण बनते. या प्रकरणात, मागील ब्रेक कमी तीव्रतेसह कार्य करण्यास सुरवात करतात.

ऑडी A6 C5, वैशिष्ट्ये

कारचे मुख्य पॅरामीटर्स सर्वोत्तम जागतिक मानकांनुसार राखले जातात. लेआउट फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह, फ्रंट इंजिन आहे.

मितीय आणि वजन डेटा:

• कारची लांबी - 4795 मिमी;
• उंची - 1484 मिमी;
• रुंदी - 1983 मिमी;
• व्हीलबेस - 2760 मिमी;
• एकूण कर्ब वजन - 1765 किलो;

वाहनाची वैशिष्ट्ये त्याच्या सकारात्मक वायुगतिकी आणि तुलनेने कमी वजनामध्ये परावर्तित होतात, ज्यामुळे इंधनाचा वापर कमी करणे आणि वेगाच्या कामगिरीमध्ये लक्षणीय सुधारणा करणे शक्य होते.

ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या सोयीच्या उद्देशाने असंख्य पर्यायांद्वारे कार देखील वैशिष्ट्यीकृत आहे. केबिनमध्ये एक विशेष माहिती प्रणाली आहे जी ड्रायव्हरला वर्तमान इंधनाच्या वापराबद्दल आणि उर्वरित इंधनावर कार किती किलोमीटर प्रवास करू शकते याबद्दल सूचित करते. संगणक डिस्प्ले प्रवासाची वेळ, बाहेरील तापमान दर्शवितो आणि एक विशेष हवामान पर्याय येऊ घातलेल्या गडगडाटी वादळ, मुसळधार पाऊस आणि घटकांच्या इतर अभिव्यक्तीबद्दल चेतावणी देतो.

सुरक्षितता

कारच्या मूलभूत उपकरणांमध्ये अनेक उपकरणे आणि उपकरणे असतात. केबिनच्या संपूर्ण परिमितीभोवती असलेल्या दहा इमर्जन्सी एअरबॅग्ज आणि एएसआर ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम, जी उच्च वेगाने हालचाल स्थिर करते - ईएसपीद्वारे निष्क्रिय आणि सक्रिय सुरक्षा सुनिश्चित केली जाते. इंजिनचा डबा क्रॅश-विरोधी सब-इंजिन फ्रेमने सुसज्ज आहे, जो समोरील टक्करच्या वेळी इंजिनला केबिनमध्ये जाण्यापासून प्रतिबंधित करतो.

आतील

कारचे आतील भाग ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना जास्तीत जास्त आराम देण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. क्लिमॅट्रॉनिक मोडमध्ये चालणारे एअर कंडिशनिंग, जे एकाच वेळी थंड करताना हवेचे शुद्धीकरण, सर्व आसनांचे समायोज्य गरम करणे, इलेक्ट्रिकली गरम केलेले बाह्य रीअर-व्ह्यू मिरर आणि विंडशील्ड वॉशर जेट.

केबिनमध्ये दोन-चॅनल सिम्फनी आणि कॉन्सर्ट ऑडिओ सिस्टम, कॅसेट प्लेयर आणि डीव्हीडी प्लेयर आहे. सबवूफरसह आठ क्वाड स्पीकर परिपूर्ण आवाज देतात. चेंजर वापरून डिस्क आपोआप फीड केली जातात. मूलभूत मानकांसह सर्व वाहन कॉन्फिगरेशनमध्ये केबिनमध्ये टीव्ही समाविष्ट आहे.

कारची नेव्हिगेशन सिस्टीम नेहमी चालू असते, त्याचा डेटा सेंटर कन्सोलच्या वरच्या बाजूला बसवलेल्या मोठ्या लिक्विड क्रिस्टल डिस्प्लेवर प्रदर्शित होतो.

कार एक प्रभावी अँटी-थेफ्ट अलार्म सिस्टमसह सुसज्ज आहे ज्यात संपूर्ण केबिनमध्ये स्थित सेन्सर आहेत जे कारच्या आत अनोळखी व्यक्तींच्या हालचालींवर लक्ष ठेवतात.

खरेदीदारांचे मत

ऑडी ए 6 सी 5 मॉडेल, ज्याची मालिका निर्मितीच्या सुरुवातीपासूनच पुनरावलोकने केवळ सकारात्मक होती, आजही मागणी आहे. खरेदीदारांचे मत एकमत आहे - एक उच्च-श्रेणीची कार, विश्वासार्ह आणि आरामदायक.

Audi A6 2.4 5V (Audi A6) 2002 चे पुनरावलोकन

Audi A6 3.0 5V quattro 5-tiptronic (Audi A6) 2002 चे पुनरावलोकन

सर्वांना नमस्कार.

माझ्या आवडत्या Audi A6 3.0 quattro च्या 2-वर्षाच्या ऑपरेशनचे काही परिणाम मी सारांशित करतो. जानेवारी 2010 मध्ये खरेदी केलेले, ते दररोज वापरले जाते, मुख्यतः निष्क्रिय आणि आर्थिक हेतूंसाठी, कमी वेळा कामाच्या हेतूंसाठी (मॉस्कोमध्ये, कार हे वक्तशीरपणाचे प्रतिशब्द आहे, म्हणून प्रवासासाठी आणि विशेषतः, कामासाठी, ते अनियमितपणे वापरले जाते. हंगामी). धावा सहसा दररोज 6-50 किमी पेक्षा जास्त नसतात, डचाचे अंतर 70 किमी आहे, इंटरसिटी प्रवास दुर्मिळ आहे. हे, एकीकडे, लहान वार्षिक मायलेज (17000-18000) निर्धारित करते, दुसरीकडे, हे इंजिन आणि गिअरबॉक्ससाठी प्रतिकूल शासन सूचित करते. मी प्रादेशिक मानकांनुसार मॉस्को आणि संपूर्ण प्रदेशातील रस्ते "4" वर रेट करतो. मी यावर तपशीलवार विचार करेन, कारण परिस्थितींनी त्या वयात अशी कार खरेदी करण्याची शक्यता मोठ्या प्रमाणात पूर्वनिर्धारित केली आहे, कारण प्रत्येक कारच्या स्वतःच्या अटी आहेत: मायलेज, रस्ते, गॅस स्टेशन, सेवा. हे उघड आहे.

"टर्टल" किंवा, ज्याला "ड्रॉप" देखील म्हटले जाते, 1997 ते 2004 पर्यंत तयार केले गेले आणि जवळजवळ 15 वर्षांत रशिया आणि बेलारूसमधील अनेक वाहनचालकांकडून प्रेम आणि आदर प्राप्त झाला. त्याबद्दलचे सर्व प्रश्न दशलक्ष वेळा विचारले गेले आहेत, सर्व उत्तरे ऑडी कारशी संलग्न असलेल्या आणि अनेक दशकांपासून वापरत असलेल्या लोकांनी लाखो वेळा उत्तरे दिली आहेत. मी कोणत्याही बातम्या किंवा शोध असल्याचे भासवत नाही, परंतु मला माझ्या भावना, धारणा आणि ऑपरेटिंग अनुभवाबद्दल बोलायचे आहे. फक्त कारण... मला हवे आहे, आणि कारण माझ्यासाठी ही विशिष्ट कार फक्त हार्डवेअरचा तुकडा नाही.

सामर्थ्य:

• जर्मन कार: विश्वासार्ह, जर्मनीमध्ये एकत्रित, युरोपियन तत्त्वज्ञान

• पराक्रमी शाश्वत, सर्वसाधारणपणे (उच्च दर्जाचे इंधन आणि स्नेहकांच्या अधीन), “हृदय” 3.0 ASN
• पौराणिक, उत्कृष्ट क्रीडा परंपरा, कायम क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव्ह
• लक्झरियस (मला दुसरा शब्द सापडत नाही) सस्पेंशन – विश्वसनीय, उत्कृष्टपणे ट्यून केलेले (सर्वात सभ्य हाताळणी/आराम गुणोत्तर प्रदान करणे)
• डिझाइन कालातीत आहे
• शरीर (जसे ते म्हणतात, "गॅल्वनाइज्ड ऑडी बॉडीशिवाय काहीही कायमचे टिकत नाही")
• आतील भाग प्रशस्त आहे (मागील रांगेतील सहभागींसह सर्व सहभागींसाठी), असेंब्लीच्या दृष्टीने बेंचमार्क आणि परिष्करण साहित्याचा दर्जा/पोशाख प्रतिरोध
• चांगल्या भूमितीसह प्रशस्त खोड; जागा फोल्ड 40/60; पूर्ण आकाराचे सुटे टायर
• रीस्टाईल करणे
• चांगली उपकरणे
• कारची एकूण सर्वोच्च पातळी (वर्ग) (आवाज इन्सुलेशन, ऑप्टिक्सची गुणवत्ता, संगीत, हवामान नियंत्रण, केबिनमधील इलेक्ट्रॉनिक्सचे ऑपरेशन, सर्व ऑटो-डिमिंग मिरर, सर्व बटणे/ड्रॉअर्स/लीव्हर्स/चाके योग्य दर्जाची कारागीर/ हालचाल, प्रकाशयोजना, इ. (अशा अनेक "बारकावे" आहेत)). सर्वसाधारणपणे, "नेमप्लेटसाठी जास्त पैसे देणे" त्याच्या सर्व वैभवात
• उच्च पातळीची सुरक्षा, दोन्ही सक्रिय (ऑल-व्हील ड्राइव्ह, इंजिन प्रतिसाद, क्रूर इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक, उत्कृष्ट ब्रेक, सस्पेंशन आणि स्टीयरिंग गुणधर्म, ऑडी नेमप्लेट) आणि निष्क्रिय (वजन, 6 पूर्ण एअरबॅग्ज + साइडगार्ड सिस्टम (पडदे), लॅमिनेटेड ग्लास)
• लोकप्रिय कार (द्रव; ऑडिओ समुदायामध्ये उत्तम ऑपरेटिंग अनुभव जमा केला गेला आहे; सेवांमध्ये चांगला अभ्यास केला आहे; ऑडी-एफव्ही-सीट-स्कोडा स्टोअर्स - कोणत्याही गेटवेमध्ये)
• "हिवाळी" कार (ऑल-व्हील ड्राइव्ह; आण्विक भट्टी; गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील, सर्व सीट, आरसे, इंजेक्टर, वायपर झोन; थर्मल इन्सुलेशन पातळी)
• स्व-निदान प्रणाली: कमी तेल, अँटीफ्रीझ, ब्रेक फ्लुइड, थकलेले पॅड, न पेटलेले बल्ब - तुम्ही सुटणार नाही
• खालच्या श्रेणीतील कार (ऑडी A4, पासॅट, सुपर्ब) सह सामान्य उपभोग्य वस्तू/सुटे भाग आहेत आणि परिणामी, अंशतः स्वस्त (आपल्या अपेक्षेपेक्षा) सेवा आहे.
• कमी बाजार मूल्य (500k पेक्षा जास्त नाही) - अशा कारची मालकी नैतिकदृष्ट्या आरामदायक आहे: आपण खिडकीखाली ठेवून शांतपणे झोपता; घसाराविषयीचे विचार उत्तेजित होत नाहीत; इच्छित असल्यास, CASCO सह स्वस्त विमा
• असे दिसून आले की त्याला गुंड अंमली पदार्थांचे व्यसनी आणि गैया जमातीतील भारतीयांमध्ये रस नाही

कमकुवत बाजू:

• जुनी कार: सर्व घटक आणि असेंब्ली अर्धवट जीर्ण झाले आहेत, त्यांना प्रामाणिक उपचार आणि वेळेवर काम आवश्यक आहे

• एक जटिल जीव (अगदी त्याच शरीराच्या सोप्या कॉन्फिगरेशनच्या तुलनेत), जो संभाव्यतः मागील बिंदूच्या संयोजनात विशेषतः मनोरंजक प्रभाव देऊ शकतो (येथे आणि इतर काही मुद्द्यांमध्ये - अशा तोट्यांपेक्षा वस्तुनिष्ठ वैशिष्ट्ये)
• जड (वजन 1650 किलो), कारच्या स्वभावात काहीसे जडत्व (ट्रान्समिशन (हायड्रोमेकॅनिक्स + ऑल-व्हील ड्राइव्ह) देखील त्याचे योगदान देते) - सतत सुरू/ब्रेकिंगसह आळशी मॉस्को ट्रॅफिक जॅम हे त्याचे घटक नाहीत.
• वळणाची त्रिज्या मोठी आहे, जी, अचूक D-R -D -R स्विचिंगसाठी टिपट्रॉनिकच्या आवश्यकतेसह, अरुंद ठिकाणी वळणे कमी करेल
• वजन वितरणाची वैशिष्ट्ये: "जड थूथन" ची भावना (संपूर्ण इंजिन समोरच्या एक्सलच्या समोर स्थित आहे)
• इंजिनचा डबा घट्ट पॅक केलेला आहे, जो संलग्नक इत्यादीवरील कामाच्या खर्चावर परिणाम करेल.
• एक महागडा (अगदी ऑडी V6 आणि V8 च्या तुलनेत) तेल पंप हे 3.0 ASN/BBJ/AVK इंजिनचे विशेष प्रकरण आहे.
• तेल डिपस्टिक नेहमीच माहितीपूर्ण नसते
• रहस्यमय ब्रेक जलाशय
• विंडशील्ड वाइपर जलाशयाचे स्थान फार सोयीस्कर नाही, याव्यतिरिक्त, त्याचे प्रमाण (4.7 लीटर) आपल्याला फक्त 4-लिटर कंटेनर खरेदी करणे आवश्यक आहे, अन्यथा आपण ट्रंकमध्ये अवशेष घेऊन जाल;
• काहीसे मणकरहित, हलके, 60 किमी/ताशी वेगाने स्टीयरिंग; पार्किंगच्या ठिकाणी आणि ट्रॅफिक जाममध्ये हे सोयीचे आहे, परंतु, IMHO, सर्वोट्रॉनिक स्टीयरिंग व्हील थोड्या वेळापूर्वी "पूर येणे" सुरू करू शकते
• डी मोडमधील 5-स्पीड टिपट्रॉनिकला काहीसे आरामात (आधुनिक तंत्रज्ञानाच्या पार्श्वभूमीवर) म्हटले जाऊ शकते, निष्पक्षतेने ते अनुकूल आहे आणि त्याची मंदता मुख्यत्वे शहरी ट्रॅफिक जामच्या वास्तविकतेद्वारे निर्धारित केली जाते.
• ड्रायव्हरच्या सीटबद्दल काही निटपिक्स: स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणांचे स्थान; आवश्यक कोनाड्यांची अपुरी संख्या; मध्यम आकाराचे मध्य आर्मरेस्ट; चष्मा नसणे; 1 सामान्य कप धारक; हवामान बटनांवर आहे, नॉबवर नाही; गरम आसन नियंत्रणे थोडी जुन्या पद्धतीची आहेत; मागील कार (माझदा 3) वरील लाइट स्विच आणि स्टीयरिंग कॉलम पॅडल वापरण्यास थोडे "सोपे" दिसत होते; मी पेडल असेंब्लीला फक्त “4+” देईन
• ग्लोव्ह कंपार्टमेंट लहान आहे
• इग्निशन बंद असताना आरसे दुमडत नाहीत. खिडक्या समायोजित केल्या आहेत, स्टीयरिंग व्हील “पार्क” आहेत, परंतु आरसे नाहीत. विचित्र
• "जाड" टिंटिंग रात्रीच्या वेळी बाजूची दृश्यमानता कमी करते: जर तुम्ही कर्बशेजारी पार्क करत असाल तर खिडकी खाली करा
• स्टँडर्ड व्हील 235/45 R17 रस्त्यांवर आणि ड्रायव्हिंग शैलीवर मागणी करत आहेत
• सीट बेल्ट अलार्म वैकल्पिकरित्या अक्षम केला आहे (हे त्रासदायक आहे आणि तुम्हाला प्रवाशाला बांधलेले आहे की नाही हे तपासावे लागेल)
• ऑपरेटिंग मॅन्युअल, बॉडी प्लेट्सचा भाग, थीमॅटिक पुस्तके (नेव्हिगेशन, टेलिफोन कंट्रोल इ.) - सर्व जर्मनमध्ये

Audi A6 3.0 5V Quattro (Audi A6) 2005 चे पुनरावलोकन

नमस्कार, प्रिय चालक आणि ऑडी प्रेमी! म्हणून मी ते चालवतो आणि विचार करतो की परमेश्वराने मला इतकी शिक्षा का दिली! बरं, मी सुरू करेन!

पूर्वी निसान सनी, नंतर कॅमरी 1996 ची मालकी होती! बरं, मी टोयोटा चालवली आणि मला कोणतेही दुःख माहित नव्हते! वर्षे जातात, कार जुनी होते (नैतिकदृष्ट्या), आणि ती एक काकडी आहे!

सर्वसाधारणपणे, मी टोयोटा विकला, पैसे जोडले आणि ई-बर्गमध्ये एक सुंदर ऑडी खरेदी करण्यासाठी गेलो, मला ते खरोखर आवडले. आम्ही ते ऑडिओ सेंटरमध्ये नेले, तेथील माणसाला 500 रूबल दिले आणि पेंटच्या जाडीसाठी त्याची तपासणी केली, कारण संध्याकाळ झाली होती आणि संगणक कनेक्ट करणे शक्य नव्हते! इंजिन सुरळीत चालते. धूर नाही, पाईप्स चकचकीत नाहीत आणि सामान्यतः काजळीशिवाय. मी फक्त 10k साठी वाटाघाटी केली (त्याची किंमत 790 आहे). मी माझे हिवाळ्यातील टायर घेतले, आत गेलो आणि निघून गेलो!

सामर्थ्य:

• देखावा

कमकुवत बाजू:

• इलेक्ट्रॉनिक्स

Audi A6 3.0 5V Quattro (Audi A6) 2003 चे पुनरावलोकन

शुभ दिवस, प्रिय कार चालकांनो.

मी खरेदी इतिहासासह प्रारंभ करेन.व्होल्वो VX70 विकल्यानंतर मुख्यतः “अयोग्य” ऑल-व्हील ड्राइव्हमुळे, मला वास्तविक ऑल-व्हील ड्राइव्हसह काहीतरी हवे होते (मुख्यतः माझ्या स्वतःच्या सुरक्षिततेसाठी). थोडा विचार केल्यावर, मी ठरवले की शेवटी मला माझे बालपणीचे स्वप्न पूर्ण करायचे आहे. 1999 मध्ये, माझे वडील A6 C5 शोधत होते, परंतु ते कधीही विकत घेतले नाही. बरं, ते म्हणतात त्याप्रमाणे, माझ्या आत्म्यात अजूनही गाळ आहे. मला तर तथाकथित वेड लागले होते. "प्लम" च्या मागील बाजूने ज्याने त्यांना एका "पाच वर्षांच्या कालावधी" पेक्षा जास्त काळ ईर्ष्यापूर्ण नजरेने पाहिले आहे. आयुष्यातील प्रत्येक गोष्टीचा प्रयत्न करणे आवश्यक आहे आणि मुख्यतः एक प्रयोग म्हणून मी यूएसए मधून कार ऑर्डर करण्याचा निर्णय घेतला.

मी एका मित्राद्वारे एका मित्राला नोकरी देण्याचे ठरवले, ज्याचा मला नंतर पश्चात्ताप झाला. या व्यक्तीनंतर मी कागदावर द्विपक्षीय करार म्हणून कोणतीही छोटी गोष्ट लिहून ठेवतो. आम्ही कॉल केला, मी आवश्यकतांचे वर्णन केले (केवळ गडद रंग, फक्त हलका लेदर, फक्त स्वयंचलित ट्रांसमिशन, फक्त सेडान आणि फक्त क्वाट्रो). असे घडले की, मी स्वतः लिलावात प्रवेश करू शकलो (72 तासांसाठी लॉगिन चाचणी करा, नंतर तुम्ही तुमचा ई-मेल बदला आणि "शाश्वत" प्रवेश मिळवा) आणि मी कारचे वर्णन आणि फोटो पाहिले; फोटोशिवाय कार पहा. सर्वसाधारणपणे, सुमारे तीन आठवड्यांपर्यंत, मला आवडलेले सर्व पर्याय माझ्यासाठी खूप जास्त किंमतीला विकले गेले. एका संध्याकाळी एक "मित्राचा मित्र" मला कॉल करतो :) आणि पटकन म्हणतो, "आता कॅमेऱ्याखाली कार चालवली आहे, काळी, स्वतःच चालवत आहे, आपण व्यापार करू का?" मी मान्य केले, त्यांनी लिलाव जिंकला आणि मी संपूर्ण संध्याकाळ समाधानी हसत फिरलो. "ओळखीच्या मित्रा"शी संवाद साधताना मला कधीही हसू आले नाही (आतापासून मी त्याला X म्हणेन...) :)

सामर्थ्य:

कमकुवत बाजू:

Audi A6 2.4 5V (Audi A6) 2000 चे पुनरावलोकन

बरं, मी काय सांगू... आता मी ऑडीचा चाहता आहे. कार पैशांची किंमत आहे, आणि मला समजते का. साहित्य, असेंब्ली, अभियांत्रिकी - सर्वकाही आश्चर्यकारक आहे.

10 वर्षांच्या कारच्या ऑपरेशनच्या तीन वर्षांमध्ये, मी फक्त स्टीयरिंग रॅकची दुरुस्ती केली (दुरुस्तीसाठी स्पेअर पार्ट्स आणि मजुरांसह 12,000 रूबल खर्च आला, ते अगदी स्वस्त केले जाऊ शकते). मी तीन वर्षांपासून ॲल्युमिनियम सस्पेंशन बदलले नाही, जरी मी पहिले दीड वर्ष शहराबाहेर राहिलो (भयंकर खड्डे आणि खड्डे, हिवाळ्यात ते पूर्णपणे भयंकर असते), परंतु काही SUVs जेथे होते तेथे मी अडकलो नाही. पास नाही... मला अजूनही हे समजले नाही.

ज्यांना तिची लपलेली क्षमता आणि क्षमता समजते आणि जाणवते त्यांच्यासाठी ऑडी ही कार आहे. 8 एअरबॅग्ज, हवामान नियंत्रण आणि सर्व काही इलेक्ट्रिकल - ते निर्दोषपणे कार्य करते (ठीक आहे, मी एअरबॅग तपासल्या नाहीत, अर्थातच, संगणक फक्त या हेतूंसाठी जोडलेला होता)))! डायनॅमिक्स, हाताळणी, आराम आणि हे एक प्रतिष्ठित व्यवसाय सेडानसारखे दिसते. मला अजिबात विकायचे नाही.

सामर्थ्य:

• देखभालक्षमता
• आराम
• गतिमानता
• नियंत्रणक्षमता
• विश्वसनीयता
• कौतुक
• सुरक्षितता

कमकुवत बाजू:

Audi A6 Avant 1.9 TDI (Audi A6) 2004 चे पुनरावलोकन भाग 2

Audi A6 (Audi A6) 2000 चे पुनरावलोकन भाग 2

सर्वांना शुभ संध्याकाळ! नवीन वर्ष २०११ च्या शुभेच्छा!

येथे मी नवीन वर्षाच्या एक तास आधी बसलो आहे आणि ओळी लिहित आहे... मला आश्चर्य वाटते, सर्व जागरूक मानवता तयार होत आहे, शॅम्पेन थंड होत आहे... आणि मी येथे आहे...

...तुला माहित आहे का???

सामर्थ्य:

कमकुवत बाजू:

• सजीव म्हणून कारबद्दल कोणतीही तक्रार नाही, परंतु डिझाइनच्या बाबतीत, प्रत्येक वर्षी, नवीन शरीराच्या प्रत्येक प्रकाशनासह, फरक अधिकाधिक लक्षात येतो... परंतु ते म्हणतात त्याप्रमाणे, हे एक कचरा आहे. वेळ... तोपर्यंत काहीही मिळत नाही, जोपर्यंत... :)

Audi A6 2.4 5V (Audi A6) 2002 चे पुनरावलोकन भाग 3

म्हणून मी माझी एकमेव खरोखर प्रिय कार विकली आणि काही निष्कर्ष काढणे तर्कसंगत असेल.

आणि आता प्रथम गोष्टी प्रथम!

मी पलंगावर झोपतो, संध्याकाळी टीव्ही पाहतो आणि विचार करतो की जीवन खूप शांत आहे, मी काहीतरी केले पाहिजे ज्यामुळे चांगले उत्पन्न मिळेल. मी बर्याच काळापासून याबद्दल विचार करत आहे, मी सर्व साधक आणि सर्व बाधकांची गणना केली आहे. एखादी गोष्ट सुरू करण्यासाठी, स्वाभाविकपणे, तुम्हाला निधीची आणि लक्षणीय गोष्टींची आवश्यकता आहे आणि जितक्या लवकर तितके चांगले! मी लगेच सांगेन की मला गाडी अजिबात विकायची नव्हती, मी रिकाम्या आणि निष्क्रिय रिअल इस्टेटची विक्री करण्याचा निर्णय घेतला... विक्री खूप वाईट चालली होती, आणि एके दिवशी सकाळी कामासाठी तयार असताना मी वर आलो. एका उत्कृष्ट कल्पनेसह! बरं... मी ते फेकून देईन, मी साइटवर त्याची जाहिरात करेन आणि प्रतीक्षा करेन... कदाचित ते ते विकत घेतील! खरे सांगायचे तर, मी स्वतः यावर विश्वास ठेवत होतो की हे शहर फार मोठे नाही, लोकांकडे इतके पैसे नाहीत... मला वाटते की मी ते वसंत ऋतुपर्यंत विकेन. पण ते तिथे नव्हते! दुसऱ्या दिवशी पहिला कॉल आणि नंतर तपासणी, त्या माणसाला सर्व काही आवडले... मग तो म्हणाला की तो फोन करतो, आपण मास्तरकडे जाऊ, पण फक्त या अटीवर की त्याला हरवलेल्या रकमेसाठी कर्ज दिले जाईल. कर्ज कधीही दिले गेले नाही आणि परिणामी खरेदीदार गायब झाला. पुढचा कॉल आणखी काही दिवसांनी होता... त्या माणसाने किंमत विचारली, त्यानंतर तो म्हणाला: "किती?... धन्यवाद, गुडबाय!" मी हसलो आणि विचार केला की हा एक सामान्य आउटबिड कॉल आहे, कारण... किंमत/स्थिती, मला हे सांगायला भीती वाटत नाही, त्या वेळी उपलब्ध असलेले हे सर्वोत्कृष्ट होते!

सामर्थ्य:

कमकुवत बाजू:

Audi A6 2.4 5V (Audi A6) 2001 चे पुनरावलोकन

या कारबद्दल बरेच काही लिहिले गेले आहे... बरेच काही... पण तिथे काय लिहिले आहे - पहा त्यांच्यापैकी कितीजण आपल्या देशाच्या रस्त्यावर चालतात (युरोपचा उल्लेख नाही)! एक विश्वासार्ह, सुरक्षित कार जी इतकी आदरणीय दिसते की तिच्या डिझाइनमध्ये किंचित बदल करण्याचा निर्णय देखील घेतला जातो (माझ्यासाठी, ही रेडिएटर ग्रिल Q5 साठी योग्य आहे आणि त्याहूनही अधिक Q7 साठी, परंतु प्रवासी कारसाठी नाही... I तथाकथित "संक्रमणकालीन" सुधारणेला प्राधान्य दिले जाते, जे आता माझ्या मालकीचे आहे).

काहींना असे वाटू शकते की अशा मोठ्या आणि जड कारसाठी 2.4 एक लहान व्हॉल्यूम आहे, परंतु मॉस्को ट्रॅफिक जाममध्ये हे कोणतीही भूमिका बजावत नाही. आता माझ्याकडे 3.0 आहे - मग काय?! वेगवान गाडी चालवण्याचे फायदे कुठे अनुभवायचे? मॉस्को रिंग रोडवर रात्री ट्रक्समध्ये किंवा सडोवॉयच्या बाजूने सकाळी विजयाची लॅप? कधीकधी ट्रॅफिक लाइटमधून आणखी आदरणीय X5, ML किंवा Lexus शी स्पर्धा करणे शक्य आहे का)))

मला विशेषत: हलक्या चामड्याने बनवलेल्या आतील भागावर आनंद झाला आहे - 4 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर कोणतीही समस्या आली नाही आणि ड्राय क्लीनिंग नाही !!! मागील कारमध्ये कोणतीही समस्या नव्हती (तीच, परंतु 1998 पासून). नवीनमध्ये, हत्ती बेज नाही आणि मला तो कमी आवडतो - तो इतका "उत्सव" नाही...))) सर्व नियंत्रण प्रणालींचे अर्गोनॉमिक्स उत्कृष्ट आहेत! कोणतेही बटण चालू किंवा बंद करण्यासाठी तुम्हाला कुठेही पोहोचण्याची गरज नाही - सर्व काही तुमच्या बोटांच्या टोकावर आहे आणि अंतर्ज्ञानी आहे.

सामर्थ्य:

• घन, बाह्यदृष्ट्या महाग आणि गतिमान
• नियंत्रण आणि सुरक्षा प्रणालीसह सुसज्ज

कमकुवत बाजू:

काहींना वाटेल की सेवा महाग आहे, पण तसे नाही... मुख्य म्हणजे वेळेवर सेवेला जाणे! आणि चांगली सेवा!

Audi A6 3.0 5V Quattro (Audi A6) 2002 चे पुनरावलोकन

वर्णन केलेली कार जर्मनीमधून आयात केली गेली होती (हॉर्च, त्यावेळी त्यांनी खरोखर ती बनविली नाही)))) ऑर्डर करण्यासाठी. असे म्हटले पाहिजे की कारच्या जर्मन मालकाने, एका वेळी कारसाठी पर्याय ऑर्डर करताना, कंजूषपणा केला नाही आणि परिणामी, कारमध्ये बर्याच उपयुक्त आणि आनंददायी गोष्टी होत्या - मानक झेनॉन, एक "इलेक्ट्रिक" सनरूफ फोटोसेल (इंजिन बंद असताना पार्क केलेले असताना, फोटोसेलने केबिनचे हवेचे सेवन वेंटिलेशन चालवले, ज्यामुळे केबिन गरम होण्यास आणि खिडक्या धुणे टाळले), सीट बेल्ट अलार्म आणि पदनामांची अनुपस्थिती (नक्की अनुपस्थिती हा एक पर्याय आहे) कारचे मॉडेल आणि ट्रंकच्या झाकणावरील इंजिनचा आकार, उत्कृष्ट दर्जाचे लेदर इंटीरियर, समोरच्या जागा - इलेक्ट्रिक स्पोर्ट्स आणि पोझिशन मेमरी (आणि आरशांवर), दरवाजे उघडताना रस्त्यावरील प्रकाश, सर्व दुहेरी-जाड थर्मल ग्लास (एक प्रकारचा दुहेरी-चकचकीत खिडकी दोन ग्लास एकत्र चिकटवून आणि पॉलिमरचा एक थर, बॉडी पेंट - मदर-ऑफ-पर्ल (प्रकाशावर अवलंबून, काळा ते निळा किंवा जांभळा रंग बदलतो), नेव्हिगेशन आणि रंगीत स्क्रीनसह मानक बोस संगीत ( जे मी प्रत्यक्षात तरीही बदलले आहे) ॲम्प्लीफायर आणि सबवूफरसह, ब्रँडेड क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव्ह, पूर्ण विकसित आणि स्मार्ट टिपट्रॉनिक ऑटोमॅटिक, 3 लिटर आणि 220 एचपी. हुड अंतर्गत, "सर्वोट्रॉनिक" स्टीयरिंग (व्हेरिएबल फोर्ससह), स्पोर्ट्स सस्पेंशन, कस्टम एक्झॉस्ट पाईप्स, क्रूझ कंट्रोल इ.

ऑडी ब्रँडसाठी माझ्याकडे नेहमीच एक मऊ स्थान आहे, मला ही कार आवडली, परंतु मी वस्तुनिष्ठपणे लिहिण्याचा प्रयत्न करेन, तथापि, हे स्पष्ट आहे की ही अग्रगण्य उत्पादकांपैकी एक लक्झरी कार आहे आणि आपण खूप काही घेता. त्यातून)))

मी तुम्हाला प्रथम या कारच्या तोट्यांबद्दल सांगतो:

सामर्थ्य:

• क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव्ह
• शक्तिशाली इंजिन
• "स्मार्ट" आणि खेळकर टिपट्रॉनिक
• कारचे बाह्य आणि अंतर्गत जग))
• रस्त्यावर "धैर्य".

कमकुवत बाजू:

• तरुण नाही))
• देखभाल आणि देखभालीचा खर्च
• अविश्वसनीयता (कदाचित फक्त एक विशिष्ट उदाहरण)
• निलंबन कठोर आहे

Audi A6 2.4 5V (Audi A6) 2002 चे पुनरावलोकन भाग 2

नमस्कार, प्रिय मंच वापरकर्ते.

खरेदी केल्यापासून मी 15,000 किमी चालवलेल्या अद्भूत कार ऑडी A6 C5 2002 बद्दलचे पुनरावलोकन लिहिण्यासाठी मला थोडा वेळ मिळाला. मालकीच्या 7 महिन्यांसाठी, त्यापैकी, वारंवार तथाकथित व्यवसाय सहलींमुळे, ते एकूण 3 महिने टिकले. मी एक आरक्षण करीन की मला आठवते तसे मी सर्वकाही लिहीन, म्हणून ते खूप सुसंगत आणि तार्किक ठरले नाही तर मला दोष द्या. कधीकधी मी पक्षपाती असू शकतो, कारण मी फक्त कारच्या प्रेमात पडलो!

तर, चला सुरुवात करूया.

सामर्थ्य:

• इंजिन
• निलंबन
• आराम
• डायनॅमिक्स
• देखावा
• नियंत्रणक्षमता
• आवाज इन्सुलेशन
• इ.

कमकुवत बाजू:

Audi A6 Avant 1.9 TDI (Audi A6) 2004 चे पुनरावलोकन

माझ्याकडे 1.9TDi AVF CVT असलेली 2004 Audi A6 C5 Avant आहे.

काही सकारात्मक भावना.

बॉक्समध्ये “योग्य” सीडी हायड्रोलिक्स आहे, ज्याचा अर्थ जुन्या ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या तुलनेत जास्त सेवा आयुष्य आहे. सीव्हीटीसह इंजिन मारणे जवळजवळ अशक्य आहे. माझे मायलेज 300,000 हजार किमी आहे, इंजिन नवीनसारखे चालते, तेल अजिबात गळत नाही. पहिल्या निदानाच्या वेळी, "मस्टॅचियो" मेकॅनिक्सने ऑइल फिलरची टोपी काढून टाकली आणि डिपस्टिक काढली, धुराकडे इशारा केला आणि सांगितले की तो पिस्टन गळती होता आणि मी "पैशावर" होतो. नंतर, पंप-इंजेक्टर इंजिनच्या वैशिष्ट्यांचा अधिक तपशीलवार अभ्यास केल्यावर, मला समजले की धूर अगदी स्वीकार्य आहे.

सामर्थ्य:

• आराम
• विश्वसनीयता
• आर्थिकदृष्ट्या

कमकुवत बाजू:

• मल्टीट्रॉनिकमध्ये वारंवार तेल बदलणे
• महाग टाइमिंग बेल्ट बदलण्याची प्रक्रिया

Audi A6 3.0 5V (Audi A6) 2003 चे पुनरावलोकन

मला खूप दिवसांपासून लिहिण्याचा अर्थ आहे, पण मला ते कधीच जमले नाही. ऑडी A 6 3.0 मल्टीट्रॉनिक 2003 हे वाहन 3 वर्षे चालवलेले आहे, सांगण्यासारखे काहीतरी आहे.

तर, ही माझी 3री ऑडी आहे, पहिली 1988 होती, दुसरी 1993, दोन्ही 2.3 इंजिन असलेल्या उत्कृष्ट कार होत्या, मी अविनाशी म्हणेन. पण 2007 मध्ये, अर्थातच, मला तंत्रज्ञानाच्या दृष्टीने आणि वर्षांच्या दृष्टीने काहीतरी नवीन खरेदी करायचे होते. निवड पूर्वनिर्धारित होती: ही फक्त ऑडी असावी. मी इतरांकडे कितीही पाहिले तरी मला योग्य बदली सापडली नाही. वैयक्तिकरित्या, मी जर्मन कार सर्वोत्तम कार मानतो. क्षमस्व, जपानी उद्योगातील सज्जनांनो, माझ्याकडे तुमच्या विरोधात काहीही नाही, परंतु त्यांची तुलना एकतर फिनिशिंगच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत किंवा राइड आरामात किंवा लोहाच्या गुणवत्तेमध्ये होऊ शकत नाही. या कार, "IMXO". सर्वसाधारणपणे, मी ऑडीचा एक मुख्य आणि सर्वात मोठा तोटा म्हणू इच्छितो की तिच्या नंतर इतर कोणत्याही कारमध्ये बदल करणे खूप कठीण आहे.

माझ्यासाठी, मी मोठ्या जर्मन तीन खालीलप्रमाणे वितरित केले:

सामर्थ्य:

• राइड गुणवत्ता
• दिलेल्या विस्थापनासाठी इंधनाचा वापर
• हाताळणी आणि रस्ता स्थिरता
• केबिनमध्ये शांतता
• दर्जेदार फिनिश आणि लेदर
• स्टेनलेस स्टील बॉडी

कमकुवत बाजू:

• स्वयंचलित ट्रांसमिशन मल्टीट्रॉनिक सीव्हीटी
• काही भागांची किंमत

Audi A6 2.5 TDI (Audi A6) 2002 चे पुनरावलोकन

कार सुपर आहे. सुरुवातीला खालील निकषांनुसार निवडले:

• डिझेल
• चार चाकी ड्राइव्ह
• केबिनमध्ये आणि महामार्गावर आराम, कारण लांब धावा, सुमारे 200-300 किमी. एका दिवसात

मला ऑलरोड हवा होता, पण ऑफिस सेवेतील लोकांनी मला परावृत्त केले.

ऑडी A6 (C5) 1997 - 2004 - बिझनेस क्लासच्या सर्वोत्तम परंपरेतील कार. सभ्य, घन, आदरणीय. BMW 5-मालिका सारखी कोणतीही अतिरेकी आक्रमकता नाही आणि मर्सिडीज ई-क्लासची धडाकेबाजपणा नाही. बरेच फायदे. काही उणीवा. आणि तरीही, बहुतेक खरेदीदार निघून जातील आणि मागे वळून पाहणार नाहीत. आणि का? महाग. खूप महागडे. आणि हे कारच्या स्वतःच्या किंमतीबद्दल देखील नाही.

थोडक्यात परिचय

दुसरी पिढी ऑडी A6 दोन प्रकारात तयार केली गेली: सेडान आणि स्टेशन वॅगन (अवंत). बेलारशियन बाजारपेठेत स्टेशन वॅगनच्या विक्रीसाठी अधिक ऑफर आहेत, परंतु तेथे भरपूर सेडान देखील आहेत, त्यामुळे निवडण्यासाठी भरपूर आहे.
आपण उपकरणाच्या स्तरावर आधारित देखील निवडू शकता. या वर्गाच्या कारसाठी, ऑडी A6 च्या अगदी मूलभूत उपकरणांची यादी प्रभावी आहे: चार एअरबॅग्ज, पॉवर स्टीयरिंग, फ्रंट पॉवर ॲक्सेसरीज (विंडोज + मिरर), ABS, सेंट्रल लॉकिंग, उंची- आणि खोली-समायोज्य स्टीयरिंग कॉलम , वेगळे हवामान नियंत्रण. एएसआर ट्रॅक्शन कंट्रोल, ईएसपी मोशन स्टॅबिलायझेशन सिस्टम, गरम जागा, ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर आणि क्रूझ कंट्रोल असलेले मॉडेल शोधणे देखील असामान्य नाही. सर्वात सुसज्ज बदल क्सीनन हेडलाइट्स, लेदर इंटीरियर आणि दरवाजे आणि मध्यवर्ती कन्सोलवरील लाकडी इन्सर्टद्वारे ओळखले जाऊ शकतात. अशा कारमध्ये, वरील सर्व व्यतिरिक्त, टीव्ही ट्यूनरसह जीपीएस नेव्हिगेशन सिस्टम, पोझिशन मेमरीसह इलेक्ट्रिक सीट, गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील आणि इतर "जीवनातील आनंद" असे महागडे पर्याय आहेत.

शरीर आणि विद्युत उपकरणे

पूर्णपणे गॅल्वनाइज्ड बॉडी विश्वासार्ह आहे आणि ते खराब होत नाही.
सर्वात सामान्य विद्युत समस्या म्हणजे पॉवर विंडोमधील समस्या (विशेषत: ड्रायव्हरच्या दारात) आणि दरवाजा लॉक रॉडसह समस्या. ते 1999 पूर्वी तयार केलेल्या कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत. काहीवेळा एअरबॅगमध्ये खराबी प्रकाश येतो. बहुतेकदा, कारण ड्रायव्हरच्या सीटखालील प्लगवर ऑक्सिडाइज्ड संपर्क असतो. संपर्क ऑक्सिडेशनच्या समान समस्या वळण सिग्नल आणि विंडशील्ड वाइपरमध्ये उद्भवतात.

इंजिन आणि ट्रान्समिशन

ऑडी A6 (C5) V6 आणि V8 पेट्रोल इंजिनांनी सुसज्ज होते. त्यांच्यामध्ये कोणताही स्ट्रक्चरल फरक नाही, फक्त फरक सिलेंडर्सच्या व्हॉल्यूम आणि संख्येत आहे.

1.8 लीटर इंजिन (125 एचपी, 1999 पूर्वी कारवर स्थापित) ओल्या हवामानात सुरू होण्यास समस्या आहेत. "रोग" वर नियंत्रण युनिट रीप्रोग्रामिंग करून उपचार केले जातात. 150 किंवा 180 hp सह टर्बोचार्ज केलेले 1.8-लिटर युनिट. अयशस्वी टर्बाइनमुळे संभाव्य खरेदीदारासाठी धोकादायक (त्याचे सेवा आयुष्य सुमारे 150 हजार किमी आहे). दोन-लिटर इंजिनमध्ये (130 एचपी), क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टमचे प्लास्टिक घटक अनेकदा नष्ट होतात.

आमच्या बाजारातील सर्वात लोकप्रिय मॉडेल्स 2.4-लिटर इंजिनसह सुसज्ज आहेत - आणि चांगल्या कारणास्तव. ते सर्वात विश्वासार्ह आहेत सर्व्हिसमनने 2.7 द्वि-टर्बो आवृत्तीला "सर्वात अयशस्वी बदल" ही पदवी दिली. असमान इंजिन ऑपरेशन, लहान सेवा आयुष्य, कमी देखभालक्षमता हे या इंजिनसह ऑडी A6 खरेदी करण्याविरूद्ध गंभीर युक्तिवाद आहेत.

आमच्याकडे 4.2-लिटर इंजिन असलेल्या कार क्वचितच आढळतात आणि त्यांचा एकमेव आणि मुख्य दोष, इंधनाच्या वापराव्यतिरिक्त, देखभालीचा उच्च खर्च आहे.

बेलारशियन वापरलेले कार बाजार 1.9 लिटर (110, 115, 130 एचपी) च्या व्हॉल्यूमसह तसेच 2.5 लिटर (150, 155, 163, 180 एचपी) च्या व्हॉल्यूमसह डिझेल इंजिनची संपूर्ण श्रेणी ऑफर करते. हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की ऑडी डिझेल बदल इंधन आणि तेलाच्या गुणवत्तेसाठी अत्यंत संवेदनशील आहेत. 2.5 TDI इंजिनमध्ये अनेकदा शाफ्ट सील आणि गॅस्केट लीक होतात, जे क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टीम बंद असल्याचे दर्शवते. हे देखील लक्षात ठेवले पाहिजे की इंधन प्रणालीच्या अयोग्य देखभालमुळे इंजेक्शन पंप पंप अयशस्वी होऊ शकतो, ज्याची दुरुस्ती केली जाऊ शकत नाही (आणि त्याची किंमत वापरलेल्या कारच्या किंमतीशी तुलना करता येते - 2500 USD पासून).

सर्व A6 इंजिनांना तेलाची हेवा वाटतो. या मॉडेलच्या इंजिनसाठी हे वैशिष्ट्यपूर्ण आहे आणि जर इंजिन प्रति 1000 किमी अर्धा लिटर तेल "पिते" आणि व्ही 8 साठी, संपूर्ण लिटर, तर सेवेसाठी कॉल करणे आवश्यक नाही.

ऑडी इंजिनच्या दीर्घ आणि विश्वासार्ह ऑपरेशनची गुरुकिल्ली म्हणजे वेळेवर देखभाल. गॅसोलीन आवृत्त्यांवर तेल आणि तेल फिल्टर प्रत्येक 15 हजार किमी, डिझेल आवृत्त्यांवर - दर 10 हजार किलोमीटरवर बदलले पाहिजे. एअर फिल्टर दर 40 हजार किमीवर बदलला जातो. गॅसोलीन इंजिनमधील स्पार्क प्लग 30-60 हजार किमी चालतात. वरील ऑपरेशन्स व्यतिरिक्त, आपण अँटीफ्रीझ बदलण्याबद्दल विसरू नये - प्रत्येक 60 हजार किलोमीटर किंवा दर 3 वर्षांनी. काही कार सेवा केंद्रे शिफारस करतात की टायमिंग बेल्ट बदलताना (सूचनांनुसार, हे प्रत्येक 90 हजार किमीवर एकदा केले पाहिजे), पाण्याचा पंप देखील बदलला पाहिजे. हा उपाय अनिवार्य नाही आणि पंप केवळ मालकाच्या विनंतीनुसार बदलला जातो. 100 हजार किलोमीटर नंतर, थ्रॉटल व्हॉल्व्ह वयामुळे संपतो. ब्लॉक पुनर्संचयित केला जाऊ शकत नाही, फक्त बदलला.

फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्वाट्रो ट्रान्समिशन दोन्ही बऱ्यापैकी विश्वसनीय आहेत. 5- किंवा 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या ऑपरेशनबद्दल तसेच नियमित 5-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. परंतु विशेष सेवा स्टेशनचे कर्मचारी स्वहस्ते स्विच करण्याच्या क्षमतेसह अनुकूली टिपट्रॉनिक आणि मल्टीट्रॉनिक व्हेरिएटर खरेदी करण्यास नकार देण्याची शिफारस करतात - टिपट्रॉनिक क्लचचे आयुष्य सुमारे 160 - 180 हजार किमी आहे आणि मल्टीट्रॉनिकला ECU अपयश आले आहे.

निलंबन आणि ब्रेकिंग सिस्टम

सिंगल-व्हील ड्राइव्ह A6 आणि A6 क्वाट्रो मधील फरक मागील निलंबनात आहेत. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह वाहनांना मागील बाजूस अर्ध-स्वतंत्र बीम असतो, तर ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनांना स्वतंत्र डबल विशबोन असतो. दोन्ही आवृत्त्या विश्वसनीय आहेत, परंतु देखरेखीसाठी महाग आहेत. असे म्हणणे पुरेसे आहे की बॉल जॉइंट्स केवळ लीव्हर (चार लीव्हर प्रति चाक) सह असेंब्ली म्हणून बदलले जातात आणि ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून, ते दर 40 - 80 हजार किमीवर बदलावे लागतात. पुढील शॉक शोषक 80 - 100 हजार किमी, मागील शॉक शोषक - 110 - 120 हजार किमी.
Audi A6 ची ब्रेकिंग सिस्टीम साधारणपणे विश्वासार्ह आहे. कॅलिपरला मागील ब्रेक होसेस जोडलेल्या बिंदूंवरील द्रव गळती ही एकमेव कमतरता आहे. फ्रंट पॅड बदलणे सरासरी दर 30 - 40 हजार किमी, मागील पॅड - प्रत्येक 50 - 70 हजार किमी आवश्यक आहे. फ्रंट ब्रेक डिस्क्स 60 - 80 हजार, मागील - 120 - 140 हजार किमी सहन करू शकतात.

चला सारांश द्या

ऑडी A6 (C5) 1997 - 2004 कार चांगली आहे, परंतु स्वस्त नाही. म्हणून, खरेदी करताना, आपण केवळ कारची किंमतच नव्हे तर त्याच्या देखभाल आणि दुरुस्तीची किंमत देखील विचारात घेतली पाहिजे. हे देखील लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की ए 6 (तसेच या ब्रँडच्या इतर कार) इंधन आणि तेलांच्या गुणवत्तेची मागणी करत आहेत आणि त्यांना पात्र सेवा आवश्यक आहे. तथापि, निष्पक्षतेने, आम्ही लक्षात घेतो की हे सर्व बिझनेस क्लास कारमध्ये अंतर्भूत आहे.

फायदे

उत्कृष्ट गंज प्रतिकार
+ रिच कॉन्फिगरेशन
+ इंजिनची विस्तृत श्रेणी
+ वापरलेल्या कारच्या बाजारात बऱ्याच ऑफर
+ क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव्ह (काही बदलांसाठी)

दोष

कार, ​​देखभाल आणि मजुरीची उच्च किंमत
- वेळेवर आणि उच्च दर्जाच्या सेवेची मागणी
- तेल आणि इंधनाच्या गुणवत्तेबद्दल निवडक इंजिन
- वाढलेले तेल "भूक"

मॉडेल इतिहास

03.1997: ऑडी A6 (C5 प्लॅटफॉर्म) ची दुसरी पिढी जिनिव्हा मोटर शोमध्ये सादर करण्यात आली.
09.1997: Audi A6 2.5 V6 TDI (150 hp) मध्ये एक बदल उत्पादनात लाँच करण्यात आला आहे.
12.1997: ऑडी A6 अवांत स्टेशन वॅगनचे उत्पादन सुरू.
01.1999: 2.7 बाय-टर्बो (230 एचपी) आणि 4.2 क्वाट्रो (300 एचपी) च्या व्हॉल्यूमसह नवीन इंजिनचा उदय.
07.1999: 4.2 क्वाट्रो इंजिन (340 hp) सह Audi S6 च्या “चार्ज्ड” आवृत्तीचे पदार्पण
10.1999: ऑडी A6 1.8T सुधारणा सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन मल्टीट्रॉनिकसह CVT ने सुसज्ज आहे.
12.1999: नवीन 2.5 V6 TDI इंजिन 180 hp विकसित करते.
05.2001: मॉडेलची पुनर्रचना.
07.2002: 4.2-लिटर इंजिनसह ऑडी आरएस 6 च्या "हॉट" आवृत्तीचे उत्पादन सुरू करा जे 450 एचपी उत्पादन करते.
04.2004: Audi A6 (C5) सेडान बंद करण्यात आली आहे.
05.2005: Audi A6 Avant (C6) ची तिसरी पिढी उत्पादनात लाँच झाली आहे.

इंजिन ऑडी A6 (C5) 1997 - 2004*
सुधारणा**	इंजिनचा प्रकार	चिन्हांकित करणे	व्हॉल्यूम, सेमी क्यूब.	पॉवर, एचपी	प्रवेग 0-100 किमी/ता, s*	इंधनाचा वापर (शहर/महामार्ग), l/100 किमी*
		AEB, ANB, APU, ARK, AWL, AWT
		AGA, ALF, AML, APS, ARJ
		ACK, ALG, AMX, APR, AQD
		AKE, BAU, BDH, BND
*निर्मात्याचा डेटा सेडान आवृत्तीसाठी मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह दिलेला आहे (सुधारणा 4.2 वगळता - ही आवृत्ती टिपट्रॉनिक गिअरबॉक्ससह सुसज्ज होती) ** टेबलमध्ये S6 आणि RS6 सुधारणांची वैशिष्ट्ये समाविष्ट नाहीत

ऑडी A6 (C5) 1997 - 2004 ची संक्षिप्त तांत्रिक वैशिष्ट्ये.
शरीर प्रकार		स्टेशन वॅगन (अवंत)
परिमाण, L/W/H, मिमी	४७९६x१८१०x१४५२	४७९६x१८१०x१४७९
व्हीलबेस/ट्रॅक समोर - मागील/क्लिअरन्स, मिमी	2760/1540 - 1569/120	2760/1540 - 1569/120
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल
ड्राइव्हचा प्रकार	समोर किंवा पूर्ण (क्वाट्रो)
समोर/मागील ब्रेक	हवेशीर डिस्क/डिस्क
निलंबन समोर / मागील	स्वतंत्र/अर्ध-स्वतंत्र किंवा स्वतंत्र/स्वतंत्र
	205/55 R16, 215/55 R16

ऑडी A6 (C5) 1997 - 2004 ची किंमत. बेलारशियन कार बाजारात*
1997.वि.	1998.वि.	1999.वि.	2000 ग्रॅम.वि.	2001.वि.	2002.वि.	2003.वि.	2004.वि.
	अनेक ऑफर
	अनेक ऑफर नाहीत
	काही ऑफर
*किंमत USD मध्ये दिली आहे. (किमान/कमाल), 05/21/2010 पर्यंत

पगार खर्च* साठीऑडी A6 क्वाट्रो 2.5 TDI(150 एचपी), सेडान, 2001
तपशीलाचे नाव	किंमत, USD	तपशीलाचे नाव	किंमत, USD
तेलाची गाळणी		मागील ब्रेक डिस्क
एअर फिल्टर		फ्रंट व्हील बेअरिंग
इंधन फिल्टर		फ्रंट स्टॅबिलायझर लिंक
केबिन फिल्टर		खालचा पुढचा निलंबन हात
पाण्याचा पंप		समोरचा शॉक शोषक
थर्मोस्टॅट		मागील शॉक शोषक
वेळेचा पट्टा		टाय रॉड शेवट
ग्लो प्लग		टाय रॉड
क्लच किट
फ्रंट ब्रेक पॅड		समोरचा बंपर
मागील ब्रेक पॅड		फ्रंट विंग
फ्रंट ब्रेक डिस्क		समोरचा प्रकाश
मागील ब्रेक डिस्क		अँटी-फॉग हेडलाइट
*मिन्स्कसाठी सरासरी 05/21/2010 पर्यंत खर्च दिलेला आहे

वय, वर्षे
सरासरी मायलेज, किमी
नम्र, %
किरकोळ दोष, %
लक्षणीय दोष, %
गंभीर अपयश, %

ऑडी A6 (C5) 1997 - 2004 च्या स्थितीचे मूल्यांकन. त्यानुसारTÜV-2009
वय, वर्षे	शरीर, चेसिस, निलंबन			विद्युत उपकरणे	ब्रेक सिस्टम		इकोलॉजी
	गंज	निलंबन स्थिती	सुकाणू नाटक	प्रकाशयोजना	कार्यक्षमता	राज्य	एक्झॉस्ट सिस्टम
	मस्त
	ठीक आहे
	समाधानकारकपणे
	वाईटपणे
	फार वाईट

मनोरंजक गोष्टी

त्याची उच्च प्रतिष्ठा असूनही, ऑडी A6 (C5) वारंवार रिकॉल करण्याच्या अधीन आहे. उदाहरणार्थ, फेब्रुवारी 2007 मध्ये, युरोपमध्ये एक मोठी सेवा मोहीम झाली, ज्यामुळे 1997 ते 1999 पर्यंत 870 हजार पेक्षा जास्त फॉक्सवॅगन पासॅट, ऑडी ए4, ऑडी ए8 आणि ऑडी ए6 कार प्रभावित झाल्या. रिकॉल करण्याचे कारण म्हणजे फ्रंट एक्सलच्या संरक्षक रबर केसिंगचा वेगवान पोशाख, ज्यामुळे काही फ्रंट सस्पेंशन घटकांचा वेग वाढू शकतो आणि सपोर्टिंग स्ट्रक्चर्सची संभाव्य बिघाड होऊ शकते.

आणि यूएसए मध्ये, सुमारे 74 हजार फॉक्सवॅगन पासॅट, ऑडी ए 4 आणि ऑडी ए 6 2003 रिकॉल करण्याच्या अधीन होते. 1.8, 2.8 आणि 3.0 लिटर V6 इंजिनसह. सापडलेल्या समस्या गंभीर स्वरूपाच्या होत्या, कारण ते इंधन प्रणालीच्या इलेक्ट्रिकल वायरिंगमधील दोषामुळे इंजिन अचानक बंद करू शकतात.

ऑडीच्या मध्यम आकाराच्या कार नेहमीच पाहण्याजोग्या आहेत - फक्त 44/C3 बॉडीमधील सुंदर एरोडायनामिक “टॉर्पेडो” ऑडी 100/200 आणि शेवटची “शंभर” लक्षात ठेवा, जी नंतर C4/4A मधील पहिली ऑडी A6 बनली. शरीर या कार, त्यांचे वय असूनही, रशियन आउटबॅकमध्ये अजूनही बरेचदा आढळतात आणि मोठ्या शहरांमध्ये त्यांचे बरेच चाहते देखील आहेत. परंतु आजच्या कथेचा नायक त्यांचा उत्तराधिकारी आहे, C5 बॉडीमधील ऑडी A6, जो 1997 मध्ये रिलीज झाला आणि 2005 पर्यंत तयार झाला.

90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धातल्या अनेक गाड्यांप्रमाणे, इंजिनच्या बांधकामातील नवीन तंत्रज्ञानाच्या संक्रमणाचा "आनंद" पूर्णपणे अनुभवला, परंतु आजपर्यंत ती त्याच्या वर्गातील दुय्यम बाजारपेठेतील सर्वात यशस्वी कारांपैकी एक आहे. याव्यतिरिक्त, ब्रँडसाठी पारंपारिकपणे, इंजिन आणि ट्रान्समिशन पर्यायांची संख्या कमी आहे, आणि ऑडी ऑलरोड मॉडेल या शरीरात A6 च्या आधारावर अचूकपणे तयार केले जाऊ लागले आणि आजपर्यंत अनेकांना हे मानले जाते. त्यानंतरच्या सर्व मार्गांमध्ये फक्त वास्तविक मार्ग.

अर्थात, कार त्याच्या पूर्वजांप्रमाणे "अनकलनीय" राहिली आहे आणि याची अनेक कारणे आहेत. येथे उपकरणांची पातळी, इलेक्ट्रॉनिक्सची मात्रा आणि गुणवत्ता आणि इंजिनची नवीन मालिका, आणि काहीवेळा सर्वात यशस्वी, जटिल आणि महाग मल्टी-लिंक सस्पेंशन (परंतु मोठ्या कारला खरोखर चांगले हाताळणी देणे) साठी वाढीव आवश्यकता आहेत, परंतु संयोजनात एअर सस्पेंशनमुळे देखभाल अत्यंत महाग होते. पण, मी पुन्हा सांगतो, कार त्याच्या वर्गात खूप चांगली दिसते. जर, अर्थातच, आपण उपकरणे निवडण्याच्या समस्येकडे काळजीपूर्वक संपर्क साधला आणि स्पष्टपणे महाग आणि समस्याप्रधान टाळले, आणि ते येथे भरपूर आहेत.

पर्याय

बदलांची निवड खरोखर प्रभावी आहे. सेडान आणि स्टेशन वॅगन बॉडी स्टाइल. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह. मॅन्युअल ट्रान्समिशन, पाच-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि CVT. आणि अनेक कॉन्फिगरेशन पर्याय, प्रत्येक चवसाठी पर्यायांसह, लाकडी इन्सर्टसह लाइट वेलरपासून ते कार्बन फायबरसह राखाडी लेदरपर्यंत. इंजिन - इनलाइन चार ते व्ही 8 पर्यंत, 110 एचपी ते 340 पर्यंत. सर्वसाधारणपणे, प्रत्येक चव आणि प्रत्येक स्वप्नासाठी.

तंत्र

मागील मॉडेल्समधील तीव्र फरक असूनही, समोरच्या एक्सलच्या समोरील इंजिनसह क्लासिक ऑडी लेआउट अद्याप जतन केला गेला होता, परंतु हाताळणी सुधारण्यासाठी, त्यांनी सर्व इंजिन शक्य तितक्या कॉम्पॅक्ट करण्याचा प्रयत्न केला - दीर्घकाळापर्यंत कोणतीही चर्चा नव्हती- लाइन पाच-सिलेंडर इंजिन, अगदी इन-लाइन “फोर्स” ही दुर्मिळता असल्याचे दिसून आले. मूलभूतपणे, व्ही 6 लेआउट असलेले इंजिन येथे स्थापित केले गेले होते, परंतु देखभाल सुलभतेचा त्याग केला गेला होता - बहुतेकदा कारच्या पुढील भागास पूर्णपणे वेगळे न करता, इंजिनच्या खालच्या घटकांमध्ये प्रवेश करणे अशक्य आहे; शरीर, सबफ्रेम आणि इंजिनच्या वरच्या भागामध्ये सँडविच केलेले. ब्रँडच्या चाहत्यांच्या पुनरावलोकनांनुसार, ही फार गंभीर कमतरता नाही. हेडलाइट्स आणि संपूर्ण फ्रंट पॅनल आणि रेडिएटर्ससह बम्पर काढण्यासाठी फक्त 40 मिनिटे लागतात... परंतु ज्यांना मर्सिडीज आणि BMW किंवा फक्त स्वस्त कारची सवय आहे त्यांच्यासाठी हे भयानक आहे. परिणामी, दुय्यम बाजारात, यशस्वी 1.8T इंजिन असलेल्या कार अधिक शक्तिशाली 2.4 पेक्षा अधिक महाग असतात. अशा दाट लेआउटचे फायदे अजूनही एक मोठे इंटीरियर, स्वस्त ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि अतिशय प्रगत स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित करण्याची क्षमता होते, विशेषतः, ऑडीने ए 6 वर पहिले मल्टीट्रॉनिक्स सीव्हीटी स्थापित केले.

कारागिरीच्या विशिष्ट गुणवत्तेमुळे, मोठ्या ऑडींना "रेफ्रिजरेटर" म्हटले जाते. नाही, ते आत थंड नाही, उत्कृष्ट हवामान नियंत्रण युनिट्स आहेत, ड्युअल-झोन, स्वयंचलित हवामान नियंत्रण आणि अतिशय सभ्य शक्तीसह. दार बंद झाल्याचा आवाज अगदी आठवण करून देणारा आहे. आणि कारागिरीची गुणवत्ता ही चांगल्या घरगुती उपकरणांसारखी आहे: काहीही चिकटत नाही, काहीही चकचकीत होत नाही, परंतु जर तुम्ही खरोखरच तुमच्या हातांनी सर्वत्र पोहोचण्याचा प्रयत्न केला तर तुम्हाला स्वस्त प्लास्टिक पेंट केलेले "धातूसारखे दिसण्यासाठी" आणि कठोर पृष्ठभाग सापडतील. भावना थोडी "थंड" आहे, परंतु गुणवत्तेच्या कमतरतेला क्वचितच दोष दिला जाऊ शकतो. हे खरोखरच टिकून राहण्यासाठी बनवले आहे आणि साहित्य चांगले निवडले आहे. आणि पेंटची गुणवत्ता देखील चांगल्या रेफ्रिजरेटरसारखी आहे. हे नवीनतम ऑडी मॉडेल्सपैकी एक आहे, जे खरोखर चांगले रंगवलेले आहे आणि शेवटपर्यंत गंजमुक्त आहे. त्याच वेळी, शरीराची स्थिती भरपूर प्रमाणात प्लास्टिक घटक आणि ॲल्युमिनियम स्क्रीनद्वारे मजबूत केली जाते. डिझाइन आश्चर्यकारकपणे व्यवहार्य असल्याचे दिसून आले - कार आजपर्यंत छान दिसते आणि थोडीशी जुनी-शैली केवळ त्यास अनुकूल आहे. या सर्वांसह, कार खूप प्रशस्त आहे - हे ब्रँडच्या लेआउट उपाय आणि परंपरांमुळे आहे. वर्गातील प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा मागच्या बाजूला जास्त जागा आहे आणि पुढच्या भागात कदाचित जास्त लेगरूम आहे.

ब्रेकडाउन आणि ऑपरेशनल समस्या

इंजिन

निःसंशयपणे, दुय्यम बाजारपेठेतील कारसाठी सर्वात यशस्वी इंजिन 1.8T हे त्याच्या अनेक प्रकारांमध्ये आहे, ज्यामध्ये कारखाना निर्देशांक AWT, APU इ. त्याची नॉन-टर्बोचार्ज केलेली आवृत्ती ज्यांना घाईघाईची सवय नाही त्यांना देखील आकर्षित करू शकते. या EA113 मालिका मोटरमध्ये काही कमकुवत बिंदू आहेत. वीस-व्हॉल्व्ह सिलेंडर हेडच्या जटिलतेची भरपाई चांगली कारागिरी आणि कॅमशाफ्टच्या यशस्वी बेल्ट-चेन ड्राइव्हद्वारे केली जाते (कॅमशाफ्ट एका साखळीने एकमेकांशी जोडलेले असतात, जे बर्याचदा विसरले जातात आणि कॅमशाफ्ट स्वतःच बेल्टद्वारे चालवले जातात. ). पिस्टन ग्रुपमध्ये सुरक्षितता मार्जिन चांगला आहे आणि ते कोकिंगसाठी प्रवण नाही. बूस्टिंगसाठी राखीव जागा आहे आणि प्रत्येक चवसाठी बरेच सुटे भाग आहेत. या इंजिनसह मुख्य गोष्ट म्हणजे प्रत्येक 60 हजार किलोमीटरवर टायमिंग बेल्ट बदलणे विसरू नका, कारण ते आवश्यक 90 किलोमीटरपर्यंत पोहोचू शकत नाही. चेन आणि टेंशनरची स्थिती तपासणे विसरू नका हे देखील महत्त्वाचे आहे. खरेदी करताना आणि पुढील ऑपरेशन दरम्यान, टर्बाइन तपासणे फायदेशीर आहे - येथे KKK K03-005 किंवा अधिक शक्तिशाली K03-029/073 किंवा K04-015/022/023 मालिका अधिक शक्तिशाली आणि ट्यून केलेल्या आवृत्त्यांसाठी वापरली जातात. 225 अश्वशक्ती पर्यंत शक्ती. जुन्या EA113 इंजिनांवर, मुख्य समस्या म्हणजे नियंत्रण प्रणालीतील बिघाड, तेल गळती, खराब क्रँककेस वेंटिलेशन (CVV), थ्रॉटल व्हॉल्व्हचे जलद दूषित होणे आणि "फ्लोटिंग" वेग. परंतु युनिट्सची चांगली उपलब्धता आणि दुरुस्तीची कमी किंमत या मॉडेलवर इंजिन अगदी दुर्मिळ बनवते. कोणत्याही परिस्थितीत, नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या 2.4 आणि 2.8 इंजिनांच्या तुलनेत त्यासह कार बऱ्याचदा महाग असतात, कारण डायनॅमिक्स समान आहेत, परंतु ते राखण्यासाठी खूपच स्वस्त आहेत. या इंजिनसह A6 वर एक विशिष्ट "घसा" म्हणजे कूलिंग सिस्टम - चिकट कपलिंगच्या अपयशामुळे जलद ओव्हरहाटिंग होते आणि पंप अनेकदा अयशस्वी होतो. तथापि, या समस्या V6 इंजिनवर देखील आहेत. त्यापैकी बरेच आहेत: नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड 2.4, 2.8 आणि टर्बोचार्ज्ड 2.7 डिझाइनमध्ये समान आहेत आणि तीन-लिटर इंजिनपेक्षा लक्षणीय भिन्न आहेत, ज्याबद्दल थोड्या वेळाने. संरचनात्मकदृष्ट्या, 2.4-2.8 इंजिन EA113 मालिका इंजिनच्या जवळ आहेत, प्रति सिलेंडर समान पाच वाल्व आणि कॅमशाफ्ट बेल्ट आणि साखळीद्वारे चालविले जातात. मुख्य समस्या देखील सारख्याच आहेत - काही जास्त गुंतागुंत, तेल गळती, कमी टायमिंग बेल्ट लाइफ.

तथापि, 1.8 इनलाइन फोरवर तीव्र नसलेल्या समस्या V6 वर गंभीर बनतात, जे इंजिनच्या डब्यात घट्ट बसतात. विशेषत: सिलेंडरच्या हेड कव्हर्समधून लक्ष न देता तेल गळतीमुळे त्रास होऊ शकतो, ज्यामुळे इंजिनच्या डब्यात आग लागते. 2.7 टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनमध्ये थोड्या वेगळ्या समस्या आहेत - त्याचे क्रँककेस वेंटिलेशन रिझर्व्हसह डिझाइन केलेले आहे, परंतु टर्बाइन इंजिनच्या अगदी तळाशी लपलेले आहेत (त्यापैकी दोन आहेत, प्रत्येक बाजूला एक), आणि तेल पुरवठा होण्याची शक्यता आहे. पाईप्स कोक्ड होतील किंवा सेवन सील तडजोड केली जाईल छान. दुर्दैवाने, आपण कारचा अर्धा भाग वेगळे करून फक्त गोगलगाय तपासू शकता. पण गतिशीलता उत्कृष्ट आहे. तसे, 92 गॅसोलीन ओतण्याची जोरदार शिफारस केली जात नाही, जे अमेरिकन कारच्या टोपीवर सूचित केले जाते ते 95 पेक्षा 98 च्या जवळ आहे. किमान 95 गॅसोलीनवर चालणाऱ्या इंजिनपेक्षा पिस्टन दीडपट जास्त थकलेला आहे. पण 218 hp सह 3.0 V6. - बीबीजे मालिकेतील एक पूर्णपणे वेगळी, नवीन मोटर, ती पुढील A6 वर देखील स्थापित केली गेली आणि तेथे तिला "सर्वात विश्वासार्ह" दर्जा मिळाला. खरे आहे, यावर ते जुन्या V6 पेक्षा चांगले दिसत नाही, त्याशिवाय त्यात खरोखर जास्त कर्षण आहे. बाकीचे, सुटे भाग अधिक महाग आहेत, महाग फेज शिफ्टर्स आहेत, तेल गळती अधिक वाईट आहे, घटकांमध्ये प्रवेश करणे फार चांगले नाही. हे थोडे कमी गोंगाट करणारे आणि अधिक किफायतशीर आहे, हे त्यापासून दूर केले जाऊ शकत नाही, परंतु कमीतकमी 1.8T चा पर्याय म्हणून विचार केला जाऊ नये. हे आहे 300/340 hp सह ASG/AQJ/ANK मालिकेचे V8 इंजिन. A6/S6 साठी - मॉडेलच्या स्पोर्ट्स आवृत्तीवरील V8 प्रवाशासाठी शक्य तितके ते खरोखरच विश्वसनीय आहे. टायमिंग बेल्टमध्ये एकाच वेळी बेल्ट आणि साखळी देखील असते. विशिष्ट समस्यांमध्ये समान गळती आणि बरेच काही तेल गळती समाविष्ट आहे. तसेच, इंजिन कंपार्टमेंट वायरिंग हार्नेसचे ओव्हरहाटिंग आणि बिघाड केवळ V8 आणि टर्बोचार्ज्ड 2.7 साठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे.

मी पुनरावलोकनात दोन-लिटर एफएसआय इंजिनबद्दल आधीच बोललो आहे, परंतु ते येथे दुर्मिळ आहे आणि वेगळ्या कथेला पात्र नाही. यांत्रिकरित्या, ते 1.8 इंजिनच्या जवळ आहे, परंतु थेट इंजेक्शन त्याचा कमकुवत बिंदू असल्याचे दिसून आले. डिझेल आठ-वाल्व्ह 1.9 इंजिन विशेषतः विश्वसनीय आहेत, परंतु त्याऐवजी कमकुवत आहेत. मोटर्सचा उल्लेख आधीच केला गेला आहे, म्हणून मी खोलवर जाणार नाही. परंतु 2.5 टर्बोडीझेल कॉम्प्रेशनच्या समस्यांसाठी प्रसिद्ध आहे, त्वरीत जीर्ण झालेल्या कॅमशाफ्टसह (समस्या 2003 मध्ये निश्चित करण्यात आली होती) आणि कमकुवत इंजेक्शन पंपसह वेळेची व्यवस्था फारशी यशस्वी नाही. परिणामी, थंड असताना ते खराबपणे सुरू होते आणि सर्वात विनाशकारी परिणामांसह टायमिंग बेल्ट तुटण्याची शक्यता या मॉडेलच्या इतर कोणत्याही इंजिनपेक्षा जास्त असते. इंधनावरील बचत बहुतेकदा दुरुस्तीच्या वाढीव खर्चाची भरपाई करत नाही, म्हणून, चांगले कर्षण असूनही, आम्ही 2.5-लिटर डिझेल इंजिन घेण्याची शिफारस करत नाही.

ट्रान्समिशन

मॅन्युअल गिअरबॉक्सेस, ड्राइव्हस् आणि कार्डन शाफ्ट हे विश्वासार्हता आणि स्थिरतेचे बुरुज आहेत; ड्युअल-मास फ्लायव्हील्स उच्च किंमतीसह "तुम्हाला कृपया" करतील, परंतु सर्वसाधारणपणे, मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारसाठी फक्त सीव्ही जॉइंट बूट्सची नियमित तपासणी आणि ड्राइव्हशाफ्टच्या मध्यवर्ती समर्थनाची आवश्यकता असते. परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह परिस्थिती थोडी अधिक क्लिष्ट आहे. सुरुवातीला, 1.8-2.8 इंजिन असलेल्या कार ZF 5HP19FLA गियरबॉक्ससह सुसज्ज होत्या, ज्याला VW पदनामात 01V म्हणूनही ओळखले जाते, जे 1998 पासून अतिशय विश्वसनीय होते, त्याची प्रबलित आवृत्ती 5HP24A(01L) देखील स्थापित केली गेली होती; हे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन पाच-स्पीड आहेत, जे इतर कारपासून आधीच परिचित आहेत. तेल दूषित होणे आणि वाल्व बॉडीसह कमी लवकर समस्या उद्भवत नाहीत, परंतु वेळेवर देखभाल केल्याने ते खूप विश्वसनीय आहे. 200 हजार किलोमीटरच्या मायलेजनंतर गॅस टर्बाइन इंजिन बदलणे ही मुख्य गोष्ट आहे आणि नंतर तेल पंप कव्हर बदलेपर्यंत बॉक्स तीन लाखांपर्यंत टिकू शकतो. आणि, नेहमीप्रमाणे, इंजिन आणि गिअरबॉक्सचे नियमित ओव्हरहाटिंग केल्याने सेवा आयुष्य झपाट्याने कमी होते, म्हणून "रेसर" कार टाळल्या पाहिजेत.

2000 पासून, 1.8, 2.0, 2.4, 2.8 आणि 3.0 इंजिन असलेल्या कार नवीन उत्पादनासह सुसज्ज होऊ लागल्या -. सुरुवातीला, हे ट्रांसमिशन पारंपारिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी एक आदर्श बदली म्हणून सादर केले गेले, विस्तारित डायनॅमिक श्रेणीसह, साधे आणि संसाधने. सराव मध्ये, सुरुवातीला ते अनेक अपयश आणि त्रुटी आणि लहान सर्किट संसाधनांसह "खुश" होते. याव्यतिरिक्त, असे दिसून आले की कार टोइंग करण्याची शक्यता प्रदान केलेली नाही - साखळी ड्राईव्ह शंकू वर उचलेल. कालांतराने, बऱ्याच समस्यांचे निराकरण केले गेले आणि सर्व रिकॉल कंपन्यांसह नंतरच्या रिलीझच्या कार अगदी विश्वासार्ह आहेत. एक तपशील वगळता - साखळीचे आयुष्य सुमारे 80-100 हजार किलोमीटर राहते, तीक्ष्ण प्रवेग ते मोठ्या प्रमाणात कमी करते आणि टोइंगमुळे शंकूचे नुकसान होते आणि बॉक्सची जोरदार ओरड होते. आणि दुरुस्तीची किंमत थोडी कमी होते. डिझाइनची साधेपणा असूनही, त्यावरील सरासरी दुरुस्तीमध्ये साखळी आणि शंकू बदलणे समाविष्ट आहे - एक लाख रूबलच्या खर्चावर. आणि केवळ अत्यंत काळजीपूर्वक ऑपरेशन आणि वेळेवर बेल्ट बदलल्यास, बॉक्स गंभीर हस्तक्षेपाशिवाय, त्रासदायक अपयश आणि अडथळ्यांशिवाय त्याचे 250-300 हजार किलोमीटर कव्हर करेल. तसे, कार चालविण्यास खूप आनंददायी आहे. काय निवडायचे - नियमित स्वयंचलित प्रेषण किंवा CVT - ड्रायव्हिंग शैली आणि सेवेच्या गुणवत्तेवर बरेच अवलंबून असते, परंतु सर्वसाधारणपणे, क्लासिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन अधिक विश्वासार्ह आणि ऑपरेट करणे सोपे मानले जाते. सुदैवाने, एक पर्याय आहे, व्हेरिएटर केवळ यूएसए आणि इतर प्रादेशिक बाजारपेठेसाठी कारवर स्थापित केले गेले होते, 2004 पर्यंत कार पारंपारिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह आल्या होत्या.

चेसिस

कार निलंबन पारंपारिकपणे एक कमकुवत बिंदू आहे. ॲल्युमिनियम आणि फ्रंट मल्टी-लिंकसह, ते महाग आणि खूपच नाजूक राहतात. आधीच पुनरावलोकन केलेल्या BMW E39 शी तुलना केली तरीही. ते वायवीय असल्यास, वायवीय सिलिंडर दुरुस्त करणे आणि त्यांना मूळ नसलेल्यांसह बदलणे हे तुलनेने अलीकडेच मास्टर केले गेले आणि त्याआधी, "न्यूमॅटिक" असलेली कार पाच किंवा सहा वर्षांच्या ऑपरेशननंतर द्रवपदार्थ बनली नाही तर ते आणखी वाईट आहे. कारच्या किमतीत घट झाल्यामुळे निलंबनाची दुरुस्ती अतार्किक बनली, त्यामुळे बऱ्याच कारने अखेरीस पारंपरिक स्प्रिंग स्ट्रट्स घेतले. त्यामुळे नेहमीच्या "स्प्रिंग" ऑलरोड्समुळे घाबरू नका, हे अगदी सामान्य रूपांतरण आहे. लीव्हरसाठी, जर मागील निलंबनामध्ये जोखीम झोन मुख्यतः खालचा लीव्हर असेल, ज्यासाठी फक्त मूळ नसलेले सायलेंट ब्लॉक्स आणि हबचे खालचे बाह्य सायलेंट ब्लॉक आहेत, तर समोरच्या सस्पेंशनमध्ये चारही विशबोन्स उपभोग्य आहेत, आणि खूप महाग. रिप्लेसमेंटसाठी एकट्या स्पेअर पार्ट्सची किंमत प्रति बाजू वीस हजार रूबलपेक्षा जास्त आहे, जर तुम्ही मूळ घेतले तर किंवा पाच हजार, जर तुम्ही स्वतःला मूक ब्लॉक्स आणि नॉन-ओरिजिनल स्पेअर पार्ट्स बदलण्यापुरते मर्यादित केले तर. या पार्श्वभूमीवर, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्समध्ये दोष शोधणे काहीसे निरुपयोगी आहे जे त्वरीत अयशस्वी होतात आणि त्याऐवजी कमकुवत हब.

इलेक्ट्रिक आणि इंटीरियर

अंतर्गत उपकरणे निलंबन आणि इंजिनसह - मालकीच्या खर्चात तीक्ष्ण वाढ करण्यास योगदान देतात. कार नवीन असताना इलेक्ट्रॉनिक्सच्या सर्व संपत्तीने चांगले काम केले. परंतु 15 वर्षांनंतर आधीच खूप समस्या आहेत. जेव्हा हवामान नियंत्रण प्रणाली आणि डॅशबोर्डचे प्रदर्शन अयशस्वी होतात तेव्हा हे खूप अप्रिय आहे, परंतु ही समस्या बऱ्याच परदेशी कारच्या मालकांना परिचित आहे - केबल्स बदलून किंवा फक्त अधिक "जिवंत" युनिट्स शोधून त्यावर उपचार केले जातात. वाईट गोष्ट अशी आहे की जटिल वायरिंग आणि अनेक इलेक्ट्रॉनिक युनिट्स कधीकधी अधिक दाबण्याच्या मुद्द्यांवर आपापसात सहमत होऊ शकत नाहीत, म्हणून इलेक्ट्रिक सीट ड्राइव्ह आणि त्याचे हीटिंग अचानक मित्रांपासून शत्रूंमध्ये बदलू शकते, विशेषत: गरम उन्हाळ्यात हीटिंग चालू असल्यास, आणि इलेक्ट्रिक ड्राईव्ह सीटला स्टीयरिंग व्हील किंवा त्यावरून ढकलतात ज्यामुळे कार चालवणे अशक्य होते... तुटलेल्या दरवाजाच्या स्विचमुळे दरवाजे लॉक होऊ शकतात आणि ड्रायव्हरला बाहेर सोडता येते.

1 / 6

शुभ दिवस, प्रिय कार चालकांनो.

मी खरेदी इतिहासासह प्रारंभ करेन.व्होल्वो VX70 विकल्यानंतर मुख्यतः “अयोग्य” ऑल-व्हील ड्राइव्हमुळे, मला वास्तविक ऑल-व्हील ड्राइव्हसह काहीतरी हवे होते (मुख्यतः माझ्या स्वतःच्या सुरक्षिततेसाठी). थोडा विचार केल्यावर, मी ठरवले की शेवटी मला माझे बालपणीचे स्वप्न पूर्ण करायचे आहे. 1999 मध्ये, माझे वडील A6 C5 शोधत होते, परंतु ते कधीही विकत घेतले नाही. बरं, ते म्हणतात त्याप्रमाणे, माझ्या आत्म्यात अजूनही गाळ आहे. मला तर तथाकथित वेड लागले होते. "प्लम" च्या मागील बाजूने ज्याने त्यांना एका "पाच वर्षांच्या कालावधी" पेक्षा जास्त काळ ईर्ष्यापूर्ण नजरेने पाहिले आहे. आयुष्यातील प्रत्येक गोष्टीचा प्रयत्न करणे आवश्यक आहे आणि मुख्यतः एक प्रयोग म्हणून मी यूएसए मधून कार ऑर्डर करण्याचा निर्णय घेतला.

मी एका मित्राद्वारे एका मित्राला नोकरी देण्याचे ठरवले, ज्याचा मला नंतर पश्चात्ताप झाला. या व्यक्तीनंतर मी कागदावर द्विपक्षीय करार म्हणून कोणतीही छोटी गोष्ट लिहून ठेवतो. आम्ही कॉल केला, मी आवश्यकतांचे वर्णन केले (केवळ गडद रंग, फक्त हलका लेदर, फक्त स्वयंचलित ट्रांसमिशन, फक्त सेडान आणि फक्त क्वाट्रो). असे घडले की, मी स्वतः लिलावात प्रवेश करू शकलो (72 तासांसाठी लॉगिन चाचणी करा, नंतर तुम्ही तुमचा ई-मेल बदला आणि "शाश्वत" प्रवेश मिळवा) आणि मी कारचे वर्णन आणि फोटो पाहिले; फोटोशिवाय कार पहा. सर्वसाधारणपणे, सुमारे तीन आठवड्यांपर्यंत, मला आवडलेले सर्व पर्याय माझ्यासाठी खूप जास्त किंमतीला विकले गेले. एका संध्याकाळी एक "मित्राचा मित्र" मला कॉल करतो :) आणि पटकन म्हणतो, "आता कॅमेऱ्याखाली कार चालवली आहे, काळी, स्वतःच चालवत आहे, आपण व्यापार करू का?" मी मान्य केले, त्यांनी लिलाव जिंकला आणि मी संपूर्ण संध्याकाळ समाधानी हसत फिरलो. "ओळखीच्या मित्रा"शी संवाद साधताना मला कधीही हसू आले नाही (आतापासून मी त्याला X म्हणेन...) :)

मी वीस दिवस थांबलो तोपर्यंत माझ्या भावाने USA X...शेवटी मला कारचा फोटो दिला, नंतर आणखी महिनाभर अमेरिकनने कारसाठी कागदपत्रे दिली नाहीत, नंतर कळले की कार सुरू होणार नाही, आतील अत्यंत जीर्ण झाले होते आणि कोणतेही इन्स्ट्रुमेंट पॅनल नव्हते. सर्वसाधारणपणे, एक्सने स्वतःच कार सोडून दुसरी शोधण्याची सूचना केली. आणि 1 जुलै 2011 पासून बेलारूसमध्ये वेळ आधीच संपत होता. सीमाशुल्क मंजुरी रशियन स्तरावर वाढली. सर्वसाधारणपणे, मी त्वरीत दुसरी कार निवडली आणि दोन आठवड्यांनंतर ती कंटेनरमध्ये लोड केली गेली. लिथुआनियामध्ये, क्लाइपेडा बंदरावर आधीच गर्दी होती; सर्वसाधारणपणे, माझी कार वेळेवर (तेव्हा $१,८०० मध्ये) रीतिरिवाज साफ करण्यासाठी, एच.. म्हणाले की मला ते घेण्यासाठी क्लाइपेडा येथे जावे लागेल, कारण तो माझ्या खर्चाची परतफेड करेल. सर्वसाधारणपणे, मला व्हिसा मिळाला, मी कॉल केला - एक्स.. मला खर्चाची परतफेड करणार नाही :) या सर्कसला कंटाळून, माझ्या नितंबाखाली असलेली कार एक्सवर प्रभाव टाकण्याच्या पद्धती शोधण्यापेक्षा अधिक महत्त्वाची आहे असे ठरवून., मी क्लेपेडा येथे गेले. X. च्या आश्वासनानुसार कंटेनर आधीच अनलोड केला गेला असावा, जेव्हा आम्ही आलो तेव्हा तुम्ही अंदाज लावला होता, कंटेनर अनलोड झाला नव्हता. मी बंदरात धाव घेतली, लाच दिली (तसे, ते अजिबात घेत नाहीत) आणि शेवटी माझा कंटेनर रांगेशिवाय उतरवला गेला. हे एक वेगळे संभाषण आहे, ते कंटेनर कसे उघडतात आणि माझा “निगल” केबल्सच्या कमाल मर्यादेपासून लटकतो, त्यांनी तो काटा अनलोडरने कसा काढला, त्यांनी यू-आकाराचे रॅक कसे ठोकले (मजल्यापासून खालपर्यंत) त्याच लोडरसह. सर्वसाधारणपणे, ते कार बाहेर काढतात, मी खाली बसतो - ते अर्ध्या वळणाने सुरू होते, इंजिन उत्तम प्रकारे चालते.

शेवटी कार बद्दल :)

मी लिथुआनियाचे बंदर सोडत आहे. इंजिन कुजबुजते, ट्रान्समिशन उत्तम प्रकारे बदलते, निलंबन मृत होते. हे इतके वाईट होते की मी घरी पोहोचेपर्यंत, माझा हात आणखी दोन दिवस दुखत होता (स्टीयरिंग व्हील उजवीकडे निर्देशित होते, मला माझी कोपर आर्मरेस्टवर ठेवायची होती). मी सीमेवर गाडी चालवत आहे आणि नॉन-वर्किंग सस्पेंशन नाकारण्याचा प्रयत्न करत आहे आणि मला संपूर्ण A6 C5 बद्दल काहीही चांगले सापडले नाही. मी आधीच घरी येण्याचे ठरवले होते आणि लगेचच ते विक्रीसाठी ठेवले होते. मी कस्टम्समध्ये पोहोचलो - कस्टम क्लिअरन्ससाठी (ड्युटी वाढण्यापूर्वी 9 दिवस आधी) 137 कारची रांग होती. मी 29 तास सीमाशुल्कात उभा राहिलो आणि माझे लपवलेले साठे उघड केले. मी याआधी किंवा तेव्हापासून असे कोणावरही ओरडले नाही :) तुम्ही झोपू शकत नाही - एक ओळ लगेच तुमच्याभोवती फिरते, हुशार लोक ओळीच्या शेवटी उभे राहत नाहीत, परंतु अडथळ्याच्या जवळ जाण्याचा प्रयत्न करतात. सर्वसाधारणपणे, तो रस्त्याच्या मधोमध उभा राहिला आणि “हुशार लोकांना” जाऊ दिले नाही, मी चुकून मॉर्फियसच्या राज्यात पडल्यावर मला टाळणाऱ्यांवर ओरडला, इग्निशनच्या चाव्या फाडल्या आणि फेकल्या. ज्यांनी तरीही ओळ टाळली त्यांच्यापासून दलदलीत.

मी रीतिरिवाजांमधून गेलो - मला झोप येत नाही, जरी तू... ठीक आहे, मी 250 किमी घरी चालवत आहे. मी दोनदा झोपी गेलो (माझ्या छातीवर हनुवटी जाणवल्याने मी जागा झालो), मी गॅस स्टेशनवर थांबलो, मला अर्धा तास त्रास झाला - मला झोप लागली नाही.

बरं, शेवटी कारबद्दल :)

मी सस्पेंशन बनवले आणि कारच्या प्रेमात पडलो. सुरुवातीला, मी गॅस पेडल किती दाबले हे नियंत्रित करणे मला शिकता आले नाही; मी सतत ट्रॅफिक लाइट्सवर जंगली शिसे सोडले (जरी मी हे हेतुपुरस्सर केले नाही). कच्च्या रस्त्यावर कार कशी वागते? जिथे मी Citroen C5 मध्ये 50-65 किमी/ताशी गाडी चालवली, तिथे मी क्वाट्रोमध्ये 90-95 किमी/ताशी गाडी चालवतो आणि कार अजिबात मार्ग सोडत नाही. मला ॲल्युमिनियमच्या निलंबनाची भीती वाटत होती, परंतु मी मित्राकडून "सरासरी" दर्जाचे लीव्हर विकत घेतले आणि फक्त $200 खर्च केले.

रीस्टाइल केलेल्या A6 C5 मध्ये सर्व प्रकारच्या बटणांवर खूप कमकुवत कोटिंग असते, ते लगेच सोलून जाते. टॉड गळा दाबण्यासाठी नवीन आयटम. मी काळी नेलपॉलिश वापरते.

95 तारखेला माझा सरासरी वापर 12 लिटर आहे. स्वच्छ महामार्ग 9.5 लिटर. 90% शहर - 12.9 l. मी ते ऑन-बोर्ड संगणक वापरून नाही तर टाकी पूर्णपणे भरून मोजले. 3.0 चे व्हॉल्यूम असूनही, मी आक्रमक ड्रायव्हर नाही, मला मोजलेली राइड आवडते, मी 40 किमी/तास मर्यादेसह लांब पल्ले असतानाही शहरात क्रूझवर गाडी चालवणे अधिक आरामदायक आहे. कदाचित म्हणूनच अशा कारसाठी माझा इंधन वापर अगदी माफक आहे.

एर्गोनॉमिक्स... बटणे आणि इतर मूर्खपणापर्यंत पोहोचणे सोयीचे आहे, परंतु मला सीटवर आरामदायक स्थिती सापडत नाही (उंची 187 सेमी आहे), ते कसे तरी अस्वस्थ आहे. इतर चालकांकडून कोणतीही तक्रार नसली तरी.

ABS कंट्रोल युनिट ताबडतोब सदोष होते (ऑडी C5 रोग). कारण बेलारूससाठी, माझे इंजिन आकार दुर्मिळ आहे, म्हणून 2.5 अयशस्वी शोधांनंतर मी यूएसए मधील eBay वर वापरलेले एक विकत घेतले.

"चेक" त्रुटी चालू असताना, उत्प्रेरकांना अधिकृतपणे सेवा केंद्राकडून सांगण्यात आले. सर्वसाधारणपणे, मी याक्षणी फ्लेम अरेस्टर्स खरेदी करत आहे.

माझ्यासाठी, सस्पेंशन खूप मऊ आहे, जेव्हा मला डायनॅमिकली वळण घ्यायचे असते, तेव्हा ते कारला खूप अस्थिर करते (माझ्या आतापर्यंतच्या अतुलनीय आदर्श कार, BMW E39 च्या तुलनेत).

ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर रीडिंग वाचणे कठीण आहे. पॅनेल गरम झाल्यावर, काहीही वेगळे केले जाऊ शकत नाही. मला समजल्याप्रमाणे, स्क्रीन बदलून त्यावर उपचार केले जाऊ शकतात.

मला आवडते की कार लोकप्रिय आहे, फक्त थोडे - काही हरकत नाही, सर्व सुटे भाग उपलब्ध आहेत. कारची इलेक्ट्रिकल सिस्टीम ऐवजी कमकुवत आहे, जी कधीकधी माझ्यासोबतही होते. कसे तरी टर्न सिग्नल ब्लिंक करणे थांबवले (ऑडी सी 5 रोग), मी आणीबाणीच्या प्रकाशाच्या बटणाखालील ब्लॉक काढला, तो वेगळा केला, तो पुन्हा जोडला, तो कार्य करतो (गूढवाद).

स्टीयरिंग व्हील अस्वस्थ आहे, कसा तरी पातळ आहे, हाताच्या नैसर्गिक पकडीसाठी बहिर्वक्र नाही.

ऑडिओ प्रशिक्षण BOSE खर्च करते, तत्त्वतः मला ते आवडते.

हेडलाइट ठीक आहे, परंतु कमी बीम अजूनही Stroen C5 पेक्षा वाईट आहे (या Citroen पेक्षा चांगले, मी कुठेही कमी बीम पाहिले नाही).

लेदर टिकाऊ आहे, जरी ड्रायव्हरच्या खाली कट आहे, परंतु इतर आसनांवर जवळजवळ कोणतीही क्रॅक नाही. ब्रेक पुरेसे आहेत. ट्रंकमध्ये एक लहान लोडिंग उंची असते, कधीकधी ते पुरेसे नसते.

मी वेगाने गाडी चालवत नाही (क्रूझवर मी ते 97 किमी/ताशी सेट केले आहे), मला गतिमानपणे वळणावर प्रवेश करणे आणि इंजिनच्या गर्जनेने एखाद्याला वेगाने मागे टाकणे आवडते. माझा 60 टक्के ड्राईव्ह शहरात ट्रॅफिक जाम नसलेला आहे. मी बहुतेक एकटाच प्रवास करतो.

दुर्मिळ मागील प्रवाशांनी अजूनही तक्रार केली की ते अस्वस्थ आहेत.

आतील भाग बऱ्याचदा चकाचक होतो, मी अजूनही कुठे शोधू शकत नाही. केबिनभोवती क्रेक्स तरंगतात, सतत हलतात.

हे रस्ते जंक्शन आणि खड्डे चांगल्या प्रकारे हाताळते आणि निलंबन श्रेणी चांगली आहे.

सारांश: कोरड्या रस्त्यांच्या कामगिरीच्या बाबतीत ऑडी बीएमडब्ल्यूपेक्षा चांगली नाही. जर हिवाळा नसता तर मी फक्त बीएमडब्ल्यू चालवतो. हे कठोरपणे वळण घेते (सर्व प्रवासी केबिनभोवती फेकले जातात, परंतु कार मार्ग सोडत नाही). कारमध्ये पुरेशी घनता आहे. फिनिशची गुणवत्ता विशेषतः चांगली नाही, एर्गोनॉमिक्स उत्कृष्ट आहेत (जर आपण सीटबद्दल विसरलात तर). मला खरोखर ध्वनी इन्सुलेशन आवडत नाही, मला माहित आहे की "S" बॅज असलेल्या कारमध्ये आवाज इन्सुलेशन अधिक चांगले आहे. ग्राउंड क्लीयरन्स पुरेसे आहे.

माझ्याकडे फक्त दुरुस्ती होती: फ्रंट सस्पेंशन, ऑइल चेंज, एअर क्वालिटी सेन्सर रिप्लेसमेंट ($85).

मी हिवाळ्याची वाट पाहत आहे, मला क्वाट्रोवर खराब हवामानात सुरक्षितपणे ड्रायव्हिंग करण्याचा थ्रील मिळवायचा आहे.